Japanski voz metaka. Brzi vozovi u Japanu

[:RU] brzi vozovi u Japanu nazivaju Shinkansen (“novi autoput”) ili pak “Bullet train”, što je s engleskog prevedeno kao “voz metak”. Ovi vozovi polaze sa stanice Tokio u glavnom gradu Japana i pokrivaju gotovo cijeli Japan širokom mrežom. Japan je još 1964. godine izgradio svoj prvi brzi voz brzinom od 210 km/h, a sada je dužina mreže brzih pruga Shinkansen oko 2.500 kilometara. Svojom mrežom pokrivaju glavno japansko ostrvo Honšu, južno ostrvo Kjušu, a podvodne rute velike brzine do severnog japanskog ostrva Hokaido su već u izgradnji.

Živeo sam u Tokiju na stanici Shinagawa, koja je veliko transportno čvorište, i brzi voz se tamo zaustavio za samo 1,5 minuta. Tokio je gusto naseljen grad i japanski brzi vozovi kreću se sa kratkim zaustavljanjima u najvažnijim transportnim čvorištima u gradu i na glavnim međustanicama između gradova. Japan je industrijski razvijen prilično ravnomjerno, a u predgrađima se i ovdje živi, ljudi žive, rade i kreću se. Jasno je da imamo u Rusiji, nije jasno zašto i gdje zaustaviti brzi Sapsan na putu od Sankt Peterburga do Moskve.

2. Paviljon željezničke stanice Shinagawa.

Putovao sam vozom od Tokija do Kjota, bilo je to rano, a ujutro su svi Japanci žurili na posao. Na stanici je bilo veoma teško provući se kroz gomilu "robota" koji su pokušavali da uhvate "prvi poziv". Zaista, gustina naseljenosti u Tokiju je ogromna, čak i sa njihovom razgranatom transportnom mrežom, ujutro na stanicama nastaju "gužve u saobraćaju od biomase".

Karta za Kjoto košta oko 130 dolara. Da biste ušli na peron brzih vozova, morate proći kroz okretne otvore, koji pomalo podsjećaju na okretnice moskovskog metroa.

Shinkansen u Japanu obično ne kasne, ali dođite do trenutka. Na kraju krajeva, ako se vlak zaustavi na međustanici Shinagawa samo jednu i pol minutu, onda je kašnjenje neprihvatljivo. U 2012. godini prosječno odstupanje voza od reda vožnje bilo je samo 36 sekundi. Shinkansen namijenjen različitim destinacijama stiže na stanicu Shinagawa otprilike svakih pet minuta, a posebno obučeni Japanac prisustvuje polasku ovih brzih vozova na stanici.

Islamska Japanka na stanici Shinagawa. Šinkansen na japanskom doslovno znači "novi autoput". Naziv „voz metak“ je takođe bukvalni prevod sa japanskog „dangan ressha“, ovaj naziv je prvobitno bio 30-ih godina 20. veka, kada je brza željeznice Japan, još uvijek su bili u razvoju.

Japanci su jako poslušna stanica i ulaze u voz STROGO po opštem redu, a peron je čak obeležen oznakama kako treba da stanu a na peronu je ispisano i mesto gde staje ovaj ili onaj vagon sebe. Guranje naprijed, guranje u redu, ovdje se smatra vrlo nekulturnim, i malo je vjerovatno da će Japanac koji poštuje zakon to ikada učiniti.

Niko nikuda ne žuri bez reda, svi pristojno i odmjereno izlaze ili se ukrcavaju u brze vozove. Godine 1965., lansiranjem Shinkansen-a, Japanci su konačno mogli da naprave "jednodnevna putovanja" između svoja dva industrijska centra - Tokija i Osake.

I konačno, polako, naš Šinkansen stiže na stanicu.

Spolja, sprijeda, čak izgleda malo ljepše od našeg slavnog Sapsana.

Ponekad Shinkansen mogu čak i da se "ljube".

10.

Na kraju napravim posljednju fotografiju svog susjeda "japanskog hipija" i uskočim u voz za Kjoto.

11.

Vrata na Shinkansen-u se otvaraju bočno, kao u našoj ruskoj podzemnoj željeznici, nakon čega se putnici ukrcavaju. Shinkansen su vrlo, vrlo sigurna vozila u Japanu. U 49 godina postojanja od 1964. godine, prevezavši 7 milijardi putnika, nije zabilježen nijedan slučaj ljudska smrt zbog iskakanja voza iz šina ili sudara. Zabilježene su povrede i jedan smrtni slučaj kada su ljudi bili zakrčeni vratima i voz je krenuo. Kako bi se to spriječilo, sada na svakoj stanici dežura radnik koji provjerava zatvaranje vrata brzog voza.

