M Kursk väljub. Metroojaam

Moskva Kurskaja ja Chkalovskaja metroojaamad asuvad kesklinnast (Kremlist ja) umbes 2,5 kilomeetrit idas Kurski raudteejaama kõrval. Kurskaja metroojaamad asuvad Moskva metroo kahel liinil, Arbatsko-Pokrovskaja liinil (liin 3, sinine liin) ja Ringjoon(rida 5, pruun joon). Chkalovskaja metroojaam asub Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil (liin 10, heleroheline liin). Jaamad on ühendatud vahekäikudega, mis võimaldab teil ümber istuda kolme metrooliini vahel.

Kurskaja metroojaam (liin Arbatsko-Pokrovskaja)

Moskva metroo Arbatsko-Pokrovskaja liini Kurskaja metroojaam asub jaamade ja vahel.
Jaam avati 13. märtsil 1938. aastal. Jaama pardasaal asub Zemljano Vali tänava all. Jaama väljapääs (eskalaatorid) asub saali idapoolses otsas.

Jaamas on ümberistumised ringliini samanimelisesse jaama ja Ljublinsko-Dmitrovskaja liini Chkalovskaja jaama. Üleminek Circle Line'ile asub saali keskel. Üleminek Lublini liinile asub saali läänepoolses otsas.

Väljapääs jaamast toimub läbi ümmarguse maa-aluse saali, mille kõrval on piletikassad. Sama saali kaudu saab minna Circle Line'i metroojaama. Jaamast saab minna Kurski jaama ootesaali, maapealsesse fuajeesse (asub Kurski jaama platsil asuva elumaja esimesel korrusel) ja läbi ülekäigurada all raudteel Nižni Susalnõi tänavale.

Kurskaja metroojaam (Circle Line)

Moskva metroo ringliini metroojaam Kurskaja asub Kurski jaama väljaku all jaamade ja vahel.
Jaam avati 1. jaanuaril 1950. aastal.

Jaamas on kaks vestibüüli. Põhjafuajee on ühine Arbatsko-Pokrovskaja liinijaamaga. Fuajee asub Kursky jaama väljaku põhjaosas ja sellel on väljapääsud jaamahoonesse ja väljakule. Lõunapoolne fuajee asub Kurski jaama väljaku lõunaosas ja seda kasutatakse koos Chkalovskaja jaamaga.

Üleminek Arbatsko-Pokrovskaja liini Kurskaja jaamale asub jaama pardasaali keskel (trepp platvormi kohal, seejärel mööda koridori). Tškalovskaja jaama üleminek toimub kahe jaama ühise fuajee kaudu.

Chkalovskaja metroojaam

Chkalovskaja metroojaam asub Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil, jaamade ja vahel. Jaam avati 28. detsembril 1995. aastal. Jaamast saate minna Arbatsko-Pokrovskaja ja Circle liinide Kurskaja jaama.

Arbatsko-Pokrovskaja liini Kurskaja jaama üleminek asub kesksaali põhjapoolses otsas. Üleminek Circle Line'i Kurskaja jaamale asub saali lõunapoolses otsas. Väljasõit linna ja ümberistumine Circle Line'ile toimub läbi maapealse vestibüüli. Fuajee on ühine kahele metroojaamale ja asub Kursky jaama väljaku lõunaosas.

Kujundus on pühendatud kuulsale piloodile Valeri Chkalovile (1904-1938). Jaama projekteerimisel nimetati Zemljano Vali tänavat Chkalova tänavaks. See selgitab jaama nime valikut. 1992. aastal tagastati tänava ajalooline nimi.

Kurskaja metroojaama ja Kurski raudteejaama lähedal Moskvas on:

Kurski jaam.
Kaubanduskeskus Atrium.

Hotellid Kurskaja ja Chkalovskaja metroojaamade ning Kurski raudteejaama lähedal

Moskvas Kurskaja ja Chkalovskaja metroojaamade ning Kurski raudteejaama lähedal on mitu hotelli. Kui te mingil põhjusel nende hotellidega rahule ei jää, võite kindlasti leida lähedalt sobiva hotelli või korteri soodsa hinnaga, kasutades mis tahes online-hotelliotsingu- ja broneerimisteenust.

