Tóm tắt về chủ đề:

Kormoran (tàu tuần dương phụ trợ)

Kế hoạch:

Giới thiệu

• 1 Lịch sử sáng tạo
• 2 chiến đấu
  • 2.1 Chiến dịch đột kích
    • 2.1.1 Chiến đấu với Sydney và cái chết
  • 2.2 Kết quả
• 3 Nghiên cứu hiện đại
Ghi chú
Văn học

Giới thiệu

"Cormoran"(Tiếng Đức) Kormoran- chim cốc) - Tàu tuần dương phụ trợ của Đức trong Thế chiến thứ hai. HSK-8, cựu tàu buôn "Steyermark" (tiếng Đức) Steiermark), trong hạm đội Đức, nó được chỉ định là “Tàu số 41”, trong hạm đội Anh - “Raider “G””.

1. Lịch sử sáng tạo

Cormoran được đóng ở Kiel tại xưởng đóng tàu Germaniawerft và hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1938 với tư cách là tàu buôn Steiermark của GAPAG, Tuyến Hamburg-Mỹ. Được đổi tên thành "Kormoran" hoặc "Cormorant", nó bắt đầu phục vụ trong Kriegsmarine vào ngày 9 tháng 10 năm 1940, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 2 Theodor Detmers.

2. Chiến đấu

2.1. Chiến dịch đột kích

2.1.1. Chiến đấu với Sydney và cái chết

Ngày 19/11/1941, ngoài khơi Tây Úc, vào buổi chiều, tàu Cormoran gặp tàu tuần dương hạng nhẹ "Sydney". Trong trận chiến mở với tàu tuần dương hạng nhẹ, kẻ đột kích có cơ hội chiến thắng rất mong manh. Thuyền trưởng người Đức dùng thủ đoạn bằng cách giương cờ Hà Lan và tự giới thiệu mình là tàu buôn. Thủ thuật này đã phát huy tác dụng và tàu Sydney đã tiếp cận tàu Cormoran từ đuôi tàu ở khoảng cách 1000 m để thực hiện quy trình kiểm tra tiêu chuẩn. Kormoran bất ngờ nổ súng gần như bắn thẳng. "Sydney" bị trúng đạn pháo 150mm trên cầu chỉ huy, một quả ngư lôi từ máy bay đột kích đã bắn trúng tàu tuần dương trong khu vực các tháp pháo phía trước, khiến chúng không thể hoạt động. "Sydney" cố gắng đâm vào chiếc tàu tuần dương phụ trợ, có lẽ anh ta chỉ đơn giản là mất kiểm soát, những quả ngư lôi anh ta bắn đã trượt mục tiêu, nhưng một trong những quả cứu hỏa đã gây ra hỏa hoạn trong phòng máy của "Cormoran". Hỏa hoạn cũng bùng phát trên tàu tuần dương Australia. Thủy thủ đoàn của tàu bắt đầu chữa cháy. Cả hai chiếc tàu đều nhận được một đường viền chắc chắn ở mũi tàu. Tàu Cormoran buộc phải dừng lại, thủy thủ đoàn bỏ tàu và vài giờ sau nó phát nổ. "Sydney", bị bao phủ trong làn khói, biến mất ở phía chân trời, nhưng không bao giờ đến được bến cảng quê hương của nó. (Tác giả: Friedrich Ruge. Chiến tranh trên biển 1939-1945)

2.2. kết quả

Tàu bị đánh chìm và bị bắt:

ngày	Tên tàu	Kiểu	liên kết	Trọng tải, tổng	Hàng hóa	Định mệnh
1941-01-06 Ngày 6 tháng 1 năm 1941	Antonis	Tàu chở hàng		03729 3 729	4.800 tấn than
1941-01-18 Ngày 18 tháng 1 năm 1941	Liên hiệp Anh	tàu chở dầu	Nước Anh	06987 6 987		bị đánh chìm bởi ngư lôi
29-01-1941 Ngày 29 tháng 1 năm 1941	Sao Châu Phi	tủ lạnh	Nước Anh	11900 11 900	5.708 tấn thịt và 634 tấn bơ	chìm do phí phá dỡ
29-01-1941 Ngày 29 tháng 1 năm 1941	Eurylochus	Tàu chở hàng	Nước Anh	05723 5 723	16 máy bay ném bom hạng nặng không có động cơ	bị đánh chìm bởi ngư lôi
1941-03-22 Ngày 22 tháng 3 năm 1941	Agnitha	tàu chở dầu	Nước Anh	03552 3 552		bị đánh chìm bởi ngư lôi
1941-03-25 Ngày 25 tháng 3 năm 1941	Canadolit	tàu chở dầu		11309 11 309		gửi đến Pháp như một giải thưởng
1941-04-09 Ngày 9 tháng 4 năm 1941	thợ thủ công	Tàu chở hàng	Nước Anh	08022 8 022	lưới chống ngầm cỡ lớn bảo vệ cảng Cape Town	bị đánh chìm bởi pháo và ngư lôi
1941-04-12 Ngày 12 tháng 4 năm 1941	Nicholas D.L.	Tàu chở hàng		05486 5 486		bị đánh chìm bởi ngư lôi
1941-06-26 Ngày 26 tháng 6 năm 1941	Velebit	Tàu chở hàng	Nam Tư	04153 4 153		bị pháo đánh chìm
1941-06-26 Ngày 26 tháng 6 năm 1941	Mareeba	Tàu chở hàng	Nước Anh	03472 3 472	5.000 tấn đường	chìm do phí phá dỡ
1941-09-26 Ngày 26 tháng 9 năm 1941	Stamatios G Embiricos	Tàu chở hàng		03941 3 941		chìm do phí phá dỡ
1941-11-19 Ngày 19 tháng 11 năm 1941	Sydney	tàu tuần dương hạng nhẹ	Châu Úc	6.830 tấn	-	bị pháo đánh chìm trong trận chiến

Trong chiến tranh, tàu Cormoran đã đánh chìm và bắt giữ 11 tàu, tổng trọng tải khoảng 70 000 tổng

3. Nghiên cứu hiện đại

Việc tìm kiếm "Sydney" không dừng lại sau chiến tranh. Các nhà nghiên cứu thường xuyên báo cáo về việc phát hiện hài cốt của một tàu tuần dương Australia, nhưng lần nào họ cũng phát hiện ra rằng đã có sự nhầm lẫn. . Vào tháng 3 năm 2008, Thủ tướng Australia xác nhận đã tìm thấy hài cốt của cả hai con tàu.

Ghi chú

1. Tin tức về lặn biển CDNN - Cyber ​​​​Diver News Network - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html (tiếng Anh)
2. Xem bài viết vi:Tìm kiếm HMAS Sydney và HSK Kormoran (tiếng Anh)

Văn học

• F. Ruge. Chiến tranh trên biển, 1939-1945. SPb.: Đa giác, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Tải xuống
Bản tóm tắt này dựa trên một bài viết từ Wikipedia tiếng Nga. Đồng bộ hóa hoàn tất 10/07/11 01:44:33
Tóm tắt tương tự:

"Cormoran"

Kormoran - chim cốc) - Tàu tuần dương phụ trợ của Đức trong Thế chiến thứ hai. HSK-8, cựu tàu buôn Steiermark, được Hải quân Đức chỉ định là "Tàu số 41" và "Raider G" trong Hải quân Anh.

Lịch sử sáng tạo

Cormoran được đóng ở Kiel tại xưởng đóng tàu Germaniawerft và hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1938 với tư cách là tàu buôn Steiermark của GAPAG, Tuyến Hamburg-Mỹ. Được đổi tên thành "Kormoran" hoặc "Cormorant", nó bắt đầu phục vụ trong Kriegsmarine vào ngày 9 tháng 10 năm 1940, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 2 Theodor Detmers.

Chiến đấu

Chiến dịch đột kích

Chiến đấu với Sydney và cái chết

Bài chi tiết: Cuộc chiến giữa Sydney và Cormoran

Vào buổi chiều ngày 19 tháng 11 năm 1941, ngoài khơi Tây Úc, tàu Cormoran gặp tàu tuần dương hạng nhẹ Sydney. Trong trận chiến mở với tàu tuần dương hạng nhẹ, kẻ đột kích có cơ hội chiến thắng rất mong manh. Thuyền trưởng người Đức dùng thủ đoạn bằng cách giương cờ Hà Lan và tự giới thiệu mình là tàu buôn. Thủ thuật này đã phát huy tác dụng và tàu Sydney đã tiếp cận tàu Cormoran từ đuôi tàu ở khoảng cách 1000 m để thực hiện quy trình kiểm tra tiêu chuẩn. Kormoran bất ngờ nổ súng gần như bắn thẳng. "Sydney" bị trúng đạn pháo 150 mm trên cầu chỉ huy, một quả ngư lôi từ tàu đột kích đã bắn trúng tàu tuần dương trong khu vực các tháp pháo phía trước, khiến chúng không thể hoạt động. "Sydney" cố gắng đâm vào chiếc tàu tuần dương phụ trợ, có lẽ anh ta chỉ đơn giản là mất kiểm soát, những quả ngư lôi anh ta bắn đã trượt mục tiêu, nhưng một trong những quả cứu hỏa đã gây ra hỏa hoạn trong phòng máy của "Cormoran". Hỏa hoạn cũng bùng phát trên tàu tuần dương Australia. Thủy thủ đoàn của tàu bắt đầu chữa cháy. Cả hai chiếc tàu đều nhận được một đường viền chắc chắn ở mũi tàu. Tàu Cormoran buộc phải dừng lại, thủy thủ đoàn bỏ tàu và vài giờ sau nó phát nổ. "Sydney", bị bao phủ trong làn khói, biến mất ở phía chân trời, nhưng không bao giờ đến được bến cảng quê hương của nó. (Tác giả: Friedrich Ruge. Chiến tranh trên biển 1939-1945)

kết quả

Tàu bị đánh chìm và bị bắt:

Ngày Tên tàu Loại Sở hữu Trọng tải, brt Hàng hóa Số phận

vũ khí

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "Cormoran" nghe này)) - Tàu tuần dương phụ trợ của Đức, được đặt lườn năm 1938 như một tàu buôn Steiermark. Trong vòng chưa đầy một năm phục vụ, Raider đã đánh chìm 11 tàu và vào tháng 11 năm 1941, thiệt mạng trong trận chiến với tàu tuần dương hạng nhẹ của Úc HMAS Sydney, gây thiệt hại nặng nề cho anh ta, dẫn đến cái chết của người sau.

Thông tin chung

Kormoran(HSK-8) - chiếc tàu tuần dương phụ trợ đầu tiên của Đức thuộc cái gọi là "làn sóng thứ hai". Tuổi thọ của con tàu hóa ra chỉ chưa đầy một năm một chút.

Nhưng chính con tàu này đã trở thành anh hùng của một sự kiện độc nhất vô nhị - trong một trận hải chiến, nó đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho một tàu tuần dương hạng nhẹ của Úc Sydney. Trong lịch sử hai cuộc chiến tranh thế giới, chưa có trường hợp nào tàu buôn có vũ trang đánh chìm tàu ​​địch thuộc lớp này.

Lịch sử sáng tạo

Ngày 15 tháng 9 năm 1938 tại Kiel từ đường trượt của nhà máy Germaniawerft hạ thủy một con tàu lớn Steiermark. Tổng cộng, loạt phim bao gồm hai tàu, Steiermark Và Dấu hiệu Ostmark, dự định hoạt động trên các tuyến Viễn Đông. Sau khi chiếc tàu mới được thử nghiệm, nó được Hải quân huy động và đưa đi cải biến thành tàu đột kích thương mại.

Từ các tàu buôn khác Steiermark có kích thước khác nhau, lớn nhất và có nhà máy điện diesel. Tàu chở hàng cũ nhận được số hiệu tàu phụ trợ 41, và trong các tài liệu được gọi là "tàu tuần dương phụ trợ số 8" (HSK-8). Việc tái trang bị con tàu tại Deutsche Werft ở Hamburg bắt đầu vào tháng 3 năm 1940, sau khi nó rời đi. Thần sấm.

Vào ngày 17 tháng 7, chỉ huy, Korvettenkapiten Theodor Detmers, được bổ nhiệm vào tàu tuần dương.

Nhà máy điện và hiệu suất lái xe

Con tàu được trang bị bốn động cơ diesel 9 xi-lanh, cho phép tàu tăng tốc lên 18 hải lý / giờ.

vũ khí

Sau khi quá trình hoán cải con tàu hoàn tất, vũ khí bao gồm sáu khẩu pháo 150 mm, các khẩu pháo này được giấu cẩn thận sau các tấm thân tàu giả. Hai khẩu pháo 37 mm được gắn trên cấu trúc thượng tầng, được che chắn bằng tấm chắn kim loại và 5 khẩu pháo phòng không 20 mm đơn đặt trên bệ thủy lực và giấu trong thân tàu.

Ngoài ra còn có 6 ống phóng ngư lôi 533 mm trên mặt nước và dưới nước. Ngoài ra, hai thủy phi cơ Arado Ar 196 A-1 và một tàu rải mìn LS-3 tốc độ cao cũng được đưa lên tàu.

Khoang mìn chứa 360 quả mìn neo EMC và 30 quả mìn từ tính loại TMV cho tàu.

Ngoài ra, ngư lôi dành cho các tàu ngầm U-37 và U-65, nơi dự định có điểm hẹn, cũng đã được chất lên tàu.

