Πέτρινοι δρόμοι της Αικατερίνης και των Ρωμαίων.

Ιστορική αναφοράσχετικά με τη διαδρομή

Το φυλλάδιο της Αικατερίνης ονομάζεται διάσημος δρόμοςαπό τη Μόσχα στη Σιβηρία, περνώντας από τον Βλαντιμίρ, τα Ουράλια και όχι μόνο. Κατά μήκος του, μεταφέρθηκαν εξόριστοι στη Σιβηρία, παραδόθηκαν αγαθά (ακόμη και από την Κίνα) και ο στρατός του Ιβάν του Τρομερού βάδισε κατά μήκος του για να καταλάβει το Καζάν.
Ωστόσο, είναι γνωστό ότι η Μεγάλη Αικατερίνη διέταξε να τεθούν σε καλή κατάσταση και άλλοι δρόμοι. Όπου δεν υπήρχαν δρόμοι, διέταξε να κατασκευαστούν, όπου υπήρχαν, να τους ξαναφτιάξουν. Έτσι, ένα από τα κομμάτια ενός τέτοιου δρόμου, που συνδέει απευθείας την Alexandrovskaya Sloboda (πόλη του Alexandrov) και τον Pereslavl-Zalessky, έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα σχεδόν στην αρχική του μορφή. Σε όλη τη διαδρομή, έχει διατηρηθεί ένα μεγάλο ανάχωμα με αποστραγγιστικές τάφρους στα πλάγια, που διασχίζει κατευθείαν τα χωράφια και τα δάση των περιοχών Yaroslavl και Vladimir.
Η διαδρομή ξεκινά από το Pereslavl-Zalessky από το χωριό Yam.

Επόμενο είναι το δικό μας το μονοπάτι θα περάσειμέσα από τα μέρη όπου κάποτε βρισκόταν το χωριό Σαμάροβο, στο οποίο σώζονται μέχρι σήμερα μόνο τα ερείπια πλινθόκτιστης εκκλησίας.
Το χωριό αγοράστηκε από τον Ιβάν Όβτσα από τον Μέγα Δούκα της Μόσχας Συμεών τον Υπερήφανο και αναφέρεται στη διαθήκη του τελευταίου του 1353 ως ανακτορικό χωριό. Αυτό συνέβαινε επί τσάρου Ιβάν του Τρομερού. Μέχρι το 1558, το χωριό Samarovo, στρατόπεδο Nikitsky, ήταν στην κατοχή του Ivan Ivanovich Bryukhov. Φέτος, ο Ιβάν ο Τρομερός έδωσε το χωριό ως κληρονομιά στη Μονή Danilov, η οποία ήταν στην κατοχή της μέχρι την εκκοσμίκευση του 1764. ΣΕ Ώρα των προβλημάτωνΚατά την εισβολή των Πολωνών, μερικοί από τους Σαμαρά αγρότες προσελκύθηκαν από αυτούς στην πολιορκία της Μονής Τριάδας-Σεργίου, και άλλοι σκοτώθηκαν, και τα υπόλοιπα σπίτια σκοτώθηκαν από τους ίδιους Πολωνούς. «Αυτό το χωριό», λέει το περιπολικό βιβλίο του 1609, «Λιθουανοί κλέφτες κάηκαν και 74 αγρότες μαστιγώθηκαν». Αυτό που έμεινε από τη φωτιά ήταν μια ξύλινη εκκλησία και 5 νοικοκυριά από τους δολοφονημένους αγρότες, όλα τα σιτηρά στα αλώνια και από τα χωράφια αφαιρέθηκαν από Ρώσους στρατιωτικούς, και οι γυναίκες και τα παιδιά των δολοφονημένων χωρικών διασκορπίστηκαν γύρω από το κόσμο χωρίς ίχνος. Ένας αγρότης συνελήφθη με τη βία από τον γαιοκτήμονα Μιχαήλ Φεντόσεεφ και φυλακίστηκε στο κτήμα του. Οι εναπομείναντες αγρότες που επέζησαν διασκορπίστηκαν. Το 1627-28 το χωριό είχε ανακάμψει. Το 1558, η εκκλησία των αγίων δικαίων Ιωακείμ και Άννας ήταν ήδη καταχωρημένη στο Samarov. Το 1773 η εκκλησία κάηκε και στη θέση της χτίστηκε νέα ξύλινη εκκλησία την ίδια χρονιά, επίσης στο όνομα των τιμίων αγίων Ιωακείμ και Άννας. Το 1814 αντί για ξύλινο ναό χτίστηκε η υπάρχουσα πέτρινη εκκλησία. Υπάρχουν δύο θρόνοι σε αυτόν τον ναό: στον κρύο στο όνομα των δικαίων αγίων Ιωακείμ και Άννας, στο ζεστό παρεκκλήσι στο όνομα του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού.
Πηγή:www.wikipedia.ru
Μετά την οδό του Σαμάροβο θα βρεθούμε μέσα Περιοχή Βλαντιμίρ. Το χωριό Ryumenskoye (θα περιηγηθούμε κατά μήκος της παράκαμψης) είναι ένα από τα αρχαία της περιοχής. Στο κέντρο του χωριού υπάρχει η Ορθόδοξη Εκκλησία Tikhvin της Εικόνας της Θεοτόκου.
Είναι γνωστό ότι ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣΟ Βασίλι Βασίλιεβιτς κληροδότησε το χωριό στην πριγκίπισσα Μαρία Γιαροσλάβνα το 1468. Από εκείνη την εποχή μέχρι τέλη XVIIαιώνες, το χωριό Ryumenskoye ήταν μεταξύ των χωριών του παλατιού. Το 1688, το χωριό παραχωρήθηκε στον boyar F.P. Saltykov και πέρασε από τη γυναικεία γραμμή πρώτα στον Πρίγκιπα Καίσαρα I.F. Ρομαντανόφσκι και μετά ο κόμης Γκολόβκιν. Το 1742 μεταφέρθηκε στο ταμείο και σύντομα παραχωρήθηκε από την αυτοκράτειρα Ελισάβετ Πετρόβνα στον υποστράτηγο Alexei Shubin. Είναι επίσης γνωστό για το χωριό Ryumenskoye ότι μέχρι τη δεκαετία του 1870 είχε «410 κατοίκους, 63 νοικοκυριά, μια εκκλησία και 6 χωριά που γειτνιάζουν με το χωριό. Εκτός από τις αροτραίες καλλιέργειες, οι κάτοικοι ασχολούνται με την κατασκευή ξύλινων σκευών». Η εκκλησία Tikhvin από τούβλα χτίστηκε με έξοδα του τοπικού γαιοκτήμονα Shubin το 1806 - 1808 στη θέση της ξύλινης εκκλησίας του Kozma και του Damian.

Αποσπάσματα από το βιβλίο του Starodubtsev "Svechinskaya Land".

Παλιοί κάτοικοι του χωριού Πρόνινο θυμήθηκαν πώς το 1889 Σιβηρική οδόςΟ Τσάρος Αλέξανδρος Γ' καβάλησε σε ένα βαγόνι που το έσερναν περισσότερα από τρία άλογα.

Ένας παλιός κάτοικος του χωριού Borozdino είπε στους χωρικούς ότι σύμφωνα με Οδός EkaterininskyΠολλά κόμματα καταδίκων πέρασαν στη Σιβηρία. Οι ντόπιοι παλιοί γνώριζαν έναν ασήμαντο τάφο κοντά στο χωριό Skurikhina, όπου ήταν θαμμένοι 12 κατάδικοι.