Japan je veoma seizmična zemlja i svi Shinkansen su opremljeni sistemom za prevenciju zemljotresa od 1992. godine. U slučaju detekcije vibracija tla ili udara, sam sistem vrlo brzo zaustavlja ovaj voz. Svi vozovi su takođe opremljeni novi sistem"protiv iklizanja".

I naravno, voz je mnogo ekološki prihvatljiviji od automobila. Ako sada Shinkansen može postići brzinu do 320 km/h, a zapravo putuju u prosjeku 280 km/h, onda do 2020. planiraju povećati gornju traku brzine na 360 km/h.

12.

Primjer rasporeda automobila u brzom vozu u Japanu, sa tri sjedišta na jednoj strani i dva na drugoj strani.

13.

Voz ima uređaje za prodaju tako omiljene Japancima mineralna voda i čaj.

14.

Pisoari u japanskim vozovima opremljeni su prozirnim staklom.

15.

Osim pisoara, postoje i obični toaleti sa „normalnim“ vratima, možda jednostavno zato što Japanci vjeruju da je ženama neugodno pisati prozirnim staklom, ali muškarcima nije)).

16.

Tu su i odvojene male sobe u kojima možete oprati ruke.

17.

Pored automata za vodu i čaj, povremeno vozovima prolaze i prodavači pića i grickalica. Čak i najjeftinija kupovina se može platiti kreditnom karticom, sa "plastičnim novcem" u Japanu neće biti problema.

18.

Možete uživati u hladnom pivu ili toploj kafi.

19.

U Japanu, kao iu Rusiji, prodaje se nekoliko vrsta suvih lignji, oduvek sam mislio da su sušene soljene lignje čiste Ruska tema, ali ne, u Japanu je to također vrlo uobičajeno. Lignje su veoma ukusne, kao i japansko Asahi pivo.

20.

Svako sjedište je opremljeno i utičnicom, baš kao u novozelandskim vozovima, odnosno možete raditi na laptopu bez vremenskih ograničenja.

21.

Kontrolori su također stalni fenomen u japanskim vozovima, budući da se Shinkansen praktički ne zaustavlja na putu, u Japanu neće uspjeti da otrči do perona međustanice i "trči" oko kontrolora, kao što to rade u Rusiji.

22.

23.

Provjera kupljenih karata se ne može izbjeći.

24.

25.

Kada voz putuje iz Tokija za Kjoto, 45 minuta nakon polaska, svi trče da fotografišu poznati simbol Japana - planinu Fudži. Japanci maloj djeci pokazuju nacionalni simbol svoje zemlje.

26.

27.

28.

Ako neko zeli, a nema mobilni telefon, pitam se ima li jos ovakvih drugova u 21 veku, onda je u vozu automat.

29.

OD detaljna uputstva upotrebom.

30.

Još jedna karakteristika brzih "japanskih" vozova je da sedišta nisu fiksirana na mestu, kao na primer u našem "Sapsanu", već se mogu slobodno rotirati oko svoje ose za 360 stepeni. Okretni mehanizam se aktivira pritiskom na specijalnu pedalu ispod sedišta. A iza sedišta su specijalne mrežice u koje možete da stavite svoje stvari, pa da neko skloni svoj Canon fotoaparat - koji, kako kažu narodna mudrost, je "Nikon za siromašne".

31.

Možete okrenuti sedište za 90 stepeni i voziti sve vreme gledajući pravo kroz prozor.

32.

Gustina naseljenosti u Japanu je ogromna i kada krenete od Tokija do Kjota nemate vremena ni da uhvatite osećaj da menjate gradove, jer Industrijska zonačini se i ne misli da se završi, a poljoprivredno zemljište se uopće ne vidi. Ispred prozora je fabrika poznatog japanskog piva "Kirin".

33.

Ako vam je, na primjer, dosadilo gledati kroz prozor, onda se sjedala mogu okrenuti za još 90 stupnjeva i igrati karte sa susjedom.

34.

Japanci u svojim brzim vozovima nisu zaboravili na "narkomane-pušače", za njih su u vozu napravljene posebne "akvarijumske komore" u koje će verovatno stati najviše dve osobe, a nakon odlaska u penziju mogu istinski da uživaju povraćani miris nikotina.

35.

Nije uzalud kažu da vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. Dok je hodao vozom, nije primetio kako je stigao u Kjoto. U Shinkansenu morate pažljivo pratiti grad dolaska, kao i zaustavljanje na željezničkim stanicama, čak i u veliki gradovi, obično ne više od 5 minuta, potrebno je unaprijed spakovati stvari, spremiti se i izaći iz vlaka na pravoj stanici. Prve fotografije na stanici u Japanski grad Kjoto.

36.

