Vào ngày 0 tháng 2 năm 1906, thiết giáp hạm Dreadnought được hạ thủy, cái tên của nó không chỉ trở thành cái tên quen thuộc mà còn thể hiện sức mạnh của các hạm đội trong nửa đầu thế kỷ XX. Dreadnought chủ yếu được gọi là tàu chiến pháo binh bọc thép mạnh nhất và lớn nhất, được phân loại là thiết giáp hạm. Thiết giáp hạm được sử dụng vào thế kỷ 20 để tiêu diệt tàu địch như một phần của đội hình chiến đấu và cung cấp pháo binh hỗ trợ cho các hoạt động trên bộ. Đó là một sự phát triển tiến hóa của tatu vào nửa sau thế kỷ 19.

"Dreadnought"- một tàu chiến Anh có tên đã trở thành một cái tên quen thuộc. Việc bố trí pháo cỡ nòng chính trong năm tháp pháo hai nòng, ba ở mặt phẳng trung tâm và hai ở bên hông, về cơ bản là mới. Ngay sau khi Dreadnought xuất hiện, tất cả các thiết giáp hạm với trang bị vũ khí tiêu chuẩn lúc bấy giờ là 4 khẩu pháo cỡ nòng chính ngay lập tức trở nên lỗi thời. Đặc điểm thứ hai của Dreadnought là việc loại bỏ pháo cỡ trung - vào thời điểm đó pháo 152 mm vốn trước đây được lắp đặt trong tháp pháo hoặc tháp pháo. Để đẩy lùi các cuộc tấn công của tàu khu trục, con tàu mang theo 24 khẩu pháo 76 mm. Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, hạm đội của các quốc gia hàng đầu thế giới sở hữu các thiết giáp hạm mạnh hơn nhiều so với người tiền nhiệm Anh. Dreadnought đã giành được chiến thắng duy nhất không phải trước một thiết giáp hạm bọc thép mà trước tàu ngầm U-29 của Đức, vào ngày 19 tháng 3 năm 1916 đã bị một gã khổng lồ tấn công dồn dập. Đáng chú ý là chiếc tàu ngầm được chỉ huy bởi Thuyền trưởng Weddigen, người đã lần lượt đánh chìm ba tàu tuần dương Anh vào mùa thu năm 1914 trong vòng hai giờ. Năm 1921, Dreadnought bị trục xuất khỏi hạm đội và hai năm sau đó bị cắt thành từng mảnh.

"Tàu chiến bỏ túi"

Nếu chúng ta cố gắng gọi thiết giáp hạm nhỏ nhất về lượng giãn nước, thì với một số dè dặt nhất định, nó có thể được gọi là thiết giáp hạm bỏ túi “Đô đốc Graf Spee” và hai tàu cùng loại. “Chiến hạm bỏ túi” Admiral Graf Spee được chế tạo trong khuôn khổ hệ thống Versailles-Washington. Và mặc dù ở Đức (cũng như ở các nước khác trên thế giới), trọng tải cho phép đã vượt quá 11%, con tàu hóa ra có lượng giãn nước rất khiêm tốn, nhưng được trang bị vũ khí mạnh mẽ, vì sau này hóa ra lại là một điều bất hạnh. của người Anh. Vì không hoàn toàn rõ ràng nên phân loại ba chiếc tàu này của Đức - tàu tuần dương bọc thép hay thiết giáp hạm (armadillos theo phân loại của Đức), nên thuật ngữ "Thiết giáp hạm bỏ túi" đã xuất hiện ở Anh. Năm 1939, 11 tàu buôn trở thành nạn nhân của Đô đốc Spee ở Đại Tây Dương. Vào ngày 13 tháng 12 năm 1939, “chiến hạm bỏ túi” tham chiến với ba tàu tuần dương Anh. Trong trận chiến căng thẳng, cả hai bên đều bị thiệt hại nặng nề. Việc không thể nhanh chóng sửa chữa những hư hỏng và mối nguy hiểm khi các tàu khác của Anh tiếp cận đã buộc chỉ huy của Đô đốc Spee, sau khi tham khảo ý kiến ​​với Berlin, phải tiêu diệt con tàu. Vào ngày 17 tháng 12 năm 1939, Đô đốc Spee bị nổ tung ở bãi đất Montevideo. Trớ trêu thay, 25 năm trước đó, hải đội Đức của Phó đô đốc Spee, được mệnh danh là “chiến hạm bỏ túi”, cũng bị mất tích ở vùng Tây Nam Đại Tây Dương (khu vực quần đảo Falkland).

"Marat"

Ở Nga, ngay trước Thế chiến thứ nhất, việc chế tạo thiết giáp hạm loại Poltava đã bắt đầu. Mỗi chiếc mang ba khẩu pháo 305 mm trên bốn tháp pháo. Dựa trên kinh nghiệm của Chiến tranh Nga-Nhật, cỡ nòng chống mìn được tăng cường, bao gồm 16 khẩu pháo 120 mm. Và nếu trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các con tàu ở vùng Baltic không chứng tỏ được mình, thì sau này chúng đã tích cực tham gia vào cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Thiết giáp hạm "Marat" (cho đến năm 1921 "Petropavlovsk") được sử dụng để phòng thủ Kronstadt. Vào tháng 9 năm 1941, Marat bị hư hại nghiêm trọng trong một cuộc không kích của Đức khi một quả bom tấn của Đức thổi bay toàn bộ mũi tàu xuống tháp pháo thứ hai. Con tàu nằm trên mặt đất và sau đó được sử dụng làm khẩu đội cứu hỏa cố định. Năm 1943, thiết giáp hạm được trả lại tên ban đầu. Và vào năm 1950, thiết giáp hạm được phân loại lại thành tàu huấn luyện không tự hành và lại được đổi tên thành Volkhov, nhưng ba năm sau nó bị loại khỏi hạm đội và bị loại bỏ.

"Công xã Paris"

Thiết giáp hạm Liên Xô cùng loại với Marat là thiết giáp hạm Công xã Paris (Sevastopol cho đến năm 1921), hoạt động trên Biển Đen trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Trong chiến tranh, thiết giáp hạm đã thực hiện 15 chuyến tác chiến và bắn 10 phát đạn vào các vị trí của địch. Đồng thời, con tàu đã đẩy lui 20 cuộc không kích của địch, tiêu diệt 3 máy bay Đức. Vào ngày 31 tháng 5 năm 1943, cái tên “Sevastopol” được đặt lại cho thiết giáp hạm. Vào ngày 8 tháng 7 năm 1945, chiếc thiết giáp hạm được trao tặng Huân chương Cờ đỏ. Trong thời kỳ hậu chiến, Sevastopol được sử dụng làm tàu ​​huấn luyện, và vào năm 1956, nó bị trục xuất khỏi Hải quân và bị tháo dỡ để lấy kim loại.

Chiến hạm Yamato

Thiết giáp hạm lớn nhất được chế tạo trên thế giới là hai thiết giáp hạm lớp Yamato của Nhật Bản. "Yamato" và cùng loại "Musashi" mỗi chiếc mang chín khẩu pháo 460 mm. Lượng giãn nước đạt kỷ lục 72 nghìn tấn đối với một thiết giáp hạm. Tuy nhiên, tiểu sử chiến đấu của gã khổng lồ hóa ra lại khiêm tốn hơn nhiều. Thiết giáp hạm chỉ bắt đầu được sử dụng tích cực vào năm 1944, khi Bộ chỉ huy Nhật Bản, sau khi mất một phần đáng kể các tàu sân bay, đã cố gắng tăng cường hoạt động của các tàu pháo lớn. Trong Trận chiến Vịnh Leyte vào tháng 10 năm 1944, Yamato, với tư cách là một phần của lực lượng tấn công của Đô đốc Kurita, đã đột phá trước một nhóm tàu ​​sân bay hộ tống của Mỹ, và chỉ có sự thiếu quyết đoán của đô đốc Nhật Bản, người vào thời điểm quan trọng đối với người Mỹ đã rút quân. đội hình khỏi trận chiến, đã cứu hạm đội Mỹ khỏi những tổn thất đáng kể hơn. . Vào tháng 4 năm 1945, Yamato được đưa vào nhóm tàu ​​Nhật Bản có nhiệm vụ tấn công lực lượng Mỹ ngoài khơi Okinawa. Chiến dịch tự sát của đội hình Nhật Bản (trừ Yamato - tàu tuần dương hạng nhẹ Yahagi và 8 tàu khu trục) kết thúc trong thảm họa khi vào ngày 7 tháng 4 năm 1945, các tàu Nhật Bản đang di chuyển không có yểm trợ trên không thì bị máy bay Mỹ tấn công.

Bị hư hại bởi 10 quả ngư lôi và 13 quả bom, thiết giáp hạm Nhật Bản bị chìm cùng với hầu hết thủy thủ đoàn. Cùng với thiết giáp hạm, 3.061 người thiệt mạng; chỉ có 269 người được cứu. Tổn thất của Mỹ lên tới 10 máy bay. Ngay cả trong chiến tranh, ở Nhật Bản đã nảy sinh một câu nói u ám: “Trên thế giới có ba thứ vô dụng - kim tự tháp Ai Cập, Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc và chiến hạm Yamato”.

Chiến hạm "Richelieu"

Đôi khi các thiết giáp hạm Pháp thuộc loại Richelieu (hai chiếc) được đánh giá là tiên tiến nhất trong lịch sử đóng tàu. Với lượng giãn nước tương đối nhỏ, các con tàu có lớp giáp bảo vệ tốt và pháo binh mạnh mẽ. Điểm đặc biệt là việc bố trí các khẩu pháo cỡ nòng chính trong hai tháp ở mũi tàu, mỗi tháp có bốn khẩu pháo. Số phận của thiết giáp hạm cũng như phần lớn hạm đội Pháp trong Thế chiến thứ hai không hề dễ dàng. Tại Dakar, thiết giáp hạm bị máy bay Anh tấn công, phải chịu đựng một cuộc đấu pháo với thiết giáp hạm Anh, và sau một loạt những khúc mắc, thủy thủ đoàn của thiết giáp hạm đã về phe Đồng minh. Resilier được gửi đến Hoa Kỳ để sửa chữa, sau đó được đưa vào hạm đội Anh, và sau khi chiến tranh kết thúc, nó được trả lại cho Pháp.

Thiết giáp hạm Arizona

Một trong những bi kịch quan trọng nhất của cuộc không kích Trân Châu Cảng của Nhật Bản gắn liền với tên gọi của chiến hạm này. Trong cuộc không kích, thiết giáp hạm đã hứng chịu bốn quả bom trực tiếp từ trên không. Do đạn trong hầm đạn phía mũi tàu phát nổ, tàu Arizona bị tách thành hai phần và chìm trong vòng vài phút. Trong số khoảng 1.350 người trên tàu, có 1.177 người thiệt mạng. Để tưởng nhớ chiếc thiết giáp hạm đã thiệt mạng cùng gần như toàn bộ thủy thủ đoàn vào năm 1962, một đài tưởng niệm đặc biệt đã được xây dựng phía trên địa điểm xảy ra vụ chìm tàu ​​Arizona.

"Bismarck"

Chiến hạm của Hải quân Đức, một trong những tàu nổi tiếng nhất trong Thế chiến thứ hai. Được đặt theo tên Thủ tướng đầu tiên của Đế quốc Đức, Otto von Bismarck. Trong chuyến hành trình duy nhất của mình vào tháng 5 năm 1941, ông đã đánh chìm soái hạm của Anh, một tàu chiến-tuần dương, ở eo biển Đan Mạch. "Mui xe"(Tiếng Anh) mui xe HMS). Cuộc săn lùng tàu Bismarck của hạm đội Anh bắt đầu sau đó và kết thúc bằng việc nó bị đánh chìm ba ngày sau đó. Lớp Bismarck ban đầu được tạo ra như một sự kế thừa cho “thiết giáp hạm bỏ túi” và chủ yếu nhằm mục đích thực hiện các hoạt động đột kích chống lại các tàu buôn. Bismarck là thiết giáp hạm lớn nhất thế giới trong thời gian phục vụ, và lớp Bismarck vẫn là lớp thiết giáp hạm lớn thứ ba trong lịch sử (sau Yamato của Nhật Bản và Iowa của Mỹ). Ngày 27 tháng 5, sau trận chiến khó khăn và kéo dài với hải đội Anh, đội Bismarck đã mở đường nối và rời tàu. Một số thuyền viên không cố gắng bơi đi mà trèo xuống đáy và chìm xuống nước cùng con tàu. Tổng cộng, trong số 2.200 người của thủy thủ đoàn Bismarck, có 1.995 người thiệt mạng.

đến Mục yêu thích đến Mục yêu thích từ Mục ưa thích 8

Trên diễn đàn Western Moreman www.shipbucket.com, tác giả Tempest đã đăng bài tổng quan về các dự án thiết giáp hạm Đức được thiết kế trong Thế chiến thứ nhất.

