Лінійні кораблі на кшталт імператриці марії. Лінійні кораблі типу «Імператриця Марія

Цим напівкріслом майстер Гамбс починає нову партію меблів. 1865.
Вітаю шановних колег!
Дозвольте запросити Вас на урочистий захід, присвячений появі першої моделі з Чорноморської серії лінкорів - моделі лінійного корабля "Імператриця Марія".

Коротка історична довідка

Рішення про посилення Чорноморського флоту новими лінійними кораблями було викликане наміром Туреччини придбати за кордоном три сучасні лінійні кораблі-дредноути, що одразу забезпечило б їй переважну перевагу на Чорному морі.
Для збереження балансу сил російське Морське міністерство наполягало на невідкладному посиленні Чорноморського флоту, про що було зроблено 23 вересня 1910 доповідь у Раді Міністрів. Розроблений з урахуванням доповіді і підтриманий головою Ради Міністрів П.А.Столыпиным законопроект ухвалили Державної думою у березні 1911 року у травні затверджений імператором Миколою II. З призначених для «відновлення Чорноморського флоту» 150,8 млн. руб. на будівництво трьох лінійних кораблів, дев'яти ескадрених міноносців та шести підводних човнів виділялося 102,2 млн. руб. (Інші гроші призначалися на посилення засобів ремонту та базування флоту). Кожен лінкор, як було уточнено, коштував близько 27,7 млн. крб.
А вже 17 жовтня 1911 року, одночасно з церемонією офіційної закладки, нові кораблі були зараховані до списків флоту під назвами "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" та "Катерина II" (з 14 червня 1915 року - "Імператриця Катерина Велика") .
У зв'язку з рішенням обладнати головний корабель як флагманський, усі кораблі серії розпорядженням морського міністра І.К. Григоровича було наказано називати кораблями типу "Імператриця Марія".

Для прискорення будівництва їх архітектурний тип і найважливіші проектні рішення приймалися, переважно, за досвідом і зразком закладених 1909 року у Петербурзі чотирьох лінійних кораблів типу «Севастополь».
Будівництво дредноутів доручили двом приватним заводам у Миколаєві.
Один, споруджений у 1897 році і який мав деякий суднобудівний досвід (дві серії міноносців, вежі та машини броненосця «Князь Потьомкін-Таврійський», ряд цивільних і портових судів), належав багатопрофільному Товариству Миколаївських заводів та верфей (ОНЗіВ), інший, суднобудівного акціонерного товариства («Руссуд»), що тільки ще створювався на переданій йому в оренду території колишнього Миколаївського казенного адміралтейства.
Перевага була віддана проекту «Руссуду», який «з дозволу» Морського міністерства вела група відомих корабельних інженерів, що перебували на дійсній службі. Вони ж продовжили і подальшу роботу на заводі: полковник Л.Л.Коромальді — на посаді головного корабельного інженера «Руссуду», капітан М.І.Сасиновський — начальника Технічного (проектно-технологічного) бюро, підполковник Р.А.Матросов — одного з призначених на корабель інженерів, що спостерігають. В результаті «Руссуд» отримав замовлення на два кораблі, третій (за його кресленнями) доручили будувати ОНЗіВ (в побуті «Наваль»).
Конструкція корпусу та система бронювання «чорноморців» здебільшого відповідали проекту балтійських дредноутів, але частково були доопрацьовані зі збільшенням товщин плит: головного броньового пояса з 225 до 262,5 мм, стінок бойових рубок з 250 до 300 мм, їх дахів з 02 до 22 мм, скосу броньової палуби з 25 до 50 мм.

Для захисту від повітряних цілей на "Імператриці Марії" на кожній з веж Головного калібру було встановлено по одній зенітній зброї КАНЕ (75-мм/50) на верстатах Меллера.
Війна, що насувається, змушувала, незважаючи на сумний досвід минулого, вести розробку робочих креслень одночасно з будівництвом кораблів. Зобов'язання копіювати креслення внутрішнього розташування з лінкорів типу «Севастополь» не набагато полегшувало роботи: через різницю в розмірах («Імператриця Марія» була коротшою на 13 м і ширше на 0,4 м) майже всі креслення доводилося переробляти заново.
Давалося взнаки на ході робіт і те, що заводи вперше будували такі великі кораблі, і настільки характерні для вітчизняного суднобудування «удосконалення» виконували вже під час будівництва. Вони призвели до надпроектного навантаження, що перевищило 860 т. У результаті, крім збільшення опади на 0,3 м, утворився (очевидно, від потовщення палуби в носовій частині) і прикрий диферент на ніс, інакше кажучи, кораблі «сіли свинею». На щастя, підйом палуби в носі (на 0,6 м) це прикрадав.
У цій лихоманці, коли проектні та добудовні роботи зійшлися у клубі протиріч, що важко розділити, рішення доводилося приймати далеко не оптимальні, а про вдосконалення вже не можна було й думати. Рідкісним, напевно, у цей період винятком стали переробки ходових містків «Марії», про що наполегливо клопотав її командир капітан 1 рангу К.А.Порембський. Наполегливість К.А.Порембського, підтриманого командувачем флоту А.А.Ебергардом, який особисто засвідчив незручності управління кораблем (навіть «адміральська будка» поблизу рубки не мала опалення), змусила дещо вдосконалити. Містки «Імператриці Марії», повніше розвинені, ніж інших кораблях, придбали необхідне функціональне призначення.
За контрактом від 31 березня 1912 року, підписаним Морським міністерством із заводом «Руссуд» (попереднє вбрання було видано 20 серпня 1911 року), «Імператрицю Марію» слід було спустити на воду не пізніше липня, а «Імператора Олександра III» — у жовтні 1913 року. . Повна їхня готовність (подання до прийомних випробувань) планувалася до 20 серпня 1915 року, ще чотири місяці відводилося на самі випробування. Такі високі темпи, що не поступалися темпам передових європейських підприємств, були майже витримані: завод, що сам продовжував будуватися, спустив «Імператрицю Марію» на воду 19 жовтня 1913 року. Це був день великої урочистості Чорноморського флоту, початок його нової доби.
Спуск дредноута став центральною подією двох надзвичайно насичених днів 17 та 18 жовтня. Урочистості в присутності морського міністра І.К.Григоровича, що прибув зі столиці, і кораблів, що прийшли з Севастополя — крейсера «Кагул», яхти-крейсера «Алмаз» і канонерського човна «Терець» — проходили особливим церемоніалом.
30 червня 1915 року "Імператриця Марія" вперше з'явилася на Севастопольському рейді. І тріумфування, що охопило того дня місто і флот, було схоже, напевно, на загальну радість тих щасливих днів листопада 1853 року, коли на той же рейд після блискучої перемоги у Синопа поверталася під прапором П.С.Нахімова 84-гарматна «Імператриця Марія» . І як відлуння тих славних подій звучали слова вітальної телеграми, в якій верховний головнокомандуючий великий князь Микола Миколайович наказав новий корабель побажанням продовжити «традиції свого славного предка в Синопській битві». Весь флот з нетерпінням чекав того моменту, коли «Імператриця Марія», вийшовши в море, вимете за його межі «Goeben», який добряче осточів (що отримав після фіктивного продажу Туреччини найменування «Султан Селім Явуз», цього, на флотському жаргоні, «дядьку» його не менш набридливим "племінником" - крейсером "Breslau" ("Міділі").
Майже одразу зародилася і власна корабельна традиція — офіцера, який прослужив на кораблі значний час, нагороджувати особливого вироблення шаблею з накладним на ефес емалевим зображенням ікони Святого Миколая Угодника (його виконав мічман Г.Р.Вірен) та гравіюванням назви корабля на клин. Статут про шаблі, розроблений кают-компанією корабля, схвалив командувач флоту і затвердив морський міністр.
З 9 по 23 липня 1915 року «Імператриця Марія» перебувала у сухому доку Імператора Миколи II в Панаіотової балці (нині Північний док). На кораблі оглянули гребні гвинти, дейдвуди, кінгстони, провели очищення та фарбування обшивки бортів та днища патентованим складом "Моравія" проти обростання (цей склад мав темно-зелений відтінок, що й додало кораблям Чорноморського флоту характерну кольорову гамму).
Дредноути, як і раніше, залишалися без явно необхідного конструктивного захисту. Проти мін загородження випробовували фортали, проти торпед — сітки. Влаштування їх постановки та автоматичного прибирання встановлювалося відповідно до патенту англійського винахідника Кемпа: ліцензію на його виробництво ОНЗіВ придбало з правом застосування на всіх кораблях, що будувалися в Росії. У крайньому випадку, для форсування мінних загороджень попереду дредноутів передбачалося пустити "Синоп" та "Ростислав", для яких уже готували захисні кесони.

Але…..
На світанку 7-го (20) жовтня 1916 року Севастополь був збуджений серією вибухів на внутрішньому рейді. Терпів катастрофу лінійний корабель «Імператриця Марія» — перший із трьох чорноморських дредноутів, який вступив у дію під час Світової війни.

Версій вибуху на кораблі було (та й зараз) – достатньо.

Під час створення залізничних транспортерів ТМ-3-12 у справу пішли 305-мм верстати та деякі інші механізми, зняті з тригарматних веж "Імператриці Марії", а також електродвигуни, які демонтували під час модернізації льохів лінкора "Паризька комуна".

На знаменитій 30-й береговій батареї (ББ № 30) на озброєнні знаходилися чотири 305-мм гармати 52 калібру завдовжки. З них три (№142, 145 та 158) мали подовжену камору Військового відомства (марка зброї «СА»). Четверта зброя (№149) , мало укорочену на 220 мм камору, як у знарядь Морського відомства (марки «МА»). Це виявилося лише за випробувальних стрільбах у 1934 р. Саме ця гармата №149 і була знята з "Імператриці Марії". Знято першою, ще 1928-го чи 1929-го.
І з огляду на те, що різнотипність знарядь особливого впливу на розсіювання при залповій стрільбі не мала, комісія з приймання батареї вирішила залишити гармату на місці, але використовувати для неї спеціально підібрані за вагою заряди.

Доля командирів

Торішнього серпня 1916 року відбулася зміна командирів лінкора. Князь Трубецькой був призначений начальником мінної бригади, а до командування «Імператрицею Марією» вступив капітан 1 рангу Іван Семенович Кузнєцов. Після загибелі лінкора його віддали під суд.
Вирок про його покарання мав набути чинності після закінчення війни. Але пролунала революція, і матроси винесли свій вирок: колишнього командира «Імператриці Марії» без суду та слідства разом з іншими офіцерами Чорноморського флоту розстріляли 15 грудня 1917 року на Малаховому кургані. Там же й закопано невідомо де.

Модель

Модель будувалася з нуля.
Викрійки для виготовлення каркасу корпусу для моделі мені люб'язно надав Олексій Коломійцев.
А при виготовленні решти конструкцій користувався літературою та Інтернетом.

При будівництві моделі використовувалася така література:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki типу Impieratrica Maria
- Кораблі Вітчизни, випуск 02. "Лінійні кораблі типу "Імператриця Марія"" (бібліотека Гангут-СПб, 1993)
– Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Дредноути Чорного моря" (Новоросійськ, 1998)
– Виноградов С.Є. "Останні велетні" (СПб, 1999)
– Виноградов С.Є. "Лінійний корабель "Імператриця Марія"" (СПб, 2000)
– Виноградов С.Є. "Імператриця Марія" - повернення з глибини (СПб, 2002)
– Мельников Р.М. "Лінкори типу "Імператриця Марія"" (Мідель-шпангоут №81, 2003)
– Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Лінкор "Імператриця Марія". Головна таємниця Російського флоту" (М:Ексмо, 2010)

Також при будівництві моделі використовувалася інформація з відкритих джерел Інтернету, зокрема ресурсів:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Частково ця інформація використовувалася мною як довідковий матеріал, а деякі цитати з перерахованої літератури та з вищевказаних сайтів - використані мною при складанні цієї пояснювальної записки.
І, звичайно ж, величезну допомогу при створенні моделі надали фотографії як самого корабля, так і його моделей, побудованих у різний час і різними людьми.

Як і при будівництві попередніх моделей, під руку йшли різні матеріали, але, в основному, пластик Evergreen. Листи різної товщини, фігурні бруски, трубки та трубочки. Ну і будь-які підручні матеріали із квартири, навіть трубочки для коктейлю пішли у справу. Дуже допомогли голки для акупунктури (процедури є такі).
Башти ГК були взяті із залишків від моїх моделей "Севастопольської" серії.
Усі токарні вироби для моделі виконав для мене Володимир Дударєв, за що йому величезна подяка!
Корпус - стандартно: ДП, набір шпангоутів, набивання пінопластом та шпаклівка звичайною будівельною шпаклівкою.
Палуба - дрібнорадіальний шпон товщиною всього 0,4 мм, Основа з пластику 0,75 мм,
А далі пішло, очевидно, найцікавіше з усієї цієї забудови: нанесення на палубу смуг із мюнц-металу, які запобігали відриву палубного настилу при стрільбі з гармат Головного калібру.
Смуги з мюнц-металу наносив на палубу як і раніше

Південні морські кордони Росії сотні років були сусідами з Османською імперією. Перманентні війни змушували російських царів тримати у Чорному морі сучасні бойові кораблі. У 1907 році купила у європейських країн два броненосці та вісім есмінців. Нові судна з старими створювали реальну загрозу для кримських берегів Росії. Через 4 роки південний сусід замовив у будівництво трьох нових дредноутів. Микола II мав реагувати на нарощування морських сил із боку потенційного ворога.

У першому етапі адміралтейство запланувало виробництво трьох нових лінкорів типу «Імператриця Марія». У 1911 році на Миколаївських вервах почалося будівництво 3 суден:

"Імператриця Марія";

Через кілька років, після спуску на воду перших зразків, було закладено четвертий аналогічний корабель.

Проектування та основні параметри

На суднобудівних вервях у північних районах країни будувалися лінкори проекту «Сіті». Їхню конструкцію взяли за основу при розробці дредноутів для Чорноморського флоту. Однак існували деякі відмінності:

Максимальну швидкість зменшили до 21 вузла;
Підсилили захист зовнішньої частини корабля та життєво важливі установки;
Збільшили кут піднесення 305-мм гармат;
Поява у Туреччині 8 есмінців змушувало посилити протимінну артилерію – 16 120-мм гармат замінили на 20 одиниць 130-мм техніки.

Корпус чорноморських дредноутів складався з трьох видів сталі. Палуба мала невеликий підйом у передній частині. Протяжність судна становила 168 м, повна вантажопідйомність – 24500 тонн. Життєздатність забезпечували 4 паротурбіни Parsons та 20 котлів фірми Yarrow. На перших випробуваннях було досягнуто граничне прискорення, що дорівнює 21,5 вузла. Для управління кораблем був потрібний штат із 1 200 осіб.

Головний броньовий пояс був обшитий сталевими пластинами завтовшки 262,5 мм. Башти для 305-мм гармат покривали 250-мм листовою сталлю, командна рубка була заброньована 300-мм панеллю. Ці показники перевищували захист дредноута «Султана Османа I», що будується для Османської імперії.

Будівництва корабля "Імператор Олександр III"

Озброєння лінкорів типу «Імператриця Марія»

Головний калібр - 12 гармат 305 мм. Техніка розташовувалась на 4 тригарматних вежах. Розміщення установок було аналогічне розстановці на «Севастополі» – у лінійному порядку. Це забезпечувало роботу всього гарматного обладнання у випадках, коли ворог перебував з одного зі сторін борту. З появою супротивника спереду чи позаду судна – обстріл могла здійснювати лише одне трехорудийная установка.
Протимінна артилерія – 20 130-мм гармат із довжиною ствола 55 калібрів, розташованих у казематах.
Зенітна артилерія – 8 75-мм гармат;
Торпедні установки – 4 бортові 450 мм системи.

Якщо порівнювати російський дредноут з лінкором для Туреччини, можна побачити, що кількість озброєння в Османської імперії перевищувала кількість знарядь в «Імператриці Марії». Проте російський корабель перевершував вороже судно за дальністю стрілянини.

Модель “імператриця Марія”

Модель “Імператриця Катерина Велика”

Початок служби – перші втрати

В умовах I світової війни необхідно було якнайшвидше забезпечити наявність у Чорному морі російського дредноута. Усі сили були спрямовані на закінчення будівництва хоча б одного судна. Терміни зрушувалися через затримки з постачанням додаткового обладнання. Незважаючи на відставання та дрібні неполадки, лінкор «Імператриця Марія» надійшов у розпорядження командування Чорноморського флоту.

26 червня 1916 року перша бойова одиниця дредноутного типу прибула до Одеси. Через 3 дні вона вийшла у відкрите море, де вже знаходився ворожий лінкор «Гебен» та крейсер «Бреслау» – обидві німецькі будівлі з німецьким екіпажем на борту. Судна придбали у власність Туреччини, проте керувати ними продовжували з Пруссії. Поява «Імператриці Марії» призупинила плани супротивника. Тепер вони рідко залишали Босфорську протоку.

9 липня того ж року надійшла інформація, що "Бреслау" вийшов у море. Командувач флотом віце-адмірал Колчак, який перебуває на «Імператриці Марії», особисто керував операцією. Разом із ескадрою есмінців він вирушив на перехоплення. Авіація здійснювала підтримку флоту з повітря - вона зупинила атаку з боку ворожої субмарини. Здавалося, що німецько-турецьке судно не має шансів. Однак негода, що раптово розігралася, дозволила «Бреслау» уникнути переслідування і повернутися в Босфор.

Жовтневого ранку 1916 року сталася трагічна подія. Екіпаж корабля став свідком пожежі біля ангару зі снарядами для гармат головного калібру. Через кілька хвилин пролунав вибух, який убив велику кількість людей і понівечив частину корабля. Після другого вибуху лінкор перекинувся і пішов на дно.

Служба інших дредноутів

Дредноут «Імператриця Катерина Велика» надійшов на озброєння восени 1916 року. Брав участь у кількох військових операціях. Проте навесні 1918 року було ухвалено рішення затопити лінкор, щоб ухилитися від його захоплення німецькими військами.

«Імператор Олександр III», який згодом отримав ім'я «Воля», вперше вийшов у море в 1917 році. Після підписання Брест-Литовського договору про мир усі бойові судна, що базувалися в Севастополі, мали повернутися до рідної гавані, яку в цей момент контролювала Німеччина. Це був період, коли в Росії відбувалися великі зміни – кожен корабель самостійно приймав рішення про свою подальшу долю. Ленін наказав затопити всі судна, щоб не потрапити у підпорядкування ворога. Екіпаж «Волі» проголосував за повернення до Криму. Через деякий час місто зайняла Добровольча армія. Корабель вкотре змінив свій прапор та ім'я. Цього разу його назвали «Генерал Алексєєв» і був флагманом Білого флоту. Після численних сутичок із червоними дредноут почав евакуацію – спочатку до Туреччини, потім до Тунісу, де він простояв кілька років. Лише у 30-х роках судно було переправлено до Бресту, де французькі конструктори його уважно вивчили та віддали на розбирання.

Четвертий чорноморський лінійний корабель у другій половині 1916 спустили на воду. Революція і внутрішні розбіжності нової політичної системи, що почалася згодом, не дали можливості добудувати судно. При цьому його також не забули перейменувати - навесні 1917 він став «Демократією». За кілька років недобудований корабель був відправлений на злам.

Усі 4 російських дредноута, призначені для патрулювання у Чорному морі, мали непросту трагічну долю. Добудовані бойові одиниці зуміли виявити свої якості у І світовій війні. За фатальним збігом обставин на головному лінкорі стався сильний вибух. Слідча комісія так і не змогла точно визначити причину виникнення пожежі. Передбачалося, що це не випадкове загоряння, а навмисний підпалив. Низка непростих подій у країні і часта зміна керівництва не дозволила кораблям гідно продовжити службу.

Цікавим є той факт, що турецькі лінкори, чутки про які і стали причиною будівництва російських дредноутів типу «Імператриця Марія», так і не були доставлені до Константинополя. Зважаючи на початок I світової війни Великобританія розірвала контракт і відмовилася постачати потужні кораблі союзникові свого головного ворога – Німеччини.

Історія корабля:
Рішення про посилення Чорноморського флоту новими лінійними кораблями було викликане наміром Туреччини придбати за кордоном три сучасні лінкори типу Дредноут, що одразу б забезпечило їм переважну перевагу на Чорному морі. Задля збереження балансу сил російське Морське міністерство наполягало на невідкладному посиленні Чорноморського флоту.

Для прискорення будівництва лінійних кораблів архітектурний тип і найголовніші проектні рішення приймалися переважно з досвіду і зразком закладених 1909 року у Петербурзі чотирьох лінкорів типу " Севастополь " .

лінкори "Севастополь" і "Полтава" в поході

Подібний підхід дозволив значно прискорити процес розробки стратегічних та тактичних завдань на нові лінійні кораблі для Чорного моря. На чорноморські лінкори перейшли і такі переваги, як тригарматні вежі, які вважаються по праву визначним досягненням вітчизняної техніки.

3-х гарматна башта 305 мм гармат головного калібру

Ставку було зроблено на широке залучення банківського капіталу та приватного підприємництва. Будівництво дредноутів (та інших кораблів чорноморської програми) доручили двом приватним заводам у Миколаєві (ОНЗіВ та Руссуд)

Перевагу віддали проекту Руссуда, який "з дозволу" Морського міністерства вела група відомих корабельних інженерів, що перебували на дійсній службі. В результаті Руссуд отримав замовлення на два кораблі, третій (за його кресленнями) доручили будувати ОНЗіВ.
імператриця Марія Федорівна Романова (дружина Олександра ІІІ)

11 червня 1911 року одночасно з церемонією офіційної закладки нові кораблі були зараховані до списків флоту під назвами "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" та "Імператриця Катерина Велика". У зв'язку з рішенням обладнати головний корабель як флагманський, усі кораблі серії розпорядженням морського міністра І.К. Григоровича було наказано називати кораблями на кшталт "Імператриця Марія".

Іван Костянтинович Григорович

Конструкція корпусу та система бронювання "чорноморців" переважно відповідали проекту балтійських дредноутів, але частково були доопрацьовані. На "Імператриці Марії" було 18 основних поперечних водонепроникних перебірок. Двадцять водотрубних котлів трикутного типу живили турбінні агрегати, що працювали на чотири гребні вали з латунними гвинтами діаметром 2,4 м (частота обертання при 21-вузловій швидкості 320 об/хв). Сумарна потужність корабельної електростанції складала 1840 квт.

За контрактом від 31 березня 1912 року, підписаним Морським міністерством із заводом Руссуд, "Імператрицю Марію" слід було спустити на воду не пізніше липня. Повна готовність корабля (подання до прийомних випробувань) планувалася до 20 серпня 1915 року, ще чотири місяці відводилися самі випробування. Такі високі темпи, не поступалися темпам передових європейських підприємств, майже витримали: завод, який продовжував будуватися, спустив корабель на воду 6 жовтня 1913 року. Військовий час примушував, незважаючи на сумний досвід минулого, вести розробку робочих креслень одночасно з будівництвом кораблів.

На жаль, на ході робіт позначалися не тільки хвороби зростання заводів, які вперше будували такі великі кораблі, а й настільки характерні для вітчизняного суднобудування "удосконалення" вже в ході будівництва, що призвели до надпроектного навантаження, що перевищило 860 т. В результаті, крім збільшення опади на 0,3 м, утворився і неприємний диферент на ніс. Інакше кажучи, корабель "сів свинею". На щастя, деяке конструктивне піднесення палуби в носі це прикрадало. Чимало хвилювань доставив і замовлення в Англії турбін, допоміжних механізмів, гребних валів та дейдвудних пристроїв, розміщений на заводі Джон Браун товариством Руссуд. У повітрі пахло порохом, і тільки завдяки щасливому випадку "Імператриці Марії" вдалося отримати свої турбіни в травні 1914 року, доставлені англійським пароплавом, що проскочив протоки.

Відчутний збій у контрагентських постачаннях вже до листопада 1914 року змусив міністерство погодитися з новими термінами готовності кораблів: "Імператриці Марії" у березні-квітні 1915 року. Всі сили були кинуті на якнайшвидше введення "Марії" в дію. Для неї за домовленістю заводів-будівельників передали верстати 305 мм гармат і електротехнічне обладнання веж, що надійшли з Путилівського заводу.

За затвердженою 11 січня 1915 комплектації військового часу в команду Імператриці Марії призначалося 30 кондукторів і 1135 нижніх чинів (з них 194 надстроковослужбовців), які об'єднувалися в вісім корабельних рот. У квітні-липні новими наказами командувача флоту додали ще 50 осіб, а кількість офіцерів довели до 33-х.

І ось настав той неповторний, завжди переповнений особливими турботами день, коли корабель, починаючи самостійне життя, йде від заводської набережної.

До вечора 23 червня 1915 року після освячення корабля, піднявши над Інгульським рейдом окроплені святою водою прапор, гюйс та вимпел, "Імператриця Марія" розпочала компанію. Глибокої ночі 25 червня, мабуть, щоб пройти річку засвітло, знялися зі швартовів, і о 4-й годині ранку лінкор дав хід. У готовності до відбиття мінної атаки, пройшовши Аджигольський маяк, корабель вийшов на Очаківський рейд. Наступного дня провели випробувальні стрілянини, і 27 червня під охороною авіації, міноносців та тральщиків лінкор прибув до Одеси. При цьому головні сили флоту, утворивши три лінії прикриття (до Босфору!!!), трималися в морі.

Прийнявши 700 т вугілля, вдень 29 червня "Імператриця Марія" вийшла в море слідом за крейсером Пам'ять Меркурія і о 5 годині ранку 30 червня зустрілася з головними силами флоту.

Неквапливо, у свідомості власної величі та значущості моменту, входила Імператриця Марія на Севастопольський рейд вдень 30 червня 1915 року. І тріумфування, що охопило того дня місто і флот, було схоже, напевно, на загальну радість тих щасливих днів листопада 1853 року, коли на той же рейд після блискучої перемоги у Синопа поверталася під прапором П.С. Нахімова 84-гарматна "Імператриця Марія".

Весь флот з нетерпінням чекав того моменту, коли Імператриця Марія, вийшовши в море, вимете за його межі "Гебена" і "Бреслау", які добряче осточилися. Вже цими очікуваннями Марії відводилася роль першої улюблениці флоту.

У серпні відбулася зміна командирів. Князь Трубецькой був призначений начальником мінної бригади, а командування «Імператрицею Марією» вступив капітан 1 рангу Кузнєцов. Командир злощасного лінкора капітан 1 рангу Івана Семеновича Кузнєцова було віддано під суд. Вирок про його покарання мав набути чинності після закінчення війни. Але пролунала революція, і матроси винесли свій вирок: колишнього командира «Імператриці Марії» без суду та слідства разом з іншими офіцерами Чорноморського флоту розстріляли 15 грудня 1917 року на Малаховому кургані. Там же й закопано казна-де.

Які ж зміни у співвідношенні сил на морі внесло введення в дію "Імператриці Марії", як воно змінювалося з початком війни і який вплив мало на будівництво наступних кораблів? Вкрай загрозливе становище перед війною, коли в Чорному морі очікувалася поява турецьких дредноутів, що вже споряджалися в Англії до плавання, залишалося напруженим і після того, як Англія не випустила замовлені турками кораблі. Нову і вже реальну небезпеку тепер представляв німецький лінійний крейсер "Гебен" і крейсер "Бреслау" через чи політичні маневри британського адміралтейства або через свою феноменальну щасливість, що зумів обвести навколо пальця союзні англо-французькі морські сили і морські сили, що пройшли й продарували англо-французькі морські сили.

лінійний крейсер "Гебен"

Водотоннажність нормальна 22 979 т, повна 25400 т. Довжина по ватерлінії 186 м, найбільша довжина 186,6 м, ширина 29,4 м (з урахуванням протимінних мереж 29,96 м), осаду 8,77 м (ніс) і 9, 19 м (корми), середня осадка 9,0 м, висота борту по мідель-шпангоуту 14,08 м.
Енергетична установка складалася з 2-х комплектів парових турбін Парсонса (Parsons) із прямою передачею на вал, розташованих у трьох відсіках. Турбіни високого тиску (діаметр ротора 1900 мм) розташовувалися у двох носових відділеннях та обертали зовнішні гребні вали. Турбіни низького тиску (ротор 3050 мм) перебували у кормовому відділенні та обертали внутрішні вали. На кораблях встановлювалося по 24 водотрубні котли Marine-Schulz-Tornycroft з трубками малого діаметра і робочим тиском пари 16 атм. Сумарна проектна потужність установок корабля – 63296 КВт / 76795 к.с.

Озброєння: Артилерія головного калібру - 5 x 2 x 280/50-мм гармат (810 снарядів), кути нахилу гармат від -8 до 13.5 °, дальність стрілянини - 18,1 милі. Башти головного калібру розміщувалися за діагональною схемою. Башта правого борту дивилася гарматами в ніс, а вежа лівого борту – у корму. Кожна мала сектор обстрілу 180° на ближній борт і 125° на протилежний. Піднесення цапф гармат над вантажною ватерлінією: носова вежа 8,78 м, бортові 8,43 м, кормові 8,60 і 6,23 м. Боєзапас - за 81 бронебійним снарядом на кожну зброю. Механізм повороту веж та вертикального наведення знарядь - електричний.

Артилерія середнього калібру – 10 150/45-мм гармат. Боєзапас 1800 снарядів, дальність стрілянини до 13,5 миль. Протимінна та зенітна артилерія - 12 88/45-мм гармат. Боєзапас 3000 снарядів. Пізніше замість чотирьох 88-мм встановлювалися 4 22-фунтові зенітні знаряддя; а з 1916 р. всі 88-мм гармати (крім зенітних) було демонтовано. Торпедні апарати (500 мм): 1 у носі, 2 по бортах, 1 у кормі; боєкомплект 11 торпед. Крейсер був обладнаний цейсівськими далекомірами. У 1914р. на кораблі встановили коригувальні пости на топах щогл.

Тепер цю перевагу "Імператриця Марія" ліквідувала, а введення в дію наступних лінкорів давало явну перевагу Чорноморському флоту. Змінилися також пріоритети та темпи будівництва кораблів. З початком війни особливо загострилася потреба в есмінцях, підводних човнах та необхідних для майбутньої Босфорської операції десантно-висадкових засобів. Їхнє замовлення загальмувало будівництво лінкорів.

" Імператриця Марія " в Севастополі

На "Імператриці Марії" щосили намагалися прискорити програму прийомних випробувань, що почалася з відходу з Миколаєва. На багато чого, звичайно, доводилося заплющувати очі і, покладаючись на зобов'язання заводу, відкладати усунення недоробок на якийсь час після офіційного приймання корабля. Так, багато нарікань викликала система аерорефрижерації льохів боєзапасу. Виявилося, що весь "холод", що справно вироблявся "холодильними машинами", поглинався електродвигунами вентиляторів, що розігрівалися, які замість теоретичного "холоду" гнали в льохи боєзапасу своє тепло. Похвилюватися змусили і турбіни, але скільки-небудь істотних неполадок не сталося.

9 липня лінкор ввели до сухого доку Севастопольського порту для огляду та фарбування підводної частини корпусу. Одночасно вимірювалися зазори у підшипниках дейдвудних труб та кронштейнів гребних валів. Через десять днів, коли корабель перебував у доці, комісія розпочала випробування підводних торпедних апаратів. Після виведення лінкора з доку апарати випробовувалися стріляниною. Усіх їх було прийнято комісією.

6 серпня 1915 року лінкор Імператриця Марія вийшов у море для випробувань артилерії протимінного калібру. На борту перебував командувач Чорноморського флоту А.А. Ебергард.

Андрій Августович Ебергард

Стрілянина зі 130-мм гармат велася на ходу 15 - 18 вузлів і закінчилася успішно. 13 серпня приймальна комісія зібралася на борту лінкора для випробування механізмів. Лінкор знявся з бочки і вийшов у море. Середнє осідання корабля становило 8,94 метра, що відповідало водотоннажності 24400 тонн. До 4 годин дня кількість обертів турбін довели до 300 за хвилину і приступили до тригодинного випробування корабля на повний хід. Лінкор здійснював галси між мисом Ай-Тодор та горою Аю-Даг, на відстані 5 - 7 миль від берега на глибокій воді. О 7 годині вечора випробування механізмів на повний хід було закінчено і 15 серпня о 10 годині ранку лінкор повернувся до Севастополя. Комісія зазначила, що протягом 50 годин безперервної роботи головні та допоміжні механізми діяли задовільно і комісія знайшла можливим прийняти їх до скарбниці. У період з 19 по 25 серпня комісія прийняла до казни торпедні апарати, всі системи корабля, водовідливні засоби та шпильові пристрої.

До 25 серпня прийомні випробування завершилися, хоча доведення корабля тривало ще довгі місяці. За вказівкою командувача флоту для боротьби з диферентом на ніс довелося скоротити боєзапас двох носових веж (зі 100 до 70 пострілів) та носової групи 130 мм гармат (з 245 до 100 пострілів).

Всі знали, що зі вступом в дію Імператриці Марії "Гебен" без потреби тепер з Босфору не вийде. Флот зміг планомірно та у ширших масштабах вирішувати свої стратегічні завдання. Тоді ж для оперативних дій у морі, зберігши адміністративну бригадну структуру, утворили кілька мобільних тимчасових з'єднань, названих маневреними групами. У першу увійшли "Імператриця Марія" та крейсер "Кагул" з виділеними для їхньої охорони есмінцями. Така організація дозволяла (із залученням підводних човнів та авіації) здійснювати більш дієву блокаду Босфору.

бронепалубний крейсер "Кагул"

Технічні дані:

Рік спуску на воду - 2 травня 1902 року
Довжина - 134,1 м Ширина - 16,6 м Опад - 6,8 м Водотоннажність - 7070 т
Потужність двигунів - 19500 к.с.
Швидкість – 21 вузол
Озброєння - 12-152 мм, 12-75 мм, 2-64 мм, 4 кулемети, 2 торпедні апарати
Особовий склад – 565 осіб
Бронювання – 35-70 мм броньова палуба, 140 мм бойова рубка, 127 мм вежі, 102 мм каземати
Однотипні кораблі: Богатир, Олег, Очаков

Лише у вересні-грудні 1915 року маневрені групи десять разів виходили до берегів супротивника і провели в морі 29 днів: Босфор, Зунгулдак, Новоросійськ, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца біля всіх берегів Чорного моря можна було бачити тоді довгий і присадкуватий, що стелився по воді. силует грізний лінкор.

І все-таки затримання "Гебена" залишалася блакитною мрією всього екіпажу. Неодноразово доводилося офіцерам ”Марії” згадувати недобрим словом керівників Генмору разом із міністром А.С. Воєводським, що зрізали біля їх корабля принаймні 2 вузли ходу при складанні проектного завдання, що не залишало надій на успіх погоні.

Відомості про вихід "Бреслау" для нової диверсії у Новоросійська було отримано 9 липня, і новий командувач ЧФ віце-адмірал А.В. Колчак одразу ж на "Імператриці Марії" вийшов у море.

Олександр Васильович Колчак

Чорноморська ескадра

Все складалося якнайкраще. Курс та час виходу "Бреслау" були відомі, точка перехоплення розрахована без помилки. Гідролітаки, які проводжали "Марію", вдало відбомбили підводний човен UB-7, що караулив її вихід, не давши їй вийти в атаку, есмінці, що йшли попереду "Марії", в наміченій точці перехопили "Бреслау" і пов'язали його боєм.

гідролітак " Вуазен " над " Марією "

Полювання розгорнулося за всіма правилами. Есмінці вперто притискали німецький крейсер, що намагався піти до берега, "Кагул" невідступно висів на хвості, лякаючи німців своїми, щоправда, не долітали залпами. "Імператриці Марії", що розвинула повну швидкість, залишалося лише вибрати момент для вірного залпу. Але чи то есмінці не були готові взяти на себе коригування вогню "Марії", чи то на ній берегли снаряди скороченого боєкомплекту носової вежі, не ризикуючи кидати їх навмання в ту димову завісу, якою "Бреслау" негайно огортався при небезпечно близьких. того вирішального залпу, який міг би накрити "Бреслау", не виходило. Вимушений відчайдушно маневрувати (машини, як писав німецький історик, були вже на межі витривалості), "Бреслау", незважаючи на свою 27-вузлову швидкість, неухильно програвав у пройденій прямій відстані, яка зменшилася зі 136 до 95 кабельтових. Врятувала випадковість шквал, що налетів. Сховавшись за пеленою дощу, "Бреслау" буквально вислизнув із кільця російських кораблів і, притискаючись до берега, проскочив до Босфору.

крейсер "Бреслау"

Водотоннажність 4480 т, потужність турбінної установки 29 904 л. с., швидкість перебігу 27,6 вузлів. Довжина між перпендикулярами 136 м-коду, ширина 13,3 м, середнє поглиблення 4,86 м-коду.
Бронювання: пояс 70 мм, палуба 12,7, знаряддя 102 мм.
Озброєння: 12 - 105-мм гармат і 2 торпедні апарати.
Серія складалася з чотирьох кораблів, що відрізняються кількістю гвинтів: "Бреслау" - 4 гвинти, "Страсбург" - 2 гвинти, "Магдебург" і "Штральзунд" - по 3 гвинти.

У жовтні 1916 р. вся Росія була вражена звісткою про загибель нового лінійного корабля російського флоту Імператриця Марія. 20 жовтня приблизно через чверть години після ранкового підйому матроси, що знаходилися в районі першої вежі лінкора "Імператриця Марія", що стояв разом з іншими кораблями в Севастопольській бухті, почули характерне шипіння палаючого пороху, а потім побачили дим і полум'я, що вибивали та вентиляторів, розташованих поблизу неї. На кораблі зіграли пожежну тривогу, матроси рознесли пожежні рукави та почали заливати водою підбаштоване відділення. О 6 год 20 хв корабель вразив сильний вибух у районі льоху 305-мм зарядів першої вежі. Стовп полум'я та диму злетів на висоту 300 м.

Коли дим розвіявся, стала видно страшну картину руйнувань. Вибухом вирвало ділянку палуби за першою вежею, знесло бойову рубку, місток, носову трубу та фок-щоглу. У корпусі корабля за вежею утворився провал, з якого стирчали шматки зруйнованого металу, вибивалися полум'я і дим. Безліч матросів і унтер-офіцерів, що знаходилися в носовій частині корабля, було вбито, тяжко поранено, обпалено та скинуто силою вибуху за борт. Перебило парову магістраль допоміжних механізмів, перестали працювати пожежні насоси, відключилося електроосвітлення. Потім була ще низка дрібних вибухів. На кораблі було віддано розпорядження про затоплення льохів другої, третьої та четвертої веж, прийнято пожежні шланги з портових плавзасобів, що підійшли до лінкору. Гасіння пожежі тривало. Корабель буксиром розгорнули лагою у вітрі.

До 7 години ранку пожежа стала стихати, корабель стояв на рівному кілі, здавалося, що він буде врятований. Але за дві хвилини пролунав ще один вибух, потужніший, ніж попередні. Лінкор почав швидко осідати носом і нахилитися на правий борт. Коли носова частина та гарматні порти пішли під воду, лінкор, втративши стійкість, перекинувся вгору кілем і затонув на глибині 18 м у носі та 14,5 м у кормі з невеликим диферентом на ніс. Загинули інженер-механік мічман Ігнатьєв, два кондуктори та 225 матросів.

Другого дня, 21 жовтня 1916 р., поїздом з Петрограда до Севастополя відбула спеціальна комісія з розслідування причин загибелі лінійного корабля “Імператриця Марія” під головуванням адмірала М. М. Яковлєва. Одним із її членів був призначений генерал для доручень при морському міністрі А. Н. Крилов. За півтора тижні роботи перед комісією пройшли всі матроси і офіцери лінкора “Імператриця Марія”, що залишилися живими. Було встановлено, що причиною загибелі корабля стала пожежа, що виникла в носовому погребі 305-мм зарядів і спричинила вибух пороху і снарядів у ньому, а також вибух у льохах 130-мм гармат і бойових зарядних відділень торпед. В результаті було зруйновано борт та зірвано кінгстони затоплення льохів, і корабель, маючи великі руйнування палуб та водонепроникних перебірок, затонув. Запобігти загибелі корабля після пошкодження зовнішнього борту, вирівнявши крен і диферент заповненням інших відсіків, було неможливо, оскільки на це знадобився б значний час.

днище " Імператриці Марії " (ззаду " Кагул ")

Розглянувши можливі причини виникнення пожежі у льоху, комісія зупинилася на трьох найімовірніших: самозаймання пороху, недбалість у поводженні з вогнем чи самим порохом і, нарешті, злий умисел. У висновку комісії говорилося що “прийти до точного і доказово обгрунтованого висновку неможливо, доводиться лише оцінювати ймовірність цих припущень...”. Самозаймання пороху та недбалість поводження з вогнем та порохом були визнані малоймовірними. У той же час зазначалося, що на лінкорі "Імператриця Марія" були суттєві відступи від вимог статуту щодо доступу до артилерійських льохів. Під час стоянки у Севастополі на лінкорі працювали представники різних заводів, причому кількість їх сягала 150 осіб щодня. Роботи велися й у снарядному погребі першої вежі – їх виконували чотири особи з Путилівського заводу. Прізвище перекличка майстрових не проводилася, а перевірялася лише загальна кількість людей. Комісія не виключила і можливість "злого наміру", більше того, зазначивши погану організацію служби на лінкорі, вона вказала "на порівняно легку можливість приведення злого наміру у виконання".

Останнім часом версія "злого наміру" отримала подальший розвиток. Зокрема, у роботі О. Єлкіна стверджується, що на заводі “Руссуд” у Миколаєві під час будівництва лінкору “Імператриця Марія” діяла німецька агентура, за вказівкою якої і було здійснено диверсію на кораблі. Однак виникає багато запитань. Наприклад, чому не було диверсій на балтійських лінкорах? Адже східний фронт був тоді головним у війні ворогуючих коаліцій. До того ж балтійські лінкори раніше вступили в дію, та й пропускний режим на них навряд чи був більш жорстким, коли вони напівдобудовані з великою кількістю заводських робітників на борту в кінці 1914 р. залишали Конштадт. Та й німецька шпигунська агентура у столиці імперії Петрограді була більш розвинена. Що могло дати знищення одного лінійного корабля на Чорному морі? Частково полегшити дії "Гебена" та "Бреслау"? Але на той час Босфор був надійно блокований російськими мінними загородження і прохід через нього німецьких крейсерів вважався малоймовірним. Тому версію “злого наміру” не можна вважати остаточно доведеною. Таємниця "Імператриці Марії", як і раніше, чекає своєї розгадки.

Загибель лінкора Імператриця Марія викликала великий резонанс у всій країні. Морське міністерство приступило до розробки термінових заходів щодо підйому корабля і введення його в дію. Пропозиції італійських та японських фахівців були відхилені через складність та дорожнечу. Тоді А. Н. Крилов у записці до комісії з розгляду проектів підйому лінкора запропонував простий та оригінальний спосіб.

Олексій Миколайович Крилов

Він передбачав підйом лінкора вгору кілем шляхом поступового витіснення води з відсіків стисненим повітрям, введення в такому положенні док і закладення всіх руйнувань борту і палуби. Потім повністю загерметизований корабель пропонувалося вивести на глибоке місце і перевернути, заповнивши водою відсіки протилежного борту.

За виконання проекту А. Н. Крилова взявся корабельний інженер Сіденснер, старший суднобудівник Севастопольського порту. До кінця 1916 р. вода з усіх кормових відсіків була відтиснута повітрям, і корма спливла на поверхню. У 1917 р. сплив весь корпус. У січні-квітні 1918 р. корабель відбуксували ближче до берега і вивантажили боєзапас, що залишився. Лише у серпні 1918 р. портові буксири "Водолій", "Придатний" та "Єлизавета" відвели лінкор у док.

З лінкора зняли 130-мм артилерію, частину допоміжних механізмів та інше обладнання, сам корабель залишався в доці в положенні вгору кілем до 1923 р. За чотири з лишком роки дерев'яні клітини, на яких лежав корпус, підгнили. Через перерозподіл навантаження з'явилися тріщини в підошві дока. "Марію" вивели і поставили на мілину біля виходу з бухти, де вона простояла вгору кілем ще три роки. У 1926 р. корпус лінкора знову було введено в док у тому положенні й у 1927 р. остаточно розібрано.

у доці

Роботи виконував ЕПРОН.

При перекиданні лінкора під час катастрофи багатотонні вежі 305 мм гармат корабля зірвалися з бойових штирів і затонули. Незадовго перед Великою Вітчизняною війною ці вежі були підняті епронівцями, а 1939 р. 305-мм гармати лінкора встановили під Севастополем на знаменитій 30-й батареї, що входила до складу 1-го артдивізіону берегової оборони.

Батарея героїчно захищала Севастополь, 17 червня 1942 р. під час останнього штурму міста вона вела вогонь фашистськими полчищами, що прорвалися в Бельбецьку долину. Витративши всі снаряди, батарея стріляла неодруженими зарядами, стримуючи натиск ворога до 25 червня.

останні захисник батареї

Так, понад чверть століття після стрілянини по кайзерівських крейсерах "Гебен" і "Бреслау" гармати лінкора "Імператриця Марія" знову заговорили, обрушуючи 305-мм снаряди тепер уже на гітлерівські війська.

Тактико-технічні дані лінкорів типу "Імператриця Марія"

Водотоннажність:	стандартне 22 600 тонн, повне 25 450 тонн.
Довжина найбільша:	169,1 метра
Довжина КВЛ:	168 метрів
Ширина найбільша:
Висота борту в носі:	15,08 метра
Висота борту по міделю:	14,48 метра
Висота борту в кормі:	14,48 метра
Опад по корпусу:
Силова установка:	8 парових турбін по 5333 к.с., 20 котлів, 4 гвинти ФШ, 2 керма.
Електроенергетична система:	змінного струму 220 В, 50 Гц, 4 турбогенератори по 307 кВт, 2 дизель-генератори по 307 кВт.
Швидкість ходу:	повна 20,5 вузла, максимальна 21 вузол, економічна 12 вузлів.
Дальність плавання:	2960 миль у 12 вузлах.
Автономність:	10 діб при 12 вузлах.
Морехідність:	без обмежень.
Озброєння:
артилерійське:	4х3 305-мм вежі, 20х1 130-мм гармат, 5х1 75-мм гармат Кане.
торпедне:	4х1 450-мм підводних та.

радіотехнічне:	2 радіотелеграфні станції на 2 кВт та на 10 кВт.
	1220 осіб (35 офіцер, 26 кондукторів).

Історія військово-морських сил різних країн світу сповнена загадок. Така складна машина, як бойовий корабель, насичена обладнанням, озброєнням та машинами, неправильне поводження з якими може призвести до загибелі судна. Але це ще не все пояснює. Катастрофа найчастіше настільки швидкоплинна і масштабна, що розповісти про всі її обставини нема кому. Уламки є купою понівеченого металу, що зазвичай лежить на дні, тому проведення слідства і з'ясування причин вкрай утруднені. Так було з японськими кораблями "Фусо", "Конго", "Муцу", "Ямато", американським дредноутом "Арізона", італійським крейсером "Рома", радянським "Маратом", англійськими "Бархемом" та "Худом". У повоєнний час мартиролог поповнився «Новоросійськом». Загибель лінкора «Імператриця Марія» у жовтні 1916 року цілком можна віднести до історичних фактів, що важко пояснити.

Серія найкращих лінкорів

Всупереч поширеній думці, походження якого зрозуміле специфічним підходом радянських партійних керівників до вітчизняної дореволюційної історії, Російська імперія відсталою країною не була. Відкриття наших вчених назавжди увійшли до скарбниці світової науки. Російські електротехніки розробили перші у світі трифазні системи електроживлення, винайшли асинхронний двигун та бездротовий зв'язок. Всі ці досягнення знайшли своє застосування у конструкції нових кораблів Імператорського флоту, запущених у серію у 1911 році. Їх було три: лінкор «Імператриця Марія» став першим із них. «Імператриця Катерина Велика» та «Імператор Олександр III» загалом повторювали його конструктивні рішення, хоча, як це найчастіше буває, будувалися з урахуванням нових ідей, що виникають під час виробничого процесу. Вже навесні 1914 року головна одиниця була спущена на воду. Сталося це дуже доречно. Світова війна, що почалася начебто раптово з пострілів, що прогриміли в Сараєво, несподіванкою насправді не була. Лінкори типу «Імператриця Марія» суттєво вирівнювали баланс сил на передбачуваному морському театрі бойових дій. Російський флот заліковував цусімські рани.

Порфіроносна назва

Серія кораблів отримала імена царствених осіб Держави Російської. Цікаво, що тільки лінійний корабель «Імператриця Марія» Чорноморського флоту був названий на честь живої вдови Олександра III, яка на той час жива, вродженої датської принцеси Луїзи Софії Фредерики Дагмар, яка стала справжньою російською патріоткою, до речі, незважаючи на своє зарубіжне. Втім, таке вже траплялося, досить згадати Катерину Велику, чиє ім'я отримав інший лінкор цього типу. Без сумніву, ця жінка заслуговувала на таку честь, до того ж вона була матір'ю Миколи II. Роль її у російській історії велика, а сила характеру, доброта і праведність життя успішно змагалися із зовнішньої красою.

Доля Марії Федорівни трагічна, вона померла на своїй батьківщині, в Данії (1928), водночас перебуваючи в еміграції та уособлюючи собою частку всіх тих росіян, яким довелося їсти гіркий хліб чужини, «не залишаючи кірки». А перед тим вона втратила дорогих і близьких людей: двох синів, невістку, чотирьох онучок та онука.

Характеристики корабля

Лінкор «Імператриця Марія» був кораблем у всіх відношеннях видатним. Він йшов стрімко, розвиваючи швидкість майже 24 вузла (близько 40 км/год) при завантаженні 2 тис. т вугілля і 600 т мазуту мав автономність у вісім днів, команда складалася з 1260 матросів та офіцерів. Силова установка – турбінного типу, вона складалася з двох машин по 10 000 л. с.

Лінкори - особливий тип військово-морської техніки, вони відрізняються високим рівнем артилерійської озброєності. Чотири гарматні вежі були оснащені трьома 12-дюймовими гарматами (виробництва знаменитого кожна. Крім головного калібру, був представлений і допоміжний, в кількості 32 шт. Ці гармати мали різне призначення, в тому числі були і зенітні, що вказувало на здатність російських інженерів). і враховувати загрозу повітряного нападу, що зростала, була ще одна конструктивна особливість, якою відрізнявся лінкор «Імператриця Марія», креслення надбудов були складені з урахуванням максимального збільшення сектора ведення вогню, тому міць залпу мало залежала від кута мети по відношенню до курсу.

Виходи торпедних апаратів розташовувалися нижче за ватерлінію, що було революційним досягненням на той час. Оперізував корпус шар броні завтовшки 250 мм, нею була захищена і палуба. На особливих слів заслуговує і система електрозабезпечення корабля. Лінкор "Імператриця Марія" живили енергією шість динамо-машин (сьогодні їх називають генераторами). Всі важкі механізми оберталися електромоторами, зокрема, на кожній вежі артилерії їх було 22 шт.

Такий корабель міг би виконувати бойові завдання навіть у наш час.

Як воював лінкор

Восени 1915 року напруження морських битв на Чорному морі досягло піку. Туреччина, союзниця Австро-Угорщини, проявляла регіональну активність, щонайменше агресивно поводився німецький підводний флот. У відповідь ЧФ зазнав артилерійського бомбардування порти північного узбережжя Османа - Ереглі, Кілімлі, Зунгулдак і Козлу. На флагманському лінкорі, «Марії», керував морськими операціями адмірал Колчак. На рахунку команди з'являлися нові потоплені ворожі кораблі. Німецький крейсер «Бреслау», який поспішав на допомогу турецькому флоту, у лютому не зміг виконати поставлене завдання і насилу відірвався від російського лінійного корабля, отримавши численні пошкодження. За весь 1916 інший німецький рейдер, «Габен», тільки тричі ризикнув зайти в чорноморський басейн з Босфорської протоки, та то ненадовго і безуспішно. З останнього свого походу до севастопольської бухти лінкор «Імператриця Марія» повернувся 6 жовтня 1916 року.

Жертви та врятовані

На відміну від багатьох інших, у цій більшій частині команди вижити вдалося. З 1260 членів екіпажу одразу загинули за різними даними від 152 до 216 осіб. Число поранених і обпалених становило від півтори сотні до 232 осіб. Незважаючи на надану термінову медичну допомогу, померли у шпиталях ще півтори сотні моряків. Таким чином, загибель лінкора «Імператриця Марія» спричинила смерть трьохсот п'ятдесяти осіб (за максимальною оцінкою), що становить приблизно 28% усієї команди. Жертв могло бути набагато більше, але, на щастя, майже всі моряки, які не несли вахтову службу, брали участь у молебні, що відбувався на кормовій палубі. Що називається, Бог урятував.

Свідчення очевидців

Про те, що сталося на лінкорі рано вранці 7 жовтня, розповіли члени екіпажу, що вижили. У певному сенсі свідком можна назвати весь Севастополь, розбуджений страшним гуркотом. Люди, які випадково бачили всю картину катастрофи з берега та інших кораблів ЧФ, стверджують, що першим вибухом з місць зірвало фок-щоглу, передню трубу та бойову рубку. Але головною причиною, через яку боротьба за життя виявилася марною, було руйнування корпусу, що виявилося в розриві борту до рівня нижче за ватерлінію, після чого забортна вода почала надходити у відсіки. Пожежа тим часом тривала. За лічені хвилини на корабель прибув командувач ЧФ щоб керувати рятувальними роботами, настигли пожежні катери та буксири, але вдіяти вже не можна було нічого. Менш як за годину здетонували боєприпаси у льоху носової вежі, пролунало ще кілька вибухів, лінкор отримав негативну плавучість, перекинувся оверкіль і затонув.

Боротьба за живучість

Моряки протягом всієї катастрофи діяли згідно зі Статутом і виконували обов'язки так, як велів штатний розпис. О 7:20 матроси четвертого каземату, що перебували на вахті, помітили дивне шипіння, що виходило через перегородку льоху сусідньої з ними носової вежі. Вони одразу доповіли своєму безпосередньому начальникові про те, що сталося, встигли розкотити пожежні шланги та подали воду. На це пішло лише дві хвилини. Змінені після вахти матроси в цей час вмивалися перед відпочинком, всі вони були спалені пекельним полум'ям вибуху. Електроживлення було порушено, світло згасло. Вибухи тривали (загалом їх прогриміло 25), детонували снаряди 130-мм калібру. Тим часом за наказом старшого інженера-механіка мічман Ігнатьєв намагався запустити пожежні помпи. Це йому не вдалося, відважний моряк загинув. Спроба затопити погреби другої носової вежі для створення водяного бар'єру також виявилася безуспішною, на це просто забракло часу. Розуміючи, що не врятуватися, начальники давали команду матросам йти, а самі залишалися на вірну смерть, намагаючись виконати свій обов'язок. Після підйому корабля було знайдено та віддано землі останки героїв…

Версія головна: нещасний випадок

Людям властиво шукати розгадки всьому незрозумілому. Чим таємничі обставини, тим складніші і заплутаніші зазвичай вони трактуються. Тому офіційна версія слідчої комісії про те, що вибух на флагманському кораблі Чорноморського флоту стався через самозаймання ефірних порохових випарів, у багатьох викликала розчарування. Проте, найімовірніше, так і було. Снаряди довгий час разом із картузами перебували у стовбурах, особливо коли лінкор полював на «Габена», і це могло спровокувати детонацію. Але є ще одна версія, згідно з якою загадкова загибель лінкора «Імператриця Марія» сталася не випадково.

Німецькі шпигуни

На користь «диверсійної» гіпотези також свідчать деякі обставини. На кораблі проводилися ремонтні роботи, контроль доступу був слабким, і що могло б перешкодити лазутчику підкласти в льох мікропідривник, подібний до того, що був виявлений на італійському дредноуті «Леонардо да Вінчі» влітку 1915-го? Тим більше, що багато люків не замикалися. Ще один факт говорить на перший погляд на користь шпигунського шкідництва: 1933 року органами НКВС було знешкоджено резидентуру німецької розвідки на чолі з якимось Верманом. За словами заарештованого, його завербували ще до революції. І цікавився здобутками військової російської електротехніки, зокрема й схемами «Імператриці Марії». До уваги цього тоді чекісти не надали. Чи був Верман шпигуном, невідомо, тоді люди зізнавалися будь-що.

Корабель був порізаний на металобрухт у 1926 році. Залишилася лише пам'ять у тому, яким був лінкор «Імператриця Марія». Модель його є у музеї Нахімова, на батьківщині флотоводця – у Смоленській області. Ще один майстерно виконаний макет – у великому масштабі – прикрашає експозицію Миколаївського Музею історії суднобудування та флоту.

Лінійний корабель "Імператриця Марія"

До середини ХІХ ст. вітрильні лінійні кораблі досягли досконалості. Вже з'явилися у складі флотів численні пароплави, що успішно доводив свої численні переваги гвинтовий рушій. Але верфі багатьох країн продовжували будувати нових «білокрилих красенів».

23 квітня 1849 р. на Миколаївському адміралтействі заклали 84 гарматний корабель «Імператриця Марія», який став останнім вітрильним лінкором Російського імператорського флоту.

«Імператриця Марія» будувалася за тими самими кресленнями, якими раніше у Миколаєві було збудовано корабель «Хоробрий». Її водотоннажність становила 4160 т, довжина – 61 м, ширина – 17, 25 м, осаду – 7,32 м; площа вітрил – близько 2900 м2. Будівельник корабля – підполковник корпусу корабельних інженерів І.С. Дмитрієв. На двох закритих артилерійських палубах і верхній палубі по штату потрібно встановити 84 гармати: 8 бомбічних 68-фунтових, 56 36 фунтових і 20 24 фунтових. До останніх входили як звичайні гармати, і карронады. Практично на кораблі стояло більше знарядь – зазвичай вказується 90, але наявні відомості часто суперечать одне одному. Екіпаж налічував (знову ж таки за штатом) 770 осіб.

«Імператриця Марія»

Корабель спустили на воду 9 травня 1853, а вже в липні «Імператриця Марія», якою командував капітан другого рангу П.І. Барановський, здійснила перехід з Миколаєва до Севастополя. На початку серпня відбувся вихід у море на випробування, а потім новий лінійний корабель взяв участь у навчаннях.

У цей час йшлося до чергової війни: саме 9 травня російська делегація на чолі зі світлим князем А.С. Меншиков покинула Туреччину. Дипломатичні відносини було розірвано. Слідом за цим російські війська вступили до Молдавії та Валахії. Британія та Франція підтримали Туреччину і вирішили направити ескадри до Мармурового моря. У умовах намісник Кавказу князь М.С. Воронцов звернувся до імператора з проханням посилити війська у Закавказзі. Розпорядження було, і у вересні на Чорноморський флот було покладено завдання з перекидання на Кавказ 13-ї піхотної дивізії. Для цього виділили ескадру під командуванням віце-адмірала Павла Степановича Нахімова. 14 вересня у Севастополі почалася посадка військ на кораблі, а 17-го числа ескадра вийшла у море. На борту «Імператриці Марії» було 939 офіцерів і нижніх чинів Білостоцького полку. Висадку військ та вивантаження обозів та артилерії чорноморці здійснили 24 вересня в Анакрії та Сухум-Калі.

Події на Чорноморському театрі стрімко розвивалися. Спочатку Туреччина оголосила війну Російської імперії, а через 5 днів після цього, 20 жовтня, Микола I оголосив війну Туреччини. Саме тоді «Імператриця Марія» перебувала у крейсерстві у складі ескадри П.С. Нахімова. На жаль, осіння погода на Чорному морі добряче пошмагала російські кораблі, частина з них отримала пошкодження. У результаті до 11 листопада у Нахімова залишилися лише 84 гарматні «Імператриця Марія» (флагман), «Чесма» і «Ростислав» і бриг «Еней». Саме того дня в Синопі вдалося виявити турецьку ескадру, яка прийшла туди напередодні під командуванням Осман-паші. Противника заблокували, але атакувати Синоп було неможливо - сил було замало. Турки мали сім'ю великими фрегатами, трьома корветами і двома пароплавами.

Підкріплення до Нахімова підійшли 16-го числа - до складу ескадри Ф.М. Новосільського входили 120 гарматні «Великий князь Костянтин», «Париж» та «Три Святителі». Тепер перевага перейшла до росіян (вони мали ще більші фрегати – «Кагул» і «Кулевчі»).

Вранці 18 листопада кораблі, вишикувавшись у дві колони, почали рух до Синопу. Коли вони майже впритул підійшли до ворожих кораблів, що витягнулися дугою вздовж берега, ті о 12:28 відкрили вогонь. Через дві хвилини Нахімов наказав Барановському ставати на якір. Він трохи поквапився - корабель ще не дійшов до запропонованого диспозицією місця. Через це практично виключено з бою виявилася «Чесма».

Флагман Нахімова обстрілювали чотири ворожі кораблі та берегові батареї. Але щойно росіяни відкрили вогонь, становище відразу змінилося. Далися взнаки перевага в кількості і калібрі знарядь, кращий вишкіл комендорів. Вже о 13-й годині турецький флагманський фрегат «Авні Аллах», не витримавши вогню «Імператриці Марії», відклепав ланцюг і спробував вийти з бою. Тоді артилеристи перенесли вогонь на інший фрегат - "Фазлі Аллах". Той протримався до 13:40, після чого «турок», що загорівся, викинувся на берег. Потім знаряддя «Імператриці Марії» придушили 8 гарматну берегову батарею, а також обстрілювали ворожі кораблі, що ще чинили опір. Загалом лінійний корабель зробив за супротивником 2180 пострілів.

