Υποστράτηγος A.I. ΣΟΡΟΚΙΝ

Το 1904, τα θωρακισμένα καταδρομικά Rurik, Rossiya, Gromoboy και Bogatyr, που αποτελούσαν μέρος του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού, είχαν έδρα στο Βλαδιβοστόκ. Σύμφωνα με το πολεμικό σχέδιο, προορίζονταν να εκτρέψουν μονάδες από το Πορτ Άρθουρ θωρακισμένο στόλοεχθρό και για ενέργειες στις οδούς επικοινωνίας Ιαπωνίας-Κορέας κατά των ιαπωνικών στρατιωτικών μεταφορών.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής των καταδρομικών, σχεδιάστηκαν για επιχειρήσεις σε θαλάσσιες διαδρομές. Από αυτή την άποψη, για να αυξήσουν το εύρος πλεύσης τους, είχαν σχετικά αδύναμη πλαϊνή θωράκιση και ατελή προστασία για το πυροβολικό καταστρώματος.

Τη νύχτα της 27ης Ιανουαρίου 1904, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών έλαβε εντολή από τον κυβερνήτη να ξεκινήσει στρατιωτικές επιχειρήσεις και να προκαλέσει το πιο ευαίσθητο δυνατό πλήγμα και να βλάψει τις επικοινωνίες της Ιαπωνίας με την Κορέα. Τα πλοία ήταν σε ετοιμότητα μάχης και βγήκαν στη θάλασσα την ίδια μέρα. Κατά τη διάρκεια μιας πενθήμερης πλεύσης βύθισαν το ατμόπλοιο Nakanoura-Maru (1084 τόνοι) και πυροβόλησαν ένα ατμόπλοιο. Ξέσπασε καταιγίδα και ανάγκασε την αποστολή να διακοπεί. Τα πλοία έγιναν παγωμένα και ακόμη και τα όπλα καλύφθηκαν με μια παχιά κρούστα πάγου. Μετά την επιστροφή και μια σύντομη παραμονή στη βάση του κρουαζιερόπλοιου, πήγαν πάλι στη θάλασσα στις κορεατικές ακτές. αλλά και αυτή η εκστρατεία ήταν ανεπιτυχής - εκτός από μικρά παράκτια πλοία, τα καταδρομικά δεν συνάντησαν κανέναν. Οι ενέργειες που έγιναν, αν και αναποτελεσματικές, εξακολουθούν να ανησυχούν κύριο στοίχημαοι Ιάπωνες, οι οποίοι αποφάσισαν να προβούν σε αντίποινα κατά του Βλαδιβοστόκ. Ο ναύαρχος Καμιμούρα με μια μοίρα πέντε θωρακισμένων πλοίων και δύο ελαφρά καταδρομικά πήγε στις ρωσικές ακτές και βομβάρδισε τυχαία το Βλαδιβοστόκ.

Ο ναύαρχος Μακάροφ, αναλαμβάνοντας τη διοίκηση Στόλος Ειρηνικού, έθεσε το κύριο καθήκον για το απόσπασμα καταδρομικών: να αποτρέψει τη μεταφορά των εχθρικών στρατευμάτων από την Ιαπωνία στο Genzan (Κορέα) και σε άλλα σημεία.

Τα καταδρομικά μπόρεσαν να πάνε στη θάλασσα μόνο στις 10 Απριλίου, μετά το θάνατο του Makarov. Μια μέρα νωρίτερα, στις 9 Απριλίου, ο ναύαρχος Καμιμούρα ξεκίνησε για δράση εναντίον του Βλαδιβοστόκ και την ίδια μέρα κάλεσε στο κορεατικό λιμάνι Genzan για κάρβουνο και νερό. Οι Ρώσοι δεν το ήξεραν αυτό. Υπήρχε μια πυκνή ομίχλη στη θάλασσα. Τα καταδρομικά κινούνταν με χαμηλή ταχύτητα. Το πρωί της 12ης Απριλίου το απόσπασμα πλησίασε τον π. Χαλέζοβα. Το αντιτορπιλικό που στάλθηκε στο Genzan βύθισε το ατμόπλοιο Goyo-Maru, το οποίο βρισκόταν στο οδόστρωμα, μετά το οποίο το αντιτορπιλικό επέστρεψε στα καταδρομικά. από τον π. Το απόσπασμα του Khalezov πήγε βόρεια. Κατά τη διάρκεια της ημέρας βυθίστηκε το τρενάκι «SHaginura-Maru». Στη συνέχεια το απόσπασμα πήγε στο στενό Sangar. Στις 22 ώρες 20 λεπτά. συνάντησε το εχθρικό στρατιωτικό μεταφορικό μέσο «Kinshu Maru» και το βύθισε. Έχοντας μάθει από τους αιχμαλώτους ότι η μοίρα του Kamimura βρισκόταν στη θάλασσα, τα ρωσικά καταδρομικά κατευθύνθηκαν στο Βλαδιβοστόκ.

Στις 30 Μαΐου, τα καταδρομικά στάλθηκαν στο ανατολικό πέρασμα του Κορεατικού Στενού. Μετά το μεσημέρι της 1ης Ιουνίου πέρασαν τον π. Dazhelet και την επόμενη μέρα πλησίασε τον Fr. Tsushima, όπου περνούσαν οι κύριες διαδρομές επικοινωνίας του εχθρού και όπου βρισκόταν η βάση ελιγμών του ναύαρχου Kamimura στον κόλπο Ozaki. Περίπου στις 8 το πρωί, δύο μεταγωγικά εμφανίστηκαν στον ορίζοντα: το ένα, εκμεταλλευόμενο τη χαμηλή ορατότητα στη θάλασσα, εξαφανίστηκε, το δεύτερο, το Izuma-Maru, βυθίστηκε από το Thunderbolt. Σύντομα δύο ακόμη μεγάλα στρατιωτικά ατμόπλοια εμφανίστηκαν από τα ανατολικά, που έπλεαν αφύλακτα. Η μεταφορά Hitachi-Maru, που μετέφερε 1095 έφεδρους στρατιώτες και αξιωματικούς σύνταγμα φρουρών, 120 μέλη πληρώματος, 320 άλογα και 18 βαριά οβιδοβόλα 11 ιντσών, που προορίζονταν για βομβαρδισμό του Πορτ Άρθουρ, βυθίστηκαν επίσης από το Thunderbolt. Το δεύτερο μεταγωγικό, το Sado-Maru, είχε 1.350 στρατιώτες και αξιωματικούς στο πλοίο. Μετά από προειδοποιητικές βολές από το Rurik, σταμάτησε. Οι Ρώσοι κάλεσαν τους Ιάπωνες αξιωματικούς να στραφούν σε καταδρομικό. Οι Ιάπωνες αρνήθηκαν κατηγορηματικά. Ο πανικός άρχισε στο πλοίο: τα σκάφη κατέβηκαν από τους Ιάπωνες άστοχα και αναποδογυρίστηκαν στο πλάι, παρά την παντελή απουσία κυμάτων και ανέμου. Ο χρόνος πέρασε, τα ιαπωνικά καταδρομικά μπορούσαν να εμφανιστούν στη σκηνή και οι σκόπιμα παρατεταμένες αναταραχές συνεχίστηκαν στο Sado-Maru. Ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών διέταξε να βυθιστεί η μεταφορά. Δύο τορπίλες που εκτοξεύτηκαν σε αυτό χτύπησαν τον στόχο, μετά τον οποίο τα καταδρομικά, χωρίς να περιμένουν να βυθιστεί το ατμόπλοιο, στράφηκαν στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Ο Kamimura βρισκόταν στη βάση αυτή τη στιγμή, έχοντας τέσσερα τεθωρακισμένα και πέντε ελαφρά καταδρομικά και οκτώ αντιτορπιλικά. Ειδοποιημένος με ραδιοτηλεγράφημα από το καταδρομικό Tsushima, το οποίο βρισκόταν σε περιπολία, για την εμφάνιση των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ, ο Kamimura πήγε στη θάλασσα, αλλά όλες οι προσπάθειες να βρουν τους Ρώσους ήταν μάταιες. Το πρωί της 3ης Ιουνίου, πλησίασε τον π. Ακόμη και πετάει. Ρωσικά καταδρομικά εκείνη την εποχή βρίσκονταν 150 μίλια βορειοδυτικά, επιθεωρώντας το κρατημένο αγγλικό ατμόπλοιο Allanton, το οποίο έπλεε με λαθραία φορτία προς την Ιαπωνία.

Στις 6 Ιουνίου, τα ρωσικά καταδρομικά, έχοντας ολοκληρώσει με επιτυχία την εκστρατεία τους, επέστρεψαν στον κόλπο Zolotoy Rog. Ο Καμιμούρα σταμάτησε να ψάχνει και πήγε στη βάση του.

Το δεύτερο μισό του Ιουνίου, τα καταδρομικά επανέλαβαν την επιδρομή, αλλά με μικρότερη επιτυχία. Έχοντας συναντήσει τη μοίρα του Kamimura στην περιοχή Tsushima, οι Ρώσοι, μη αποδεχόμενοι τη μάχη, υποχώρησαν. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, πολλά μικρά ατμόπλοια και γολέτες καταστράφηκαν και ένα πλοίο, που αιχμαλωτίστηκε στο δρόμο από την Ιαπωνία προς την Κορέα με ξυλεία για τον υπό κατασκευή δρόμο Fuzan-Seoul-Chemulpo, μεταφέρθηκε στο Βλαδιβοστόκ.

Οι επιδρομικές ενέργειες των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ στη Θάλασσα της Ιαπωνίας ανάγκασαν τον εχθρό να στείλει μερικά από τα μεταφορικά με στρατεύματα και φορτία στην Κορέα και τη Μαντζουρία από τα ανατολικά τους λιμάνια μέσω της Κίτρινης Θάλασσας. Από την άποψη αυτή, ο διοικητής του αποσπάσματος των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ στις 4 Ιουλίου έλαβε την εντολή του Alekseev να πάει στη θάλασσα για να λειτουργήσει στις διαδρομές επικοινωνίας των ανατολικών λιμανιών της Ιαπωνίας.

Έχοντας λάβει άνθρακα και πυρομαχικά, η "Ρωσία", η "Gromoboy" και η "Rurik" εισήλθαν στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω του στενού Sangar στις 7 Ιουλίου και έστριψαν νότια. Το πρωί της 9ης Ιουλίου, τα καταδρομικά συνάντησαν το μεγάλο αγγλικό ατμόπλοιο Arabia. μετά από έλεγχο αποδείχθηκε ότι πήγαινε στη Γιοκοχάμα με λαθρεμπόριο. Το πλοίο στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Μέχρι τα μεσάνυχτα της 10ης Ιουλίου, τα καταδρομικά πλησίασαν την είσοδο του κόλπου του Τόκιο. Το πρωί εμφανίστηκαν οι ιαπωνικές ακτές. Εδώ συναντήθηκε και εξετάστηκε το αγγλικό ατμόπλοιο Knight Commender, που έπλεε από τη Σαγκάη στη Γιοκοχάμα και το Κόμπε με λαθραία φορτία. Το ατμόπλοιο βυθίστηκε γιατί δεν υπήρχε κάρβουνο για να φτάσει στο Βλαδιβοστόκ. Την ίδια μέρα καταστράφηκαν αρκετά σκαρί, το γερμανικό ατμόπλοιο Tea, το οποίο ταξίδευε με λαθραίο φορτίο, και μέχρι το τέλος της ημέρας καταλήφθηκε το αγγλικό ατμόπλοιο Calchas, το οποίο μετά από επιθεώρηση στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Το βράδυ τα καταδρομικά στράφηκαν προς τα βόρεια, αφού για το ταξίδι της επιστροφής έμενε μόνο κάρβουνο.

Ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών αποφάσισε να επιστρέψει ξανά στη βάση του μέσω του στενού Sangar, παρά το γεγονός ότι ο Kamimura μπορούσε να τον συναντήσει στην είσοδο της Θάλασσας της Ιαπωνίας και περαιτέρω μέχρι το Βλαδιβοστόκ. Αλλά Ιάπωνας ναύαρχος, προφανώς, αποφάσισαν ότι οι Ρώσοι, έχοντας παρακάμψει την Ιαπωνία από το νότο, θα προσπαθήσουν να συνδεθούν με τη μοίρα του Port Arthur. Τους περίμενε στο ακρωτήριο Shantung στην Κίτρινη Θάλασσα.