Không có nhiều văn bản, nhưng có rất nhiều hình ảnh minh họa tuyệt vời. Vâng, tất cả thông tin cơ bản về những con tàu này đều được trình bày đầy đủ.

Tất cả các dự án thiết giáp hạm được phát triển ở Đức có thể được chia thành hai nhóm lớn:

• Các dự án thiết giáp hạm tiền Jutland;
• Các dự án thiết giáp hạm hậu Jutland.

Các dự án thiết giáp hạm tiền Jutland.

Nhóm dự án này bao gồm những con tàu được phát triển cho chương trình xây dựng năm 1916. Theo kế hoạch của Bộ chỉ huy Đức vào năm 16, các thiết giáp hạm phải nhận được súng có cỡ nòng ít nhất là 15 inch. Phù hợp với cỡ nòng này, áo giáp nghiêm trọng hơn cũng được cung cấp. Bộ chỉ huy Đức tin rằng vào năm nay, tất cả các cường quốc đóng tàu hàng đầu sẽ chuyển sang sử dụng cỡ nòng chính nghiêm trọng như vậy và các thiết giáp hạm mới sẽ có thể chống chọi được với loại pháo mạnh như vậy.

Như tôi đã viết ở trên, ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu, ba dự án thiết giáp hạm đã được phát triển. Được mã hóa L1, L2 và L3. Tất cả các tàu đều được trang bị pháo chính cỡ nòng 380 mm, có lượng giãn nước khoảng 34.000 tấn và đạt tốc độ tối đa 25 - 26 hải lý/giờ. Cuộc thảo luận chính là về hướng sử dụng tháp pháo chính nào trên các tàu mới. Có những người ủng hộ việc bảo tồn các tháp pháo hai khẩu truyền thống cho hạm đội Đức, nhưng cũng không ít người ủng hộ việc lắp đặt các khẩu pháo cỡ nòng chính trên các tháp pháo bốn khẩu mới vẫn chưa được phát triển.

Dự án thiết giáp hạm L1

Lượng giãn nước: 34.000 tấn.

Kích thước:

Tổng chiều dài: 220 m

Chiều rộng: 30 m

Mớn nước: 8,6 m

Vũ khí:

Thân chính: 4 x 2 x 380 mm

Cỡ nòng trung bình: 16 × 150 mm

Cỡ nòng chống mìn: 8 × 88 mm

Ống phóng ngư lôi: 5×600 mm

Nhà máy điện:

Máy móc: tua bin hơi nước.

Tổng số nồi hơi: 18.

Trong đó nồi hơi dùng than: 12.

Nồi hơi dầu: 6.

Số lượng trục: 4.

Công suất: 65.000 mã lực.

Tốc độ tối đa: 25 hải lý/giờ.

Đặt trước

Vành đai: 350 mm.

Tháp: 350 mm.

Dữ liệu về các đặc điểm khác không thể được tìm thấy.

Dự án thiết giáp hạm L2

Dự án L2 khác với L1 chỉ ở việc tăng số lượng pháo cỡ nòng chính. Như bạn có thể thấy trong hình, trên L2, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt tối đa 10 cái trong số đó vào năm tòa tháp. Đáng lẽ cũng phải có ít nồi hơi hơn, không phải 18 mà là 15. Làm thế nào, với khối lượng tăng lên, các nhà thiết kế sẽ duy trì lớp giáp và chỉ số tốc độ như nhau vẫn còn là một bí ẩn. Nhưng sự thật vẫn là sự thật.

Dự án thiết giáp hạm L3

Dự án thiết giáp hạm hậu Jutland

Trận chiến giữa các lực lượng tuyến tính của Anh và Đức diễn ra gần Bán đảo Jutland. Buộc tất cả các nhà lý luận về chiến tranh trên biển phải xem xét lại hoàn toàn quan điểm của mình. Một cuộc tranh luận sôi nổi bắt đầu ở Đức, kéo dài cho đến khi kết thúc Thế chiến thứ nhất.

Hướng chính của cuộc thảo luận là trong tương lai lớp thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương sẽ phải hợp nhất thành lớp thiết giáp hạm tốc độ cao (trên thực tế, đây là những gì đã xảy ra trên thực tế). Các nhà lý thuyết cũng nhấn mạnh rằng cỡ nòng chính của các thiết giáp hạm trong tương lai sẽ còn tăng hơn nữa, lên ít nhất là 420 mm. Nhân tiện, vào năm 1916, Krupp bắt đầu thực hiện dự án pháo 420 mm.

Là một phần của cuộc thảo luận này, một loạt các dự án dành cho thiết kế dreadnought thời hậu chiến đã được hình thành. Các thiết giáp hạm của 4 dự án chính có lượng giãn nước 42.000 tấn. Tuy nhiên, đây là nơi điểm chung của họ kết thúc. Dự án L20b mang theo 8 pháo cỡ nòng chính có đường kính 420 mm, bố trí trên 4 tháp pháo. Dự án L21b có tới 5 tháp pháo chính nhưng cỡ pháo nhỏ hơn 380 mm. Dự án L22c chỉ có 8 khẩu pháo 380 mm nhưng được bọc giáp tốt hơn và có hiệu suất tốc độ cao.

Đến tháng 8 năm 1917, các đô đốc Đức quyết định rằng các thiết giáp hạm trong tương lai phải được trang bị pháo 420 mm. Và do đó, một dự án với 8 khẩu pháo 420 mm đã được lấy làm cơ sở. Vào thời điểm đó, hai dự án thiết giáp hạm L20e và L24 đã được phát triển với cấu hình vũ khí này (nhân tiện, khoảng). Các tàu của cả hai dự án đều có cấu hình rất giống nhau và khác nhau chủ yếu ở chỗ thiết giáp hạm dự án L24 có thể đạt tốc độ cao hơn 1,5 hải lý/giờ so với L20e. Đúng vậy, để làm được điều này, anh ta phải tăng kích thước tổng thể và kết quả là độ dịch chuyển.

Chính hai dự án này đã được các nhà thiết kế người Đức lấy làm cơ sở. Công việc chế tạo chúng tiếp tục cho đến tháng 1 năm 1918. Và trong thời gian này, cả hai con tàu đều tăng lượng giãn nước đáng kể. Thiết giáp hạm của dự án L20eɑ (đây là chỉ số mà dự án sửa đổi nhận được) bắt đầu nặng 44.500 tấn, và L24eɑ - 45.000.

Để không vượt mốc 45.000 tấn, các thiết giáp hạm mới buộc phải giảm cỡ nòng trung bình xuống còn 12 khẩu, so với các dự án trước đó có cỡ nòng trung bình là 16 khẩu. Vì lý do nào đó, họ quyết định bổ sung thêm một số ống phóng ngư lôi dưới nước vào L24eɑ. Việc bọc thép cho các thiết giáp hạm được lên kế hoạch thực hiện theo kế hoạch đã được chứng minh hiệu quả trên các thiết giáp hạm lớp Bayern.

Lớp thiết giáp hạm Bayern

Sau khi đích thân Kaiser xem xét các dự án, ông đã đưa ra chỉ dẫn để hoàn thiện dự án nhằm giảm bớt sức nặng của nó. Cũng tại cuộc gặp với Kaiser, người ta đã chỉ ra rằng có những ống phóng ngư lôi không cần thiết.

Sau đó, các đô đốc đã hỏi các công ty đóng tàu liệu việc lắp đặt các tháp pháo ba và bốn khẩu pháo có thể tiết kiệm đủ trọng lượng để các thiết giáp hạm có thể chịu được lượng giãn nước 30.000 tấn hay không. Cho đến khi kết thúc nghiên cứu kỹ thuật theo hướng này, công việc trong các dự án đã bị đình chỉ cho đến mùa hè năm 1918.

Vào ngày 11 tháng 9 năm 1918, các đô đốc cuối cùng đã quyết định dự án nào sẽ tạo thành nền tảng cho thiết giáp hạm tương lai của Hạm đội Biển khơi. Đây được cho là dự án L20eɑ. Đồng thời, thiết giáp hạm mới được cho là sẽ thay thế cả thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương.

Hình ảnh về cái chết của tàu chiến. Thế chiến thứ nhất ngày 12 tháng 8 năm 2013

không mệt mỏi

Tàu chiến-tuần dương Indefatigable trở thành tàu đầu tiên của Anh thiệt mạng trong Trận Jutland. Trong một cuộc đối đầu giữa các tàu chiến-tuần dương, con tàu bị trúng đạn pháo hạng nặng từ tàu chiến-tuần dương Đức Von der Tann, gây ra một vụ nổ đạn dược. Trong số 1019 người trong đội, chỉ có hai người được tàu Đức cứu sống.

nu hoang Mary

Chiếc tàu chiến-tuần dương thứ hai của Anh thiệt mạng trong trận Jutland là Queen Mary, chết chỉ hơn 20 phút sau trận Indefatigable. Con tàu nhận được một loạt đạn pháo từ các tàu chiến-tuần dương Derflinger và Seydlitz, điều này cũng gây ra một vụ nổ trong hầm đạn pháo. Trong số 1275 người, 9 người đã được cứu.

bất khả chiến bại

Chiếc tàu chiến-tuần dương này là soái hạm của Đô đốc Hood trong trận Jutland. Khi lực lượng của Beatty, vốn đã mất hai tàu tuần dương chiến đấu trong trận chiến với quân Đức, đang rút lui về phía lực lượng chính của hạm đội Anh, biệt đội của Hood là đơn vị đầu tiên đến hỗ trợ. Hỏa lực từ Invincible đã làm hư hỏng nặng tàu tuần dương hạng nhẹ Wiesbaden của Đức, khiến chiếc tàu này sau đó bị chìm. Nhưng sau đó ánh sáng thay đổi và con tàu trở nên rõ ràng trước các xạ thủ của các tàu tuần dương chiến đấu Đức. Lúc 18 giờ 31 phút, tàu bị bắn trúng tháp pháo cỡ nòng chính, gây nổ trong hầm đạn. Vụ nổ khiến con tàu vỡ làm đôi, và vì nó chìm ở độ sâu chưa đầy 30 mét nên mỗi nửa nằm dưới đáy, đuôi tàu và mũi tàu vẫn nhô lên trên mặt nước. Trong vài năm sau chiến tranh, ngư dân có thể nhìn thấy di tích khủng khiếp này cho đến khi một cơn bão lật đổ cả hai phần của bộ xương. Đô đốc Hood, Thuyền trưởng hạng 1 E. L. Clay và hơn 1.000 người thiệt mạng; 6 người sống sót trên tàu tuần dương đã được tàu khu trục Badger vớt.

Tàu tuần dương Blucher của Đức là tàu chuyển tiếp giữa tàu bọc thép và tàu chiến-tuần dương. Do thiếu tàu, nó thường tham gia các hoạt động cùng với các tàu chiến-tuần dương mới hơn. Khi ở Dogger Bank vào ngày 24 tháng 1 năm 1915, cùng với các tàu tuần dương chiến đấu của Anh, tàu Blucher, chiếc cuối cùng trong phân đội Đức, đã bị trúng nhiều đòn nặng và bị mất tốc độ. Người Anh muốn kết liễu con tàu Đức đang tụt lại và để số còn lại rời đi. Sau khi nhận từ 70 đến 100 quả đạn pháo và sau đó là nhiều quả ngư lôi, chiếc tàu tuần dương bị lật úp và chìm. Thủy thủ đoàn thiệt hại lên tới 792 người, 281 thủy thủ được tàu Anh vớt.

Thiết giáp hạm Pháp nằm trong hải đội Đồng minh cố gắng chọc thủng các công sự của Thổ Nhĩ Kỳ ở Dardanelles vào ngày 18 tháng 3 năm 1915. Cuộc đấu tay đôi giữa các khẩu đội ven biển và các con tàu hóa ra lại gây tử vong cho những chiếc sau này. Bouvet nhận được nhiều đòn đánh, phá hủy tháp súng cung và một trong các cột buồm của nó. Sau đó, thiết giáp hạm gặp phải một quả mìn, vụ nổ khiến đạn nổ. Con tàu chìm trong vòng hai phút. Trong số 710 thủy thủ đoàn, chỉ có khoảng 50 người được cứu.