Lịch sử dịch vụ

Tàu tuần dương-tàu chiến phụ trợ "Cormoran"

Ngày 10 tháng 10 năm 1940 Kormoran, cải trang thành Sperrbrecher, rời Hamburg và hướng đến Kiel. Sáng hôm sau, trên tàu xảy ra hỏa hoạn ở khoang máy phát điện và đã được lực lượng cứu hỏa xưởng đóng tàu dập tắt. Sau đó Kormoran hướng đến Gotenhafen - thuyền trưởng quyết định không tiến hành sửa chữa mà thực hiện chúng trong khi chuẩn bị cho chiến dịch. Việc sửa chữa mất bốn tuần và con tàu đã trải qua các cuộc thử nghiệm trên biển cùng với thiết giáp hạm mới nhất. Bismarck, khi đội đạt được tốc độ 18 hải lý / giờ. Trong quá trình diễn tập, một tai nạn đã xảy ra - một người phóng ngư lôi rơi xuống biển qua một cảng ngư lôi mở và chết đuối.

Vào ngày 20 tháng 11 năm 1940, Đại đô đốc Raeder có mặt trên tàu để kiểm tra. Trong cuộc trò chuyện với ông, Detmers cho biết nhà máy điện cần được thử nghiệm thêm, tuy nhiên, thuyền trưởng đã từ chối đề nghị hoãn ra khơi của Raeder. Điều đáng chú ý là trong tương lai, các vấn đề về động cơ liên tục xảy ra với Raider.

Vào ngày 3 tháng 12 năm 1940, chiếc Raider ra khơi và vào ngày 8 tháng 12 đã tiến vào cảng Stavanger của Na Uy. Vào ngày 13 tháng 12, Vyacheslav Molotov, cải trang thành tàu chở hàng của Liên Xô, hướng tới Đại Tây Dương.

Ngày 29/12/1940, trong điều kiện tầm nhìn tốt, đội nghiên cứu đã cố gắng phóng máy bay lần đầu tiên nhưng kết quả là nó bị hư hỏng do va chạm do nghiêng.

Ngày 6 tháng 1 năm 1941 Kormoran nằm ở phía nam quần đảo Cape Verde. Những người quan sát từ con tàu nhận thấy một con tàu đang va chạm, hóa ra là của Hy Lạp Antonis. Đã đến gần ba cây số, Kormoran yêu cầu dừng lại và không sử dụng đài. Đội lên tàu phát hiện tàu chở than. 29 thành viên phi hành đoàn đã được chuyển đến Kormoran, cũng như 7 con cừu, nguồn cung cấp thực phẩm và một số súng máy và đạn dược được tìm thấy trên tàu. Sau đó Antonis bị chìm do sử dụng phí phá dỡ.

thủy thủ Kormoran

Vào ngày 18 tháng 1 năm 1941, ở vĩ độ của Quần đảo Canary, một con tàu khác được phát hiện từ một tàu đột kích. Hóa ra là một chiếc tàu chở dầu Liên hiệp Anh. Kormoran, lợi dụng lợi thế về tốc độ, tiến lại gần và ra lệnh dừng tàu. Nhưng thuyền trưởng tàu chở dầu không tuân theo, đồng thời họ bắt đầu truyền tín hiệu cấp cứu từ anh ta. VỚI Kormoran nổ súng để giết. Các thủy thủ của tàu chở dầu chỉ có thể bắn trả 4 phát đạn. Khi thủy thủ đoàn bắt đầu rời tàu, kẻ cướp ngừng bắn. Lực lượng phá dỡ không thể đánh chìm con tàu, họ kết liễu nó bằng ngư lôi.

Ngày 29 tháng 1 năm 1941 Kormoran va chạm với tủ lạnh Ngôi sao châu Phi. Từ khoảng cách khoảng mười cây số, Kormoran nổ súng cảnh cáo, yêu cầu dừng lại và không sử dụng bộ đàm. Thuyền trưởng Cooper đã không tuân theo yêu cầu của kẻ đột kích. Anh ta quay con tàu lại và bắt đầu tăng tốc, đồng thời gửi tín hiệu vô tuyến về cuộc tấn công, nhưng những người điều hành đài đã Kormoran Họ bắt đầu làm nhiễu sóng sóng. Detmers ra lệnh nổ súng tiêu diệt. Ngôi sao châu Phiđã dừng. Do bị hư hỏng nặng nên tàu phải bị đánh chìm. Cùng ngày, một nạn nhân khác xuất hiện - Eurylochus. Thuyền trưởng trong đó cũng không tuân lệnh dừng lại. Tăng tốc, con tàu phát tín hiệu tấn công và nổ súng từ khẩu súng gắn ở đuôi tàu. VỚI Kormoran Lính pháo binh bắn trả. Trong 10 phút giao tranh ngắn ngủi, 67 quả đạn pháo đã được bắn ra từ máy bay đột kích, trong khi Eurylochus chỉ có 4 cái không gây hại gì Kormoran. Nhóm lên tàu phát hiện ra con tàu đang chở 16 máy bay ném bom hạng nặng đã được tháo dỡ cho lực lượng Anh ở Ai Cập. Sau vụ nổ, con tàu lại bị kết liễu bằng ngư lôi.

Kormoran rời khỏi khu vực diễn ra sự kiện, nơi khẩn cấp, sau khi bị chặn sóng vô tuyến, họ đã được gửi đi HMS Devonshire Và HMS Norfolk, người không có thời gian để đánh chặn quân Đức.

Vào ngày 11 tháng 2 năm 1941, ông đi về phía đông tới bờ biển Namibia, nơi người ta dự định thiết lập một bãi mìn. Nhưng khi KormoranĐến địa điểm hành quân, thời tiết xấu không cho phép hạ thủy thuyền, họ từ chối rải mìn.

Bể bơi trên boong tàu Raider

Ngày 15/3/1941, cuộc gặp gỡ với tàu ngầm U-124 diễn ra ở phía đông bắc St. Peter và Paul Rock. Thời tiết xấu đã ngăn cản việc nạp ngư lôi và vật tư. Vừa đi về phía nam, sáng hôm sau chúng tôi gặp một tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Graf Spee người đang trở về châu Âu.

22 tháng 3 năm 1941 tàu chở dầu của Anh được phát hiện Agnitha. Khi được lệnh dừng lại, tàu chở dầu đã cố gắng trốn thoát bằng cách gửi tín hiệu cấp cứu qua radio. Hai phát súng với Kormoran Họ đã tấn công thành công vào phòng máy khiến con tàu dừng lại. Chiếc tàu chở dầu bị hư hỏng và quân Đức cố gắng đánh chìm nó với tội phá hủy. Nhưng một lần nữa chúng tôi lại phải kết liễu con tàu bằng ngư lôi.

25 tháng 3 năm 1941 Tàu Canada được nhìn thấy Canadolit. Kẻ tấn công dưới sương mù bao phủ đã đến đủ gần và ra lệnh dừng tàu và không sử dụng bộ đàm. Canadolitđã cố gắng thoát khỏi sự đàn áp. Những cú đánh chính xác của kẻ đột kích đã bị dừng lại Canadolit. Bắt được tàu, 16 thuyền viên do Leutnantsursee Blo dẫn đầu đã đổ bộ lên Canadolit và họ đưa anh ấy đến Pháp.

Vào ngày 29 tháng 3 năm 1941, các tàu ngầm U-106 và sau đó là U-105 dự kiến ​​sẽ đến nơi. 13 quả ngư lôi đã được dỡ xuống từ Kormoran.

Vào ngày 9 tháng 4 năm 1941, một người Anh thợ thủ công. Ở khoảng cách 5 km, lớp ngụy trang đã được thả xuống. Người Anh lại không tuân theo mệnh lệnh, và kẻ đột kích đã nổ súng. Sau 10 phút pháo kích thợ thủ công một đám cháy bùng phát. Nỗ lực đánh chìm thợ thủ công Phí phá dỡ không thành công. Bị ngư lôi đưa xuống đáy.

tàu chở dầu của Anh Agnitha

Vào ngày 12 tháng 4 năm 1941, một con tàu Hy Lạp đã gặp phải Nicolaos D. L. Giống như người Anh, người Hy Lạp không tuân lệnh dừng và không sử dụng radio. Vừa nổ súng, kẻ đột kích đã chặn được con tàu Hy Lạp. Detmers ra lệnh đánh chìm Nicolaos D. L. phí phá dỡ. Tuy nhiên, con tàu chở đầy gỗ vẫn ngoan cố không chịu chìm. Chúng tôi bắn 4 phát từ pháo 150 mm dưới mực nước nhưng tình hình không thay đổi. Tuy nhiên, Detmers không sử dụng ngư lôi và ra lệnh rời khỏi khu vực tấn công.

Vào ngày 24 tháng 4 năm 1941, sau cuộc gặp với một tàu chở dầu, được bổ sung nguồn cung cấp, Kormoranđã đi về phía đông nam.

Vào ngày 26 tháng 6 năm 1941, một tàu Nam Tư bị phát hiện Velebit. Vụ pháo kích vào tàu đã gây ra hỏa hoạn. Rời khỏi con tàu đang cháy Kormoranđã đi về phía đông nam. Vài giờ sau, một tàu Úc gặp phải Mareeba người không tuân lệnh dừng lại. Hỏa lực chính xác từ máy bay đột kích đã phá hủy phòng vô tuyến và phòng máy. Vì con tàu đã bắt đầu chìm nên họ kết thúc nó bằng nhiệm vụ phá hủy và vội vàng rời khỏi khu vực tấn công.

Vào ngày 23 tháng 9 năm 1941, những người canh gác nhận thấy một con tàu Hy Lạp Stamatios G. Embirikosе. Người Hy Lạp không đưa ra kháng cự. Detmers muốn biến con tàu thành một tàu rải mìn phụ trợ, nhưng hóa ra, chỉ có đủ nhiên liệu để đến cảng. Quyết định đánh chìm nó với chi phí phá dỡ được đưa ra.

Ngày 16/10/1941, hẹn gặp tiếp tế Kulmerland. Nhiên liệu, vật tư và thư từ đã được nhận và tù nhân được chuyển giao.

tàu tuần dương hạng nhẹ HMAS Sydney

Vào ngày 19 tháng 11 năm 1941, người ta nhận thấy khói trong điều kiện tầm nhìn rất tốt. Một lúc sau, khi leo lên cầu, Detmers nhận ra rằng một tàu chiến đã được phát hiện. Hóa ra là một tàu tuần dương hạng nhẹ của Úc HMAS Sydney. Tình hình thật vô vọng. Để đánh lạc hướng kẻ thù và trì hoãn thời gian, các nhân viên điều hành vô tuyến đã gửi tín hiệu cấp cứu qua vô tuyến về một cuộc tấn công vào thương gia bởi một con tàu không xác định.

Trong khi đó, chiếc tàu tuần dương đang tiến đến gần, chỉ vào Kormoran súng tháp pháo mũi. HMAS Sydneyđã bắt kịp rồi Kormoran và kết thúc bằng xà ngang ở mạn phải ở khoảng cách 900 mét. Đối với các yêu cầu liên tục từ SydneyĐể đáp lại, cờ Hà Lan được hạ xuống, cờ Kriegsmarine được kéo lên và các lá chắn ngụy trang được dỡ bỏ trong vòng vài giây. Kormoran Mở ra lửa. Hàng loạt súng máy 37 mm và ba súng 150 mm bao phủ cầu Sydney, gây hư hỏng hệ thống điều khiển hỏa lực. Hai quả ngư lôi được bắn từ thiết bị bên mạn phải.

pháo binh Sydney bắn trả không chính xác do nắng chói mắt. Đòn đánh của một trong những quả ngư lôi đã làm hư hại các tháp ở mũi tàu và chiếc tàu tuần dương bắt đầu rơi xuống mũi tàu. Cả hai con tàu tiếp tục khai hỏa, nhưng chỉ có tháp pháo ở đuôi tàu bắn từ tàu Sydney. Một đám cháy bùng phát trên các con tàu. Chiếc Sydney chìm trong biển lửa, đi về phía nam, bị cắt ngang mũi tàu và bị hư hại nặng nề. Khi trời tối, Detmers ra lệnh ngừng bắn, lúc đó Sydney Với tốc độ 5 hải lý/giờ, nó tiếp tục đi về phía nam, cách đó khoảng 9 km. Từ Kormoran, chúng tôi quan sát thấy ánh sáng rực rỡ cho đến khoảng 22-00.

Cái chết

Trong trận chiến với tàu tuần dương Sydney, pháo binh Kormoranđã bắn khoảng 550 quả đạn pháo 150 mm, trong đó, theo một số nguồn tin của Đức, có hơn 50 quả trúng đích. Ngọn lửa trên tàu Raider ngày càng dữ dội và ngọn lửa đã lan đến khoang chứa mìn. Fregattenkapiten hiểu rằng không thể cứu được con tàu nên ra lệnh bỏ tàu và khai thác các thùng nhiên liệu.

Trong quá trình sơ tán, chiếc bè bơm hơi xì hơi bị rò rỉ và lật úp. Mọi người trên tàu - khoảng bốn mươi người, hầu hết bị thương - đều chết đuối. Nhận được tin khoang mìn bắt đầu bốc khói, Detmers cầm cờ của con tàu là người cuối cùng rời tàu lúc 24h.

Sau 10 phút, phí phá dỡ đã hết. Vụ nổ mìn theo đúng nghĩa đen đã biến phần đuôi tàu thành bụi và ở độ cao 0,35, tàu đột kích nhanh chóng chìm ở tọa độ 26°05′46” vĩ độ Nam 111°04′33” kinh độ Đông. 320 thủy thủ vẫn ở trên sóng. 80 người chết - 2 sĩ quan và 78 thủy thủ.

