Teema kokkuvõte:

Kormoran (abiristleja)

Plaan:

Sissejuhatus

• 1 Loomise ajalugu
• 2 Võitlus
  • 2.1 Raideri kampaania
    • 2.1.1 Võitlus Sydneyga ja surm
  • 2.2 Tulemused
• 3 Kaasaegne uurimustöö
Märkmed
Kirjandus

Sissejuhatus

"Kormoran"(saksa) Kormoran- kormoran) - Saksa abiristleja Teise maailmasõja ajal. HSK-8, endine kaubalaev "Steyermark" (saksa. Steiermark), Saksa laevastikus nimetati see laevaks nr 41, Briti laevastikus - Raider G.

1. Loomise ajalugu

Cormoran ehitati Kielis Germaniawerfti laevatehases ja lasti vette 15. septembril 1938 Hamburg-America Line'i GAPAGi kaubalaevana Steyermark. Ümbernimetatud "Kormoraniks" või "Kormoraniks" alustas ta teenistust Kriegsmarine'is 9. oktoobril 1940 kapten 2. järgu Theodor Detmersi juhtimisel.

2. Võitlus

2.1. Raideri kampaania

2.1.1. Võitlus Sydneyga ja surm

19. novembril 1941 kohtas Lääne-Austraalia ranniku lähedal pärastlõunal Cormoran kergeristlejat. "Sydney". Lahtises lahingus kergeristlejaga oli raideril võiduvõimalus väga väike. Saksa kapten võttis kasutusele nipi, heiskas Hollandi lipu ja tutvustas end kaubalaevana. See trikk töötas ja Sydney lähenes Cormoranile ahtrist 1000 m kauguselt, et läbi viia standardne ülevaatus. Kormoran avas ootamatult peaaegu tühja tule. "Sydney" sai 150-millimeetrise mürsuga tabamuse komandosillal; raideri torpeedo tabas ristlejat eesmiste kahuritornide piirkonnas, pannes need välja. "Sydney" üritas abiristlejat rammida, võib-olla kaotas ta lihtsalt juhitavuse, tema lastud torpeedod lendasid sihtmärgist mööda, kuid üks salvadest põhjustas tulekahju "Cormorani" masinaruumis. Põleng puhkes ka Austraalia ristlejal. Laeva meeskonnad asusid tulekahjuga võitlema. Mõlemad laevad said vööris tugeva trimmi. Cormoran oli sunnitud peatuma, meeskond hülgas laeva ja paar tundi hiljem see plahvatas. Suitsusse mähkunud "Sydney" kadus silmapiiri taha, kuid ei jõudnud kunagi oma kodusadamasse. (Autor: Friedrich Ruge. Sõda merel 1939-1945)

2.2. tulemused

Uppunud ja kinni võetud laevad:

kuupäev	Laeva nimi	Tüüp	Seotus	Tonnaaž, bruto	Lasti	Saatus
1941-01-06 6. jaanuar 1941. a	Antonis	kaubalaev		03729 3 729	4800 tonni kivisütt
1941-01-18 18. jaanuar 1941. a	Briti Liit	tanker	Suurbritannia	06987 6 987		uppus torpeedo
1941-01-29 29. jaanuar 1941. a	Aafrika täht	külmkapp	Suurbritannia	11900 11 900	Liha 5708 tonni ja võid 634 tonni	lammutustasude tõttu uppunud
1941-01-29 29. jaanuar 1941. a	Eurylochus	kaubalaev	Suurbritannia	05723 5 723	16 raskepommitajat ilma mootoriteta	uppus torpeedo
1941-03-22 22. märts 1941. a	Agnitha	tanker	Suurbritannia	03552 3 552		uppus torpeedo
1941-03-25 25. märts 1941. a	Kanadoliit	tanker		11309 11 309		saadeti auhinnaks Prantsusmaale
1941-04-09 9. aprill 1941. a	Käsitööline	kaubalaev	Suurbritannia	08022 8 022	suur allveelaevavastane võrk Kaplinna sadama kaitseks	uputas suurtükivägi ja torpeedo
1941-04-12 12. aprill 1941. a	Nicholas D.L.	kaubalaev		05486 5 486		uppus torpeedo
1941-06-26 26. juuni 1941. a	Velebit	kaubalaev	Jugoslaavia	04153 4 153		uputas suurtükivägi
1941-06-26 26. juuni 1941. a	Mareeba	kaubalaev	Suurbritannia	03472 3 472	5000 tonni suhkrut	lammutustasude tõttu uppunud
1941-09-26 26. september 1941. a	Stamatios G Embiricos	kaubalaev		03941 3 941		lammutustasude tõttu uppunud
1941-11-19 19. november 1941	Sydney	kerge ristleja	Austraalia	6830 tonni	-	lahingus suurtükiväe poolt uputatud

Sõja ajal uppus Cormoran ja vallutas 11 laeva, mille kogumahutavus oli u. 70 000 jäme

3. Kaasaegne uurimistöö

"Sydney" otsimine ei lõppenud pärast sõda. Teadlased teatasid regulaarselt Austraalia ristleja jäänuste avastamisest, kuid iga kord selgus, et tegemist oli veaga. . 2008. aasta märtsis kinnitas Austraalia peaminister mõlema laeva jäänuste leidmist.

Märkmed

1. Sukeldumisuudised CDNN – Cyber ​​​​Diver News Network – www.cdnn.info/news/industry/i070818.html (inglise keeles)
2. Vaadake artiklit: Otsige HMAS Sydney ja HSK Kormoran (inglise keeles)

Kirjandus

• F. Ruge. Sõda merel, 1939-1945. SPb.: Polygon, 2002, ISBN 5-89173-027-8

lae alla
See kokkuvõte põhineb vene Wikipedia artiklil. Sünkroonimine lõpetati 07/10/11 01:44:33
Sarnased kokkuvõtted:

"Kormoran"

Kormoran - kormoran) - Saksa abiristleja Teise maailmasõja ajal. HSK-8, endine kaubalaev Steiermark, kandis Saksa mereväes nimetust "Laev nr 41" ja Briti mereväes "Raider G".

Loomise ajalugu

Cormoran ehitati Kielis Germaniawerfti laevatehases ja lasti vette 15. septembril 1938 Hamburg-America Line'i GAPAGi kaubalaevana Steyermark. Ümbernimetatud "Kormoraniks" või "Kormoraniks" alustas ta teenistust Kriegsmarine'is 9. oktoobril 1940 kapten 2. järgu Theodor Detmersi juhtimisel.

Võitlemine

Raideri kampaania

Võitlus Sydneyga ja surm

Peaartikkel: võitlus Sydney ja Cormorani vahel

19. novembril 1941 kohtus Lääne-Austraalia ranniku lähedal pärastlõunal Cormoran kergristlejaga Sydney. Lahtises lahingus kergeristlejaga oli raideril võiduvõimalus väga väike. Saksa kapten võttis kasutusele nipi, heiskas Hollandi lipu ja tutvustas end kaubalaevana. See trikk töötas ja Sydney lähenes Cormoranile ahtrist 1000 m kauguselt, et läbi viia standardne ülevaatus. Kormoran avas ootamatult peaaegu tühja tule. "Sydneyt" tabas komandosillal 150 mm mürsk; raideri torpeedo tabas ristlejat eesmiste kahuritornide piirkonnas, pannes need välja. "Sydney" üritas abiristlejat rammida, võib-olla kaotas ta lihtsalt juhitavuse, tema lastud torpeedod lendasid sihtmärgist mööda, kuid üks salvadest põhjustas tulekahju "Cormorani" masinaruumis. Põleng puhkes ka Austraalia ristlejal. Laeva meeskonnad asusid tulekahjuga võitlema. Mõlemad laevad said vööris tugeva trimmi. Cormoran oli sunnitud peatuma, meeskond hülgas laeva ja paar tundi hiljem see plahvatas. Suitsusse mähkunud "Sydney" kadus silmapiiri taha, kuid ei jõudnud kunagi oma kodusadamasse. (Autor: Friedrich Ruge. Sõda merel 1939-1945)

tulemused

Uppunud ja kinni võetud laevad:

Kuupäev Laeva nimi Tüüp Omanik Tonnaaž, brt Lasti saatus

Relvastus

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "Kormoran" kuulake)) - Saksa abiristleja, lasti maha 1938. aastal kaubalaevana Steiermark. Vähem kui aastase teenistuse jooksul uputas raider 11 laeva ja novembris 1941 hukkus lahingus Austraalia kergeristlejaga. HMAS Sydney, tekitades talle suuri kahjusid, mis viis viimase surmani.

Üldine informatsioon

Kormoran(HSK-8) - esimene nn "teise laine" Saksa abiristlejatest. Laeva kasutusiga osutus veidi alla aasta.

Kuid just sellest laevast sai kordumatu sündmuse kangelane – merelahingus suutis see Austraalia kergeristlejale kriitilisi vigastusi tekitada. Sydney. Kahe maailmasõja ajaloos pole olnud enam juhtumeid, kus relvastatud kaubalaeval õnnestus seda klassi vaenlase laev uputada.

Loomise ajalugu

15. septembril 1938 Kielis tehase ellingust Germaniawerft lasi vette suure laeva Steiermark. Kokku koosnes seeria kahest laevast, Steiermark Ja Ostmark, mis on ette nähtud kasutamiseks Kaug-Ida liinidel. Pärast uue laeva katsetamist mobiliseeris merevägi selle ja saadeti ümberehitamiseks kommertsraidriks.

Teistelt kaubalaevadelt Steiermark erinesid suuruselt, olles suurim, ja diiselelektrijaama olemasolul. Endine kaubalaev sai abilaeva numbri 41 ja sai dokumentides tuntuks kui “abiristleja nr 8” (HSK-8). Laeva ümberehitamine Hamburgis Deutsche Werftis algas märtsis 1940 pärast laeva lahkumist. Thor.

17. juulil määrati ristlejale komandör korvettenkapiten Theodor Detmers.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Laev oli varustatud nelja 9-silindrilise diiselmootoriga, mis võimaldas laeval kiirendada 18 sõlmeni.

Relvastus

Pärast laeva ümberehitamist koosnes relvastus kuuest 150 mm kahurist, relvad peideti hoolikalt valekereplaatide taha. Pealisehitisele paigaldati kaks metallkilbidega kaetud 37-mm kahurit ja viis üksikut 20-millimeetrist õhutõrjekahurit, mis paiknesid hüdroplatvormidel ja peideti kere sisse.

Samuti on 6 pinnapealset ja veealust 533 mm torpeedotoru. Lisaks paigutati pardale kaks Arado Ar 196 A-1 vesilennukit ja kiire miinilaev LS-3 paat.

Miiniruumis oli paadi jaoks 360 EMC ankrutüüpi ja 30 TMV tüüpi magnetmiini.

Lisaks laaditi laevale torpeedod allveelaevadele U-37 ja U-65, millega kohtumist kavandati.

