Het werkingsprincipe van de UFO-motor. UFO en anti-zwaartekracht

De hier gepresenteerde materialen spreken zichzelf soms tegen. Ik verwijder deze tegenstrijdigheden bewust niet - laat iedereen proberen voor zichzelf te vinden wat hij leuk vindt en het technische denken wakker maakt.

In een notendop is hier het daadwerkelijke ontwerp van een vliegende schotelmotor. Misschien niet helemaal Schauberger. Het is interessant dat er soms ideeën verschijnen. Verschillende mensen, op verschillende plaatsen, verschillende tijden, maar soortgelijke gedachten komen. Ofwel zijn mensen hetzelfde, ofwel zijn het de natuurwetten. Zou je geloven dat ik nog nooit eerder het werk van Schauberger heb gelezen of er zelfs maar van heb gehoord (ik bedoel zijn motor die op omgevingsenergie draait en ook zwevende eigenschappen heeft)? Maar toen ik per ongeluk (dankzij internet) een beschrijving van zijn ontwerpen tegenkwam, was ik gewoon verbaasd hoe vergelijkbaar datgene waar ik al lang over nadacht, leek op zijn ideeën. Extern ziet de Schauberger-motor er als volgt uit:

De interne structuur is als volgt (ondersteboven gekeerd ten opzichte van de foto's):

Zodat je begrijpt dat ik niet vasthoud aan de glorie van iemand anders, zal ik proberen het apparaat in de eenvoudigste taal uit te leggen, want nergens wordt echt beschreven hoe het werkt, ondanks de schijnbaar vrij uitgebreide weergave op internet. Op sommige plaatsen bestaat de mening dat deze motor een hoax is en helemaal niet kan werken. Maar ik denk dat dat niet waar is. Ik zal het proberen uit te leggen. Het grootste deel van de motor is ongetwijfeld dit op het eerste gezicht vreemde wiel (op de foto hierboven is het aan de linkerkant gemarkeerd met een onbegrijpelijke inscriptie, blijkbaar "turbine").

Ondanks de schijnbare complexiteit van het hoofdonderdeel, kan het gemakkelijk worden vervaardigd. Een ontwikkeling van een gelijkenis van een dergelijke turbine wordt hieronder getoond en kan vermoedelijk uit een metalen plaat van 250x500 mm dik 1-2 mm worden gesneden en dienovereenkomstig worden gebogen. Het centreren van de turbine gebeurt automatisch tijdens de rotatie (er wordt voorgesteld om de turbine aan de as van de motorgenerator te bevestigen met behulp van 3 radiale veren op 120 graden - de turbine "zelf" zal zijn rotatiecentrum vinden).

De turbine zelf zal het uiterlijk hebben van een ‘narrenkroon’. Het is de “nar” en niet de “koning” – mijn excuses voor deze onnormatieve termvergelijking. Maar naar mijn mening is dit de handigste manier om uit te leggen dat de turbine spiraalvormige bladen heeft, radiaal gebogen van het midden naar de omtrek.

Op het eerste gezicht lijkt het op een soort duivelskunst van 24 kurkentrekkers die in een cirkel draaien om flessen te openen. Waarom is dit nodig? Hier link ik naar mijn eigen website voor een hoofdstuk over de oorsprong van tornado's. Schauberger creëerde met dit ontwerp ideale omstandigheden voor de vorming van een groep mini-tornado's en de centrale tornado zelf, die de drijvende kracht is achter dit ontwerp. In de eerste fase wordt de lucht met behulp van een dergelijk wiel rond de as van de elektromotor gedraaid. Maar dezelfde lucht, wanneer deze als gevolg van de middelpuntvliedende kracht naar de omtrek wordt geworpen, gaat door de kurkentrekkers van het wiel en krijgt rotatie langs de as van elk van de 24 kurkentrekkers. Lucht wervelt tegelijkertijd rond 2 rotatieassen. En rotatie tegelijkertijd rond 2 assen dit is zoiets verbazingwekkends! Probeer een snelle elektromotor op te pakken met een handwiel op de as en draai deze rond de as van je eigen hand. Zeer interessante sensaties. Wanneer u de motor draait, voelt u krachten die niet in de richting werken die u verwacht.

Dit wiel vormt dus 24 mini-tornado's, die, gebogen rond het binnenoppervlak van het bovenste deel van de motor (dat op de onderstaande foto lijkt op een koperen bak) langs een zeer interessant traject (draai nog steeds de motor!) uitbreken op de binnenkegel van de motor en ga verder naar de uitlaat.

Het is beter om het proces verder te observeren dwars dwarsdoorsnede om te begrijpen hoe een tornado er van bovenaf uitziet. De eerste snede net onder het "koperen bassin" is deze dwarsdoorsnede van een tornado. De andere 2 bevinden zich dichter bij het stopcontact. Het was lastig om 24 ballen te trekken, dus ik liet er maar 9 achter, het principe is nog steeds hetzelfde. Bovendien weerspiegelt deze specifieke tekening op een of andere manier vreemd genoeg de tekening op de tarwevelden in Engeland. Verder zal ik overal, passend en ongepast, proberen deze wilde analogieën te trekken. Bovendien zag ik veel later foto's van de tekeningen in de marge dan dat ik al het bovenstaande had voltooid. Is het niet vreemd: onderstaande cartoon en de tekening op een korenveld zijn ontstaan absoluut onafhankelijk van elkaar? Maar zelfs het aantal minivortices viel samen.

Dus 24(9) ballen, gedraaid door kleine draaikolken, rollen naar binnen langs de wand van de cirkel. De wanden van elke bal draaien in tegengestelde richtingen ten opzichte van hun buren. Ik zal deze ballen als een tweeledig medium beschouwen: het lijkt een bal te zijn, omdat hij rolt als een onderdeel van een kogellager en onderworpen is aan de wetten van de mechanica, maar tegelijkertijd is het lucht, onderworpen aan de wetten van de mechanica. hydrodynamica. Deze ballen hebben bij elke botsing tussen buurman en buurman de bedoeling om tegen elkaar aan te botsen en zo tegelijkertijd naar het midden van de constructie te bewegen (probeer dit in de cartoon links te zien), en tegelijkertijd is de tegenovergestelde beweging van de wanden van de aangrenzende ballen - dit is volgens de wet van Bernoulli een ijl medium, het blijkt dat de ballen tot elkaar worden "aangetrokken". Als gevolg hiervan wordt deze hele massa roterende lucht naar het midden getrokken, versnelt aanzienlijk (omdat de diameter van de structuur afneemt), beweegt lager en vliegt uiteindelijk door het mondstuk vanaf de onderkant van de structuur. Terwijl het kurkentrekkerwiel ronddraait, voedt het voortdurend deze mini-vortexlagers en zuigt het lucht van buitenaf aan. Schauberger beweert dat dit proces zichzelf in stand houdt. Een werkelijk natuurlijke tornado kan lange tijd bestaan ​​en het bestaan ​​ervan wordt uiteraard alleen ondersteund door de aanwezigheid van een drukverschil tussen de externe omgeving en de interne kegel van de tornado. En in de motor vormt zich precies in het midden een vacuümzone. Dit betekent dat de omringende lucht daar naartoe moet neigen, met “kurkentrekkers” op de turbinebladen moet vallen en betrokken moet zijn bij een complex rotatietraject, dat een “zelfdraaiende donut” zou kunnen worden genoemd. Dit is hoe het mij lijkt de basisprincipes van de werking van deze motor. Naar mijn mening kan een dergelijk proces eigenlijk het tegenovergestelde van een gewone explosie worden genoemd ( explosie), omdat de substantie niet uit elkaar vliegt, maar omgekeerd streven ernaar om op één punt samen te komen(naar de basis van de vortex). Schauberger noemde dit proces implosie.

Ik tekende deze 3 frames met draaiende rollerballen en opnieuw kwam er een vreemde gedachte in me op. Op televisie was er opnieuw een verhaal over de volgende verschijning van ongewone cirkels in de tarwevelden van Engeland (en niet alleen daar). Maar als ik geen animator had om mijn ideeën te illustreren, zou ik proberen de samentrekking van een draaikolk tot een punt te beschrijven in de eerste grafische editor die ik tegenkwam met zoiets als deze tekening. Naar mijn mening is deze tekening op een tarweveld een duidelijke illustratie van de processen die plaatsvinden in een tornado en vraagt ​​om de volgende hoofdconclusie: de roterende miniwervelingen waaruit de tornado bestaat, worden door elkaar aangetrokken en neigen naar het hoofdcentrum. van rotatie. En hier zijn het de minivortices die worden getekend. Houd er rekening mee dat naast elke hoofdcirkel zorgvuldig verschillende extra cirkels zijn getekend, wat direct aangeeft dat hier verschillende miniprocessen zijn afgebeeld, die in een spiraal naar het midden bewegen. Om precies te zijn, het zijn er 6 en ze werken precies zoals afgebeeld in mijn cartoon, iets hoger. Het is absoluut zeker dat hier een volumetrisch proces in een vlak wordt getekend (vortex - tornado - tornado). Wie dit heeft getekend en waarom is een aparte grote vraag. Zelfs overdag is het creëren van meerdere van zulke geometrisch nauwkeurige cirkels een groot probleem. Hoe zit het met het tekenen van ongeveer 400 's nachts? Het is onwaarschijnlijk dat dit zomaar door een gek kon zijn gedaan. Misschien kan dit worden opgevat als een soort hinttekening?

Laten we weer terugkeren naar Schauberger. Getuigen van de werking van de Schauberger-motor beweerden dat alleen lucht en water als brandstof dienden. Misschien hadden ze het een beetje mis. Hoogstwaarschijnlijk was het lucht en duidelijk alcohol (het leek trouwens op water). Tijdens bedrijf moet de motor letterlijk de omringende lucht verslinden, en dan is het tijd om er brandstof in te laten glijden en deze in brand te steken, waardoor het proces van vortexvorming verder wordt vergemakkelijkt. Bij een grote hoeveelheid zuurstof is de vlam van alcohol vrijwel onzichtbaar. Het resultaat was dus een “vlamloze en rookloze motor” zoals beschreven in sommige publicaties.

