Miks on Filyovskaja liin maismaal? Filevskaja liin

16. ja 17. juunil peatatakse rongiliiklus Filyovskaja liini Kievskaja ja Kuntsevskaja jaamade vahelisel lõigul. Ajutised piirangud on vajalikud radade remondiks, müratõkete paigaldamiseks ja muudeks maapealse lõigu rekonstrueerimistöödeks. Reisijate mugavuse huvides hakkavad Filyovskaja liini maapealse lõigu sulgemise ajal jaamade vahel sõitma tasuta kompenseerivad KM bussid. Metroo jätkab tavapärast tööd esmaspäeval, 18. juunil kell 5.30.

Laupäeval ja pühapäeval on reisijatele suletud Studentšeskaja, Kutuzovskaja, Fili, Bagrationovskaja, Filjovski pargi ja Pionerskaja sisse- ja väljasõidujaamad. Kuntsevskaja jaamast saavad reisijad sõita mööda Arbatsko-Pokrovskaja liini ning Kievskajast mööda Koltsevaya ja Arbatsko-Pokrovskaja liine, samuti mööda Filevskaja liini Mezhdunarodnaya või Aleksandrovsky Sadi jaamadesse.

Filevskaja liini maapealse lõigu sulgemise ajal ühendavad kompensatsioonibussid KM1 Kievskaja ja Kuntsevskaja jaamu - need sõidavad vahepeatustega Kutuzovskaja, Bagrationovskaja, Filevski pargi ja Pionerskaja metroojaamades. KM2 marsruut pakub sidet Bagrationovskaja ja Fili metroojaamade vahel. Tasustamismarsruudid töötavad kella 5.00-2.00. Liikumise intervall ei ületa 2 minutit.

Lisaks platvormide ja jaama vestibüülide remondile Filyovskaja liini rekonstrueerimise raames peab metroo uuendama oma infrastruktuuri, sealhulgas rööpaid. Seda on võimatu teha ilma rongiliiklust ajutiselt peatamata. Filyovskaja liini maapealse lõigu nõutav kahepäevane sulgemine toimub teist korda. Esimese sellise “akna” ajal, mis toimus 26. ja 27. mail, töötas siin üle 2,4 tuhande inimese. Vaid kahe päevaga vahetasid töömehed välja 62 liiprit, 935 m rööpaid ja keevitasid 46 rööbaste vahelist ühenduskohta, et edaspidi rongid sujuvamalt ja vaiksemalt sõidaksid. Lisaks rajati enam kui 2,5 meetri sügavusele rööbaste alla jaamadesse viivad tehnoliinid.

Filyovskaya liin on üks Moskva metroo vanimaid. Maapealsed jaamad avati umbes 60 aastat tagasi ja vajasid renoveerimist. Tänaseks on Kutuzovskaja esikute rekonstrueerimine juba lõppenud. Ehitajad parandasid 4 platvormi Fili ja Studencheskaya jaamades kasutades kaasaegsed materjalid. Paigaldasime rajaseintele uue LED valgustusega varikatused ja vitraažaknad, muutes jaamad valgusküllasemaks. Platvormid on vooderdatud graniidiga, siia laotakse puutetundlikud plaadid vaegnägijatele. Jaamadesse on paigutatud uued navigatsiooniga valguskastid. Kuntsevskaja, Pionerskaja, Filjovski pargi ja Bagrationovskaja jaamade reisijateala rekonstrueerimine on lõpusirgel.

Eeloleval nädalavahetusel töötavad Moskva metroo reisijate liikuvuskeskuse inspektorid ajutiselt suletud jaamades, samuti Kievskaja, Kuntsevskaja ja Aleksandrovski Sadi jaamades. Need aitavad reisijatel navigeerida ja valida soovitud marsruudi. Lisaks on Kievskaja ja Kuntsevskaja metroojaamade turvalisuse tagamiseks valves Moskva metroo turvateenistuse ja siseasjade direktoraadi töötajad.

Palume ajutiste ebamugavuste osas mõistvat suhtumist.

