Saikolojia ya usafiri wa magari ya Romanov. Mada na kazi za saikolojia ya usafirishaji

Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini

Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.

Nyaraka zinazofanana

Kiini cha saikolojia ya kina kama jina kwa idadi ya maeneo katika saikolojia, ililenga hasa juu ya utafiti wa michakato ya akili isiyo na fahamu. Kanuni za msingi, maudhui, historia ya maendeleo ya psychoanalysis, jukumu la Freud katika mchakato huu.

uwasilishaji, umeongezwa 10/23/2014

Saikolojia ni maarifa ya kisayansi juu ya mifumo ya kuibuka, malezi na ukuzaji wa michakato ya kiakili, hali na mali ya mtu. Pedagogy: somo, kategoria, njia za utafiti. Historia ya malezi ya ufundishaji wa kisasa na saikolojia.

karatasi ya kudanganya, imeongezwa 04/01/2011

Nafsi kama somo la maarifa ya kisaikolojia, swali la asili ya roho kutoka kwa mtazamo wa uyakinifu na saikolojia ya zamani. Hatua kuu za maendeleo ya saikolojia wakati wa Zama za Kati na Renaissance, pamoja na kipindi cha Enzi Mpya hadi katikati ya karne ya 19.

mtihani, umeongezwa 01/24/2011

Saikolojia kama utafiti wa kisayansi wa tabia na michakato ya kiakili. Utafiti wa ushawishi wa mambo mbalimbali juu ya tabia ya mtu binafsi. Misingi ya kihistoria ya saikolojia. Mapitio ya maendeleo ya shule za msingi katika saikolojia, masharti yao kuu, umuhimu.

kazi ya kozi, imeongezwa 10/11/2009

Maendeleo ya saikolojia nchini Urusi katika karne ya 19. Uunganisho kati ya saikolojia na ufundishaji, kazi za kisayansi za K. Ushinsky. I. Sechenov kama mwanzilishi wa mafundisho ya tabia, dhana yake ya michakato ya akili na utafiti wa reflexes ubongo. Wasifu wa V. Bekhterev na I. Mechnikov.

muhtasari, imeongezwa 12/09/2010

Asili ya neno "saikolojia" na historia yake. Kazi ya saikolojia ni kusoma matukio ya kiakili. Phenomena iliyosomwa na saikolojia. Matatizo ya saikolojia. Mbinu za utafiti katika saikolojia. Matawi ya saikolojia. Mwanadamu kama somo la saikolojia ya jumla.

kazi ya kozi, imeongezwa 12/02/2002

Historia ya maendeleo ya saikolojia kama sayansi, hatua zake kuu. Mwanzo wa maendeleo ya mawazo ya kale ya kisaikolojia, Socrates na shule za Socrates. Fundisho la Plato na Aristotle kuhusu nafsi. Mafundisho ya kisaikolojia ya nyakati za kisasa. Saikolojia na fiziolojia ya viungo vya hisia.

mtihani, umeongezwa 03/08/2011

SHIRIKA LISILO NA FAIDA HURU
ELIMU YA ZIADA
"TAASISI YA MAENDELEO YA TAALUMA MBALI
ELIMU YA BINADAMU"
MUHTASARI
kwa nidhamu:
SAIKOLOJIA YA USAFIRI
juu ya mada:
DHANA YA UMAKINI, AINA ZA MSINGI ZA UMAKINI.
Nimefanya kazi
msikilizaji 2.11 moduli
ndoano
Alexander
Leonidovich
Mkurugenzi wa kisayansi
____________________
___
mgombea wa saikolojia Sayansi, Profesa Mshiriki
Shelepanova N.V.

2
Novosibirsk 2017

2.1. Tabia kuu za umakini
11
2.2. Ukuzaji wa utulivu na nguvu ya madereva 14

HITIMISHO
18
FASIHI
19

4
UTANGULIZI
Umuhimu wa mada iliyochaguliwa iko katika ukweli kwamba umakini
ni moja ya kazi muhimu zaidi katika kazi ya dereva. Kulingana na takwimu za 7
miezi ya 2017, ajali 29 za trafiki zilisajiliwa kwenye barabara za Syktyvkar
ajali za usafiri ambapo watu 32 walijeruhiwa
viwango tofauti vya ukali. Katika kipindi kama hicho mwaka jana kulikuwa
Ajali 38 za barabarani ambapo watoto 41 walijeruhiwa. Ukuaji wa washiriki waliokufa katika DD by
kosa la madereva liliongezeka kwa 20% (kutoka watu 5 hadi 6)
Ni asilimia 15 tu ya ajali zote za barabarani zilizotokea kutokana na uzembe wa madereva.
Ni tahadhari ambayo inahakikisha mapokezi na usindikaji wa habari, hivyo
muhimu wakati wa kuendesha gari barabarani.

Dereva asiyejali barabarani ana hatari kwa kila mtu
watumiaji wa barabara. Hali ya hatari kawaida husababisha
majanga tunayoyaona kila siku.
Kitu cha kujifunza: saikolojia ya usafiri wa magari
Mada ya utafiti: umakini, aina zake na mali
Kusudi la utafiti: kusoma aina na mali ya umakini
Malengo ya utafiti:
1. Fanya mapitio ya kinadharia ya fasihi.
2. Jifunze aina zote na mali ya tahadhari
Wakati wa kuandika muhtasari, vyanzo vitatu vya fasihi vilisomwa.
P.A.Pegin Usafiri saikolojia, A.N.Romanov Motor usafiri
saikolojia, Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Saikolojia ya umakini.

6
mwanafunzi aliyeandaliwa hawezi kusinzia juu ya kitabu na anaweza
jifanyie kazi, ukipanua upeo wako.
Hali za nje huathiri shirika la tahadhari ya hiari. Ngumu zaidi
jilazimishe kuwa makini katika mazingira yasiyo ya kawaida, lini
vichocheo vingi vya ziada vinaonekana. Kwa hiyo ni bora zaidi
inafanya kazi wakati kuna utawala wazi, mahali pa kazi iliyoundwa maalum
iliyoandaliwa wakati uchochezi wa nje huondolewa. Haiwezekani kufanikiwa
makini ikiwa kinasa sauti kimewashwa kwa nguvu kamili.
Tahadhari ya hiari hupungua kwa uchovu, kuchukua zaidi
sedatives na stimulants, kwa mfano
dawa za kulala; wakati wa kuchukua pombe, tranquilizers. Aina kuu
uangalifu wa hiari na usio wa hiari unahusiana kwa karibu
Tahadhari ya baada ya hiari ni tahadhari ambayo hutokea kwa misingi ya
kiholela, baada yake, wakati wa kuitunza haihitajiki tena
juhudi za hiari. Kulingana na sifa za kisaikolojia, baada ya hiari
tahadhari ni karibu na bila hiari: pia hutokea kwa misingi ya maslahi
kwa somo, lakini asili ya riba katika kesi hii ni tofauti - inajidhihirisha ndani
matokeo ya shughuli. Hii inaweza kuonyeshwa na yafuatayo
njia: mwanzoni, kazi haimvutii mtu, anajilazimisha kufanya
ni, hufanya juhudi kubwa za hiari kudumisha umakini, lakini
Anachukuliwa hatua kwa hatua, anahusika - anapendezwa.

8
Utulivu wa tahadhari inategemea, bila shaka, kwa kuongeza, kwa idadi ya
masharti. Hizi ni pamoja na: vipengele vya hali ya barabara, shahada yake
ugumu, ujuzi, kueleweka, na, hatimaye, sifa za mtu binafsi
utu. Miongoni mwa mwisho, muhimu zaidi ni, kwanza kabisa, uwezo
kupitia juhudi za hiari za kudumisha mtu
umakini katika kiwango fulani, hata ikiwa hali iko
iliyoelekezwa, sio ya riba mara moja, na kuiweka ndani
mwangaza unakuja na changamoto zake.
2. Kuzingatia
Inaonyesha uhusiano na kitu maalum au chama
shughuli na inaonyesha ukubwa wa uhusiano huu.
Kuzingatia (kuzingatia) ni kuweka umakini kwenye jambo moja
kitu au shughuli, unyonyaji kamili katika jambo au mawazo. Yeye
hutoa uchunguzi wa kina wa vitu vinavyoweza kutambulika. Kiashiria
nguvu ni "kinga ya kelele", kutokuwa na uwezo wa kuvuruga
umakini kutoka kwa somo la shughuli hadi vichocheo vya nje. Lini
dereva anazingatia na sio kupotoshwa na uchochezi wa nje.
3. Usambazaji wa tahadhari
Hii ni fursa ya kuzingatia tahadhari juu ya vitu kadhaa au
kwa ufanisi kufanya vitendo kadhaa kwa wakati mmoja.
Wakati wa kusambaza tahadhari, kwa hiyo tunazungumza juu ya uwezekano
mkusanyiko wake si katika moja, lakini katika mbili au zaidi inalenga tofauti.
Hii inafanya uwezekano wa kufanya wakati huo huo safu kadhaa za vitendo na
fuatilia michakato mingi huru bila kupoteza yoyote kati yao
nje ya mawazo yako. Napoleon angeweza, kama wanasema, wakati huo huo
kuwaamuru makatibu wake wanadiplomasia saba wanaowajibika
hati. Wachezaji wengine wa chess wanaweza kuongoza kwa wakati mmoja na kutokubalika
Tahadhari iliyogawanyika ni
tahadhari kwa vyama kadhaa.
kipengele muhimu kitaaluma kwa taaluma ya udereva. Usambazaji

9
tahadhari ni muhimu sana kwa bwana wa mafunzo ya viwanda, ambaye
unahitaji kuweka katika uwanja wako wa maono hali ya barabarani, hatua ya mwanafunzi
kuendesha gari na watumiaji wengine wa barabara.