Odeishes
Một trong bốn chiếc tàu lớp King George V. Chiếc dreadnought đầu tiên trong lịch sử chết trong chiến đấu. Vào ngày 27 tháng 10 năm 1914, Odeisches, trên đường tiến hành huấn luyện pháo binh, lúc 08:05 đã gặp phải một quả mìn do thợ đào mìn phụ trợ Berlin của Đức rải. Thuyền trưởng cố gắng đưa con tàu đang chìm vào bờ và mắc cạn nhưng đến 10h50 phòng máy bị ngập và tàu Odeisches mất tốc độ. Lúc 21h00 "Odeyshes" bị lật úp, phát nổ và chìm. Một mảnh đạn đã giết chết trung sĩ trên tàu tuần dương Liverpool, cách hiện trường vụ nổ hơn 700 mét. Đây là nạn nhân duy nhất về con người trong vụ chìm tàu ​​Odeyshes.

không thể cưỡng lại

Thiết giáp hạm Irresistable là một trong loạt tám tàu ​​bọc sắt của Anh được chế tạo vào đầu thế kỷ 20. Khi đang tham gia cuộc tấn công của hải đội Dardanelles đồng minh vào ngày 18/3/1915, tàu trúng phải mìn và mất tốc độ. Dòng nước cuốn anh ta đến các khẩu đội Thổ Nhĩ Kỳ, khiến anh ta kết liễu và ba giờ sau con tàu chìm xuống đáy. Thiệt hại của đội lên tới khoảng 150 người. Tổng cộng, trong loạt thiết giáp hạm này, ngoài chiếc Không thể cưỡng lại, còn có hai chiếc tàu nữa bị mất trong Thế chiến thứ nhất.

Tàu chiến-tuần dương Inflexible đón thủy thủ đoàn tàu tuần dương Gneisenau

Các tàu tuần dương bọc thép Scharnhorst và Gneisenau là nòng cốt của Hải đội Đông Á Đức đóng tại Thanh Đảo, Trung Quốc. Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, hải đội Đức đã ra khơi để không bị lực lượng địch vượt trội trong cảng tiêu diệt. Ngoài khơi Chile, cô đánh bại hải đội Anh của Đô đốc Craddock cử đến tìm kiếm cô, đánh chìm hai tàu tuần dương bọc thép cũ, nhưng đến gần Quần đảo Falkland, cô gặp một kẻ thù mạnh hơn nhiều - hải đội của Stradie, bao gồm một chiếc armadillo, 2 thiết giáp hạm , 3 tàu tuần dương bọc thép và 2 tàu tuần dương hạng nhẹ. Trong một trận chiến không cân sức, cả tàu bọc thép và 2 tàu tuần dương hạng nhẹ của Đức đều bị đánh chìm. Scharnhost chết cùng với toàn bộ thủy thủ đoàn và Đô đốc Bá tước Spee, 680 người trong thủy thủ đoàn Gneisenau thiệt mạng và 187 người được cứu.

Thánh Stephen

Thiết giáp hạm Szent István (St. Stephen) là một phần của loạt bốn thiết giáp hạm dreadnought thuộc loại Viribus Unitis của Áo-Hungary. Ông dành phần lớn thời gian phục vụ tại căn cứ hải quân Áo ở Pola, ngày 15/6/1918, đơn vị chủ lực của hạm đội Áo ra khơi tấn công lực lượng chống tàu ngầm của quân Đồng minh tại khu vực Otranto. Chiến dịch thất bại và Szent István nhận được hai quả ngư lôi từ tàu phóng lôi MAS-15 của Ý lúc 3 giờ 25. Con tàu bị nghiêng mạnh sang mạn phải. Nỗ lực đưa nó vào bờ và mắc cạn đã không thành công, và lúc 6 giờ 05 con tàu bị lật và chìm. Trong số 1.094 thành viên thủy thủ đoàn, 89 người chết đuối cùng với chiếc dreadnought; số còn lại được các tàu hộ tống vớt lên. Sau chiến tranh, người Ý đã trưng bày chiếc thuyền MAS-15 tại Museo di Risorgimento ở Rome, nơi nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Đơn vị Viribus

Vào ngày 31 tháng 10 năm 1918, trong sự sụp đổ của Áo-Hung với tư cách là một quốc gia duy nhất, các lá cờ trên boong tàu của hạm đội Áo-Hung cũ đã được hạ xuống, sau đó hạm đội này thuộc thẩm quyền của Hội đồng Quốc gia Nam Tư. Cùng ngày, soái hạm của hạm đội cũ, Viribus Unitis, bị chìm ở cảng Pola do bị các vận động viên bơi lội chiến đấu người Ý R. Rosetti và R. Paolucci thực hiện, những người đã đặt mìn bên hông thiết giáp hạm. . Janko Vukovich Podkapelski, thuyền trưởng hạng 1, đồng thời là chỉ huy hạm đội Nam Tư mới, đã từ chối rời tàu và chết cùng nó, chịu chung số phận với gần 400 thuyền viên. Câu hỏi liệu người Ý có biết rằng họ thực sự sẽ cho nổ tung không phải thiết giáp hạm của đối phương mà là một con tàu của một hạm đội hoàn toàn khác hay không, vẫn còn bỏ ngỏ cho đến ngày nay.

nguồn gốc của tên

Battleship là viết tắt của "tàu chiến tuyến". Đây là cách một loại tàu mới được đặt tên ở Nga vào năm 1907 để tưởng nhớ những chiếc thuyền buồm bằng gỗ cổ xưa của tuyến. Ban đầu người ta cho rằng những con tàu mới sẽ phục hồi chiến thuật tuyến tính, nhưng điều này đã sớm bị loại bỏ.

Sự xuất hiện của tàu chiến

Việc sản xuất hàng loạt pháo hạng nặng trong một thời gian dài rất khó khăn nên cho đến thế kỷ 19, những khẩu pháo lớn nhất lắp trên tàu vẫn nặng 32...42 pound. Nhưng làm việc với chúng trong quá trình nạp đạn và ngắm bắn rất phức tạp do thiếu động cơ phụ, điều này đòi hỏi phải tính toán rất lớn cho việc bảo trì: những khẩu súng như vậy nặng vài tấn mỗi khẩu. Vì vậy, trong nhiều thế kỷ, họ đã cố gắng trang bị cho tàu càng nhiều súng tương đối nhỏ càng tốt, được đặt dọc theo mạn tàu. Tuy nhiên, vì lý do sức mạnh, chiều dài của tàu chiến vỏ gỗ bị giới hạn ở khoảng 70-80 mét, điều này cũng hạn chế chiều dài của dàn pháo trên tàu. Hơn hai hoặc ba chục khẩu súng có thể được xếp thành một vài hàng.

Đây là cách các tàu chiến xuất hiện với một số sàn súng (sàn), mang theo tới một trăm rưỡi khẩu súng có cỡ nòng khác nhau. Cần lưu ý ngay cái gọi là boong và được tính đến khi xác định cấp tàu chỉ một sàn súng đóng kín, phía trên có một boong khác. Ví dụ, một con tàu hai tầng (trong hạm đội Nga - hai chiều) thường có hai sàn súng đóng và một sàn mở (phía trên).

Thuật ngữ “tàu chiến tuyến” xuất hiện vào thời của hạm đội thuyền buồm, khi trong trận chiến, các tàu nhiều tầng bắt đầu xếp thành một hàng để trong khi tấn công, chúng sẽ bị kẻ thù lật sang một bên, vì thiệt hại lớn nhất đối với mục tiêu được gây ra bởi một loạt súng trên tàu đồng thời. Chiến thuật này được gọi là tuyến tính. Đội hình xếp hàng trong trận hải chiến lần đầu tiên được các hạm đội Anh và Tây Ban Nha sử dụng vào đầu thế kỷ 17.

Những thiết giáp hạm đầu tiên xuất hiện trong hạm đội của các nước châu Âu vào đầu thế kỷ 17. Chúng nhẹ hơn và ngắn hơn so với các “tàu tháp” tồn tại vào thời điểm đó - thuyền buồm, giúp nhanh chóng xếp hàng về phía đối diện với kẻ thù, mũi tàu tiếp theo nhìn vào đuôi tàu trước.

Kết quả là các thiết giáp hạm buồm nhiều tầng là phương tiện chiến tranh chính trên biển trong hơn 250 năm và cho phép các quốc gia như Hà Lan, Anh và Tây Ban Nha tạo ra các đế chế thương mại khổng lồ.

Thiết giáp hạm "St. Paul" 90 (84?)-gun Thiết giáp hạm "St. Paul" được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Nikolaev vào ngày 20 tháng 11 năm 1791 và hạ thủy vào ngày 9 tháng 8 năm 1794. Con tàu này đã đi vào lịch sử nghệ thuật hải quân; chiến công xuất sắc của các thủy thủ và chỉ huy hải quân Nga đánh chiếm pháo đài trên đảo Corfu năm 1799 gắn liền với tên gọi của nó.

Nhưng cuộc cách mạng thực sự trong ngành đóng tàu, đánh dấu một lớp tàu thực sự mới, được thực hiện bằng việc đóng chiếc Dreadnought, hoàn thành vào năm 1906.

Quyền tác giả của bước nhảy vọt mới trong việc phát triển tàu pháo cỡ lớn thuộc về Đô đốc Fisher người Anh. Trở lại năm 1899, khi chỉ huy phi đội Địa Trung Hải, ông lưu ý rằng việc bắn bằng cỡ nòng chính có thể được thực hiện ở khoảng cách xa hơn nhiều nếu người ta được dẫn hướng bởi những tia bắn từ đạn pháo rơi xuống. Tuy nhiên, cần phải thống nhất tất cả các pháo binh để tránh nhầm lẫn trong việc xác định độ nổ của đạn pháo cỡ nòng chính và cỡ trung. Do đó, khái niệm về súng lớn (chỉ súng lớn) đã ra đời, hình thành nên nền tảng của một loại tàu mới. Tầm bắn hiệu quả tăng từ 10-15 lên 90-120 dây cáp.

Những cải tiến khác hình thành nên nền tảng của loại tàu mới là khả năng điều khiển hỏa lực tập trung từ một trạm duy nhất trên toàn tàu và sự phổ biến của hệ truyền động điện, giúp tăng tốc độ nhắm mục tiêu của súng hạng nặng. Bản thân súng cũng đã có những thay đổi nghiêm trọng do chuyển sang sử dụng loại thuốc súng không khói và thép cường độ cao mới. Bây giờ chỉ có con tàu dẫn đầu mới có thể bắn, và những người theo sau nó được dẫn đường bởi tiếng đạn pháo của nó. Do đó, việc xây dựng các cột dọc một lần nữa đã giúp Nga có thể trả lại thuật ngữ này vào năm 1907. tàu chiến. Ở Mỹ, Anh và Pháp, thuật ngữ “thiết giáp hạm” không được hồi sinh và các tàu mới tiếp tục được gọi là “thiết giáp hạm” hay “cuirassé”. Ở Nga, “tàu chiến” vẫn là thuật ngữ chính thức, nhưng trên thực tế là từ viết tắt tàu chiến.

Chiến tranh Nga-Nhật cuối cùng đã xác lập được ưu thế về tốc độ và pháo binh tầm xa là lợi thế chính trong chiến đấu hải quân. Các cuộc thảo luận về một loại tàu mới đã diễn ra ở tất cả các quốc gia, ở Ý Vittorio Cuniberti nảy ra ý tưởng về một thiết giáp hạm mới, và ở Hoa Kỳ, việc đóng tàu loại Michigan đã được lên kế hoạch, nhưng người Anh đã đạt được. đi trước mọi người nhờ ưu thế công nghiệp.

Con tàu đầu tiên như vậy là Dreadnought của Anh, cái tên này đã trở thành cái tên quen thuộc cho tất cả các tàu thuộc lớp này. Con tàu được đóng trong thời gian kỷ lục, bắt đầu chạy thử trên biển vào ngày 2 tháng 9 năm 1906, một năm một ngày sau khi được đặt lườn. Một chiến hạm có lượng giãn nước 22.500 tấn, nhờ loại động cơ mới có tua-bin hơi nước, lần đầu tiên được sử dụng trên một con tàu lớn như vậy, có thể đạt tốc độ lên tới 22 hải lý/giờ. Dreadnought được trang bị 10 khẩu pháo cỡ nòng 305 mm (do quá vội vàng nên các tháp pháo hai khẩu của các thiết giáp hạm hoàn chỉnh của phi đội đặt đóng năm 1904 đã bị lấy đi), cỡ nòng thứ hai là chống mìn - 24 khẩu cỡ nòng 76 mm; Không có pháo cỡ trung, lý do là vì cỡ nòng trung có tầm bắn ngắn hơn cỡ nòng chính và thường không tham gia chiến đấu, pháo cỡ nòng 70-120 mm có thể dùng để chống lại tàu khu trục.

Sự xuất hiện của Dreadnought đã khiến tất cả các tàu bọc thép cỡ lớn khác trở nên lỗi thời.

Đối với Nga, quốc gia đã mất gần như toàn bộ thiết giáp hạm vùng Baltic và Thái Bình Dương trong Chiến tranh Nga-Nhật, sự khởi đầu của “cơn sốt dreadnought” hóa ra lại rất cơ hội: ĐẾN sự hồi sinh của hạm đội có thể bắt đầu mà không tính đến đội quân bọc thép lỗi thời của các đối thủ tiềm năng. Và vào năm 1906, sau khi phỏng vấn phần lớn các sĩ quan hải quân tham gia cuộc chiến với Nhật Bản, Bộ Tham mưu Hải quân Chính đã phát triển nhiệm vụ thiết kế một tàu chiến mới cho Biển Baltic. Và vào cuối năm sau, sau khi Nicholas II phê duyệt cái gọi là “chương trình đóng tàu nhỏ”, một cuộc thi trên toàn thế giới đã được công bố để tìm ra thiết kế tàu chiến tốt nhất cho hạm đội Nga.

