Meli za doria za Vita vya Kidunia vya pili. Meli za doria za darasa la Uragan

Na kulinda mpaka wa baharini. Kama darasa la kujitegemea, meli za kupambana na manowari zilianzishwa katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, kwa sababu ya ukweli kwamba manowari, ambazo hapo awali zilikusudiwa kutumiwa kwa malengo machache karibu na besi, zilionyesha sifa zao za juu za busara na ufanisi wa kupambana kutoka siku za kwanza. ya vita. Kwa mara ya kwanza, kulikuwa na haja ya haraka ya meli ndogo na za gharama nafuu, ikilinganishwa na waharibifu, wenye uwezo wa kupinga maadui chini ya maji. Meli maalum ilihitajika, yenye uwezo wa kutafuta manowari, kusindikiza vyombo vya usafiri, na kufanya kazi ya doria karibu na vituo vya majini. Waharibifu wangeweza kukamilisha kazi hizi kwa mafanikio, lakini kwa wazi hazikutosha kwa wingi. Kuwa na nguvu kubwa ya moto, waharibifu walitumiwa haswa kwa misheni zingine za mapigano, sekta ambayo ilipanuka sana.

Uingereza ilikuwa ya kwanza kuanza msako mkali wa vikosi na mbinu za kupambana na manowari za Ujerumani, kuendeleza mbinu za kupambana na manowari, na kuboresha silaha na vifaa vya kupambana na manowari. Kwa hiyo, kwa mara ya kwanza duniani, meli za kwanza za kupambana na manowari zilionekana katika Navy ya Uingereza wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia, kuhusiana na shughuli za kazi za manowari za Ujerumani. Kisha huko Uingereza walianza kujenga meli za doria - "Pee-Bots", na tusk ya chuma cha uta (kuhamishwa kwa tani 573, kasi kamili - mafundo 22, bunduki moja ya mm 100, bunduki mbili za pauni 2, zilizopo mbili za torpedo, malipo ya kina) .

Kwa meli za Amerika, kwa kufuata mfano wa Waingereza, karibu vitengo 60 vya meli sawa na TFR - aina ya Eagle - ziliwekwa haraka.

Katikati ya miaka ya 1930, kikundi kipya cha meli za doria zilianzishwa kwa vikosi vya mpaka vya baharini vya USSR - "Meli ya Doria ya Mpaka" (PSKR) au "Meli Ndogo ya Doria".

Kwa ulinzi wa kupambana na manowari wa besi za Jeshi la Wanamaji la USSR, PSKR ya aina ya "Rubin" (Mradi wa 43), kiasi kidogo kwa saizi ikilinganishwa na aina ya "Uragan", na mtambo wa nguvu ya dizeli (uhamisho wa takriban tani 500, kasi ya noti 15; silaha. : 1×) zilibuniwa na kujengwa 102 mm; bunduki ya kuzuia ndege ya 2x37 mm; silaha za kupambana na manowari). Aina sawa TFR "Brilliant": iliyowekwa mwaka 1934; ilijengwa na kuanza kutumika mwaka 1937; uhamisho 580 t; vipimo: 62 × 7.2 × 2.6 m; 2200 hp; kasi ya juu - vifungo 17.2; cruising mbalimbali (kasi ya kiuchumi) - 3500 maili; silaha: 1x102 mm, 2x45 mm, 1x37 mm, 2x12.7 mm, 2 launchers bomu; hadi dakika 31, wafanyakazi - watu 61.

Mnamo 1935, ili kuhakikisha ulinzi wa mpaka wa baharini wa NKVD wa USSR, Wilaya ya Mpaka wa Mashariki ya Mbali, TFR za aina ya Kirov ziliwekwa. Meli mbili tu za aina hii, kwa agizo la Soviet, zilijengwa nchini Italia (ziliwekwa chini na kuzinduliwa mnamo 1934; uhamishaji wa kawaida - tani 1025; vipimo: 80 × 8.3 × 3.75 m; mmea wa nguvu - 4500 hp ; kasi - 18.5 noti; kusafiri mbalimbali - maili 6000; silaha: 3x102 mm, 4x45 mm, 3x12.7 mm, 3x7.62 mm, migodi 24, malipo ya kina (10 kubwa na 35 ndogo), wakati wa huduma, silaha zilikuwa za kisasa.

Mnamo mwaka wa 1937, kwa ajili ya huduma katika latitudo za Arctic, USSR ilitengeneza aina ya Purga PSKR (Mradi wa 52), chombo cha aina ya barafu. Meli inayoongoza iliwekwa kwenye mmea wa Leningrad Sudomekh mnamo Desemba 17, 1938, na ilizinduliwa mnamo Aprili 24, 1941.

Katika usiku wa Vita vya Kidunia vya pili, madarasa mapya ya meli za kusindikiza yaliletwa ndani ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza: "Escort Mwangamizi", "Frigate" na "Corvette", ambazo zilitofautiana sana katika mambo yao ya kiufundi na kiufundi (TTE), lakini walikuwa na kusudi kuu la pamoja. Kwa hivyo, katika mfumo wa uainishaji wa Jeshi la Wanamaji la USSR, meli hizi ziliainishwa kwa masharti kama TFR, iliyokusudiwa kusindikiza misafara katika maji ya pwani, ulinzi wa anga na ulinzi wa kupambana na manowari.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Storozheviks walikuwa sehemu ya meli zote. Shughuli yao ya mapigano ilionyeshwa wazi zaidi katika Arctic, ambapo, pamoja na TFR "halisi", meli za uvuvi zilizohamasishwa (RT), meli za kuvunja barafu na meli za idara zingine za raia, ambazo silaha nyepesi ziliwekwa, zilitumika kikamilifu. Aidha, idadi ya TFRs ilijazwa tena na meli za ulinzi wa mpaka (PSK).

Vita vya Pili vya Ulimwengu vilithibitisha thamani ya TFR katika meli. Meli hizi, kutoka siku ya kwanza hadi ya mwisho, zilifanya huduma ya kijeshi: uwindaji na kuharibu manowari; kuweka vikwazo vya mgodi; kutua; utoaji wa chakula, risasi, mafuta kwa miji iliyozingirwa, uhamishaji wa waliojeruhiwa na raia, uvamizi wa mawasiliano ya karibu ya adui, kusindikiza meli za usafirishaji.

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, katika majini ya majimbo kadhaa, meli za kivita, ambazo kwa mtazamo wa uainishaji wa Soviet ni sawa na darasa la SKR, kwa kweli zimeainishwa kama "Mharibifu wa kusindikiza" au kama "Frigate" au " Corvette", kulingana na sifa za mtu binafsi. Corvette kwa kawaida huwa na sehemu ndogo ya kuhamishwa na ni ghali kuijenga. Meli hizi ni nyingi sana. Katika miaka ya mapema ya 1970, meli za Marekani za meli sawa na TFR zilihesabu vitengo 63 na vitengo 124 vilikuwa katika hifadhi. Huko Uingereza, idadi yao ilikuwa vitengo 65, huko Ufaransa - vitengo 28.

Katika hali ya kisasa, meli zinazofanana na TFR zimekusudiwa haswa kutoa ulinzi dhidi ya manowari ya meli na meli baharini; zinaweza kutumika kutetea uundaji wa meli na misafara wakati wa kupita baharini, kushiriki katika shughuli za kupambana na manowari kama sehemu ya makundi maalum, kusaidia shughuli za kutua, doria na huduma ya uokoaji.

Kwa kuzingatia uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili na ukuzaji wa silaha za kombora baada ya vita, mwelekeo wa jumla katika ukuzaji wa TFR ni uboreshaji wa mifumo ya silaha za kupambana na ndege ambayo inaweza kukabiliana na adui mkuu wa meli za uso - anga. silaha za kushambulia: ndege, makombora ya kuongozwa, makombora ya kusafiri.

Kitakwimu, meli za kisasa za doria (waharibifu wa kusindikiza, corvettes na frigates) zina uhamisho wa hadi tani 4,000, mtambo mkuu wa nguvu (GEM) unaendeleza na kuboresha kuelekea mabadiliko kutoka kwa dizeli na turbine ya mvuke hadi mtambo wa turbine wa gesi yenye nguvu zaidi, kasi. Vifundo 30 - 35, vikiwa na mifumo ya kombora ya kuzuia meli na ndege, usakinishaji wa sanaa, vifaa vya utaftaji wa manowari na silaha za kupambana na manowari, ufuatiliaji wa elektroniki, mawasiliano, urambazaji na mifumo ya udhibiti wa silaha.

Kufikia mwaka, mfumo wa uainishaji wa meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Urusi unajumuisha kuchukua nafasi ya neno la uainishaji la Soviet "Meli ya Pasipoti" na neno "Corvette".

Angalia pia

Vidokezo

Wikimedia Foundation. 2010.

Tazama "Meli ya kupita" ni nini katika kamusi zingine:

- "STOROZHEVOY", meli ya kupambana na manowari ya Jeshi la Wanamaji la USSR, ambalo mnamo 1975 kulikuwa na hotuba ya kupinga Soviet na nahodha wa safu ya 3 V. M. Sablin. Mnamo Novemba 8, 1975, kwenye kumbukumbu ya Mapinduzi ya Oktoba, "Storozhevoy", iliyowekwa kwenye barabara ya bandari ya Riga, ... ... Kamusi ya encyclopedic

Meli ya kivita iliyoundwa kutekeleza jukumu la doria, kulinda meli (vyombo) dhidi ya mashambulizi ya manowari, meli za juu, boti na ndege za adui wakati wa kupita baharini katika maeneo ya pwani na katika njia wazi za barabara. Moja ya ... ...Kamusi ya Baharini

- (SKR) meli ya kupambana na uso, iliyoundwa kulinda meli kubwa na usafirishaji kutokana na shambulio la manowari, ndege na boti wakati wa kuvuka bahari na wakati wa kutuliza kwenye barabara wazi, ikifanya kazi ya doria kwenye njia za ... ... Encyclopedia kubwa ya Soviet

Meli ya kivita kwa ajili ya jukumu la doria, kulinda meli na vyombo kutokana na mashambulizi ya manowari, boti za torpedo na ndege za adui. Uhamisho wa tani 1.5 2 elfu. Silaha: bunduki za kiwango cha 76 127 mm, mirija ya torpedo, virusha roketi... ... Kamusi kubwa ya Encyclopedic Polytechnic

- ... Wikipedia

- Huduma ya "Walinzi" ... Wikipedia

Novemba 9, 2015

Miaka 40 iliyopita, mnamo Novemba 8, 1975, nahodha Valery Sablin aliasi kwenye meli "Storozhevoy". Siku hiyo, Sablin alihutubia wafanyakazi kwa maneno haya: “Kifaa cha sasa cha serikali lazima kisafishwe kabisa na kutupwa kwa sehemu kwenye pipa la historia. Mpango wa utekelezaji - tunaenda Kronstadt, na kisha Leningrad - jiji la mapinduzi matatu." Alimtenga kamanda wa meli, akaondoa meli hiyo kiholela kutoka kwa barabara ya Riga na kuipeleka Leningrad. Maasi hayo yalizimwa mara moja.

Valery Mikhailovich Sablin alizaliwa mnamo Januari 1, 1939 huko Leningrad katika familia ya baharia wa urithi wa kijeshi Mikhail Sablin. Mnamo 1960 alihitimu kutoka Shule ya Juu ya Majini ya Leningrad iliyopewa jina la Frunze. Alipata utaalam kama mwanajeshi wa bunduki na akaanza kutumika katika Meli ya Kaskazini kama kamanda msaidizi wa betri ya bunduki ya mm 130 kwenye mharibifu. Hadi 1969, alihudumu katika nafasi za mapigano na kutoka kwa nafasi ya kamanda msaidizi wa meli ya doria ya Meli ya Kaskazini aliingia Chuo cha Kijeshi-Kisiasa cha Lenin. Alihitimu kutoka Chuo hicho mnamo 1973 kwa heshima: jina lake lilichorwa kwenye bamba la marumaru kati ya majina ya wahitimu wengine bora wa Chuo hicho (mnamo Novemba 1975 alikatwa haraka na patasi). Baada ya kuhitimu kutoka kwa chuo hicho, Kapteni III Cheo Sablin aliteuliwa kuwa afisa wa kisiasa kwenye meli kubwa ya kupambana na manowari Storozhevoy.

Sablin alitengeneza mpango wa kina wa ujenzi mpya wa jamii. Sablin alikuwa akifanya kazi sana kisiasa na tayari alikuwa amemwandikia Khrushchev, akielezea mawazo yake juu ya usafi wa safu za chama. Alitetea mfumo wa vyama vingi, uhuru wa kuzungumza na majadiliano, na mabadiliko ya utaratibu wa uchaguzi katika chama na nchi. Afisa huyo aliamua kutangaza mpango wake, akionyesha makosa makubwa na ufisadi wa uongozi wa Soviet, kutoka kwa "mkuu" wa Storozhevoy BOD.