Το γεγονός της εμφάνισης ρωσικών πλοίων στον Ειρηνικό Ωκεανό, στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας, συγκλόνισε ολόκληρο τον κόσμο. Ξεκίνησε πανικός στους εμπορικούς κύκλους, το παγκόσμιο χρηματιστήριο αντέδρασε ενεργά στο ταξίδι των κρουαζιερόπλοιων, οι ναύλοι αυξήθηκαν απότομα, ορισμένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σταμάτησαν τα ταξίδια προς την Ιαπωνία κ.λπ.

Στις 29 Ιουλίου, ελήφθη τηλεγράφημα στο Βλαδιβοστόκ από τον ναύαρχο Alekseev (ο οποίος δεν γνώριζε ακόμη για τα αποτελέσματα της ναυμαχίας στις 28 Ιουλίου) ότι η μοίρα του Port Arthur είχε πάει στη θάλασσα και πολεμούσε τον εχθρό. τα καταδρομικά επρόκειτο να εισέλθουν αμέσως στο κορεατικό στενό. Ο σκοπός της εκστρατείας του αποσπάσματος ήταν να συναντήσει τη μοίρα του Vitgeft και να του παράσχει βοήθεια. Το καθήκον για τα καταδρομικά σκιαγραφήθηκε στις οδηγίες, οι οποίες ανέφεραν ότι οι προθέσεις του Vitgeft ήταν άγνωστες, δηλ. Δεν είναι σαφές εάν θα περάσει από το στενό Tsushima ή γύρω από την Ιαπωνία, ο ακριβής χρόνος αναχώρησής του στη θάλασσα είναι επίσης άγνωστος, επομένως είναι δύσκολο να προσδιοριστεί εάν η συνάντηση των καταδρομικών με τη μοίρα θα πραγματοποιηθεί και πότε και πού μπορεί να συμβεί? Εάν πραγματοποιηθεί η συνάντηση, πιθανώς θα είναι βόρεια του Στενού της Κορέας. Στα καταδρομικά απαγορεύτηκε η είσοδος νότια του παραλλήλου Φουζάν. Περαιτέρω, οι οδηγίες ανέφεραν ότι εάν τα καταδρομικά συναντήσουν την Kamimura, είναι υποχρεωμένα να υποχωρήσουν στο Βλαδιβοστόκ, παίρνοντας μαζί τους τους Ιάπωνες: τα καταδρομικά δεν πρέπει να αποσπώνται από άλλες εργασίες.

Το πρωί της 30ης Ιουλίου, η "Ρωσία", η "Gromoboy" και η "Rurik" πήγαν στη θάλασσα. Τη νύχτα της 31ης Ιουλίου, έπλευσαν με ταχύτητα 12 κόμβων σε μια κολόνα αφύπνισης κατά τη διάρκεια της ημέρας, αναπτύχθηκαν στην πρώτη γραμμή σε διαστήματα 30-50 μονάδων, προκειμένου να καλύψουν όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο με παρατήρηση και όχι χωριστά από τη μοίρα του Πορτ Άρθουρ. Ο διοικητής του αποσπάσματος, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, περίμενε να συναντήσει τον Βίτγκεφ τα μεσημέρια της 31ης Ιουλίου, περίπου άβαμα. Ακόμη και πετάει. Όμως οι υπολογισμοί του δεν έγιναν πραγματικότητα. Έχοντας περάσει το Dazhelet και έφτασε στον παράλληλο του Fuzan νωρίς το πρωί της 1ης Αυγούστου, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομέων, όπως του είχε διαταχθεί, αποφάσισε να περιμένει τα πλοία Port Arthur στην περιοχή αυτή.

Cruiser 1η θέση "Ρωσία" (1897) Από το 1907 - θωρακισμένο καταδρομικό

Έχει αρχίσει να φωτίζεται. Στις 4:50 π.μ. Οι σηματοδότες στο Rossiya είδαν ξαφνικά στο σκοτάδι τις σιλουέτες τεσσάρων πλοίων που έπλεαν σε παράλληλη πορεία με το απόσπασμα. Λίγα λεπτά αργότερα εντοπίστηκαν τα καταδρομικά Izuma, Tokiwa, Azuma και Iwate. Ο εχθρός βρισκόταν περίπου 8 μίλια προς τα βόρεια, επομένως, οι Ρώσοι αποκόπηκαν από το Βλαδιβοστόκ και η μάχη δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Και οι δύο πλευρές άρχισαν να ελίσσονται. Οι Ιάπωνες, έχοντας υπεροχή σε δύναμη, 3 κόμβους μεγαλύτερη ταχύτητα και Καλύτερες συνθήκεςνα πυροβολήσουν, προσπάθησαν να αναγκάσουν να τσακωθούν.

Όταν τα πλοία πλησίασαν 60 δωμάτια, οι Ιάπωνες περίπου στις 5 η ώρα. 20 λεπτά. άνοιξε πυρ. Οι σημαίες κορυφαίων αναρτήθηκαν στα ρωσικά καταδρομικά και ανταποδοτικά πυρά άνοιξαν από τα πυροβόλα του λιμανιού των Rossiya και Gromoboy. Μετά τις πρώτες εκρήξεις ακούστηκαν ισχυρές εκρήξεις στα Iwata και Azuma. Η μάχη ξεκίνησε καλά για τους Ρώσους. Αργότερα από Γιαπωνέζικα μηνύματαΈγινε γνωστό ότι ένα βαρύ βλήμα διείσδυσε στην μπαταρία Iwate, καταστρέφοντας τρία πυροβόλα των 152 mm και ένα 75 mm.

Σύντομα οι εχθρικές οβίδες κάλυψαν τα ρωσικά πλοία και εμφανίστηκαν νεκροί και τραυματίες. Στο δέκατο τέταρτο λεπτό της μάχης, μια ισχυρή φωτιά ξεκίνησε στο Rurik, το καταδρομικό ήταν εκτός μάχης, αλλά όχι για πολύ, η φωτιά σβήστηκε γρήγορα. Περίπου στις 6 η ώρα το ελαφρύ καταδρομικό Napiva πλησίασε τους Ιάπωνες. Αυτή τη στιγμή, τα ρωσικά καταδρομικά άλλαξαν πορεία και πήγαν βορειοδυτικά. Τα ιαπωνικά πλοία με τη σειρά τους έκαναν παράλληλη πορεία.

Στις 6. 28 λεπτά. Ο «Ρούρικ», που προπορευόταν, σήκωσε ένα σήμα: «Το τιμόνι δεν λειτουργεί». Για τους Ρώσους, αυτό ήταν ένα σοβαρό πλήγμα, αφού το Ρουρίκ ήταν το ισχυρότερο στο απόσπασμα όσον αφορά τη δύναμη του ευρείας πλάγιας σάλβου του. Η «Ρωσία» και το «Gromoboy» στράφηκαν για να βοηθήσουν το πληγωμένο καταδρομικό. Πάλεψαν για περίπου δύο ώρες για να δώσουν στο Rurik την ευκαιρία να αποκαταστήσουν τη ζημιά, αλλά μάταια.

Λόγω του γεγονότος ότι ήταν αδύνατο να βοηθηθεί το κατεστραμμένο πλοίο, αλλά αντίθετα, ήταν δυνατό να χαθούν άλλα δύο καταδρομικά, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών στράφηκε στο Βλαδιβοστόκ, ελπίζοντας ότι οι Ιάπωνες θα τον καταδίωκαν και θα άφηναν το Rurik μόνο του , του οποίου το πλήρωμα, εκμεταλλευόμενο αυτό, θα αποκαθιστούσε τη ζημιά. Ο Kamimura κυνήγησε ουσιαστικά τα ρωσικά καταδρομικά, αλλά άφησε τα ελαφρά καταδρομικά Naniva και Takachilo για να τερματίσει το Rurik. Η «Ρωσία» και η «Γρομομπόι» πήγαν βόρεια. Ο Καμιμούρα τους καταδίωξε, προσπαθώντας να τους σπρώξει στην ακτή της Κορέας.

Η μάχη έληξε απροσδόκητα. στις 10 το πρώτο καταδρομικό του εχθρού γύρισε απότομα και σταμάτησε το πυρ, ακολουθούμενο από τα υπόλοιπα πλοία.

Ο Καμιμούρα αρνήθηκε να συνεχίσει την καταδίωξη λόγω απωλειών μεταξύ του προσωπικού, έλλειψης πυρομαχικών και ζημιών σε πλοία. Η απόφαση να τερματιστεί η μάχη σίγουρα επηρεάστηκε από το γεγονός ότι, γνωρίζοντας για τη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα και μη έχοντας πληροφορίες για τα αποτελέσματά της, έπρεπε να είναι έτοιμος ανά πάσα στιγμή να σπεύσει προς βοήθεια του Τόγκο ή να εμπλακεί στη μάχη. με τους Ρώσους που είχαν διαρρήξει από τα πλοία του Πορτ Άρθουρ.

Αυτή τη στιγμή, το "Rurik" συνέχισε να πολεμά με δύο ιαπωνικά καταδρομικά "Takachiho" και "Naniwa", αλλά σταδιακά η φωτιά του εξασθενούσε και στο τέλος το πλοίο σώπασε: όλα τα όπλα του χτυπήθηκαν, σχεδόν όλοι οι πυροβολητές σκοτώθηκαν. ή τραυματίες. Ο διοικητής του καταδρομικού, λοχαγός 1ης βαθμίδας Τρούσοφ, και ο ανώτερος αξιωματικός Λοχαγός 2ης βαθμίδας Khlodovsky πέθαναν από τα τραύματά τους. Από τους 22 αξιωματικούς, οι επτά παρέμειναν αβλαβείς. Σχεδόν το ήμισυ ολόκληρου του πληρώματος ήταν εκτός μάχης.

Όταν τέσσερα καταδρομικά Kamimura που επέστρεφαν από την καταδίωξη πλησίασαν το Rurik, ο υπολοχαγός Ivanov, ο οποίος ανέλαβε τη διοίκηση, φοβούμενος ότι το πλοίο θα αιχμαλωτιστεί, αποφάσισε να το ανατινάξει. Αυτό αποδείχθηκε αδύνατο να επιτευχθεί. Μερικά από τα κορδόνια των φτερών χάθηκαν κατά τη διάρκεια της μάχης και το άλλο μέρος βρισκόταν στο διαμέρισμα του τιμονιού, το οποίο πλημμύρισε από νερό. Τότε ο Ιβάνοφ διέταξε να ανοίξουν τα kingstons.

Μπροστά στα μάτια του εχθρού, το "Rurik" βυθίστηκε αργά και εξαφανίστηκε κάτω από το νερό στις δέκα και μισή. Απαρχαιωμένο και κακώς θωρακισμένο, πολέμησε για πέντε ώρες. Η συμπεριφορά της ομάδας του ήταν ηρωική.

Έτσι, την 1η Αυγούστου έληξε η μάχη στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, στα πλοία του Kamimura σημειώθηκαν 44 νεκροί και 71 τραυματίες. Σύμφωνα με άλλες πηγές, μόνο στο Iwata, μια οβίδα σκότωσε 40 άτομα και τραυμάτισε 37. Το ναυαρχίδα Izuma του Kamimura είχε έως και 20 τρύπες. το καταδρομικό Azuma έλαβε 10 οβίδες, το Tokiwa έλαβε αρκετές οβίδες κ.λπ.

Αξιολόγηση των ενεργειών των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Πρέπει να πούμε ότι είχαν έναν ισχυρότερο εχθρό απέναντί ​​τους στο θέατρο, αλλά παρόλα αυτά τον προκάλεσαν εμπορικό στόλοκάποιες απώλειες και εκτροπή τμήματος των τεθωρακισμένων καταδρομικών του εχθρικού στόλου από το κεντρικό θέατρο κοντά στο Πορτ Άρθουρ. Τα καταδρομικά, ωστόσο, δεν χρησιμοποιήθηκαν για μακροχρόνιες και συνεχείς επιπτώσεις στις οδούς επικοινωνίας του εχθρού, ενάντια στη μεταφορά στρατευμάτων, στρατιωτικών υλικών και προμηθειών. Δεν ήταν προετοιμασμένοι για αυτό και έδρασαν χωρίς ένα σαφώς αναπτυγμένο σχέδιο και χωρίς αλληλεπίδραση με τη μοίρα του Port Arthur.