Usambazaji wa tahadhari una uwezo wa kutawanya tahadhari
juu ya nafasi kubwa, fanya aina kadhaa kwa sambamba
shughuli au fanya vitendo kadhaa tofauti. Angalia, kwamba,
linapokuja suala la kugawanya umakini kati ya aina tofauti
shughuli, hii haimaanishi kila wakati kuwa ni halisi
hutekelezwa kwa sambamba. Hii hutokea mara chache, na hisia kama hiyo
imeundwa kwa sababu ya uwezo wa mtu kubadili haraka kutoka kwa aina moja
shughuli kwa mwingine, kusimamia kurudi kwa mwendelezo wa kuingiliwa
kabla ya kusahau inaingia.
Mali hii inategemea kisaikolojia na kisaikolojia
hali ya binadamu. Wakati wa uchovu, katika mchakato wa kufanya aina ngumu
shughuli zinazohitaji kuongezeka kwa umakini, eneo lake
usambazaji kawaida hupungua. (Kwa mfano - kwa muda mrefu sana
kusafiri umbali mrefu)
4. Kubadili tahadhari

Kubadilisha umakini ni uwezo wa haraka
zima kutoka kwa baadhi ya mipangilio na uwashe hadi mpya, inayolingana
hali iliyobadilika. Kubadilisha umakini kunaeleweka kama yake
kuhamisha kutoka kwa kitu kimoja hadi kingine, kutoka kwa aina moja ya shughuli hadi nyingine.
Tabia hii ya tahadhari ya kibinadamu inaonyeshwa kwa kasi, na
ambayo anaweza kuhamisha mawazo yake kutoka kwa kitu kimoja hadi kingine,
Isitoshe, tafsiri kama hiyo inaweza kuwa ya hiari au ya hiari.
Katika kesi ya kwanza, mtu huhamisha mawazo yake kwa kitu bila hiari
kiasi kwamba alipendezwa kwa bahati mbaya, na kwa pili kwa uangalifu, kwa juhudi

10
atajilazimisha kuzingatia kitu, hata sio sana
kitu cha kuvutia chenyewe. Kubadilisha umakini, ikiwa ni
hutokea kwa misingi isiyo ya hiari, inaweza kuonyesha yake
kutokuwa na utulivu, lakini kutokuwa na utulivu kama huo sio msingi kila wakati
kuonekana kama ubora hasi. Yeye mara nyingi huchangia
mapumziko ya muda ya mwili, analyzer, kuhifadhi na kurejesha
utendaji wa mfumo wa neva na mwili kwa ujumla.

Uwezo wa kubadili unamaanisha kubadilika kwa umakini ni muhimu sana
na mara nyingi ubora wa lazima sana.
Urahisi wa kubadili hutofautiana kutoka kwa mtu hadi mtu: baadhi na rahisi
kubadilika kwa urahisi na haraka kutoka kwa kazi moja hadi nyingine; katika
Kwa wengine, "kuingia" kazi mpya ni operesheni ngumu inayohitaji
zaidi au chini ya muda mrefu na juhudi kubwa.
Sababu za kibinafsi pia zina jukumu linalojulikana katika kubadili kasi.
sifa za mhusika, haswa tabia yake.
5. Muda wa kuzingatia
Swali la kiasi cha umakini, i.e. idadi ya vitu vyenye homogeneous,
ambayo inashughulikia umakini, swali maalum.
Kiasi cha umakini kinarejelea idadi ya vitu ambavyo sisi
tunaweza kufunika kwa uwazi wa kutosha kwa wakati mmoja. Inajulikana kuwa
mtu hawezi kufikiria juu ya vitu tofauti na kufanya vitu kwa wakati mmoja
kazi mbalimbali. Kizuizi hiki hutulazimisha kugawanya zinazoingia
habari kutoka nje hadi sehemu ambazo hazizidi uwezo wa usindikaji
mifumo. Kipengele muhimu na kinachofafanua cha muda wa tahadhari ni
ukweli kwamba kivitendo haibadilika na mafunzo na mafunzo.
Kiasi cha umakini ni tabia kama hiyo, ambayo imedhamiriwa
kiasi cha habari ambacho kinaweza kuhifadhiwa wakati huo huo katika nyanja
kuongezeka kwa umakini (fahamu) ya mtu. Tabia za nambari

11
Muda wa wastani wa umakini wa watu ni vitengo 57 vya habari. Yeye kawaida
imeanzishwa kupitia uzoefu ambao mtu ni sana
Kiasi kikubwa cha habari kinawasilishwa kwa muda mfupi. Nini yeye
wakati huu yeye itaweza taarifa, na sifa span yake ya tahadhari.
Kwa kuwa uamuzi wa majaribio ya muda wa tahadhari unahusishwa na
kumbukumbu ya muda mfupi, mara nyingi hutambuliwa na kiasi
kumbukumbu ya muda mfupi.
Sura ya 2. SIFA ZA UMAKINI DEREVA
2.1 Sifa kuu za umakini

12
Uendelevu wa tahadhari ni uwezo wa kuzingatia katika mchakato
kazi kwa muda mrefu. Uendelevu huamuliwa na wakati
nguvu ya mara kwa mara ya tahadhari (mvutano). Pamoja na uendelevu
umakini unahusiana kwa karibu na ukolezi wake unazingatia tu
kitu kimoja na usumbufu wa wakati mmoja kutoka kwa kila kitu kingine. U
mkusanyiko wa dereva unakubalika kwa muda mfupi
vipindi vya muda, kwa mfano wakati wa kupita vivuko vya watembea kwa miguu,
vituo vya usafiri wa umma, makutano, vifungu vya hatari
zamu,

utekelezaji

na kadhalika.
Nafasi ambayo wakati mwingi hujilimbikizia
Tahadhari ya dereva kwa vitu tofauti inaitwa uwanja wa mkusanyiko
umakini. Mtazamo wa dereva husimamisha umbali mrefu zaidi kwenye mipaka ya uwanja, kwa sababu ...
Ni pale ambapo vitu vipya vinaweza kuonekana. Kwa kuongeza kasi
gari, ukubwa wa uwanja wa mkusanyiko hupungua.
Kadiri kasi inavyokuwa juu, ndivyo muda unavyopungua dereva
kufanya uamuzi sahihi katika hali ya dharura. KATIKA
Matokeo yake, vitu vidogo kwa umbali mkubwa vinaweza
kubaki bila kutambuliwa, na gari linapokaribia, jikute nje
mashamba

dereva.
Kiasi cha tahadhari ni sifa ya idadi ya vitu vinavyoweza
kutambuliwa na dereva wakati huo huo. Muda wa umakini wa mwanadamu
ni vitu 46, ikiwa hali ya utambuzi sio ngumu sana, U
madereva wenye uzoefu; muda wa umakini ni mkubwa kuliko ule wa wanaoanza.
Usambazaji wa umakini - uwezo wa dereva kudhibiti na

13
kwa wakati mmoja kwa mafanikio fanya vitendo kadhaa tofauti. Kwa kawaida
inasambaza umakini kati ya vitendo viwili tofauti, na moja
baadhi yao wanamfahamu. Kwa mfano, kuendesha gari ni salama zaidi
ikiwa dereva huzingatia kikamilifu hali ya barabara, wakati mikono yake
na miguu hufanya kazi moja kwa moja. Usambazaji mzuri wa umakini kati ya
shughuli mbili zisizojulikana kabisa ni ngumu.
(Madereva wanaoanza hawadhibiti gari kikamilifu,
kwa sababu haiwezi kufanya shughuli kadhaa wakati wa kuendesha gari. KATIKA
mahitaji ya hali ya dharura kwa usambazaji wa tahadhari ya dereva
wanapanda. Lazima aangalie, afikiri na kutenda kwa wakati mmoja.
Kubadilisha na usambazaji wa umakini pamoja na sahihi
mlolongo wa vitendo na shughuli za uchunguzi ni msingi
uzoefu, kwa kuzingatia hali ya trafiki na tahadhari za dereva.
Katika hali ya mabadiliko makali katika hali ya barabara, dereva
lazima utambue kikamilifu, haraka na kwa usahihi iwezekanavyo. Haya
uwezo wa dereva, kulingana na ujuzi wake, uzoefu na hali,
ni sifa ya maendeleo ya mali yake ya msingi ya tahadhari.
Kuzingatia ni tabia muhimu zaidi ya kisaikolojia ya dereva,
kutathmini uwezo wake wa kuzingatia fahamu yoyote
kitu (tukio) au kitendo chenye usumbufu wa wakati mmoja kutoka kwa wengine.
Sifa za tahadhari zisizo na maendeleo ni moja ya sababu za kawaida za makosa
dereva,

kuvutia

Tahadhari ina sifa ya mali kadhaa. Uwezo
dereva anaona kadhaa

14
vitu, matukio au vitendo hupimwa kwa kiasi cha umakini. Uzoefu
dereva anaweza kuona si zaidi ya vitu vitano ndani ya 1 s, katika hali
mwonekano mbaya au trafiki nzito wakati huu - moja tu
- vitu viwili. Katika makutano magumu yenye idadi kubwa ya washiriki
trafiki ya barabarani, muda wa tahadhari wa madereva wa novice hauwaruhusu
tambua habari zote muhimu kwa operesheni salama
kwa gari.
Baada ya kugundua kikamilifu iwezekanavyo katika hali maalum ya barabara
habari, dereva husambaza umakini kwa vitu vya mtu binafsi,
mara kwa mara na kwa makusudi kuzingatia hasa
wale ambao unapaswa kuingiliana nao au nani
kusababisha hatari ya trafiki. Vitu vile ni pamoja na kimsingi
jumla ya magari yanayopita na yanayokuja, pamoja na magari ya stationary na
watembea kwa miguu. Takriban 5-25% ya muda wa dereva hutumiwa
mtazamo wa vitu (ishara za barabara na alama, taa za trafiki, makutano
barabara, nk), kwa msaada ambao anajielekeza barabarani.
Kufuatia gari mbele, dereva mara nyingi
huzingatia yeye, akitarajia iwezekanavyo kutoka kwake
ujanja.
breki
au