Tàu bị đánh chìm và bị bắt

ngày	Tên tàu	Kiểu	liên kết	Trọng tải	Hàng hóa	Định mệnh
Ngày 6 tháng 1 năm 1941	Antonis	Tàu chở hàng	Hy Lạp	3729	4.800 tấn than
Ngày 18 tháng 1 năm 1941	Liên hiệp Anh	tàu chở dầu	Nước Anh	6987		bị đánh chìm bởi ngư lôi
Ngày 29 tháng 1 năm 1941	Sao Châu Phi	tủ lạnh	Nước Anh	11900	5.708 tấn thịt và 634 tấn bơ	chìm do phí phá dỡ
Ngày 29 tháng 1 năm 1941	Eurylochus	Tàu chở hàng	Nước Anh	5723	16 máy bay ném bom hạng nặng không có động cơ	bị đánh chìm bởi ngư lôi
Ngày 22 tháng 3 năm 1941	Agnitha	tàu chở dầu	Nước Anh	3552		bị đánh chìm bởi ngư lôi
Ngày 25 tháng 3 năm 1941	Canadolit	tàu chở dầu	Canada	11309		gửi đến Pháp như một giải thưởng
Ngày 9 tháng 4 năm 1941	thợ thủ công	Tàu chở hàng	Nước Anh	8022	lưới chống ngầm cỡ lớn bảo vệ cảng Cape Town	bị đánh chìm bởi pháo và ngư lôi
Ngày 12 tháng 4 năm 1941	Nicholas D.L.	Tàu chở hàng	Hy Lạp	5486		bị đánh chìm bởi ngư lôi
Ngày 26 tháng 6 năm 1941	Velebit	Tàu chở hàng	Nam Tư	4153		bị pháo đánh chìm
Ngày 26 tháng 6 năm 1941	Mareeba	Tàu chở hàng	Nước Anh	3472	5.000 tấn đường	chìm do phí phá dỡ
Ngày 26 tháng 9 năm 1941	Stamatios G Embiricos	Tàu chở hàng	Hy Lạp	3941		chìm do phí phá dỡ
Ngày 19 tháng 11 năm 1941	Sydney	tàu tuần dương hạng nhẹ	Châu Úc	6830	-	bị pháo đánh chìm trong trận chiến

Trong chưa đầy một năm phục vụ trong Thế Chiến II, chiếc tàu tuần dương phụ trợ Kormoran (HKS-8)đánh chìm và bắt giữ 11 tàu có tổng trọng tải khoảng 70.000 tấn

chỉ huy

• Tháng 7 năm 1940 - Tháng 11 năm 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

giải thưởng

Đối với tàu tuần dương Australia bị chìm HMAS Sydney chỉ huy được trao tặng Huân chương Chữ thập Hiệp sĩ, các thủy thủ của thủy thủ đoàn pháo 37 mm bên mạn phải được trao tặng Chữ thập sắt

Xem thêm

Ghi chú

Văn học và nguồn thông tin

Văn học

• Jesse Russell, Ronald Cohn Tìm kiếm Hmas Sydney và tàu tuần dương phụ trợ Kormoran của Đức. - Công ty TNHH Sách Theo Yêu Cầu, 2012. - 88 tr. - ISBN 5511144622
• Galynya V.A. Đội đột kích của Hitler. Các tàu tuần dương phụ trợ của Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 tr. - ISBN 978-5-699-38274-3

Liên kết

• Lịch sử của con tàu tại https://www.kriegsmarine.ru (tiếng Anh)
• Trang về con tàu trên Wikipedia tiếng Anh (tiếng Anh)
• Lịch sử hoạt động của tàu tại https://www.bismarck-class.dk (tiếng Anh)
• Giải cứu thủy thủ khỏi Kormoran (tiếng Anh)
• Nhật ký chiến đấu

Thư viện hình ảnh

Chỉ huy Theodor Detmers

Thủy thủ đột kích sống sót



Tàu tuần dương phụ trợ Kormoran



Tàu tuần dương năm 1940



Hoàn thiện tàu chở hàng rời



Mặt cắt dọc thân tàu



Bản ve ki thuật Kormoran Và Sydney



Một khẩu súng trên boong tàu bị chìm



Steiermarkở xưởng đóng tàu



Arado hạ xuống từ tàu tuần dương bằng cần cẩu



Kormoran cải trang thành Vyacheslav Molotov của Liên Xô

Băng hình

tàu sân bay	Bá tước Zeppelin X TÔI PV Ngọc PV Elbe XV Seydlitz XV II PV
Thiết giáp hạm	Scharnhorst Bismarck P P
Armadillos	nước Đức

"Cormoran"

Kormoran trở thành tàu tuần dương phụ trợ đầu tiên của Đức trong “làn sóng thứ hai”. Sự nghiệp của anh ấy hóa ra rất ngắn ngủi - chỉ chưa đầy một năm. Tuy nhiên, chính kẻ đột kích này đã đạt được thành công đặc biệt - trong trận chiến, anh ta đã gây ra thiệt hại nặng nề cho tàu tuần dương hạng nhẹ Sydney của Australia. Lịch sử của hai cuộc chiến tranh thế giới không biết thêm trường hợp nào khi một tàu buôn vũ trang đã đánh bại được tàu địch thuộc lớp này.

Vào ngày 15 tháng 9 năm 1938, tại Kiel, tàu động cơ lớn (công suất 8736 GRT) Steiermark, được đóng theo đơn đặt hàng của HAPAG, đã được hạ thủy từ đường trượt của nhà máy Deutsche Werft. Tổng cộng, loạt tàu bao gồm hai tàu Steiermark và Ostmark, được thiết kế để hoạt động trên các tuyến Viễn Đông. Sau khi con tàu hoàn toàn mới vượt qua các cuộc thử nghiệm chế tạo, nó được hạm đội huy động và giao hoán cải thành tàu đột kích thương mại. Steiermark khác với các đồng nghiệp tương lai của nó về quy mô, là lớn nhất trong số đó và có nhà máy điện diesel. Tàu chở hàng trước đây nhận được số hiệu tàu phụ trợ 41 (“Schiff-41”), và trong các tài liệu được gọi là “tàu tuần dương phụ trợ số 8” (HSK-8). Công việc chuyển đổi tại Deutsche Werft ở Hamburg bắt đầu vào tháng 3 năm 1940, sau sự ra đi của Thor. Vào ngày 17 tháng 7, người chỉ huy tàu đột kích được bổ nhiệm - thuyền trưởng tàu hộ tống Theodor Detmers, 37 tuổi.

Theodor Detmers.

Sinh ngày 22 tháng 8 năm 1902 tại Witten trong một gia đình thương gia. Ông gia nhập hạm đội vào tháng 4 năm 1921. Thành tích của ông bao gồm việc phục vụ trên các thiết giáp hạm Hanover và Alsace, tàu buồm huấn luyện Niobe và tàu tuần dương Berlin. Vào tháng 10 năm 1925, ông nhận được cấp bậc sĩ quan đầu tiên là trung úy và được bổ nhiệm vào tàu tuần dương hạng nhẹ Emden. Vào tháng 7 năm 1927, Detmers đã là trung úy. Một năm sau, tàu khu trục Albatross xuất hiện trên con tàu mới, nơi viên sĩ quan trẻ đã ở trên đó hai năm. Tiếp theo đó là một thời gian phục vụ trên bờ cho đến khi ông được chuyển sang tàu tuần dương hạng nhẹ Cologne vào tháng 10 năm 1932. Trên đó, anh tham gia một chuyến huấn luyện đến Viễn Đông và trở thành trung úy. Vào tháng 10 năm 1938, Corvette-Captain Detmers đến tàu khu trục mới nhất Hermann Schoeman (Z-7), chỉ huy chiếc tàu mà ông gặp khi bắt đầu cuộc chiến. Vì tham gia Chiến dịch Yuno vào tháng 6 năm 1940, ông đã được trao tặng Chữ Thập Sắt hạng 1, và khi một tháng sau, chiếc tàu khu trục đang được sửa chữa lớn, viên sĩ quan vui vẻ nhận được nhiệm vụ làm lính đột kích, vốn là ước mơ của anh từ khi còn nhỏ. Kinh nghiệm phục vụ của ông trên tàu Schoman, nơi có các nồi hơi áp suất cao thất thường, thường xuyên bị hỏng, cho phép ông kết luận: “Không có tình huống nào là vô vọng - luôn có người giải quyết chúng”. Những lời này đã trở thành phương châm của Detmers trong suốt chiến dịch.

Đến Hamburg, Detmers bắt đầu làm việc. Vì vội vàng hoàn thành nhanh chóng việc chuẩn bị cho chiến dịch, ông từ chối những trang bị chưa sẵn sàng hoặc lấy những gì được trao. Đặc biệt, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt radar trên HSK-8 lần đầu tiên, nhưng do sự cố liên tục nên nó phải để lại trên bờ. Không nhận được súng phòng không tự động 37 mm, thuyền trưởng Corvette đã lấy súng chống tăng thay thế. Không giống như Rogge và Weier, những người đã thay thế một nửa đội của họ, Detmers, người trước đây chỉ biết đến viên chức của bộ phận kinh tế, đã quyết định chấp nhận những người được cung cấp cho anh ta. Công việc tại xưởng đóng tàu đang diễn ra sôi nổi nhưng bị gián đoạn một thời gian khi Schiff-41 được đưa vào lực lượng dự bị cho Chiến dịch Seelowe. Vào giữa tháng 9, khi vẫn còn nhiều nhân viên làm việc trên tàu, các cuộc thử nghiệm sơ bộ trên biển đã được tiến hành. Cuối cùng, vào ngày 9 tháng 10 năm 1940, chiếc Raider này được đưa vào Hải quân Đức với tên gọi Kormoran (Cormorant). Theo hồi ức của Detmers, anh không thể nghĩ ra một cái tên phù hợp, và sau đó người bạn của anh là Günther Gumprich, chỉ huy tương lai của "Thor" và "Michel", đã giúp lựa chọn.

Vào ngày 10 tháng 10, kẻ đột kích cải trang thành "Sperrbrecher", rời Hamburg và chuyển đến Kiel. Sáng hôm sau, tình huống khẩn cấp xảy ra trên tàu - một đám cháy bùng phát ở khoang máy phát điện, được lính cứu hỏa xưởng đóng tàu dập tắt. Sau đó, Cormoran rời đi Gotenhafen - Detmers quyết định không cập cảng để sửa chữa mà thực hiện nó trong quá trình chuẩn bị cho chuyến đi và các chuyến huấn luyện ra biển. Bốn tuần sau, công việc sửa chữa hoàn tất và chiếc Raider tiến hành thử nghiệm trên biển cùng với thiết giáp hạm mới nhất Bismarck, đạt tốc độ 18 hải lý/giờ. Trong quá trình diễn tập, một tai nạn đã xảy ra - người điều khiển ngư lôi Erich Demniky bị rơi xuống biển qua một cảng ngư lôi hở và chết đuối. Vào ngày 20 tháng 11, con tàu được Đại đô đốc Raeder đến thăm để kiểm tra và rất hài lòng với những gì ông nhìn thấy. Trong cuộc trò chuyện với ông, Detmers cho biết nhà máy điện vẫn chưa được thử nghiệm đầy đủ, nhưng khi người chỉ huy đề nghị hoãn ra khơi, thuyền trưởng tàu hộ tống đã từ chối.

Vũ khí cuối cùng của Raider bao gồm sáu khẩu pháo 150 mm, một khẩu pháo hiệu 75 mm thu được, hai khẩu 37 mm và năm khẩu pháo phòng không 20 mm đơn. Các ống phóng ngư lôi trên mặt nước và dưới nước bổ sung hỏa lực. Ngoài ra còn có các đơn vị chiến đấu phụ trợ - hai thủy phi cơ Arado Ar-196A-1 và một tàu rải mìn LS-3 tốc độ cao. Khoang chứa mìn - 360 loại neo EMC và 30 loại TMV từ tính cho tàu thuyền. Ngoài ra, ngư lôi dành cho các tàu ngầm U-37 và U-65 đã được chất lên tàu, một điểm hẹn đã được lên kế hoạch trong chuyến hành trình.

Vào lúc 14h05 ngày 3 tháng 12, Cormoran, một lần nữa cải trang thành Sperrbrecher, rời Gotenhafen mãi mãi. Ban đầu, sau khi thảo luận về các lộ trình khả thi để đột phá với G. von Ruckteschell, người đã trở về sau chuyến du ngoạn trên Widder, Detmers dự định tiến vào Đại Tây Dương qua eo biển Manche. Tuy nhiên, sau khi nhận được thông tin từ tàu khí tượng về tình hình băng giá ở khu vực eo biển Đan Mạch, ông đã thay đổi quyết định theo hướng có lợi. Vào ngày 7 tháng 12, khi người đột kích đến Skaggerak, anh ta gặp các tàu khu trục T-1, T-5 và T-12, nhưng điều kiện thời tiết khắc nghiệt buộc các tàu nhỏ phải rời căn cứ vào buổi chiều. Vào tối ngày 8, tàu tuần dương đến cảng Stavanger của Na Uy và rời đó vào ngày hôm sau. Ngày 11 tháng 12 đến lượt thay đổi lớp ngụy trang, chỉ trong vòng một ngày tàu Kormoran đã biến thành tàu Vyacheslav Molotov của Liên Xô. Chịu đựng một cơn bão dữ dội, trong đó sóng xô con tàu mạnh đến mức thủy thủ đoàn đổi tên thành “Rollmoran” (từ từ “rollen” - có nghĩa là đu đưa), chiếc Raider đã tiến vào Đại Tây Dương vào ngày 13.