Στις αρχές του 20ου αιώνα. η στρατιωτική ναυπηγική αναπτύχθηκε με γρήγορους ρυθμούς. Αυτή τη στιγμή, τα θωρηκτά της μοίρας αντικατέστησαν τα θωρηκτά με μπαταρία. Η πιο σημαντική καινοτομία στα πλοία αυτού του τύπουάρχισε να εξοπλίζεται με πυροβολικό πυργίσκου κύριου διαμετρήματος, αν και με αδράνεια διατηρήθηκε το πυροβολικό μεσαίου και μικρού διαμετρήματος που ήταν τοποθετημένο στο πλοίο. Θεωρήθηκε ότι θα ήταν αποτελεσματικό στην απόκρουση επιθέσεων από αντιτορπιλικά και στην καταστροφή ασθενώς θωρακισμένων τμημάτων ενός εχθρικού θωρηκτού. Πύργος πυροβολικού κύριου διαμετρήματος σε θωρηκτά της εποχής Ρωσική- Ιαπωνικός πόλεμοςήταν μια πολύπλοκη τεχνική δομή. Η δομή ενός τέτοιου πύργου φαίνεται στο σχήμα 1.

Εικ.1. Κατασκευή του πυργίσκου πυροβολικού κύριου διαμετρήματος του ρωσικού θωρηκτού «Retvizan» κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο.

Διπλός πυργίσκος όπλων 305 mm - ένας πυργίσκος με δύο πυροβόλα 305 mm. Το πυροβόλο M1892 12 ιντσών/40 διαμετρήματος ήταν αποτελεσματικό σε περίπου 10.000 γιάρδες - το πυροβόλο M1892 με διαμέτρημα 12 ιντσών και κάννη διαμετρήματος 40 είχε αποτελεσματική εμβέλεια βολής περίπου 9000 m. 1. Θωρακισμένη πόρτα - θωρακισμένη πόρτα; 2. Θόλος θωρακισμένου διοικητή - θωρακισμένο καπάκι του διοικητή του πύργου. 3. Βραχιά - μπουλόνι όπλου. 4. Θόλος στρώματος όπλου - θωρακισμένο καπάκι του πυροβολητή. 5. Μπροστινό σκοπευτικό. 6. Πινιόν για κανόνια - τρουκ? 7. Ηλεκτρικά χειριστήρια για τοποθέτηση όπλων - ηλεκτρικοί κινητήρες για συστήματα καθοδήγησης όπλων. 8. Περιστροφή γραναζιού πυργίσκου - κύλινδρος του συστήματος περιστροφής πυργίσκου. 9. Χειροτροχός για περιστροφή πυργίσκου - τιμόνι για χειροκίνητη περιστροφή του πυργίσκου. 10. Φορτιστής μπαταρίας - φορτιστής σε κάτω θέση. 11. Ηλεκτρικά χειριστήρια τροφοδοσίας πυρομαχικών - ηλεκτρική κίνηση του συστήματος τροφοδοσίας πυρομαχικών. 12. Armored barbettes - armored barbettes.

Έλεγχος πυργίσκου κύριου διαμετρήματος

Ο κυβερνήτης του πυργίσκου έλαβε την υπολογιζόμενη εμβέλεια στον στόχο από τον αξιωματικό του πυροβολητή στη γέφυρα μέσω ενός συστήματος ηλεκτρικών καντράν που ήταν εγκατεστημένο στον πυργίσκο. Εάν ένας αξιωματικός του πυροβολικού έθεσε το καντράν του στα 5.000 γιάρδες, τότε αυτά τα δεδομένα μεταδίδονταν αμέσως στους διοικητές του πυργίσκου και οι καντράν τους ρυθμίστηκαν επίσης σε αυτήν την απόσταση. Στη συνέχεια, το έδρανο και το αζιμούθιο της κύριας μπαταρίας πυροβολικού ρυθμίστηκαν χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές συσκευές. Οι γομώσεις σκόνης και το βλήμα σηκώθηκαν από το αμπάρι με ένα ηλεκτρικό καρότσι, τοποθετήθηκαν σε ειδικό δίσκο και στη συνέχεια τροφοδοτήθηκαν στην κάννη του όπλου. Η διαδικασία φόρτωσης για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος των ρωσικών θωρηκτών διήρκεσε 30-60 δευτερόλεπτα. πιο αργά από τα ιαπωνικά πλοία. Όμως, δεδομένων των περιορισμένων πυρομαχικών για τα κυριότερα όπλα διαμετρήματος, αυτό ήταν απίθανο να έχει σημαντικό αποτέλεσμα κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας μάχης. Στη συνέχεια, τα όπλα εκτοξεύτηκαν χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό διακόπτη σε ιαπωνικά πλοία και χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο σε ρωσικά πλοία.

Εικ.2. Το καμάρι του ιαπωνικού στόλου είναι το θωρηκτό Mikasa σε αγγλική αποβάθρα το 1902. Παραγγέλθηκε το 1896, το θωρηκτό Mikasa κλάσης Majestic χρησίμευσε ως ναυαρχίδα του Admiral Togo κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου.

Ναυτικά την περίοδο 1888-1905. υπέστη επανεξοπλισμό, καθώς εμφανίστηκαν τα πρώτα θωρηκτά της μοίρας, τα οποία αργότερα αποτέλεσαν μια κατηγορία θωρηκτών και αντικατέστησαν πλοία προηγούμενων γενεών. Νέες τεχνικές λύσεις στον τομέα του ναυτικού πυροβολικού, της προστασίας τεθωρακισμένων, των εκρηκτικών, των επικοινωνιών και του ελέγχου μάχης έχουν κάνει πραγματικά επαναστατικές αλλαγές.

Τώρα τόσο η Ιαπωνία όσο και η Ρωσία στήριξαν τη ναυτική τους δύναμη σε πλοία της γραμμής με κύρια πυροβόλα όπλα δώδεκα ιντσών, κυρίως βρετανικής και γαλλικής κατασκευής. Και οι δύο πλευρές προετοίμαζαν τα ναυτικά τους για πόλεμο και σε μια περίοδο ραγδαίων τεχνολογικών αλλαγών, ήταν εύκολο να γίνουν λάθη που θα αποδεικνύονταν δαπανηρά στο πεδίο της μάχης. Κατά τη διάρκεια του πολέμου για την επικράτηση στη θάλασσα το 1904-1905. Αυτή ήταν η πρώτη και τελευταία σύγκρουση περίπου ίσων θωρηκτών πριν από την εμφάνιση των υποβρυχίων και των πολεμικών αεροσκαφών.

Ρύζι. 3. Ρωσικά θωρηκτά «Sisoi the Great» (στο πρώτο πλάνο) και «Navarin» (στο βάθος), συμμετέχοντες στη μάχη της Tsushima, που έκρινε την έκβαση του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου.

Κατά την ανάπτυξη της έννοιας ενός θωρηκτού μεταξύ 1873 και 1895. Επιλύθηκαν τρία βασικά προβλήματα, χωρίς τα οποία η ιδέα δεν θα μπορούσε να εφαρμοστεί.

1. Αναπτύχθηκε ο σχεδιασμός του πυροβολικού πύργου σε περιστρεφόμενες μπάρμπετ και ήταν απαραίτητο να λυθούν σχετικά ζητήματα σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση - τι όπλα διαμετρήματος θα πρέπει να τοποθετηθούν στους πύργους και ποιος πρέπει να είναι ο όγκος των πυρομαχικών.

2. Ήταν απαραίτητο να καθοριστεί ποια θα έπρεπε να είναι η διάταξη του πυροβολικού στο θωρηκτό και η διάταξη της βέλτιστης τοποθέτησης προστασίας θωράκισης στο κύτος του πλοίου.

3. Ήταν απαραίτητο να επιλυθεί το ζήτημα της επιλογής της μέγιστης ταχύτητας του θωρηκτού και του εύρους της αυτόνομης πλοήγησης.

Τα πρώτα θωρηκτά διέθεταν περιορισμένη ποσότητα πυροβολικού και πυροβόλα αργής φόρτωσης κύριου διαμετρήματος, πράγμα που σήμαινε χαμηλό ρυθμό πυρκαγιάς. Σε πρώιμα κατασκευασμένα θωρηκτά, οι πυργίσκοι ήταν πολύ βαρείς και οι σχεδιαστές έπρεπε να βάζουν τους πυργίσκους στο κύτος του θωρηκτού για να αυξήσουν τη σταθερότητα.

Η εφεύρεση των περιστρεφόμενων barbettes μείωσε το βάρος του πύργου και κατέστησε δυνατή την τοποθέτησή τους ψηλότερα χωρίς να χάσει την αξιοπλοΐα και τη σταθερότητα του πλοίου. Στο πρώιμο στάδιο της ανάπτυξης των θωρηκτών, τα κοχύλια από όπλα λείας οπής δεν μπορούσαν να διεισδύσουν ούτε στην πανοπλία ενός στρώματος.

Αλλά το 1863, αναπτύχθηκε στη Μεγάλη Βρετανία μια έκδοση ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης, που ονομάστηκε "Palliser", το οποίο διαπερνούσε θωράκιση πάχους έως 10 ίντσες. Αν και η εμφάνιση στη δεκαετία του 1870. Η πολυστρωματική θωράκιση μείωσε την ευπάθεια των θωρηκτών σε εχθρικά βλήματα διάτρησης θωράκισης, γεγονός που με τη σειρά του οδήγησε στην εμφάνιση πυροβολικού μεγαλύτερου διαμετρήματος και μεγαλύτερης ισχύος πυρός.

Γάλλοι επιστήμονες ανέπτυξαν ένα νέο εκρηκτικόςγνωστό ως μελινίτης και σκόνη χωρίς καπνό. Η Βρετανία απέκτησε διπλώματα ευρεσιτεχνίας και για τις δύο εφευρέσεις και τις βελτίωσε το 1889.

Το μόνο πρόβλημα που προσπάθησαν να λύσουν μηχανικοί όλων των ναυτικών δυνάμεων ήταν η αύξηση του ρυθμού βολής του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος. Αυτή ήταν η κατάσταση των στόλων που χρησιμοποιούσαν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, αυτά τα επιτεύγματα της μηχανικής πριν από τον πόλεμο του 1904-1905.

Ρύζι. 4. Γαλλικής κατασκευής ρωσικό θωρηκτό "Tsesarevich" κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών στην Τουλόν το 1903. Για την εποχή του, ήταν ένα από τα πιο σύγχρονα θωρηκτά με τις γραμμές του κύτους προς τα πάνω, μια ζώνη από πλάκες θωράκισης, θωρακισμένα καταστρώματα και βοηθητικό πυροβολικό σε μορφή από πύργους με δίδυμα όπλα.

Θωρηκτό "Borodino" - χαρακτηριστικά

Εκτόπισμα - 14181 t
Συνολικό μήκος - 121 m

Πλάτος - 23,2 m

Βύθισμα - 8,24-8,9 μ

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: 20 λέβητες Belleville, δύο 4κύλινδροι κύριοι ατμομηχανές διπλής δράσης τριπλής εκτόνωσης συνολικής ισχύος 16.300 ίππων. Με.

Ξεχωριστή απόσπαση καταδρομικών του Στόλου του Ειρηνικού

Ένα απόσπασμα καταδρομικών στο δρόμο στο Βλαδιβοστόκ

Συνολικές πληροφορίες

Αριθμός μελών

Στρατιωτικές συγκρούσεις

Απόσπασμα καταδρομικών Βλαδιβοστόκ(Ξεχωριστό απόσπασμα καταδρομικών του Στόλου του Ειρηνικού) που δημιουργήθηκε την άνοιξη του 1903. Με την έναρξη του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου του 1904-1905, πραγματοποίησε εργασίες για ναυτική άμυναΒλαδιβοστόκ και διακοπή των θαλάσσιων επικοινωνιών του εχθρού στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Το απόσπασμα περιελάμβανε τα τεθωρακισμένα καταδρομικά «Russia», «Gromoboy» και «Rurik», το τεθωρακισμένο καταδρομικό «Bogatyr» και το βοηθητικό καταδρομικό «Lena». Κατά την επιχείρηση το απόσπασμα βύθισε 10 μεταγωγικά και 12 γολέτες, κατέλαβε 4 μεταγωγικά και 1 γολέτα. Μετά τη διάλυση Απόσπασμα Βλαδιβοστόκ, καταδρομικά, έφθασαν στη Βαλτική τον Μάρτιο του 1906 και έγιναν μέρος του Στόλου της Βαλτικής.

Ιστορία

Η απόφαση για δημιουργία

Ο σχηματισμός ενός αποσπάσματος κρουαζιερόπλοιων με έδρα το Βλαδιβοστόκ ως σχηματισμός που λειτουργούσε ανεξάρτητα είχε προβλεφθεί τον Μάρτιο του 1901. Το απόσπασμα, εκτός από τα καταδρομικά «Ρωσία», «Γρομομπόι» και «Ρουρίκ» στο διαφορετική ώραπεριελάμβανε άλλα καταδρομικά ("Admiral Nakhimov", "Varyag", "Askold").