Katika baadhi ya matukio, muda wa tahadhari wa hata dereva mwenye ujuzi unaweza kuwa
haitoshi kunasa vitu au matukio yote,
kutokea kwenye njia ya gari. Katika barabara ya kisasa
hali, kuonekana zisizotarajiwa kwenye njia ya harakati mara nyingi inawezekana
gari la mtembea kwa miguu au gari linaloendeshwa na mtu mkorofi
dereva. Kwa hiyo, dereva lazima awe tayari kuhamisha tahadhari

matukio,
15

kujitokeza

ghafla.
2.2 Ukuzaji wa utulivu wa dereva na umakini wa umakini
Hali tofauti za barabara zinahitaji nguvu tofauti
(mvutano) wa umakini. Wakati wa kuendesha gari kwenye trafiki kubwa,
wakati wa kupita, katika makutano magumu, kubwa zaidi
ukubwa wa tahadhari, ambayo itatoa mtazamo kamili zaidi na sahihi.
Uzito wa umakini hupungua chini ya hali ya kuendesha gari isiyo na maana
(sehemu za moja kwa moja za barabara ndefu, wakati wa usiku, nk).
Katika hali kama hizi, utayari wa dereva kuchukua hatua unaweza kuzorota.
mabadiliko yasiyotarajiwa katika hali ya trafiki, kasi, kuondoka
P.
kwenye trafiki inayokuja,
breki ngumu, nk.
Nafasi ambayo umakini wa dereva hutumiwa wakati mwingi
huzingatia vitu mbalimbali barabarani na karibu na barabara
nafasi inaitwa uwanja wa mkusanyiko wa tahadhari. Fomu ya uwanja huu
inategemea muhtasari wa nafasi inayotambuliwa na dereva. Ikiwa sehemu
barabara imefungwa kutoka kwa uchunguzi (kugeuka barabara, mabadiliko ya longitudinal
wasifu wa barabara, gari la stationary, majengo), kisha sura ya shamba
hubadilisha sura ipasavyo. Katika hali kama hizo, macho ya dereva
imerekodiwa kwa muda mrefu zaidi na kwa nguvu kubwa zaidi kwenye mipaka ya uwanja, kwa hivyo
jinsi gani hasa hapa kitu kipya kinaweza kuonekana bila kutarajia barabarani.
Kadiri kasi ya gari inavyoongezeka, dereva anajaribu kutazama
barabara kwa umbali mkubwa zaidi, wakati vipimo vya uwanja wa mkusanyiko
tahadhari hupungua (angle ya mtazamo hupungua), na tahadhari inakuwa zaidi

17
Kuzingatia bila hiari kunaweza kusaidia au kuzuia mabadiliko
umakini kwa hiari. Kwa hivyo, ikiwa vitu vinavyotambuliwa bila hiari (sio
inayohusiana moja kwa moja na kuendesha gari).
nguvu ya kuwasha ni kubwa kuliko vitu katika mazingira ya barabara,
dereva amechanganyikiwa. Wakati huo huo, hali ya mtazamo wa muhimu
vitu - barabara, alama za barabara, magari, watembea kwa miguu, nk.
Mkazo wa umakini kama uhamasishaji wa shughuli za wanadamu, ndani yake
kugeuka, inayojulikana na mkusanyiko, utulivu na usambazaji.
Dereva mwenye uzoefu hatashughulikia sita-nane kwa wakati mmoja
vitu, au ishara tatu au nne. Inachanganya vitu vyote kwa njia hii,
ili kusiwe na zaidi ya pointi nne za mkusanyiko wa mtazamo wake.

Mkazo (intensiteten) ya tahadhari ni kiwango cha yake
mvutano wakati wa kutambua kitu, na mkusanyiko mkubwa zaidi
umakini,
kamili zaidi na wazi mtazamo wa kitu.
Dereva mwenye uwezo na anayetegemeka huwa hakazii fikira zake kila wakati
sawa: kwenye makutano anatafuta pointi sita na nane za hatari
(mgogoro) wakati wa trafiki ya kawaida, kwenye barabara moja kwa moja na nzuri - moja
pointi.
mbili

Tahadhari endelevu inaeleweka kama uwezo wa
kudumisha hali ya tahadhari juu ya kufanya kazi moja na kuendelea
masomo yanayohusiana moja kwa moja na kazi hii. Kutokuwepo
umakini endelevu huathiri sana ubora wa kazi iliyofanywa, na
muda wake unategemea sifa za dereva. (Ya juu

18
sifa za dereva, umakini wake thabiti zaidi) Juu
Uangalifu thabiti wa madereva unahitaji kuendesha gari ndani
hali ya mtiririko mkubwa wa trafiki na hali ngumu ya barabara,
katika hali mbaya ya anga na hali ya hewa ya mazingira
mazingira, i.e. katika kesi ambazo zinazingatiwa
mizigo ya dereva, ambayo, kama ilivyoelezwa hapo awali, inaweza kusababisha
uchovu. Wakati huo huo, kiwango cha mabadiliko katika utulivu wa tahadhari
kuamuliwa na ukubwa na muda wa mfiduo kwa maalum
mizigo
Kubadilika kwa muda wa umakini wa dereva kunaweza kusababisha upole
usumbufu, kutokuwa na akili (kwa sababu ya udhaifu wa umakini wa hiari),
katika kutokuwa na utulivu kamili wa tahadhari au, kinyume chake, kwa tahadhari nyingi
nguvu, wakati mtu anazingatia kitu kimoja na hawezi
tambua hakuna kingine. Aina ya mwisho ya mabadiliko ya digrii inayowezekana
tahadhari inaweza kutokea kutokana na mabadiliko ya kihisia yanayosababishwa na
hofu,

kina

uzoefu

na kadhalika.
Usambazaji wa tahadhari ni uwezo wa mtu
mtazamo wa vitendo kadhaa tofauti kwa wakati mmoja. Sifa
dereva yuko juu, ndivyo waangalizi wake wanavyofanya kazi kiuchumi,
kuchambua, kufanya maamuzi na vyombo vya utendaji. Akiba hii inaunda
hifadhi ya tahadhari kwa tukio lisilotarajiwa. Yoyote kati ya yale yaliyofanywa na dereva
vitendo vya kuendesha gari vinawezekana tu ikiwa
mfumo wa analyzer hupokea kiasi fulani cha habari kuhusu
hali ya vitu vya barabarani na hali ya trafiki.

19
HITIMISHO
Katika maisha, ni ngumu kuamua kwa sababu ya ubora gani maalum wa umakini
mafanikio yanapatikana katika shughuli: kiasi kikubwa, au haraka
uwezo wa kubadili na usambazaji mzuri. Wanapozungumza juu ya mtu kama
mtu makini, wanamaanisha tabia ya jumla, na sivyo
mali tofauti. Hivyo, mali ya tahadhari ni muhimu sana kwa
madereva wa siku zijazo, kwani hali kwenye barabara za nchi yetu sio salama.
Barabara nyingi ni mbovu. Katika suala hili, ni muhimu sana
maendeleo ya umakini wa dereva.

20
FASIHI
1. Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Saikolojia ya umakini M.: Trivola,
1995.347 p.
2. P.A.Pegin Usafiri saikolojia Khabarovsk Nyumba ya kuchapisha TOGU
2005
3. A.N. Romanov Saikolojia ya magari; Kielimu misaada kwa wanafunzi
taasisi za elimu ya juu/Alexander Nikolaevich Romanov.M.: Uchapishaji
Kituo cha "Academy", 2002. 224 p.

WIZARA YA ELIMU NA SAYANSI YA SHIRIKISHO LA URUSI

TAASISI YA NABEREZHNOCHELNY (TAWI) LA SHIRIKISHO

TAASISI YA ELIMU YA HALI YA HURU YA ELIMU YA JUU YA UTAALAMU

"CHUO KIKUU CHA SHIRIKISHO CHA KAZAN (VOLGA)"

Saikolojia ya usafiri wa magari

Miongozo ya kufanya kazi ya vitendo kwa wanafunzi wa muda na wa muda wa taaluma zote

Naberezhnye Chelny

Saikolojia ya usafiri wa magari: Miongozo ya kufanya kazi ya vitendo kwa wanafunzi wa muda na wa muda wa taaluma zote. /Imetungwa na Ph.D. Burganova N.T. – Naberezhnye Chelny: Kituo cha Uchapishaji na Uchapishaji cha NChI KFU, 2014. – 48 kurasa.

Maagizo ya kimbinu yalikusanywa katika Idara ya Sayansi ya Jamii ya Taasisi ya Kitaifa ya Utafiti ya KFU. Wao ni pamoja na vipimo vya msingi vya kisaikolojia na kisaikolojia ili kuanzisha kufaa kitaaluma na utabiri wa kuendesha gari, kuamua kuegemea na utendaji katika hali mbalimbali, mbinu za kufanya kazi ya vitendo katika uwanja wa saikolojia ya usafiri wa magari na usindikaji matokeo yaliyopatikana.

Wakaguzi:

Mgombea wa Sayansi ya Saikolojia, Profesa Mshiriki L.M. Zakirova,

Mgombea wa Sayansi ya Ufundi, Profesa Mshiriki I.R. Mavleev

Imechapishwa kwa mujibu wa uamuzi wa baraza la kisayansi na mbinu la Chuo Kikuu cha Shirikisho cha Jimbo la Kazan.

MAELEZO

Saikolojia ya usafiri wa magari ni sayansi inayoshughulikia masuala ya usimamizi, mwingiliano kati ya opereta na vifaa, muundo na uendeshaji wa mfumo wa MMC (environment-man-machine) unaoitwa saikolojia ya uhandisi. Sababu ya kibinadamu katika teknolojia ilianza kutumika kwa misingi ya kisayansi tu na ujio wa saikolojia ya uhandisi. Mwanasaikolojia mashuhuri A.N. Leontiev aliandika hivi kuhusu jambo hili: "Ni muhimu kuona mtu kwenye mashine au, kwa maneno mengine, kuelezea mashine kupitia prism ya shughuli za binadamu." Hii imekuwa moja ya kanuni za saikolojia ya uhandisi.

Saikolojia ya uhandisi inachanganya maeneo mawili ya maarifa ya kisayansi ambayo yako mbali kimaumbile, kama vile saikolojia na teknolojia. Kama sayansi ya kiufundi, saikolojia ya uhandisi husoma paneli za udhibiti, asili na vyanzo vya habari ili kubaini mahitaji wanayoweka kwa mtu. Kama sayansi ya kisaikolojia, saikolojia ya uhandisi inasoma michakato ya kiakili na mali ya kisaikolojia ya mtu, kugundua ni mahitaji gani ya vifaa vya kiufundi yanayotokana na sifa za mwili wa mwanadamu, i.e. hutatua tatizo la kurekebisha teknolojia kwa hali ya kazi ya binadamu na uwezo wake.

Saikolojia ya usafiri wa magari hukuza ujuzi wa wanafunzi wa saikolojia ya uhandisi katika usafiri wa magari na inahusisha matumizi yao katika shughuli zaidi za vitendo ili kuboresha mbinu za ufundishaji na mafunzo ya madereva. Anasoma sifa za tabia na nyanja ya kihemko ya watumiaji wa barabara, huendeleza kazi za kisayansi na serikali za kupumzika ili kuzingatia sifa za kisaikolojia na za kibinafsi za mtu wakati wa kuendesha magari, barabara na kupanga trafiki.

