Một trong những phi công quân sự nổi tiếng nhất. Phi công thử nghiệm là những người có nghề dũng cảm

Phi công đầu tiên của Nga, Mikhail Nikanorovich Efimov, trước đây đã được đào tạo ở châu Âu, lần đầu tiên bay lên bầu trời vào ngày 08 tháng 03 năm 1910. Một người gốc tỉnh Smolensk đã thực hiện chuyến bay của mình trên trường đua ngựa Odessa, nơi anh ta được cả trăm người quan sát. hàng nghìn người!

Anh ấy đã bay trên chiếc máy bay của riêng mình mà anh ấy đã mua bằng tiền thưởng giành được tại các cuộc thi phi công danh giá nhất ở Nice. Sở hữu kiến ​​thức kỹ thuật vững chắc, ngoại ngữ châu Âu và rèn luyện thể chất tốt, anh là một vận động viên tiên tiến trong lĩnh vực thể thao kỹ thuật.

Phi công đầu tiên của Nga học ở đâu?

Con đường đến với ngành hàng không của anh bắt đầu bên ngoài nước Nga. Anh ấy đã nắm lấy cơ hội của mình. Ngay khi một trường học dành cho phi công từ các quốc gia khác nhau được thành lập vào năm 1909 gần Paris (ở thành phố Mourmelon), nhà vô địch của Nga trong môn thể thao đua xe đạp và mô tô (đây là những thành tích trước đây của Mikhail) đã đến đó để học. Anh trở thành học trò xuất sắc nhất của Henri Farman, nhà thiết kế máy bay tiên phong được công nhận (nhà thiết kế máy bay, nhà công nghiệp, phi công - tác giả của những kỷ lục hàng không đầu tiên). Efimov thực hiện chuyến bay một mình đầu tiên vào ngày 25 tháng 12 năm 1909. Trong tương lai, người bảo trợ đã giao cho anh ta dạy nghệ thuật bay cho các học viên của trường anh ta. Trên thực tế, người Nga đã trở thành một phi công hướng dẫn.

Sau màn trình diễn đắc thắng ở Odessa vào mùa thu cùng năm, phi công Nga đầu tiên đã biểu diễn tại Lễ hội khinh khí cầu toàn Nga ở St. Ở đó, anh gặp một giáo viên tại Đại học Moscow, sau này là người tạo ra khoa học khí động học, Giáo sư Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Kỹ năng thực hành của phi công rất có giá trị đối với nhà khoa học. Nikolai Yegorovich không hề tỏ ra quan tâm đến một người quen mới, bởi vì nhà khoa học này là người tổ chức Vòng tròn Hàng không tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow. Và vòng tròn này đã đưa các nhà thiết kế máy bay Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev đến với ngành hàng không.

Đóng góp của Mikhail Efimov cho nghệ thuật bay của Nga

Đồng thời, kinh nghiệm và kỹ năng của một trong những phi công giỏi nhất đã thu hút sự chú ý của bộ quân sự Nga. Ông được yêu cầu lãnh đạo trường hàng không Sevastopol, nơi đào tạo phi công Nga (song song, cùng lúc đó, một trường hàng không khác được tổ chức ở Gatchina, gần St. Petersburg).

Thái độ sáng tạo của giáo viên - người hướng dẫn Mikhail Efimov - đối với công việc kinh doanh máy bay được thể hiện trong việc thực hành lặn cá nhân, rẽ ngoặt, lập kế hoạch khi tắt động cơ và nhắm mục tiêu ném bom. Ông đã dạy một cách thành thạo những kỹ năng này cho học sinh của trường Sevastopol.

Ngoài ra, phi công đầu tiên của Nga sở hữu việc phát minh ra một thiết bị cho phép bạn khởi động động cơ máy bay trực tiếp cho phi công mà không cần nhờ đến sự trợ giúp từ bên ngoài.

Công việc của Mikhail Efimov và những người cùng chí hướng của anh ấy hóa ra lại rất phù hợp.

Năm 1914, Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu. Một hành động khủng khiếp, sau đó đã phá hủy nền kinh tế châu Âu và dẫn đến sự sụp đổ của hai đế chế của nó cùng một lúc: Nga và Áo-Hung.