Η απόφαση το 1901-1903 να δημιουργηθεί ένα απόσπασμα καταδρομικών σε ανεξάρτητο απόσπασμα είχε ως κίνητρο τα εξής:

1. Τα θωρακισμένα καταδρομικά δεν είναι θωρηκτά και είναι κατασκευασμένα ειδικά για κρουαζιέρες. Η επίδραση της δράσης τους σε ένα ευρύ θέατρο θα πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερη από ότι ως μέρος μιας μοίρας.
2. Αποσπώντας την προσοχή 6 ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά, το απόσπασμα θα αποδυναμώσει την υπεροχή των κύριων δυνάμεων του ιαπωνικού στόλου έναντι του ρωσικού.
3. Επιδρομή κατά μήκος της ακτής του εχθρού, διακόπτοντας έτσι τον ανεφοδιασμό των εχθρικών στρατευμάτων στο ηπειρωτικό θέατρο επιχειρήσεων.

Αυτή ήταν και η αποστολή που είχε ανατεθεί στο απόσπασμα.

Η ορθότητα αυτής της κατανομής των καλύτερων καταδρομικών σε ξεχωριστό απόσπασμα επιβεβαιώθηκε από την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου.

Σχηματισμός

Θωρηκτό της Μοίρας"Τσεσαρέβιτς"

Η τελική σύνθεση της μοίρας του Ειρηνικού ανακοινώθηκε σε μια συνάντηση στο Πορτ Άρθουρ στις 17 Απριλίου 1903. Ως αποτέλεσμα αυτής της συνάντησης ναυτική δύναμηστην Άπω Ανατολή διανεμήθηκαν ως εξής:

1. «Μοίρα Μάχης» με έδρα το Πορτ Άρθουρ (Ι και ΙΙ διμοιρίες θωρηκτών, αποσπάσματα αναγνωριστικών πλοίων μεγάλης εμβέλειας και μικρής εμβέλειας (καταδρομικά), 1η διμοιρία. καταστροφείς) και ένα αμυντικό απόσπασμα.

2. Ένα ξεχωριστό απόσπασμα πλεύσης και ένα αμυντικό απόσπασμα με έδρα το Βλαδιβοστόκ.

Επιπλέον, σχηματίστηκαν ομάδες βοηθητικών σκαφών (μεταφορές) με έδρα το Πορτ Άρθουρ και το Βλαδιβοστόκ.

Το ξεχωριστό απόσπασμα κρουαζιέρας στο Βλαδιβοστόκ επρόκειτο να περιλαμβάνει τα τεθωρακισμένα καταδρομικά "Russia" (σημαία της 1ης κατώτερης ναυαρχίδας της μοίρας), "Gromoboy" και "Rurik", το τεθωρακισμένο καταδρομικό "Bogatyr" και τα ατμόπλοια του Voluntary Fleet "Mos " και "Kherson". Εκτός από τα καθορισμένα πλοία, το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ περιελάμβανε: κανονιοφόρους "Koreets", "Mandzhur", "Beaver" και "Sivuch", μεταφορά ορυχείων "Aleut", στρατιωτικά μεταφορικά "Kamchadal" και "Yakut", αντιτορπιλικά Νο. 201, 202 και 209 , καθώς και έξι αντιτορπιλικά.

Τον Ιούλιο-Αύγουστο, 6 ακόμη εγγεγραμμένα αντιτορπιλικά έφτασαν στο Βλαδιβοστόκ, τα οποία μεταφέρθηκαν από τα καταδρομικά Boyarin και Rurik, αλλά κανονιοφόρεςκαι το ατμόπλοιο 20 κόμβων «Moskva» δεν έφτασε ποτέ στο Βλαδιβοστόκ. Ταυτόχρονα, το "Kherson" (μεταονομάστηκε σε "Lena"), λόγω ελαττωμάτων στους λέβητες, δεν μπόρεσε να αναπτύξει πλήρη ταχύτητα 19,5 κόμβων, γεγονός που είχε αρνητικό αντίκτυπο στην πρωτότυπα σχέδιαχρήση της ομάδας.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Ρωσία"

Καταστράφηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη στις 20 Μαΐου 1895. Κυκλοφόρησε στις 30 Απριλίου 1896. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 13 Σεπτεμβρίου 1897. Μεταφέρθηκε από τη Βαλτική Θάλασσα στην Άπω Ανατολή στην 1η Μοίρα Ειρηνικού. Η ναυαρχίδα του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ.

Εκτόπισμα 12580 τόνοι. Οπλισμός - 4 - 203/45, 22 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47/43, 18 - 37 χλστ., 2 - 64 χλστ. δεσ., 5 ΝΤΑ. Ταχύτητα - 19,74 κόμβοι, εμβέλεια πλεύσης 7740 μίλια. Πλήρωμα 28 αξιωματικών και 811 ναυτών.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Gromoboy"

Καταστράφηκε στις 14 Ιουλίου 1897 στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη. Κυκλοφόρησε στις 26 Απριλίου 1889. Εισήλθε στην υπηρεσία τον Οκτώβριο του 1900. Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου ήταν μέλος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ.

Κυβισμός 12455 τόνοι: 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m. - 64 mm des., 4 PTA. Ταχύτητα 20,1 κόμβοι; εμβέλεια πλεύσης 8100 μίλια. Πλήρωμα 28 αξιωματικών και 846 ναυτών.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Rurik"

Η ανεπίσημη κατασκευή ξεκίνησε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη τον Σεπτέμβριο του 1889. Καθιερώθηκε επίσημα στις 19 Μαΐου 1890. Κυκλοφόρησε στις 22 Οκτωβρίου 1892. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 16 Οκτωβρίου 1895. Μεταφέρθηκε από τη Βαλτική Θάλασσα στην Άπω Ανατολή στην 1η Μοίρα Ειρηνικού. Ήταν μέλος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ.

Κυβισμός 11930 t Διαστάσεις: 132,6x20,4x8,3 m Οπλισμός - 4 - 203/35, 16 - 120/45, 6 - 47/43, 10 - 36 mm, 2 - . ., 6 ΝΤΑ. Ταχύτητα 18,84 κόμβοι; εμβέλεια πλεύσης 7790 μίλια. Πλήρωμα 27 αξιωματικών και 692 ναυτών

Θωρακισμένο καταδρομικό "Bogatyr"

Καταστράφηκε τον Δεκέμβριο του 1898 στο Stettin (Γερμανία) στο ναυπηγείο της εταιρείας Vulcan. Ξεκίνησε στις 17 Ιανουαρίου 1901. Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου ήταν μέλος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Στις 2 Μαΐου 1904, μέσα στην ομίχλη, πήδηξε στους παράκτιους βράχους στο Cape Bruce στον κόλπο Amur και, έχοντας μια τρύπα στο κύτος, ξάπλωσε στο έδαφος. Στις 18 Ιουνίου 1904, επαναπλεύτηκε και ελλιμενίστηκε για επισκευές, όπου παρέμεινε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Κυβισμός 6650 t Διαστάσεις: 134,1x16,6x6,3 m Armament 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 2 NTA. . Ταχύτητα δοκιμής έως 23,55 κόμβους. εμβέλεια πλεύσης 4900 μίλια. Πλήρωμα: 23 αξιωματικοί και 550 ναύτες.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής, όλα αυτά τα καταδρομικά σχεδιάστηκαν για επιχειρήσεις επιδρομέων στις θαλάσσιες γραμμές επικοινωνίας του εχθρού. Εξαιτίας αυτού, προκειμένου να αυξήσουν το εύρος πλεύσης τους, είχαν σχετικά αδύναμη πλευρική θωράκιση και ατελή προστασία για το πυροβολικό καταστρώματος.

Ονόματα ομάδων

Η διαταγή συγκρότησης του αποσπάσματος υπογράφηκε στις 7 Ιουνίου 1903. Στο οποίο δόθηκε το μικρό του όνομα: «Απόσπασμα Καταδρομικών της Μοίρας του Ειρηνικού Ωκεανού».

Μετά την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, ο διοικητής της μοίρας έλαβε τα δικαιώματα του αρχηγού στόλου. Ως αποτέλεσμα, στις 25 Φεβρουαρίου 1904, το απόσπασμα μετατράπηκε σε "Ξεχωριστό απόσπασμα καταδρομικών του Στόλου του Ειρηνικού".

Στις 12 Μαΐου 1904, η δομή του στόλου άλλαξε και το απόσπασμα έλαβε νέο όνομα: "Ξεχωριστό απόσπασμα καταδρομικών της 1ης μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού".

Στις 20 Δεκεμβρίου 1904, μετά το θάνατο των υπολειμμάτων της μοίρας στο Πορτ Άρθουρ, το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ έλαβε νέο όνομα "Απόσπασμα καταδρομέων στον Ειρηνικό Ωκεανό".

Μαχητικός

Πρώτη εκστρατεία (27 Ιανουαρίου - 1 Φεβρουαρίου 1904)

Τη νύχτα της 26ης προς την 27η Ιανουαρίου 1904, ελήφθη διαταγή από τη διοίκηση, η οποία έγραφε: «Το απόσπασμα πρέπει να ξεκινήσει στρατιωτικές επιχειρήσεις και να προκαλέσει το πιο ευαίσθητο πλήγμα και ζημιά στις επικοινωνίες της Ιαπωνίας με την Κορέα». Τα πλοία προετοιμάστηκαν για πολεμικές επιχειρήσεις εκ των προτέρων και βγήκαν στη θάλασσα την ίδια μέρα. Όμως η εκστρατεία δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη, παρά την απουσία σοβαρών εχθρικών δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μόνο ένα ατμόπλοιο IJN Nakanoura-Maru (1084 τόνοι) βυθίστηκε και ένα άλλο βομβαρδίστηκε. Μια καταιγίδα στη θάλασσα μας ανάγκασε να επιστρέψουμε στο λιμάνι της πατρίδας μας.

Δεύτερη εκστρατεία (11 - 14 Φεβρουαρίου 1904)

Το επόμενο ταξίδι στη θάλασσα έγινε στις 11 Φεβρουαρίου 1904. Η περιοχή της δεύτερης εκστρατείας ήταν η ακτή από τα σύνορα με την Κορέα μέχρι το λιμάνι του Genzan. Αλλά αυτή η εκστρατεία ήταν ακόμη λιγότερο αποτελεσματική - εκτός από μικρά παράκτια σκάφη, τα καταδρομικά δεν συνάντησαν κανέναν.

Τρίτη εκστρατεία (24 Φεβρουαρίου - 1 Μαρτίου 1904)

Έχοντας φύγει στη θάλασσα στις 24 Φεβρουαρίου, το απόσπασμα κατευθύνθηκε και πάλι στις ακτές της Κορέας, στα λιμάνια και τους όρμους που βρίσκονται στον Κορεατικό Κόλπο και στα βόρεια αυτού, καθώς και στις προσεγγίσεις σε αυτούς από τις ακτές της Ιαπωνίας, συγκεκριμένα, από τα λιμάνια του κόλπου Wakasa.

Με βάση τα αποτελέσματα μιας πολύ επιφανειακής επιθεώρησης αρκετών κόλπων στην ακτή της Κορέας, ο διοικητής του αποσπάσματος, Reizenstein, ανέφερε τις ακόλουθες πληροφορίες στον κυβερνήτη: «Δύο φορές η κρουαζιέρα έδωσε το δικαίωμα να υποθέσει ότι η παρουσία μας Η απόσπαση εδώ δεν θα εμποδίσει τους Ιάπωνες να διεξάγουν επιχειρήσεις στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, δεν τις μεταφέρουν στρατεύματα στο Genzan, δεν υπάρχει εμπόριο ή μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος της ακτής της Κορέας ολόκληρη η ακτή της Κορέας, βλέποντας όλους τους όρμους καθαρά, δεν φάνηκε ούτε ένας σταθμός σήματος, κάτι που επιβεβαιώνει επίσης την απουσία επιχειρήσεων».