Hotell "Energetik". Odav hotell Kurskaja metroojaama ja Kurski raudteejaama lähedal. Aadress: Durasovsky lane, 5, Moskva, Venemaa.
Hostel Prival. Koht, kus saab Kurski raudteejaama lähedal odavalt ööbida. Aadress: Zemljanoi Val tänav 23/1, Moskva, Venemaa.

2009. aastal avati pealinna metroo üks ilusamaid maapealseid fuajee - Kurskaja-Koltsevaja metroojaama sissepääs. Nüüd näeb ta välja peaaegu samasugune nagu viiskümmend üheksa aastat tagasi. Kurskaja-Koltsevaja jaam avati osana Park Kultury - Kurskaya lõigust 1. jaanuaril 1950. aastal. Fotodelt näete, et jaama välimus on tõepoolest omandanud oma esialgse välimuse, nagu see oli 1950. aastal avamisel. Aga kõigepealt natuke tausta, nagu see oli enne rekonstrueerimist.

Jaam sai oma nime samanimelise rongijaama järgi.

Arhitektid: G.A. Zahharov, Z.S. Tšernõševa.

Disainiinsenerid: L.I. Gorelik, P.S.

Keskvõlv ja külgtunnelite võlvid toetuvad kumbki oma kõrvuti paigaldatud sammastereale. Keskel, kus Arbatsko-Pokrovskaja liinil on üleminek samanimelisele jaamale, toetub võlv püloonidele, mis koos ülemineku algusega moodustavad omamoodi “lehtla”. Disainis on kasutatud graniidist üleminekutreppi raamivate püloonide niššidesse paigutatud originaallampe. Kesksaali püloonid ja sambad on kaetud heleda Koelga marmoriga. Reljeefsed detailid on valmistatud kullatud metallist. Dekoratiivsete elementide rikkalik ja ilmekas muster arendab meie riigi koidiku teemat. Põrand on kaetud punase ja halli graniidiga.

Maapealne fuajee asub Kursky raudteejaama kõrval asuvas hoones. See sisaldas J. V. Stalini skulptuuri (autor N. V. Tomski, pole säilinud). Üks tasapind fuajeest allpool on maa-alune ümmargune eeskamber, mis on viimistletud tumepunase, kuldroosa, helehalli ja musta marmoriga. Eeskambri keskosa on kaunistatud originaalse lillesambaga, millesse on peidetud lambid. Sealt pääseb Kursky raudteejaama hoone esimesele korrusele ja maa-alusele käigule pardaplatvormidele. See tuba külgneb ka Arbatsko-Pokrovskaja liini Kurskaja jaama esikuga.

1950. aastal pälvisid jaama arhitektid Stalini preemia.

1995. aastal ehitati jaama lõunapoolsest otsast teine väljapääs ühisesse fuajeesse Chkalovskaja jaamaga Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil.

Fuajee fassaadil on kaks daatumit “1945” ja “1949”, kuid legendi järgi nihutas J. V. Stalin ise kuupäeva 1. jaanuarile 1950, et Ringliini esimene lõik ei saaks osaks pidustused juhi 70. sünnipäeva auks. Paviljon ehitati avatud kohta, mis oli igast küljest nähtav. Nüüd toetub see Kurski raudteejaama uuele hoonele. Jaama fuajee on huvitav, kuna sellel on palju templihoonetega sarnaseid jooni. Orienteerituna läände sissepääsu ja sisealtariosa ida poole, paljastab see hoone tähenduse - Võidutempel. Sissepääsu taga, pärast ristkülikukujulist eeskambrit, on keeruka kaheksanurkse ribikujulise kupli all keskne kahekorruseline ruum. Saali sissepääs on tavapäraselt tähistatud kahe ristkülikukujulise püstoliga kuni kupli põhjani. nende peal sisemised küljed tagaajamine pronksis: tohutud kahekäelised mõõgad, mis on põimitud vanikutega. Kuppel toetub kõrgetele ümaratele sammastele laotud võimsatele taladele. Neil taladel on kiri NSVL hümni teise salmi tekstiga:

Läbi tormide paistis meile vabaduse päike,

Ja suur Lenin valgustas meile teed.