Kể từ năm 1915, phi công số 1 của Nga đã khéo léo tham gia chiến sự, thực hiện trinh sát trên không và ném bom mục tiêu.

Phi công Pháp, Anh, Nga đấu với phi công Đức.

Pyotr Nesterov. ram đầu tiên trên thế giới

Các phi công Nga nhanh chóng tiếp thu trường phái không chiến của Pháp, dựa trên chiến thuật làm đối phương bối rối, cơ động bất ngờ.

Vào đêm trước chiến tranh, trường nhào lộn trên không của Nga đã ra đời. Vào ngày 27 tháng 8 năm 1913, trên cánh đồng Syretsky gần Kyiv, một trong những phi công đầu tiên của Nga, Pyotr Nikolaevich Nesterov, đã thực hiện “chuyến bay dọc theo một đường cong được đóng trong một mặt phẳng thẳng đứng”, tức là cái gọi là vòng lặp chết. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng màn nhào lộn trên không hoàn toàn không phải là một phi công ngẫu hứng, mà là một hiện thân tỉ mỉ của người học viên này về các tính toán khí động học tinh tế của Giáo sư Zhukovsky.

Trong thời kỳ chiến sự đầu tiên, một vấn đề rõ ràng đã nảy sinh: máy bay không hoàn hảo do không chuẩn bị cho không chiến. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, ngành hàng không không hoàn hảo. Cách duy nhất để bắn hạ kẻ thù là ram.

Vào ngày 26 tháng 8 năm 1914, chiếc ram đầu tiên trên thế giới được chế tạo bởi người phát minh ra trường nhào lộn trên không, đại úy tham mưu của quân đội Nga, Petr Nikolayevich Nesterov. Đó cũng là chiến thắng không chiến đầu tiên trên thế giới. Tuy nhiên, với giá nào? Cái chết anh dũng của một trong những phi công giỏi nhất thế giới, người đã bắn hạ máy bay chiến đấu Albatross của Đức cùng với Moran của mình ở vùng lân cận Zhovkva (nằm gần Lviv), đã khiến các nhà thiết kế phải suy nghĩ.

Một mặt, tình tiết này chứng minh: trạng thái tâm lý của các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất đã được thúc đẩy nhằm chiếm ưu thế trên không. Mặt khác, một con cừu đực về bản chất không thể được coi là một hình thức hoạt động quân sự hợp lý. Rốt cuộc, các anh hùng phải sống sót trở về nhà. Máy bay cần vũ khí thực sự. Ngay sau đó, đầu tiên, các kỹ sư Pháp đã phát triển súng máy cho máy bay, và sau đó là súng máy của Đức.

Sự ra đời của hàng không quân sự Nga

Năm 1915, quân đội Nga có 2 phi đội. Và vào mùa xuân năm sau, họ đã bổ sung thêm 16 chiếc nữa... Cho đến năm 1915, các phi công Nga đã chiến đấu trên những chiếc máy bay do Pháp sản xuất. Năm 1915, tại Nga, nhà thiết kế Sikorsky đã tạo ra chiếc máy bay nội địa đầu tiên - S-16.

Các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất được trang bị máy bay Nieuport-11 và Nieuport-17 đã lỗi thời.

phi công chuyên nghiệp

15 máy bay Đức đã bị bắn rơi bởi đội trưởng tham mưu của Phi đội Quân đoàn 11 Evgraf Nikolaevich Kruten. Anh học các thủ thuật nhào lộn trên không tại trường hàng không Gatchina, sau khi thành thạo "vòng lặp chết" huyền thoại ở đó. Tuy nhiên, sự phát triển chuyên nghiệp của anh không dừng lại ở đó.

Nói chung, mong muốn thống trị trong chiến đấu đặc trưng cho trạng thái tâm lý của các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất. Cuộc đời binh nghiệp của Krutnya, một sĩ quan yêu nước, chỉ thoáng qua và thật không may, đã kết thúc bằng cái chết anh dũng nhanh chóng của ông.

