Dubokovodna horizontska postaja. Istinita priča o naftnoj platformi Deepwater Horizon

U modernom svijetu ulje igra važnu ulogu u održavanju života Zemlja. Zahvaljujući njemu voze automobili, rade mnoge instalacije i tako dalje. Korištenje ulječovječanstvo napreduje u znanstvenom i tehnološkom napretku, stvara nove uređaje i strojeve. Ali svi već odavno znaju da nafta štetno djeluje na okoliš: jedna kap ovog proizvoda može tisuću litara vode učiniti nepitkom. Teško je i zamisliti što bi se dogodilo da se tisuće tona nafte izlije u ocean. Međutim, dogodilo se.

Obični radni dani
Dubokovodni horizont- Američka naftna platforma, čije je ime prevedeno na ruski kao "Dubokovodni horizont". Ova instalacija radila je u Meksičkom zaljevu blizu polja Tiber. Inače, platforma je držala rekord u bušenju dubokih bušotina - njoj pripada rekord dubine veće od deset kilometara.

Dan za danom radila je jedinica za proizvodnju nafte, nastavljajući postavljati nove rekorde u proizvodnji minerala. Prema različitim izvorima, broj radnika na platformi kretao se od 130 do 160 ljudi istovremeno.

Što se dogodilo?
Jer ulje- ovo je, prije svega, zapaljiva tvar, tada je jedna iskra dovoljna da započne požar. U travnju 2010. platforma Deepwater Horizon" zapalilo se. Ovo je istinita priča koja je rezultirala velikim brojem žrtava.

A uzrok požara postao nemar ljudi koji rade za Horizont. Monitori su već dugo pokazivali jake skokove tlaka, ali nitko na to nije obraćao pozornost. I ventili nisu mogli izdržati, ali je puklo zapaljivi plin metan. Dovoljna je samo jedna iskra da se platforma pretvori u goruću baklju. Tako se i dogodilo - sve je bilo obavijeno vatrom.

Svi su ljudi na poslu pobjegli kako su mogli: neki su skočili s visine od 25 metara, drugi glave"otrčao do čamaca za spašavanje. Pritom je sedam osoba teško ozlijeđeno, jedanaest osoba je nestalo, a četiri su u kritičnom stanju.

Ulje se razlijeva na velike udaljenosti
Prema izvješćima zapadnih medija, nafta se izlila više od 150 dana. Tijekom tako značajnog vremenskog razdoblja, bunar "iscijeđen" od čega je pet milijuna barela ulje(za vašu informaciju jedna bačva je cca 159 litara). Svaki dan iz naftnog kanala iscuri pet tisuća barela prirodnih resursa.

Mjesto ulje u oceanu je dosegla zapanjujuće brojke - 75 tisuća četvornih metara. Udaljenost do obližnje obale iznosi svega 34 kilometra, a posebno do Louisiana. Prirodne sirovine šire se vrtoglavom brzinom, začepljujući rijeke i jezera.

Zastrašujuće je zamisliti što bi se moglo dogoditi kada ulje dospije u toplu struju Golfska struja. Ako se ovo dogodilo, onda Zapadne obale Europa bila bi prekrivena uljem. I sva je flora i fauna jednostavno počela umirati.

Što je katastrofa značila?
Posljedice katastrofe bile su vrlo ozbiljne. Naravno, prva stvar koja pati je okoliš. Zamislite – naftom je zagađeno gotovo 1800 kilometara obale. Naravno, nakon svega što se dogodilo, akvatorij više nije pogodan za izlete, a obale su "obojene" u crno. Zabrane ribolova uvedene u nekoliko država Amerika.

Uginule su mnoge životinje: pronađeno je oko 600 mrtvih kornjača, tone mrtve ribe i mnogo mrtvih ptica. U vodama Meksičkog zaljeva zabranjene su razne ribolovne aktivnosti.

Mnoge industrije su pretrpjele katastrofu: ulje godine, turizam i ribarstvo pretrpjeli su ogromne gubitke. Trećina cijele uvale bila je zatvorena za ribare. Iako je drugi dio bio u slobodnoj prodaji, i dalje je bilo problema s prodajom proizvoda.

Otklanjanje posljedica nesreće
Služba obalne straže počela je otklanjati posljedice katastrofe Sjedinjene Američke Države. U akciji je sudjelovalo više od 1000 ljudi i 6000 vojnih osoba. Mnogi brodovi, teglenice i čamci pokušali su očistiti vodu od zloćudne nafte.

Najučinkovitiji način uklanjanja izlijevanja nafte je spaljivanje. U u noći s 28. na 29. travnja 2010 Mjesto je prvi put zapaljeno blizu Louisiane. Tijekom cijelog razdoblja likvidacije posljedica izvršeno je više od četiri stotine slučajeva paljenja. Naravno, ovo je urodilo plodom.

Jedan od učinkovitih načina pročišćavanja vode je raspršivanje posebne kemijske otopine pomoću zrakoplova - raspršivač. U tom slučaju, ulje će se razbiti u male točkice, koje će potonuti na dno pod težinom vlastite težine.

Posljednja metoda- Ovo je normalna kolekcija ulja. Provedeno je ili uz pomoć posebnih plovila skimera (tzv. kolektora) ili uz pomoć volontera na obali. Bilo je teško očistiti pješčane plaže, jer se nafta jednostavno pomiješala s pijeskom i postala homogena masa.

Uzroci nesreće
U istragu o uzrocima katastrofe sudjelovale su dvije organizacije: BP i Obalna straža Sjedinjenih Država. Prema prvom, glavni razlog je antropogen. Osoba jednostavno nije pratila instrumente koji pokazuju kritične vrijednosti.

Tijekom svog postojanja čovjek je više puta negativno utjecao na Razvojem suvremenih tehnologija one su počele poprimati sve veće oblike. Jasna potvrda toga je Meksički zaljev. Katastrofa koja se tamo dogodila u proljeće 2010. godine nanijela je nepopravljivu štetu prirodi. Kao rezultat toga, vode su onečišćene, što je dovelo do smrti velikog broja i smanjenja njihove populacije.

Uzrok katastrofe bila je nesreća na naftnoj platformi Deepwater Horizon do koje je došlo zbog neprofesionalnosti radnika i nemara vlasnika naftne i plinske tvrtke. Uslijed pogrešnih radnji došlo je do eksplozije i požara pri čemu je smrtno stradalo 13 osoba koje su se nalazile na platformi i sudjelovale u otklanjanju posljedica nesreće. Požar su gasili vatrogasni brodovi 35 sati, no izlijevanje nafte u Meksički zaljev uspjelo se potpuno zaustaviti tek nakon pet mjeseci.