Hooldusajalugu

Abiristleja-raider "Cormoran"

10. oktoober 1940 Kormoran, kehastunud Sperrbrecheriks, lahkus Hamburgist ja suundus Kieli poole. Järgmisel hommikul puhkes laeval elektrigeneraatori kambris tulekahju, mille kustutas laevatehase tuletõrje. Pärast seda Kormoran suundus Gotenhafeni – kapten otsustas mitte remonti ette võtta, vaid meeskonda kampaaniaks ette valmistades need läbi viia. Remont kestis neli nädalat ja laev läbis merekatsetused koos uusima lahingulaevaga Bismarck, kui meeskonnal õnnestus saavutada kiirus 18 sõlme. Manöövrite käigus juhtus õnnetus - torpedoman kukkus läbi avatud torpeedopordi üle parda ja uppus.

20. novembril 1940 viibis suuradmiral Raeder laeval ülevaatusel. Temaga vesteldes ütles Detmers, et elektrijaam vajab täiendavat katsetamist, kuid kapten keeldus Raederi ettepanekust merele minek edasi lükata. Väärib märkimist, et tulevikus kimbutasid raiderit pidevalt mootoriprobleemid.

3. detsembril 1940 läks raider merele ja sisenes 8. detsembril Norra Stavangeri sadamasse. 13. detsembril suundus Nõukogude kaubalaevaks maskeerunud Vjatšeslav Molotov Atlandile.

29. detsembril 1940 proovis meeskond hea nähtavuse korral esimest korda lennukit õhku lasta, kuid selle tulemusena sai see kallutamisest tingitud löökide tõttu kahjustada.

6. jaanuar 1941 Kormoran asus Cabo Verde saartest lõuna pool. Laeva vaatlejad märkasid kokkupõrkekursil olevat laeva, mis osutus kreeklaseks Antonis. Olles lähenenud kolmele kilomeetrile, Kormoran nõudis, et lõpetaks ja ei kasutaks raadiot. Pardalemineku meeskond sai teada, et laev vedas sütt. 29 meeskonnaliiget viidi üle Kormoran, samuti pardalt leitud 7 lammast, toiduvarusid ning mitu kuulipildujat ja laskemoona. Siis Antonis uppus lammutustasude abil.

Meremehed Kormoran

18. jaanuaril 1941 märgati Kanaari saarte laiuskraadil röövlilt teist laeva. Selgus, et see oli tanker Briti Liit. Kormoran, kasutades ära oma kiiruse eelist, lähenes ja käskis laev peatada. Kuid tankeri kapten ei kuuletunud ja samal ajal hakkasid nad temalt hädasignaali edastama. KOOS Kormoran tappa tuld. Tankeri madrused suutsid teha vaid 4 vastulasku. Kui meeskond hakkas laevalt lahkuma, lõpetas raider tulistamise. Lammutuslaengud ei suutnud laeva uputada, nad lõpetasid selle torpeedodega.

29. jaanuar 1941 Kormoran põrkas kokku külmkapiga Aafrika täht. Umbes kümne kilomeetri kauguselt Kormoran tegi hoiatuslasu, nõudes lõpetamist ja raadio mittekasutamist. Kapten Cooper ei täitnud ründaja nõudmisi. Ta pööras laeva ümber ja hakkas kiirust suurendama, saates samal ajal rünnaku kohta raadiosignaale, kuid raadiosaatjad Kormoran Nad hakkasid eetrit täitma häiretega. Detmers andis käsu tapmiseks tuli avada. Aafrika täht on peatunud. Raskete kahjustuste tõttu tuli laev põhja lasta. Samal päeval ilmus veel üks ohver - Eurylochus. Mille kapten ei allunud ka peatumiskäskudele. Kiirust suurendades andis laev rünnakusignaale ja avas tule paigaldatud ahtrirelvast. KOOS Kormoran Suurtükiväelased andsid tule tagasi. Lühikese lahingu 10 minuti jooksul tulistati ründajast välja 67 mürsku Eurylochus ainult 4, mis ei põhjustanud mingit kahju Kormoran. Pardalemineku seltskond avastas, et laeval oli 16 lammutatud raskepommitajat Briti vägede jaoks Egiptuses. Pärast plahvatust lõpetati laev taas torpeedodega.

Kormoran lahkus sündmuste piirkonnast, kuhu nad pärast raadio pealtkuulamist kiiresti saadeti HMS Devonshire Ja HMS Norfolk, kellel ei olnud aega sakslasi vahele võtta.

11. veebruaril 1941 suundus ta itta Namiibia rannikule, kus plaaniti rajada miiniväli. Aga kui Kormoran saabusid operatsioonipaika, halb ilm ei võimaldanud paati vette lasta ja nad keeldusid miine laskmast.

Raideri tekil bassein

15. märtsil 1941 toimus kohtumine allveelaevaga U-124 St. Peter and Paul Rockist kirdes. Halb ilm takistas torpeedode ja varude laadimist. Lõunasse sõitnud, kohtusime järgmisel hommikul raskeristlejaga Admiral Graf Spee kes naasis Euroopasse.

22. märts 1941 märgati Briti tankerit Agnitha. Peatumiskäsu saamisel üritas tanker põgeneda, saates raadio kaudu hädasignaali. Kaks lasku koos Kormoran Nad tabasid edukalt masinaruumi, mis peatas laeva. Tanker sai kannatada ja sakslased üritasid seda lammutuslaengutega uputada. Aga jälle pidime laeva torpeedodega lõpetama.

25. märts 1941 nähti Kanada laev Kanadoliit. Raider tuli udukatte all piisavalt lähedale ja käskis laev peatada ja raadiot mitte kasutada. Kanadoliit püüdis tagakiusamise eest põgeneda. Raideri täpsed lasud peatati Kanadoliit. Pärast laeva hõivamist maandus 16 meeskonnaliiget Leutnantsursee Blo juhtimisel Kanadoliit ja nad viisid ta Prantsusmaale.

29. märtsil 1941 pidid saabuma allveelaevad U-106 ja seejärel U-105. Kormoranist laaditi maha 13 torpeedot.

9. aprillil 1941 britt Käsitööline. 5 kilomeetri kaugusel visati kamuflaaž maha. Britid eiranud taas käske ja ründajalt avati tuli. Pärast 10-minutilist koorimist Käsitööline puhkes tulekahju. Katsed uppuda Käsitööline lammutussüüdistused ebaõnnestusid. Torpeedo poolt põhja saadetud.

Briti tanker Agnitha

12. aprillil 1941 puututi kokku Kreeka laevaga Nicolaos D.L. Nagu britid, ei täitnud ka kreeklased korraldusi lõpetada ja mitte kasutada raadiot. Pärast tule avamist peatas ründaja Kreeka laeva. Detmers andis käsu uppuda Nicolaos D.L. lammutustasud. Metsamaterjaliga koormatud laev keeldus aga kangekaelselt uppumast. Tegime 4 lasku 150 mm püssidest allpool veeliini, kuid olukord ei muutunud. Detmers aga torpeedosid ei kasutanud ja andis käsu ründepiirkonnast lahkuda.

24. aprillil 1941 pärast kohtumist tankeriga, olles varusid täiendanud, Kormoran läks kagusse.

26. juunil 1941 märgati Jugoslaavia laeva Velebit. Laeva tulistamine põhjustas tulekahju. Põlevast laevast lahkumine Kormoran läks kagusse. Mõni tund hiljem kohtati Austraalia laeva Mareeba kes ei kuulanud käsku lõpetada. Raideri täppistuli hävitas raadioruumi ja masinaruumi. Kuna laev hakkas juba uppuma, lõpetasid nad selle lammutuslaenguga ja lahkusid kiiruga ründepiirkonnast.

23. septembril 1941 märkasid tunnimehed Kreeka laeva Stamatios G. Embirikosе. Kreeklased ei osutanud vastupanu. Detmers soovis laeva kohandada abimiinilautriks, kuid nagu selgus, jätkus kütust vaid sadamasse jõudmiseks. Otsustati see lammutustasudega uputada.

16. oktoober 1941, kohtumine varustusega Kulmerland. Kütus, varud ja post võeti vastu ning vangid viidi üle.

kerge ristleja HMAS Sydney

19. novembril 1941 märgati suurepärase nähtavuse tingimustes suitsu. Veidi hiljem sillale roninud mõistis Detmers, et märgati sõjalaeva. Selgus, et tegemist oli Austraalia kergeristlejaga HMAS Sydney. Olukord oli lootusetu. Püüdes vaenlast segadusse ajada ja aega viivitada, saatsid raadiosaatjad raadio teel hädasignaali tundmatu laeva rünnaku kohta kaupmehele.

Vahepeal lähenes ristleja ja näitas näpuga Kormoran vibutorniga relvad. HMAS Sydney juba järele jõudnud Kormoran ja sattus tüürpoordi tala 900 meetri kaugusele. Pidevate taotluste jaoks alates Sydney vastuseks langetati Hollandi lipp, tõsteti Kriegsmarine lipp ja kamuflaažikilbid eemaldati mõne sekundi jooksul. Kormoran avas tule. Silda katsid 37-mm kuulipildujate ja kolme 150-millimeetrise kahuri mürsud Sydney, põhjustades kahju tuletõrjesüsteemile. Kaks torpeedot tulistati tüürpoordi aparaadist.

Suurtükivägi Sydney tagastas pimestava päikese tõttu ebatäpse tule. Ühe torpeedo tabamus kahjustas vööritorne ja ristleja hakkas vöörile kukkuma. Mõlemad laevad jätkasid tuld, kuid Sydneyst tulistasid ainult ahtritornid. Laevadel puhkes tulekahju. Leekidest haaratud Sydney läks lõunasse, trimmis vöörini ja sai tõsiseid kahjustusi. Kui pimedaks läks, andis Detmers käsu relvarahu, sel ajal Sydney 5-sõlmese kiirusega jätkas see lõuna poole liikumist, olles umbes 9 kilomeetri kaugusel. Kormoranist jälgisime hõõgumist umbes kella 22-ni.

Surm

Lahingu ajal ristlejaga Sydney, suurtükivägi Kormoran tulistas umbes 550 150-mm mürsku, millest mõnede Saksa allikate kohaselt üle 50 tabamuse. Tuli raideri pardal aina süvenes ja tuli lähenes miiniruumile. Fregattenkapiten mõistis, et laeva ei ole võimalik päästa, ning andis käsu laev maha jätta ja ka kütusepaagid mineerida.

Evakueerimise käigus tühjendatud täispuhutav parv lekkis ja läks ümber. Kõik pardal olnud – umbes nelikümmend inimest, enamasti haavatud – uppusid. Saanud teate, et miiniruum hakkab suitsuga täituma, lahkus laevalipu alla võtnud Detmers kell 24.00 viimasena laevalt.

10 minuti pärast läksid lammutuslaengud välja. Miinide lõhkamine muutis ahtriosa sõna otseses mõttes tolmuks ja kell 0.35 uppus raider kiiresti koordinaatidel 26°05′46″ lõunalaiust 111°04′33″ idapikkust. Lainetele jäi 320 meremeest. Hukkus 80 inimest – 2 ohvitseri ja 78 madrust.

