Nhánh xanh được gọi là gì? Về đánh số dòng

TRONG những năm trước Tàu điện ngầm Moscow lập kỷ lục về việc xây dựng các nhà ga mới. Trong tương lai gần, người dân Moscow thậm chí có thể mong đợi sự xuất hiện của một dòng mới - Kozhukhovskaya. Nó sẽ có màu gì và ai quyết định tuyến nào trên bản đồ tàu điện ngầm sẽ có màu đỏ và tuyến nào sẽ có màu tím, The Village đã hỏi dịch vụ báo chí của tàu điện ngầm Moscow, đồng thời nói về việc xác định màu sắc của tàu điện ngầm St. .

Dịch vụ báo chí của Moscow Metro

Cho đến năm 1957, bố cục của các tuyến tàu điện ngầm Moscow là đơn sắc. Thông thường tất cả các dòng được vẽ bằng màu đen hoặc đỏ. Điều này là do khả năng in ấn khá khiêm tốn của những năm đó và do không có nhu cầu phân biệt màu sắc: tất cả người Muscovite đều biết rất rõ về “tàu điện ngầm của họ”.

Kozhukhovskaya sẽ trở thành tuyến mới tiếp theo của tàu điện ngầm Moscow trong tương lai gần - nó sẽ kéo dài từ ga Aviamotornaya đến ga mới khu ký túc xá Nekrasovka. Giữa những lựa chọn khả thi Màu sắc của dòng này được coi là màu hồng và đen.

Việc xây dựng các nhánh xuyên tâm mới đã được nghĩ đến từ thế kỷ 20. Các kế hoạch lớn đã thay đổi như thế nào? Hiện tại thành phố đang phát triển những dự án nào? Chi nhánh Kozhukhovskaya mà họ muốn mở vào năm 2018 sẽ như thế nào và nó sẽ thay đổi cuộc sống của Nekrasovka như thế nào?

Nửa cuối thập niên 1980: tàu điện ngầm Moscow có 9 tuyến Tổng chiều dài 212,5 km và 132 trạm. Mỗi ngày, bảy triệu hành khách xuống tàu điện ngầm, nhiều tuyến có tàu bảy, thậm chí tám toa thay vì tàu sáu toa, và thang cuốn di chuyển với tốc độ khoảng một mét mỗi giây. Các chuyến tàu chạy với thời gian lên tới 80 giây và có lưu lượng giao thông cao nhất thế giới. Có nhiều không gian hơn cho hành khách: cabin của tài xế trước đây đều có trên tất cả các ô tô, giờ chỉ còn ở đuôi và đầu.

Nhưng điều này là không đủ. Tàu điện ngầm thực sự ngột ngạt trước dòng hành khách, đám đông tại các nhà ga và trên ô tô; Có sự gián đoạn giao thông. Vì vậy, một dự án xây dựng năm đường dây đang được xem xét: bốn đường dây cung và một đường vòng ngoại vi. Họ sẽ được trang bị những đoàn tàu mười toa. Các dây phải đi qua tâm và giao nhau, tạo thành một hình tứ giác - một loại vòng thứ hai. Họ sẽ kết nối Mitino với Butov, Khimki với Lyubertsy, Mytishchi với Vnukov và Balashikha với Butov.

Tuy nhiên, các kế hoạch quy mô lớn đã không được định sẵn để trở thành hiện thực trong thế kỷ trước. Dự án hợp âm tốc độ cao bắt đầu được phát triển từ năm 1985. Bốn năm sau, kế hoạch chung của một trong số họ, nối Khimki và Lyubertsy, đã được xem xét nhưng không bao giờ được phê duyệt. Vào đầu thế kỷ này, dự án đã không được tính đến.

Các kế hoạch của thế kỷ trước hiện đang dần được hiện thực hóa: Mạch trao đổi thứ ba (TIC) đang được xây dựng và có nhiều nhánh xuyên tâm hơn. Dự kiến ​​​​mở một tuyến mới - Kozhukhovskaya, tuyến này sẽ trở thành tuyến thứ 15. Nó sẽ kéo dài 17,2 km song song với tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya từ khu vực Nekrasovka ở phía đông nam và sẽ chạy vào tuyến Aviamotornaya của tuyến Kalininskaya, trên đó sẽ có điểm chuyển tuyến. Chín nhà ga sẽ được mở trên Kozhukhovskaya.

