Được đặt lườn vào ngày 5 tháng 11 năm 1932 tại nhà máy số 190 (được đặt theo tên của A. A. Zhdanov) ở Leningrad (số sê-ri 450). Ngày 18 tháng 11 năm 1933 ra mắt. Nó được đưa vào sử dụng ngày 5 tháng 12 năm 1936 và trở thành một phần của Hạm đội Baltic Cờ Đỏ. Trên thực tế, nó đã được hoàn thành trên mặt nước cho đến tháng 7 năm 1938.
Vào ngày 31 tháng 7 năm 1939, nó được đưa vào sửa chữa lớn vì trong chuyến hành trình với tốc độ 18 hải lý/giờ, các ống của nồi hơi số 2 bắt đầu nổ. Trong quá trình sửa chữa, 732 ống đã được thay thế trên đầu dẫn - những ống cũ bị lỗi và lắp đặt không đúng cách.
Khi Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan bùng nổ vào tháng 11 năm 1939, Leningrad được đưa vào nhóm tàu ​​của hải đội Hạm đội Baltic. Từ ngày 10 tháng 12 năm 1939 đến ngày 2 tháng 1 năm 1940, người lãnh đạo đã thực hiện hai chuyến ra khơi bắn vào các khẩu đội trên các đảo Tiurinsari và Saarenpää. Do tầm nhìn kém nên anh không thể hoàn thành nhiệm vụ được giao mà thân tàu khi hoạt động trong vùng băng ở Vịnh Phần Lan đã bị biến dạng nghiêm trọng.

Thân tàu có một số vết lõm cao 2 m, rộng 6 m, độ lệch tới 50 cm, do bị nén quá mạnh nên các đường nối ở lớp vỏ ngoài và bình xăng bị bung ra nhiều chỗ. Trong tình trạng này, người lãnh đạo đã được đưa vào để sửa chữa.

Sau khi sửa chữa xong, ngày 31/5/1941, con tàu bắt đầu chạy thử nghiệm trên biển. Và ngay lần thoát đầu tiên, các ống lò hơi lại bắt đầu nổ. Tôi lại phải quay lại nhà máy. Tổng cộng, từ khi kết thúc Chiến tranh Phần Lan cho đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, Leningrad đã được cập cảng 9 lần để tán các tấm trải của phần dưới nước của thân tàu, thay các nồi hơi và chân vịt bị ăn mòn do xâm thực.
Trước thềm cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, thủ lĩnh của “Leningrad” là thành viên của sư đoàn OLS số 4, đóng quân ở Tallinn, nơi bùng nổ chiến sự đã tìm thấy ông. Từ ngày 23 tháng 6 đến ngày 3 tháng 7 năm 1941, ông tham gia khai thác mỏ trên tuyến Hanko-Osmussar. Con tàu đã rải khoảng 400 quả mìn.

Vào đầu tháng 7 tại Tallinn, một hệ thống thiết bị khử từ tạm thời đã được lắp đặt trên dây dẫn. Trong chuyến thăm tiếp theo của con tàu tới Kronstadt, các công nhân của Nhà máy Hàng hải đã tiến hành sửa chữa giữa kỳ các khẩu pháo cỡ nòng chính của nó.
Tất cả các tàu lớn, trong đó có Leningrad, đều được đưa vào hệ thống phòng thủ của thành phố với vai trò là lực lượng pháo binh hỗ trợ từ ngày 22/8. Ngay ngày hôm sau, các khẩu pháo của người chỉ huy, người cơ động với tốc độ nhanh trên đường Tallinn và né tránh các cuộc tấn công của máy bay, đã dập tắt hỏa lực của một số khẩu đội và phân tán lực lượng dự bị của địch trong các khu vực đột phá. Vào ngày 24 tháng 8, hỏa lực từ chỉ huy "Leningrad" và tàu tuần dương "Kirov" đã phá hủy tuyến đường vượt biển ở khu vực Mũi Jõgisu băng qua sông Keila-Jõgi, phá hủy và làm hư hại 20 xe tăng địch.

Khi biết rõ rằng không thể giữ được Tallinn, bộ chỉ huy hạm đội nhận được lệnh bắt đầu sơ tán quân và chuyển lực lượng hạm đội đến Kronstadt vào ngày 28 tháng 8. Tất cả các tàu được phân thành nhiều nhóm; Chỉ huy "Leningrad" được đưa vào đội đầu tiên để hỗ trợ từ đuôi tàu tuần dương "Kirov".
Quá trình chuyển đổi phải được thực hiện thông qua nhiều bãi mìn dày đặc. Khi bóng tối bắt đầu, khi tàu khu trục Ykov Sverdlov, đi từ phía bên trái của Kirov, trúng phải mìn và chìm, chỉ huy hạm đội V.F. Tributs đã ra lệnh cho Leningrad thế chỗ của khu trục hạm đã chết.
Nhưng khi người chỉ huy cố gắng thực hiện mệnh lệnh trong bóng tối, các binh sĩ của anh ta đã bắt được mỗi người một quả mìn. Một tình huống đe dọa đã được tạo ra. Không thể điều động trong tình huống như vậy, chỉ huy tàu đã ra lệnh cắt đứt các paravane và lùi tàu Leningrad ra khỏi vùng nguy hiểm. Vào thời điểm lực lượng lính dù mới đang được bố trí, một khẩu đội địch đã nổ súng vào người chỉ huy đang đứng bất động từ Cape Yuminda. Lính pháo binh Leningrad ngay lập tức đáp trả và bịt miệng cô.

Lúc 21 giờ 40, Leningrad nhận được tin vô tuyến về việc thủ lĩnh Minsk bị mìn nổ tung, ông đã đến giúp đỡ. Sáng sớm ngày 29/8, con tàu tiếp cận tàu Minsk bị hư hỏng, mất toàn bộ thiết bị dẫn đường do nổ mìn. Vào lúc bình minh, cả hai nhà lãnh đạo tiếp tục di chuyển - người dẫn đầu là "Leningrad", theo sau là "Minsk". Trên đường đi, người ta phát hiện ba quả mìn nổi gần Leningrad, chúng bị bắn hạ bằng hỏa lực từ súng 45 mm. Chúng ta đã phải nhiều lần đẩy lùi các đợt tấn công của máy bay địch. Nhưng đến tối ngày 29 tháng 8, “Leningrad” thả neo ở vũng đường Great Kronstadt.

Đầu tháng 9, người đứng đầu đã tham gia rải mìn tại vị trí Mỏ phía sau, nơi ông đã rải hơn 80 quả mìn ở 18 bãi mìn. Vào ngày 17 tháng 9, nó được đưa vào hệ thống phòng thủ của thành phố.

Vào ngày 19 tháng 9, các cuộc không kích lớn của máy bay địch bắt đầu vào Kronstadt và các tàu đóng tại Kênh Biển. Ngày 21 tháng 9, lợi dụng thời tiết nhiều mây, các phi công Đức chia thành nhiều nhóm lớn, tổng cộng 180 máy bay, tấn công các tàu Liên Xô. "Leningrad" tránh được các cuộc tấn công và bổ sung cho nhóm tàu ​​phía Tây đóng tại Cảng Thương mại, hỗ trợ các đơn vị của tập đoàn quân 8 và 42.
Vào ngày 22 tháng 9, Leningrad, trong một cuộc phản pháo, đã bị hư hại ở thân tàu, các cơ cấu và một số thiết bị do một vụ nổ gần đó của một trong những quả đạn pháo của Đức. Người lãnh đạo được chuyển đến đảo Kanonersky. Nhưng đến ngày 12 tháng 10, khi đang bắn pháo vào địch, một quả đạn của địch đã bắn trúng người chỉ huy, một quả khác phát nổ gần bên cạnh.

Quả đạn 203 mm đầu tiên xuyên qua thân tàu, khiến thùng nhiên liệu và thùng nước uống bị ngập qua lỗ. Từ những mảnh vỡ của một quả đạn pháo khác, một viên thuốc súng tích điện chuẩn bị bắn bằng cỡ nòng chính đã bốc cháy. Ngọn lửa nhanh chóng được dập tắt. Vào ngày 14 tháng 10, Leningrad được đưa đi sửa chữa tại bức tường của nhà máy số 196.

Đồng thời, quyết định sơ tán lực lượng đồn trú còn lại trên Bán đảo Hanko - hàng chục nghìn binh sĩ được huấn luyện và sa thải, hàng nghìn vũ khí và bộ đồng phục, hàng trăm tấn đạn dược và lương thực. Cuộc sơ tán, được lên kế hoạch cho nhiều giai đoạn, bắt đầu vào ngày 23 tháng 10. Vào ngày 2 tháng 11, ngay sau khi việc sửa chữa hoàn tất, Leningrad được đưa vào phân đội thứ hai.
Nỗ lực đầu tiên vượt qua Hanko vào ngày 9 tháng 11 đã kết thúc vô ích - do gió giật mạnh, mây thấp và sóng cao, biệt đội phải quay trở lại từ khu vực ngọn hải đăng Rodsher để đến Gogland.

Vào lúc chạng vạng ngày 11 tháng 11, biệt đội lại tiến đến Hanko. Các tàu quét mìn gặp khó khăn trong việc tìm đường. Thời tiết còn trở nên tồi tệ hơn: gió bắc ngang tăng, sóng dâng cao và tầm nhìn giảm. Do gió và sóng, các tàu quét mìn không thể bám theo hình thành mỏm đá và thực sự đã đi vào trong. Dải lưới kéo thu hẹp lại còn 60 m, gần như vô hiệu hóa mọi biện pháp đối phó với mìn đối với các tàu đi theo tàu quét mìn.

Phía bắc Cape Yuminda, từ nơi đã cách Hanko 65 dặm, các con tàu tiến vào một bãi mìn - mìn bắt đầu phát nổ trong lưới kéo. Các con tàu phía trước, không chú ý đến vụ nổ, đã tách khỏi người dẫn đầu và tàu vận tải Zhdanov. Trong lực lượng bảo vệ paravan bên trái "Leningrad", vượt ra ngoài dải lưới kéo, một quả mìn đã phát nổ ở khoảng cách 10 m tính từ bên cạnh. Anh ta không nhận được bất kỳ thiệt hại đáng kể nào và tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên, sau nửa đêm, một quả mìn khác phát nổ ở cùng bên trái, cách bên cạnh 5 m. Tua bin bên trái bị hỏng, vỏ thân tàu xuất hiện các vết nứt và nước tràn vào làm ngập 7 thùng dầu; Nhật ký và la bàn con quay không còn hoạt động.