Ik kwam in mijn conclusies tot ongeveer hetzelfde type ontwerp en stel iets voor dat vaag doet denken aan Schaubergers ‘windmolen’; het werk is over het algemeen op dezelfde principes gebaseerd. Ik werd geïnspireerd door de watertrechter die uit de badkamer stroomt en wat er in de onderstaande structuren gebeurt, gebeurt volgens dezelfde wetten.

Het verschil met het Schauberger-mechanisme is de afwezigheid van een externe kegel, waarlangs de Schauberger de vortex naar het midden trekt en deze door het mondstuk naar buiten gooit, evenals een eenvoudiger ontwerp van het wiel voor het vormen van de vortex (in feite is het is een gewone centrifugaalpomp). Mijn vereenvoudiging van het ontwerp van Schauberger (cartoon aan de linkerkant) is te danken aan het simpele idee dat een natuurlijke tornado niet al dergelijke trucs nodig heeft (hoewel het “kurkentrekker” wiel dat hij bedacht heeft niets anders dan bewondering veroorzaakt - op de eenvoudigste en meest effectieve manier. manier waarop het de luchtstroom langs 2 loodrechte rotatieassen laat draaien!). Mijn taak is om de stroom zo eenvoudig mogelijk in een kleine tornado te laten draaien en bij voorkeur zonder mechanische onderdelen. Dit kan worden bereikt door niet de turbine van een centrifugaalpomp te gebruiken om te draaien, maar door iets te gebruiken dat lijkt op de MHD-motor die wordt beschreven op de pagina Elektromotor. Het ontwerp is volledig verstoken van bewegende delen (behalve de vortex zelf). Het bleek ongeveer hetzelfde te zijn als in de cartoon rechts. De gele kleur is een poging om brandende brandstof (mogelijk kerosine?) weer te geven. Bovendien moet er voor een MHD-motor geleidende kerosine zijn (mogelijk gezouten?) Vervolgens vertelden ze mij dat er een natriumadditief in moest zitten. Grofweg is dit een poging om een ​​formidabel natuurverschijnsel in een blikje te reproduceren. En nog preciezer een proces waarvan de essentie duidelijk wordt uit de onderstaande cartoon.

"Tornado in een glas" "Gewoon een tornado"

Voor het eerst zag Einstein de linkertekening in een gewoon glas thee en drijvende theeblaadjes (laten we het maar noemen). Einsteins glas). Kijk goed: het centrale stijgende deel is de ‘stam van een tornado’ (alleen op de linkerfoto tilt hij theebladeren op, en op de rechterfoto staan ​​huizen en auto’s). Het is vreemd dat Einstein zelf dergelijke conclusies niet trok. En Schauberger lijkt het te hebben gedaan. Vrijwel alle ontwerpen die op deze site worden aangeboden, zijn gebaseerd op het proces dat in deze beker plaatsvindt.

Om zo te zeggen: enkele punten voor de hoofdmotor van een vliegende schotel. Alleen waar voor de sfeer. En de kwesties van horizontale vluchten zijn nog niet aangepakt. Kunt u zich voorstellen hoe nuttig een apparaat met zo'n motor zou zijn voor bijvoorbeeld hulpdiensten? Herinner je je de brand in de Ostankino TV-toren en de totale hulpeloosheid van de rondvliegende helikopter? En trouwens, foto's van sommige UFO's doen, zelfs al door hun uiterlijk, denken dat ze een centrale motor hebben die werkt volgens de principes van het hierboven beschreven blikje, en zo'n machine zou veel nuttiger zijn dan een gewone helikopter. Gewoonweg onvervangbaar. Het koppel wordt gecompenseerd door de aanwezigheid van meerdere motoren op één platform. Ongeveer hetzelfde als op de onderste foto. Naar mijn mening zijn er 3 omgekeerde Schauberger-motoren (type Repulsine B), aangedreven door één centraal mondstuk. En het zou waarschijnlijk juister zijn om Repulsin als volgt te plaatsen:

Op de foto wordt UFO Adamsky ondersteund door 3 (of 4?) motoren vergelijkbaar met Repulsine B. Deze motoren zijn bevestigd aan de onderkant van de “hoed” en genereren 3 of 4 tornado’s waaraan het hele bouwwerk “bengelt”. Eén grote en drie kleinere.

Laten we nog eens terugkeren naar de Schauberger-motor als energiegenerator. De processen die plaatsvinden in het Einstein-glas vormen ongetwijfeld de basis voor de werking van de motor. Laten we proberen een stabiel proces te bereiken. Om dit te doen, draait u het water in de container rond met behulp van een schijf op de as van de elektromotor. Na het draaien beweegt het water zich langs een complex traject. (vloeiende beweging wordt beschreven op de website www.evert.de, een computertekening van deze site wordt getoond). Uit deze figuur kunnen zeer interessante conclusies worden getrokken. De lineaire snelheid van de waterbeweging langs dit hele sierlijke pad is constant en wordt bepaald door het lineaire snelheid beweging van de schijfranden. De vloeistof die door de schijf wordt versneld, spiraalt naar beneden en wordt vervolgens naar het midden geduwd. Op dit moment neemt de hoeksnelheid van de waterrotatie toe. (Een treffende analogie van een dergelijke toename van de rotatiesnelheid is de rotatie van een draad met belasting wanneer deze draad om een ​​vinger wordt gewikkeld). De vloeistof stijgt met verhoogde hoeksnelheid naar boven en rust tegen het centrale deel van de schijf. Hier is het leuke gedeelte. De snelheid van de waterrotatie in het centrale gebied is hoger dan de rotatiesnelheid van de schijf! Het water "duwt" de schijf in de draairichting. De roterende stroom ondersteunt zichzelf! Bijna als een perpetuum mobile. Maar zoals altijd staan ​​wrijvingskrachten in de weg. En het proces is vrij stabiel en weinig demping. Trouwens, ik raak een beetje afgeleid: als je water in een gewone emmer ronddraait, zelfs zonder de hulp van een schijf, zal de rotatie van het water nog steeds volgens dezelfde wetten plaatsvinden en zal het water een behoorlijk lange tijd roteren, want ook hier is sprake van een zichzelf in stand houdende rotatie van het water - het is alleen dat niemand er ooit aandacht aan besteedt (het is voldoende om het deksel van de emmer goed te sluiten, precies tot de rand gegoten - de rotatie stopt vrij snel). Wat bedoel ik hiermee? Er is maar één ding: een draaikolk is heel gemakkelijk te verkrijgen bij het ronddraaien van een vloeistof of gas onder ongelijke rotatieomstandigheden van boven en onder, en dit is een bijna kant-en-klaar, zelfvoorzienend systeem. Je hebt heel weinig energie nodig en het proces verloopt ongedempt. Bovendien: de vortex absorbeert energie in de vorm van warmte uit de omgeving! Nu zal ik het proberen uit te leggen. Beschouw een vereenvoudigd diagram van de Schauberger-motor. Als we al het secundaire negeren, past het ontwerp in het volgende eenvoudige diagram, dat in feite niets meer is dan een voortzetting van het idee Einstein-bril A.

Binnenin bovenaan bevindt zich een roterende schijf (rood). Hieronder ziet u een klein verticaal bord. Hierdoor worden tijdens de rotatie ongelijke omstandigheden bereikt voor de onderste en bovenste waterlagen (lucht?) Links bevindt zich de warmtewisselaar (hierover later meer). Bovenop bevindt zich een motorgenerator, die in eerste instantie werkt als processtarter, en nadat hij de tornadomodus heeft bereikt, werkt hij om energie te verwijderen. De klep op de warmtewisselaar is een processchakelaar. De pijl aan de linkerkant is de werkvloeistof van het apparaat die wordt verwarmd door de omgeving.

Wat gebeurt er als dit apparaat in werking treedt? Het is makkelijk. Centrifugale krachten zorgen voor een verhoogde druk op de wanden van het vat. En het vacuüm in het centrale deel. Door de hogere hoeksnelheid van de rotatiesnelheid van de bovenste waterlagen (lucht) in vergelijking met de lagere, ontstaat er een meridionale stroming die langs de wanden van het vat afdaalt. En stijgend in het centrale deel (in de natuur is dit niets meer dan de “stam van een tornado”). Vloeistof (gas) die zich langs zijn geavanceerde traject voortbeweegt, komt terecht in een compressiegebied of in een verdunningsgebied. Laten we de eenvoudigste wet van de natuurkunde niet vergeten: de wet van Boyle-Mariotte. Als je een bepaalde massa gas neemt, warmt het gas tijdens geforceerde compressie op. En tijdens verdunning koelt het af. Het is in het centrale deel van het apparaat dat het water-luchtmengsel het gebied van geforceerde verdunning binnendringt door middelpuntvliedende krachten. In dit geval geldt voor de uiteindelijke massa gas: afname van de temperatuur en toename van het volume. Deze volumevergroting geeft een toename van de kinetische beweging van de stroom van onder naar boven langs de centrale as van het apparaat. Deze opgeladen straal met nieuwe energie dringt de turbineschijf binnen, waardoor deze sneller gaat draaien en een nog intensere draaikolk produceert. waardoor een nog hoger vacuüm ontstaat, enzovoort. De gekoelde, vochtige lucht wordt door middelpuntvliedende kracht in de warmtewisselaarbuis geworpen. Idealiter ligt de temperatuur van de warmtewisselaar rond het absolute nulpunt. De omgeving rondom de warmtewisselaar, wat vanuit ons oogpunt normaal is, is een “omgeving met overtollige energie”. De warmtewisselaar wordt erdoor verwarmd en thermische energie komt het apparaat binnen, en wordt uiteindelijk omgezet in de rotatie van een “zelfdraaiende donut” uit de vochtige lucht in het apparaat.

Ik wil graag een korte opmerking maken over het Ranque-effect (temperatuurscheiding van de gasstroom in de zogenaamde “Ranque-buizen”). Niemand verklaart dit effect echt. Maar naar mijn mening is alles eenvoudig. Er is de wet van Boyle-Mariotte (het product van druk en volume bij een constante temperatuur is een constante waarde) en alles gebeurt volgens deze wet. Het gas dat in de meridionale richting in ons apparaat circuleert, ervaart afwisselend compressie of verdunning. Het warmt op of koelt af ten opzichte van de “normale” temperatuur. Dat is het hele effect van temperatuurscheiding. Heeft iemand trouwens geprobeerd daar water in te injecteren? Het zou een heel interessant effect moeten zijn. Zoiets als het passeren van het “dauwpunt” met plotselinge afkoeling.