Stalin kasvatas meid rahvale lojaalseks

Ta inspireeris meid tööle ja tegudele.

Pärast NLKP XXII kongressi 1961. aastal eemaldati kaks viimast joont, mis tekitas taladele asümmeetria. Samuti demonteeriti Stalini monument apsiidis (skulptor Nikolai Tomski töö) ning medali “Stalingradi kaitseks” kõrgel reljeefil olev münt muudeti seoses linna ümbernimetamisega Volgogradiks. Fuajee kapitaalremondi käigus aastatel 2008-2009 otsustati koos hoone taastamisega (v.a mälestise taastamine) taastada kaotatud osad. Ent taastamise asemel täielik tsitaat hümni teisest salmist taastati kahe esimese rea asemele kadunud osa ja kiri jaotati sümmeetriliselt. Ja 2009. aasta 24. oktoobri öösel täistekst taasloodi samas kohas, mis taastas peaaegu täielikult saali arhitektuurse tähenduse “Võidu päikesena”.

Fotod pärast rekonstrueerimist ja jaama avamist:

Võidu orden U-kujulises sissepääsuportaalis.

Eraldi tahaksin märkida, et fuajees taastati jaama avamisel kirjutatud esialgne rida hümnist: „Stalin kasvatas meid rahvale truuks, töötama ja inspireeris kangelaslikkusele. teod."

Fuajee värskendamine võttis aega rohkem kui aasta, kuigi restaureerimistööd ise kestsid vaid kaks kuud. Kahjuks eksklusiivne mööbel Stalini ajad ja vastavad kassaaparaadid paigaldamata - puitraamide tagant paistavad tuhmid puitlaastplaadid.

Kõik väikesed detailid on taastatud nii, nagu nad olid. Kõik reljeefsed ja krohvid on ideaalses korras.

Ka mõõkadel on taastatud Stalingradi linna nimed ja kiri “Isamaa eest Stalinile”. Esialgu löödi kirjad lihtsalt maha ja tehti hoopis Volgogradi kohta käivate õhukirjadega. Nüüd on üldkirjad Stalingradi kohta.

Restaureeritud fuajees pole moskvalastele vanadelt fotodelt tuntud Jossif Stalini skulptuuri. Moskva metroo Dmitri Gaev ütleb, et see kaotati juba 50ndate lõpus: "Kaalusime küsimust, kas püstitada veel üks monument, kuid otsustasime jätta vaid kerge niši."

Restaureeriti skulptuure, valgusteid, põrandalampe, taastati kaunistusi, põrandaid ja trepikodasid.

Renoveerimise käigus teostati ka jaama esiku täielik rekonstrueerimine: vahetati graniidist põrandakate, restaureeriti ja restaureeriti kuulus "Kivilille" sammas.

Rekonstrueerimine läks maksma 120 miljonit rubla. Aga metroo ei kavatse seal peatuda. Tööd algavad Belorusskaja jaamas ringliinil, samuti üleminekul Belorusskaja-Koltsevajalt Belorusskaja-Radialnajale.

PySy: Küsimus moskvalastele: kas pärast restaureerimist oli jaama nimes nimi "säilitatud"?Kurskaja-Koltsevaja Moskva metroo, mis sai nime V.I. Lenin"?!

Pealinna metroo täisnimi on ju Moskva linna riiklik ühtne ettevõte "V. I. Lenini nimeline Moskva Lenini orden ja Tööpunalipu orden."

Tekkis juba skandaal, kui Otradnoje metroojaama nimest kadusid sõnad “...nimetatud V.I Lenini järgi”.