Model brzog vlaka N700 sada je jedan od najmodernijih, počeo se koristiti tek 2007. godine.

37.

38.

Brzi vozovi su takođe inherentno „električni vozovi“ i imaju ovu vrstu „kontaktnog elementa na vrhu“. Shinkansen koristi 25.000 volti naizmjenične struje za kretanje.

39.

Kada Shinkansen napusti stanicu, posebno obučeni tip gleda iz stražnje kontrolne sobe i pazi da "niko ne bude povrijeđen" na peronu.

40.

Dolazak u Kjoto.

On je i voz na magnetnom jastuku, on je i maglev od engleskog magnetna levitacija ("magnetna levitacija") je voz na magnetnom ovjesu koji se pokreće i upravlja silom elektromagnetno polje. Takav voz, za razliku od tradicionalnih vozova, ne dodiruje površinu šine tokom kretanja. Budući da postoji razmak između voza i vozne površine, trenje je eliminirano i jedina sila kočenja je aerodinamički otpor. Maglev se odnosi na monošinski transport.

Monorail:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) 1890-e;
slike sa wikipedije

slike sa wikipedije

Zove se brzi zemaljski transport (HST). željeznički transport, što omogućava vozovima da putuju brzinama većim od 200 km/h (120 mph). Iako su početkom 20. stoljeća pozivani brzi vozovi koji su pratili brzine iznad 150-160 km/h.
Danas se VSNT vozovi kreću po posebno namjenskim željezničkim prugama - brzoj pruzi (HSR), ili na magnetnom ovjesu, duž kojeg se kreće gore prikazan maglev.

Prvo redovno kretanje brzih vozova počelo je 1964. godine u Japanu. U Francuskoj su 1981. godine počeli saobraćati VSNT vozovi, a ubrzo i većina zapadna evropa, uključujući Veliku Britaniju, spojena je u jedinstvenu željezničku mrežu velikih brzina. Moderni brzi vozovi koji rade razvijaju brzine od oko 350-400 km/h, a na testovima mogu čak i ubrzati do 560-580 km/h, kao što je JR-Maglev MLX01, koji je postavio rekord brzine na testovima 2003. - 581 km/h.
U Rusiji redovno saobraćaju brzi vozovi, prema uobičajeni načini sa konvencionalnim vozovima, započet 2009. I tek do 2017. očekuje se završetak izgradnje prve ruske specijalizovane brze željezničke linije Moskva - Sankt Peterburg.

Peregrine Falcon Siemens Velaro RUS; maksimalna servisna brzina - 230 km / h,
moguća je nadogradnja do 350 km/h; fotografija sa Wikipedije

Osim putnika, brzi vozovi prevoze i robu, na primjer: francuska služba La Poste ima vozni park specijalnih TGV električnih vozova za prijevoz pošte i paketa.

Brzina "magnetnih" vozova, odnosno magleva, uporediva je sa brzinom aviona i omogućava mu da se takmiči sa vazdušnim transportom na kratkim i srednjim pravcima (do 1000 km). Iako ideja o ovakvom transportu nije nova, ekonomska i tehnička ograničenja nisu joj dozvolila da se u potpunosti razvije.

Trenutno postoje 3 glavne tehnologije za magnetno ovjesanje vozova:

O supravodljivim magnetima (elektrodinamička suspenzija, EDS);
O elektromagnetima (elektromagnetna suspenzija, EMS);
Na trajni magneti; to je novi i potencijalno najekonomičniji sistem.

Kompozicija levitira zbog odbijanja istih magnetni polovi i obrnuto, privlačeći suprotne polove. Pogon se vrši pomoću linearnog motora, koji se nalazi ili na vozu ili na pruzi, ili oboje. Ozbiljan problem dizajna je velika težina dovoljno snažnih magneta, jer je za održavanje masivne kompozicije u zraku potrebno jako magnetsko polje.

Prednosti Maglev-a:

teoretski najveća brzina koju možete postići na javnom (ne-sportskom) kopneni transport;
veliki izgledi za postizanje mnogo puta većih brzina od onih koje se koriste u mlaznoj avijaciji;
niska buka.

Maglev Nedostaci:

visoka cijena izgradnje i održavanja kolosijeka - cijena izgradnje jednog kilometra maglev staze uporediva je sa vožnjom kilometra metro tunela na zatvoren način;
generirano elektromagnetno polje može biti štetno za posadu vlaka i stanovnike u blizini. Čak se i vučni transformatori koriste u elektrificiranim naizmjenična strujaželjeznice su štetne za vozače. Ali unutra ovaj slučaj jačina polja je za red veličine veća. Također je moguće da maglev linije neće biti dostupne ljudima koji koriste pejsmejkere;
željezničke pruge standardne širine obnovljene za brzi saobraćaj ostaju dostupne redovnim putničkim i prigradskim vozovima. Maglev staza velike brzine nije pogodna ni za šta drugo; će biti potrebno dodatne staze za komunikaciju male brzine.

