Roemeense vloot in de Tweede Wereldoorlog. Roemeense marine tijdens de Tweede Wereldoorlog

Halverwege de jaren twintig besloot Roemenië een groots project uit te voeren: twintig onderzeeërs en verschillende soorten oorlogsschepen bouwen om de marine volledig te herbewapenen. Er werd een speciaal programma ontwikkeld en aangenomen. Er werden aanzienlijke middelen toegewezen, waarmee de Roemenen een aanzienlijk deel van de vloot opnieuw uitrusten en een nieuwe basis in Mangalia bouwden. Maar in plaats van twintig onderzeeërs werd er één boot vervaardigd op de Italiaanse scheepswerf. Het werd pas vijf jaar later met een groot schandaal aan de Roemenen gegeven, toen zij de rekeningen betaalden.

Vanochtend vroeg trok hij, in plaats van het uniform van een officier-commandant van een Roemeens schip te dragen, een gewoon burgerpak aan. Hij moest naar Engeland en volgens onofficiële instructies van zijn superieuren kon hij bij het oversteken van de grens niet meer aandacht trekken. Ook mochten officieren uit voorzorg hun familie en vrienden niet vertellen naar welk land ze gingen: de Roemeense regering wilde niet dat er geruchten de ronde deden over de duidelijke betrokkenheid van de Britten bij de opleiding van binnenlandse matrozen.

En er waren tal van aanvallen op de Roemeense marine. Vooral halverwege de jaren twintig van de twintigste eeuw.

De Roemeense pers behandelde zijn vloot met extreme minachting: bijna alle schepen werden door Roemenië ontvangen als “compensatie” tijdens de verdeling van de Oostenrijks-Duitse militaire eigendommen, die de overwinnaars na het einde van de imperialistische oorlog vreugdevol deelden. Er waren publicaties in kranten waarin stond dat schepen gebouwd op Oostenrijks-Duitse scheepswerven niet aan de moderne eisen voldeden - het was noodzakelijk om onze eigen nationale vloot te creëren. Uiteraard gaven journalisten op de krantenpagina's de mening weer van enkele ministers die niet alleen geïnteresseerd waren in de heropleving van de marine, maar ook in het ontvangen van grote militaire toewijzingen van de staat. Omdat je langs de route van overheidsgeld een aanzienlijk deel ervan in je zak zou kunnen stoppen, verborgen achter een krachtige propagandasluier. En voor deze doeleinden waren alle middelen goed. Inclusief kranten.

De pers moest echter zowel de negatieve als de positieve aspecten belichten. De zeemanoeuvres van september op de Donau, die plaatsvonden in 1924, kregen de meest vleiende recensies. Journalisten die de plaats van de oefeningen bezochten, schreven veel lovende artikelen waarin werd beweerd dat de heroplevende vloot op briljante wijze de taak van het beschermen van de Donau-kanalen had voltooid.

Echte genialiteit was echter nog ver weg.

Daarom wendden de Roemenen zich tot hun Engelse collega's voor hulp, die op hun beurt geïnteresseerd waren in het uitbreiden van hun aanwezigheid in de Zwarte Zee en voortdurend op zoek waren naar bondgenoten. De First Sea Lord, chef van de Engelse militaire marinestaf, David Beatty, bracht regelmatig onofficiële bezoeken aan Roemenië. Admiraal David Beatty werd het beste Engelse vlaggenschip van de Eerste Wereldoorlog genoemd. Hij besliste vrijwel uitsluitend over de hoofdzaken van het maritieme beleid. In 1924 onderzocht Beatty de havens van de Zwarte Zee en koos bases voor een aanval op de USSR" (K.A. Zalessky. Wie was wie in de Eerste Wereldoorlog. Biografisch Encyclopedisch Woordenboek. Moskou, 2003).

Volgens de bereikte overeenkomsten begonnen Roemeense marine-eenheden te trainen op basis van door Britse officieren ontwikkelde plannen. Het onderwijsproces werd bemoeilijkt door het feit dat vier jaar lang Roemenen, Bulgaren, Hongaren en Moldaviërs voor de vloot werden opgeroepen. En al deze bonte bemanning moest de fijne kneepjes van de oorlogvoering op zee leren. Het aantal personeelsleden bij de Roemeense marine bereikte ongeveer 6,5 duizend mensen. Vermoedelijk moesten de meesten van hen aan een vrij strenge Engelse oefening worden onderworpen. De Britten hoopten dat speciaal voor deze doeleinden ontwikkelde plannen zouden helpen goede resultaten te behalen onder wat zij beschouwden als ongeschoolde Roemenen.

De training verliep strikt volgens plan.

Maar voor een speciale herscholing werden de meeste Roemeense officieren naar het buitenland gestuurd.

De Britten leidden ook jonge matrozen op. Het schip "Mircea" met Roemeense scheepsjongens maakte jaarlijks buitenlandse reizen in de Zwarte Zee.

De eerste staatsprogramma's voor de scheepsbouw

Roemenië heeft eind jaren twintig twee scheepsbouwprogramma's aangenomen. Het eerste programma was ontworpen voor vier jaar. En het voorzag in de bouw van twee squadron-torpedobommenwerpers, een kruiser, twee onderzeeërs en vier motorboten (jagers). Het was ook de bedoeling om twee squadron-torpedobommenwerpers, Myreshti en Myreshti, volledig opnieuw uit te rusten.

Daarnaast was het de bedoeling om een ​​nieuwe marinebasis te bouwen.

Volgens het tweede staatsprogramma was het de bedoeling om binnen tien jaar drie kruisers, 16 squadron torpedobommenwerpers en 18 onderzeeërs te bouwen.

Volgens de programma's was het dus de bedoeling om binnen 14 jaar 4 kruisers, 18 squadron torpedobommenwerpers, 20 onderzeeërs en 4 motorjachtboten te bouwen.

Roemenië begon feitelijk in 1926 met de uitvoering van zijn staatsprogramma’s. Medio 1926 nam de Roemeense Ministerraad een resolutie aan volgens welke 850 miljoen lei (ongeveer 105 miljoen Italiaanse lire) werd toegewezen aan de nieuwe scheepsbouw.

Verschillende landen ontvingen bouwopdrachten.

Het Italiaanse bedrijf Pattison in Napels begon met de bouw van twee squadron-torpedobommenwerpers. In Engeland werd opdracht gegeven tot de bouw van twee onderzeeërs. Roemeense kranten berichtten dat scheepswerven in de Italiaanse stad Triëst de opdracht hadden gekregen om een ​​onderzeeër en een drijvende basis voor onderzeeërs te bouwen: de Roemenen waren aan het onderhandelen over de bouw van nog een aantal boten in Italië.

Gelijktijdig met de ontwikkeling van het scheepsbouwprogramma, met de onbetwiste deelname van de Britten, werd een plan ontwikkeld om een ​​basis te creëren nabij de stad Mangalia (gelegen op 22 km van de marinebasis Constanta). Voordien gingen oorlogsschepen naar een basis nabij de stad Constanta. Maar de stad lag open vanaf de zee en was een belangrijke handelshaven. Dit alles was moeilijk te combineren met militaire rechtbanken. Daarom adviseerden de Britten om elders een nieuwe basis te bouwen. Na voltooiing van de bouw in Mangalia kreeg de Roemeense marine goed uitgeruste en handige parkeerplaatsen voor haar schepen.

Toegegeven moet worden dat Roemenië niet in staat was zijn twee staatsprogramma's voor de bouw van de militaire vloot volledig uit te voeren. Plannen om onderzeeërs te bouwen mislukten bijvoorbeeld jammerlijk: halverwege 1941 had Roemenië slechts één onderzeeër in dienst, de Delfinul, die in 1929 op Italiaanse scheepswerven werd vervaardigd. De Britten voerden het Roemeense bevel niet uit omdat ze van de Roemeense schatkist niet de miljoenen lei ontvingen die gepland waren om te worden gebruikt om een ​​nieuwe vloot te creëren. Waar miljoenen lei verdwenen zijn, blijft tot op de dag van vandaag een mysterie. Maar omdat we het eenvoudige plan voor het verrijken van militaire functionarissen kennen, kunnen we met vertrouwen zeggen dat het geld is gestolen, zoals meestal het geval is.

Wat was en wat werd

Na het einde van de imperialistische oorlog werden de squadron-torpedobommenwerpers "Myreshti" en "Myreshti" door de Roemenen uit Italië gekocht. Ze bereikten een aanzienlijke snelheid van 38 knopen. De waterverplaatsing van elk van hen, bij volle belasting, was 1.723 ton. Ze konden 380 mijl afleggen zonder te tanken met een snelheid van 35 knopen en 2.700 mijl met 15 knopen. Elk van de torpedobommenwerpers was uitgerust met het volgende: drie 150 mm (40 kaliber) luchtafweergeschut, vier 76 mm luchtafweergeschut en vier 45 cm torpedobuizen. Volgens het staatsprogramma waren torpedobommenwerpers uitgerust met vijf 120 mm artilleriekanonnen en 533 mm torpedobuizen.

Torpedobommenwerpers van het type "Vifor" ("Vifor", "Vartey", "Vizhele", "Sborul", "Naluka" en "Zmeul") gebouwd in 1913-1915, voormalig Oostenrijks. Ze hadden een kleine verplaatsing - 262 ton. Ze waren uitgerust met 70 mm luchtafweergeschut en drie 45 cm torpedobuizen. In feite was de werkelijke snelheid van de schepen echter aanzienlijk lager dan aangegeven en bedroeg niet meer dan 21-22 knopen. Dit verminderde de gevechtseffectiviteit aanzienlijk. Ondanks dit feit werden de meeste torpedobommenwerpers op gevechtsmissies gestuurd. Bovendien werden sommigen van hen - "Sborul", "Naluka", "Zmeul" - tijdens de Tweede Wereldoorlog ook gebruikt als patrouilleschepen.

In 1920 kocht Roemenië vier Franse zeewaardige kanonneerboten "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu", "Captain Dumitrescu", behorend tot de klasse "advies": hun waterverplaatsing - 355 ton (volgens andere bronnen - 430 ton), snelheid - 15 knopen, motoren - twee dieselmotoren, bewapening - 102 mm kanonnen. Ik gebruikte ze ook, zoals ze zeggen, “totdat ik mijn pols verloor.” Bovendien was het Roemeense commando zich er terdege van bewust dat “deze kanonneerboten duidelijk zwakker waren, niet alleen dan Sovjet-patrouilleboten van het Uragan-type, maar ook mijnenvegers van het Tral-type” (A.V. Platonov, “The Black Sea Fleet in the Great Patriotic War”) Desalniettemin werden alle bestaande kanonneerboten tijdens de Tweede Wereldoorlog op gevechtsreizen gestuurd. vliegtuiggeschut.”

De marineluchtvaart was klein: er was een verkenningsgroep van zes vliegtuigen gestationeerd in Mangalia, evenals watervliegtuigen van het Savoy-type.

Tot de militaire rivierstrijdkrachten van Roemenië behoorden ook riviermonitoren, torpedobommenwerpers van het Bogdan-type, drie rivierkanonneerboten en verschillende hulpschepen (gewapende stoomboten, boten, binnenschepen, drijvende batterijen).

Roemeense riviermonitoren werden Sovjet

“Ondanks hun eerbiedwaardige leeftijd (de monitoren werden gebouwd op de Oostenrijks-Hongaarse scheepswerven), overtroffen ze duidelijk de schepen van de Sovjet Donau Flotilla in vuurkracht” (A.V. Platonov “The Black Sea Fleet in the Great Patriotic War”).

De krachtigste van hen waren "Bassarabia" en "Boekovina": waterverplaatsing - 540-580 ton; reizen - 12-13 knopen, twee 120 mm kanonnen, drie 120 mm houwitsers, twee 70 mm luchtafweergeschut, van 6 tot 12 machinegeweren. De bemanning bestond uit 86 tot 106 personen.

Vier andere monitoren - "Ion K. Bratianu", "Mihail Kogelniceanu", "Alexandru Lahovari" en "Lascar Catargiu" hadden een waterverplaatsing van 680 ton, een slag van 13 knopen, twee 120 mm houwitsers, twee 47 mm luchtafweergeschut geweren, twee machinegeweren. Bemanning - honderd mensen.

Een andere Ardeal-monitor - 440 ton waterverplaatsing, 13 knopen snelheid - was uitgerust met 120 mm kanonnen, twee 120 mm houwitsers, een 75 mm luchtafweergeschut en drie machinegeweren.

De monitoren hadden krachtige gepantserde lichamen: sommige monitoren hadden een heuppantser tot 75 mm dik.
Dichter bij de Tweede Wereldoorlog ontvingen monitoren nieuwe soorten wapens. Maar aanvankelijk waren alle monitoren uitgerust met precies het bovenstaande.

Het is merkwaardig dat de Roemeense waarnemers een gelukkig militair lot hadden: ze hebben het allemaal overleefd. Toegegeven, de bemanningen werden Russisch. Na de overgave van Roemenië "werden de veroverde riviermonitoren vanaf 10 november 1944 onderdeel van de militaire vloot van de Donau onder de namen: "Azov" ("Ion K. Bratianu"), "Mariupol" ("Alexander Lakhovary"), " Berdyansk" ("Ardeal"), "Izmail" ("Boekovina") en "Kerch" ("Bessarabia")" (I.I. Chernikov, "Encyclopedia of Monitors. Verdedigers van de riviergrenzen van Rusland. Militaire Donau-riviervloot van de Sovjet-Unie Unie").

"De wind... keert terug naar de plaats waar hij begon te waaien"

Tegenwoordig zijn twee marinebases - Mangalia en Constanta - de belangrijkste bases van de Roemeense vloot. Maar de vloot wordt opnieuw als verouderd beschouwd. "Marinesamenstelling: 1 onderzeeër, 4 fregatten, 4 korvetten, 6 raketboten, 5 mijnschepen, 5 artillerieboten op de Donau. Marinebataljon en 1 kustverdedigingsdivisie. Conditie, zoals Bulgarije, oude wapens, hoop alleen op NAVO-hulp ( Alexander Samsonov, "", "Militaire recensie").

Nou ja, alles is weer normaal. In de encyclopedie 'betekent' deze uitdrukking de terugkeer van iets of iemand, een terugkeer naar zijn gebruikelijke plaats, naar zijn oorspronkelijke positie. Deze fraseologische uitdrukking (afgeleid van de Bijbel) ... verwijst naar de wind die eerst naar het zuiden waait, dan naar het noorden en dan weer terugkeert naar de plaats waar hij begon te waaien."

Op de eerste foto: de Roemeense monitor "Ardeal", die Sovjet werd en een nieuwe naam "Berdyansk" kreeg.

Ctrl Binnenkomen

Opgemerkt osh Y bku Selecteer tekst en klik Ctrl+Enter

Uur 0. Het hoofdkwartier van de luchtmacht vaardigt gevechtsbevel nr. 1001 uit: alle luchtvaartformaties moeten voldoen aan de operationele richtlijnen nr. 33, 34 en 35, ontwikkeld in de periode april-juni 1941: verkennings- en bommenwerpers zullen de oostgrens van Roemenië oversteken, R. Prut, om 4 uur in de ochtend! In alle luchtvaarteenheden werd een oproep aan de troepen voorgelezen, ondertekend door generaal Ion Antonescu, de opperbevelhebber (“Vighters, ik beveel jullie de Prut over te steken!”) en Order nr. 1 voor de luchtmacht, ondertekend door de squadrongeneraal, vlieger Gheorghe Zhienescu: "Flyers, jullie hebben de eer om een ​​driekleurig kruis naar de overwinning te dragen in de lucht van het Roemeens! De taak voor vandaag is deze: als de bemanning alle munitie heeft opgebruikt, maar was Omdat hij de strijd niet kan winnen, richt hij zijn auto op het vijandelijke vliegtuig!(Ik vind het moeilijk om dit letterlijk te vertalen, maar de betekenis is dit: als de munitie op is en de vijand niet neergeschoten wordt, ram dan het vijandelijke vliegtuig!) Jonge vliegers, het Moederland verwacht volledige zelfopoffering van jullie..."

GAL vloog 12 gevechtsmissies: 5 bombardementsmissies, 4 langeafstandsverkenningsmissies en 3 korteafstandsmissies. Er waren 124 vliegtuigen bij betrokken (56 bommenwerpers, 64 gevechtsvliegtuigen en 4 verkenningsvliegtuigen).

Om 03.50 uur vertrok een Bristol Blenheim-vliegtuig (staartnummer 36) voor langeafstandsverkenning. Bemanning: bemanningscommandant, luitenant-commandant Corneliu Betacuy, commandant van het 1st Reconnaissance Squadron; junior luitenant Nicolae Urytu - letnab; en junior militair expert Vasile Caruntu - radiotelegraafoperator. Het vliegtuig had geen verdedigingswapens aan boord en had geen dekking voor gevechtsvliegtuigen. Hij bombardeerde de vliegvelden van Ungheni en Belgorod-Dnestrovsk en ontdekte en verzond de coördinaten van de vliegvelden van Kulevcha en Bolgrad. In de omgeving van Bolgrad werd het verkenningsvliegtuig onderschept door Sovjetjagers en neergeschoten. De piloten van deze bemanning werden de eerste verliezen van de Roemeense luchtvaart in de Tweede Wereldoorlog.

Vervolgens werden bommenwerpervluchten van 03.50 tot 13.15 uur gedekt door jagers.

Resultaten van de eerste dag van de oorlog: 48 vijandelijke vliegtuigen vernietigd (8 in luchtgevechten, 3 neergeschoten door luchtafweergeschut en 37 vernietigd op de grond). Eigen verliezen: 11 vliegtuigen vernietigd, 37 bemanningsleden gedood, gewond of vermist.

Squadron General Aviator Gheorghe Zhienescu zei later: “Klein maar vastberaden stormde onze luchtmacht de lucht in en begon een gevecht op leven en dood met de vijandelijke luchtmacht.”

Op 22 juni 1941 stonden eenheden van het Roemeense leger en de Duitse Wehrmacht gevechtsgereed aan de oostgrens van Roemenië, aan de rivier. Hengel. In het noorden, in Boekovina, bevond zich het 3e Roemeense leger (commandant: generaal Petre Dumitrescu). Het werd belast met de volgende gevechtsmissie: het bevrijden van de stad Tsjernivtsi, het ontwikkelen van een offensief richting de Dnjestr en de Bug, het omzeilen van de vijandelijke groep in de richting van Odessa-Krim.