Uppunud ja kinni võetud laevad

kuupäev	Laeva nimi	Tüüp	Seotus	Tonnaaž	Lasti	Saatus
6. jaanuar 1941	Antonis	kaubalaev	Kreeka	3729	4800 tonni kivisütt
18. jaanuar 1941	Briti Liit	tanker	Suurbritannia	6987		uppus torpeedo
29. jaanuar 1941	Aafrika täht	külmkapp	Suurbritannia	11900	Liha 5708 tonni ja võid 634 tonni	lammutustasude tõttu uppunud
29. jaanuar 1941	Eurylochus	kaubalaev	Suurbritannia	5723	16 raskepommitajat ilma mootoriteta	uppus torpeedo
22. märts 1941	Agnitha	tanker	Suurbritannia	3552		uppus torpeedo
25. märts 1941	Kanadoliit	tanker	Kanada	11309		saadeti auhinnaks Prantsusmaale
9. aprill 1941. aastal	Käsitööline	kaubalaev	Suurbritannia	8022	suur allveelaevavastane võrk Kaplinna sadama kaitseks	uputas suurtükivägi ja torpeedo
12. aprill 1941. aastal	Nicholas D.L.	kaubalaev	Kreeka	5486		uppus torpeedo
26. juunil 1941. aastal	Velebit	kaubalaev	Jugoslaavia	4153		uputas suurtükivägi
26. juunil 1941. aastal	Mareeba	kaubalaev	Suurbritannia	3472	5000 tonni suhkrut	lammutustasude tõttu uppunud
26. september 1941	Stamatios G Embiricos	kaubalaev	Kreeka	3941		lammutustasude tõttu uppunud
19. november 1941	Sydney	kerge ristleja	Austraalia	6830	-	lahingus suurtükiväe poolt uputatud

Vähem kui aasta, kui ta teenis Teises maailmasõjas, abiristleja Kormoran (HKS-8) uppus ja vallutas 11 laeva, mille kogumahutavus oli umbes 70 000 tonni

Komandörid

• Juuli 1940 – november 1941 – Korvettenkapiten Theodor Detmers

Auhinnad

Uppunud Austraalia ristleja jaoks HMAS Sydney komandöri autasustati Rüütliristiga, 37-mm tüürpoordi kahuri meeskonna madruseid autasustati Raudristiga

Vaata ka

Märkmed

Kirjandus ja teabeallikad

Kirjandus

• Jesse Russell, Ronald Cohn Otsi Hmas Sydney ja Saksa Auxiliary Cruiser Kormoran. - Book on Demand Ltd., 2012. - 88 lk. - ISBN 5511144622
• Galynya V.A. Hitleri Raiders. Kriegsmarine'i abiristlejad. - EKSMO, 2009. - 192 lk. - ISBN 978-5-699-38274-3

Lingid

• Laeva ajalugu aadressil https://www.kriegsmarine.ru (inglise keeles)
• Leht laeva kohta ingliskeelses Vikipeedias (inglise keeles)
• Laeva teenindamise ajalugu aadressil https://www.bismarck-class.dk (inglise keeles)
• Kormorani meremeeste päästmine (inglise)
• Võitluslogi

Pildigalerii

komandör Theodor Detmers

Ellujäänud Raider Sailors



Abiristleja Kormoran



Ristleja 1940. aastal



Puistlastilaeva valmimine



Laeva pikisuunaline läbilõige



Tehniline joonistus Kormoran Ja Sydney



Relv uppunud laeva tekil



Steiermark laevatehases



Arado ristlejalt kraanaga alla lastud



Kormoran maskeeritud Nõukogude Vjatšeslav Molotoviks

Video

Lennukikandjad	Krahv Zeppelin X I PV Jade PV Elbe XV Seydlitz XV II PV
Lahingulaevad	Scharnhorst Bismarck P P
Vöölased	Saksamaa

"Kormoran"

Kormoranist sai esimene "teise laine" Saksa abiristlejatest. Tema karjäär osutus lühikeseks – veidi alla aasta. Kuid just see raider saavutas ainulaadse edu - lahingus suutis ta Austraalia kergeristlejale Sydney surmavaid kahjustusi tekitada. Kahe maailmasõja ajalugu ei tea rohkem juhtumeid, kui relvastatud kaubalaeval õnnestus võita seda klassi vaenlase laev.

15. septembril 1938 lasti Kielis Deutsche Werfti tehase ellingult vette HAPAGi tellimusel ehitatud suur (mahutavusega 8736 brt) mootorlaev Steiermark. Kokku koosnes seeria kahest laevast Steiermark ja Ostmark, mis olid mõeldud töötamiseks Kaug-Ida liinidel. Pärast seda, kui uhiuus laev läbis ehituskatsed, mobiliseeriti see laevastiku poolt ja määrati ümberehitamiseks kommertsraidriks. Steiermark erines tulevastest kolleegidest suuruse poolest, olles neist suurim, ja diisel-elektrijaama olemasolu poolest. Endine kaubalaev sai abilaeva numbri 41 (“Schiff-41”) ja sai dokumentides tuntuks kui “abiristleja nr 8” (HSK-8). Ümberehitustööd Hamburgis asuvas Deutsche Werftis algasid 1940. aasta märtsis pärast Thori lahkumist. 17. juulil määrati raiderile komandör - kolmekümne seitsme aastane korvetikapten Theodor Detmers.

Theodor Detmers.

Sündis 22. augustil 1902 Wittenis kaupmehe peres. Ta liitus laevastikuga 1921. aasta aprillis. Tema rekord hõlmab teenistust lahingulaevadel Hannover ja Alsace, õppepurjelaeval Niobe ja ristlejal Berlin. Oktoobris 1925 sai ta oma esimese ohvitseri auastme leitnandiks ja ülesande kergristlejale Emden. Juulis 1927 oli Detmers juba vanemleitnant. Aasta hiljem sai uueks laevaks hävitaja Albatross, millel noor ohvitser veetis kaks aastat. Sellele järgnes kaldateenistuse periood kuni ta viidi 1932. aasta oktoobris üle kergristlejale Köln. Sellel osales ta õppereisil Kaug-Itta ja sai komandörleitnandiks. 1938. aasta oktoobris jõudis Corvette-kapten Detmers uusima hävitaja Hermann Schoeman (Z-7) juurde, mille juhtimisel kohtus sõja algusega. 1940. aasta juunis operatsioonil Yuno osalemise eest autasustati teda I klassi Raudristiga ja kui kuu aega hiljem oli hävitaja kapitaalremont, sai ohvitser õnnelikult ülesande raideriks, mis oli tema unistus juba lapsepõlvest. Tema teeninduskogemus Schomanil, millel olid kapriissed kõrgsurveaurukatlad, mis sageli ebaõnnestusid, võimaldas tal järeldada: "Ei ole lootusetuid olukordi - on inimesi, kes need lahendavad." Nendest sõnadest sai kampaania ajal Detmersi moto.

Hamburgi jõudes asus Detmers tööle. Kiirustades kiiresti kampaania ettevalmistusi lõpetama, keeldus ta varustusest, mis polnud veel valmis, või võttis selle, mis anti. Eelkõige plaaniti esimest korda paigaldada radar HSK-8-le, kuid pidevate rikete tõttu tuli see kaldale jätta. Kuna Corvette'i kapten ei saanud automaatseid 37-mm õhutõrjerelvi, võttis ta asemele tankitõrjerelvad. Erinevalt Rogge'ist ja Weierist, kes vahetasid välja pooled oma meeskondadest, otsustas Detmers, kes teadis varem ainult majandusosakonna ohvitseri, leppida tema käsutusse antud inimestega. Töö laevatehases oli täies hoos, katkes mõneks ajaks, kui Schiff-41 arvati operatsiooni Seelowe reservi. Septembri keskel, kui pardal oli veel arvukalt töötavat personali, viidi läbi esialgsed merekatsed. Lõpuks, 9. oktoobril 1940, sisenes raider Saksa mereväkke kui Kormoran (Kormoran). Detmersi mäletamist mööda ei osanud ta sobivat nime välja mõelda ja siis aitas valikul tema sõber Günther Gumprich, tulevane "Thori" ja "Micheli" komandör.

10. oktoobril lahkus "Sperrbrecheriks" maskeerunud rüüster Hamburgist ja kolis Kieli. Järgmisel hommikul juhtus laeval hädaolukord - elektrigeneraatori kambris puhkes tulekahju, mille kustutasid laevatehase tuletõrjujad. Seejärel lahkus Cormoran Gotenhafeni – Detmers otsustas remondiks mitte dokkida, vaid teha seda reisiks valmistumise ja mereõppereiside ajal. Neli nädalat hiljem olid remonditööd lõpetatud ja raider sooritas merekatseid kõrvuti uusima lahingulaevaga Bismarck, saavutades kiiruse 18 sõlme. Õppuse käigus juhtus õnnetus - torpeedooperaator Erich Demniky kukkus läbi avatud torpeedopordi üle parda ja uppus. 20. novembril külastas laeva suuradmiral Raeder ja jäi nähtuga väga rahule. Temaga vesteldes teatas Detmers, et elektrijaama ei ole täielikult testitud, kuid kui komandör soovitas merele minekut edasi lükata, keeldus korveti kapten.

Raideri lõplik relvastus koosnes kuuest 150 mm kahurist, ühest tabatud 75 mm signaalkahurist, kahest 37 mm ja viiest üksikust 20 mm õhutõrjekahurist. Maapealsed ja veealused torpeedotorud täiendasid tulejõudu. Kohal olid ka abilahinguüksused - kaks Arado Ar-196A-1 vesilennukit ja kiire miinilaevapaat LS-3. Miiniruumis olid miinid – 360 ankurtüüpi EMC ja 30 magnettüüpi TMV paatidele. Lisaks laaditi pardale allveelaevade U-37 ja U-65 torpeedod, millega kohtumine oli planeeritud juba reisi ajal.

3. detsembril kell 14.05 lahkus taas Sperrbrecheriks maskeerunud Cormoran Gotenhafenist igaveseks. Esialgu, pärast võimalike läbimurdemarsruutide arutamist G. von Ruckteschelliga, kes oli juba naasnud Widderi kruiisilt, plaanis Detmers siseneda Atlandile läbi La Manche'i väina. Saanud meteoroloogialaevalt infot jääolukorra kohta Taani väina piirkonnas, muutis ta aga oma otsuse viimase kasuks. 7. detsembril, kui raider Skaggeraki jõudis, tulid talle vastu hävitajad T-1, T-5 ja T-12, kuid rasked ilmastikuolud sundisid väikelaevu pärastlõunal baasi lahkuma. 8. õhtul jõudis ristleja Norra Stavangeri sadamasse, väljudes sealt järgmisel päeval. 11. detsembril oli kord esimest korda maskeeringut vahetada ja päevaga muutus Kormoran Nõukogude laevaks Vjatšeslav Molotov. Olles vastu pidanud ägedale tormile, mille käigus lained paiskasid laeva nii palju, et meeskond nimetas selle ümber "Rollmoraniks" (sõnast "rollen" - kiikuma), sisenes raider Atlandi ookeani 13.