Walakini, Sablin hakuweza kutambua mpango wake mara moja. Meli ilikuwa mpya, wafanyakazi walikuwa wanaundwa tu. Maafisa walikuwa na kazi nyingi. Wakati wa huduma ya mapigano, afisa wa kisiasa alisoma wafanyakazi na hatua kwa hatua akaanzisha maoni na mipango yake kwa baadhi ya wanachama wake, na akapata watu wenye nia moja kati yao. Sablin alipata fursa ya kuigiza katika msimu wa vuli wa 1975, wakati meli ilitumwa kwa matengenezo yaliyopangwa kwenda Liepaja, lakini kabla ya hapo alipokea agizo la kushiriki katika gwaride la majini huko Riga lililowekwa kwa kumbukumbu ya miaka 58 ya Mapinduzi ya Kijamaa ya Oktoba Kuu. . Baadhi ya maofisa wa meli walikwenda likizo; kutokuwepo kwao kulikuwa kwa manufaa ya Sablin.

Mnamo Novemba 6, 1975, Sentry ilifika kwenye barabara ya Riga. Mnamo Novemba 8, 1975, karibu 7 p.m., Sablin kwa ujanja alimvuta na kumfungia kamanda wa meli, Anatoly Potulny, kwenye sitaha ya chini. Baada ya hayo, alikusanya maafisa 13 na walezi 13 katika wodi ya wakunga, ambapo alielezea maoni na mapendekezo yake. Hasa, alisema kuwa uongozi wa USSR ulikuwa umeondoka kwenye kanuni za Leninist. Sablin alipendekeza kupitisha meli hiyo bila kibali hadi Kronstadt, ili kuitangaza kuwa eneo huru, na kwa niaba ya wafanyakazi hao kudai kutoka kwa uongozi wa chama na nchi kumpa fursa ya kuzungumza kwenye Televisheni ya Kati akielezea maoni yake. . Kulingana na toleo lingine, Sablin alipanga kusafiri kwa meli hadi Leningrad, kizimbani karibu na Aurora na kutoka hapo kwenda kwenye runinga kila siku, akiwaita raia wa USSR kwa mapinduzi ya kikomunisti, mabadiliko katika vifaa vya serikali ya chama cha Brezhnev na. uanzishwaji wa haki ya kijamii.

Sablin alipendekeza kupigia kura mapendekezo yake. Maafisa fulani walimuunga mkono, na 10 waliopinga walitengwa. Kwa kweli, maofisa na wahudumu wa kati (hata wale ambao hawakukubaliana na Sablin katika kila kitu hadi mwisho) walimruhusu Sablin kukamata meli. Waliruhusu kwa kutopinga kwao, kujiondoa kwao kutoka kwa mwendo wa matukio, kibali chao cha kukamatwa. Kisha Sablin akawakusanya wafanyakazi wa meli na kuzungumza na mabaharia na wasimamizi. Alitangaza kwamba wengi wa maafisa walikuwa upande wake na akawaalika wafanyakazi pia kumuunga mkono. Wafanyakazi waliochanganyikiwa hawakutoa upinzani wowote. Kwa kweli, mtu mmoja aliyedhamiria na mwenye bidii aliwatiisha wafanyakazi wote kwa mapenzi yake. Nahodha angeweza kumwingilia, lakini Sablin kwa ustadi alimtenga na wafanyakazi.

Mipango ya afisa huyo wa kisiasa ilitatizwa na kamanda wa kikundi cha uhandisi wa umeme cha meli hiyo, Luteni Mwandamizi Firsov, ambaye aliweza kuondoka kimya kimya kwa Storozhevoy na kuripoti hali ya dharura. Matokeo yake, Sablin alipoteza kipengele cha mshangao. Aliitoa meli kutoka bandarini na kuielekeza kuelekea njia ya kutokea Ghuba ya Riga.

Makamu wa Admiral Kosov aliamuru meli zilizowekwa katika barabara ya Riga kumkamata waasi. Ripoti za dharura huko Storozhevoy zilitumwa mara moja kwa Wizara ya Ulinzi na Kremlin. Simu ya kutisha ilimkuta Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral wa Fleet ya Umoja wa Soviet Gorshkov, kwenye dacha yake; Akiwa njiani kuelekea Moscow, aliwasiliana na Waziri wa Ulinzi wa nchi hiyo, Marshal Grechko, akiwa kwenye gari. Agizo la waziri lilikuwa fupi: "Chukua na uharibu!"

Meli za walinzi wa mpaka na Fleet ya Baltic, na vile vile Kikosi cha 668 cha Anga cha Bomber, ziliarifiwa. Halafu, kwa amri ya Marshal Grechko, jeshi la anga la kimkakati - wabebaji wa makombora ya masafa marefu ya Tu-16 - waliondoka. Walinzi wa mpaka waliomba ruhusa ya kubomoa gurudumu pamoja na Sablin kwa kutumia bunduki za mashine, lakini Kosov hakuruhusu. The Watchdog ilionywa: wakati wa kuvuka meridian ya 20, mgomo wa kombora ungezinduliwa ili kuiharibu.

Mnamo Novemba 9 saa 10 asubuhi, Admiral Gorshkov alitoa agizo kwa Storozhevoy: "Acha harakati!" Kapteni Sablin alikataa. Marshal Grechko alirudia agizo hilo kwa niaba yake mwenyewe. Badala ya kujibu, Sablin alitangaza rufaa: “Kila mtu! Kila mtu! Kila mtu!..” Opereta wa redio ya meli aliongeza mwishoni mwa maandishi: “Kwaheri, akina ndugu!”

Mnamo saa tatu asubuhi mnamo Novemba 9, 1975, Kikosi cha 668 cha Washambuliaji wa Anga, kilicho na uwanja wa ndege wa Tukums kilomita dazeni mbili kutoka Jurmala, kiliamshwa kwa tahadhari.

Wakiwa na washambuliaji wa zamani wa mstari wa mbele wa Yak-28 wakati huo, jeshi hilo halikuwa tayari kuzindua mashambulio ya anga dhidi ya malengo ya wanamaji usiku katika hali ngumu ya hali ya hewa na hali ya hewa ya chini iliyowekwa.

Kamanda wa jeshi, kama inavyotakiwa na Kanuni za Kupambana, alianza kufanya uamuzi wa kugonga meli, manaibu na wakuu wa huduma walianza kuandaa mapendekezo ya uamuzi huo, makao makuu yakaanza kufanya mahesabu muhimu, kurasimisha uamuzi huu na kupanga. utekelezaji wake.

Kikosi cha jeshi la ndege ya uchunguzi, ambayo haijafunzwa kwa kazi kama hizo, haikumaliza kazi yao - hawakugundua meli.

Kikosi cha walipuaji, wakifanya upekuzi katika eneo linalokadiriwa ambapo Storozhevoy ilikuwa, mara moja waligundua shabaha kubwa ndani ya mipaka ya eneo la utaftaji, waliikaribia kwa urefu wa mita 500, na kuiona kwenye ukungu kama. meli ya kivita yenye ukubwa wa mharibifu na ilifanya ulipuaji wa mabomu kabla ya mwendo wa meli, ikijaribu kuweka mfululizo wa mabomu karibu na meli. Mabomu hayo yalilipuka karibu juu ya uso wake, na mganda wa vipande viliruka kando ya meli, ambayo iligeuka kuwa meli ya mizigo ya Soviet ambayo ilikuwa imeondoka bandari ya Ventspils saa chache mapema.

Hitilafu ikawa wazi haraka sana: meli ya mizigo ilianza kutuma ishara ya dhiki katika njia za radiotelegraph na radiotelephone, ikifuatana na maandishi wazi: shambulio la majambazi katika maji ya eneo la Umoja wa Kisovyeti. Meli za Kikosi cha Baltic na Kikosi cha Mpakani cha KGB zilipokea ishara hizi na ziliripoti kwa amri. Meli hii ilitoa ishara ya dhiki kwa zaidi ya saa moja, hadi meli moja ya kivita ilipoikaribia. Inajulikana kuwa hakukuwa na waliouawa au waliojeruhiwa kwenye bodi, na ukarabati wa uharibifu wa meli uligharimu Wizara ya Ulinzi gari la pombe iliyorekebishwa na lori la tani tano la rangi ya mafuta (yote haya hapo juu yalisafirishwa hadi Ventspils).

Na kuhusu. Kamanda wa jeshi la anga ghafla aliamuru jeshi lote kuinuliwa kwa muda mfupi iwezekanavyo ili kupiga meli (mahali halisi ya meli bado haijulikani).

Mkurugenzi wa ndege katika kituo cha amri na udhibiti (CCP), wa kwanza kuelewa upuuzi na hatari ya hali ya sasa, alikataza mtu yeyote kuondoka bila ruhusa yake, ambayo ilileta dhoruba ya hisia hasi kutoka kwa kamanda wa kikosi. Kwa sifa ya Luteni Kanali mzee na mwenye uzoefu, ambaye alionyesha uthabiti, kuondoka kwa kikosi kutekeleza misheni ya mapigano kuliweza kudhibitiwa. Lakini haikuwezekana tena kuunda muundo wa vita ulioandaliwa mapema wa jeshi angani, na ndege zilikwenda kwenye eneo la mgomo lililochanganywa katika echelons mbili na muda wa dakika kwa kila moja. Kwa kweli, lilikuwa tayari kundi, lisilodhibitiwa na makamanda wa kikosi angani, na shabaha bora kwa mifumo miwili ya ulinzi wa kombora inayotegemea meli na mzunguko wa kurusha wa sekunde 40. Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, inaweza kubishana kwamba ikiwa meli hiyo ingeondoa mgomo huu wa anga, basi ndege zote 18 za "malezi ya vita" zingepigwa risasi.

Kwa wakati huu, ndege iliyokuwa ikitafuta meli kutoka kando ya kisiwa cha Gotland hatimaye iligundua kundi la meli, ambazo mbili zilionekana kubwa kwenye skrini ya kuona ya rada, na zingine zikiwa zimejipanga kama mbele. Baada ya kukiuka vizuizi vyote vya kutoshuka chini ya mita 500, wafanyakazi walipita kati ya meli mbili za kivita kwa urefu wa mita 50, ambazo alizitaja kama meli kubwa za kupambana na manowari (LAS). Kulikuwa na kilomita 5-6 kati ya meli, kwenye ubao mmoja wao nambari ya upande inayotaka ya waasi "Storozhevoy" ilionekana wazi. Ya pili ilikuwa meli ya kutafuta. Ujumbe wa kikosi cha jeshi mara moja ulipokea ripoti juu ya azimuth na umbali wa meli kutoka uwanja wa ndege wa Tukums, na pia ombi la uthibitisho wa shambulio lake. Baada ya kupokea ruhusa ya kushambulia, wafanyakazi walifanya ujanja na kushambulia meli kutoka urefu wa mita 200 kutoka upande wa mbele kwa pembe ya digrii 20-25 kutoka kwa mhimili wake. Sablin, akidhibiti meli, alizuia shambulio hilo kwa ustadi, akijisonga kwa nguvu kuelekea ndege inayoshambulia kwa pembe ya digrii 0.

Mlipuaji alilazimika kusimamisha shambulio hilo (haikuwezekana kugonga shabaha nyembamba wakati wa kulipua bomu kutoka kwenye upeo wa macho) na, kushuka hadi mita 50 (wafanyikazi walikumbuka kila mara mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya aina ya Osa), iliteleza juu ya meli. . Kwa kupanda kidogo hadi mwinuko wa mita 200, alifanya ujanja unaoitwa mbinu za Jeshi la Anga "zamu ya kawaida ya digrii 270" na kushambulia meli tena kutoka upande kutoka nyuma. Kwa kudhania kuwa meli ingetoroka kutoka kwa shambulio hilo kwa kuelekeza upande mwingine kutoka kwa ndege iliyoshambulia, wafanyakazi walishambulia kwa pembe ambayo meli haingekuwa na wakati wa kugeukia pembe ya ndege ya digrii 180 kabla ya kuangusha mabomu. .

Ilifanyika kama vile wafanyakazi wa walipuaji walivyotarajia. Sablin alijaribu kutofichua upande wa meli, akihofia kulipuka kwa mlingoti wa juu (hakujua kwamba mshambuliaji hakuwa na mabomu ya angani yaliyohitajika kwa njia hii ya ulipuaji). Bomu la kwanza la safu hiyo liligonga katikati ya sitaha kwenye robo ya meli, liliharibu kifuniko cha sitaha wakati wa mlipuko na kugonga usukani wa meli katika nafasi ambayo ilikuwa iko. Mabomu mengine katika mfululizo huo yalitua kwa pembe kidogo kutoka kwenye mhimili wa meli na kuharibu usukani na propela. Meli ilianza kuelezea mzunguko mkubwa na ikaacha kusonga.