6 nhà máy của Nga và 21 công ty nước ngoài đã tham gia cuộc thi, trong đó có các công ty nổi tiếng như Armstrong, John Brown, Vickers của Anh, Vulcan của Đức, Schihau, Blom und Voss", “Krump” người Mỹ, và những người khác. Các cá nhân cũng đề xuất dự án của họ - ví dụ, các kỹ sư V. Cuniberti và L. Coromaldi. Điều tốt nhất, theo ban giám khảo có thẩm quyền, là sự phát triển của công ty "Blom und Voss" , nhưng vì nhiều lý do - chủ yếu là chính trị - Họ quyết định từ chối sự phục vụ của một kẻ thù tiềm năng. Kết quả là dự án Nhà máy Baltic đã đứng ở vị trí đầu tiên, mặc dù những cái lưỡi độc ác cho rằng sự hiện diện của một lực lượng vận động hành lang hùng mạnh ở Linden A.N. đã đóng một vai trò nào đó ở đây. Krylova - vừa là chủ tịch ban giám khảo, vừa là đồng tác giả của dự án đoạt giải.

Đặc điểm chính của thiết giáp hạm mới là bố cục và bố trí pháo binh. Vì khẩu pháo 12 inch với nòng dài 40 cỡ nòng, vốn là vũ khí chính của tất cả các thiết giáp hạm Nga, bắt đầu từ Three Saints và Sisoy Đại đế, đã lỗi thời một cách vô vọng, nên người ta quyết định khẩn trương phát triển một khẩu pháo cỡ nòng 52 cỡ mới. súng. Nhà máy Obukhov đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ và Nhà máy kim loại St. Petersburg đồng thời thiết kế một tháp pháo ba súng, so với tháp pháo hai súng, giúp tiết kiệm 15% trọng lượng mỗi nòng.

Do đó, các tàu dreadnought của Nga đã nhận được vũ khí mạnh mẽ bất thường - pháo 12.305 mm ở một loạt đạn bên mạn, giúp nó có thể bắn tổng cộng 24.471 kg đạn pháo mỗi phút với tốc độ ban đầu là 762 m/s. Súng của Obukhov về cỡ nòng được coi là tốt nhất trên thế giới, vượt trội về đặc điểm đạn đạo của cả Anh và Áo, và thậm chí cả súng Krupp nổi tiếng, được coi là niềm tự hào của hạm đội Đức.

Tuy nhiên, than ôi, vũ khí trang bị xuất sắc đã trở thành lợi thế duy nhất của những chiếc dreadnought đầu tiên thuộc lớp Sevastopol của Nga. Nhìn chung, những con tàu này nên được xem xét, nói một cách nhẹ nhàng là không thành công. khả năng bảo vệ ấn tượng, tốc độ cao và tầm hoạt động chắc chắn , chèo thuyền - đã trở thành một nhiệm vụ bất khả thi đối với các nhà thiết kế. Phải hy sinh một cái gì đó - và trước hết là áo giáp. Nhân tiện, cuộc khảo sát được đề cập về các sĩ quan hải quân đã gây ra tác hại ở đây. Tất nhiên, những người đã bị hỏa lực hủy diệt của hải đội Nhật Bản muốn tham chiến một lần nữa trên những con tàu nhanh với pháo binh mạnh mẽ.Về phòng thủ, họ chú ý đến vùng giáp hơn là độ dày của nó, mà không tính đến tiến bộ trong việc phát triển đạn pháo và súng... Kinh nghiệm của Chiến tranh Nga-Nhật không được cân nhắc nghiêm túc và cảm xúc chiếm ưu thế khi phân tích khách quan.

Kết quả là, Sevastopol hóa ra rất thân thiết (ngay cả với bên ngoài!) Với các đại diện của trường đóng tàu Ý - nhanh, được trang bị vũ khí mạnh mẽ, nhưng quá dễ bị pháo binh của đối phương tấn công. đến những chiếc dreadnought Baltic đầu tiên của nhà sử học hải quân M.M. Dementyev.

Thật không may, điểm yếu của lớp giáp bảo vệ không phải là nhược điểm duy nhất của lớp thiết giáp hạm Sevastopol. Để đảm bảo tầm hoạt động xa nhất, dự án bao gồm một nhà máy điện kết hợp với tua-bin hơi nước để đạt tốc độ tối đa và động cơ diesel để đạt tốc độ tiết kiệm. , việc sử dụng động cơ diesel đã gây ra một số vấn đề kỹ thuật và chúng đã bị loại bỏ ở giai đoạn phát triển bản vẽ, chỉ còn lại hệ thống lắp đặt 4 trục ban đầu với 10 (!) Tua bin Parsons và phạm vi hành trình thực tế với nguồn cung cấp nhiên liệu bình thường. (816 tấn than và 200 tấn dầu) chỉ đạt quãng đường 2625 dặm ở tốc độ 13 hải lý/giờ, từ một đến rưỡi đến hai, hoặc thậm chí ít hơn ba lần so với bất kỳ thiết giáp hạm nào của Nga, bắt đầu từ Peter Đại đế. Cái gọi là nguồn cung cấp nhiên liệu “tăng cường” (2500 tấn than và 1100 tấn dầu) hầu như không “đạt” được phạm vi hành trình theo tiêu chuẩn có thể chấp nhận được, nhưng lại khiến các thông số khác của con tàu vốn đã quá tải trở nên tồi tệ một cách thảm hại. Khả năng đi biển cũng trở nên vô dụng, điều này đã được xác nhận rõ ràng qua chuyến đi biển duy nhất của loại thiết giáp hạm này - chúng ta đang nói về sự chuyển đổi của “Công xã Paris” (trước đây là “Sevastopol”) sang Biển Đen vào năm 1929. Chà, không có gì để nói về điều kiện sống: sự thoải mái cho phi hành đoàn ngay từ đầu đã bị hy sinh. Có lẽ chỉ có người Nhật, quen với môi trường khắc nghiệt, mới sống tồi tệ hơn các thủy thủ của chúng ta trên chiến hạm của họ. Trong bối cảnh trên, khẳng định của một số nguồn tin trong nước rằng thiết giáp hạm lớp Sevastopol gần như tốt nhất thế giới có vẻ hơi cường điệu.

Tất cả bốn chiếc dreadnought đầu tiên của Nga đều được đặt lườn tại các nhà máy ở St. Petersburg vào năm 1909, và vào mùa hè và mùa thu năm 1911, chúng được hạ thủy. Nhưng việc hoàn thiện các thiết giáp hạm nổi mất một thời gian dài - nhiều đổi mới trong thiết kế tàu bị ảnh hưởng, khiến ngành công nghiệp trong nước vẫn chưa sẵn sàng. Các nhà thầu Đức cũng góp phần vào việc trễ thời hạn, cung cấp nhiều cơ chế khác nhau và không hề quan tâm đến việc tăng cường nhanh chóng Hạm đội Baltic. Cuối cùng, các tàu thuộc lớp "Sevastopol" chỉ được đưa vào sử dụng từ tháng 11 đến tháng 12 năm 1914, khi ngọn lửa của Chiến tranh Thế giới đã bùng lên dữ dội và dữ dội.

Chiến hạm "Sevastopol" (từ 31 tháng 3 năm 1921 đến 31 tháng 5 năm 1943 - "Công xã Paris") 1909 - 1956

Được đặt lườn vào ngày 3 tháng 6 năm 1909 tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg. Vào ngày 16 tháng 5 năm 1911, nó được đưa vào danh sách các tàu của Hạm đội Baltic. Ra mắt vào ngày 16 tháng 6 năm 1911. Đi vào hoạt động vào ngày 4 tháng 11 năm 1914. Vào tháng 8 năm 1915, cùng với thiết giáp hạm Gangut, ông đã bảo vệ mỏ nằm ở eo biển Irben. Nó đã trải qua những lần sửa chữa lớn vào các năm 1922-1923, 1924-1925 và 1928-1929 (hiện đại hóa). Ngày 22 tháng 11 năm 1929, ông rời Kronstadt đến Biển Đen. Ngày 18 tháng 1 năm 1930, ông đến Sevastopol và gia nhập Lực lượng Hải quân Biển Đen. Từ ngày 11 tháng 1 năm 1935 nó là một phần của Hạm đội Biển Đen.

Nó đã trải qua quá trình sửa chữa lớn và hiện đại hóa vào năm 1933-1938. Năm 1941, vũ khí phòng không được tăng cường. Tham gia Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại (bảo vệ Sevastopol và Bán đảo Kerch năm 1941-1942). Ngày 8/7/1945 ông được tặng thưởng Huân chương Cờ đỏ. Ngày 24 tháng 7 năm 1954, nó được phân loại lại thành thiết giáp hạm huấn luyện, và đến ngày 17 tháng 2 năm 1956, nó bị loại khỏi danh sách tàu Hải quân do chuyển giao cho cơ quan quản lý tài sản kho để tháo dỡ và bán; ngày 7 tháng 7 năm 1956, nó đã bị giải tán và vào năm 1956 - 1957 nó đã bị tháo dỡ tại căn cứ Glavvtorchermet ở Sevastopol để lấy kim loại

Tiêu chuẩn choán nước 23288 tổng 26900 tấn

Kích thước 181,2x26,9x8,5 m năm 1943 - 25500/30395 tấn 184,8x32,5x9,65 m

Vũ khí 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm phòng không, 1 - 47 mm phòng không, 4 PTA 457 mm
năm 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 súng máy Vickers 12,7 mm và 12 - 12,7 mm DShK

Dự trữ - Đai giáp Krupp 75 - 225 mm, pháo mìn - 127 mm,
tháp pháo cỡ nòng chính từ 76 đến 203 mm, tháp chỉ huy 254 mm, sàn tàu - 12-76 mm, góc xiên 50 mm
năm 1943 - mặt bên - hợp âm trên 125+37,5 mm, hợp âm dưới 225+50 mm, sàn 37,5-75-25 mm,
dầm 50-125 mm, sàn 250/120 mm, sàn 70 mm, tháp 305/203/152 mm

Cơ cấu 4 tua-bin Parsons công suất lên tới 52.000 mã lực. (năm 1943 - 61.000 mã lực) 25 nồi hơi Jarrow (năm 1943 - 12 hệ thống của Hải quân Anh).

4 ốc vít. Tốc độ 23 hải lý Phạm vi hành trình 1625 dặm ở tốc độ 13 hải lý. Phi hành đoàn: 31 sĩ quan, 28 người chỉ huy và 1065 cấp dưới. Năm 1943, tốc độ là 21,5 hải lý/giờ và tầm hoạt động là 2.160 dặm ở tốc độ 14 hải lý/giờ.

Thủy thủ đoàn: 72 sĩ quan, 255 hạ sĩ quan và 1.219 thủy thủ

Chiến hạm "Gangut" (từ 27/6/1925 - "Cách mạng Tháng Mười") 1909 - 1956

Thiết giáp hạm "Poltava" (từ ngày 7 tháng 11 năm 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Chiến hạm "Petropavlovsk" (từ 31 tháng 3 năm 1921 đến 31 tháng 5 năm 1943 - "Marat")

(từ ngày 28 tháng 11 năm 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Thông tin nhận được rằng Thổ Nhĩ Kỳ cũng sắp bổ sung cho hạm đội của mình các tàu dreadnought buộc Nga phải thực hiện các biện pháp thích hợp ở hướng phía nam. Vào tháng 5 năm 1911, Sa hoàng đã thông qua một chương trình đổi mới Hạm đội Biển Đen, trong đó bao gồm việc đóng ba thiết giáp hạm kiểu Empress Maria.Sevastopol được chọn làm nguyên mẫu, nhưng có tính đến đặc điểm của chiến trường hoạt động quân sự , dự án đã được làm lại một cách triệt để: tỷ lệ thân tàu được hoàn thiện hơn, cơ chế tốc độ và sức mạnh giảm đi, nhưng lớp giáp được tăng cường đáng kể, trọng lượng hiện đạt 7045 tấn (31% lượng dịch chuyển thiết kế so với 26% trên Sevastopol). Hơn nữa, kích thước của các tấm giáp đã được điều chỉnh theo độ cao của khung - để chúng đóng vai trò như một giá đỡ bổ sung giúp bảo vệ các tấm giáp khỏi bị ép vào thân tàu. Nguồn cung cấp nhiên liệu thông thường cũng tăng lên đôi chút - 1200 tấn than và 500 tấn dầu, cung cấp phạm vi di chuyển ít nhiều khá tốt (khoảng 3.000 dặm ở tốc độ kinh tế). Nhưng các thiết giáp hạm dreadnought của Biển Đen lại bị quá tải nhiều hơn so với các thiết giáp hạm Baltic. do sai sót trong tính toán, Hoàng hậu Maria đã nhận được một phần trang trí đáng chú ý trên mũi tàu, điều này càng làm cho khả năng đi biển vốn đã kém của nó càng trở nên tồi tệ hơn; Để phần nào cải thiện tình hình, cần phải giảm sức chứa đạn dược của hai tháp pháo cỡ nòng chính ở mũi xuống còn 70 viên/thùng thay vì 100 viên như tiêu chuẩn. Và trên thiết giáp hạm thứ ba "Hoàng đế Alexander III", hai khẩu pháo 130 mm ở mũi tàu đã bị loại bỏ vì mục đích tương tự. Trên thực tế, các tàu thuộc lớp "Hoàng hậu Maria" là những thiết giáp hạm cân bằng hơn so với những người tiền nhiệm, có tầm bắn xa hơn và khả năng đi biển tốt hơn, có thể được coi giống như tàu chiến-tuần dương hơn. Tuy nhiên, khi thiết kế loạt thiết giáp hạm dreadnought thứ ba, xu hướng bay lại chiếm ưu thế - rõ ràng, các đô đốc của chúng tôi bị ám ảnh bởi việc hải đội Nhật Bản nhanh hơn có thể dễ dàng che phủ đầu cột đuôi tàu của Nga...