Tatizo la usalama barabarani linazidi kuwa kubwa kila siku, licha ya juhudi kubwa zinazofanywa kulitatua. Leo, takwimu za ajali za barabarani zimekuwa zinazoonekana kwa msomaji yeyote wa gazeti - mtu yeyote anaweza kupata marafiki ambao wamekuwa katika ajali, ikiwa shida hii haikutokea kwao wenyewe. Uchambuzi huo unaongoza kwa hitimisho lisiloweza kuepukika kwamba hakuna hatua za shirika au za kiufundi, zilizochukuliwa tofauti, zitapunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha ajali, kwa sababu 60-70% ya ajali za barabarani hutokea kutokana na makosa ya madereva na watembea kwa miguu. Kwa hiyo, hifadhi muhimu zaidi ya kupunguza ajali za barabarani iko katika kuongeza kiwango cha jumla cha ujuzi wa kuendesha gari.

Miongozo hii ya kufanya kazi ya vitendo katika taaluma ya "Saikolojia ya Gari" kwa wanafunzi itasaidia kuunganisha misingi ya kinadharia ya kozi hiyo, kupata ujuzi katika kupima na kutafiti sifa za kisaikolojia za mtu binafsi, kujifunza kuamua, kwa kutumia vipimo, sifa muhimu za kitaaluma. dereva, kama vile halijoto, umakini, uthabiti wa kihisia, uratibu wa kihisia, kasi ya majibu, sifa za kuona, n.k.

Kwa mujibu wa mahitaji mapya ya Wizara ya Elimu na Sayansi ya Shirikisho la Urusi, sasa madereva wa novice wanaosoma katika shule za kuendesha gari wanatakiwa kupitisha vipimo maalum vya kisaikolojia kabla ya kupata leseni. Sharti kama hilo halikutokea kwa bahati. Inasababishwa na kiwango kikubwa cha ajali kwenye barabara za ndani. Upimaji wa madereva sio tu agizo lingine kutoka juu, iliyoundwa ili kuunda mwonekano wa shughuli katika huduma. Hii ni hundi ya awali ya sifa za kisaikolojia za mtu, ambayo tabia ya dereva kwenye barabara inategemea. Watu wachache wanajua kuwa upimaji wa vyuo vikuu vya kijeshi ni sehemu muhimu ya uteuzi wa awali. Hadi hivi majuzi, data ya jaribio ilikuwa ya ushauri tu. Hata hivyo, muda umeonyesha kwamba wengi wa wale walioacha chuo kikuu pia walifeli majaribio ya kisaikolojia. Kwa hivyo, vipimo sio bure. Na wakati wa kujifunza kuendesha gari, ni muhimu tu. Wanajaribu kumbukumbu, ujuzi wa psychomotor, mtazamo wa macho, utulivu, uwezo wa kusafiri katika nafasi, uwezo wa kubadili na kusambaza tahadhari ya mtu, utulivu wa kihisia, na mienendo ya utendaji. Sifa za kibinafsi pia hazina umuhimu mdogo kwa dereva, ambayo inaweza pia kuangaliwa wakati wa majaribio. Hizi ni, kwanza kabisa, hasira, migogoro, tabia ya kuchukua hatari na uwezo wa kufanya kazi ya monotonous.

Taasisi ya Elimu ya Bajeti ya Jimbo la Shirikisho

elimu ya juu ya kitaaluma

"Chuo cha Magari na Barabara kuu ya Jimbo la Siberia

(FSBEI HPE "SibADI")"

Idara ya "Magari na Matrekta"

MAELEZO YA MUHADHARA

kwa nidhamu

Saikolojia ya usafiri

kwa mwelekeo wa mafunzo

190700.62 Teknolojia ya michakato ya usafiri

Msanidi programu Arbatskaya T.V.

Omsk - 2011

SAIKOLOJIA YA USAFIRI

Mafunzo

Msanidi programu Arbatskaya T.V. 1

1. SOMO NA KAZI ZA SAIKOLOJIA YA USAFIRI 5

1.1. Ufafanuzi wa kimsingi 5

1.3. Mifumo ya mashine ya binadamu na dereva-gari 6

1.3.1. Mfumo wa mashine ya mtu 6

1.3.2. Mfumo wa udereva-gari 7

1.4. Dhana ya Kuegemea kwa Opereta 7

1.4.1. Kufaa 7

1.4.2. Maandalizi 7

1.4.3. Utendaji 7

1.4.4. Mambo yanayoathiri uaminifu wa madereva: 8

2. SHUGHULI YA KIAKILI 8

2.1. Hisia na mtazamo 8

2.1.1. Wachambuzi 8

2.1.2. Hisia 9

2.1.3. Viwango vya usikivu 9

2.1.4. Mtazamo 11

2.2. Kichanganuzi cha kuona 12

2.2.1. Utaratibu wa kuona 12

2.2.2. Uwezo wa kuona 12

2.2.3. Sehemu ya mtazamo 13

2.2.4. Kipimo cha macho 13

2.2.5. Jicho lenye nguvu 13

2.2.6. Mtazamo wa rangi 14

2.2.7. Maono ya usiku 14

2.2.8. Maono na umri wa miaka 14

2.2.9. Madhara ya pombe 15

2.3. Wachambuzi wengine 15

2.3.1. Kichanganuzi cha kusikia 15

2.3.2. Vifaa vya Vestibular 15

2.3.3. Hisia za pamoja na misuli 15

2.3.4. Hisia za ngozi 15

2.4. Tahadhari 15

2.4.1. Shughuli ya umakini 16

2.4.3. Upana wa umakini 16

2.4.4. Usambazaji wa umakini 17

2.4.5. Kubadilisha umakini 17

2.4.6. Kiwango cha umakini 17

2.4.7. Uendelevu wa umakini 17

2.4.8. Kutokuwa na akili 17

2.5. Kumbukumbu 18

2.5.1. Kumbukumbu ya muda mfupi 18

2.5.2. Kumbukumbu ya muda mrefu 18

2.5.3. Aina za kumbukumbu 18

2.5.4. Utendaji wa kumbukumbu 18

2.6. Hisia 19

2.6.1. Maonyesho ya nje ya hisia 19

2.6.2. Hisia juu na chini 19

2.6.3. Takwimu za Hisia: 19

2.6.4. Aina za hisia 20

2.6.5. Utulivu wa kihisia 20

2.7. Tabia 21

2.7.1. Tabia za jumla za aina za temperament 22

2.8. Wakati wa majibu 23

2.8.1. Wakati rahisi wa majibu 23

2.8.2. Muda wa majibu changamano 24

3. Kituo cha kazi cha waendeshaji 25

3.1. Mahali pa kazi ya udereva wa lori 25

3.1.1. Mahitaji ya jumla 25

3.1.2. Nafasi ya kazi ya udereva 25

3.1.3. Vipimo vya mahali pa kazi 25

3.1.4. Kiti cha 26

3.1.5. Mahali pa kulala 26

3.1.6. Vidhibiti kuu 26

3.1.7. Kabati 27

3.1.8. Mwonekano 28

3.1.9. Mambo ya mahali pa kazi 28

3.2. Paneli ya zana 28

3.3. Mifumo ya udhibiti wa magari 31

3.3.1. Udhibiti wa mfumo wa udhibiti 31

3.3.2. Mfumo wa udereva-gari 31

3.3.3. Tabia tuli za mfumo wa udhibiti 32

3.3.3.1. Kigezo cha ubadilishaji 32

Taasisi ya Elimu ya Bajeti ya Jimbo la Shirikisho

elimu ya juu ya kitaaluma

"Chuo cha Magari na Barabara kuu ya Jimbo la Siberia

(FSBEI HPE "SibADI")"

Idara ya "Magari na Matrekta"

MAELEZO YA MUHADHARA

kwa nidhamu

kwa mwelekeo wa mafunzo

190700.62 Teknolojia ya michakato ya usafiri

Msanidi programu Arbatskaya T.V.

Omsk - 2011

SAIKOLOJIA YA USAFIRI

Mafunzo

Msanidi programu Arbatskaya T.V. 1

1. SOMO NA KAZI ZA SAIKOLOJIA YA USAFIRI 5

1.1. Ufafanuzi wa kimsingi 5

1.3. Mifumo ya mashine za kibinadamu na dereva-gari 6

1.3.1. Mfumo wa mashine ya mtu 6

1.3.2. Mfumo wa udereva-gari 7

1.4. Dhana ya Kuegemea kwa Opereta 7

1.4.1. Kufaa 7

1.4.2. Maandalizi 7

1.4.3. Utendaji 7

1.4.4. Mambo yanayoathiri uaminifu wa madereva: 8

2. SHUGHULI YA KIAKILI 8

2.1. Hisia na mtazamo 8

2.1.1. Wachambuzi 8

2.1.2. Hisia 9

2.1.3. Viwango vya usikivu 9

2.1.4. Mtazamo 11

2.2. Kichanganuzi cha kuona 12

2.2.1. Utaratibu wa kuona 12

2.2.2. Uwezo wa kuona 12

2.2.3. Sehemu ya mtazamo 13

2.2.4. Kipimo cha macho 13

2.2.5. Jicho lenye nguvu 13

2.2.6. Mtazamo wa rangi 14

2.2.7. Maono ya usiku 14

2.2.8. Maono na umri wa miaka 14

2.2.9. Madhara ya pombe 15

2.3. Wachambuzi wengine 15

2.3.1. Kichanganuzi cha kusikia 15

2.3.2. Vifaa vya Vestibular 15

2.3.3. Hisia za pamoja na misuli 15

2.3.4. Hisia za ngozi 15

2.4. Tahadhari 15

2.4.1. Shughuli ya umakini 16

2.4.3. Upana wa umakini 16

2.4.4. Usambazaji wa umakini 17

2.4.5. Kubadilisha umakini 17

2.4.6. Kiwango cha umakini 17

2.4.7. Uendelevu wa umakini 17

2.4.8. Kutokuwa na akili 17

2.5. Kumbukumbu 18

2.5.1. Kumbukumbu ya muda mfupi 18

2.5.2. Kumbukumbu ya muda mrefu 18

2.5.3. Aina za kumbukumbu 18

2.5.4. Utendaji wa kumbukumbu 18

2.6. Hisia 19

2.6.1. Maonyesho ya nje ya hisia 19

2.6.2. Hisia juu na chini 19

2.6.3. Takwimu za Hisia: 19

2.6.4. Aina za hisia 20

2.6.5. Utulivu wa kihisia 20

2.7. Tabia 21

2.7.1. Tabia za jumla za aina za temperament 22

2.8. Wakati wa majibu 23

2.8.1. Wakati rahisi wa majibu 23

2.8.2. Muda wa majibu changamano 24

3. Kituo cha kazi cha waendeshaji 25

3.1. Mahali pa kazi ya udereva wa lori 25

3.1.1. Mahitaji ya jumla 25

3.1.2. Nafasi ya kazi ya udereva 25

3.1.3. Vipimo vya mahali pa kazi 25

3.1.4. Kiti cha 26

3.1.5. Mahali pa kulala 26

3.1.6. Vidhibiti kuu 26

3.1.7. Kabati 27

3.1.8. Mwonekano 28

3.1.9. Mambo ya mahali pa kazi 28

3.2. Paneli ya zana 28

3.3. Mifumo ya udhibiti wa magari 31

3.3.1. Udhibiti wa mfumo wa udhibiti 31

3.3.2. Mfumo wa udereva-gari 31

3.3.3. Tabia tuli za mfumo wa udhibiti 32

3.3.3.1. Kigezo cha ubadilishaji 32

3.3.3.2. Bendi iliyokufa 33

3.3.3.3. Uvivu 33

3.3.3.4. Hysteresis 34

3.3.3.5. Mbinu ya jumla ya kuchagua vigezo vya sifa tuli 34

3.3.4. Jibu la nguvu 34

3.3.4.1. Viungo vya kawaida vinavyobadilika 34

3.3.4.2. Mifumo ya udhibiti wa magari 36

3.3.4.2.1. Udhibiti wa breki 36

3.3.4.2.2. Udhibiti wa uendeshaji (trajectory) 37

studfiles.net

SAIKOLOJIA YA USAFIRI ni... SAIKOLOJIA YA USAFIRI ni nini?