Βομβαρδισμός του Βλαδιβοστόκ από ιαπωνικά καταδρομικά (6 Μαρτίου 1904)

Αλλά ακόμη και τέτοιες μικρές επιτυχίες του αποσπάσματος ήταν αρκετές για να θορυβήσουν το κύριο αρχηγείο των Ιαπώνων, που αποφάσισε να προβεί σε αντίποινα εναντίον του αποσπάσματος. Ο ναύαρχος Καμιμούρα με μια μοίρα πέντε τεθωρακισμένων πλοίων και δύο θωρακισμένα καταδρομικάμπήκε στον Κόλπο Ουσούρι στις 6 Μαρτίου 1904 και βομβάρδισε το Βλαδιβοστόκ. Αμέσως μετά την έναρξη του βομβαρδισμού της πόλης, ένα απόσπασμα καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ άρχισε να ζυγίζει άγκυρα, αλλά η έξοδος από τον κόλπο ήταν περίπλοκη από τις συνθήκες πάγου και τα ναρκοπέδια. Με την είσοδό τους στον κόλπο Ussuri, τα πλοία είδαν μόνο τον καπνό της ιαπωνικής μοίρας στον ορίζοντα, οπότε δεν τον καταδίωξαν και επέστρεψαν στο οδόστρωμα. Ο βομβαρδισμός είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο μιας γυναίκας και τον τραυματισμό πέντε ναυτικών.

Αδράνεια (1 Μαρτίου – 9 Απριλίου 1904)

Από τα πρώτα μέτρα που έλαβε η Σ.Ο. Ο Makarov για να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της μάχης και να εντείνει τις ενέργειες του στόλου, η εντολή της 24ης Φεβρουαρίου ήταν ο διορισμός του υποναύαρχου K.P. Jessena. Και πριν τοποθετηθεί ο Τζέσεν νέα εργασίαγια το απόσπασμα: αποτρέψτε ενεργά τη μεταφορά εχθρικών στρατευμάτων από την Ιαπωνία στην Κορέα.

Αλλά ο Jessen, για διάφορους λόγους, δεν μπορούσε να αρχίσει να εκτελεί εντολές:

1. Χρειάστηκε χρόνος για να κυριαρχήσει μονάδες που ήταν νέες για αυτόν και να τις εκπαιδεύσει κατάλληλα για μάχη.
2. Ήταν απαραίτητο να επιλεγεί η κατεύθυνση στην οποία έπρεπε να χτυπήσει το απόσπασμα καταδρομικών. Αυτό απαιτούσε αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τις προθέσεις και τις ενέργειες του ιαπωνικού στόλου.

Ωστόσο, πληροφορίες για τον εχθρό που ήταν διαθέσιμες Ρωσική διοίκησηκατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ήταν πολύ αντιφατικές.

Τέταρτη εκστρατεία (10 - 14 Απριλίου 1904)

Αλλά λόγω των συνθηκών πάγου, το απόσπασμα μπόρεσε να πάει στη θάλασσα μόνο στις 10 Απριλίου, μετά το θάνατο του Makarov. Το απόσπασμα κατευθύνθηκε προς τις ακτές της Κορέας για να επιτεθεί στο λιμάνι του Genzan. Αλλά ο Jessen δεν ήξερε ότι στις 9 Απριλίου, ο ναύαρχος Kamimura έστειλε τη μοίρα του στο Βλαδιβοστόκ, αφού μπήκε στο ίδιο Genzan για να αναπληρώσει τις προμήθειες νερού και άνθρακα. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπήρχε πυκνή ομίχλη στη θάλασσα. Το πρωί της 12ης Απριλίου, το απόσπασμα, μπαίνοντας στον κόλπο Genzana, βύθισε το ατμόπλοιο IJN Goyo-Maru, το οποίο στεκόταν στο οδόστρωμα, και στη συνέχεια το απόγευμα βύθισαν το ακτοπλοϊκό IJN Haginura-Maru. Στη συνέχεια το απόσπασμα πήγε στο στενό Sangar. Στις 22:20, η μεταφορά IJN Kinsu-Maru εμφανίστηκε στο δρόμο του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ. Βυθίστηκε και αυτός. Μετά από αυτό, ο διοικητής του αποσπάσματος, έχοντας πολλούς αιχμαλώτους από βυθισμένα πλοία στα καταδρομικά, αποφάσισε να επιστρέψει στο Βλαδιβοστόκ.

Δεύτερη προσέγγιση της μοίρας του Kamimura στο Βλαδιβοστόκ (16 Απριλίου 1904)

Ναύαρχος Χ. Καμιμούρα

Στις 15 Απριλίου 1904, η ιαπωνική μοίρα πλησίασε το νησί Σκότα, όπου παρέμεινε για αρκετή ώρα, παράγοντας σήματα και στη συνέχεια πήγε νότια. Στις 16 Απριλίου, τα αντιτορπιλικά IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki και IJN Asagiri τοποθέτησαν τρεις όχθες ναρκών στην είσοδο του κόλπου Ussuri. Τα ρωσικά καταδρομικά δεν πήγαν στη θάλασσα από φόβο μήπως βρεθούν σε νάρκες. Οκτώ ρωσικά αντιτορπιλικά στάλθηκαν για να παρακολουθήσουν τα ιαπωνικά πλοία. Η αλιεία με τράτες των ιαπωνικών ορυχείων ήταν πολύ κακώς οργανωμένη. Εξαιτίας αυτού, στις 4 Ιουλίου, το αντιτορπιλικό Νο. 208 χτύπησε μια νάρκη στον κόλπο Ussuri και βυθίστηκε.

Ατύχημα του καταδρομικού "Bogatyr" (2 Μαΐου 1904)

Στις 2 Μαΐου 1904, το καταδρομικό Bogatyr χτύπησε σε βράχους στο Cape Bruce στον κόλπο Slavyanka. Σύντομα το καταδρομικό απομακρύνθηκε από τα βράχια και ελλιμενίστηκε για επισκευές. Αλλά λόγω ενός κακώς εξοπλισμένου λιμανιού και της έλλειψης υλικών για επισκευές, το καταδρομικό παρέμεινε στην αποβάθρα μέχρι το τέλος του πολέμου.

Πέμπτη εκστρατεία (30 Μαΐου - 7 Ιουνίου 1904)

Την επόμενη φορά που τα καταδρομικά βγήκαν στη θάλασσα και κατευθύνθηκαν προς το ανατολικό πέρασμα του Κορεατικού Στενού μόνο στις 30 Μαΐου. Την 1η Ιουνίου το απόσπασμα πήγε περίπου. Tsushima, όπου βρίσκονταν οι κύριες διαδρομές επικοινωνίας της Ιαπωνίας και όπου βρισκόταν η βάση του ναύαρχου Kamimura στον κόλπο Ozaki. Την ίδια μέρα, τα ατμόπλοια IJN Idzuma-Maru και IJN Hitachi-Maru βυθίστηκαν από το Thunderbolt. Ο IJN Hitachi-Maru μετέφερε 1.095 αξιωματικούς και άνδρες Ιαπωνικός στρατός, 320 άλογα και 18 βαριά οβιδοβόλα 11 ιντσών, τα οποία προορίζονταν για βομβαρδισμό του Πορτ Άρθουρ. Ένα άλλο μεταφορικό μέσο IJN, το Sado-Maru (με 1.350 στρατιώτες και αξιωματικούς, σταμάτησε με προειδοποιητικές βολές από το Rurik. Οι Ιάπωνες αξιωματικοί αρνήθηκαν να παραδοθούν και οι Ρώσοι δεν είχαν άλλη επιλογή από το να βυθίσουν τη μεταφορά, η οποία έγινε. Ένα απόσπασμα καταδρομικών πήγε Στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, ο Kamimura, που βρισκόταν στη βάση, έλαβε μια αναφορά για το ρωσικό απόσπασμα και βγήκε να τον αναζητήσει, αλλά στις 3 Ιουνίου, τα ρωσικά καταδρομικά επιθεώρησαν το αγγλικό ατμόπλοιο Allanton. φορτίο στην Ιαπωνία.

Στις 6 Ιουνίου, ρωσικά καταδρομικά επέστρεψαν από μια επιτυχημένη επιδρομή στο Βλαδιβοστόκ. Ο Καμιμούρα επέστρεψε και αυτός στη βάση του.

Έκτη εκστρατεία (15 - 20 Ιουνίου 1904)

Στις 15 Ιουνίου, το απόσπασμα πήγε και πάλι στο Genzan. Για να πετύχει μεγάλη επιτυχία στην εκστρατεία, το βοηθητικό καταδρομικό Lena και οκτώ αριθμημένα αντιτορπιλικά εντάχθηκαν στο απόσπασμα. Στις 17 Ιουνίου, το απόσπασμα μπήκε στο Genzan και βύθισε το σκαρί IJN Seiho-Maru και το παράκτιο ατμόπλοιο IJN Koun-Maru στο οδόστρωμα, χάνοντας ένα αντιτορπιλικό λόγω του ατυχήματος. Μετά από αυτό, το Lena και τα αντιτορπιλικά πήγαν στο Βλαδιβοστόκ και τα καταδρομικά στο Κορεατικό Στενό. Αλλά έχοντας συναντήσει τη μοίρα του Kamimura στην περιοχή Tsushima, το απόσπασμα δεν δέχτηκε τη μάχη και υποχώρησε. Στις 19 Ιουνίου, καθ' οδόν για τις πατρίδες τους, το αγγλικό ατμόπλοιο Cheltenham, το οποίο μετέφερε ξυλεία για τον υπό κατασκευή σιδηρόδρομο Fuzan-Seoul-Chemulpo, κρατήθηκε και παραδόθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Στις 20 Ιουνίου το απόσπασμα μπήκε στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ.

Έβδομη εκστρατεία (4-19 Ιουλίου 1904)

Οι ενεργές ενέργειες του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ υπό τη διοίκηση του Jessen ανάγκασαν την ιαπωνική κυβέρνηση να στείλει το μεγαλύτερο μέρος των μεταφορών με στρατεύματα και στρατιωτικό φορτίο στην Κορέα και τη Μαντζουρία μέσω της Κίτρινης Θάλασσας. Εξαιτίας αυτού, ελήφθη εντολή από τον Alekseev να προχωρήσει στην ανατολική ακτή της Ιαπωνίας για ενεργές επιχειρήσεις στις διαδρομές επικοινωνίας με την Αμερική.

Στις 7 Ιουλίου 1904, ένα απόσπασμα καταδρομικών εισήλθε στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω του στενού Sangar και έστριψε νότια. Στις 9 Ιουλίου, το καταδρομικό επιθεωρήθηκε από το αγγλικό ατμόπλοιο Arabiya. μετέφερε λαθραία φορτία. το πλοίο στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Στις 10 Ιουλίου, τα καταδρομικά πλησίασαν την είσοδο του κόλπου του Τόκιο. Εδώ επιθεωρήθηκε το αγγλικό ατμόπλοιο Night Commender, που μετέφερε λαθραία φορτία και βυθίστηκε λόγω της έλλειψης ευκαιρίας να φτάσει στο Βλαδιβοστόκ. Την ίδια μέρα βυθίστηκαν αρκετά σκαρί, το γερμανικό ατμόπλοιο Tea που ταξίδευε με λαθρεμπόριο, καθώς και το αγγλικό ατμόπλοιο Kalhas, το οποίο μετά από έλεγχο στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Μετά από αυτό, τα καταδρομικά κατευθύνθηκαν πίσω στο Βλαδιβοστόκ. Στις 19 Ιουλίου, τα καταδρομικά έφτασαν στο Βλαδιβοστόκ.

Οι ενέργειες των ρωσικών πλοίων στον Ειρηνικό Ωκεανό, στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας, ενθουσίασαν όλο τον κόσμο. Το παγκόσμιο χρηματιστήριο αντέδρασε πολύ ενεργά στις ενέργειες των καταδρομικών μας η τιμή των ναύλων αυξήθηκε πολύ, αλλά ομοιόμορφα υψηλή τιμήδεν μπόρεσε να εμποδίσει ορισμένες εταιρείες να αρνηθούν να πραγματοποιήσουν πτήσεις προς τις ακτές της Ιαπωνίας.