Kodanikud süüdistasid Moskva ametivõime, et nad jätsid renoveeritud metroojaamadest teadlikult välja sõnad "Lenini nimeline". Pealinna transpordiosakonna juhataja Maksim Liksutov ütles, et linnapeaametil pole eesmärki Leninit ega Punalipu ordenit metroo nimest eemaldada. — Seal olnud tähed jäävad uuele Otradnoje sildile ja kõikidele rekonstrueeritavatele jaamadele. Märke täiendatakse, teatas metroopressiteenistus. Kõikides metroojaamades, kus toimub rekonstrueerimine, tulevad tagasi sildid jaamade nimedega kirjaga “Lenini nimeline metropoliit”.

PySy2: mu sõber vastas päringule, mis on praegu Kurskaja metroojaama nimi, suurepärane ajalooga kursis Moskva kaja_2013 . Ta leidis need fotod Yandexi fotodest:

Kurskaja ring

Kursk-radiaal

Ja veel üks fragment stalinistlikus versioonis hümnist:

Ammu, 10 aastat tagasi, ööl vastu 24.-25.11 tähistasin ma oma 26. sünnipäeva. See oli minu esimene ametlik võte metrootunnelis. See on ainulaadne kingitus metroost. 2013. aasta aprillis naasin sellesse jaama, et seda uuesti filmida, panoraame teha ja tunnelisse vaadata mitte servast, nagu see oli tol ajal, vaid selleks, et näha täielikult kohalikku ilu. Ja nad on seal.

Jõudsin selle foto postitada alles nüüd. :) Vaatame!

1. “Kurskaja” on jaam Moskva metroo ringliinil. Asub Kurski raudteejaama väljaku all Komsomolskaja ja Taganskaja jaamade vahel.

2. Jaam avati 1. jaanuaril 1950 Circle Line'i esimese lõigu “Kurskaya” - “Park Kultury” osana. Nimetatud Kurski raudteejaama järgi, mille lähedal see asub. Sellel on üleminekud Arbatsko-Pokrovskaja liini jaamadele “Kurskaja” ja Ljublinsko-Dmitrovskaja liini “Chkalovskaya” jaamadele.

3. Alustame ülevaatust uue fuajeega, mis avati 1995. aastal – see on kombineeritud fuajee Chkalovskaja jaamast.

4. Minu meelest on uus fuajee vaatamata õhus levivale teemale väga igav ja tuim.

5. Ripplagedel on kerged kessonid, mis näevad välja nagu erineva läbimõõduga ringid. Kaks suurimat kessonit asuvad eskalaatoritunnelite kaarte ees, mis asuvad piki saali vastassuunas lühikesi seinu. Katuseaknad on kaetud torukujuliste metallvarrastega. Seinad ja sambad on vooderdatud halli ja valge marmoriga.

6. Iseloomulik kallaku viimistlus 80ndatele ja 90ndatele.

7. Ja see on Kurskaja vana väljapääs, kuid uute eskalaatoritega. 3. juulist 2008 kuni 14. maini 2009 toimusid masinate väljavahetamise tööd.

8. Jaama konstruktsioon on sügav, kolmevõlviline sammaskonstruktsioon. Disain kasutab kokkupandavat malmist vooderdust.

9. Ma ei leidnud ühestki õpikust mainimist, kuidas radiaaljaama üleminek toimus. Võin eeldada, et püloonid on valmistatud monoliitsest raudbetoonist, nagu selle “kambri” kaar.

10. Kui vaatate tunnelitesse, näete, kuidas rööbastee tunnelid jaama ees üksteisele lähemale tulevad (mõlemas otsas). Eeldatakse, et algselt oleks jaam pidanud olema püloon standardprojekt ja destilleerimistunnelid on juba osaliselt ehitatud üksteisest suuremale kaugusele. Projekti muudatus nõudis ka rajatunnelite lähendamist. Jaam ise ehitati vastavalt ainulaadne projekt, mida pole mujal kasutatud.

11. Ja siin on skaneering leheküljest Limanovi raamatust “Metropolitans”. Selle imelise raamatu täismahus PDF-vormingus saate minu käest alla laadida.

12. Kogu kolonnikompleks on oma hiilguses. Muide, omal ajal viidi selle jaama joonise tuvastamine läbi elimineerimise meetodil. Õnneks kolonnijaamad individuaalne projekt mitte eriti.