Con tàu gặp khó khăn trong việc bơm nước. Nhiên liệu quý giá đã bị thất thoát qua các lỗ thủng. Con tàu không thể tự di chuyển được. Thuyền trưởng thả neo để sửa chữa hư hỏng buồng máy. Chiếc vận tải Zhdanov và ba thợ săn nhỏ vẫn ở lại với anh ta.
Sau khi nhận được bức xạ từ người chỉ huy, Moskalenko, người đã ở trên tàu khu trục cách Hanko 55 dặm, đã ra lệnh cho toàn bộ phân đội đi ngược lại và đến trợ giúp con tàu bị hư hỏng. Hai tàu quét mìn đang trên đường hỗ trợ đã bị mất thang do nổ mìn. Ngoài ra, họ còn mất phương hướng và không tìm được người đứng đầu.

Không có tin nhắn từ Moskalenko và cũng không đợi biệt đội đến, chỉ huy Leningrad quyết định tự mình quay trở lại Gogland. Ông ra lệnh nhổ neo, nhưng vì người chỉ huy đã mất thiết bị dẫn đường nên ông ra lệnh cho thuyền trưởng tàu Zhdanov tiến lên. Lúc 5 giờ sáng chiếc tàu vận tải trúng phải mìn và chìm sau đó 8 phút.

Nhận thấy rằng bây giờ chúng ta không thể tự mình vượt qua bãi mìn, tàu Leningrad lại thả neo. Tàu quét mìn T-211 đã sớm đến và xác định vị trí của Leningrad bằng vụ nổ, dẫn đầu và dẫn đường cho con tàu bị hư hỏng đến Gogland. Khi các con tàu đi theo, ba quả mìn phát nổ trong lưới kéo của T-211 và một quả ở chiếc paravane của người chỉ huy. Đến giữa ngày 12 tháng 11, phân đội lại tập trung tại Gogland, trong ngõ của Làng phía Bắc. Tại đây người chỉ huy đã được cấp 100 tấn dầu đốt, cùng ngày tàu Leningrad và tàu khu trục Stoiky được phép lên đường đến Kronstadt.
Vào ngày 25 tháng 11, Leningrad được đưa vào sửa chữa, trong đó có quyết định đặc biệt của Hội đồng quân sự Hạm đội Baltic Cờ Đỏ ngày 8 tháng 1 năm 1942 ra lệnh lắp đặt hệ thống khử từ LFTI tiêu chuẩn trên Leningrad trước ngày 25 tháng 2 năm 1942.

Trong điều kiện phong tỏa khắc nghiệt, việc sửa chữa người lãnh đạo kéo dài suốt mùa đông. Và vào tháng 5 năm 1942, Leningrad, nằm trong hệ thống pháo binh phòng thủ của thành phố, đã bắn vào các vị trí của địch, chiếm giữ nhiều điểm bắn khác nhau trên sông Neva. Nhưng vào ngày 14 tháng 5, do một cuộc tấn công hỏa lực khác của địch vào thành phố, chiếc chỉ huy lại bị hư hại nghiêm trọng và một lần nữa được đưa vào sửa chữa.
Trong suốt năm 1943, con tàu đã tham gia thực hiện các cuộc tấn công bằng pháo binh lớn nhằm vào các trung tâm kháng cự của địch trong khu vực tấn công của Tập đoàn quân 55.

Vào tháng 1 năm 1944, lực lượng pháo binh của thủ lĩnh chiếm giữ vị trí bắn ở Malaya Nevka gần cầu Stroiteley đã góp phần tích cực dỡ bỏ vòng phong tỏa. Ngày 10/6, tàu tham gia pháo kích mạnh vào các vị trí địch đang hoạt động trong vùng tấn công của Tập đoàn quân 21 Phương diện quân Leningrad. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, thủ lĩnh Leningrad không ra khơi xa hơn Kronstadt vì mối nguy hiểm của mìn.
Vào ngày 12 tháng 1 năm 1949, nó được phân loại lại thành một tàu khu trục; từ ngày 19 tháng 12 năm 1951 đến ngày 25 tháng 11 năm 1954, nó được sửa chữa lớn và hiện đại hóa. Vào ngày 18 tháng 4 năm 1958, nó được rút khỏi Hạm đội Red Ban Baltic và chuyển đổi thành tàu mục tiêu TsL-75. Năm 1959 nó được chuyển ra miền Bắc và đến ngày 13/10/1959 nó được đưa vào Hạm đội phương Bắc. Vào ngày 15 tháng 9 năm 1960, nó được giải giáp và biến thành doanh trại nổi PKZ-16, và vào ngày 10 tháng 8 năm 1962 - thành tàu mục tiêu SM-5. Vào tháng 5 năm 1963, khi đang thử nghiệm hệ thống tàu tên lửa mới, tàu tuần dương Grozny bị tên lửa hành trình P-35 đánh chìm ở Biển Trắng gần Quần đảo Solovetsky.

LÃNH ĐẠO CỦA Kẻ hủy diệt "LENINGRAD"

Dẫn đầu khu trục hạm "Leningrad" là một trong những tàu chiến khá lớn đầu tiên được đóng ở Liên Xô sau Cách mạng Tháng Mười theo kế hoạch đóng tàu trong nước. Việc đặt tàu diễn ra vào ngày 5 tháng 11 năm 1932 tại Nhà máy đóng tàu phía Bắc Leningrad (nay là nhà máy đóng tàu Severnaya Verf). Sự kiện long trọng này có sự tham dự của Bí thư Khu ủy Leningrad của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik, Sergei Mironovich Kirov. Theo những người chứng kiến, chính ông là người nghĩ ra tên của con tàu. Đúng một năm sau, vào tháng 11 năm 1933, ông cho phép hạ thủy chiếc tàu khu trục. Vào mùa thu năm 1939, với tư cách là thành viên của phi đội chiến đấu, thủ lĩnh Leningrad đã thực hiện nhiệm vụ tuần tra để đảm bảo an ninh biên giới trên biển của Liên Xô ở vùng Baltic.

Vào ngày 30 tháng 11 năm 1939, cuộc chiến với Phần Lan bắt đầu. Các tàu của Hạm đội Baltic được lệnh bảo vệ biên giới biển phía tây bắc của Liên Xô. "Leningrad" dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng hạng 3 Sergei Dmitrievich Soloukhin, là một phần của các tàu của biệt đội đặc nhiệm, đã đến Vịnh Phần Lan và tham gia một hoạt động chiến đấu để hỗ trợ hỏa lực cho cuộc đổ bộ lên đảo Seskar và Lavaansaari. Khẩu đội địch trên đảo Seskar và các vị trí kiên cố của địch đã bị hỏa lực pháo binh hải quân tiêu diệt, góp phần hoàn thành thắng lợi chiến dịch. Vào ngày 10 tháng 12 năm 1939, thủ lĩnh của “Leningrad” một lần nữa được giao nhiệm vụ chiến đấu - tiến hành trinh sát ven biển trong khu vực các đảo Saarempä và Torsaari. Khi pháo kích vào các khẩu đội trên đảo Torsaari, quân Phần Lan nổ súng từ hai hòn đảo, con tàu bị bắt. Có một mối đe dọa về sự hủy diệt của nó. Những hành động khéo léo và quyết liệt của người chỉ huy tàu và các thành viên thủy thủ đoàn đã giúp họ, bằng cách sử dụng các thao tác cơ động và màn khói, thoát khỏi đám cháy và đưa con tàu ra ngoài mà không bị hư hại. Vào ngày 13 tháng 12 năm 1939, người chỉ huy tham gia hỗ trợ hỏa lực và yểm trợ cho cuộc đổ bộ lên các đảo Gogland và Tyuters. Vào tháng 3 năm 1940, sau khi chiếm được thành phố Viipuri (nay là Vyborg), Liên Xô và Phần Lan đã ký một hiệp ước hòa bình. Vì các hoạt động quân sự thành công, chỉ huy tàu và các thành viên thủy thủ đoàn đã được chính phủ trao tặng các giải thưởng. Hạm đội Baltic Cờ Đỏ đã dành toàn bộ năm 1940 chèo thuyền bình tĩnh qua Baltic, thực hiện nhiệm vụ tuần tra và cải thiện chiến đấu cũng như huấn luyện chính trị.

Ngày 22 tháng 6 năm 1941, cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu. Ở vùng Baltic, một trong những nhiệm vụ đầu tiên là lắp đặt các bãi mìn phòng thủ ở cửa Vịnh Phần Lan. Thủ lĩnh của Leningrad cũng tham gia vào việc này, được chỉ huy bởi đội trưởng hạng 2 G.M. Gorbachev. Sau đó, hàng ngày, với tư cách là thành viên của đội tàu chiến, Leningrad tiến hành tuần tra chiến đấu ở vùng biển Baltic.

Vào tháng 8 năm 1941, kẻ thù tìm cách chiếm Tallinn, cảng và điểm chiến lược lớn nhất của Liên Xô trên vùng Baltic. Các tàu của Hạm đội Baltic được giao nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng ta. Kẻ thù đang hung hãn tiến vào thủ đô Estonia. Tình hình ngày càng trở nên khó khăn hơn và mối đe dọa về sự đột phá của quân Đức ngày càng trở nên hiện thực. Người ta quyết định thành lập các phân đội bổ sung từ các thủy thủ Baltic để bảo vệ thành phố. Từ thủ lĩnh “Leningrad”, hai đội thủy thủ do chính trị gia Kuzin chỉ huy đã tình nguyện gia nhập thủy quân lục chiến. Lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng mà những người bảo vệ Tallinn đã chiến đấu sẽ mãi mãi đi vào lịch sử. Tuy nhiên, kẻ thù tỏ ra khá mạnh và nảy sinh tình thế đe dọa là Đức Quốc xã sẽ chiếm được Leningrad. Ngày 26 tháng 8 năm 1941, tư lệnh lực lượng hướng Tây Bắc K.E. Voroshilov ra lệnh sơ tán hạm đội và nơi đồn trú ở Tallinn về Kronstadt. Hóa ra, điều này không dễ thực hiện. Kẻ thù, trong khi cuộc phòng thủ anh dũng của Tallinn đang được tiến hành, đã đặt các bãi mìn ở vùng biển Baltic. Hạm đội Baltic phải vượt qua các bãi mìn của đối phương dọc theo một đoạn hẹp của Vịnh Phần Lan dài 321 km, trong đó có 250 bãi mìn do hạm đội và máy bay Đức kiểm soát chặt chẽ. Các thủy thủ vùng Baltic đã nỗ lực hết sức để bảo toàn hạm đội và đưa tàu chiến về Kronstadt. Vào ngày 29 tháng 8 năm 1941, chỉ huy Leningrad đã đến căn cứ Kronstadt mà không bị tổn thất hoặc thiệt hại đáng kể cùng với các tàu khác của hải đội.