Anh đã hoàn thiện chiến thuật đánh máy bay địch một cách hoàn hảo. Đầu tiên, nhờ tài điều động khéo léo, một trong những phi công quân sự đầu tiên của Nga, Evgraf Kruten, đã buộc chiếc xe của mình phải lao xuống gầm máy bay địch rồi dùng súng máy bắn hạ nó.

Những phi công giỏi nhất của Nga

Ví dụ, Evgraf Kruten, người đã chết một cách bi thảm do va chạm với mặt đất trong điều kiện tầm nhìn kém, chúng ta có thể hiểu được những nét đặc biệt trong ý thức tự giác của các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất. Bị thiêu đốt, nắm vững các chiến thuật chiến đấu, họ nhận ra vai trò ngày càng tăng của ngành hàng không trong chiến tranh.

Trong số các phi công Nga, các chuyên gia thực sự đã được hình thành và lớn lên. Tuy nhiên, những kẻ thù buộc phải tính đến người Nga: Alexander Kazakov (20 máy bay bị bắn rơi); Krutny Evgraf (thắng 17 trận không chiến); Argeev Pavel (15 trận thắng); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat - 7 người mỗi người; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - mỗi người 6. Tuy nhiên, có rất ít người trong số họ. Dây đeo chính của cuộc chiến, nói theo nghĩa bóng, được kéo bởi một bộ binh bình thường.

Thành phần xã hội của các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất không đa dạng. Tất cả họ đều là quý tộc, học cùng trường thể dục và trường hàng không. Tất cả các sĩ quan đều biết nhau.

Tuy nhiên, giai điệu chung của cuộc chiến trên bầu trời không phải do người Nga đặt ra mà là do người Đức - Manfred von Richthofen (biệt danh "Nam tước đỏ", 80 máy bay bị bắn rơi), Werner Voss (48 chiến công).

Người Pháp thực tế không tụt lại phía sau họ: Rene Paul Fonck đã giành được 75 chiến thắng, người đồng hương Georg Guinemar - 54, Karls Nengesser - 43.

Chủ nghĩa anh hùng của các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất

Lợi thế ấn tượng của quân át chủ bài của Đức và Pháp, như chúng tôi đã đề cập, được giải thích đơn giản là do sự hiện diện của súng máy đồng bộ với cánh quạt máy bay. Tuy nhiên, lòng dũng cảm của các phi công Nga nổi tiếng trong Thế chiến thứ nhất đáng được tôn trọng và ngưỡng mộ.

Nếu xét về tiêu chí kỹ năng phi công và lòng dũng cảm, các sĩ quan Nga không thua kém các đồng nghiệp đến từ Đức và Pháp, thì do trang bị lạc hậu, họ thiệt mạng nhiều hơn.

Bắt đầu cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại. Hàng không Đức vượt trội

Nó đã trở nên mạnh mẽ hơn nhiều và được cải thiện đáng kể. Trong quá khứ, các đặc điểm được thể hiện trên các mặt trận của Thế chiến thứ nhất vẫn còn:

Cấu trúc bằng gỗ của hai tầng cánh với các thanh chống có dây giữa các cánh;

Thiết bị hạ cánh cố định;

buồng lái mở;

Tốc độ - lên tới 200 km / h.

Từ năm 1935, Bộ Hàng không Đức đã thiết lập lộ trình sản xuất các phương tiện chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại sáng tạo: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 và Ju 88. V.

Ví dụ, máy bay ném bom Junkers mới được trang bị hai động cơ 1200 l / s mỗi chiếc. Anh ta đã phát triển tốc độ lên tới 440 km / h. Chiếc xe chở tới 1,9 tấn bom.

Tương tự của Liên Xô về kỹ thuật này - máy bay ném bom DB-3 - bắt đầu được sản xuất 4 năm sau - từ năm 1939. Phi đội máy bay ném bom chính vào đầu cuộc chiến bao gồm KhAI - VV tốc độ thấp bằng gỗ (220 km / h, tải trọng bom - 200 kg).