SAIKOLOJIA ya USAFIRI ni mwelekeo wa utafiti katika saikolojia ya kazi, kazi kuu ambayo ni kupata fursa za kurekebisha kazi ya wafanyikazi katika sekta tofauti za usafirishaji. Teknolojia imepata mafanikio yake makubwa katika usafiri wa reli na barabara, na kwa kiasi kidogo katika usafiri wa baharini na mto. T.P. inatilia maanani sana masomo ya kazi ya madereva, ingawa wafanyikazi wa fani zingine hawaendi kando. Lengo kuu la wafanyikazi wa usafirishaji ni kuboresha hali na kuongeza tija ya wafanyikazi wa wafanyikazi wa usafirishaji. Teknolojia inajitahidi kuunda hali katika vifaa vyote vya uzalishaji na idara za mstari wa usafiri, katika cabins za gari, ambayo mtu anaweza kufanya kazi kwa tija bila matatizo ya akili na kimwili yasiyo ya lazima na asipate athari mbaya za mazingira ya nje. Uangalifu hasa hulipwa ili kupunguza msongo wa mawazo, ambao unazidi kuongezeka kutokana na ongezeko la kasi na ukubwa wa trafiki. Sababu kuu za mafadhaiko ya kisaikolojia ni kuongezeka kwa idadi ya habari iliyosindika na wafanyikazi wa kufanya kazi (madereva, machinists, dispatchers, nk), kuongezeka kwa ukubwa wa kazi zao, uhaba wa muda, kushindwa na utendakazi wa hisa zinazoendelea, nk. Ili kupunguza matokeo mabaya ya matukio haya, nk huendeleza hatua maalum. Sehemu nyingine ya utafiti katika teknolojia inahusiana na urekebishaji wa kisaikolojia wa cabins za gari, paneli za udhibiti wa kati, mahali pa kazi ya wafanyikazi katika taaluma mbalimbali za usafirishaji, zana za kufanya kazi, n.k. Uangalifu mwingi hulipwa kwa nyanja za kufanya kazi na wafanyikazi. Hapa, masuala ya uongozi wa kitaaluma, uteuzi na mafunzo ya wafanyakazi wa usafiri na, juu ya yote, madereva yanatatuliwa, masuala ya mwingiliano katika timu za kazi yanasomwa. Tatizo la haraka kwa aina zote za usafiri ni kuongeza usalama wa trafiki na kupunguza kiwango cha ajali kutokana na sababu ya kisaikolojia. Pamoja na saikolojia ya usalama, teknolojia inachukua sehemu kubwa katika kutatua matatizo haya. Mbali na matatizo ya jumla ya kisaikolojia tabia ya aina zote za usafiri, usafiri kutatua matatizo maalum kwa kila aina ya usafiri.

Kamusi ya Encyclopedic ya saikolojia na ufundishaji. 2013.

Kusafirisha hisia
WANAZINDAMU

Tazama "SAIKOLOJIA YA USAFIRI" ni nini katika kamusi zingine:

Saikolojia ya kazi ni tawi la saikolojia ambalo husoma vipengele vya kisaikolojia vya shughuli za kazi. * * * tawi la sayansi ya kisaikolojia ambayo inasoma sifa na mifumo ya aina mbalimbali za shughuli za kazi na uhusiano wa mtu kufanya kazi, shughuli za mtu binafsi katika ... ... Kamusi ya Encyclopedic ya Saikolojia na Pedagogy

saikolojia ya kazi ni sayansi ambayo inasoma mifumo ya kisaikolojia ya malezi ya aina maalum za shughuli za kazi na mtazamo wa mtu kufanya kazi. Kutoka kwa mtazamo wa P. t., wakati wa kufanya kazi na bure wa mtu binafsi unaunganishwa kwa karibu, pamoja na hali ya kazi na uzazi ... ... Ensaiklopidia kubwa ya kisaikolojia.

Orodha ya taaluma za kitaaluma - Makala haya yana tafsiri ambayo haijakamilika kutoka lugha ya kigeni. Unaweza kusaidia mradi kwa kuutafsiri hadi ukamilike. Ikiwa unajua kipande kimeandikwa kwa lugha gani, kionyeshe kwenye kiolezo hiki... Wikipedia

TEKNOSPHERE ni eneo la ukweli ambalo lina sifa ya matumizi ya teknolojia. Kwa maana nyembamba, wazo la T., ambalo lilionekana katika miaka ya 40 na 50. katika kazi za zarub, wanasayansi na wanasosholojia, teknolojia kama jibu la mapinduzi ya kisayansi na kiteknolojia, hutumika kubainisha mambo ya kisasa... ... Encyclopedia of Cultural Studies

Malezi (mambo ya kijeshi) - Neno hili lina maana zingine, tazama Malezi (maana) ... Wikipedia

Logistics - Logistics ni taaluma, somo ambalo ni kuandaa mchakato wa busara wa kukuza bidhaa na huduma kutoka kwa wauzaji wa malighafi kwa watumiaji, utendaji wa nyanja ya mzunguko wa bidhaa, bidhaa, huduma, usimamizi wa bidhaa ... . .. Wikipedia

Vifaa vya kijeshi - Usimamizi wa kimkakati wa vifaa (usimamizi) wa ununuzi, usambazaji, usafirishaji na uhifadhi wa vifaa, sehemu na vifaa vya kumaliza (vifaa, nk). Dhana hiyo pia inajumuisha usimamizi wa mtiririko wa taarifa muhimu, pamoja na... ... Wikipedia

Logistics - Usimamizi wa kimkakati wa vifaa (usimamizi) wa ununuzi, usambazaji, usafirishaji na uhifadhi wa vifaa, sehemu na hesabu ya kumaliza (vifaa, nk). Dhana hiyo pia inajumuisha usimamizi wa mtiririko wa taarifa husika, pamoja na... ... Wikipedia

Ufaransa - (Ufaransa) Jamhuri ya Kifaransa (République Française). I. Taarifa ya jumla F. jimbo katika Ulaya Magharibi. Kwa upande wa kaskazini, eneo la Ufaransa limeoshwa na Bahari ya Kaskazini, mlango wa bahari wa Pas de Calais na Mlango wa Kiingereza, magharibi na Ghuba ya Biscay... ... Encyclopedia kubwa ya Soviet

saikolojia_pedagogy.academic.ru

Saikolojia ya usafiri

Saikolojia ya usafiri katika shughuli za kitaaluma

Kuangalia historia ya saikolojia ya usafiri inaonyesha kwamba matatizo ya vitendo yalitolewa ndani yake kabla ya ya kisayansi. Kipengele cha vitendo katika saikolojia ya usafiri ilianza katika miongo miwili ya kwanza ya karne hii. Wakati huo hakukuwa na mfumo kama huo katika shughuli za wanasaikolojia wa usafirishaji; kulikuwa na kazi kadhaa za vitendo za wataalam wa kibinafsi. Lengo katika hatua hii ya awali lilikuwa katika kubainisha ufaafu wa kuendesha magari kwenye reli, pamoja na tramu na mabehewa ya kukokotwa na farasi. Ingawa wakati huo huo vigezo vya kwanza vya "ufaafu wa kuendesha gari" viliwekwa mbele na mahitaji ya matumizi yake yalitengenezwa, maslahi ya vitendo bado yaliletwa mbele. Kwa hiyo, neno "saikolojia ya usafiri" bado haikuwa sahihi kabisa, kwa kuwa ilikuwa zaidi kuhusu mtihani maalum wa kisaikolojia wa kufuata mtaalamu.

Hata hivyo, umuhimu wa hatua hii ya awali katika historia ya saikolojia ya usafiri hauwezi kupunguzwa kwa maendeleo zaidi. Kwa ukubwa wa uchumi mzima, uteuzi wa kazi una jukumu ndogo ikilinganishwa na kazi nyingine za kisaikolojia. Baada ya miaka 40 tulirudi kujadili tatizo hili.

Hadi katikati ya miaka ya 50, neno "saikolojia ya usafiri" lilifunika tu uchunguzi wa matibabu wa madereva wa magari. Katika nusu ya pili ya miaka ya 50, taasisi ziliundwa kama vile Taasisi ya Matibabu-Saikolojia katika Muungano wa Wafanyakazi wa Usimamizi wa Kiufundi katika Jamhuri ya Shirikisho ya Ujerumani na Taasisi ya Usafiri-Saikolojia katika Bodi ya Wadhamini kwa Usalama Barabarani nchini Austria. Kutatua matatizo ya kufuata psychophysiological na magari ya kuendesha gari ulichukua na sasa inachukua nafasi kubwa katika shughuli za taasisi hizi zote. Lakini wakati huo huo, ukosefu wa utafiti wa mbinu katika maeneo maalum ya ujuzi ulionekana zaidi na zaidi, kwa mfano, tatizo la kuchagua vigezo vya lengo la kupima kufuata kisaikolojia na magari ya kuendesha gari. Hii imezidisha kutokubaliana kati ya vipengele vingine vya saikolojia ya usafiri. Kuibuka kwa saikolojia ya usafiri kama taaluma ya kisayansi, ambayo sasa inaletwa kama somo katika idara katika vyuo vikuu vingine, pia ilianza takriban kipindi sawa cha wakati.