Sõbrad, metroos öise filmimise suure mahu tõttu postitan materjali veidi hilja, kuid siiski.

Eelmisel nädalal Moskva linnapea Sergei Sobjanin ja tegevdirektor Moskva metrooehitus Sergei Žukov kontrollis Filevskaja liini ulatusliku rekonstrueerimise tööde edenemist.

Filevskaja liin avati 1958. aastal. Praegu on selle pikkus 12,1 kilomeetrit, liinil on 13 jaama. See ehitati väga lihtsustatud kavandite järgi ja nüüd on kõik maapealsed jaamad lagunenud. Arutelud selle rekonstrueerimise üle on kestnud juba pikka aega, kuid alles nüüd saime lõpuks selle mahuka ja keeruka projektiga alustada. Kõik Moskva Metrostroy tehtud tööd peaksid olema lõpetatud 2018. aasta keskpaigaks.

1. Üldine vorm Fili jaama rekonstrueeritud fuajee.

2. Projekt. Selgub, et fuajee kohal olev struktuur on lihtsalt arhitektuuriline rõõm.

3. Liinitöö graafik.

4. Uus väljapääsude grupp fuajees.

5. „Nad kartsid teda puudutada, sest pidid liikumise peatama. Kuid me leidsime selle probleemi lahendamiseks tehnoloogilised võimalused ja alustasime rekonstrueerimist - (maa) "Studencheskaya" kuni "Kuntsevskaya" ilma liiklust peatamata. Muidugi tekivad reisijatele teatud probleemid, on vaja läbida lisajaam, kuid sellest hoolimata ei vähene ei rongide arv ega liikumiskiirus sellel lõigul,” ütles Moskva linnapea Sergei Sobjanin.

6. Nagu Mosmetrostroi peadirektor Sergei Žukov linnapeale teatas, käivad remonditööd liini seitsmes jaamas vastavalt projektile ja valmivad õigeaegselt.

7. Fuajeed on läbimas täielikku rekonstrueerimist ja neisse kerkivad kõik uued reisijateveoteenused: uuendatud piletikassa alad sularahata piletitasu võimalusega, roostevabast terasest turnikeed, navigatsioonielemendid. Filyovskaja liini jaamadesse ilmub kaasaegne intelligentne videovalvesüsteem - arhiivi säilitamisega 30 päeva.

8. Nüüd võrdleme, milline nägi välja rekonstrueerimine 21. mail ja 7. juunil. Täpselt selline näeb fuajee mais välja.

9. Ja nüüd.

10. mai.

11. juuni.

12. Platvorm ei olnud mais veel kaetud.

13. Varikatus on nüüd paigaldatud. Muide, Filyovskaja liini maapealsete jaamade peamine uuendus on infrapunasoojusemitteride paigaldamine avatud platvormide servade kohale. See loob suletud termoringi, mis hoiab ära platvormide jäätumise talvel ja muudab rongide ootamise mugavamaks.

14. Mais alustasime just asfaldi asemel uue graniitpõranda panekuga.

15. Nüüd on kõik valmis.

16. Lisaks parandatakse oluliselt maapealsete jaamade välimust, ohutust ja reisijate mugavust. Jaamad ise varustatakse liftidega piiratud liikumisvõimega inimestele, sealhulgas rannikutüüpi platvormidele, mis saavad 2 lifti, üks iga platvormi kohta.

17. Seoses elektriseadmete kaasajastamisega suureneb platvormide ja vestibüülide valgustus üle 20%, samas kui lambid asendatakse säästlike vastu.

18. Vaatame nüüd Kutuzovskaja jaama juba avatud fuajeed.

19. Täiendav sissepääsude grupp.

20. Renoveeritud fuajee. Selles oli rohkem ruumi, mis võimaldas ülevaatusala paremini paigutada.

21. Ja tavaliste klaaside asemel paigaldatakse fuajeesse energiasäästlikud topeltklaasid, mis muudavad nii reisijatele kui ka jaamatöötajatele palju mugavamaks: talvel on soojem, palava ilmaga jahedam.