Đến những năm 40 của thế kỷ trước, máy bay chiến đấu hai chỗ đã mất đi sự liên quan. Vào đầu cuộc chiến, máy bay chiến đấu chính trong Quân đội Liên Xô là loại máy bay hai tầng cánh bằng gỗ I-16 với động cơ 710 l / s. Tốc độ tối đa của nó là 372 km / h, nhưng thiết kế được kết hợp: cánh kim loại và thân máy bay bằng gỗ.

Đức, có tính đến kinh nghiệm của cuộc chiến ở Tây Ban Nha, năm 1939 bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu Messerschmidt BF 109 F.

Đấu tranh giành ưu thế trên không

Một tình huống không khí cực kỳ khó khăn đã phát triển trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến. Vào ngày 22 tháng 6, một cuộc ném bom có ​​mục tiêu đã phá hủy 800 máy bay Liên Xô không cất cánh tại các sân bay chính, cũng như 400 chiếc trên không (đối phương đã có kinh nghiệm chiến đấu). Người Đức thực sự đã phá hủy tất cả các máy bay Liên Xô mới trong khu vực căn cứ của họ. Thế là ngay lập tức, uy thế trên không, từ ngày 22/6/1941, đã bị bọn Quốc xã chiếm đoạt.

Rõ ràng, trong hoàn cảnh khó khăn như vậy, các phi công Nga đã không thể chứng minh hết khả năng của mình trên chiến trường. Tuy nhiên, chiến thắng đã phải trả giá đắt cho hàng không Đức. Từ ngày 22 tháng 6 đến ngày 5 tháng 7 năm 1941, nó đã mất 807 máy bay của mình. Riêng ngày 22/6/1941, các phi công Liên Xô đã thực hiện 6.000 lần xuất kích.

Trong tương lai, cuộc đấu tranh giành ưu thế trên không cũng được phản ánh trong sự phát triển của các hình thức tổ chức của ngành hàng không Liên Xô. Nó đã được rút khỏi các đơn vị vũ khí kết hợp và tập trung vào các đơn vị hàng không mới. Đội hình hỗn hợp được thay thế bằng đội hình đồng nhất: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, tấn công. Hoạt động vào năm 1941, các nhóm không quân dự bị được tạo ra từ 4-5 trung đoàn không quân, vào năm 1942 dần dần được thay thế bằng các đội quân không quân. Vào cuối cuộc chiến, 17 đội quân không quân đã chiến đấu bên phía Liên Xô.

Do đó, khả năng chiến tranh lâu dài đã đạt được. Sau đó, các phi công nổi tiếng của Nga đã trở thành một trong những anh hùng được công nhận trong Thế chiến thứ hai.

Chiến thắng lớn đầu tiên của các phi công Liên Xô, theo Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân, Nguyên soái Không quân PS Kutakhov, rơi vào trận chiến gần Moscow. Trong số nhiều máy bay ném bom phát xít cố gắng đột nhập vào thủ đô, chỉ có 28 chiếc làm được điều này, tức là chỉ 1,4%. Ở ngoại ô thủ đô, các phi công Nga trong Thế chiến II đã phá hủy 1.600 máy bay Goering.

Vào cuối năm 1942, Quân đội Liên Xô đã sẵn sàng trả thù bằng uy thế trên không. Trong khu bảo tồn của Bộ Tư lệnh, 5 quân đoàn máy bay chiến đấu với máy bay hoàn toàn bằng kim loại hiện đại đã được thành lập. Kể từ mùa hè năm 1943, các máy bay chiến đấu của Liên Xô bắt đầu ra lệnh cho các điều khoản của họ trên chiến trường.

Đổi mới trong tổ chức chiến đấu

Trong mỗi bộ phận, các phi công, trên cơ sở kinh nghiệm chiến đấu và tình bạn, được chia thành các cặp chiến đấu, một nhóm át chủ bài nổi bật nhất. Mỗi sư đoàn máy bay chiến đấu được giao một mặt trận hạn chế để săn lùng máy bay ném bom Đức. Để điều phối trận chiến, liên lạc vô tuyến bắt đầu được sử dụng một cách có hệ thống.