Prema nekim stručnjacima, tijekom 152 dana, koliko se nafta izlila iz bušotine, u vodu je dospjelo oko 5 milijuna barela goriva. Za to vrijeme bilo je zagađeno područje od 75.000 četvornih kilometara. U otklanjanju posljedica nesreće sudjelovali su američki vojnici i volonteri iz cijelog svijeta koji su se okupili u Meksičkom zaljevu. Ulje se skupljalo ručno i posebnim posudama. Zajedno je iz vode bilo moguće izvaditi približno 810 tisuća barela goriva.

Najteže je bilo zaustaviti čepovi koji se ugrađuju nisu pomogli. U bušotine je uliven cement i ispumpana tekućina za bušenje, ali je potpuno brtvljenje postignuto tek 19. rujna, dok se havarija dogodila 20. travnja. U tom je razdoblju Meksički zaljev postao najzagađenije mjesto na planetu. Oko 6 tisuća ptica, 600.100 dupina i mnogi drugi sisavci i ribe pronađeni su mrtvi.

Ogromna je šteta nanesena koraljnim grebenima koji se u zagađenoj vodi ne mogu razvijati. Stopa smrtnosti dobrog dupina porasla je gotovo 50 puta, a to nisu sve posljedice nesreće na naftnoj platformi. također je pretrpio značajnu štetu jer je Meksički zaljev bio na jednu trećinu zatvoren za ribolov. Nafta je dospjela čak i u vode obalnih rezervata, koji su bili vrlo važni za druge životinje.

Prošle su tri godine od katastrofe, Meksički zaljev polako se oporavlja od nastale štete. Američki oceanografi pomno prate ponašanje morskog života, kao i koralja. Potonji su se počeli razmnožavati i rasti u svom uobičajenom ritmu, što ukazuje na pročišćavanje vode. No zabilježen je i porast temperature vode na ovom mjestu, što bi moglo negativno utjecati na mnoge morske stanovnike.

Neki istraživači pretpostavljali su da će posljedice katastrofe utjecati na Golfsku struju, koja utječe na klimu. Doista, nedavne zime u Europi bile su posebno ledene, a sama voda pala je za 10 stupnjeva. Ali znanstvenici još nisu uspjeli dokazati da su vremenske anomalije povezane upravo s naftnom nesrećom.

Tragedija u Meksičkom zaljevu pokazala je kako čovjek svojim rukama može uništiti prirodu uz pomoć prirode u nekoliko tjedana. Pozivamo vas da se prisjetite 10 najvećih izlijevanja crnog zlata u vodu u povijesti čovječanstva.

Tragedija u Meksičkom zaljevu pokazala je kako čovjek svojim rukama može uništiti prirodu uz pomoć prirode u nekoliko tjedana. Dok BP hitno traži novac za obnovu voda Meksičkog zaljeva, a američke vlasti odlučuju što učiniti s bušenjem na moru, predlažemo da se prisjetimo 10 najvećih izlijevanja crnog zlata u vodu u povijesti čovječanstva.

1. Godine 1978 Tanker Amoco Cadiz nasukao se uz obalu Bretanje (Francuska). Zbog olujnog vremena nije bilo moguće provesti akciju spašavanja. U to vrijeme ova je nesreća bila najveća ekološka katastrofa u europskoj povijesti. Procjenjuje se da je uginulo 20 tisuća ptica. Više od 7 tisuća ljudi sudjelovalo je u akcijama spašavanja. U vodu se izlilo 223 tisuće tona nafte, formirajući mrlju veličine dvije tisuće četvornih kilometara. Nafta se proširila i na 360 kilometara francuske obale. Prema nekim znanstvenicima, ekološka ravnoteža u ovoj regiji još nije uspostavljena.

2. Godine 1979. god Najveća nesreća u povijesti dogodila se na meksičkoj naftnoj platformi Ixtoc I. Kao rezultat toga, do 460 tisuća tona sirove nafte izlilo se u Meksički zaljev. Otklanjanje posljedica nesreće trajalo je gotovo godinu dana. Zanimljivo je da su po prvi put u povijesti organizirani posebni letovi za evakuaciju morskih kornjača iz zone katastrofe. Curenje je zaustavljeno tek nakon devet mjeseci, a za to je vrijeme u Meksički zaljev ušlo 460 tisuća tona nafte. Ukupna šteta procjenjuje se na 1,5 milijardi dolara.

3. Također 1979. god Do najvećeg izlijevanja nafte u povijesti došlo je zbog sudara tankera. Tada su se u Karipskom moru sudarila dva tankera: Atlantic Empress i Aegean Captain. Uslijed nesreće u more je upalo gotovo 290 tisuća tona nafte. Jedan od tankera je potonuo. Sretnom slučajnošću katastrofa se dogodila na otvorenom moru, a niti jedna obala (najbliži je bio otok Trinidad) nije stradala.

4. U ožujku 1989. god Naftni tanker Exxon Valdez američke tvrtke Exxon nasukao se u Prince Williams Soundu kod obale Aljaske. Kroz rupu na brodu u ocean se izlilo preko 48 tisuća tona nafte. Zbog toga je oštećeno više od 2,5 tisuće četvornih kilometara morskih voda, a 28 vrsta životinja prijeti izumiranje. Područje nesreće bilo je teško dostupno (do njega se može doći samo morem ili helikopterom), što je onemogućilo brzu reakciju službi i spašavatelja. Kao posljedica katastrofe, oko 10,8 milijuna galona nafte (oko 260 tisuća barela ili 40,9 milijuna litara) izlilo se u more, formirajući naftnu mrlju koja pokriva 28 tisuća četvornih kilometara. Ukupno je tanker prevozio 54,1 milijuna galona nafte. Naftom je onečišćeno oko dvije tisuće kilometara obale.

5. 1990. godine Irak je zauzeo Kuvajt. Trupe antiiračke koalicije, koju su činile 32 države, porazile su iračku vojsku i oslobodile Kuvajt. No, pripremajući se za obranu, Iračani su otvorili ventile na naftnim terminalima i ispraznili nekoliko tankera krcatih naftom. Ovaj korak je poduzet kako bi se zakompliciralo iskrcavanje trupa. Do 1,5 milijuna tona nafte (različiti izvori daju različite podatke) izlilo se u Perzijski zaljev. Budući da su borbe još trajale, neko vrijeme se nitko nije borio s posljedicama katastrofe. Nafta je pokrivala otprilike 1 tisuću četvornih metara. km. površine zaljeva i onečišćeno oko 600 km. obale. Kako bi spriječili daljnje izlijevanje nafte, američki zrakoplovi bombardirali su nekoliko kuvajtskih naftovoda.