Bây giờ con đường của anh nằm ở phía nam. Theo mệnh lệnh ban đầu, Cormoran được cho là chỉ bắt đầu các hoạt động chiến đấu ở Ấn Độ Dương, nhưng sau đó bộ chỉ huy đã thay đổi quan điểm và cho phép Detmers đi săn ở Đại Tây Dương. Ban đầu, vận may đã chống lại thuyền trưởng tàu hộ tống, và trong vài tuần HSK-8 không chạm trán với một tàu địch nào, ngoại trừ những tàu “trung lập”. Trong thời gian này, đội động cơ đã thử nghiệm nhà máy điện của tàu ở nhiều chế độ vận hành khác nhau. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người ta kết luận rằng nhiên liệu phải đủ cho bảy tháng hành trình mà không cần tiếp nhiên liệu. Ngày 29/12, trong điều kiện tầm nhìn tốt, họ thử phóng thủy phi cơ lần đầu tiên nhưng do nghiêng nên bị hư hỏng do va chạm. Phải nói rằng việc phóng thủy phi cơ và thuyền hóa ra là một vấn đề thực sự do cửa hầm hẹp ảnh hưởng đến tần suất sử dụng chúng.

Chỉ đến ngày 6 tháng 1, thành công đầu tiên mới đến với Raider, nằm ở phía nam Quần đảo Cape Verde. Các nhà quan sát nhận thấy một con tàu đang trong quá trình va chạm, hóa ra đó là chiếc Antonis Hy Lạp (3729 tấn, 1915) của công ty Lemos. Đi được ba km, quân Đức yêu cầu dừng lại và không sử dụng đài. Đội lên tàu xác định tàu chở 4.800 tấn than chọn lọc từ Cardiff đến Rosario (Uruguay) theo đường vận chuyển của Anh. 29 người, 7 con cừu, nguồn cung cấp thực phẩm và một số súng máy cùng đạn dược được tìm thấy trên tàu đã được chuyển từ máy khai thác than sang tàu tuần dương phụ trợ. Liên doanh Antonis đã bị đẩy xuống đáy với tội danh phá dỡ. Mặc dù tàu Cormoran có các cabin được trang bị đặc biệt dành cho phụ nữ bị bắt và thuyền trưởng, nhưng thuyền trưởng người Hy Lạp vẫn ở cùng với người của mình. Detmers, không giống như các chỉ huy đột kích khác, thích giữ các thuyền trưởng cùng với các thủy thủ đoàn - chính sách như vậy, theo quan điểm của ông, là nhằm đảm bảo kỷ luật giữa các tù nhân.

Trong khi đó, con tàu bắt đầu gặp vấn đề với ổ trục trong động cơ. Cơ khí cấp cao Đại úy-Trung úy Hermann Stöhr báo cáo với chỉ huy rằng ba chiếc trong số chúng đã cháy rụi. Theo quan điểm của anh, thương hiệu babbitt WM10 dùng để lấp vỏ ổ trục hóa ra quá mềm và bị mòn rất nhanh, khiến chúng quá nóng và cháy. Detmers đã liên hệ với bộ chỉ huy và yêu cầu tìm cơ hội chuyển một chiếc babbitt WM80 cứng hơn cho người đột kích. Nhìn về phía trước, chúng ta có thể nói rằng vấn đề với vòng bi chưa bao giờ được giải quyết cho đến khi Kormoran qua đời.

Vào ngày 18 tháng 1, khi tàu đột kích đang ở vĩ độ của Quần đảo Canary, các nhà quan sát nhận thấy một con tàu khác. Tàu chở dầu "Liên minh Anh" (6987 GRT, 1927) của "Công ty tàu chở dầu Anh" ở London đang di chuyển bằng dằn từ Gibraltar đến Trinidad và Aruba. Tàu Cormoran lợi dụng lợi thế về tốc độ tiến lại gần và ra lệnh dừng lại. Tuy nhiên, thuyền trưởng L. Atthill không tuân lệnh và tín hiệu cấp cứu bắt đầu được truyền đi từ tàu chở dầu. Sau đó quân Đức nổ súng tiêu diệt. Người Anh chỉ bắn được bốn phát súng để đáp trả. Đến 19h44, khi thủy thủ đoàn bắt đầu hạ thuyền thì tàu đột kích ngừng bắn. Lúc đầu, họ cố gắng đánh chìm con tàu với cáo buộc phá dỡ, nhưng nó không chịu chìm. Sau đó Kormoran kết liễu nó bằng ngư lôi. Trong số 45 người, chỉ có 28 người bị bắt, mang theo một con vẹt và một con khỉ đã được thuần hóa. Detmers từ chối tìm kiếm những người còn lại vì sợ tàu Anh. Anh ấy đã đúng về điều này. Nhận được tín hiệu về cuộc tấn công từ Liên minh Anh, tàu tuần dương phụ trợ Araua của Úc đã lao hết tốc lực đến địa điểm xảy ra cuộc tấn công, từ đó họ thậm chí còn chú ý đến đèn pha của tàu Đức. Người Úc đã cứu được thêm 8 người từ thủy thủ đoàn tàu chở dầu, những người đã làm sáng tỏ cái chết của con tàu của họ. Sau khi Cormoran tiết lộ sự hiện diện của nó ở vùng biển Đại Tây Dương, nó đã được Bộ Hải quân Anh đặt tên là “Raider G”.

Sau khi đánh chìm Liên minh Anh, Detmers rời khu vực nguy hiểm và đi về phía nam. Sau 11 ngày chìm trong sương mù, đến lượt chiếc tủ lạnh African Star (11900 GRT, 1926) thuộc hãng Blue Star Line của Anh. Nó đi từ Buenos Aires đến Vương quốc Anh với 5.790 tấn thịt và 634 tấn bơ. Lúc 13h16, một tàu lớn được phát hiện trên tàu đột kích đang đi theo hướng ngược lại. Khi khoảng cách rút ngắn xuống còn 10 km, quân Đức bắn cảnh cáo và cũng yêu cầu không sử dụng đài. Đội trưởng người Anh C.R. Cooper đã không thực hiện yêu cầu. Chiếc tủ lạnh quay đi, bắt đầu tăng tốc và các tín hiệu vô tuyến về cuộc tấn công truyền vào không trung, khiến những người điều hành đài của Raider ngay lập tức bắt đầu gây nhiễu do nhiễu. Mặc dù bản thân tin nhắn không được nhận ở Freetown nhưng một số tàu gần đó đã có thể tháo rời và sao chép nó. Sau đó Detmers ra lệnh nổ súng tiêu diệt. Bốn phút sau, việc vận chuyển bắt đầu dừng lại và thuyền cứu sinh bắt đầu được hạ xuống khỏi đó. Lần này không có thương vong, 72 thành viên phi hành đoàn và 4 hành khách (trong đó có 2 phụ nữ) trở thành tù nhân. Dù “Ngôi sao châu Phi” là giải thưởng rất có giá trị nhưng do bị thiệt hại nặng nề nên phải hủy bỏ. Không có đủ lực phá hủy nên vì tốc độ nhanh nên nó đã bị ngư lôi đánh chìm. Lúc 15h18, tàu Anh biến mất dưới làn sóng và tàu Cormoran lao hết tốc lực về phía Tây Nam.

Như một phần thưởng cho người đầu tiên phát hiện ra tàu địch (dù là sĩ quan hay thủy thủ), Detmers, người đưa ra lệnh cấm tiêu thụ đồ uống có cồn mạnh trong chuyến hành trình, đã chỉ định một chai rượu sâm panh. Điều kiện thứ hai phải là tàu vận tải bị chìm. Người sĩ quan canh gác, người đầu tiên chú ý đến Ngôi sao Châu Phi, thậm chí còn chưa kịp thưởng thức phần thưởng mà mình đã nhận được thì vào lúc 18h25, hình bóng của nạn nhân tiếp theo xuất hiện trong sương mù. Thuyền trưởng của tàu "Uraylocus" người Anh (5723 brt, 1912) thuộc sở hữu của Alfred Holt và Co. A. M. Caird đã không tuân theo lệnh dừng lại. Ông ra lệnh tăng tốc độ, gửi tín hiệu cấp cứu bằng radio và nổ súng từ khẩu súng gắn ở đuôi tàu. Lúc 18h31, pháo binh Đức bắt đầu khai hỏa, tập trung vào pháo địch. Trận chiến kéo dài chín phút; người Anh đã đáp trả được 67 quả đạn pháo từ tàu Cormoran chỉ bằng bốn quả mà không gây ra thiệt hại nào. Nhóm lên máy bay phát hiện ra rằng người lái buôn đi thuyền từ Liverpool đến Takoradi đang chở 16 máy bay ném bom hạng nặng đã được tháo dỡ cho lực lượng Anh ở Ai Cập. Sau khi buộc tội phá hủy, quân Đức đã bỏ rơi con tàu. Trong khi đó, 43 người (4 người trong số họ bị thương nặng) từ đội vận tải do sĩ quan thứ ba W. Povey chỉ huy đã được đưa lên tàu đột kích. Sau khi các mũi tấn công được kích nổ, tàu “người Anh” chìm quá chậm và thuyền trưởng tàu hộ tống một lần nữa ra lệnh thả ngư lôi. Đúng lúc đó, bi kịch ập đến: đột nhiên một trong những chiếc thuyền xuất hiện từ trong bóng tối, chuẩn bị cập bến đúng nơi mà “con lươn” đã chỉ đạo. Hậu quả của vụ nổ là tất cả những người trên thuyền đều thiệt mạng và bản thân Yurailokus cũng bị chìm. Sau khi đánh chìm tàu ​​vận tải, tàu Cormoran lập tức rời khỏi khu vực, hướng tới Nam Đại Tây Dương để gặp tàu chở dầu Nordmark. Trong khi đó, tín hiệu từ Africa Star và Urailokus đã gây ra một cơn bão thực sự trên không, các tàu tuần dương hạng nặng Devonshire và Norfolk tiến đến nơi các con tàu chết, nhưng họ không có thời gian để đánh chặn kẻ đột kích. Thuyền trưởng Caird và 27 thủy thủ khác được tàu Tây Ban Nha Monte Teide cứu vào ngày hôm sau. Như vậy, số người chết là 11 người.

Lúc này, Cormoran đang hướng về phía nam. Các vấn đề với vòng bi lại bắt đầu xảy ra và Detmers đã gửi cho RVM một tin nhắn khác yêu cầu họ gửi babbitt. Vào ngày 7 tháng 2, tại điểm “F” của vùng Andalusia (27° Nam, 12° Tây), một cuộc gặp đã diễn ra giữa tàu Nordmark và tàu đông lạnh Duqueza, trước đó bị tàu tuần dương hạng nặng Admiral Scheer bắt giữ. Ngày hôm sau, chiếc máy bay đột kích đã bơm 1.339 tấn nhiên liệu từ chiếc đầu tiên và nhận được 100 xác thịt bò và 216.000 quả trứng từ chiếc thứ hai. Ở hướng ngược lại, 170 tù nhân tiến lên tàu chở dầu. Khi tạm biệt họ, Detmers cho phép mình thư giãn một chút. Sau khi uống bia với các thuyền trưởng của những con tàu bị chìm, ông cảm ơn họ vì các thủy thủ bị bắt không gặp vấn đề gì về kỷ luật.

Vào ngày 11 tháng 2, “Cormoran” rời “Andalusia” hiếu khách và đi về phía đông - đến Vịnh Walvis trên bờ biển Namibia, nơi anh ta dự định rải một bãi mìn bằng thuyền. Tuy nhiên, khi Raider đến khu vực hoạt động, thời tiết xấu không cho phép LS-3 được phóng và việc triển khai phải hủy bỏ. Sau đó vào ngày 18, động cơ diesel số 2 và số 4 bị hỏng do một ổ trục khác bị hỏng, và thuyền trưởng tàu hộ tống đã khẩn cấp yêu cầu RMV cấp bảy trăm kg babbitt WM80. Bộ chỉ huy hứa sẽ gửi những gì được yêu cầu cùng với một tàu ngầm hoặc một tàu chạy phong tỏa. Những vấn đề này đã chấm dứt kế hoạch khai thác các cảng ở Nam Phi. Hai ngày sau, thợ sửa xong động cơ số 2 thì bắt tay vào làm việc ở động cơ số 4 nhưng sáng hôm sau, động cơ diesel mới sửa lại lại hỏng. Detmers được đồng nghiệp của mình, chỉ huy của Penguin, Thuyền trưởng Zur See Kruder, giải cứu. Ngày 25 tháng 2 tại một điểm có tọa độ 26° Nam. và 2°30? w.d. một cuộc gặp gỡ giữa hai kẻ đột kích đã diễn ra. Penguin đã chuyển 210 kg babbitt, lần đầu tiên lẽ ra là đủ, ngoài ra, các đội còn trao đổi phim. Ngày hôm sau, sau khi đã đồng ý về một cuộc họp mới - ngày 1 tháng 6, khi đã đến Ấn Độ Dương, các con tàu chia tay nhau.

Tàu Cormoran tiếp tục hành trình ở Nam Đại Tây Dương, chờ đợi sự xuất hiện của các tàu ngầm được cho là sẽ chở Babbitt đã được chờ đợi từ lâu. Thuyền trưởng của Corvetten cũng có ý định loại bỏ những quả ngư lôi từng dành cho U-37 và U-65, cuộc hẹn chưa bao giờ diễn ra. Biển vẫn vắng tanh suốt thời gian qua và thủy thủ đoàn, ngoại trừ những người thợ cơ khí hết lần này đến lần khác đúc vòng bi mới và sửa chữa động cơ, thực sự cảm thấy buồn chán. Đến ngày 6/3, nhà máy điện đã khôi phục hoạt động bình thường nhưng đến tối, ổ trục của động cơ diesel xấu số số 2 lại bị nứt. Giờ đây, chiếc Raider này sử dụng không quá ba động cơ diesel cùng một lúc, vì một động cơ liên tục được sửa chữa. Detmers lưu ý trên KTV rằng việc ra khơi trên một con tàu hoàn toàn mới, hệ thống động cơ chưa trải qua quá trình thử nghiệm toàn diện, hóa ra lại là sai lầm của anh ta. Hai ngày sau, kẻ đột kích vượt qua xích đạo từ nam lên bắc, định săn lùng khu vực nơi các tàu đi từ Hoa Kỳ đang rời vùng trung lập, hướng về Freetown.