Mnamo 1953, sehemu ya saikolojia ya usafirishaji ilianzishwa katika Muungano wa Wanasaikolojia wa Ujerumani (FRG) chini ya uongozi wa Winkler, na mnamo 1967 duru ya kisayansi ya masomo ya saikolojia ya usafirishaji ilianzishwa chini ya uongozi wa Sander kama shirika la jumla la kitaalam. Jumuiya ya Kijerumani ya Saikolojia na Umoja wa Wanasaikolojia wa Ujerumani (Ujerumani).

Ukuzaji wa saikolojia ya usafirishaji katika kipindi cha miaka 20 iliyopita imekuwa ujumuishaji wa mbinu mpya ya saikolojia inayotumika: kutokuwepo kwa upinzani mkali kati ya utafiti wa kisayansi na mazoezi, na mwingiliano wa karibu kati yao. Mtaalamu wa saikolojia ya usafiri anazidi kugeuka kwenye kazi ya utafiti na utekelezaji wa vitendo wa matokeo ya utafiti wa kisayansi. Wataalamu kama hao kwa sasa wanafanya kazi, kwa mfano, katika mamlaka za ukaguzi wa kiufundi katika nchi zinazozungumza Kijerumani au katika Ofisi ya Shirikisho ya Barabara nchini Ujerumani, Baraza la Wadhamini la Usalama Barabarani nchini Austria, katika Kamati ya Ushauri ya Kuzuia Ajali za Barabarani huko Berlin, katika Huduma ya Matibabu ya Usafiri katika GDR, na vile vile katika vyuo vikuu ambako kuna idara ya saikolojia ya usafiri. Kwa upande mwingine, wanasaikolojia wanaohusika na saikolojia ya usafiri katika vyuo vikuu, pamoja na shughuli zao za kufundisha na kisayansi, wanazidi kugeuka kutatua matatizo ya vitendo, kwa mfano, kupima kufaa kwa kisaikolojia kwa kuendesha gari.

Saikolojia pana ya uchukuzi inachukuliwa kuwa shughuli ya kitaalam, ndivyo athari yake ya moja kwa moja kwenye tabia ya watu maalum katika hali halisi ya trafiki. Mtaalamu katika saikolojia ya usafiri hufanya kazi hii kwa njia sawa na wanasaikolojia wengine wote wanaoelezea kwa vitendo maudhui ya shughuli zao.

stroy-technics.ru

Kusoma kuegemea kwa dereva nchini Urusi na nje ya nchi

Historia ya malezi ya saikolojia ya usafirishaji inaonyesha kuwa shida za vitendo ziliwekwa ndani yake kabla ya zile za kisayansi. Kipengele cha vitendo katika saikolojia ya usafiri ilianza katika miongo miwili ya kwanza ya karne hii. Wakati huo hakukuwa na mfumo kama huo katika shughuli za wanasaikolojia wa usafirishaji; kulikuwa na kazi kadhaa za vitendo za wataalam wa kibinafsi. Lengo katika hatua hii ya awali lilikuwa katika kubainisha ufaafu wa kuendesha magari kwenye reli, pamoja na tramu na mabehewa ya kukokotwa na farasi. Ingawa wakati huo huo vigezo vya kwanza vya "ufaafu wa kuendesha gari" viliwekwa mbele na mahitaji ya matumizi yake yalitengenezwa, maslahi ya vitendo bado yaliletwa mbele. Kwa hiyo, neno "saikolojia ya usafiri" bado haikuwa sahihi kabisa, kwa kuwa ilikuwa zaidi kuhusu mtihani maalum wa kisaikolojia wa kufuata mtaalamu.

Katika ufahamu wa kisasa, saikolojia ya usafiri ni taaluma ambayo inasoma jukumu la sababu ya binadamu katika kuhakikisha ufanisi na usalama wa usafiri. Hili ni tawi la saikolojia ambalo husoma michakato na njia za mwingiliano kati ya mwanadamu na mashine. Saikolojia ya usafiri inahalalisha kusudi lake tu kwa uhusiano wa karibu na taaluma nyingine zote maalum za kisaikolojia. Lakini kwa mtazamo wa kazi zinazoikabili, inaunganishwa kwa karibu na usafiri, teknolojia ya barabara na magari, dawa ya usafiri na sosholojia ya usafiri, pamoja na sheria ya usafiri. Asili ya saikolojia ya usafiri ilikuwa mwanasaikolojia wa Ujerumani Hugo Munstenberg, ambaye mwaka wa 1910 alichapisha kazi ya kwanza juu ya tathmini ya kitaaluma ya vitendo vya madereva wa usafiri wa mijini na kufuata kwa dereva wao kwa mahitaji ya usalama barabarani. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, alianza kwanza kuendeleza na kutumia vipimo vya kisaikolojia ili kutathmini uwezo wa kitaaluma wa mtu.

Kazi za V. I. Konoplyanko, V. M. Mishurin, A. N. Romanov, A. I. Vaisman, M. A. Kotik, E. M. Lobanov, V. ni kujitolea kwa utafiti wa ushawishi wa sifa za dereva binafsi juu ya usalama wa barabara. N. Pushkin, V. S. Merlin, T. A. Polyanova, R. V. Rotenberg, K. Marbe, W. Bingham, R. Donald, W. Crawford, F. McKenna, G. Mayerhofer na wengine.

Mwanzoni mwa karne iliyopita, orodha ya kina ya sifa mbalimbali za kibinadamu iliundwa ambayo iliathiri usahihi na usalama wa kazi yake, ambayo wakati huo tayari ilizingatia vigezo vya uteuzi wa kitaaluma kwa aina hatari za fani. Hata hivyo, utafiti wa kisaikolojia ulikuwa na lengo la kutambua, kwa njia ya majaribio, tu sifa za tabia za mtu binafsi zinazoathiri usahihi wa kazi. Ukosefu wa nadharia ya jumla inayounganisha udhihirisho wa kina wa kiakili wa mtu na uhusiano wake wa kitabia na matokeo halisi ya kazi yake kwa kawaida uliwasababisha kutoridhika.

Karl Marbe alifikia hitimisho kwamba katika shughuli ya lengo la mtu kunaweza kuwa na kupigwa (vipindi) vya matokeo mazuri na mabaya, kutokana na mtazamo mzuri na mbaya, kwa mtiririko huo. Uwezo wa kubadili mipangilio hauhusiani na viashiria vya kiwango cha akili, utendaji, na haitegemei sifa za kasi. Watu walio na mtazamo mzuri wa kubadili mtazamo watakuwa na uwezekano mdogo wa hatari, wakati watu wenye uwezo duni wa kubadili wataonekana "kusalia nyuma" katika kukabiliana na mabadiliko katika ulimwengu unaowazunguka na kwa hiyo watakabiliwa na ajali. Kulingana na misingi ya kinadharia kuhusu jukumu kuu la mitazamo, Marbe alihitimisha kuwa majeraha ya mapema na ya baadaye hutokea kwa sababu sawa - kutokana na mtazamo mbaya wa kufanya kazi na mabadiliko ya chini ya mitazamo. Alizingatia uwezo wa kubadilisha mipangilio kama ubora wa asili wa mtu. Kurudiwa kwa ajali kulitafsiriwa kama matokeo ya tabia ya asili, inayotokana hasa na uwezo mdogo wa kubadilisha mipangilio. Nadharia hii imezua shaka juu ya masuala kadhaa ya kimsingi.

Mwanasayansi wa ndani T. A. Polyanova alisoma mtindo wa mtu binafsi wa shughuli za waendeshaji kuhusiana na kazi ya dereva wa gari: wazo la umoja kamili lilianzishwa. Aligundua kwamba sifa za mtu binafsi za madereva zinaonyeshwa katika mtindo wao wa kuendesha gari na kutambuliwa mitindo miwili: katika moja, upendeleo ulitolewa kwa kipengele elekezi cha shughuli, na kwa upande mwingine, kwa kipengele cha utendaji. Uchunguzi umeonyesha kuwa mtindo wa pili uligeuka kuwa hatari zaidi na unahusishwa na idadi kubwa ya ajali za barabarani. Katika kazi zake, V.S. Merlin anafikia hitimisho kwamba mtindo wa mtu binafsi wa shughuli ni kiunga cha kuunganisha kati ya viwango tofauti vya utu - kutoka kwa biochemical hadi kijamii na kisaikolojia, i.e., hufanya kazi ya kuunda mfumo kuhusiana na mtu binafsi kama mfumo wa kimofolojia. . Vipengele vya kufanya vitendo vya mtendaji na dalili huchukua nafasi kuu katika mfumo wa mbinu za kazi, kwani kimsingi huathiri matokeo ya shughuli. Wakati huo huo, matokeo haya pia hutegemea sifa za shughuli zinazohusiana na vipengele vyake vingine.

Mwanasayansi wa Austria E. Mittenecker aliamini kwamba sababu kuu ya kuingiliwa kwa kihisia ni mgongano kati ya tabia mbili za kutenda kwa pamoja - kufikia lengo fulani na kuepuka makosa (kudumisha usalama). Katika hafla hii, Ehlers alitoa maoni kwamba sababu za utabiri wa ajali, kwa uwezekano wote, zinapaswa kutafutwa kwa jinsi mhusika anavyoona hali hiyo na kazi ambayo imetokea ndani yake, ni kwa kiwango gani anajitahidi kufikia lengo na. jinsi anavyozingatia uhalisia wa tukio la ajali. D. Klebelsberg pia alibainisha tabia mbili za jumla katika tabia ya madereva: tamaa ya radhi kutoka kwa kuendesha gari kwa haraka na kwa mafanikio na tamaa ya uhuru na ushindani.

Utafiti wa mwanasayansi wa Marekani Hugo Munsterberg ulijulikana sana mwanzoni mwa karne ya ishirini. Aliendeleza misingi ya psychotechnics, alisoma shida za usimamizi wa biashara, uteuzi wa kitaaluma, mwongozo wa kazi, mafunzo ya viwandani, kurekebisha teknolojia kwa uwezo wa kiakili wa mtu na mambo mengine katika kuongeza tija ya wafanyikazi na mapato ya wajasiriamali. Pia alifanya kazi kwenye maswala ya saikolojia ya uchunguzi na ushuhuda, saikolojia ya kimatibabu, na saikolojia ya elimu. Münsterberg alisema kuwa njia bora zaidi ya kuongeza tija ya kazi ni kuchagua nafasi za wafanyikazi ambazo zinalingana na sifa zao za kisaikolojia, haswa tabia na kiakili. Mbinu maalum ya ala ilitengenezwa ili kutathmini uwezo wa kuendesha gari. Utafiti wake katika kazi zake uliendelea na K. Tramm, ambaye aliongeza zifuatazo kwa sifa muhimu za kitaaluma za dereva: maono mazuri na kusikia, kumbukumbu nzuri, uwezo wa kupinga uchovu, uwezo wa kufanya kazi na vifaa.