6 U siječnju 2000 U Brazilu je došlo do velikog izlijevanja nafte. Više od 1,3 milijuna litara nafte palo je u vode zaljeva Guanabara, na čijoj se obali nalazi Rio de Janeiro, iz naftovoda tvrtke Petrobras, što je dovelo do najveće ekološke katastrofe u povijesti metropole. Prema biolozima, prirodi će trebati gotovo četvrt stoljeća da u potpunosti obnovi štetu u okolišu. Brazilski biolozi usporedili su razmjere ekološke katastrofe s posljedicama Zaljevskog rata. Srećom, ulje je zaustavljeno. Strujom je prošla kroz četiri hitno izgrađene barijere i “zapela” tek na petoj. Dio sirovina već je uklonjen s površine rijeke, dio se izlio u posebne kanale za odvođenje koji su iskopani u hitnim slučajevima. Preostalih 80 tisuća galona od milijun (4 milijuna litara) koji su pali u rezervoar radnici su izgrabili ručno.

7. U studenom 2002. god Tanker Prestige raspao se i potonuo u blizini španjolske obale. U moru je završilo 64 tisuće tona loživog ulja. Za otklanjanje posljedica nesreće utrošeno je 2,5 milijuna eura, nakon čega je EU zabranila pristup svojim vodama jednotrupnim tankerima. Starost potopljenog broda je 26 godina. Izgrađen je u Japanu iu vlasništvu je tvrtke registrirane u Liberiji, kojom pak upravlja grčka tvrtka registrirana na Bahamima i certificirana od strane američke organizacije. Brod je unajmila ruska tvrtka koja posluje u Švicarskoj i koja prevozi naftu iz Latvije u Singapur. Španjolska vlada podnijela je tužbu od 5 milijardi dolara protiv Pomorskog ureda SAD-a zbog uloge koju je imao u nesreći tankera Prestige kod obale Galicije prošlog studenog.

8. U kolovozu 2006. god godine dogodila se nesreća tankera na Filipinima. Tada je onečišćeno 300 km obale u dvije pokrajine zemlje, 500 hektara šuma mangrova i 60 hektara plantaža morskih algi. Oštećen je i morski rezervat Taklong, koji je bio dom za 29 vrsta koralja i 144 vrste riba. Kao rezultat izlijevanja loživog ulja, pogođeno je oko 3 tisuće filipinskih obitelji. Tanker Solar 1 tvrtke Sunshine Maritne Development Corporation angažiran je za prijevoz 1800 tona loživog ulja filipinskom državnom Petronu. Lokalni ribari, koji su prije mogli uloviti do 40-50 kg ribe dnevno, sada se bore uloviti do 10 kg. Da bi to učinili, moraju otići daleko od mjesta gdje se onečišćenje širi. Ali ni ova se riba ne može prodati. Pokrajina, koja je upravo izašla s popisa 20 najsiromašnijih regija na Filipinima, čini se da će u nadolazećim godinama ponovno kliziti u siromaštvo.

9. 11. studenog 2007 godine, oluja u Kerčkom tjesnacu izazvala je neviđenu uzbunu u Azovskom i Crnom moru - u jednom su danu četiri broda potonula, još šest se nasukalo, a dva tankera su oštećena. Više od 2 tisuće tona loživog ulja izlilo se iz pokvarenog tankera Volgoneft-139 u more, a oko 7 tisuća tona sumpora bilo je na potopljenim brodovima za suhi teret. Rosprirodnadzor je procijenio ekološku štetu koju je uzrokovala havarija nekoliko brodova u Kerčkom tjesnacu na 6,5 ​​milijardi rubalja. Šteta od smrti ptica i riba samo u Kerčkom tjesnacu procijenjena je na oko 4 milijarde rubalja.

10. 20. travnja 2010 U 22 sata po lokalnom vremenu dogodila se eksplozija na platformi Deepwater Horizon koja je izazvala veliki požar. Od posljedica eksplozije ozlijeđeno je sedam osoba, od kojih su četiri u kritičnom stanju, a 11 osoba se vodi kao nestalo. Ukupno je u trenutku izvanrednog događaja na bušaćoj platformi, koja je veća od dva nogometna igrališta, radilo 126 ljudi, a uskladišteno je oko 2,6 milijuna litara dizelskog goriva. Kapacitet platforme bio je 8 tisuća barela dnevno. Procjenjuje se da se do 5 tisuća barela (oko 700 tona) nafte dnevno izlije u vode u Meksičkom zaljevu. Međutim, stručnjaci ne isključuju da bi u bliskoj budućnosti ta brojka mogla doseći 50 tisuća barela dnevno zbog pojave dodatnih curenja u cijevi bušotine. Početkom svibnja 2010. američki predsjednik Barack Obama nazvao je ono što se događa u Meksičkom zaljevu "potencijalno ekološkom katastrofom bez presedana". U vodama Meksičkog zaljeva otkrivene su naftne mrlje (jedna mrlja duga 16 km i debljine 90 metara na dubini do 1300 metara). Nafta bi mogla nastaviti istjecati iz bušotine do kolovoza.

Dogodila se eksplozija na platformi za bušenje u Meksičkom zaljevu, a preživjeli zaposlenici napuštaju platformu nesposobni zaustaviti erupciju.
Dva sata ranije, testovi su pokazali da je oprema sigurna. Sada ostaje da se istraži kako je platforma za bušenje vrijedna 560 milijuna dolara mogla eksplodirati, što bi dovelo do najvećeg izlijevanja nafte u more.
Zašto se to dogodilo? Moderna bušaća platforma, kompetentna tvrtka, izuzetno iskusan kadar... Ovo se nije smjelo dogoditi.

Meksički zaljev, 6 km od obale Louisiane, platforma za bušenje Deepwater Horizon. 20. travnja 2010., 17:00.
Viši predradnik bušenja Mile Randy Isle, voditelj Transoceanova odjela za operacije bušenja, i drugi stručnjaci proveli su opći obilazak platforme, a posljednje mjesto obilaska bilo je mjesto rada gdje je već bio u tijeku postupak ispitivanja tlaka bušotine.

17:53, Rig nagib
43 dana kasni, specijalizirana ekipa za bušenje priprema se za odvajanje od bušotine, radovi su skoro završeni. Uprava tima za bušenje, predvođena predradnikom Wymanom Wheelerom, mora osigurati da bušaća platforma ne curi; ako curi, plin i nafta će se ispuštati prema platformi ogromnom snagom. On vrši neplanirane promjene tlaka, monitori pokazuju neobična očitanja tlaka u bušotini, a on nastavlja rasti. Kako se bliži 6 sati, prostorija za nagib bušotine puni se radnicima u noćnoj smjeni. Podvodni nadzornik Chris Pleasant odgovoran je za podvodni sustav platforme za bušenje i mora biti svjestan svih problema s bušotinom.
Wyman Wheeler vjeruje da u bunaru curi, ali njegova smjena završava. Nadzornik noćne smjene Jason Anderson ponovno vrši mjerenja i kaže Randyju Isleu da ne brine.