14. Kesksaal meenutab Vana-Rooma basiilika tüüpi saali. Dooria ordu püloonid ja sambad on kaetud heleda Koelga marmoriga.

15. Minu mäletamist mööda demonteeriti 90ndatel neli põrandalampi, mis pärast jaama valgustuse moderniseerimise lõpetamist 2009. aasta mais said oma kohale tagasi.

16. Originaalpõrandalambid olid kadunud või valesti paigutatud. Nad andsid haletsusväärse välimuse, kuid siiski vandaalikindlas disainis, mis on olulisem. Algsed põrandalambid tunduvad olevat valmistatud kristallklaasist.

17. Panoraamvaade jaamale.

.::klikitav::.

18. Ja väike ajude äravool :)

.::klikitav::.

19. Arbatsko-Pokrovskaja liini üleminek jaamale "" asub saali keskel. Üleminek algab trepist üle platvormi kulgevale sillale, kust rongid väljuvad Taganskaja suunas. Siis on pikk koridor, kust pääseb üleminekukambrisse, kus on trepid laskumiseks (lõuna) ja tõusuks (põhja).

20. Lõikus on selline silt. Sellel, nagu fuajee fassaadil, on märgitud kuupäevad: “1945” ja “1949”. Kuid legendi järgi nihutas Stalin ise jaama avamiskuupäeva 1. jaanuarile 1950, et Ringliini esimese lõigu käivitamine ei saaks osaks juhi 70. sünnipäeva auks peetavatest pidustustest.

21. Sild üle rööbaste.

22. Kurskaja jaam on üks kahest suurimast Moskva metroojaamast (koos Komsomolskajaga).

23. Valatud figuursel kullatud sõrestikul rööbastee seinal on kiri “Suure rõnga Kurskaja 1945-1949”, mis meenutab 1947. aasta metroo arendusprojekti, mille järgi oli kavas rajada väike ringmetrooliin ligikaudu 1947. aasta metroopeatuse piires. Puiestee ring, sulgedes kaks korda ristuvad Dzeržinsk-Serpuhhov ja Kaluga-Timiryazevsky diameetrid

24. Jaama arhitektuurne dekoor on sügavalt sümboolne.

25. Kõik kolm osa - kesksaal, hiiglasliku sammaspealinnaga üleminekuaegne ümmargune eeskamber "Renessanss" ja paviljon - kehastavad ideed päikesest ja võidu hiilgusest ning selle saavutamise jumalikkusest.

.::klikitav::.

26. Põrand on laotud musta gabro, labradoriidi ja karmiinpunase Tokovski graniidi geomeetrilise mustriga. Lühtrid meenutavad Vana-Rooma lampe, mis altpoolt näevad välja nagu päikesed.

27. Suur tänu Moskva metroo pressiteenistusele ja tunnelistruktuuride talitusele abi eest selle tulistamise korraldamisel.

"Kurskaya" on jaam Moskva metroo ringliinil. Asub Kurski raudteejaama väljaku all Komsomolskaja ja Taganskaja jaamade vahel. Asub territooriumil Basmanny linnaosa Keskne haldusringkond Moskva. Jaam avati 1. jaanuaril 1950 osana Kurskaja - Park Kultury osast. Nimetatud Kurski raudteejaama järgi, mille lähedal see asub. Sellel on üleminekud Arbatsko-Pokrovskaja liini jaamadele “Kurskaja” ja Ljublinsko-Dmitrovskaja liini “Chkalovskaya” jaamadele.