We kunnen trouwens een interessante conclusie trekken: maar in dit apparaat is dat ook zo oscillerend proces! En oscillaties hebben resonantie - een scherpe toename in amplitude met minimale energie-input! Kun je je voorstellen hoe het mogelijk is om het effect te stabiliseren als er afhankelijkheden zijn tussen de amplitude van oscillaties en alle beïnvloedende parameters? Temperatuur resonantie! Het klinkt goed. En kan uitstekende toepassing vinden in koelmachines.

In mijn diepe overtuiging was Schauberger een groot man en onverdiend onbekend. Het lijkt mij dat hij er toch in is geslaagd een generator te bouwen die energie lijkt te onttrekken aan " NIETS Om precies te zijn: rechtstreeks uit de omgeving. Zelfs als dit zeer inefficiënt gebeurt, moet het vrije karakter van deze energie zwaarder wegen dan alle tegenargumenten. Wat is nog verrassend? Op internet kun je behoorlijk wat informatie vinden over het werk van Schauberger. Maar blijkbaar is er tot nu toe geen technologische revolutie in de energieproductie. Het lijkt erop dat er foto's en tekeningen van constructies zijn. Alle beschrijvingen van de werking van de motor die ik tot nu toe ben tegengekomen, zijn echter zo onbegrijpelijk eentonig (en van mijn standpunt absoluut onjuist) dat het meteen duidelijk wordt - niets werkt gewoon nee. Ik pretendeer niet de ultieme waarheid te zijn. Alles wat op mijn website wordt beschreven is een aaneenschakeling van voortdurende tegenstrijdigheden en onnauwkeurigheden. Alleen ik ben ervan overtuigd dat een motor - een generator met verbazingwekkende eigenschappen die energie opwekt, of beter gezegd concentreert, uit de energie van de omgeving, is heel goed mogelijk en kan nu worden vervaardigd. De sociaal-economische gevolgen van een dergelijke uitvinding zullen uiteraard geen denkbare grenzen kennen. Dit is een complete oplossing voor energieproblemen en een verandering in het concept van voertuigen.

Op basis van het bovenstaande hoeft u alleen nog maar een specifiek ontwerp te tekenen. Nou dan. Als hypothetische, “virtuele” motor stel ik de volgende “steelpan” voor:

Vortex motorgenerator

Dit apparaat kan de volgende functies uitvoeren:

1. Energiegenerator. Of beter gezegd: een concentrator van energie uit de omgeving. Ik durf niet eens te zeggen ‘perpetuum mobile van de tweede soort’.

2. Warmtemotor - vooral geweldige mogelijkheden voor koeling en airconditioning. Overigens is de werkvloeistof hier niet noodzakelijkerwijs water-lucht. Lucht en freon zijn heel goed mogelijk.

3. Zwaartekrachtmechanisme. Dit is een nogal onbeschaamde uitspraak, maar ik zal proberen het uit te leggen. En op 2 manieren.

3.1. Het gewichtsverlieseffect van snel roterende massa's is bekend. Waarom hangt het ervan af? Laten we nog eens terugkeren naar afb. Everta. Het is duidelijk dat met een dergelijke luchtrotatie ongelooflijke snelheden kunnen worden bereikt (vanwege de kleine luchtmassa). Het apparaat loopt geen gevaar voor vernietiging, in tegenstelling tot bijvoorbeeld een metalen vliegwiel. Over het algemeen beweegt, ondanks de complexiteit van het traject, elk punt van dit traject tangentieel naar het aardoppervlak. En het is heel goed mogelijk om op dit traject een lineaire snelheid van 8 km/sec te bereiken. Een kunstmatige satelliet met een baan van 1 meter? Zal er in dit geval sprake zijn van levitatie? Hm...

3.2. Er was eens een TM-magazine met een artikel over zwaartekrachtmechanismen (traagheidsmechanismen). Daar werden ongeveer 10 soorten mechanismen beschreven en meteen uitgelegd. waarom kunnen ze niet volledig werken, dat wil zeggen vliegen. Toegegeven, aan het einde van het artikel werd vermeld dat er nog steeds geen definitief oordeel was over de werking van dergelijke apparaten en dat de vraag open was. Daarom stel ik nummer 11 voor. Ooit was ik erg geïnteresseerd in de rotatie van een eenvoudig vliegwiel op de as van een elektromotor. Ik hield de motor in mijn handen. Het vermogen was 70 watt, 7000 tpm bij U = 24v, het vliegwiel was een aluminium schijf met een diameter van 10 cm en een gewicht van 200 gram, ik zal het in detail uitleggen. zodat geïnteresseerden het zelf kunnen proberen. Als je geïnteresseerd bent natuurlijk: als je aan het handwiel draait, krijg je het volle gevoel dat je al een werkende traagheidsbeweging in je handen hebt! Het is voldoende om de structuur rond de hand te draaien - en er is een complete illusie van een onbegrijpelijke trekkracht in een heel specifieke richting. Dit interessante effect wordt bereikt door gelijktijdig rond 2 assen te draaien (motoras en handas). Toen verscheen er een idee dat nu op vreemde wijze de essentie van de Schauberger-motor kruiste. Vroeger leek het mij regelrechte onzin, hoewel best interessant. Ik zal het waarschijnlijk iets later tekenen.

En nu een kleine conclusie voor wat er op deze pagina staat. Er kunnen enkele algemene basisprincipes worden geformuleerd voor de werking van apparaten die mechanische energie produceren door energie uit de omgeving te "absorberen":

1. Er wordt een proces gegenereerd dat op het punt staat zichzelf in stand te houden (in de hydraulica is een gesloten draaikolk zoals een Einstein-glas bijvoorbeeld een uiterst onstabiele en tamelijk traagheidstoestand: er zijn altijd voorbeelden: een draaiende trechter van water, lucht , een natuurlijke tornado; in elektrotechniek - een elektromotor en een dynamo verbonden op één as). Voor echte zelfondersteuning is het noodzakelijk om externe energie aan een dergelijk systeem toe te voegen. Soms heel klein, ter compensatie van verliezen als gevolg van wrijving of weerstand.

2. Het proces hyperboliseren. Tot aan de resonantie die in zo'n apparaat optreedt (in een draaikolk - verwarming en koeling van het water-luchtmengsel; in de elektrotechniek is de inductie van elektromagnetische velden duidelijk).

3. De constructie zo ‘draaien’ ten opzichte van de omgeving dat een deel van deze constructie energie zal hebben met een sterk verminderd energiepotentieel en een absorbeerder van omgevingsenergie zal worden (bijvoorbeeld in de hydraulica – het centrale deel van de Schauberger-motor - idealiter is deze ruimte qua temperatuur en druk ongeveer het absolute nulpunt, dus de gewone omgeving rondom dit deel van de motor heeft een "overschot" aan energie. In de elektrotechniek - hier is het ingewikkelder - de overlap en resonantie van velden ligt voor de hand, ik laat de gedachte voorlopig onvoltooid).

4. Vrijgeven van extern “geabsorbeerde” energie uit de besloten ruimte van het apparaat in de vorm van mechanische of elektrische energie.

Levendige voorbeelden van dergelijke apparaten:

Schauberger-motor en Clem-motor, die in principe sterk op elkaar lijken

In elektrotechniek - Tesla-generator en Searle-generator.

Nu kunnen we raden hoe Schaubergers Repulsine er van binnen uitzag. Hoogstwaarschijnlijk was het een ontwerp dat leek op de onderstaande afbeelding. De in het centrale deel gevormde wervel absorbeert, met behulp van een warmtewisselaar (in wezen een conventionele centrifugaalpomp), de minimale warmte uit de lucht die door de turbinebladen stroomt die nodig is om de rotatie te ondersteunen. De motor start wanneer de turbine draait en er een kleine hoeveelheid water van onderaf wordt geïnjecteerd. Waarschijnlijk is er na het bereiken van de tornadomodus geen water meer nodig en is lucht de enige werkende vloeistof. De druk in de motor tijdens bedrijf wordt in het midden verlaagd en aan de rand verhoogd. Het Ranque-effect “werkt” volledig. Of beter gezegd, het zou zelfs nog sterker moeten werken dan in de “Ranque-buizen” (dit komt omdat de lucht die in de Ranque-buizen wervelt onmiddellijk en tamelijk verspillend wordt weggegooid, en hier “accumuleert” dit effect tijdens de cyclische meridionale rotatie). De turbinewarmtewisselaar, die van onderaf wordt gekoeld, wordt van bovenaf verwarmd door de geforceerde omgevingslucht. De afwijzing van deze gekoelde lucht zorgt voor een normale straalkracht.

Kortom, als het echt werkt (ik geloof dat als de Schauberger-motor echt bestond, het zoiets als dit ontwerp was) - we kunnen het beschouwen als een absoluut universele motor-voortstuwingsgenerator. Super milieuvriendelijk en brandstofvrij. Met een stroom koude lucht als uitlaatgassen.

Vortex motor-generator-voortstuwing

De maakbaarheid van het ontwerp ligt op het niveau van het begin van de vorige eeuw, misschien zelfs eerder. Ziet eruit als een gewone stofzuiger. Door de eenvoud vraag je je af: werkt het? Maar ik zie geen specifieke tegenstrijdigheden. Ik geloof dat deze foto veel verspreiding op internet kan krijgen. In ieder geval als discussiepunt.

Een industriële installatie voor het opwekken van elektriciteit zou er ongeveer zo uit kunnen zien:

Vortex-energiecentrale (energiecel?)

Het ontwerp is uiterst eenvoudig. Wie zei dat de ‘stam van een tornado’ naar beneden gericht moest zijn? Laten we alles op zijn kop zetten (trouwens, in de potloodschets van Schauberger aan het begin van de pagina staat ook een vraag: waar is "boven en beneden"). Het genereren van een kunstmatige vortex wordt dus aanzienlijk vereenvoudigd. Wat is er nodig om een ​​vortex te vormen? Het antwoord is - een beetje omgevingswarmte, vocht en de eerste werveling van de vochtige luchtmassa. Gewoon water wordt in een komvormige container gegoten. In de beginfase begint de motorgenerator, met behulp van een turbine met spiraalvormige bladen, de water-luchtkegel te draaien en nadat de constructie de tornadomodus heeft bereikt, ontstaat er een opname van warmte uit de omringende lucht , versnelling van de beweging van ijle lucht langs het midden van de vortex En de druk van deze stroming op de turbinebladen. De motorgenerator kan in de energieopvangmodus worden geschakeld. De beschrijving van de werking van de installatie laat ik tot het absolute minimum over: de tekening is uiterst duidelijk. Hoewel de processen die in dit apparaat plaatsvinden veel complexer en gevarieerder zijn (ik heb opzettelijk de vorming van een mini-tornado weggelaten wanneer de hoofdvortex optreedt, evenals mogelijke elektrostatische effecten). Op deze foto heb ik geprobeerd het belangrijkste te benadrukken: het proces van zichzelf in stand houdende vortex is mogelijk en volgens mij heel simpel. Ik weet niet welke hoogte de resulterende vortex zal hebben (het is heel goed mogelijk - deze installatie zou een "rotor" kunnen worden van een volledige natuurlijke tornado in een open gebied). En als in de natuur het proces van vorming van wervels voortdurend plaatsvindt, en soms schijnbaar zonder enige reden, dan stel ik voor om dit apparaat te behandelen als een reeks stukken ijzer en andere onderdelen die bijdragen aan de ‘beschaafde’ opkomst van een veel voorkomend natuurverschijnsel.

Een aparte vraag gaat over de grootte van deze structuur. Critici op internet houden er niet van als iemand begint te praten over de aanzienlijke omvang van de voorgestelde structuren. Daarom zal ik het niet hebben over gigantische afmetingen (de Messiah-machine met een diameter van 50 meter kan als zo'n negatief voorbeeld dienen). Ik geef veel voorkeur aan de beschrijving van Schauberger's Home Machine Power - de afmetingen van dit apparaat zijn ongeveer 1 meter in diameter. Wat ik voorstel is trouwens een soort symbiose tussen deze twee apparaten. Alleen structureel eenvoudiger en mogelijk beter. Maar de minimale afmetingen worden bepaald door de natuurwetten - ik heb nog nooit een luchtvortex in de levende natuur gezien van minder dan een meter lang (een eenvoudig voorbeeld is gewone turbulentie op een stoffige weg). Maar als je je de maximale afmetingen van zo'n station voorstelt! De verbeelding kan zich gemakkelijk een enorme installatie in een open ruimte voorstellen, die de opkomst van een echte tornado in al zijn verpletterende kracht zal uitlokken. Alleen deze tornado is "getemd", dus hij staat altijd op één plek - precies boven de energiecentrale. Wat als we een complex van grootschalige vortex-energiecentrales bouwen die de omringende ruimte koelen? Hier kunnen we alvast praten over de impact op het klimaat! Het zou een grote bijdrage leveren aan de strijd tegen de opwarming van de aarde. Hier is een kleine fantasie over dit onderwerp:

Het lijkt mij dat deze structuren kunnen worden vervaardigd in een zeer breed scala aan afmetingen en kracht, maar het meest voor de hand liggend is als een kleine autonome energiebron (bijvoorbeeld voor een vrijstaand huis). Weet u nog hoe personal computers ooit ‘overweldigd’ werden door ‘mainstream computers’? We moeten dichter bij de consument staan!

Alles ziet er natuurlijk fantastisch uit, maar ik wil toch de indruk versterken. En kom er eindelijk achter wat het is Implosie, waar Schauberger voortdurend over sprak en probeerde te begrijpen wat hij te bieden had?

Laten we beginnen met het feit waar de hele technogene beschaving momenteel van afhankelijk is Explosies. Uit het Latijn is het een explosie, een uitlaat. Het werk van elke moderne warmtemotor (linkerkant van de figuur) is de verbranding van brandstof in een bepaald volume, een scherpe temperatuurstijging en uitzetting van de werkvloeistof als gevolg van deze verbranding. Het grotere volume van de werkvloeistof drukt op de zuiger en de turbine en wordt eenvoudigweg teruggeworpen om een ​​reactieve impuls te ontvangen. Bijna elke motor werkt volgens het expansieproces als gevolg van de verbranding van brandstof, waarbij voortdurend niet-hernieuwbare hulpbronnen in de vorm van gas, olie, steenkool en uranium worden verspild. Ik wil niet eens praten over de verspilling van dergelijke technologie - je kunt het je zelf voorstellen. Maar de uitzetting van de werkvloeistof kan worden verkregen als resultaat van een heel ander proces! Een voorbeeld is een natuurlijke tornado. Ik zal proberen het een beetje uit te leggen, laten we ons voorstellen. dat ze in een container de werkvloeistof begonnen te roteren. In het eenvoudigste geval is het gewone lucht, zoals in deze figuur rechts (een miniatuurmodel van een natuurlijke tornado). In het centrale deel zal onmiddellijk een versnellende opwaartse translatiebeweging optreden. Daar zijn minstens 3 redenen voor:

1. Verschuldigd vacuüm door middelpuntvliedende krachten centrale deel van de vortex er is wat aan de hand een toename van het volume van een eindige massa gas en een afname van de temperatuur. Deze massa wordt "ondersteund" door de wanden van het vat vanaf de zijkanten en de bodem van onderaf. Er is nog maar één pad voor expansie over: omhoog.

2. Aan ijle deel van het gas in het centrale deel De wet van Archimedes is van toepassing- het lichtere lichaam "zweeft omhoog" - zoiets als een ballon, alleen zonder de schaal.

3. De derde reden is de meest exotische. Lucht tijdens rotatie verwerft een aanzienlijk elektrisch potentieel. Positief in het centrum, negatief in de periferie. Ondanks zijn eenvoud is dit model van een tornado (en de tornado zelf in het origineel) een uitstekende elektrostatische generator (de theorie van het optreden van een dergelijk elektrisch potentieel wordt het beste weerspiegeld in de materialen op de Searle-generator). In een echte tornado worden magnitudes van miljoenen volt bereikt, wat tot uiting komt in het voortdurend optreden van bliksem in het ‘oog van de tornado’ en zijn ‘romp’. In het lichaam van een tornado vindt dus, in aanwezigheid van een dergelijke hoge spanning, luchtelektrificatie plaats. A zoals kosten zoals bekend is afstoten! (Positief geladen luchtmoleculen - verstoken van elektronen - stoten elkaar af). Dit is hoe het gebeurt verhoging van de gasdruk door elektrostatische krachten!. En dit verlenging geeft weer een extra impuls aan de opwaartse beweging van de lucht. Ik vraag me af of een dergelijk effect in de natuurkunde wordt geformuleerd - toename van het gasvolume als het wordt geëlektrificeerd? Zo nee, waarom is het voor jou geen ontdekking? Na het internet afgezocht te hebben, heb ik zoiets niet gevonden, maar er zou duidelijk een effect moeten zijn. Ik wil alles wat er is gezegd met deze cartoon uitleggen en proberen dat te bewijzen Een tornado is een elektrostatische machine en structureel de eenvoudigste. Op internet zijn genoeg uitvoeringen te vinden waarbij de rotor een eenvoudige diëlektrische cilinder is, aan de zijkanten waarvan eenvoudigweg een hoge spanning van enkele tientallen kilovolts wordt aangelegd, en een lawine van geladen deeltjes die tussen de elektroden door stroomt, laat de rotorcilinder eenvoudigweg ronddraaien.

Met deze cartoon (een dwarsdoorsnede van een tornado) wil ik samenvatten wat de auteurs van dergelijke ontwerpen te bieden hebben en mijn antwoord geven op de vraag: wat zorgt ervoor dat een tornado eigenlijk draait?

Elektrostatisch

tornado-model

Beschouw een dwarsdoorsnede van een tornado. We zullen zoiets als een kogellager zien. Onderzoek

Als u nieuws op Facebook wilt ontvangen, klikt u op "Vind ik leuk" ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>

Laten we nu eens kijken naar het werkingsprincipe van de UFO-motor.

De UFO-motor is een dichtheidsgenerator die, wanneer het schip beweegt, bidirectioneel, bipolair werkt, als een magneet. Voor hem, terwijl hij beweegt, creëert hij een veld met een lage dichtheid, en achter hem een ​​​​hoge. Voor een gewoon mens is het als de wind, of als de waterstroom uit een kraan. En voor natuurkundigen is het net als de beweging van elektriciteit in een geleider, waarbij elektronen zich verplaatsen van een gebied met hoge dichtheid naar een gebied met lage dichtheid. Met andere woorden: de UFO is één groot elektron, en zijn beweging verschilt niet van de natuurlijke beweging van elektronen.

Dat is de reden waarom de UFO zo'n hoge bewegingssnelheid heeft, die wordt geregeld door het vermogen van de generator te vergroten of te verkleinen.

In de zweefmodus werkt de generator in één richting, alleen naar beneden, waardoor een dichtheid van de omgeving ontstaat die gelijk is aan zichzelf. Het is alsof je een aardappel in een vat honing gooit. Het zal blijven zweven en niet zinken omdat de dichtheid ongeveer hetzelfde is.( Rijst. 1) Het gegenereerde veld met hoge dichtheid wordt rood aangegeven.

Qua beweging is hier alles duidelijk en begrijpelijk, dus het heeft geen zin om in details te treden. Maar de ruimtelijke sprongen van UFO’s zijn al interessant.

Dus hier is het. Om de lezers niet te vervelen met formules, laten we dit eens bekijken aan de hand van een specifiek voorbeeld: de gepresenteerde frames uit de video.

De video is van zeer hoge kwaliteit opgenomen, alle details en alle momenten die plaatsvinden zijn zichtbaar.

Je kunt de originele video hier bekijken:KOPPELING Een korte selectie met feiten over teleportatie vindt u hier:LINK 2

Foto 1 Op de eerste foto is het object behoorlijk materiaal, het heeft kleur, vorm en maat. De vier werkgebieden van de dichtheidsgenerator zijn duidelijk zichtbaar. Eén bevindt zich in het midden en wordt gebruikt voor zweven en voor ruimtelijke sprongen. En de andere drie, die zich aan de randen bevinden, worden alleen gebruikt voor beweging. Deze video bevestigt dit:Koppeling

Foto 2 In de volgende opname wordt het centrale gebied van de dichtheidsgenerator ingeschakeld. Maar deze keer wordt het niet unidirectioneel maar omnidirectioneel ingeschakeld. Aan alle kanten. In dit geval veranderen alle elektronen van elk atoom die binnen deze actieradius van de generator vallen hun banen naar boven. Dat wil zeggen, de UFO verandert zijn structuur. Door veranderingen in de banen van elektronen vindt kwantumemissie plaats, die gepaard gaat met een flits van zichtbaar licht.

Zoals je weet zijn plasma kristallen die in staat zijn de exacte vorm van kristalroosters vast te houden, en trouwens zelfs de exacte DNA-helix. (Wat ik bedoel is dat levende biologische wezens ook op dezelfde manier kunnen bewegen als niet-levende wezens)

Foto 3 Dan vindt de derde cyclus plaats: een heldere flits en de bal verdwijnt.

Het lijdt geen twijfel dat het op hetzelfde moment opnieuw verschijnt, maar in een andere hoek van het universum, waardoor het object onverwachts verschijnt, alsof het uit het niets komt. Tegelijkertijd vindt de materialisatie van UFO's al plaats bij de absorptie van straling, wat betekent dat elektronen teruggaan van de buitenste banen naar de binnenste banen.

Hoe komt de beweging zelf tot stand?

Ik heb alleen maar aannames over deze vraag.

1) Misschien is het kwantumteleportatie.

Experimenten bevestigen dat kwanta op twee of zelfs drie plaatsen tegelijk kunnen voorkomen. Daarom is het heel goed mogelijk dat, in een plasmatoestand, al zijn kristallen kunnen worden gekopieerd door wat extra energie toe te passen. Daarom zijn er twee exemplaren, waarvan er één materieel is, en de andere zich aan de andere kant van het universum in een plasmastaat bevindt. Dan gaat de andere daarentegen over in plasma en wordt de eerste werkelijkheid. Dit kan worden vergeleken met een schakelaar die twee gloeilampen bedient, waarvan er maar één kan gloeien., ook al zijn het er in werkelijkheid twee. Maar dan is het niet duidelijk hoe de door het ene object verzamelde informatie wordt opgeslagen en naar een ander object wordt verzonden.

2) Een andere versie. De beweging van plasma (dat wil zeggen kristalroosters) vindt plaats langs een staande torsiegolf. Er zijn aanwijzingen voor teleportatie van bacteriën van de ene hermetische reageerbuis naar de andere over vrij grote afstanden, precies langs een staande golf van een torsieveld. In tegenstelling tot de kwantumtheorie vindt teleportatie plaats zonder de oorspronkelijke bron te vernietigen, wat het behoud van de verzamelde informatie verklaart. Bovendien heeft het torsieveld geen tijd en vindt de beweging onmiddellijk plaats.

Maar de moeilijkheid is dat het torsiesignaal nauwkeurig van het ene punt naar het andere moet worden gericht. Het is als een laserstraal. Hoe kun je zo'n precisie synchroniseren, gegeven zulke grote afstanden en de constante beweging van het universum???

Hoewel... Misschien is deze enorme kunstmatige satelliet die in een geostationaire baan rond de zon draait een torsiestraalnavigatiesysteem???

Eigenlijk ging ik er altijd van uit dat deze satelliet een soort stoker van onze zon is. Iemand voegt voortdurend hout toe aan het vuur. Iemand zorgt voor onze haard. Iedereen weet immers dat elke haard tijdens het verbrandingsproces van intensiteit verandert. En de zon brandt met dezelfde intensiteit, althans voor het laatst 10 duizenden jaren Dit betekent dat iemand de temperatuur regelt en een comfortabel microklimaat voor ons creëert. Video hierover

Over het algemeen ben ik er zeker van dat teleportatie een overgang is van een vaste toestand naar plasma en terug.

P/S Ik ga een experiment testen over de teleportatie van water van reageerbuis naar reageerbuis met behulp van een staande torsiegolf, om te beginnen minstens enkele tientallen meters. De resultaten van de experimenten zal ik na voltooiing posten.

Beste redactie!

In het 9e nummer van het tijdschrift “Znannya ta pratsya” (“Kennis dat pratsya”) voor 1966, een artikel van V. Rubtsov “Gasten uit de ruimte­ sa of atmosferische verschijnselen?

Blijkbaar besloot iemand serieus aan de slag te gaan met vragen over ‘vliegende schotels’.

Zelf was ik geen ooggetuige van dit fenomeen. Maar er werd mij verteld over twee gevallen van het verschijnen van dergelijke objecten.

Ik begon in 1958 na te denken over vragen over het principe van hun beweging gehoord over UFO's.

Wat ik hieronder schreef is re­ Het resultaat van mijn gedachten hierover.

Gevallen van observaties van prachtige vliegende objecten boven de aarde vinden om een ​​aantal redenen geen officiële erkenning in de wetenschappelijke gemeenschap.

1. Objecten verschijnen het vaakst waar ze niet worden verwacht;

2. Ze verschijnen het vaakst wanneer het niet mogelijk is ze met een zekere objectiviteit te bestuderen.

Daarom zijn talloze berichten over het uiterlijk van deze objecten vooral subjectief.

En bovendien wordt er een hele reeks redenen aangevoerd om te rechtvaardigen dat berichten niet serieus worden genomen. ro UFO:

1. Een absoluut onbekend werkingsprincipe van de motor die: a) vrijwel geruisloos werkt; b) maakt het mogelijk om te bewegen met alle versnellingen en snelheden die op aarde bestaan; c) maakt verticaal opstijgen, landen en ‘zweven’ boven de aarde mogelijk.

2. Het gewicht van objecten varieert sterk - van tien tot enkele honderden tonnen. Het gewicht werd bepaald door de deuken in het spoor en de grond die achterbleef nadat de objecten waren opgestegen.

Bij het landen op natte grond (bouwland) en tijdens het opstijgen blijft er een cirkel van verschroeide grond achter. Op de landingsplaats werd geen verhoogde straling gedetecteerd.

4. Objecten hebben een onbekend, krachtig, maar onbegrijpelijk verdedigingswapen, en dit gaat af op het moment dat de aanvaller besluit te schieten, maar geen tijd heeft om op de knop te drukken grillen

5. Met voorwerpen kunt u ze niet verder dan 30 - 50 meter benaderen. Ongeveer 30 meter verderop werken zaklampen en draagbare ontvangers niet meer.

Dergelijke informatie geeft aanleiding tot verschillende hypothesen.

1. Is het mogelijk dat intelligente wezens vanuit andere werelden op aarde arriveren? Als zij het zijn, waarom brengen ze dan geen officieel bezoek? Dit onderwerp werd het vaakst besproken.

2. Volgens welk principe werken de motoren van deze objecten en is het mogelijk om zo'n motor te vervaardigen op ons niveau van wetenschap en technologie?

Deze vraag werd veel minder vaak gesteld. Beide vragen werden min of meer logisch beantwoord door George Adamski, over wie in onze literatuur niet erg prettige recensies zijn geschreven over zijn bewering dat hij naar verluidt de buitenaardse wezens persoonlijk had ontmoet en op hun schepen had gevlogen.

1. De aliens hebben een gelei-lichaam dat elke vorm kan aannemen. Adamski stelt eenvoudigweg dat het menselijk lichaam een ​​ongebruikelijk vermogen heeft om zich aan te passen aan het leven in alle, zelfs de meest onmogelijke, omstandigheden. Maar dit is niet in tegenspraak met wetenschappelijke gegevens.

2. Adamski zegt ook nooit dat hij rond Venus of verder vloog.

Hij zegt dat hij naar de maan vloog en in één nacht terugkwam. Maar onze wetenschap en technologie kunnen deze taak nu al volbrengen.

Hij beweert (1956) dat de andere kant van de maan anders is dan wat we vanaf de aarde zien: hij is gladder, heeft minder kraters, is lager dan de berg...

De door de apparaten gemaakte en verzonden foto's bevestigden deze veronderstelling volledig. In hetzelfde boek verwijst Adamski naar fotodocumentairebronnen van beroemde observatoria, wetenschappers en waarnemers.

* * *

Vragen over het bewegingsprincipe van onbekende objecten blijven onopgelost en misschien is dat de reden van de berichten ro UFO liggen eerder binnen de grenzen van zelfbedrog en mystiek en worden niet met de nodige aandacht bestudeerd. Ik las alles wat ik te pakken kon krijgen over waarnemingen van deze objecten.

Een vergelijking van enkele in de wetenschap en technologie bekende verschijnselen geeft aanleiding om het mogelijke bewegingsprincipe van deze objecten te beschrijven.

Het is bekend dat er een magnetisch veld ontstaat rond een stroomvoerende geleider, die de stroombuis probeert samen te drukken met een radiale drukkracht (Maxwell-Faraday-spanning). In de technologie staat dit fenomeen bekend als het "Pinch-effect" - in plasma het afvlakken van dunwandige buizen waardoor een sterke stroom wordt geleid (zie figuur 1),

H - magnetische veldsterkte.

F is een radiale drukkracht, die altijd normaal gericht is op de as van de geleider met stroom I. Hoe de geleider ook gebogen wordt, hij zal altijd in een evenwichtstoestand verkeren.

Als het mogelijk zou zijn om de totale vector F ten opzichte van de geleider te roteren, dan zou het (zie figuur 2) mogelijk zijn om de beweging van de geleider te verkrijgen als gevolg van het verschijnen van de component F’ langs de as van de geleider.

Het probleem kan op deze manier worden opgelost: breek de geleider en steek hem in de opening­ wikkel de condensator op, sluit de geleiderklemmen aan op de wisselstroomgenerator en dan zal er een elektrisch wisselveld (de zogenaamde voorstroom) verschijnen tussen de platen van de condensator (Fig. 3).

Volgens de wet van elektromagnetische inductie produceert een wisselend elektrisch veld een magnetisch veld eromheen. Het magnetische veld (volgens de wet van Lenz) verhindert dat het elektrische veld verandert - het probeert het elektrische veld naar het midden te comprimeren (Fig. 4).

Deze kracht F blijft echter radiaal, symmetrisch en zelfgebalanceerd. Maar als je de vorm van de condensator verandert, zal de krachtvector F omkeren en zal er een (horizontale) component F verschijnen, die ervoor kan zorgen dat de condensator in een bepaalde richting beweegt (Fig. 5).