In het oosten, aan de rivier. Prut, het 11e leger van de Wehrmacht was gelokaliseerd (commandant: generaal R. von Schobert). Missie: oprukken in de richting van Chisinau-Tiraspol-Nikolaev, met de steun van de strijdkrachten van het 4e Duitse Luchtkorps en de 1e Roemeense Pantserdivisie. Het 4e Roemeense leger (commandant: generaal Nicolae Ciuperca) bevond zich eveneens in dezelfde sector met de taak om in zuidelijke richting aan te vallen richting Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa. De gevechtsluchtgroep (GAL) kreeg de taak de acties van het 4e Roemeense leger te ondersteunen, voornamelijk in de gebieden waar de rivier werd overgestoken. Hengel. De ontwikkeling van het offensief van het 3e Roemeense leger leidde tot de bevrijding van Tsjernivtsi op 5 juli 1941. Chisinau werd bevrijd op 16 juli 1941. Het terugdringen van Sovjet-troepen over de rivier. De Dnjestr werd voltooid op 26 juli 1941, toen Roemeense troepen Belgorod-Dnestrovska binnenvielen.

Maar de gevechten gingen door. GAL bleef gevechtsmissies over de rivier vliegen. Dnjestr en r. Bug tegen een terugtrekkende vijand.

De hevigste gevechten vonden plaats in de omgeving van het bruggenhoofd bij het dorp. Falciu-dorp, regio Tsiganka-Stoenesti-Cania, waar Roemeense troepen voet aan de grond probeerden te krijgen op de linkeroever van de rivier. Hengel. Grondtroepen van het 5e Roemeense Legerkorps moesten de rechterflank van het front veiligstellen en oprukken naar Chisinau in het gebied van het heuvelachtige en beboste Cornesti-massief. De operatie om de rivier te forceren. Prut, gelanceerd op 4 juli 1941, werd ondersteund door bommenwerpers en gevechtsvliegtuigen van de GAL. Op 12 juli 1941 werd de situatie van het 5e Roemeense Legerkorps kritiek. Bruggenhoofd bij het dorp Falciu werd bedreigd. De GAL-interventie was snel en effectief: 9 bombardementsmissies waarbij 113 vliegtuigen betrokken waren (59 bommenwerpers en 54 gevechtsvliegtuigen), tussen 0850-1940. Dit maakte het mogelijk om de terugtocht over de rivier, gepland voor de nacht van 12 op 13 juli, te annuleren. Rod van het 5e Roemeense Legerkorps. Roemeense piloten lieten zich van hun beste kant zien en verrichtten heldendaden. Zo ramde junior luitenant vlieger Vasile Claru van de 2nd Fighter Flotilla, in een luchtduel met zes vijandelijke vliegtuigen, nadat hij alle munitie had opgebruikt, een vijandelijke jager met zijn IAR-80. De prestatie van de piloot werd gewaardeerd - hij ontving postuum de hoogste onderscheiding van het Roemeense leger - de Militaire Orde "Mihai Vityazu". Op dezelfde dag, 12 juli 1941, stierf luitenant reserve vliegeringenieur Ioan Lasku een dappere dood. Hij werd neergeschoten door He.112 in het Tsiganka-gebied. Toen hij terugkeerde van een gevechtsmissie tegen grondtroepen, weigerde hij zich te laten vervangen en werd hij tijdens zijn volgende gevechtsmissie neergeschoten tijdens een luchtgevecht. Hij ontving ook de Militaire Orde "Mihai Viteazu".

Tijdens de campagne in Bessarabië schoot de Roemeense luchtvaart 242 vijandelijke vliegtuigen neer (83 in luchtgevechten, 108 vernietigd op de grond en 51 neergeschoten door luchtafweerartillerie). Hun verliezen bedroegen 43 voertuigen (7 tijdens luchtgevechten, 13 vernietigd op de grond, 4 neergeschoten door luchtafweergeschut en 18 niet geïdentificeerd). Bemanningsverliezen - 117 mensen, van wie 46 officieren, 25 onderofficieren, 9 militaire specialisten en 37 soldaten. In totaal waren de verliezen van het Roemeense luchtvaartpersoneel als volgt: 252 mensen, van wie 57 werden gedood, 108 gewond en 87 vermist.

Strijd om Odessa

Het veroveren van de stad Odessa was een van de prioriteiten van het Roemeense leger. Odessa was een machtige marinebasis en vormde een constante bedreiging voor Roemenië, aangezien het 150 km van Sulina en de monding van de Donau lag, ongeveer 300 km van Constanta en de Donaubrug bij Cernavod, en 200 km van Boekarest en de olieregio Ploiesti. Valya Prakhovey. Het offensief van het 4e Roemeense leger tegen Odessa duurde 70 dagen, van 8 augustus tot 16 oktober 1941. In totaal vochten Roemeense troepen in 1941 118 dagen. Alleen al van het 4e Roemeense leger waren 340.223 militairen (12.049 officieren, 9.845 onderofficieren en 318.329 soldaten) betrokken bij de aanval op Odessa. Hiervan gingen er 90.000 verloren, gedood, gewond en vermist (officieren - 28,5%, onderofficieren - 14,6% en soldaten - 28,7%).

De prestaties van GAL-gevechtsvliegtuigen bij deze operatie waren indrukwekkend: er waren 5.594 vliegtuigen bij betrokken; Er werden 1.733 gevechtsvluchten uitgevoerd (163 verkenningen, 344 bommenwerpers, 714 gevechtsvliegtuigen en 512 communicatievluchten). Er werd 1249 ton bommen op de vijand afgeworpen; 151 vijandelijke vliegtuigen werden neergeschoten. Hun verliezen bedroegen twintig vernietigde vliegtuigen.

De Sovjet-landing bij Chebanki-Grigorievka, ten oosten van Odessa, in de nacht van 21 op 22 september 1941 vormde een reële bedreiging voor de Roemeense troepen. Het 5e Roemeense Legerkorps en de 13e Infanteriedivisie werden gedwongen zich terug te trekken. GAL zette binnen tien uur (07.55-18.10) 94 vliegtuigen in (32 bommenwerpers en 62 gevechtsvliegtuigen), waarvan er 71 direct in de landingszone opereerden. bij n.p. Dalnik, ten oosten van Odessa, slaagden Sovjet-troepen er in de nacht van 1 op 2 oktober 1941 in om eenheden van het 4e Roemeense leger te omsingelen, waarvan de positie kritiek werd. En alleen de actieve tussenkomst van de GAL-luchtvaart (dagelijks waren er 40-60 vliegtuigen bij betrokken) redde de situatie, en zelfs dan pas op 4 oktober.

Tijdens de offensieve operatie op Odessa, 21 augustus 1941, vlakbij het dorp. Vasilievskaya, de commandant van de 7e Fighter Group, kapitein-commandant (postuum) Alexandru Popishteanu, houder van de Orde “Mihai Vityazu”, stierf in een luchtgevecht.

Op 16 oktober 1941 trokken Roemeense troepen Odessa binnen, en daarmee was de campagne van 1941 vrijwel voorbij. Eenheden die in de GAL waren opgenomen, keerden naar huis terug om de verliezen te compenseren. Verschillende luchtvaarteenheden bleven in de gevechtszone, ondergeschikt aan het 3e Roemeense leger, evenals militaire eenheden in Tiraspol, Nikolaev en Odessa. De prestaties van de GAL tijdens de campagne van 1941 waren indrukwekkend: 7.857 vliegtuigen vlogen op missies; Er werden 2.405 gevechtsmissies gevlogen; 266 vijandelijke vliegtuigen werden vernietigd; Er werd 1974,86 ton bommen gedropt. Hun verliezen bedroegen 40 vliegtuigen.

Herstel van luchtvaarteenheden. Uitrustingsplan van de luchtmacht voor de campagne van 1942-1943.

Restauratie van luchtvaarteenheden in de winter van 1941-1942. was een moeilijk en complex proces dat psychologisch en fysiek herstel van de bemanningen, reparatie van uitrusting, vervanging van verliezen en vervanging van uitrusting met zich meebracht. Voor 1942-1943 er werd een plan aangenomen om de luchtmacht uit te rusten door uitrusting uit Duitsland en de lokale vliegtuigindustrie te importeren. Een grote rol hierin werd gespeeld door de IAR Brasov-fabriek, die 50% van de luchtmachtaanvragen dekte (IAR-80, 81, 37, 38, 39 vliegtuigen, vliegtuigmotoren en andere uitrusting) en een van de grootste vliegtuigfabrieken ter wereld was. Zuidoost-Europa (ongeveer 5000 werknemers).

Het voorzag ook in de creatie van het vereiste aantal luchtafweerbatterijen voor:

a) luchtverdediging van het grondgebied van het land,

b) luchtverdediging van grondeenheden aan het front,

c) ondersteuning van luchtvaarteenheden.

Dit plan werd slechts gedeeltelijk uitgevoerd; door de snelle ontwikkeling van evenementen konden leveranciers niet aan hun verplichtingen voldoen.

Begin 1942 waren er aan het oostfront alleen lucht- en luchtafweereenheden ondergeschikt aan het 3e en 4e Roemeense leger, aangezien vijandelijke luchteenheden niet actief waren.

Roemeense luchtvaart aan het Stalingrad-front en bij de Don-bocht (1942)

1) GAL (commandant: squadron-generaal vlieger Ermil Georgiou) met 17 squadrons (2 verkenningen, 4 zware bommenwerpers, 3 lichte bommenwerpers, 6 jachtvliegtuigen, 2 jachtbommenwerpers/aanval);

2) Luchtmacht van het 3e leger met 3 verkenningssquadrons en een luchtafweerartillerieregiment (8 batterijen: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm en 1 - 13,2 mm);

3) Luchtmacht van het 4e leger met 3 verkenningssquadrons en een luchtafweerartilleriegroep (6 batterijen: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm en 1 - 13,2 mm);

4) 4e Luchtverdedigingsbrigade met 21 batterijen (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm en 1 - radar); En

5) Forward Aviation Zone met 2 regionale technische bases, 5 mobiele werkplaatsen, 1 ambulancetransportvliegtuig, 1 luchttransportgroep en 3 motortransportkonvooien.

Luchtvaarteenheden, operationeel ondergeschikt aan de 4e Duitse Luchtvloot, bevonden zich op twee basisvliegvelden, Tatsinskaya en Morozovskaya, gelegen tussen de Don en Donets, en vier geavanceerde vliegvelden, Karpovka, Shutov, Bukovskaya en Pereyaslovsky. De acties van de Roemeense luchtvaart waren gericht op het ondersteunen van het 6e Duitse leger in de omgeving van Stalingrad en het 3e Roemeense leger bij de Don Bend. In de Slag om Stalingrad vergezelden Roemeense gevechtsvliegtuigen Duitse bommenwerpers op al hun missies. Kortom, er werden bommen gedropt in het noordelijke deel van de stad, op brandstofopslagplaatsen en spoorlijnen. Tegelijkertijd opereert de Roemeense luchtvaart in de noordelijke richting van de opmars van het Duitse 6e leger in het Kotluban-gebied. Het bombardeert infanterieconcentraties, pantser- en voertuigkonvooien, spoorlijnen en gebouwen op de stations Kotluban, Katlinino, Ilovinskaya en Frolov. Alleen al in september-oktober 1942 werden 46 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten tijdens luchtgevechten (38 werden bevestigd). Tot 19 november 1942 informeerden Roemeense verkenningsvliegtuigen het commando over de accumulatie van vijandelijke troepen in de sectoren Kletskaya en Serafimovichi en bij het Chebotarev-bruggenhoofd, direct voor de posities van het 3e Roemeense leger.

Het Sovjet-tegenoffensief van 19 tot 25 november 1942 in de zone van het 3e Roemeense leger dwong het zich terug te trekken en in maart 1944 de noordoostelijke grens van Roemenië te bereiken. Het Duitse 6e leger werd omsingeld en capituleerde bij Stalingrad, net als de meeste Roemeense grondeenheden bij de Don Bend. Door ongunstige weersomstandigheden waren de acties van de Roemeense en Duitse luchtvaart zeer beperkt.

De omsingelde groep van generaal Mikhail Laskar werd voor zover mogelijk van luchtvaart voorzien. Op de ochtend van 22 november vloog kapitein Valentin Stanescu om de omsingelde troepen op Fieseler Storch heen en landde vlakbij het dorp. Golovsky, waar het hoofdkwartier van de 6e Roemeense Infanteriedivisie was gehuisvest. Hij bracht aan generaal Petra Dumitrescu, commandant van het 3e Roemeense leger, het laatste bericht van de omsingelde, ondertekend door de generaals Lascar, Mazarin en Sian:

"1. De situatie is erg moeilijk. Vanochtend (XI 22) begon een zeer krachtige tankaanval, met de steun van Katyushas aan de linkerkant van de D.5I-sector, aan de rechterkant van de D.6I-sector en aan de linkerkant van de sector D.15I. De ring wordt elk uur kleiner.

2. Er zijn nog maar 40 artilleriegranaten over. De meeste mortiergranaten zijn verbruikt. De infanterie beschikt over zeer weinig munitie. Antitankartillerie van alle kalibers is niet effectief tegen vijandelijke tanks. Infanterie sterft onder de sporen van tanks.

3. Een zeer groot aantal gewonden, maar zeer weinig medicijnen.

4. We kunnen het maximaal tot morgen volhouden. Mensen aten drie dagen niet. In de nacht van 22 op 23 november staat een doorbraak in de richting van Tsjernysjevskaja gepland."

De 7e IAG, gelegen op het vliegveld van Karpovka, werd op 22 en 23 november gedwongen, met behulp van de kanonnen van Bf.109G-vliegtuigen, vijandelijke aanvallen af ​​te weren en onder vuur naar het Westen te evacueren, naar het vliegveld Morozovskaya.

1e Roemeense Royal Air Corps

In de periode april-juni 1943 werd op het vliegveld van Kirovograd het 1e Roemeense Royal Air Corps opgericht, met steun van de Luftwaffe. De Duitse zijde leverde vliegtuigen voor alle soorten vliegtuigen (gevechtsvliegtuigen, bommenwerpers, aanvalsvliegtuigen, verkenningsvliegtuigen), die door de Roemenen werden gekocht; opleiding van bemanningen en grondpersoneel; levering (reparaties, brandstoffen en smeermiddelen, enz.). Operationeel gezien was het korps ondergeschikt aan de 4e Duitse Luchtvloot. Op 16 juni 1943 ging het 1e Roemeense Royal Air Corps (commandant: Squadron General Aviator Emanoil Ionescu, bijgenaamd "Pipitsu") de strijd aan. Hij voerde zowel onafhankelijke operaties uit als ter ondersteuning van de Roemeens-Duitse troepen die aan het oostfront opereerden, in de gebieden Mius-Izyum-Donets, de Dnjepr-Dnjepr-bocht, Bessarabië en Moldavië, en dekte hun terugtocht naar het Westen.

Op 15 juni 1943 omvatte de gevechtscomponent van het 1e Roemeense Royal Air Corps: 1 verkenningssquadron met 12 Ju.88D-1 vliegtuigen; 1 gevechtsluchtgroep (3 squadrons) met 40 Bf.109G-vliegtuigen; 1 luchtgroep zware bommenwerpers (3 squadrons) met 25 vliegtuigen (12 minder dan vereist) Ju.88A; 1 luchtgroep duikbommenwerpers (3 squadrons) met 29 vliegtuigen (12 minder dan vereist) Ju.87; 1 transportsquadron met 4 Ju.52 vliegtuigen; 1 communicatiesquadron met 10 Fieseler Fleet- en IAR-38-vliegtuigen; 1 luchtafweerartillerieregiment (3 divisies) met 78 luchtafweergeschut voor luchtverdediging voor vliegvelden. In augustus 1943 arriveerde de 8th Assault Air Group (3 squadrons) met 34 Hs.129 vliegtuigen aan het front. Zo beschikte het 1e Roemeense Royal Air Corps over 140 gevechts- en 14 hulpvliegtuigen en 78 luchtafweergeschut.

Intensief gebruik van uitrusting (5-6 en zelfs 8 missies/dag/aanvalsvliegtuig en 4-6 missies/dag/jager) leidde vanaf de eerste maanden van gevechten tot ernstige slijtage van de uitrusting (minder dan 52% van de gevechtsvliegtuigen). gereed vliegtuig). Voor de periode 16/06/43 - 16/06/44 had de gevechtsluchtvaart het grootste aantal dagen met gevechtsvluchten (256) en vluchten (6006); de volgende waren aanvalsvliegtuigen (185, 3869), duikbommenwerpers (160, 3644) en zware bommenwerpers (161, 2579). Zware bommenwerpers lieten 3.742,5 ton bommen op de vijand vallen.

Volgens archiefgegevens scoorden de gevechtsvliegtuigen van het 1e Roemeense Royal Air Corps in deze periode 299 bevestigde luchtoverwinningen met het verlies van 109 van hun vliegtuigen (alle typen). In totaal behaalde de luchtmacht 401 overwinningen, waarvan: luchtafweerartillerie - 62, zware bommenwerpers - 13, duikbommenwerpers - 12, enz. De zwaarste verliezen waren onder aanvalsvliegtuigen - 40, gevolgd door gevechtsvliegtuigen - 25, zware bommenwerpers - 21, duikbommenwerpers - 15 en verkenningsvliegtuigen - 7. (Ik weet dat de som van deze getallen niet 109 is, maar dat is wat mijn bron zegt) Van de totale verliezen waren er 86 operationeel en 23 gingen verloren bij verschillende ongevallen. Nog eens 391 vliegtuigen van het 1e Roemeense Royal Air Corps raakten beschadigd bij verschillende ongevallen, maar konden ter plaatse of in de fabriek worden gerepareerd. Zo werden 500 vliegtuigen uitgeschakeld.

De menselijke verliezen tijdens de bovengenoemde periode bedroegen 84 mensen. De grootste verliezen waren onder officieren (piloten) en onderofficieren (piloten) in de bommenwerper- (12; 4) en aanvals- (4; 9) luchtvaart...>

Grote luchtvaartverliezen worden verklaard door de complexiteit van de uitgevoerde missies (lage vlieghoogte, dichtheid van luchtafweergeschut, enz.) en de numerieke superioriteit van de vijand (1:3, en zelfs 1:5 voor gevechtsvliegtuigen).