Esimene metroojaam Kurski raudteejaama lähedal oli Kurskaja jaam Arbatsko-Pokrovskaja liinil, mis avati 1938. aastal metroo teise etapi osana. IN esialgsed plaanid Moskva metroo ringliin ei olnud kaasatud. Selle asemel plaaniti kesklinna rajada “läbimõõdulised” liinid koos ümberistumistega. Circle Line'i esimene projekt ilmus 1934. aastal. Siis plaaniti see liin rajada 17 jaamaga Aiaringi alla. 1938. aasta projekti järgi kavatseti trass rajada keskusest palju kaugemale, kui hiljem ehitati. Planeeritud jaamad olid "Usachevskaja", "Kalužskaja Zastava", "Serpuhhovskaja Zastava", "Stalini tehas", "Ostapovo", "Sirbi- ja vasaratehas", "Lefortovo", "Spartakovskaja", "Krasnoselskaja", "Rževski jaam". , “Savelovski jaam”, “Dünamo”, “Krasnopresnenskaja Zastava”, “Kiiev”. 1941. aastal muudeti Circle Line'i projekti. Nüüd plaanisid nad selle kesklinnale lähemale ehitada. 1943. aastal võeti vastu otsus ringliini erakorralise ehitamise kohta praegusele marsruudile, et leevendada ummikuid vahetussõlmes. Okhotny Ryad" - "Sverdlovi väljak" - "Revolutsiooni väljak". Circle Line'ist sai ehituse neljas etapp. 1947. aastal plaaniti liin kasutusele võtta neljas jaos: “ Central Park kultuur ja vaba aeg" - "Kurskaja", "Kurskaja" - "Komsomolskaja", "Komsomolskaja" - "Belorusskaja" (siis liideti teise sektsiooniga) ja "Belorusskaja" - "Kultuuri- ja puhkekeskus". Esimene osa "Park Kultury" - "Kurskaya" avati 1. jaanuaril 1950, teine "Kurskaya" - "Belorusskaya" - 30. jaanuaril 1952 ja kolmas "Belorusskaja" - "Park Kultury" ", sulgedes liini ringis, - 14. märts 1954. "Kurskaja" avati ühe maapealse eeskojaga ja üleminekuga Arbatsko-Pokrovskaja liinile, kuigi algselt oli plaanis avada kahe eeskojaga jaam. 1995. aastal ehitati jaama lõunapoolsest otsast teine väljapääs ühisesse fuajeesse Tškalovskaja jaamaga. Alates 3. juulist 2008 kuni 24. oktoobrini 2009 oli maapealne fuajee renoveerimistööde tõttu suletud.

Arhitektuur ja dekoratsioon

Lobid

Jaamas on kaks vestibüüli: põhjapoolne (maa-alune) - koos Kurskaja Arbatsko-Pokrovskaja liiniga ja lõunapoolne (maa-alune) koos Chkalovskajaga. Koos jaamaga ehitati seegi keeruline süsteem maa-alused ja maapealsed ruumid, mis tagavad sisse- ja väljapääsud vahetussõlme, selle ühenduse Kursky raudteejaama siseruumidega ja üleminekuid metroojaamade vahel. Selle ansambli keskmeks on ümmargune maa-alune saal,…

12. juuli 2015

Veel üks suur transpordisõlm Circle Line'il. Õigemini, isegi mitte seda... Circle Line'i suurim transpordisõlm. 2011. aasta andmetel läbib liinide Circle ja Arbatsko-Pokrovskaja Kurskaja metroojaamu, samuti Chkalovskaja jaama iga päev 246 tuhat inimest. See on Moskva metroo kõrgeim näitaja. Jaam on varustatud maapealse vestibüüliga. Pärast jaama ehitamist ei loonud nad kombineeritud maapealset väljakut, nagu juhtus metroojaamas. . Mulle tundub, et fuajee ise on jaama kõige huvitavam, ilusam ja pompoosseim osa. Aga lähme ja vaatame.

TTX jaam.

Arhiivi foto. Kirjas on, et mingi ehitus on, aga suure tõenäosusega lihtsalt vahetavad siinid.

Koosolek uue sektsiooni ja metroojaama Kurskaja avamise tähistamiseks. Isikukultus andis kõik.

Maapealne eeskoda algsel kujul. Nüüd on see külgmine osa jaama kõrval.

Järsku oli paviljonil mingi imelik katus. Seda on näha ainult kaugelt.

Ja siin on esialgne vaade paviljonis olevast saalist. Väikeste plaatidega laotud ilus põrand köidab tähelepanu.