Chiến hạm "Hoàng hậu Maria" 1911 - 1916

được chế tạo tại nhà máy Russud ở Nikolaev, hạ thủy vào ngày 19 tháng 10 năm 1913 và đi vào hoạt động vào ngày 23 tháng 6 năm 1915.
Ông qua đời vào ngày 7 tháng 10 năm 1916 tại Vịnh phía Bắc Sevastopol do vụ nổ ổ đạn pháo 130 mm.
Đến ngày 31 tháng 5 năm 1919, nó được nâng lên và đưa vào Bến tàu phía Bắc của Sevastopol, và vào tháng 6 năm 1925, nó được bán cho Sevmorzavod để tháo dỡ và cắt thành kim loại và vào ngày 21 tháng 11 năm 1925, nó bị loại khỏi danh sách các tàu của RKKF. Bị tháo dỡ để lấy kim loại vào năm 1927.

Chiến hạm "Hoàng hậu Catherine Đại đế" (cho đến ngày 14 tháng 6 năm 1915 - "Catherine II") (sau ngày 16 tháng 4 năm 1917 - "Nước Nga tự do") 1911 - 1918

Vào ngày 11 tháng 10 năm 1911, nó được đưa vào danh sách các tàu của Hạm đội Biển Đen và vào ngày 17 tháng 10 năm 1911, nó được đặt lườn tại Nhà máy Hải quân (ONZiV) ở Nikolaev, hạ thủy vào ngày 24 tháng 5 năm 1914 và đi vào hoạt động. vào ngày 5 tháng 10 năm 1915.
Vào ngày 30 tháng 4 năm 1918, ông rời Sevastopol đến Novorossiysk, nơi vào ngày 18 tháng 6 năm 1918, theo quyết định của chính phủ Liên Xô, để tránh bị quân chiếm đóng Đức bắt giữ, ông đã bị đánh chìm bởi ngư lôi bắn từ tàu khu trục "Kerch".
Đầu những năm 30, EPRON tiến hành công việc nâng tàu. Toàn bộ pháo binh của Quân đoàn chủ lực và SK đã được nâng lên, nhưng sau đó đạn của dàn pháo chính phát nổ, khiến thân tàu bị vỡ thành nhiều mảnh dưới nước.

Chiến hạm "Hoàng đế Alexander III" (từ 29 tháng 4 năm 1917 - "Volya") (sau tháng 10 năm 1919 - "Tướng Alekseev") 1911 - 1936

Vào ngày 11 tháng 10 năm 1911, nó được đưa vào danh sách các tàu của Hạm đội Biển Đen và được đặt lườn vào ngày 17 tháng 10 năm 1911
được chế tạo tại nhà máy Russud ở Nikolaev, hạ thủy ngày 2 tháng 4 năm 1914, đi vào hoạt động ngày 15 tháng 6 năm 1917.
Vào ngày 16 tháng 12 năm 1917, nó trở thành một phần của Hạm đội Biển Đỏ.
Vào ngày 30 tháng 4 năm 1918, ông rời Sevastopol đến Novorossiysk, nhưng vào ngày 19 tháng 6 năm 1918, ông quay trở lại Sevastopol, nơi ông bị quân Đức bắt giữ và vào ngày 1 tháng 10 năm 1918, ông được đưa vào Hải quân của họ trên Biển Đen.
Vào ngày 24 tháng 11 năm 1918, nó bị quân can thiệp Anh-Pháp chiếm từ tay quân Đức và nhanh chóng được đưa về cảng Izmir trên Biển Marmara. Từ tháng 10 năm 1919, ông thuộc lực lượng hải quân Bạch vệ miền Nam nước Nga, ngày 14 tháng 11 năm 1920, ông bị Wrangel bắt đi trong cuộc di tản từ Sevastopol đến Istanbul và ngày 29 tháng 12 năm 1920, ông bị chính quyền Pháp giam giữ tại Bizerte (Tunisia).
Vào ngày 29 tháng 10 năm 1924, nó được chính phủ Pháp công nhận là tài sản của Liên Xô, nhưng do tình hình quốc tế khó khăn nên nó không được trả lại. Cuối những năm 1920, nó được Rudmetaltorg bán cho một công ty tư nhân Pháp để tháo dỡ và đến năm 1936 thì được cắt ra ở Brest (Pháp) để lấy kim loại.

Bốn chiếc tàu tiếp theo cho vùng Baltic, theo “Chương trình đóng tàu nâng cao” được thông qua năm 1911, ban đầu được tạo ra như những tàu tuần dương chiến đấu, chiếc dẫn đầu được đặt tên là “Izmail”.

Tàu chiến "Izmail" trên đường trượt của Nhà máy đóng tàu Baltic một tuần trước khi hạ thủy, 1915

Những con tàu mới này là những con tàu lớn nhất từng được đóng ở Nga. Theo thiết kế ban đầu, lượng giãn nước của chúng được cho là 32,5 nghìn tấn, nhưng trong quá trình xây dựng, nó thậm chí còn tăng lên nhiều hơn. Tốc độ khổng lồ đạt được bằng cách tăng công suất của tua bin hơi nước lên 66 nghìn mã lực. (và khi được tăng cường - lên tới 70 nghìn mã lực). Lớp giáp được tăng cường đáng kể và vũ khí của Izmail vượt trội hơn tất cả các loại pháo tương tự của nước ngoài: pháo 356 mm mới được cho là có nòng dài 52 cỡ nòng, trong khi ở nước ngoài con số này không vượt quá 48 cỡ nòng. súng nặng 748 kg, tốc độ ban đầu - 855 m/s. Sau đó, do quá trình xây dựng kéo dài nên cần phải tăng thêm hỏa lực của tàu dreadnought, một dự án đã được phát triển để tái trang bị cho Izmail với 8, thậm chí 10 khẩu pháo 406 mm,

Vào tháng 12 năm 1912, cả 4 chiếc Izmail chính thức được đặt vào kho còn trống sau khi hạ thủy các thiết giáp hạm lớp Sevastopol. Quá trình xây dựng đã diễn ra sôi nổi khi nhận được kết quả thử nghiệm toàn diện về khả năng bắn của chiếc Chesma trước đây, và những kết quả này đã khiến các công ty đóng tàu rơi vào trạng thái bàng hoàng. Mẫu 1911 đã xuyên qua đai chính của "Sevastopol" từ cự ly 63 dây cáp, và ở khoảng cách bắn xa, nó làm biến dạng lớp áo nằm phía sau áo giáp, vi phạm độ kín của thân tàu. Cả hai boong bọc thép đều quá mỏng - những quả đạn pháo không chỉ xuyên qua chúng mà còn nghiền nát chúng thành những mảnh nhỏ, gây ra sức tàn phá lớn hơn... Rõ ràng là cuộc gặp gỡ của Sevastopol trên biển với bất kỳ chiếc dreadnought nào của Đức đã làm như vậy không phải là điềm báo tốt cho các thủy thủ của chúng ta: có một điều việc vô tình đi vào khu vực kho đạn chắc chắn sẽ dẫn đến thảm họa... Bộ chỉ huy Nga đã nhận ra điều này vào năm 1913, và đó là lý do tại sao họ không thả các tàu dreadnought Baltic xuống biển , thích giữ họ ở Helsingfors làm lực lượng dự bị phía sau vị trí pháo binh chặn Vịnh Phần Lan...

Điều tồi tệ nhất trong tình huống này là không gì có thể sửa chữa được. Chẳng ích gì khi nghĩ đến việc thực hiện bất kỳ thay đổi cơ bản nào đối với 4 thiết giáp hạm Baltic và 3 thiết giáp hạm Biển Đen đang được đóng. Trên Izmail, họ hạn chế cải tiến hệ thống buộc chặt các tấm giáp, tăng cường bộ phía sau áo giáp, giới thiệu lớp lót gỗ 3 inch dưới thắt lưng và thay đổi sự phân bổ trọng lượng của giáp ngang ở boong trên và giữa. con tàu mà kinh nghiệm bắn Chesma được tính đến đầy đủ , đã trở thành "Hoàng đế Nicholas I" - thiết giáp hạm thứ tư của Biển Đen.

Quyết định đóng con tàu này được đưa ra ngay trước khi chiến tranh bắt đầu. Điều tò mò là nó đã chính thức được đặt xuống hai lần: lần đầu tiên vào tháng 6 năm 1914, và sau đó vào tháng 4 năm sau, trước sự chứng kiến ​​​​của Sa hoàng. Thiết giáp hạm mới là phiên bản cải tiến của Empress Maria, nhưng với vũ khí giống hệt, nó có kích thước lớn hơn và lớp giáp bảo vệ được tăng cường đáng kể.Trọng lượng của áo giáp, ngay cả khi không tính đến các tháp pháo, hiện đã lên tới 9417 tấn, tức là 34,5%. Nhưng nó không chỉ nằm ở số lượng mà còn ở chất lượng: ngoài việc tăng cường lớp áo đỡ, tất cả các tấm giáp đều được kết nối bằng chốt dọc, biến đai chính thành một khối 262

Chiến hạm "Hoàng đế Nicholas I" (từ ngày 16 tháng 4 năm 1917 - "Dân chủ")

1914 - 1927

Được đặt lườn vào ngày 9 tháng 6 năm 1914 (chính thức là 15 tháng 4 năm 1915) tại Nhà máy Hải quân ở Nikolaev và vào ngày 2 tháng 7 năm 1915, nó được đưa vào danh sách các tàu của Hạm đội Biển Đen, hạ thủy vào ngày 5 tháng 10 năm 1916, nhưng vào tháng 10 năm 1915. Vào ngày 11 tháng 11 năm 1917 do mức độ sẵn sàng vũ khí thấp, các cơ chế và thiết bị đã được dỡ bỏ khỏi công trình và để lại. Vào tháng 6 năm 1918, nó bị quân Đức đánh chiếm và vào ngày 1 tháng 10 năm 1918, nó được đưa vào hạm đội của họ trên Biển Đen. Người Đức dự định sử dụng con tàu làm căn cứ cho thủy phi cơ, nhưng do thiếu nhân lực nên kế hoạch này đã bị hủy bỏ.
Sau khi giải phóng Nikolaev, các đơn vị Hồng quân đã bố trí thiết giáp hạm. Vào ngày 11 tháng 4 năm 1927, nó được bán cho Sevmorzavod để tháo dỡ và vào ngày 28 tháng 6 năm 1927, nó được tàu kéo từ Nikolaev đến Sevastopol để cắt kim loại.

Tàu chiến "Borodino" 1912 - 1923

Được đặt lườn vào ngày 6 tháng 12 năm 1912 tại Bộ Hải quân Mới ở St. Petersburg. Ra mắt vào ngày 19 tháng 7 năm 1915.

Tàu chiến "Navarin" 1912 - 1923

Được đặt lườn vào ngày 6 tháng 12 năm 1912 tại Bộ Hải quân Mới ở St. Petersburg.
Ra mắt ngày 9 tháng 11 năm 1916
Vào ngày 21 tháng 8 năm 1923, nó được bán cho một công ty phá tàu của Đức và đến ngày 16 tháng 10, nó được chuẩn bị để kéo đến Hamburg, nơi con tàu sớm bị cắt thành kim loại.