Vào thời điểm này đang có những trận chiến khốc liệt giành lấy Leningrad. Vào ngày 8 tháng 9 năm 1941, kẻ thù chiếm được Shlisselburg, từ đó cắt đứt mọi kết nối trên bộ của thành phố với hậu phương và chặn tuyến đường thủy quan trọng nhất - sông Neva. Leningrad thấy mình đang bị địch phong tỏa, nhưng địch vẫn có ý định chiếm thành phố. Toàn bộ lực lượng được dồn vào thế phòng thủ. Chỉ huy "Leningrad" cùng với các tàu khu trục "Glorious" và "Đe dọa" tiến vào vị trí chiến đấu gần Oranienbaum. Với hỏa lực của pháo binh hải quân, họ hỗ trợ các binh sĩ của Tập đoàn quân 42 bảo vệ các đường tiếp cận Oranienbaum. Tình hình trong khu vực phòng thủ Leningrad thay đổi hàng giờ. Kẻ thù đã quyết tâm tiến vào thành phố, sử dụng mọi khả năng cho việc này: lực lượng mặt đất, quân đoàn xe tăng, hàng không, pháo binh tầm xa, hạm đội tàu mặt nước và tàu ngầm. Trong những điều kiện đó, thủ lĩnh của Leningrad nhận được một nhiệm vụ mới từ bộ chỉ huy hạm đội - khẩn trương bắt đầu lắp đặt các bãi mìn ở vùng biển Vịnh Phần Lan. Trong tháng 10 năm 1941, thủy thủ đoàn của thuyền trưởng đã rải 18 bãi mìn. Đến lúc này mọi chuyện đã trở nên rõ ràng: cuộc tấn công vào Leningrad của quân phát xít đã thất bại. Các đội hình và đơn vị của Tập đoàn quân 42 đã cố gắng giữ vững các vị trí và không cho địch tiến vào thành phố. Nhưng bộ chỉ huy Đức Quốc xã không thay đổi kế hoạch đánh chiếm Leningrad: thay vì tấn công, lại có cuộc bao vây và pháo kích bằng pháo binh và hàng không tầm xa. Các tàu của Hạm đội Baltic đang đóng quân ở Vịnh Phần Lan đã rơi vào tình thế khó khăn. Để cứu họ, Hội đồng quân sự của hạm đội quyết định chuyển căn cứ của một số tàu sang Neva. Thủ lĩnh "Leningrad" nằm trong số những con tàu này. Giờ đây, để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu hỗ trợ cho quân của Tập đoàn quân 42 trấn giữ hỏa lực gần Oranienbaum phải rời Neva vào Vịnh Phần Lan và tiến đến Oranienbaum, liên tục đẩy lùi các cuộc không kích của địch bằng pháo binh hải quân. ngọn lửa. Sự tham gia tích cực của thủy thủ đoàn của thủ lĩnh "Leningrad" trong cuộc chiến giữ các vị trí trên cái gọi là đầu cầu Oranienbaum ngay khi bắt đầu cuộc phong tỏa không phải là không có tổn thất. Những người lính Hải quân Đỏ Khryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, quản đốc A.F. đã chết vì cái chết của người dũng cảm. Sysoev. Đặc biệt nổi bật là trung sĩ của bài báo thứ 2, thành viên Komsomol Vasily Stepanovich Kuznetsov, người đã phải trả giá bằng mạng sống của mình để cứu con tàu và đồng đội của mình. Ngày 12 tháng 10 năm 1941, khi đang ở vị trí bắn gần Nhà máy Kanonersky, người chỉ huy đã nã pháo vào địch. Nhận thấy vị trí của tàu Liên Xô, Đức Quốc xã đã nổ súng đáp trả. Một trong những quả đạn của phát xít bắn trúng con tàu, viên thuốc súng bốc cháy, các mảnh vỡ khiến Trung sĩ Kuznetsov bị thương nặng. Thấy lửa cháy có nguy cơ làm nổ đạn và vô hiệu hóa nòng pháo, chảy máu, ôm quả đạn vào ngực, anh bò sang một bên ném quả đạn xuống nước. Các đồng chí chạy đến chỗ Kuznetsov đều muốn giúp đỡ anh. Bị thương nặng, Kuznetsov từ chối giúp đỡ, kêu gọi các thủy thủ cứu tàu. Lửa đã tắt, súng tiếp tục bắn vào địch. Vasily Stepanovich Kuznetsov qua đời. Người quản đốc đã được truy tặng Huân chương Chiến tranh yêu nước cấp 1 và khẩu súng mà ông là người chỉ huy được đặt theo tên ông, bản thân Vasily Stepanovich mãi mãi được đưa vào danh sách thuyền viên. Mệnh lệnh được giữ trên tàu trong suốt cuộc chiến, chỉ đến năm 1946, một phái đoàn gồm những người Hải quân Đỏ Baltic, được thành lập từ những đồng đội còn sống của Kuznetsov, đã đến quê hương Baku của ông và trao giải thưởng cho gia đình anh hùng. Bảo tàng Hải quân Trung ương có một thang máy để nạp đạn từ súng của Sĩ quan Petty 2 Điều Kuznetsov VS và một tấm bảng tưởng niệm mô tả chiến công của thủy thủ Baltic.

Lịch sử của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại còn bao gồm cuộc bảo vệ anh dũng kéo dài 163 ngày của Bán đảo Hanko, được thuê từ Phần Lan và đóng các đường tiếp cận Leningrad từ biển. Vào đầu năm 1940, một căn cứ hải quân của Hạm đội Baltic được thành lập tại đây, căn cứ này nằm sau phòng tuyến của kẻ thù trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Lực lượng đồn trú của căn cứ đã chiến đấu dũng cảm, tiêu diệt lực lượng phát xít đáng kể. Nhưng khả năng chiến đấu không đồng đều, và vào tháng 11 năm 1941, chỉ huy Hạm đội Baltic Cờ Đỏ quyết định sơ tán lực lượng đồn trú khỏi Hanko. Vào ngày 8 tháng 11 năm 1941, thủy thủ đoàn của người chỉ huy nhận nhiệm vụ cùng với các tàu khác của hải đội đưa lên tàu những người bảo vệ căn cứ còn sống sót. Tối 11/11, một phân đội tàu rời Kronstadt, nhưng trong điều kiện khí tượng khó khăn (gió thổi mạnh, sóng cao), việc bảo vệ mìn rất phức tạp. Người dẫn đầu "Leningrad" đã bị mìn nổ tung hai lần, bị hư hại nghiêm trọng, ngừng di chuyển và thả neo. Vào lúc bình minh, một khẩu đội Đức đặt trên Cape Yumind bắt đầu pháo kích vào con tàu. Theo lệnh của chỉ huy tàu, G.M. Gorbachev. Họ khẩn trương giăng màn khói. Lúc này, một tàu quét mìn được cử từ Kronstadt đã đến kịp thời với người chỉ huy, kéo anh ta và đưa con tàu ra khỏi hỏa lực. Ngày 13 tháng 11 năm 1941, Leningrad đến Kronstadt và được đưa vào neo đậu để sửa chữa.

Vào đầu tháng 11 năm 1941, quân phát xít làm suy yếu cuộc tấn công vào thành phố và chuyển sang bao vây nhằm bóp nghẹt Leningrad bằng một cuộc phong tỏa. Vị trí tiền tuyến của thành phố đã để lại dấu ấn trong hành động của nhân sự các phi đội tàu. Lãnh đạo được chuyển đến bến tàu của nhà máy Sudomech để sửa chữa. Trong điều kiện một thành phố bị bao vây, thủy thủ đoàn và công nhân đã làm việc để khôi phục cơ chế và thiết bị quân sự cho con tàu của họ. Đồng thời với công việc sửa chữa trên tàu, thủy thủ đoàn của thuyền trưởng đã tham gia xây dựng các công trình phòng thủ, khôi phục hệ thống cấp nước, đường dây điện, đường ống, cống rãnh và tháo dỡ các tòa nhà gỗ ở ngoại ô để sưởi ấm bệnh viện và cơ sở chăm sóc trẻ em. Một số nhân viên làm nhiệm vụ tuần tra trên các đường phố của thành phố, tham gia dọn dẹp và chôn cất thi thể những người Leningrad chết vì đói, rét, đạn pháo của địch.

Vào mùa xuân năm 1942, việc sửa chữa cơ chế và thiết bị quân sự của con tàu được hoàn thành. Phi hành đoàn của thủ lĩnh Leningrad đã sẵn sàng tiếp tục các hoạt động quân sự tích cực. Nhưng cho đến cuối năm 1942 và cả năm 1943, con tàu vẫn ở lại thành phố và thủy thủ đoàn tiếp tục cung cấp mọi hỗ trợ có thể trong việc sửa chữa và phục hồi nền kinh tế thành phố. Không thể tìm ra nguyên nhân của tình trạng này từ các thành viên phi hành đoàn trong các cuộc trò chuyện cá nhân, và các tài liệu lưu trữ được xếp vào loại “Bí mật” và không thể sử dụng để thu thập tài liệu về con đường chiến đấu của thủ lĩnh Leningrad. Nhưng các thủy thủ đã phục vụ một cách lương thiện, thực hiện mọi mệnh lệnh, kiên cường chịu đựng mọi khó khăn của cuộc sống trong thành phố bị bao vây, góp phần vào chiến thắng. Khi vào ngày 27 tháng 1 năm 1944, bầu trời Leningrad được thắp sáng bởi 24 loạt đạn chào mừng chiến thắng từ 324 khẩu súng, tuyên bố dỡ bỏ hoàn toàn cuộc bao vây Leningrad, đó là một chiến thắng của người lãnh đạo Leningrad. Tổ quốc đánh giá cao những thủy thủ Baltic. 130 thủy thủ đoàn được tặng mệnh lệnh, toàn bộ thủy thủ đoàn được tặng thưởng Huân chương “Vì bảo vệ Leningrad”.