Wafanyikazi wa mshambuliaji, baada ya kumaliza shambulio hilo, walianza kupata mwinuko kwa kasi, wakiweka Storozhevoy mbele na kujaribu kuamua matokeo ya mgomo huo, walipoona safu ya miali ya moto ikipigwa kutoka upande wa meli iliyoshambuliwa. Ripoti kwa chapisho la amri ya jeshi ilikuwa fupi sana: ilikuwa ikirusha makombora. Kulikuwa na ukimya uliokufa papo hapo hewani na kwa agizo la jeshi, kwa sababu kila mtu alikuwa akingojea kuzinduliwa kwa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga na hakuisahau kwa dakika moja. Nani alizipata? Baada ya yote, safu ya ndege moja ilikuwa tayari inakaribia eneo la meli. Nyakati hizi za ukimya kabisa zilionekana kama saa ndefu. Baada ya muda fulani, ufafanuzi ulifuata: miali ya ishara, na hewa ililipuka kihalisi na misururu ya wahudumu wakijaribu kufafanua dhamira yao ya mapigano.

Ndege za kikosi hicho zilifikia lengo, na wafanyakazi wa kwanza wa kikosi cha jeshi waliruka kwenye moja ya meli zilizokuwa zikifuata na kuishambulia mara moja, wakidhani kuwa ni meli ya waasi. Meli iliyoshambuliwa ilikwepa mabomu yaliyokuwa yakianguka, lakini ilijibu kwa moto kutoka kwa bunduki zake zote za kuzuia ndege. Meli ilifyatua risasi nyingi, lakini ikakosa, na hii inaeleweka: walinzi wa mpaka mara chache maishani mwao walirusha ndege ya "live", ikiendesha kwa ustadi.

Na ni mshambuliaji wa kwanza kati ya 18 katika safu ya kikosi aliyeshambulia, na ni nani angeshambulia wengine? Kufikia wakati huu, hakuna mtu aliyetilia shaka azimio la marubani: si waasi au wanaowafuatia. Inavyoonekana, amri ya majini ilijiuliza swali hili kwa wakati na ikapata jibu sahihi kwake, ikigundua kuwa ilikuwa wakati wa kusimamisha shambulio hili, ambalo, kwa kweli, "lilipangwa" nao. Ilitangazwa mara kwa mara kwa maandishi wazi katika hali ya simu ya redio kwenye chaneli za VHF za udhibiti wa anga: "Mazoezi ya udhibiti wa vikosi vya majini na anga - yote wazi."

Hata kabla ya mabomu ya kuona na ya maandamano ya meli, wafanyikazi wake, ambao walianza kuchukua hatua za kuzima silaha na baadhi ya vifaa vya kiufundi, walijipanga na kuchukua hatua za nguvu kumwachilia kamanda na maafisa.

Saa 10.20, hata kabla ya mabomu kurushwa na ndege, waliachiliwa na kundi la wanamaji hodari.

Vitendo vya kamanda wa meli wakati wa ukombozi na baadaye vilikuwa vya haraka na vya maamuzi. Kwa amri yake, arsenal ilifunguliwa, mabaharia, wasimamizi na maafisa walikuwa na silaha.

Hivi ndivyo kamanda wa Watchdog mwenyewe anazungumza juu yake:
“Nilijaribu kutoka nje ya chumba ambacho Sablin alinivutia. Nilipata kipande cha chuma, nikavunja kufuli kwenye hatch, nikaingia kwenye chumba kilichofuata - pia kilikuwa kimefungwa. Wakati kufuli hii pia ilivunjwa, baharia Shein alizuia sehemu ya kuangua ndege kwa kusimamisha sehemu ya dharura ya kuteleza. Hiyo ni, huwezi kutoka peke yako. Lakini basi mabaharia walianza kukisia kilichokuwa kikiendelea. Afisa Mdogo Kifungu cha 1 Kopylov na mabaharia (Stankevichus, Lykov, Borisov, Nabiev) walimsukuma Shein, wakagonga kituo na kuniacha huru. Nilichukua bastola, wengine wakiwa na bunduki za mashine na vikundi viwili - moja kutoka kando ya tanki, na mimi kwenye njia ya ndani - nilianza kupanda kwenye daraja. Kumwona Sablin, msukumo wa kwanza ulikuwa kumpiga risasi mara moja, lakini wazo likaibuka: "Bado atafaa kwa haki!" Nilimpiga risasi ya mguu. Alianguka. Tulipanda daraja, na nikatangaza kwenye redio kwamba utaratibu ulikuwa umerudishwa kwenye meli.”

Huu ndio ulikuwa mfano pekee wa bunduki zilizotumiwa kwenye bodi ya Storozhevoy.

Kisha chama cha bweni kilitua kwenye sitaha na kumkamata mwanzilishi aliyejeruhiwa wa uasi huo. Sablin na wafuasi wake walikamatwa. Mara moja Sablin alichukua lawama zote kwa kile kilichotokea, bila kumtaja mtu yeyote kama msaidizi.

Chuo cha Kijeshi cha Mahakama Kuu ya USSR kilimshtaki Sablin kwa uhaini na kumhukumu kifo. Uchunguzi ulitangaza kwamba mpango huu wote wa kisiasa ulitengenezwa tu kwa lengo la kudanganya wandugu wa siku zijazo: kwa kweli, Sablin alikuwa anaenda kuchukua meli sio Leningrad, lakini kwa kisiwa cha Uswidi cha Gotland, ambapo afisa wa kisiasa wa meli alikusudia kuuliza. hifadhi ya kisiasa nchini Marekani. Sablin alikataa kabisa shutuma za uhaini na kujaribu kuteka nyara meli ya kivita nje ya nchi. Kapteni wa Cheo cha 3 Valery Sablin na watu wengine kadhaa waliohusika katika uasi huo walinyang'anywa vyeo na tuzo zao. Sablin alipigwa risasi mnamo Agosti 3, 1976 huko Moscow.

Baada ya kuanguka kwa USSR, watu walianza kuzungumza juu ya Sablin na Shein kama wahasiriwa wa utawala wa kiimla. Mashirika ya kutekeleza sheria yalichukua jukumu la kukagua kesi yao mara tatu, na katika jaribio la tatu, mnamo 1994, jopo la kijeshi la Mahakama Kuu liliipitia kwa kuzingatia hali mpya. Nakala ya "utekelezaji" kuhusu uhaini dhidi ya Nchi ya Mama ilihitimu tena kama nakala kuhusu uhalifu wa kijeshi - matumizi mabaya ya madaraka, kutotii na kupinga wakubwa, ambayo kwa pamoja ilibeba kifungo cha "tu" cha miaka 10. Wakati huo huo, majaji waliandika kwa mstari tofauti kwamba Sablin na Shein hawana chini ya ukarabati kamili. Kwa mujibu wa gazeti hilo "Hoja na ukweli", faili ya uchunguzi pia ina barua kutoka kwa Sablin kwenda kwa wazazi wake, ya Novemba 8, 1975, iliyokamatwa wakati wa upekuzi. "Mpendwa, mpendwa, baba yangu mzuri na mama yangu!" Sablin aliandika. "Ilikuwa ngumu sana kuanza kuandika barua hii, kwani labda itakuletea wasiwasi, maumivu, na labda hata hasira na hasira kwangu ... Kwa matendo yangu. Ninaongozwa na hamu moja tu - kufanya kile nilicho katika uwezo wangu kuamsha watu wetu, watu wema, wenye nguvu wa Nchi yetu ya Mama, kutoka kwa hibernation ya kisiasa, kwa kuwa ina athari mbaya kwa nyanja zote za maisha ya jamii yetu. .”

Kutoka kwa Anwani ya Sablin kwa watu wa Soviet, iliyorekodiwa kwenye tepi ya sumaku (iliyonakiliwa na vyombo vya uchunguzi vya KGB):

“Wandugu! Sikiliza maandishi ya hotuba tunayolenga kutoa kwenye redio na televisheni.

Awali ya yote, asante sana kwa msaada wako, vinginevyo nisingezungumza na wewe leo. Kitendo chetu sio usaliti wa Nchi ya Mama, lakini hatua ya kisiasa, ya maendeleo, na wasaliti wa Nchi ya Mama watakuwa wale wanaojaribu kutuzuia. Wenzangu waliniomba niwaeleze kuwa ikitokea hatua ya kijeshi dhidi ya nchi yetu tutailinda kwa heshima. Na sasa lengo letu ni tofauti: kupaza sauti ya ukweli.

Tuna hakika kabisa kwamba watu wengi waaminifu katika Umoja wa Kisovyeti wana haja ya kutoa maoni yao juu ya hali ya ndani ya nchi yetu, na kwa mpango muhimu kabisa kuhusiana na sera za Kamati Kuu ya CPSU na serikali ya Soviet.

[…] Lenin aliota hali ya haki na uhuru, na sio hali ya utii na uasi wa kisiasa. […] Nadhani hakuna maana katika kuthibitisha kwamba kwa sasa watumishi wa jamii tayari wamegeuka kuwa mabwana juu ya jamii.Katika alama hii, kila mtu ana zaidi ya mfano mmoja kutoka kwa maisha. Tunashuhudia mchezo wa ubunge rasmi katika chaguzi za vyombo vya Sovieti na katika utekelezaji wa majukumu yao na Wasovieti. Karibu hatima ya watu wote iko mikononi mwa wasomi waliochaguliwa katika mtu wa Politburo ya Kamati Kuu ya CPSU. Mkusanyiko wa kina wa mamlaka, kisiasa na serikali, umekuwa ukweli thabiti na unaokubalika kwa ujumla. Kuangamizwa kwa wapinzani wakati wa ibada ya utu wa Stalin na Khrushchev kulichukua jukumu mbaya sana katika maendeleo ya mchakato wa mapinduzi katika nchi yetu. Na sasa, kwa taarifa yako, hadi watu 75 pia wanakamatwa kila mwaka kwa sababu za kisiasa. Imani ya kuwepo kwa haki katika jamii yetu imetoweka. Na hii ni dalili ya kwanza ya ugonjwa mbaya katika jamii. […] Kwa sababu fulani, inaaminika kwamba watu wanapaswa kuridhika na ukweli na kuwa umati dhaifu wa kisiasa. Lakini wananchi wanahitaji shughuli za kisiasa... Niambieni, ukosoaji wa viongozi unaruhusiwa katika vyombo gani vya habari au katika matangazo ya redio na televisheni? Hii ni nje ya swali. Na lazima tukubali kwa unyoofu kwamba hatuna chombo cha kisiasa au cha umma ambacho kinaweza kuturuhusu kuendeleza majadiliano juu ya maswala mengi yenye utata ya maendeleo ya kijamii, kisiasa, kiuchumi na kiutamaduni ya nchi yetu, kwani kila kitu kiko chini ya shinikizo kutoka kwa chama na serikali. miili. Mfumo wa hali ya juu zaidi katika maendeleo ya kijamii katika kipindi kifupi cha kihistoria, miaka 50, uligeuzwa kuwa mfumo wa kijamii ambao watu walijikuta katika hali mbaya ya imani isiyo na shaka kwa maagizo kutoka juu, katika mazingira ya kutokuwa na nguvu ya kisiasa na mabubu. , ambapo hofu ya kusema dhidi ya chama na wengine inashamiri.. chombo cha serikali, kwani hii itaathiri hatima ya kibinafsi. Watu wetu tayari wameteseka sana na wanateseka kutokana na ukosefu wao wa haki za kisiasa. Wataalamu wachache tu ndio wanajua ni madhara kiasi gani uingiliaji wa hiari wa miili ya serikali na chama umeleta na unaendelea kusababisha katika maendeleo ya sayansi na sanaa, katika maendeleo ya vikosi vya jeshi na uchumi, katika suluhisho la maswala ya kitaifa. elimu ya vijana.