Đường màu hồng: đường hầm đôi và tấm chắn lớn nhất

Phương án bố trí đoạn tuyến đã được phê duyệt năm 2014, từ năm ngoái. Lúc đầu, người ta dự định xây dựng và khai trương chi nhánh Kozhukhovskaya theo từng phần, nhưng sau đó ý tưởng này đã bị từ bỏ và công việc bắt đầu đồng thời.

Ban đầu, vào năm 2009, họ muốn đặt tuyến Kozhukhovskaya dọc theo Volgogradsky Prospekt, nhưng sau đó họ quyết định chuyển nó đến gần Ryazansky Prospekt hơn. Điều này làm giảm chi phí xây dựng. Cái gọi là phương pháp của Tây Ban Nha, khi tấm chắn xây dựng một đường hầm cho hai đoàn tàu di chuyển cùng một lúc, cũng giúp giảm chi phí. Đây là cách xây dựng đoạn từ “Phố Nizhegorodskaya” đến “Đông Nam”. Chiếc lớn nhất có đường kính 10,8 mét được đưa từ Đức về Moscow để phục vụ cho công trình này. Sau đó anh ta sẽ được gửi đi.

Người dân thị trấn cũng góp phần tạo ra tuyến đường mới. Trên cổng Active Citizen, chúng là màu của cô ấy. Hơn 70 phần trăm những người bỏ phiếu đã quyết định cái nào là tốt nhất. Chỉ có 18 phần trăm bỏ phiếu cho người da đen.

Công nghệ cao và khu rừng có vương miện bằng sắt: thiết kế nhà ga

Bầu không khí Trung Á, kỳ công của Stakhanov, nước tinh khiết và sinh thái, công nghệ cao - mỗi ga của tuyến metro mới sẽ có. Thiết kế sẽ mở ra trên Ryazansky Prospekt, có các họa tiết kiến ​​trúc Nizhny Novgorod và các nghề thủ công dân gian truyền thống cho khu vực này.

Hai hành lang của ga tàu điện ngầm sẽ dẫn đến cả hai phía của Ryazansky Prospekt. “Phố Nizhegorodskaya” sẽ kết nối đường màu hồng với Mạch trao đổi thứ ba. Sẽ có bốn đường ray trong sảnh chung: ở giữa - dành cho tuyến Kozhukhovskaya, và ở hai bên - dành cho TPK. phòng chờ nhà ga phía Tây và Đại lộ Ryazan sẽ kết nối. Và sau này “Phố Nizhegorodskaya” sẽ trở thành một phần của trung tâm giao thông kết nối tàu điện ngầm, Đường sắt vành đai Moscow và hướng Gorky đường sắt. Một trung tâm vận tải cũng sẽ được tạo ra trên cơ sở nhà ga.

Một mạng lưới tích hợp mới đang được hình thành trên cơ sở tàu điện ngầm, sẽ kết hợp nhiều loại phương tiện giao thông cùng một lúc, giảm bớt các trạm trung chuyển và giúp các chuyến đi nhanh hơn và thoải mái hơn. Các nhà ga mới được trang bị theo tiêu chuẩn hiện đại nhất: bạn có thể trả tiền đi lại tại đó thẻ ngân hàng và điện thoại thông minh có công nghệ NFC, các tuyến đường được bố trí và in tại các quầy thông tin tương tác, đồng thời các thiết bị được sạc tại các quầy đặc biệt. Máy bán hàng tự động bán đồ uống và đồ ăn nhẹ, thiết bị đặc biệtĐóng gói ô ướt bằng polyetylen.

Nhãn dán 65×55 cm để dán bên trong xe ngựa

Đường vòng có dạng hình tròn đều về mặt hình học là yếu tố dễ nhận biết nhất và danh thiếpĐề án tàu điện ngầm Moscow, vì vậy điều quan trọng là phải bảo tồn được diện mạo quen thuộc của nó miễn là có thể về mặt kỹ thuật.

Ngôn ngữ thứ hai

Theo truyền thống, trong tàu điện ngầm Moscow, tên ga bằng tiếng Anh được viết bằng dấu nháy đơn. Trong sơ đồ studio, điều này được thực hiện.

Tất cả chữ tiếng anh sơn cùng một màu xanh xám để dễ tìm hơn. Màu sắc được cố tình chọn để mờ và kích thước phông chữ được giảm để bản dịch không gây trở ngại - trong tàu điện ngầm Moscow cứ một nghìn hành khách nói tiếng Nga thì có một người nước ngoài.