Ja loomulikult seisab praegu tühjas nišis Rahvaste Isa. Foto näitab, et skulptuur on väga lahe (olenemata Stalini isiksusest). Tõesti kunstiteos. Autorsus – skulptor Tomsky. Ta kujundas peamiselt juhte, kuid mitte ainult. Ta on Gogoli puiesteel asuva Gogoli monumendi autor. Stalin ja Kursk eemaldati pärast 1961. aastat ja lõpuks kaotati.

Ilu, ilma validaatoriteta. Reisi piletitega.

Natuke propagandat. Huvitav on see, et nüüdisaegsed arhitektid ei tee üldse kontseptuaalseid projekte ega kiida "vabadusarmastajate suurust". vene inimesed«Kuigi edev patriotism õitseb praegu metsikult.

Jaamasaal Arbatsko-Pokrovskaja liinile ülemineku piirkonnas. Kui ilusad lambid. Saan aru, et originaallambid on kadunud!

Nõukogude inimesed metroos.

Näeb jälle välja nagu lavastatud foto.

Aga see on lahe. Tore, et metroo SIIS oli ennekõike kunstiteos. Isegi kroonikates nimetatakse jaamu "maa-alusteks paleedeks"

Siin on suurepärane värviline foto. Imeline D-tüüpi kompositsioon jaamas. Kurskaja.

1. Jalutame siis ringi kaasaegne jaam. Alustame maapealsest vestibüülist. Paviljon näeb väga pompoosne välja. Öösel on omapärase portikuse sees olev ruum valgustatud. Kahju, et paviljon ise on valgustamata.
2. Päevasel ajal näeb paviljon välja selline. Väljakul asuva paviljoni ette on laotud kaunis graniidist mosaiik. Paigaldasid pingid ja laternad – väga lahe sai.

3. Huvitav, üleval on kiri jaama nimega, seal on ka kaks kuupäeva, ehituse alguse ja lõpu kuupäev 1945-1949. Jaam ise avati 1950. aastal. On arvamus, et Stalin ise nihutas avamiskuupäeva, et oletatav puhkus metroos uue lõigu avamisest ei langeks kokku juhi enda 70. aastapäevaga. Kes teab, kui tõsi see on, kuid Kurski paviljonil olevad kuupäevad näitavad, et jaam valmis 1949. aastal.

4. Ühelt poolt külgneb paviljon jaamahoonega, teisest küljest on see aiaga piiratud.

5. Vasakul on laiendus. Ukse kohal silt “Ametlike delegatsioonide saal”. See laiendus on pigem Venemaa Raudtee. Rõdu on lõbus. Sealt peab olema "ilus" vaade.

6. Liigume edasi. Enne sissepääsu grupp. Paviljon näeb väga korralik välja, kuna see restaureeriti aastatel 2008-2009.

7. Paviljoni sisemus on väga lahe. Ja see esindab Võidu templit. Paljud pärast Suurt Isamaasõda ehitatud jaamad on kaunistatud võidu teemal.

8. Enne aga leiame end piletisaalist. Kolmest küljest on identsed ustega portaalid, aga ma saan aru, et neid peasissekäigust paremal asuvaid ei kasutata. Peaaegu kõik on rikkalikult kaunistatud, ükski element ei jää tähelepanuta. Lühtrid on samad, mis metroojaamas. .

9. Maapealne fuajee suleti ja rekonstrueeriti aastatel 2008-2009, vahetati ka eskalaatorid ning taastati alumine esik.

10. Ja siis on huvitav ruum kupliga, mis toetub 12 sambale. Kaheksa keskse kohal on loorberipärgadega skulptuurid. Sammastele toetuval ringikujulisel talal on kaks salmi nõukogude hümnist.

Läbi tormide paistis meile vabaduse päike,
Ja suur Lenin valgustas meile teed.
Stalin kasvatas meid olema lojaalsed rahvale,
Inspireeris meid tööle ja tegudele!

Kaks viimast rida läksid kaduma ja ilmusid alles pärast rekonstrueerimist.