Mwanasayansi wa Marekani W. Bingham, akisoma kiwango cha ajali za madereva wa magari, aligundua kwamba kikundi kidogo cha madereva katika miaka 2-3 "kilikusanya" ajali nyingi na kuharibika kama madereva wengine wote wa biashara kubwa ya magari hawakukusanya. Alibainisha sifa tatu za madereva wanaokabiliwa na ajali: watu hawa mara nyingi zaidi kuliko wengine walifanya vitendo visivyokubalika kijamii, walikuwa na kasoro nyingi za afya, na uwezo mbaya zaidi (kulingana na matokeo ya mtihani).

Katika nchi yetu, tatizo la ajali za barabarani na tabia ya kukabiliana na hali ya watumiaji wa barabara pia imepokea tahadhari kubwa. Mnamo 1928, J.M. Lyam alisoma utaalamu wa madereva wa gari. S. M. Vasilevsky alichapisha kazi za kuboresha sifa za madereva. Katika miaka ya 40, kazi za F.N. Brailovsky na P.V. Venetian zilijitolea kwa uteuzi wa kitaaluma, na sifa za kisaikolojia za taaluma ya dereva zilisomwa na G.M. Levigurovich, V.N. Arbuzov, V.N. Lanina, K.V. Starkova na nk.

Nafasi muhimu katika maendeleo ya saikolojia ya usafiri inachukuliwa na usindikaji wa ubunifu na uboreshaji wa maeneo sawa katika reli, usafiri wa baharini na anga. Majina ya wanasayansi wa Soviet D. F. Gorbov, E. A. Derevyanko, V. D. Nebylitsin, K. K. Platonov, E. A. Mileryan, M. A. Kotik, K. M. Gurevich na wengi wanajulikana duniani kote wengine.

Mfanyakazi Mtukufu wa Sayansi na Teknolojia Prof. L. L. Afanasyev, Ph.D. N.A. Ignatov na Yu. Borover katika kazi zao zinaonyesha aina mbalimbali za sifa za kisaikolojia za dereva na utegemezi wao juu ya hali ya uendeshaji, ambayo husababisha matatizo fulani katika kutathmini ushawishi wa sababu ya binadamu juu ya usalama wa barabara. Masomo ya msingi zaidi ya sifa za kisaikolojia za dereva zilifanyika katika nchi yetu na V. N. Pushkin, L. N. Nersesyan na N. A. Ignatov. Mawazo makuu ya kazi hizi ni kuendeleza mapendekezo na mbinu za kufanya masomo ya kisaikolojia ya dereva.

Siku hizi, ushawishi wa madereva wa magari mbalimbali juu ya usalama wa trafiki unaendelea kujifunza sana.

Kazi za V. M. Mishurin na A. N. Romanov zinaonyesha kiini cha ushawishi wa sifa za kisaikolojia na za kibinafsi za dereva juu ya usalama wa trafiki. Hasa, imeonyeshwa kuwa utulivu wa kisaikolojia wa somo hutegemea vipengele kama vile: hisia na mtazamo, kasi na usahihi wa athari za sensorimotor, tahadhari, kufikiri, kumbukumbu, hisia, na vile vile sifa za utu kama: temperament na tabia. , sifa za maadili. Hitilafu za madereva husababishwa na sababu mbalimbali mbaya: barabara mbaya, shirika duni la trafiki, kasoro za kiufundi au malfunctions ya gari, hali mbaya ya hali ya hewa. Na matokeo yake, mojawapo ya njia za kupunguza idadi ya makosa kwa sababu hizi ni kuchukua akaunti ya juu ya sifa za kisaikolojia za madereva. Zaidi ya hayo, uaminifu wa kisaikolojia wa dereva unapatikana kwa makusudi, kwa kufundisha sifa muhimu za kitaaluma, katika mchakato wa mafunzo na shughuli za kitaaluma zinazofuata.

R.V. Rotenberg anataja hali ya akili ya dereva kuhama kutoka hali moja ya kuendesha gari hadi nyingine kuwa sababu kuu ya ajali za barabarani. Dereva hukosa wakati ni muhimu kupunguza kasi, na hivyo kutoa udhibiti wa kutosha juu ya harakati za gari. A. I. Vaisman na wenzake walitengeneza misingi ya kinadharia ya njia ya uteuzi wa kitaalamu wa kisaikolojia wa madereva, ambayo ni pamoja na kuamua wakati na usahihi wa athari rahisi tofauti, uwezo wa kutathmini uhusiano wa anga na muda, uwezo wa utabiri wa uwezekano, utulivu wa kihisia, uendeshaji. na kumbukumbu ya muda mrefu na idadi ya viashiria vingine. Kuegemea kwa dereva kunaweza kupungua kwa sababu ya kuongezeka kwa tabia yake ya kuchukua hatari, kutokuwa na utulivu wa kihemko, uchokozi, ukweli usiofaa wa safu ya maadili, na hisia ya ubora juu ya wengine.

V. I. Konoplyanko anabainisha katika kazi zake kwamba sifa kama vile wakati wa athari ngumu, viashiria vya tahadhari, na kasi ya usindikaji wa habari ina athari kubwa juu ya kuaminika kwa kazi ya dereva.

M. A. Kotik na A. M. Emelyanov, wakifunua kiini cha asili ya mwanadamu wakati wa kudhibiti vitu vinavyosonga, wanaangazia mambo yafuatayo ya shida hii: ushawishi wa sifa zake za kiakili, ushawishi wa hali zake za kiakili za sasa, ushawishi wa michakato ya kiakili inayotokea wakati wake. kudhibiti shughuli. Kazi za V.D. Nebylitsyn na E.A. Mileryan huchunguza nguvu ya mfumo wa neva, umakini, usambazaji wa umakini, mmenyuko wa sensorimotor. Kuchambua maoni mbalimbali juu ya uhusiano kati ya temperament na mali ya mfumo wa neva, waandishi wanafikia hitimisho kwamba mali ya mfumo wa neva, aina ya shughuli za juu za neva, hazifanani na temperament, lakini zinajumuisha asili tu. msingi ambao temperament huundwa. V. D. Nebylitsyn alianzisha dhana ya "kuegemea kwa operator wa binadamu" na kuendeleza wazo kwamba jukumu la kuongoza katika "sababu ya binadamu" ni mali ya asili ya mfumo wa neva. V.D. Nebylitsyn daima alisisitiza kwamba utafiti wa mali ya mtu binafsi ya mfumo wa neva, muundo wao na mchanganyiko unapaswa kutangulia utambuzi wa aina za shughuli za neva. Kuchambua maoni mbalimbali juu ya uhusiano kati ya temperament na mali ya mfumo wa neva, alifikia hitimisho kwamba mali ya mfumo wa neva, aina ya shughuli ya juu ya neva, si sawa na temperament, lakini ni msingi wa asili tu. ambayo temperament huundwa.

Hivi sasa, uteuzi wa kisaikolojia wa madereva wa gari unafanywa karibu na nchi zote ambapo motorization imefikia kiwango cha juu. Kuanzishwa kwa uteuzi huo hufanya iwezekanavyo kuongeza uaminifu wa madereva, kupunguza idadi ya ajali, kupunguza hasara za nyenzo na majeruhi ya binadamu. Kuongezeka kwa uaminifu wa dereva kunaweza kupatikana kwa kuboresha mafunzo yake ya kitaaluma na mafunzo ya ujuzi, ambayo ni moja ya kazi za kuandaa uteuzi na mafunzo ya kitaaluma.

Saikolojia ya usafiri huangazia tatizo la jinsi ya kupunguza ajali za barabarani na kufanya mchakato wa kuendesha gari kuwa salama kwa kurekebisha tabia za barabarani. Kujitahidi kuboresha trafiki barabarani na kutozingatia sababu za kibinadamu kunamaanisha kuangamiza mfumo mzima mapema. Saikolojia ya usafirishaji, katika mchakato wa malezi yake kama taaluma ya kisayansi, imegundua shida kubwa sana za mwingiliano kati ya mwanadamu na teknolojia; inasoma aina za kimsingi za watumiaji wa barabara na njia za kuwashawishi, na inaruhusu matumizi ya matokeo ya utafiti wa kimsingi. kutatua matatizo yaliyotumika. Umuhimu wa utafiti wa kisasa unaotumika katika uwanja wa saikolojia ya usafirishaji imedhamiriwa kwa kiasi kikubwa na mahitaji ya kisasa ya usalama yenye lengo la kuhifadhi maisha na afya ya binadamu katika jamii ya kisasa.

Fasihi:

Zhirkov, R. A. Vifaa na programu tata ya uteuzi wa kisaikolojia wa madereva / R. A. Zhirkov, P. A. Kolpakov, V. Yu. Vetluzhskikh; Mfuko wa sekta ya algorithms na mipango. - M., - 2003.-116 p.

Romanov, A. N. Saikolojia ya magari: kitabu cha maandishi. misaada kwa wanafunzi Juu zaidi kitabu cha kiada taasisi/A. N. Romanov. - M.: Academy, 2002.- 224 p.

Konoplyanko, V.I. Misingi ya kuendesha gari na usalama barabarani: kitabu cha maandishi. posho / V. I. Konoplyanko, V. V. Zyryanov, Yu. V. Vorobyov. - M.: Juu zaidi. shule 2005. - 271 p.

Klebelsberg D. Saikolojia ya usafiri / D. Klebelsberg; njia naye. M.: Usafiri, 1989. - 367 p.

Nebylitsyn V.D. Shida za saikolojia ya mtu binafsi. Moscow - Voronezh, 2000.

Nebylitsyn V.D. Masomo ya kisaikolojia ya tofauti za mtu binafsi. - M.: Nyumba ya kuchapisha "Sayansi", 1976

Pushkin V.P., Nersesyan J1.C. Saikolojia ya dereva. M.: Maarifa, 1969.- 32 p.

Vaisman A.I. Kwa mara nyingine tena kuhusu uteuzi wa mtaalamu wa kisaikolojia // Usafiri wa magari No. 12, 1992, P. 9.

Kotik M. A., Emelyanov A. M. Hali ya makosa ya waendeshaji wa binadamu (kwa kutumia mifano ya magari ya kuendesha gari). M.: Usafiri, 1933. - 252 p.