In 1944 was het 1e Roemeense Royal Air Corps gestationeerd in het zuiden van Bessarabië en Moldavië. In maart 1944 werden de oostelijke en noordoostelijke delen van Roemenië opnieuw een theater van militaire operaties. Tot 20 augustus 1944 stabiliseerde het front zich op de lijn Karpaten-Pashcani (of beter gezegd Pashcani)-Iasi-Chisinau.

In de periode april-augustus 1944 vonden de volgende gebeurtenissen plaats: de terugtrekking van Duits-Roemeense troepen van de Krim en de Amerikaans-Britse bombardementen op Roemeens grondgebied, in het bijzonder het oliegebied Ploiesti-Prahova.

Evacuatie van Duits-Roemeense troepen uit de Krim

De evacuatie van Duits-Roemeense troepen van de Krim werd in twee fasen uitgevoerd, en telkens alleen met de persoonlijke toestemming van Hitler, die de Krim niet wilde afstaan, en zich daarbij aan het geopolitieke principe hield: “wie de Krim bezit, controleert de Zwarte Zee. ”

Op 9 april 1944 waren er onder de Roemeense troepen op de Krim: 65.083 mensen (2.433 officieren, 2.423 onderofficieren en 60.227 soldaten); 27472 paarden; 7650 karren; 1811 auto's, inclusief motorfietsen; 206 kanonnen; 293 antitankkanonnen; 12 tanks, enz.

Resultaten van de eerste fase van de evacuatie van Duits-Roemeense troepen uit de Krim (14-27 april 1944): 72.358 mensen werden over zee geëvacueerd, 25 konvooien geëscorteerd door oorlogsschepen en gedeeltelijk per vliegtuig. Van het totale aantal evacués waren slechts 20.779 Roemenen, van wie er 2.296 gewond raakten. Met Roemeense en Duitse militaire transportvliegtuigen werden 6.365 mensen geëvacueerd, van wie 1.199 Roemenen (384 gewonden).

De tweede fase van de evacuatie (9-12 mei 1944) vond plaats met zware verliezen, aangezien marinekonvooien, verstoken van luchtdekking, voortdurend werden aangevallen door Sovjetvliegtuigen. De verliezen bedroegen: 9 gezonken en 5 beschadigde schepen, en ongeveer 9.000 doden, van wie 3.000 Roemenen.

Tegen de Duitsers

Op 23 augustus 1944 vond er een revolutie plaats in Boekarest en koning Mihai verklaarde officieel het begin van de oorlog met Duitsland en zijn bondgenoten.

Deze ontwikkeling van de evenementen was een complete verrassing voor zowel Roemeense als Duitse piloten. De inbeslagname van Luftwaffe-vliegtuigen en eigendommen begon. De Roemenen ontvingen slechts 228 vliegtuigen, maar de meeste luchtwaardige vliegtuigen werden overgedragen aan nieuwe bondgenoten: de luchtmacht van het Rode Leger. Dit is wat de beroemde Sovjet-aas Skomorokhov zich hierover herinnerde: "... Duitse vliegtuigen - Me-109 en FV-190 - werden buitgemaakt op Roemeense vliegvelden. We hadden de gelegenheid om ermee te vliegen, om hun sterke en zwakke punten beter te bestuderen. En "We hebben onmiddellijk van deze geschikte gelegenheid gebruik gemaakt. We raakten snel gewend aan de cockpituitrusting van buitgemaakte voertuigen en begonnen ze uit te proberen tijdens vluchten. Daarna voerden we een hele reeks oefenluchtgevechten uit: "Messers" en "Fokkers" tegen "Lavochkin "We konden veel interessante kenmerken van vijandelijke voertuigen identificeren, wat ons later onschatbare voordelen opleverde."

Voertuigen die aan de inbeslagname ontsnapten, kregen identificatietekens van de nieuwe Roemeense luchtmacht: rode, gele en blauwe kokarde.

De eerste gevechtsmissie van de Roemeense luchtmacht was een aanval door een paar IAR-81C's op een kleine post in Tanderei. Zoals een gevangengenomen Duitse officier later beweerde, bleven er na de inval slechts 27 van de 80 soldaten van het garnizoen in leven.

Vrijwel onmiddellijk begonnen de Duitsers Boekarest te bombarderen. Strijders van de 7e en 9e jagergroepen werden opgeroepen om de hoofdstad te verdedigen en overgebracht naar het vliegveld Popesti-Leordeni. Ze verveelden zich niet. Dus al op 25 augustus leidde kapitein Cantacuzino (de beste Roemeense aas uit de Tweede Wereldoorlog) zes Bf-109G's om 11 He-111's te onderscheppen die op weg waren naar de stad. De bommenwerpers gingen zonder dekking en als gevolg daarvan had de Luftwaffe een tekort aan zes voertuigen (drie voertuigen werden neergeschoten en nog eens drie raakten beschadigd). Op de terugweg ontdekten de Roemeense piloten een groep Ju.87's, die eveneens zonder dekking vlogen. Het was geen zonde om hiervan te profiteren, en al snel brandde één ‘ding’ al op de grond uit. De Laptezhniki werden alleen van een volledige nederlaag gered door de kleine hoeveelheid brandstof en munitie van de aanvallers. De volgende dag schoten de Messers nog drie Duitse vliegtuigen neer en vernietigden twee Ju-52's op de grond.

In totaal voltooide de 9e IAG alleen al tot 31 augustus 41 gevechtsmissies. De piloten behaalden zeven bevestigde overwinningen, drie andere werden als speculatief geregistreerd en twee vliegtuigen werden op de grond vernietigd. Na de “strijd om de hoofdstad” werd de 7e IAG ontbonden (vanwege de aanwezigheid van letterlijk meerdere luchtwaardige voertuigen) en voegde zich bij de 9e IAG (kapitein Lucian Toma werd aangesteld als de nieuwe commandant).

Op 1 september werd de oprichting aangekondigd van het 1e Roemeense Luchtkorps (Corpul 1 Aerian Roman) ter ondersteuning van het Sovjetoffensief in Transsylvanië en Slowakije. Bijna alle beschikbare voertuigen werden overgebracht naar luchtbases in het zuiden van Transsylvanië. Nieuwe omstandigheden dicteerden nieuwe regels - er vond een radicale reorganisatie van de luchtmacht plaats. En begin september bestond het korps uit:

Commando gevechtsvliegtuigen

2e Fighter Group (IAG): 65e en 66e Fighter Squadrons (IAE) (IAR-81C)

6e IAG: 59e, 61e en 62e IAE (IAR-81C)

9e IAG: 47e, 48e en 56e IAE (Bf-109G)

Commando bommenwerpers

3e Duikbommenwerpergroep: 74e en 81e Duikbommenwerper Squadron (Ju-87D5)

5e Bomb Group: 77e en 78e Bombardement Squadrons (Ju-88A4)

8e Aanvalsgroep: 41e en 42e Aanvalseskaders (Hs-129B2)

11e en 12e verkenningseskaders (IAR-39)

2e langeafstandsverkenningseskader (Ju-88D1)

transportsquadron (Ju-52 en IAR-39, DFS-230 zweefvliegtuigen)

Er zijn slechts 210 vliegtuigen, waarvan de helft van Duitse makelij, wat simpelweg voor enorme operationele problemen zorgde.

44e IAE (IAR-80B, IAR-81A en Bf-109G)

85ste Airborne Duikbommenwerper Squadron (Ju-87D5)

60e aanvalsluchtmacht (Hs-129B2)

14e en 15e verkenningsluchteenheden (IAR-39)

Transsylvanië

De eerste die in Transsylvanië verschenen waren de IAR-81C's, die op 7 september naar het vliegveld van Turnizor werden verplaatst. Twee dagen later voltooiden de piloten hun eerste gevechtsmissie. De meest onaangename verrassing van de eerste gevechtsdag voor de piloten was het feit van beschietingen door Sovjet-luchtafweergeschut, die één vliegtuig beschadigden. Nadat ze erin waren geslaagd de silhouetten van de Henschels en andere vliegtuigen van Duitse makelij grondig te bestuderen, openden de luchtafweergeschut het vuur zonder de moeite te nemen de identificatietekens te bestuderen. De meesten konden niet eens denken dat de Hs-129 of Ju-87 aan de zijde van het Rode Leger zouden kunnen vechten.

Nog tragischer eindigde de vlucht van acht Hs-129B-2's naar Duitse posities in de omgeving van de stad Turda bij Kolosvár op 14 september 1944. Twee Roemeense vliegtuigen werden neergeschoten door Duitse Bf.109's van het 52e jachtsquadron en twee door Sovjet-luchtafweerartillerie. De ernstigste verliezen waren echter onder de cockpitbemanning: één piloot kwam om het leven en een andere werd met ernstige verwondingen in het ziekenhuis opgenomen.

Op dezelfde dag registreerden IAR-piloten, na een aanval op het vliegveld in Someseni, een Gotha-transportzweefvliegtuig dat op de grond was vernietigd. Op 15 september werd hetzelfde vliegveld (niet ver van Cluj) ook “bezocht” door de Messerschmitts. De piloten naderden vanuit het noorden (waar ze niet werden verwacht) en schoten, alsof ze op een oefenterrein waren, al het materieel dat zich op de landingsbaan bevond neer. Onder de vernietigde personen bevonden zich de Re-2000, Fw-58 en drie transportzweefvliegtuigen van de Hongaarse luchtmacht.

Op 16 september kwamen IAR-piloten voor het eerst Duitse jagers tegen. Terwijl ze de He-111H-groep dekten, werden zes IAR-81C's aangevallen door een paar Bf-109G's. Roemeense jagers waren tegen die tijd moreel en fysiek verouderd, en daarom schoten de Messers, ondanks het numerieke voordeel van de vijand, één vliegtuig neer: adjudant Joseph Ciuhulescu (adj. Av. Iosif Ciuhulescu). Op dezelfde dag werd tijdens een soortgelijke missie één bommenwerper neergeschoten en één gevechtsvliegtuig beschadigd.

18 september werd gekenmerkt door de eerste strijd tussen de Roemeense ‘Messers’ en hun Duitse collega’s. De score was in het voordeel van de laatste: één Roemeense jager werd neergeschoten en de piloot van de tweede maakte een noodlanding. Hierna werden de Messers voornamelijk overgeplaatst naar het begeleiden van aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers.

Op 23 september kwamen acht IAR's in botsing met een groep Bf-109G's van dezelfde grootte. In de daaropvolgende strijd (meer als een pak slaag) verloor de 2nd Fighter Group 3 IAR-81C's en twee piloten. Adjudant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) slaagde er echter in een van de aanvallende jagers neer te schieten, maar dit was meer een ongeluk dan een patroon.

Op dezelfde dag vocht IAR-81C (maar van een andere groep - de 6e IAG) opnieuw een gevecht. Boven Turda werden tijdens een Hs-129B2-aanval acht jagers onderschept door acht Fw-190F's. Al snel arriveerden de alomtegenwoordige "Messers" van JG 52 in het gebied. In de strijd verloren de Roemenen twee vliegtuigen en één piloot. Bij hun terugkeer registreerden ze dat vier Duitsers waren neergeschoten (maar slechts twee overwinningen werden bevestigd). Dit was het laatste gevecht van de piloten van de groep in de IAR's - ze begonnen al snel de Messers onder de knie te krijgen (het is vermeldenswaard dat ze de nieuwe machines nooit onder de knie hebben gekregen en dat de groep vrijwel niet in staat was deel te nemen aan verdere gevechten).

Op 25 september verloor het Air Corps 4 vliegtuigen en 3 piloten (allemaal IAR-81C). Vier dagen later ging een ander vliegtuig verloren (en opnieuw kwam de piloot om het leven). Dus in korte tijd verloor de 2nd Fighter Group 12 vliegtuigen en 8 piloten gedood en twee gewond. Dergelijke catastrofale verliezen (een dergelijk niveau vond zelfs in Stalingrad in 1942 niet plaats!) leidden tot een volledige daling van het moreel. De piloten begonnen hun ontevredenheid actief te uiten en uiteindelijk werden de oude IAR's overgebracht naar aanvalswerk.

Maar de Messers onderscheidden zich - kapitein Tom schoot een Ju-188 neer, maar hij werd zelf gedwongen in een veld te landen (de kanonniers van de Duitse bommenwerper deden hun best). Kapitein Konstantin Cantacuzino nam opnieuw het bevel over de groep over. In totaal voerden Roemeense Bf.109's in september 314 gevechtsmissies uit.

In oktober en november was het erg slecht weer en was het aantal vluchten minimaal. Begin november werden de resterende IAR-81C's overgebracht naar het vliegveld van Turkeve in Hongarije. De Roemenen slaagden er echter pas op de 17e in om hun eerste gevechtsmissie uit te voeren. De taak was om een ​​Duitse colonne aan te vallen, er is heel weinig bekend over de resultaten, alleen luitenant Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) registreerde de vernietiging van zijn vrachtwagen (blijkbaar was dit het enige verlies van de vijand). Vijf dagen later kon dezelfde piloot nog twee vrachtwagens vernietigen, en adjudant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) vernietigde een luchtafweerbatterij. De verliezen waren echter vrij groot: bij dergelijke aanvallen raakten drie vliegtuigen beschadigd (twee vliegtuigen konden een noodlanding maken op “vriendelijk” gebied). Dit waren een van de laatste vluchten in Transsylvanië; in december werd de groep overgeplaatst naar het vliegveld Miskolc.

Op 17 november vertrok een eenzame Ju-87D om vijandelijke posities ten zuiden van Boedapest aan te vallen (het is trouwens volkomen onduidelijk waarom alleen). Uiteraard werd hij aangevallen door Duitse jagers. De schade was zeer groot en de pilootadjudant Nicolae Stan (adj. Sef av. Nicolae Stan) raakte ernstig gewond (vreemd genoeg is er geen informatie over de schutter). Gelukkig verschenen er Roemeense jagers in het gebied en lieten de Duitsers de bommenwerper achter, aangezien deze was neergeschoten.

Ondanks de ongunstige ontwikkeling van de gebeurtenissen leefde Nicolae echter nog en kon na twee mislukte pogingen op een Sovjet-vliegveld landen. Hij had alleen de kracht om de lantaarn te openen. De piloot werd onmiddellijk naar een veldhospitaal gestuurd, waar hij het einde van de oorlog ontmoette.

De gevechten in Transsylvanië duurden tot 25 oktober, toen Roemeense troepen de moderne Hongaarse grens bereikten. Gedurende zeven weken van gevechten leed de Roemeense luchtvaart zware verliezen.

Slowakije

De eerste gevechtsvluchten boven Tsjechoslowakije werden uitgevoerd door de Roemeense luchtvaart als onderdeel van het 5e Luchtleger van de Rode Legerluchtmacht. Het aanvalsvliegtuig werkte in het belang van de 27e en 40e Sovjet-gecombineerde wapenlegers. In de tweede helft van december, toen de gevechten zich naar het grondgebied van Slowakije verplaatsten, beschikte het Roemeense luchtvaartkorps over 161 gevechtsvliegtuigen. In werkelijkheid was het aantal vliegtuigen dat geschikt was om te vliegen veel kleiner: door een gebrek aan reserveonderdelen bedroeg de gevechtsgereedheid niet meer dan 30-40%. De grootste groep die de Roemenen op gevechtsmissies stuurden was zes, maar vaker vlogen ze in vieren. De kritieke situatie met reserveonderdelen voor apparatuur van Duitse makelij dwong de kannibalisatie van verschillende bruikbare vliegtuigen. Verschillende bruikbare en beschadigde buitgemaakte vliegtuigen werden door het Sovjetcommando aan de Roemenen overgedragen.

Ondanks alle inspanningen van de Roemeense piloten konden ze niet voldoen aan de eisen van het Sovjetcommando, die verre van realiteit waren. Twee of drie gevechtsvluchten per dag om de posities van de Duits-Hongaarse troepen aan te vallen leken een onmogelijke opgave. Niettemin leverden de voortdurende aanvallen van de Henschels en Junkers op versterkte verdedigingspunten, treinstations en verkenningen tastbare voordelen op voor de troepen van het Rode Leger. Het belang van de acties van Roemeense piloten werd herhaaldelijk met dankbaarheid opgemerkt in orders, sommige piloten ontvingen Sovjet-militaire orders en medailles.

Op 19 december vielen tien Hs-129B's het treinstation van Rimavska Sobota in twee golven aan en vielen vervolgens een colonne Duitse troepen aan op de snelweg die de stad uit leidde. Volgens de rapporten van de piloten werd één trein op het station verbrand en werden vier vrachtwagens op de snelweg vernield. Hoogstwaarschijnlijk was dit de eerste gevechtsvlucht van Roemeense vliegtuigen boven Slowakije.

Met het eerste succes kwamen de eerste verliezen. Al op dezelfde dag (19 december) werden vijf Roemeense Henschels onderschept door acht Duitse Bf.109's, één aanvalsvliegtuig werd neergeschoten. De lichtgewonde piloot slaagde erin een noodlanding te maken in het Miskolc-gebied, waarbij het vliegtuig lichte schade opliep.

Op 20 december verschenen opnieuw Roemeense vliegtuigen boven het station Rimavska Sobota, ze vielen colonnes Duitse troepen aan die zich terugtrokken naar het westen. Een ander doelwit van de inval die dag was het treinstation van Filakovo en de nabijgelegen brug. Op 21 december lanceerden eenheden van de 27e en 40e Sovjet-gecombineerde wapenlegers een aanval in de algemene richting van Lucenets. Naarmate de weersomstandigheden verbeterden, nam de luchtvaartactiviteit toe. 19 vliegtuigen van Grupul 8 Asalt/Picaj vielen doelen in het zuiden van Slowakije aan en verschenen weer boven het Filakovo-station. Op 22 december vielen drie Henschels een colonne troepen aan in de straat van het dorp Zelena. Eerst lieten de vliegtuigen bommen vallen, en daarna schoten ze op de colonne met kanon- en machinegeweervuur.

