Чому правосторонній та лівосторонній рух. Країни з лівостороннім рухом автомобілів

Переходь на правий бік дороги.

Вперше відвідуючи країну, в якій водії їздять протилежною від прийнятої у нас стороні дороги, людина хоче вона того чи ні, впадає в ступор. Це не просто дивно виглядає і відчувається, але спочатку здається, що весь світ перекинувся з ніг на голову і ти потрапив у задзеркалля, настільки велика різниця.

Чи замислювалися ви колись, чому так сталося? Як так історично склалося, що одні країни (більшість) взяли для себе правосторонню модель, а держави, що залишилися, побудували дороги і накреслили розмітку за лівостороннім зразком? Відповіді на ці питання віднесуть нас у далеке минуле і ймовірно вони вас дійсно вразять, коли виявиться, що сучасні автомобілісти зобов'язані схемі пересування батогів, військової тактикидавнину та морякам.

Сьогодні близько 66% населення земної куліпересувається праворуч дороги, у своїй 72% всіх доріг мають правосторонню схему руху, 28%, відповідно- лівосторонню. Цікаво, що в сучасному світідосі триває еволюція правил руху дорогами. Перевага для руху віддається правій стороні дороги. Так, у 2009 році острівна тихоокеанська держава Самоа перейшла на лівосторонній рух, до полку прихильників правого керма додалося 187 тис. осіб. Подейкують, що владі довелося це зробити через великої кількостімашин з правим кермом. У New York Times писали, що для того, щоб люди звикли до змін у країні, було оголошено дводенний вихідний.

Раніше інші країни також масово переходили на інший бік дороги, переважно на правосторонній варіант.

Найвідоміший історичний перехід було здійснено у Швеції. Колись на дорогах цієї скандинавської країни хоч як дивно рухалися ліворуч. Але у зв'язку з тим, що всі сусіди мали діаметрально протилежний погляд на те, якою стороною дороги треба їздити, шведам довелося капітулювати і прийняти нові правила гри. Перехід було здійснено 03.09.1967 року. У минулі дні цей день увійшов під назвою «День «H»».

Деякі інші країни здійснювали переходи на правосторонній або навпаки на лівосторонній рух з тих самих причин, в основному через незручності спілкування із сусідніми країнами.

Але коли і як зародилися традиції пересуватися дорогою саме так, як це роблять зараз люди. Все почалося за часів піших мандрівників та колісниць. Причин, теорій та реальних передумов для цього існує багато. Від припущення про те, що люди на дорозі при роз'їзді з вельможами на конях притискалися вліво, щоб не потрапити під удар батога, до суто фізіологічних передумов, пов'язаних з тим, що більшість людей правлячи і навіть політичні причини.

Правши правлять світом.Теорія правої руки говорить про те, що правосторонній рухз'явилося через те, що правшам було зручніше керувати правою рукою, бити хлистом було безпечніше під час руху праворуч дороги. Та й селяни завжди притискалися ліворуч від несучого екіпажу чи людини на коні, щоб тим було складніше вдарити їх батогом, у разі чого. З тієї ж причини рицарські турніри проводились за правилами правостороннього руху.

Багато країнах правостороннє рух склалося стихійно й у результаті було закріплено у законодавстві. У Російської Імперіїза Єлизавету I, правосторонній рух було офіційно узаконено. Однак і раніше в Росії при зустрічному роз'їзді двох кінні екіпажі вони притискалися до правої сторони дороги.

В Англії, Трохи пізніше, було прийнято свій закон «Дорожній акт», з яким вводився свій вид руху-лівосторонній. Слідом за володаркою морів лівшами на дороги стали всі її колонії та підвладні їм землі. Великобританія серйозно вплинула на популяризацію лівостороннього руху.

На саму Англію в давнину ймовірно вплинула Давньоримська Імперія. Після завоювання Туманного Альбіону римляни, у яких було прийнято їздити ліворуч дороги, поширили цю традицію на завойованій території.

Поширення правостороннього рухуісторично приписують Наполеону та його військової експансії у Європі. Відіграв роль політичний чинник. Країни, які підтримували Імператора Франції: Німеччина, Італія, Польща, Іспанія, Голландія, Швейцарія, почали їздити правою стороною дороги. Ті країни, які були їхніми політичними опонентами, Англія, Австро-Угорщина, Португалія залишилися на лівому боці.

Також політичний чинник відіграв свою роль у випадку з незалежними Сполученими Штатами Америки, що недавно з'явилися. Після здобуття незалежності від Великобританії американці поспішили перейти на правосторонній рух, аби ніщо не нагадувало про минуле.

Те саме проробили в Кореї, після закінчення японської окупації 1946 року.

До речі, про Японію. З цією острівною державою теж не все так просто. Існує дві теорії про те, як японці почали їздити ліворуч. Перша, історична: самураї кріпили піхви та мечі по ліву сторону, тому під час руху, щоб не зачіпати випадкових перехожих, вони пересувалися по лівій стороні дороги. Друга теорія, політична: нібито 1859 року посол Великобританії переконав владу Токіо прийняти лівосторонній рух.