Vào tháng 5 năm 1945, pháo hoa chiến thắng đã tắt. "Leningrad" thực hiện dịch vụ an ninh và an toàn ở vùng biển Baltic. Năm 1964, nó bị loại khỏi các tàu chiến của Hải quân Liên Xô, nhưng tên của con tàu được chuyển cho một tàu tuần dương mang tên lửa chống ngầm mới phục vụ ở vùng biển Biển Đen.

Loạt tàu khu trục dẫn đầu thuộc loại "Dự án 1" bao gồm 3 đơn vị - "Leningrad", "Moscow" và "Kharkov". "Leningrad" được đóng tại Nhà máy đóng tàu Leningrad số 190 và được đưa vào phục vụ Hạm đội Baltic năm 1936. "Moscow" và "Kharkov" được đóng tại Nhà máy đóng tàu Nikolaev số 198 và năm 1938 được đưa vào Hạm đội Biển Đen. Các tàu khu trục "Moscow" và "Kharkov" bị mất vào năm 1941 và 1943. tương ứng. Leningrad bị đánh chìm năm 1958 sau khi bị bắn làm mục tiêu. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 2 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 2,6 nghìn tấn; chiều dài – 122 m, chiều rộng – 11,7 m; mớn nước - 4,2 m; tốc độ - 40 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 3 nồi hơi; công suất – 66 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 613 tấn dầu; phạm vi bay - 2,1 nghìn dặm; phi hành đoàn - 250 người. Vũ khí: pháo 5x1 - 130 mm; pháo phòng không 2x1 – 76 mm; pháo phòng không 6x1 – 37 mm; súng máy 4-6x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 2x4 – 533 mm; 2 máy phóng bom trên tàu; 76 phút; 12 quả mìn sâu.

Chuỗi tàu khu trục dẫn đầu thuộc loại Dự án 38 bao gồm 3 đơn vị - Minsk, Baku và Tbilisi. Tàu khu trục "Minsk" được đóng tại xưởng đóng tàu Leningrad số 190 và được Hạm đội Baltic đưa vào hoạt động vào năm 1938. Tàu khu trục "Baku" được đặt lườn tại nhà máy số 199 của Komsomolsk-on-Amur với tên gọi "Kyiv". Năm 1938, nó được đổi tên thành "Sergo Ordzhonikidze" và được đưa vào phục vụ trong Hạm đội Thái Bình Dương, và vào năm 1940 nó được đổi tên thành "Baku". Tàu khu trục "Tbilisi" (Tiflis) được đóng tại nhà máy số 199 và được Hạm đội Thái Bình Dương đưa vào hoạt động vào năm 1940. "Minsk" bị đánh chìm vào năm 1958 như một mục tiêu, "Baku" ngừng hoạt động vào năm 1963 và "Tbilisi" vào năm 1964 g .Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 1,9 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 2,5 - 2,7 nghìn tấn; chiều dài – 122 m, chiều rộng – 11,7 m; mớn nước - 4,1 m; tốc độ - 40 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 3 nồi hơi; công suất – 66 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 621 tấn dầu; phạm vi bay - 2,1 nghìn dặm; phi hành đoàn - 250 - 310 người. Vũ khí: pháo 5x1 - 130 mm; pháo phòng không 3x1 – 76 mm; pháo phòng không 4-8x1 – 37 mm; súng máy 4-6x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 2x4 – 533 mm; 2 máy phóng bom trên tàu; 76 phút; 36 quả mìn sâu.

Con tàu được đóng tại xưởng đóng tàu "OTO" của Ý theo đơn đặt hàng của Liên Xô và gia nhập Hạm đội Biển Đen năm 1939. Khu trục hạm bị mất năm 1942. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn – 2,8 nghìn tấn, tổng lượng giãn nước – 4,2 nghìn tấn.; chiều dài – 133 m, chiều rộng – 13,7 m; mớn nước - 4,2 m; tốc độ - 42,7 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 110 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 1,1 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 5 nghìn dặm; phi hành đoàn - 250 người. Vũ khí: pháo 3x2 - 130 mm; pháo phòng không 1x2 – 76 mm; pháo phòng không 6x1 – 37 mm; súng máy 6x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 3x3 – 533 mm; 2 máy phóng bom trên tàu; 110 phút.

Tàu khu trục "Novik" được đóng tại nhà máy Putilov ở St. Petersburg và đưa vào biên chế Hạm đội Baltic vào năm 1913. Năm 1926, con tàu được đổi tên thành "Ykov Sverdlov". Năm 1929, chiếc tàu khu trục được tái vũ trang. Con tàu bị mất năm 1941. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn – 1,7 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần – 1,9 nghìn tấn; chiều dài – 100,2 m, chiều rộng – 9,5 m; mớn nước - 3,5 m; tốc độ - 32 hải lý; nhà máy điện - 3 tổ máy tua bin hơi nước và 6 nồi hơi; công suất – 36 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 410 tấn dầu; phạm vi bay - 1,8 nghìn dặm; phi hành đoàn - 170 người. Vũ khí: pháo 4x1 - 102 mm; pháo phòng không 1x1 – 76 mm; pháo phòng không 1x1 – 45 mm; súng máy 4x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 3x3 – 450 mm; 2 máy thả bom; 58 phút; 8 quả mìn sâu.

Từ loạt tàu khu trục lớp Novik đầu tiên, 6 đơn vị đã tham gia cuộc chiến (“Frunze” (Bystry), “Volodarsky” (Người chiến thắng), “Uritsky” (Zabiyaka), “Engels” (Desna), “Artem” ( Azard), "Stalin" (Samson) Tàu khu trục "Frunze" được đóng tại nhà máy Kherson của A. Vaddon và được đưa vào Hạm đội Biển Đen năm 1915. Các tàu còn lại được đóng tại Nhà máy kim loại St. Petersburg và được đưa vào biên chế Hạm đội Baltic năm 1915-1916. Chiếc đầu tiên được hiện đại hóa vào năm 1923-1927, chiếc thứ hai vào năm 1938-1941. Các tàu khu trục “Frunze”, “Volodarsky”, “Engels” và “Artem” đã bị mất vào năm 1941. “Uritsky ” đã ngừng hoạt động vào năm 1951, và “Stalin” "bị đánh chìm trong quá trình thử nghiệm vũ khí hạt nhân vào năm 1956. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 1,2 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 1,7 nghìn tấn; chiều dài - 98 m, chiều rộng - 9,8 m; mớn nước - 3 - 3,4 m; tốc độ - 31 - 35 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 - 5 nồi hơi; công suất - 23 - 30 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 350 - 390 tấn dầu; tầm bay - 1,6 – 1,8 nghìn dặm; phi hành đoàn - 150 - 180 người. Vũ khí: pháo 4x1 - 102 mm; pháo phòng không 1-2x1 – 76 mm; pháo phòng không 2x1 - 45 mm hoặc 2x1 - 37 mm hoặc 2x1 20 mm; súng máy 2-4x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 3x3 – 457 mm; 2 máy thả bom; 10 - 12 mìn sâu; 80 phút.

Từ loạt tàu khu trục lớp Novik thứ hai, 6 đơn vị đã tham gia cuộc chiến: Lenin (Thuyền trưởng Izylmetyev), Voikov (Trung úy Ilyin), Karl Liebknecht (Thuyền trưởng Belli), Valerian Kuibyshev (Thuyền trưởng Kern), Karl Marx" (Izyaslav) , "Kalinin" (Pryamislav). Tất cả các tàu đều phục vụ trong Hạm đội Baltic. Tàu khu trục "Karl Marx" được đóng tại nhà máy Becker and Co. và đưa vào hoạt động năm 1917. Các tàu còn lại được đóng tại nhà máy Putilov. “Lenin” và “Voikov” đã hoạt động từ năm 1916, và “Valerian Kuibyshev”, “Kalinin” và “Karl Liebknecht” từ năm 1927-1928. Các tàu khu trục Lenin, Kalinin và Karl Marx bị mất năm 1941, số còn lại ngừng hoạt động vào năm 1955-1956. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 1,4 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 1,6 nghìn tấn; chiều dài – 98 – 107 m, chiều rộng – 9,3 – 9,5 m; mớn nước - 3,2 - 4,1 m; tốc độ – 31 – 35 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 30,5 – 32,7 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 350 - 390 tấn dầu; phạm vi bay - 1,7 - 1,8 nghìn dặm; phi hành đoàn - 150 - 180 người. Vũ khí: pháo 4x1 - 102 mm; pháo phòng không 1x1 - 76,2 mm hoặc pháo phòng không 4x1 - 37 mm hoặc pháo phòng không 2x1 - 45 mm và 2x1 mm; súng máy 2-4x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 3x3 – 457 mm; 2 máy thả bom; 46 quả mìn sâu; 80 - 100 phút.

Từ loạt tàu khu trục lớp Novik thứ ba, 4 đơn vị đã tham gia cuộc chiến: “Dzerzhinsky” (Kaliakria), “Nezamozhnik” (Zante), “Zheleznykov” (Corfu), “Shaumyan” (Levkas). Các con tàu này được đóng cho Hạm đội Biển Đen tại nhà máy Russud và Naval ở Nikolaev. Tàu khu trục "Dzerzhinsky" đi vào hoạt động năm 1917, "Nezamozhnik" - năm 1923, "Zheleznykov" và "Shaumyan" năm 1925. Các tàu khu trục "Dzerzhinsky" và "Shaumyan" bị mất năm 1942, "Nezamozhnik" ngừng hoạt động năm 1949, và “Zheleznykov” - năm 1953. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 1,5 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 1,8 nghìn tấn; chiều dài – 93 m, chiều rộng – 9 m; mớn nước - 3,2 m; tốc độ – 27,5 – 33 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi và 5 nồi hơi; công suất - 22,5 - 29 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 410 tấn dầu; phạm vi bay - 1,5 - 2 nghìn dặm; phi hành đoàn - 140 - 170 người. Vũ khí: pháo 4x1 - 102 mm; pháo phòng không 2x1 - 76,2 mm hoặc pháo phòng không 2x1 - 45 mm và 5x1 - 37 mm; súng máy 4x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 4x3 – 457 mm; 2 máy thả bom; 8 quả mìn sâu; 60 - 80 phút.