Chữ khắc trên ngôn ngữ khác nhauđừng trộn lẫn vào một mớ hỗn độn chung

Tên của các trạm bằng tiếng Nga tương quan cực kỳ chính xác với các nhãn trên sơ đồ, các dòng chữ tiếng Anh là trùng lặp và do đó chiếm vị trí thứ yếu.

Chữ ký tiếng Nga luôn ở gần đối tượng hơn và chữ ký tiếng Anh ở xa hơn

Trong phiên bản thứ hai của sơ đồ, thay vì một chỉ mục các trạm theo thứ tự bảng chữ cái, có hai chỉ mục (người nước ngoài tìm “Zyablikovo” ở cuối danh sách và “Chertanovskaya” ở gần đầu hơn).

Tiếng Anh có cách phân loại riêng

Tất nhiên, điều này ngụ ý việc phát hành hai chương trình riêng biệt bằng các ngôn ngữ khác nhau.

Vận tải đường bộ

Kế hoạch năm 2013, cùng với những nội dung khác, bao gồm ý tưởng tăng cường vai trò của tàu điện trong hệ thống giao thông Moscow. Di chuyển bằng tàu hỏa giúp giảm tải cho tàu điện ngầm và việc đi đến một nơi nào đó theo cách này thường thuận tiện hơn và nhanh hơn. Ví dụ: từ “Dmitrovskaya” đến “Rizhskaya” bằng tàu điện ngầm có bốn chặng và hai lần chuyển tuyến, và chuyến tàu từ sân ga Dmitrovskaya đến ga Rizhsky chỉ mất chín phút.

Sơ đồ hiển thị các sân ga gần tàu điện ngầm và các tuyến tàu đến các ga tương ứng.

Từ “Dmitrovskaya” đến “Rizhskaya” bằng tàu hỏa

Các tuyến Aeroexpress và xe buýt tốc hành được thiết kế theo cùng một hướng - tất cả các tuyến vận tải mặt đất mang đến một phong cách và gắn liền với vị trí địa lý trên bản đồ.

Các tuyến Aeroexpress, tàu điện và các tuyến xe buýt tốc độ cao

Sơ đồ dễ dàng trả lời câu hỏi làm thế nào để đi từ bất kỳ sân bay nào đến thành phố và ngược lại.

Chuyển tiếp tại các ga

Hình dung của trung tâm chuyển giao “Thư viện được đặt theo tên. Lenin" - "Borovitskaya" - "Arbatskaya" - "Vườn Alexandrovsky". Việc chuyển tuyến có một điểm khó chịu: từ ga Borovitskaya bạn không thể đến ga Aleksandrovsky Sad. Một nỗ lực để phản ánh điều này trên sơ đồ đã được thực hiện trong phiên bản trước, nhưng lần này chúng tôi đã tìm được một giải pháp tao nhã và dễ hiểu hơn - giờ đây việc cấy ghép trực tiếp là điều hiển nhiên ngay lập tức.

Đề án năm 2013 hoàn toàn không có các nút giao khó chịu giữa các nhánh tại các nút quan trọng nhất - tại các điểm trung chuyển. Bây giờ các nhánh không nằm bên trong các vòng chuyển, nhờ đó sơ đồ trở nên rõ ràng hơn và khả năng đọc của nó tăng lên.

Cách trình bày

Ngoài Đường tròn Hầu như không có chuyển tuyến và các trạm biến thành một danh sách thống nhất. Như trong phiên bản trước của sơ đồ, danh sách này được nhập ở mọi nơi theo cách đơn giản nhất, chính xác nhất và dễ đọc nhất: trong cột căn trái.

Những “gốc cây” chỉ trạm ngày càng lớn hơn và đứng thẳng hàng với tên gọi khiến bạn không thể bỏ lỡ trạm nào trên tuyến dù có đếm từ xa.

Phông chữ và chi tiết lớn

Trong sơ đồ năm 2013, phông chữ đã trở nên nhẹ hơn và mỏng hơn (hiện sử dụng phiên bản nhẹ của Direct), nhưng đồng thời lớn hơn. Tên các đài và văn bản đi kèm được đánh máy theo chuẩn chính tả tiếng Nga, có sử dụng đúng chữ in hoa và chữ thường, nhưng, trái với quan niệm sai lầm phổ biến, văn bản không trở nên nhỏ hơn vì điều này - chữ thường Hiện nay có nhiều chữ viết hoa hơn trên sơ đồ vận chuyển “cổ điển”.