Sisi, kwa kweli, tunaweza kucheka mara milioni kwa satire ya Raikin, jarida la Krokodil, na gazeti la filamu la Fitil, lakini siku moja machozi lazima yaonekane kupitia kicheko juu ya sasa na ya baadaye ya Nchi ya Mama. Ni wakati wa kutocheka tena, lakini kuleta mtu kwa mahakama ya kitaifa na kuuliza kwa ukali wote kwa kicheko hiki cha uchungu. Sasa hali ngumu imeibuka katika nchi yetu: kwa upande mmoja, kwa upande wa nje, rasmi, katika jamii yetu kuna maelewano ya jumla na maelewano ya kijamii, hali ya kitaifa, na kwa upande mwingine, kuna kutoridhika kwa jumla kwa mtu binafsi. na hali iliyopo. […] Utendaji wetu ni msukumo mdogo tu, ambao unapaswa kutumika kama mwanzo wa kuongezeka. Je! Hii inategemea mambo kadhaa. Kwanza, je, watu wataamini mara moja hitaji la marekebisho ya kijamii? Na ukweli kwamba njia ya kwenda kwao ni kupitia mapinduzi ya kikomunisti. Au itakuwa mchakato mrefu wa ukuaji wa uelewa wa umma na ufahamu wa kisiasa. Pili, iwapo nguvu ya uandaaji na msukumo wa mapinduzi, yaani, chama kipya cha mapinduzi kwa misingi ya nadharia mpya ya hali ya juu, kitaundwa katika siku za usoni. Na, hatimaye, jinsi viongozi watakavyopinga mapinduzi hayo, kuyazamisha katika damu ya watu, na hii inategemea kwa kiasi kikubwa askari, polisi na vitengo vingine vyenye silaha vitachukua upande gani. Mtu anaweza tu kinadharia kudhani kuwa uwepo wa njia za kisasa za habari, mawasiliano na usafiri, pamoja na kiwango cha juu cha kitamaduni cha idadi ya watu, uzoefu mkubwa wa mapinduzi ya kijamii katika siku za nyuma utawawezesha watu wetu kulazimisha serikali kuachana na kupinga vurugu. hatua za kimapinduzi na kuyaelekeza mapinduzi katika njia ya amani ya maendeleo. Hata hivyo, tusisahau kamwe kwamba umakini wa kimapinduzi ndio msingi wa mafanikio ya mapambano katika zama za mapinduzi, na kwa hiyo ni lazima tujitayarishe kwa zamu mbalimbali za historia. Kazi yetu kuu kwa sasa, wakati kote nchini hakuna mtandao mpana wa duru za mapinduzi, hakuna vyama vya wafanyikazi, vijana, au vya umma (na vitakua haraka, kama uyoga baada ya mvua), kazi kuu sasa. ni kuingiza ndani ya watu imani isiyotikisika katika ulazima muhimu wa mapinduzi ya kikomunisti, kwamba hakuna njia nyingine, kitu kingine chochote kitasababisha matatizo ya ndani, hata zaidi na mateso. Na mashaka ya kizazi kimoja bado yatasababisha azimio la kizazi kijacho, chungu zaidi na ngumu. Imani hii katika umuhimu wa mapinduzi itakuwa mvua ambayo itatoa shina za shirika.

[…] Swali linazuka mara moja: nani, ni tabaka gani litakuwa shujaa wa mapinduzi? Hili litakuwa darasa la wasomi wa kufanya kazi, wafanyikazi-wakulima, ambalo tunajumuisha, kwa upande mmoja, wafanyikazi waliohitimu sana na wakulima, na kwa upande mwingine, wafanyikazi wa uhandisi na kiufundi katika tasnia na kilimo. Darasa hili ni siku zijazo. Hili ndilo tabaka ambalo polepole litabadilika na kuwa jamii isiyo na tabaka baada ya mapinduzi ya kikomunisti. Na nani atapinga darasa hili? Ni nini uso wa kijamii wa adui? Darasa la meneja. Sio wengi, lakini imejikita katika uongozi wa uchumi, vyombo vya habari, na fedha. Muundo mzima wa serikali ulijengwa kwa msingi wake, na unaungwa mkono nayo. Darasa la wasimamizi ni pamoja na wafanyikazi waliokombolewa wa chama na wafanyikazi, wasimamizi wa timu kubwa na za kati za uzalishaji na vituo vya ununuzi ambao hutumia kwa mafanikio, bila, kwa kweli, kukiuka sheria za Soviet, mfumo wa usimamizi wa ujamaa wa kujitajirisha kibinafsi, uthibitisho wa kibinafsi katika jamii kama. mmiliki, kwa kupokea kupitia mtandao wa serikali wa nyenzo za ziada na faida za maadili. Mfumo huu mpya wa unyonyaji kupitia mzunguko wa mtaji kupitia bajeti ya serikali unahitaji utafiti wa kina zaidi ili kufichuliwa na kuharibiwa. […]

Na, hatimaye, suala la msingi la mapinduzi yoyote ni suala la nguvu ... Inachukuliwa ... kwamba, kwanza, vyombo vya sasa vya serikali vitasafishwa kabisa, na wakati fulani vitavunjwa na kutupwa kwenye jalada la historia. , kwa vile imeathiriwa sana na upendeleo, rushwa, uchapakazi, kiburi kwa wananchi, pili, mfumo wa uchaguzi unaowageuza wananchi kuwa watu wasio na uso, utupwe kwenye lundo la takataka. Tatu, hali zote zinazoleta uweza na ukosefu wa udhibiti wa vyombo vya dola na raia lazima ziondolewe. Je, masuala haya yatatatuliwa kupitia udikteta wa tabaka la viongozi? Lazima! Vinginevyo, mapinduzi yote yataisha na kunyakua madaraka - na hakuna zaidi. Ni kwa uangalifu mkubwa zaidi wa kitaifa ndipo njia ya kuelekea kwenye jamii yenye furaha.” […]

"Sasa sikiliza radiogram ambayo inapaswa kutolewa kwa amri ya Fleet kuhusu utendaji wetu.

Radiogram iliyotumwa kwa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR. Ninakuomba utoe taarifa haraka kwa Politburo ya Kamati Kuu ya CPSU na serikali ya Soviet kwamba bendera ya mapinduzi yanayokuja ya kikomunisti imepandishwa katika uwanja wa kijeshi wa viwanda wa Storozhevoy.

Tunadai: kwanza, kutangaza eneo la meli ya Storozhevoy huru na huru kutoka kwa miili ya serikali na chama ndani ya mwaka mmoja.

Ya pili ni kutoa fursa kwa mwanachama mmoja wa wafanyakazi, kwa uamuzi wetu, kuzungumza kwenye Redio ya Kati na Televisheni kwa dakika 30 kutoka 21.30 hadi 22.00 wakati wa Moscow kila siku...

Ya tatu ni kutoa meli ya Sentry na aina zote za masharti kulingana na viwango katika msingi wowote.

Nne - kuruhusu Storozhevoy kutia nanga na moor katika msingi wowote na uhakika katika maji ya eneo la USSR. Tano, hakikisha uwasilishaji na utumaji wa barua ya "Storozhevoy". Sita, kuruhusu matangazo ya redio ya kituo cha redio cha Storozhevoy kwenye mtandao wa redio wa Mayak jioni.”

Kutoka kwa nakala ya kanda ya mashirika ya uchunguzi ya KGB:

“KILA MTU! KILA MTU! KILA MTU!

Hii ni meli kubwa ya kupambana na manowari "Storozhevoy" akizungumza. Sisi sio wasaliti wa Nchi ya Mama au wasafiri wanaotafuta umaarufu kwa njia yoyote muhimu. Kuna udharura wa kuibua maswali kadhaa kwa uwazi kuhusu maendeleo ya kisiasa, kijamii na kiuchumi ya nchi yetu, kuhusu mustakabali wa watu wetu, ambayo yanahitaji majadiliano ya pamoja, yaani nchi nzima, bila shinikizo kutoka kwa vyombo vya dola na vyama. Tuliamua kutoa hotuba hii kwa ufahamu wazi wa uwajibikaji wa hatima ya Nchi ya Mama, na hisia ya hamu kubwa ya kufikia uhusiano wa kikomunisti katika jamii yetu. Lakini pia tunafahamu hatari ya kuharibiwa kimwili au kiadili na mashirika husika ya serikali au watu walioajiriwa. Kwa hivyo, tunaomba msaada kwa watu wote waaminifu katika nchi yetu na nje ya nchi. Na ikiwa kwa wakati ulioonyeshwa na sisi, siku hiyo, saa 21.30 wakati wa Moscow, mmoja wa wawakilishi wa meli yetu haonekani kwenye skrini zako za TV, tafadhali usiende kazini siku iliyofuata na uendelee mgomo huu wa televisheni hadi serikali. huacha kukanyaga uhuru wa kujieleza kwa jeuri na hadi mkutano wetu nanyi ufanyike.

Tuunge mkono, wandugu! Kwaheri",

Msaada BOD "Storozhevoy"

BOD (baadaye iliitwa SKR) "Storozhevoy" mradi wa 1135 uliojengwa mnamo 1973. Alikubaliwa katika safu ya kwanza mnamo Juni 4, 1974. Urefu - mita 123, upana - mita 14, rasimu - mita 4.5. Kasi - 32 mafundo. Uhuru: siku 30.

Silaha: mfumo wa kombora la kupambana na manowari "Metel" (vizindua 4); Mifumo 2 ya makombora ya kuzuia ndege ya Osa (makombora 40); 2 76-mm bunduki mbili za silaha za kiotomatiki AK-726; 2 x 4 533 mm zilizopo za torpedo; Vizindua 2 vya roketi za pipa kumi na mbili 12 RBU-6000; Wafanyakazi - watu 190.

Baada ya ghasia za Sablin, wafanyakazi walivunjwa, na meli ikatumwa kuvuka bahari ya Atlantiki, Hindi na Pasifiki hadi Vladivostok. Mnamo Julai 1987, baada ya matengenezo huko Vladivostok, TFR ilihamishwa hadi kituo cha kazi cha kudumu huko Kamchatka. Jina halijabadilika.

"Storozhevoy" ndiye aliyeheshimiwa zaidi kati ya kikosi kikubwa cha meli za mradi huu: kilifunika karibu maili elfu 210, kilikuwa katika huduma ya mapigano mara 7, na kushiriki katika uokoaji wa wafanyakazi wa manowari ya K-429, ambayo ilizama ndani. 1983 huko Saranaya Bay.

Acha nikukumbushe hadithi hii, kwa mfano, ni nini, lakini mimi na wewe tulikuwa tukibishana juu ya hilo, au kwa mfano, jinsi, lakini pia kulikuwa na

Siku hii miaka 35 iliyopita (1975), maandamano dhidi ya serikali yalifanyika kwenye meli ya Storozhevoy, iliyoongozwa na afisa wa kisiasa wa meli hiyo, Kapteni wa Cheo cha 3 Valery Mikhailovich Sablin.

Hotuba hiyo ilikandamizwa haraka (ingawa kulikuwa na hiccups na kutokuelewana), na Sablin mwenyewe alipigwa risasi na mahakama ya kijeshi.
Valery Sablin ni afisa wa wanamaji wa kizazi cha tatu na miongoni mwa wafanyakazi wa kisiasa alikuwa "kondoo mweusi." Mnamo 1960, Sablin alihitimu kutoka Shule ya Juu ya Majini ya Leningrad iliyopewa jina la Frunze nchini kama mwanajeshi wa sanaa ya kijeshi na alihudumu kwenye meli kwa miaka 9 hadi cheo cha kamanda wa luteni.

V.M. Sablin ni kadeti katika LVVMU iliyopewa jina lake. Frunze

Mnamo 1969, aliingia Chuo cha Kijeshi-Siasa, ambacho alihitimu kwa heshima mnamo 1973.

Kwa kutafakari kwa muda mrefu, Sablin alikuja kutambua upotovu wa serikali iliyopo, wakati maneno yalikuwa yanapingana na matendo na marupurupu yalikuwepo kwa nomenklatura ya chama cha serikali pekee. Alianzisha mpango wa (utopian) wa pointi 30 kwa ajili ya ujenzi wa jamii ya Soviet ili kweli kuunda jamii ya usawa na uhuru wa kisiasa. Alikuwa anaenda kuzungumza na mpango huo kwa umma na uongozi wa USSR. Mpango huu katika kesi hiyo ulikuwa uthibitisho kwamba Sablin "kwa muda mrefu alikuza mipango iliyolenga kufikia malengo ya uhalifu dhidi ya serikali ya Soviet: kubadilisha serikali na mfumo wa kijamii, kuchukua nafasi ya serikali."

Baada ya taaluma hiyo, Sablin alitumwa kama afisa wa kisiasa kwa BOD ya Storozhevoy; mnamo Aprili 1975, alipewa Agizo jipya lililoletwa "Kwa Huduma kwa Nchi ya Mama katika Kikosi cha Wanajeshi wa USSR", digrii ya 3.

Siku ya Wanamaji, 1975 BOD pr.1135 "Storozhevoy". Katika safu ya kwanza, ya nne kutoka kushoto, afisa wa kisiasa wa meli

nahodhaNafasi ya 3 V.M. Sablin, karibu naye ni kamanda wa meli hiyo, Kapteni wa Cheo cha 2 A.V. Potulny

BOD "Storozhevoy"

Leonid Ilyich Brezhnev

BOD (Meli Kubwa ya Kupambana na Nyambizi) "Storozhevoy" ilitumwa kutoka Severomorsk (Northern Fleet) hadi Baltiysk, ambapo risasi zilipakuliwa kutoka kwake kabla ya kukarabati (kurekebisha), lakini kabla ya hapo meli hiyo ilipaswa kushiriki katika sherehe ya Novemba 7 huko Riga.