De grootte van de inductie B van het magnetische veld H, die ontstaat rond de verplaatsingsstroom Icm, kan worden bepaald met de formule:

B= m e I (dE/dt)= 10 -13 (l(cm)/d (cm) )U volt* w (gauss).

We verkrijgen de formule door de vergelijkingen van Maxwell te transformeren

w tH=E (dE/dt)

l - de contour waarlangs het gewicht wordt bepaald­ magnetische veldsterkte N.

D - de afstand tussen de platen is schijfvormig­ e condensator.

w =2 pf, f - AC-frequentie.

Omdat het elektrische veld het magnetische veld scheidt dat het comprimeert, is de arbeid die de velden op elk punt produceren gelijk aan: E Advertentie= H Advertentie

Het magnetische veld wordt gecomprimeerd met kracht P:

P=(B 2 S)/(25*10 6) (2)

Het elektrische veld breidt het uit met een kracht F.

Voor een cirkelvormige magnetische lijn met straal R en lengte l =2 p R kan worden geschreven

dA P = dA F

of

F d R=P* 2 p d R

waar

F=2 p P (3)

S - gebied loodrecht op de magnetische voedingslijnen tussen de condensatorschijven (Fig. 6).

Formules combineren (1). (2), (3) in één, vinden we

F=4*10 -14 (l 2 /d) )U 2 * w 2 (kg).

De resulterende vorm kan niet als definitief worden beschouwd, aangezien de waarde van E en M blijven niet constant bij toenemende elektromagnetische velddichtheid per volume-eenheid. Maar de formule laat zien dat door de afmetingen van de schijfcondensator te veranderen ( l ), afstand tussen schijven ( d), spanning (U) en stroomfrequentie (f ), kunt u de noodzakelijke compressiekracht van het elektrische veld verkrijgen door het magnetische veld.

Zo'n motor (elektrodynamisch) maakt gebruik van de krachten die ontstaan ​​in het elektromagnetische veld wanneer het vermogen voldoende is.

In dit geval is het niet nodig om een ​​“werkvloeistof” (brandstof) mee te nemen, die vervolgens moet worden weggegooid om terugslagkracht te verkrijgen om het systeem in beweging te brengen. De energie om zo'n motor te laten werken kan worden verkregen uit een kleine kerncentrale.

Welke uiterlijke kenmerken zijn mogelijk voor een hypothetisch gegeven? UFO-motor?

1. Een krachtig elektromagnetisch veld heeft een smal richtingspatroon, waardoor de invloed ervan zelfs op korte afstand veilig is.

Als je een condensator maakt van drie platen, wordt het veld buiten de platen geneutraliseerd door de aangrenzende, tegengestelde richting. Maar de kracht F blijft bestaan ​​(Fig. 7).

2. Een hoogfrequent magnetisch veld veroorzaakt verwarming van de vochtige grond op de landingsplaats van het apparaat. (Het fenomeen wordt in de technologie gebruikt tijdens de warmtebehandeling van metalen).

3. Omdat er op de condensatorplaten een spanning zal staan ​​van tientallen en honderden kilovolts, en vervolgens in de atmosfeer erboven­ Als gevolg van een storing van het apparaat verschijnt er een ontlading in de vorm van een gloed of halo.

4. De bedrijfstijd en het vliegbereik van een dergelijk apparaat worden praktisch alleen beperkt door de toevoer van nucleaire brandstof.

5. De snelheid en versnelling die het apparaat kan ontwikkelen zijn vrijwel onbeperkt.

Het is heel goed mogelijk dat het bewegingsprincipe dat ik heb voorgesteld onrealistisch blijkt te zijn. Dat is jammer. Maar naar de sterren op het schip­ lyakhs gebouwd op de principes van meertraps, ionen, plasma en ook elektronisch, die het lichaam meenemen waarvan ze worden afgestoten, je kunt niet vliegen.

Een moderne raket, hoe perfect hij ook is, lijkt op een gewone boot, die een voorraad water meeneemt, naar buiten duwt en beweegt met behulp van terugslagkracht.

Tsiolkovsky stelde een interessante manier voor om de ruimte in te gaan, maar dan vanuit het standpunt van de klassieke mechanica. Wat nodig is, is een snelheid die geen verband houdt met het begin- en eindgewicht van de raket.

Er is een stuwkracht vereist die niet wordt beperkt door de stroomsnelheid van de werkvloeistof.

Ongeïdentificeerde vliegende objecten zijn al tientallen jaren onderwerp van discussie onder wetenschappers. De unieke capaciteiten van UFO's zijn verbijsterend en staan ​​ons niet toe een definitieve verklaring te geven voor het bewegingsprincipe van deze objecten.

Yuri Koinash, kandidaat voor technische wetenschappen en onderzoeker, legde een sensationele verklaring af, waarin hij aankondigde dat hij het principe begreep dat ten grondslag ligt aan UFO-motor. Yuri Alekseevich suggereerde dat de vorm van de vliegende schotel een ronde vleugel is die lift creëert. Hij werd tot dit idee gebracht door de hoek aan de basis van de UFO; deze bedraagt ​​bijna 45 graden, wat de optimale waarde is in het geval van het creëren van lift. Alleen de propeller van dit ontwerp bevindt zich binnenin; het kan een roterende vloeistof of geïoniseerd gas zijn, dat kan worden aangedreven door een elektromagnetisch veld. De vloeistoflaag zelf kan erg dun zijn, dit is voldoende om het gewenste effect te bereiken. Volgens Yuri Koinash zal, in het geval van enige verbetering in het ontwerp, evenals een toename in omvang, het effect voldoende zijn om de hefkracht de noodzakelijke waarde te laten verwerven voor het creëren van vliegende voertuigen. De open UFO-motor zou, indien succesvol, aardbewoners kunnen voorzien van een universele motor waarmee bijvoorbeeld een vliegende taxi goedkoop naar een andere stad kan komen, waarbij files en verkeerslichten worden omzeild. Dezelfde motor zou het mogelijk maken om interstellaire schepen te creëren met bijna-lichtsnelheden.

Volgens de berekeningen van de auteur zijn de beste prestaties voor een dergelijk apparaat kwik, dat een hoge dichtheid heeft. Het is merkwaardig dat Indiase vimana's volgens de beschrijving ook een apparaat in zich hadden waarin kwik ronddraaide. Een gewone vliegtuigvleugel ervaart de invloed van luchtdeeltjes die er van buitenaf op inwerken, terwijl het UFO-lichaam wordt beïnvloed door een kracht van binnenuit, waardoor een kolossaal hefeffect ontstaat. De onderzoeker voerde een reeks experimenten uit met vloeistof op een model waarin een waaier naar binnen draaide, waardoor het water langs het lichaam van het schijfvormige model werd gedwongen, waardoor een hefkracht ontstond. Hij experimenteerde met een volledig gesloten omgeving en ontdekte dat het apparaat een tijdje afviel.

Gewaagde ideeën stuiten altijd op tegenstand, en pas na een tijdje begrijpen mensen ze.Misschien is dit hoe de anti-zwaartekrachtmotor voorbestemd is om te verschijnen.

Relatief recentelijk, vooral in Japan, werd op grote schaal gewerkt aan een nieuwe generatie motoren voor schepen die de Lorentz-kracht gebruikten met de elektrische geleidbaarheid van water, dat wil zeggen dat er pogingen werden ondernomen om een ​​motor voor een UFO te assembleren met hun eigen handen. Maar na verloop van tijd verschoof de aandacht van de ontwikkelaars meer naar de ontwikkeling van een plasmastraalmotor voor een vliegtuig, aangezien plasma ook stroom kan geleiden, wat kan helpen de werking van de motor voor een UFO te ontrafelen. Een vlam met hete gassen afkomstig van een straalmotor is immers vrijwel ook plasma. En als er elektroden in worden geplaatst om elektrische stroom door te laten, zal de efficiëntie van het gebruik van de gasstroom vele malen toenemen, wat tegelijkertijd de trekkracht zal vergroten.

Het geheim van het circuitontwerp van deze UFO-motor is het gebruik van krachtige supergeleidende magneten. Het magnetische veld dat ze creëren, wanneer het loodrecht de elektrische stroomlijnen kruist, veroorzaakt het ontstaan ​​van de Lorentz-kracht en de vorming van stuwkracht, die onder een hoek inwerkt ten opzichte van de elektrische stroom en het magnetische veld langs de as van het vliegtuig. Hierdoor ontsnappen hete uitlaatgassen uit het mondstuk van de motor, wat vergelijkbaar is met de werking van de UFO-motor in de video. Een belangrijke beperking is het creëren van een krachtig magnetisch veld, waarvoor supergeleidende elektromagneten met hoge temperaturen nodig zijn.

Een legering van thallium met bismut produceert bijvoorbeeld de krachtigste velden - 30.000 keer hoger dan de parameters van een conventionele magneet, met vrijwel geen elektriciteitsverbruik in een staat van supergeleiding. En de trekkracht hangt rechtstreeks af van de sterkte van de geleverde elektrische stroom. Experimentele ontwikkelingen gecreëerd door wetenschappers hebben het mogelijk gemaakt om beter te begrijpen hoe de motor van een UFO werkt.

Bovendien, zoals berekeningen hebben aangetoond, zal, als je kerncentrales van onderzeeërs gebruikt, de kracht van de elektrische stroom voldoende zijn voor snelle bewegingen in een rechte lijn, voor scherp remmen en bijna ter plekke omdraaien. Met behulp van het werkingsprincipe van de UFO-motor kun je de stroom gassen uit een straalmotor versnellen. Dit idee werd toegepast in het Russische Design Bureau “Fakel”, dat een elektroplasmamotor ontwikkelde voor voortstuwing in de ruimte. De eerste monsters hadden een onbeduidende stuwkracht, waardoor ze niet konden worden gebruikt voor lancering in een baan om de aarde, maar in een plasmastraalmotor is het vermogen veel hoger, omdat de hete gassen die uit het mondstuk van de motor stromen aanvankelijk voor een goede stuwkracht zorgen, en aan de Tegelijkertijd kunnen ze worden gebruikt voor extra versnelling met behulp van elektrische stroom Lorentz-kracht.