Ось такі історично факти розповіли нам цікаву історіюпро джерела різного руху на дорогах світу.

Поділ на праву та ліву сторонурухи почалося ще до появи першого автомобіля. Історики досі сперечаються між собою, який рух у Європі був початковим. За часів існування Римської імперії вершники їздили ліворуч, щоб права рука, в якій вони тримали зброю, була готова моментально завдати удару ворогові, який їде назустріч. Було знайдено докази, що римляни мали лівосторонній рух: у 1998 році у Великобританії в районі Суїндона була розкопана римська каменоломня, біля якої ліва колія була розбита сильніше за праву, а також на римському динарії (датований 50 р. до н.е. р. н.е.) були зображені два вершники, що роз'їжджалися ліворуч.
Сідати на коня в середні віки було зручніше при лівосторонньому русі, тому що меч не заважав посадці. Однак проти цього аргументу є аргумент – зручність їзди лівою чи правою смугою при верхових поїздках змінюється залежно від методу їзди, та й воїнів порівняно з рештою населення було не так багато. Після того, як люди перестали брати з собою в дорогу зброю, рух почав поступово змінюватися на правосторонню. Це пояснювалося тим, що більшість людей – правши, а за переваги правої руки в силі та спритності багато речей комфортніше робити під час пересування правою стороною дороги.
При ходьбі пішки (без зброї), при веденні коня та візка зручніше триматися правої сторони. З цього боку людині зручніше знаходитися близько до зустрічного руху, щоб зупинитися для розмови із зустрічними, і легше тримати правою рукою вуздечки. Лицарі на турнірах також їздили праворуч – вони тримали щит у лівій руці, а спис розташовували на спині коня, але проти цього аргументу є аргумент – турніри були лише показовими «шоу» і до реального життяне мали стосунку.
Залежно від виду екіпажу, запряженого кіньми, варіюється зручність право- і лівостороннього руху: одномісним екіпажам з сидінням для кучера попереду краще їхати з правого боку, так як при роз'їзді з іншим екіпажем кучеру треба сильніше потягнути віжки правою рукою. Екіпажі з форейтором (кучером, що управляє упряжкою, сидячи на одному з коней) також дотримувалися правої сторони – форейтор завжди сидить на лівому коні, щоб полегшити собі посадку та керування правою рукою. Багатомісні та відкриті екіпажі їздили ліворуч дороги – так кучер не міг випадково зачепити хлистом пасажира чи перехожого, що йде тротуаром.
У Росії ще за Петра I було прийнято за норму правосторонній рух, вози та сани роз'їжджалися, як правило, тримаючись правої сторони, а в 1752 імператриця Єлизавета Петрівна видала офіційний указ про введення на вулицях російських містправостороннього руху карет та візників. Серед західних країнвперше закон про сторону пересування був виданий в Англії - це був білль від 1756 року, за твердженням якого рух по Лондонському мостумає бути ліворуч, а у разі «виїзду на зустрічку» стягувався штраф у розмірі 1 фунта срібла. І лише через 20 років англійський уряд видав історичний «Дорожній акт», в якому було прописано введення лівостороннього руху. До речі, такий же рух було прийнято на залізній лінії Манчестер - Ліверпуль, що відкрилася в 1830 році. За одним із припущень, Англія взяла це з морських правил, оскільки була острівною державою, і єдиним зв'язком з іншими країнами було судноплавство – ними судно пропускало інше судно, яке наближалося щодо нього справа.
Великобританію вважають головною «винуваткою» «лівизни», яка за тим вплинула на багато країн світу. За однією версією, такий же порядок на своїх дорогах вона привнесла з морських правил, тобто на море зустрічне судно пропускало інше, яке наближалося справа.
Вплив Великобританії позначився на порядок руху в її колоніях, тому, зокрема, в таких країнах, як Індії, Пакистані, Австралії, було прийнято лівосторонній рух транспортних засобів. У 1859 р. посол королеви Вікторії сер Р. Алкок переконав влади Токіо також прийняти лівосторонній рух.
Правосторонній рух часто пов'язують з Францією, з її впливом на багато інших країн. За часів Великої Французької революції 1789 р. в декреті, виданому в Парижі, передбачалося рухатися «простонародною» правою стороною. Трохи пізніше Наполеон закріпив це положення, наказавши військовим триматися правої сторони. Далі такий порядок руху, як це не дивно, був пов'язаний з великою політикою початку XIXсторіччя. Ті, хто підтримував Наполеона - Голландія, Швейцарія, Німеччина, Італія, Польща, Іспанія. З іншого боку, ті, хто протистояв наполеонівській армії: Британія, Австро-Угорщина, Португалія виявилися «лівими». Вплив Франції був такий великий, що вплинуло на багато країн Європи і вони перейшли на правосторонній рух. Однак в Англії, в Португалії, Швеції та деяких інших країнах рух залишився лівостороннім. В Австрії склалося взагалі цікаве становище. У більшості провінцій рух був лівостороннім, а за іншими правостороннім. І лише після аншлюсу в 30-х роки з Німеччиною, вся країна перейшла на правосторонній.
На початку лівосторонній рух був і в США. Але, напевно, свободолюбство американців висловилося на відміну від англійців поступити навпаки. Вважається, що «переконав» американців перейти на правосторонній рух француз-генерал Марі-Жозеф Лафайєт, який зробив значний внесок у боротьбу за незалежність від британської корони. У той же час, Канада аж до 20-х років двадцятого сторіччя зберігала лівосторонній рух.
У різний часу багатьох країнах було прийнято лівий рух, але вони перейшли на нові правила. Наприклад, через сусідство з країнами, які були французькими колоніями, які мають правосторонній рух, правила змінили колишні британські колонії в Африці. У Чехословаччині (раніше входила до Австро-Угорську імперію) Лівосторонній рух було збережено аж до 1938 року. КНДР та Південна Кореязмінили лівостороннє рух на правостороннє 1946 року, після закінчення японської окупації.
Одною з останніх країн, що перейшли з лівого руху на правосторонній, була Швеція. Це сталося 1967 року. Підготовка до реформи розпочалася ще 1963 року, коли шведський парламент утворив Державну комісіюз переходу на правосторонній рух, яка мала розробити та провести в життя комплекс заходів для забезпечення такого переходу. 3 вересня 1967 року о 4:50 ранку всі транспортні засоби мали зупинитися, змінити бік дороги та продовжити рух о 5:00. Спочатку після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості.
Після появи автомобілів у Європі діялася справжня чехарда. Більша частинакраїн їздила праворуч - цей звичай був нав'язаний ще з часів Наполеона. Однак у Англії, Швеції і навіть однієї частини Австро-Угорщини панував лівосторонній рух. А в Італії в різних містахвзагалі були різні правила!
Що стосується розташування керма, то він на перших машинах здебільшого знаходився з «неправильної» для нас правої сторони. Причому незалежно від того, якою стороною їздили автомобілі. Це робилося для того, щоб водій міг краще бачити машину, що обганяє. Крім того, за такого розташування керма водій міг виходити з машини прямо на тротуар, а не на проїжджу частину. До речі, першим масовим автомобілем із «правильним» кермом був Ford T.