Platforma Deepwater Horizon

18:58
U konferencijskoj sobi, Randy Isle se još jednom pridružio uglednicima dok su čestitali upravi platforme na besprijekornoj sigurnosti. U proteklih 7 godina ova bušaća platforma nijednom nije bila u stanju mirovanja i nije bilo niti jedne ozljede osoblja.
U međuvremenu, Anderson mjeri krvni tlak. Ponovno su otpustili pritisak u bušotini i sada čekaju rezultate. Nakon mjerenja tlaka Anderson je bio siguran da bunar ne curi. Ovo mu je zadnja smjena na platformi, promaknut je i planira otići sljedećeg jutra.

21:10
Prije početka noćne smjene, Randy Isle zove Andersona, koji javlja da je s bunarom sve u redu. Nakon popuštanja pritiska praćenje situacije nastavljeno je još pola sata. Isle je ponudio pomoć, no nadzornik noćne smjene je to odbio, tvrdeći da je sve pod kontrolom.

21:31
Baš kad su se pripremali za odspajanje, tim za bušenje primijetio je neočekivano povećanje pritiska.

21:41
Ispod palube, pomoćnik Chrisa Pleasanta pojavljuje se na nadzornom ekranu platforme, a oni također vide vodu koja tamo ne bi trebala biti. Minutu kasnije na snimci se pojavila prljavština. Chris Pleasant je odmah počeo zvati mjesto bunara, ali nitko se nije javljao na telefon.
Mulj je izbio iz bunara i pao na platformu s visine od 74 metra. Zaposlenici bušotine znaju da se bušotina mora staviti pod kontrolu kako bi se spriječila katastrofa. Zatvorili su ventile u pokušaju da zaustave izlazak prljavštine i zapaljivog plina iz bunara. Tim je izgubio kontrolu, bunar pršti.
Nazvali su Randyja Islea i prijavili mu da je bunar puknuo te zatražili njegovu pomoć. Bio je užasnut.
Bila je tiha noć, gotovo bez vjetra; lako zapaljivi metan kondenzirao se na površini bušilice. Dovoljna je samo jedna iskra da zasvijetli.
Čim plin dospije u strojarnicu, motori se preopterećuju i otkazuju. Sve je utonulo u tamu.

21:49
Fontana gorućeg ulja uzdiže se stotinama metara u nebo. Na platformi je 126 ljudi, hrle u čamce za spašavanje. Prije nego što napusti platformu za bušenje, Chris Pleasant mora pokušati zaustaviti vatru, trči do mosta kako bi aktivirao sustav za hitno isključivanje, takozvani EDS. Zatvorit će bušotinu na dnu oceana i spriječiti ispuštanje nafte i plina, odvajajući platformu od bušotine. To je jedini način da se zaustavi požar, jedini način da se spasi platforma.

Nafta i plin nastavljaju izlaziti iz bušotine, potičući plamen i izazivajući eksplozije.
Isključivanje u nuždi nije radilo.
Većina radnika napustila je platformu u čamcima za spašavanje. Bježeći od nesnosnih vrućina, posljednji preostali ljudi na platformi jurnu u more sa 17 metara visine. Preživjelo je svih 115 ljudi koji su uspjeli napustiti platformu za bušenje. Okupljaju se na opskrbnom brodu u blizini. Jason Anderson i ekipa za bušenje su nestali. Vjerojatno su poginuli u eksploziji na platformi za bušenje. Naftna platforma Deepwater Horizon gorjela je 36 sati, a zatim je potonula. Sirova nafta izlila se u Meksički zaljev.

Svijet mora znati kako bi platforma za bušenje s iznimnim sigurnosnim rekordom mogla pretrpjeti katastrofu ovolikih razmjera tijekom rutinske operacije.
Kada nafta stigne do obale, predsjednik Barack Obama saziva istražni odbor, savjetuje ga geofizičar Richard Sears. Cijeli život radio je u naftnoj industriji i bio potpredsjednik Shella.
Deepwater Horizon je izuzetna platforma za bušenje, drži rekord dubine bušotine - više od 10,5 km. Servisirao ga je Transocean, čiji su zaposlenici upravo završili bušenje bušotine Macondo za British Petroleum (BP).

Ogromna čelična cijev povezuje bušotinu i platformu - 1500 metara, bušotina ide 4000 metara duboko u zemljinu koru, gdje se nalazi naftno i plinsko polje procijenjeno na 110 milijuna barela. Ali u ovom trenutku nafta ne bi trebala ući u sustav; zadatak Deepwater Horizona je jednostavno izbušiti bušotinu; druga platforma će proizvoditi naftu. Bunar će biti zatvoren i privremeno zatvoren.
Istražitelji počinju istraživati ​​proces konzerviranja koji se odvijao na platformi na dan katastrofe. Ovo je standardna operacija koju je tim izveo više puta.
Privremena konzervacija je kada se bunar začepi, ugrade betonski čepovi, provjeri mogućnost curenja, te provjeri je li bunar stabilan i zatvoren. A onda nekoliko dana ili tjedana ili ponekad mjeseci kasnije, oprema za dovršenje stiže i povezuje je s pridruženim derivatom.

Kadrovska pogreška
Preživjeli s bušotine tvrdi da su zaposlenici Transoceana postavili betonski čep na bušotinu i izvršili test tlaka na ušću bušotine kako bi testirali curenje kako bi osigurali da nafta ili plin nisu ušli u sustav. Tlak u bušotini se smanjuje tako da je tlak unutra manji nego izvana. Ako dođe do curenja, ugljikovodici (nafta i plin) će ući u sustav i vidjeti će se povećanje tlaka u bušotini.
Poanta je osigurati da betonski čep na ušću bušotine zadržava ugljikovodike unutar naslaga i da ih ne ispušta u bušotinu. Moramo se pobrinuti da nafta i plin ne izađu na površinu dok to ne bude potrebno.
Wyman Wheeler i ekipa za bušenje prate promjene tlaka unutar bušotine, koje se također prikazuju na monitorima u uredu British Petroleuma u Houstonu.