Οι μεταφορές κατά μήκος της εθνικής οδού σε εκείνο τον μακρινό χρόνο πραγματοποιούνταν όχι μόνο σε γρήγορα, αλλά και ανθεκτικά άλογα. Υπήρχαν σταθμοί στάσης (στάδιο) κάθε 25 βερστ. Ένα τέτοιο μέρος, για παράδειγμα, ήταν το χωριό Pronino, στο Kruglyzh volost, στην περιοχή Kotelnichesky, στην επαρχία Vyatka, όπου υπήρχε μια καλύβα και μια αυλή για το στρατόπεδο των φυλακών. Κατά κανόνα, επικεφαλής κάθε τέτοιου σταθμού ήταν ένας "Station Master".

Πριν από την ίδρυση του σταθμού Svecha και την κατασκευή ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗκέντρο οικονομικών και δημόσια ζωήΣυνέχισε να υπάρχει το βόρειο τμήμα της περιοχής μας, κατά μήκος του οποίου ο βασιλικός δρόμος περνούσε από την Αγία Πετρούπολη στη Σιβηρία. Ο επονομαζόμενος αυτοκινητόδρομος της Αικατερίνης, που χτίστηκε την εποχή της αυτοκράτειρας Αικατερίνης της Δεύτερης, έχει ακόμη παλιά ίχνη με τη μορφή μερικών παλιών σημύδων και άλλων δέντρων που έχουν επιζήσει και έχουν ξεπεράσει την εποχή τους, τα οποία φυτεύτηκαν αναγκαστικά κατά μήκος των πλευρών του τον τοπικό πληθυσμό τον 18ο αιώνα και στη συνέχεια.

Από τα απομνημονεύματα του Alexey Efimovich Suvorov:

Τα παιδικά μου χρόνια πέρασαν 2-2,5 χλμ. από το χωριό Borozdino. Αυτός ο δρόμος περνούσε από το χωριό Chernovskoye, τα χωριά Sodom, Bacherikovshchina, Duvalovo, Pustoy Posad, Staritsa, Mosino, Korolevo, Borozdino και παραπέρα... Στο χωριό Chernovskoye χτίστηκε ένα διώροφο πλίνθινο κτίριο για ταχυδρομείο. σταθμός, όπου άλλαξαν τα άλογα (αργότερα το κτίριο παραδόθηκε σε νοσοκομείο). Ο κεντρικός δρόμος του χωριού ήταν λιθόστρωτος, ο οποίος σώζεται ακόμη τμηματικά.

Οι άνθρωποι που ζουν στη γη Shabalinskaya, από γενιά σε γενιά, διατηρούν προσεκτικά και «κληρονομούν» τις αναμνήσεις από τη συνάντησή τους με τον εστεμμένο. Ρωσική αυτοκράτειραΗ Αικατερίνη η Δεύτερη το 1787 πέρασε από το έδαφος της περιοχής Chernovsky, όπου περνούσε ο αυτοκινητόδρομος εκείνη την εποχή. Σύντομα άρχισε να ονομάζεται Catherine's. Ο δρόμος ξεκίνησε από τη Vologda, και στη συνέχεια πήγε στο Nikolsk-Ustyug - Klyuchi - Chernovskoye - Staritsa - Kotelnich - Perm και στη συνέχεια στη Σιβηρία.

Πριν από περισσότερους από δύο αιώνες, το πέρασμα της βασίλισσας από τη γη Βιάτκα θεωρήθηκε θαύμα συγκρίσιμο σε σημασία μόνο με τη δεύτερη έλευση του Χριστού.

Όλοι οι έντιμοι άνθρωποι προετοιμάζονταν για αυτό το γεγονός. Στην εκκλησία (πάνω από τον βωμό) τοποθετήθηκε ένα πορτρέτο της κυρίας του Αυγούστου. Νεαρές σημύδες φυτεύτηκαν και στις δύο πλευρές του δρόμου.

Κάθε φορά έρχομαι εδώ με ανεξήγητη τρόμο στην ψυχή μου. Η ίδια η φύση είναι μαγευτική εδώ. Τα μέρη εδώ είναι προστατευμένα: με γαλαζωπό βρύα και πευκοδάσος, με ρέει καθαρό νερό Vetluga, με τις μοναδικές στροφές της.

Τα πάντα στον κόσμο είναι φθαρτά. Μόνο η μνήμη είναι αθάνατη...

Η επίχρυση άμαξα που την έσερναν οκτώ άλογα συνοδευόταν από ένοπλους φρουρούς. Ταξίδευαν οι υπηρέτες: γιατροί, κουμπάρες, μάγειρες. Υπήρχαν πολυάριθμα καρότσια με αποσκευές - φαγητό, μαγειρικά σκεύη, ρούχα. Στο χωριό Κλυούτσι ο καλεσμένος έμεινε λίγο να πιει τσάι. Σταυρώνοντας, οι δικοί της περίμεναν σε σεβαστή απόσταση. Καθώς πλησίαζε η άμαξα, οι άνθρωποι έπεσαν με τα μούτρα. Οι άντρες έβγαλαν τα καπέλα τους. Οι καμπάνες χτυπούσαν πανηγυρικά. Στην τοπική εκκλησία τελέστηκε προσευχή για την υγεία της αυτοκράτειρας.

Η Αικατερίνη υπηρέτησε τον λαό για 111 χρόνια. Τα ορόσημα στάθηκαν κατά μήκος του και κάθε 15 - 20 χλμ. υπήρχαν πανδοχεία (σταθμοί Vokhomskaya, Polysaevskaya, Staritskaya, Chernovskaya), όπου οι στελέχη που στάλθηκαν άλλαζαν άλογα.

Ναι, το Catherine Route θυμάται πολλά στη ζωή του. Έρχονται πολιτικοί κρατούμενοι. Το κουδούνισμα των δεσμών και των αλυσίδων.

Στο χωριό Pustoy Posad -όχι μακριά από τη Σταρίτσα- χτίστηκε ένα καταφύγιο όπου οι κατάδικοι κοιμόντουσαν με άχυρα. Ζέστη και μπούκωμα, κρύο και αρρώστιες τους περίμεναν σε κάθε τους βήμα. Επομένως, δεν είναι τυχαίο ότι πολλοί κρατούμενοι δεν κατάφεραν να φτάσουν στη Σιβηρία. Το χωριό Borozdino, στην περιοχή Svechinsky, είχε ένα ειδικό νεκροταφείο για νεκρούς κατάδικους...

Το χωριό Borozdino βρίσκεται 100 μέτρα από τον ποταμό Vetluga και ήταν τόπος συγκέντρωσης νέων στη δεκαετία του '50. Συγκεντρώθηκαν νέοι από τα χωριά Levino, Kasyanovshchina, Suvorov, Kuzino, Korolevo, Skurikhina κ.λπ. Υπάρχει όμορφη Vetluga, όμορφα δάση, αλλά όλα τα χωριά της περιοχής έχουν εκκαθαριστεί. Περπάτησα κατά μήκος αυτού του δρόμου από το χωριό Chernovskoye στο Berezdino και ήταν οδυνηρό να κοιτάζω εγκαταλελειμμένα χωριά και σπίτια. Μόνο στο χωριό Σταρίτσα ζουν ακόμα γέροι (από τα απομνημονεύματα του Suvorov A.E.)