Ngày 15 tháng 3 về phía đông bắc tảng đá Thánh Phêrô và Phaolô tại một điểm có tọa độ 7°N. và 31°T một cuộc hẹn đã diễn ra với U-124 (Trung úy Georg-Wilhelm Schultz). Tuy nhiên, thời tiết đã ngăn cản việc trao đổi ngư lôi và vật tư. Sau đó, cả hai đơn vị Kriegsmarine đều di chuyển về phía nam, nơi sáng hôm sau họ gặp tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Scheer, chiếc tàu đang quay trở lại châu Âu sau khi đột kích ở Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương. Sau khi đến thăm chỉ huy của Scheer, Thuyền trưởng Zur See Kranke, Detmers đã nhận được từ ông ta các bản sao của KTV Atlantis và Thor. Sau khi tạm biệt tàu tuần dương, thuyền và tàu đột kích lại hướng về phía bắc, nơi ở vùng nước yên tĩnh hơn, việc chuyển ngư lôi, vật tư và nhiên liệu cho U-124 diễn ra. Lúc này, các thủy thủ tàu ngầm đã được trải nghiệm trọn vẹn sự thoải mái trên con tàu lớn, bơi lội trong hồ bơi được xây dựng trên boong tàu Cormoran, sau đó thưởng thức bia và xem phim. Hoàn thành mọi hoạt động đã định, người cướp và thuyền chia tay nhau.

Chuyến đi không có kết quả của Cormoran đã kéo dài gần hai tháng cho đến khi, vào buổi sáng đầy sương mù ngày 22 tháng 3, những người quan sát cuối cùng cũng nhận thấy một tàu chở dầu vũ trang nhỏ đang di chuyển về phía Tây. "Agnita" (3552 GRT, 1931) của "Công ty Dầu khí Anglo-Saxon - Royal Dutch Shell" của Anh đang đi từ Freetown đến Caripito (Venezuela). Nhận được lệnh dừng lại, tàu chở dầu cố gắng bỏ chạy, đồng thời gửi tín hiệu vô tuyến về cuộc tấn công nhưng hai phát đạn chính xác vào phòng máy đã buộc nó phải dừng lại. Thủy thủ đoàn gồm 38 người đã được chuyển lên tàu đột kích và họ cố gắng đánh chìm con tàu bị hư hỏng với cáo buộc phá dỡ. Nó chìm xuống một cách miễn cưỡng - ngay cả chín quả đạn pháo 150 mm cũng không giúp được gì. Và chỉ có quả ngư lôi đã đẩy kẻ bướng bỉnh xuống đáy. Chiến lợi phẩm có giá trị nhất là bản đồ các bãi mìn ở bến cảng Freetown và các khu vực xung quanh được tìm thấy trên Agnit, chỉ ra những lối đi an toàn. Vì các nhân viên điều hành vô tuyến đã thuyết phục được người chỉ huy rằng họ đã gây nhiễu thành công tín hiệu cầu cứu từ tàu chở dầu nên anh ta không thay đổi địa bàn hoạt động.

Ba ngày sau, tại gần như cùng một địa điểm (tọa độ 2°30? Bắc và 23°30? Tây), vào lúc 8 giờ sáng, một tàu chở dầu có vũ trang khác được nhìn thấy xuyên qua sương mù buổi sáng, đang hướng về Nam Mỹ. Kẻ đột kích tiến sát dưới màn sương mù bao phủ, ra lệnh dừng lại và không sử dụng bộ đàm, nhưng như trường hợp của “Agnit”, nó không được sửa chữa và truyền tín hiệu cầu cứu, cố gắng trốn tránh sự truy đuổi. Detmers muốn chiếm nó làm phần thưởng nên đã ra lệnh cho các xạ thủ của mình nhắm bắn cẩn thận hơn để không gây ra thiệt hại đáng kể. Một số cú vô lê chính xác đã đưa mọi thứ vào đúng vị trí. Con mồi của Cormoran là tàu chở dầu Canadolight của Canada (11309 GRT, 1926), thuộc sở hữu của Imperial Oil từ Montreal và đang đi từ Freetown đến Caripito cùng thủy thủ đoàn gồm 44 thủy thủ. Thuyền trưởng Corvetten cử một đội giải thưởng gồm 16 người dưới sự chỉ huy của Trung úy zur See Blo. Thủy thủ đoàn cũ gần như vẫn ở trên tàu, ngoại trừ thuyền trưởng, máy trưởng và chỉ huy đội pháo binh, những người đã được chuyển sang tàu đột kích. Vì tàu chở dầu không có nhiều nhiên liệu nên Detmers đã ra lệnh cho von Blo tiếp nhiên liệu từ Nordmark trong trường hợp thiếu hụt. Cùng ngày, Canadolight khởi hành đến bờ biển nước Pháp, đến cửa sông Gironde an toàn vào ngày 13 tháng 4. Bản thân Cormoran sẽ gặp tàu chở dầu muộn hơn một chút.

Vào lúc 7h33 ngày 28 tháng 3, những người quan sát Nordmark, nằm ở điểm có tọa độ 2°52? vĩ độ bắc và 30°58? W, chúng tôi nhận thấy bóng của một kẻ đột kích đang đến gần trong cơn mưa. Gặp thuyền trưởng tàu chở dầu Grau, Detmers được biết rằng Canadolight vẫn chưa xuất hiện. Các tàu ngầm dự kiến ​​sẽ đến vào ngày hôm sau. U-106 xuất hiện đầu tiên, sau đó là U-105 (Trung úy Schewe), được háo hức chờ đợi trên tàu tuần dương - Babbitt được chờ đợi từ lâu đã có mặt trên tàu. Các tàu ngầm rời đi vào buổi tối và chỉ quay trở lại vào buổi sáng. Từ tàu Cormoran, 13 quả ngư lôi và bản sao bản đồ các bãi mìn gần Freetown được chuyển đến U-105, đổi lại nhận được một quả babbitt, hóa ra không quá nhiều. Lúc 17h30, Detmers chia tay đồng bào và đi gặp tàu tiếp tế tiếp theo - tàu chở dầu Rudolf Albrecht, rời Tenerife vào ngày 22 tháng 3. Cuộc gặp gỡ diễn ra vào ngày 3 tháng 4. Trước sự thất vọng của các thợ máy, không có chiếc babbitt nào trên tàu chở dầu. Thay vào đó, anh nhận được rau và trái cây tươi, báo Đức và tạp chí minh họa, xì gà tiếng Anh và tiếng Tây Ban Nha, một con lợn sống và một con chó con. Đổi lại, thuyền trưởng tàu hộ tống đã cung cấp cho Albrecht một kính lục phân, đồng hồ bấm giờ, một chiếc thuyền có gắn Ngôi sao Châu Phi và một số thùng bia. Sau khi tạm biệt tàu chở dầu, tàu Kormoran rời đi về phía đông nam.

Vào ngày 9 tháng 4, những người quan sát nhận thấy khói từ một con tàu đang di chuyển cùng hướng với tàu đột kích ở đường chân trời phía sau đuôi tàu. Hóa ra đó là "Thợ thủ công" người Anh (8022 brt, 1922) của công ty T. J. Harrison, đang đi thuyền từ Rosyth đến Cape Town. Detmers dần dần giảm tốc độ cho đến khi nạn nhân còn cách 5km. Sau đó lớp ngụy trang được bỏ đi. Một lần nữa, người Anh lại không tuân lệnh dừng và không sử dụng đài, sau đó tàu Cormoran nổ súng. Cuộc pháo kích kéo dài mười phút và gây ra hỏa hoạn nghiêm trọng trên tàu chở hàng. Trong số 51 thành viên thủy thủ đoàn, có 5 người thiệt mạng và một số người, trong đó có thuyền trưởng, bị thương. Sau khi các tù nhân lên tàu Cormoran, thủy thủ đoàn trên tàu đã cố gắng đưa Craftsman xuống đáy với cáo buộc phá dỡ. Tuy nhiên, anh không có ý định chết đuối. Toàn bộ sự việc hóa ra là hàng hóa đang được vận chuyển - một mạng lưới chống tàu ngầm khổng lồ cho cảng Cape Town. Và chỉ có một quả ngư lôi đánh trúng đuôi tàu mới có thể buộc “người Anh” phải lặn xuống. Những chiếc phao nổi từ lưới đã cản trở hoạt động vận chuyển ở Trung Đại Tây Dương trong một thời gian dài, do các tàu đi qua nhầm chúng với mìn nổi.

Ngày hôm sau, những người điều hành đài phát thanh nhận được một bức ảnh X quang báo tin vui - bộ chỉ huy báo cáo rằng Theodor Detmers đã được phong hàm thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ vì đã phục vụ cho Đế chế.

Ngày 12 tháng 4, gần biên giới phía đông của Khu trung lập Liên Mỹ, đến lượt tàu Hy Lạp Nikolaos D.L. (5486 GRT, 1939) của công ty N. D. Lykyardopoulos. Nó đang di chuyển với một chuyến hàng gỗ từ Vancouver đến Durban. Sau khi những người quan sát nhận thấy khói ở phía chân trời, kẻ đột kích từ từ bò lên nạn nhân trong một thời gian dài, thay đổi hướng đi 22 lần. Khi thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ mới đúc tin rằng chuyến vận tải sắp tới không gây ra mối đe dọa nào, những chiếc mặt nạ đã được thả xuống. Tuy nhiên, quân Hy Lạp đã không tuân lệnh dừng và không sử dụng đài, tàu Cormoran phải nổ súng. Ba mươi tám thủy thủ tham gia vào số tù nhân. Do thiết bị lái và cầu của thương gia Hy Lạp bị hư hỏng nghiêm trọng trong trận pháo kích nên Detmers đã ra lệnh đánh chìm nó với tội danh phá dỡ. Nhưng con tàu chở gỗ lại chìm quá chậm. Tình hình không được giải quyết bằng bốn quả đạn pháo 150 mm bắn dưới mực nước. Tuy nhiên, Detmers quyết định không lãng phí ngư lôi và rời khỏi hiện trường vụ tấn công, hy vọng rằng Nikolaos D.L. sẽ tự chìm dần.

Sau đó, tàu Cormoran tiến về phía nam để tiếp nhiên liệu từ Nordmark. Vào ngày 17 tháng 4, kẻ đột kích phát hiện một con tàu khác, nhưng không tấn công nó vì chúng đã đến gần địa điểm hẹn. Đến điểm hẹn ngày 19 (27°41? S/12°22? W). người đột kích đã phát hiện ra Atlantis và sĩ quan tiếp tế Alsterufer ở đó. Detmers thực sự hy vọng nhận được tin vui từ Rogge. Anh ta biết rằng Atlantis trước đó đã gặp Dresden và theo thông tin của RVM, chính con tàu này đã chở trên tàu một babbitt quý giá như vậy. Nhưng đồng nghiệp của anh ta đã làm thuyền trưởng tàu khu trục thất vọng vì Babbitt đang ở trên một chiếc tàu vượt phong tỏa khác, Babitong. Ngày 20/4, Nordmark cũng xuất hiện, từ đó hơn 300 tấn nhiên liệu đã được bơm vào ngày hôm sau. Ở hướng ngược lại, có thư, bốn người bị thương từ Craftsman, bao gồm cả thuyền trưởng, cũng như nhiều vật tư và thiết bị khác nhau cho các tàu ngầm trên tàu Raider. Chiếc tàu chở dầu rời đi cùng ngày hôm đó. Tại thời điểm này, Cormoran vẫn ở Đại Tây Dương trong ba ngày nữa. Trong thời gian này, thân tàu được sơn lại màu đen và hai trăm quả đạn pháo 150 mm được nhận từ tàu Alsterufer. Đổi lại, kẻ đột kích đã gửi 77 tù nhân cho anh ta. Trong khi chờ đợi, Detmers thảo luận với Rogge về chiến thuật hành động ở Ấn Độ Dương, nơi tàu Cormoran đang tiến tới theo lệnh và kiểm tra Atlantis. Ngày 24/4, người cướp từ biệt đồng bào và lên đường đi về hướng Đông Nam.

Trải qua một thời gian trên các tuyến đường thương mại Tây Phi mà không có kết quả, vào ngày 1–2 tháng 5, Cormoran vòng qua Mũi Hảo Vọng 300 dặm về phía nam và tiến vào Ấn Độ Dương, nơi chào đón một kẻ đột kích Đức khác bằng một cơn bão mạnh. Khi chúng tôi di chuyển về phía bắc, thời tiết bắt đầu cải thiện. Vào thời điểm này, Cormoran đang thiếu vitamin. Rau tươi duy nhất có sẵn là hành, và Detmers phàn nàn trên KTV rằng con tàu “có mùi giống như vùng Balkan”. Trên đường đi, họ đã thay đổi cách ngụy trang và giờ đây kẻ đột kích trông giống tàu Sakito-Maru của Nhật Bản. Vào ngày 9 tháng 5, họ biết tin buồn về cái chết của Penguin, sau đó thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ nhận được lệnh từ RVM đi đến điểm Falchen (14° S/73° E), nơi trinh sát Penguin đang đợi. anh ta là "Phụ tá" và tàu tiếp tế "Alstertor". Tàu Cormoran đến đó trong năm ngày. Khi gặp chỉ huy phụ tá, Trung úy Zur See Hemmer, Detmers từ chối ra khơi cùng nhau. Thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ thúc đẩy điều này bởi thực tế là chiến thuật của ông không ngụ ý việc sử dụng “con mắt thứ hai” dưới hình thức một cựu thợ săn cá voi, người hầu như không thể phát triển tốc độ 14 hải lý/giờ. Sự không hài lòng của người chỉ huy máy bay đột kích là do một lệnh chỉ huy khác, theo đó anh ta phải tiếp nhiên liệu cho sĩ quan tiếp tế và trinh sát, tiêu tốn hơn 200 tấn cho việc này. tàu chở dầu quá đắt. Sau đó, một số người được đưa từ Alstertor để thay thế những người đã rời đến Canadolight, trong đó có hai nhân viên giải thưởng, sau đó họ chia tay nguồn cung cấp vào ngày hôm sau.