Nüüd oli tema tee lõuna pool. Esialgse käsu kohaselt pidi Cormoran alustama lahingutegevust ainult India ookeanil, kuid seejärel muutis väejuhatus oma seisukohta ja lubas Detmersil Atlandil jahti pidada. Esialgu pöördus õnn korveti kapteni vastu ja mitu nädalat ei kohanud HSK-8 ühtegi vaenlase laeva, välja arvatud "neutraalid". Sel perioodil katsetas mootorimeeskond laeva elektrijaama erinevatel töörežiimidel. Katsetulemuste põhjal jõuti järeldusele, et kütusest peaks piisama seitsmeks kuuks navigeerimiseks ilma tankimiseta. 29. detsembril prooviti hea nähtavuse tingimustes esimest korda vesilennukit õhku lasta, kuid kaldenurga tõttu sai see löökide tõttu kahjustada. Peab ütlema, et vesilennukite ja paatide vettelaskmine osutus kitsaste luukide tõttu tõeliseks probleemiks, mis mõjutas nende kasutamise sagedust.

Alles 6. jaanuaril tabas Cabo Verde saartest lõuna pool asuvat raiderit esimene edu. Vaatlejad märkasid kokkupõrkekursil olnud laeva, milleks osutus firma Lemos kreeklane “Antonis” (3729 brutotonni, 1915). Kolmele kilomeetrile lähenedes nõudsid sakslased peatumist ja raadio mittekasutamist. Pardalemineku meeskond tuvastas, et laev vedas Briti kaubaveoga Cardiffist Rosariosse (Uruguay) 4800 tonni valitud sütt. Söekaevurist viidi abiristlejale üle 29 inimest, 7 lammast, toiduvarud ja mitu kuulipildujat koos pardalt leitud laskemoonaga. Antonise ettevõtmine saadeti lammutussüüdistusega põhja. Kuigi Cormoranil olid spetsiaalselt varustatud kajutid vangistatud naiste ja laevakaptenite jaoks, majutati kreeklasest kipper koos oma meestega. Detmers eelistas erinevalt teistest raideriülematest, et kaptenid hoitakse koos meeskondadega – tema arvates pidi selline poliitika tagama vangide distsipliini.

Vahepeal hakkas laeval probleeme tekkima mootorite laagritega. Vanemmehaanik kapten-leitnant Hermann Stöhr teatas komandörile, et kolm neist on läbi põlenud. Tema seisukohast osutus laagrikestade täitmiseks kasutatud WM10 kaubamärgi babbitt liiga pehmeks ja kulus väga kiiresti maha, põhjustades nende ülekuumenemise ja põlemise. Detmers võttis komandoga ühendust ja palus leida võimalus kõvema WM80 babbitti ülekandmiseks raiderile. Tulevikku vaadates võime öelda, et laagrite probleem ei lahenenud kuni Kormorani surmani.

18. jaanuaril, kui raider viibis Kanaari saarte laiuskraadil, märkasid vaatlejad teist laeva. Londoni "British Tanker Company" tanker "British Union" (6987 BRT, 1927) sõitis ballastiga Gibraltarist Trinidadi ja Arubasse. Kiiruseeelist ära kasutades lähenes Cormoran ja käskis peatuda. Kapten L. Atthill aga ei kuuletunud ja tankerilt hakati edastama hädasignaale. Siis avasid sakslased tapmiseks tule. Britid suutsid vastuseks tulistada vaid neli lasku. Kell 19.44, kui meeskond hakkas paate langetama, lõpetas raider tulistamise. Algul üritasid nad laeva lammutuslaengutega uputada, kuid see keeldus uppumast. Siis lõpetas Kormoran selle torpeedodega. 45 inimesest tabati vaid 28, kaasa võeti papagoi ja taltsas ahv. Detmers keeldus ülejäänuid otsimast, kartes Briti laevu. Tal oli selles osas õigus. Saanud rünnaku kohta Briti Liidult signaali, kihutas Austraalia abiristleja Araua täiskiirusel rünnakupaika, kust õnnestus märgata isegi Saksa laeva prožektorit. Austraallastel õnnestus tankeri meeskonnast päästa veel kaheksa inimest, kes andsid valgust nende laeva hukkumisele. Pärast seda, kui Cormoran paljastas oma kohaloleku Atlandi ookeani vetes, sai see Briti Admiraliteedilt tähise "Raider G".

Pärast Briti Liidu uputamist lahkus Detmers ohtlikust piirkonnast ja läks lõunasse. Pärast 11 päeva uduses ilmas oli kord Briti Blue Star Line'ile kuulunud külmiku African Star (11900 BRT, 1926) kord. See sõitis Buenos Airesest Suurbritanniasse 5790 tonni liha ja 634 tonni võiga. Kell 13.16 märgati raideril suurt laeva, mis suundus vastassuunas. Kui distantsi vähendati kümnele kilomeetrile, tegid sakslased hoiatuslasu ja nõudsid ka raadio mittekasutamist. Inglise kapten C.R. Cooper nõudmist ei täitnud. Külmkapp pöördus ära, hakkas kiirust üles võtma ja õhku tormasid raadiosignaalid rünnaku kohta, mida raideri raadiooperaatorid hakkasid kohe häiretega segama. Kuigi teadet Freetownis endas kätte ei saadud, suutsid mitmed läheduses olevad laevad selle lahti võtta ja paljundada. Siis andis Detmers käsu avada tuli, et tappa. Neli minutit hiljem hakkas transport seisma ja sealt hakati päästepaate alla laskma. Seekord inimohvreid ei olnud, vangi said 72 meeskonnaliiget ja 4 reisijat (neist kaks naised). Kuigi "Aafrika täht" oli väga väärtuslik auhind, tuli see saadud tõsise kahju tõttu ära lõpetada. Lammutuslaenguid ei olnud piisavalt, nii et kiiruse huvides uputas torpeedo selle. Kell 15.18 kadus Briti laev lainete alla ja Cormoran läks täiskiirusel edelasse.

Preemiaks esimesena vaenlase laeva märganud inimesele (olgu selleks ohvitser või meremees) määras Detmers, kes kehtestas reisi ajal kangete alkohoolsete jookide tarbimise keelu, pudeli šampanjat. Teine tingimus pidi olema transpordi uppumine. Esimesena Aafrikatähte märganud kellaohvitser polnud jõudnud saadud auhinda õieti nautidagi, kui kell 18.25 ilmus udusse järgmise ohvri siluett. Briti laeva Uraylocus (5723 brt, 1912), mille omanik oli Alfred Holt ja Co. A. M. Caird, kapten ei allunud peatumiskäsule. Ta andis korralduse suurendada kiirust, saata raadio teel hädasignaal ja avada tuli ahtrile paigaldatud relvast. Kell 18.31 alustasid Saksa suurtükiväelased tulistamist, keskendudes vaenlase kahurile. Lahing kestis üheksa minutit; inglased suutsid 67 Cormorani mürsule vastata vaid neljaga, kahjustamata. Pardalemineku seltskond avastas, et Liverpoolist Takoradisse seilanud kaupmees vedas kuusteist lammutatud raskepommitajat Briti vägede jaoks Egiptuses. Pärast lammutussüüdistuse esitamist jätsid sakslased laeva maha. Vahepeal toodi raider pardale 43 inimest (neist neli said raskelt vigastada) transpordimeeskonnast, keda juhtis kolmas ohvitser W. Povey. Pärast laengute lõhkamist vajus "Briti" liiga aeglaselt ja korveti kapten andis taas käsu vabastada torpeedo. Sel hetkel tabas tragöödia: ühtäkki ilmus pimedusest välja üks paatidest, mis maandumas pardale täpselt sinna, kuhu “angerjas” oli suunatud. Plahvatuse tagajärjel hukkusid kõik paadis olnud inimesed ja Yurailokus ise uppus. Pärast transpordi uppumist lahkus Cormoran viivitamatult piirkonnast, suundudes Atlandi ookeani lõunaosale, et kohtuda tankeriga Nordmark. Vahepeal tekitasid Africa Stari ja Urailokuse signaalid eetris tõelise tormi ning raskeristlejad Devonshire ja Norfolk suundusid laevade hukkumispaika, kuid neil polnud aega rüüstajat kinni pidada. Hispaania laev Monte Teide päästis järgmisel päeval kapten Cairdi ja veel 27 meremeest. Seega oli hukkunute arv 11 inimest.

Sel ajal suundus Cormoran lõunasse. Probleemid laagritega algasid uuesti ja Detmers saatis RVM-ile veel ühe sõnumi, milles palus saata babbitt. 7. veebruaril toimus Andaluusia tsooni punktis “F” (27° S, 12° W) kohtumine Nordmarki ja külmutuslaevaga Duqueza, mille varem vallutas raskeristleja Admiral Scheer. Järgmisel päeval pumpas raider esimesest 1339 tonni kütust, teisest sai 100 veiserümpa ja 216 000 muna. Vastupidises suunas liikus tankeri juurde 170 vangi. Nendega hüvasti jättes lubas Detmers endal veidi lõõgastuda. Olles joonud koos uppunud laevade kaptenitega õlut, tänas ta neid selle eest, et tabatud meremeeste seas ei olnud distsipliiniprobleeme.

11. veebruaril lahkus “Cormoran” külalislahkest “Andalusiast” ja suundus itta - Namiibia rannikul asuvasse Walvis Baysse, kus plaanis paadiga miinivälja rajada. Kui aga raider operatsioonipiirkonda jõudis, ei võimaldanud halb ilm LS-3 käivitada ja kasutuselevõtt tuli loobuda. Siis 18. kuupäeval ütlesid diiselmootorid nr 2 ja nr 4 üles järjekordse laagririkke tõttu ning korveti kapten nõudis RMV-lt kiirkorras seitsesada kilogrammi WM80 babbitti. Käsk lubas nõutu saata koos allveelaeva või blokaadijooksjaga. Need probleemid tegid lõpu Lõuna-Aafrika sadamate kaevandamise plaanidele. Kaks päeva hiljem alustasid mehaanikud, lõpetanud mootori nr 2 remondi, tööd nr 4, kuid järgmisel hommikul ütles äsja remonditud diiselmootor uuesti üles. Detmersi päästis tema kolleeg, pingviini komandör kapten Zur See Kruder. 25. veebruaril punktis koordinaatidega 26° S. ja 2°30? w.d. toimus kohtumine kahe rüüstaja vahel. Pingviin kandis üle 210 kg babbitti, millest oleks pidanud esimeseks korraks piisama, lisaks vahetasid meeskonnad kilesid. Järgmisel päeval, olles kokku leppinud uue kohtumise - 1. juunil, juba India ookeanis, läksid laevad lahku.

Cormoran jätkas ristlust Atlandi ookeani lõunaosas, oodates allveelaevade saabumist, mis pidid toimetama kauaoodatud Babbitti. Samuti kavatses Corvetteni kapten vabaneda korraga U-37 ja U-65 jaoks mõeldud torpeedodest, millega kohtumist kunagi ei toimunud. Meri jäi kogu selle aja inimtühjaks ja meeskonnal, välja arvatud mehaanikud, kes ikka ja jälle uusi laagreid valasid ja mootoreid parandasid, oli ausalt öeldes igav. 6. märtsiks taastati elektrijaam täies mahus, kuid õhtuks purunes taas laager õnnetul diiselmootoril nr 2. Rikked jätkusid. Nüüd ei kasutanud raider korraga rohkem kui kolme diiselmootorit, kuna üks oli pidevalt remondis. Detmers märkis KTV-s, et tema veaks osutus merele minek täiesti uuel laeval, mille jõusüsteem polnud läbinud põhjalikku testimist. Kaks päeva hiljem ületas raider ekvaatori lõunast põhja, kavatsedes jahti pidada piirkonnas, kus USAst sõitvad laevad lahkusid neutraaltsoonist, suundudes Freetowni poole.