Άρθρο από την εφημερίδα «Κερί», 1999.

«Οι τρόικα αγωνίζονταν στον αυτοκινητόδρομο».

Κατασκευή αυτοκινητόδρομων Vyatka - Αγία Πετρούπολη, Σιβηρία. Μόσχα, Καζάν - ξεκίνησε με Διάταγμα της Αικατερίνης της Β' το 1782.

Οι δρόμοι αυτοί, μήκους εκατοντάδων χιλιομέτρων, διατηρούνταν πάντα σε βατή κατάσταση, και συνέδεαν τις επαρχίες μεταξύ τους και την πρωτεύουσα της Ρωσίας. Η επαρχία Vyatka μας συνδέθηκε με τέτοιους δρόμους με τις επαρχίες Vologda, Kostroma, Nizhny Novgorod, Perm, Kazan, Μόσχα και Αγία Πετρούπολη. Μαζί τους μεταφέρθηκαν διάφορα εμπορεύματα και παραδόθηκε η αλληλογραφία.

Ο αυτοκινητόδρομος της Πετρούπολης διέσχιζε το βόρειο τμήμα της περιοχής μας - μέσω Sretenskaya - Staritsa - Korolevo - Borozdino. Ξεκίνησε από την Αγία Πετρούπολη, πήγε στο Vologda και στο Nikolsk, μετά στο Vokhma και στο Chernovskoye, μέσω του Pronino και του Makarie, στο Kurino (στο Molom), στο Orlov και στο Bystrinskoye στη Vyatka. Το μήκος του φυλλαδίου ήταν 1459 βερστ. Κάθε 2025 μίλια υπήρχαν σταθμοί με ένα πανδοχείο, όπου οι διερχόμενοι ταξιδιώτες μπορούσαν να αλλάξουν άλογα, να ξεκουραστούν και να περάσουν τη νύχτα. Σε αυτή τη διαδρομή υπάρχουν σταθμοί όπως Vokhomskaya, Chernovskaya, Proninskaya, Makaryevskaya.

Και στις δύο πλευρές του αυτοκινητόδρομου φυτεύτηκαν αρκετές σειρές από σημύδες. Ο τοπικός πληθυσμός των χωριών και των χωριών που βρίσκονταν στον αυτοκινητόδρομο και κοντά σε αυτόν φρόντισαν για αυτές τις φυτεύσεις. Ήδη το 1784 ξεκίνησε η κίνηση των ομάδων αλόγων κατά μήκος της εθνικής οδού της Αγίας Πετρούπολης. Μετέφεραν ανθρώπους στη Vyatka, στο Kotelnich, στο Nikolsk και πίσω, οι έμποροι και οι χωρικοί έφεραν αγαθά σε εκθέσεις - Alekseevskaya στο Kotelnich, Mikhailovskaya στο Kurino, Nikolskaya στο Nikolsk, Makaryevskaya στο Nizhny Novgorod και στη Vyatka σε δημοπρασία. Το 1789, η αλληλογραφία άρχισε να παραδίδεται κατά μήκος της εθνικής οδού της Πετρούπολης. Για το σκοπό αυτό, σε κάθε σταθμό φυλάσσονταν ειδικά άλογα.

Στο έδαφος της επαρχίας Vyatka, η μεταφορά ανθρώπων, ταχυδρομείου και εμπορευμάτων πραγματοποιήθηκε σε άλογα της τοπικής φυλής Vyatka. Ήταν διάσημοι ακόμη και έξω από την επαρχία για την αντοχή και την ανεπιτήδευσή τους: μπορούσαν να τρέφονται με άχυρα και να κοιμούνται κατευθείαν στο χιόνι, να αντέχουν κάθε παγετό και να κάνουν τζόκινγκ στο δρόμο για μεγάλες αποστάσεις χωρίς πολλή ανάπαυλα στη διαδρομή.

Έχω δει και γνωρίζει πολλά στα 200 μου χρόνια. Από αυτό πέρασαν σημαντικοί μητροπολιτικοί και επαρχιακοί αξιωματούχοι, διαχειριστές τοπικών περιφερειών και βολοστών, έμποροι και κάτοικοι των χωριών. Πολιτικοί εξόριστοι και Δεκεμβριστές περπάτησαν κατά μήκος του στο δρόμο τους προς τη Σιβηρία. Τον Σεπτέμβριο του 1790, διέσχισε τα σύνορα της επαρχίας Vyatka κοντά στο χωριό Borozdino A.N. Radishchev, συγγραφέας του έργου «Ταξίδι από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα». Δυσαρεστημένη με αυτό το βιβλίο, η Αικατερίνη η Β' τον έστειλε εξορία στη Σιβηρία.

Το 1855, ο στρατηγός Lanskoy και η σύζυγός του Natalya Nikolaevna (Pushkina) ταξίδεψαν κατά μήκος της βόρειας εθνικής οδού μας προς τη Vyatka. Παλιοί κάτοικοι του χωριού Πρόνινο θυμούνται ότι το 1889 ο Τσάρος Αλέξανδρος Γ' πέρασε κατά μήκος του δρόμου. Αποδέχτηκε μάλιστα να ανοίξει το παράθυρο της άμαξας για να κοιτάξει το χωριό. Κάτοικοι της περιοχής μίλησαν επίσης για έναν ασήμαντο τάφο κοντά στον αυτοκινητόδρομο, όπου είχαν ταφεί πολιτικοί κρατούμενοι. Κάποτε στα μέσα του 19ου αιώνα, ένας από τους εκπροσώπους της πλούσιας οικογένειας της Αγίας Πετρούπολης Κουρακίνα επισκέφτηκε την περιοχή μας. Στη στάση στο Πρωινό του είπαν: «Πήγαινε στο Kruglyzhi. Δεν είναι καθόλου μακριά. Εκεί θα σου πουν πού μένει ένα πολύ όμορφο κορίτσι. Βλέποντας το κορίτσι, έμεινε έκπληκτος από την ομορφιά της. Ο Κουρακίν κατάφερε να λάβει τη συγκατάθεση των γονιών του και επέστρεψε με το κορίτσι στην Αγία Πετρούπολη.

Αυτή η ιστορία συνεχίστηκε και σήμερα. Το 1993, ένας μεσήλικας μπήκε στο περιφερειακό αρχείο και παρουσιάστηκε: «Είμαι απόγονος της οικογένειας Kurakin από την Αγία Πετρούπολη. Ο προπάππους μου παντρεύτηκε μια όμορφη αγρότισσα από την περιοχή σας. Μπορείτε να πείτε το χωριό από το οποίο ήταν; Θέλω να πάω εκεί." Δυστυχώς, εκείνη την εποχή αυτές οι πληροφορίες δεν υπήρχαν στο αρχείο μας και ο Kurakin έφυγε για την Αγία Πετρούπολη χωρίς τίποτα.

Αργότερα, ενώ βρισκόμουν στο Κίροφ στο περιφερειακό κρατικό αρχείο, κατάφερα να μάθω ότι ο Κουρακίν παντρεύτηκε μια αγρότισσα από το χωριό Medvedevskaya, η οποία αργότερα έγινε γνωστή ως Kurakinskaya. Μόνο τον 20ο αιώνα το χωριό μετονομάστηκε σε Medvedev, τώρα υπάρχει μια εκπαιδευτική εγκατάσταση PU-37.