Trong gần một tháng, tàu đột kích hoạt động không hiệu quả trong một tam giác được bao bọc gần như bởi Quần đảo Chagos, Ceylon và Sabang. Điều này đã làm nảy sinh một trò đùa đáng buồn trong thủy thủ đoàn rằng có hai chữ cái trong tên của chiếc tàu vận tải bị chìm cuối cùng “Nikolaos D. L.” có nghĩa là trong tiếng Đức “der Letzte” - “cuối cùng”. Vào ngày 5 tháng 6, lớp ngụy trang trên Cormoran lại được thay đổi, biến nó thành phương tiện vận tải Kinka-Maru của Nhật Bản. Đã hai lần chúng tôi cử thủy phi cơ đi trinh sát nhưng không tìm thấy gì. Vào đêm 12 rạng ngày 13 tháng 6, người đột kích gặp một con tàu được chiếu sáng rực rỡ đang hướng tới Colombo, nơi mà người Đức coi là của Mỹ. Vào ngày 15, dường như vận may đã mỉm cười với thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ. Các nhà quan sát nhận thấy một con tàu chở khách cỡ trung bình ở khu vực phía sau, đi cùng lộ trình với Cormoran. Detmers ra lệnh giảm dần tốc độ để anh ta đến gần hơn. Khi kẻ lạ mặt đã đến gần, đột nhiên do hiểu nhầm mệnh lệnh, thiết bị màn khói mũi trên Raider bắt đầu hoạt động, hất tung một đám khói trắng khổng lồ lên không trung. Điều này đủ để nạn nhân bỏ chạy, phát ra âm thanh báo động. Detmers đã phải thay đổi lệnh sử dụng thiết bị tạo khói trong thời gian cảnh báo chiến đấu.

Không đạt được kết quả trên các tuyến đường thương mại, Detmers quyết định thử vận ​​​​may với mỏ và vào ngày 19 tháng 6, anh đã đi vào vùng biển của Vịnh Bengal. Ngay cả trước khi ra khơi, các khu vực có thể dàn dựng đã được xác định là nơi tiếp cận các cảng Rangoon, Calcutta, Madras và eo biển Sunda. Tuy nhiên, thất bại cũng đang chờ đợi Cormoran ở đây. Khi còn khoảng hai trăm dặm trước Madras, khói xuất hiện ở phía chân trời, và sau đó là cột buồm của một con tàu lớn nào đó, gợi nhớ rất nhiều đến một tàu tuần dương phụ trợ của đối phương. Khi nó thay đổi hướng đi và tiến về phía Cormoran, thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ quyết định không cám dỗ số phận và ra lệnh rời đi với tốc độ tối đa. Kẻ lạ mặt đuổi theo tàu Đức trong khoảng một giờ, rồi dần dần tụt lại phía sau và biến mất ở phía chân trời. Đó thực sự là tàu tuần dương phụ trợ Canton của Anh. Mặc dù người Anh không nghi ngờ có kẻ đột kích của quân Nhật đang trốn thoát, nhưng họ vẫn phá hủy được quả mìn đang được đặt. Và vì một cơn bão đang hoành hành ở khu vực Calcutta, được chọn làm mục tiêu thứ hai, nên vào thời điểm đó, Detmers quyết định tạm thời từ chối cung cấp hàng rào và đi về phía đông nam, rời Vịnh Bengal. Các quả mìn vẫn còn trên tàu, sau đó đóng vai trò quan trọng đối với số phận của con tàu.

Chuỗi bất hạnh ám ảnh con tàu tuần dương cuối cùng đã bị gián đoạn vào lúc 2 giờ sáng ngày 26 tháng 6, khi hoa tiêu của con tàu, Oberleutnant zur See Heinfried Ahl, người đang trực ca, nhận thấy một con tàu. Khi tiếp cận ở cự ly gần, Cormoran nhiều lần truyền lệnh dừng lại và không sử dụng bộ đàm. Tuy nhiên, ngành vận tải chưa đáp ứng được nhu cầu này. Sau đó, Detmers ra lệnh lặp lại mệnh lệnh qua đài phát thanh và một số phát súng cảnh cáo đã được bắn, bao gồm cả đạn pháo sáng. Và ngay cả sau đó, người thương gia, mặc dù vẫn giữ im lặng trên đài, vẫn tiếp tục di chuyển. Kẻ đột kích nổ súng tiêu diệt, liên tục bị gián đoạn bởi lệnh dừng lại, đạt 29 đòn trong bảy phút. Một đám cháy rất mạnh bùng phát trên tàu ở một số nơi và quân Đức ngừng pháo kích. Chẳng bao lâu sau, người ta đã phát hiện ra một chiếc thuyền chở 9 thủy thủ từ tàu “Velebit” Nam Tư (4135 GRT, 1911), thuộc Công ty Vận tải Đại dương Nam Tư. Con tàu với thủy thủ đoàn 34 người đang di chuyển bằng dằn từ Bombay đến Mombasa để chở hàng gạo. Nguyên nhân không chấp hành lệnh dừng cũng đã được hé lộ. Hóa ra lúc đó thuyền trưởng vắng mặt ở cầu chỉ huy, đang giải quyết một số rắc rối trong phòng máy, còn sĩ phó trực thứ hai cũng không biết mã Morse. Quyết định rằng Nam Tư đã phải gánh chịu toàn bộ thiệt hại, thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ không lãng phí thêm đạn dược nào vào nó và để lại đống đổ nát rực lửa theo ý muốn của gió và sóng, đi về phía đông nam.

Chỉ vài giờ trôi qua, vào gần trưa, những người quan sát nhận thấy khói của một con tàu khác đang đi từ eo biển cấp 10 (giữa quần đảo Andaman và Nicobar) về phía Ceylon. Kẻ đột kích đã ẩn nấp trong một cơn mưa may mắn và bắt đầu lẻn vào nạn nhân. Lúc 17 giờ 28, khi khoảng cách giảm xuống còn sáu km, Detmers ra lệnh cho phương tiện vận tải dừng lại và không sử dụng bộ đàm. Tuy nhiên, thuyền trưởng của tàu Marib (3472 GRT, 1921), thuộc Công ty Vận tải Thống nhất Australia, M. B. Skinner, thậm chí còn không nghĩ đến việc tuân theo, và lúc 17h30, một thông báo về vụ tấn công đã được phát đi. Đúng như vậy, sau 12 phút, đội phải phóng thuyền cứu sinh vì đạn pháo của Đức đã phá hủy phòng vô tuyến và gây hư hỏng nghiêm trọng cho phòng máy. May mắn thay, không ai trong số 48 thủy thủ bị thương trong trận pháo kích. Hóa ra tàu Mariba đang chở 5.000 tấn đường từ Batavia đến Colombo. Vì con tàu đã bắt đầu chìm nên quân Đức không còn cách nào khác ngoài việc kết liễu nó bằng phí phá dỡ. Sau cái chết của chiếc tàu vận tải, người cướp tàu khẩn cấp rời khỏi vùng biển này, vì thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ không có niềm tin chắc chắn rằng những người điều khiển vô tuyến của anh ta đã tìm cách gây nhiễu các tín hiệu cầu cứu.

Detmers sau đó đi đến một khu vực hiếm khi được viếng thăm ở phía nam (6° Nam/86° Đông), nơi anh ở lại cho đến ngày 17 tháng 7. Trong thời gian này, Kormoran một lần nữa tiến hành sửa chữa động cơ và thiết bị điện, đồng thời làm sạch phần đáy phát triển quá mức có thể. Một lần nữa họ lại thay đổi cách ngụy trang, quyết định rằng việc giả dạng “người Nhật” không còn hợp lý nữa. Bây giờ chiếc tàu đột kích giống tàu Straat Malacca của Hà Lan. Để thuyết phục hơn, họ còn lắp đặt một mô hình súng bằng gỗ ở đuôi tàu do thợ mộc đóng tàu chế tạo. Trong khoảng thời gian này, một tai nạn đã xảy ra - khi đang hàn phao thủy phi cơ, thủy thủ Hans Hofmann đã chết vì điện giật. Đến ngày 19 tháng 7, Detmers cuối cùng đã từ bỏ kế hoạch đặt các bãi mìn ở Vịnh Bengal. Sau đó, trong một thời gian, tàu Cormoran di chuyển theo hướng bắc và đông, nhưng các tuyến đường thương mại lại bị bỏ hoang. Sau đó, chiếc tàu đột kích đi về phía đông nam qua Sumatra và Java đến bờ biển phía tây bắc Australia, kiểm tra các lối ra từ eo biển Sunda và eo biển Bali trên đường đi. Vào ngày 13 tháng 8, cách Carnarvon 200 dặm về phía tây, người ta đã nhìn thấy một con tàu không xác định, nhưng quân Đức đã từ bỏ việc truy đuổi. Thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ định rải các bãi mìn tại Carnarvon và Geraldton, nhưng sau đó từ chối, cho rằng việc vận chuyển từ các cảng này là quá tầm thường. Sau đó Cormoran bắt đầu cuộc hành trình trở về. Ngày 28 tháng 8, lần đầu tiên sau khi rời Na Uy, các thủy thủ Đức nhìn thấy đất liền. Đó là đỉnh núi Boa Boa trên đảo Engano, nằm ngoài khơi bờ biển phía tây nam Sumatra. Trong camera quan sát của tàu tuần dương, chỉ huy lưu ý rằng cảnh tượng diễn ra giống như “một câu chuyện cổ tích từ vùng biển phía Nam”.

Từ Sumatra người Cormoran di chuyển về phía Ceylon. Vào ngày đầu tiên của mùa thu, khi HSK-8 còn cách hòn đảo 150 dặm về phía nam, những người quan sát nhận thấy một con tàu ở phía chân trời, nhưng nó nhanh chóng biến mất sau một cơn mưa rào. Detmers đã cố gắng sử dụng thủy phi cơ, nhưng biển động đã ngăn cản điều này. Kết quả là, mục sau đây xuất hiện trên tạp chí:

“Không có máy phóng, thủy phi cơ chỉ hoạt động trong những hoàn cảnh may mắn. Thật hiếm khi sử dụng nó.”

Nhận được thông tin từ RVM rằng họ có kế hoạch cử Thor đến thay thế Kormoran, Detmers quyết định đi đến phía tây Ấn Độ Dương và thử vận ​​​​may ở đó. Sau khi vòng qua Quần đảo Chagos từ phía nam, kẻ đột kích tiến về phía bắc. Thời tiết thật tuyệt vời và cuối cùng chúng tôi đã đưa được thủy phi cơ lên ​​không trung nhiều lần. Nhưng trinh sát trên không không mang lại kết quả nào.

Chuyến đi kéo dài gần ba tháng vô ích, cho đến tối ngày 23 tháng 9, người trực ca nhận thấy một con tàu không rõ danh tính đang được dằn với đèn định vị đang bật, dường như là dấu hiệu “trung lập”. Tuy nhiên, thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ đã quyết định kiểm tra. Sau khi kẻ đột kích đến gần, anh ta được lệnh dừng lại và xác định danh tính. Trước sự ngạc nhiên của họ, người Đức phát hiện ra rằng trước mặt họ là tàu Stamatios G. Embirikos của Hy Lạp (3941 GRT, 1936), thuộc Tuyến Embirikos và đang hướng từ Mombasa để chở hàng đến Colombo. Người Hy Lạp không đưa ra bất kỳ sự phản kháng nào đối với đội nội trú. Detmers, theo gương của Kruder, định sử dụng món quà định mệnh này như một thợ đào mỏ phụ trợ, nhưng sau đó hóa ra chỉ có đủ than để đến được cảng đích. Ngày mới bắt đầu, cần phải đưa con tàu xuống đáy với phí phá dỡ. Người Hy Lạp đã hạ ba chiếc thuyền cứu sinh, hai trong số đó đã trốn thoát được trong bóng tối. Người Đức chỉ có thể đánh chặn chiếc tàu có thuyền trưởng và 5 thành viên phi hành đoàn khác. Đúng vậy, một chiếc thủy phi cơ cất cánh lúc mặt trời mọc đã nhanh chóng phát hiện ra những kẻ chạy trốn và nhắm vào kẻ đột kích. 25 thủy thủ bị bắt khác đã tham gia cùng đồng đội của họ.

Cormoran vẫn ở trong khu vực cho đến ngày 29 tháng 9. Detmers sau đó đến điểm hẹn với tàu tiếp tế Kulmerland, rời Kobe vào ngày 3 tháng 9. Cuộc họp được cho là sẽ diễn ra tại điểm bí mật “Marius” (32°30? S/97° E) ở ngay biên giới của vùng “Siberia”. Đến điểm hẹn ngày 16/10, kẻ cướp tìm thấy một nhân viên cung ứng đã đến sớm hơn. Do thời tiết xấu, các tàu Đức hướng về phía tây bắc để tìm kiếm những vùng nước yên tĩnh hơn để chuyển nhiên liệu và lương thực. Tàu Cormoran nhận được 4.000 tấn nhiên liệu diesel, 225 tấn dầu bôi trơn, một lô hàng lớn babbitt và thực phẩm cho chuyến hành trình kéo dài sáu tháng. Các tù nhân, năm thủy thủ bị bệnh của Raider, bao gồm cả hoa tiêu, Thiếu tá Gustav Petzel, một bản sao của truyền hình cáp và thư tín đã đi theo hướng ngược lại. Kulmerland rời đi vào ngày 25, và Kormoran đi về hướng Tây, nơi nó dành vài ngày để sửa chữa động cơ.