Όγδοη καμπάνια (30 Ιουλίου - 4 Αυγούστου). Μάχη στο Κορεατικό Στενό (1 Αυγούστου 1904)

Στις 29 Ιουλίου, ήρθε ένα τηλεγράφημα από τον ναύαρχο Alekseev στο Βλαδιβοστόκ (το οποίο δεν γνώριζε ακόμη για τα αποτελέσματα της τραγικής μάχης στις 28 Ιουλίου), που έλεγε τη διαταγή για τα καταδρομικά να προχωρήσουν αμέσως στο Κορεατικό Στενό. Ο σκοπός αυτής της εκστρατείας για το απόσπασμα ήταν να συναντηθεί με τη μοίρα του Vitgeft και να του παράσχει βοήθεια. Όμως το τηλεγράφημα δεν ανέφερε ποιο θα πάει το δρόμοΆγνωστη είναι επίσης η απόσπαση του Vitgeft, καθώς και η ακριβής ώρα της αναχώρησής του στη θάλασσα. Ως εκ τούτου, αναφέρθηκε ότι η συνάντηση αναμενόταν να πραγματοποιηθεί βόρεια των Στενών της Κορέας. Στα καταδρομικά απαγορεύτηκε η είσοδος νότια του παραλλήλου Fuzan. Σύμφωνα με τις οδηγίες, κατά τη συνάντηση με τον Kamimura, τα καταδρομικά θα πρέπει να υποχωρήσουν στο Βλαδιβοστόκ, παίρνοντας μαζί τους τους Ιάπωνες. Το καταδρομικό δεν πρέπει να αποσπάται από άλλες εργασίες κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας.

Νωρίς το πρωί της 30ης Ιουλίου, οι «Ρωσία», «Gromoboy» και «Rurik» έφυγαν από το Βλαδιβοστόκ. Το πρωί της 1ης Αυγούστου, στο νότιο τμήμα του Στενού της Κορέας, όπως γράφτηκε στη διαταγή, ένα απόσπασμα καταδρομικών σταμάτησε για να περιμένει τη μοίρα του Vitgeft.

Καταδρομικό IJN Iwate

Όταν άρχισε να φωτίζεται, στις 4:50 π.μ., οι σηματοδότες από το Rossiya εντόπισαν τέσσερα πλοία που έπλεαν παράλληλα με το απόσπασμα. Τα καταδρομικά IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma και IJN Iwate αναγνωρίστηκαν σύντομα. Τα εχθρικά πλοία έκοψαν το μονοπάτι του αποσπάσματος για να υποχωρήσουν στο Βλαδιβοστόκ. Ο αγώνας ήταν αναπόφευκτος.

Η μάχη ξεκίνησε στις 5:20 π.μ. Τα ιαπωνικά καταδρομικά ήταν τα πρώτα που άνοιξαν πυρ. Σύντομα ακολούθησαν αντίποινα από τη «Ρωσία» και την «Γρομομπόγια». Αμέσως σημειώθηκαν ισχυρές εκρήξεις στο IJN Iwate και στο IJN Azuma. Η αρχή της μάχης αφέθηκε στα ρωσικά καταδρομικά. Όπως έγινε γνωστό αργότερα, μια βαριά οβίδα χτύπησε τον IJN Iwate, καταστρέφοντας τρία πυροβόλα των 152 mm και ένα των 75 mm.

Σύντομα όμως οι Ιάπωνες πυροβολικοί πήραν στόχο και άρχισαν να χτυπούν ρωσικά πλοία, εμφανίστηκαν σκοτωμένοι και τραυματίες. Γύρω στο δέκατο τέταρτο λεπτό της μάχης, μια φωτιά ξεκίνησε στο Rurik. Η φωτιά απενεργοποίησε το καταδρομικό, αλλά όχι για πολύ. Η φωτιά κατασβέστηκε σύντομα. Περίπου 40 λεπτά μετά την έναρξη της μάχης, το ελαφρύ καταδρομικό IJN Naniwa πλησίασε τους Ιάπωνες για να βοηθήσει. Τα ρωσικά καταδρομικά άλλαξαν πορεία και κατευθύνθηκαν βορειοδυτικά. Τα ιαπωνικά πλοία με τη σειρά τους έκαναν παράλληλη πορεία.

Περίπου μια ώρα μετά την έναρξη της μάχης, το "Rurik" υπέστη τη μοίρα που οι ειδικοί προέβλεπαν αμέσως μόλις μπήκε σε υπηρεσία: ένα ιαπωνικό βλήμα, που χτύπησε το απροστάτευτο διαμέρισμα του πηδαλίου, απενεργοποίησε το τιμόνι. Και το καταδρομικό σήκωσε ένα σήμα: "Το τιμόνι δεν λειτουργεί." Τα καταδρομικά «Russia» και «Gromoboy» γύρισαν για να βοηθήσουν το κατεστραμμένο «Rurik». Αλλά δεν μπορούσαν να διορθώσουν τη ζημιά στο Rurik.

Βλέποντας ότι δεν υπήρχε τρόπος να βοηθηθεί το κατεστραμμένο καταδρομικό, αλλά αντίθετα, ήταν δυνατό να χαθούν άλλα δύο καταδρομικά, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών αποφάσισε να σπάσει στο Βλαδιβοστόκ. Ο Kamimura, με το απόσπασμά του, καταδίωξε τα ρωσικά καταδρομικά, αλλά τα ελαφρά καταδρομικά IJN Naniwa και IJN Takachiho παρέμειναν για να πολεμήσουν τον ακινητοποιημένο Rurik.

Η μάχη τελείωσε περίπου στις 10 το πρωί, τα εχθρικά πλοία σταμάτησαν το πυρ και γύρισαν πίσω.

Οι Καμιμούρα επηρέασαν αυτήν την απόφαση τους ακόλουθους παράγοντες: απώλειες μεταξύ του προσωπικού. έλλειψη οβίδων και ζημιές στα πλοία. Επιπλέον, δεν γνώριζε για τα αποτελέσματα της μάχης στην Κίτρινη Θάλασσα και έπρεπε να είναι έτοιμος ανά πάσα στιγμή να σπεύσει προς βοήθεια του Τόγκο ή να ξεκινήσει μια μάχη με τη ρωσική μοίρα που είχε σπάσει από το Port Arthur.

Καταδρομικό "Rurik"

Το "Rurik" συνέχισε να πολεμά τα ιαπωνικά καταδρομικά IJN Naniwa και IJN Takachiho, αλλά σύντομα όλα τα όπλα του χτυπήθηκαν, σχεδόν ολόκληρο το διοικητικό επιτελείο σκοτώθηκε ή τραυματίστηκε. Ο διοικητής του καταδρομικού, ο λοχαγός 1ης βαθμίδας Τρούσοφ και ο ανώτερος αξιωματικός λοχαγός 2ης βαθμίδας Khlodovsky πέθαναν από τα τραύματά τους. Από τους 22 αξιωματικούς, οι επτά παρέμειναν αβλαβείς. σχεδόν το ήμισυ ολόκληρου του πληρώματος ήταν εκτός μάχης.

Όταν τα καταδρομικά του Kamimura, που είχαν επιστρέψει από την καταδίωξη, άρχισαν να πλησιάζουν το Rurik, ο υπολοχαγός Ivanov, ο οποίος ανέλαβε τη διοίκηση, για να αποτρέψει την κατάληψη του πλοίου, αποφάσισε να το καταστρέψει ανοίγοντας τις ραφές.

Σύμφωνα με στοιχεία από ιαπωνικά καταδρομικά, στις δέκα και μισή το καταδρομικό «Rurik» εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό. Ξεπερασμένο και κακώς θωρακισμένο, πολέμησε για πέντε ώρες ενάντια σε ανώτερα εχθρικά πλοία. Η συμπεριφορά της ομάδας του ήταν ηρωική.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της Ιαπωνίας, υπήρξαν 44 νεκροί και 71 τραυματίες στα πλοία του Kamimura. Αλλά σύμφωνα με άλλες πηγές, μόνο στο IJN Iwate, μια οβίδα σκότωσε 40 ανθρώπους και τραυμάτισε 37. Η ναυαρχίδα IJN Izuma είχε έως και 20 τρύπες. το καταδρομικό IJN Azuma έλαβε 10 οβίδες, το IJN Tokiwa - αρκετά κοχύλια.

Τελευταίες ενέργειες (Αύγουστος 1904 - Νοέμβριος 1905)

Η μάχη στο Στενό της Κορέας ήταν στην πραγματικότητα η τελευταία ενεργή δράση μάχης του αποσπάσματος. Λόγω της αδύναμης χωρητικότητας της βάσης επισκευής του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, η επισκευή σοβαρών ζημιών στο Rossiya και στο Gromoboe κράτησε πολύ.

Στις 13 Οκτωβρίου 1904, το καταδρομικό Gromoboy, αμέσως μετά τις επισκευές, έπεσε σε βράχους ενώ μετακινούνταν στον κόλπο Posyet και πέρασε ολόκληρο τον χειμώνα στην αποβάθρα κάνοντας επισκευές.

Την άνοιξη του 1905, το απόσπασμα έκανε μια μικρή επιδρομή στο Χοκάιντο και βύθισε τις γολέτες IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru και IJN Hokuzey-Maru.

Το καλοκαίρι του 1905 λόγω πραγματική απειλήη εξάπλωση του πολέμου στη ρωσική ηπειρωτική χώρα (τον Ιούλιο του 1905, η Σαχαλίνη καταλήφθηκε από τους Ιάπωνες) και η δημιουργία μιας ενιαίας διοίκησης για την άμυνα της περιοχής, με επικεφαλής τον διοικητή του φρουρίου του Βλαδιβοστόκ, στρατηγό Γ.Ν. Ο Καζμπέκ υπήγαγε το απόσπασμα των καταδρομικών στον επικεφαλής του χωριστού αποσπάσματος πλοίων που είχε ανατεθεί για την προστασία των υδάτων της περιοχής Ussuri (με επικεφαλής τον διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, αντιναύαρχο N.R. Greve).

Στις 11 Νοεμβρίου 1905, σύμφωνα με τις οδηγίες του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού (με ημερομηνία 11 Οκτωβρίου), ένα απόσπασμα καταδρομικών μετέβη στο ευρωπαϊκό μέροςΡωσία. Στις 30 Μαρτίου 1906, κατά την άφιξη στο Λιμπάου, το αρχηγείο του αποσπάσματος τερμάτισε την εκστρατεία και το ίδιο το απόσπασμα διαλύθηκε.

συμπέρασμα

Το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ δεν ανταποκρίθηκε πλήρως στις ελπίδες που είχε εναποθέσει το Ναυαρχείο. Αλλά και πάλι, καθ' όλη τη διάρκεια της επιδρομής, το απόσπασμα βύθισε 3 ιαπωνικά μεταγωγικά, 5 ιαπωνικά ατμόπλοια, 1 αγγλικό ατμόπλοιο, 1 γερμανικό ατμόπλοιο και 14 ιστιοπλοϊκά. Επιπλέον, καταλήφθηκαν 4 ξένα πλοία (2 εκ των οποίων απελευθερώθηκαν αργότερα) και 1 ιαπωνικό σκαρί.

Αλλά η εμπειρία της επιδρομής στις επικοινωνίες του εχθρού κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου ήταν η βάση για το γερμανικό σχέδιο δράσης για τους επιδρομείς τους (βοηθητικά καταδρομικά) στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η βάση οποιουδήποτε στόλου αποτελούνταν από θωρηκτά - μεγάλα πλοία με ισχυρό πυροβολικό και ισχυρή προστασία θωράκισης. Ας θυμηθούμε τρία ρωσικά πλοία αυτής της κλάσης - συμμετέχοντες στον Ρωσο-ιαπωνικό και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Θωρηκτό Μοίρα "Sevastopol"

Το θωρηκτό Sevastopol τέθηκε σε λειτουργία το 1900. Το πλοίο μετέφερε τέσσερα πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 305 χλστ. Οκτώ πυροβόλα των 152 χιλιοστών εντοπίστηκαν σε ζευγάρια σε τέσσερις πυργίσκους και άλλα τέσσερα πυροβόλα των έξι ιντσών εντοπίστηκαν στη μπαταρία.

Μέχρι την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, η Σεβαστούπολη, μαζί με τα παρόμοια Poltava και Petropavlovsk, ήταν πολύ μακριά από ένα νέο πλοίο, αλλά η καταστροφή του σε μια μάχη πυροβολικού ήταν πολύ προβληματική.

Η «Σεβαστούπολη» πήρε μέρος στη μάχη στις 27 Ιανουαρίου 1904, υποστηρίζοντας τις δράσεις επίγειες δυνάμειςκοντά στο Πορτ Άρθουρ και ναυμαχίαστην Κίτρινη Θάλασσα. Αρκετές φορές το θωρηκτό υπέστη ζημιά από ιαπωνικές νάρκες, αλλά, σε αντίθεση με το Petropavlovsk, γλίτωσε ευτυχώς την καταστροφή. Τον Οκτώβριο του 1904 Ιαπωνικά στρατεύματαξεκίνησε η μεθοδική βολή των πλοίων της 1ης Μοίρας Ειρηνικού στο εσωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ. Μόνο όταν τα περισσότερα απόΗ μοίρα πέθανε κάτω από τα πυρά του ιαπωνικού πυροβολικού πολιορκίας, ο διοικητής του θωρηκτού, Captain 1st Rank Essen, με δική του πρωτοβουλία, κατάφερε να πάρει άδεια να μεταφέρει το θωρηκτό στο εξωτερικό οδόστρωμα του φρουρίου στον κόλπο White Wolf, όπου το πλήρωμα άρχισε να προετοιμάζεται να σπάσει ανεξάρτητα τον αποκλεισμό.