Nersyan JI. C. Mambo ya kisaikolojia ya kuongeza uaminifu wa udhibiti wa vitu vinavyohamia. M.: Promedek, 1992. - 287 p.

moluch.ru

Mashine za ujenzi na vifaa, kitabu cha kumbukumbu

Saikolojia ya usafiri

Saikolojia ya usafiri na uhusiano wake na taaluma zinazohusiana

Taaluma zinazohusiana. Kijadi, "saikolojia ya usafiri" inahusu saikolojia ya washiriki wa trafiki katika mtandao wa barabara, na ushiriki katika usafiri wa reli na anga ni karibu kamwe kuingizwa katika dhana hii. Ingawa tofauti kati ya saikolojia ya usafiri na anga (inavyoonekana sio kwa sababu ya aina kubwa zaidi ya aina muhimu za tabia) imewasilishwa kwa uwazi, kati ya saikolojia ya usafiri na reli kuna pointi za kawaida zaidi, kwani licha ya tofauti zilizopo Katika matatizo ya wote wawili. nidhamu, bado zinafichua mengi yanayofanana. Ukweli, uwanja wa kisasa wa shughuli za saikolojia ya reli (angalau huko Ujerumani na Austria na kidogo sana katika GDR) haujasomwa kwa kutosha kwa kulinganisha na shida zinazokabili hapa. Hii inaweza kuelezewa na sehemu ndogo ya kupenya kwa saikolojia ya reli na saikolojia ya usafirishaji.

Majengo ya awali katika tafsiri ya saikolojia ya usafiri kama sehemu ndogo ya saikolojia ya kazi hutofautiana katika ushawishi. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba matatizo mengi kuu ya tabia ya kazi (masharti, aina za udhihirisho na tabia katika mahusiano ya kazi) hutokea, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari. Kisha tabia inahusishwa na utendaji chini ya hali fulani na katika mazingira fulani.

Ni vigumu zaidi kubishana kwa kulinganisha saikolojia ya usafiri na saikolojia ya kazi katika maeneo hayo ambapo hakuna kipengele cha kazi kama shughuli, kwa mfano, katika tabia ya watembea kwa miguu na madereva wa usafiri wa kibinafsi.

Vinginevyo, saikolojia ya usafiri ni taaluma ya kisayansi inayotumika zaidi kuliko "saikolojia ya kila siku."

Taaluma zinazohusiana nje ya wigo wa saikolojia. Uwekaji wasifu wa saikolojia ya usafiri hauwezi kuwa kamili, kwa kuwa unalingana na ufahamu ambao ni nadra kupatikana nje ya nchi zinazozungumza Kijerumani. Katika suala hili, kuna tofauti kati ya vipengele maalum na kazi zinazopaswa kutatuliwa: ambayo nidhamu maalum inahusiana na ufumbuzi wa matatizo yaliyowekwa au ambayo nidhamu maalum inaweza kuchangia zaidi katika ufumbuzi wa kazi zilizopewa. Kipengele cha kubainisha umahiri kilichangia hasa mijadala na mijadala yenye mzozo ya sasa katika utaalam na kidogo tu katika suluhisho la kujenga la majukumu. Wakati huo huo, chaguo mojawapo ya maelewano ni dhahiri kabisa: yule anayechangia kutatua tatizo ana uwezo.

Mwelekeo huu wa kazi ulianza kuanzishwa tu katika nchi zinazozungumza Kijerumani baada ya muda mrefu wa maendeleo, kushinda chuki kubwa za kitaaluma, ambapo nchini Uingereza na Marekani, kwa mfano, ilikuwa na sifa za taasisi za utafiti husika tangu mwanzo. Tofauti hii haijaonyeshwa hata kidogo katika ukweli kwamba kwa neno la jadi "saikolojia ya usafiri" katika nchi zinazozungumza Kijerumani, hakuna sawa sawa katika nchi nyingine, iwe ni uteuzi wa taaluma maalum au jina la taasisi. Vituo vya utafiti, taasisi na maabara huitwa hapo haswa kulingana na kazi wanazosuluhisha na mara nyingi sana kulingana na elimu ya kitaalam ya wafanyikazi wao.

Ikiwa tunaleta mbele kipengele cha mwelekeo wa kazi zinazotatuliwa, basi inakuwa wazi kwamba lengo la kusoma tabia ya mshiriki wa trafiki mitaani na barabara kuu inaweza kupatikana kwa kuzingatia pointi tofauti za kuanzia za kitaaluma. Ikiwa inahitajika kuchagua mfumo wa kufanya utafiti wa kuahidi wa kisayansi, basi mgawanyiko ufuatao unachukuliwa: hali ya tabia, aina za tabia na malengo ya tabia ya mtu binafsi.

Taaluma zinazohusiana ambazo hushughulika kimsingi na hali ya mtu binafsi ya tabia ya trafiki ni pamoja na njia za kiufundi za udhibiti wa trafiki; vifaa vya magari.

Nidhamu zinazosoma hasa hali na aina za tabia na hali za watumiaji wa barabara zinajumuisha: saikolojia ya usafiri; dawa ya usafiri; sosholojia ya usafiri.

Taaluma maalum ambayo inahusika hasa na malengo ya mtu binafsi ya tabia ya barabarani ni sheria ya usafiri (seti ya kanuni za kisheria zinazoongoza uendeshaji wa usafiri).

Jambo la kawaida kwa yote yaliyo hapo juu ni hitaji la ukamilishaji wa maarifa.

Ujumla

Kwa hivyo, saikolojia ya usafirishaji kama taaluma ya kisayansi inaweza kuainishwa kama moja ya sehemu mpya za saikolojia iliyotumika, ambayo haimaanishi kutumia tu matokeo ya utafiti wa kisaikolojia katika mazoezi, inapaswa kueleweka kama mfumo wa kupata maarifa katika maeneo fulani ya mwanadamu. tabia. Upinzani wa kimsingi kati ya saikolojia iliyotumika na isiyotumika inaonekana kuwa isiyo ya kujenga, hata kama tofauti kubwa zinaweza kuonekana katika baadhi ya vipengele (mipangilio ya lengo, vipengele vya mbinu, usindikaji wa matokeo). Saikolojia ya usafiri inasoma kwa ukamilifu sifa za tabia na nyanja ya kihisia ya watumiaji wa barabara, pamoja na uwezekano wa kutumia matokeo kutatua masuala ya vitendo.

Hata kabla ya kuibuka kwa saikolojia ya usafiri kama taaluma ya kisayansi, saikolojia ya usafiri ya kazi ya kuendesha gari ilianza kuendeleza. Wakati huo huo, lengo lilikuwa hasa juu ya utafiti wa kufaa kitaaluma kwa kuendesha gari. Kadiri maendeleo yalivyofanywa katika kuunda misingi ya kisayansi ya saikolojia ya usafiri katika miaka ya mapema ya 50, uwanja wa shughuli za saikolojia ya usafiri uliongezeka mara kwa mara katika mwelekeo wa sifa za kisaikolojia za ushiriki wa watu katika trafiki ya barabarani.

Saikolojia ya usafiri inahalalisha kusudi lake tu kwa uhusiano wa karibu na taaluma nyingine zote maalum za kisaikolojia. Lakini kwa mtazamo wa kazi zinazoikabili, inaunganishwa kwa karibu na usafiri, teknolojia ya barabara na magari, dawa ya usafiri na sosholojia ya usafiri, pamoja na sheria ya usafiri.

Nyumbani → Saraka → Makala → Mijadala

stroy-technics.ru

Saikolojia ya usafiri wa magari

WIZARA YA ELIMU NA SAYANSI YA SHIRIKISHO LA URUSI

TAASISI YA NABEREZHNOCHELNY (TAWI) LA SHIRIKISHO

TAASISI YA ELIMU YA HALI YA HURU YA ELIMU YA JUU YA UTAALAMU

"CHUO KIKUU CHA SHIRIKISHO CHA KAZAN (VOLGA)"

Miongozo ya kufanya kazi ya vitendo kwa wanafunzi wa muda na wa muda wa taaluma zote

Naberezhnye Chelny

Wakaguzi:

Mgombea wa Sayansi ya Saikolojia, Profesa Mshiriki L.M. Zakirova,

Mgombea wa Sayansi ya Ufundi, Profesa Mshiriki I.R. Mavleev

Imechapishwa kwa mujibu wa uamuzi wa baraza la kisayansi na mbinu la Chuo Kikuu cha Shirikisho cha Jimbo la Kazan.

MAELEZO

studfiles.net

saikolojia ya usafirishaji wa makala Kryuchek AL.docx - Kifungu juu ya mada: "Saikolojia ya Usafiri"

Tahadhari 9 ni muhimu sana kwa bwana wa mafunzo ya viwanda, ambaye anahitaji kuweka katika uwanja wake wa maono hali ya barabara, matendo ya mwanafunzi nyuma ya gurudumu na watumiaji wengine wa barabara.

Usambazaji wa tahadhari una uwezo wa kutawanya tahadhari juu ya nafasi muhimu, wakati huo huo kufanya aina kadhaa za shughuli au kufanya vitendo kadhaa tofauti. Kumbuka kuwa linapokuja suala la usambazaji wa umakini kati ya aina tofauti za shughuli, hii haimaanishi kila wakati kuwa zinafanywa kwa usawa. Hii hutokea mara chache, na hisia kama hiyo huundwa kwa sababu ya uwezo wa mtu kubadili haraka kutoka kwa aina moja ya shughuli hadi nyingine, kusimamia kurudi kwenye mwendelezo wa iliyoingiliwa kabla ya kusahau kutokea. Mali hii inategemea hali ya kisaikolojia na kisaikolojia ya mtu. Wakati wa uchovu, katika mchakato wa kufanya shughuli ngumu ambazo zinahitaji kuongezeka kwa mkusanyiko, eneo la usambazaji wake kawaida hupungua. (Kwa mfano, safari ndefu ya kustaajabisha kwa umbali mrefu)4. Kubadilisha umakini

Kubadilisha umakini kunajumuisha uwezo wa kuzima haraka kutoka kwa baadhi ya mipangilio na kujiunga na mpya ambayo inalingana na hali zilizobadilishwa. Kubadilika kwa umakini kunaeleweka kama uhamishaji wake kutoka kwa kitu kimoja hadi kingine, kutoka kwa aina moja ya shughuli hadi nyingine. Katika kesi ya kwanza, mtu binafsi bila hiari huhamisha mawazo yake kwa kitu ambacho kinamvutia kwa bahati mbaya, na pili, kwa uangalifu, kwa bidii.