Οι παλιοί του Chernovskaya volost ισχυρίστηκαν ότι το 1787 η Αικατερίνη η Δεύτερη πέρασε από τη διαδρομή της Αγίας Πετρούπολης προς τα Ουράλια. Σταμάτησε να πιει τσάι στο χωριό Klyuchi και Korolevo. Δυστυχώς, αυτό δεν επιβεβαιώνεται από ιστορικά στοιχεία. Εκείνη τη χρονιά η αυτοκράτειρα έκανε ένα ταξίδι στην Κριμαία. Από τα επτά μεγάλα ταξίδια, το ταξίδι της στα Ουράλια και τη Βιάτκα δεν φαίνεται.

Ορισμένα τμήματα του αυτοκινητόδρομου της Πετρούπολης εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται για μεταφορά: από το Chernovsky στη Staritsa και το Korolevo. Στην περιοχή Shabalinsky, Kostroma και Περιοχές Vologdaείναι ακόμη και πλακόστρωτα.

se16 έγραψε στις 30 Μαΐου 2012

Παλαιός Δρόμος Kaluga, που συνδέει τη Μόσχα με την Καλούγκα, είναι γνωστή από τον 14ο αιώνα και πλέον δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με τους δρόμους που υπάρχουν στο προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνσηΤώρα. Ο άλλοτε πολύ πολυσύχναστος εμπορικός δρόμος χάθηκε μέσα σε πυκνά δάση, βαλτώδεις πεδιάδες και χαράδρες.

Στα τέλη του 18ου αιώνα, με διάταγμα της Αικατερίνης Β', φυτεύτηκαν σοκάκια από σημύδα κατά μήκος όλων των δρόμων, συμπεριλαμβανομένου του δρόμου Kaluga, ο οποίος εκτελούσε πολλές λειτουργίες: έδειχναν με ακρίβεια την κατεύθυνση του δρόμου, ακόμη και στην πιο πυκνή ομίχλη και χιονοθύελλα. αδύνατο να ξεφύγουμε από τη σωστή πορεία. αποπνικτικός καλοκαιρινές μέρεςπροστάτευσε το δρόμο από τον καυτό ήλιο. και τους χιονισμένους χειμώνες έσωσαν τους δρόμους από τα χιόνια. Αυτό είναι ένα από τα σημάδια με τα οποία μπορείτε να αναγνωρίσετε τον Old Kaluga Road, ανάμεσα σε πολλούς επαρχιακούς δρόμους και δασικά μονοπάτια. Ένα άλλο - το ξέφωτο δεν είναι σχεδόν ποτέ κατάφυτο, γιατί Με τα χρόνια της ύπαρξής του, το χώμα έχει συμπιεστεί τόσο πολύ κάτω από τους τροχούς των καροτσιών και των αλόγων που το πρώτο δέντρο δεν θα εμφανιστεί σε αυτό σύντομα.

Ο Old Kaluga Road, ή όπως ονομάζεται επίσης - η οδός Ekaterininsky, εκτός από τη λειτουργία του ως κύρια αρτηρία μεταφοράς στο νότια κατεύθυνση, είναι επίσης γνωστό για το γεγονός ότι ο ναπολεόντειος στρατός ξεκίνησε την υποχώρηση του από τη Μόσχα κατά μήκος του.

Μέχρι το χωριό Tarutino, όπου έλαβε χώρα η γνωστή μάχη "Tarutino ελιγμός", μετά την οποία, ήδη αρκετά αραιωμένο, γαλλικός στρατόςαναγκάστηκε να στρίψει βόρεια.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε τις θλιβερές σελίδες της ιστορίας του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος 1941-1945, όταν κατά τη διάρκεια της επίθεσης ανατολικό μέτωποΧιτλερικοί στη Μόσχα, οι Γερμανοί είχαν αποκαταστήσει μέχρι εκείνη την εποχή τον ήδη εγκαταλειμμένο αυτοκινητόδρομο της εθνικής οδού Catherine, μετά τον οποίο ξεκίνησε η μεταφορά βαρέως εξοπλισμού, φορτηγών με προμήθειες και ανθρώπων κατά μήκος του. Έχοντας φτάσει στο Nedelnoye, οι Ναζί εντόπισαν μια μεγάλη βάση ανεφοδιασμού για ένα από τα σώματα του στρατού τους. Ωστόσο, κάτω από τα χτυπήματα των στρατευμάτων που εξαπέλυσαν αντεπίθεση Δυτικό Μέτωπο, ο εχθρός αναγκάστηκε να εκκενώσει το αρχηγείο, τις αποθήκες και τα βαρέα όπλα στην Καλούγκα. Ένα από τα λίγα μνημεία αφιερωμένα σε τραγικά γεγονόταεβδομήντα χρόνια και δύο αιώνες πριν βρίσκεται στο χωριό Kuzovlevo.

Παραδοσιακά, κατά μήκος των δρόμων σχηματίζονταν χωριά -μεγάλα και μικρά- και όπου υπήρχε χωριό υπήρχε εκκλησία. Στις μέρες μας, η συντριπτική πλειοψηφία των χωριών δεν υπάρχουν πια. Όμως, όπως πριν από 200-300 χρόνια, η γαλήνη των δρόμων και της ρωσικής γης διατηρείται από πέτρινες εκκλησίες. Ούτε ο χρόνος, ούτε ο καιρός, ούτε τα φυτά ή οι άνθρωποι είναι σε θέση να καταστρέψουν το πνεύμα και την εικόνα των πέτρινων καλλονών.

Στα μέσα Μαΐου 2012, ο σύλλογος πραγματοποίησε μια ασυνήθιστη εκδήλωση με τζιπ. Εκτός από την παραδοσιακή υπέρβαση των συνθηκών εκτός δρόμου, ο στόχος τέθηκε να βοηθηθεί μια από τις εκκλησίες να παρατείνει τη ζωή της και να δοθεί η ευκαιρία στους πιθανούς αναστηλωτές να βρουν την εκκλησία όχι ερειπωμένη. Έτσι, η επιλογή έγινε: εκτός δρόμου - Οδός Ekaterininsky, εκκλησία - Nikolskaya, όχι μακριά από το χωριό Bashmakovka.
Η εκκλησία του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού χτίστηκε το 1812, στη μνήμη της εκδίωξης των Γάλλων από τη ρωσική γη. Έχει βιώσει πολλά στη ζωή του: ήταν εκκλησία, σιταποθήκη και στεγνωτήριο σιτηρών. Σύμφωνα με ιστορίες ντόπιοι κάτοικοι: "Στη δεκαετία του '60 έκλεισε η εκκλησία, βγήκαν όλα τα διακοσμητικά. Στο κτίριο της εκκλησίας άνοιξε ένα στεγνωτήριο σιτηρών. Το στεγνωτήριο δούλευε, οι μηχανές βούιζαν, η θερμοκρασία ήταν υψηλή. Τα θησαυροφυλάκια δεν άντεχαν το και κατέρρευσε από τότε έμεινε εγκαταλελειμμένο καταρρέοντας από το χρόνο».