Najaktivniji razvoj magleva provode Njemačka i Japan.

*Pomoć: Šta je šinkansen?
Shinkansen je naziv mreže brzih željeznica u Japanu, dizajnirane za prijevoz putnika između njih glavni gradovi zemlje. Vlasništvo Japanskih željeznica. Prva linija je otvorena između Osake i Tokija 1964. godine - Tokaido Shinkansen. Ova linija je najprometnija željeznička pruga za velike brzine na svijetu. Dnevno preveze oko 375.000 putnika.

"Voz metak" je jedan od naziva za šinkansen vozove. Vozovi mogu imati do 16 vagona. Svaki vagon doseže dužinu od 25 metara, s izuzetkom vagona koji su obično nešto duži. Ukupna dužina voza je oko 400 metara. Stanice za takve vozove su takođe veoma dugačke i posebno prilagođene za ove vozove.

Šinkansen vozovi serije 200~E5; fotografija sa Wikipedije

U Japanu, maglev se često naziva "rinia:ka:" (japanski: リニアカー), izvedeno od engleskog "linearni automobil" zbog linearnog motora koji se koristi na brodu.

JR-Maglev koristi elektrodinamičku suspenziju sa supravodljivim magnetima (EDS) instaliranim i na vozu i na pruzi. Za razliku od njemačkog Transrapid sistema, JR-Maglev ne koristi monošinski raspored: vozovi voze u kanalu između magneta. Ova shema vam omogućava da razvijete veće brzine, pruža veću sigurnost za putnike u slučaju evakuacije i jednostavnost rada.

Za razliku od elektromagnetnog ovjesa (EMS), vozovi izgrađeni korištenjem EDS tehnologije zahtijevaju dodatne točkove kada se voze malim brzinama (do 150 km/h). Kada se postigne određena brzina, točkovi se odvajaju od tla i voz "leti" na udaljenosti od nekoliko centimetara od površine. U slučaju nezgode, točkovi takođe omogućavaju lakše zaustavljanje voza.

Za normalno kočenje koriste se elektrodinamičke kočnice. Za hitne slučajeve, voz je opremljen aerodinamičkim i disk kočnicama na okretnim postoljima.

Vožnja u maglevu sa maksimalnom brzinom od 501 km/h. U opisu se navodi da je video snimljen 2005. godine:

Na liniji Yamanashi testira se nekoliko vozova različite forme nosni konus: od uobičajenog zašiljenog do skoro ravnog, dužine 14 metara, dizajniran da se riješi glasnog treska koji prati voz koji velikom brzinom ulazi u tunel. Maglev voz može biti potpuno kompjuterski kontrolisan. Vozač kontroliše rad računara i dobija sliku putanje kroz video kameru (vozačeva kabina nema prozore za prednji pogled).

Tehnologija JR-Maglev skuplja je od sličnog razvoja Transrapida koji je implementiran u Kini (linija do aerodroma u Šangaju), jer zahtijeva visoke troškove za opremanje rute supravodljivim magnetima i eksplozivnim tunelima u planinama. Ukupna vrijednost projekta mogla bi dostići 82,5 milijardi američkih dolara. Postavljanje linije duž obalnog autoputa Tokaido koštalo bi manje, ali bi zahtijevalo izgradnju veliki broj kratkim tunelima. Unatoč činjenici da je sam maglev voz nečujan, svaki ulazak u tunel velikom brzinom izazvat će pucanje, po jačini usporedivo s eksplozijom, pa je postavljanje pruge u gusto naseljenim područjima nemoguće.

AT Japanskičvrsto je ušla riječ "šinkansen", na koju se sve više ni ne prevodi strani jezici. Svi to razumiju mi pričamo o japanskim brzim željeznicama, koje su odavno postale sastavni dio svakodnevnog života mnogih Japanaca. Ali izraz shinkansen, koji jednostavno nije postojao na japanskom prije, doslovno znači " nova linija kolosijeka".

Svaki nacionalni sistemŽeljeznica ima nešto jedinstveno, ali ima nešto posebno na putevima Japana što nema ni u jednoj drugoj zemlji na svijetu, nema premca, posebno zbog opreme kojom se upravlja.

Nakon Drugog svjetskog rata, željeznice su igrale važnu ulogu u ponovnom rađanju nacije. Japan je ubrzo krenuo putem intenzivnog ekonomski razvoj i ubrzana urbanizacija. U tome je važnu ulogu imala i željeznica, koja je prevozila najveći dio stanovništva, brzo i na vrijeme. Sada su japanske željeznice po tome priznate u cijelom svijetu visoki nivo tehnička oprema i upravljanje.