In dit ontwerp van de UFO-motor wordt elektrische energie gebruikt om geïoniseerd gas te versnellen; de uitstroomsnelheid van gassen bereikt 50 km/sec.

Soortgelijke ontwikkelingen werden uitgevoerd door het lucht- en ruimtevaartbedrijf Lockheed op het F-117A-project. Waar de verdere werkzaamheden precies toe zullen leiden, is nog niet bekend, maar er wordt van uitgegaan dat het vliegtuig een versnelling van 5 km/sec kan halen en de ruimte in kan springen.

Bronnen: realstrannik.ru, www..ru, nlo-inform.ru, vzglyadzagran.ru

Arizona Desert Mystery - Versteend bos

Stephen Hawking: de gevaarlijke mogelijkheden van kunstmatige intelligentie

Stenen ballen van Costa Rica

Angst voor angst kweekt angst

Angst en angst lokken alles in ons leven waar we bang voor zijn, en hebben ook een schadelijk effect op de gezondheid, verkorten het leven en...

De meest ongelooflijke planeten van het heelal

Buiten ons zonnestelsel zijn er hemellichamen waarvan het bestaan ​​moeilijk te geloven is. In dit artikel presenteren wij alleen...

Wat kan er allemaal met een 3D-printer

10 meest onverwachte dingen die op een 3D-printer kunnen worden geprint De toekomst is al aangebroken: als je iets niet kunt kopen, kun je het gewoon printen. Een 3D-printer is een van de meest...

Radioactieve besmetting van het gebied - een mondiaal scenario

Analisten noemen een van de varianten van de Apocalyps de radioactieve besmetting van een mondiaal gebied veroorzaakt door een nucleaire oorlog. Er zijn twee soorten infecties: kortdurend, ...

Vloek van de piramides

“De dood zal degene die de vrede van de Farao verstoort snel overvallen”, zegt de inscriptie op de beroemde piramide van Gizeh. Formidabele bewakers van de geheime kennis van de Atlantiërs, verborgen in...

Kazachstan - de geboorteplaats van appel en tulp

Kazachstan staat bekend als het eerste land dat kernwapens opgaf en wordt ook beschouwd als het land waar het paard voor het eerst werd gedomesticeerd. ...

Kunstspieren voor een robot

Moderne aandrijvingen voor de mechanische ‘armen’ en ‘benen’ van robots zijn meestal elektrische en pneumatische aandrijvingen. Echter, menselijke spieren, in hun snelheid, ...

Het verschijnen van UFO's boven de grond, inspectie van landingsplaatsen en onderzoek naar de vliegroute van UFO's leidden tot de conclusie van wetenschappers, werktuigbouwkundigen en machinisten dat de stille beweging van een UFO afhangt van de werking van buitengewone motoren (dit zijn niet atomair, niet waterstof, werp geen massa af, creëer geen stuwkracht enz.).

Dergelijke motoren zijn duidelijk niet op aarde te vinden. En velen die over dit probleem nadenken, onthullen het elk op hun eigen manier (Logvin, Karyukin, Koinash en anderen). Maar in werkelijkheid kunnen de motoren van een UFO compleet anders zijn dan wat aardbewoners zich voorstellen.

Laten we hierover praten met Yuri Koinash. In 1971 studeerde hij af aan het Frunze Polytechnic Institute met een graad in "Dynamiek en kracht van machines". Werktuigbouwkundig ingenieur, onderzoeker, kandidaat voor technische wetenschappen, heeft de afgelopen 20 jaar op het gebied van structurele modellering gewerkt.

Relatief recent raakte ik geïnteresseerd in ongeïdentificeerde vliegende objecten en benaderde dit probleem vanuit een puur technisch oogpunt.

Met zijn werk beweert hij dat vliegende objecten (hij noemt ze UFO's) een voortstuwingsapparaat hebben, en verzekert hij dat hij de voortstuwingsenergie kan berekenen voor een ‘plaat’ met een diameter van ongeveer 35 meter.

Yu Koinash denkt buiten de gebaande paden. Ik zou zijn werk in verkorte vorm in dit boek willen presenteren, als de gedachten van een wetenschappelijk onderzoeker. Zijn manier om de stof in bevestigende vorm te presenteren mag de lezer niet in verwarring brengen; dit geeft stof tot nadenken.

Het vermogen van het voortstuwingssysteem van een gemiddelde UAV van het "schotel" -type met een diameter van 30-40 meter is relatief klein en kan bij benadering worden geschat door observatiegegevens van de startprocedure van dergelijke apparaten als volgt te analyseren .

Laten we aannemen dat de totale massa van een UAV van deze omvang ongeveer 50-60 ton bedraagt, rekening houdend met het bekende feit dat nadat het landde op met tarwe bezaaide velden, de plantenstelen niet werden verpletterd, maar werden verpletterd door de onderkant van de UAV over een oppervlakte van ongeveer duizend vierkante meter. meter. Ervan uitgaande dat de massa van het voortstuwingsapparaat 5-7 procent is van de totale massa van de UAV, verkrijgen we een waarde in de orde van 3-4 ton.

Volgens ooggetuigen begint de voortstuwingskoepel, voordat de UAV opstijgt, eerst te draaien en draait hij ongeveer 1 minuut op hoge snelheid, wat uiteraard wijst op de vrij beperkte kracht van zijn energie- en voortstuwingssystemen.

Na bij benadering het traagheidsmoment van de ringvormige rotor van een voortstuwingsinrichting met een verkleinde diameter van 35 meter, een gemiddelde massa van ongeveer 4 ton te hebben berekend en, na een relatief betrouwbare waarde van de hoeksnelheid van 10 tps te hebben gespecificeerd, met een voortstuwingsspin -up-tijd van ongeveer 1 minuut, verkrijgen we de vermogenswaarde van de UAV-motor binnen het bereik van 1,5-2 MW. Met enige marge kan dit gelijk worden gesteld aan 3 MW, wat ongeveer overeenkomt met het motorvermogen van een conventionele diesellocomotief.

Rekening houdend met het feit dat het vermogen van moderne kerncentrales van schepen en onderzeeërs 10-50 MW bedraagt, kunnen we concluderen dat de energievoorziening van dergelijke HJIA op aarde momenteel in principe een zeer realistische taak is.

Het koude werkingsprincipe van een ondersteuningsvrij, elektromagnetisch voortstuwingsapparaat en de instelbare vliegsnelheden van UAV's vereenvoudigen de productietechnologie van dergelijke apparaten aanzienlijk, omdat ze niet het gebruik van bijzonder hittebestendige materialen vereisen, zoals bij traditionele raketmotoren en hittebestendige materialen. -bestendige coatings voor behuizingen. Daarom moeten vrijwel alle lichte, sterke, goed verwerkte composietverbindingen of metalen, in het bijzonder magnesium en zijn legeringen, die een relatief laag smeltpunt hebben en goede gieteigenschappen hebben, worden gebruikt als structurele materialen voor NLA's.

Volgens de beschikbare gegevens bestond het wrak van het apparaat van buitenaardse beschavingen dat in 1957 voor de kust van Ubatubo (Brazilië) neerstortte uit magnesium met een speciale kristallijne structuur, verkregen door de methode van gerichte groei van metalen, wat in het algemeen de gemaakte veronderstelling bevestigt. boven.

Opgemerkt moet worden dat de rotatie van de UAV-voortstuwingseenheid of het gehele lichaam ervan tijdens vluchten in de atmosfeer van de aarde de aerodynamische eigenschappen van het voertuig als geheel aanzienlijk beïnvloedt. Enerzijds wordt de schokgolf die tijdens het rijden voor het voertuig verschijnt niet verpletterd, maar door de randen van het roterende voortstuwingsapparaat gesneden, en worden deeltjes geïoniseerde lucht door middelpuntvliedende krachten van het lichaam weggeslingerd, waardoor een een soort ‘vacuümcapsule’ waarmee de UAV geruisloos en met enorme snelheden kan bewegen. In dit geval geeft de rotatie van de voortstuwingseenheid of het lichaam van de UAV het gehele apparaat een grotere stabiliteit tijdens de vlucht vanwege het bekende gyroscopische effect.

Aan de andere kant verslechtert een roterende open voortstuwing de bestuurbaarheid en manoeuvreerbaarheid van een UAV aanzienlijk wanneer deze zich in de atmosfeer en de hydrosfeer van de aarde beweegt vanwege het Magnus-effect dat ontstaat. Zoals bekend wordt er tijdens de translatiebeweging van een roterend lichaam in een visco-elastisch medium een ​​laterale kracht op uitgeoefend die ontstaat als gevolg van het drukverschil op de laterale oppervlakken van het lichaam (Magnuskracht), waardoor het in de richting van de beweging wordt verplaatst. rotatie. Dit effect wordt bijvoorbeeld goed geïllustreerd door gedraaide services bij het tennissen of voetballen.

Een geschatte berekening met behulp van de Bernoulli-vergelijking laat zien dat voor een bolvormige UAV met een diameter van 20 meter bij een lineaire vliegsnelheid in de dichte lagen van de aardse atmosfeer gelijk aan 5 km/s en een rotatiesnelheid van het lichaam gelijk aan 10 rps bereikt de zijdelingse kracht 130 duizend ton. Bij lagere vlieg- en lichaamsrotatiesnelheden, bijvoorbeeld respectievelijk 0,5 km/s en 1 rps, bedraagt ​​de laterale kracht die op de UAV inwerkt ongeveer 13,00 ton.

Deze orde van grootte van de laterale kracht bepaalt grotendeels de ongebruikelijke dynamische eigenschappen van UAV's wanneer ze in de atmosfeer van de aarde vliegen: onmiddellijke bochten en bochten, stops, spiraalvormige of zigzagvluchttrajecten, enz.

Uiteraard interfereert de actie van laterale kracht enorm met de besturing van het apparaat tijdens de vlucht, dus hebben de ontwerpers van buitenaardse beschavingen duidelijk de volgende oplossing voor dit probleem genomen: ze verbonden twee identieke UAV's met voortstuwers die in verschillende richtingen draaiden, waardoor een haltervormige vorm ontstond structuur met een starre verbinding. Dit type ULA is de laatste tijd herhaaldelijk in een aantal landen waargenomen.