Tàu chiến "Kinburn" 1912 - 1923

Được đặt lườn vào ngày 6 tháng 12 năm 1912 tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg.
Ra mắt ngày 30 tháng 10 năm 1915
Vào ngày 21 tháng 8 năm 1923, nó được bán cho một công ty phá tàu của Đức và đến ngày 16 tháng 10, nó được chuẩn bị kéo về Kiel, nơi con tàu sớm bị cắt thành từng mảnh kim loại.

Số phận của hầu hết các thiết giáp hạm dreadnought của Nga hóa ra khá buồn thảm. Các thiết giáp hạm loại "Sevastopol" đã trải qua toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ nhất trên các bãi đường, điều này không hề giúp nâng cao tinh thần của thủy thủ đoàn... Ngược lại, chính các thiết giáp hạm đã trở thành trung tâm của quá trình lên men cách mạng trong hạm đội - ở đây Trong cuộc nội chiến, các thiết giáp hạm đã tham chiến hai lần: vào tháng 6 năm 1919, “Petropavlovsk” đã pháo kích vào pháo đài nổi loạn “Krasnaya Gorka” trong nhiều ngày liên tiếp, tiêu tốn 568 quả đạn pháo cỡ nòng chính, và vào tháng 3 năm 1921, “Petropavlovsk” và “Sevastopol”, vốn là trung tâm của cuộc nổi dậy Kronstadt chống Bolshevik, đã đấu tay đôi với các khẩu đội ven biển, đồng thời nhận được một số đòn đánh. và cùng với Gangut, đã phục vụ trong Hạm đội Đỏ trong một thời gian dài. Nhưng con tàu thứ tư - "Poltava" - đã không may mắn. Hai trận hỏa hoạn - lần đầu tiên vào năm 1919 và lần thứ hai vào năm 1923 - đã khiến chiếc thiết giáp hạm này hoàn toàn không còn khả năng chiến đấu, mặc dù thân tàu bị cháy rụi vẫn nằm ở bãi huấn luyện của Thủy quân lục chiến trong hai thập kỷ nữa. , thúc đẩy các nhà thiết kế Liên Xô thực hiện đủ loại dự án gần như tuyệt vời, từ việc khôi phục nó - cho đến việc biến nó thành một tàu sân bay.

Các tàu dreadnought của Biển Đen, không giống như tàu Baltic, được sử dụng tích cực hơn nhiều, mặc dù chỉ một trong số chúng có cơ hội tham gia trận chiến thực sự - Hoàng hậu Catherine Đại đế, người đã gặp Goeben Đức-Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 12 năm 1915. Tuy nhiên, chiếc thứ hai đã tận dụng lợi thế về tốc độ của mình và tiến đến eo biển Bosphorus, mặc dù nó đã bị bao phủ bởi các loạt đạn từ thiết giáp hạm Nga.

Thảm kịch nổi tiếng nhất nhưng đồng thời cũng bí ẩn xảy ra vào sáng ngày 7 tháng 10 năm 1916, trên con đường nội ô Sevastopol, một vụ cháy kho đạn ở mũi tàu, sau đó là hàng loạt vụ nổ mạnh đã biến Hoàng hậu Maria thành một đống tro tàn. Đến 7h16, chiến hạm bị lật úp sống tàu và chìm, thảm họa khiến 228 thủy thủ đoàn thiệt mạng.

"Ekaterina" sống lâu hơn em gái mình chưa đầy hai năm. Được đổi tên thành "Nước Nga tự do", cuối cùng cô đến Novorossiysk, nơi, theo lệnh của Lenin, cô bị đánh chìm vào ngày 18 tháng 6 năm 1918 bởi bốn quả ngư lôi từ tàu khu trục "Kerch" .. .

“Hoàng đế Alexander III” bắt đầu phục vụ vào mùa hè năm 1917 với cái tên “Volya” và nhanh chóng “chuyển từ tay này sang tay khác”: lá cờ của Thánh Andrew trên cột buồm của ông đã được thay thế bằng cờ Ukraina, sau đó là cờ Đức, Tiếng Anh và một lần nữa là St. Andrew's, khi Sevastopol một lần nữa lại nằm trong tay Quân tình nguyện. Được đổi tên một lần nữa - lần này thành "Tướng Alekseev" - chiếc thiết giáp hạm vẫn là soái hạm của Hạm đội Trắng trên Biển Đen cho đến cuối năm 1920, và sau đó bị lưu đày đến Bizerte, nơi nó bị tháo dỡ để lấy kim loại vào giữa những năm 30. Điều gây tò mò là người đẹp người Pháp đã giữ lại khẩu pháo 12 inch của tàu dreadnought Nga và tặng chúng vào năm 1939 cho Phần Lan, quốc gia đang có chiến tranh với Liên Xô, 8 khẩu đầu tiên đã đến đích, nhưng 4 khẩu cuối cùng đã đến đích. đã ở trên con tàu hơi nước Nina, đến Bergen gần như đồng thời với thời điểm bắt đầu cuộc xâm lược Na Uy của Đức Quốc xã. Vì vậy, những khẩu súng của "Wola" trước đây đã rơi vào tay người Đức và họ đã sử dụng chúng để tạo ra "Bức tường Đại Tây Dương" của mình, trang bị cho họ khẩu đội Mirus trên đảo Guernsey. lần đầu tiên nổ súng vào tàu quân Đồng minh, đến tháng 9 họ thậm chí còn bắn trúng trực diện vào tàu tuần dương Mỹ, còn 8 khẩu súng còn lại của “tướng Alekseev” đã rơi vào tay Hồng quân năm 1944 và được “hồi hương” sau một hành trình dài khắp châu Âu. Một trong những khẩu súng này được bảo tồn làm vật trưng bày trong bảo tàng của Krasnaya Gorka.

Nhưng các thiết giáp hạm tiên tiến nhất của chúng tôi - "Izmail" và "Nicholas I" - chưa bao giờ có cơ hội được đưa vào sử dụng. Cuộc cách mạng, nội chiến và sự tàn phá sau đó khiến việc hoàn thiện những con tàu trở nên phi thực tế. Năm 1923, thân tàu "Borodino", "Kinburn" và "Navarina" được bán làm phế liệu cho Đức, nơi chúng được kéo đi. "Nicholas I", được đổi tên thành "Democracy", được tháo dỡ để lấy kim loại ở Sevastopol vào năm 1927- 1928. Thân tàu Izmail tồn tại lâu nhất, họ lại muốn biến thành tàu sân bay, nhưng vào đầu những năm 30, nó chịu chung số phận với những người anh em của mình. Nhưng súng của các thiết giáp hạm (bao gồm 6 khẩu pháo 14 inch Izmail) đã phục vụ trong một thời gian dài trên các cơ sở đường sắt và cố định của các khẩu đội ven biển của Liên Xô.

Một trăm năm trước, một trong những trận hải chiến lớn nhất trong lịch sử nhân loại đã diễn ra ở vùng biển Bắc Hải - Trận Jutland, khi hạm đội Anh và Đức gặp nhau. Trận chiến này đã trở thành đỉnh cao của cuộc chạy đua hải quân đầu thế kỷ 20, trong đó một loại tàu mới xuất hiện - dreadnought.

Fischer không điên

Đô đốc Sir John Arbuthnot Fisher, Đệ nhất Hải quân Anh giai đoạn 1904-1910, là một người khó ưa, nhưng ông có sự kết hợp hoàn toàn chết người giữa trí thông minh, ý chí, hiệu quả, trí tưởng tượng hoang dã, miệng lưỡi sắc bén và phẩm chất tự nhiên mà ở thời hiện đại tiếng lóng được gọi là “tê cóng”. Fischer nói ở mọi góc cạnh rằng vấn đề hạm đội Đức đang phát triển phải được giải quyết theo cách duy nhất - tiêu diệt nó bằng một cuộc tấn công bất ngờ vào căn cứ, mà cuối cùng ông đã nhận được nghị quyết cao nhất từ ​​​​Vua Edward VII: “Chúa ơi, Fischer, bạn chắc hẳn là điên rồi?!"

Không có gì đáng ngạc nhiên khi người đàn ông này trở thành một trong những nhà cải cách lớn nhất của Hải quân Hoàng gia - ông ta đã tìm cách bẻ cong tập đoàn “thành lập nhà nước”, mà quán tính của nó, phục vụ dưới nước sốt của những truyền thống tuân theo, đã trở thành một trò đùa vào thời điểm đó. “Tôi không khuyên các bạn can thiệp vào việc của tôi,” anh ngắt lời, vấp phải sự phản đối từ các đô đốc. “Tôi sẽ nghiền nát bất cứ ai dám cản đường tôi.”

Bức ảnh không hẳn có từ thời đó nhưng nó truyền tải nhân vật một cách hoàn hảo.

Công lao của Fisher trong việc giải phóng hạm đội khỏi những con tàu cũ, tái cơ cấu hệ thống đào tạo sĩ quan và căn cứ có thể được liệt kê từ lâu, nhưng ngày nay chúng ta chỉ quan tâm đến một điều: việc chế tạo thiết giáp hạm Dreadnought, chiếc thiết bị đã phát động cuộc chạy đua "dreadnought" hải quân ở thế giới.

Đến đầu những năm 1900, một “tiêu chuẩn thực tế” dành cho thiết giáp hạm đã xuất hiện trên thế giới: một đơn vị chiến đấu có lượng giãn nước 14-16 nghìn tấn với tốc độ tối đa khoảng 18 hải lý/giờ và được trang bị 4 khẩu pháo 305 mm và 12 khẩu pháo. -18 súng cỡ trung (thường là 12-14 sáu inch).

Sự phát triển của tàu pháo hạng nặng thực sự đã đi vào ngõ cụt: hơn nữa có thể tăng lượng giãn nước hoặc quay trở lại cỡ nòng chính nhỏ hơn (203-254 mm), tăng số lượng súng. Trong một thời gian, hy vọng được đặt vào sự kết hợp của cỡ nòng lớn 305 mm và cỡ nòng trung bình (ví dụ, 234 mm trên các thiết giáp hạm Anh thuộc loại King Edward VII và Lord Nelson, 240 trên Dantons của Pháp, hoặc 203 trên chiếc Andrei First của Nga. -Called” và “Eustathia”), nhưng tùy chọn này cũng không hoạt động.

Lý do chính để từ bỏ quyết định này là sức mạnh không đáng kể của những quả đạn như vậy so với những quả đạn nặng. Có một quy tắc sơ bộ theo đó trọng lượng và do đó hiệu quả của đạn xuyên giáp có thể được ước tính thông qua tỷ lệ của các khối cỡ nòng. Kết quả là, hiệu quả của việc chữa cháy giảm đáng kể và việc lắp đặt vẫn chiếm một lượng trọng lượng lớn không tương xứng. Ngoài ra, khoảng cách chiến đấu ngày càng tăng và độ chính xác của đạn nặng cũng cao hơn.

Khái niệm All-Big-Gun đã được rút ra: một thiết giáp hạm chỉ được trang bị cỡ nòng nặng. Một bài phân tích về Trận Tsushima cuối cùng đã tóm tắt niềm đam mê với những khẩu pháo 6 inch bắn nhanh trên thiết giáp hạm. Bất chấp làn sóng đạn pháo cỡ trung trút xuống tàu của cả hai bên vào ngày 14 tháng 5 năm 1905, thiệt hại nghiêm trọng chủ yếu do đạn pháo 305 mm gây ra.

Fischer không nghĩ ra điều gì mới cả. Vittorio Cuniberti người Ý vào năm 1903 đã xuất bản một bài báo có tựa đề “Chiến hạm lý tưởng cho Hải quân Anh”, trong đó ông đề xuất đóng những con tàu có lượng giãn nước 17 nghìn tấn, tốc độ 24 hải lý/giờ, trang bị 12 khẩu pháo 305 mm. Trong cùng thời gian này, ở nước ngoài, tại Washington, dự án tàu lớp Michigan (17 nghìn tấn, 18 hải lý/ giờ, 8x305) đã được thảo luận sôi nổi. Tình hình gần giống với thực tế là lớp tàu mới sẽ được gọi là "Michigans" chứ không phải "dreadnought", nhưng tốc độ ra quyết định và thực hiện chúng khác nhau đáng kể: người Mỹ đã đặt chiếc tàu đầu tiên như vậy gần như sau người Anh. , nhưng chỉ đưa nó vào hoạt động vào tháng 1 năm 1910.

Kết quả là vào mùa thu năm 1905, Anh bắt đầu chế tạo thiết giáp hạm Dreadnought (21 nghìn tấn, 21 hải lý/giờ, 10x305 trong năm tháp pháo hai súng, đai chính 279 mm). Con tàu hoàn toàn không có cỡ nòng trung bình (chỉ có loại "chống mìn" 76mm) và động cơ của nó là tuabin.

Anh ngay lập tức bắt đầu đóng hàng loạt các tàu theo ý tưởng này. Ý tưởng về một con tàu đã được biến thành một hạm đội đồng nhất thuộc loại mới về cơ bản: một chiếc dreadnought chẳng có ý nghĩa gì, nhưng một hạm đội dreadnought đã thay đổi hoàn toàn cán cân quyền lực trên biển.