Richard Sears sada vidi potpuno istu stvar koju su vidjeli radnici na bušotini samo nekoliko sati prije katastrofe. Iz ovih podataka jasno se vidi da je tlak rastao nekoliko puta do gotovo 10 MPa. Kad bi bunar bio zatvoren, tlak bi ostao konstantan. Sears vidi samo jedno objašnjenje: “To znači da postoji put kojim nafta i plin mogu dospjeti u bušotinu. To znači da čep na ušću bušotine nije idealan.”
Preživjeli radnici rekli su istražiteljima da je Jason Anderson drugačije protumačio očitanje od 9600 kPa. Porast tlaka u bušotini smatrao je pogreškom instrumenta uzrokovanom efektom mjehurića. Zaključio je da je težina tekućine u cjevovodu izazvala efekt "punog mjehurića", prenoseći pritisak kroz zatvoreni ventil. To je dovelo do povećanja tlaka u bušotini. Upravitelj BP platforme prihvatio je ovo objašnjenje i složio se da je 9600 kPa pogreška instrumenta.
“Tijekom istrage nismo sreli nikoga tko bi se složio da bi 9600 kPa moglo biti posljedica nečega poput “efekta mjehurića”, kaže Richard Sears. “Postoje slučajevi takvog utjecaja na bušilicu, ali oni su obično manji i nismo mislili da je to uvjerljivo objašnjenje.
Ova pogreška koštala je Jasona Andersona i deset njegovih kolega života.
Tim za bušenje propustio je prvu priliku da shvati da bi bušotina mogla propasti. U ovoj fazi katastrofa se mogla spriječiti; bila je to ozbiljna pogreška, ali ne fatalna.
Istražitelji znaju da su bušači odlučili ponovno testirati bušotinu, dajući sebi drugu priliku da riješe problem. Ovaj put su procijenili problem kroz bunar kill line, malu cijev koja povezuje platformu s bušotinom. Otvorili su liniju i gledali 30 minuta. Nije bilo protoka, što je sugeriralo da se tlak u bušotini ne povećava. Jason Anderson bio je uvjeren da nije došlo do curenja nafte ili plina. Voditelj BP bušotine se složio i 3 sata nakon početka prvog testa dao je zeleno svjetlo. No podaci pokazuju da je tlak u bušaćoj koloni u to vrijeme ostao na oko 9600 kPa.
Slično dvjema slamkama u čaši, pritisak na bušaću užad i liniju za ubijanje morali su biti isti. U jednom dijelu cijevi vidimo 9600 kPa, au drugom - nula. Ali ne mora biti tako. Jedino objašnjenje moglo bi biti da je iz nekog razloga linija za ubijanje bila začepljena, možda stranom tvari iz bunara ili platforme.

Osoblje je donijelo zaključak na temelju netočnih očitanja s uređaja i zanemarivanja ispravnih. Nisu otkrili što je uzrokovalo odstupanje i propustili su drugu priliku da shvate da bušotina nije zapečaćena, drugu priliku da spriječe proboj. Bunar je puknuo jer jednostavno nije bio začepljen. Da je osoblje Transoceana ispravno protumačilo rezultate testa tlaka, to bi bilo razumljivo. U ovoj fazi još bi bilo moguće zatvoriti bušotinu na razini dna i spriječiti proboj. Ali to nije učinjeno i ljudi su to platili životima.
Sada istražitelji moraju razumjeti zašto bunar nije začepljen. Utvrđeno je da je posljednja oprema za bušotinu postavljena dan prije katastrofe.

Broj centralizatora
Prilikom bušenja bunari su obloženi čeličnim cijevima. Čim se zadnji komad cijevi postavi u bunar, u njega se pumpa betonska otopina. Prolazi kroz rupe i ispunjava prostor između kućišta i stijenki bušotine. Kada beton očvrsne, on brtvi bunar i sprječava istjecanje nafte i plina. Ključ ovog procesa je da beton mora ravnomjerno ispuniti prstenasti prostor između cijevi duge 5,5 km od platforme do dna bušotine. Osim toga, trebate pumpati otopinu kroz cijev tako da izađe. Ovo je samo po sebi vrlo nepredvidiv proces.
U jednoj od najkritičnijih i najtežih faza bušenja bušotine, ljudi moraju raditi naslijepo. Važno je osigurati da se cijev kućišta nalazi strogo u sredini; ako se pomiče, otopina oko nje neće biti ravnomjerno raspoređena, a bit će kanala kroz koje će nafta i plin ući u bušotinu.

Vrh se postavlja pomoću centralizatora, oni osiguravaju ravnomjernu distribuciju otopine. Broj centralizatora i njihov točan položaj odabiru se pojedinačno za svaku bušotinu. Ne postoji jasna uputa koliko ih je potrebno, trebalo bi ih biti dovoljno. Dovoljno da osigurate da je kućište dobro centrirano.
Za Richarda Searsa, glavno pitanje je "Je li instalirano dovoljno centralizatora?"
Kritične odluke o bušotini ponekad su se donosile 700 km od platforme u Houstonu, gdje se nalazi inženjerski tim BP-a. Među njima su stručnjaci za betonska rješenja tvrtke Halliburton. Jedan od inženjera ove tvrtke radio je u uredu BP-a.
Tri dana prije postavljanja vrha, odabrao je potreban broj centralizatora. Na platformi za bušenje bilo ih je 6, ali stručnjak dolazi do zaključka da taj broj nije dovoljan. On preporučuje upotrebu 21. U odsutnosti svog šefa, radnik BP-a preuzima na sebe naručiti isporuku još 15. Ali sljedeći dan, njegov šef, vođa tima BP-a John Guite, poništava ovu odluku. Novi centralizatori drugačije su dizajnirani i on se brine da bi mogli zapeti na putu do dna bunara, što bi moglo uzrokovati njegovo kašnjenje u planiranju.

U razmjeni e-pošte između člana inženjerskog tima BP-a, u kojoj inženjeri odlučuju kako postaviti postojećih 6 centralizatora, jedan radnik piše: „Ravni komad cijevi, čak ni pod napetošću, neće postići savršeno središnji položaj bez dodatne alate, ali kakva je to razlika. Najvjerojatnije će sve biti dobro i imat ćemo dobar betonski čep.” Nitko ne primjećuje povećanu opasnost od proboja bušotine.
Premalo centralizatora možda je pripremilo teren za katastrofu. Ali istražitelji to ne mogu potvrditi. Ako je kućište iskrivljeno, onda je dokaz zauvijek zakopan 5,5 km ispod površine mora. No postoji niz drugih okolnosti koje se mogu istražiti. Istražitelji moraju utvrditi je li beton korišten u bušotini zadovoljavao standarde.

Betonski mort
Za svaku bušotinu stvara se otopina jedinstvenog sastava - to je složena mješavina cementa, kemijskih dodataka i vode. Ključni kriteriji za odabir rješenja su pouzdanost samog betona - da pravilno očvrsne i ima dovoljnu čvrstoću i potrebna svojstva da izdrži pritisak koji se na njega primjenjuje.
Istraživači proučavaju betonsku formulaciju koju je razvio Halliburton za bušotinu. Bušotina je bila krhka i beton je morao biti lagan. Halliburton i BP složili su se oko nitriranja – uvođenja raspršenih mjehurića dušika u obliku pjenastog betona. Kontroverzna odluka s kojom se nije složio vlasnik Transoceana. Vjerovali su da nitrirani beton neće biti stabilan na toj dubini. BP je ignorirao ovaj prigovor.
Ovo je složenije betoniranje, ako se pjena ne održava stabilnom, mjehurići će kolabirati, što može dovesti do stvaranja velikih šupljina ili čak kanala izvan kućišta. Svaki od ovih fenomena dovest će do katastrofe; nafta i plin će se probiti do bušotine i nekontrolirano ispuštati na površinu.