De commandant van het 27e Gecombineerde Wapenleger, kolonel-generaal Trofimenko, sprak in een bevel zijn dank uit aan de Roemeense piloten voor hun daden in de periode van 20 tot 22 december 1944. De Roemeense luchtvaart bleef op 23 december gevechtsmissies uitvoeren. "Henschels" bombardeerde een colonne Duitse troepen van 150 voertuigen nabij het dorp Kälna. Er werden 15 auto's in brand gestoken. Op dezelfde dag werd het Filakovo-station opnieuw onderworpen aan een inval. Op dezelfde dag onderschepten Duitse piloten van JG.52, terwijl ze verschillende Ju-87D's begeleidden, een eenzame Messer met Adj in de cockpit. gem. Ioan Marinciu. Aanvankelijk vocht hij met twee tegenstanders, maar al snel waren het er vier. Het is duidelijk dat hij zeer weinig overlevingskansen had. Het vliegtuig van de Roemeen werd praktisch in stukken gescheurd, de piloot raakte gewond aan zijn gezicht, armen en benen. Maar ondanks het enorme bloedverlies slaagde hij erin zijn Bf-109G6 in de buurt van Zelok in een noodlanding te brengen. Dankzij de Sovjet-soldaten werd de piloot onmiddellijk naar een veldhospitaal gestuurd en overleefde. Trouwens, een interessant detail: tot op de dag van vandaag weet Ioan zeker dat hij is neergeschoten door Erich Hartmann.

Op 24 december was er nog maar één aanvalsvliegtuig over in de Henschel-groep, dus alleen Ju-87 duikbommenwerpers vlogen op gevechtsmissies. Bovendien werden bij terugkeer drie “stukken” onderschept door vier “Messers”. De Duitse piloten zagen ze voor zichzelf aan en gingen, tot grote vreugde van de Roemeense piloten, met hun vleugels klapperend naar huis.

Op katholieke eerste kerstdag, 25 december, leed de Roemeense luchtmacht verdere verliezen. Drie IAR's van de 2e gevechtsgroep vlogen voor gewapende verkenning naar het Lutsenek-gebied. Nadat ze de grondeenheden hadden aangevallen, vertrokken een paar Bf-109G's om ze te onderscheppen. De strijd kon niet worden vermeden in de strijd Adj. gem. Dumitru Niculescu stierf, en adj. gem. Nicolae Pelin maakte een noodlanding.

De eerste dag van het laatste jaar van de Tweede Wereldoorlog bleek bewolkt. Dankzij het slechte weer konden piloten en technici van beide strijdende partijen het nieuwe jaar rustig vieren. Op 2 januari vroor het, trok de mist op en kwam de oorlog weer tot zijn recht. Op deze dag bestormden de Roemeense "Henschels" konvooien op de wegen in de buurt van het treinstation van Tomaszow en op de snelweg Luchinets-Poltar. Het 41e Squadron zette de actieve gevechtsoperaties voort op 3 en 5 januari 1945. De doelwitten van aanvallen door Hs-129's met Roemeense kokardes op de vleugels en rompen waren de treinstations van Kalnya en Luchinets en de terugtrekkende colonnes Duitse troepen in de gebieden van Tomashovets. Breznichi en Poltara. Op 5 januari werd het vliegtuig van adjudant Konstinu Bogian geraakt door een luchtafweergranaat, maar de piloot kon de beschadigde auto naar huis brengen op het vliegveld van Miskolc. Tijdens alle gevechtsmissies werden aanvalsvliegtuigen gedekt door Bf-jagers. 109G van Grupul 9 Vinatoare (9e Fighter Group). Er was vrijwel geen Duitse luchtvaart in de lucht, dus sloten de Roemeense Messerschmitts zich aan bij het aanvalsvliegtuig en vielen gronddoelen aan. Gedurende drie dagen in januari voerde de Roemeense luchtvaart 107 missies uit en liet 36 ton bommen vallen.

Op 12 januari werden 8 IAR-81's overgebracht naar Debrecen om de luchtverdediging van de stad te versterken, hoewel hun voordeel minimaal was. Al onderscheidden ze zich wel een keer: op 9 februari onderschepten een paar van deze ‘jagers’ een Hs.129, waarvan de piloot probeerde te deserteren naar de Duitse kant. Het is duidelijk dat het aanvalsvliegtuig simpelweg geen enkele kans had. De realiteit van de oorlog was zodanig dat alle drie de piloten elkaar heel goed kenden, aangezien ze tijdens de Oostelijke Campagne in dezelfde eenheid dienden!

De volgende dag (dat wil zeggen, 13 januari) werd de commandant van het 74e squadron duikbommenwerpers, lt. gem. Badulescu leidde 7 Ju-87D5's naar Boedapest. Het doelwit was de Elizabetabrug - de belangrijkste transportader die Boeda en Pest verbond en daarom goed gedekt werd door luchtverdedigingssystemen. Sovjet-bommenwerpers deden verschillende pogingen om het te vernietigen en nu was het de beurt aan de nieuwe bondgenoten. Nadat ze een hoogte van 4000 meter hadden bereikt, kregen ze bij het naderen van de stad dekking - Yaks. Roemeense en Sovjetpiloten vielen de brug aan vanuit een duik. De aanval was succesvol: vier bommen raakten de brug en de verliezen waren slechts één vliegtuig, waarvan de piloot de auto op het dichtstbijzijnde vliegveld kon laten landen. De brug bleef echter functioneren en de vier Ju-88A-4's die nog in dienst waren, werden ingezet om de brug te bombarderen. Ze werden geleid door lt. gem. Gheorghe Georgescu (zeer ervaren piloot - 200 gevechtsmissies gedurende de oorlog). Nog voordat hij het doel naderde, keerde een Junkers naar huis - een versleten motor viel uit. Daarom vielen slechts drie vliegtuigen de brug aan vanaf een hoogte van 5000 meter. Vanaf een hoogte van 1.500 meter lieten ze hun dodelijke lading vallen en minstens twee bommen van 250 kg raakten de brug. Ondanks hevig luchtafweergeschut keerden alle voertuigen huiswaarts.

Op 19 januari begon het traditionele winteroffensief van de Sovjet-troepen. De klap werd toegebracht vanaf de grens van de westelijke en noordelijke uitlopers van de Karpaten in de richting van de rivieren Wisla en Oder. De rechterflank van het 2e Oekraïense front nam ook deel aan de winteroffensiefoperatie. De troepen van de 2e Oekraïner vielen het grondgebied van Tsjechoslowakije aan. Op de eerste dag van de operatie werd de luchtvaartactiviteit gehinderd door lage bewolking en sneeuwstormen.

De volgende dag verbeterde het weer, het commando van het 1e Roemeense Luchtkorps gooide alle luchtwaardige vliegtuigen in de strijd. "Henschels" en "Junkers" van de Roemeense luchtmacht werkten direct boven het slagveld en sloegen toe op de nabije achterkant van de vijand. Om ongeveer 16.00 uur vertrokken verschillende Ju.87's om het treinstation van Banske Bistrich aan te vallen. Bij het naderen van het doel moet de piloot van één vliegtuig (adjudant Ion Radu) aan boord gaan. Nr. 2 moest een noodlanding maken vanwege een motorstoring. Helaas gebeurde dit aan de andere kant van het front. Een Fieseler Fi.156C werd gestuurd om de bemanning te helpen, maar deze kwam vast te zitten in diepe sneeuw. Vervolgens stuurde het Roemeense commando Fleet F.10G (het is onduidelijk wat de oorzaak van deze beslissing was - het vliegtuig is tenslotte tweezitter!!), maar er was niemand op de landingsplaats. Duitse bergschutters namen Ion Radu, zijn achterste schutter, sergeant Constantin Perigescu, en de Fizler-piloot, reserve-luitenant Emil Moga gevangen. Maar dit was niet bekend en de piloten werden als vermist opgegeven. In werkelijkheid werden ze naar Banska Bistricha gebracht. Maar na de terugtocht op 23 maart vergaten de Duitsers ze gewoon... De Roemenen zaten drie dagen zonder water en voedsel totdat het Rode Leger de stad binnenkwam. Maar hun avonturen eindigden daar niet. De piloten droegen Duitse vluchtuniformen, zonder documenten, en SMERSH-agenten arresteerden hen ‘voor het geval dat’. Het onderzoek sleepte zich lang aan en pas op 12 juni 1945 keerden ze terug naar hun thuisland.

Het is interessant dat het beschadigde ‘ding’ door de economische ‘dingen’ naar de dichtstbijzijnde vliegtuigwerkplaats werd gestuurd, maar ze hadden geen tijd om het te repareren.

Gedurende de dag vielen de Henschels tweemaal Duitse zware artillerieposities aan nabij Tomashevets en het treinstation van Lovinobana. Een sterke explosie gaf aan dat de bommen die uit de Hs-129 waren gevallen de munitietrein raakten. Volgens Roemeense gegevens waren negen aanvalsvliegtuigen 10 uur en 40 minuten in de lucht en lieten 2.700 kg bommen op de vijand vallen. Er keerden echter slechts zeven auto's terug naar huis. Twee subcontinenten, Alexandru Nicolai en Constantin Dumitru, werden vermist verklaard. De exacte doodsoorzaak van de piloten (Duits luchtafweerartillerievuur of jageraanvallen) bleef onbekend.

Op 14 februari werd de luchtoorlog nog heviger. Vijf Hs-129's vernietigden vier vrachtwagens en verschillende karren in de buurt van Podrichany. Vervolgens vielen de Henschels, samen met Ju-87 duikbommenwerpers, het treinstation van Lovinobanya aan. Ook deze dag verliep niet zonder verliezen: een Henschel stortte neer in Miskolc tijdens een vlucht na motorreparaties, de piloot-adjudant Vasile Skripčar kwam om het leven. Skripchar stond in Roemenië niet alleen bekend als piloot, maar ook als getalenteerde verslaggever en kunstenaar.

Op 15 januari werd het eerste doel van de offensieve operatie bereikt: Sovjet-troepen bevrijdden Luchinets. Tijdens het offensief voerde de Roemeense luchtvaart 510 vluchten uit, vloog 610 uur en liet ongeveer 200 ton bommen vallen. De piloten bombardeerden negen geprefabriceerde treinen, drie treinen met brandstof, drie belangrijke bruggen en een groot aantal uitrustingsstukken. De rapporten van de Roemeense piloten werden weerspiegeld in de operationele rapporten van het bevel over de 27e gecombineerde wapens van de Sovjet-Unie en de 5e luchtlegers.

Na enkele dagen uitstel hervatte de Roemeense luchtvaart de gevechtsoperaties en nu werden gevechtsvluchten uitgevoerd in het gebied van de stad Rozhnava. Sovjet-troepen trokken Roznava binnen in de nacht van 22 januari en een garnizoen van 1.700 Hongaarse en Duitse soldaten gaf zich over. Het weer liet het gebruik van vliegtuigen pas op 15 februari toe. De Roemenen gebruikten de drie weken ‘vakantie’ om van Miskolc naar Lucinec te verhuizen, dichter bij het front. Op 15 februari voerde de commandant van het 41e squadron, Lazar Muntyatnu, twee weerverkenningsvluchten uit (op een Hs-129 met staartnummers 336 en 331). Later die dag werden de treinstations van Zvolen, Brezno en Hayanačka aangevallen door 26 vliegtuigen, die 8 ton bommen afwierpen. Adjudant Stefan Puskács vernietigde de locomotief en vier rijtuigen met kanonvuur. Zijn Henschel werd beschadigd door luchtafweergeschut, maar Puskach bereikte het vliegveld van Luchinets en na de landing werden er 14 gaten geteld in het aanvalsvliegtuig. In totaal moest Pushkač tijdens de oorlog vijf noodlandingen maken, en één keer achter de frontlinie, en de piloot had elke keer geluk! Na de oorlog bleef Puskač in het socialistische Roemenië en maakte een uitstekende politieke carrière.

De volgende dag vielen Hs-129 aanvalsvliegtuigen en Ju-87 duikbommenwerpers de treinstations van Kremnica, Hronska Breznica en Hajanaczka aan. Het Sovjetcommando gaf het bevel aan de 40e gecombineerde wapens en de 4e Roemeense legers om in de aanval te gaan en met beslissende acties om Duitse troepen naar de oostelijke oever van de rivier de Gron te duwen, werd de startdatum van de operatie vastgesteld op 24 februari. Op 20 februari om 19.00 uur arriveerden de commandant van het 5e Luchtleger, generaal Ermachenko, en de stafchef van het 40e leger, generaal Sharapov, bij de commandopost van het 1e Roemeense Luchtkorps. De generaals bespraken het plan voor komende acties met Roemeense officieren. Op de ochtend van 21 februari trokken begeleidingsofficieren van het 1e Luchtkorps van de Roemeense luchtmacht naar voorwaartse observatieposten om het terrein in detail te bestuderen en de gegevens voor te bereiden die nodig waren voor het plannen van luchtaanvallen. In een toespraak voor Roemeense piloottechnici zei vooral de Sovjet-generaal een interessante zin: “... we hopen dat onze Roemeense kameraden ons niet in de steek zullen laten.”

Directe luchtsteun voor de oprukkende troepen werd uitsluitend aan de Roemeense luchtmacht toegewezen. Slecht weer vertraagde de start van de gevechtsoperaties met een dag. Op 25 februari klaarde de lucht op en konden de vliegtuigen opstijgen. Deze dag wordt gemarkeerd in de geschiedenis van de Roemeense luchtmacht met ongewoon hoge activiteit, overwinningen en verliezen. In 148 missies lieten Roemeense piloten 35 ton bommen vallen op Duitse posities in de Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina-driehoek. De piloten meldden dat er drie vernietigde halfrupspantservoertuigen waren, een gemotoriseerd artillerievoertuig, twee auto's, vijf door paarden getrokken koetsen en acht machinegeweernesten, en dat veel vijandelijke soldaten en officieren waren omgekomen. Terwijl hij gronddoelen aanviel, kreeg de Henschel van adjudant Viktor Dumbrava een voltreffer van een luchtafweergeschut; de piloot trok het ternauwernood over de frontlinie en stortte neer in een noodlanding nabij Detva.

Ook voor de strijders was de 25e een drukke dag. Op de vijfde missie van deze dag vertrokken kapitein Cantacuzino en zijn wingman adj. Traian Dрjan. Boven de frontlinie ontdekten ze acht Fw-190F's die Sovjet-troepen bestormden. Zonder aarzeling gingen ze één voor één de strijd aan. Het was niet moeilijk voor Cantacuzino om één aanvalsvliegtuig neer te halen, maar een vlucht van “Messers” van I./JG 53 profiteerde van de onzorgvuldigheid van de Roemenen. Squadroncommandant Hauptmann Helmut Lipfert schoot Trajanus neer, en de rest zorgde voor de kapitein. Dryan stierf blijkbaar in de lucht (de ironie is dat het Lipfert was die Trajanus “op de vleugel zette” - hij was zijn instructeur tijdens de inzet van het squadron op het vliegveld van Tiraspol). Cantacuzino viel in de buurt van de Roemeense stellingen en keerde de volgende dag met de auto terug naar zijn vliegveld. Hij vertelde wat er was gebeurd, maar hij zag het neerschieten van zijn wingman niet in werkelijkheid en verklaarde: “Trajanus moet zijn neergeschoten.”

De tweede overwinning van de dag (en de laatste in de Tweede Wereldoorlog) werd behaald door Roemeense jagers tijdens een gevecht met de Bf-109K. De auteur was adj. Constantijn Nicoara. Er gingen geen vliegtuigen verloren, maar twee raakten beschadigd.

De intensiteit van de luchtaanvallen door de Roemeense luchtvaart nam de volgende dag licht af. Tegen de avond begon het te regenen en nam het zicht af tot 100 meter. In de laatste dagen van februari bereikte de luchttemperatuur +4 graden, constante regen en smeltende sneeuw veranderden de vliegvelden in een zee van water en modder, en de luchtvaart kon pas op 4 maart opereren. Op 4 maart werden de gevechtsmissies hervat. Grupul 8 Asalt/Picaj-vliegtuigen gingen acht keer de lucht in (15 missies). Het doelwit van de Henschel-aanvallen waren Duitse posities in de driehoek Zvolen-Lishkovets-Zsolna. De Junkers opereerden ook in hetzelfde gebied en leden verliezen. In het Ivanka-gebied om 20.45 uur (Moskou-tijd) schoot luitenant Sereda van de 178e IAP een "ding" neer, dat volgens zijn rapport Duits was. In werkelijkheid schoot hij een Roemeens vliegtuig neer; gelukkig slaagde de bemanning erin parachutes te gebruiken.

Op 6 maart was het doelwit van de invallen het treinstation van Zvolen, troepencolonnes en artillerieposities op 2 km van Zvolen. De Roemenen onderdrukten uiteindelijk de Duitse artilleriebatterijen op 7 maart met twee luchtaanvallen vanaf Grupul 8 Asalt / Picaj (de Henschels voerden die dag gevechtsmissies in drieën uit). Bij de derde aanval vernietigden drie Hs-129's een konvooi in de straat van het dorp Slyach.

De ochtend van 8 maart begon voor Roemeense piloten met het gerinkel van gefacetteerde glazen die waren geheven ter ere van Internationale Vrouwendag, waarin een heldere vloeistof met een scherpe geur werd gegoten. Het feest duurde niet lang; een paar minuten nadat de toost was uitgebracht, namen de piloten plaats in de cockpits van hun vliegtuig. De doelen zijn niet veranderd: Zvolen, Zholna, vijf machinegeweernesten op hoogte 391 nabij Zholna.

Vanwege het slechte weer waren er op 10 maart geen vluchten. Op 11 maart voerden de Henschels 21 missies uit (vijf groepsvluchten). Luitenant Munteanu voerde die dag vier gevechtsmissies uit (allemaal op de Hs-129 met staartnummer 228), Munteanu vloog naar Zvolen, Montova, Zholna en opnieuw naar Zvolen.

Op 13 maart verslechterden de weersomstandigheden opnieuw; het weer liet de luchtvaart tien dagen lang niet toe.

Op 22 maart nam generaal Traian Bardulu het bevel over van het 1e Roemeense luchtkorps, ter vervanging van generaal Emmanuel Ionescu, die minister van Luchtvaart werd in de regering van Petru Grosu. De wisseling van korpscommandant had vrijwel geen invloed op het dagelijkse leven en gevechtswerk van het personeel. Op de dag van de commandowisseling bestormden acht Hs-129's de snelweg ten westen van Zvolen. Roemeense vliegtuigen bombardeerden de parkeerplaats in Kovačov en tien door paarden getrokken karren werden vernietigd in de straten van Zvolen.