Якщо на карті світу зафарбувати різними кольорамикраїни з лівостороннім та правостороннім рухом, то ми побачимо, що других набагато більше. Про це говорить і статистика: праворуч дороги пересуваються 66% населення, тоді як по лівій 34%, що залишилися.

Цікаво, що в давнину ситуація була протилежною: переважно дотримувався саме лівосторонній рух. Відомо, що на всій території Римської імперії використовувалося лівостороннє рух, чому знайдено безліч доказів, починаючи від античних римських зображень, закінчуючи дослідженнями колії давньоримських доріг. Пояснити це можна тим, що більшість людей – правши, а отже, порівнявшись із незнайомцем на дорозі, у разі небезпеки зручніше було вихопити зброю правою рукою і одразу бути готовою до сутички. Ймовірно, це правило, прийняте для пересування римських військ, незабаром підхопили й інші громадяни імперії. Наслідуючи римлян, лівосторонній рух використовувався в більшості античних держав.

Сучасний поділ світу на лівосторонній рух (синім) та правосторонній

Після падіння Римської імперії якісь загальні норми, що регулюють до цього рух на величезній території, перестали існувати, тому на перший план вийшли фізіологічні особливостілюдину: возничим, більшість яких були правшами, було зручніше їхати саме праворуч, щоб на вузьких дорогах при роз'їзді зі зустрічним транспортом впевненіше керувати кіньми сильною рукою, спрямовуючи їх убік. З віками ця звичка закріпилася як норма громадського рухув багатьох країнах.

У 1776 року у Європі вийшов перший регламент дорожнього руху. Країною, яка прийняла його, стала Британія, яка встановила на своїй території лівий рух. Історики досі сперечаються, чим саме було зумовлено дане рішення. Можливо, це було зроблено для того, щоб «відокремитись» від решти правосторонньої Європи, з провідними країнами якої Британія була в конфронтації. Або, можливо, чиновники просто перейняли закон у армійського морського адміралтейства, яке наказувало зустрічним кораблям англійської корони розходитися правими бортами.

Введення лівостороннього руху на невеликий за географічними мірками метрополії вплинуло на величезні території колоній Британської імперії, і навіть союзницькі країни. Насамперед це території нинішньої Індії, Австралії та Пакистану, де за аналогією з Британією досі використовується лівосторонній рух.