22. Trepp marmorist.

23. Sisenemisgrupp jaam näib nüüd olevat pärit teisest maailmast.

24. Aga siin tuleb ka ümberehitus.

25. Studentšeskaja jaama tööseis mai lõpus.

26. Vähesed inimesed teavad, kuid ametlik nimi Moskva metroo - Moskva linna riiklik ühtne ettevõte "V.I. Lenini nimeline Moskva Lenini orden ja Tööpunalipu orden."

27. Töö on siin täies hoos. Nüüd on platvorm muidugi viimistletud kujul.

28. Filyovskaya liini raadiuses elab üle 550 tuhande inimese, keskmine päevane reisijatevoog tööpäevadel on 130 tuhat inimest, nädalavahetustel - 80 tuhat.

29. Linnapea otsustas Filyovskaja liini kapitaalremondi teha sama aasta detsembris.

30. Rekonstrueeritakse mitte ainult jaamad, vaid ka insenerisüsteemid.

31. Kapitaalremondi tulemusena suureneb rongide arv tipptundidel 15 paarilt 20 paarile.

32. Näiteks milline näeb välja Studencheskaya fuajee.

33. Tuletan meelde, et selline on Studencheskaja jaama vaade mai lõpu seisuga.

34. Ja nüüd paar fotot Pionerskaja jaamast.

35. Valmis katusekonsoolid.

36. Endine fuajee. Nüüd tuuakse ta normaalseks.

37. Platvormi alla tehakse väike süvend - sinna tulevad täiendavad teenindusruumid.

38. Rekonstrueerimine on alati keerulisem kui uuesti ehitamine.

Moskva. 30. juunil. veebisait - Moskva metroo Filevskaja liini maapealse osa jaamade ja nendega seotud infrastruktuuri rekonstrueerimise teise etapi raames suletakse alates 1. juulist reisijatele nelja jaama perroonid, teatas metroo pressiteenistus Interfaxile. .

„Studentšeskaja, Fili ja Bagrationovskaja jaamade perroonid jäävad keskusest reisides reisijatele kättesaamatuks, samuti jääb keskusest sõites suletuks Filevski pargi jaama perroon. Samuti jätkuvad tööd Fili, Kuntsevskaja ja Filjovski pargi jaamade idapoolsetes vestibüülides.

Kesklinna sõitmiseks saavad reisijad Bagrationovskaja ja Fili jaamadest sõita edasi Kuntsevskaja jaama ja istuda rongile Kievskaja jaama suunas või kasutada Arbatsko-Pokrovskaja liini. Sel juhul peavad Studencheskaya reisijad jõudma ainult Kutuzovskajasse. Filevski pargi ja Pionerskaja jaamadest linna väljumiseks peate kesklinnast reisides jõudma Kuntsevskajasse ja tagasi pöörduma. Kesklinna suundudes peate Bagrationovskaja ja Fili jaamadest väljumiseks jõudma Kutuzovskajasse ja Studencheskajast väljumiseks Kievskajasse, seejärel minge aadressile vastupidine suund. Kõik remonditööd suletud platvormidel on kavas lõpetada novembriks.

Linna sisenemiseks ja väljumiseks Fili, Kuntsevskaja ja Filjovski pargi jaamades, mille idapoolsed vestibüülid on suletud, saavad reisijad kasutada vastupidiseid läänepoolseid vestibüüle. Sama teevad Pionerskaja jaama reisijad, kus läänepoolne vestibüül on juba rekonstrueerimiseks suletud.

Filiovskaja liini maapealse lõigu rekonstrueerimise esimeses etapis vahetati kesklinna suunal Studentšeskaja ja Fili jaamade perroonid, mis avati reedel taas reisijatele. Samades jaamades on rekonstrueerimise käigus keskmiselt 100 ruutmeetrit. m, on suurendatud vestibüülide pindala, tänu millele saavad jaamad nüüd vastu võtta suurem arv reisijad.