Σήμερα, η εκκλησία είναι πολύ κατάφυτη από δέντρα - δέντρα φυτρώνουν και έξω, μέσα και στους ίδιους τους τοίχους, σκίζοντας τη με τις ρίζες τους από μέσα. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι δεν καταφέραμε να αφαιρέσουμε τα δέντρα από τους τοίχους χωρίς εξοπλισμό αναρρίχησης και κατάλληλες δεξιότητες αυτό είναι εντελώς αδύνατο. Δεν υπήρχαν τέτοιοι άνθρωποι ανάμεσά μας...

19 Μαΐου, πρωί στις όχθες του ποταμού Νάρα, 15 ετοίμασαν αυτοκίνητα στο κατώφλι του Old Kaluga Road.

Με διαφορετική επιτυχία, κάνοντας το δρόμο μας μέσα από το βαλτώδη δάσος, παλεύοντας με αυλάκια, ξετυλίγοντας βαρούλκα και βοηθώντας ο ένας τον άλλον, πέρασε ένα τμήμα της οδού Ekaterininsky, μήκους περίπου 70 χιλιομέτρων. Τα άριστα προετοιμασμένα αυτοκίνητα οδήγησαν χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες, τα υπόλοιπα - στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους.

Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι η εθνική οδός Ekaterininsky είναι βατή μόνο εάν το όχημα είναι προετοιμασμένο, η παρουσία ενός βαρούλκου και η εμπειρία του πιλότου. Πολύ ελώδη εδάφη και πολύ νερό.

Στα τυπικά αυτοκίνητα προσφέρθηκε μια εναλλακτική επιλογή για να φτάσετε στο στρατόπεδο - άσφαλτος, χωματόδρομοι... Μέχρι το βράδυ του Σαββάτου όλοι ήταν στη θέση τους, στο στρατόπεδο στους πρόποδες της εκκλησίας. Δείπνο, οικείες συζητήσεις γύρω από τη φωτιά, προσπαθώντας να φανταστώ πώς ήταν εδώ πριν...

Το πρωί της 20ης Μαΐου οι δυνάμεις μας παρέδωσαν εργαζόμενους στην εκκλησία από την πλησιέστερη άσφαλτο φιλανθρωπικό κέντρο«Εκκλησία της υπαίθρου». Το κέντρο δεν θέτει καθήκον της πλήρους αποκατάστασης των εκκλησιών - δεν υπάρχουν ούτε οικονομικές ευκαιρίες ούτε ανθρώπινοι πόροι για αυτό. Η ουσία της δραστηριότητάς τους είναι η λήψη άμεσων έκτακτων μέτρων. Για περαιτέρω εργασίες αποκατάστασης από ενδιαφερόμενους.
Καθόρισαν το περαιτέρω εύρος της δουλειάς και πρόσθεσαν λίγο κέφι. Στο δάπεδο του ναού έχουν διατηρηθεί πολύ όμορφα πλακάκια δαπέδου. Με βάση τη σφραγίδα που βρέθηκε, μπορούμε να πούμε ότι κατασκευάστηκε στο πολωνικό εργοστάσιο Marywile στα τέλη του 19ου αιώνα. Τα πλακάκια βρέθηκαν και τοποθετήθηκαν προσεκτικά για περαιτέρω απομάκρυνση στην αποθήκευση, όλα τα δέντρα μέσα στο ναό κόπηκαν προσεκτικά και τραβήχτηκαν έξω με τα βαρούλκα των αυτοκινήτων μας, και όλα τα συντρίμμια αφαιρέθηκαν. Το πιο ενδιαφέρον δεν είχε έρθει ακόμα: το κόψιμο των δέντρων τριγύρω. Πολλοί από αυτούς δεν είναι πλέον πολύ μικρό μέγεθος. Εδώ το εφέ μυρμηγκοφωλιά μπήκε στο παιχνίδι - κάποιος πριονίζει, κάποιος κουβαλάει αυτό που πριόνισε, κάποιος τραβάει το καλώδιο του βαρούλκου έτσι ώστε το δέντρο να πεταχτεί όχι στον τοίχο του ναού, αλλά στο την αντίθετη πλευρά. Όλοι δούλεψαν - πιλότοι και πλοηγοί, παιδιά και σύζυγοι :) Σε 4-5 ώρες σκληρής δουλειάς ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες που είχαν ανατεθεί. Ο ναός μεταμορφώθηκε και άρχισε πάλι να πετάει πάνω από τον αυτοκινητόδρομο Staro-Kaluga.

Και καλύτερα από αυτό που είπε ένας από τους διαδηλωτές Alexander MralexΜάλλον κανείς δεν θα πει: "Στεκόμενος στην πεδιάδα από όπου περνούσε κάποτε ο αρχαίος δρόμος, μου άνοιξε μια εντελώς διαφορετική εικόνα. Στον λόφο στα αριστερά βρισκόταν μια εκκλησία. Όχι πολύ μεγάλη, αλλά η θέα των τριών τετάρτων από κάτω την έκανε κάπως ευάερη και μεγαλοπρεπή Ταυτόχρονα, οι κολώνες και τα στρογγυλά παράθυρα ενίσχυσαν αυτή την αίσθηση ακριβώς πριν από την είσοδο - τεράστιο μέγεθοςμια σημύδα, της οποίας το στέμμα απλώνεται κάπου εντελώς κάτω από τον ουρανό, ψηλότερα από το καμπαναριό. Και τότε, όπως μου συμβαίνει μερικές φορές, η φαντασία μου έπαιξε ένα κόλπο. Είδα αυτό το μέρος σαν πριν από 100 χρόνια. Η πλαγιά δεν είναι γεμάτη με κλαδιά, αλλά τακτοποιημένα παράθυρα... η σημύδα είναι λίγο μικρότερη και περιφραγμένη με ένα μικρό ξύλινο φράχτη, ένας επιχρυσωμένος σταυρός υψώνεται πάνω από το καμπαναριό και η εκκλησία είναι ασβεστωμένη, και καθόλου κουρελιασμένη. γύψος."

Υπήρχε ένα μπόνους - σε έναν από τους πιο κατάφυτους θάμνους βρήκαν έναν τάφο που χρονολογείται από το 1954. Και αν κρίνουμε από την εμφάνιση του φράχτη και του μνημείου του, κανείς δεν το είχε δει για περίπου 20 χρόνια. Τώρα, όπως πριν από 200 χρόνια, ο αυτοκινητόδρομος πηγαίνει εκεί που έπρεπε, και η εκκλησία υψώνεται από πάνω του όπως ακριβώς έκανε εδώ και δύο αιώνες. Ο σύλλογος TAM In Russia προσπάθησε να κάνει ένα τόσο μικρό δώρο στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού για τα 200 χρόνια του.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ενώ έγραφα αυτό το άρθρο, μου ήρθε μια σκέψη. Μπορεί να μην το διακρίνει η καινοτομία του, αλλά δεν μπορώ να μην το διατυπώσω.
Πόσα ακόμη τέτοια ξεχασμένα και εγκαταλελειμμένα κομμάτια ψυχής υπάρχουν στην αχανή επικράτειά μας; Ξεχασμένοι από αυτούς που δεν πρέπει να τους ξεχάσουν. Εγκαταλελειμμένα από αυτούς που μπορούν και πρέπει να τα φροντίσουν. Έμειναν πίσω από εκείνους που αποφάσισαν, θέλοντας ή μη, να απαρνηθούν τις ιστορικές ρίζες και τη γενετική τους μνήμη. Δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι έτσι. Χωρίς το παρελθόν δεν μπορεί να υπάρξει μέλλον. Ο καθένας μας μπορεί να συνεισφέρει ένα κομμάτι της ψυχής του, ένα κομμάτι του εαυτού μας. Παράταση της ζωής των αιώνιων αξιών και διατήρησή τους για τα παιδιά σας...