Japanska željeznička mreža duga je oko 27.268 kilometara. Otprilike 20.000 kilometara ove mreže u vlasništvu je šest željezničkih kompanija koje čine JR Grupu ( bivše ime- Japanske nacionalne željeznice). Ostale staze su privatne linije lokalnog značaja. Željezničke pruge sada povezuju glavno ostrvo Honšu sa Hokaidom, Šikokuom i Kjušuom. JR grupa čini okosnicu japanske željezničke mreže.

Japanski željeznički sistem ima tri prednosti:

1. ona nosi velika količina ljudi bezbedno i po rasporedu,
2. možete sjediti i uživati u promjeni krajolika,
3. Možete uživati u kutiji za ručak napravljenoj posebno za putnike vozom.

Osnove željezničke mreže JR-ovi čine "vozove metaka" Shinkansen-a, koji se kreću na pet linija (ili sedam, ako se smatra da su druge dvije linije prilagođene njima). Super ekspresne linije Shinkansen Tokaido i San "io protežu se na 1175,9 km od preko puta do Hakate (). brza kompozicija, Nozomi, dosezi najveća brzina 300 km/h na liniji San "io Shinkansen između Šin-Osake i Hakate. Nozomi vozovi, zajedno sa još dva, Hikari i Kodama, napuštaju Tokio u iznenađujuće čestim intervalima - u vršnim satima svakih tri do sedam minuta.

Tokio je takođe početna tačka za liniju Tohoku Shinkansen do Morioke na sjeveru, Joetsu Shinkansen linija do Niigate na Japanskom moru i novu liniju koja ide sjeverozapadno do Nagana. Yamabiko vozovi na Tohoku Shinkansen liniji mogu postići brzinu od 275 km/h.

9. oktobra 2003. otvorena je stanica u Tokiju nova platforma za Nozomi (Wish) vozove koji idu za Osaku. Naravno, to su bile nove pogodnosti za mnoge putnike koji žive u velikom, rastućem području oko stanice Shinagawa, tako da bi polazak Shinkansen vozova iz Shinagawe privući nove putnike na željeznicu.

Ovih pet super ekspresnih Shinkansen linija izgrađeno je sa standardnim širinom od 1435 mm, isti se širi u mnogim drugim zemljama. Standardne JR linije imaju širinu od 1067 mm. Standardno uske linije, zajedno sa krivinama i strmim padinama u planinskim predelima, velike brzine su zabranjene. Međutim, zamjena pruga uskog koloseka na kolosijeku standardne širine, JR sada može voziti Shinkansen vozove na dvije standardne linije u sjevernom Honšuu, povezujući liniju Tohoku Shinkansen sa Yamagatom i Akitom. Putnici Shinkansen Super Expressa više ne moraju mijenjati liniju na liniju kada putuju iz Tokija u ove gradove - Tsubasa i Komachi vozovi ubrzavaju od 240 do 275 km/h na Shinkansen linijama, a zatim usporavaju na 130 km/h na standardnim linijama prilagođenim njemu .

Shinkansen brzina...

Linija San "io Shinkansen i stariji San" io prolaze ispod moreuza Novi Kammon i moreuza Kammon, povezujući Honšu sa Kjušuom. Na sjeveru, 53,85 km Seikan tunel ispod Tsugaru moreuza povezuje Honšu sa Hokaidom. Dva brendirana ekspresna voza završavaju ovu konačnu rutu, Hokutosei (Special Night Express) i Hatsukari Special Express. Honshu i Shikoku su povezani mostom Seto Ohashi, koji uključuje željezničke i cestovne veze. Odaberite jednu od željezničkih ruta koje prelaze ovaj most i uživajte u pogledu na unutrašnje more Seto, prošarano ostrvima.

Možete biti sigurni u udobnu vožnju i odličnu uslugu na bilo kojoj liniji Shinkansen. Isto se može reći i za JR ekspresne vozove (koji se u nekim zemljama izjednačavaju sa vagonima 2. klase) koji saobraćaju na redovnim linijama. Neke privatne lokalne kompanije pružaju uslugu čak i sa većom udobnosti i boljim sadržajima.

Japanske međugradske željezničke linije dopunjuju gradske i podzemne linije u Tokiju, Osaki i drugim velikim centrima. Ove linije će vas odvesti gotovo bilo gdje u gradu, iako ćete vjerovatno morati napraviti nekoliko transfera. Svi vozovi idu po tačnom redu vožnje. Ako avioni kasne sat vremena, nećete čuti o tome u vijestima, ali sigurno ćete znati da li putnici na posao ili Shinkansen kasne čak i 15 minuta. Ovaj primjer pokazuje koliko je željeznički transport vitalan u Japanu.