Filevskaja liin on Moskva metroo üks vanimaid, see on töötanud alates 1958. aastast. Selle maapealse lõigu rekonstrueerimine Studentšeskaja jaamast Kuntsevskaja jaamani on kavandatud meede liini infrastruktuuri loomuliku kulumise tõttu. Pea 60 tegevusaasta jooksul on jaamade kõik konstruktsioonielemendid ja insener-süsteemid kulunud üle 70%.

Liini kapitaalremont tehakse mitmes etapis, mis väldib selle täielikku sulgemist. Reisijate reisiaja pikenemine ümberpööramise tõttu - vajadus jõuda teise jaama ja tagasi pöörduda - ei ületa 10 minutit. Sinise liini rekonstrueerimine peaks täielikult lõppema 2018. aasta keskel.

Paljud moskvalased nimetavad Filevskaja metrooliini kui mitte oma lemmikuks, siis vähemalt üheks ebatavalisemaks. Üks osa sellest lookleb mööda endist jõesängi ja murrab sealt välja Moskva lääneosa mugavatesse piirkondadesse, teine ​​aga viib kõrgtehnoloogia kuningriiki. Portaali sait meenutab Moskva metroo sinise liini rikkalikku ajalugu.

Jätkub Filyovskaja liini maapealse lõigu rekonstrueerimine - suurim oma ajaloos. 20. sajandi keskpaiga standardite järgi ehitatud jaamades vahetatakse välja ligi 60 aastat teeninud kandekonstruktsioonid. Fuajeed ehitatakse ümber, laiendatakse ja varustatakse liftidega ning ehitatakse ümber platvorme. See on vajalik selleks, et Filevskaja liin ei omandaks mitte ainult kaasaegse välimuse, vaid muutuks reisijatele mugavamaks ja teenindaks moskvalasi pikka aega.

Huvitavad faktid, millest vähesed teavad

— Filyovskaya liin on Moskvas ainus, enamik mis on maapinnale pandud. Aleksandrovski Sadist Kuntsevskajani viiva liini tööpikkus on 12,1 kilomeetrit ja veel 2,8 kilomeetrit Mezhdunarodnaya haru. Maalõikude kogupikkus on umbes kaheksa kilomeetrit. Sinise liini 13 jaamast seitse asuvad maapinnal;

— Filevskaja ehitati eksperimentaalsena. Eeldati, et sellised maaliinid võivad ühendada Moskva kesklinna Moskva lähipiirkonna linnadega;

— Filevskaja liini maapealne lõik ühtib kohati Filka jõe kunagise sängiga, mis praegu voolab läbi maa-aluse kollektori;

— Filyovskaja liinijaamadest kahe kilomeetri raadiuses elab üle 550 tuhande inimese. Oma tegutsemise ajal vedas see üle kolme miljardi reisija;

- "Aleksandrovski aia" ja "Smolenskaja" vahel läbivad reisijad Moskva metroo esimese etapi osa, mida mõnikord nimetatakse ka Staroarbatskiks. See avati, nagu kogu esimene etapp, 15. mail 1935. aastal. Sokolniki rongid läksid Okhotny Ryadisse, pärast mida läks osa ronge Park Kulturysse ja teine ​​Smolenskajasse. Selline liiklusskeem eksisteeris kuni 13. märtsini 1938;

- esimene metroo Moskvas ja Venemaal ülekäigurada ilmus Smolenskaja jaama endise sissepääsu kohale. Fuajee asus peaaegu praeguse Aiaringi keskel (1935. aastal oli selle asemel puiestee), kuid eksisteeris vaid paar aastat. Aastatel 1937-1939 laiendati kiirteed, demonteeriti jaama maapealne eeskoda ning laiendati lähenemisgaleriid mõlemale poole Aiaringi ja muudeti metroo sissepääsuga mitte ühendatud maa-aluseks käiguks;

- 20. märtsil 1937 avati liiklus esimesel Moskva metroosillal - Smolenski. Teda võib näha paljudes filmides. Näiteks 1966. aastal filmitud filmis “Ettevaatust autoga” hoiab Dima Samohvalov oma Volgat metroosilla lähedal. Just seal pani Juri Detochkin talle silma. Maalil on jäädvustatud silla “põline” olek – juba enne, kui nõlv kaeti mürakindla galeriiga;