Πλήρες άλμπουμ φωτογραφιών

Η διαδρομή Kaluga ξεκίνησε στο Ford/τώρα της Κριμαίας Γέφυρα της Κριμαίας/ και εκτείνεται προς την Kaluga προς την κατεύθυνση που έχει γίνει τώρα η οδός Profsoyuznaya, μετατρέποντας στον αυτοκινητόδρομο A-103 (εθνικός δρόμος Kaluzhskoe). Πριν από το Kresty, η σημερινή εθνική οδός Kaluga βρίσκεται κάτω από φρέσκια άσφαλτο με τέσσερις λωρίδες κατά μήκος της αρχαίας εθνικής οδού, αλλά στο Kresty αρχίζει το πιο ενδιαφέρον πράγμα - ο σύγχρονος αυτοκινητόδρομος πηγαίνει στο πλάι και, αντίθετα με το όνομά του, στη Λευκορωσία. Και το Staro-Kaluzhsky ή, όπως ονομάζεται επίσης, η οδός Ekaterininsky, εξακολουθεί να οδηγεί στην Kaluga.

Ίσως αυτός ο δρόμος κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα για την ιστορία επειδή ο Ναπολέων υποχώρησε εδώ, έχοντας χάσει τη μάχη του Ταρουτίνο, αλλά συντηρήθηκε ιδιαίτερα καλά υπό την Αικατερίνη Β'.

Στα τέλη του 18ου αιώνα, με διάταγμα της Αικατερίνης Β', φυτεύτηκαν σοκάκια από σημύδα κατά μήκος όλων των μεγάλων δρόμων.

Μια υπέροχη ιδέα: είναι αδύνατο να βρεις κάτι καλύτερο από τις ρωσικές σημύδες. Και δεν θα χαθείτε στο δρόμο, και στη ζέστη παρέχουν καταφύγιο από τη ζέστη και σας προστατεύουν από τα χιόνια.

Επιπλέον, μιας ορισμένης ποικιλίας - κούφιο, με κλαδιά κυρτά σαν κηροπήγια, με σκούρο πράσινοφλοιός

Το δεύτερο σημάδι του δρόμου είναι ότι το ξέφωτο δεν είναι κατάφυτο. Δεν έχει χρησιμοποιηθεί για πόσα χρόνια, ούτε δέντρα ούτε θάμνοι φυτρώνουν εκεί! Έτσι δεν θα χαθείτε. Προφανώς, το χώμα καταπατήθηκε πολύ με τους αιώνες, όταν η Old Kaluga ήταν ο κύριος δρόμος που πήγαινε νότια. Μόνο όπου ένα βαρύ τρακτέρ πέρασε πάνω από το έδαφος και το έσκαψε βαθιά, νεαροί βλαστοί αναδύονται στην άκρη του αυλακιού.

Σε ορισμένα σημεία ο δρόμος είναι ακόμη κατάφυτος και στενός και οι σημύδες δεν φαίνονται. Στη συνέχεια, μπορείτε να το παρακολουθήσετε χρησιμοποιώντας τους πιο πιστούς συντρόφους του - χαντάκια στην άκρη του δρόμου. Τρέχουν μαζί της μίλι σε μίλι σε καθαρή απόσταση ο ένας από τον άλλο - 10 βαθμοί. Αυτό διαπιστώθηκε από τη Γενική Έρευνα που πραγματοποιήθηκε υπό την ίδια Αικατερίνη Β'.

Δυστυχώς, τα χαντάκια δεν διαρκούν για πάντα: όταν κάνουν ένα ανάχωμα στο δρόμο, τα κόβουν με μια μπουλντόζα και απλά τα οργώνουν στο χωράφι.

Ο αυτοκινητόδρομος Kaluga κατέληγε στην Πύλη της Μόσχας στην Kaluga. Αυτές οι πύλες κατασκευάστηκαν ειδικά για την άφιξη Μεγάλη Αυτοκράτειραστην πόλη χρησιμοποιώντας χρήματα που συγκεντρώθηκαν από ντόπιους εμπόρους. Η Αικατερίνη Β' έφτασε, είδε το κτίριο, της άρεσε πολύ η πύλη, οι προσπάθειες των εμπόρων εκτιμήθηκαν και " Η Καλούγκα διορίστηκε η κύρια πόλη της επαρχίας».

Δυστυχώς, η Πύλη της Μόσχας δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα - Σοβιετική εξουσίαΑποδείχτηκαν κάπως περιττά και κατεδαφίστηκαν το 1935. Μόνο ένας μοναχικός οβελίσκος-βερστ έχει επιζήσει μέχρι σήμερα, που στέκεται σε ένα μικρό κομμάτι πεζοδρομίου μπροστά από την είσοδο της Περιφερειακής Φιλαρμονικής της Καλούγκα.

Σήμερα, ο δρόμος από τη Μόσχα προς την Καλούγκα τρέχει λίγο στο πλάι. Σε ορισμένα μέρη, το μόνο που απομένει από την Old Kaluga είναι στην πραγματικότητα μόνο η κατεύθυνση, η οποία μπορεί να μαντέψει κανείς από τις ακόμη και φυτείες σημύδας που αναπτύσσονται κατά μήκος της.

Το κύριο εκτός δρόμου τμήμα της διαδρομής είναι το τμήμα από Tarutino προς Yastrebovka. Θα το συμπεριλάβουμε στο δρομολόγιο του Σαββατοκύριακου.

Ερώτηση Ασφαλείας:Για να πληροίτε τις προϋποθέσεις για τη διαδρομή, πρέπει να τραβήξετε φωτογραφίες σε σημεία ελέγχου. Το πλαίσιο πρέπει να δείχνει ένα αυτοκίνητο στο φόντο της εκκλησίας και στο φόντο του μνημείου στην έδρα του Kutuzov.

Δεν γνωρίζουν πολλοί ότι κάποτε τον 18ο αιώνα υπήρχε ένας λεγόμενος δρόμος Βλαντιμίρ, που περνούσε από τη Μόσχα μέσω του Βλαντιμίρ, Νίζνι Νόβγκοροντ, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk στο Καζάν και στη συνέχεια στη Σιβηρία, η οποία επίσημη ιστορίαχτίστηκε μέσα μέσα του 16ου αιώνααιώνας. Τον 18ο αιώνα, επί Αικατερίνης Β', ο δρόμος βελτιώθηκε. Αυτός ο δρόμος είναι λίγο πολύ γνωστός ως η οδός Ekaterininsky

1. Ο δρόμος κατασκευάστηκε την εποχή της Αικατερίνης Β' για ταχυδρομική επικοινωνία μεταξύ Καζάν και Όρενμπουργκ. Οι κάτοικοι της περιοχής Sharlyk εξακολουθούν να το χρησιμοποιούν μέχρι σήμερα. Ένα από τα τμήματα του δρόμου Ekaterininskaya (το άλλο του όνομα είναι η οδός του Καζάν) χωρίζει το χωριό Yuzeevo στη μέση.