Đầu tiên, ba tàu lớp Bellerophon đi vào hoạt động, sau đó (cho đến năm 1910) Hải quân Hoàng gia Anh nhận thêm ba thiết giáp hạm lớp St. Vincent, một chiếc thuộc lớp Neptune và hai chiếc thuộc lớp Colossus. Tất cả chúng đều tương tự như Dreadnought, mang theo 5 bệ pháo 305 mm hai súng và có đai giáp chính dày 254 hoặc 279 mm.

Đồng thời, Fisher đã tạo ra một cải tiến kỹ thuật khác, phát minh ra tàu tuần dương chiến đấu: một con tàu có kích thước bằng một chiếc dreadnought, với vũ khí tương tự, nhưng được bọc thép yếu hơn nhiều - do đó, tốc độ của nó tăng lên đáng kể. Nhiệm vụ của các tàu này là tiến hành trinh sát phi đội, kết liễu “thương binh” của địch sau khi lực lượng chủ lực đã bị tiêu diệt và chống lại bọn cướp.

Sau đó, họ cũng được giao nhiệm vụ thành lập một cánh cơ động trong trận chiến chung, và những gì đạt được từ việc này đã được thể hiện rõ qua số phận bi thảm của thế hệ tàu chiến-tuần dương đầu tiên của Anh ở Jutland. Oscar Parkes, một nhà sử học của hải quân Anh, lưu ý về vấn đề này rằng xu hướng phản xạ của các đô đốc khi đặt các Battlecruiser vào chiến tuyến đã dẫn đến việc chúng mất ưu thế về tốc độ và bị hư hỏng do lớp giáp mỏng.

Cùng với Dreadnought, ba tàu thuộc loại Invincible (20,7 nghìn tấn, 25,5 hải lý, 8x305 trong bốn tháp, vành đai chính 152 mm) đã được hạ thủy cùng một lúc. Vào năm 1909-1911, hạm đội nhận thêm ba tàu tương tự thuộc loại Không mệt mỏi.

Cảnh báo biển

Bộ óc quân sự thứ hai của Kaiser Đức được đặt theo tên ông là Schlieffen. Nếu quan tâm đến Pháp hơn, thì Tirpitz đã thách thức sự thống trị về hải quân của Anh.

Những con tàu của trường phái Đức khác với những con tàu của Anh. “Mistress of the Seas” đã chế tạo các thiết giáp hạm của mình để chiến đấu tổng quát ở bất kỳ chiến trường nào có sẵn (điều này ngay lập tức đặt ra các yêu cầu về quyền tự chủ và tầm hoạt động). Ở bên kia eo biển, Alfred von Tirpitz đã tạo ra một hạm đội “chống Anh”, được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu hành động ưu tiên trên bờ biển của mình - trong điều kiện tầm nhìn kém đặc trưng của Biển Bắc.

Kết quả là hạm đội Đức thường xuyên tiếp nhận các tàu có tầm bắn ngắn, pháo chính thức yếu hơn (theo thế hệ: 280 mm so với 305; 305 mm so với 343), nhưng được bảo vệ tốt hơn nhiều. Lợi thế của các loại pháo nặng hơn của Anh ở tầm ngắn được bù đắp một phần bởi quỹ đạo phẳng và tốc độ của các loại đạn nhẹ hơn của Đức.

Đức đáp trả Fischer bằng loạt bốn thiết giáp hạm lớp Nassau (21 nghìn tấn, 20 hải lý/giờ, 12x280 trong sáu tháp, vành đai chính 270-290 mm), được đưa vào hoạt động năm 1909-1910. Vào năm 1911-1912, Kaiserlichmarine đã nhận được một loạt bốn chiếc Helgolands (24,7 nghìn tấn, 20,5 hải lý / giờ, 12x280 trong sáu tháp, vành đai chính 300 mm).

Trong cùng thời kỳ (1909-1912), người Đức cũng chế tạo ba tàu chiến-tuần dương: chiếc "Von der Tann" không nối tiếp (21 nghìn tấn, 27 hải lý / giờ, 8x280 trong bốn tháp, vành đai chính 250 mm) và cùng loại "Moltke " với "Goeben" (25,4 nghìn tấn, 28 hải lý / giờ, 10x280 trong năm tháp, đai chính 280 mm).

Cách tiếp cận của trường thể hiện rõ nét đặc điểm của đối thủ người Đức của Invincible. “Grosserkreuzers” có một phân khúc chiến thuật khác - chúng ngay lập tức được tạo ra với mong muốn tham gia chiến đấu tuyến tính, do đó an ninh cao hơn và tăng sự chú ý đến khả năng sống sót. Một lần nữa, những tai nạn bất ngờ của Seydlitz, bị cắt xẻo ở Jutland, tập tễnh đến căn cứ trong tình trạng nửa chìm nửa nổi, đã nói lên điều đó: trên thực tế, chúng không phải là những tàu tuần dương giống như tiền thân của một lớp thiết giáp hạm tốc độ cao mới.

Nước Anh không bị bỏ rơi. Nhận được thông tin về chương trình năm 1908 của Đức, báo chí Anh đã nổi cơn thịnh nộ với khẩu hiệu “Chúng tôi muốn tám người và chúng tôi sẽ không chờ đợi”. Là một phần của "báo động biển" này, một số tàu có súng 305 mm trong danh sách nêu trên đã được hạ thủy.

Tuy nhiên, các nhà thiết kế đã nhìn về phía trước. Chương trình đóng tàu khẩn cấp năm 1909 đã tạo điều kiện cho việc phát triển các “siêu thiết giáp hạm” - thiết giáp hạm có pháo chính 343 mm. Chính “phần cứng” này đã trở thành nền tảng của hạm đội chiến đấu của Anh trong Thế chiến thứ nhất: bốn “Orion” và bốn “King George V” (26 nghìn tấn, 21 hải lý/giờ, 10x343 trong năm tháp, đai chính 305 mm) và bốn chiếc “Công tước sắt” (30 nghìn tấn, 21 hải lý/giờ, 10x343, đai chính 305 mm) - tất cả đều được đưa vào hoạt động từ năm 1912 đến năm 1914.

Thế hệ tàu chiến-tuần dương thứ hai, được giới thiệu từ năm 1912 đến năm 1914, được đại diện bởi hai tàu thuộc lớp Lion, một thuộc lớp Queen Mary (31 nghìn tấn, 28 hải lý/giờ, 8x343 trong bốn tháp pháo, đai chính 229 mm) và một trong các tàu chiến-tuần dương. Lớp Tiger "(34 nghìn tấn, 28 hải lý / giờ, 8x343 trong bốn tháp, đai chính 229 mm). Bộ truyện nhận được biệt danh không chính thức là Những chú mèo lộng lẫy (“Những chú mèo tuyệt vời”), theo thời gian và đạo đức, mang hơi hướng tục tĩu, bởi vì hai tàu tuần dương được gọi là “Công chúa Hoàng gia” và “Nữ hoàng Mary”.

Người Đức đã đáp lại điều này bằng cách chuyển sang cỡ nòng 305 mm. Vào năm 1912-1913, năm chiếc dreadnought lớp Kaiser đã xuất hiện (27 nghìn tấn, 21 hải lý, 10x305 trong năm tháp, đai chính 350 mm), vào năm 1914 - bốn loại König (29 nghìn tấn, 21 hải lý, 10x305 trong năm tháp, chính vành đai 350 mm). Năm 1913, tàu tuần dương chiến đấu chuyển tiếp Seydlitz với cỡ nòng 280 mm được hoàn thành, và sau đó một loạt ba tàu mới thuộc loại Derflinger bắt đầu (31 nghìn tấn, 26 hải lý/giờ, 8x305 trong bốn tháp, đai chính 300 mm).

Cuộc sống ở khắp mọi nơi

Tại Địa Trung Hải, nhiệm vụ địa phương nhằm tăng cường hạm đội phải đối mặt với Pháp, Ý và Áo-Hungary.

Người Ý, theo sau Dante Alighieri không nối tiếp, đã giới thiệu thêm năm con tàu thuộc loại Conte di Cavour và Caio Duilio. Tất cả đều là những chiếc dreadnought tiêu chuẩn với pháo 305 mm (vào những năm 1920 chúng sẽ nhận được pháo 320 mm và các nhà máy điện mới).

Người Áo đáp trả kẻ thù của họ bằng bốn tàu thuộc lớp Viribus Unitis, cũng bằng pháo 305 mm. Những con tàu này đáng chú ý vì lần đầu tiên trong lịch sử, chúng kết hợp các tháp pháo ba súng với bố cục nâng cao tuyến tính.

Người Pháp, dựa nhiều hơn vào chiến trường trên bộ khi đối đầu với Đức, lần đầu tiên đã chế tạo 4 chiếc dreadnought "305 mm" giống loại Courbet, nhưng trong chiến tranh, họ đã đưa ra được 3 chiếc tàu loại Bretagne tiên tiến hơn nhiều (26 nghìn chiếc). tấn, 20 hải lý/giờ, 10x340, đai chính 270 mm).

Sau thất bại ở Tsushima, Nga rơi vào tình thế khó khăn: cần phải tham gia cuộc chạy đua dreadnought, đồng thời tăng cường sức mạnh chủ lực cho Hạm đội Baltic bị tiêu diệt.

Năm 1909, Nga đặt lườn chiếc dreadnought loại Sevastopol đầu tiên ở Baltic (25 nghìn tấn, 23 hải lý/giờ, 12x305 trong bốn tháp, đai chính 225 mm). Cả bốn chiếc đều được đưa vào hoạt động vào tháng 12 năm 1914. Vào năm 1915-1917, ba con tàu thuộc loại Empress Maria đã xuất hiện trên Biển Đen (chiếc thứ tư chưa bao giờ được hoàn thành). Họ lấy Sevastopol làm cơ sở, tăng cường khả năng bảo vệ và tăng phạm vi bay bằng cách giảm tốc độ xuống 21 hải lý/giờ.

Thiết giáp hạm Nga là một loại tàu chiến rất đặc biệt với cách bố trí pháo binh một cấp, tuyến tính, được thiết kế để chiến đấu tại Vị trí Pháo binh và Mỏ Trung tâm (một bãi mìn khổng lồ chặn Vịnh Phần Lan). Đánh giá một cách tỉnh táo năng lực của hạm đội Đức, quân đội Nga coi nhiệm vụ của những con tàu này là tấn công lực lượng địch đang cố gắng vượt qua các bãi mìn. Tuy nhiên, sẽ còn quá sớm để đòi hỏi chủ nghĩa anh hùng từ Sevastopol trong đại dương bao la.

Trước chiến tranh, một số quốc gia, bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ và các quốc gia Mỹ Latinh, đã cố gắng tham gia cuộc đua dreadnought, nhưng phải trả giá bằng đơn đặt hàng từ các nhà máy đóng tàu nước ngoài. Đặc biệt, người Anh đã tự nguyện và buộc phải mua hai chiếc dreadnought của Thổ Nhĩ Kỳ và một chiếc của Chile sau khi bắt đầu chiến tranh, đồng thời hoàn thiện một chiếc "Chile" khác sau chiến tranh, biến nó thành tàu sân bay Eagle.

Ngoài đại dương

Trong khi đó, ở Tây bán cầu, hai đối thủ tương lai đang giải quyết các vấn đề của họ: Nhật Bản và Hoa Kỳ.

Người Mỹ khá chậm chạp trong việc thực hiện ý tưởng đột phá với người Michigan, bất chấp mọi nỗ lực của Theodore Roosevelt. Nhân tiện, những chiếc Michigan ban đầu được phân biệt bởi cách bố trí vũ khí nâng cao tuyến tính tiến bộ hơn - trái ngược với những chiếc dreadnought thế hệ đầu tiên của Anh và Đức, thể hiện nhiều đặc điểm kỳ lạ khác nhau như cách bố trí tháp pháo theo hình thoi và đường chéo.

Theo sau Michigan và South Caroline, vào năm 1910-1912, họ đã chế tạo hai chiếc Delaware, hai chiếc Florida và hai chiếc Wyoming - những chiếc dreadnought tiêu chuẩn với 10-12 khẩu pháo 305 mm. Trường phái Mỹ nổi bật bởi thiết kế khá bảo thủ, đòi hỏi áo giáp mạnh mẽ với hệ thống điện khá khiêm tốn. Washington không quan tâm đến tàu chiến-tuần dương.

Quan sát thấy cơn cuồng loạn trước chiến tranh đang diễn ra ở châu Âu, vào năm 1908, Hoa Kỳ đã quyết định chuyển sang cỡ nòng 356 mm - đây là cách hai chiếc New York và hai chiếc Nevada xuất hiện, với lượng giãn nước khoảng 27-28 nghìn tấn, mang theo 10x356. "Nevada" đã trở thành một sự đổi mới trong cách tiếp cận thiết kế, nhận được cái gọi là sơ đồ áo giáp "tất cả hoặc không có gì": một tòa thành trung tâm được bọc thép dày đặc với các đầu không được bảo vệ.