Sau khi các thợ máy sắp xếp lại hệ thống động cơ, Detmers lại di chuyển về phía bờ biển Australia. Anh ta định đặt một bãi mìn gần Perth và Vịnh Shark, sau đó quay trở lại Vịnh Bengal. Những kế hoạch này đã phải tạm thời bị hủy bỏ - RVM báo cáo rằng một đoàn xe sẽ đi qua khu vực rào chắn được đề xuất, được bảo vệ bởi tàu tuần dương hạng nặng Cornwall. Tàu Cormoran hướng về phía tây bắc, nơi nó di chuyển trong vài ngày. Sau đó anh ta lại di chuyển về phía đông tới Vịnh Shark. Quyết định này của Detmers hóa ra lại gây tử vong...

Vào ngày 19 tháng 11, thời tiết rất tuyệt vời với tầm nhìn tuyệt vời. Kẻ đột kích đang di chuyển theo hướng bắc-đông bắc với tốc độ 10 hải lý. Ngay trước bốn giờ chiều, khi còn cách bờ biển khoảng 112 dặm (khoảng 26° Nam và 111° Đông), người đưa tin báo cáo với người chỉ huy đang ở trong phòng giam rằng khói đã được nhìn thấy ở đường chân trời. . Detmers leo lên cầu. Anh ta nhanh chóng nhận ra rằng một tàu chiến đang tiến về phía kẻ đột kích. Hóa ra đó là tàu tuần dương hạng nhẹ Sydney của Úc, đang trở về nhà sau khi hộ tống tàu Zealandia đang vận chuyển quân đến Singapore. Tình hình thật vô vọng: Kormoran không thể trông chờ vào việc trốn thoát, vì Sydney (8815 tấn; 32,5 kts; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) có lợi thế về tầm bắn và có thể bắn kẻ đột kích từ khoảng cách an toàn. Khả năng phòng thủ và khả năng sống sót của nó tốt hơn rất nhiều. Detmers sau đó đã viết trong hồi ký của mình rằng ông không nghĩ đến việc đầu hàng mà “chỉ biết rằng ông phải nỗ lực hết sức để tăng cơ hội cho chúng ta”. Ông ra lệnh quay về hướng Tây Nam, hướng thẳng về phía mặt trời để tia sáng của nó làm chói mắt quân Úc và phóng hết tốc lực. Tuy nhiên, lúc 16h28, động cơ diesel số 4 không thành công và tốc độ giảm xuống còn 14 hải lý/giờ.

Khoảng một giờ sau khi phát hiện ra kẻ cướp, tàu tuần dương đã tiến đến khoảng cách 7 dặm ở mạn phải và ra lệnh nhận dạng. “Cormoran” đã truyền đúng dấu hiệu gọi “Straat Malacca” - “ RKQI“, nhưng đồng thời, tín hiệu được nâng lên giữa đường ống và cột buồm phía trước nên thực tế người ta không nhìn thấy nó trên con tàu Sydney đang tiến đến từ đuôi tàu. Sau đó, có một yêu cầu về điểm đến, câu trả lời - “Tới Batavia” - cũng có vẻ rất hợp lý. Cố gắng gây nhầm lẫn cho kẻ thù, cũng như trì hoãn thời gian, các nhà điều hành đài phát thanh của Đức liên tục gửi tín hiệu cấp cứu qua mạng về một cuộc tấn công vào một thương gia bởi một con tàu không xác định. Trong khi đó, chiếc tàu tuần dương đang tiến lại gần hơn, nhắm súng từ các tháp pháo mũi tàu vào tàu Kormoran và chuẩn bị cho thủy phi cơ cất cánh. Đồng thời, người Úc định kỳ ra tín hiệu “ IK", điều mà người Đức không thể hiểu được.

Cuối cùng, chỉ huy tàu tuần dương, Thuyền trưởng Joseph Burnett, cảm thấy mệt mỏi với tất cả vở hài kịch này và tiếp tục yêu cầu trực tiếp: “Cho tôi xem dấu hiệu cuộc gọi bí mật của bạn. Sự chậm trễ hơn nữa chỉ có thể làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn.” "Sydney" đã đuổi kịp "Cormoran" và gần như lao thẳng vào mạn phải ở khoảng cách 900 mét. Đáp lại, vào lúc 17h30, kẻ đột kích hạ cờ Hà Lan, giương cờ Kriegsmarine và thả lá chắn ngụy trang trong kỷ lục sáu giây, nổ súng. Phát duy nhất đầu tiên rơi xuống biển, nhưng loạt đạn tiếp theo từ súng máy 37 mm và ba khẩu pháo 150 mm đã bắn trúng cầu tàu tuần dương, phá hủy hệ thống điều khiển hỏa lực. Ngay lập tức quân Đức kích hoạt số pháo phòng không còn lại và bắn hai quả ngư lôi từ bộ máy bên mạn phải. Cùng lúc với loạt đạn thứ hai của Raider, cỡ nòng chính của Sydney cũng nổ súng, nhưng do nắng chói mắt xạ thủ nên đạn pháo bay lên trên. Cứ sau 5 giây, Cormoran tấn công Sydney với hai loạt đạn nữa. Đạn bắn trúng phần giữa tàu, cầu và máy bay khiến tàu bốc cháy. Sau đó, các khẩu pháo 150 mm của Raider chuyển hỏa lực sang các tháp pháo ở mũi tàu. Pháo tự động 20 mm tập trung hỏa lực vào boong tàu địch, tiêu diệt tổ lái pháo phòng không và ống phóng ngư lôi, trong khi pháo 37 mm tiếp tục bắn vào cầu và thượng tầng mũi tàu. Vào khoảng thời gian Cormoran bắn loạt pháo thứ tám và thứ chín, quả ngư lôi của nó đã tấn công Sydney phía trước tháp pháo mũi tàu, đánh sập cả hai tháp pháo. Chiếc thứ hai đi qua. Sau khi trúng ngư lôi, mũi tàu tuần dương gần như chìm hoàn toàn trong nước. Quân Úc chỉ có các tháp pháo phía sau đang hoạt động, chuyển sang chế độ điều khiển độc lập, điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến tốc độ bắn. Tuy nhiên, ba quả đạn pháo 6 inch đã bắn trúng mục tiêu. Quả đầu tiên xuyên qua ống của kẻ đột kích và phát nổ ở phía đối diện, khiến hai người trong phòng phát thanh thiệt mạng; quả thứ hai phát nổ trong phòng lò hơi phụ, làm vô hiệu hóa hệ thống phòng cháy chữa cháy; chiếc thứ ba phá hủy máy biến áp động cơ chính. Quả đạn thứ hai cũng gây cháy khoang động cơ. Kết quả là vào khoảng 17 giờ 45, khi chiếc Raider rẽ trái với hy vọng kết liễu Sydney, tốc độ của nó giảm mạnh và mất liên lạc với phòng máy. Đội động cơ, do thợ cơ khí cấp cao, Đại úy Stehr chỉ huy, tiếp tục chữa cháy, nhưng sau đó gần như tất cả đều thiệt mạng - chỉ một người trốn thoát được.

Kẻ thù còn tệ hơn nữa. Chiếc tàu tuần dương Australia chìm trong biển lửa và bị cắt xén ở mũi tàu. Trong khi tàu Cormoran duy trì hướng đi 260° thì tàu Sydney quay ngược hướng hẳn. Người Đức đứng nhìn mái của tháp cung thứ hai bị ném xuống biển. Lúc 17:35, Sydney chỉ đi qua Cormoran một trăm mét về phía sau. Có lẽ tay lái của nó cũng bị hỏng, hoặc như người Đức nghĩ, người Úc đã cố gắng đâm vào kẻ thù. Detmers ra lệnh tạm dừng khai hỏa khi chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ rời khỏi tầm bắn của các khẩu pháo bên mạn phải của kẻ đột kích. Chẳng bao lâu sau, bốn đường ray của ngư lôi đã được chú ý - rõ ràng là người Úc đã có thể kích hoạt các ống phóng ngư lôi bên mạn phải, những ống này vẫn còn nguyên vẹn. Quân Đức cũng đáp trả bằng cách bắn 4 quả ngư lôi, đánh trượt đối phương. Vào khoảng 17 giờ 50 trận chiến lại tiếp tục - kẻ đột kích nổ súng ở phía bên trái từ khoảng cách 60 ha. Mười phút sau, một quả ngư lôi khác được bắn vào chiếc tàu tuần dương đang rút lui nhưng vô ích. Detmers ra lệnh ngừng bắn lúc 18h25, khi trời đã tối. Con tàu Australia chìm trong biển lửa vào thời điểm đó đang ở khoảng cách khoảng 9 km. Nó di chuyển về phía nam với tốc độ khoảng 5 hải lý/giờ và biến mất trong bóng tối vào lúc 19 giờ.

Tổng cộng, trong trận chiến, Kormoran đã bắn khoảng 550 quả đạn pháo 150 mm và theo dữ liệu của Đức, đã đạt được hơn 50 quả đạn (nghiên cứu dưới nước cho thấy ít nhất 87 quả đạn từ đạn pháo 150 mm). Trong trường hợp này, khoảng hai mươi thành viên phi hành đoàn đã chết. Trong khi đó, ngọn lửa ngày càng dữ dội và bắt đầu lan tới khoang chứa mìn. Thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ nhận ra rằng không thể cứu được tàu đột kích nữa nên ra lệnh bỏ tàu đồng thời lắp đặt thuốc phá hủy các thùng nhiên liệu. Cùng lúc đó, một thảm kịch đã xảy ra - một trong những chiếc bè bơm hơi, được hạ thủy đầu tiên, sau một thời gian bị rò rỉ và bị lật úp. Tất cả những người trên tàu - khoảng bốn mươi người, hầu hết bị thương - đều chết đuối. Nhận được tin khoang mìn bắt đầu bốc khói, Detmers cầm cờ của con tàu là người cuối cùng rời Kormoran lúc 24h. Sau 10 phút, phí phá dỡ đã hết. Vụ nổ mìn theo đúng nghĩa đen đã biến phần đuôi tàu thành cát bụi và ở độ cao 0,35, tàu đột kích nhanh chóng chìm xuống điểm có tọa độ 26°34? S và 111° Đ. 317 thủy thủ Đức và 3 thợ giặt Trung Quốc vẫn ở trên sóng. 80 người chết - 2 sĩ quan và 78 thủy thủ.

Và đối thủ của anh ta thì sao? Người Đức quan sát thấy ánh sáng rực rỡ theo hướng Sydney đã đi cho đến khoảng 10 giờ tối. Và đó là tất cả. Sau này hóa ra, khi phát hiện ra kẻ đột kích và tiếp cận, Burnett không hề báo cáo. Như vậy, bộ chỉ huy hoàn toàn không biết về số phận con tàu. Sự xuất hiện của Sydney dự kiến ​​​​vào ngày 20 tháng 11 và họ bắt đầu lo lắng về điều đó chỉ ba ngày sau đó. Không ai trả lời yêu cầu được đưa ra qua radio. Điều này gây ra cảnh báo và ngày hôm sau, một cuộc tìm kiếm toàn diện bắt đầu, với sự tham gia của máy bay, tàu Úc, tàu tuần dương hạng nhẹ Tromp của Hà Lan và một số tàu buôn. Tin tức đầu tiên đến vào buổi tối khi tàu chở dầu Trocas của Anh báo cáo rằng họ đã vớt được 25 thủy thủ hải quân Đức từ một chiếc bè cao su cách Carnarvon khoảng 200 dặm về phía Tây. Sau đó, hóa ra 26 người đầu tiên từ Cormoran đã được tàu nổi tiếng Aquitaine cứu vào sáng ngày 24, nhưng thuyền trưởng của nó, quan sát sự im lặng của đài phát thanh, đã báo cáo điều này chỉ ba ngày sau đó, khi đến gần Sydney. Vào ngày 25 tháng 11, một chiếc xuồng cứu sinh với 57 người Đức trên tàu đã cập bờ cách Carnarvon 75 dặm về phía bắc, và ngay sau đó một chiếc khác xuất hiện gần đó, chứa thêm 46 người nữa. Ngày hôm sau, tàu chính phủ Kulinda đón một chiếc bè với 31 thủy thủ trên biển, và vào buổi tối, một Nhân mã người Anh phát hiện ra một chiếc thuyền chở 62 người do Detmers dẫn đầu. Người thuyền trưởng sợ chuyển quá nhiều người Đức lên tàu nên đã kéo thuyền đến cảng gần nhất, nơi họ đến nơi hai ngày sau đó. 73 người cuối cùng trên tàu Cormoran đã được tàu hỗ trợ Yandra của Hải quân Hoàng gia Australia cứu vào ngày 27. Chỉ đến ngày 30/11, Thủ tướng Australia mới chính thức công bố cái chết của tàu Sydney và 645 thủy thủ đoàn. Tất cả những gì còn lại của chiếc tàu tuần dương là một chiếc thuyền đầy mảnh đạn, dạt vào bờ biển hai tuần sau đó. Báo cáo chính thức của ủy ban điều tra cái chết của con tàu cho rằng thuyền trưởng Burnett đã thể hiện sự phù phiếm tội ác, để cho kẻ thù thu hẹp khoảng cách đến mức lợi thế của tàu tuần dương trước tàu buôn có vũ trang bị phủ nhận (lệnh ra lệnh cho tàu chiến không được tiếp cận). tàu không xác định trong vòng sáu dặm).