— aastatel 1938–1953 kuulus lõik “Aleksandrovski aiast” kuni “Kievskajani” Arbatsko-Pokrovskaja liinile. Liiklusmuster oli järgmine: rongid Kurskaja jaamast ja alates 1944. aastast praegusest Partizanskaja jaamast liikusid Revolutsiooni väljakule, kust pääsesid läbi transporditunnelite Aleksandrovski Sadi ja liikusid edasi madalasse lõppjaama Kievskaya ;

- Suure aastail Isamaasõda Metrood kasutati Saksamaa õhurünnakute ajal pelgupaigana. Ööl vastu 22.–23. juulit 1941 läbistas Arbatskaja ja Smolenskaja vaheline madal tunnel õhupommiga. Hetkel ronge ei liikunud, küll aga oli tunnelis peituvate inimeste seas hukkunuid. Ka 1941. aastal sai õhurünnakus kannatada Smolenski metroosild. Tunneli laes oleva augu “plaaster” on säilinud ja seda näevad Filevskaja liinil sõitvad rongijuhid;

— pärast sõda otsustati lõik Kiievi jaamani dubleerida sügava metrooliiniga, viies selle Moskva jõe alla. Uued jaamad "Arbatskaja", "Smolenskaja" ja "Kiiev" ehitati 38–50 meetri sügavusele. 5. aprillil 1953 viidi Blue Line'i rongide liiklus neile üle ja suleti madal lõik Kievskajani;

- 1953-1958 suletud jaamad madalaid hooneid kasutati lao- ja näitusepinnana. Arbatskaja ja Smolenskaja radadele pandi põrandakate ja paigutati eksponaatide jaoks riiulid. Ja metroo paigutas vanad autod transporditunnelitesse. Paljud neist tabati – nad viidi pärast sõja lõppu Berliini metroost välja. Lisaks viidi "Aleksandrovski aia" - "Kiievi" lõigu ühel rajal läbi moderniseeritud autode ja uut tüüpi veeremi katsed;

- 1958. aastal taasaktiveeriti suletud ala, et see muuta uus haru metroo, mis läheb pealinnast läände. Arbatsko-Filyovskaja liin avati 7. novembril 1958. aastal. Algselt sõitsid rongid “Aleksandrovski Sadist” “Kutuzovskajasse” ja täpselt aasta hiljem pikendati liini “Filini”. 1965. aastal jõudis sinine joon Molodežnajani ja 1989. aastal pikendati seda Krylatskojeni. Filevskaja liin sai oma praeguse ilme Moskva metrookaardil 7. jaanuaril 2008, kui Kuntsevskaja järgne lõik viidi üle Arbatsko-Pokrovskaja liinile;

- kõik seitse avatud jaamad Filevskaja liini projekteeris arhitekt Rimidalv Pogrebnõi (arhitekti vanemad, tulihingelised revolutsionäärid, nimetasid oma pojale ümberpööratud Lenini nime). Liin avanes aastatepikkusel võitlusel liialduse vastu ja maapealsed jaamad osutusid jõhkraks. Jaamade välimus peegeldas osaliselt 1920.–1930. aastate nõukogude avangardi, aga ka euroopaliku funktsionalismi suundumusi;

— Filyovskaja liini maapealsete jaamade platvormid on lühemad kui Moskva metroo tavajaamad. Seetõttu pole siin kunagi sõitnud ronge, mis on pikemad kui kuus vagunit. Tänapäeval sõidavad seda joont liigend-Rusichi autod. Need on tavalisest pikemad, Filevskaja liinil olev rong koosneb neljast liigendvagunist. "Rusichi" töötati välja ka tavaliinidel kasutamiseks. Seetõttu on need varustatud kaasaegne süsteem ventilatsioon ja küte;