Loạt tàu khu trục loại "Gnevny" (Dự án 7) bao gồm 28 chiếc và được phân bổ cho các hạm đội như sau: Hạm đội phương Bắc - 5 chiếc ("Terrible", "Gromky", "Thundering", "Swift", " Nghiền nát"), Baltic – 5 đơn vị (“Phẫn nộ”, “Đe dọa”, “Kiêu hãnh”, “Bảo vệ”, “Sắc bén”), Biển Đen – 6 đơn vị (“Vui vẻ”, “Nhanh chóng”, “Nhanh nhẹn”, “Tàn nhẫn”, “Hoàn hảo”, “Cảnh giác”), Thái Bình Dương – 12 đơn vị (“Frisky”, “Hiệu quả”, “Tấn công”, “Nhiệt tình”, “Sắc bén”, “Sốt sắng”, “Quyết đoán”, “Ghen tị”, “Furious”, “Kỷ lục”, “Hiếm”, “Hợp lý”). Các tàu khu trục được đóng tại các xưởng đóng tàu số 35, số 189, số 190, số 198, số 199, số 200 và số 202 và được đưa vào hoạt động vào năm 1938-1942. Năm 1941-1943. chín chiếc tàu bị mất. Các tàu khu trục Rezky, Rekordny, Retivy và Resolute được chuyển giao cho Trung Quốc vào năm 1955. Các tàu còn lại ngừng hoạt động vào năm 1953-1965. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 1,7 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 2 nghìn tấn; chiều dài – 112,5 m, chiều rộng – 10,2 m; mớn nước - 4 m; tốc độ - 38 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 3 nồi hơi; công suất – 54 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 535 tấn dầu; tầm bay - 2,7 nghìn dặm; phi hành đoàn - 200 người. Vũ khí: pháo 4x1 - 130 mm; pháo phòng không 2x1 - 76,2 mm hoặc pháo phòng không 2x1 - 45 mm; hoặc pháo phòng không 4x1 - 37 mm; súng máy 2x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 2x3 – 533 mm; 2 máy phóng bom; 10 quả mìn sâu; 56 – 95 phút.

Loạt tàu khu trục loại "Storozhevoy" (Dự án 7U) bao gồm 18 chiếc và được phân bổ cho các hạm đội như sau: Baltic - 13 chiếc ("Storozhevoy", "Stokiy", "Strashny", "Strong", "Brave" ", "Nghiêm khắc", "Nhanh", "Khốc liệt", "Trang nghiêm", "Mảnh mai", "Đẹp", "Nghiêm khắc", "Giận dữ", Biển Đen - 5 đơn vị ("Hoàn hảo", "Miễn phí", "Có khả năng" ”, “Thông minh”, “Sobrazitelny”) Các tàu khu trục được đóng tại các xưởng đóng tàu số 189, số 190, số 198, số 200 và đưa vào hoạt động từ năm 1940-1942. Năm 1941-1943, 9 tàu bị mất. Các tàu khu trục còn lại đã ngừng hoạt động vào năm 1958-1966 Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 2,3 nghìn tấn, lượng giãn nước đầy đủ - 2,5 nghìn tấn, chiều dài - 112,5 m, chiều rộng - 10,2 m, mớn nước - 4 m, tốc độ - 38 hải lý / giờ. ; sức mạnh nhà máy - 2 tua-bin hơi nước và 4 nồi hơi, công suất - 54 - 60 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 470 tấn dầu; tầm bay - 1,8 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 270 người. Vũ khí: 4 × pháo 1 - 130 mm; 2 - Pháo phòng không 3x1 - 76,2 mm, pháo phòng không 3x1 - 45 mm hoặc pháo phòng không 4-7x1 - 37 mm; súng máy 4x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 2x3 – 533 mm; 2 máy phóng bom; 10 quả mìn sâu; 56 – 95 phút.

Khu trục hạm được đóng tại nhà máy Nikolaev số 200 và được Hạm đội Biển Đen đưa vào hoạt động năm 1945. Con tàu ngừng hoạt động vào năm 1958. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 2 nghìn tấn, tổng lượng giãn nước - 2,8 nghìn tấn; chiều dài – 111 m, chiều rộng – 11 m; mớn nước - 4,3 m; tốc độ - 37 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 54 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 1,1 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 3 nghìn dặm; phi hành đoàn - 276 người. Vũ khí: pháo 2x2 - 130 mm; Pháo phòng không 1x2 – 76 mm: Pháo phòng không 6x1 – 37 mm; súng máy 4x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 2x4 – 533 mm; 2 máy thả bom; 22 quả mìn sâu; 60 phút.

Khu trục hạm được đóng tại nhà máy Leningrad số 190 và được Hạm đội Baltic đưa vào hoạt động năm 1941. Từ năm 1944, con tàu được cho ngừng hoạt động, ngừng hoạt động vào năm 1953. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 1,6 nghìn tấn, tổng lượng giãn nước - 2 nghìn tấn .T.; chiều dài – 113,5 m, chiều rộng – 10,2 m; mớn nước - 4 m; tốc độ - 42 hải lý; nhà máy điện - 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 70 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 372 tấn dầu; phạm vi bay - 1,4 nghìn dặm; phi hành đoàn - 260 người. Vũ khí: pháo 3x1 - 130 mm; pháo phòng không 4x1 - 45 mm; súng máy 1x2 và 2x1 – 12,7 mm; ống phóng ngư lôi 2x4 – 533 mm; 2 máy thả bom; 10 quả mìn sâu; 60 phút.

Hình bóng của tàu địch là hình bóng đầu tiên được chú ý từ cây cầu của thủ lĩnh Baku. Trước đoàn xe Đức, tọa lạc ở thành phố Vardø của Na Uy, có khoảng 70 dây cáp. Người chỉ huy và tàu khu trục Razumny, người đang theo sau anh ta, đã tăng tốc đáng kể. Khi đối phương chỉ còn hơn 26 dây cáp, chúng nổ súng từ pháo 130 mm. Cùng lúc đó, "Baku" đã bắn một loạt bốn quả ngư lôi (không may chiếc thứ hai không bắn được do lỗi của người điều khiển ngư lôi).

Một phút sau, quân Đức cũng đáp trả - đầu tiên là các tàu bị tấn công, sau đó là các khẩu đội ven biển. Đạn của địch bắt đầu nổ một cách nguy hiểm gần các tàu Liên Xô, và sáu phút sau khi nổ súng, chúng tạo ra một màn khói và quay trở lại. Các thủy thủ của chúng tôi tin rằng họ đang chiến đấu với một đoàn tàu vận tải được bảo vệ bởi một tàu khu trục, một tàu tuần tra và một tàu quét mìn (dữ liệu đó được cung cấp bởi trinh sát trên không đã phát hiện ra kẻ thù), mặc dù trên thực tế, phân đội Đức bao gồm tàu ​​rải mìn Skagerrak, hai tàu quét mìn và hai tàu chống ngầm phụ trợ. Các quả ngư lôi do chỉ huy "Baku" bắn đã trượt mục tiêu, và thông tin trong báo cáo của chỉ huy biệt đội Liên Xô về vụ đánh chìm một tàu vận tải sau đó không được xác nhận.

Trận hải chiến thoáng qua vào đêm 21 tháng 1 năm 1943 này đáng chú ý vì đây là ví dụ duy nhất trong toàn bộ lịch sử hạm đội tàu khu trục Liên Xô được sử dụng đúng mục đích đã định - tấn công bằng ngư lôi và pháo binh vào kẻ thù. Các tàu của chúng ta không bao giờ có cơ hội sử dụng vũ khí ngư lôi trong trận chiến nữa. Vì vậy, nhiệm vụ mà các tàu khu trục của Hạm đội Đỏ được giao ngay từ đầu hóa ra là sai lầm. Tuy nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên: thông thường diễn biến thực sự của một cuộc chiến không diễn ra như các nhà lý thuyết và chiến lược gia trong quân đội tưởng tượng trước đó...

Kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất cho thấy tàu khu trục đã trở thành tàu pháo và ngư lôi linh hoạt nhất trong hạm đội. Và các thủy thủ Nga nằm trong số những người đầu tiên bị thuyết phục về điều này. Chiếc Noviki nổi tiếng đã hoạt động thành công ở Biển Baltic và Biển Đen, về cơ bản thay thế các tàu tuần dương hạng nhẹ. Vì vậy, khá tự nhiên khi trong danh sách ưu tiên của Hạm đội Đỏ trong tương lai, người ta đặc biệt chú ý đến các tàu khu trục lớn, hay theo cách phân loại mới là các tàu dẫn đầu. Với việc tạo ra một con tàu như vậy, sự hồi sinh của ngành đóng tàu quân sự trong nước đã bắt đầu sau một thời gian dài gián đoạn do nội chiến và tàn phá.

Theo các thông số kỹ thuật do trụ sở RKKF phát triển vào năm 1925, chiếc dẫn đầu đầy triển vọng là một tàu tuần dương hạng nhẹ không bọc thép. Nó được cho là có lượng giãn nước khoảng 4000 tấn, tốc độ 40 hải lý / giờ và ngoài hai ống phóng ngư lôi ba ống, còn mang theo bốn khẩu pháo 183 mm (!) Và thậm chí cả một máy phóng với thủy phi cơ. Sau này, khi xây dựng chương trình đóng tàu năm 1929, những đặc điểm này đã thay đổi thành thực tế hơn: lượng giãn nước - 2250 tấn, vũ khí - 5 khẩu pháo 130 mm và hai ống phóng ngư lôi 533 mm bốn ống. Đúng, yêu cầu phải có nó trên máy bay vẫn còn. Trên thực tế, kể từ thời điểm đó, lịch sử của một thế hệ tàu khu trục nội địa mới - nay là của Liên Xô - đã bắt đầu.