Ένα παράδειγμα από την επίσημη ιστορία. Ο παλιός αυτοκινητόδρομος Ekaterininsky διέρχεται από το χωριό Fomino. Δύο τμήματα του δρόμου στρωμένοι με λιθόστρωτα έχουν διατηρηθεί: Akhunovo-Fomino, κοντά στο Uysky Bor, περίπου 2,3 km, και Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Με εντολή της Αικατερίνης, από την περιοχή αυτή πέρασε η κατασκευή ασφαλτοστρωμένου δρόμου προς τη Σιβηρία. Ο δρόμος περνούσε από το Verkhneuralsk, το Karagayka, το Akhunovo, το Fomino, το Kulakhty, το Kundravy, το Chebarkul. Τον 18ο αιώνα, αυτή ήταν η κύρια αρτηρία κατά μήκος της οποίας οδηγούνταν τα βοοειδή, μεταφέρονταν γκι, μάλλινα και πουπουλένια κασκόλ. Το χειμώνα, τα πρασόλ περνούσαν στον αυτοκινητόδρομο, αγόραζαν ένα μοσχάρι για ένα ζευγάρι μπότες, ένα κριάρι για ένα κιλό κακό τσάι, ένα αρνάκι ενός έτους για τσιντς για ένα πουκάμισο. Τον Μάιο, ο δρόμος ήταν ήδη γεμάτος με κοπάδια βοοειδών που οδηγούνταν στην έκθεση στο Όρενμπουργκ. Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος 1 τον Σεπτέμβριο του 1824 ταξίδεψε στα Ουράλια, περνώντας από το Verkhneuralsk κατά μήκος της εθνικής οδού Catherine. Τον 19ο αιώνα, κατάδικοι οδηγούνταν σε αυτόν τον δρόμο. Ο δρόμος που ένωνε το Όρενμπουργκ, την Ούφα, το Γεκατερίνμπουργκ οδηγούσε στη φυλακή Verkhneuralsk. Το Verkhneuralsk συμπεριλήφθηκε ως στάδιο στη διαδρομή των εξόριστων από το κέντρο της Ρωσίας στη Σιβηρία. Εδώ οι φρουροί και τα άλογα άλλαξαν και δόθηκε βραχεία ανάπαυση στους κρατούμενους που βρίσκονταν μέσα διαφορετική ώραυπήρχαν Δεκεμβριστές, λαϊκιστές, δημοκράτες και επαναστάτες, μπολσεβίκοι και μενσεβίκοι.

3.

7.Ekaterininskaya δρόμος προς Verkhneuralsk
Ερωτήσεις: πώς μπορείς να διανύσεις εκατοντάδες χιλιόμετρα σε τέτοιους δρόμους με μια άμαξα; Το τίναγμα είναι απίστευτο. Οι τροχοί και η άμαξα του θα καταρρεύσουν σε ένα ταξίδι.

11. Πού βρήκες τόσα γρανιτένια λιθόστρωτα αν δεν υπάρχουν πέτρες τριγύρω; Μεταφέρθηκαν χιλιάδες μίλια; Ή μήπως ξήλωσαν τα ερείπια καθώς κατασκευαζόταν ο δρόμος; Είναι αλήθεια ότι οι ορθογώνιες πέτρες δεν βρίσκονται στο δρόμο. Ή ήταν αυτές οι πέτρες στην επιφάνεια μετά την πλημμύρα;

Σχόλια για το θέμα:

yuri_shap2015 : Στην περιοχή του Τβερ, ο ποταμός Βόλγας μέχρι το Τβερ είναι γεμάτος πέτρες, όπως ένα ορεινό ποτάμι σε μια πεδιάδα. Και επίσης για ένα τετραγωνικό μέτρο χώματος, δεκάδες κιλά πέτρες, γρανίτες, μάρμαρα, διαβάσες κλπ... Ακριβώς στην επιφάνεια... από πού είναι; Υπάρχουν πολλές πέτρες και τεράστιοι ογκόλιθοι εκεί, πολλοί απλώς βρίσκονται σε ανοιχτό χωράφι. Την άνοιξη, όταν το χιόνι λιώνει και το γρασίδι δεν έχει ακόμη φυτρώσει, φαίνονται καθαρά.

yuri_shap2015 : Η ιδιαιτερότητα του ποταμού Βόλγα, γεμάτο πέτρες, είναι απλά μοναδική για τα πεδινά ποτάμια.
Αυτό φαίνεται μόνο σε ορεινά ποτάμια. Και κανείς δεν ντρέπεται από μια τέτοια αφθονία πέτρες σε ένα απολύτως επίπεδο ποτάμι. Το κυριότερο είναι ότι τα κοιτάσματα πέτρας (και υπάρχουν κυρίως γρανίτες) από όπου μπορούν να μεταφερθούν είναι η Καρέλια και ο Λεν. περιοχή. Η κύρια εξήγηση είναι ο Παγετώνας..., πριν από 10 χιλιάδες χρόνια που...
Εκείνοι. πέτρες πάνω βορειοδυτικάΗ Ρωσία και η περιοχή του Τβερ συγκεκριμένα, βρίσκονται στην επιφάνεια για περισσότερα από 10.000 χρόνια... Λοιπόν, ναι..... καλά, ναι... πιστεύω, γιατί έτσι γράφεται στο βιβλίο για τη γεωλογία ....

12. Στην περιοχή Gorodoksky Περιφέρεια VitebskΗ πιο συνηθισμένη κενή θέση είναι ένας λιθοσυλλέκτης. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα haradok.info, για τρεις οργανισμούς χρειάζονται 75 άτομα και γενικά υπάρχουν 306 κενές θέσεις στην περιοχή.

13.
Η παρουσία τους συνδέεται με τον παγετώνα, έναν έρποντα παγετώνα πριν από δεκάδες χιλιάδες χρόνια. Αλλά αυτό μπορεί ακόμα να το φανταστεί κανείς μέσα ή κοντά σε κοιλάδες βουνών. Και χιλιάδες χιλιόμετρα από τα βουνά - είναι δύσκολο για μένα προσωπικά.

Είναι πολύ πιθανό οι δρόμοι να ήταν στρωμένοι με αυτές τις πέτρες και τα λιθόστρωτα. Λαμβάνοντας υπόψη την επίσημη πυκνότητα πληθυσμού εκείνης της εποχής, η κατασκευή ήταν μεγάλης κλίμακας.

Στις βιντεοδιαλέξεις του G. Sidorov συνάντησα πληροφορίες ότι υπάρχουν παρόμοιοι δρόμοι Ανατολική Σιβηρία. Πάνω τους φυτρώνουν μόνο βλαστοί. Τα μεγάλα δέντρα δεν μπορούν να αποκτήσουν βάση και να πέσουν. Δεν υπάρχουν όμως επίσημες πληροφορίες για τις ανασκαφές ή το άνοιγμα τους.
***

Αλλο ένα ενδιαφέρον θέμααρχαίοι πέτρινοι δρόμοι είναι Ρωμαϊκοί δρόμοι. Υπάρχουν μερικές πολύ ενδιαφέρουσες στιγμές σε αυτό.

16. Το μήκος των δρόμων είναι κολοσσιαίο!

Οι πιο σημαντικοί από τους αρχαίους δημόσιους δρόμους της Ρώμης - Appian Way :

17.

18.

19.