11. Väga lahe, meenutab mõnda iidset paganlikku templit.

12. Kaheksanurkse saali taga on altar kõrgeima jumalusega, nišš, milles seisis Stalini skulptuur. Loomulikult läks skulptuur kaduma ja ka pärast rekonstrueerimist seda ei taastatud, kuigi ollakse arvamusel, et kui skulptuur poleks kadunud, oleks see asetatud oma algsele kohale. Arvestades, et taastatud rida hümnist on tekitanud palju poleemikat, on see otsus igati mõistlik.

13. Peaaegu antiikskulptuurid. Nõukogude "jumalannad".

14. Väga ilus. Me läheme trepist alla.

15. All on veel üks pompoosne saal, mille sambad on vooderdatud musta kiviga. Rikas. Kauguses on validaatorid – loomulikult on need juba kaasaegsed. Ja ülaltoodud arhiivifotol nägime selle koha kohal rippuvat silti piletite esitamise kohta.

16. Siit pääseb “pärna” ja “sinise” okstele. Selles ruumis on alati palju inimesi.

17. Saali valgustavad kõige lahedamad lühtrid. Vaata.

18. Eskalaatorisaal. Ümmargune tuba ilusaga kivisambad piki perimeetrit ja keskel tohutu, rikkalikult kaunistatud. Selle ruumi peamine kaunistus. Muide, tundub, et sammas kasvab põrandast välja ja tegelikkuses toetub see kuskil sügavale alla, ilmselt tehti nii, et see imelikult lühike ei tunduks.

19. Lihtsalt imeline. Seda kõike nähes mõistate, et hoolimata sellest, kuidas tänapäeva Vene arhitektid pingutavad, püüavad nad sobitada mineviku arhitektuuriliste meistriteostega, ületada ilu, pompoossuse ja pidulikkuse poolest selliseid näiteid nagu St.M. "Kurskaja" ei ole tõenäoliselt nende võimete piires.

20. Ilus.

21.

22. Samba kaunistus on pühendatud küllusele. Tüdrukud puuviljadega, lilleornament, ülaosas on viinapuu viinamarjakobaratega.

23. Eskalaatoriga laskumine. Tagaplaanil veel üks nišš. Huvitav, kas seal oli mõni skulptuur või mitte. Siin on ka lambid, sarnased neile, mida nägime platvormsaali arhiivifotodel "sinisele" joonele ülemineku piirkonnas.

24. Lähme alla. Jaama sissepääsu ees on hermeetiline tihend.

25. Sambajaam, sügav.

26. Veerud on plaanilt piklikud. Kivist kaunistus viib meid tagasi iidsetesse templitesse.

27. Rööbaseinal olevad metallplaadid on kullatud. Siin on ka lilleornamente. Huvitav on kiri "Kursk Big Ring", see pole lihtsalt sõrmus, vaid SUUR sõrmus.

28. Sammastevaheliste võlvide kohal on ka kuldne lilleline ornament.

29. Perrooni keskel on väike saal, kus on trepid Arbatsko-Pokrovskaja liinile.

30. Mulle tundub, et põrandanavigatsioon, mida praegu paljudes jaamades rakendatakse, on suurepärane uuendus. Need aitavad inimestel kiiremini orienteeruda, sealhulgas külastajatel, kes seisavad mõnikord keset jaama, blokeerivad teed ja vaatavad ülaosas olevaid silte.

31. Kahjuks pole siinsed lambid autentsed. Isegi mitte stiliseeritud. Mingi odav võlts. See on kummaline, sest lambist saab teha koopia, eriti kuna originaalid pole kadunud, vaid asuvad eskalaatori saalis üleval.

32. Lagi.

33. Kesksaalis on lambid ümmargused, kuid külgsaalides ebatavalise kujuga.

34. Äärmiselt ebatavaline lühtri kuju. Väga originaalne.

35. Jaamas on alati palju rahvast. Keegi kiirustab jaama, keegi ülekäigurajale.

36. Teine vaade kesksaalile.

37. Muide, uued rongid sobivad värvi poolest suurepäraselt jaama kujundusega. See on kõik, lähme rongi peale ja läheme edasi.

P.S.
Kõik arhiivifotod leiti suurepäraselt veebisaidilt