3 вересня 1962 - перехід Швеції на правосторонній рух. У той день на вулицях шведських містах виникла моторошна плутанина

На іншому боці була Франція з союзниками, які почали використовувати правосторонній рух. Законодавчо у багатьох європейських країнахвоно було встановлено за часів Наполеона. Як завжди, колонії європейських державпішли за своїм центром, що й розділило світ на два табори, відлуння чого ми й спостерігаємо до цього дня.

У Росії та суміжних країнахправило правостороннього дорожнього руху склалося стихійно, і, що цікаво, закон про правосторонній рух країна прийняла раніше європейських держав – 1756 року під час царювання імператриці Єлизавети Петрівни.

Ілюстрація: depositphotos | lunamarina

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Автомобільний рух у Росії лівосторонній чи правосторонній? Відповісти це питання дуже просто. А як щодо інших держав? Як їздять дорогами Африки, Британії чи далекої Австралії?

Географія феномена: країни з лівостороннім рухом

Походження того чи іншого географічного феномену (казусу) можна пояснити, виходячи з історичних особливостей, рис національного менталітету чи випадкових чинників. Так, всі країни світу діляться на дві групи: держави, в яких їздять праворуч, і ті, в яких прийнято лівосторонній рух. Перших значно більше, оскільки серед населення земної кулі переважають правші. Для таких людей правосторонній рух набагато природніший. Але далеко не всі країни та народи пішли "за течією", прийнявши лівосторонній рух.

У яких країнах планети воно поширене? Ліворуч їздять транспортні засоби в 47 державах нашої планети (або близько 34% населення Землі). В основному ці країни сконцентровані в Океанії, Південно-Східної Азіїта Південній Африці.

Найвідомішим прикладом держави, де прийнято лівостороннє рух, є Великобританія. У цій країні воно було офіційно узаконено ще 1756 року. Інші відомі приклади– це Австралія, Індія, Ямайка, Індонезія, Японія, Таїланд, ПАР. Найбільше таких держав в Азії (17). У Європі лише у трьох країнах їздять ліворуч дороги: у Великій Британії, сусідній Ірландії, а також на Мальті.

Усі країни, в яких прийнято лівосторонній рух, відзначені на карті нижче за зелений колір.

Чому так? Гіпотези виникнення лівостороннього руху

Лівосторонній рух виник у Британії. Є дві основні версії, чому ж англійці вирішили їздити ліворуч:

• морська;
• лицарська.

Всім відомо, що Британія - морська держава. Традиції та правила відкритого океанудуже міцно увійшли до повсякденне життяанглійців. Згідно з старовинними правилами, британські судна мали обходити один одного виключно зліва. Передбачається, що це правило перекочувало і сушу.

Другу гіпотезу можна вважати скоріше легендарною. Ліворуч дороги воліли їздити лицарі середньовічної Англії: так їм нібито було зручніше вітатися з іншими наїзниками, що проїжджають повз, або ж зустрічати ворога зі зброєю в руці.

У XVIII-XIX століттяхтрадиція лівостороннього руху поширилася також інших країнах світу. Майже всі так чи інакше були пов'язані з Британією: були її колоніями (як Австралія), або товаришували з нею (як, наприклад, Японія).

Держави, які змінили рух

Існує багато прикладів, коли країни змінювали схему свого транспортного руху. Це траплялося по різних причин: за політичним, географічним або цілком прагматичним

Самим знаковим прикладомпереходу на протилежну систему руху в Європі можна вважати Швецію, яка зважилася на цей крок у 1967 році. Цей день (3 вересня) увійшов до історії держави під назвою День Н. Причина була чисто географічною: усі сусідні зі Швецією країни були правосторонніми, що створювало масу проблем при перетині кордону. До речі, на кордонах країн з різними напрямками руху на дорогах будуються спеціальні та значні транспортні розв'язки. Такі існують між Таїландом та Лаосом, Бразилією та Гайяною, Китаєм та Гонконгом.

Деякі держави переходили на іншу схему руху виключно за принципом "насолити вчорашнім окупантам". Так вчинила Корея 1946 року, звільнившись з-під японської окупації. Також зробили США у 1776, проголосивши свою незалежність від Британії.

Є у світі такі приклади, коли країни переходили з правостороннього руху на лівосторонній. Такою є острівна держава Самоа. Причина цього кроку цілком прагматична: країна була перенасичена автомобілями з Австралії, в яких кермо було з правого боку. Рішення про перехід на лівосторонній рух до Самоа було ухвалено у 2009 році.

Щодо Росії, то тут спочатку вкоренився правосторонній транспортний рух. Щоправда, на Далекому Сходіу багатьох машинах кермо розташоване з правого боку. Вся справа в тому, що тут дуже багато автомобілів, що були уживані, які прибули з Японії (де, як відомо, прийнято лівосторонню схему транспортного руху).

На закінчення

Дослідники досі не можуть однозначно відповісти на запитання, як виник лівосторонній рух.