- maapealse osa rekonstrueerimine - esimene Filevskaja metrooliini ajaloos. 60 tegevusaasta jooksul olid jaamade konstruktsiooni- ja insenertehnilised elemendid kulunud üle 70 protsendi;

- reisijad teavad, et Aleksandrovski Sadi jaama lähiplatvormilt väljuvad rongid Kuntsevskajasse ja Moskva linna jõudmiseks peate ületama silla või tunneli kaugemal perroonil oleva rongini. Filevskaja on Moskvas ainus hargrongiliiklusega liin;

— Filyovskaja liini kõik kolm terminali on ainulaadsed selle poolest, et nende taga ei ole pööravaid tupikteid. Saabuvad reisijad ei pea rongilt maha tulema, sest see väljub tagasi mõne minuti pärast. Näiteks Filevskaja liini rekonstrueerimise ajal on see ainus viis seda mööda Pionerskaja jaama jõudmiseks. Rongid keskusest ei peatu selles jaamas, reisijad jõuavad Kuntsevskajasse ja naasevad sama rongiga Pionerskajasse;

— Filevskaja liini Kiievi jaama sissepääsu projekteerisid 2006. aastal Prantsuse arhitektid Pariisi metroo dekoratiivses stiilis. Vastuseks oli Pariisi metroo Madeleine'i jaam kaunistatud vitraažaknaga "Ryaba Hen", millel on kiri " Moskva metroo»;

— Aleksandrovski Sadi jaama tagant viivad rööpad endiselt Revolutsiooni väljakule. Rongid sõidavad pidevalt mööda neid, liiguvad Fili depoost Arbatsko-Pokrovskaja liinile;

— ei ole enam võimalik korrata 1935.–1938. aasta liiklusmustrit. Üks jooksvatest tunnelitest jaamade "Alexandrovsky Sad" ja " Okhotny Ryad"hävis 1990. aastate keskel samanimelise kaubanduskompleksi ehitamise käigus Manežnaja väljak;

— kuni 2011. aastani asusid kõik Moskva metroo maaliliselt kumerate platvormidega jaamad eranditult Filyovskaja liinil. Need on "Aleksandrovski aed", "Kutuzovskaja", "Vystavochnaya" ja "International". Alles hiljuti lisati metroole veel kaks jaama, mis asuvad "piki kurvi" - "Zyablikovo" Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil ja "Pyatnitskoje Shosse" Arbatsko-Pokrovskajal;

— kõik Moskva metroo metroojaamad on saarelised. Ainus erand on "Aleksandrovski aed". Selle põhjuseks on asjaolu, et ehituse ajal oli Kremli Kutafja torni ja Maneeži hoone vahelises kitsas ruumis rööbaste eraldamine äärmiselt keeruline;

— lõik “Aleksandrovski aed” - “Arbatskaja” oli Moskva metroo lühim 71 aastat. Selle pikkus, kui arvestada piki jaamade kesktelge, on 515 meetrit. Alates 2006. aastast kuulub rekord Filyovskaja liini "Vystavochnaya" teisele lõigule - "Mezhdunarodnaya" - 498 meetrit ja platvormide vaheliste tunnelite pikkus on veelgi väiksem - vaid 379 meetrit;

— “Kuntsevskaja” on Moskva metroo ainus maapealne jaam, kus saab ümber istuda ühelt liinilt teisele. Mõne aasta pärast saab sellest ka ainuke jaam, kus hakkab toimima maa-alune transfeer liinilt liinile. Kuntsevskije jaama kõrval avatakse kolmanda vahetusringi metroojaam Mozhaiskaya;

— Studentšeskaja jaam on tuntud selle poolest, et sinna pole rajatud ühtegi linnaliini ühistransport. Aastatel 1983–2002 oli see Moskvas ainus omataoline. Pealegi asub jaam Moskva kesklinnale palju lähemal kui Vorobjovy Gory, Lesoparkovaya ja Spartak;

— Arbatskaja Filevskaja liinil on pikka aega olnud autojuhtidele mõeldud puhvet, kus iga reisija sai süüa. Selliseid puhveteid on ainult kaks: teine ​​asub Voykovskajas. 2016. aastal rekonstrueeriti puhvet retrostiilis;

— Moskva linna ärikeskuse südamikus asuv Vystavochnaya jaam on Moskva esimene kõrgtehnoloogilises stiilis projekteeritud jaam. Sellel saavad reisijad külastada jaama rõdul asuvat Metro galeriid.