Tegelijkertijd hielden twee gelijke maar onderling tegengestelde krachten die op het lichaam van beide UAV's inwerkten elkaar in evenwicht, wat resulteerde in een grotere bestuurbaarheid, manoeuvreerbaarheid en stabiliteit van het hele apparaat. Een soortgelijke technische oplossing wordt gebruikt in de landconstructies van helikopters met dubbele rotor om de reactieve koppels te compenseren die optreden wanneer de rotors van de helikopter roteren. In dit geval wordt de rol van een starre verbinding tussen de voortstuwers (rotoren) uitgevoerd door het helikopterlichaam zelf. Een nog ingenieuzere oplossing zit in het driehoekige (Belgische) type UAV, waarbij drie onafhankelijke apparaten verenigd zijn door drie starre verbindingen of één vlak.

Zo'n UAV vliegt met één zijde van de driehoek naar voren, dat wil zeggen dat het achterapparaat dient als een universeel lateraal roer op grote hoogte, wat de besturing van de gehele UAV aanzienlijk vereenvoudigt. Er kunnen starre verbindingen tussen autonome voortstuwingsvoertuigen worden gemaakt in de vorm van vleugels met een variabele aanvalshoek, waardoor extra lift ontstaat tijdens horizontale vlucht van zo’n UAV in de atmosfeer.

Een dergelijke technische oplossing biedt een aantal voordelen voor dit type UAV: ​​de schadelijke invloed van het Magnus-effect wordt geëlimineerd, een stabiele landing van het apparaat op drie punten is verzekerd en het eigen gewicht is redelijk gelijkmatig verdeeld over drie steunen. , en de algehele hefkracht en draagkracht van de gehele UAV nemen toe. de manoeuvreerbaarheid neemt toe en de functionaliteit van het apparaat als geheel neemt toe.

Cilindrische en sigaarvormige objecten zijn dragers van kleine UAV's en sondes die zijn ontworpen om verkennings- of onderzoekstaken uit te voeren. Kleine UAV's bevinden zich in het cilindrische lichaam van de drager, zoals grammofoonplaten in een koffer, en worden met behulp van speciale mechanismen door een gat in de achtersteven naar buiten geduwd, omdat ze geen achteruit (achteruit) apparaat hebben. Na voltooiing van de vlucht vliegen kleine UAV's zelfstandig het vliegdekschip binnen en nemen daar hun plaats in.

Opgemerkt moet worden dat de uitzonderlijk hoge versnellingen, snelheden en manoeuvreerbaarheid van alle UAV's worden gegarandeerd dankzij de zeer lage specifieke massa van deze apparaten, die in zekere zin vergelijkbaar zijn met ballonnen. De enorme trekkracht van de niet-ondersteunde voortstuwingseenheid van de UAV met een relatief lage massa en een groot volume van het hele apparaat, plus het Magnus-effect en de omgevingsweerstand, geven hen de mogelijkheid om onmiddellijk te stoppen, te draaien en om te draaien wanneer ze zich in de lucht bewegen. atmosfeer en hydrosfeer van de aarde.

De hierboven besproken typen structuren kunnen worden geclassificeerd als middenklasse-apparaten met een relatief kort vliegbereik en laadvermogen en zijn ontworpen om kleinschalig onderzoek en lokale transportcommunicatie uit te voeren binnen het zonnestelsel en de nabije aardse ruimte.

Intergalactische (basis) UAV's, die kolossale afstanden kunnen overbruggen met snelheden die vele malen groter zijn dan de snelheid van het licht, en die over enorme middelen beschikken voor langdurige vluchten in de ruimte, moeten ongetwijfeld groot zijn qua omvang, krachtige kracht en voortstuwingssystemen. als betrouwbare, waardoor ze een hoog draagvermogen en autonomie hebben. Daarom zijn de basis-UAV's van buitenaardse beschavingen gigantische schijfvormige structuren met een diameter van 10-20 km, bestaande uit vele zeshoekige, honingraatachtige of sectorale ruimtelijke modules, door dekken verdeeld in een aantal vloercompartimenten, die alles wat nodig is voor een lange vlucht van de UAV in de ruimte.

Een cirkelcilindrische module met daarin de hoofdcentrale van de UAV, bestaande uit twee of meer kernreactoren, bevindt zich in het midden van deze ruimtelijke structuur en dient als verbindende kern.

Dergelijke apparaten kunnen alleen worden gemonteerd (gemonteerd) onder omstandigheden van gewichtloosheid, bijvoorbeeld in de baan van een hemellichaam of in de vrije ruimte. De levering, installatie en uitrusting van modules moet worden uitgevoerd met behulp van kleine en middelgrote slepende UAV's, die misschien later in het basisschip kunnen worden opgenomen als perifere voortstuwingssystemen tijdens de vlucht, evenals met unieke "ruimteboten" bij het uitvoeren van lokale expedities met landing op de bestudeerde hemellichamen aan het oppervlak.

Uiteraard kunnen basis-UAV's alleen non-stop, dat wil zeggen eeuwig vliegende, ruimtevaartuigen zijn, omdat ze door hun enorme eigen gewicht en omvang niet op planeten of sterren kunnen 'landen', zelfs niet met relatief weinig zwaartekracht.

Dit soort ontwerp van een basis-UAV van buitenaardse beschavingen met een diameter van ongeveer 20 km, die zich in de cislunaire ruimte beweegt met snelheden van 200 km/s, is gedurende meerdere eeuwen herhaaldelijk waargenomen en werd onlangs gefilmd door een Japanse astronoom met behulp van een videocamera. ingebouwd in een krachtige telescoop.

In dit opzicht is de briljante vooruitziende blik op dit type UAV-ontwerp door de beroemde wetenschapper en sciencefictionschrijver Ivan Efremov in de jaren vijftig in de roman ‘Andromeda Nebula’ opvallend; het ruimtevaartuig van buitenaardse beschavingen heeft het uiterlijk van een gigantische, biconvexe , spiraalvormige schijf zonder straalmotoren.

In de ruimte beweegt de basis-UAV met constante versnelling in een “verticale” positie, dat wil zeggen met het bovenste eindoppervlak van het lichaam (“plafond”) naar voren. In dit geval worden de UAV-bemanningsleden gedurende de hele vlucht door de traagheidskracht tegen de "vloer" van de compartimenten gedrukt, terwijl ze zich in het apparaat bevinden, alsof ze zich in een horizontale positie bevinden.

In de tweede helft (of segmenten) van de reis draait de basis-UAV 180° en vervolgt zijn vlucht met gelijke snelheid, dat wil zeggen remmend met de voortstuwing, waardoor de bemanningsleden opnieuw worden “aangetrokken” door de “vloer” van de compartimenten door de traagheidskracht veroorzaakt door de vertraging van de snelheid van het schip. Uiteraard wordt onder dergelijke omstandigheden de vlucht voor de bemanningsleden van de basis-UAV zeer comfortabel, omdat gedurende de gehele vlucht kunstmatige zwaartekracht wordt gecreëerd tijdens een uniform versnelde beweging van de UAV met een gegeven of vereiste versnelling of uniforme vertraging nadat de UAV 180 graden draait. graden. In dit geval reizen de UAV-bemanningsleden, figuurlijk gesproken, “hoofd eerst” of “voeten vooruit”, nadat ze periodiek de oriëntatie van de UAV in de ruimte hebben veranderd.

In de zone van actieve aantrekking van het hemellichaam of de planeet die wordt bestudeerd, kan een UAV in de aangrenzende ruimte ‘zweven’ of bewegen in een ‘horizontale’ positie, dat wil zeggen met het zijoppervlak van het lichaam naar voren, wat wordt bevestigd door videobeelden van een Japanse onderzoeker.

De uniform versnelde modus van UAV-bewegingen in de ruimte, in tegenstelling tot de traditionele ballistische (vrije vlucht), verandert radicaal het heersende idee van de duur van intergalactische expedities. Dus wanneer een UAV beweegt, zelfs met een relatief kleine versnelling van bijvoorbeeld 9,981 m/s2, zal hij in slechts 355 vliegdagen de snelheid van het licht overschrijden en een afstand van ongeveer 4,6 x 1012 km afleggen. Met verdere uniform versnelde bewegingen en de UAV die een snelheid bereikt die vele malen groter is dan de snelheid van het licht, wordt de duur van interstellaire expedities vergelijkbaar met de levensverwachting van één generatie bemanningsleden, bijvoorbeeld aardbewoners.

De beperkte reikwijdte van deze publicatie staat ons niet toe om alle kwesties te behandelen die verband houden met de ontwerpkenmerken van andere soorten UAV's en om de vooruitzichten, technische, economische en sociale gevolgen van hun gebruik op aarde en in de ruimte te beoordelen. Concluderend is het noodzakelijk om het volgende op te merken: er bestaat geen twijfel over dat in de nabije aardse ruimte, evenals in de atmosfeer en hydrosfeer van de aarde, een toenemend aantal onconventioneel bewegende voertuigen van buitenaardse beschavingen van verschillende typen en modificaties, die zich steeds meer aanpassen aan de omstandigheden op aarde, stapelen zich al lange tijd op. Tegelijkertijd neemt het aantal contacten van aardbewoners met ongenode gasten uit de ruimte, wier bedoelingen en doelen nog onbekend zijn, elk jaar toe.

En het is tijd voor ons, aardbewoners, om eindelijk te begrijpen, te begrijpen en te beseffen dat de zogenaamde UFO’s eenvoudige, door de mens gemaakte apparaten zijn met unieke eigenschappen en enorme capaciteiten, waarvan de oplossing voor de structuur ervan, om ze op aarde te creëren, moet een taak van universeel belang en betekenis zijn.

Uiteraard zal de verschijning op aarde van apparaten met vergelijkbare eigenschappen blijkbaar veel aandacht voor hen en voor ons trekken en zal dit leiden tot een serieuzere houding van vertegenwoordigers van buitenaardse beschavingen, waardoor een hele reeks extra problemen voor aardbewoners ontstaat die al zichtbaar zijn. Daarom is het nu noodzakelijk om over te stappen van het verzamelen en bespreken van ufologische folklore naar de wetenschappelijke studie en modellering van verschijnselen die verband houden met UFO’s, naar de technische analyse van deze structuren, en naar het beoordelen van de vooruitzichten en gevolgen van het creëren van dergelijke apparaten op aarde, zodat dat dit proces in eerste instantie controleerbaar is en niet spontaan.