У яких країнах світу воно поширене? Тут усе просто. Насамперед це Великобританія, а також ще 46 держав. Майже всі вони більшою чи меншою мірою були пов'язані з колишньою імперієюісторично, а тому й привнесли у своє життя цю незвичну звичку.

Ще в давнину з'ясувалося, що угода про те, з якого боку дороги їздити – лівою чи правою – сильно скорочує кількість лобових зіткнень та заторів.

У автомобілів місце водія має знаходитися з боку зустрічного потоку - ліворуч у країнах з правостороннім рухом і праворуч у країнах з лівостороннім.

на Наразі 66% населення Землі їздять праворуч і 34% лівою, насамперед рахунок населення Індії, Індонезії, Пакистану . 72% всіх доріг правосторонні та 28% - лівосторонні.

Передумови

• Пішохід із вантажем – правостороннє.Мішок закидають зазвичай на праве плече, візок чи в'ючну тварину зручніше тримати правою рукою ближче до узбіччя: легше розходитися, та й можна зупинитися та поговорити із зустрічним.

• Лицарський - турнір - правостороннє.Щит знаходиться на лівій стороні, спис покладено через спину коня. Втім, лицарський турнір- це гра, далека від реальних транспортних завдань.

• Їзда в одномісному екіпажіабо екіпажі з винесеним вперед сидінням кучера - правостороннє.Щоб роз'їхатися, потрібно потягнути віжки сильнішою правою рукою.

• Їзда з форейтором – правостороннє.Форейтор (кучер, що керує упряжкою, сидячи на одному з коней) завжди сидить на лівому коні - це полегшує посадку-злазення і дозволяє керувати правою рукою.

• Їзда верхи – лівостороння.«Бойова» права рука знаходиться на ударній позиції стосовно зустрічного вершника. Крім того, сідати на коня з лівого боку зручніше, тому що в цьому випадку меч менше заважає.

• Їзда у багатомісному екіпажі – лівостороннє.Перебуваючи на правій стороні, кучер не зачепить пасажира хлистом. Для екстреного роз'їзду можна вдарити коней праворуч.

Більшість істориків розглядають лише методи роз'їзду воїнів, що не зовсім правомірно – у жодній країні воїни не були більшістю. Тому воїни могли роз'їжджатися, наприклад, ліворуч, тоді як народ при роз'їзді дотримувався правої сторони (що було зручніше, якщо, скажімо, народу належало поступатися воїнам дорогу, адже в такому разі вони помітні раніше). На Червоній площі 9 травня два відкритих автомобілі ЗІЛ їздять у лівосторонньому русі.

Іноді лівосторонні роблять деякі роз'їзди, наприклад по вулиці Лескова в Москві, а також вулиці - наприклад, набережна річки Фонтанки в Санкт-Петербурзі (у останньому випадкусторони руху розділені рікою).

Історія

Після того, як перестали їздити дорогами зі зброєю і підозрювати в кожному ворога, на дорогах стихійно став складатися правосторонній рух, що було головним чином пов'язане з фізіологією людини, суттєвою різницею по силі і спритності різних рук у прийомах управління важкими кінними екіпажами, запряженими кількома. кіньми. Далася взнаки особливість людини, що більшість людей правші. При роз'їзді на вузькій дорозі легше було спрямовувати екіпаж праворуч на узбіччя або край дороги, натягуючи правою, тобто сильнішою рукою, віжки, притримуючи коней. Мабуть, саме з цієї простої причини і виникла спочатку традиція, а потім норма роз'їзду на дорогах. Ця норма зрештою закріпилася як норма правостороннього руху.

У Росії її ще в Середньовіччі правило правостороннього руху склалося стихійно і дотримувалося як природне поведінка людини. Датський посланник при Петра ІІ Юст Юль в 1709 р. писав, що «в Росії всюди у звичаї, щоб візи і сани, зустрічаючись один з одним, роз'їжджалися, тримаючись правої сторони». У 1752 році російська імператриця Єлизавета Петрівна видала указ про введення на вулицях російських міст правостороннього руху для карет і візників.

На Заході перший закон, що регламентує ліво- або правосторонній рух - англійський білль 1756 р., згідно з яким рух Лондонським мостом повинен був бути по лівій стороні. За порушення цього правила передбачався значний штраф - фунт срібла. А за 20 років в Англії було видано історичний «Дорожній акт», який вводив на всіх дорогах країни лівосторонній рух. Такий самий лівосторонній рух був прийнятий і на залізниці. У 1830 р. на першій залізничній лінії Манчестер-Ліверпуль рух був лівим.

Є й інша теорія появи лівостороннього руху. Деякі історики припускають, що з лівого боку було зручніше їхати за часів, коли з'явилися кінні упряжки, де кучери сиділи нагорі. Так от, коли вони поганяють коней, то батіг кучера-правші міг випадково потрапити по перехожих, які йшли тротуаром. Саме тому кінні екіпажі частіше їхали ліворуч.