О 14:32 Нахімов наказав припинити бій, але ще довго довелося добивати турецькі кораблі, що не спустили прапори, або батареї, що раптом ожили. Остаточно все завершилося до 18-ї години. Врятуватися втечею зміг лише пароплаво-фрегат «Таїф». На виході в море його спробували перехопити російські вітрильні фрегати, а також ескадри віце-адмірала В. А. Корнілова (начальника штабу Чорноморського флоту), що подоспели до місця битви пароплаво-фрегати. Після невдалої погоні Корнілов повернувся до Синопу, і на рейді відбулася зустріч двох адміралів.

Очевидець подій згадував: «Ми проходимо зовсім близько вздовж лінії наших кораблів, і Корнілов вітає командирів та команди, які відповідають захопленим крикам “ура”, офіцери махають кашкетами. Підійшовши до корабля "Марія" (флагманського Нахімова), ми сідаємо на катер нашого пароплава і вирушаємо на корабель, щоб привітати його. Корабель весь пробитий ядрами, ванти майже всі перебиті, і за досить сильної хиби щогли так розгойдувалися, що загрожували падінням. Ми піднімаємось на корабель, і обидва адмірали кидаються в обійми один одного. Ми всі також вітаємо Нахімова. Він був чудовий: кашкет на потилиці, обличчя обігріте кров'ю, а матроси та офіцери, більшість яких – мої знайомі, всі чорні від порохового диму. Виявилося, що на “Марії” було найбільше вбитих і поранених, оскільки Нахімов йшов головним в ескадрі і став із самого початку бою найближчим до турецьких стріляючих бортів».

Справді, «Імператриця Марія» постраждала серйозно: 60 пробоїн у корпусі, у тому числі й у підводній частині, понівечений рангоут (бушприт розбитий, стінки та щогли пошкоджені). Екіпаж зазнав великих втрат – 16 матросів загинули, чотири офіцери, включаючи Барановського, три унтер-офіцери та 52 матроси були поранені. Стан корабля виявився таким, що Корнілов переконав Нахімова перенести прапор менш потерпілий «Великий князь Костянтин». Коли 20 листопада переможці залишили Синоп, «Імператрицю Марію» до Севастополя провадив на буксирі пароплаво-фрегат «Крим».

Перемога була дуже високо оцінена російським імператором та всім суспільством. Переможці здобули чимало нагород – орденів, підвищень у чині, грошових виплат. Кораблі, незважаючи на серйозність пошкоджень, теж вдалося відремонтувати досить швидко. Але у медалі виявився і другий бік: Меншиков недарма попереджав Нахімова про небажаність руйнування Синопу. Саме ця обставина послужила приводом для Британії та Франції розпочати запеклу антиросійську кампанію, що навесні 1854 р. призвела до війни. Тепер Чорноморський флот поступався супротивникові чисельно і, що особливо важливо, в технічному плані. Наявність гвинтових лінійних кораблів та пароплавів із потужними машинами давала союзникам велику перевагу. Це стало найважливішою причиною небажання командування виходити в море для рішучої битви.

Висадка союзників у Криму та поразки російських військ на суші створили безпосередню загрозу головній базі Чорноморського флоту – Севастополю. Щоб уникнути прориву англо-французької ескадри до севастопольських бухт, 11 вересня 1854 р. на зовнішньому рейді довелося затопити п'ять лінійних кораблів і два фрегати. Боротьба за Севастополь була довгою та жорстокою, обидві сторони зазнали великих втрат. Екіпажі багатьох російських кораблів (крім пароплавів) билися на суші, на озброєння кріпосних батарей пішли і зняті морські гармати. 27 серпня 1855 р. французи зайняли Малахов курган. Наступного дня російські війська залишили Південну сторону Севастополя і понтонним мостом відступили на Північну сторону. У зв'язку з цим були затоплені на Севастопольському рейді кораблі Чорноморського флоту, що залишилися, серед них виявилася і «Імператриця Марія».

З книги Наваринська морська битва автора Гусєв І. Є.

Лінійний корабель "Азов" Флагманський корабель російської ескадри в Наваринській битві "Азов" був закладений 20 жовтня 1825 на Соломбальській верфі в Архангельську. Тоді ж почалося будівництво і однотипного з ним лінійного корабля «Єзекіїль». Кожен із цих кораблів мав

З книги Британські вітрильні лінійні кораблі автора Іванов С. В.

Лінійний корабель в бою У період, що описується, всі корабельні гармати класифікувалися за розміром ядра, якими вівся вогонь. Найбільшими гарматами були 42-фунтові гармати Армстронга, які стояли лише на нижній гарматній палубі старих лінійних кораблів. Пізніше

З книги Бойові кораблі стародавнього Китаю, 200 р. до н. - 1413 н.е. автора Іванов С. В.

Лоу чуань: середньовічний китайський лінійний корабель Збереглося багато свідчень про провідну роль баштових кораблів - лоу чуань - у складі китайського флоту, починаючи з династії Хань і до династії Мін. Тому ми добре уявляємо те, як виглядали ці

З книги Перші російські міноносці автора Мельников Рафаїл Михайлович

З книги Зброя Перемоги автора Військова справа Колектив авторів --

Лінійний корабель „Жовтнева революція" Історія створення лінійних кораблів цього типу сягає 1906 року, коли Вчений відділ Головного морського штабу провів опитування учасників російсько-японської війни. У опитувальних листах містилися цінні матеріали та міркування про те,

З книги 100 великих кораблів автора Кузнєцов Микита Анатолійович

Лінійний корабель Інгерманланд Лінійний корабель Інгерманланд вважається зразком суднобудування Петровської епохи. Створюючи регулярний військовий флот, Петро спочатку спирався на будівництво фрегатів як основного ядра корабельного складу флоту. Наступним етапом

Із книги Секрети Російського флоту. З архівів ФСБ автора Христофоров Василь Степанович

Лінійний корабель "Вікторі" "Вікторі" ("Victory", у перекладі - "Перемога"), флагман лорда Нельсона під час Трафальгарської битви, став п'ятим кораблем англійського флоту, що носив це найменування. Його попередник, 100 гарматний лінкор, зазнав аварії і загинув з усім

З книги автора

Лінійний корабель «Ростислав» Починаючи з 1730-х років. верфі Санкт-Петербурга та Архангельська побудували велику кількість 66 гарматних кораблів. Один з них, закладений на Соломбальській верфі в Архангельську 28 серпня 1768, спущений на воду 13 травня 1769 і в тому ж році зарахований в

З книги автора

Лінійний корабель "Азов" 74 гарматний вітрильний лінійний корабель "Азов" було закладено в жовтні 1825 р. на Соломбальській верфі в Архангельську. Його творцем став відомий російський корабель А.М. Курочкін, який за кілька десятиліть своєї діяльності побудував на

З книги автора

Лінійний корабель «Дредноут» На початку ХХ ст. почалися якісні зміни у розвитку морської артилерії. Удосконалювалися самі гармати, снаряди замість пороху повсюдно начинялися сильними бризантними вибуховими речовинами, з'явилися перші системи управління.

З книги автора

Лінійний корабель "Еджинкорт" Поява в 1906 р. "Дредноута" призвела до того, що колишні броненосці значною мірою втратили своє значення. Розпочався новий етап перегонів морських озброєнь. Бразилія першої з американських держав почала посилювати свій флот

З книги автора

Лінійний корабель «Квін Елізабет» Після вступу до ладу знаменитого «Дредноута» всі колишні броненосці морально застаріли. Але вже через кілька років були спроектовані нові лінкори, що отримали назву супердредноутів, а незабаром за ними пішли наддредноути.

З книги автора

Лінійний корабель "Бісмарк" Лінійний корабель "Бісмарк" ("Bismarck") був закладений 1 липня 1936 на верфі "Бломм унд Фосс" в Гамбурзі, спущений на воду 14 лютого 1939, а 24 серпня 1940 на лінкорі був піднято прапор і корабель увійшов до ладу військово-морського флоту Німеччини (кригсмарині). Він

З книги автора

Лінійний корабель «Ямато» На початку 1930-х років. в Японії почали готуватися до заміни тих своїх кораблів, у яких спливав визначений Вашингтонським договором 20-річний термін служби. А після того, як 1933 р. країна вийшла з Ліги Націй, було вирішено відмовитися від усіх договірних

З книги автора

Лінійний корабель «Міссурі» У 1938 р. США почалося проектування лінійних кораблів, покликаних поєднувати у собі величезну вогневу міць, високу швидкість ходу і надійний захист. Треба віддати належне конструкторам: їм справді вдалося створити дуже вдало

З книги автора

ПОСТАРАЙТЕСЯ ПРИБРАТИ «МАРІЮ» (одна з версій загибелі лінкора «Імператриця Марія» в 1916 р.) Досі розуми істориків і фахівців розбурхує трагічна загибель у 1916 р. одного з найсильніших російських бойових судів - чорнотривського Маріану.