— Vystavochnajas asub Moskva metroo kutsenõustamiskeskus. See keskus on sisuliselt metroomuuseum, kus töötajad räägivad külastajatele (peamiselt lastele) metroos töötamise keerukusest. Näitusel saab tutvuda tunnelis paiknevate insenertehniliste seadmetega, vankriseadmete mudelite ja muude huvitavate eksponaatidega, mis on reisijatele tavapärasel viisil kättesaamatud. Võite isegi sõita uue põlvkonna rongisimulaatoriga.

Filyovskaya liin on Moskva metroo neljas liin. See läbib linna lääneosas läbi ajaloolise Fili linnaosa, mis seletab selle nime. Üks kahest Moskva metrooliinist (teine ​​on Butovskaja liin), millest suurem osa asub pinnal. Liini jaamad on lühikesed ja mõeldud maksimaalselt kuue standardvaguniga rongide vastuvõtmiseks. Liini marsruudil on palju kurve ja kalle. Diagrammidel on joon tähistatud sinisega.

1. Liini ametlik number on neli, kuid avamiskuupäeva järgi on see kuues (liini ametlik avamiskuupäev on 7. november 1958, samas kui Riia raadius Kalužsko-Rižskaja liin avati paar kuud varem) ja aastatel 1958–1990 tähistati seda kui "3-A" ja seda peeti Arbatsko-Pokrovskaja liini üheks kontuuriks. Samal ajal avati Filyovskaja liini esimene lõik üldiselt esimese etapi osana Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) liini lõiguna.

Veebisaidilt metro.ru

Jaamade arv liinil - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Liin pärineb 1935. aastal ehitatud esimese etapi madalast lõigust “Kominterni tänav” – “Smolenskaja”, mida kaks aastat hiljem pikendati “Kiievi” jaamani. Smolenskaja ja Kievskaja vahel on avatud ala ja 1937. aastal ehitatud Smolenski metroosild.

3. 5. aprillil 1953 viidi rongiliiklus Arbatsko-Pokrovskaja liinil üle uus rida sügav, regulaarne liiklus sillal on peatatud. Seda jätkati 7. novembril 1958 uue Filyovskaja liini avamisega, mis kasutas 1935. ja 1937. aasta metroosilla ja jaamu. ehitised. 1978. aastal kaeti sild mürasummutava kastiga, avatuks jäid vaid muldkehade kohal ja jõe kohal.

4. Pärast seda, kui 1941. aastal tabas pomm Arbatskaja - Smolenskaja tunnelit ühe pommirünnaku ajal, otsustati, et on vaja ehitada paralleelne sügav lõik. 1953. aastal suleti Kalininskaja - Kievskaja lõik, jaamades korraldati laod ja tunnelitesse rajati depood reservveeremi hoidmiseks. Just seal seisid kuni 1958. aastani rivist väljas olnud “Berliini vagunid” ja võeti varuosadeks lahti.

5. Mõni aasta hiljem, pärast N. S. Hruštšovi võimuletulekut, võeti aga kurssi, et ehituskulusid võimalikult palju vähendada ja Arbatsko-Pokrovskaja liini ei pikendatud, otsustati ehitada uus Filovski raadiusega lääne poole piki maapinda.

Arbatskaja jaamas on veeremijuhtidele ja reisijatele mõeldud puhvet, mis töötab nõukogude ajast.

6. Kalininskaja - Kievskaja lõik avati uuesti ja taasavati (juba uue Arbatsko-Filovskaja liini osana) 7. novembril 1958 koos uue maapealse lõiguga Kievskaja - Kutuzovskaja.

Lava "Kiiev" - "Studencheskaya".