Великобританію вважають головною «винуваткою» «лівизни», яка потім вплинула на деякі країни світу (свої колонії, залежні, території). Зустрічається версія, що такий порядок на своїх дорогах вона привнесла з морських правил, тобто на море зустрічне судно пропускало інше, що наближалося праворуч. Але ця версія є помилковою, оскільки пропустити судно, що наближається праворуч, означає розійтися лівими бортами, тобто згідно з правилами правостороннього руху. Саме правосторонній рух прийнято для розбіжності судів, які йдуть зустрічними курсами в зоні прямої видимості в морі, що зафіксовано у міжнародних правилах.

Вплив Великобританії позначилося порядку руху у її колоніях, тому, зокрема, таких країнах, як Індія , Пакистан , Австралія , було прийнято лівосторонній рух транспортних засобів. У 1859 р. посол королеви Вікторії сер Р. Алкок переконав владу Токіо також прийняти лівосторонній рух [ ] .

Правостороннє рух часто пов'язують із Францією, з її впливом на багато інших країн. За часів Великої Французької революції 1789 р. в декреті, виданому в Парижі, наказувалося рухатися по «простонародній» правій стороні. Трохи пізніше Наполеон Бонапарт закріпив це становище, наказавши військовим триматися правої сторони, щоб кожен, хто зустрів французьку армію, поступався їй дорогою. Далі такий порядок руху, як це не дивно, був пов'язаний із великою політикою на початку ХІХ століття. Ті, хто підтримував Наполеона - Голландія, Швейцарія, Німеччина, Італія, Польща, Іспанія - у тих країнах встановився правосторонній рух. З іншого боку, ті, хто протистояв наполеонівській армії: Британія, Австро-Угорщина, Португалія - ​​виявилися «лівими». Вплив Франції був такий великий, що вплинув багато країн Європи, і вони перейшли на правосторонній рух. Проте в Англії, Португалії, Швеції та деяких інших країнах рух залишився лівостороннім. В Австрії склалося взагалі цікаве становище. У частині провінцій рух був лівостороннім, а інших правостороннім. І лише після аншлюсу у 1930-х роках Німеччиною, вся країна перейшла на правостороннє.

Спочатку лівий рух був і в США. Але до кінця XVIII століття відбувся поступовий перехід на правосторонній рух. Вважається, що «переконав» американців перейти на правосторонній рух француз-генерал Марі-Жозеф Лафайєт, який зробив значний внесок у боротьбу за незалежність від британської корони. [ ] У той самий час у ряді провінцій Канади до 20-х років ХХ століття зберігалося лівостороннє рух.

У різний час у багатьох країнах було прийнято лівий рух, але вони перейшли на нові правила. Наприклад, через сусідство з країнами, які були французькими колоніями, які мають правосторонній рух, правила змінили колишні британські колонії в Африці. У Чехословаччині (раніше входила до Австро-Угорської імперії) лівосторонній рух був збережений аж до 1938 року.

Країни, що змінили рух

У різний час у багатьох країнах було прийнято лівий рух, незважаючи на те, що шведські виробники навіть для внутрішнього ринку випускали машини з лівим кермом. Пізніше через незручності, пов'язані з тим, що сусіди цих країн мали правосторонній рух, було вирішено перейти на правосторонній рух. Найвідомішим історія став День «H» (швед. Dagen H ) у Швеції, коли країна перейшла з лівостороннього руху на правосторонній.

Також змінили праве кермо на ліве колишні британські колонії в Африці Сьєрра-Леоне, Гамбія, Нігерія та Гана через сусідство з країнами - колишніми французькими колоніями, що мають правосторонній рух. І навпаки, колишня португальська колонія Мозамбік змінила ліве кермо на праве через сусідство з колишніми британськими колоніями. Самоа перейшла на лівосторонній рух через велику кількість автомобілів з правим кермом. Корея змінила лівий рух на правостороннє в 1946 році, після закінчення японської окупації.

У 1977 році японська префектура Окінава за рішенням японського уряду перейшла з встановленого в 1945 американськими окупаційними військами правостороннього на лівосторонній рух. Як представляли справу в Токіо, необхідність переходу була продиктована Женевською конвенцією про дорожньому русі 1949 року, що вимагає від країн-учасниць наявності лише однієї транспортної системи. Це, однак, не заважає іншому учаснику - Китаю залишати лівосторонній рух у поверненому Гонконгу.

Країни з лівостороннім рухом

Зміна сторони на кордоні

На кордонах країн з різними напрямками руху будуються автомобільні розв'язки, іноді досить значні.

Особливі випадки

Перші автомобілі

На автомобілях, що випускалися на початку XX століття, розташування керма ще не визначилося остаточно: часто місце водія робили з боку тротуару (тобто робили праве кермо при правосторонньому русі та ліве при лівосторонньому). Надалі стандартом стало розташування керма з боку, протилежного до тротуару - це забезпечує кращий огляд при обгоні; крім того, при використанні автомобіля як таксі це робить посадку та висадку пасажира зручнішою та безпечнішою.

Поштові автомобілі

Автомобілі для вилучення пошти часто роблять з «неправильним» розташуванням керма (наприклад, в СРСР випускався такий фургон Москвич-434П). Це робиться для зручності водія, який тепер може виходити відразу на тротуар і не наражається на зайву небезпеку. У разі правого розташування керма водій поштової машини має полегшений доступ до поштових скриньок, розташованих біля проїжджої частини. Іноді пошту можна покласти до поштової скриньки і не виходячи з автомобіля.

Військові автомобілі

Деякі французькі автомобілі, що випускаються для ведення бойових дій в африканських колоніях, мали подвійний механізм кермового управління для можливості використання в право-і ліворульному режимі звичайною перестановкою керма.

Кар'єрні самоскиди

Кар'єрні самоскиди зазвичай не їздять дорогами загального користуванняі тому не залежать від місцевих правил дорожнього руху. Ринок цих машин дуже вузький. Тому вони виготовляються лише з ліворульною кабіною для правостороннього руху технологічними дорогами кар'єрів. Наприклад, БелАЗ постачає свою ліворульну продукцію до «праворульної» ПАР, і в «праворульній» Японії виробник Komatsu виготовляє свої самоскиди з ліворульною кабіною.

Будівельна та сільськогосподарська техніка

На універсально-просапних тракторах місце тракториста зазвичай розміщується на поздовжній осі машини, що дає однаково хороший оглядлівої та правої сторони. На важких орних тракторах із широкими кабінами (наприклад, «Кіровець») місце тракториста виконують праворуч, що зручно під час роботи з правосторонніми плугами. На комбайнах, навпаки, зручне лівостороннє розташування кабіни. На комунальних машинах місце водія розташовують із боку тротуару. Багато сільськогосподарських і комунальних машин і тракторів мають ліворуч або дубльоване місце водія або оператора.

Багамські острови

Історично склалося так, що на Багамських Островах лівосторонній рух, але більшість машин їздять островами з лівим кермом через близькість США, звідки постійно ввозяться такі машини.

Російський Далекий Схід

Відмінності у конструкціях автомобілів

Місце водія і кермо, як правило, розташовуються зліва на автомобілях, призначених для правостороннього руху, і праворуч - на автомобілях для лівостороннього. Це дозволяє краще бачити зустрічний транспорт і полегшує виконання маневрів. Деякі автомобілі (наприклад, англійський суперкар McLaren F1) мають центральне розташування водійського сидіння.

Склоочисники («двірники») для кращого оглядуз боку водія також мають правий та лівий напрямок. У ліворульних машинах вони у вимкненому стані укладені праворуч, а праворульних - ліворуч. Деякі моделі автомобілів (наприклад, деякі машини "Мерседес" 1990-х рр.) мають симетричні склоочисники. Перемикач склоочисника на рульовій колонці на ліворульних машинах знаходиться праворуч, праворуч - зліва.

Притаманне ліворульним машинам розташування педалей «зчеплення – гальмо – газ» стало стандартом і для праворульних автомобілів. Проте, до Другої, світової, війни педалей на праворульних машинах варіювалося. До вторгнення Гітлера Чехословаччина мала лівий рух, і на старих чеських машинах педалі розташовувалися «зчеплення – газ – гальмо».

Важіль перемикання передач завжди розташований між водійським та пасажирським сидінням або на центральній консолі автомобіля. Порядок передач не відрізняється - і на ліворульних, і праворульних машинах нижчі передачі знаходяться зліва. Коли водій пересідає з ліворульної машини на праворульну (і навпаки), у нього деякий час зберігаються старі моторні рефлекси і він може почати шукати важіль перемикання передач на водійських дверях і плутати включення покажчика повороту з «двірниками».

Вихлопна труба знаходиться з боку осьової лінії (зліва для правостороннього руху, праворуч - для лівого), але це правило діє для виробника - у ліворульних автомобілів японського виробництва, як правило, вихлопна труба знаходиться все-таки праворуч.

Двері для пасажирів в автобусах, тролейбусах та трамваях розташовані відповідно до сторони руху.

Незалежно від положення місця водія, фари регулюють так, щоб світло було спрямоване трохи у бік прилеглої узбіччя - щоб освітлювати пішоходів і не зліпити зустрічних водіїв. При зміні боку руху на тому самому автомобілі прилегла узбіччя виявляється з іншого боку, і асиметрія світлового потоку (задається відбивачем і склом) починає працювати навпаки - узбіччя не освітлювати, але зустрічних водіїв засліплювати, що виправляється тільки заміною оптики на відповідній стороні руху.

За Віденською, Конвенцією, дорожнім рухом, автомобіль, що тимчасово в'їжджає в країну, повинен відповідати технічним нормам тієї країни, в якій він зареєстрований.

Мотоцикли

Мотоцикли-одиначки для право- і лівостороннього руху не розрізняються за конструкцією, за винятком фари, яка в режимі ближнього світла повинна висвітлювати прилеглу узбіччя (хоча на мотоцикли часто встановлюють фари з симетричним пучком, однаково придатні для обох напрямків руху).

Мотоцикли з коляскою мають дзеркальне розташування бокового причепа і педалей: коляска і педаль заднього гальма праворуч при правосторонньому русі і зліва при лівосторонньому, педалі КПП і кік-стартера зліва при правосторонньому русі і праворуч при лівосторонньому. Таке розташування педалей обрано виходячи з того, щоб коляска не заважала заводити мотоцикл ногою, а також через конструкцію силових агрегатів (у багатьох мотоциклів педаль перемикання передач, будучи відкинутою, приводить в дію кік-стартер).

Інші види транспорту

Літаки

З ряду причин (недосконалі системи запалення та карбюратори, які часто були причиною зупинки двигуна, жорсткі обмеження по масі) літаки часів Першої “світової” війни мали виключно ротативні двигуни - картер і блок циліндрів двигуна обертається разом з повітряним гвинтом, а паливно-масляна. порожній нерухомий колінвал. У таких двигунах важкий картер та циліндри грали роль маховика. Гвинт, як правило, застосовувався правий, що обертався за годинниковою стрілкою. Через велике аеродинамічного опорублоку, що обертається, циліндрів і гвинта виникав крутний момент, що прагне створити літаку лівий крен, тому повороти наліво виконувались більш енергійно. Через це багато авіаційних маневрів було засновано на лівих поворотах - звідси ліве сидіння пілота.

З удосконаленням систем запалення ротаційні двигуни поступилися місцем дворядним і зіркоподібним , у яких зворотний крутний момент набагато менше. Льотчики (вже цивільні) орієнтувалися наявними дорогами (а пустельній місцевості, де доріг немає, проводили борозни). Коли літакам (з усталеним лівим сидінням), що летять уздовж дороги назустріч один одному, потрібно було розминутися, льотчики віддавали праворуч - звідси правосторонній рух з лівим сидінням головного пілота.

Гелікоптери

На першому у світі серійному вертольоті Sikorsky R-4 було два взаємозамінні місця для членів екіпажу, дві ручки «крок-газ» з боків кабіни, але тільки одна ручка поздовжньо-поперечного управління циклічним кроком несучого гвинта посередині (з міркувань економії маси). Ручка «крок-газ», що управляє загальним кроком несучого гвинта (фактично, підйомною силою вертольота), вимагала багато акуратних, точних маніпуляцій (особливо при зльоті, посадці та зависанні), а до того ж ще й фізичних зусиль, тому переважна більшість пило сідати праворуч, щоб вона опинялася в правій руці. Згодом звички гелікоптерів-правшів, що вивчилися на R-4 (і його розвитку R-6), поширилися по всьому. західному світуТому на більшості вертольотів крісло командира екіпажу розташовується праворуч.

Сидіння головного пілота на єдиному серійному конвертоплані V-22 Osprey справа, «по-вертольотному». У Росії як у літаках, так і гелікоптерах, крісло командира екіпажу завжди знаходиться ліворуч.

Судна

Практично скрізь (крім внутрішніх річок) застосовується правосторонній рух із правим сидінням. Це дозволяє бачити рух правим бортом (який треба пропускати). Точний роз'їзд з невеликим інтервалом, важливий для автомобілів, на воді та в повітрі не актуальний. На великих суднах рульова  рубка і штурвал усередині неї розташовані посередині, але капітан або передбачаючий традиційно знаходиться праворуч від рульового. Ця традиція склалася ще в давнину, в часи невеликих суден, що керувалися кермовим веслом, і пов'язана з тим, що більшість людей - правші. Годувальнику було зручніше керуватися важким рульовим веслом правою, сильнішою, рукою, тому рульове весло практично завжди зміцнювалося праворуч від судна. У зв'язку з цим на воді склалася практика розходження лівими бортами, щоб не пошкодити кермо, а також швартування до берега вільним лівим бортом. З винаходом підвісного керма, що кріпилося посередині корми, кермовий перемістився до центральної лінії корабля, але через традицію правостороннього руху, що вже склалася, при русі по річках і протоках був потрібен розміщений праворуч спостерігач, що стежить за близьким берегом.

Залізниця та метрополітен

Піонером залізничного транспортує Великобританія, що нав'язала багатьом країнам (Бельгія, Ізраїль, Росія, Франція, Швеція) лівосторонній залізничний рух. Пізніше залізниці Росії перейшли на правосторонній рух, виняток становить лише ділянку залізницівід Казанського вокзалу Москви до Турлатова, від Люберець ІІ до Коренєва, а також від Останкіна до Ленінградського вокзалу (для приміських поїздів), від Ярославського вокзалу до