Ωστόσο, η έλλειψη ανθρώπων στην ομάδα και η έλλειψη μέρους του πυροβολικού που μεταφέρθηκε στην ακτή τους ανάγκασε να αναβάλουν την ανακάλυψη. Εν τω μεταξύ, η ιαπωνική διοίκηση, έχοντας ανακαλύψει τη Σεβαστούπολη στο εξωτερικό οδόστρωμα, αποφάσισε να καταστρέψει το ρωσικό θωρηκτό με επιθέσεις αντιτορπιλικών. Κατά τη διάρκεια αρκετών νυχτών, η Σεβαστούπολη, προστατευμένη από παράκτιες μπαταρίες, την κανονιοφόρο Groziashchiy και πολλά αντιτορπιλικά, δέχτηκε πολλές επιθέσεις ναρκών.

Έχοντας εκτοξεύσει έως και 80 τορπίλες στο ρωσικό πλοίο, οι Ιάπωνες πέτυχαν ένα χτύπημα και δύο κοντινές εκρήξεις τορπιλών. Στη Σεβαστούπολη, μια σειρά από διαμερίσματα πλημμύρισαν και το θωρηκτό υπέστη σημαντική λίστα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιτυχία κόστισε πολύ ακριβά στους Ιάπωνες. Το αντιτορπιλικό Νο. 53 και ολόκληρο το πλήρωμά του σκοτώθηκαν σε μια ρωσική νάρκη μπαράζ και το αντιτορπιλικό Νο. 42, κατεστραμμένο από τη φωτιά της Σεβαστούπολης, εξοντώθηκε από μια τορπίλη από το αντιτορπιλικό Angry.

Άλλες δύο δωδεκάδες ιαπωνικά μαχητικά και αντιτορπιλικά υπέστησαν ζημιές και μερικά, προφανώς, δεν τέθηκαν πλέον σε λειτουργία μέχρι το τέλος του πολέμου. Η ζημιά που έλαβε το ρωσικό πλοίο ήδη απέκλεισε την πιθανότητα επανάστασης και το πλήρωμα της Σεβαστούπολης μεταπήδησε στον αγώνα κατά των ιαπωνικών μπαταριών, ο οποίος συνεχίστηκε μέχρι την τελευταία ημέρα της άμυνας του Port Arthur. Σε σχέση με την παράδοση του φρουρίου, το θωρηκτό ρυμουλκήθηκε από την ακτή και βυθίστηκε σε βάθος μεγαλύτερο από 100 μέτρα. Έτσι, η Σεβαστούπολη έγινε το μοναδικό ρωσικό θωρηκτό που βυθίστηκε στο Πορτ Άρθουρ που δεν ανέβηκε από τους Ιάπωνες και δεν έπεσε στα χέρια του εχθρού.

Θωρηκτό Μοίρα "Ευστάθιος"

Το θωρηκτό της μοίρας "Eustathius" ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του έργου του θωρηκτού "Prince Potemkin Tauride". Σε αντίθεση με το πρωτότυπό του, το Eustathia έχει 152 χλστ. τα όπλα στα άκρα αντικαταστάθηκαν με πυροβόλα 203 χλστ. Ωστόσο, η εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου μας ανάγκασε να επανεξετάσουμε τη σχεδίαση του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, η ήδη μακρά κατασκευή καθυστέρησε.

Το 1907, όλα τα θωρηκτά του ρωσικού στόλου επαναταξινομήθηκαν ως θωρηκτά. Με την εμφάνιση του θωρηκτού Dreadnought στην Αγγλία, όλα τα θωρηκτά του τύπου pre-dreadnought στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Eustathius, κατέστησαν αμέσως απαρχαιωμένα. Παρόλα αυτά, τόσο ο «Ευστάθιος» όσο και ο «Ιωάννης Χρυσόστομος» του ίδιου τύπου αντιπροσώπευαν μια εντυπωσιακή δύναμη στη Μαύρη Θάλασσα και την Οθωμανική Αυτοκρατορία, ως ο κύριος πιθανός εχθρός, κατ' αρχήν δεν μπορούσε να αντιταχθεί σε τίποτα σοβαρό στα ρωσικά θωρηκτά.

Για την ενίσχυση του τουρκικού στόλου, η γερμανική διοίκηση ανέπτυξε το πιο πρόσφατο καταδρομικό μάχηςΤο «Goeben» και το ελαφρύ «Breislau», το οποίο οι σύμμαχοι της Αντάντ της Ρωσίας επέτρεψαν τόσο βοηθητικά στη Μαύρη Θάλασσα.

Η πρώτη σύγκρουση με το Goeben έγινε στο ακρωτήριο Sarych στις 5 Νοεμβρίου 1914. Η μάχη, ουσιαστικά, κατέληξε σε μονομαχία μεταξύ του ναυαρχίδας Ευστάθιος και του γερμανικού καταδρομικού. Τα υπόλοιπα ρωσικά πλοία, λόγω ομίχλης και λαθών στον προσδιορισμό της απόστασης, πυροβόλησαν σε μεγάλες αποστάσεις ή δεν άνοιξαν καθόλου πυρ.

Από το πρώτο σάλβο, οι πυροβολητές Ευστάθιος κατάφεραν να καλύψουν το Goeben, το οποίο σε 14 λεπτά μάχης δέχτηκε, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από τρία έως δεκατέσσερα απευθείας χτυπήματα. Ως αποτέλεσμα, το γερμανικό καταδρομικό εγκατέλειψε τη μάχη και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε επισκευές δύο εβδομάδων. Το Eustathius χτυπήθηκε από πέντε γερμανικές οβίδες, οι οποίες δεν προκάλεσαν θανατηφόρες ζημιές.

Η δεύτερη σύγκρουση του «Eustathius» με το «Goeben» σημειώθηκε στις 27 Απριλίου 1915 κοντά στο Βόσπορο, όταν Γερμανός επιδρομέαςπροσπάθησε να καταστρέψει τον πυρήνα κομμάτι κομμάτι Στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Ωστόσο, αντιμέτωποι με τρία θωρηκτά dreadnought, οι Γερμανοί δεν έβαλαν σε πειρασμό τη μοίρα και έσπευσαν να αποσυρθούν από τη μάχη μετά από μια σύντομη μάχη. Η μοίρα του «Ευστάθιου», που λειτούργησε με επιτυχία στον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο, αποδείχθηκε θλιβερή. Το 1918 έπεσε στα χέρια της γερμανικής διοίκησης και στη συνέχεια - πρώην συμμάχουςσύμφωνα με την Αντάντ. Φεύγοντας από τη Σεβαστούπολη ανατίναξαν τα οχήματα της Ευσταθίας. Η επιτυχής αποκατάσταση του θωρηκτού, που απαιτούσε ειδικευμένους εργάτες και ισχυρή βιομηχανική βάση, αμέσως μετά την ολοκλήρωση Εμφύλιος πόλεμοςΑποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο και το 1922 το πλοίο κόπηκε σε μέταλλο.

Αρμαδίλο άμυνα των ακτών"Ναύαρχος Ουσάκοφ"

Τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας τύπου Admiral Ushakov κατασκευάστηκαν για να προστατεύσουν τις ακτές της Βαλτικής. Κάθε ένα από αυτά έφερε τέσσερα πυροβόλα των 254 mm (Apraksin τρία), τέσσερα πυροβόλα των 120 mm και πυροβολικό μικρού διαμετρήματος. Έχοντας σχετικά μικρό εκτόπισμα (λίγο πάνω από 4.000 τόνους), τα πλοία διακρίνονταν από ισχυρά όπλα.

Μετά την πτώση του Πορτ Άρθουρ ξεκίνησε ο σχηματισμός της 3ης Μοίρας Ειρηνικού, στην οποία μαζί με το Apraksin και το Senyavin συμπεριλήφθηκε και ο ναύαρχος Ushakov. Η αξία αυτών των πλοίων βρισκόταν, πρώτα απ 'όλα, στα καλά εκπαιδευμένα πληρώματά τους, τα οποία, ως μέρος του αποσπάσματος εκπαίδευσης πυροβολικού, ασχολούνταν με την εκπαίδευση πυροβολητών του στόλου. Ωστόσο, πριν σταλούν τα πλοία, τα πληρώματα αντικαταστάθηκαν και τα θωρηκτά στάλθηκαν στην Άπω Ανατολή χωρίς να αντικαταστήσουν τα κυριότερα όπλα διαμετρήματος, τα οποία στη συνέχεια έπαιξαν μοιραίο ρόλο στη μοίρα του ναύαρχου Ushakov.

ΣΕ Μάχη της Τσουσίμα«Ο ναύαρχος Ushakov ήταν μέρος του 3ου αποσπάσματος μάχης, κλείνοντας τη στήλη των κύριων δυνάμεων της μοίρας. Στην ημερήσια μάχη στις 14 Μαΐου 1905, το πλοίο ήταν περίπου στις 3 μ.μ. κατά τη διάρκεια μιας μάχης με θωρακισμένα καταδρομικάΟ ναύαρχος Καμιμούρα δέχθηκε δύο μεγάλες τρύπες στην πλώρη και έπεσε πίσω από τη μοίρα. Η ταχύτητα του θωρηκτού έπεσε στους 10 κόμβους.

Τη νύχτα, πλέοντας χωρίς φωτισμό, ο ναύαρχος Ushakov κατάφερε να αποφύγει τις επιθέσεις από τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αλλά την επόμενη μέρα καταλήφθηκε από τα τεθωρακισμένα καταδρομικά Yakumo και Iwate. Στην πρόταση της Ιαπωνίας να παραδοθεί, το ρωσικό πλοίο άνοιξε πυρ. Κάθε ένα από τα ιαπωνικά καταδρομικά έφερε τέσσερα πυροβόλα των 203 mm και δεκατέσσερα όπλα των 152 mm, ξεπερνώντας σημαντικά το ρωσικό θωρηκτό σε ταχύτητα. Κι αν τα πρώτα βολέ του «Ουσάκοφ» κάλυψαν το «Ιβάτε», προκαλώντας Ιαπωνικό καταδρομικόφωτιά, τότε στο μέλλον τα ιαπωνικά πλοία έμειναν μακριά από τα όπλα του θωρηκτού σε απόσταση μάχης ευνοϊκή για αυτά. Μετά από μάχη 40 λεπτών, ο ναύαρχος Ουσάκοφ, όταν η περαιτέρω αντίσταση έγινε άσκοπη, καταστράφηκε από το πλήρωμα. Ανάμεσα σε 94 νεκροί αξιωματικοίκαι οι ναύτες του Ushakov ήταν επίσης ο κυβερνήτης του θωρηκτού Vladimir Nikolaevich Miklukha (αδελφός του διάσημου εξερευνητή της Ωκεανίας N. N. Miklouho-Maclay). Σύμφωνα με μια εκδοχή, τραυματίστηκε θανάσιμα από σκάγια και σύμφωνα με μια άλλη, ο ίδιος αρνήθηκε να σωθεί, δείχνοντας στους Ιάπωνες έναν ναύτη που πνίγηκε κοντά.

Πλοία του ρωσικού στόλου - συμμετέχοντες στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Μάλλον δεν υπάρχει πιο απογοητευτική ήττα στη ρωσική ιστορία.
Αλλά ήταν ακριβώς η ήττα σε αυτόν τον πόλεμο που τελικά «έκανε τα μυαλά» της ρωσικής αυλής και της διοίκησης του στρατού και του ναυτικού. Σε 10 χρόνια, η Ρωσία θα εμπλακεί σε ένα νέο λουτρό αίματος - το Πρώτο Παγκόσμιος πόλεμος. Και αυτό θα είναι το τέλος της αυτοκρατορίας.

Η καθέλκυση του νέου πλοίου έγινε παρουσία της οικογένειας του Αυγούστου. Την ίδια μέρα καθελκύστηκε ένα άλλο πλοίο που επρόκειτο να παίξει τεράστιο ρόλοστην ιστορία της χώρας μας και στη ζωή του Νικολάου Β' - στις 11 Μαΐου 1900, καθελκύστηκε το Aurora - το τελευταίο από τα τρία καταδρομικά τύπου Diana και το μόνο εγχώριο πλοίο που έχει διασωθεί, αν και σε πλήρως ανακατασκευασμένη μορφή, μέχρι σήμερα.

το πλήρωμα φεύγει από το βυθισμένο θωρηκτό

είναι πιθανό στη φωτογραφία να υπάρχει ένα σκάφος υπό τις διαταγές του μεσίτη Βασίλεφ, ο οποίος στη συνέχεια έσπασε στο λιμάνι του Chifoo

βυθισμένη Πομπέδα

Το πλοίο καθελκύστηκε το 1900 και βυθίστηκε στο Πορτ Άρθουρ τη νύχτα 19-20 Σεπτεμβρίου 1904. Στη συνέχεια, ανατράφηκε από τους Ιάπωνες, αποκαταστάθηκε και τέθηκε σε λειτουργία με το όνομα "Suo" (σύμφωνα με άλλες πηγές, "Suvo"). Αποσύρθηκε από τον πυρήνα μάχης του στόλου το 1922. Πιστεύεται ότι την ίδια χρονιά αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο. Σύμφωνα με άλλες πηγές, χρησιμοποιήθηκε ως μπλοκ μέχρι το 1946.

Καταδρομικό Ι κατάταξη "Aurora"

Η μοίρα αυτού του πλοίου είναι κάτι παραπάνω από περίπλοκη - που καθελκύστηκε το 1900, το Aurora είναι το μόνο πλοίο εκείνων των χρόνων που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Τουλάχιστον - το μόνο στη Ρωσία. Μέχρι πρόσφατα, ήταν καταχωρισμένος ως μέρος του πυρήνα μάχης Στόλος της Βαλτικής. Το πλοίο έγινε διάσημο για το γεγονός ότι στις 25 Οκτωβρίου 1917, εκτόξευσε ένα λευκό σάλβο προς το Χειμερινό Παλάτι, το οποίο έγινε το σήμα για την επίθεση σε αυτό και το σήμα της έναρξης μιας ολόκληρης εποχής στην ιστορία της Ρωσίας. Σύμπτωση ή ειρωνεία της μοίρας - το πλοίο καθελκύστηκε παρουσία του τελευταίου Ρώσου αυτοκράτορα και έγινε το τελευταίο πλοίοτον αυτοκρατορικό ρωσικό στόλο, που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Το καταδρομικό 1ης βαθμίδας "Aurora" είναι μόνιμα αγκυροβολημένο στο Petrovskaya Embankment. Αγία Πετρούπολη

1984, το πλοίο επισκευάζεται. Θα πάρει τη θέση του στο Petrovskaya Embankment μόνο το 1987

Oranienbaum, 1944. Η «Αυρόρα» κάθισε στο έδαφος μετά από πολυάριθμους βομβαρδισμούς

στην αποβάθρα της Κρονστάνδης, 1922

Το "Aurora" υπό επισκευή στο γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, 1917

"Aurora" κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, Βαλτική Θάλασσα

στο δρόμο της Μανίλα, 1905

"Aurora" κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών, 1903

κύτος του Aurora μετά την εκτόξευση, 11 Μαΐου 1900

Καταδρομικό 1ης θέσης "Diana"

κατασκευάστηκε το 1896. Το καταδρομικό 1ης βαθμίδας "Diana" έγινε το πρώτο σε μια σειρά τριών πλοίων του ίδιου τύπου, τα οποία έλαβαν ονόματα από την ελληνική και ρωμαϊκή μυθολογία - Diana (ρωμαϊκή θεά της βλάστησης), Aurora ( ΕΛΛΗΝΙΔΑ ΘΕΑπρωινή αυγή), Παλλάς (ανάδοχη αδερφή της Αθηνάς, την οποία σκότωσε η Αθηνά ως παιδί. Αν και η ίδια η Αθηνά θα μπορούσε να εννοείται Παλλάς). Το 1922, το πλοίο πουλήθηκε στη Γερμανία και το 1925 διαλύθηκε για μέταλλο. Στη συνέχεια αποκλείστηκε από τις λίστες του RKKF.

στο δρόμο της Μικρής Κρονστάνδης

υπό ιαπωνικά πυρά πυροβολικού, Πορτ Άρθουρ, 1904

«Diana» στην Αλγερία, 1909-1910

στην αποβάθρα

Καταδρομικό 1ης θέσης "Pallada"

Το δεύτερο από τα τρία καταδρομικά της κατηγορίας Diana. Χτίστηκε το 1899. 8 Δεκεμβρίου 1904 βυθίστηκε από βομβαρδισμούς πολιορκητικό πυροβολικό. Το 1905, ανατράφηκε από τους Ιάπωνες, αποκαταστάθηκε και συμπεριλήφθηκε στον ιαπωνικό στόλο. Από το 1920 - μετατράπηκε σε ορυχείο. Στις 27 Μαΐου 1924, βυθίστηκε κατά τη διάρκεια βομβαρδισμού επίδειξης προς τιμήν της επετείου της Μάχης της Tsushima.

το καταδρομικό «Pallada» κάτω από πυρά ιαπωνικού πυροβολικού. Στη δεξιά πλευρά βρίσκεται το Pobeda EDB.

βυθισμένη "Pallada" στο λιμάνι του Port Arthur, 1904

καταδρομικό "Pallada" (στο βάθος) και ατμόπλοιο "Izhora"

Θωρηκτό Μοίρα "Πολτάβα"

Η κατασκευή ξεκίνησε το 1892, τέθηκε σε λειτουργία το 1900. Το EBR "Poltava" έγινε το κύριο πλοίο μιας σειράς τριών ελαφρώς διαφορετικών θωρηκτών. Ένα από τα τρία ήταν το Petropavlovsk EDB, το οποίο ανατινάχθηκε από νάρκη στην αρχή του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Ο ναύαρχος S. O. Makarov πέθανε μαζί με το πλοίο.
Η Πολτάβα βυθίστηκε στο Πορτ Άρθουρ το 1904 αφού βομβαρδίστηκε από το ιαπωνικό πυροβολικό πολιορκίας. Ανατράφηκε από τους Ιάπωνες το 1905, αναστηλώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία ως θωρηκτό παράκτιας άμυνας Tango. Το 1915 αγοράστηκε από το Ρωσικό Ναυαρχείο και κατατάχθηκε εκ νέου στον ρωσικό στόλο με το όνομα «Chesma». Τον Μάρτιο του 1918, το πλοίο καταλήφθηκε από τους Βρετανούς και χρησιμοποιήθηκε ως πλωτή φυλακή. Φεύγοντας από το Αρχάγγελσκ, οι παρεμβατικοί εγκατέλειψαν το πλοίο (1920). Το 1921 κατατάχθηκε στον Στόλο της Λευκής Θάλασσας και διαλύθηκε το 1924.

στην αποβάθρα της Κρονστάνδης, 1900

"Πολτάβα" και "Σεβαστούπολη" στον τοίχο του εξοπλισμού

"Πολτάβα" μετά την έναρξη λειτουργίας

βυθισμένη Πολτάβα, Πορτ Άρθουρ, 1904

σε μια ιαπωνική αποβάθρα, 1905

Θωρηκτό «Tango», 1909-1910

ήδη με το όνομα "Chesma", Βλαδιβοστόκ, 1916

ως μέρος του Στόλου της Λευκής Θάλασσας, 1921

Θωρηκτό Μοίρα "Emperor Nicholas I"

Εισήλθε στην υπηρεσία το 1891. Το 1893 διέσχισε τον Ατλαντικό και συμμετείχε σε εορτασμούς για την 400η επέτειο από την ανακάλυψη της Αμερικής. Από το 1893 έως το 1898 - υπηρεσία στη Μεσόγειο Θάλασσα. Υπό τη διοίκηση του Π.Π. Αντρέεφ συμμετείχε στην ειρηνευτική επιχείρηση της Κρήτης. Το 1898, υπό τη διοίκηση του S. O. Makarov, μετακόμισε στο Βλαδιβοστόκ. Το 1902 επέστρεψε στη Βαλτική. Το 1904 - πίσω στο Απω Ανατολή. Μετά τη μάχη στις 15 Μαΐου 1905, παραδόθηκε στους Ιάπωνες με εντολή του ναύαρχου Νεμπογκάτοφ. Στο ιαπωνικό ναυτικό τέθηκε σε υπηρεσία μάχης με το όνομα «Iki». Βυθίστηκε ως στόχος το 19185 κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης βολής.

εκτόξευση, 1889

στην αποβάθρα, 1895

μετά τη μάχη της Τσουσίμα

εργασίες αποκατάστασης, ήδη με την επωνυμία «Ικη»

«Iki» μετά την έναρξη λειτουργίας

Θωρακισμένο καταδρομικό 1ης βαθμίδας "Svetlana"

χτισμένο στη Χάβρη. ανατέθηκε το 1898. Βυθίστηκε κατά τη μάχη της Τσουσίμα. Προς τιμή του πλοίου, το όνομα "Svetlana" δόθηκε σε ένα ελαφρύ καταδρομικό που τοποθετήθηκε στο RBVZ το 1913. Η δεύτερη "Σβετλάνα" μετά την επανάσταση μετονομάστηκε σε "Profintern", από το 1925 - "Κόκκινη Κριμαία". Το πλοίο βυθίστηκε τη δεκαετία του '60 κατά τη δοκιμή πυραυλικών όπλων.

στο δρόμο με υψωμένες σημαίες

σε μια πεζοπορία

Η φωτογραφία μάλλον τραβήχτηκε κοντά στον τοίχο του εξοπλισμού

Θωρακισμένο καταδρομικό "Ρωσία"

Κυκλοφόρησε το 1895, τέθηκε σε λειτουργία το 1897. αντιπροσωπεύει περαιτέρω ανάπτυξη«Ρούρικ». Τον Αύγουστο του 1904, στη μάχη του νησιού Ulsan, υπέστη σοβαρές ζημιές, επέστρεψε στο Βλαδιβοστόκ και κατά την περίοδο 1904-1905 χρησιμοποιήθηκε ως πλωτό οχυρό στον κόλπο Novik. Το 1906 ήρθε στην Κρονστάνδη, όπου έγιναν μεγάλες επισκευές από το 1906 έως το 1909. Το 1909 κατατάχθηκε στο πρώτο εφεδρικό απόσπασμα και το 1911 - στο απόσπασμα καταδρομικών του Στόλου της Βαλτικής, μεταφέρθηκε στο Helsingfors. Το 1917 μετακόμισε στο Kronshdatt ( Πεζοπορία στον πάγο). Από το 1918 - υπό συντήρηση. Το 1922 παροπλίστηκε και μεταφέρθηκε στη Γερμανία για διάλυση. Ενώ ρυμουλκήθηκε σε μια ισχυρή καταιγίδα, ξεβράστηκε στην τράπεζα Develsey, τον Δεκέμβριο του 1922 την οδήγησαν ξανά στο Κίελο για αποσυναρμολόγηση. Η στροφή της μοίρας έγκειται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια δοκιμών το 1897, το καταδρομικό έφυγε από την Κρονστάνδη σε μια ισχυρή καταιγίδα και προσάραξε κοντά στο νησί.

κύτος καταδρομικού μετά την εκτόξευση

στο εδώλιο μετά το περιστατικό της Κρονστάνδης

στην αποβάθρα κατά την γενική επισκευή του 1906-1909

καταδρομικό εν κινήσει

μετά τη μάχη κοντά στο νησί Ulsan

καταδρομικό στο Χέλσινγκφορς

Μοίρα θωρηκτού "Eagle"

Ξεκίνησε το 1902. Ανατέθηκε το 1904. Στη μάχη του Tsushima δέχθηκε 76 χτυπήματα, αλλά παρέμεινε στη ζωή. Εντάχθηκε στο απόσπασμα του ναύαρχου Nebogatov και αιχμαλωτίστηκε στις 10 Μαΐου 1905. Εντάχθηκε στον ιαπωνικό στόλο με το όνομα "Iwami". Καταστράφηκε κατά τη διάρκεια πυροδότησης το 1924.

εκτόξευση

Επιδρομή της Κρονστάνδης, 1904

στο δρόμο του Revel πριν φύγει για την Άπω Ανατολή

φόρτωση άνθρακα στην ανοιχτή θάλασσα

μετά τη μάχη

"κόσκινο" πλευρές

στο λιμάνι του Maizuru

"Iwami" μετά την έναρξη λειτουργίας