Sau họ, vào năm 1916, hạm đội đã nhận được hai chiếc Pennsylvania Pennsylvania, và đến năm 1919 ba chiếc New Mexico - cả hai loại đều có lượng giãn nước 32-33 nghìn tấn, tốc độ 21 hải lý / giờ, với vũ khí 12x356 trong bốn tháp, với đai chính 343 mm.

Người Nhật đã bị mê hoặc bởi những chiếc "bán Dreadnought" từ lâu, thử nghiệm sự kết hợp của pháo 305 và 254 mm. Chỉ đến năm 1912, họ mới giới thiệu hai loại dreadnought loại Kawachi với cỡ nòng 305 mm (và sau đó là hai loại đạn đạo khác nhau), sau đó ngay lập tức chuyển sang cỡ nòng 356 mm và bắt đầu chế tạo những anh hùng tương lai của Thế chiến thứ hai. Vào năm 1913-1915, họ đã chế tạo 4 tàu chiến-tuần dương loại Kongo (27 nghìn tấn, 27,5 hải lý/giờ, 8x356, đai chính 203 mm), và vào năm 1915-1918 - hai thiết giáp hạm loại Ise và hai loại Fuso "(cả hai đều có khoảng 36 nghìn chiếc). tấn với kích thước 12x356 và đai 305 mm).

Hướng tới Jutland

Một phân tích về những gì đang xảy ra ở Mỹ và Nhật Bản đã thúc đẩy người Anh chế tạo một phiên bản cải tiến của Duke Iron với 343mm, được mọi người yêu thích. Đây là cách mà chiến hạm “không nóng cũng không lạnh” này đã ra đời nếu yếu tố cá nhân không can thiệp lần nữa.

Năm 1911, Sir Winston Leonard Spencer Churchill, vẫn còn khá trẻ so với tiêu chuẩn của giới chính trị lớn, nhưng đã rất táo bạo, đã trở thành Lãnh chúa thứ nhất của Bộ Hải quân. Người nghiệp dư xuất sắc này, người đã làm mọi thứ trong đời (từ báo chí và tiểu thuyết đến quản lý một siêu cường trong một cuộc chiến khó khăn), đã để lại dấu ấn cho ngành đóng tàu của Anh - và nó đã tồn tại suốt 30 năm.

Hai người hiểu nhau rất rõ.

Churchill, sau khi nói chuyện với Fisher và một số sĩ quan pháo binh, yêu cầu phải chủ động: đặt con tàu dưới khẩu pháo chính 381 mm. “Họ sẽ quét sạch mọi thứ họ nhìn thấy đến tận chân trời,” Fisher nhận xét ngắn gọn về sự lựa chọn này, người khi đó giữ chức vụ khiêm tốn là người đứng đầu Ủy ban Hoàng gia về việc chuyển hạm đội sang cường quốc dầu mỏ, và trên thực tế đã từng làm việc với tư cách là “người đứng đầu màu xám”. sự nổi bật” của toàn bộ cửa hàng.

Điều tinh tế là vào thời điểm lệnh đóng thiết giáp hạm được ban hành, những loại súng như vậy đơn giản là không tồn tại. Rủi ro trong cuộc phiêu lưu này là đáng kể, nhưng phần thưởng cũng rất xứng đáng nhưng không ai muốn chịu trách nhiệm. Churchill đã lấy nó.

Để hiểu tầm quan trọng của những khẩu súng này và tốc độ tiến bộ được thể hiện trong 7 năm kể từ khi đặt đóng “con tàu kiểu mới” đầu tiên, chúng tôi sẽ chỉ trình bày những đặc điểm chính. Khẩu Dreadnought Mk X 305mm, giống như hầu hết các loại súng cỡ nòng này vào thời điểm đó, sử dụng đạn nặng 385kg. 343mm - đạn nặng 567 hoặc 635 kg. Trọng lượng của viên đạn 381 mm đã lên tới 880 kg. Việc tăng cỡ nòng chỉ 25% đã khiến trọng lượng của chiếc salvo tăng lên gần gấp ba lần.

Kết quả là vào năm 1913-1915, Anh có lẽ đã nhận được những thiết giáp hạm tốt nhất của mình - 5 tàu thuộc lớp Queen Elizabeth (33 nghìn tấn, 24 hải lý/giờ, 8x381 trong bốn tháp, đai chính 330 mm). Chúng trở thành những đại diện thuần túy đầu tiên của lớp "thiết giáp hạm nhanh", là kết quả của sự hợp nhất giữa các lớp thiết giáp hạm dreadnought và tàu chiến-tuần dương. Sau khi hiện đại hóa, các “Nữ hoàng” đã phục vụ Đế quốc Anh trong Thế chiến thứ hai - không giống như hầu hết các anh hùng khác của Jutland, những người đã “đi trên kim máy hát”.

Ngay trước chiến tranh, người Anh đã khẩn trương hạ thủy 5 thiết giáp hạm lớp R (Rivenge hay Royal Sovereign), đây là phiên bản chậm hơn của Queen. Sau khi chiến tranh bắt đầu, hai tàu chiến-tuần dương "phi thường" nữa đã được đặt lườn - "Repulse" và "Rinaun" (32 nghìn tấn, 31 hải lý / giờ, 6x381 trong ba tháp, đai chính 152 mm). Và vào năm 1916, họ bắt đầu chế tạo tàu tuần dương chiến đấu Hood, vốn đã được biết đến từ các sự kiện trong Thế chiến thứ hai.

Phản ứng của Đức đối với công trình xây dựng nối tiếp này có vẻ nhạt nhẽo hơn nhiều: bốn thiết giáp hạm lớp Bayern đã được hạ thủy (32 nghìn tấn, 21 hải lý/ giờ, 8x380 trong bốn tháp, vành đai chính 350 mm), trong đó hai chiếc đã được đưa vào hoạt động, nhưng chúng đã ở Jutland không có thời gian (không giống như “Queens”). Họ cũng đã đặt đóng 4 chiếc "grosserkreuzers" kiểu Mackensen (35 nghìn tấn, 28 hải lý/giờ, 8x350 trong bốn tháp, vành đai chính 300 mm), nhưng chưa bao giờ được hoàn thành. Các tàu chiến-tuần dương với giấy 380 mm cũng đã được lên kế hoạch, nhưng chỉ một trong số chúng được chính thức đặt lườn vào tháng 7 năm 1916 (Ersatz York, tức là “phụ tá” của tàu tuần dương York bị đánh chìm năm 1914), và tính khả thi của việc hoàn thành việc chế tạo những chiếc như vậy Trong chiến tranh, các tàu mới được Pháp thiết kế và đóng lườn (bốn thiết giáp hạm lớp Normandie với kích thước 12x340), Ý (bốn chiếc Francesco Caracciolo với kích thước 8x381) và Áo (bốn chiếc Ersatz Monarchs với 10x350), nhưng chúng vẫn chưa được hoàn thành hoặc thậm chí chưa được đặt xuống.

Đi ra ngoài đi, các quý ông.

Jutland là Jutland, nhưng Show phải tiếp tục: sau một trận chiến vị trí khổng lồ ở Biển Bắc, cuộc đua vẫn tiếp tục. Tại Hoa Kỳ, hai tàu lớp Tennessee với pháo 356 mm đã được chế tạo và đưa vào hoạt động vào năm 1921, và ba thiết giáp hạm lớp Colorado tiếp theo đã mang bốn tháp pháo đôi với pháo 406 mm. Đồng thời, người Nhật giới thiệu cặp thiết giáp hạm lớp Nagato (46 nghìn tấn, 26 hải lý/giờ, 8x410, đai chính 305 mm).

Sau đó, cuộc đua ngày càng trở nên nhiều hơn trên giấy tờ. Người Nhật đã đặt lườn các thiết giáp hạm lớp Tosa và tàu chiến-tuần dương lớp Amagi, đồng thời thiết kế các thiết giáp hạm lớp Kii. Tất cả đều là tàu có lượng giãn nước 44-47 nghìn tấn với giấy vẽ đồ thị 410, và phía trước đã có bốn đơn đặt hàng được đánh số cho thiết giáp hạm tốc độ cao thuộc lớp tiếp theo: 30 hải lý, có kích thước 8x460.

Người Anh đã vẽ các thiết giáp hạm loại N-3 và các tàu chiến-tuần dương loại G-3 - có lượng giãn nước từ 50 nghìn tấn trở lên và 457 tờ giấy vẽ đồ thị. Cần phải viết một bài riêng về những gì họ đang làm ở Hoa Kỳ vào thời điểm đó - từ khóa dành cho những người quan tâm là “thiết giáp hạm Tillman” hay thiết giáp hạm tối đa. Chúng tôi sẽ chỉ chỉ ra rằng trong số các phương án được đề xuất có một con tàu có tải trọng 80 nghìn tấn với tháp pháo 24x406 trong sáu khẩu súng (!).

Dự án thiết giáp hạm loại South Dakota, 47 nghìn tấn, 23 hải lý/giờ và 12x406 trong bốn tòa tháp, phát triển từ sự điên cuồng này, trông thực tế hơn; sáu chiếc tàu như vậy đã được đặt lườn vào năm 1920-1921, nhưng bị bỏ hoang. Song song đó, sáu tàu chiến-tuần dương đầu tiên của Mỹ thuộc lớp Lexington (45 nghìn tấn, 33 hải lý/giờ, 8x406) cũng sẽ được chế tạo.

Vào những năm 1916-1917, các kỹ sư Nga đã có bản vẽ trên bảng của họ về những con tàu có lượng giãn nước 40-45 nghìn tấn, được trang bị 8-12 khẩu pháo cỡ nòng 406 mm. Nhưng hướng phát triển này không còn có chỗ đứng trong thực tế của một đế chế đang sụp đổ, cũng như không có chỗ cho những tưởng tượng của Đô đốc Fisher, người vào thời điểm đó đã vượt qua ranh giới ngăn cách tư duy táo bạo của một người có tầm nhìn xa với sự điên rồ hoàn toàn. . Chúng ta đang nói về dự án tàu tuần dương chiến đấu “Có một không hai” (51 nghìn tấn, 35 hải lý/giờ, 6x508 trong ba tháp, đai chính 279 mm).

Những gì Fisher đã đạt được là việc chế tạo trong chiến tranh những chiếc được gọi là tàu chiến-tuần dương hạng nhẹ: “Corages” với “Glories” (23 nghìn tấn, 32 hải lý/giờ, 4x381 ở hai tháp, đai chính 76 mm) và “Furies” ( 23 nghìn tấn, 31 hải lý, 2x457 ở hai tháp, đai chính 76 mm). Một số người coi đây là lời đề nghị của một ông già đã già, những người khác coi đó là hiện thân nhất quán bằng kim loại của ý tưởng thuần túy về bản gốc “Invincible”: một máy bay chiến đấu trinh sát phi đội, một máy bay chiến đấu chống lại tàu tuần dương và một người dọn dẹp thức ăn thừa của một trận chiến chung.

Sau chiến tranh, chúng được chế tạo lại thành tàu sân bay, giống như một phần đáng kể của các tàu pháo hạng nặng đã được Mỹ và Nhật Bản chế tạo. Nhiều tàu sân bay vào đầu Thế chiến II về cơ bản là người sói: bộ ba thiết giáp hạm hạng nhẹ của Anh, các tàu chiến-tuần dương Lexington, Saratoga và Akagi, các thiết giáp hạm Kaga và Bearn.

Bức màn dày đặc của Thỏa thuận Hải quân Washington năm 1922, tạo ra loại thiết giáp hạm hiệp ước tối đa (35 nghìn tấn với cỡ nòng không quá 406 mm) và đưa ra hạn ngạch về trọng tải của hạm đội chiến đấu, đã chấm dứt cuộc chạy đua về kích thước và súng. . Vương quốc Anh, trước chiến tranh đã tuân thủ nghiêm ngặt “tiêu chuẩn hai cường quốc” (Hải quân Hoàng gia được cho là lực lượng đầu tiên trên thế giới và đồng thời không yếu hơn lực lượng thứ hai và thứ ba cộng lại), đã đồng ý cân bằng hạn ngạch trọng tải với Hoa Kỳ.

Các quốc gia kiệt sức vì Chiến tranh thế giới thứ nhất thở phào nhẹ nhõm khi quyết định rằng một cuộc chạy đua vũ trang mới (vốn đã xảy ra giữa những người chiến thắng là Đức) đã được ngăn chặn và một kỷ nguyên thịnh vượng đang ở phía trước. Tuy nhiên, thực tế một lần nữa từ chối tương ứng với kế hoạch của các chính trị gia, nhưng điều này không còn liên quan gì đến các hạm đội chiến đấu nữa.