Halliburton ima laboratorij za ispitivanje betona u Louisiani. U veljači 2010. godine provedena su probna ispitivanja nitriranog pjenastog betona. Jedan pokus pokazuje da nije stabilan i oslobađa se dušik. Istražitelji su otkrili da Halliburton nije odmah prijavio ovaj rezultat BP-u. Dva mjeseca kasnije, Halliburton usavršava rješenje i provodi još testova, ovaj put s dodacima betonu dobivenim s platforme. Pokusi pokazuju da se plin i dalje oslobađa, a otopina je vrlo nestabilna. Nitko to ne prijavljuje BP-u. Dan prije upotrebe otopine u bušotini, Halliburton provodi novi test. Ovaj put je miješanje otopine duže. Tvrde da radi, rješenje je stabilno.
Istražiteljima trebaju dokazi, sami testiraju rješenje i dolaze do suprotnog zaključka. Utvrđeno je da se gustoća razlikuje na različitim nadmorskim visinama. Činjenica je da sama betonska otopina nije stabilna, ona se taloži. Taloži se čvrsta faza, što znači da s otopinom nije sve u redu i da se ne može koristiti u bušotini. Ali upravo je to formulacija koju je Halliburton koristio na bušotini.
36 sati nakon što se bušotina počela probijati, platforma za bušenje je potonula, cijevi koje su je povezivale s bušotinom su ulubljene i polomljene. Sirova je nafta 86 dana tekla izravno u Meksički zaljev. Izlijevanje nafte, procijenjeno na 5 milijuna barela, izazvalo je ekonomske i ekološke katastrofe duž obale američkog Meksičkog zaljeva.

Tek kada su izbušene pomoćne bušotine, bušotina Macondo je konačno začepljena i protok je zaustavljen. Istražitelji su uspjeli započeti rješavanje najnovije misterije. Zašto hitno isključivanje nije radilo?

Isključivanje u nuždi
Ispod platforme nalazi se sigurnosna oprema za najkritičnije situacije. Blowout preventer, ili BOP, nalik je golemoj dizalici, visokoj preko 16 metara. U normalnim uvjetima, dok je bušotina u izgradnji, osoblje koristi ventile za kontrolu protoka tekućine u i iz bušotine. Ali BOP također može obavljati funkciju u nuždi; dizajniran je za sprječavanje eksplozija. Treba napomenuti da je došlo do nekontroliranog istjecanja nafte i plina na površinu, a očito je da BOP nije začepio bušotinu.
Kada se aktivira sustav za otpuštanje platforme u nuždi, posebne čelične stezaljke se zatvaraju unutar protuerupcijskog uređaja, odsijecajući bušaću kolonu i zatvarajući bušotinu. PVP zatim otvara stezaljke, dopuštajući platformi da se odmakne.

Istražitelji vjeruju da pokušaji osoblja da aktiviraju sustav za hitno oslobađanje nisu uspjeli jer su kabeli koji povezuju platformu s BOP-om već bili oštećeni eksplozijom. Ali PVP su dizajnirani na takav način da ih to ne može onemogućiti. U slučaju nesreće platforma ima sigurnosni mehanizam – mrtvac. Ako se izgubi veza između platforme i PVP-a, ghoul na baterije trebao bi automatski zatvoriti stezaljke. Ali kako su istražitelji otkrili, jedna od baterija je bila prazna. Napon na njemu je trebao biti 27V, ali zapravo je bio 7,6V, to nije dovoljno za napajanje mrtve stvari. Transocean kaže da je baterija bila napunjena u vrijeme eksplozije i da je crkla tek kasnije. Nema načina da saznamo kako su se stvari stvarno dogodile.
Također su se pokušale aktivirati stezaljke izvana pomoću vozila na daljinsko upravljanje, ali je ulje nastavilo curiti. Iako je radio u normalnim uvjetima, BOP se nije mogao nositi s pritiskom nafte koja je curila nakon proboja bušotine.
Poduzeća koja posluju u Meksičkom zaljevu uglavnom su ignorirala osuđujuće dokaze u istrazi Industry Regulator-a iz 2002. godine. Provedeni su opsežni testovi ovih BOP-ova, uključujući model iz 2001. (korišten na Deepwater Horizonu), a polovica njih nije uspjela odrezati cijevi. Druge su zemlje rekle da to nije prihvatljivo, ali se američke tvrtke i dalje nadaju da će stezaljke raditi, što nije dobra strategija preživljavanja.

Nakon šestomjesečne temeljite istrage, nacionalna komisija je identificirala pogreške koje su dovele do katastrofalnog događaja na platformi za bušenje Deepwater Horizon. Glavni razlog bio je taj što betonski čep nije brtvio bunar, ali bilo je i mnogo drugih nedostataka koji su se vraćali u upravljanje uključenim tvrtkama, kao i mnoge mogućnosti da se spriječi katastrofa.

Dva dana prije katastrofe: Obloga je u bušotinu spuštena sa samo šest centralizatora, što je 15 manje nego što su preporučili stručnjaci Halliburtona. Ova odluka BP-a u Houstonu povećala je rizik od kanaliziranja u betonu.
Dan prije katastrofe: Halliburtonova nitrirana, nestabilna betonska kaša upumpava se u bušotinu kako bi se učvrstila zaštita. Ni BP ni osoblje opreme ne znaju koliko je testova neuspješno bilo kod rješenja.
3 sata i 49 minuta prije katastrofe: ispitivanja pokazuju da tlak u bušotini raste. Jedan od djelatnika bušilice smatra da je betoniranje bilo neuspješno i da bušotina curi, drugi uvjerava da se radi o netočnom očitanju instrumenata. Da su zaposlenici Transoceana zatvorili ventil u ovoj fazi, prije nego što je izbijanje počelo, još bi imali vremena začepiti bušotinu i izbjeći katastrofu.
1 sat 54 minute prije katastrofe: Nakon ponovljenih postupaka tlačne probe, djelatnici bušilice smatraju da je betoniranje uspješno obavljeno i da je bušotina zabrtvljena. Oni ne shvaćaju da je linija za ubijanje začepljena i da ne može služiti kao izvor informacija o pritisku. Ne pokušavaju pronaći razloge odstupanja u očitanjima i ne zatvaraju bunar, propuštajući još jednu priliku da spriječe proboj.
9 minuta prije katastrofe: bušotina probija, plin i nafta probijaju se kroz nedovoljno čvrst beton. Sada tim pokušava začepiti bušotinu, ali nafta pod ogromnim pritiskom probija protuerupcijski uređaj. Vrlo zapaljivi metan izlazi iz bušotine i obavija platformu. Kad stigne do strojarnice, iskre mu se ispriječe na putu.