Op 23, 24 en 25 maart beperkte het weer de Henschel tot de grond. Op 26 maart werden slechts twee vluchten gevlogen. Maar op die dag deserteerden twee Roemeense piloten met een Bf-109G naar de dichtstbijzijnde Duitse vliegbasis.

Het was op 26 maart dat de stad Zvolen werd bevrijd door Sovjet-Roemeense troepen. De totale terugtrekking van de Duitsers uit Slowakije begon. Na het oversteken van de rivier de Gron ontwikkelde het offensief van de Sovjet-troepen zich met succes in westelijke richting. Door beter weer kon de Roemeense luchtvaart weer met gevechtswerkzaamheden beginnen. De ijzeren vuist van het commando van het 1e Roemeense luchtkorps bestond uit aanvalsvliegtuigen en duikbommenwerpers van de 8e groep. Precisievliegtuigaanvallen op de vijand maakten de weg vrij voor grondtroepen.

Op 1 april vielen vier Henschels tweemaal terugtrekkende Duitse colonnes aan op de snelweg die van Levin naar het westen leidde; de ​​vliegtuigen vernietigden elf door paarden getrokken karren en vijf vrachtwagens. Op 2 april voerden de Roemenen 19 missies uit om het militaire echelon van het Nemanka-station en de artilleriebatterij nabij het station aan te vallen. IAR-81C's vielen twee treinen ten noorden van Kremnitz aan en beschadigden een van de locomotieven.

Op 3 april werd de enige gevechtsvlucht gemaakt door een drietal Hs-129's; de vliegtuigen vielen auto's aan in de omgeving van het dorp Yalovets. Tijdens de aanval werd het vliegtuig van luitenant Antonescu in de rechtermotor geraakt. Een rookpluim trok achter de motor en er ontstonden vlammen. Antonescu maakte onmiddellijk een noodlanding. Het vliegtuig moest na de landing worden afgeschreven, maar de piloot ontsnapte met kneuzingen en stoten - de duurzame gepantserde capsule overleefde de botsing met de grond.

Op 4 april troffen twee vier Henschels een concentratie van Duitse voertuigen en militair materieel in het Brezjno-gebied, waarbij zes stukken materieel werden vernietigd. Tegen de avond vielen acht Hs-129's het treinstation van Brezjno aan. De piloten meldden dat als gevolg van de aanval een stoomlocomotief en vier rijtuigen waren vernietigd.

Op 5 april verschenen tweemotorige aanvalsvliegtuigen boven Bodorova. De vliegtuigen lieten vijftien brandende karren en evenveel vernielde auto's achter.

Op 6 april werden de vliegtuigen van het 1e Roemeense Luchtkorps verplaatst naar het vliegveld van Zvolen. De vliegtijden in de regio Witte Karpaten en Lage Tatra zijn verkort. De eerste gevechtsvluchten vanuit Zvolen werden gemaakt tegen Kosice, Belusha en Nozdrovica. Op 7 april werden Pukhov, Belusha en Kosice onderworpen aan luchtaanvallen.

Van 11 tot 13 april opereerde de Roemeense luchtvaart in de gebieden Nemcova, Rajec, Zilina en Poluvsi, over de Slowaaks-Moravische grens. De volgende dag vlogen de vliegtuigen niet vanwege het slechte weer.

Toen op 15 april de dageraad aanbrak, verbeterde het weer en werden de luchtaanvallen hervat. Drie golven Henschels (18 vliegtuigen) bombardeerden en bestormden de snelweg die naar Makov leidde, en de treinstations van Nizjna en Shumitsa. Vijf en een halve ton bommen werden gedropt en de piloten meldden dertig vernielde auto's, twee treinen en één stoomlocomotief. Adjudant Vasile Pescu liep inwendig letsel op als gevolg van het overschrijden van de toegestane overbelasting bij het verlaten van de duik. Pescu wist terug te keren naar de basis. Vrienden haalden de gewonde piloot uit de cockpit van het aanvalsvliegtuig en stuurden hem onmiddellijk naar het ziekenhuis. De 20-jarige man, die tegen die tijd 225 gevechtsmissies had voltooid, bleef levenslang gehandicapt.

Op maandag 16 april bezocht de minister van Defensie van Roemenië, generaal Vasile Rasceanu, het front en reikte persoonlijk onderscheidingen uit aan degenen die zich onderscheiden. Voor de ogen van de minister gingen twee trio's Hs-129's, onder leiding van squadroncommandant Lazar Munteanu, op gevechtsmissie. Boven Banov werd zijn vliegtuig in het rechtervlak van de vleugel geraakt, waardoor de brandstoftank explodeerde en de motor uitviel. Op één motor trok hij Munteanu over de rivier de Vas en landde op het vliegveld van Trencin, dat zojuist was verlaten door de terugtrekkende Duitsers. Tijdens de ruwe landing liep de auto extra schade op en raakte Munteanu zelf gewond. Het vliegtuig en de piloot kwamen onmiddellijk onder vuur te liggen van handvuurwapens en mortieren vanaf de rechteroever van de Vash. Het leven van de Roemeense piloot werd gered door de commandant van de Sovjet-artilleriebatterij, luitenant Tunev, die op zijn bevel orkaanvuur opende langs de grenzen van het vliegveld, waardoor de Duitsers het vliegtuig niet konden naderen. De luitenant bracht Munteana persoonlijk in veiligheid, vanwaar de commandant van het Roemeense aanvalssquadron naar het ziekenhuis werd gestuurd. Munteanu's wonden bleken niet gevaarlijk te zijn - op 21 april keerde hij terug naar zijn eenheid.

Op 17 april vlogen de piloten van het 41e Squadron vier keer de strijd in zonder hun commandant. 16 “Henschels” gebruikten bommen en granaten om de concentratie van vijandelijke infanterie en uitrusting aan te vallen, eerst in het gebied van Dritomny, daarna in het Hongaarse Brod, Prakshittsi en Korytne. In de buurt van Korytnaya verspreidden aanvalsvliegtuigen een colonne van 60 door paarden getrokken karren en 30 auto's.

Roemeense gronddiensten begonnen het vliegveld van Trencin onder vijandelijk vuur te herstellen, maar slecht weer verhinderde de verplaatsing van vliegtuigen hierheen. Dagenlang voerde de luchtvaart alleen verkenningsvluchten uit. Pas op 20 april konden vijf Hs-129B's Korytnya aanvallen; de vliegtuigen onderdrukten een mortierbatterij aan de rand van het bos ten zuidwesten van het dorp.

Op 21 april trof een drietal Henschels in één vlucht eerst Duitse posities in het Dolne Nemchi-gebied en vervolgens Slavkov. In de volgende drie verslechterde het weer opnieuw, slechts één keer slaagden vier Hs-129B's erin Dolna Nemchi te bombarderen. Op dezelfde dag onderscheidden de IAR-81C-piloten zich opnieuw: dankzij verbeterd weer voltooiden ze 31 gevechtsmissies. Gedurende de dag werden 11 vrachtwagens en veel infanterie vernietigd. Maar dit succes werd betaald door de dood van av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C nr. 426), wiens vliegtuig werd neergeschoten door luchtverdediging. Er waren nog twee en een halve week te gaan tot het einde van de oorlog...

De gevechtsstatistieken van de Henschels in de periode van 25 maart tot 24 april 1945 zijn als volgt: er werden 160 missies uitgevoerd (34 groepsgevechtsvluchten) met een totale duur van 177 uur en 20 minuten; Er werd 48,9 ton bommen afgeworpen, 122 auto's, 91 door paarden getrokken karren, 4 treinen, 3 artillerieposities, 1 tank en 1 brug werden vernietigd. De Roemeense luchtvaart nam niet deel aan luchtgevechten vanwege de volledige afwezigheid van vijandelijke vliegtuigen in de lucht. De verliezen bedroegen twee Hs-129B.

Met de komst van de lente werd het voor iedereen duidelijk dat het einde van de oorlog voor de deur stond, maar de finale was nog niet aangebroken. Op 26 april werd het gebied van actieve operaties door vliegtuigen van de 8e groep de Hongaarse Brod. Drie Henschels bombardeerden en bestormden de stad acht keer. Alle gevechtsmissies van de groep werden geleid door luitenant Munteanu, die op die dag vloog met een vliegtuig met staartnummer 222B. Acht aanvallen op de Hongaarse Broad werden uitgevoerd door duikbommenwerpers van de broederlijke Escadrile 74 Picaj. De eerste keer op 26 april vertrokken de vliegtuigen om 7.00 uur, het doelwit van de aanval was een brug nabij het dorp Sucha Lozh. De aanvalsvliegtuigen werden gedekt door IAR-81-jagers, maar aangezien er geen vijandelijke vliegtuigen in de lucht waren, sloten ze zich aan bij de Henschels, die de brug aanvielen. De brug werd ernstig beschadigd. Overdag vielen aanvalsvliegtuigen vijandelijke posities aan in de gebieden van de nederzettingen Sucha Lozh, de Hongaarse Brod, Dolne Nemchi en driemaal bestormde de Hs-129 artillerieposities nabij Nivinitsa. Overdag lieten de Henschels 72 ton bommen vallen en voerden 57 missies uit. Piloten van de 2nd Fighter Group voltooiden 68 missies, waarbij ze 23.100 kogels en 4.140 granaten afvuurden. Zoals gewoonlijk waren er verliezen - Adj stierf op de IAR-81C. gem. Constantijn Prisacar. De Duitse luchtafweergeschut, die tegen het einde van de oorlog over een rijke gevechtservaring beschikte, onderscheidden zich opnieuw.

Op 27 april merkte het Sovjetcommando in een bevel ter gelegenheid van de bevrijding van het Hongaarse Brod op: “De verovering van de stad werd alleen mogelijk dankzij de acties van de luchtvaart.”

Op dezelfde dag vielen tien Henschels Tishnov aan in drie golven. Op 28 april vlogen de vliegtuigen niet; op 29 april bombardeerden en bestormden de Roemenen vijandelijke colonnes op de wegen in de omgeving van Dobikovtsy. Op 30 april lieten Roemeense vliegtuigen 2.100 kg bommen vallen op de dorpen Nidachlebitsy en Bojkovitsy.

Op 27 april werd het laatste Junkers-vliegtuig in de oorlog neergeschoten. In het Dobikovice-gebied werd het vliegtuig neergeschoten door Duitse luchtafweergeschut. Piloot-adjudant Paul Lazaroiu kon een parachute gebruiken en werd gevangengenomen, en zijn achterste schutter (sergeant George Popescu) werd gedood.

Volgens officiële gegevens voerden de Messers van de 9e IAG in april 225 gevechtsmissies uit.

Op de eerste dag van mei 1945 vlogen vliegtuigen ondanks hevige regen. Tijdens een van de aanvallen verspreidden vier Henschels een infanteriecolonne ten zuidwesten van Olomouc. Op 2 mei werd de aandacht van Roemeense piloten getrokken door het Holisov-treinstation. De invallen op het station en de stad gingen door op 4 en 5 mei.

Op 6 mei begon de laatste offensieve operatie van de oorlog in Europa: een opmars richting Praag. De Roemeense luchtvaart steunde de oprukkende grondtroepen naar Protea. Op 7 mei slaagden Roemeense piloten erin vijftien voertuigen ten noordwesten van Proteev te vernietigen.

Op 8 mei bestormden piloten colonnes vijandelijke troepen en uitrusting op de wegen in de omgeving van Urczyce en Vysovitsa. De 2nd Fighter Group verloor zijn laatste piloot in de oorlog - het was SLT. gem. Remus Vasilescu.

Op 9 mei 1945 vertrokken alleen IAR-39 tweedekkers onder escorte van Messerschmitts, die pamfletten verspreidden. De Duitsers gaven zich over zonder weerstand te bieden.

De oorlog eindigde echter iets later voor Roemeense piloten. Op 11 mei voerden de Roemenen aanvallen uit op eenheden van het Russische Bevrijdingsleger van generaal Vlasov. De Vlasovieten hadden niets te verliezen en ze verzetten zich wanhopig in de bossen bij de Hongaarse Ford. Op de avond van 11 mei 1945 keerden de vliegtuigen (meerdere bommenwerpers onder dekking van vier Bf-109G's) terug van de laatste gevechtsmissie van de Roemeense luchtmacht in de Tweede Wereldoorlog. Roemeense piloten vochten 144 dagen lang boven het grondgebied van Tsjechoslowakije.

In totaal was het 1e Korps tot het einde van de oorlog (op 12 mei 1945) verantwoordelijk voor 8542 missies en de vernietiging van 101 vijandelijke vliegtuigen (inclusief luchtafweergeschut). De verliezen bedroegen 176 vliegtuigen, neergeschoten door jagers en luchtverdedigingsvliegtuigen en opgebroken bij talloze ongelukken bij slechte weersomstandigheden in de winter en het voorjaar van 1945.

Er zijn alleen specifieke gegevens over de deelname van “henschels”; voor de rest zijn de gegevens fragmentarisch. Dus gedurende vijf maanden van vijandelijkheden, van 19 december 1944 tot 11 mei 1945, vlogen de piloten van het 41e aanvalssquadron ("Henschels") 422 missies, waarbij ze 370 uur vlogen en 130 ton bommen afwierpen. Als gevolg van de acties van het squadron werden 66 colonnes vijandelijke troepen verspreid, 185 auto's en 66 door paarden getrokken karren vernietigd, op treinstations vernietigden de Henschel-piloten 13 treinen, en werden andere vijandelijke eigendommen vernietigd - artilleriestukken, mortieren, machinegeweren . Het squadron verloor acht HS-129B aanvalsvliegtuigen. Stuka-piloten in Slowakije alleen al voerden 107 gevechtsmissies uit, waarbij ze 374 vlieguren registreerden. Ze lieten 210 ton bommen vallen op 37 treinstations en 36 vijandelijke posities. Tot de vernietigde exemplaren behoorden 3 tanks, 61 vrachtwagens en 6 luchtafweerbatterijen.

Gedurende de hele oorlog verloor de Roemeense luchtmacht 4.172 mensen, waarvan 2.977 voor Duitsland vochten (972 doden, 1.167 gewonden en 838 vermisten) en 1.195 tegen Duitsland (respectievelijk 356, 371 en 468).

De Koninklijke Roemeense luchtmacht ontmoette het einde van de oorlog in nog slechtere omstandigheden dan op 22 juni 1941. In feite werden de piloten met hun problemen alleen gelaten toen de levering van reserveonderdelen voor vliegtuigen volledig werd stopgezet. De toekomst was vaag...

2. Tijdschriften "Modelism" (Roemenië) voor verschillende jaren

3. Dénes Bernád, "Roemeense luchtmacht, het eerste decennium 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999

"Roemeense marine
---
Vanaf de eerste dagen waren de Roemeense zeestrijdkrachten de belangrijkste tegenstander van de Sovjet Zwarte Zeevloot. Halverwege 1941 telden ze 35 schepen en schepen, verenigd in twee divisies: zee en rivier.

De grootste en modernste Roemeense schepen waren twee torpedobootjagers “Regele Ferdinand” en “Regina Maria”.


Ze bouwde ze in 1927–1930. particulier Italiaans bedrijf in Napels. Voor het prototype nam ze echter geen binnenlands, dat wil zeggen Italiaans, maar een Brits project. Bovendien ontvingen de torpedobootjagers artillerie van het Zweedse bedrijf Bofors en vuurleidingsapparatuur van het hoogste kaliber van het Duitse bedrijf Siemens. Dit alles bracht hen op één lijn met de beste schepen van hun klasse uit de vroege jaren dertig voor gesloten zeeën. Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog deden ze weinig onder voor de Sovjetleiders en torpedobootjagers.

Nog twee torpedobootjagers, Marasti en Marasesti, eveneens in Italië gebouwd, dateerden uit de Eerste Wereldoorlog.



De Roemenen bestelden in 1913 vier van dergelijke schepen bij Italië. Aan het begin van de oorlog vorderden de Italianen ze en, in een wijziging van het oorspronkelijke ontwerp, bewapenden ze ze met 152 mm artillerie. Na het einde van de oorlog kwamen in 1920 nog twee van de vier torpedobootjagers in Roemenië terecht, maar dan met 120 mm artillerie. In 1926-1927 De schepen ondergingen een grote revisie en waren medio 1941 al verouderd, maar volledig geschikt voor de omstandigheden in de Zwarte Zee. In ieder geval waren ze duidelijk superieur aan hun Sovjet-‘klasgenoten’ zoals ‘Novik’.

In juni 1941 had Roemenië slechts één onderzeeër, de Delfinul, gebouwd in 1931 in Italië. Ze correspondeerde ongeveer met haar Sovjet-collega's van het type "Shch".



De Roemeense vloot omvatte veel schepen die op de scheepswerven van het Oostenrijks-Hongaarse rijk waren gebouwd. In het bijzonder waren alle drie de torpedobootjagers zo. Ze behoorden tot de talrijke en succesvolle series van het type “250 ton” (27 stuks). Gedurende de hele Eerste Wereldoorlog ging geen enkel schip van dit type verloren, maar na voltooiing werden ze verdeeld onder nieuwe eigenaren. Roemenië ontving in 1920 zeven van dergelijke schepen, waarvan Sborul, Naluca en Smeul deelnamen aan de oorlog met de Sovjet-Unie. Tegen die tijd waren ze moreel en fysiek al verouderd, maar ze waren nog steeds redelijk geschikt voor gebruik in de Zwarte Zee als patrouilleschepen.



Bovendien behoorden alle zeven riviermonitoren tot het Oostenrijks-Hongaarse erfgoed - hoewel vier ervan in Oostenrijk-Hongarije onder Roemeens bevel werden gebouwd. Ondanks hun eerbiedwaardige leeftijd overtroffen ze duidelijk de schepen van de Sovjet Donau-flottielje in vuurkracht.

In 1920 verwierf Roemenië vijf zeewaardige kanonneerboten van Frankrijk, hoewel een ervan doelbewust werd gebruikt als reserveonderdelen voor de anderen. De overige vier - "Kapitein Dumitrescu C", "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" en "Locotenent Lepri Remus" - overleefden tot de Tweede Wereldoorlog, maar de laatste stierf op 11 januari 1941, opgeblazen op zijn eigen mijnenveld nabij Sulina. Met een waterverplaatsing van 430 ton beschikten de boten over twee dieselmotoren van 450 pk, die hen een snelheid tot 12 knopen opleverden. Al tijdens de oorlog werden hun wapens vervangen en bestonden ze uit een 88 mm kanon, een 37 mm en een 20 mm luchtafweergeschut. Deze kanonneerboten waren dus duidelijk zwakker, niet alleen dan de patrouilleboten van de Sovjet-Uragan-klasse, maar ook de mijnenvegers van de Tral-klasse.