Các nhà lãnh đạo của Dự án 1, được đặt tên là “Leningrad”, “Moscow” và “Kharkov”, được phát triển tại phòng thiết kế Leningrad dưới sự lãnh đạo chung của V.A. Nikitin. Chúng được tạo ra mà không có bất kỳ nguyên mẫu nào, theo nghĩa đen là “từ đầu” và có một số tính năng nguyên bản. Vì vậy, họ đã có cách lắp đặt tuabin hơi nước ba trục độc đáo và những đường viền độc đáo của phần phía sau thân tàu. Dựa trên yêu cầu về tốc độ rất cao (40,5 hải lý / giờ), các nhà thiết kế Liên Xô đã đề xuất và thử nghiệm trên mô hình một bản vẽ lý thuyết khác thường với hình dạng đuôi tàu sắc nét, cũng như các phi lê trục chân vịt được sắp xếp hợp lý mà không có giá đỡ - cái gọi là "quần". Các loại vũ khí pháo binh cũng trông rất ấn tượng. Trên danh nghĩa, nó tương ứng với nhà lãnh đạo Pháp "Jaguar", nhưng nếu pháo 130 mm sau này có nòng dài 40 cỡ nòng thì tàu của chúng ta có cỡ nòng 50 cỡ. Lần đầu tiên trong hạm đội Liên Xô, việc điều khiển hỏa lực được thực hiện bằng máy bắn trung tâm. Do không có kinh nghiệm trong việc tạo ra các hệ thống như vậy ở Liên Xô nên ba bộ thiết bị như vậy cùng với các trạm chỉ huy và máy đo khoảng cách (KDP) đã được mua ở Ý từ công ty Galileo.

Cả ba người đứng đầu Dự án 1 đều bị sa thải vào kho của các nhà máy ở Leningrad và Nikolaev vào mùa thu năm 1932. Việc xây dựng của họ tiến triển rất khó khăn - do sự yếu kém của cơ sở công nghiệp và thiếu công nhân có trình độ. Một vấn đề nghiêm trọng là hầu hết tất cả vũ khí và nhiều hệ thống tại thời điểm phát triển bản vẽ của các con tàu chỉ tồn tại trên giấy, và khi cuối cùng chúng được thể hiện bằng kim loại, các đặc tính về trọng lượng và kích thước của chúng vượt quá đáng kể so với thiết kế. những cái đó. Tình trạng quá tải xây dựng ngày càng gia tăng; để bù đắp, đặc biệt phải bỏ thủy phi cơ.

Về mặt chính thức, đạo luật chấp nhận chuyển giao người dẫn đầu Leningrad cho hạm đội được ký vào ngày 5 tháng 12 năm 1936, nhưng trên thực tế cả ba người dẫn đầu chỉ đi vào hoạt động vào nửa cuối năm 1938. Việc hoàn thiện các con tàu nổi và loại bỏ nhiều thiếu sót mất thời gian gấp đôi so với kế hoạch.

Trong các cuộc thử nghiệm trên biển, các nhà lãnh đạo đã cho thấy kết quả xuất sắc: “Leningrad” đạt tốc độ 43 hải lý/giờ trong một lần chạy, “Moskva” - 43,57 hải lý/giờ. Đây chắc chắn là một thành công của các hãng đóng tàu Liên Xô. Đồng thời, nhiều khuyết điểm của tàu lộ ra (điều này khá tự nhiên): rung lắc mạnh, thân tàu không đủ bền, khả năng đi biển kém. Các đường viền sắc nét của đuôi tàu, mặc dù làm giảm lực cản chuyển động, nhưng ở tốc độ cao đã gây ra sự biến dạng đáng kể ở đuôi tàu: vì điều này, cần phải đưa nước dằn vào các khoang mũi tàu. Vì vậy, họ quyết định xây dựng ba nhà lãnh đạo tiếp theo thuộc loại Minsk theo một dự án sửa đổi được giao số hiệu 38.

"Minsk" thường lặp lại "Leningrad", nhưng được phân biệt bởi sự hiện diện của một cây ngang và những đường viền quen thuộc hơn của đuôi tàu. "Quần" đã bị loại bỏ để chuyển sang sử dụng trục các đăng thông thường có giá đỡ. Tất nhiên, tất cả những điều này đã ảnh hưởng đến hiệu suất (kết quả tốt nhất trong các bài kiểm tra của trưởng nhóm là 40,5 hải lý), nhưng nó giúp loại bỏ phần trang trí ở đuôi tàu khi di chuyển, đồng thời đơn giản hóa công nghệ kết cấu thân tàu. "Minsk", gia nhập Hạm đội Baltic năm 1938, đã nhận được bảng điều khiển từ công ty "Galileo" của Ý, còn "Baku" và "Tbilisi" được chế tạo ở Komsomolsk-on-Amur được trang bị các thiết bị điều khiển hỏa lực dành riêng cho sản xuất trong nước .

Việc tạo ra các nhà lãnh đạo kiểu Leningrad là một giai đoạn quan trọng trong sự phát triển của ngành đóng tàu Liên Xô. Nhiệm vụ chính - thiết kế và đóng những con tàu không thua kém về vũ khí và tốc độ so với các đại diện nước ngoài tốt nhất của lớp này - đã được hoàn thành và thực hiện "từ đầu" mà không cần sự trợ giúp đáng kể từ nước ngoài. Tuy nhiên, có vẻ không thực tế khi bắt đầu đóng hàng loạt những con tàu như vậy: nhà máy điện ba trục quá phức tạp và đắt tiền, còn thiết kế thân tàu có công nghệ thấp. Và quy mô của người dẫn đầu đối với các rạp chiếu phim đã đóng cửa ở Biển Baltic và Biển Đen trông có vẻ quá mức. Do đó, khi chính phủ Liên Xô đặt ra mục tiêu thành lập “Hạm đội lớn”, thiết kế tàu khu trục phù hợp cho việc xây dựng quy mô lớn phải được phát triển lại. Hơn nữa, việc sử dụng kinh nghiệm nước ngoài được khuyến khích mạnh mẽ ở đây, do đó một số chuyên gia hàng đầu đã được cử đến các nhà máy đóng tàu nước ngoài.

Năm 1932, một phái đoàn công ty đóng tàu Liên Xô đến thăm Ý. Ở đó, sự chú ý của cô bị thu hút bởi các tàu khu trục Folgore và Maestrale đang được chế tạo (Nhà thiết kế mẫu số 6, 2001). Sau này họ quyết định lấy nguyên mẫu của "Seven" - tàu khu trục nối tiếp thuộc Dự án 7 (loại "Gnevny"). Công ty Ansaldo của Ý sẵn sàng chấp nhận lời đề nghị hợp tác. Bà cung cấp tất cả các bản vẽ cần thiết và cho phép các nhà thiết kế Liên Xô nghiên cứu công nghệ đóng tàu tại các nhà máy của bà. Đúng vậy, pháo trên nguyên mẫu có vẻ khá yếu đối với các thủy thủ của chúng tôi, và họ đã quyết định thay thế pháo đôi 120 mm bằng pháo 130 mm 50 cỡ (giống mẫu B-13 như trên các mẫu đầu tiên) trong các lắp đặt đơn lẻ. Nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng mong muốn điển hình của các công ty đóng tàu của chúng tôi là “đưa” những vũ khí mạnh nhất vào dự án thường trở thành nguyên nhân sâu xa của nhiều vấn đề tiếp theo.

Quá trình phát triển thiết kế kỹ thuật của tàu khu trục được hoàn thành vào cuối năm 1934 và toàn bộ loạt tàu (53 chiếc) dự kiến ​​​​sẽ được giao cho hạm đội trong thời gian kỷ lục - không muộn hơn năm 1938. Đồng thời, năng lực thực sự, rất khiêm tốn của ngành công nghiệp đã bị lãnh đạo đất nước bỏ qua, và người ta chỉ nhấn mạnh vào các phương pháp của Stakhanov và tính hiệu quả của hệ thống hình phạt - thậm chí đến mức đưa ra xét xử tất cả những người chịu trách nhiệm về chậm tiến độ... Chà, để có tầm quan trọng lớn hơn, bản thân loạt tàu khu trục bắt đầu được gọi là "Stalinist".

262. Khu trục hạm “Gnevny” (dự án 7), Liên Xô, 1938

Được xây dựng tại nhà máy A. Zhdanov ở Leningrad. Lượng giãn nước tiêu chuẩn 1657 tấn, lượng giãn nước tối đa 2039 tấn Chiều dài tối đa 112,5 m, chiều rộng 10,2 m, mớn nước 3,8 m Công suất tổ máy tua bin hơi nước hai trục 48.000 mã lực. (thiết kế), tốc độ 38 hải lý/giờ. Vũ khí: 4 pháo 130 mm, 2 pháo phòng không 76 mm và 2 pháo phòng không 45 mm, 2 súng máy 12,7 mm, 2 ống phóng ngư lôi ba ống 533 mm. Tổng cộng có 28 chiếc được xây dựng vào năm 1938-1942; một con tàu khác (“Resolute”) đã bị mất khi đang được kéo từ Komsomolsk-on-Amur đến Vladivostok trước khi chính thức đưa vào vận hành.

263. Chỉ huy tàu khu trục “Leningrad” (dự án 1), Liên Xô, 1936

Được xây dựng tại nhà máy A. Zhdanov ở Leningrad. Lượng giãn nước thông thường 2282 tấn, lượng giãn nước đầy đủ 2693 tấn Chiều dài tối đa 127,5 m, chiều rộng 11,7 m, mớn nước 4,18 m. Tua bin hơi nước ba trục công suất 66.000 mã lực, tốc độ 43 hải lý/giờ. Vũ khí: 5 pháo 130 mm, 2 pháo phòng không 76 mm và 2 pháo phòng không 45 mm, 4 súng máy 12,7 mm, 2 ống phóng ngư lôi 533 mm bốn ống. Tổng cộng có sáu tổ máy được xây dựng trong giai đoạn 1936-1940, trong đó có ba tổ máy theo Đề án cải tiến 38 (loại Minsk).