15. märtsil Püha Peetruse ja Pauluse kaljust kirdes punktis koordinaatidega 7 ° N. ja 31°W toimus kohtumine U-124-ga (kaptenleitnant Georg-Wilhelm Schultz). Ilm aga takistas torpeedode ja varude vahetamist. Seejärel liikusid mõlemad Kriegsmarine'i üksused lõunasse, kus kohtusid järgmisel hommikul raskeristlejaga Admiral Scheer, mis naasis pärast röövretke Atlandi ja India ookeanil Euroopasse. Pärast Scheeri komandöri kapten Zur See Kranke külastamist sai Detmers temalt KTV Atlantise ja Thori koopiad. Pärast ristlejaga hüvasti jätmist suundus paat ja raider taas põhja poole, kus rahulikemates vetes toimus torpeedode, varude ja kütuse üleandmine U-124-le. Sel ajal said allveelaevad täielikult kogeda mugavust suure laeva pardal, ujudes Cormorani tekile ehitatud basseinis ning nautides seejärel õlut ja vaadates filme. Pärast kõiki kavandatud tegevusi läksid raider ja paat lahku.

Cormorani viljatu ristlemine oli kestnud juba peaaegu kaks kuud, kui 22. märtsi udusel hommikul märkasid vaatlejad lõpuks väikest relvastatud tankerit ballastis, mis liikus läände. Briti "Anglo-Saxon Petroleum Company – Royal Dutch Shell" "Agnita" (3552 BRT, 1931) oli teel Freetownist Caripitosse (Venezuela). Saanud peatumiskäsu, üritas tanker põgeneda, saates samal ajal rünnaku kohta raadiosignaale, kuid kaks täpset tabamust masinaruumis sundisid selle peatuma. Raideri pardale viidi 38-liikmeline meeskond ning nad üritasid kahjustatud laeva lammutuslaengutega uputada. See uppus vastumeelselt – isegi üheksa 150-mm kesta ei aidanud. Ja ainult torpeedo saatis kangekaelse mehe põhja. Kõige väärtuslikum saak oli Agnitilt leitud Freetowni sadama ja seda ümbritsevate alade miiniväljade kaart, mis viitab ohututele läbipääsudele. Kuna raadiosaatjad veensid komandöri, et nad on tankeri abisignaalid edukalt blokeerinud, ei muutnud ta tegevuspiirkonda.

Kolm päeva hiljem nähti peaaegu samas kohas (koordinaadid 2°30? N ja 23°30? W) hommikul kell 8 läbi hommikuse udu veel üht ballastis relvastatud tankerit, mis suundus Lõuna-Ameerika poole. Udukatte all ligi hiilinud raider andis korralduse peatuda ja raadiot mitte kasutada, kuid nagu “Agniti” puhulgi, seda ei parandatud ning abi saamiseks signaale edastades üritas ta jälitusest kõrvale hiilida. Detmers tahtis seda auhinda püüda ja käskis seetõttu oma laskuritel ettevaatlikumalt sihtida, et mitte tekitada märkimisväärset kahju. Mitu täpset võrkpalli panid kõik paika. Cormorani saagiks oli Kanada tanker Canadolight (11309 brt, 1926), mis kuulus Montrealist pärit Imperial Oilile ja mis suundus 44-liikmelise meeskonnaga Freetownist Caripitosse. Kapten Corvetten saatis 16-liikmelise auhinnameeskonna leitnant zur See Blo juhtimisel. Vana meeskond jäi peaaegu täielikult laevale, välja arvatud kapten, peainsener ja suurtükiväe meeskonnaülem, kes viidi üle raideri koosseisu. Kuna tankeril kütust väga palju ei olnud, käskis Detmers von Blol defitsiidi korral Nordmarkist tankida. Samal päeval lahkus Canadolight Prantsusmaa rannikule, jõudes 13. aprillil ohutult Gironde'i suudmesse. Cormoran ise kavatses tankerile veidi hiljem vastu tulla.

28. märtsil kell 7.33 vaatasid Nordmarki vaatlejad, kes asuvad punktis koordinaatidega 2°52? põhjalaiuskraad ja 30°58? W, märkasime läbi vihma läheneva raideri siluetti. Pärast tankeri Grau kapteniga kohtumist sai Detmers teada, et Canadolight ei ilmunud. Allveelaevad pidid saabuma järgmisel päeval. Kõigepealt ilmus U-106, seejärel U-105 (leitnant-Captain Schewe), mida ristlejal pikisilmi oodati – kauaoodatud Babbitt oli pardal. Allveelaevad lahkusid õhtul ja jõudsid tagasi alles hommikul. Cormoranilt viidi U-105-le üle 13 torpeedot ja Freetowni lähedal asuvate miiniväljade kaardi koopia, saades vastutasuks babbitti, mida osutus mitte liiga palju. Kell 17.30 läks Detmers kaasmaalastest lahku ja suundus kohtuma järgmise varustuslaevaga – tankeriga Rudolf Albrecht, mis väljus Tenerifelt 22. märtsil. Kohtumine toimus 3. aprillil. Mehaanikute meelehärmiks tankeril babbitti polnud. Selle asemel sai ta värskeid köögivilju ja puuvilju, Saksa ajalehti ja illustreeritud ajakirju, inglise ja hispaania sigareid, elava sea ja kutsika. Korveti kapten omakorda varustas Albrechti sekstandi, kronomeetri, paadi Africa Stariga ja mitu kasti õlut. Olles tankeriga hüvasti jätnud, lahkus Kormoran kagusse.

9. aprillil märkasid vaatlejad ahtri taga horisondil raideriga samal kursil liikunud laeva suitsu. Selgus, et see oli T. J. Harrisoni kompanii Briti "Craftsman" (8022 brt, 1922), mis sõitis Rosythist Kaplinna. Detmers aeglustas kiirust järk-järgult, kuni ohver oli viie kilomeetri kaugusel. Siis visati maskeering maha. Britid eiranud taas kord korraldusi peatuda ja raadiot mitte kasutada, misjärel Cormoran avas tule. Pomm kestis kümme minutit ja põhjustas kaubalaeval tugeva tulekahju. 51 meeskonnaliikmest hukkus viis, mitu inimest, sealhulgas kapten, said vigastada. Pärast seda, kui vangid olid Cormorani pardal, üritas pardameeskond Craftsmani lammutussüüdistusega põhja saata. Siiski polnud tal kavatsust uppuda. Kogu asi osutus kaubaks, mis oli transpordiruumis – Kaplinna sadama hiiglaslikuks allveelaevadevastaseks võrguks. Ja ainult ahtrit tabanud torpeedo suutis "briti" sukelduma sundida. Võrgust pärit ujuv ujukid segasid Kesk-Atlandil pikka aega laevaliiklust, kuna möödasõitvad laevad pidasid neid ujuvateks miinideks.

Järgmisel päeval said raadiosaatjad raadiogrammi, mis tõi häid uudiseid – väejuhatus teatas, et Theodor Detmersile omistati Reichi teenete eest fregatikapteni auaste.

12. aprillil oli Pan-Ameerika neutraalse tsooni idapiiri lähedal kord Kreeka laeva Nikolaos D.L. (5486 brt, 1939) firma N. D. Lykyardopoulos. See sõitis puidulastiga Vancouverist Durbani. Pärast seda, kui vaatlejad märkasid silmapiiril suitsu, hiilis raider pikka aega aeglaselt oma ohvri kallale, muutes kurssi 22 korda. Kui värskelt vermitud fregatikapten oli veendunud, et vastutulev transport ei kujuta endast ohtu, heideti maskid maha. Kreeklased aga eiranud käsku lõpetada ja raadiot mitte kasutada ning Cormoran pidi tulistama. Vangide hulka lisandus 38 meremeest. Kuna Kreeka kaupmehe roolimehhanism ja sild said mürsu ajal tõsiselt kannatada, käskis Detmers ta lammutussüüdistusega uputada. Kuid puiduga koormatud laev uppus liiga aeglaselt. Olukorda ei parandanud neli veepiiri alla lastud 150-mm mürsku. Detmers otsustas aga torpeedosid mitte raisata ja lahkus rünnakupaigalt, lootes, et Nikolaos D.L. vajub järk-järgult ise alla.

Pärast seda suundus Cormoran lõunasse, et Nordmarkist tankida. 17. aprillil märkas rüüstaja teist laeva, kuid ei rünnanud seda, kuna nad lähenesid juba kohtumispaigale. Saabumine 19. kuupäeval kohtumispunkti (27°41? S/12°22? W). rüüster avastas seal Atlantise ja varustusohvitseri Alsteruferi. Detmers lootis tõesti Roggelt häid uudiseid saada. Ta teadis, et Atlantis oli varem Dresdeniga kohtunud ja RVMi andmetel kandis just see laev pardal nii hinnalist babbitti. Kuid tema kolleeg valmistas fregatikaptenile pettumuse, kuna Babbitt oli teise blokaadi jooksja, Babitongi pardal. 20. aprillil ilmus ka Nordmark, kust järgmisel päeval pumbati üle 300 tonni kütust. Vastassuunas järgnesid postid, neli käsitöölise haavatut, sealhulgas kapten, ning mitmesugused varustus ja varustus allveelaevadele, mis olid raideri pardal. Tanker lahkus samal päeval. Kormoran viibis selles kohas Atlandil veel kolm päeva. Selle aja jooksul värviti laeva kere üle mustaks ja Alsteruferilt saadi kakssada 150-mm kesta. Ründaja saatis omakorda tema juurde 77 vangi. Vahepeal jõudis Detmers Roggega arutada tegevustaktikat India ookeanil, kuhu Cormoran käsu korraldusel suundus, ja uuris Atlantist. 24. aprillil jättis raider kaasmaalastega hüvasti ja lahkus kagusse.

Olles mõnda aega tulutult veetnud Lääne-Aafrika kaubateedel, tiirutas Cormoran 1.–2. mail ümber Hea Lootuse neeme 300 miili lõuna pool ja sisenes India ookeani, mis tervitas järjekordset Saksa rüüstajat tugeva tormiga. Põhja poole liikudes hakkas ilm paranema. Selleks ajaks oli Cormoranis vitamiinide puudus. Ainsad värsked köögiviljad olid sibulad ja Detmers kurtis KTV-s, et laev "lõhnas nagu Balkani pool". Teel vahetasid nad oma maskeeringut ja nüüd nägi raider välja nagu Jaapani laev Sakito-Maru. 9. mail said nad teada kurva uudise Pingviini surmast, mille peale sai fregatikapten RVM-ilt käsu minna Falcheni punkti (14° S/73° E), kus ootas pingviinide skaut. teda "Adjutant" ja varustuslaev "Alstertor". Kormoran jõudis sinna viie päevaga. Adjutandi komandöri leitnant Zur See Hemmeriga kohtudes keeldus Detmers koos purjetamast. Fregattkapten ajendas seda asjaoluga, et tema taktika ei tähendanud "teise silma" kasutamist endise vaalapüüdja ​​näol, kes suutis vaevalt arendada 14 sõlme. Raideriülema rahulolematuse põhjustas järjekordne käsukäsk, mille kohaselt pidi ta varustus- ja luureohvitseri kütust tankima, kulutades selleks üle 200 tonni.Ajakirjas ilmus sarkastiline sissekanne, et abiristlejat kasutati tanker oli liiga kallis. Seejärel viidi Alstertorist Canadolighti lahkunute asemele mitu inimest, sealhulgas kaks auhinnaohvitseri, misjärel läksid järgmisel päeval varustusega lahku.

Peaaegu kuu aega tegutses Raider ebaefektiivselt kolmnurgas, mida piirasid ligikaudu Chagose saarestik, Tseilon ja Sabang. See tekitas meeskonnas kurva nalja, et viimase uppunud transpordivahendi "Nikolaos D. L." nimes on kaks tähte. tähendab saksa keeles "der Letzte" - "viimane". 5. juunil muudeti Cormoranil taas kamuflaaž, muutes selle Jaapani Kinka-Maru transpordiks. Kaks korda õnnestus meil vesilennuk luurele saata, kuid see ei leidnud midagi. Ööl vastu 12.–13. juunit kohtas rüüster Colombosse suunduvat eredalt valgustatud laeva, mida sakslased pidasid ameeriklaseks. 15. kuupäeval tundus, et õnn naeratas fregatikaptenile. Vaatlejad märkasid ahtrisektoris keskmise suurusega reisilaeva, mis sõitis Cormoraniga samal kursil. Detmers käskis kiirust järk-järgult vähendada, et lasta tal lähemale. Kui tundmatu oli juba lähedal, hakkas ootamatult valesti mõistetud käsu tõttu raideril tööle nina suitsuekraani varustus, mis paiskas õhku tohutu valge suitsupilve. Sellest piisas, et tulevane ohver häirekella helistades põgeneda saaks. Detmerid pidid lahinguhäire ajal tegema muudatusi suitsuvarustuse kasutamise korralduses.

Kuna Detmers ei suutnud kaubateedel tulemusi saavutada, otsustas ta miinidega õnne proovida ja sisenes 19. juunil Bengali lahe vetesse. Juba enne merele minekut tuvastati võimalikud peatusalad Rangooni, Calcutta, Madrase ja Sunda väina sadamate lähenemistena. Cormorani ootas aga ka siin ebaõnnestumine. Kui Madrasse jäi umbes kakssada miili, ilmus silmapiirile suitsu ja seejärel mõne suure aluse mastid, mis meenutasid väga vaenlase abiristlejat. Kui see kurssi muutis ja Cormorani poole suundus, otsustas fregatikapten saatust mitte kiusata ja käskis maksimaalse kiirusega lahkuda. Tundmatu isik jälitas Saksa laeva umbes tund aega, jäi siis järk-järgult maha ja kadus silmapiiri taha. See oli tõepoolest Inglise abiristleja Canton. Ehkki britid ei kahtlustanud põgenenud "jaapanlastes" vaenlase röövretke, nurjasid nad miinide paigaldamise siiski. Ja kuna teiseks sihtmärgiks valitud Calcutta piirkonnas möllas orkaan, otsustas Detmers ajutiselt tõkete tarnimisest keelduda ja võttis suuna kagusse, lahkudes Bengali lahest. Miinid jäid pardale, mängides hiljem saatuslikku rolli laeva saatuses.

Ristlejat kummitanud õnnetuste ahel katkes lõplikult 26. juunil kell 2 öösel, kui vahis olnud laeva loots Oberleutnant zur See Heinfried Ahl märkas laeva. Lähenedes lähedalt, edastas Cormoran mitu korda korralduse peatuda ja raadiot mitte kasutada. Transport nendele nõudmistele aga ei vastanud. Seejärel andis Detmers korralduse raadio teel korrata ja tulistati mitu hoiatuslasku, sealhulgas rakettide mürske. Ja isegi pärast seda jätkas kaupmees liikumist, kuigi säilitas raadiovaikuse. Raider avas tapmiseks tule, mida segasid pidevalt peatumiskäsud, saavutades seitsme minutiga 29 tabamust. Laeval puhkes mitmes kohas väga tugev tulekahju ja sakslased lõpetasid tulistamise. Peagi õnnestus avastada üks paat, milles oli üheksa meremeest Jugoslaavia "Velebitist" (4135 brt, 1911), mis kuulus Jugoslaavia ookeanilaevandusele. 34-liikmelise meeskonnaga laev sõitis ballastiga Bombayst Mombasasse riisilasti järele. Selgus ka peatumiskäskluse eiramise põhjus. Selgus, et kapten puudus sel hetkel sillalt, tegeledes masinaruumis mingi hädaga ning teine ​​valvekorrapidaja ei teadnud morsekoodi. Otsustades, et jugoslaavlane sai täiel määral kannatada, ei raisanud fregatikapten sellele enam laskemoona ning jättes leegitseva vareme tuule ja lainete meelevalda, suundus kagusse.

Möödus vaid mõni tund, kui peaaegu keskpäeval märkasid vaatlejad kümnenda astme väinast (Andamani ja Nicobari saarte vahelt) Tseiloni poole sõitva teise laeva suitsu. Raider varjus õnneks üles kasvanud vihmahoo eest ja hakkas ohvrile järele hiilima. Kell 17.28, kui vahemaa kahanes kuuele kilomeetrile, andis Detmers korralduse transpordile peatuda ja raadiot mitte kasutada. Austraalia Ühendatud Laevakompaniile kuulunud Maribi (3472 BRT, 1921) kapten M. B. Skinner aga ei mõelnudki kuuletumisele ning kell 17.30 läks eetrisse teade rünnakust. Tõsi, kaheteistkümne minuti pärast pidi meeskond päästepaadid vette laskma, kuna Saksa mürsud hävitasid raadioruumi ja tekitasid masinaruumile tõsiseid kahjustusi. Õnneks ükski neljakümne kaheksast meremehest pommitamise käigus viga ei saanud. Selgus, et Mariba seilas 5000 tonni suhkruga pardal Bataviast Colombosse. Kuna laev oli juba uppuma hakanud, ei jäänud sakslastel muud üle, kui see lammutustasudega lõpetada. Pärast transpordi hukkumist lahkus raider kiiresti nendest vetest, kuna fregati kapten ei uskunud kindlalt, et tema raadiosaatjatel õnnestus abisignaalid takistada.

Seejärel läks Detmers harva külastatavasse piirkonda lõunas (6° S/86° E), kuhu ta jäi kuni 17. juulini. Selle aja jooksul tegi Kormoran järjekordselt mootorite ja elektriseadmete remonti ning võimaluste piires puhastas kinnikasvanud põhja. Taas muutsid nad kamuflaaži, otsustades, et "jaapanlaseks" maskeerumine pole enam õigustatud. Nüüd meenutas raider Hollandi laeva Straat Malacca. Et asi oleks veenvam, paigaldasid nad ahtrisse isegi püssi puidust mudeli, mille valmistasid laevapuusepad. Sel perioodil juhtus õnnetus – vesilennuki ujukit keevitades suri elektrilöögi tagajärjel meremees Hans Hofmann. 19. juuliks loobus Detmers lõpuks plaanist rajada Bengali lahele miiniväljad. Seejärel ristles Cormoran mõnda aega põhja- ja idasuunas, kuid kaubateed osutusid inimtühjaks. Pärast seda suundus rüüster Sumatra ja Java kaudu kagusse Austraalia looderannikule, kontrollides teel väljumisi Sunda väinast ja Bali väinast. 13. augustil, 200 miili Carnarvonist läänes, tekkis visuaalne kontakt tundmatu alusega, kuid sakslased loobusid jälitamisest. Fregattkapten kavatses rajada miinivälju Carnarvoni ja Geraldtoni juurde, kuid keeldus seejärel, otsustades, et laevandus nendest sadamatest on liiga tähtsusetu. Seejärel asus Cormoran tagasiteele. 28. augustil nägid Saksa meremehed esimest korda pärast Norrast lahkumist maad. See oli Sumatra edelaranniku lähedal asuva Engano saare Boa Boa mäe tipp. Ristleja CCTV-s märkis komandör, et vaatemäng, mis avanes, oli nagu "muinasjutt lõunamerest".

Sumatralt liikus kormoran Tseiloni poole. Sügise esimesel päeval, kui HSK-8 asus saarest sada viiskümmend miili lõuna pool, märkasid vaatlejad silmapiiril laeva, kuid see kadus peagi vihmahoo taha. Detmerid üritasid kasutada vesilennukit, kuid karm merevesi takistas seda. Selle tulemusena ilmus ajakirjas järgmine sissekanne:

"Ilma katapuldita töötab vesilennuk ainult õnnelikel asjaoludel. Seda kasutatakse harva."

Saanud RVM-ilt infot, et Kormorani asemele plaanitakse saata Thor, otsustas Detmers minna India ookeani lääneossa ja seal õnne proovida. Olles Chagose saarestiku lõunast ümber teinud, läks rüüster põhja. Ilm oli suurepärane ja lõpuks õnnestus meil vesilennuk mitu korda õhku tõsta. Kuid õhuluure ei andnud tulemusi.

Reis oli kestnud asjata ligi kolm kuud, kuni 23. septembri õhtul märkas vahtkond tundmatut ballastis olevat laeva, mille navigatsioonituled olid sisse lülitatud, mis tundus olevat “neutraalsuse” märk. Fregatikapten otsustas aga asja üle vaadata. Pärast ründaja lähedale jõudmist kästi tal peatuda ja end tuvastada. Oma üllatuseks avastasid sakslased, et nende ees oli kreeklane Stamatios G. Embirikos (3941 BRT, 1936), mis kuulus Embirikose liinile ja suundus Mombasast kaubale Colombosse. Kreeklased pardameeskonnale vastupanu ei osutanud. Detmers kavatses Kruderi eeskujul seda saatuse kingitust kasutada abimiinilaevajana, kuid siis selgus, et kivisütt jätkus sihtsadamasse jõudmiseks. Juba uue päeva tulekuga oli vaja laev koos lammutustasudega põhja saata. Kreeklased lasid alla kolm päästepaati, millest kahel õnnestus pimeduse katte all põgeneda. Sakslased suutsid kinni püüda ainult selle, kus asusid kapten ja veel viis meeskonnaliiget. Tõsi, päikesetõusul õhku tõusnud vesilennuk avastas põgenikud kiiresti ja sihtis ründaja nende poole. Veel 25 vangistatud meremeest ühinesid oma kaaslastega.