Meli ya doria pr. 1135 (code "Burevestnik") iliundwa na Ofisi ya Usanifu wa Kaskazini chini ya uongozi wa N.P. Soboleva. Kazi kwenye mradi wa meli ilianza mnamo 1964. Hapo awali, iliainishwa kama meli kubwa ya kupambana na manowari ya safu ya 2 na ilikusudiwa kutoa vita vya kupambana na manowari kusafirisha miundo na kutafuta manowari za adui katika ukanda wa bahari, ambapo ufanisi ya meli ya Project 35 na Project 159 ilikuwa chini. Tangu 1979, Project 1135 imeainishwa kama meli ya doria.

Mchoro wa nje wa SKR pr. 1135:

I - kifaa cha usalama BOKA-Du; 2 - hangar ya maji ya kazi na GAS Vega; 3 - PU NURS SPPP PK-16; 4 - 76 mm AU AK-726; 5 - kizindua kombora cha ulinzi wa anga cha Osa-M; 6 - AP rada SUAO "Turel"; 7 - AP SUO 4R-33; 8 - AP ya mpataji wa mwelekeo wa redio ARP-50R; 9 - rada ya AP "Angara-A"; 10 - antena za kusambaza za "Anza" tata ya vifaa vya vita vya elektroniki;

II - AP rada "Volga"; 12-AP rada KSUS "Muson"; 13-45 mm uangalizi; 14 - macho ya periscopic ya macho ya gurudumu; cabin ya njia 15; 16-AP rada "Don-2"; 17 - RBU-6000; 18 - PU PLRK "Metel"; 19 - radome ya antenna ya GAS ya Titan-2; 20 - kupokea antenna ya mfumo wa vita vya elektroniki "Anza"; 21 - daraja la urambazaji; 22 - 533 mm TA PTA-53-1135; 23 - mashua ya mizigo; 24 - reli za mgodi; 25 - oawl sita.

Sehemu ya longitudinal ya SKR pr. 1135:

1 - maji ya kazi ya GAS "Vega"; 2 - winch POU (POUKB-1) GAS "Vega"; 3 - 76-mm AU AK-726; 4 - compartment turret ya 76-mm AU AK-726; 5 - kizindua kombora cha ulinzi wa anga cha Osa-M; 6 - pishi ya SAM na kifaa cha kupakia tena kwa kizindua kombora cha ulinzi wa anga cha Osa-M; 7 - robo za wafanyakazi; 8 - machapisho ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Osa-M; 9 - chimney; 10 - AP rada SUAO "Turel"; c mfumo wa udhibiti wa rada wa AP wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Osa-M; 12 - machapisho ya RTV na viunga vya kuzuia high-frequency; 13 - ukanda wa dhoruba; 14 - 533 mm TA PTA-53-1135; 15 - AP rada "Angarad"; 16 - AP rada "Volga"; 17 - AP rada KSUS "Muson"; 18 - chumba cha chati; 19 - gurudumu; 20 - ukanda wa cabins za afisa (chumba cha kulala); 21 - cabin ya kampuni; 22 - GKP; 23 - RBU-6000; 24 - vyumba vya shabiki; 25 - PU PLRK "Metel"; 26 - machapisho ya KSUS "Muson"; 27 - chumba cha vitengo na anatoa za kizindua cha kombora cha kupambana na ndege cha Metel; 28 - compartment spire; 29 - vyumba vya kuhifadhi kwa madhumuni mbalimbali; 30 - mbele; 31 - sanduku la mnyororo; 32 - enclosure ya Titan-2 GAS antenna; 33 - machapisho ya hydroacoustic; 34 - mizinga ya maji safi; 35 - pishi ya RSL-60; 36 - mizinga ya mafuta; 37 - compartment kwa taratibu za msaidizi (compartment ya nishati) na chumba kwa utulivu wa lami; 38 - MO ya pua; 39 - cabin ya udhibiti wa kijijini wa kupanda nguvu; 40 - aft MO; 41 - compartment ya mkulima.

Na kadhalika. vitengo 1135-21

Vipengele vya msingi vya mbinu na kiufundi
Uhamisho, t:

Kawaida 2810 au 2960 au 3160 - kamili 3200 au 3455 au 3550

Vipimo kuu, m: - urefu wa juu (kando ya mstari wa juu) 123.0 (113.0) - upana wa juu wa mwili (kando ya mstari wa juu) 14.2 (13.2)

Rasimu ya wastani 4.51 au 4.57

Wafanyakazi, watu (pamoja na maafisa) 194 (22)

Uhuru kwa mujibu wa masharti, siku 30

Kiwanda cha nguvu:

Aina ya turbine ya gesi yenye uendeshaji wa pamoja wa injini za turbine ya gesi inayoendesha na baada ya kuwasha moto

Nambari x aina ya injini za turbine ya gesi inayowaka (jumla ya nguvu, hp) 2 x DK59 (36,000) au DT59 (45,400)

Nambari x aina ya injini kuu za turbine ya gesi (jumla ya nguvu, hp) 2 x M-62 (10,000) au DS71 (18,000)

Idadi ya shafts ya propela x aina ya propulsors 2 x fasta propellers

Kiasi x aina (nguvu ya vyanzo vya sasa vya EPS, kW) 5 x DG (500 kila moja)

Kasi ya kusafiri, mafundo: - kamili 30-32 - kiuchumi 14

Masafa ya kusafiri, maili: - 14 knots 3950

Silaha:

Mfumo wa kombora dhidi ya meli:

Andika "Uranus"

Idadi ya miongozo ya PU x (aina ya PU) 2x4 (TPK)

Risasi 8 za makombora ya kuzuia meli ZM-24

Mfumo wa kombora dhidi ya manowari:

Andika "Blizzard" au "Rastrub-B"

Idadi ya miongozo ya PU x (aina ya PU) 1x4 (KT-106U)

Risasi 4 PLUR 85-R au 85-RU

KSUS "Muson" au "Muson-U"

Mfumo wa kombora dhidi ya ndege:

Kiasi x aina 2 x "Osa-M" au "Osa-MA"

Idadi ya miongozo ya PU x (aina ya PU) 2x2 (ZIF-122)

Risasi 40 SAM 9M-ZZM

Wingi x aina ya mfumo wa udhibiti 2 x 4R-33

Mchanganyiko wa Artillery:

Idadi ya AU x mapipa (aina ya AU) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)

Risasi raundi 1600

SUAO "Turel" (MP-105)

Kupambana na manowari:

Idadi ya mabomba ya TA x (aina ya TA) 2 x 4-533 mm (PTA-53-1135)

Risasi: torpedo 8 53-65K au SET-65

KSUS "Dragon-1135"

Idadi ya mapipa ya RVU x (aina ya RVU) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)

Risasi 96 RGB-60

Radioelectronic:

POTO "Tablet-35"

Rada ya utambuzi wa jumla "Angara-A" (MR-310A) au "Fregat-MA"

Rada za urambazaji "Volga" (MR-310U) + "Don-2"

Mfumo wa onyo wa laser "Spectrum-F"

Mfumo wa vita vya kielektroniki "Anza" (MP-401)

Seti ya zana za KRS au "Buran-6"

Idadi ya mabomba ya PU x (aina ya PU) SPPP 4 x 16 - 82 mm (PK-16) au 2 x 16 - 82 mm (PK-16) + 8 x 10 - 122 mm (PK-10)

GAS na antenna kwenye radome "Titan-2" (MG-332)

GAS iliyo na antenna kwenye "Vega" iliyochorwa (MG-325)

SJSC "Zvezda-M1"

Sablin anaamua kutumia vifaa vya redio vya meli kama jukwaa la kuwasilisha kipindi chake. Kulingana na hesabu zake, ukosefu wa risasi ulipaswa kuonyesha nia ya amani ya waasi.
Onyesho hilo lilipangwa kufanyika Novemba 8. Saa 21:40 wafanyakazi walikuwa wamekusanyika katika mkusanyiko mkubwa, kamanda wa meli, Kapteni wa Cheo cha 2 A.V. Potulny - pekee.
Sablin (Luteni wa Soviet Schmidt) aliwaambia wafanyakazi mpango wa utekelezaji: "Storozhevoy" itaenda Kronstadt na kisha Leningrad kuanza mapinduzi huko ili kurekebisha makosa mengi yaliyofanywa na uongozi wa nchi.

Sablin alikuwa na hakika kwamba hotuba ya "Storozhevoy" ingeungwa mkono na mabaharia wa kijeshi huko Kronstadt na kituo cha majini cha Leningrad, na vile vile wafanyikazi wa tasnia na biashara za Leningrad, ambao Sablin (baada ya kupata haki ya kuzungumza kwenye runinga kutoka kwa serikali. ya nchi) iliyokusudia kuwasilisha maoni na mipango yake.

Takriban nusu ya wafanyakazi hao walimuunga mkono Sablin, huku wale ambao hawakukubaliana nao walifungiwa katika vyumba vya chini vya meli. Walakini, afisa wa fundi Firsov (katibu asiye wafanyikazi wa Kamati ya Komsomol ya meli) aliweza kuhamia manowari ya jirani na kumjulisha kamanda wake juu ya uasi kwenye BOD.
Usiku wa manane meli iliacha mdomo wa Daugava. Walipoulizwa na walinzi wa mpaka kuhusu madhumuni ya kutoka, shirika la Watchdog lilijibu kwa ratinger (signal spotlight): "Sisi sio wasaliti, tunaenda Kronstadt."

Baada ya kwenda baharini, Sablin alituma ujumbe uliosimbwa kwa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR Gorshkov: "The Watchdog" haikusaliti bendera ya Nchi ya Mama au yenyewe, inaelekea Leningrad ili kupata fursa hiyo. kuonekana kwenye runinga na rufaa kwa wafanyikazi wa Leningrad na nchi, na pia inakaribisha kwa eneo la bure la wanachama wa meli ya serikali na Kamati Kuu ya chama kuwasilisha kwao programu maalum na mahitaji ya haki ya kijamii. kuundwa upya kwa jamii.”

Sergey Georgievich Gorshkov

Wakati huo huo, kwa masafa mengi, meli ilisambaza kwa maandishi wazi: "Kila mtu! Kila mtu! Kila mtu! Bendera ya mapinduzi yanayokuja ya kikomunisti imepandishwa kwenye BOD ya Storozhevoy!”

mwasi “Mlinzi”

Akiwa ameinuliwa kitandani, Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU Leonid Ilyich Brezhnev aliamuru "kuwazuia waasi kwa gharama yoyote na, kama suluhu la mwisho, kuzamisha meli." Kamanda wa Meli ya Baltic alituma radiogramu kwa meli: "Hatutakuruhusu kutoka Irben. Ukiasi, tutakuangamiza!..”
Wa kwanza kupokea amri hii walikuwa meli za mpaka zinazoandamana na Sentry. Walidai kusimamisha meli, wakitishia kutumia silaha. Akitumia kipaza sauti cha nje, Sablin alieleza nia yake kwa mabaharia walinzi wa mpaka. Baada ya kusikiliza, hawakutumia silaha dhidi ya meli isiyokuwa na silaha. Silaha zilitumiwa na ndege ...
Mnamo Novemba 9, karibu saa tatu asubuhi, Kikosi cha 668 cha Anga cha Washambuliaji (wenye vifaa vya Yak-28P), kilicho katika uwanja wa ndege wa Tukums kilomita dazeni mbili kutoka Jurmala, kilikuzwa kwa tahadhari.

Uwanja wa ndege wa Tukums

Yak-28P

Marekebisho
Wingspan, m
Urefu wa ndege, m
Urefu, m
Eneo la mrengo, m2
Uzito, kilo
kupaa kwa kawaida
upeo wa juu wa kuondoka
Injini	2 TRDR-11AF2-300	2 TRDR-11AF2-300
Msukumo, kgf
Kasi ya juu zaidi, km/h
kwa urefu wa juu

Upeo wa vitendo, km


Dari ya vitendo, m
Max. overload ya uendeshaji
Wafanyakazi, watu
Silaha:	bunduki ya 23-mm yenye pipa mbili GSh-23, UR 2 "hewa-hewa" K-8M-1 au K-13 au K-98, 2 UR R-30 au R-3 (R-60)	Bunduki yenye pipa mbili ya mm 23 GSh-23, (risasi makombora 90) kwenye nguzo nne za nje zinaweza kuwekwa kwenye makombora ya hewa-kwa-hewa Silaha za kawaida ≈ K-8M-1 au K-13 au K-98 makombora, na 2 Р-30 au Р-3 (Р-60) makombora. .

Usimbaji fiche uliopokelewa kutoka Makao Makuu ya Jeshi la Anga ulisema kwamba meli ya kivita ya kigeni (URO Mwangamizi - silaha ya kombora iliyoongozwa), ambayo ilikuwa katika Ghuba ya Riga, ilikuwa imevamia maji ya eneo la Umoja wa Kisovyeti. Kazi: Kikosi kiwe tayari kuzindua mgomo wa anga kwenye meli kwa lengo la kuiharibu.

Ili kukamilisha kazi kama hiyo, ilihitajika kutumia mabomu yenye milipuko ya juu, ikiwezekana kiwango cha kilo 500. Na kwa tahadhari, mabomu ya angani ya shehena ya risasi ya kwanza yalisimamishwa chini ya ndege - OFAB-250Sh (mgawanyiko wa mlipuko wa juu wa caliber ya kilo 250).

Bomu la ndege lina kifaa cha kusimamisha breki cha aina ya parachuti. Mabomu yanaweza kutekelezwa kutoka kwa ndege kutoka kwa mwinuko wa 150-500 m kwa kasi ya kukimbia ya 700-1500 km / h kutoka kwa ndege ya mlalo, kutoka kwa kupiga mbizi na kupanda juu, pembe ya chini ya kukutana kati ya bomu la angani na kikwazo. hali za ulipuaji ni 0=digrii 35.
Bomu la anga la OFAB-250Sh huwasili katika vitengo vilivyo na kifaa cha kuunganisha darubini cha TVU.
Data ya msingi ya bomu la anga:
Urefu wa bomu ya hewa - 1560 mm; Kipenyo cha kesi - 325 mm; Muda wa utulivu - 410 mm;
Uzito wa bomu ya angani iliyo na vifaa vya mwisho, iliyoandaliwa kwa kusimamishwa, ni kilo 275;
Uzito wa malipo ya kulipuka (TG-20) - 99 kg;
Sababu ya kujaza - 28%;
Kasi muhimu ya kushuka kwa bomu ya angani na mfumo wa parachute ni 50 m / s;
Eneo la dari kuu la parachute ni 2 m2;
Urefu wa ugani - 600 mm
Uzito wa TVU - 3.3 kg
Muda wa cocking wa muda mrefu wa TVU ni sekunde 2.4-3.6.
Urefu wa fimbo ya onyo ya TVU (katika nafasi iliyopanuliwa) ni 1.5 m.

OFAB-250SH

Kulikuwa na mabomu mazito kwenye jeshi, lakini yalihifadhiwa kwenye ghala kwenye shehena ya tatu ya risasi (kwenye kifurushi cha asili). Na kwa kuwa shambulio la anga kwenye meli lingefanywa kwa masharti, mabomu ya seti ya tatu yalisimamishwa kwenye ndege kwa masharti, na kuacha yale ambayo tayari yamekuwepo. Marubani walipokea maagizo ya kutekeleza shambulio la kwanza sio kwenye meli, lakini mbele yake kwenye kozi.

Hivi ndivyo Meja Jenerali Tsymbalov anaelezea operesheni hiyo: "Wafanyabiashara wa bomu, wakitafuta katika eneo linalokadiriwa ambapo Storozhevoy ilikuwa, mara moja waligundua lengo kubwa la uso ndani ya mipaka ya eneo la utaftaji, waliifikia kwa urefu wa mita 500. , aliitambulisha kwa macho kwenye ukungu kuwa ni meli ya kivita yenye ukubwa wa mharibifu na akatekeleza ulipuaji wa mabomu kwenye njia ya meli, akijaribu kuweka mfululizo wa mabomu karibu na meli. Ikiwa bomu hilo lingefanywa kwenye uwanja wa mazoezi, lingekadiriwa kuwa "bora" - sehemu ambazo mabomu yalianguka hazikupita zaidi ya alama ya duara na eneo la mita 80. Lakini msururu wa mabomu hayakutua mbele ya meli, lakini yalipiga chini kwenye mstari haswa kupitia kiuno chake. Mabomu ya shambulio hilo, wakati vijiti vilipogusana na maji, vililipuka karibu juu ya uso wake, na mganda wa vipande viliruka moja kwa moja kwenye kando ya meli, ambayo iligeuka kuwa meli ya mizigo ya Soviet ambayo ilikuwa imeondoka bandari ya Ventspils. masaa machache mapema
Hitilafu ikawa wazi haraka sana: meli ya mizigo ilianza kutuma ishara ya dhiki katika njia za radiotelegraph na radiotelephone, ikifuatana na maandishi wazi: shambulio la majambazi katika maji ya eneo la Umoja wa Kisovyeti. Meli za Kikosi cha Baltic na Kikosi cha Mpakani cha KGB zilipokea ishara hizi na ziliripoti kwa amri. Meli hii ilitoa ishara ya dhiki kwa zaidi ya saa moja, hadi meli moja ya kivita ilipoikaribia. Inajulikana kuwa ndani ya meli hakukuwa na watu waliouawa au kujeruhiwa, na kurekebisha uharibifu wa meli hiyo kuligharimu Wizara ya Ulinzi meli ya pombe iliyorekebishwa na lori la tani tano la rangi ya mafuta.
Wakati Sentry ilipogunduliwa na kushambuliwa na mshambuliaji, Sablin alifanikiwa kufanya ujanja na kukwepa shambulio hilo. Ndege hiyo ilipokea amri ya kuharibu meli na kufanya shambulio la pili. Sablin alijaribu kutoonyesha upande wa meli, akiogopa mabomu ya juu (hakujua kwamba mshambuliaji hakuwa na mabomu ya angani ya lazima, ambayo hutumiwa kwa njia hii ya ulipuaji).

Bomu la kwanza la mfululizo liligonga katikati ya sitaha kwenye sitaha ya meli, likaharibu kifuniko cha sitaha katika mlipuko na kukwama usukani. Mabomu mengine katika mfululizo huo yaliruka juu na kuharibu usukani na propela. Meli ilianza kuelezea mzunguko mkubwa.
Kwa wakati huu, treni ya walipuaji 18 ilikuwa tayari inakaribia eneo la tukio. Wafanyakazi wa kwanza wa safu ya kikosi hicho waliruka kwenye moja ya meli zilizokuwa zikifuata na kuishambulia mara moja, wakidhani kuwa ni waasi.

Meli iliyoshambuliwa ilikwepa mabomu, lakini ilijibu kwa moto kutoka kwa bunduki zake zote za kuzuia ndege. Meli ilipiga risasi nyingi, lakini ikakosa.

Baada ya mlipuko huo, azimio la wafanyakazi wa Storozhevoy kumuunga mkono Sablin lilitoweka.

Hakukuwa na upinzani wa silaha kutoka kwa wafanyakazi wa Storozhevoy kwa vikosi maalum. Meli hiyo ilivutwa hadi kutia nanga kwenye Rasi ya Sõrve, ncha ya kusini ya kisiwa cha Saarema, ambapo wafanyakazi wote wa Storozhevoy walitolewa na kukamatwa. Sablin, akiwa amejeruhiwa na kufungwa pingu nyingi sana, alisaidiwa kutoka kwenye meli na mabaharia wawili, ambao mmoja wao, akiwageukia wale waliokuwapo, akasema: “Mkumbukeni maisha yenu yote.” Huyu ni kamanda halisi, afisa halisi wa Meli za Soviet! Maneno haya yalisemwa kimya kimya sana, lakini katika ukimya ule wa huzuni sauti yake ilisikika kama mchawi.

Walimwachilia kamanda aliyefungiwa wa meli, Potulny, ambaye alielezea matukio yaliyofuata kama ifuatavyo: "Foreman 1st article Kopylov na mabaharia (Stankevichus, Lykov, Borisov, Nabiev) walimsukuma Shein, akagonga kituo na kuniacha huru.

A. Shein

Nilichukua bastola, wengine wakiwa na bunduki za mashine na vikundi viwili - moja kutoka kando ya tanki, na mimi kwenye njia ya ndani - nilianza kupanda kwenye daraja. Kumwona Sablin, msukumo wa kwanza ulikuwa kumpiga risasi mara moja, lakini wazo likaibuka: "Bado atafaa kwa haki!" Nilimpiga risasi ya mguu. Alianguka. Tulipanda daraja, na nikatangaza kwenye redio kwamba utaratibu ulikuwa umerudishwa kwenye meli.”

Viongozi wa Kremlin waliwashughulikia waandaaji wa uasi huo kwa ukatili wa kutisha. Kapteni wa cheo cha 3 Valery Sablin, kwa uamuzi wa Chuo cha Kijeshi cha Mahakama Kuu ya USSR mnamo Julai 13, 1976, alihukumiwa kifo - kunyongwa.

Neno lake la mwisho mahakamani lilikuwa laconic. Hakuomba rehema, hakuahidi kulipia hatia yake kwa kazi yake. Hapa kuna maneno yake: "Ninapenda maisha. Nina familia, mtoto anayehitaji baba.

Hukumu hiyo haikuwa chini ya kukata rufaa au kupinga. Mnamo Agosti 3, 1976, hukumu hiyo ilitekelezwa. Miezi sita tu baadaye jamaa zake walijulishwa kuhusu kifo chake - wakati baba yake aliyekufa kabla ya wakati hakuwa hai tena, wakati mama yake ambaye alikuwa mgonjwa sana alikuwa amelazwa.

V.M. Sablin na mkewe Nina Mikhailovna na mtoto wake

Ndugu za Sablin: Boris, Valery, Nikolai

Baharia Alexander Shein, ambaye alitumikia kifungo chake chote, alihukumiwa kifungo cha miaka minane jela. Maafisa wengi wa Kikosi cha Wanamaji cha Riga ambao walihusiana (mara nyingi kwa njia isiyo ya moja kwa moja) na matukio yaliyoelezewa hawakuepuka kukandamizwa: walifukuzwa mapema kutoka kwa Jeshi la Wanamaji bila malipo ya kustaafu au pensheni.

Wafanyakazi wa Sentry walivunjwa, meli ilibadilishwa jina na kuhamishiwa kwa Pacific Fleet. “Maafisa maalum” wa wanamaji walichukua hatua zote kuhakikisha kwamba maasi hayo yamesahauliwa.

meli iliyoasi pwani ya Kamchatka

Meli ya doria "Striking" ilijumuishwa katika orodha ya meli za Jeshi la Wanamaji mnamo 06/05/1974 na mnamo 02/11/1975 iliwekwa kwenye Mradi wa 1135M kwenye mteremko wa Baltic Shipyard "Yantar" huko Kaliningrad (mfululizo). nambari ya 161). Ilizinduliwa mnamo 07/01/1976, iliingia huduma mnamo 12/31/1976 na mnamo 02/05/1977, baada ya mpito wa meli kutoka Baltiysk hadi Sevastopol, ilijumuishwa katika KChF.

Uhamisho: tani 3200.

Vipimo: urefu - 123 m, upana - 14.2 m, rasimu - 4.28 m.

Kasi ya juu: 32.2 knots.

Umbali wa kusafiri: maili 5000 kwa fundo 14.

Kiwanda cha nguvu: vitengo 2 vya turbine ya gesi ya hp 18,000 kila moja. (Njia ya kuzima moto, hali ya kusafiri - 6000 hp kila moja), Propela 2 za lami zisizohamishika

Silaha: URPK-5 "Rastrub" (vizindua 4), milipuko ya bunduki ya 2x2 76.2-mm AK-100, virutubishi vya kombora vya ulinzi wa anga 2x2 "Osa-MA-2" (40 9M-33 makombora), mirija ya torpedo 2x4 533-mm, Kizindua roketi cha 2x12 RBU-6000.

Wafanyakazi: watu 197.

Historia ya meli:

Meli ya doria pr. 1135M

Meli ya kwanza ya doria katika mfululizo, Project 1135, iliingia katika Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo Desemba 1970. Meli hiyo mpya ilikuwa na uwezo wa juu wa baharini ikilinganishwa na watangulizi wake. Ilikuwa na uhamishaji mara tatu, silaha pia zilikuwa na nguvu zaidi, ambayo iliipa utulivu wa hali ya juu wakati wa kufanya kazi katika ukanda wa bahari.

Mradi wa 1135 "Petrel" uliibuka, kama ilivyokuwa, kwenye njia panda za pande mbili katika mageuzi ya meli za anti-manowari za meli zetu - ndogo (miradi 159 na 35) na kubwa (mradi 61). Wakati huo, Jeshi la Wanamaji la Soviet liliingia kwenye bahari ya ulimwengu, na kazi yake kuu ilizingatiwa kuwa mapambano dhidi ya manowari za nyuklia za adui anayeweza kutokea. Wakati huo ndipo meli za kwanza za kupambana na manowari za ukanda wa bahari ziliundwa - wabebaji wa helikopta, safu ya 1 ya BOD na safu ya 2 ya BOD. Lakini gharama yao kubwa ililazimisha uongozi wa meli kuongeza safu ya jeshi la kupambana na manowari na uhamishaji mdogo na meli za bei rahisi katika ukanda wa karibu, ambazo pia zina uwezo wa kufanya kazi katika maeneo ya mbali ya bahari.

Hapo awali, maendeleo ya meli ya baadaye ilikabidhiwa Ofisi ya Ubunifu wa Zelenodolsk (wakati huo - TsKB-340). Wakati huo huo, tasnia ilianza kuunda mifumo mipya ya vita dhidi ya manowari - mfumo wa kombora wa Metel na vituo vya hydroacoustic vya Vega na Titan, ambavyo vilikuwa vya hali ya juu sana kwa wakati wao. Mchanganyiko wa sonar ya chini ya maji na inayovutwa iliahidi kuongeza safu ya utambuzi wa manowari mara tatu na kudumisha mawasiliano thabiti na shabaha ya chini ya maji kwa umbali wa hadi kbt 100. Haya yote yalileta meli ya doria ya baadaye kwa kiwango tofauti cha ubora, lakini wakati huo huo ilijumuisha ongezeko kubwa la uhamishaji. Na kwa kuwa TsKB-340 jadi maalum katika uundaji wa meli ndogo za kivita, maendeleo ya mradi huo yalihamishiwa Leningrad, hadi TsKB-53 (baadaye Severnoye PKB). N.P. aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu. Sobolev, mwangalizi mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji - I.M. Stetsyura. Usimamizi mkuu ulifanywa na mkuu wa TsKB-53 V.E. Yukhnin.

Mgawo wa kiufundi na kiufundi (TTZ) kwa maendeleo ya Mradi 1135 ulitolewa na meli mnamo 1964. Kusudi kuu la meli ya doria ni "kushika doria kwa muda mrefu kwa lengo la kutafuta na kuharibu manowari za adui na kulinda meli na vyombo wakati wa kupita baharini." Hapo awali, TTZ ilitoa silaha zifuatazo: mfumo mmoja wa kombora la kupambana na manowari, bomba moja la tano-533-mm TA kwa torpedoes za kupambana na manowari, mbili za RBU-6000, mfumo mmoja wa ulinzi wa anga wa Osa na vilima viwili vya ufundi vya 76-mm. GESI ya Titan ilipaswa kuwa njia kuu ya kugundua nyambizi. Uhamisho huo ulikuwa mdogo kwa tani 2100, lakini baada ya idhini ya mwisho ya tata ya Metel kama mfumo wa kombora la kupambana na ndege, ilibidi iongezwe hadi tani 3200. Hii, kwa upande wake, ilifanya iwezekanavyo kupeleka TA mbili na Osa hewa mbili. mifumo ya ulinzi, pamoja na kuongeza njia ya hydroacoustic ya sonar towed "Vega". Kwa kuongeza, tayari katika hatua ya kubuni uwezekano wa kuchukua nafasi ya artillery 76 mm na 100 mm ilijadiliwa.

Kwa mara ya kwanza, meli za darasa hili zilipaswa kuwa na posta ya habari ya mapigano ya kiotomatiki (CIP), mfano wa mifumo ya habari ya vita na udhibiti wa siku zijazo (CIUS); meli inayoongoza hata ilikuwa na wafanyikazi wa maafisa wa kompyuta. Kwa ujumla, meli, kwa ukubwa na uwezo, imewazidi "wanafunzi" wake kwamba tayari ilikuwa imeainishwa tena kama BOD katika hatua ya muundo. Meli za mradi 1135 zilirejeshwa kwa darasa la TFR mnamo Juni 1977.

Kwa upande wa usanifu, kitovu cha meli ya Project 1135 kilitofautishwa na utabiri mrefu, mtaro wa mviringo, shina la clipper, kamba kubwa ya fremu kwenye upinde, nyuma ya gorofa ya chini na trim ya ujenzi kwenye upinde. Seti ya mwili imechanganywa, uwiano wa urefu hadi upana ni 8.6. Kipengele cha tabia ya mtaro ni pembe ndogo za kunoa kwa njia za maji. Mwili unafanywa kwa chuma cha MK-35; Vichwa 13 vya chuma huigawanya katika sehemu 14 zisizo na maji. Kwa mujibu wa mahesabu, meli hiyo ilitakiwa kubaki kuelea wakati sehemu tatu zilizo karibu au tano zisizo karibu zilifurika. Miundo ya juu ya sitaha na vichwa vya ndani vya majengo vinatengenezwa na aloi ya alumini-magnesiamu AMG-61.

Huduma na robo za kuishi ziko kwenye staha kuu chini ya utabiri. Hapa ni cabins za maafisa na midshipmen, gali na fujo ya mabaharia. Ukanda wa kupitisha hupita kwenye sitaha kuu kutoka kwenye kinyesi hadi upinde, ukizunguka mihimili ya makombora ya ulinzi wa anga. Katika sehemu ya nyuma kuna chumba cha BUGAS "Vega" na kifaa cha awali cha kuinua na kupunguza POUKB-1. Ukuzaji huu wa Ofisi ya Ubunifu wa Zelenodolsk huhakikisha ufunguzi na kufungwa kwa kifuniko cha transom, kuzamishwa ndani ya maji, kuvuta, kuinua na ufungaji wa mwili wa sonar iliyovutwa wakati meli inasonga kwa kasi ya angalau 9.

Kipenyo cha mzunguko wa meli ni 4.3 kbt kwa sekunde 130 kwa kasi ya fundo 32. Yaw - si zaidi ya 2 °. Inertia kutoka kwa kasi kamili hadi kuacha - 1940 m katika 524 s. Urefu wa awali wa metacentric ya transverse ni 1.4 m Wakati wa juu zaidi wa kisigino ni 85 °, hifadhi ya buoyancy ni tani 6450. Pembe ya kupungua kwa mchoro wa utulivu wa tuli ni 80 °.

Ustahiki wa bahari wa "Kumi na Moja-Thelathini na Tano" unastahili sifa ya juu. Meli hupanda wimbi vizuri; Kwa kweli hakuna mafuriko au kurusha maji kwa kasi zote. Kunyunyizia kidogo kwa staha ya aft huzingatiwa tu kwa kasi ya juu ya vifungo 24 na katika mzunguko kwa pembe ya kichwa ya 90 ° kwa wimbi. Uwezo wa baharini huhakikisha matumizi ya aina zote za silaha kwa kasi zote katika hali ya bahari hadi pointi nne bila vidhibiti vya lami na zaidi ya pointi tano pamoja na kuingizwa kwao.

Kiwanda cha kuzalisha umeme cha turbine ya gesi ya SKR Project 1135 kinajumuisha vitengo viwili vya M7K, ambavyo kila kimoja kina turbine kuu ya gesi ya DO63 na kichomi kimoja cha DK59. Injini kuu zenye nguvu ya 6000 hp. imewekwa kwenye majukwaa yaliyosimamishwa. Afterburners yenye uwezo wa hp 18,000. zimeunganishwa na mistari ya shimoni kwa njia ya vifungo vya nyumatiki ya tairi. Mitambo yote ina reverse ya gesi. Ubunifu ulikuwa kiambatisho kikuu cha gia, ambayo inaruhusu injini kuu zote mbili, na kila injini kando, kufanya kazi kwenye shafts zote mbili. Hii iliboresha ufanisi wa kituo cha nguvu kwa 25%.

Wakati wa kuanza kwa turbines kutoka hali ya baridi sio zaidi ya dakika tatu. Hifadhi kamili ya mafuta - tani 450-550, matumizi ya mafuta kwa maili kwa kasi ya kiufundi na kiuchumi (visu 14) - kilo 100, kwa kasi ya uendeshaji na kiuchumi (visu 17) - kilo 143, kwa kasi kamili (visu 32.2) - 390 kg. Kwa wastani, matumizi ya mafuta ya kila siku kwenye safari ni karibu tani 25. Upeo wa kusafiri kwa kasi kamili ni maili 1290, uendeshaji na kiuchumi - maili 3,550, kiufundi na kiuchumi - maili 5,000.

Propela ni blade nne, kelele ya chini, lami inayobadilika, yenye uwazi. Kila uzito ni kilo 7650, kipenyo ni 3.5 m. Kasi ya shimoni ya propeller ni 320 rpm.

Wakati wa kubuni, tahadhari maalum ililipwa kwa kupunguza mashamba ya kimwili ya meli na kiwango cha kuingilia kati na uendeshaji wa mfumo wa sonar. Uingizaji wa mshtuko wa hatua mbili wa taratibu kuu, mipako ya vibration-damping ilitumiwa, na mfumo wa wingu wa "Pelena" wa Bubble uliwekwa. Kama matokeo, Project 1135 TFRs zilikuwa na kiwango cha chini sana cha uwanja wa akustisk kwa wakati wao na zilikuwa meli za uso zilizo kimya zaidi za Jeshi la Wanamaji la Soviet.

Silaha kuu ya Project 1135 TFR ni mfumo wa kombora unaoongozwa na manowari ya URPK-4 Metel na mfumo wa udhibiti wa uhuru wa Monsoon. Mchanganyiko huo una kombora 85R linalodhibitiwa na mafuta kwa mbali na kichwa cha vita - torpedo ya kupambana na manowari, vizindua, mfumo wa kuongoza meli na otomatiki kabla ya uzinduzi.

Vizindua vya KT-106 vina vyombo vinne na vinalenga ndege ya usawa, ambayo inaruhusu shambulio kufanywa bila ujanja wa ziada. URPK-4 huwaka kwa salvoi za kombora mbili au roketi moja inayotolewa na sonar na vyanzo vyake vya majina ya shabaha ya nje - meli, helikopta au sonobuoys katika umbali wa kilomita 6 hadi 50. Mfumo wa udhibiti hukuruhusu kurekebisha njia ya ndege ya kombora kulingana na mabadiliko katika fani ya sasa ya acoustic kwa lengo.

AT-2UM homing torpedo hutumiwa kama kichwa cha vita cha kombora la 85R. Kwa amri ya mfumo wa udhibiti wa meli, torpedo katika eneo linalokadiriwa la manowari hutenganishwa na kombora na kurushwa chini na parachute, kisha kuzikwa, hufanya utaftaji wa mzunguko na mfumo wa homing na kugonga lengo. Kina cha kuzamishwa kwa torpedo ya AT-2UM ni m 400. Kasi katika hali ya utafutaji ni vifungo 23, katika hali ya uongozi - 40 knots. Umbali wa kusafiri - 8 km. Radi ya majibu ya mfumo wa homing hai wa torpedo ni 1000 m, uzito wa malipo ya kulipuka ni kilo 100.

Maendeleo zaidi ya URPK-4 yalikuwa tata ya URPK-5 "Rastrub" na roketi ya 85RU torpedo, yenye uwezo wa kugonga sio tu chini ya maji, lakini pia malengo ya uso (hivi ndivyo walijaribu kulipa fidia kwa ukosefu wa makombora ya kupambana na meli. ) Katika kesi hii, uteuzi wa lengo unaweza kutoka kwa vituo vyote vya rada vya meli. Kichwa cha vita cha torpedo ya kombora - torpedo ya UMGT - ikilinganishwa na AT-2UM, ina kasi ya juu na radius ya majibu ya mfumo wa homing.

Mbali na tata ya URPK, meli za Mradi 1135 zilipokea vizindua roketi mbili za RBU-6000 Smerch-2.

Meli hiyo ina mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya Osa-M. Mifumo ya kombora ya masafa mafupi ya kuzuia ndege "Osa" kwa jeshi la ardhini na "Osa-M" kwa Jeshi la Wanamaji iliundwa kulingana na hali moja na bila tofauti kubwa. Marekebisho yote mawili ya mfumo wa ulinzi wa anga hutumia kombora sawa la 9M33. Mchanganyiko huo, pamoja na kizindua, ni pamoja na njia za kufuatilia malengo, makombora ya kuona na kutoa amri, pamoja na rada ya kugundua. Aina ya kugundua lengo la kuruka kwa urefu wa 3.5 - 4 km ni kama kilomita 25, kwenye mwinuko wa juu - hadi 50 km. Pia inawezekana kupokea jina lengwa kutoka kwa rada ya uchunguzi wa anga ya meli. Kuratibu za lengo lililotambuliwa hutumwa kwa mfumo wa kufuatilia ili kuongoza chapisho la antenna kwa kuzaa na utafutaji wa ziada kwa mwinuko. Kuchanganya njia za kugundua na kukamata hupunguza wakati wa majibu ya tata kwa 6 - 8 s.

Baada ya kuzinduliwa kwa kombora la kwanza, ngoma inazunguka, ikitoa ufikiaji wa safu ya upakiaji ya kombora linalofuata, na baada ya kuzinduliwa kwa pili, mihimili ya uzinduzi huwa wima moja kwa moja, inageukia jozi ya karibu ya ngoma, na sehemu ya kuinua. ya launcher ni dari nyuma ya jozi ya makombora ya pili. Wakati wa kupakia upya wa ufungaji ni 16 - 21 s, kiwango cha moto ni 2 raundi / min dhidi ya malengo ya hewa, 2.8 dhidi ya malengo ya uso.

Mnamo 1973, toleo lililoboreshwa la mfumo wa ulinzi wa anga wa Osa-M2 liliingia huduma, na mnamo 1979, Osa-MA. Kwa mwisho, urefu wa chini wa ushiriki ulipungua kutoka m 60 hadi 25. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, complexes zilikuwa za kisasa ili kuongeza ufanisi wa mapambano dhidi ya makombora ya chini ya kuruka dhidi ya meli. Mfumo wa kisasa wa ulinzi wa anga wa Osa-MA-2 unaweza kugonga malengo katika mwinuko wa m 5.

Silaha ya sanaa ya Mradi wa 1135 SKR ni tata ya sanaa ya AK-726-MR-105, inayojumuisha vilima viwili vya milimita 76.2 vilivyojiendesha vya AK-726. Kuanzia meli ya 22 ya safu, badala ya tata ya AK-726-MR-105, AK-100-MR-145 iliwekwa kutoka kwa bunduki mbili za bunduki za 100-mm AK-100.

TFR zote zina mirija miwili ya torpedo yenye ukubwa wa mm 533-mm ChTA-53-1135. Aina za torpedoes zinazotumiwa ni SET-65 au 53-65K. Katika sehemu ya nyuma ya sitaha kuna reli za mgodi ambazo zinaweza kubeba migodi 16 ya IGDM-500, 12 KSM au 14 KRAB.

Wakizungumza juu ya meli za doria za Mradi wa 1135, makamanda wao wanaonyesha umoja wa nadra katika tathmini yao chanya ya meli hizi. Kila mtu anabainisha kuegemea juu, kudhibitiwa, kustahiki baharini, na hali nzuri ya maisha. Tofauti ndogo kati ya meli za uzalishaji zinaonyesha muundo bora. "Kumi na Moja-Thelathini na Tano" hakika ilikuwa mfano wa teknolojia ya juu zaidi ya wakati wake. Orodha ya ubunifu uliotumiwa juu yake ni ya kuvutia sana: mtambo wa asili wa turbine ya gesi, kiambatisho cha gia ya kusafiri, sonar iliyowekwa na keel na kuvutwa, mfumo wa kuahidi wa ulinzi wa anga, "mkono mrefu" wa kuwinda manowari za nyuklia za adui - Metel. mfumo wa kombora la kupambana na ndege na mengi zaidi.

TFR aina "Hurricane"

Mradi wa maendeleo 1938-1939, kufikia Juni 1941 jumla ya meli 14 ziliwekwa, lakini kwa sababu ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, maagizo ya meli 8 yalifutwa. Meli inayoongoza "Yastreb" iliingia huduma mnamo Februari 23, 1945, meli 5 zilizobaki zilikamilishwa baada ya vita kulingana na mradi uliorekebishwa "29K" (silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa, rada na GPS ziliwekwa).

TTX: Uhamisho wa kawaida wa tani 916.7, tani za kawaida 1091, uhamisho kamili wa tani 1266.2; urefu 85.74 m, boriti 8.4 m, rasimu 2.89 m. TZ nguvu 2x13,000 l. na.; kasi kamili 31.3 vifungo, kiuchumi 15.5 vifungo; umbali wa maili 2160. Silaha: bunduki ya kushambulia ya 3x1 100mm AU B-34, 4x1 37mm 70-K, risasi 3x2 12.7mm. DShK, vitoa mabomu 2, migodi 24 ya nanga. Wafanyakazi 174 watu.

"Nyewe" ††1956
"Tai" † †1958
"Kite" ††1958
"Zorky" ††1956
"Albatross" ††1956
"Petrel" ††1956

Mradi wa 42 ("Hawk")

Ilijengwa mnamo 1949-1953. Jumla ya vitengo 8 vilijengwa.

Mradi wa maendeleo 1947-1949 Ikilinganishwa na Mradi wa 29, meli mpya ilikuwa na vipimo vikubwa zaidi, ukuta wa sitaha laini ulio na svetsade, kuongezeka kwa uwezo wa baharini, na silaha zilizoimarishwa. Hata hivyo, tume ya serikali ilichukulia uhamisho huo kuwa mkubwa usiokubalika, na kuachana na ujenzi mkubwa wa meli za Project 42.

TTX: Uhamisho wa kawaida wa tani 1339, tani za kawaida za 1509, uhamisho kamili wa tani 1679; urefu 96.1 m, upana 11 m, rasimu 3.96 m. TZA nguvu 2x13910 l. na.; kasi kamili 29.65 vifungo, kiuchumi 13.7 vifungo; umbali wa maili 2810. Silaha: 4 × 1 100 mm AU B-34U-SM, 2 × 2 37 mm AU V-11M, 1 × 3 533 mm TA, 2 × 16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB- 1, 2 watoa mabomu. Wafanyakazi 211.

"Falcon" ††1961, tena mnamo 1971.
"Berkut" ††1965
"Condor" † †1970
"Tai" ††1961, tena mnamo 1977.
"Krechet" ††1956, tena mnamo 1977.
"Orlan" † †1960, tena mnamo 1976.
"Simba" † †1961, tena mnamo 1971.
"Tiger" † †1961, tena mnamo 1974.

Mradi 50

Ilijengwa mnamo 1952-1958. Jumla ya vitengo 68 vilijengwa.

Mradi ulitengenezwa kama njia mbadala ya Mradi wa 42. Kupunguzwa kwa uhamishaji kulihakikishwa kwa matumizi ya mpango wa mtambo wa umeme (badala ya echelon moja) na kupunguzwa kwa idadi ya vitengo vya kurusha milimita 100 hadi tatu... Utendaji wa kuendesha gari na usawa wa bahari uligeuka kuwa mzuri sana. Wakati wa kisasa mnamo 1959-1960, meli zote za Project 50 zilikuwa na vifaa vya bomba tatu TA na vizindua viwili vya bomu vya RBU-2500. Mbali na vitengo 68. TFR iliyojengwa na Soviet, meli 4 zilijengwa chini ya leseni kutoka USSR, katika PRC.

TTX: Uhamisho wa kawaida wa tani 1050, tani za kawaida za 1116, uhamisho kamili wa tani 1182, upeo wa tani 1337; urefu wa 90.9 m, boriti 10.2 m, rasimu ya 2.9 m. Kiwanda cha nguvu 2x10015 l. na.; kasi kamili mafundo 29, mafundo ya kiuchumi 15.1; umbali wa maili 2200. Silaha: 3x1 100mm AUB-34USM-A na 2x2 37mm AUV-11M, 1x2 533mm TA, 1x6 RBU-200 na 4x1 BMB-1, hadi migodi 26 ya nanga . Wafanyakazi 168.

Mradi wa 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Ilijengwa mnamo 1958-1976. Jumla ya vitengo 45 vilijengwa, ambavyo vilijengwa katika viwanja vya meli vifuatavyo:

Shipyard No. 340 "Red Metalist", ("Inaitwa baada ya A. M. Gorky", Zelenodolsk, Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic);
Shipyard No. 638 (368) ("Inaitwa baada ya S. M. Kirov", Khabarovsk).

Kulingana na Mradi wa 159, zilijengwa kama meli ndogo za kupambana na manowari (MPC), kwa suala la kuhamishwa walikuwa karibu na SKR ya Mradi wa 50. Muundo wa silaha za sanaa na za kupambana na manowari ni karibu sawa na tata ya kijeshi-viwanda. ya Mradi wa 61. Kiwanda cha nguvu cha turbine ya dizeli-gesi (DGTU) kilitumiwa (dizeli hufanya kazi kwenye shimoni la kati , GTU - onboard).

Kulingana na mradi ulioboreshwa wa 159-A, meli 29 za safu ya mwisho zilijengwa: RBU-2500 ilibadilishwa na RBU-6OOO yenye nguvu zaidi, TA ya pili iliwekwa, na mifumo ya rada ilibadilishwa kisasa.

Kulingana na Mradi wa 159-AE, meli za usafirishaji zilijengwa ambazo zilikuwa na seti sawa ya silaha, lakini na warusha bomu wa RBU-2500.

TTX: Uhamisho wa kawaida wa tani 938, uhamisho kamili wa tani 1077; urefu 82.3 m, upana 9.2 m, rasimu 2.85 m. DGTU nguvu 2x15000 na 1x6000 hp; kasi kamili mafundo 33, mafundo 14 ya kiuchumi; umbali wa maili 2000. Silaha: 2x2 76mm bunduki za AK-726, 1 (2) x5 400mm TA, 4x16 RBU-2500 (RBU-6000). Wafanyakazi 168.

SKR-1 ††1987
SKR-38 ††1990
SKR-17 ††1990
SKR-9 ††1990
SKR-22 ††1991
SKR-333 ††1990
SKR-34 ††1991
SKR-29 ††1991
SKR-103 ††1991
SKR-18 ††1989
SKR-41 ††1987
SKR-11 ††1991
SKR-43 ††1989
SKR-3 ††1990
SKR-46 ††1989
SKR-23 ††1989
SKR-78 ††1990
SKR-21 ††1991
SKR-36 ††1989
SKR-92 ††1991
SKR-92 ††1991
SKR-120 ††1991
SKR-128 ††1991
SKR-47 ††1992
SKR-26 ††1993
SKR-33 ††1995
SKR-27 ††1992
SKR-40 ††1994
SKR-16 ††1992
SKR-106 ††1993
SKR-110 ††1994
SKR-112 ††1993
SKR-87 ††1992
SKR-123 ††1992
SKR-126 ††1992
SKR-133 ††1994
SKR-138 ††1994

Mradi 35

Jumla ya vitengo 18 vilijengwa. Ilijengwa mnamo 1961-1968.

SKR-7 ††1987
SKR-20 ††1989
SKR-32 ††1989
SKR-39 ††1990
SKR-86 ††1990
SKR-49 ††1990
SKR-53 ††1990
SKR-24 ††1990
SKR-83 ††1991
SKR-48 ††1990
SKR-35 ††1990
SKR-6 ††1990
SKR-13 ††1991
SKR-90 ††1990
SKR-117 ††1990
SKR-84 ††1992
SKR-12 ††1992
SKR-19 ††1992

Mradi 1135 (“Petrel”)

Jumla ya meli 21 za mradi zilijengwa.

"Makini" ††1996
"Anastahili" ††1993
"Furaha" ††1997
"Mkali" ††1993
"Nguvu" † †1994
"Shujaa" ††1992
"Mlinzi" ††2002
"Ina busara" ††1998
"Kupiga" ††1992
"Kirafiki" ††1999. Tangu 2003, imekuwa ikihifadhiwa karibu na ukuta wa NSR huko Moscow.
"Inayotumika" ††1995
"Moto" ††2002
"Bidii" ††1995
"Leningradsky Komsomolets" "Mwanga" tangu 1992; ††2003
"Kujitolea" ††2001
"Kuruka" ††2005
"Mkali"
"Zadorovny" ††2005
"Immaculate" ††1997
"Gusty" † †1994

Mradi 1135M

Jumla ya vitengo 11 vilijengwa. Ilijengwa mnamo 1973-1981.

"Frisky" † †2001
"Mkali" † †1995
"Kuvutia" ††1997
"Kutisha" ††1995
"Untamed" ††2009
"Sauti" † †1998
"Kudumu" ††1998
"Fahari" † †1994
"Bidii" ††1997
"Bidii" ††2003
"Mdadisi"

Mradi 1135.1 ("Nereus")

Meli ya doria ya mpaka (PSKR), iliyoundwa kwa misingi ya SKR pr.1135. Ilijengwa mnamo 1981-1990. Jumla ya vitengo 8 vilijengwa, pamoja na vitengo 7. kuletwa katika vitengo vya Marine vya Vikosi vya Mpaka vya KGB ya USSR (basi Shirikisho la Urusi). Meli nyingine ("Hetman Sagaidachny", zamani "Kirov") ni sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Kiukreni.

"Menzhinsky" ††2000
"Dzerzhinsky" kama sehemu ya FPS ya BO ya Urusi
"Tai" kama sehemu ya FPS ya BO ya Urusi
Pskov ††2003
"Kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 70 ya askari wa mpaka" ††2000
"Kedrov" ††2003
"Vorovsky" kama sehemu ya FPS ya BO ya Urusi

Mradi wa 1154

Ilijengwa mnamo 1987-2009. Jumla ya vitengo 2 vilijengwa.

"Neustrashimy" katika Jeshi la Wanamaji la Urusi.
"Yaroslav the Wise" kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.
"Ukungu" inakamilishwa.

Mradi 11540 ("Hawk")

Tabia zake za utendaji ni sawa na frigates katika ukanda wa baharini.

Mradi wa 11661 aina ya "Gepard".

Imewekwa rasmi kwa darasa la Frigate.

Mradi wa 11661K

Vitengo 2 vilivyojengwa.

"Tatarstan" kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.
"Dagestan" kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.

Mradi 12441 ("Ngurumo")

Inakamilika kama meli ya doria ya mafunzo.

Mradi wa 20380 ("Kulinda"), toleo la kuuza nje ("Tiger")

Imeainishwa rasmi kama "Corvette". Sehemu 3 zimejengwa, 2 zaidi zinaendelea kujengwa.