7. Esialgu oli plaanis avada lõik Kievskajast otse Filini, kuid kuna Kutuzovskaja - Fili lõigul ei olnud tunnelid õigeks ajaks valmis, otsustati sõita rongid Kutuzovskajasse.

Jaam "tudeng"

Fili sõitmine - Bagrationovskaja. Saidilt oldmos.ru

Puidust liiprid Bagrationovskaja jaama piirkonnas

10. Seejärel laiendati liin "Pionerskaya" (1961), seejärel "Molodezhnaya" (1965) ja alles 1989 - "Krylatsky".

Rongid lõigul "Kuntsevskaja" - "Molodežnaja".

11. Seoses Smolenski metroosilla rekonstrueerimisega suleti 1985. aastal taas mitmeks kuuks lõik Kalininskaja - Kiiev, tol ajal sõitsid rongid Molodežnajast Kievskajasse.

Moskva - Pariis - Moskva rongi käivitamiseks 2006. aastal, üks jaama väljapääsudest. "Kiiev" oli stiliseeritud Pariisi metroo väljapääsuks.

12. Krylatskoje jaam ehitati ajutiseks lõpp-peatuseks (hiljem plaaniti liini jätkata uutesse elamupiirkondadesse - Stroginosse ja Mitinosse). See seletab ristväljapääsu olemasolu täieõiguslike ummikteede asemel. Kuid riigi majanduslangus lükkas need plaanid 20 aastat edasi. Strogino ja Mitino jaamad avati alles 2000. aastate lõpus. Siinkohal otsustati Arbatsko-Pokrovskaja liin Võidu pargist edasi läände arendada täies läbimõõdus. Seda pikendati Kuntsevskajani, neelas osa Filevskaja liinist Kuntsevskaja-Krülatskoje ja selle raames avati uued jaamad. Filyovskaja liin "lõigati maha" kuni "Kuntsevskaja" liinini ja muutus peaaegu täielikult maapealseks.

Üleminekusild Kuntsevskaja FL-lt Kuntsevskaja tuumaallveelaevale.

13. 2005. aastal rajati harutrass Kiievi jaamast ehitatava Moskva Rahvusvahelise Ärikeskuseni ning korraldati hargnemisliiklus Delovoy Tsentri jaamani (praegune Vystavochnaya). Algselt korraldati Delovoy Tsentri jaamast väljapääs Bagrationi silla juures, seejärel viidi see alumisele korrusele ostukeskus"Affimol". Bagrationi silla väljapääs on pikaajaliseks rekonstrueerimiseks suletud alates 1. oktoobrist 2007. Millal väljapääs pärast rekonstrueerimist avatakse, pole teada.

2006. aastal avati järgmine jaam pärast “Ärikeskust” - “Mezhdunarodnaya”.

14. Pärast Arbatsko-Pokrovskaja liini lõigu avamist Park Pobedy jaamast Strogino jaamani 2008. aastal läks Filevskaja liini lõik Kuntsevskajast Krylatskojeni Arbatsko-Pokrovskaja liinile. Kuntsevskaja jaam on rekonstrueeritud ja nüüd on Filyovskaja liinile ette nähtud ainult 1 rööbastee.

"Rusich" Filevskaja liinil "Pionerskaja" poolelt. Kaks teed paremal - Arbatsko-Pokrovskaja liin

Sektsiooni "Võidu park" - "Kuntsevskaja" ehitamine

16. Varem, 2007. aastal, suleti Kuntsevskaja parendamiseks tulevaste muudatuste eesmärgil Krylatskoje - Pionerskaja lõik korduvalt nädalavahetustel või hiline aeg nende jaamade vahel bussi "M" määramisega peatustega kõigis vahejaamades.

2. jaanuar 2008 – 7. jaanuaril 2008 toimunud sulgemine oli viimane ja otsustav, misjärel sõitsid rongid uues suunas Park Pobedy jaama poole.

Minu filmitud Moskva metroojaamad erinev aeg Projekti piirides "". Kui te pole seda veel näinud, tulge vaatama.

Kõiki viimaseid asju saate vaadata minu veebisaidilt.