Σας προτείνω να εξοικειωθείτε με ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις σχετικά με αυτό το θέμα:

1. Πρώτον ενδιαφέρον σημείο- η κατασκευή των κύριων ρωμαϊκών δρόμων βασίστηκε σε μια συγκεκριμένη τεχνολογία:

20. Μοιάζει με τη δική μας μοντέρνα τεχνολογίακατασκευή δρόμου. Όμως στους δρόμους μας περνούν αυτοκίνητα συνολικού βάρους άνω των 20 τόνων. Το χειμώνα, τα εδάφη μπορεί να διογκωθούν από το νερό που πέφτει σε αυτά. Με αυτό κατά νου, κατασκευάζεται ένα αξιόπιστο ανάχωμα και στρώματα από μαξιλάρια βράχου. Μερικές φορές προστίθενται και γεωμεμβράνες. Και στο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣμε σκληρό χειμωνιάτικο κλίμα, όπως η Φινλανδία, υπάρχει επίσης ένα στρώμα από οπλισμένο σκυρόδεμα στο οδόστρωμα.
Ταξίδευαν πραγματικά βαριά κάρα βάρους πολλών τόνων στους ρωμαϊκούς δρόμους; Διαφορετικά, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί τέτοια αξιοπιστία στην αποτροπή της πίεσης του υφάσματος.

Δεν αποκλείω να είναι από το ίδιο θέμα οι αυλακώσεις στις τούφες Τουρκίας, Μάλτας και Κριμαίας. Είναι τα βαριά οχήματα(προς το παρόν είναι δύσκολο να τα κρίνουμε) πιέστηκαν (και όχι αλεσμένα) στις τούφες.

21. Κριμαία, Chufut Kale. Υπάρχει ένα ξεκάθαρο κοίλωμα στον απολιθωμένο ορυκτό τάφρο. Ίσως αυτή η βρωμιά έρεε στους δρόμους από ηφαίστειο λάσπης. Ήταν αδύνατο να το καθαρίσετε. Όμως δεν φαίνονται ίχνη των αλόγων. Είναι ένα μυστήριο.

2. Υπάρχουν επίσης ίχνη στις πέτρινες επιφάνειες των ρωμαϊκών δρόμων. Ας κοιτάξουμε:

23.

24. Πομπηία

Αυτή είναι η δική μου εκδοχή. Αυτά τα λιθόστρωτα στο πεζοδρόμιο των ρωμαϊκών δρόμων (αλλά όχι όλων) είναι γεωσκυρόδεμα, ορυκτό τάφρο. Ή ίσως - μία από τις συνταγές για ρωμαϊκό σκυρόδεμα. Η αυλάκωση λέει ότι αυτό είναι μια κατάθλιψη στον καμβά και όχι η τριβή του κάτω από τους τροχούς.

25. Με δυνατότητα κλικ. Κάντε κλικ για να δείτε τις ραφές στα μπλοκ:

26. Κοιτάξτε τις ραφές

27. Οι ογκόλιθοι στο ρωμαϊκό οδόστρωμα μοιάζουν με μάζες που απλώνονταν σαν ζύμη. Πρήστηκαν όμως κατά την απολίθωση (μερικά ασβεστοκονιάματα έχουν αυτή την ιδιότητα).

Οι αυλακώσεις σχηματίστηκαν λόγω του γεγονότος ότι ορισμένοι κάτοικοι δεν περίμεναν την τελική απολίθωση της μάζας, αλλά άρχισαν να χρησιμοποιούν το δρόμο για τον προορισμό του.

3. Υδρορροή στη μέση μερικών ρωμαϊκών δρόμων.

28. Αγγλία. Ρωμαϊκοί δρόμοι

29. Για ποιους σκοπούς κατασκευάζεται η υδρορροή; Ο δρόμος είναι κυρτός, το νερό ρέει κατά μήκος των άκρων χωρίς αυτό.

Σε πληροφορίες για αυτός ο σύνδεσμοςο συγγραφέας κάνει μια πολύ τολμηρή υπόθεση - έναν αγωγό για την ευκολία του άμεσου ελέγχου των ατμομηχανών (οι πρώτες τροχοφόρα ατμομηχανές):

30. Το τιμόνι όπως αυτό ήταν πολύ προβληματικό. Αλλά είναι επίσης εξωπραγματικό δύο τέτοιες μονάδες να περνούν η μία την άλλη σε έναν τέτοιο δρόμο.

31. Η μάζα είναι μεγάλη - σαφώς δεν υπήρχαν υδραυλικά για το τιμόνι.
Είναι πιθανό ότι οι ρωμαϊκοί δρόμοι προσαρμόστηκαν για αυτές τις μονάδες τον 19ο αιώνα. Κι αν ήταν εκεί πριν; Υπάρχουν απόψεις ότι η αρχαιότητα δεν είναι τόσο αρχαία όσο μας λένε. Μια επιπλέον χιλιετία στη χρονολογία. Αλλά αυτό είναι απλώς μια εκδοχή, το ερώτημα παραμένει ερώτημα προς το παρόν.
***

Περίληψη της συζήτησης στα σχόλια:

Όπως γίνεται σαφές, τα καρότσια και οι άμαξες δεν θα πάνε μακριά σε τέτοιους δρόμους - οι τροχοί θα πέσουν από το κούνημα ή η δομή θα καταρρεύσει. Μια πιθανή επιλογή είναι ότι αυτό το μαξιλάρι από πέτρες καλύφθηκε με άμμο στην κορυφή και ισοπεδώθηκε - αποκτήθηκε ένας σχετικά ομαλός και αξιόπιστος δρόμος. Εφαρμόστε μια μικρή στρώση, μόνο για να κρύψετε ανωμαλίες και βαθουλώματα ανάμεσα στις πέτρες. Στη συνέχεια, αυτή η άμμος παρασύρθηκε από τη βροχή και το λιωμένο νερό ή παρασύρθηκε από τους ανέμους. Οι πέτρες ήταν καψαλισμένες.

Μια άλλη έκδοση από doctrinaire1802 : Κατά την ανάλυση συνταγών για τεχνητές πέτρες, συναντάται συχνά η έννοια «άσφαλτος». Δεν έχω μελετήσει τη συνταγή σε βάθος. Ίσως αυτές οι πέτρες να είναι τα υπολείμματα του «υποστρώματος». Και η ίδια η επιφάνεια της ασφάλτου κατέρρευσε. Και η σκόνη της ασφάλτου θα μπορούσε να ξεβραστεί στην άκρη του δρόμου ή να παρασυρθεί από τον άνεμο. Αυτό είναι μια υπόθεση, και δεν έχω μελετήσει επιμελώς τη δομή του δρόμου. Όμως η έννοια της «άσφαλτος» βρέθηκε και σε πηγές του 18ου αιώνα.

o_iv : Υπάρχει μια τέτοια ουσία, πίσσα. Μία από τις “φυσικές” ποικιλίες πίσσας... Άσφαλτος!
Στην Αγγλία και στην άλλη Ευρώπη, όχι πολύ μεγάλους δρόμουςΒρίσκεται ακόμη επίστρωση "άσφαλτος". Μικρές πέτρες κολλημένες μεταξύ τους με πίσσα.
Μερικές φορές αυτό είναι το όνομα για μια επίστρωση από χαλίκι χυμένο με πίσσα (και η άσφαλτος, κατά βάθος, είναι επίσης ένας τύπος πίσσας). Και ναι, πάνω από εκατό χρόνια λειτουργίας, αυτή η επίστρωση από τη βάση του λιθόστρωτου θα φθαρεί και θα ξεπλυθεί.
***