Mạng lưới

Trong lưới sơ đồ năm 2013, số lượng ô ngang vẫn được giữ lại và số lượng của chúng đã tăng lên đáng kể theo chiều dọc. Trước đây, có khoảng 15-20 trạm trong một ô vuông (ví dụ: tất cả "bên trong" của đường vòng thực tế rơi vào một ô vuông, điều này làm phức tạp đáng kể việc tìm kiếm), giờ đây có 2-3 trạm trên mỗi ô, trong đó cái mong muốn có thể được tìm thấy trong vài giây.

Ô B3 trên sơ đồ 2010

Ô C12 trên sơ đồ 2013

Vấn đề về tầm nhìn màu sắc

Đề án có tính đến các tính năng nhận thức trực quan hành khách gặp khó khăn trong việc nhìn thấy màu sắc. Ở các dạng khác nhau Khoảng 5-6% người dân bị mù màu, tức là có khoảng 250 nghìn du khách đến tàu điện ngầm Moscow mỗi ngày. Đặc biệt đối với họ, màu sắc của các cành trong sơ đồ mới được làm cực kỳ tương phản với nhau: ví dụ, màu vàng thừa đã được loại bỏ khỏi cành màu đỏ để nó khác nhất có thể với cành màu cam; sự khác biệt về sắc thái của cành xanh và xanh nhạt ngày càng tăng; các đường màu xanh lam, lục lam và tím trở nên dễ phân biệt hơn.

Ngoài ra, màu sắc của từng dòng được chỉ định trong chú giải. Đối với những người không cảm nhận được màu sắc, những cụm từ “Ở đầu vạch đỏ” hoặc “Gặp tôi ở Oktyabrskaya màu cam” chẳng có nghĩa lý gì. Chỉ có chiếc nhẫn không có chữ ký - không thể nhầm lẫn nó với bất cứ thứ gì khác.

Toàn bộ bảng màu của tàu điện ngầm Moscow

Trong chỉ mục, ngoài màu sắc của cành (có kích thước nhỏ và in kém nên không dễ phân biệt ngay cả đối với những người không mù màu), còn có số của nó.

Đánh số phụ

Chuyện nhỏ nhưng hay

Kế hoạch năm 2013 được thực hiện với tình yêu dành cho những điều nhỏ nhặt không bắt mắt. Ví dụ, ga Vorobyovy Gory, lần đầu tiên trong lịch sử bản đồ tàu điện ngầm Moscow, được vẽ không phải ở giữa sông mà trên cầu, tại các điểm giao nhau, độ sâu của các nhánh được tính đến, và tại các điểm chuyển sang đường ray đơn có thông báo rằng bạn sẽ phải đi bộ.

Các định dạng và biến thể

Như trong phiên bản đầu tiên, sơ đồ có thể tồn tại ở bất kỳ định dạng cần thiết nào và vô số tùy chọn: có và không có sông, có bằng đường sắt và không, với những con đường chính, điểm tham quan, công viên, các tòa nhà cao tầng theo chủ nghĩa Stalin, cầu tàu trên sông Moscow, Công viên Izmailovsky và nhiều hơn thế nữa. Để chọn phiên bản mong muốn, người thiết kế không cần thực hiện bất kỳ thao tác nào. hành động phức tạp, chỉ cần bật hoặc tắt các lớp cần thiết - mật độ cũng như khả năng đọc của sơ đồ sẽ không bị ảnh hưởng.

6. Đường kẻ
7. Ga tàu điện ngầm Moscow
8. Đầu máy toa xe
9. Thang cuốn
10. Bảo mật
11. Tàu điện ngầm Moscow là cơ sở phòng thủ dân sự
12. Tai nạn và tấn công khủng bố ở tàu điện ngầm Moscow
13. Triển vọng phát triển
14.
15. Tàu điện ngầm Moscow trong văn hóa đại chúng
16. Giải thưởng

Tất cả các dòng đều được đặt tên và ký hiệu ngắn, Và số seri. Các màu trong bảng tương ứng với màu của các đường trong sơ đồ trên. Hơn nữa, những màu này được thiết lập và mã hóa thêm các dòng. Ví dụ, đối với một số lượng đáng kể người dân, cụm từ “đường màu đỏ của tàu điện ngầm” sẽ gần như có ý nghĩa hơn “đường Sokolnicheskaya” và việc nói “đường màu xám” có thể nhanh hơn và dễ dàng hơn việc ghi nhớ và phát âm. tên chính thức"Serpukhovsko-Timiryazevskaya". Đôi khi các chữ viết tắt của tên tuyến cũng được sử dụng, ví dụ: APL Arbatsko-Pokrovskaya Line, GZL Zamoskvoretskaya.

№	Tên	Năm khai trương	Năm trạm cuối cùng được mở	Chiều dài, km	Số lượng trạm	Thời gian di chuyển dọc tuyến, phút.
01	Sokolnicheskaya	1935	1990.12	26,1	19	43
02	Zamoskvoretskaya	1938.09	1985	36,9	20	53
03	Arbatsko-Pokrovskaya	1938	2009.03	43,5	21	64
04	Filevskaya	1958.11*	2006	14,9	13	23/12***
05	Nhẫn	1950	1954	19,3	12	30
06	Kaluga-Rizhskaya	1958.05	1990.01	37,6	24	56
07	Tagansko-Krasnopresnenskaya	1966	1975	35,9	19	49
08	Kalininskaya	1979	1986	13,1	7	17
09	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	1983	2002	41,2	25	58
10	Lyublinsko-Dmitrovskaya	1995.12	2010	23,7	14	36
11	Kakhovskaya	1995.11	1969**	3,3	3	5
14	Butovskaya	2003	2003	5,5	5	10
Tổng cộng:				301,2	182

* Tuyến Filyovskaya là một tuyến riêng biệt được mở vào năm 1958, nhưng một số ga đã hoạt động từ năm 1935 như một nhánh của Tuyến Sokolnicheskaya.
** Các ga “Kashirskaya”, “Varshavskaya” và “Kakhovskaya” được khai trương vào ngày 11 tháng 8 năm 1969 và là một phần của tuyến Zamoskvoretskaya cho đến ngày 20 tháng 11 năm 1995.
*** Thời gian di chuyển trên các đoạn “Alexandrovsky Sad” “Kuntsevskaya”/“Alexandrovsky Sad” “Mezhdunarodnaya”.

Một chuyến tàu điện ngầm ở Moscow đi qua ga Begovaya. Nhìn từ cabin của tài xế.

Về mặt hành chính, hệ thống Metro Moscow cũng bao gồm đường ray đơn giữa các ga "Timiryazevskaya" và "VDNKh". Không có kết nối công nghệ giữa tàu điện một ray và tàu điện ngầm; chuyến đi trên tàu điện một ray yêu cầu thanh toán riêng.

Hầu hết các tuyến tàu điện ngầm Moscow đều đi qua trung tâm thành phố. Tuyến Circle kết nối tất cả các tuyến khác ngoại trừ Butovskaya và Kakhovskaya.

Hầu hết các tuyến đường và nhà ga đều nằm dưới lòng đất, nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Như vậy, tuyến Filyovskaya có đoạn mặt đất dài từ ga Studencheskaya đến ga Kuntsevskaya với 7 ga mặt đất. 2/3 tuyến metro hạng nhẹ Butovo chạy trên mặt đất. Ngoài ra còn có các đoạn mặt đất trên các tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya, Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya và Arbatsko-Pokrovskaya.

Ngoài ra còn có 5 cây cầu metro mở trong hệ thống tàu điện ngầm Moscow. Trong số này, 4 chiếc vượt sông Moscow và 1 chiếc Yauza. Ngoài ra, còn có những cây cầu tàu điện ngầm đã đóng cửa, chẳng hạn như Medvedkovsky, là đường hầm đi qua sông Yauza.

Trên các tuyến 2, 6, 7, 8, 9 và 10 tàu có 8 toa; trên tuyến 1 7 xe; trên tuyến 5 và 11 6 xe. Trên các tuyến 3, 4 và L1 có các đoàn tàu từng đoạn “Rusich” lần lượt gồm 5, 4 và 3 toa, dài hơn bình thường khoảng 1,5 lần. Tàu Rusich 5 toa hiện đang được đưa vào sử dụng trên Tuyến Circle.

Tàu điện ngầm nhẹ

Cầu vượt tuyến Butovskaya

Năm 2001, công việc bắt đầu với dự án tàu điện ngầm hạng nhẹ như một phần của hệ thống Tàu điện ngầm Moscow. Người ta đã quyết định mở rộng các tuyến đến “khu vực ngủ nghỉ” đang rất cần kết nối giao thông tốc độ cao.

Ban đầu, người ta dự định xây dựng những cầu vượt với bán kính đường cong cực nhỏ và vận hành các đoàn tàu Yauza hai toa có khớp nối, nhưng sau đó người ta quyết định bắt đầu tạo ra một loại toa mới dành riêng cho đường đất tàu điện. Bán kính cho phép của đường cong trên tàu điện ngầm hạng nhẹ được xác định là 150 m theo SNiP. Để so sánh: bán kính đường cong cho phép của tàu điện ngầm thông thường được xác định là 200 m

Bây giờ có 12 tuyến trong tàu điện ngầm Moscow. Tất cả đều được đánh số theo một thứ tự nhất định, gần gũi nhưng vẫn khác nhau về trình tự thời gian. Việc đánh số dòng trên sơ đồ bắt đầu từ những năm 1990. Khi đánh số, thứ tự tương tự đã được sử dụng trong đó các dòng trước đây được đặt trong chú giải cho sơ đồ, nơi tên của chúng được ký hiệu.

1. Sokolnicheskaya (màu đỏ) đường kẻ. Theo trình tự thời gian, tuyến đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow được khai trương vào tháng 5 năm 1935. Đã từ lâu người ta không cần đặt tên cho các dòng, càng không cần đánh số. Chỉ trong những năm 50, với việc xây dựng Đường tròn, tất cả các dòng tồn tại vào thời điểm đó đều nhận được tên. Tên đầu tiên của dòng đầu tiên là Kirovsko-Frunzenskaya, kéo dài cho đến năm 1990. Sau đó, sau sự đổi tên về hệ tư tưởng, dòng này đã nhận được tên hiện đại - Sokolnicheskaya.

2. Zamoskvoretskaya(màu xanh lá) đường kẻ. Đường dây này mở cửa vào tháng 9 năm 1938. Nhưng tám tháng trước khi khai trương, nó đã đi vào hoạt động Arbatsko-Pokrovskaya (màu xanh da trời) đường kẻ, theo thứ tự thời gian đã trở thành thứ hai. Trên sơ đồ của những năm 50, bạn vẫn có thể thấy thứ tự các dòng "đúng" - Arbatsko-PokrovskayaỞ vị trí thứ hai, Zamoskvoretskaya(Sau đó - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) vào ngày thứ ba:

Nhưng vào những năm sáu mươi, các dòng đã hoán đổi vị trí:

Điều này rất có thể xảy ra do quãng đường dài hơn và lưu lượng hành khách lớn hơn trên đường màu xanh lá cây. Ngoài ra, nó còn kết nối các cơ sở quan trọng hơn của thành phố: hai nhà ga, một nhà ga hàng không, sân vận động Dynamo (sân vận động chính trong nước trước khi Luzhniki khai trương năm 1956), cũng như doanh nghiệp lớn nhất Moscow - nhà máy ZIL. Vì vậy, ít "quan trọng" hơn đường màu xanhđã xuống hạng thứ ba. Tuy nhiên, hết lần này đến lần khác, bằng nhiều kế hoạch khác nhau, cô vẫn giành lại vị trí thứ hai:

3. Arbatsko-Pokrovskaya(màu xanh da trời)đường kẻ. Theo trình tự thời gian, tuyến thứ hai được mở vào tháng 3 năm 1938. Đồng thời, đoạn đang hoạt động lúc đó được chuyển sang dây chuyền "Vườn Alexander"(Sau đó - "Phố quốc tế") - "Kyiv", trước đây thuộc sở hữu dòng đầu tiên. Sau này, đoạn này một lần nữa sẽ trở thành một phần của tuyến khác, lần này Filevskaya(Xem thêm ). Điều thú vị là các cột mốc đo khoảng cách dọc theo đường ray (gọi là cọc tiêu) vẫn “coi” đoạn này là đoạn tiếp nối Tuyến Arbatsko-Pokrovskaya. Và về sự tiếp nối hiện tại của dòng từ "Quảng trường Cách mạng" về phía tây, các điểm đánh dấu bắt đầu đếm từ số 0.

4. Filevskaya (màu xanh da trời) đường kẻ. Dòng khó hiểu nhất về mặt đánh số. Thứ nhất, bởi vì nó chứa khu vực đã được đề cập, được mở ngay từ đầu, cùng với dòng đầu tiên. Điều này có nghĩa là nó có lý do để được coi là thứ hai liên tiếp. Thứ hai, vì nó đã trở thành một dòng riêng muộn hơn rất nhiều, vào năm 1958 - sau khi khai trương hình khuyên Và dòng Riga. Vì vậy, nó cũng có lý do để được coi là thứ sáu liên tiếp. Nhưng điều này đã xảy ra trước khi thống nhất Kaluga Và dòng Riga thành một Kaluga-Rizhskaya. Vì vậy, có lý do để được coi là thứ năm. Nhưng dòng nhận được số "4". Trước hết, vì nó được coi là sự tiếp nối Tuyến Arbatsko-Pokrovskaya, có số "3". Trên một số sơ đồ vào đầu những năm 1990, nó thậm chí còn được chỉ định là “3A”. Nhân tiện, vì nhận thức này, màu xanh Tuyến Filevskaya và cô ấy tiêu đề ban đầu -Arbatsko-Filyovskaya. Tuy nhiên, cái tên này không tồn tại được lâu và chẳng bao lâu sau, dòng sản phẩm này trở nên đơn giản. Filevskaya.

Dòng không ngay lập tức nhận được vị trí thứ tư. Lúc đầu, dòng này, như mới vào thời điểm đó, được xếp thứ sáu trong truyền thuyết:

Nhưng vào những năm tám mươi, dòng này đã tăng lên vị trí thứ tư:

6. Kaluga-Rizhskaya (quả cam)đường dây, được hình thành vào năm 1972 sau khi kết nối Kaluga Và dòng Riga. Nhưng vẫn giữ nguyên số hiệu từ dòng Kaluga, được mở tiếp theo sau hình khuyên.

7. Tagansko-Krasnopresnenskaya (màu tím) đường kẻ. Dòng này cũng không xuất hiện ngay lập tức. Năm 1966 (ngay cả trước khi Liên bang thống nhất ra đời Tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya ) đã mở Dòng Zhdanovskaya. Sáu năm sau nó được ra mắt Tuyến Krasnopresnenskaya. Và ba năm sau (năm 1975), đường dây này được kết nối thành một đường dây mới Tuyến Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, mà ngày nay chúng ta biết là Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Việc đánh số dòng tiếp theo hoàn toàn trùng khớp với niên đại của phần mở đầu mà không có bất kỳ sự bảo lưu nào:

8. Kalininskaya(còn gọi là Kalininsko-Solntsevskaya) (màu vàng) dòng - khai trương vào năm 1979. Tuyến được đặt theo tên quận Kalininsky của Moscow. Năm 1991, khu vực này được đổi tên thành Lefortovo, nhưng vì lý do nào đó mà đường này vẫn bị bỏ lại tên gọi cũ. Một đặc điểm khác: khi tuyến mở, đã có một ga ở tàu điện ngầm Moscow "Kalininskaya" trên một tuyến khác (bây giờ là ga "Vườn Alexander"), điều này có thể dẫn đến nhầm lẫn.

9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya(xám) đường kẻ- khai trương vào năm 1983 dưới tên Serpukhovskaya, khi mở rộng về phía bắc, tên được thêm vào -Timiryazevskaya.

10. Lublinskaya(còn gọi là Lyublinsko-Dmitrovskaya) (màu xanh lợt) đường kẻ- khai trương vào năm 1995. Với việc mở rộng đường về phía bắc với tên dòng Lublin bắt đầu thêm và -Dmitrovskaya, điều này một lần nữa có thể gây nhầm lẫn, vì trạm "Dmitrovskaya"đang ở đầu dây bên kia.

11. Kakhovskaya(ngọc lam) đường kẻ. Đường dây này bắt đầu hoạt động hoàn toàn vào năm 1969, như một sự tiếp nối Zamoskvoretskaya(Sau đó - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) nhưng chỉ trở thành một dòng riêng biệt vào năm 1995 và do đó chiếm vị trí thứ 11 trong danh sách các dòng.

12. Butovskaya (xám-xanh) đường kẻ. Tuyến tàu điện ngầm Moscow trẻ nhất, khai trương năm 2003.

sơ đồ lịch sử lấy từ trang web metro.ru