Vlak voor de oorlog, in 1940, werd de zelfgebouwde mijnenlegger, admiraal Murgescu, in gebruik genomen.

Gevechtsboten werden medio 1941 vertegenwoordigd door drie torpedo- en dertien patrouilleboten van de Donau-rivierdivisie, waarvan vier typen "Kapitein Nicolae Lascar Bogdan" relatief groot waren, maar gebouwd in 1906-1907. De rivierdivisie omvatte ook drie drijvende batterijen van het Bistrita-type (100 ton) - gebouwd in 1888 en bewapend met slechts één 57 mm kanon.

Tijdens de vijandelijkheden in de Zwarte Zee waren de belangrijkste toevoegingen aan de Roemeense vloot de onderzeeërs "Rechinul" en "Marsuinul", die in augustus en september 1943 in dienst kwamen. Daarnaast verkochten de Duitsers zes voormalige Nederlandse exemplaren aan de Roemeense vloot. eind 1942 - begin 1943 torpedoboten, maar zonder motoren, dus moesten ze vliegtuigmotoren van buiten gebruik gestelde jagers installeren. Hierdoor kwam de snelheid niet boven de 24 in plaats van de ontwerpsnelheid van 35. In oktober 1943 overhandigden de geallieerden aan de Roemenen drie MFR-landingsschepen, die bij de Roemeense vloot de aanduiding RTA nr. 404.405.406 kregen, evenals drie luchtafweerschepen (voorheen KFK-198, -199, -270), die VS-1, -2, -3 werden.

De Roemeense zeestrijdkrachten waren gestationeerd op de marinebases van Constanta en Sulina.

Naast de zee- en rivierdivisies kende de Roemeense marine een kustdivisie. Het bestond uitijen, waarvan een deel door de Duitsers werd gebouwd en geëxploiteerd. Tegen het einde van de oorlog bestond de divisie uit twee kustverdedigingsregimenten: de Donau en Konstanz. De laatste had twee artilleriedivisies: Konstanz zelf en Mangalsky.

De Constance-divisie omvatte:

152/45 batterij met vier kanonnen "Mircea" (ten noorden van Constanta, schietbaan 19 km, geïnstalleerd in de winter van 1940/41);

152/45 batterij met vier kanonnen "Svidiu" (ten noorden van Constanta, schietbaan 19 km, geïnstalleerd in april 1943);

152/40 batterij met drie kanonnen "Tudor" (ten noorden van Constanta, schietbereik 11,4 km, geïnstalleerd in 1928);

66/30 batterij met vier kanonnen "Rares" (in de haven van Constanta op de oliepier, geïnstalleerd in 1940);

76/40 batterij met drie kanonnen “Viltur” (in de haven van Constanta, W = 44°09′54 L = 28°27′54, schietbereik 8 km, plafond 6,5 km, geïnstalleerd in 1940);

170/40 batterij met drie kanonnen “Mihai” (in de haven van Constanta ten zuiden van de olieopslagplaats, W = 44°09′54 L = 28°37′54, schietbaan 18 km, geïnstalleerd in 1940);

105/45 batterij met drie kanonnen “Karol” (in de haven van Constanta ten zuiden van de olieopslagplaats, W = 44°09′26 D = 28°37′54, schietbereik 15,2 km, geïnstalleerd in 1942);

152/47 batterij met vier kanonnen "Ivan Dimitrov" (ten noorden van Constanta nabij Kaap Midia, schietbereik 21,5 km, geïnstalleerd in 1944).

De Mangal-divisie omvatte:

120/50 batterij met vier kanonnen "Elizabeth" (ten noorden van Tuala Cape, schietbaan 14 km, geïnstalleerd in 1940

122/46 batterij met vier kanonnen “Vlayku” (ten zuiden van Tuzla, schietbaan 18 km, geïnstalleerd in 1944);

152/40 batterij met drie kanonnen "Aurora" (ten noorden van Mangalia, schietbereik 11,4 km, geïnstalleerd in 1941);

75/50 batterij met vier kanonnen "Vasili Lupu" (aan de noordelijke rand van Mangalia, schietbaan 8 km, twee kanonnen geïnstalleerd in 1941 en 1944);

280/45 batterij met drie kanonnen "Tirpitz" (6-8 km ten zuiden van Constanta, schietbereik 36,9 km, geïnstalleerd in 1941).

Gezien het feit dat de Tirpitz-batterij een belangrijke rol speelde in de gebeurtenissen in de Zwarte Zeeoorlog, laten we daar wat dieper op ingaan. De bouw van de batterij begon in 1940 en werd aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog in gebruik genomen. Het werd zowel ontworpen als onderhouden door de Duitsers. De batterij bevond zich op een verhoogd deel van de kust, 0,6 km van de waterkant, op de omgekeerde helling in het bovenste gedeelte. De kanonwerven bevonden zich op verschillende afstanden van elkaar (250-300 m). Eén 280/45 mm kanon van het model uit 1907 werd in 1911 vervaardigd en de andere twee in 1915. Voorheen stonden ze op een van de kustbatterijen aan de Noordzeekust. Wigluik, met handmatige openingsaandrijving. Het laden gebeurt apart met behulp van mouwen. De munitie omvatte granaten met een gewicht van 284 kg en 302 kg, een gevechtslading van 70 kg en een initiële vliegsnelheid van respectievelijk 885 m/s en 870 m/s. Er waren ook verminderde gevechtsladingen ontworpen voor een beginsnelheid van 580 en 284 m/s voor een projectiel van 284 kg, en 625 en 230 m/s voor een projectiel van 302 kg.

De roterende wagens hadden twee steunen: de voorste - een relatief klein voetstuk waarop het wagenframe op rollen draait; de achterste bestond uit twee rollen die langs een cirkelvormige baan rolden die op de funderingsplaats was gebetonneerd. De horizontale geleidingsaandrijving die op deze rollen inwerkt, is handmatig (vanaf schommels) en elektrisch. De horizontale geleidingshoek bedraagt ​​360°. Verticale geleiding had ook handmatige en elektrische aandrijvingen. De elevatiehoek van de kanonnen is 40°. Het mechanisme voor verticale geleiding van de kanonnen had een enigszins ongebruikelijk ontwerp: de wieg was verbonden met de hoofdas, die twee cilindrische getande hoofdtandwielen heeft, met behulp van twee zwaaiende (scharnierend verbonden met de wieg) tandheugels.

De aanvoer van projectielen en ladingen werd uitgevoerd door twee kabelliften (laders) die zich in verticale schachten aan de achterkant van de installatie bevonden. Eén lift laadt op, de andere is een projectiel. Het projectiel werd van de kar naar de voorbereidende draaitafel gebracht, vanwaar het met behulp van een nokkenapparaat in de oplader werd geladen. De hefaandrijving van de lader is handmatig en elektrisch. Er was een extra handmatige invoer - met behulp van een kraan voor het projectiel en een hellende goot voor de patronen.

Het opladen werd uitgevoerd door een speciale oplaadwagen op het bovenste platform. Vanaf de oplader werden het projectiel en de patroonhuls op een kar geladen, die vervolgens handmatig naar het kanon werd bewogen; onderweg liet de kar het opvouwbare platform zakken (in evenwicht gehouden door een contragewicht) en naderde rechtstreeks het staartstuk van het kanon. Hierna werden het projectiel en vervolgens de patroonhuls handmatig met een hamer verzonden. De trolley werd teruggetrokken en het opvouwbare platform ging omhoog, waardoor er ruimte vrijkwam voor het kanon om terug te rollen. De compressor is hydraulisch. De ribbels zijn van lucht.

De installaties waren bovenaan bedekt met halfcilindrische schilden die beschermden tegen neerslag. De kanonnierposten hadden een zijafdekking van 10 mm dikke pantserplaten. Bij het verlaten van de batterij schakelden de Duitsers alle kanonnen volledig uit door de bommen in de kamer tot ontploffing te brengen.

De vuurleidingsapparaten van de Tirpitz-batterij omvatten: een open afstandsmeterpost met een 14e afstandsmeter, een waarnemingspost, een centrale post, een commandopost, een telefooncentrale, een radiostation, een aggregaat en, volgens sommige bronnen, een radarstation op de voertuigen. De commandopost bevond zich links van de afstandsmeter en de waarnemingspost bevond zich aan de rechterkant. Beide punten zijn van het onbeschermde type, in de loopgraven. In de dug-out naast de commandopost bevond zich een radiostation. De centrale post, het aggregaat en de telefooncentrale bevonden zich in een ondergronds blok op 15 meter diepte.

Over het algemeen kwam de uitrusting van de centrale post overeen met die van soortgelijke batterijen tijdens de Eerste Wereldoorlog; de basis was een centraal apparaat van 1,5 m lang, 0,75 m breed en 0,5 m hoog zonder basis. Omdat de Duitsers alle apparatuur hadden uitgeschakeld voordat ze vertrokken, en het pand werd opgeblazen, het is onmogelijk om iets meer te zeggen over de vuurgeleidingsapparatuur. Bovendien lieten ze daar geen Roemenen toe.

In totaal beschikte de Roemeense Royal Air Force op 22 juni 1941 over 572 gevechtsvliegtuigen, namelijk 157 verkenningsvliegtuigen (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 jagers (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Hurricane - 13, PZL-11С - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 bommenwerpers (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 watervliegtuigen (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

De belangrijkste aanvalsmacht van de Roemeense luchtvaart was de Combat Air Group, onder bevel van squadron-generaal Constantin Celernu. Het was een formatie die bestond uit twee bommenwerpersflottieljes (elf bommenwerpersquadrons), een verkenningsflottielje met vier IAR-38- en IAR-39-squadrons, een gevechtsflottielje met acht squadrons He-112, IAR-80, Me-109E, twee communicatievloot squadrons, een medisch squadron en een luchttransportgroep, voor in totaal ongeveer 300 vliegtuigen.

Het Roemeense 4e Leger beschikte over een luchtcommando met vier squadrons. Het 3e Roemeense leger beschikte over vijf squadrons, en nog eens elf squadrons zorgden voor de luchtverdediging van het land.

Met het uitbreken van de vijandelijkheden begon de Roemeense luchtvaart verliezen te lijden, en het werd onmiddellijk duidelijk dat het zonder de hulp van de geallieerden, ten koste van de nationale productie, niet mogelijk zou zijn om deze te dekken.

Duitse zeestrijdkrachten aan de Zwarte Zee
---

De neutraliteit van Turkije tijdens de Tweede Wereldoorlog sloot theoretisch de doorgang van oorlogsschepen van strijdende staten naar de Zwarte Zee uit. Het is waar dat voor sommige scheepsklassen (bijvoorbeeld MFR-landingsschepen met hoge snelheid) dit verbod gemakkelijk kon worden omzeild door de schepen te ontwapenen en er ‘civiele’ namen aan te geven. Overigens werd deze techniek niet alleen door de As-landen gebruikt, maar ook door de USSR, toen eind 1941 de ijsbreker Mikoyan, die eerder op de lijst stond als hulpkruiser, uit de Zwarte Zee werd teruggetrokken.

Afgezien van deze nogal juridisch controversiële kwesties, waren er tijdens de oorlog geen escortes van speciaal gebouwde oorlogsschepen van beide strijdende partijen door de Zwarte Zee. Dit bepaalde vooraf een vrij compacte en stabiele groepering van de Duitse marine in het theater.

Bij het begin van de vijandelijkheden in de Zwarte Zee waren er geen Duitse schepen. Ze verschenen daar pas in september - oktober 1941 in de vorm van groepen mijnenvegers van de Duitse Donau-flottielje. De bootmijnenvegers FR-1 - FR-12, evenals de drijvende bases die hen ondersteunden, de mijnenveldbreker "Sperrbrecher-191" en de riviermijnenlegger "Theresia Walner" maakten doorgangen in Sovjet- en Roemeense barrières vanaf de monding van de Donau naar Odessa en de monding van de Dnjepr. Even later was Sonderkommando B, bestaande uit de eerste batch Siebel-veerboten (ongeveer 30 eenheden), bij deze werkzaamheden betrokken. Naast de trawlvisserij zijn sinds november ook veerboten betrokken bij transportactiviteiten.

Ondanks dat de Duitse groep aan de Zwarte Zee in 1941 klein was, leed deze relatief zware verliezen. De mijnenvegers FR-5 en FR-6 gingen op 6 september verloren door mijnen aan de monding van de Donau, FR- op 12 en 11 oktober, Theresia Walner ging op 25 oktober verloren bij Ochakov. Van de dertig veerboten gingen er negen verloren. De SF-25 liep op 26 oktober aan de grond tijdens een gevecht met de onderzeeër M-35 en werd later verwoest door een storm. Navigatie-ongevallen veroorzaakten het verlies van de veerboten SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. De veerboot SF-16 ging op 24 november verloren door een mijn en de SF-29 brandde op 3 december af in Constanta.

De vorming van de Duitse marine aan de Zwarte Zee begon in het voorjaar van 1942 - aan de vooravond van de zomercampagne aan het Sovjet-Duitse front. Op 2 januari werd de functie van commandant van de Duitse marinemissie in Roemenië omgedoopt tot Admiraal van de Zwarte Zee. Deze post werd achtereenvolgens bezet door vice-admiraal F. Fleischer (tot mei 1942), vice-admiraal Wurmach (mei - november 1942), vice-admiraal Witthöft-Emden (november 1942 - februari 1943), vice-admiraal Kieseritzky (februari - november 1943; gedood tijdens een aanval door Sovjet-aanvalsvliegtuigen in de omgeving van Kertsj), vice-admiraal G. Brinkman (tot oktober 1944).

Het Duitse Marine Training Commando "Roemenië" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; vanaf april 1943 - Duitse Marine Commando "Constanza"), dat bestond in het kader van de marinemissie, nam de functies over van het hoofdkwartier van de veiligheidsformaties voor het watergebied in de noordwestelijk deel van de Zwarte Zee. Tegelijkertijd was de chef van dit commando de Duitse vertegenwoordiger (in feite de stafchef) op het hoofdkwartier van de Roemeense marine. De bevelhebbers waren: kapitein 1e rang Gadov (tot februari 1943), kapitein 1e rang Kiderlen (februari 1943 - januari 1944), kapitein 1e rang Weyer (januari - juni 1944), kapitein 1e rang Heinichen (juni - september 1944).

Sinds januari 1944 werd onder het marinecommando van Constanta het hoofdkwartier van de 10e veiligheidsdivisie gevormd, waaraan alle veiligheidsflottieljes voor het watergebied die tussen Constanta, Odessa en Sebastopol opereerden, ondergeschikt waren. In juni 1944 werd het divisiehoofdkwartier ontbonden als gevolg van een scherpe vernauwing van de operationele zone van de vijandelijke vloot in de Zwarte Zee. De commandant gedurende de hele periode was het hoofd van het Duitse marinecommando “Constanza”, kapitein 1e rang Weyer.

De belangrijkste taak, waarvoor de Duitse marine in feite in de Zwarte Zee werd opgericht, was de verovering van Sebastopol. De ervaring met de eerste twee aanvallen toonde aan dat het, indien mogelijk, buitengewoon moeilijk zou zijn om dit probleem op te lossen zonder de hoofdbasis van de Sovjet Zwarte Zeevloot van de zee te isoleren. Tegelijkertijd was de Roemeense marine duidelijk niet geschikt voor dergelijke acties. Ondanks het feit dat de groep die werd opgericht duidelijk gericht was op aanvallen, voorzag het Duitse commando in de opname van zowel landingsflottieljes voor transport als escortekrachten om hen te ondersteunen.

De grootste Duitse schepen in het theater waren onderzeeërs. Hun overbrenging gebeurde op een gecombineerde manier: eerst op autotrailers, daarna per sleepboot langs de Donau. Vanwege deze moeilijkheden konden ze niet op tijd zijn voor de aanval op Sebastopol. Totaal aan de Zwarte Zee in 1942–1943. zes onderzeeërs arriveerden, gevormd in de 30e vloot: U-9 (in dienst getreden op de Zwarte Zee op 28/10/42), U-18 (06/05/43), U-19 (9/12/42), U-20 (05/07/42) .43), U-23 (3.06.43) en U-24 (13.10.42). Sinds november 1942 opereerden ze vrij intensief op de Sovjet-communicatie voor de Kaukasische kust, en tegen de tijd dat de vijandelijkheden eindigden vormden ze hun enige bedreiging. De onderzeeërs leden geen verliezen tijdens gevechtsmissies. Pas op 20 augustus 1944 ging de U-9 verloren tijdens een Sovjet-luchtaanval op Constanta. De U-18 en U-24, die daar eveneens werden gerepareerd, liepen tijdens deze aanval enige schade op en konden de basis niet zelfstandig verlaten, die vanwege de terugtrekking van Roemenië uit de oorlog met spoed moest worden geëvacueerd. Op 23 augustus werden beide onderzeeërs tot zinken gebracht in de buitenste rede van Constanta. De overige drie Duitse onderzeeërs waren actief tot 11 september en slaagden erin nog een aantal torpedo-aanvallen uit te voeren op Sovjet- en Roemeense schepen, waarna ze door hun bemanningen voor de Turkse kust tot zinken werden gebracht.

Begin juni 1942 arriveerde de eerste vloot torpedoboten (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) in de Zwarte Zee. Volledig ontwapende boten werden op speciale platformen voor zware voertuigen van Dresden aan de Elbe naar Ingolstadt aan de Donau vervoerd, waarna ze te water werden gelaten, geassembleerd en op eigen kracht naar de Zwarte Zee gingen. Alle zes boten namen deel aan de blokkade van Sebastopol en de S-102 bracht het transport van Bialystok op 19 juni tot zinken. Sinds augustus was de vloot, aangevuld met boten S-47, S-49, S-51 en S-52 gestuurd vanuit Duitsland, gestationeerd in Feodosia en opereerde op communicatie voor de kust van de Kaukasus tot aan de Toeapse-regio; in het voorjaar van 1943 nam ze deel aan de blokkade van het Malaya Zemlya-bruggenhoofd. In juni omvatte de vloot S-42, S-45, S-46 en begin 1944 - S-131, S-148, S-149. De laatste botenreizen naar onze communicatie vonden plaats in januari - februari 1944, waarna de activiteit van de Sovjetluchtvaart de basis dwong om naar Sebastopol te verhuizen. In de laatste oorlogsmaanden werden boten vooral ingezet om als anti-bootwachters de eigen konvooien te begeleiden.