264. Khu trục hạm “Storozhevoy” (dự án 7U), Liên Xô, 1940

Được xây dựng tại nhà máy A. Zhdanov ở Leningrad. Lượng giãn nước tiêu chuẩn 1686 tấn, lượng giãn nước tối đa 2246 tấn Chiều dài tối đa 112,5 m, xà 10,2 m, mớn nước 3,8 m Công suất tổ máy tua bin hơi nước hai trục 54.000 mã lực. (thiết kế), tốc độ 38 hải lý/giờ. Vũ khí: 4 pháo 130 mm, 2 pháo phòng không 76 mm và 3 pháo phòng không 45 mm, 4 súng máy 12,7 mm, 2 ống phóng ngư lôi ba ống 533 mm. Tổng cộng có 18 chiếc được xây dựng vào năm 1940-1945.

Lúc đầu, thời hạn ít nhiều đã được đáp ứng. Vào cuối năm 1935, họ đã giành được vị trí dẫn đầu “Gnevny” và năm “số bảy” nữa, và năm tiếp theo - tất cả những người còn lại. Tuy nhiên, rõ ràng là không thể nhanh chóng giải quyết tất cả các vấn đề phát sinh. Các doanh nghiệp liên quan đã trì hoãn việc cung cấp vật liệu, thiết bị và cơ chế, và bản thân các nhà máy đóng tàu cũng không chuẩn bị cho tiến độ xây dựng theo kế hoạch - ngay cả công việc suốt ngày đêm của các xưởng cũng không cứu vãn được tình hình. Những thiếu sót của các nhà thiết kế đã gây ra những cuộc chiến kéo dài giữa các nhà đóng tàu và các nhà thiết kế, và mỗi bên xung đột đều cố gắng đổ lỗi cho bên kia... Kết quả là đến cuối năm 1936, chỉ có bảy tàu khu trục được hạ thủy: ba chiếc ở Leningrad và bốn chiếc ở Nikolaev.

Nhưng một sự cố xảy ra vào tháng 5 năm 1937 ngoài khơi bờ biển Tây Ban Nha đã đóng một vai trò quan trọng đối với số phận của những người “số bảy”. Tàu khu trục Hunter của Anh, thực hiện vai trò quan sát viên trung lập về cuộc giao tranh của phe Cộng hòa và phe Pháp ở lề đường cảng Almeria, đã chạm phải một quả mìn trôi dạt. Hậu quả của vụ nổ là nhà máy điện tuyến tính của nó ngay lập tức bị hỏng (khi tất cả các phòng lò hơi được bố trí trước, sau đó là các phòng tuabin). Mặc dù con tàu vẫn nổi và sau đó được sửa chữa, cách bố trí tuyến tính của động cơ và nhà máy nồi hơi bắt đầu bị chỉ trích. Khả năng mất hoàn toàn tốc độ chỉ sau một đòn đánh từ ngư lôi, bom hoặc đạn lớn đã buộc các nhà đóng tàu ở nhiều quốc gia phải xem xét lại quan điểm của mình về việc đảm bảo khả năng sống sót của tàu chiến. Cách bố trí theo cấp bậc của nồi hơi và tua bin có vẻ thích hợp hơn khi các cơ chế chính được chia thành hai nhóm độc lập.

Cuộc thảo luận này cũng không được chú ý ở Liên Xô. Tại một cuộc họp ở Moscow, được tổ chức ba tháng sau sự kiện Hunter, Stalin không hài lòng với việc sử dụng cách bố trí tuyến tính các phòng nồi hơi động cơ trên các tàu khu trục dòng Stalin. Kết quả không lâu sau đó (hãy nhớ rằng đó là năm 1937): dự án con tàu bị tuyên bố là "phá hoại", và các nhà thiết kế tham gia vào quá trình phát triển nó đã bị bắt ngay lập tức. Việc chế tạo các tàu khu trục vốn được triển khai hết sức khó khăn tại 6 nhà máy đã bị đình chỉ.

Trong trường hợp khẩn cấp - chỉ trong một tháng - dự án "bảy" đã được sắp xếp lại để phù hợp với sơ đồ cấp độ của nhà máy điện và được phê duyệt theo chỉ định 7U ("cải tiến"). Các nhà thiết kế đã cố gắng “đẩy” nồi hơi thứ tư vào tòa nhà vốn đã chật chội; theo đó, con tàu trở thành hai ống. Cấu trúc thượng tầng của mũi tàu được di chuyển 1,5 m về phía mũi tàu, vũ khí trang bị được giữ nguyên (mặc dù các ống phóng ngư lôi đã được thay thế bằng các loại tiên tiến hơn). Công suất của tua-bin và khả năng tồn tại của năng lượng đã tăng lên phần nào, nhưng đồng thời khả năng đi biển giảm sút và phạm vi hành trình giảm. Nhìn chung, “Seven-U” không có lợi thế đặc biệt nào so với người tiền nhiệm, nhưng các quyết định do cá nhân Stalin ký vào thời điểm đó cũng không được thảo luận.

Đồng thời, trong điều kiện chiến tranh sắp xảy ra, việc chậm trễ thực hiện chương trình đóng tàu có vẻ vô cùng nguy hiểm. Vì vậy, sau hàng loạt cuộc họp, hầu hết các tàu khu trục - 29 chiếc - vẫn quyết định hoàn thành việc xây dựng theo dự án ban đầu. 18 thân tàu khác, đang ở giai đoạn có thể sắp xếp lại nhà máy điện, đã được đặt lại theo dự án 7U (tàu Baltic “Storozhevoy” trở thành tàu dẫn đầu). Sáu chiếc còn lại, có mức độ sẵn sàng thấp, đã được tháo dỡ về kho.

Như vậy, thay vì 53 tàu khu trục thuộc dòng Stalin, đến ngày 1 tháng 1 năm 1939, chỉ có 7 chiếc được giao cho hạm đội. Toàn bộ chương trình, dù ở dạng viết tắt, cũng không thể hoàn thành trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại: vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, 22 chiếc “sevens” và 9 chiếc “sevens-U” đã được đưa vào phục vụ. 15 chiếc tàu khác được hoàn thiện trong thời chiến.

Những năm chiến tranh trở thành một thử thách khắc nghiệt đối với các tàu khu trục thế hệ đầu tiên của Liên Xô. Họ giao chiến với kẻ thù ở cả bốn hạm đội và bị tổn thất nặng nề. Nếu không tính đến các tàu Thái Bình Dương (sự tham gia của chúng trong cuộc chiến chống Nhật Bản chỉ mang tính biểu tượng), thì trong số 36 tàu khu trục thuộc dự án 7 và 7U, có 18 chiếc thiệt mạng - đúng một nửa. Và trong số năm thủ lĩnh đã chiến đấu, có ba người thuộc loại “Leningrad”, bao gồm cả hai đều đến từ Biển Đen. Đối thủ chính của hạm đội Liên Xô là máy bay và mìn. Nhưng thực tế họ chưa bao giờ có cơ hội tiến hành một cuộc tấn công vào tàu địch. Các tàu khu trục và lãnh đạo của chúng ta chỉ bắn ngư lôi hai lần trong toàn bộ cuộc chiến: vào tháng 1 năm 1943 ở phía Bắc (như đã thảo luận ở trên) và vào tháng 12 năm 1942 trên Biển Đen, khi Boykiy và Besposhchadny, trong sương mù liên tục, nhầm các vách đá ven biển là kẻ thù. vận tải... Theo dữ liệu mới nhất, trong số các tàu khu trục thuộc dòng “Stalinist”, chỉ có một con tàu có thể tuyên bố giành chiến thắng thực sự trong trận chiến - “Razumny”. Chính ông cùng với tàu khu trục Zhivochiy được người Anh bàn giao đã truy đuổi tàu ngầm I-387 của Đức vào ngày 8 tháng 12 năm 1944, sau đó không liên lạc được và không quay trở lại căn cứ.

Tuy nhiên, không thể so sánh tổn thất của bản thân với thiệt hại gây ra cho kẻ thù hoàn toàn một cách máy móc. Các tàu khu trục Biển Đen và Baltic đơn giản là không có kẻ thù xứng đáng trên biển, và các nhiệm vụ mà chúng phải thực hiện không được cung cấp bởi bất kỳ kế hoạch nào trước chiến tranh. Về phần các tàu phóng lôi của hạm đội chúng tôi, chúng cũng không đến nỗi tệ. Họ có vũ khí pháo binh mạnh mẽ, thiết bị điều khiển hỏa lực tiên tiến và nhìn chung có khả năng sống sót tốt. Nhiều khuyết điểm của họ - vũ khí phòng không yếu, thân tàu không đủ bền, độ ổn định thấp, tầm bay ngắn - là đặc điểm của hầu hết các đồng nghiệp nước ngoài của họ. Về mặt thiết kế và ý tưởng, các tàu khu trục của Liên Xô thường có quy mô ở giữa “quy mô” của lớp, chắc chắn chỉ đứng sau các tàu của Mỹ. Và nếu không phải vì tình thế nguy cấp đã diễn ra tại các chiến trường hải quân của chúng ta ngay từ đầu cuộc chiến, chắc chắn họ đã có thể phát huy khả năng của mình thành công hơn nhiều.

S. BALAKIN

Nhận thấy một sai lầm? Chọn nó và nhấp vào Ctrl+Enter để cho chúng tôi biết.