Istražitelji zaključuju da su BP, Halliburton i Transocean jednostrano donijeli odluke, što je povećalo šanse za proboj bušotine Macondo. Istražitelji su ukazali na neučinkovit prijenos informacija između tri velike tvrtke kao faktor koji tome pridonosi.
Pitaju se jesu li brzina i ekonomičnost čimbenici koji bi ljudima odvratili pozornost od ekstremnih opasnosti s kojima su se suočavali?
Odlukom da se koristi samo 6 centralizatora, voditelj tima za bušotine BP primijetio je da bi instaliranje dodatnih 15 zahtijevalo dodatnih 10 sati. Nije jeftino, jer upravljanje platformom za bušenje košta oko milijun dolara dnevno. Tim Deepwater Horizon bio je potaknut činjenicom da kasni 43 dana. Proračun za ovu bušotinu bio je 96 milijuna dolara, ali je bušenje na kraju koštalo oko 150 milijuna dolara.
Transocean vjeruje da je krivnja uglavnom na BP-u. Halliburton vjeruje da im BP nije dao dovoljno informacija o bušotini. BP je priznao neke pogreške, ali je rekao da su Transocean i Halliburton također djelomično krivi.

Vladimir Khomutko

Vrijeme čitanja: 5 minuta

A A

Kako je došlo do izlijevanja nafte u Meksičkom zaljevu i kako je očišćeno?

2010. godine, 22. travnja, u Meksičkom zaljevu potonula je platforma za bušenje pod nazivom Deepwater Horizon, u vlasništvu British Petroleuma (BP), s kojom je BP bavio proizvodnjom nafte na morskom šelfu. Rezultat ove katastrofe bila je smrt jedanaest osoba i izlijevanje nafte u Meksičkom zaljevu u količini od nekoliko stotina tisuća tona.

Tvrtka je pretrpjela ogromne gubitke, zbog čega je morala početi prodavati dio svoje imovine u mnogim zemljama svijeta. Ukupno je zbog ove strašne nesreće, prema procjenama stručnjaka, u moru završilo gotovo pet milijuna barela sirove nafte.

Platforma Deepwater Horizon, dizajnirana za ultra-duboko bušenje, koju je naručio R&B Falcon Transocean Ltd. izgradila južnokorejska brodograđevna tvrtka Hyundai Industries. Ova velika plutajuća konstrukcija porinuta je u vodu 2001. godine, a nešto kasnije ju je zakupio britanski naftni i plinski koncern British Petroleum (BP). Nakon toga, razdoblje zakupa produžavano je nekoliko puta, a posljednji potpisani ugovor dao je BP-u mogućnost upravljanja Deepwater Horizonom do početka 2013. godine.

U veljači 2010. britanska tvrtka započela je s razvojem dubokovodnog polja pod nazivom Macondo, smještenog na polici Meksičkog zaljeva. Dubina izbušene bušotine bila je kilometar i pol.

Kratak opis nesreće koja se dogodila

Gore opisana platforma nalazila se osamdeset kilometara od obale Louisiane (Sjedinjene Američke Države). Dana 20. travnja 2010. na Deepwater Horizontu izbio je požar koji je potom izazvao njegovu eksploziju.

Platforma je gorjela više od trideset pet sati. Cijela flotila vatrogasnih plovila stigla je na mjesto nesreće kako bi ugasila požar, ali bezuspješno. Platforma je nestala u vodama Meksičkog zaljeva 22. travnja.

Kao posljedica ove katastrofe jedanaest osoba je nestalo (mnogi ih smatraju mrtvima, jer su njihova tijela tražena do 24. travnja, ali nikada nisu pronađena). S goruće platforme evakuirano je 115 djelatnika, od kojih je sedamnaest imalo ozljede različitog stupnja težine. Nakon nekog vremena svjetske novinske agencije objavile su da su još dvije osobe poginule u procesu otklanjanja posljedica ove ogromne katastrofe.

Raditi na otklanjanju posljedica nesreće na platformi Deepwater Horizon

Otklanjanje posljedica ove ekološke katastrofe započelo je 20. travnja i trajalo do 19. rujna 2010. godine. Prema informacijama dobivenim od nekih stručnjaka, u tom se razdoblju dnevno u more izlijevalo oko pet tisuća barela sirove nafte. Drugi nadležni izvori tvrdili su da dnevna količina nafte koja ulazi u more iznosi i do 100 tisuća barela.

Gašenje požara na naftnoj platformi Deepwater Horizon

Upravo je na toj brojci inzistirao ministar unutarnjih poslova Sjedinjenih Američkih Država u svibnju 2010. godine.

Posljedice nesreće bile su zastrašujuće. Krajem travnja naftna mrlja stigla je do ušća američke rijeke Mississippi, au srpnju iste godine na plažama Teksasa otkrivena je sirova nafta. Podvodni naftni oblak potonuo je na dubinu veću od jednog kilometra i protezao se trideset pet kilometara u duljinu.

Tijekom 152 dana koliko su izvođeni radovi čišćenja, gotovo pet milijuna barela crnog zlata ušlo je u Meksički zaljev kroz oštećenu bušotinu, a ukupna površina mjesta kontaminacije dosegla je sedamdeset pet tisuća četvornih kilometara.

Nakon potonuća platforme Deepwater Horizon odmah se počelo s pokušajima brtvljenja naftne bušotine kako bi se zaustavilo ispuštanje nafte u vodeni okoliš te počelo lokalizirati i eliminirati sirovine koje su već dospjele u more. Gotovo odmah nakon katastrofe, stručnjaci su postavili čepove na oštećeni stup cijevi.

Potom su započeli radovi na montaži i naknadnoj montaži čelične kupole čija je zadaća bila prekriti potonulu platformu kako bi se spriječilo daljnje izlijevanje nafte. Međutim, prvi pokušaj nije uspio postaviti kupolu. Dana 13. svibnja odlučeno je smanjiti njegov promjer i pokušati ponovno.

Istjecanje nafte potpuno je otklonjeno tek 4. kolovoza, kada su u oštećenu bušotinu upumpani bušotina i cement. Kako bi se postigla potpuna nepropusnost bušotine, likvidatori havarije bili su prisiljeni izbušiti dvije dodatne bušotine za potrebe rasterećenja, koje su naknadno također cementirane. Da je brtvljenje bušotine u potpunosti završeno službeno je objavljeno 19. rujna 2010. godine.