Tijdens de gevechten stierven de volgende personen:

S-42, S-52 en S-131 - op 20 augustus 1944 vernietigd door de Sovjetluchtvaart in Constanta (op de S-28 en S-149, die zwaar beschadigd raakten tijdens dezelfde aanval, werden de motoren vernietigd door de personeel);

S-26 en S-40 - 19 augustus 1944 vernietigd door vliegtuigen in Sulina, S-72, zwaar beschadigd tijdens deze aanval, werd later tot zinken gebracht;

Bijna gelijktijdig met de 1e S-F1 vloot, de 3e vloot mijnenvegers (3 R-F1 - R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), dat voorheen actief was in het Engelse Kanaal. Door de afwezigheid van grotere oppervlakteschepen op de Zwarte Zee, losten bootmijnenvegers een breed scala aan taken op: van het trawlen en begeleiden van koopvaardijschepen tot het beschieten van de kust van de Zee van Azov, bezet door Sovjet-troepen in augustus 1942. In 1943– 1944. De vloot werd versterkt met boten R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 en R-248.

De R-36 werd op 29 april 1943 opgeblazen door een Roemeense mijn nabij Constanta, en het achterste gedeelte dat drijvend bleef, werd niet hersteld. De R-33 werd op 19 juli 1943 door Sovjetvliegtuigen nabij Jalta tot zinken gebracht. Hetzelfde lot trof de R-204 in Feodosia op 11 april 1944. Op 25 april ging de R-208 verloren op de Donau als gevolg van een explosie op een Britse bodemmijn. De R-37, R-203 en R-205 die beschadigd raakten tijdens de aanval op Constanta werden tot zinken gebracht tijdens de evacuatie van de basis op 25 augustus, en alle resterende "raumbots" werden op 30 augustus in Varna Bay tot zinken gebracht.

De tweede vloot van bootmijnenvegers in het Zwarte Zeetheater was de 30e, die in juli 1943 werd gevormd uit boten die voorheen deel uitmaakten van de Donau-vloot. Het omvatte de "raumboat" R-30 (door vliegtuigen tot zinken gebracht op 23 september 1943 in Kerch), in Nederland gebouwde mijnenvegers RA-51, RA-52, RA-54 en RA-56 (tot zinken gebracht door bemanningen in augustus 1944), doorbrekers mijnenvelden "Sperrbrecher-192" en "Sperrbrecher-193" (de laatste werd op 10 april 1944 door Sovjetvliegtuigen tot zinken gebracht), negen mijnenvegers van het FR-type, 18 boten van het FZ-type en twee sleepboten. De meeste schepen van deze vloot slaagden er in augustus 1944 in de Donau op te varen en bleven daar tot het einde van de oorlog vechten.

Escortfuncties werden uitgevoerd door de 1e, 3e en 23e vloot anti-onderzeebootschepen. 1 Uj-Fl werd in juni 1943 gevormd op basis van de Sulina-groep van anti-onderzeeërschepen van de Donau-flottielje die sinds september 1942 bestond. Het omvatte militaire transportschepen van het KT-type die waren omgebouwd tot onderzeeërjagers: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17), UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 (KT-38 ), UJ-111 (KT-30), drie schepen: verschillende typen: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; evenals een omgebouwde MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (KT-40) stierf op 15 december 1943 in de regio Evpatoria onder nogal merkwaardige omstandigheden. De scheepscommandant meldde contact met een onderzeeër, die hij van plan was aan te vallen, waarna het contact met hem verloren ging. Een paar uur later werden wrakstukken van het schip en de lichamen van bemanningsleden op het water gevonden, die geen van allen overleefden. Het onderzoek stelde als hoofdversie de dood van het schip voor als gevolg van de explosie van munitie op het Santa Fe-transport dat op de bodem lag - de explosie werd veroorzaakt door dieptebombardementen. UJ-117 “SchifF-19” spoelde op 28 maart 1944 aan tijdens een storm nabij Constanta. De UJ-104 (KT-17) werd op 27 april door een Sovjet-torpedoboot voor de kust van Sebastopol getorpedeerd en naar de haven gesleept, waar hij vervolgens tot zinken werd gebracht. UJ-115 "Rosita" werd op 20 augustus door Sovjetvliegtuigen tot zinken gebracht tijdens een aanval op Constanta. De UJ-113 (KT-39) liep blijkbaar tegelijkertijd zware schade op en werd vijf dagen later tot zinken gebracht op de buitenste rede van de haven. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) en UJ-118 (F-308) werden op 26 augustus tot zinken gebracht 30 of achtergelaten door bemanningen in Bulgaarse wateren. Hetzelfde lot trof de UJ-106 (KT-23) en UJ-110 (KT-38) in oktober toen ze probeerden de Donau op te breken. De UJ-108 (KT-29) en UJ-109 (KT-4) gingen in juni 1944, ontwapend, naar de Egeïsche Zee, waar ze drie maanden later onder verschillende aantallen stierven.

Daarnaast waren er twee vloten kleine KFK-onderzeeërjagers in het theater. In april 1943 werd 23 Uj-Fl gevormd. Deze vloot werd bemand door soldaten van het Kroatische marinelegioen, hoewel de officieren Duits bleven. Later, in maart 1944, kregen de schepen van de formatie een volledig Duitse bemanning. Vanaf juli 1943 begon de vloot konvooien te begeleiden tussen Constanta en Odessa, en later tussen Constanta en Sebastopol. Het omvatte jagers UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl werd op 16 november 1943 gevormd uit een groep kotters van de 30e vloot. Het omvatte UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), en later ook UJ-307 (KFK -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) en UJ-318 (KFK -195) ).

Beide vloten namen actief deel aan het beschermen van de communicatie in de laatste fase van de oorlog, ook tijdens de evacuatie van troepen van het 17e leger uit de Krim. Dienovereenkomstig bleken hun verliezen gevoelig te zijn. UJ-2304 (KFK-84) werd op 3 mei 1944 door Sovjetvliegtuigen tot zinken gebracht, UJ-2313 (KFK-373) en UJ-2314 (KFK-202) werden op 9 mei gedood door Sovjetveldartillerievuur in de South Bay van Sebastopol. De UJ-2303 (KFK-83) ​​liep ernstige schade op en zonk volgens sommige rapporten op 11 mei bij de nadering van Varna. UJ-310 (KFK-194) werd op 11 mei getroffen door een zware granaat nabij Kaap Khersones en zonk in ondiep water. UJ-316 stierf op een mijn nabij Sulina op 18 juni, en UJ-2307 (KFK-92) stierf op 23 juni nabij Varna. Eind augustus werden de meeste boten door hun bemanning tot zinken gebracht, en sommige werden Sovjet-trofeeën.

In de zomer van 1943 werden de 30e en 31e escorteflottieljes gevormd voor escorte- en bewakingsdiensten voor de kust van Roemenië en Bulgarije. Ze waren gebaseerd op patrouilleboten van de Donau Flotilla van het Dolphin-type, nieuw gebouwde KFK en gemobiliseerde vissersboten. De 30e vloot (die operationeel ondergeschikt was aan de commandant van de Donau-flottielje) bestond uit 29 boten met nummers tussen G-3001 en G-3080, de 31e - 26 met nummers tussen G-3101 en G-3184.

Op 1 augustus 1944 werden alle escorteflottieljes en onderzeeërjagerflottieljes gereorganiseerd in de 1e en 2e Zwarte Zeekustverdedigingsflottieljes (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). De vloot omvatte schepen met de letteraanduiding SM: 1e - 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2e - 201–231, 241–247. Zoals reeds opgemerkt, waren de flottieljes deels uitgerust met boten van het KFK-type, deels met gewone vissersboten.

Net als in andere oorlogsgebieden waren er in de Zwarte Zee en de Azovzee kleine formaties van basispatrouilleschepen en kapers bij de belangrijkste bases en havens. Er waren raid guard-eenheden in Berdyansk (RJB01 - RB10), Feodosia (RF01 - RF15), Genichesk (RG01 - RG10), Kerch (RK01 - RK14), Mariupol (RM01 - RM10), Ochakov (R01 -

R015), Nikolaev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - P5, R021 - R029), Sebastopol (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - RTa10), Temryuk (RT01 - RT10) en Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Sommige van de schepen en boten van deze vloot gingen verloren in de strijd, sommige werden tot zinken gebracht tijdens de evacuatie van havens, en de overlevenden sloten zich in augustus 1944 aan bij de kustverdedigingsvlotten.

Vanwege het gebrek aan voldoende transportschepen op de Zwarte Zee en de behoefte aan transport in het belang van troepen die zich voorbereiden op een offensief, begonnen de Duitsers begin 1942 landingsflottieljes van MFR-schepen te vormen in het theater. . Vervolgens werd de rol van de schepen nog groter toen ze begin 1943 de taak kregen de troepen van het 17e leger op het Kuban-bruggenhoofd te bevoorraden. In november-december van hetzelfde jaar vormden de landingsflottieljes de basis van de blokkadetroepen van onze troepen op het Eltigen-bruggenhoofd ten zuiden van Kertsj, en in mei 1944 verwijderden ze uit Sebastopol ten minste de helft van het aantal vijandelijke militairen dat was geëvacueerd door zee. Een dergelijk actief gebruik van MFR resulteerde zowel in het grote aantal beschikbare vlootjes in het theater als in tamelijk grote verliezen.

1 L-F1 werd gevormd in februari 1942, 3 L-F1 - in oktober 1942, 5 L-F1 - in april 1943 en 7 L-F1 - in juli 1943. In totaal werden ze op verschillende tijdstippen in hun compositie opgenomen : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F -211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332 -F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F -401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521 , F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Het aantal MFR's in de Zwarte Zee is voortdurend aan het veranderen. Feit is dat ze werden gebouwd in Varna (80 eenheden) en in havens aan de rivier de Donau. Zo werden de Duitse troepen aan de Zwarte Zee niet alleen grotendeels uitgerust met lokaal gebouwde schepen, maar brachten ze deze ook over naar andere theaters. De F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 verhuisden bijvoorbeeld na een kort verblijf in de Zwarte Zee naar de Egeïsche Zee. De schepen van de nieuwste serie, die in 1944 in dienst kwamen: F-899 - F-908, gingen halverwege het jaar meestal naar de Donau en vochten daar.

Helaas bestaat er geen alomvattende informatie over de MFR-verliezen; deze waren zeer groot en werden in de eindfase niet altijd gedocumenteerd. De verschrikkelijkste vijand van de MFR was de luchtvaart van de Zwarte Zeevloot. Ze zonk: F-134 en F-125 (9 september 1942), F-533 (18 september 1942), F-176 (26 februari 1943), F-535 (27 februari 1943), F-386 (19 november 1943) ), F-309 en F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17-10-1943), F-449 (9-11-1943), F-594 (28-11-1943), F-306 (30-11-1943), F-573 (12 /1/1943), F-360 (3.12.1943), F-305 en F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 en F-569 (15.4 .1944), F-132 (6.5.1944), F-130 (beschadigd door de Sovjet-luchtvaart en verlaten door de bemanning, 12-05-1944 afgewerkt door de artillerie van de onderzeeër S-33), F-568 (8 /20/1944).

Op de tweede plaats stonden mijnen: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 en F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 en F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26-10-1943). Navigatie-ongevallen, ook bij het ontwijken van aanvallen van Sovjet-troepen, veroorzaakten de dood van de F-470 (23/5/1943), de F-126 (4/11/1943) en de F-419 (11/11/1943), tot zinken gebracht in ondiep water als gevolg van schade opgelopen tijdens nachtgevechten met de F-305), F-536 (23-11-1943), F-341 en F-574 (30-11-1943, waarbij de aanval van Il-2 aanvalsvliegtuigen werd ontweken, aan de grond liepen, waar ze later werden vernietigd), F-446 (01/09/1944), F-558 (02/16/1944). Meer dan eens kreeg de MFR ook te maken met torpedo-aanvallen van onderzeeërs uit de Zwarte Zee, die de F-329 (zwaar beschadigd op 23-05-1943 in een gevecht met de L-4-onderzeeër, niet gerestaureerd), de F-474 (10/23/1943) tot zinken brachten. 10/1943), F-592 (15/11/1943), F-566 (2/12/1943), F-580 (9/12/1943). Kustartillerie vernietigde F-313 (6-11-1943), F-135 (20-02-1944), torpedoboten - F-334 (1-08-1942). F-303, F-492, F-493, F-577 werden op 28-10-1943 tot zinken gebracht tijdens de evacuatie uit Genichesk, en de F-560 - op 2-11-1943 in Skadovsk. De F-374 en F-521 werden op 25-08-1944 tot zinken gebracht in Kiliya Girl. De overige MFR's stierven als gevolg van redenen die niet in documenten waren vastgelegd, of werden eind augustus 1944 tot zinken gebracht in de Roemeense en Bulgaarse wateren. Sommigen van hen werden grootgebracht en geïntroduceerd in de Sovjet Zwarte Zeevloot.

In februari 1943 werd de 3e vloot artillerieschepen gevormd. Het omvatte artillerie-aanstekers van het MAL-type: 1–4, 8–11. Omdat de aanstekers in Duitsland werden gebouwd en vervolgens per spoor per spoor naar de Zwarte Zee werden vervoerd, was de vorming van de vloot pas in juni voltooid. In de daaropvolgende maanden was de vloot betrokken bij het begeleiden van konvooien die naar Kuban gingen, en voerde hij patrouilletaken uit in de Zee van Azov, en nam hij herhaaldelijk deel aan militaire botsingen met gepantserde boten van de Azov-vloot. MAL-8, op 18 september beschadigd door Il-2 aanvalsvliegtuigen, spoelde aan, waar hij op 26 september door geniesoldaten werd opgeblazen; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 werden op 29 oktober in Genichesk door hun bemanningen opgeblazen tijdens de evacuatie van de haven. MAL-2 en MAL-4, die in Sebastopol werden gedemonteerd, werden naar Constanta getransporteerd, maar nooit in gebruik genomen.

De vloot, die in oktober 1943 werd ontbonden, werd in februari 1944 opnieuw opgericht - deze keer bestond ze uit nieuw gebouwde artillerieschepen. Het omvatte zes AF's: 51–56. In april - mei namen de drijvende batterijen van de vloot deel aan artilleriesteun van de flank van de grondtroepen nabij Sebastopol, en voerden ze nachtelijke anti-bootpatrouilles uit. Ze werden allemaal eind augustus door hun bemanningen tot zinken gebracht in de Roemeense en Bulgaarse wateren.

Naast marineformaties waren er ook zeetransportvoertuigen van het leger actief in de Zwarte Zee en de Azovzee. Allereerst zijn dit de reeds genoemde zelfvarende veerboten van het type Siebel. Bovendien omvatten de pontonbrugparken PELB (Pionier-Landungs-boot) landingsgemotoriseerde laarzen van vier typen.

Italiaanse zeestrijdkrachten aan de Zwarte Zee
---

Tijdens de Tweede Wereldoorlog zetten de Italianen zes dwergonderzeeërs van het type SV en tien torpedoboten van het type 500 in op de Zwarte Zee, die allemaal per spoor in Constanta werden afgeleverd. De onderzeeër SV-5 werd in Jalta tot zinken gebracht door torpedoboten, en de SV-1 - SV-4 en SV-6 werden in september 1943 door de Duitsers veroverd, maar werden al snel overgebracht naar Roemenië. In januari 1944 werden ze officieel teruggestuurd naar Italië, meer precies naar de pro-fascistische marionettenrepubliek Salo. Maar ze hadden geen tijd om ze terug te vervoeren, en Sovjet-troepen veroverden de SV-1-SV-4 in Constanta.

De eerste vier torpedoboten MAS 570 - MAS 573 verschenen op 20 mei 1942 aan de Zwarte Zee, waarvan zij de 4e vloot vormden. Vervolgens arriveerden op 30 juli MAS 568 en MAS 569, op 30 augustus - MAS 566 en MAS 567, op 21 oktober - MAS 574 en MAS 575." (c)

Roemenië

Aanvankelijk XXEeuwenlang was het koninkrijk Roemenië een achtergebleven landbouwland, waarbij 80% van de etnische Roemenen destijds buiten zijn grenzen woonden. Om economische redenen kon het in 1899 aangenomen scheepsbouwprogramma (6 slagschepen voor de kustverdediging, 4 grote en 12 kleine torpedobootjagers, 8 riviermonitors en 12 riviervernietigers) niet worden voltooid (er werden slechts 4 monitors en 8 riviervernietigers gebouwd). In 1912 keurde de Roemeense regering een nieuw programma goed dat voorzag in de bouw van zes lichte kruisers van elk 3500 ton, 12 torpedobootjagers van elk 1500 ton en één onderzeeër. Vóór het begin van de Eerste Wereldoorlog werden er echter slechts vier torpedobootjagers besteld in Italië. Hiervan werden er slechts twee voltooid en in dienst genomen bij de Italiaanse vloot als Sparviero en Nibbio. Overgebracht naar Roemenië op 1 juli 1920, werden ze omgedoopt tot “Marashti” en “Marashesti”. Al tijdens de oorlog bestelden de Roemenen bij FranEr waren 3 onderzeeërs van het type "O" Byrne, maar deze zijn nooit verkregen.

In de Eerste Balkanoorlog bleef Roemenië neutraal; in de Tweede verzette het zich tegen Bulgarije, waardoor het zijn grondgebied kon uitbreiden door Silistria te annexeren. Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog steunde Roemenië de Entente, maar verklaarde Oostenrijk-Hongarije en Bulgarije pas op 27 augustus 1916 officieel de oorlog en leed al snel een verpletterende nederlaag op het land.

De meest gevechtsklare formatie van de Roemeense vloot was de Donau-vloot, die actief deelnam aan de veldslagen. De schepen die in de havens van de Zwarte Zee waren gestationeerd, hadden geen gevechtsbelang. Alleen voormalige passagiersstoomschepen die naar Rusland waren overgebracht en tot hulpkruisers waren omgebouwd (Roemenië, Dacia, Imperator Trajanus, Regele Carol) kwamen ten goede.I»).