Kormoran jäi piirkonda kuni 29. septembrini. Seejärel suundus Detmers kohtumisele varustuslaevaga Kulmerland, mis lahkus Kobest 3. septembril. Kohtumine pidi toimuma salapunktis “Marius” (32°30? S/97° E) päris “Siberi” piirkonna piiril. 16. oktoobril kohtumiskohta jõudes leidis raider sealt varem saabunud varustustöölise. Halbade ilmade tõttu suundusid Saksa laevad loodesse, otsides rahulikumat vett, et kütust ja varusid üle kanda. Cormoran sai kuueks kuuks reisiks 4000 tonni diislikütust, 225 tonni määrdeõli, suure partii babbitti ja toitu. Vangid, viis rüüstaja haiget madrust, sealhulgas navigaator kaptenleitnant Gustav Petzel, kaabeltelevisiooni koopia ja post läksid vastassuunas. Kulmerland lahkus 25. kuupäeval ja Kormoran suundus läände, kus veetis mitu päeva oma mootoreid remontides.

Pärast seda, kui mehaanikud jõusüsteemi korda seadsid, liikus Detmers taas Austraalia ranniku poole. Ta kavatses rajada miinivälja Perthi ja Shark Bay lähedale ning seejärel naasta Bengali lahte. Nendest plaanidest tuli ajutiselt loobuda – RVM teatas, et kavandatava tõkke ala läbib konvoi, mida valvab raskeristleja Cornwall. Cormoran suundus loodesse, kus ristles mitu päeva. Seejärel liikus ta uuesti itta Shark Bay poole. See Detmersi otsus sai saatuslikuks...

19. novembril oli suurepärane ilm ja suurepärane nähtavus. Raider liikus põhja-kirde suunas kümnesõlmese kiirusega. Veidi enne kella nelja pärastlõunal, kui rannikust oli jäänud umbes 112 miili (umbes 26° S ja 111° E), teatas käskjalg garderoobis viibinud komandörile, et silmapiiril on nähtud suitsu. . Detmers ronis sillale. Peagi sai talle selgeks, et ründaja poole liigub sõjalaev. Selgus, et selleks oli Austraalia kergristleja Sydney, kes naasis koju pärast Singapuri vägesid transportinud liinilaeva Zealandia saatmist. Olukord oli lootusetu: Kormoran ei saanud loota pääsemisele, kuna Sydneyl (8815 tonni; 32,5 kts; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) oli lasketiirus eelis ja ta suutis raiderit ohutust kaugusest tulistada. Võrreldamatult parem oli selle kaitse ja ellujäämine. Detmers kirjutas hiljem oma memuaarides, et ta ei mõelnud alistumisele, vaid teadis vaid, et ta peab tegema kõik endast oleneva, et meie võimalusi suurendada. Ta käskis pöörata edelasse, otse päikese poole, et selle kiired austraallased pimestaksid ja täiskiirusel annaksid. Kuid kell 16.28 ütles diisel number 4 üles ja kiirus langes 14 sõlmeni.

Umbes tund pärast raideri avastamist lähenes ristleja tüürpoordis seitsme miili kaugusele ja andis käsu tuvastada. “Cormoran” edastas õige kutsungi “Straat Malacca” - “ RKQI“, kuid samal ajal tõsteti signaal toru ja vöörimasti vahele, nii et ahtrist läheneval Sydneyl seda praktiliselt ei nähtud. Siis tuli sihtkohapäring, mille vastus – “Bataaviasse” – tundus samuti väga usutav. Püüdes nii vaenlast segadusse ajada kui ka aega varitseda, saatsid Saksa raadiooperaatorid pidevalt üle õhu hädasignaale tundmatu laeva rünnaku kohta kaupmehele. Vahepeal jõudis ristleja lähemale, sihtides oma vööritornide püssid Kormorani poole ja valmistades vesilennuki ette startimiseks. Samal ajal andsid austraallased perioodiliselt märku " IK“, millest sakslased aru ei saanud.

Lõpuks tüdines ristleja komandör kapten Joseph Burnett kogu sellest komöödiast ja järgnes otsene palve: "Näita mulle oma salajast kutsungit. Edasine viivitus võib olukorda ainult hullemaks muuta. "Sydney" oli juba "Cormoranile" järele jõudnud ja oli 900 meetri kaugusel tüürpoordil peaaegu selle kiirel. Vastuseks langetas raider kell 17.30 Hollandi lipu, tõstis Kriegsmarine'i lipu ja avas kamuflaažikilbid rekordilise kuue sekundiga maha. Esimene üksiklask kukkus merre, kuid järgnev 37-millimeetrise kuulipilduja ja kolme 150-mm kahuri salv kattis ristleja silla, hävitades tulejuhtimissüsteemi. Kohe aktiveerisid sakslased ülejäänud õhutõrjerelvad ja tulistasid kaks torpeedot tüürpoordi aparatuurist. Samaaegselt raideri teise salvaga avas tule ka Sydney põhikaliiber, kuid tulistajate silmi pimestava päikese tõttu läksid mürsud üle. 5-sekundiliste intervallidega tabas Cormoran Sydneyt veel kahe salvaga. Mürsud tabasid laeva keskosa, silda ja lennukit, mis süttis põlema. Seejärel suunasid raideri 150 mm kahurid tule vööritornidesse. 20-millimeetrised automaatkahurid koondasid oma tule vaenlase tekile, hävitades õhutõrjesuurtükiväe ja torpeedotorude meeskonnad, 37-millimeetrised aga jätkasid tulistamist silla ja vööri pealisehitise pihta. Umbes sel ajal, kui Cormoran tulistas oma kaheksanda ja üheksanda salve, tabas tema torpeedo Sydneyt tema vööritorni ees, löödes mõlemad tornid välja. Teine läks mööda. Pärast torpeedo tabamust oli ristleja vöör peaaegu täielikult vee all. Austraallastel olid töös ainult tagumised tornid, mis lülitusid iseseisvale juhtimisele, mis mõjutas koheselt tulekiirust. Sellegipoolest jõudsid kolm kuuetollist kesta sihtmärgini. Esimene läbistas raideri toru ja plahvatas vastasküljel, tappes kaks inimest raadioruumis; teine ​​plahvatas abikatlaruumis, mis lülitas tuletõrjesüsteemi välja; kolmas hävitas peamasinate trafod. Teine mürsk põhjustas põlengu ka mootoriruumis. Selle tulemusena langes umbes kell 17.45, kui raider Sydneyle otsa sõita lootes vasakule pööras, kiirus järsult ja kontakt masinaruumiga katkes. Mootorimeeskond vanemmehaaniku kapten-leitnant Stehri juhtimisel jätkas tulekahju kustutamist, kuid hiljem surid peaaegu kõik - ainult ühel inimesel õnnestus põgeneda.

Vaenlasel oli veel hullem. Austraalia ristleja haaras leekidesse ja trimmis vöörini. Kui Cormoran hoidis kursi 260°, siis Sydney pöördus kursile järsult tagasi. Sakslased vaatasid pealt, kuidas teise vööritorni katus merre paiskus. Kell 17.35 möödus Sydney Cormoranist vaid sada meetrit tagasi. Küllap ebaõnnestus ka selle juhtimine või, nagu sakslased arvasid, püüdsid austraallased vaenlast rammida. Detmers andis korralduse tulistamise ajutiselt peatada, kuna kergristleja lahkus raideri tüürpoordi relvade laskekaugusest. Peagi märgati nelja torpeedo jälge – ilmselt suutsid austraallased aktiveerida tüürpoordi torpeedotorud, mis jäid terveks. Sakslased vastasid ka nelja torpeedo tulistamisega, mis lasid vaenlasest mööda. Umbes kell 17.50 lahing jätkus - ründaja avas tule vasakule küljele 60 hektomeetri kauguselt. Kümme minutit hiljem tulistati taganeva ristleja pihta järjekordne torpeedo, mis ei andnud tulemusi. Detmers andis relvarahu kell 18.25, kui oli juba pime. Leekidest haaratud Austraalia laev oli sel hetkel umbes üheksa kilomeetri kaugusel. See liikus lõunasse umbes viie sõlmega ja kadus pimedusse kella 19ks.

Kokku tulistas Kormoran lahingu ajal umbes 550 150-mm kesta ja saavutas Saksamaa andmetel üle viiekümne tabamuse (veealused uuringud näitasid vähemalt 87 tabamust 150-mm kestadest). Sel juhul hukkus paarkümmend meeskonnaliiget. Vahepeal tuli tugevnes ja hakkas lähenema miiniruumile. Fregatikapten taipas, et raiderit enam päästa ei õnnestu ja andis korralduse laev maha jätta ning paigaldada kütusepaakidesse ka lammutuslaengud. Samal ajal juhtus tragöödia - üks täispuhutavatest parvedest, mis esimesena lasti, tekkis mõne aja pärast lekke ja läks ümber. Kõik pardal olnud inimesed – umbes nelikümmend inimest, enamasti haavatud – uppusid. Saanud teate, et miiniruum hakkab suitsu täituma, lahkus laevalipu võtnud Detmers kell 24.00 viimasena Kormoranilt. 10 minuti pärast läksid lammutuslaengud välja. Miinide lõhkamine muutis ahtriosa sõna otseses mõttes tolmuks ja kell 0.35 vajus raider kiiresti punkti, mille koordinaadid on 26°34? S ja 111° E. Lainetele jäi 317 Saksa meremeest ja 3 Hiina pesunaist. Hukkus 80 inimest – 2 ohvitseri ja 78 madrust.

Ja kuidas on tema vastasega? Sakslased jälgisid valgust suunas, kuhu Sydney oli läinud, umbes kella 22-ni. Ja see on kõik. Hiljem selgus, et olles röövli avastanud ja lähenenud, ei teatanud Burnett sellest. Seega polnud komando laeva saatusest täiesti teadlik. Sydney saabumist oodati 20. novembril ja selle pärast hakati muretsema alles kolm päeva hiljem. Keegi ei vastanud raadio teel tehtud päringule. See tekitas ärevust ja järgmisel päeval algasid täismahus otsingud, milles osalesid lennukid, Austraalia laevad, Hollandi kergeristleja Tromp ja mitmed kaubalaevad. Esimesed uudised tulid õhtul, kui Briti tanker Trocas teatas, et on Carnarvonist umbes kakssada miili lääne pool kummiparvelt üles võtnud kakskümmend viis Saksa mereväe madrust. Hiljem selgus, et esimesed kakskümmend kuus inimest Cormoranilt päästis kuulus liinilaev Aquitaine 24. hommikul, kuid selle raadiovaikust jälgiv kapten teatas sellest alles kolm päeva hiljem, Sydneyle lähenedes. 25. novembril maabus päästepaat, mille pardal oli 57 sakslast, 75 miili Carnarvonist põhja pool ja peagi ilmus lähedale veel üks, milles oli veel 46. Järgmisel päeval võttis valitsuslaev Kulinda merel parve 31 meremehega ja õhtul avastas Briti Kentaur paadi, milles oli 62 inimest, mida juhtis Detmers. Kipper kartis nii palju sakslasi pardale viia ja pukseeris paadi lähimasse sadamasse, kuhu nad kaks päeva hiljem jõudsid. Viimased 73 inimest Cormoranilt päästis Austraalia kuningliku mereväe toetuslaev Yandra 27. Alles 30. novembril teatas Austraalia peaminister ametlikult Sydney ja selle 645 meeskonnaliikme surmast. Ristlejast oli järel vaid kildudest pungil paat, mis kaks nädalat hiljem kaldale uhus. Laeva hukkumist uurinud komisjoni ametlikus aruandes märgiti, et kapten Burnett näitas üles kuritegelikku kergemeelsust, võimaldades vaenlasel distantsi nii palju sulgeda, et ristleja eelis relvastatud kaubalaeva ees läks olematuks (käsk andis sõjalaevadele korralduse mitte läheneda tuvastamata laevad kuue miili raadiuses).

Sydney surma mõistatus jäi Teise maailmasõja üheks mõistatuseks paljudeks aastateks. Oli isegi versioon, et väidetavalt torpedeeris seda Jaapani allveelaev, kuid siis salastati see traagiline lugu kõrgema poliitika kaalutlustel. Kadunud ristlejat otsiti mitu korda ja alles 2008. aasta märtsis kroonis neid edu. 12. märtsil avastas Austraalia uurimislaev Geosounder koordinaatidel 26°05? S ja 111°4? e.d. 2560 m sügavusel Kormorani kere jäänused. Neli päeva hiljem leiti neist 12,2 miili kaugusel (26°14? S/111°13? W) 2468 m sügavuselt "Sydney". Saadud kahjude analüüs näitas, et ristleja surma võisid põhjustada mitmed tegurid. Esiteks põhjustas karm meri veepiiri kohal asuvate aukude kaudu täiendavaid üleujutusi. Teiseks veekindlate vaheseinte võimalik hävimine, mis toob kaasa veeremise suurenemise ja stabiilsuse vähenemise.

Tulgem siiski tagasi laagrisse saadetud Kormorani madruste juurde. 4. detsembril 1941 sai Theodor Detmersist vangistuses Rüütliristi kandja ning 1. aprillil 1943 sai ta kapten zur see auastme. Jaanuaris 1945 sai Cormorani komandöri insuldi, mis ta ajutiselt osaliselt halvas. Raideri meeskond vabastati alles 1947. aasta alguses. Laagris viibides suri üks meremeestest haigusesse. Kui Detmers ja ta mehed 21. jaanuaril Melbourne'i sadamasse Vaterlandi repatrieerimiseks jõudsid, märkasid nad lähedal asuval muulil laeva, millel oli väga tuttav välimus. Müstilise kokkusattumusega osutus see sama hollandi "Straat Malacca", mida "Cormoran" maskeeris nagu oma viimases lahingus. Kapten Zur See ja tema meeskonna pikk odüsseia lõppes 28. veebruaril Cuxhavenis. Detmers, kes sai hiljem veel ühe löögi, tunnistati sõjaväeteenistuseks kõlbmatuks ja elas oma kodus Hamburgi Ralstadti eeslinnas. Nagu teisedki kolleegid, avaldas ta mälestusi raideril purjetamisest. Cormorani komandör suri 4. novembril 1976 74-aastasena.

HSK-8 reis kestis veidi alla aasta – 352 päeva. Selle aja jooksul uputas ja vallutas ta 11 kaubalaeva kogumahutavusega 68 274 brt. Täiesti uue, kuid samas merel katsetamata aluse kasutamise eelised raiderina osutusid selle puudusteks. Peaaegu kogu Kormorani reis kulges elektrijaama remondi ja uute laagrite valamiseks nii vajaliku babbitti otsimise sildi all. Kui see probleem lahendati, andis saatus Raiderile liiga vähe aega oma lahingukonto täiendamiseks. Ja ometi võib selle, võib-olla mitte kõige tähelepanuväärsema Teise maailmasõja merel osaleja karjääri lõpp olla paljude laevade kadedus - surra vapralt raskes ebavõrdses lahingus, saates selgelt tugevama vaenlase. põhi.

| |

Raideri kampaania

Võitlus Sydneyga ja surm

Kirjutage ülevaade artiklist "Cormoran (abiristleja)"

Märkmed

Kirjandus

• F. Ruge. Sõda merel, 1939-1945. SPb.: Polygon, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Lingid

• (Inglise)
• http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

Väljavõte, mis iseloomustab Cormorani (abiristleja)

Vaatasin üles ja nägin isa, kes seisis ukselengile toetudes ja kogu selle aja jälgis mind suure huviga. Isa tuli üles ja kallistades mind hellalt õlgadest, ütles vaikselt:
- Noh, lähme, sa võid mulle öelda, miks sa siin nii tulihingeliselt võitlesid...
Ja kohe tundus mu hing väga kerge ja rahulik. Lõpuks saab ta kõik teada ja ma ei pea enam kunagi tema eest midagi varjama! Ta oli mu parim sõber, kes kahjuks ei teadnud pooltki tõde sellest, mis mu elu tegelikult oli... See oli ebaaus ja ebaõiglane... Ja ma sain alles nüüd aru, kui kummaline see kõik see aeg oli. varjata oma “teist” elu isa eest lihtsalt sellepärast, et emale tundus, et issi ei saa aru... Pidin talle veel varem sellise võimaluse andma ja nüüd oli väga hea meel, et vähemalt nüüd sain hakkama.. .
Mugavalt tema lemmikdiivanil istudes rääkisime väga kaua... Ja kui suur oli mul hea meel ja üllatus, et talle oma uskumatutest seiklustest rääkides läks issi nägu aina heledamaks!.. Sain aru, et minu kogu “uskumatu” lugu mitte ainult ei hirmutanud teda, vaid, vastupidi, tegi ta millegipärast väga õnnelikuks...
"Ma teadsin alati, et sa oled minu jaoks eriline, Svetlenka..." ütles isa väga tõsiselt, kui lõpetasin. - Ma olen su üle uhke. Kas ma saan teid aidata?
Ma olin juhtunust nii šokeeritud, et tühja koha pealt puhkesin nutma... Isa hoidis mind süles nagu väikest last, vaikselt midagi sosistades ja ma õnnest, et ta mind aru sai, ei öelnud midagi. Kuulsin. , sain aru vaid sellest, et kõik mu vihatud “saladused” on juba seljataga ja nüüd saab kõik kindlasti korda...
Kirjutasin sellest sünnipäevast, sest see jättis mu hinge sügava jälje millestki väga olulisest ja väga lahkest, ilma milleta jääks mu lugu endast kindlasti poolik...
Järgmisel päeval tundus kõik jälle normaalne ja igapäevane, nagu poleks seda uskumatult palju õnne sünnipäevaks eile olnudki...
Tavalised kooli- ja kodutööd täitsid päevaks ettenähtud tunnid peaaegu täielikult ning see, mis alles jäi, oli nagu alati minu lemmikaeg ning püüdsin seda väga “ökonoomselt” kasutada, et saada võimalikult palju kasulikku infot ja nii palju kui võimalik “ebatavalist” infot leida endas ja kõiges enda ümber...
Loomulikult ei lasknud nad mind “andeka” naabripoisile ligi, selgitades, et beebil on külm, kuid nagu ma veidi hiljem vanemalt vennalt teada sain, tundis poiss end täiesti hästi ja oli ilmselt “haige” ainult selle pärast. mina...
Oli väga kahju, et tema ema, kes oli omal ajal ilmselt sama "ebatavalise" üsna "okkalise" tee läbinud, ei tahtnud kategooriliselt minult abi vastu võtta ja püüdis teda igal võimalikul viisil kaitsta. armas, andekas poeg minult. Aga see oli jällegi vaid üks paljudest minu elu kibedatest ja solvavatest hetkedest, mil keegi ei vajanud minu pakutud abi ja ma püüdsin nüüd selliseid “hetki” võimalikult ettevaatlikult vältida... Jällegi, see on võimatu, et inimestel oleks midagi tõestada, kui nad ei tahtnud sellega nõustuda. Ja ma ei pidanud kunagi õigeks oma tõde "tule ja mõõgaga" tõestada, mistõttu eelistasin jätta kõik juhuse hooleks hetkeni, mil inimene tuleb minu juurde ja palub mul teda aidata.
Distantseerisin end jällegi oma koolisõpradest veidi, sest viimasel ajal pidasid nad peaaegu pidevalt sama juttu - millised poisid neile kõige rohkem meeldisid ja kuidas nad üht või teist "saavad"... Ausalt öeldes ma lihtsalt ei suutnud mõista, miks see neid siis nii palju köitis, et nad võisid halastamatult nii meile kõigile nii kallid vabad tunnid sellele kulutada ja samal ajal olla kõigest üksteisele räägitust või kuuldust täiesti vaimustuses. Ilmselt olin ma millegipärast ikka täiesti ja täiesti ettevalmistamata kogu selleks keeruliseks “poiste ja tüdrukute” eeposeks, mille eest sain sõbrannadelt kurja hüüdnime – “uhke tüdruk”... Kuigi ma arvan, et see oli lihtsalt uhke naine, keda ma ei olnud... Aga tüdrukud olid lihtsalt vihaseks, et ma keeldusin nende pakutud “üritustest” sel lihtsal põhjusel, et ma ausalt öeldes ei tundnud sellest veel huvi ja ma ei näinud mingit tõsist põhjust selle eest, et olen oma vaba aega asjatutel põhjustel ära viskanud. Kuid loomulikult ei meeldinud mu koolisõpradele minu käitumine kuidagi, kuna see eristas mind jällegi üldisest rahvahulgast ja muutis mind erinevaks, mitte nagu kõik teised, mis oli poiste sõnul “inimvaenulik”. kooliõpilaste sõnul...
Nii möödusid minu talvepäevad, jälle pooleldi koolisõprade ja sõbrannade poolt “tõrjutuna”, mis mind enam üldse ei morjendanud, sest olles mitu aastat meie “suhte” pärast muretsenud, nägin, et lõppkokkuvõttes ei ole selles mõtet, kuna igaüks elab oma äranägemise järgi, siis see, mis meist hiljem saab, on jällegi meie igaühe isiklik probleem. Ja keegi ei saanud mind sundida oma “väärtuslikku” aega laisalt raiskama tühjadele vestlustele, kui eelistasin veeta selle huvitavaid raamatuid lugedes, mööda “põrandaid” jalutades või isegi Purga talvistel radadel sõites...
Isa, pärast minu ausat lugu mu “seiklustest” lakkas mingil põhjusel (minu suureks rõõmuks!!!) mind “väikeseks lapseks” pidamast ja andis ootamatult ligipääsu kõikidele oma seni autoriseerimata raamatutele, mis sidus mind veelgi enam. “kodus üksindusele” ja kombineerides sellist elu vanaema pirukatega, tundsin end täiesti õnnelikuna ja kindlasti mitte üksi...
Kuid nagu varemgi, oli mul selgelt "vastunäidustatud" pikka aega vaikselt oma lemmiklugemisega tegeleda, sest peaaegu eksimatult pidi juhtuma midagi "erakordset"... Ja nii sel õhtul, Kui ma rahulikult uut raamatut lugesin, krõmpsudes mõnuga äsjaküpsetatud kirsipirukatel, ilmus ootamatult elevil, sassis Stella, kes kuulutas möödarääkiva häälega:
- Nii hea, et ma su leidsin - sa peaksid nüüd minuga kaasa tulema!
- Mis juhtus?... Mine kuhu? – küsisin nii ebatavalise kiirustamise üle üllatunult.
– Mariale, Dean suri seal... No tule!!! – hüüdis tüdruksõber kannatamatult.