U otklanjanju posljedica katastrofe sudjelovala su brojna plovila raznih namjena - spasilački čamci, teglenice. Tegljači, pa čak i podmornice u vlasništvu BP-a. U pomoć su im Sjedinjene Države dodijelile brodove i zrakoplove svoje mornarice i zrakoplovstva, kao i mnoge jedinice posebne vojne opreme. Što se tiče ljudskih resursa, u ovom monumentalnom poslu sudjelovalo je više od tisuću ljudi, a pomagalo im je gotovo šest tisuća pripadnika američke Nacionalne garde.

Kako bi se što je više moguće ograničilo područje onečišćenja uljem, korišteni su raspršivači (aktivne tvari koje potiču taloženje izlijevanja ulja). Osim toga, postavljeno je mnogo kilometara grana koje su lokalizirale područje hitnog izlijevanja.

Nafta se skupljala strojno, kako posebnim brodovima za prikupljanje nafte, tako i ručno, uz pomoć brojnih volontera koji su pomagali u čišćenju onečišćene obale. Osim toga, korištena je termička metoda uklanjanja onečišćenja koja je uključivala kontrolirano spaljivanje nafte s vodene površine.

Interna istraga koju je provela BP-ova služba za sigurnost zaključila je da su uzroci ove strašne nesreće bile pogreške u dizajnu platforme, brojni tehnički kvarovi i pogreške operativnog osoblja.

U sačinjenom izvješću navedeno je da su djelatnici servisa plovne bušaće platforme prilikom provjere nepropusnosti izbušene bušotine pogrešno interpretirali očitanja instrumenata za mjerenje tlaka.

Rezultat ove pogreške bio je da je ventilacijski sustav platforme za bušenje bio ispunjen strujom ugljikovodika koji se diže s dna i izbio je požar. Nakon eksplozije, zbog tehničkih nedostataka u konstrukciji platforme, nije proradio osigurač protiv izbijanja, čija je zadaća bila da automatski da signal za začepljenje bušotine.

S druge strane, u istragu su bili uključeni Ured za upravljanje, očuvanje i regulaciju oceanskih resursa, kao i Obalna straža Sjedinjenih Država. Rezultat ove istrage bilo je izvješće objavljeno sredinom rujna 2010. godine. Navedeno je trideset pet razloga koji su doveli do katastrofe, a dvadeset i jedan od njih pripisuje punu odgovornost BP-u.

Detaljnije, na primjer, glavni uzrok nesreće u ovom izvješću nazvan je nepoštivanje standarda industrijske sigurnosti kako bi se uštedio novac potrošen na razvoj polja. Osim toga, osoblje bušilice nije imalo iscrpne i potpune informacije o radu na bušotini, a to njihovo neznanje, u kombinaciji s greškama koje su činili, dovelo je do katastrofalnih posljedica.

Među ostalim razlozima nesreće, u izvješću se navodi neuspješan projekt same bušotine, koji nije osigurao dovoljan broj barijera za sprječavanje izdizanja nafte i plina s dna, nedovoljno cementiranje armaturnih konopca zaštitne cijevi, kao i izmjene izrađen u projektu razvoja bušotine u zadnjem trenutku.

Dio krivnje svaljen je na vlasnike Deepwater Horizon, Transocean Ltd i Halliburton, koji je bio izvođač radova na podvodnom cementiranju ove bušotine.

Parnice i dosuđene naknade

Suđenje za meksičko izlijevanje nafte, u kojem je optužena britanska korporacija BP, počelo je 25. veljače 2013. godine. Za mjesto održavanja odabran je New Orleans (SAD). Osim tužbi saveznih vlasti zemlje, britansku kompaniju tužile su i američke države i općine pogođene posljedicama katastrofe.

Rezultat razmatranja Saveznog suda u New Orleansu u Americi bilo je odobrenje visine kazne koju BP mora platiti tužiteljima koji su pretrpjeli posljedice izlijevanja nafte u Meksičkom zaljevu 2010. godine.

Ukupna kazna iznosila je četiri milijarde petsto milijuna američkih dolara. BP je dobio rok od pet godina da plati taj iznos.

Oko dvije milijarde četiri stotine milijuna dolara trebalo bi biti prebačeno na račune američkog Nacionalnog fonda za divlje životinje i ribe, 350 milijuna dolara - na račune američke Nacionalne akademije znanosti. Osim toga, 525 milijuna mora biti isplaćeno tijekom tri godine kao kompenzacija za tužbe koje je protiv BP-a pokrenula Komisija za vrijednosne papire Sjedinjenih Država.

BP je uložio nekoliko žalbi, ali je američki prizivni sud 25. prosinca 2013. presudio da britanska korporacija treba nastaviti isplate koje je naredio Savezni sud, unatoč činjenici da slučaj nije dokazao postojanje gubitaka za neke tužitelje uzrokovane izlijevanja nafte u Meksičkom zaljevu. BP je od samog početka priznao samo djelomičnu odgovornost za nesreću, a dio odgovornosti prebacio je na vlasnika platforme Deepwater Horizon Transocean i izvođača Halliburton.

S druge strane, Transocean Ltd je krajem 2012. pristao platiti američkim vlastima iznos od milijardu i četiristo milijuna dolara, ali ne priznaje nikakvu odgovornost za ono što se dogodilo u Meksičkom zaljevu 2010., inzistirajući na potpunoj krivnji ovog Britanca. BP katastrofa.

Ekološke posljedice katastrofe

Kao posljedica ove nesreće, jedna trećina Meksičkog zaljeva je zatvorena za ribolov, uz potpunu zabranu ribolova u tom području.

Duljina obale od Louisiane do Floride, zagađene kao rezultat hitnog izlijevanja nafte, bila je tisuću i sto milja. Uginuli su mnogi morski životi i ptice. Na obali je pronađeno gotovo šest stotina mrtvih morskih kornjača, više od stotinu dupina, više od šest tisuća različitih morskih ptica, kao i veliki broj mrtvih sisavaca drugih vrsta.

Rezultat ovog izlijevanja nafte u godinama nakon nesreće bio je porast smrtnosti morskog života poput dupina i kitova. Prema preliminarnim procjenama ekologa, stopa smrtnosti, primjerice, dobrih dupina porasla je pedeset puta.

Kolosalna šteta nanesena je tropskim koraljnim grebenima koji se nalaze u vodama ovog zaljeva.

Štoviše, nafta izlivena kao posljedica katastrofe čak je procurila u vode i močvare prirodnih rezervata koji se nalaze na obali, a koji igraju vrlo značajnu ulogu u održavanju normalnog prirodnog života lokalne životinjske faune i ptica selica koje ovdje dolaze na zima. Nedavne studije o okolišu pokazuju da se Meksički zaljev sada gotovo potpuno oporavio od štete prouzročene 2010.