Gepantserde kruiser "Elizabeth" - 1 eenheid.

1320 t, 73x10,21x3,66 m. PM-2, 4700 pk. = 17 knopen, 80/300 t. Bepantsering: dek 87 - 50 mm. Ek. 190 mensen 4-120 mm, 4 - 76 mm, 2 - 37 mm, 4 TA 356 mm.

Een oude kruiser (eigenlijk een zeewaardige kanonneerboot), gebouwd in 1888 in Engeland door Armstrong. Aanvankelijk gedragen 164 mm kanonnen. In 1916 werd hij ontwapend, in 1919 werd hij uitgesloten van de lijsten van de vloot.

Monitoren van het type “Ion Bratianu” - 4 eenheden.

“Ion Bratianu”, “Lazar Catargiu”, “Mihail Kogalnicenu”, “Alexandru Lahovari”.

680 t, 63,5x10,3x1,6 m. PM - 2, 2 pc's, 1800 pk = 13 knopen. 60 t ug. Bepantsering: zijkant en torentjes 75 mm, dek 75 mm, dekhuis 50 mm. Ek. 110 personen 3 - 120 mm/35, 2 - 120 mm/10, 4 - 47 mm, 2 kogels.

Gebouwd in opdracht van Roemenië in Oostenrijk-Hongarije (STT-scheepswerf) in 1907-1908; verzameld uit secties in Galati aan de Donau. Ze namen actief deel aan de veldslagen van 1916-1917. Leefde tot de Tweede Wereldoorlog; "L. Katargiu" en "M. Kogalnichenu" 24-08-1944 tot zinken gebracht door Sovjetvliegtuigen; “I. Bratianu” en “A. Lahovari” werden in augustus 1944 door het Rode Leger gevangengenomen en omgedoopt tot “Azov” en “Mariupol”.

Riviervernietigers van het type "Captain NL Bogdan" - 8 eenheden.

45/51 t, 30,4x3,96x0,8 m. PM-2, 2 stuks, 550 pk. = 18 knopen 7,6 ton olie. Ek. 18 personen 1 - 47 mm, 1 kogel, 2 palen mijnen.

"Kapitein Nicolae Lazar Bogdan", "Majoor Ene Constantin", "Kapitein Romano Mihail", "Majoor Giurascu Di-mitre", "Majoor Sontu Gheorghe", "Majoor Grigore Ioan", "Locotenant Calinescu Dimitre", "Kapitein Walter Maracinenu" .

Gebouwd in opdracht van Roemenië in Engeland in de Thames Iron Works-fabriek in 1906 - 1907. Ze dienden in de Donauflottielje. “Kapitein V. Marachinenu” stierf in 1916 door een mijnexplosie. De rest overleefde tot de Tweede Wereldoorlog; in 1944-1945 maakten drie van hen zelfs deel uit van de Sovjet-marine.

Vernietigers van het type "Naluka" - 3 eenheden.

"Naluka", "Verzameld", "Smeul".

56 t, 36,8x3,45x0,9 m. PM - 1, 1 PC, 540 pk. = 16 knopen 7 t ug. Ek. 20 personen 1 - 37 mm, 2 TA 356 mm.

Gebouwd in 1888 in Frankrijk, werden de eerste twee in 1907 gemoderniseerd. In 1916-1917 opereerden zij op de Donau, "Smeul" stierf op 16 april 1917 als gevolg van een mijnexplosie. De rest werd onmiddellijk na het einde van de Eerste Wereldoorlog gesloopt.

Het belangrijkste doel van het buitenlandse beleid van Roemenië was de terugkeer van gebieden die in 1940 waren overgedragen aan de Sovjet-Unie, Hongarije en Bulgarije. Ondanks de spanningen in de betrekkingen met de laatste twee staten kon Roemenië, onder auspiciën van Duitsland, in werkelijkheid alleen maar aanspraak maken op de terugkeer van de door de USSR bezette gebieden (Noord-Boekovina en Bessarabië). Bovendien kreeg ze de kans om haar grondgebied uit te breiden ten koste van de zuidwestelijke regio's van de Sovjet-Unie, die voorheen niet Roemeens waren. Tot 1940 werden het Roemeense militaire denken en de militaire praktijk geleid door de Franse militaire school. Na de nederlaag van Frankrijk in juni 1940 begon het Roemeense leger echter de voorkeur te geven aan de Duitse school. In oktober van hetzelfde jaar arriveerde een permanente Duitse missie in Roemenië. Het belangrijkste doel was om het Roemeense leger voor te bereiden op oorlog, waarbij de grootste aandacht werd besteed aan de strijd tegen tanks en de opleiding van junior commandopersoneel. Het moderniseringsprogramma was slechts gedeeltelijk succesvol. Een geweer van 7,92 mm in Tsjechië verving het oude Mannlicher-systeem van 6,5 mm en de cavalerie ontving het lichte Tsjechische aanvalsgeweer ZB 30. Tegelijkertijd waren er nog steeds veel wapens van verouderde modellen in het leger. De antitankartillerie was zwak, hoewel de Duitsers de Roemenen van buitgemaakte 47 mm kanonnen voorzagen. Alleen het berggeweerkorps ontving moderne Skoda-artilleriekanonnen. De meeste veldkanonnen zijn in dienst sinds het begin van de Eerste Wereldoorlog, hoewel buitgemaakte Franse en Poolse 75 mm kanonnen ook het leger binnenkwamen. Het grootste deel van de artillerie werd nog steeds door paarden getrokken. Op 1 september 1939 bestond het Roemeense leger uit 1 Guards en 21 Infanteriedivisies. In 1940 begon de intensieve vorming van nieuwe verbindingen. Op 22 juni 1941 was de sterkte van de Roemeense strijdkrachten vergroot tot 703 duizend mensen. Het algemene beheer van de militaire ontwikkeling werd uitgevoerd door de Hoge Raad van Defensie, onder voorzitterschap van de premier. Met het uitbreken van de oorlog werd deze post ingenomen door de leider (conducător) Ion Victor Antonescu. De strijdkrachten werden rechtstreeks geleid door het Ministerie van Oorlog (via de generale staf). De Roemeense strijdkrachten bestonden uit de grondtroepen, de luchtmacht en de marine, evenals uit grenswachtkorpsen, gendarmerie en bouwkorpsen. De grondtroepen omvatten drie gecombineerde wapenlegers (21 infanteriedivisies en 14 brigades). Ze waren bewapend met 3.850 kanonnen, tot 4.000. mortieren, 236 tanks. De Roemeense infanteriedivisie omvatte in 1941 3 infanterieregimenten, 1 artilleriebrigade (2 regimenten), een batterij luchtafweergeschut, een compagnie antitankkanonnen en machinegeweren, een verkenningssquadron, een communicatiebataljon, een geniebataljon en service-eenheden. In totaal telde de divisie 17.715 mensen, het had 13.833 geweren, 572 machinegeweren, 186 kanonnen en mortieren (75 mm veldkanonnen, 100 mm houwitsers, 37 mm en 47 mm antitankkanonnen). De regimenten van het reguliere leger droegen nummers van de 1e tot de 33e en van de 81e tot de 96e, en de regimenten van de eerste groep werden traditioneel "grenadiers" - "Dorobanti" genoemd. Sommige divisies hadden "Vanatori" -regimenten, d.w.z. schutters die nummers van 1 tot 10 droegen. Na de Eerste Wereldoorlog werden naar Italiaans model elite-bergeenheden gevormd, zoals de ‘Alpine Shooters’. Elk van deze 4 brigades beschikte over 1 artillerie- en 2 geweerregimenten, evenals een verkenningssquadron. De Roemeense cavalerie werd als bijzonder sterk beschouwd. Naast de Horse Guards waren er in de zomer van 1941 nog 25 liniecavalerieregimenten. In 1941 werd het enige afzonderlijke tankregiment (dat sinds 1939 bestond) met een gemotoriseerd geweerregiment samengevoegd tot een gepantserde brigade. Het Roemeense leger was aan het begin van de oorlog voornamelijk bewapend met Skoda LTvz 35-tanks, en eenheden beschikten over een aantal lichte CKD-tanks voor verkenning. De meeste Skoda's gingen verloren in de veldslagen om Stalingrad (sommige werden later omgebouwd tot zelfrijdende 76 mm kanonnen), en ze werden vervangen door de Duitse PzKpfw 38(t) en T-IV. De Roemeense luchtmacht omvatte 11 aerflotilla's: jager - 3, bommenwerper - 3, verkenning - 3, watervliegtuigen - 1, ballonnen - 1. In totaal beschikte de luchtmacht over 1050 vliegtuigen, waarvan ongeveer 700 gevechtsvliegtuigen: jagers - 301, bommenwerpers - 122, anderen - 276. De Roemeense zeestrijdkrachten bestonden uit de Zwarte Zeevloot en de Donau-flottielje. Aan het begin van de oorlog beschikte de Roemeense Zwarte Zeevloot over 2 hulpkruisers, 4 torpedobootjagers, 3 torpedobootjagers, een onderzeeër, 3 kanonneerboten, 3 torpedoboten, 13 mijnenvegers en mijnenleggers. De riviervloot van de Donau omvatte 7 monitoren, 3 drijvende batterijen, 15 gepantserde boten, 20 rivierboten en hulpschepen. In de zomer van 1941 wees Roemenië voor de aanval op de Sovjet-Unie 2 veldlegers toe (3e en 4e), bestaande uit 13 infanteriedivisies, 5 infanteriebrigades, 1 gemotoriseerde en 3 cavaleriebrigades, ongeveer drieduizend. kanonnen en mortieren, 60 tanks. Het offensief van de grondtroepen zou worden ondersteund door 623 gevechtsvliegtuigen. In totaal werden 360 duizend troepen gerekruteerd om deel te nemen aan de oorlog tegen de Sovjet-Unie. Roemeens militair uniform. Eerste fase van de oorlog tegen de Sovjet-Unie Om de oorlog tegen de Sovjet-Unie te voeren, gebruikte het Roemeense leger voornamelijk infanteriewapens van eigen productie. In 1941 produceerde Roemenië 2,5 duizend lichte machinegeweren, 4 duizend machinegeweren, 2.250 mortieren van 60 mm en 81,4 mm, 428 artilleriestukken van 75 mm, 160 antitankkanonnen van 47 mm, 106 37 mm en 75 mm luchtafweergeschut, ruim 2,7 miljoen mijnen en granaten. Het Duitse commando gaf de Roemeense troepen de taak om de inzet van het 11e Duitse leger in Roemenië en het offensief op de rechteroever van Oekraïne te verzekeren. Het hoofdkwartier van het 11e leger werd overgeplaatst naar 4 infanteriedivisies, 3 berggeweren en 3 cavaleriebrigades van het 3e Roemeense leger. De resterende Roemeense troepen, geconsolideerd in het 4e leger, werden ingezet op de extreemrechtse vleugel van het Sovjet-Duitse front. Voor gevechtsoperaties in de Zwarte Zee gebruikte Duitsland, omdat het daar geen eigen oorlogsschepen had, de Roemeense marine. Het 3e Roemeense leger omvatte een berggeweerkorps (1e, 2e en 4e bergbrigades) en cavalerie (gedeeltelijk gemotoriseerde 5e, 6e en 8e cavaleriebrigades). Het 4e leger omvatte de eerste drie divisies die waren getraind door Duitse instructeurs (5e, 6e en 13e) en andere geselecteerde formaties (bewakingsdivisie, grens- en gepantserde brigades). Tijdens het beleg van Odessa (5 augustus - 16 oktober 1941) ontvingen Roemeense troepen aanzienlijke versterkingen en omvatten uiteindelijk de 1e, 2e, 3e, 6e, 7e, 8e, 10e, 11e, 14e, 15e, 18e en 21e infanterie. en 35e reservedivisies, 1e, 7e en 9e cavaleriebrigades; bovendien werden afzonderlijke Duitse eenheden aan de legers toegewezen. In de buurt van Odessa leden de Roemeense eenheden, als gevolg van slechte voorbereiding en gebrek aan wapens, zware verliezen - op 22 september werden 2 infanteriedivisies verslagen. Nadat het garnizoen van Odessa van 1 oktober tot 16 oktober 1941 was geëvacueerd, moest het 4e Roemeense leger voor reorganisatie worden gestuurd. Militaire eenheden van het 3e leger (evenals de 1e, 2e, 10e en 18e infanteriedivisie) bleven aan het front, hoewel ze onder bevel kwamen van Duitse generaals. Het berggeweerkorps vocht op de Krim als onderdeel van het 11e Duitse leger, en het cavaleriekorps als onderdeel van het 1e Tankleger. Kleinere eenheden, zoals het Roemeense gemechaniseerde regiment en ski-squadrons, opereerden tijdens de wintercampagne ook naast Duitse eenheden. Tweede fase van de oorlog tegen de USSR In de zomer van 1942 was er een opbouw van Roemeense troepen aan het oostfront. Het Mountain Rifle Corps (later de 18th Infantry en 1st Mountain Rifle Divisions) was betrokken bij de aanval op Sebastopol. In 1942 werd de brigade gereorganiseerd volgens de normen van de Wehrmacht en werd de 1e Pantserdivisie (later “Groot-Roemenië” genoemd) opgericht. In augustus stak een sterk Roemeens korps (waartoe de 18e en 19e infanterie-, 8e cavalerie- en 3e berggeweerdivisies behoorden) met veldslagen de Straat van Kertsj over. Tegelijkertijd werd de 2e Bergdivisie, die sinds eind 1941 op vakantie was, overgebracht naar de Noord-Kaukasus, waar het onderdeel werd van het 3e Duitse Tankkorps. Het 3e leger van generaal Dumitrescu verscheen weer aan het front (5e, 6e, 9e, 13e, 14e en 15e infanterie, 1e en 7e cavalerie, 1e pantserdivisies) en bezette in oktober het gebied ten noorden van Stalingrad. Ondertussen bereikte het Roemeense korps het voorfront op de zuidflank. In november 1942 werd het aangevuld met andere eenheden en vervolgens overgebracht naar het 4e Duitse Tankleger (in totaal 6 Roemeense divisies: 1e, 2e, 4e en 18e infanterie, 5e en 8e cavalerie). Hitler stelde voor dat de meeste eenheden van het Duitse 4e pantserleger naar het 4e leger van generaal Constantinescu zouden gaan en vervolgens, samen met het Roemeense 3e en Duitse 6e leger, een nieuwe legergroep "Don" zouden vormen onder het bevel van maarschalk Antonescu. Het 4e leger trok naar voren en begon met zijn inzet precies op het moment dat Sovjet-troepen een operatie begonnen om de Stalingrad-groep te omsingelen. De meeste Roemeense divisies werden verslagen en twee (20e infanterie en 1e cavalerie) kwamen terecht in de "Stalingrad Pocket". De overblijfselen van de eenheden werden verzameld in haastig georganiseerde legergroepen "Goth" (1e, 2e, 4e en 18e infanterie, 5e en 8e cavaleriedivisies) en "Hollid" (7e, 9e I, 1e en 14e infanterie, 7e cavalerie en 1e Pantserdivisies), maar ze leden zulke zware verliezen dat ze in februari 1943 werden teruggetrokken om te reorganiseren. Het moreel van het Roemeense leger daalde aanzienlijk. Hierdoor kon het Sovjetcommando in de herfst van 1943 beginnen met het creëren van Roemeense formaties uit voormalige krijgsgevangenen als onderdeel van het Sovjetleger. 3e fase van de oorlog tegen de USSR Het tegenoffensief van de Sovjet-troepen leidde ertoe dat veel Roemeense divisies dreigden te worden omsingeld op het Kuban-bruggenhoofd en op de Krim (10e en 19e infanterie, 6e en 9e cavalerie, 1e, 9e cavalerie, 1e, 2e, 3e en 4e berggeweerdivisies). De Duitsers probeerden hen gedurende 1943 van de frontlinie te verwijderen. Roemenen werden vooral ingezet om de kustlijn te beschermen en in de strijd tegen partizanen. In april 1944 werden de 10e Infanterie- en de 6e Cavaleriedivisie, die als ‘resistent’ werden beschouwd, op de Krim verslagen. De meeste eenheden werden uit de veldslagen teruggetrokken en voor reorganisatie teruggestuurd naar Roemenië. De troepen die naar Roemenië waren teruggetrokken, werden gebruikt om Bessarabië te verdedigen. 4e fase van de oorlog tegen de USSR In mei 1944 gingen het 3e en 4e leger naar het front. Nu slaagden de Roemenen erin om aan te dringen op het tot stand brengen van een soort gelijkheid in de verdeling van commandoposten in de Duits-Roemeense groep. Op de rechterflank bevonden zich, als onderdeel van de legergroep van Dumitrescu, de 3e Roemeense en 6e Duitse legers (de 2e, 14e en 21e infanterie-, 4e berggeweer- en 1e Roemeense cavaleriedivisies vochten hier). Het 4e Roemeense leger vormde samen met het 8e Duitse leger de Weller Legergroep (het omvatte de volgende Roemeense formaties: bewakers, 1e, 3e, 4e, 5e, 6e, 11e, 13e en 20e infanterie, 5e cavalerie en 1e pantserdivisies). Met het begin van het Sovjetoffensief in augustus 1944 stortte dit front in. Roemenië in de oorlog tegen Duitsland en Hongarije (1944 - 1945) Koning Mihai arresteerde Antonescu en Roemenië sloot zich aan bij de anti-Hitler-coalitie. Haar deelname aan de oorlog aan Duitse zijde eindigde. Tegelijkertijd sloten een aantal overtuigde Roemeense fascisten zich vrijwillig aan bij de SS-troepen. Na enige aarzeling besloot het Sovjetcommando Roemeense formaties aan het front in te zetten. Het 1e leger (opgericht op basis van divisies en trainingseenheden die waren teruggetrokken van de Krim) en het nieuwe 4e leger (bijna volledig samengesteld uit trainingseenheden) begonnen opnieuw te vechten in Transsylvanië. De Roemeense luchtmacht toonde zich actief in de vijandelijkheden tegen de Duits-Hongaarse troepen. In totaal verloor Roemenië 350 duizend mensen in gevechten met Sovjet-troepen, en aan het einde van de oorlog nog eens 170 duizend in gevechten met Duitse en Hongaarse troepen.