Bí ẩn về cái chết của Sydney vẫn là một trong những bí ẩn của Thế chiến thứ hai trong nhiều năm. Thậm chí còn có phiên bản cho rằng nó bị tàu ngầm Nhật Bản đánh chìm bằng ngư lôi, nhưng sau đó câu chuyện bi thảm này đã được phân loại vì lý do chính trị cao hơn. Việc tìm kiếm chiếc tàu tuần dương bị mất tích đã được thực hiện nhiều lần và chỉ đến tháng 3 năm 2008 họ mới thành công. Ngày 12/3, tàu nghiên cứu Geosounder của Australia phát hiện ở tọa độ 26°05? S và 111°4? ed ở độ sâu 2560 m là phần còn lại của thân tàu Kormoran. Bốn ngày sau, ở khoảng cách 12,2 dặm từ họ (26°14? S/111°13? W) ở độ sâu 2468 m, “Sydney” đã được tìm thấy. Phân tích về thiệt hại nhận được cho thấy một số yếu tố có thể dẫn đến cái chết của tàu tuần dương. Thứ nhất, biển động đã gây thêm lũ lụt qua các hố nằm phía trên mực nước. Thứ hai, có thể phá hủy các vách ngăn kín nước, dẫn đến tăng độ cuộn và giảm độ ổn định.

Tuy nhiên, chúng ta hãy quay trở lại với các thủy thủ của tàu Cormoran, những người đã được đưa đến trại. Vào ngày 4 tháng 12 năm 1941, Theodor Detmers, khi bị giam cầm, đã trở thành người nắm giữ Thánh giá Hiệp sĩ, và vào ngày 1 tháng 4 năm 1943, ông nhận được cấp bậc thuyền trưởng zur xem. Vào tháng 1 năm 1945, chỉ huy Cormoran bị đột quỵ, khiến ông tạm thời bị liệt một phần. Thủy thủ đoàn của tàu đột kích chỉ được thả vào đầu năm 1947. Khi họ đang ở trong trại, một trong những thủy thủ đã chết vì bệnh tật. Khi Detmers và người của anh đến cảng Melbourne vào ngày 21 tháng 1 để hồi hương về Vaterland, họ nhận thấy một con tàu ở bến tàu gần đó có hình dáng rất quen thuộc. Bằng một sự trùng hợp thần bí nào đó, đây hóa ra lại chính là “Straat Malacca” của Hà Lan mà “Cormoran” đã hóa trang trong trận chiến cuối cùng của nó. Cuộc phiêu lưu dài của Thuyền trưởng Zur See và thủy thủ đoàn đã kết thúc vào ngày 28 tháng 2 tại Cuxhaven. Detmers, người sau đó phải chịu một đòn khác, được tuyên bố là không thích hợp để tham gia nghĩa vụ quân sự và sống tại nhà của mình ở vùng ngoại ô Ralstadt của Hamburg. Giống như các đồng nghiệp khác của mình, ông đã xuất bản hồi ký về việc chèo thuyền trên tàu đột kích. Chỉ huy của Cormoran qua đời vào ngày 4 tháng 11 năm 1976 ở tuổi 74.

Chuyến đi của HSK-8 chỉ kéo dài chưa đầy một năm - 352 ngày. Trong thời gian này, ông đã đánh chìm và bắt giữ 11 tàu buôn có tổng dung tích 68.274 GRT. Ưu điểm của việc sử dụng một con tàu hoàn toàn mới làm tàu ​​đột kích nhưng chưa được thử nghiệm trên biển hóa ra lại là nhược điểm của nó. Gần như toàn bộ chuyến đi của Kormoran được đánh dấu bằng việc sửa chữa nhà máy điện và tìm kiếm babbitt, rất cần thiết cho việc đúc vòng bi mới. Khi vấn đề này được giải quyết, số phận đã cho người đột kích quá ít thời gian để bổ sung tài khoản chiến đấu của mình. Chưa hết, sự kết thúc sự nghiệp của người này, có lẽ, không phải là người tham gia đáng chú ý nhất trong Thế chiến thứ hai trên biển, có thể là niềm ghen tị của nhiều con tàu - chết một cách dũng cảm trong một trận chiến khó khăn không cân sức, đẩy một kẻ thù rõ ràng mạnh hơn đến đáy.

| |

Chiến dịch đột kích

Chiến đấu với Sydney và cái chết

Viết bình luận về bài viết "Cormoran (tàu tuần dương phụ trợ)"

Ghi chú

Văn học

• F. Ruge. Chiến tranh trên biển, 1939-1945. SPb.: Đa giác, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Liên kết

• (Tiếng Anh)
• http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

Đoạn trích mô tả Cormoran (tàu tuần dương phụ trợ)

Tôi ngước lên và thấy bố đang đứng tựa vào khung cửa và suốt thời gian đó ông đang nhìn tôi với vẻ rất thích thú. Bố bước tới ôm vai tôi trìu mến rồi nói nhỏ:
- Thôi, đi thôi, cậu có thể cho tôi biết tại sao cậu lại chiến đấu hăng hái đến vậy ở đây...
Và ngay lập tức tâm hồn tôi cảm thấy rất nhẹ nhàng và bình yên. Cuối cùng, anh ấy sẽ phát hiện ra mọi chuyện và tôi sẽ không bao giờ phải giấu anh ấy điều gì nữa! Anh ấy là người bạn thân nhất của tôi, người, thật không may, thậm chí còn không biết một nửa sự thật về cuộc đời tôi thực sự là như thế nào... Thật là không trung thực và không công bằng... Và giờ đây tôi chỉ nhận ra rằng đây chính là thời điểm kỳ lạ đến mức nào để giấu bố cuộc sống “thứ hai” của mình chỉ vì đối với mẹ, dường như bố không hiểu… Tôi phải cho bố một cơ hội như vậy sớm hơn và bây giờ tôi rất vui vì ít nhất tôi có thể làm được điều đó bây giờ.. .
Ngồi thoải mái trên chiếc ghế sofa yêu thích của bố, chúng tôi nói chuyện rất lâu... Và tôi vui mừng và ngạc nhiên biết bao khi kể cho bố nghe về những cuộc phiêu lưu kỳ thú của mình, khuôn mặt của bố ngày càng rạng rỡ hơn!.. Tôi nhận ra rằng của tôi Toàn bộ câu chuyện “không thể tin được” không những không khiến anh sợ hãi mà ngược lại, không hiểu sao lại khiến anh rất vui…
“Bố luôn biết rằng con sẽ rất đặc biệt đối với bố, Svetlenka…” khi tôi nói xong, bố nói rất nghiêm túc. - Tôi tự hào về bạn. Tôi có thể làm gì để giúp bạn không?
Tôi quá bàng hoàng trước sự việc đến nỗi không biết từ đâu, tôi bật khóc... Bố ôm tôi vào lòng như một đứa trẻ nhỏ, thì thầm điều gì đó, còn tôi vì hạnh phúc vì được hiểu nên không nói gì. , Tôi chỉ hiểu rằng tất cả những “bí mật” đáng ghét của tôi đã ở phía sau rồi, và bây giờ mọi chuyện chắc chắn sẽ ổn thôi…
Tôi viết về ngày sinh nhật này vì nó đã để lại dấu ấn sâu sắc trong tâm hồn tôi về một điều gì đó rất quan trọng và rất tử tế, nếu không có điều đó thì câu chuyện về bản thân tôi chắc chắn sẽ không trọn vẹn…
Ngày hôm sau mọi thứ dường như bình thường và trở lại như mọi ngày, như thể ngày sinh nhật vô cùng hạnh phúc đó chưa từng xảy ra ngày hôm qua...
Công việc nhà và trường học thông thường gần như lấp đầy số giờ quy định trong ngày, và những gì còn lại, như mọi khi, là thời gian yêu thích của tôi, và tôi cố gắng sử dụng nó thật “tiết kiệm” để tìm hiểu càng nhiều thông tin hữu ích càng tốt và càng nhiều càng tốt. càng nhiều thông tin “bất thường” càng tốt để tìm thấy ở bản thân bạn và mọi thứ xung quanh bạn...
Đương nhiên, họ không cho tôi đến gần cậu bé hàng xóm “có năng khiếu”, giải thích rằng đứa bé bị cảm, nhưng sau này tôi được biết từ anh trai cậu ấy, cậu bé cảm thấy hoàn toàn ổn và dường như chỉ có tôi “bị bệnh”. ..
Thật đáng tiếc khi mẹ anh, người có lẽ đã từng trải qua con đường khá “gai góc” của cùng một điều “bất thường”, nhất quyết không muốn nhận bất kỳ sự giúp đỡ nào từ tôi và cố gắng bằng mọi cách có thể để bảo vệ bà. đứa con trai tài năng, ngọt ngào của tôi. Nhưng một lần nữa, đây chỉ là một trong rất nhiều khoảnh khắc cay đắng và khó chịu trong cuộc đời tôi, khi không ai cần sự giúp đỡ mà tôi đưa ra, và giờ đây tôi cố gắng tránh những “khoảnh khắc” đó một cách cẩn thận nhất có thể… Một lần nữa, đó là Mọi người không thể có điều gì đó để chứng minh nếu họ không muốn chấp nhận nó. Và tôi chưa bao giờ cho rằng việc chứng minh sự thật của mình “bằng lửa và kiếm” chưa bao giờ là đúng, vì vậy tôi muốn để mọi chuyện tùy cơ may cho đến thời điểm một người đến gặp tôi và nhờ tôi giúp đỡ anh ta.
Tôi lại giữ khoảng cách với những người bạn cùng trường một chút, bởi vì gần đây họ gần như liên tục có những cuộc trò chuyện giống nhau - họ thích chàng trai nào nhất và làm thế nào họ có thể “có được” người này hay người kia... Thành thật mà nói, tôi không thể hiểu tại sao khi đó nó lại thu hút họ đến mức họ có thể dành những giờ rảnh rỗi, rất quý giá đối với tất cả chúng ta, cho việc này, đồng thời ở trong trạng thái hoàn toàn thích thú với mọi điều được nói hoặc nghe với nhau. Rõ ràng, vì một lý do nào đó, tôi vẫn hoàn toàn chưa chuẩn bị cho toàn bộ sử thi phức tạp về “trai và gái” này, mà tôi đã nhận được một biệt danh độc ác từ các bạn gái của mình - “cô gái kiêu hãnh”... Mặc dù, tôi nghĩ rằng đó chỉ là Tôi không phải là một người phụ nữ kiêu hãnh... Nhưng các cô gái chỉ tức giận khi tôi từ chối những “sự kiện” mà họ đưa ra, vì lý do đơn giản là thực lòng tôi chưa quan tâm đến nó và tôi cũng không thấy lý do nghiêm túc nào vì đã lãng phí thời gian rảnh rỗi của tôi vì những lý do vô ích. Nhưng tự nhiên, những người bạn cùng trường của tôi không thích hành vi của tôi theo bất kỳ cách nào, vì nó, một lần nữa, khiến tôi khác biệt với đám đông và khiến tôi trở nên khác biệt, không giống những người khác, điều mà theo các bạn, là “phản nhân loại”. theo ý kiến ​​của học sinh trong trường. ..
Những ngày mùa đông của tôi trôi qua như vậy, lại bị bạn bè và bạn gái ở trường “từ chối” một nửa, điều này không còn làm tôi khó chịu nữa, vì sau khi lo lắng về “mối quan hệ” của chúng tôi trong vài năm, tôi thấy rằng, cuối cùng, trong điều này, không có gì đáng lo ngại. nghĩa là, vì mọi người đều sống theo cách mà họ thấy phù hợp, nên những gì sẽ đến với chúng ta sau này, một lần nữa, lại là vấn đề riêng của mỗi chúng ta. Và không ai có thể buộc tôi lãng phí thời gian “quý giá” của mình vào những cuộc trò chuyện trống rỗng, khi tôi thích dành thời gian đó để đọc những cuốn sách thú vị, đi dạo dọc “các tầng” hoặc thậm chí đạp xe dọc theo những con đường mùa đông ở Purga...
Bố, sau câu chuyện chân thật về “cuộc phiêu lưu” của con, vì lý do nào đó đột nhiên (với niềm vui lớn lao của con!!!) không còn coi con là “đứa trẻ nhỏ” và bất ngờ cho con tiếp cận với tất cả những cuốn sách trái phép trước đây của bố, điều này càng trói buộc con hơn nữa. đến “sự cô đơn ở nhà” và kết hợp cuộc sống như vậy với những chiếc bánh nướng của bà ngoại, tôi cảm thấy vô cùng hạnh phúc và chắc chắn không hề cô đơn…
Nhưng, như trường hợp trước đây, rõ ràng là “chống chỉ định” đối với tôi khi lặng lẽ đọc cuốn sách yêu thích của mình trong thời gian dài, vì hầu như chắc chắn một điều gì đó “bất thường” chắc chắn sẽ xảy ra… Và thế là tối hôm đó, Khi tôi đang bình tĩnh đọc một cuốn sách mới, thích thú nhai những chiếc bánh anh đào mới nướng, Stella đang phấn khích, nhếch nhác đột nhiên xuất hiện và tuyên bố với giọng hống hách:
– Thật tốt là tôi đã tìm thấy bạn - bạn nên đi với tôi ngay bây giờ!..
- Chuyện gì vậy?... Đi đâu? – Tôi hỏi, ngạc nhiên trước sự vội vàng bất thường như vậy.
– Gửi Maria, Dean đã chết ở đó… Thôi nào!!! – bạn gái sốt ruột hét lên.