Još jedna prednost putovanja vozom u Japan je to što možete da se zavalite i uživate u prelepoj prirodi. To je posebno uočljivo na linijama koje nisu namijenjene za Shinkansen super ekspres - gledajući kako se pejzaž mijenja dok se krećete od morske obale do planinske klisure, a zatim kroz tunel ulazite u drugi svijet. Sa prozora vagona možete gledati kroz ogradu oko kuća do ribarskih i poljoprivrednih preduzeća i posmatrati prirodu u punom njenom sjaju.

Čak i Tokaido Shinkansen voz metak, omiljen među poslovnim ljudima, pruža upečatljiv panoramski spektakl. Ubrzo nakon što voz napusti Tokio prema Shin-Osaki i krene na zapad, planina Fuji sa desne strane će vas očarati. Zatim će uslijediti plantaže čaja oko Shizuoke, zatim močvare oko jezera Hamana. Kasnije ćete preći donji prijevoj kod Sekigahare između prefektura i Šige, koji je zimi prekriven snijegom.

Ako je glavna svrha vašeg putovanja razgledavanje sela, odaberite liniju za prigradsku vožnju. Gotenba linija (blizu Tokija) prolazi prilično blizu . Iz Nagoye idite rutom koja vodi Takayama liniju kroz klisure do visoravni ispod japanskih Alpa. Dalje prema zapadu, San "u liniji teče duž obale Japanskog mora.

Japanski novi sistem brzih vlakova Shinkansen privukao je pažnju širom svijeta otkako je počela izgradnja linije Tokaido Shinkansen 1960. godine. Linija je pokrenuta u oktobru 1964. godine uoči Olimpijskih igara u Tokiju i povezivala je Tokio sa Osakom na udaljenosti od 552,6 km.

Danas avioni i automobili odvode ljude sa željeznica širom svijeta. Ipak, željeznice mogu pronaći načine da iskoriste svoje novo snage da povrati popularnost putujuće javnosti. Jedna od ovih prednosti su velike brzine na srednjim udaljenostima. Brzina je adut japanskih vozova. Japanski vozovi stižu na vrijeme i sigurni su. prosječna brzinaŠinkansen superekspres vozovi prelaze brzinu od 200 km/h, ali za sve vreme dok saobraćaju nikada nije bilo ozbiljnije nesreće. Polaze u intervalima od 5 ili 6 minuta svakog jutra i svake večeri.

Central Japan Railway Company i RTRI (željeznica tehnološkog instituta) već dugi niz godina provode eksperimente na ispitivanju vlakova podržanih magnetnim jastukom, gdje se koristi princip supravodljivosti. Ovi vozovi koriste princip magnetnog odbijanja da "lebde preko pruge" i kreću se napred neverovatnom brzinom. Eksperimenti su došli do vrhunca u maju 1997. godine na novoj lokaciji izgrađenoj u istraživačke svrhe, a studije u narednim godinama će odrediti održivost sistema. Ako ovaj san postane stvarnost, putnici će jednog dana moći putovati od Tokija do Osake za samo sat vremena kroz planinske regije centralnog Japana.

Za šta je važno željeznički kolosijek? Ovo je sigurnost okruženje i jednostavnost upotrebe. U posljednjih nekoliko godina, novi elektrificirani sistem pod nazivom Light Rail Transit izgrađen je u Evropi i SAD-u, vraćajući sjećanje na ulična kola. 1997. godine, grad Kumamoto na ostrvu Kjušu uveo je novu Nemački sistem LRT, koji koristi vagone sa nizak nivo spol.

Putnici koji se ukrcavaju u ove vagone uzdižu se samo 35 cm - to je posebno pogodno za starije osobe, osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima i roditelje sa kolicima. Inače, pruge za ulični tramvaj i LRT mogu se izgraditi mnogo jeftinije od pruga metroa ili površinske željeznice.

Ostale ekonomske koristi demonstriraju se radom vozova Yurikamome u novoj oblasti u Tokiju. Ove vozove je izgradila organizacija za automatizovanu železnicu vodiča, koja je radila na pravljenju električnih vozova koji voze na gumenim gumama bez vozača ili konduktera. Gumene gume pružaju manje buke i vibracija, dok manje vučne sile smanjuje troškove. Manje buke i vibracija postiže se i linearnim indukcionim motornim šinskim sistemom, koji se koristi na specijalnim linijama metroa u Tokiju i Osaki.

Šinkansen razvojni planovi čekaju bolja vremena. Ovi planovi uključuju izgradnju brzih puteva od do, od Fukuoke preko do, od Osake preko Tsuruge i Kanazave do, od Morioke preko do.

ECI-BEN

Ovo su ručkovi u kutijama koji se prodaju na svim većim JR stanicama i manjim stanicama. Kada vaš voz stigne na stanicu, sredovečni prodavac bi mogao da dovikne: "Bento, bento!" Ovo je vaša prilika da kušate tradicionalni ručak ovog kraja.

ECI-BEN su tri vrste. Prvi - maku no ichi, koji je došao iz dana tradicionalnih piknika u cvijetu trešnje. Bijela riža u kutiji servira se po rubovima s raznim dodacima drugih proizvoda, - omlet u tradicionalnom Japanski stil, komadi lososa i govedine, kamaboko (riblja pasta), kuhani pasulj, povrće, kiseli krastavci i ostalo. Druga vrsta - suši ručak u kutiji, a može biti tirasi sushi(male porcije) ili osi-suši(presovano i isečeno). Što se tiče treće vrste eki-ben, onda su svi jedinstveni u svojoj vrsti (jedan je bolji od drugog).

Master stanice u Tokiju

Tokyo JR stanica je u srcu željezničke mreže zemlje. Svakog dana u sedmici na ovu stanicu stiže 4.047 vozova. Šef stanice Seizo Kozaki kaže da je džepni sat u njegovoj ruci sinhronizovan sa satovima svih zaposlenih u stanici i mašinovođa Japanskih nacionalnih železnica od privatizacije 1987. Takvi satovi simbolizuju ponos radnika jer njihovi vozovi funkcionišu kao sat. , tačno na vreme.

Kiosk prodavci

KIOSK je trgovački naziv (i ništa drugo) kioska na svakom od njih glavna stanica JR. Ovi mali prodajni objekti, površine od samo 10 do 15 kvadratnih metara, nude širok izbor proizvoda - od 400 do 600 artikala ukupno. Jednodnevna prodaja može donijeti oko dva miliona jena. Osoblje pamti cijene svih artikala. Znaju čak i cijenu raznih kombinacija, poput časopisa s kutijom cigareta (cijene su različite ovisno o izboru kupca). Pogodite koliko je prosječno vrijeme potrebno kupcu da označi svoj izbor, plati kupovinu i primi kusur. (Odgovor: 6 sekundi).

Automati za ručak u kutijama

Ako ste na dugom putovanju, vjerovatno ćete htjeti kupiti jedan Eki-Ban. Na svim železničkim stanicama velika udaljenost za eki-ben definitivno postoje prodajna mjesta. Na peronima vozova Tohoku i Joetsu Shinkansen dostupno je trinaest vrsta obroka. U prosjeku, 4.200 ljudi kupuje preko 14.000 obroka dnevno! Sa toliko kupaca glavni zadatak je osigurati da niko ne propusti voz. Prodavci moraju izračunati ukupne troškove i promjenu u djeliću sekunde, tako da se automatski ručni kalkulatori najbolje uklapaju.

Sistemi za čišćenje vagona

Šinkansen voz staje na kraju pruge i svi putnici izlaze. Odmah se u svaki automobil isporučuju jedna, dvije ili tri jedinice za čišćenje i posao počinje. Najvažnije je da se posao obavi što je prije moguće. Shinkansen voz po dolasku se izdvaja 14 minuta, nakon čega se vraća. Od ovog vremena, samo 6 minuta je dodijeljeno za čišćenje. Šest minuta da okrenete stolice, pokupite smeće, obrišete podove i stolove, namjestite zavjese i svemu date pravi izgled.

Na osnovu časopisa NIPPONIA i Japan Today.

Ovi brzi vozovi nazivaju se i "Bullet train", od engleskog "bullet train", polaze sa stanice u Tokiju u glavnom gradu Japana, i pokrivaju gotovo cijeli Japan širokom mrežom. Japan je izgradio svoj prvi brzi voz još 1964. godine, a sada je dužina mreže brzih željeznica Shinkansen oko 2.500 kilometara. Svojom mrežom pokrivaju glavno japansko ostrvo Honšu, južno ostrvo Kjušu, a podvodne rute velike brzine do severnog japanskog ostrva Hokaido su već u izgradnji.

Živeo sam u Tokiju na stanici Shinagawa, koja je veliko saobraćajno čvorište, i "metalni voz" je tu stao na kratko za samo 1,5 minuta. Tokio je gusto naseljen grad i japanski brzi vozovi kreću se sa kratkim zaustavljanjima u najvažnijim transportnim čvorištima u gradu i na glavnim međustanicama između gradova. Japan je industrijski razvijen prilično ravnomjerno, a u predgrađima se i ovdje živi, ljudi žive, rade i kreću se. Jasno je da imamo u Rusiji, nije jasno zašto i gdje zaustaviti brzi Sapsan na putu od Sankt Peterburga do Moskve.

Paviljon stanice Shinagawa.

Karta za Kjoto košta oko 130 dolara. Da biste ušli na peron brzih vozova, morate proći kroz okretne otvore, koji pomalo podsjećaju na okretnice moskovskog metroa.

Islamska Japanka na stanici Shinagawa. Šinkansen na japanskom doslovno znači "novi autoput". Naziv "metki voz" je takođe bukvalni prevod sa japanskog "dangan ressha", ovaj naziv je prvobitno nastao 30-ih godina 20. veka, kada su japanske brze železnice još bile u razvoju.

I konačno, polako, naš Šinkansen stiže na stanicu.

Spolja, sprijeda, čak izgleda malo ljepše od našeg slavnog Sapsana.

Ponekad Shinkansen mogu čak i da se "ljube".

Na kraju napravim posljednju fotografiju svog susjeda "japanskog hipija" i uskočim u voz za Kjoto.

Vrata na Shinkansen-u se otvaraju bočno, kao u našoj ruskoj podzemnoj željeznici, nakon čega se putnici ukrcavaju. Shinkansen su vrlo, vrlo sigurna vozila u Japanu. U 49 godina postojanja od 1964. godine, sa 7 milijardi putnika, nije bilo nijedne ljudske smrti zbog iklizanja ili sudara voza. Zabilježene su povrede i jedan smrtni slučaj kada su ljudi bili zakrčeni vratima i voz je krenuo. Kako bi se to spriječilo, sada na svakoj stanici dežura radnik koji provjerava zatvaranje vrata brzog voza.

Primjer rasporeda automobila u brzom vozu u Japanu, sa tri sjedišta na jednoj strani i dva na drugoj strani.

Voz ima mašine za prodaju mineralne vode i čaja, tako omiljene Japancima.

Pisoari u japanskim vozovima opremljeni su prozirnim staklom.

Osim pisoara, postoje i obični toaleti sa "normalnim" vratima, možda jednostavno zato što Japanci smatraju da je ženama neugodno pisati prozirnim staklom, ali muškarcima nije)).

Tu su i odvojene male sobe u kojima možete oprati ruke.

Možete uživati u hladnom pivu ili toploj kafi.

U Japanu, kao i u Rusiji, prodaje se nekoliko vrsta suvih lignji, oduvek sam mislio da je sušena soljena lignja čisto ruska tema, ali ne, u Japanu je i to jako česta. Lignje su veoma ukusne, kao i japansko Asahi pivo.

Svako sjedište je opremljeno i utičnicom, baš kao u novozelandskim vozovima, odnosno možete raditi na laptopu bez vremenskih ograničenja.

Provjera kupljenih karata se ne može izbjeći.

Kada voz putuje iz Tokija za Kjoto, 45 minuta nakon polaska, svi trče da fotografišu poznati simbol Japana - planinu Fudži. Japanci maloj djeci pokazuju nacionalni simbol svoje zemlje.

Ako neko hoće da se javi a nema mobilni, pitam se da li još ima takvih drugova u 21. veku, onda je u vozu govornica.

Sa detaljnim uputstvima za upotrebu.

Još jedna karakteristika brzih "japanskih" vozova je da sedišta nisu fiksirana na mestu, kao na primer u našem "Sapsanu", već se mogu slobodno rotirati oko svoje ose za 360 stepeni. Okretni mehanizam se aktivira pritiskom na specijalnu pedalu ispod sedišta. A iza sedišta su specijalne mrežice u koje možete da smestite svoje stvari, pa neko skloni svoj Canon fotoaparat - koji je, kako narodna mudrost kaže, Nikon za sirotinju.

Možete okrenuti sedište za 90 stepeni i voziti sve vreme gledajući pravo kroz prozor.

Gustina naseljenosti u Japanu je ogromna i kada idete od Tokija do Kjota nemate vremena ni da uhvatite osjećaj da mijenjate gradove, jer se čini da industrijskoj zoni nikad kraja, a poljoprivredno zemljište se uopće ne vidi. Ispred prozora je fabrika poznatog japanskog piva "Kirin".

Ako vam je, na primjer, dosadilo gledati kroz prozor, onda se sjedala mogu okrenuti za još 90 stupnjeva i igrati karte sa susjedom.

Nije uzalud kažu da vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. Dok je hodao vozom, nije primetio kako je stigao u Kjoto. U Shinkansenu morate pažljivo pratiti grad dolaska, budući da zaustavljanja na željezničkim stanicama, čak i u velikim gradovima, obično nisu duža od 5 minuta, morate unaprijed spakovati stvari, pripremiti se i izaći iz vlaka na desna stanica. Prve fotografije na željezničkoj stanici u japanskom gradu Kjotu.