Tóm tắt về chủ đề:

Leningrad (thủ lĩnh tàu khu trục)

Kế hoạch:

Giới thiệu

• 1 Xây dựng
• 2 Sử dụng chiến đấu
  • 2.1 Chiến tranh Mùa đông
  • 2.2 Giữa các cuộc chiến tranh
  • 2.3 Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại
    • 2.3.1 Phòng thủ Tallinn
    • 2.3.2 Ngã tư Tallinn
    • 2.3.3 Phòng thủ Kronstadt
    • 2.3.4 Phòng thủ của Hanko
    • 2.3.5 phong tỏa Leningrad
    • 2.3.6 Giải phóng Leningrad và các trận chiến tiếp theo
  • 2.4 Dịch vụ sau chiến tranh

Giới thiệu

"Leningrad"- chỉ huy tàu khu trục Dự án 1, được chế tạo cho Hải quân Liên Xô. Ông tham gia các trận chiến với tư cách là một phần của Hạm đội Baltic trong Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan và Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

1. Xây dựng

Con tàu được đặt lườn vào ngày 5 tháng 11 năm 1932 tại Nhà máy đóng tàu A. A. Zhdanov. Nhận được số seri 450, được sản xuất tại nhà máy số 190. Nó được hạ thủy vào ngày 18 tháng 11 năm 1933, mặc dù vẫn chưa hoàn thành (đến năm 1938 mới hoàn thành). Nó trở thành một phần của Hạm đội Baltic Cờ đỏ vào ngày 5 tháng 12 năm 1936.

Do thực tế thi công trên biển đã hoàn thành nên ngày 31/7/1939, nó lần đầu tiên được đưa vào sửa chữa lớn để thay thế đường ống của nồi hơi số 2.

2. Sử dụng chiến đấu

2.1. Chiến tranh mùa đông

Khi Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan bùng nổ vào tháng 11 năm 1939, Leningrad được đưa vào nhóm tàu ​​của hải đội Hạm đội Baltic. Từ ngày 10 tháng 12 năm 1939 đến ngày 2 tháng 1 năm 1940, ông đã hai lần ra khơi bắn pháo các khẩu đội pháo trên đảo Tiurinsari và Saarenpää nhưng không hoàn thành nhiệm vụ và thân tàu bị hư hỏng nặng. Đã đi sửa chữa sau khi chiến tranh kết thúc.

2.2. Giữa các cuộc chiến tranh

Sau khi hoàn tất việc sửa chữa vào ngày 31 tháng 5 năm 1941, con tàu đi thử máy trên biển, nhưng trong lần hạ thủy đầu tiên, các ống nồi hơi đã bị hỏng, dẫn đến việc phải sửa chữa đặc biệt. Tổng cộng, từ khi kết thúc Chiến tranh Phần Lan cho đến khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, “Leningrad” đã được cập cảng 9 lần để tán các tấm trải của phần dưới nước của thân tàu, thay nồi hơi và chân vịt bị ăn mòn.

2.3. Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại

2.3.1. Bảo vệ Tallinn

Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, chỉ huy "Leningrad", thuộc sư đoàn OLS số 4 đóng tại Tallinn, đã bị lực lượng của hạm đội Đức và Phần Lan tấn công. Từ ngày 23 tháng 6 đến ngày 3 tháng 7 năm 1941, ông đặt mìn trên tuyến Hanko-Osmussar. Con tàu đã rải khoảng 400 quả mìn. Vào tháng 7, hệ thống thiết bị khử từ tạm thời đã được lắp đặt trên tàu.

Từ ngày 22 tháng 8, nó được đưa vào hệ thống phòng thủ của Tallinn với tư cách là lực lượng hỗ trợ pháo binh. Ngày 23 tháng 8, ông tiêu diệt một số lực lượng dự bị của Cụm tập đoàn quân phía Bắc. Vào ngày 24 tháng 8, anh ta phá hủy một điểm vượt biển ở khu vực Cape Jõgisu băng qua sông Keila-Jõgi, cũng như 20 xe tăng địch.

2.3.2. Ngã tư Tallinn

Vào ngày 28 tháng 8, anh tham gia cuộc vượt biển Tallinn, hộ tống tàu tuần dương Kirov. Đáng lẽ anh ta phải thay thế chiếc Ykov Sverdlov bị chìm nhưng lại phớt lờ mệnh lệnh của chỉ huy hạm đội. Trong quá trình chuyển đổi, anh ta đã phá hủy một khẩu đội Wehrmacht từ Cape Yuminda.

Vào ngày 29 tháng 8, ông tháp tùng thủ lĩnh bị thiệt hại của Minsk. Trong cuộc hộ tống, anh ta đã phá hủy một số quả mìn và đến Kronstadt vào buổi tối.

2.3.3. Phòng thủ Kronstadt

Đầu tháng 9, người đứng đầu đã tham gia rải mìn ở vị trí mỏ phía sau, nơi ông đã rải hơn 80 quả mìn ở 18 bãi mìn. Vào ngày 17 tháng 9, nó được đưa vào hệ thống phòng thủ của thành phố. Từ ngày 19 tháng 9 nó bị máy bay Đức tấn công. Ngày 21 tháng 9, ông được điều động về Cụm tàu ​​phía Tây, hỗ trợ các đơn vị của Tập đoàn quân 8 và 42.

Vào ngày 22 tháng 9, “Leningrad” bị hư hại ở thân tàu, cơ cấu và một số thiết bị do vụ nổ của đạn pháo Đức trong một cuộc phản pháo. Anh ta được chuyển đến đảo Kanonersky, nhưng vào ngày 12 tháng 10, khi đang bắn pháo vào kẻ thù, anh ta đã nhận được thiệt hại nguy hiểm từ hai quả đạn: quả đầu tiên xuyên qua thân tàu và làm ngập các thùng chứa nhiên liệu và nước, mảnh vỡ của quả thứ hai gây cháy trên boong. . Vào ngày 14 tháng 10, Leningrad được đưa đi sửa chữa tại bức tường của nhà máy số 196.

2.3.4. Phòng thủ của Hanko

Quân đồn trú ở Bán đảo Hanko sẽ được sơ tán trong thời gian tới. Vào ngày 2 tháng 11, Leningrad được đưa vào phân đội thứ hai. Kể từ ngày 9 tháng 11, biệt đội cố gắng đột phá tới Hanko, nhưng thời tiết xấu đã ngăn cản họ tiếp cận bán đảo. Ngày 11 tháng 11, phân đội lại tiến đến bán đảo. Do một cơn bão mạnh, dải lưới kéo bị thu hẹp xuống còn 60 m, khiến mọi biện pháp đối phó với mìn đối với các tàu đi theo tàu quét mìn đều bị vô hiệu.

Phía bắc Cape Juminda (65 dặm tới Hanko), các con tàu tiến vào một bãi mìn và mìn bắt đầu phát nổ trong lưới kéo. Hai quả mìn phát nổ ở paravane bên trái ở khoảng cách 10 và 5 m tính từ mạn tàu Leningrad làm con tàu bị hư hỏng nặng: tuabin bên trái, khúc gỗ và la bàn con quay không hoạt động, xuất hiện các vết nứt trên lớp mạ thân tàu, nước tràn vào làm ngập 7 thùng dầu. . Thuyền trưởng thả neo để sửa chữa hư hỏng buồng máy.

Tuy nhiên, liên lạc với con tàu đã bị mất. Chỉ huy Leningrad quyết định tự mình quay trở lại Gogland, nhưng chiếc Zhdanov đi cùng ông đã chìm vào lúc 5 giờ sáng. Tàu quét mìn T-211 dẫn đường cho con tàu bị hư hỏng đến Gogland. Đến giữa ngày 12 tháng 11, phân đội lại tập trung tại Gogland, trong ngõ của Làng phía Bắc. Tại đây người chỉ huy đã được cấp 100 tấn dầu đốt, cùng ngày tàu Leningrad và tàu khu trục Stoiky được phép lên đường đến Kronstadt.

2.3.5. phong tỏa Leningrad

Vào ngày 25 tháng 11, “Leningrad” được đưa đi sửa chữa, trong thời gian đó, theo quyết định đặc biệt của Hội đồng quân sự Hạm đội Baltic ngày 8 tháng 1 năm 1942, nó được lệnh lắp đặt hệ thống khử từ tiêu chuẩn của LFTI trên “Leningrad” bởi Ngày 25 tháng 2 năm 1942 Việc sửa chữa kéo dài suốt mùa đông. Vào tháng 5 năm 1942, Leningrad, nằm trong hệ thống phòng thủ pháo binh của thành phố, đã bắn vào các vị trí của địch. Vào ngày 14 tháng 5, do một cuộc tấn công hỏa lực khác của địch vào thành phố, người chỉ huy lại bị hư hại nghiêm trọng và một lần nữa được đưa đi sửa chữa.

2.3.6. Giải phóng Leningrad và các trận chiến tiếp theo

Năm 1943, tàu tham gia tấn công bằng pháo binh quy mô lớn vào các trung tâm kháng cự của địch trong khu vực tấn công của Tập đoàn quân 55. Vào tháng 1 năm 1944, pháo binh của người chỉ huy chiếm vị trí bắn ở Malaya Nevka gần cầu Stroiteley, đã giúp dỡ bỏ cuộc phong tỏa. Ngày 10/6, tàu tham gia pháo kích mạnh vào các vị trí địch đang hoạt động trong vùng tấn công của Tập đoàn quân 21 Phương diện quân Leningrad. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, thủ lĩnh Leningrad không ra khơi xa hơn Kronstadt vì mối nguy hiểm của mìn.

2.4. Dịch vụ sau chiến tranh

Sau chiến tranh, người lãnh đạo đã được phân loại lại nhiều lần. Vào ngày 12 tháng 1 năm 1949, nó trở thành một tàu khu trục. Từ ngày 19 tháng 12 năm 1951 đến ngày 25 tháng 11 năm 1954, nó đã được sửa chữa và hiện đại hóa lớn. Vào ngày 18 tháng 4 năm 1958, nó được rút khỏi Hạm đội Baltic Cờ Đỏ và chuyển đổi thành tàu mục tiêu TsL-75. Ngày 13/10/1959, nó được biên chế vào Hạm đội phương Bắc, đến ngày 15/9/1960, nó được giải giáp vũ khí và biến thành doanh trại nổi PKZ-16. Cuối cùng, vào ngày 10/8/1962, nó được chuyển đổi thành tàu mục tiêu SM-5.

Vào tháng 5 năm 1963, khi đang thử nghiệm hệ thống tàu tên lửa mới, tàu tuần dương Grozny bị tên lửa hành trình P-35 đánh chìm ở Biển Trắng gần Quần đảo Solovetsky.

Tải xuống
Bản tóm tắt này dựa trên một bài viết từ Wikipedia tiếng Nga. Đồng bộ hóa hoàn tất 16/07/11 22:29:30
Tóm tắt tương tự: