asovi Luftwaffea. Vrhunski asovi

Željezna zavjesa srušila se uz zaglušujuću tutnjavu, au medijima neovisne Rusije digla se oluja razotkrivanja sovjetskih mitova. Tema Velikog Domovinskog rata postala je najpopularnija - neiskusni sovjetski ljudi bili su šokirani rezultatima njemačkih asova - tenkovskih posada, podmorničara i, posebno, pilota Luftwaffea.

...eskadrila je izgubila 80 pilota u relativno kratkom vremenu,
od kojih 60 nikada nije oborilo niti jedan ruski zrakoplov
/Mike Speake “Luftwaffe asovi”/

Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju rekord od 100 ili više oborenih zrakoplova. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štoviše, Harmann i Barkhorn izvojevali su sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili iznimka - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkoj fronti.

U isto vrijeme, 7 najboljih sovjetskih asova: Kožedub, Pokriškin, Gulajev, Rečkalov, Evstignjejev, Vorožejkin, Glinka uspjeli su prevladati granicu od 50 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Na primjer, trostruki heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka zrakoplova u zračnim bitkama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Alexander Pokryshkin je pilot o kojem su, prema legendi, Nijemci upozoravali preko radija: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, upisala je “samo” 59 zračnih pobjeda. Približno isti broj pobjeda ima i malo poznati rumunjski as Constantin Contacuzino (prema različitim izvorima od 60 do 69). Još jedan Rumunj, Alexandru Serbanescu, oborio je 47 zrakoplova na istočnom frontu (još 8 pobjeda ostalo je "nepotvrđeno").

Situacija je puno gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno je 19 britanskih i američkih pilota uspjelo oboriti više od 30 neprijateljskih letjelica, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivim P-51 Mustang, P-38 Lightning ili legendarni Supermarine Spitfire! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog zrakoplovstva nije imao priliku boriti se na tako divnim letjelicama - Marmaduke Pettle izvojevao je svih svojih pedeset pobjeda, leteći najprije na starom dvokrilcu Gladiatoru, a zatim na nespretnom Hurricaneu.
U ovoj pozadini rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 letjelice, a Hans Wind - 75.

Koji se zaključak može izvući iz svih ovih brojki? U čemu je tajna nevjerojatnih performansi lovaca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali brojati?
Jedino što se s velikom sigurnošću može tvrditi jest da su računi svih asova, bez iznimke, prenapuhani. Veličanje uspjeha najboljih boraca standardna je praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti poštena.

German Meresjev i njegova “Štuka”

Kao zanimljiv primjer predlažem razmotriti nevjerojatnu priču pilota bombardera Hansa-Ulricha Rudela. Ovaj as manje je poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim bitkama, njegovo ime nećete naći na popisima najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je izvršio 2530 borbenih misija. Pilotirao je ronilačkim bombarderom Junkers 87, a na kraju rata preuzeo je kormilo Focke-Wulfa 190. Tijekom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna vlaka, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i ozbiljno oštetio bojni brod Marat. U zraku je oborio dva jurišna zrakoplova Il-2 i sedam lovaca. Šest puta je sletio na neprijateljski teritorij kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez nagradio je glavu Hansa-Ulricha Rudela sa 100.000 rubalja.

Samo primjer fašiste

Uzvraćenom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot do kraja rata nastavio letjeti na štakama. Godine 1948. bježi u Argentinu, gdje se sprijateljio s diktatorom Peronom i organizirao planinarski klub. Popeo se na najviši vrh Anda – Aconcaguu (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Europu i nastanio u Švicarskoj, nastavljajući pričati besmislice o oživljavanju Trećeg Reicha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je težak as. Ali svatko tko je navikao na promišljenu analizu događaja trebao bi imati jedno važno pitanje: kako je utvrđeno da je Rudel uništio točno 519 tenkova?

Naravno, na Junkersu nije bilo fotografskih mitraljeza i kamera. Maksimalno što su Rudel ili njegov topnik-radiotelegrafist mogli primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja spremnika. Brzina povratka iz ronjenja Yu-87 je veća od 600 km/h, preopterećenje može doseći 5g, u takvim uvjetima nemoguće je točno vidjeti bilo što na tlu.
Od 1943. Rudel je prešao na protutenkovski jurišni zrakoplov Yu-87G. Karakteristike ovog "laptezhnika" su jednostavno odvratne: max. brzina u horizontalnom letu je 370 km/h, brzina penjanja oko 4 m/s. Glavno naoružanje zrakoplova bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka/min), sa samo 12 (!) streljiva po cijevi. Snažni topovi ugrađeni u krila, prilikom pucanja stvarali su veliki moment okretanja i toliko ljuljali laku letjelicu da je rafalna paljba bila besmislena - samo pojedinačni snajperski hici.

A evo i šaljivog izvješća o rezultatima terenskih ispitivanja zrakoplovnog topa VYa-23: u 6 letova na Il-2, piloti 245. jurišne zrakoplovne pukovnije, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u tenkovski stup (10,6%). Moramo pretpostaviti da će u stvarnim borbenim uvjetima, pod intenzivnom protuzračnom paljbom, rezultati biti mnogo lošiji. Što je njemački as s 24 granate na Stuki!

Nadalje, pogađanje tenka ne jamči njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s), ispaljen iz topa VK37, probio je 25 mm oklopa pod kutom od 30° od normale. Pri korištenju potkalibarskog streljiva probojnost oklopa povećana je 1,5 puta. Također, zbog vlastite brzine zrakoplova, probojnost oklopa u stvarnosti bila je još otprilike 5 mm veća. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova samo je u nekim projekcijama bila manja od 30-40 mm, a o pogađanju KV, IS ili teške samohotke u čelo ili bok nije bilo moguće ni sanjati. .
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. Vlakovi s oštećenim oklopnim vozilima redovito su stizali u Tankograd i Nižnji Tagil, koji su brzo restaurirani i poslani natrag na front. A popravci oštećenih valjaka i šasije izvršeni su na licu mjesta. U to vrijeme Hans-Ulrich Rudel nacrtao je još jedan križ za "uništeni" tenk.

Drugo pitanje za Rudela je vezano uz njegovih 2530 borbenih misija. Prema nekim izvješćima, u njemačkim bombarderskim eskadrilama bilo je uobičajeno tešku misiju računati kao poticaj za nekoliko borbenih misija. Na primjer, zarobljeni satnik Helmut Putz, zapovjednik 4. odreda 2. grupe 27. bombarderske eskadrile, tijekom ispitivanja je objasnio sljedeće: „... u borbenim uvjetima uspio sam izvršiti 130-140 noćnih naleta, te niz letovi sa složenom borbenom misijom računali su mi se, kao i drugi, u 2-3 leta.” (zatočnik o saslušanju od 17. lipnja 1943.). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući umanjiti svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su piloti asovi punili svoje račune bez ikakvih ograničenja i borili se "sami", što je iznimka od pravila. A glavni posao na prednjoj strani obavljali su polukvalificirani piloti. Ovo je duboka zabluda: u općenitom smislu, ne postoje "prosječno kvalificirani" piloti. Tu su ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarnu zrakoplovnu pukovniju Normandie-Niemen, koja se borila na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je “odabranih” 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih zrakoplova (ukupno je francuski puk u zemlju oborio 273 zrakoplova sa svastikama).
Slična slika zabilježena je iu američkoj 8. zračnoj vojsci, gdje od 5000 borbenih pilota njih 2900 nije ostvarilo niti jednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih zrakoplova.
Američki povjesničar Mike Spike opisuje istu epizodu vezanu uz akcije Luftwaffea na istočnom frontu: "... eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom razdoblju, od kojih 60 nikad nije oborilo niti jedan ruski zrakoplov."
Dakle, saznali smo da su piloti asovi glavna snaga ratnog zrakoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između performansi asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako nevjerojatne njemačke račune podijelimo na pola?

Jedna od legendi o nedosljednosti velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sustavom brojanja oborenih zrakoplova: po broju motora. Jednomotorni lovac - jedan oboren avion. Četveromotorni bombarder - četiri oborena zrakoplova. Dapače, za pilote koji su se borili na Zapadu uvedeno je paralelno bodovanje, u kojem se za uništenje “Leteće tvrđave” u borbenom rasporedu pilotu pripisuju 4 boda, za oštećeni bombarder koji je “ispao” iz borbeni raspored i postao lak plijen drugih lovaca, pilot je dobio 3 boda, jer On je odradio glavninu posla - probiti se kroz orkansku vatru "Letećih tvrđava" puno je teže nego gađati oštećenu jednu letjelicu. I tako dalje: ovisno o stupnju sudjelovanja pilota u uništavanju 4-motornog čudovišta, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Što se zatim dogodilo s ovim nagradnim bodovima? Vjerojatno su nekako pretvorene u Reichsmarke. Ali sve to nije imalo nikakve veze s popisom oborenih zrakoplova.

Najprozaičnije objašnjenje fenomena Luftwaffea: Nijemcima nije nedostajalo ciljeva. Njemačka se borila na svim frontama uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt 109 (proizvedeno je 34 tisuće od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (proizvedeno je 13 tisuća borbenih verzija i 6,5 tisuća jurišnih zrakoplova) - ukupno 48 tisuća lovaca.
U isto vrijeme, oko 70 tisuća Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Zračne snage Crvene armije tijekom ratnih godina (isključujući 10 tisuća lovaca isporučenih pod Lend-Leaseom).
U zapadnoeuropskom kazalištu operacija, lovcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 tisuća Spitfirea i 13 tisuća Hurricanea i Tempestova (toliko je vozila služilo u Kraljevskim zračnim snagama od 1939. do 1945.). Koliko je još lovaca Britanija dobila pod Lend-Lease?
Od 1943. američki lovci pojavili su se nad Europom - tisuće Mustanga, P-38 i P-47 parali su nebo Reicha, prateći strateške bombardere tijekom napada. Godine 1944., tijekom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija imala je šesterostruku brojčanu nadmoć. “Ako su kamuflirani avioni na nebu, to su Kraljevske zračne snage, ako su srebrni, to su američke zračne snage. Ako na nebu nema aviona, to je Luftwaffe”, tužno su se šalili njemački vojnici. Odakle britanskim i američkim pilotima pod takvim uvjetima velike račune?
Drugi primjer - najpopularniji borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva bio je jurišni zrakoplov Il-2. Tijekom ratnih godina proizvedeno je 36.154 jurišnih zrakoplova, od čega je u vojsku ušlo 33.920 Ilova. Do svibnja 1945. Zračne snage Crvene armije uključivale su 3585 Il-2 i Il-10, a još 200 Il-2 bilo je u mornaričkom zrakoplovstvu.

Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća mogu se objasniti samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih zrakoplova. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali prosječno 1 zračnu bitku na 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
U danu bez oblaka, s udaljenosti od 5 km, lovac iz Drugog svjetskog rata vidljiv je kao muha na prozorskom staklu iz udaljenog kuta sobe. U nedostatku radara na zrakoplovima, zračna borba bila je više neočekivana slučajnost nego uobičajeni događaj.
Objektivnije je brojati broj oborenih zrakoplova, uzimajući u obzir broj borbenih letova pilota. Gledano iz ovog kuta, postignuće Ericha Hartmanna blijedi: 1400 borbenih misija, 825 zračnih borbi i "samo" 352 srušena zrakoplova. Walter Novotny ima mnogo bolju brojku: 442 leta i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (desno) na dobivanju treće zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza

Vrlo je zanimljivo pratiti kako su pilotski asovi započeli svoje karijere. Legendarni Pokriškin je u svojim prvim borbenim misijama pokazao akrobatsko umijeće, odvažnost, letačku intuiciju i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn u svojih prvih 119 misija nije ostvario niti jednu pobjedu, ali je i sam oboren čak dva puta! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškinu nije sve išlo glatko: njegov prvi oboreni avion bio je sovjetski Su-2.
U svakom slučaju, Pokryshkin ima svoju prednost pred najboljim njemačkim asovima. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog junaka: većinu svojih pobjeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih zrakoplova, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom zračnom divizijom.

Zaključno, vrijedi reći da se ne biste trebali toliko bojati visokih računa pilota Luftwaffea. To, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto pobjeda ima tako visoku vrijednost.

BO, Oleg Kaptsov

Ne vole pričati o izdajicama. Izdajnici su sramota svake zemlje. A rat, poput lakmusa, izvlači prave kvalitete ljudi. Što se tiče povijesti Velikog domovinskog rata, naravno, više se sjećaju ruskih pilota koji su prešli na stranu Njemačke. Međutim, među pilotima njemačkog Luftwaffea bilo je sličnih prebjega. Sada je teško reći tko je zapravo dobrovoljno prešao granicu i predao se, a tko je to učinio prisilno. Ali za neke ljude nema sumnje.

grof Heinrich von Einsiedel

Najviše rangirani među njima je grof Heinrich Einsiedel, koji je po majci bio praunuk “željeznog kancelara” Otta von Bismarcka. Godine 1939., u dobi od 18 godina, dobrovoljno se pridružio njemačkom zrakoplovstvu. Kad je počeo rat, Grof je bio borbeni pilot Me-109 u elitnoj von Richthofen eskadrili, gdje je bio poznat pod nadimkom Grof. Oborio je nekoliko britanskih zrakoplova i zajedno s ostalim pilotima osujetio torpedni napad britanskih torpednih bombardera na njemačke brodove. U lipnju 1942. Einsiedel je prebačen na Istočnu frontu kao iskusni borbeni pilot u eskadrili Udet. U samo mjesec dana borbi kod Staljingrada oborio je 31 sovjetski zrakoplov, za što je odlikovan njemačkim križem u zlatu.

Poručnika Einsiedela zarobili su Sovjeti 30. kolovoza 1942., njegov Messerschmitt 109F oboren je blizu Staljingrada, u području Beketovke. U zatočeništvu je napisao kući otvoreno pismo, prisjećajući se riječi svog djeda Bismarcka, izgovorenih prije njegove smrti: “Nikada ne idi u rat protiv Rusije.” Pilot je poslan u logor Krasnogorsk, gdje su bili smješteni i drugi njemački zarobljenici. Bili su protivnici Hitlera, au studenom 1943. Einsiedel se pridružio antifašističkoj organizaciji Slobodna Njemačka. Nakon rata grof postaje njezin potpredsjednik i povjerenik za propagandu, te kontrolira izradu antifašističkih letaka.

Njegova majka, grofica Irene von Einsiedel, rođena von Bismarck-Schonhausen, napisala je pismo Josipu Staljinu tražeći od njega da joj pusti sina iz zarobljeništva, a on je 1947. dobio dopuštenje da se vrati u Istočnu Njemačku. Sljedeće godine, kada je Einsiedel htio otići svojoj majci u Zapadni Berlin, izbio je skandal. Grof je uhićen pod optužbom za špijunažu za SSSR. Zbog nedostatka dokaza oslobođen je, ali su se odnosi s komunistima naglo pogoršali. Einsiedel je ostao živjeti u Njemačkoj, radio je kao prevoditelj i novinar, a objavio je i knjigu memoara “Dnevnik njemačkog pilota: borba na strani neprijatelja”. Kod kuće su ga potpuno smatrali izdajnikom, a Sovjetski Savez prema njemu nije bio ravnodušan.

Franz-Josef Beerenbrock

Franz-Josef Beerenbrock rođen je 1920. Majka mu je bila Ruskinja i naučila je sina dobro govoriti ruski. Beerenbrock se pridružio Luftwaffeu 1938. i isprva je služio u protuzračnom zrakoplovstvu. Početkom 1941. godine završava letačku obuku s dočasničkim činom, a od 22. lipnja već sudjeluje u borbama na Istočnoj bojišnici. Beerenbrock je bio pravi as Luftwaffea. Samo nekoliko mjeseci nakon početka rata s Rusijom odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem, a početkom prosinca dao je srušiti 50 zrakoplova. U veljači 1942. Franz Josef promaknut je u čin narednika, au kolovozu u poručnika. Do tada je broj njegovih "pobjeda" premašio stotinu. Početkom studenog Beerenbrock je imenovan zapovjednikom eskadrile 10./JG51.

11. studenoga 1942. u blizini grada Veliža, Smolenska oblast, oborio je tri lovca, ali je u istoj borbi oboren njegov avion i pogođen hladnjak. Beerenbrock je morao hitno sletjeti iza prve linije, gdje je i zarobljen. Ukupno je napravio više od 400 borbenih misija i oborio 117 zrakoplova. Njegovi drugovi iz eskadrile shvatili su da je pilot prebjegao neprijatelju kada su primijetili da sovjetski piloti koriste svoju taktiku. U zarobljeništvu Beerenbrock i Walter von Seydlitz, bivši zapovjednik 51. armijskog korpusa i general topništva, bili su među osnivačima antifašističke organizacije “Savez njemačkih časnika”, stvorene 12. rujna 1943. godine. Također u zarobljeništvu, as Luftwaffea savjetovao je sovjetske pilote o borbenim taktikama lovaca. Beerenbrock se vratio u Njemačku iz zarobljeništva sredinom prosinca 1949. i umro 2004. godine.

Herman Graf

Sin običnog kovača, prije rata je radio u tvornici. Godine 1939. završio je vojnu letačku školu, pridružio se Luftwaffeu i poslan u prvu grupu 51. borbene eskadrile, stacionirane na zapadnoj granici. Godine 1941. sudjelovao je u balkanskoj kampanji, zatim je prebačen u Rumunjsku, gdje je izvojevao prvu pobjedu. Do svibnja 1942. Graf je oborio oko 100 aviona, a Goering mu je osobno zabranio sudjelovanje u borbama, ali pilot nije poslušao i ubrzo je oborio još jedan avion. 17. svibnja 1942. grof je odlikovan Ordenom viteškog križa s hrastovim lišćem.

Istaknuo se u bitkama za Staljingrad. Dana 26. rujna 1942. Graf je prvi među svim asovima Luftwaffea oborio svoj 200. avion. Od veljače 1943. imenovan je zapovjednikom grupe za obuku Vostok u Francuskoj. U ožujku 1943. godine dobio je zadatak formiranja posebne postrojbe za borbu protiv izviđačkih zrakoplova Mosquito, nazvane lovačka grupa Jug. Od listopada 1944. do kraja rata zapovijedao je 52. lovačkom eskadrilom, najpoznatijom postrojbom Luftwaffea.

Dana 8. svibnja 1945. Grafa je zarobila američka vojska i predala ga sovjetskom zapovjedništvu. Ukupno je tijekom rata izvršio oko 830 borbenih misija i oborio 202 zrakoplova na sovjetsko-njemačkoj fronti. Grof je proveo pet godina u sovjetskom zarobljeništvu, surađujući s boljševicima. Po povratku u Njemačku 1950. izbačen je iz udruge pilota Luftwaffea zbog djelovanja u zarobljeništvu.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen rođen je 1912. u bogatoj njemačkoj nacionalističkoj obitelji. Otac mu je bio načelnik stožera njemačkog mornaričkog zapovjedništva u Belgiji tijekom Prvog svjetskog rata, a majka je potjecala iz ugledne odvjetničke obitelji. Schulze-Boysen je od najranije mladosti sudjelovao u oporbenim organizacijama, au ljeto 1932. pridružio se krugu nacionalnih revolucionara u Berlinu koji su se suprotstavljali svakoj političkoj vlasti. Za vrijeme rata bio je član antifašističke organizacije “Crvena kapela”.

Godine 1936. oženio se Libertas Haas-Neuhe, a sam maršal Goering bio je svjedok na vjenčanju. U isto vrijeme, Boysen je počeo raditi u Goeringovom istraživačkom institutu, gdje je upoznao mnoge komuniste i počeo surađivati ​​sa sovjetskim obavještajcima, prenoseći informacije o tijeku rata u Španjolskoj.
Još prije rata Schulze-Boysena je regrutirao NKVD i radio je pod pseudonimom “Starshina”. Od siječnja 1941. služio je u Operativnom stožeru Luftwaffea s činom oberleutnanta, u stožeru Reichsmarschalla Goeringa, gdje su bile smještene najtajnije jedinice. Schulze-Boysen je tada prebačen u skupinu zračnih atašea i zapravo je postao obavještajni časnik. Na novoj lokaciji sovjetski je špijun fotografirao tajne dokumente koje je dobio od atašea Luftwaffea u njemačkim veleposlanstvima u inozemstvu.

Schulze-Boysen je imao izvrsnu sposobnost uspostavljanja pravih veza, a zahvaljujući tome imao je pristup najrazličitijim tajnim informacijama, uključujući razvoj novih zrakoplova, bombi, torpeda, kao i gubitke njemačkog zrakoplovstva. Uspio je dobiti podatke o lokaciji arsenala kemijskog oružja na području Reicha. Schulze-Boysen je imao povjerljiv odnos čak i s jednim od Goeringovih miljenika, Erichom Geurtsom, koji je vodio 3. grupu sektora instrukcija i pomagala za obuku odjela za obuku. Doušnici sovjetskog agenta bili su građevinski inspektor, načelnik građevinskog sektora i poručnik u odjelu Abwehra odgovoran za izvođenje sabotaža.

Schulze-Boysen je prenio informacije o mnogim izviđačkim letovima njemačkih aviona duhova, ali im sovjetsko vodstvo nije pridavalo veliku važnost.

Nijemci su otkrili izdajicu, a 31. kolovoza 1942. Harro Schulze-Boysen je uhićen. Nekoliko dana kasnije Gestapo mu je odveo i ženu. Vojni sud ga je osudio na smrt, a 22. prosinca Boysen i njegova supruga pogubljeni su vješanjem u berlinskom zatvoru.

Eberhard Carisius

Carisius je bio prvi pilot Luftwaffea kojeg su Sovjeti zarobili. Tijekom prve borbene misije prema SSSR-u 22. lipnja 1941., pet sati nakon početka rata, otkazao mu je motor aviona i Carisius je morao hitno sletjeti u području Tarnopola. Navigator se od straha ustrijelio, a ostatak posade predvođen Eberhardom se predao. Carisius je objavio svoje "neslaganje s Hitlerovim ratom protiv Sovjetskog Saveza". Ostatak njegove posade umro je u zarobljeništvu.

Kasnije je i sam njemački pilot ponudio svoje usluge i stigao na front u zimu 1943. godine. Svojim poznavanjem njemačke vojske iznutra pomogao je 7. odjelu PU 3. ukrajinske fronte da uspostavi smislenu propagandu. Uz aktivno sudjelovanje Carisiusa, 32 njemačka zatvorenika napisala su antifašistički apel stanovništvu Njemačke. Pridružio se članovima organizacije Slobodna Njemačka, čija je jedna od glavnih zadaća bila provođenje antifašističkog odgojnog rada među njemačkim vojnicima na fronti. Promidžba se provodila uz pomoć letaka, novina i ploča sa snimkama govora čelnika organizacije. Sudionici su također imali pravo razgovarati sa zarobljenim njemačkim vojnicima i pozvati ih na suradnju.

Nakon rata, Carisius je završio vojnu akademiju u Moskvi, a zatim je zapovijedao tenkovskim formacijama njemačke nacionalne vojske. Umirovljen je s činom general-pukovnika i odlikovan Ordenom Karla Marxa. Služio je u tirinškoj graničnoj policiji, napredujući do čina pukovnika i šefa policije. Predavao je ruski u Dresdenu, gdje je i umro 1980. godine.

Willie Frenger

Willy Frenger smatran je najboljim pilotom na sjevernom frontu, pravim asom. Do trenutka zarobljavanja izvršio je 900 borbenih misija i oborio 36 zrakoplova. Odlikovan Njemačkim križem u zlatu. Oberfeldwebela Willyja Frengera, asa Luftwaffea iz 6. eskadrile 5. lovačke eskadrile, oborio je borbeni pilot Boris Safonov kod Murmanska 17. svibnja 1942. godine. Uspio se izvući i bio je zarobljen. Tijekom ispitivanja, Frenger je rado odgovarao na sva pitanja, ali se istovremeno ponašao samouvjereno i tvrdio da ga nisu oborili sovjetski lovci, već njegovi. Dao je dragocjene informacije o položaju njemačkih aerodroma.

Godine 1943. Frenger je bačen u njemačku pozadinu kao diverzant da ukrade novi Messerschmitt Bf109G, ali čim se Willie našao na njemačkom teritoriju, odmah se predao svojima. Nakon provjere i sukoba s bivšim zapovjednikom, Frenger je vraćen na dužnost i vraćen u službu, premješten na zapadnu frontu. Njegova osobnost je prilično mračna i malo se zna o njemu.

Edmund "Paul" Rossman

Obožavajući zrakoplovstvo od djetinjstva, Rossman je diplomirao letačku školu 1940. i dodijeljen je 7. eskadrili 52. borbene eskadrile. Sudjelovao u francuskoj kampanji i bitci za Englesku, oborivši 6 zrakoplova. U lipnju 1941. Rossmann je prebačen na sovjetsko-njemačku frontu, a do kraja te godine već je imao 32 pobjede. Bio je ranjen u desnu ruku, te više nije mogao voditi manevarske borbe kao prije. Od 1942. Rossmann je počeo letjeti s pratiteljem, Erichom Hartmannom. Hartmann se smatra najuspješnijim asom Luftwaffea. Do kraja rata ostvario je 352 pobjede, a nitko nije uspio oboriti ovaj rekord.

Dana 9. srpnja 1943. Messerschmitt Rossmanna i Hartmanna oboren je na području Belgoroda. Do tog vremena, Edmund Rossman je imao 93 pobjede i nagrađen je Viteškim željeznim križem. Tijekom ispitivanja spremno je odgovarao na sva pitanja i govorio o novim modelima njemačkih zrakoplova. Prema Rossmanu, jedan od njegovih pilota preletio je liniju bojišnice, a on je prinudno sletio kako bi pokupio pilota. Ali tada su stigli sovjetski protuavionski topnici i zarobili Rossmana. Međutim, prema drugoj verziji, bijeg preko granice bio je namjeran. Rossman je aktivno surađivao sa sovjetskim vlastima i pušten je iz zatočeništva 1949. godine. Umro u Njemačkoj 2005.

Egbert von Frankenberg und Scholitz

Rođen 1909. u Strasbourgu, u vojničkoj obitelji. Završio je letačku školu i postao član SS-a 1932. Bio je dobrovoljac u Španjolskom građanskom ratu kao zapovjednik Luftwaffea. Godine 1941., kada je Njemačka napala Sovjetski Savez, Frankenberg je poslan na Istočnu frontu s činom bojnika, komodora.

U proljeće 1943. Frankenberg je zarobljen i odmah je pristao na suradnju sa Sovjetima. Nakon nekog vremena Nijemci su na radiju čuli njegov govor u kojem je pozvao njemačke trupe da se ne bore na strani “zločinačkog režima”, već da se ujedine s Rusima i zajedno grade novi, socijalistički život. Frankenberg je ubrzo postao jedan od osnivača Nacionalnog odbora Slobodne Njemačke, kao i Udruge njemačkih časnika. Obje su organizacije kasnije imale važnu ulogu u formiranju vlade poslijeratne Istočne Njemačke.
Frankenberg se vratio u Njemačku 1948. i do 1990. bio je aktivan u politici kao dio Demokratske stranke Njemačke.

Luftwaffe je ogromna organizacija, koja uključuje ne samo borbene pilote, već i mehaničare, tehničare, inženjere, radio operatere, signaliste i tako dalje. Osim toga, Luftwaffeu su pripadale i protuzračne i zračne trupe. Tu vojnu organizaciju činili su deseci i stotine tisuća ljudi. Ovdje su samo najpoznatije činjenice o izdaji Nijemaca, a koliko ih je stvarno bilo teško je sada odgovoriti. Osobni dosjei mnogih njemačkih časnika pohranjeni su u arhivu Ministarstva obrane i sigurno mogu pružiti mnogo više zanimljivih materijala o Velikom Domovinskom ratu.
Autor Maria Romakhina

Iako grubi izračun broja oborenih neprijateljskih zrakoplova sam po sebi ne može poslužiti kao mjera vještine pilota. Ne dovodeći u pitanje broj oborenih zrakoplova, u ovom članku govorimo upravo o tome najbolji asovi Luftwaffea u Njemačkoj.

Bit će, naravno, i članaka o našim ruskim pilotima, koji su, bez tako impresivnih rezultata, nedvojbeno bili najbolji asovi Drugog svjetskog rata.
Doprinos naših djedova pobjedi puno je značajniji od zapadnih saveznika.
45 0000 NEPRIJATELJSKE AVIONE UNIŠTILI SU NAŠI PILOTI, protiv 25 000 oborili naši zapadni saveznici.A da ove brojke ne budu samo brojke, lagano povlačenje.
Najučinkovitiji borac na istočnoj fronti, opremljen najbolji asovi Luftwaffea u Njemačkoj nalazila se zrakoplovna grupa JG54.
Na početku rata 22. lipnja 1941. ovu elitnu postrojbu “Zeleno srce” činilo je 112 pilota najviše letačke spreme. Do kraja rata samo su četiri od ovih pilota asova ostala živa.
Za referencu, tablica pobjeda i gubitaka Luftwaffea.

Najbolji njemački asovi	Broj oborenih zrakoplova	Komentari	Nagrade	Naziv zračne veze	Istočno	Zapad	Pilotski avion
Erich Hartmann	352	Prvi put oboren u studenom 1942., oboren u trećoj misiji, 11 oborenih u jednom danu	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO-ovi	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dvije rane	KCO-ovi	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 naleta, oborio i ubio 45. veljače naš lovac	KCO-ovi	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	umro 44. studenoga	KCOSD	JG 54, Kdo.studeni	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO-ovi	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	1000+ misija, 16 puta oboren	KCO-ovi	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	oboren 18 puta	KCO-ovi	razne	96	124	drugačiji
Herman Graf	211	830+ letova	KCOSD	razne	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ letova	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	listopada 43., oborio ga je Robert S. Johnson	KCO-ovi	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 letova, poginuo 44. listopada	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	KCO-ovi	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-Kolovoza 43. oboren kod Vitebska	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachima Kirchnera	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunter Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCO-ovi	JG 52	148	28	Bf 109
Gunther Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 u jednom danu	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 borbenih pohoda – poginuli u rujnu 1942. god	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
Viteški križ (KC) s hrastovim lišćem (O), mačevima (S) i dijamantima (D).

Služilo je oko 2500 aseva - pilota koji su oborili pet ili više neprijateljskih zrakoplova. A najuspješniji saveznički pilot Ivan Nikitovič Kožedub oborio je 62 njemačka zrakoplova, dok je osobni zbroj osam njemačkih pilota premašio 100 zrakoplova. To djelomično objašnjava činjenicu da su se piloti Luftwaffea neprekidno borili godinama, za razliku od svojih protivnika, koji su obično bili obarani nakon 30-40 naleta.

Walter Nowotny, 1920.-1944., Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny postao je prvi borbeni pilot koji je postigao 250 ubojstava u 442 misije. U veljači 1944. premješten je s Istočnog fronta za voditelja letačke škole. Tada je dobio zapovjedništvo nad prvom jedinicom mlaznih zrakoplova na svijetu. Dana 8. studenog 1944. letio je svojim Me-262 protiv skupine bombardera. Mlaznjak je oboren u borbi, Novotnyjev padobran nije se potpuno otvorio.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 lijevo, a zapovjednik Gerhard Barkhorn

Najbolji as Luftwaffea , najuspješniji borbeni pilot u povijesti, ostvario je 352 pobjede u 1425 misija. Zanimljivo je da je većinu svojih pobjeda ostvario u posljednje dvije godine rata.
Zrakoplov mu je oboren 16 puta i dvaput se iskočio, ali nikada sam nije ranjen.
Nakon što je dobio deset godina strogog režima, po izlasku se vratio u ratno zrakoplovstvo i postao zapovjednik prvog mlaznog krila u Njemačkoj.

Hans Schnaufer, 1922.-1950. Sa svojih 126 pobjeda, Schnaufer je postao najuspješniji svjetski noćni pilotski as. Poznat kao "Noćni progonitelj", upravljao je Me-110 i njegova eskadrila je oborila približno 700 savezničkih bombardera. Njegov lovac s oznakama pobjede bio je izložen u Hyde Parku nakon rata.
Schnaufer je poginuo u prometnoj nesreći u blizini Biaritza.

Joachim Marseille, 1920.-1942

Najtalentiraniji as, sedam od 158 pobjeda ostvario je u Sjevernoj Africi. Odlikovan je dijamantima Viteškog križa nakon što je u jednom danu uništio 17 (!) britanskih zrakoplova. Dana 30. rujna 1942. motor njegovog Bf-109G-2 zapalio se. Marseille je usmjerio zrakoplov dalje od svog teritorija. Zatim je napustio auto. Udarivši u rep aviona, u besvjesnom stanju, nikada nije otvorio padobran.

Adolf Galland, 1911.-1994

Galland je usavršio svoje vještine u Španjolskoj, leteći u 280 misija u Legiji Condor. Prebacio se s jurišnog zrakoplova na lovca i postao as u bitci za Britaniju, postigavši ​​57 pobjeda. Imenovan glavnim inspektorom borbenog zrakoplovstva nakon smrti Wernera Moldepce 1941. .. Do tog vremena imao je 96 pobjeda i nastavio je osobno letjeti u borbenim misijama, neposlušujući se zapovijedima. Bio je poznat po svojoj sklonosti dobroj rakiji, skupim cigarama i ženama koje je privlačila njegova slava. Nakon što ga je Hitler otpustio kao žrtvenog jarca za neuspjehe njemačke protuzračne obrane zapovijedao je eskadrilom mlaznih lovaca. Njihov zakašnjeli uspjeh pokazao je da je Galland bio u pravu kada je svojedobno zagovarao njihovu proizvodnju.

Werner Mölders, 1913.-1941

Nakon što se pridružio, Mölders je postao as s 14 pobjeda u Legiji Condor. Bio je i prvi borbeni pilot koji je ostvario 100 pobjeda tijekom Drugog svjetskog rata. Izvanredan vođa i super pilot, Mölders je stvorio novu borbenu taktiku koja je Luftwaffeu dala poseban prednost nad Kraljevskim zračnim snagama tijekom bitke za Britaniju. Godine 1941. postao je prva osoba koja je odlikovana dijamantima do Viteškog križa i hrastovim lišćem i mačevima. Imenovan inspektorom borbenog zrakoplovstva 1941. godine, poginuo je u zrakoplovnoj nesreći dok na putu na sprovod generala Ernsta Udeta .

Sadržaj

Uvod………………………………………………………………………………………..3

1. Zračni rat na istočnoj bojišnici 1941.-1945., njegove značajke...7

2.Kratak pregled njemačkih asova Luftwaffea……………………………………………………...10

3. Sovjetski piloti asovi Velikog domovinskog rata 1941.-1945.................................. ............... ................................... ................................................... .12

4. Metodologija za izračunavanje pobjeda u Luftwaffeu……………………………………………………...17

5. Razotkrivanje mitova o pobjedama Luftwaffea………………….………..21

Zaključak…………………………………………………………………………………..28

Korištena literatura i izvori……………………………………..29

Uvod.

Govorit ćemo o jednom od upornih mitova Drugog svjetskog rata - mitu o potpunoj nadmoći njemačkih pilota nad svojim protivnicima. Primjerice, engleski povjesničari R. Toliver i T. Constable pišu: “... najbolji piloti Drugog svjetskog rata borili su se u redovima Luftwaffea... Prvih deset asova Luftwaffea predvode Erich Hartmann i Gerhard Barkhorn, koji svaki je osvojio više od 300 zračnih pobjeda. Toliver i Constable dalje navode: “U redovima samih njemačkih pilota postoji jasna razlika između pobjeda na Ruskom frontu i pobjeda na Zapadu. Pilot sa stotinu oborenih britanskih ili američkih letjelica stajao je puno više na hijerarhijskoj ljestvici od pilota koji je ostvario dvjesto pobjeda protiv Rusa. Nijemci to obično objašnjavaju time da su najbolji piloti bili na zapadu.”

Ovdje je potrebno uočiti različite pristupe korištenju zrakoplovstva. Ako je u Crvenoj armiji glavni zadatak bio pratnja i pokrivanje Il-2 bombardera i jurišnih zrakoplova. Luftwaffe je dopustio korištenje taktike slobodnog lova u obliku taktičke jedinice para, a može se sumnjati u objektivnost djelovanja ove vrste borbene jedinice. O istoj stvari pišu i neki ruski povjesničari zrakoplovstva. Evo primjera: "... zapovjedništvo Luftwaffea vjerovalo je da je lakše oboriti ruske zrakoplove na Istočnom frontu nego se boriti protiv Mustanga, Gromova i Komaraca na Zapadu...".

Ali što onda učiniti s činjenicom da je najbolji engleski as, pukovnik D. Johnson, oborio samo 38 njemačkih aviona, a najbolji francuski as, poručnik (potpukovnik britanskog ratnog zrakoplovstva) P. Klosterman samo 33 njemački avioni. Dok je Ivan Nikitič Kožedub, leteći isključivo na sovjetskim zrakoplovima, od 1943. godine oborio 62 njemačka zrakoplova. Što učiniti s činjenicom da su u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu Velike Britanije samo 3 (tri) pilota oborila 32 letjelice ili više, a u Sovjetskom ratnom zrakoplovstvu bilo je 39 (trideset i devet) takvih pilota. Tome moramo dodati da su se britanski i francuski saveznici borili s Nijemcima jedan i pol puta duže od pilota Crvene armije.

Što učiniti s priznanjem Gerda Barkhorna u knjizi “Horrido”: “...Na početku rata ruski piloti bili su neoprezni u zraku, ponašali su se sputano, a ja sam ih lako rušio napadima koji su za njih bili neočekivani. Ali ipak moramo priznati da su bili puno bolji od pilota drugih europskih zemalja s kojima smo se borili.”

2.Kratak pregled njemačkih asova Luftwaffea

Postoji mišljenje da su asovi Luftwaffea koji su se borili na Istočnom frontu bili "lažni" - pojavilo se tijekom Hladnog rata i pojavljuje se s vremena na vrijeme u moderno doba. Vrlo se dobro uklapa u “crni mit” o “zaostalosti” Rusa. Prema tom mitu, “rusku šperploču” s “loše obučenim” staljinističkim sokolovima bilo je mnogo lakše oboriti nego anglosaksonske pilote sa Spitfireima i Mustangovima. Kada su asovi s istočnog fronta prebačeni na zapadni front, brzo su umrli.

Osnova za takve izmišljotine bile su statistike o nizu pilota: primjerice, Hans Philipp, pilot as iz 54. borbene eskadrile “Zelena srca”, ostvario je oko 200 zračnih pobjeda, od toga 178 na Istočnom frontu i 29 na Zapadnom. Ispred. 1. travnja 1943. imenovan je zapovjednikom 1. lovačke eskadrile u Njemačkoj, a 8. listopada 1943. oborio je jedan bombarder te je oboren i poginuo. U 6 mjeseci uspio je oboriti samo 3 neprijateljska zrakoplova. Ima još sličnih primjera: prvi as Reicha E. Hartmann oborio je samo 7 (prema drugim izvorima 8) lovaca američkog ratnog zrakoplovstva P-51 Mustang iznad Rumunjske i na nebu iznad Njemačke (ukupno 352 pobjede). Hermann Graf - 212 pobjeda (202 na Istoku, 10 na Zapadu). Walter Novotny oborio je 258 zrakoplova, od čega na Istoku 255. Istina, Novotny je najviše vremena proveo na Zapadu ovladavajući novim mlažnjakom Me-262, boreći se s njegovim nedostacima i uvježbavajući taktiku njegove uporabe.

Ali ima i drugih primjera kada su se njemački asovi prilično uspješno borili na obje fronte, primjerice Walter Dahl - samo 128 pobjeda (77 - Istočna fronta, 51 - Zapadna fronta), a na Zapadu je oborio 36 četvemotornih bombardera. Ravnomjeran raspored pobjeda na Zapadu i Istoku karakterističan je za asove Luftwaffea. Ukupno je postigao 192 pobjede, uključujući 61 pobjedu u Sjevernoj Africi i na Zapadnom frontu, uključujući 34 bombardera B-17 i B-24. Ace Erich Rudorfer oborio je 222 zrakoplova, od toga 136 na istočnom frontu, 26 zrakoplova u sjevernoj Africi i 60 na zapadnom frontu. Ace Herbert Ihlefeld oborio je ukupno 132 zrakoplova: 9 u Španjolskoj, 67 na Istočnom frontu i 56 na Zapadnom frontu, uključujući 15 bombardera B-17.

Neki njemački asovi borili su se uspješno na svim frontama i na svim tipovima zrakoplova, na primjer, Heinz Baer ostvario je 220 pobjeda u zraku: 96 pobjeda na Istočnom frontu, 62 pobjede u Sjevernoj Africi, Baer je oborio približno 75 britanskih i američkih zrakoplova u Europi, od kojih 16, upravljajući mlaznim zrakoplovom Me 262.

Bilo je pilota koji su više pobjeda ostvarivali na Zapadu nego na Istoku. Ali reći da je bilo lakše srušiti Anglosaksonce nego Ruse jednako je glupo kao i suprotno. Herbert Rollweig, od 102 oborena zrakoplova, oborio je samo 11 na Istočnom frontu. Hans "Assi" Hahn ostvario je 108 pobjeda, od kojih 40 u bitkama na Istoku.Bio je jedan od vodećih pilota u Bitki za Britaniju u 2. borbenoj eskadrili; borio se na Istoku od jeseni 1942., 21. veljače 1943. zbog kvara motora (vjerojatno nakon napada starijeg poručnika P.A. Grazhdaninova iz 169. lovačke zrakoplovne pukovnije) prinudno je sletio, nakon čega je proveo 7 godina u sovjetsko zarobljeništvo.

Zapovjednik 27. borbene eskadrile Wolfgang Schellmann - 12 pobjeda na nebu Španjolske (drugi najuspješniji as Legije Condor). Do početka rata sa Sovjetskim Savezom ostvario je 25 pobjeda i smatran je specijalistom za manevarsku borbu. Dana 22. lipnja 1941. u 3.05, Messeri 27. borbene eskadrile, predvođeni Schellmannom, poletjeli su i dobili naredbu da izvrše jurišne udare na sovjetske aerodrome u području grada Grodna. U tu svrhu na Messerschmitte su obješeni kontejneri s fragmentacijskim bombama SD-2.Također treba uzeti u obzir razliku u zračnim borbama na Zapadu i Istoku. Istočna fronta protezala se stotinama kilometara i bilo je puno "posla", borbene eskadrile Luftwaffea bacane su iz bitke u bitku. Bilo je dana kada je 6 letova bila norma. Osim toga, na Istoku se zračna bitka obično sastojala od napada njemačkih lovaca na relativno malu skupinu jurišnih zrakoplova i njihovu zaštitu (ako postoji); obično su njemački asovi mogli postići brojčanu prednost nad pratnjom "bombardera" ili jurišnih zrakoplova .

Na Zapadu su se odvijale prave “zračne bitke”, primjerice, 6. ožujka 1944. Berlin je napalo 814 bombardera pod zaštitom 943 lovca, koji su bili u zraku gotovo cijeli dan. Osim toga, bili su koncentrirani na relativno malom prostoru, što je rezultiralo nečim sličnim "generalnoj borbi" između napadačke strane i lovaca protuzračne obrane. Njemački lovci morali su napasti gustu skupinu zrakoplova; takve su bitke bile rijetke na Istočnom frontu. Njemački borbeni piloti bili su prisiljeni ne tražiti "plijen" kao na Istoku, već igrati po tuđim pravilima: napadati "leteće tvrđave", pri čemu su ih anglosaksonski lovci mogli sami "uloviti". Teška bitka, bez mogućnosti manevra ili povlačenja. Stoga je anglo-američkom zrakoplovstvu bilo lakše iskoristiti svoju brojčanu prednost.

3. Sovjetski piloti asovi Velikog domovinskog rata 1941.-1945.

U carskoj Rusiji, a potom iu novostvorenom Zrakoplovstvu radničko-seljačke Crvene armije, pojam “as” korišten je prilično rijetko, a značio je nešto drugačije nego u ostatku svijeta. Ako su se u inozemstvu asovima nazivali piloti koji su imali, prije svega, značajan osobni račun u oborenim neprijateljskim zrakoplovima, onda se u domaćoj literaturi i tisku izraz “magarac” (isprva su se upravo tako pisali, s dva “s”) nazivali asovima. značilo je, u pravilu, očajnički hrabar čovjek, odvažnik. Možda je tome, ne manje važno, pridonio niski intenzitet zračnih bitaka (a samim time i mali broj oborenih zrakoplova) kako na istočnoj fronti Prvog svjetskog rata, tako i na frontama građanskog rata. No, nažalost, 20 godina nakon završetka Prvog svjetskog rata, sovjetskim pilotima više nije nedostajalo zračne borbe...

Počevši od jeseni 1936., kada je odlučeno da se sovjetski dobrovoljci pošalju u pomoć republikanskoj vladi Španjolske u izbijanju građanskog rata, uslijedio je čitav niz velikih i malih ratova i sukoba - Kina, Khalkhin Gol, Poljska, Finska - u kojem su piloti zračnih snaga Crvene armije brusili svoju vještinu. Već kao rezultat tih bitaka pojavili su se prvi sovjetski asovi u našem uobičajenom smislu te riječi, s nekoliko oborenih neprijateljskih zrakoplova. Kada je 22. lipnja 1941. počeo Veliki Domovinski rat, broj uspješnih pilota lovaca počeo se mjeriti stotinama i tisućama - povijest nije poznavala tako veliki zračni rat s ogromnim brojem zrakoplovnih jedinica i formacija koje sudjeluju u njemu. do sada. Ova referentna publikacija posvećena je sovjetskim pilotima asovima koji su ostvarili 10 ili više osobnih pobjeda u razdoblju 1941.–1945.

Što se podrazumijeva pod zračnom pobjedom? Pobjeda, točnije “pripisana” ili “potvrđena pobjeda” je oborenje neprijateljskog zrakoplova prema izvješću pilota lovca (odnosno “prijavljeno”), potvrđeno od strane svjedoka i odobreno od viših instanci - stožer zrakoplovne pukovnije, divizije itd. d. Da bi se potvrdila zračna pobjeda, bilo je potrebno predočiti dokaze drugih pilota - sudionika bitke, očevidaca sa zemlje, "materijalne dokaze" u obliku krhotina srušenog zrakoplova , fotografije s mjesta njegova pada ili fotografije fotostrojnice. Mijenjajući se na papiru tijekom rata, ovi su zahtjevi uglavnom prelazili iz naredbe u naredbu. Kao primjer možemo navesti izvadak iz „Pravilnika o nagradama i bonusima za osoblje Crvenog zrakoplovstva Kopnene vojske, Zrakoplovstva dugog dometa, Lovačkog zrakoplovstva PZO-a, Zrakoplovstva Mornarice za borbena djelovanja i očuvanje materijalne opreme,” potpisao zapovjednik Ratnog zrakoplovstva Svemirskih snaga maršal Novikov 30. rujna 1943.:

“Obaranje u zračnoj borbi ili uništenje zrakoplova na zemlji, kao i šteta nanesena neprijatelju, ubraja se u jedan od sljedećih pokazatelja:

a) uz pismenu potvrdu kopnenih trupa, brodova, partizanskih odreda ili izvještaja agenata;

b) u prisustvu pisane potvrde lokalnog stanovništva, ovjerene od strane lokalnih vlasti;

c) ako postoje fotografije koje potvrđuju obaranje zrakoplova ili drugu štetu nanesenu neprijatelju;

d) u prisutnosti potvrde s VNOS postaja i drugih sustava za navođenje i upozoravanje;

e) u prisutnosti pisane potvrde dvije ili više posada zrakoplova koji djeluju u određenoj grupi, ili posade poslane da kontrolira uspješno bombardiranje, pod uvjetom da je nemoguće dobiti drugu vrstu potvrde;

f) osobno izvješće pojedinog lovca-lovca ili jurišnog torpednog bombardera, prema odobrenju zapovjednika zrakoplovne pukovnije...” (1)

Treba obratiti pozornost na riječi „kadajedanod sljedećih pokazatelja.” Stvarnost zračnog rata pokazala se takvom da je nužan i dovoljan uvjet da se lovcu pripiše pobjeda bilo svjedočanstvo drugih pilota - po tom je kriteriju velika većina zračnih pobjeda bila službeno potvrđena ne samo od sovjetskih lovaca, ali i pilota iz drugih zemalja sudionica rata.

Sve druge vrste dokaza igrale su ulogu u raznim vrstama kontroverznih situacija kada se, primjerice, pilot borio sam. Osim toga, pouzdanost svih drugih dokaza najčešće je bila niska, a ponekad je to bilo jednostavno tehnički nemoguće. Izvješća zemaljskih promatrača često su bila lišena praktične vrijednosti, jer čak i ako se bitka odvijala neposredno iznad promatrača, bilo je prilično problematično utvrditi tko je točno oborio zrakoplov, kojeg tipa, pa čak i utvrditi njegov identitet. Osim toga, značajan dio zračnih borbi odvijao se iza prve linije ili iznad mora, gdje jednostavno nije bilo svjedoka. Iz istih je razloga vrlo često bilo nemoguće predstaviti olupinu poraženog neprijatelja - oboreni zrakoplovi padali su u rijeke i močvare, u šume, iza prve linije. Pronađeni su često prilikom pada bili uništeni do te mjere da je bilo nemoguće identificirati ih. Foto-mitraljezi na sovjetskim lovcima bili su ugrađeni u iznimno malim količinama gotovo do samog kraja rata, a ako su bili dostupni, vrlo često nije bilo potrošnog materijala za njih - filma, reagensa za razvijanje itd. A razvijene snimke u većini Slučajevi nam nisu dopustili da nedvosmisleno potvrdimo činjenicu uništenja, bilježeći samo prisutnost neprijatelja na nišanu ili udarce na njega.

Naravno, "potvrđena pobjeda", iz mnogo različitih razloga, u nekim slučajevima, ako ne i većini, potpuno se razlikuje od stvarnog oborenog neprijateljskog zrakoplova. Na objektivnost izvještaja pilota, kako autora pobjede, tako i njezinih svjedoka, nisu nabolje utjecali ni sami uvjeti dinamične grupne zračne borbe, koja se odvijala uz oštre promjene brzina i visina – u takvoj bilo je gotovo nemoguće, a često i nesigurno, pratiti sudbinu poraženog neprijatelja, budući da su šanse da se iz pobjednika odmah pretvori u gubitnika bile vrlo velike. Osim toga, ne može se zanemariti zloglasni "ljudski faktor" - manipulacija rezultatima bitaka iz raznih razloga bila je prilično česta (pokušaji "isticanja" zapovjedništva, skrivanja vlastitih neuspješnih akcija i velikih gubitaka, želja za dobivanjem nagrada itd.). Kao ilustraciju možemo navesti karakterističan citat iz telegrama zapovjednika 16. zračne armije S.I. Rudenka, koju je on poslao zapovjednicima 1. gardijske, 234., 273. i 279. iade nakon prvih dana bitke kod Kurska:“Tijekom svih ovih dana oboren je mizeran broj bombardera, a “natrpano” je više lovaca nego što ih je neprijatelj imao. ... Vrijeme je, drugovi piloti, da prestanete sramotiti sovjetske lovce.” .

Sasvim je jasno da su se mnogi od “oborenih” neprijateljskih zrakoplova pobrojanih po svim pravilima u računima pilota, često potpuno neozlijeđeni, sretno vratili na svoja uzletišta. S druge strane, u nekim slučajevima slika bi mogla biti suprotna: napadnuta letjelica, čiji pad nije promatran, nije unesena u avion. lovci su prijavljeni kao oboreni, a zapravo su se negdje srušili ili su prinudno sletjeli na naš teritorij zbog oštećenja zadobivenih u borbi. Međutim, takvih je epizoda bilo nemjerljivo manje od gore opisanih. U prosjeku, omjer zabilježenih pilota i stvarno uništenih zrakoplova za sve zračne snage zaraćenih strana varirao je između 1:3–1:5, dosežući 1:10 ili više tijekom razdoblja grandioznih zračnih bitaka.

Stoga je utvrđivanje broja stvarno uništenih neprijateljskih zrakoplova, čak i za pojedinog pilota, vrlo težak zadatak, a sastavljanje globalne slike sovjetskog ratnog zrakoplovstva kao cjeline za mali tim istraživača postaje gotovo nemoguće. Također je potrebno zadržati se na klasifikaciji zračnih pobjeda koju je usvojilo zrakoplovstvo Crvene armije. U sovjetskom borbenom zrakoplovstvu, za razliku od saveznika SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji (Velika Britanija i SAD), nije bilo uobičajeno zračne pobjede izvojevane u skupnim borbama računati u razlomcima. Postojale su samo dvije kategorije oborenih neprijateljskih zrakoplova - "osobno" i "u skupini" (iako je ponekad u potonjem slučaju, ali ne uvijek, bilo pojašnjenja - "u paru", "u skupini"). Međutim, preferencije o tome u koju kategoriju klasificirati zahtjev za oboreni zrakoplov značajno su se promijenile kako je rat napredovao. U početnom razdoblju neprijateljstava, kada je bilo puno manje uspješnih zračnih bitaka nego poraza, a nesposobnost naših pilota da međusobno djeluju u borbi postala jedan od glavnih problema, kolektivizam se poticao na sve moguće načine. Zbog toga, kao i radi podizanja morala pilota, svi (ili gotovo svi) neprijateljski zrakoplovi proglašeni oborenim u zračnoj borbi često su bilježeni kao grupne pobjede na račun svih sudionika bitke, neovisno o tome njihov broj. Osim toga, takva tradicija djelovala je u Zračnim snagama Crvene armije od bitaka u Španjolskoj, Khalkhin Golu i Finskoj. Kasnije, s akumulacijom borbenog iskustva i dolaskom sustava nagrada i novčanih poticaja koji su jasno vezani uz broj oborenih zrakoplova na računu pilota lovca, prednost se počela davati osobnim pobjedama. Vrijedno je detaljnije se zadržati na sustavu nagrađivanja uspješnih akcija zračnih snaga svemirske letjelice, koji je uključivao sustav nagrađivanja i sustav gotovinskih plaćanja. Ako u početnom razdoblju rata sustav nagrađivanja kao takav jednostavno nije postojao, onda je sredinom 1942. bio sasvim jasno razvijen. Za pilote lovaca ovaj je sustav bio usmjeren prvenstveno na uništavanje neprijateljskih udarnih zrakoplova - na primjer, u naredbi narodnog komesara obrane I.V. Staljina od 17. lipnja 1942., iznos novčanih isplata razlikovao se ovisno o tipu uništenog neprijateljskog zrakoplova - ako je za oborenog lovca autor pobjede dobio 1000 rubalja, onda je za bombarder plaćao dvostruko više (prije iznos uplata je bio isti).

Naredba je također propisivala da pilot koji je oborio 5 neprijateljskih bombardera ima pravo na dodjelu titule Heroja Sovjetskog Saveza - da bi dobio "Zvijezdu", morao je "upucati" dvostruko više lovaca.

Kako su se sovjetski piloti osjećali sve sigurnijim na nebu, "standardi" za nominaciju oborenih zrakoplova za nagrade rasli su i konačno su utvrđeni u rujnu

Također je regulirao dodjelu nagrada i novčanih isplata za uspješne borbene misije pratnje udarnih zrakoplova i pokrivanja objekata:

“…Za borbene letove za pratnju jurišnih zrakoplova, bombardera, minsko-torpednih zrakoplova, izviđačkih zrakoplova i osmatrača, kao i za borbene letove za pokrivanje borbenih formacija kopnenih snaga na bojištu, pomorskim bazama, komunikacijama i drugim objektima: za prvu nagradu - za 30 uspješnih borbenih letova; do sljedećih nagrada - za svakih sljedećih 30 uspješnih borbenih misija. Za borbene letove za jurišne operacije i izviđanje neprijateljskih trupa: za prvu nagradu - za 20 uspješnih borbenih letova; do sljedećih nagrada - za svakih sljedećih 30 uspješnih letovaPosebna plaćanja i nagrade dodijeljene su za uništavanje zemaljskih ciljeva, te pratiocima uspješnih pilota i zapovjednicima svih razina za uspješno djelovanje povjerenih im postrojbi. Određeno je da se u slučaju pobjede u skupini bonus novac ravnomjerno podijeli između sudionika.

Unatoč jasno definiranim uvjetima kandidiranja za nagrade, bilo je iznimaka, i to nerijetko. Ponekad je čimbenik osobnih odnosa između pilota i zapovjedništva bio na prvom mjestu, a onda se nominacija za dodjelu "tvrdoglavog" asa mogla "zadržati" prilično dugo ili čak "zaboraviti" na njega. Još su češći bili slučajevi da piloti nisu nagrađivani jer su na neki način bili “dobri”, a zrakoplovi koje su srušili korišteni su kao sredstvo “otplate” kaznenih prijava i izrečenih kazni. Nije bila rijetka ni obrnuta situacija, kada je pilot mogao dobiti najveću nagradu za neko značajno jednokratno postignuće, a da se nije dokazao ni prije ni poslije, a onda su se pojavili “heroji jednog podviga”. Osim toga, prema sjećanjima veterana, događalo se i da je zapovjedništvo, slijedeći ciljeve prestiža postrojbe ili formacije, umjetno "pravilo" Heroja, namjerno bilježeći jednoj osobi osobno pobjede izvojevane u skupini (ili čak i zrakoplove koje su pojedinačno oborili drugi piloti).

Uspoređujući nagrade svakog pilota s brojem pobjeda koje su mu pripisane, potrebno je uzeti u obzir da specifična priroda uporabe borbenog zrakoplovstva pruža zračnim lovcima nejednake uvjete za samoostvarenje. Nisu svi borbeni piloti imali priliku istaknuti se - lovci protuzračne obrane i piloti koji su uglavnom bili angažirani u pratnji jurišnih zrakoplova, kao i stručnjaci za zračno izviđanje (u KAAF-u tijekom rata postojao je niz zrakoplovnih pukovnija koje su nominalno ostale borbene) imali mnogo manje šanse povećati svoje borbene rezultate. , ali su zapravo obavljali uglavnom izviđačke funkcije - 31. GIAP, 50. IAP, itd.).

4. Metodologija izračuna pobjeda u Luftwaffeu

Zanimljivo je da su na Istočnom frontu na početku rata hrastovo lišće za Viteški križ dobivali piloti za 40 “pobjeda” (srušenih aviona???), ali već 1942. - za 100, 1943. za 120, a do kraja 1943. - za 190. Kako to razumjeti?

Jasno je da su naši piloti na početku rata bili mnogo lošije pripremljeni od njemačkih, ali se potom njihova obučenost dramatično poboljšala. O tome pišu u svojim memoarima i naši veterani i njemački. Obuka njemačkih pilota postajala je sve lošija. - Pišu i o ovome sami njemački veterani. Brojni autori iznijeli su pretpostavku: Nijemci su se bavili postskriptumima, preuveličavajući gubitke protivničke strane. Postoje razlozi za takve pretpostavke.

Poznato je da je za dodjelu Viteškog križa bilo potrebno 40 “pobjeda”. I njemački piloti Zapadne fronte, H. Lent i G. Jabs, dobili su te križeve nakon što su srušili 16 i 19 zrakoplova. To su doista avioni, a ne "pobjede", budući da se u biografijama pilota navode marke oborenih zrakoplova. Odnosno, 40 bodova ili 40 “pobjeda” zapravo je značilo 16-19 oborenih zrakoplova.

Još jedan podatak: usred rata, u borbama na Kubanu, naša je avijacija izgubila 750 zrakoplova (od toga 296 lovaca) u zračnim borbama, od vatre neprijatelja s kopna i iz drugih razloga. I tada su njemački asovi ispunjavali izvještaje za 2280 naših letjelica koje su srušili na Kubanu. Možemo li vjerovati našoj statistici? Možda bi trebalo smanjiti i sovjetsku statistiku? Nema se više gdje skratiti. Na primjer, Pokriškin je vjerovao da je oborio 70 aviona, ali ga i dalje broje do 59. Nije slučajno da je tijekom rata borbeni pilot Vasilij Staljin od starijeg poručnika postao general-pukovnik, ali je imao samo 3 ( tri) oborena zrakoplova. Da je ratno zrakoplovstvo SSSR-a imalo evidenciju o oborenim zrakoplovima (ne u Sovinformbirou - tamo su ih nemilosrdno pripisivali), onda bi ih pripisali Vasiliju Staljinu, makar samo da ga učine asom.

Osim toga, ne može se ne obratiti pozornost na njemačku metodu brojanja oborenih vozila pomoću filmsko-foto mitraljeza: ako je ruta išla duž aviona, vjerovalo se da je pilot pobijedio, iako je često vozilo ostajalo u službi. Postoje stotine, tisuće slučajeva gdje su se oštećeni zrakoplovi vratili na aerodrome. Kad su dobre njemačke filmsko-foto strojnice zakazale, rezultat je vodio sam pilot. Zapadni istraživači, kada govore o učinku pilota Luftwaffea, često koriste izraz "prema pilotu".

Primjerice, Hartmann je naveo da je 24. kolovoza 1944. u jednoj borbenoj misiji oborio 6 zrakoplova, ali za to nema drugih dokaza.

A evo čega se prisjetio slavni sovjetski as, koji je postao prototip dvojice junaka filma "U bitku idu samo starci" - "Maestro" i "Skakavac", dva puta Heroj Sovjetskog Saveza V. I. Popkov: ".. .. s asom... Grof, koji je oborio više od pet aviona kod Staljingrada - i sam je tamo oboren - razgovarali smo u kupeu vlaka kad smo putovali u Volgograd. A u tom kupeu provjerili smo i broj aviona koje je njemački pilot oborio koristeći “Hamburški račun”. Bilo ih je 47, a ne 220..."

Zašto su bili potrebni takvi postskriptumi? Prije svega, kako bi opravdali veliki broj gubitaka s njihove strane.U Rusiji je Luftwaffe pretrpjela ogromne gubitke. Od trenutka napada na Sovjetski Savez do 31. prosinca 1941. borbeni gubici fašističke avijacije na Istoku iznosili su 3827 zrakoplova (82% gubitaka). “...počele su poteškoće s nadoknadom gubitaka, netko je morao snositi odgovornost. Prvi žrtveni jarac bio je general Udet, koji je bio odgovoran za proizvodnju zrakoplova u Ministarstvu zrakoplovstva Reicha. Ne mogavši ​​podnijeti težinu optužbi koje su se na njega obrušile, Udet se 17. studenoga 1941. ustrijelio.”

Evo samo nekih podataka o gubicima Luftwaffea na istočnom frontu.

Od 1. prosinca 1942. do 30. travnja 1943. (pet mjeseci) njemačkom zrakoplovstvu nedostajalo je 8810 zrakoplova, uključujući 1240 transportnih zrakoplova, 2075 bombardera, 560 ronilačkih bombardera i 2775 lovaca. U razdoblju od 17. travnja do 7. lipnja 1943. (mjesec i dvadeset dana) neprijatelj je izgubio gotovo 1100 zrakoplova, od kojih je više od 800 uništeno u zraku.

U razdoblju od 5. srpnja do 23. kolovoza 1943. (mjesec i 18 dana) nacisti su na sovjetsko-njemačkoj fronti izgubili 3700 zrakoplova. Bila je to katastrofa i mislim da su mnogi vođe Luftwaffea razumjeli njezine posljedice. Tako je general Eschonnek, ne čekajući "organizacijske zaključke" za neuspjeh svoje misije u bitci kod Kurska, počinio samoubojstvo 18. kolovoza. Sustav Luftwaffea za brojanje zračnih pobjeda pretpostavljao je jedan oboreni zrakoplov, točno identificiran foto-mitraljezom ili jednim ili dva druga svjedoka. U ovom slučaju, avion je evidentiran na osobnom računu samo ako je zabilježeno da se srušio u zraku, zahvatio plamen, da ga je pilot napustio u zraku ili da je zabilježen pad na tlo i uništenje.

Za upis pobjede pilot Luftwaffea ispunio je prijavu koja se sastojala od 21 točke.

Navedeno je:

1. Vrijeme (datum, sat, minuta) i mjesto pada zrakoplova.

2. Imena članova posade koji su podnijeli zahtjev.

3. Vrsta uništenog zrakoplova.

4. Nacionalnost neprijatelja.

5. Suština nastale štete:

Zapovjednik eskadrile potpisao je obrazac. Glavne točke bile su 9 (svjedoci) i 21 (ostale jedinice).

Zahtjev je bio popraćen osobnim izvješćem pilota u kojem je prvo naveo datum i vrijeme polijetanja, prag i početak bitke, a zatim samo proglasio pobjede i naveo ih od trenutka početka napada, uključujući visinu i domet. Zatim je ukazao na prirodu razaranja, prirodu pada, svoje opažanje i zabilježeno vrijeme.

Izvješće o oborenom zrakoplovu pratilo je izvješće o borbi koje je napisao svjedok ili očevidac. Sve je to omogućilo dvostruku provjeru izvještaja pilota o pobjedi. Zapovjednik grupe ili eskadrile nakon primanja izvješća od drugih pilota, podataka s zemaljskih osmatračnica, dešifriranja filmova fotostrojnice itd. svoj zaključak napisao na formularu, koji je pak služio kao temelj za službenu potvrdu ili nepotvrdu pobjede. Kao službeno priznanje svoje pobjede, pilot Luftwaffea dobio je posebnu potvrdu u kojoj je naznačen datum, vrijeme i mjesto bitke, kao i tip zrakoplova koji je oborio. Prema njemačkim izvorima, Nijemci nisu dijelili pobjede. "Jedan pilot - jedna pobjeda", kaže njihov zakon. Primjerice, saveznički piloti su ovako podijelili pobjede: ako bi dva pilota pucala na jedan avion i on bi bio oboren, svaki bi dobio po pola.

Kao što su kasniji događaji Velikog domovinskog rata pokazali, nacistička Njemačka nikada nije uspjela nadoknaditi gubitke koje je pretrpjelo zrakoplovstvo. Odgovor je jasan – u svrhu propagande na Istočnom frontu, njemačkim pilotima bile su dopuštene poštapalice. I to ne samo za 10-20%, već nekoliko puta. A da se njihovo Hrastovo lišće s mačevima na Zapadu ne zove Salata sa žlicom i vilicom, broj "srušenih" zrakoplova potrebnih za nagradu na Istoku stalno je rastao kako u odnosu na oborene zrakoplove na Zapadu, tako i jednostavno zapovjedništvo je procijenilo veličinu atribucija . Koeficijent dodavanja može se procijeniti. Usred rata, u borbama na Kubanu, naše je zrakoplovstvo u zračnim borbama od vatre kopnenog neprijatelja i iz drugih razloga izgubilo 750 zrakoplova (od toga 296 lovaca). A u to su vrijeme njemački asovi ispunjavali formulare za 2280 naših letjelica koje su oborili na Kubanu. Stoga nećemo pogriješiti ako brojeve “briljantnih” pobjeda njemačkih pilota na Istočnom frontu podijelimo na brojeve od tri do šest - uostalom, to je ono što je njemačko zapovjedništvo učinilo kada su bili nagrađeni.

O kakvim njemačkim asovima možemo govoriti ako su se naši zračni penali obračunali s njihovom eskadrilom u par dana? Jedan od najboljih pilota SSSR-a, Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Evgrafovič Fedorov, zvani Anarhist, neko je vrijeme tijekom rata vodio kaznenu zrakoplovnu grupu. Dakle, najzvučnija pobjeda ove skupine, koja je nanijela ne samo kolosalnu borbenu štetu, već i nepremostivu moralnu štetu Luftwaffeu, bila je pobjeda nad poznatom skupinom njemačkih pilota asova predvođenih pukovnikom von Bergom. Činjenica je da se stvaranje Fedorovljeve kaznene skupine poklopilo s pojavom skupine pukovnika von Berga na sektoru fronta gdje se prvi borio. Nakon toga, Fedorov se prisjetio: “Njihov zapovjednik, pukovnik von Berg, imao je troglavog zmaja na svom stabilizatoru. Što su radili ovi asovi? Ako se naši dobro bore na nekom dijelu fronte, doletjet će i potući ih. Onda odlete u drugo područje... Pa smo dobili upute da zaustavimo tu sramotu. I u dva dana pobili smo sve njemačke asove ove grupe! Ali u ovoj skupini bilo je 28 asova Luftwaffea! Pa, kakvi su to asovi bili, ako su ih, kako je elegantno rekao I. E. Fedorov, uhvatili u dva dana?!

Naravno, sve navedeno ne bi trebalo stvarati dojam da je neprijatelj, u ovom slučaju Luftwaffe, bio slab. Ni u kom slučaju. Neprijatelja je bilo, ali nema razloga da ih gotovo sve smatramo asovima, kako je to Goebbelsova propaganda, kako poslijeratna, tako i zapadnjačka, pokušavala prikazati tijekom rata. Usput, zapadna propaganda drsko krade njemačke pilote oborene na Istočnom frontu, predstavljajući njihovo obaranje kao dostignuće anglo-američkog zrakoplovstva!? Po jednoj sovjetskoj eskadrili ukrade se u prosjeku 3 do 5 oborenih njemačkih pilota. Moguće je razumjeti zapadne varalice. Treba nekako prikazati uspjehe Anglosaksonaca u tom ratu, inače, osim barbarskog bombardiranja civilnog stanovništva Njemačke, nemaju što pokazati! Na primjer, čak i prema Goebbelsu, do kraja 1944. anglo-američka avijacija ubila je 353 tisuće civila, ranila 457 tisuća ljudi, a milijune ostavila bez domova! Autor je, naravno, vrlo daleko od iskrene simpatije prema njemačkim građanima - uostalom, ali oni su sami odabrali svoju smeđu "sreću" i za to su je dobili u potpunosti. Ali ipak, Anglosaksonci su objavili rat nacističkom režimu, a ne Nijemcima kao naciji. Ipak, oni su prije svega bombardirali civilno stanovništvo, i to prkosno i smišljeno. A pritom su prokleti saveznici bombardirali vojnu industriju Reicha na tako “originalan” način da je svaki mjesec povećavala obim proizvodnje!? I tako se nastavilo sve dok sovjetska bombarderska avijacija nije preuzela vlast.

Ali općenito, mora se reći da su se piloti Luftwaffea u situaciji barem relativne nekažnjivosti ponašali kao pravi barbari. Ali čim bi se pojavila sila koja bi im mogla na najkrvaviji način “zaprljati lice”, pa i poslati ih pradjedovima, radije se nisu suočili s takvom prijetnjom. Pogotovo na istočnom frontu. Odvlačili su se od naših pilota tako da su im pete samo svjetlucale.

Međutim, u stvarnosti je sve bilo drugačije. Piloti veterani uvijek posebno napominju da je u stvarnosti to na fronti bilo vrlo strogo - teško je išlo s potvrdama o oborenim njemačkim zrakoplovima. Štoviše, sa svakom ratnom godinom ono postaje sve strože i strože. Pad oborenog njemačkog zrakoplova bilo je potrebno potvrditi postajom VNOS-a, fotokontrolom, pješacima, obavještajnim podacima, uključujući izviđanje iza fronta, kao i drugim izvorima, uključujući izvidničke skupine koje su se privremeno nalazile iza crte bojišnice i vidio zračnu bitku i njezin rezultat. U pravilu se sve to kombinira. Od druge polovice 1943. ovaj pristup više nije postojao "kao pravilo", već kao strogo poštovan princip. Svjedočanstva pratitelja i ostalih pilota nisu uzeta u obzir, ma koliko ih bilo. Princip je bio tako strogo poštovan da čak i Staljinov sin Vasilij ima samo tri zrakoplova koja je on osobno oborio tijekom cijelog rata. Ali lako bi to mogli pripisati nekome drugome i pronaći potreban broj odgovarajućih potvrda. Međutim, od toga nije bilo ništa. Naglašavam da se to načelo vrlo, vrlo striktno pridržavalo.(1)

Osim toga, želim skrenuti pozornost na posebno jasnu gradaciju vrsta borbenog rada pilota, koja se pojavljuje u citiranim zapovijedima. Upravo je ta gradacija bila prva brana mogućoj kušnji postskriptuma. Zato što letačke knjižice i drugi dokumenti pilota uvijek i odmah odražavaju sve njegove letove, ukazujući na prirodu misije i doba dana tijekom kojeg su izvršili borbenu misiju. Ovdje nema brkanja dana i noći.

Osim toga, ne samo nalet koji je završio zračnom bitkom smatran je borbenom misijom. Letovi za pratnju bombardera ili jurišnih zrakoplova, kao i za izviđačke misije, također su spadali u ovu kategoriju. Dakle, nije bilo vremena za iskušenje. Da i ne govorimo o tome da se na svim razinama iznimno strogo pratilo stvarno stanje učinkovitosti borbenog djelovanja zračnih snaga.

Zato naši piloti, uključujući i asove, imaju znatno manji broj oborenih njemačkih zrakoplova. Unatoč tome što je Staljin iznimno volio zrakoplovstvo i pilote, strogost u zrakoplovstvu bila je iznimna. A kakvi su naši sokolovi zapravo bili asovi, pokazalo se već gore.

Zaključak

Jedino što se s velikom sigurnošću može tvrditi jest da su računi svih asova, bez iznimke, prenapuhani. Veličanje uspjeha najboljih boraca standardna je praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti poštena.

Dakle, već letimičan pogled na “dostignuća” njemačkih pilota u Drugom svjetskom ratu pokazuje da su ti uspjesi samo proizvod njemačke propagande i da bi se zapadni povjesničari njima davno pozabavili i ismijali ih, ali od 1946. “ Hladni rat” sa SSSR-om je počeo, a Zapadu je trebala i Goebbelsova antisovjetska propaganda. Svrha ove propagande je očita: inspirirati zapadne pilote (Nijemci su oborili stotine Rusa) i potkopati moral tadašnjih sovjetskih, a sada ruskih pilota. Ali stvarne činjenice o katastrofalnim gubicima u ljudstvu i tehnici u jedinicama Luftwaffea govore suprotno. S tim u vezi mogli smo donekle izvući sljedeće zaključke. Koliko je sve to objektivno pokazat će daljnja istraživanja ove teme.

Popis korištene literature i izvora.

1. Bykov M.Yu. “Asovi Velikog domovinskog rata. Najuspješniji piloti 1941-1945”: Yauza, Eksmo; Moskva;314s 2007

1. Mukhin Yu. Asovi i propaganda.480-ih M. Yauza Eksmo 2004.

2. Rusetski A.FW-190 A, F, Gpovijest, opis, crteži.64 str. Minsk 1994.

6. Govorite. M. Asovi Luftwaffea. Smolensk: Rusich, 432 p. 1999,

3. Yakubovich N..Lovac Jak-3 "Pobjeda" izd. Yauza Moskva 95s.2011.

4. YakubovichN.La-5 Noćna mora san asova karo. izd96s. Yauza Moskva 2008.

periodika.

1. Časopis "Aviamaster." A.Mardanov str.2-40/br.2 2006/

2. "Aviamaster". A.Mardanov str.2-41./br.1 2006/

Internet resursi.

1. taiko2.livejournal.com selo 25.05.2013

Bykov M.Yu. “Asovi Velikog domovinskog rata. Najuspješniji piloti 1941-1945”: Yauza, Eksmo; Moskva; 2007. godine

njemačke oružane snage (njemački) Luftwaffe der deutschen Wehrmacht i 1935-1945).
Luftwaffe(Njemački) Luftwaffe — zračne snage) - naziv njemačkog zrakoplovstva u Reichswehru, Wehrmachtu i Bundeswehru. Na ruskom se ovaj naziv obično odnosi na Zračne snage Wehrmachta (1933.-1945.).
Naime, formiranje ove vrste oružanih snaga počelo je 1933. godine. U ožujku 1935. Luftwaffe broji 1888 borbenih vozila i 20 tisuća ljudi
Vrhovni zapovjednik snaga Wehrmachta Luftwaffea bio je Hermann Goering (9. ožujka 1935. - 23. travnja 1945.), kasnije feldmaršal i maršal Reicha, koji je također vodio Ministarstvo zrakoplovstva Reicha. Potonji je upravljao zrakoplovnom industrijom, civilnim zrakoplovstvom i organizacijama zrakoplovnog sporta
Treba napomenuti da je termin Luftwaffe ili Druckluftwaffe na njemačkom također znači zračna puška.
Najbolji pilot Luftwaffe je Erich Hartmann

Erich Alfred "Boobie" Hartmann(Njemački) Erich Alfred Hartmann; rođen 19. rujna 1922.; umro 20. rujna 1993.) - njemački pilotski as, koji se smatra najuspješnijim borbenim pilotom u povijesti zrakoplovstva. svjetskog rata počinio 1525 borbene misije, pobjeđivanje 352 zračne pobjede (od toga 345 nad sovjetskim zrakoplovima) u 825 zračne bitke. Zbog svog niskog rasta i mladolikog izgleda dobio je nadimak Bubi - Dušo. Plavokosi vitez(prema drugim izvorima "Plava zvijer")

Prijeratni pilot jedrilice, Hartmann se pridružio Luftwaffeu 1940. i završio obuku za pilota 1942. godine. Ubrzo je poslan u 52. borbenu eskadrilu (njemačka). Jagdgeschwader 52) na Istočnu frontu, gdje je došao pod tutorstvo iskusnih borbenih pilota Luftwaffea. Pod njihovim vodstvom, Hartmann je razvio svoje vještine i taktiku, što mu je na kraju donijelo Viteški križ Željeznog križa s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima, za 301., 25. kolovoza 1944. potvrđena je zračna pobjeda.
Erich Hartmann ostvario je svoju 352. i posljednju zračnu pobjedu 8. svibnja 1945. godine. Hartmann i preostali vojnici iz JG 52 predali su se američkim snagama, ali su predani Crvenoj armiji. Formalno optužen za ratne zločine, a zapravo - za uništavanje neprijateljske vojne opreme u osobito velikim razmjerima, u ratnim uvjetima, osuđen na 25 godina robije u logorima strogog nadzora, Hartman će u njima provesti 10 i pol godina, sve do 1955. . Godine 1956. pridružio se obnovljenom zapadnonjemačkom Luftwaffeu i postao prvi zapovjednik eskadrile JG 71 Richthoffen. Godine 1970. napustio je vojsku, ponajviše zbog odbijanja američkog lovca Lockheed F-104 Starfighter, kojim su tada bile opremljene njemačke trupe, i stalnih sukoba s nadređenima.
Erich Hartmann umro je 1993.

Luftwaffe padobranci

mali padobran...

Poslušajte njihove marševe. Zvuče vrlo domoljubno.

*

*

*

*

*

Luftwaffe značka

Spomenik na groblju 2. padobranske divizije “Letjeli su da Njemačka živi”. Italija, 1943
Rat kroz oči njemačkih pilota