Đây là một ví dụ về một trận chiến như vậy. Để chống lại bốn (liên kết) máy bay chiến đấu của Liên Xô (thủ lĩnh là Thiếu tá Naydenov), người Đức đã gửi 11 chiếc Messerschmidts thuộc mẫu thứ 109. Trận chiến được điều khiển từ sở chỉ huy của IAD thứ 240. Liên kết thứ hai của Yak-1 đã nhanh chóng cất cánh từ sân bay để tiếp viện. Vì vậy, 8 Yaks đã tham gia trận chiến chống lại 11 Messers. Sau đó, đó là tất cả về kỹ năng. Quân át chủ bài của Liên Xô - Trung úy Motuz - đã chiến đấu đàng hoàng trước 4 Messers. Nhờ cơ động, anh đã thoát ra khỏi vùng lửa, bắn hạ một chiếc và hạ gục chiếc máy bay địch thứ hai. Hai người còn lại đã lên máy bay.

Các nhóm Junkers bị chúng tấn công trung bình mất từ ​​​​một phần tư đến một phần ba số phương tiện trong một trận chiến. Do hoạt động của các phi công của chúng tôi, các cuộc oanh tạc lớn của máy bay phát xít đã chấm dứt.

Các máy bay chiến đấu ở các hướng có thể tấn công và sự xuất hiện của lực lượng hàng không lớn của địch đã tiến hành "dọn sạch không khí", tiến vào đất liền để tuần tra. Khi sử dụng hết nhiên liệu và đạn dược, chúng được thay thế và lực lượng chiến đấu được xây dựng trong suốt trận chiến.

Nga trả thù. Trận Kuban

Quyền tối cao trên không đã giành được trong trận chiến trên Bán đảo Taman. Đức quốc xã tập trung một nhóm 1000 máy bay ở đó.

Từ phía Liên Xô có khoảng 900 phương tiện chiến đấu. Máy bay chiến đấu của chúng tôi được trang bị máy bay Yak-1, Yak-7B và LA-5 mới. Khoảng năm chục trận không chiến diễn ra mỗi ngày. L. I. Brezhnev đã viết về vụ va chạm hàng không chưa từng có này ở Malaya Zemlya, mô tả cách một nhân chứng quan sát cuộc đối đầu từ mặt đất. Theo anh ta, nhìn lên bầu trời, có thể đồng thời nhìn thấy nhiều trận chiến cùng một lúc.

Tâm điểm của trận chiến Kuban là Sư đoàn Không quân 229 của Quân đoàn Không quân 4.

Các phi công Nga trong Thế chiến thứ hai, thường xuyên gây sát thương nặng nề cho kẻ thù, đã phá vỡ tâm lý của quân át chủ bài Đức, những người tự coi mình là giỏi nhất thế giới.

Đối với tất cả những điều đó, phải thừa nhận rằng quân át chủ bài của Đức đã chiến đấu anh dũng. Nếu người Đức xứng đáng với chiến thắng, thì các anh hùng Nga dường như đã mất hết cảm giác tự bảo vệ mình.

Trong những ngày diễn ra các trận chiến sôi nổi nhất, các phi công Liên Xô đã ngủ trong buồng lái, bay lên trời theo mệnh lệnh đầu tiên, tham gia trận chiến, thậm chí bị thương, được cho ăn bằng adrenaline. Nhiều chiếc xe đã thay đổi nhiều lần: kim loại không thể chịu đựng được. Mọi phi công đều cảm thấy rằng lịch sử đã được tạo ra ở đây.

Tại Kuban, lần đầu tiên cụm từ huyền thoại vang lên trên sóng, khi nghe thấy những con át chủ bài “tambourine” của Đức đã nhất trí quay đầu xe và cất cánh: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin ở Himmel! Achtung! Như Pokryshkin trong Himmel!

Sau chiến thắng trong trận Kuban và cho đến khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai, phi công quân sự Nga bắt đầu thống trị bầu trời.

Làm quen: Pokryshkin Alexander Ivanovich

Câu chuyện này là về một phi công độc đáo. Về nhà lý luận tài tình và thực hành tài tình trong chiến đấu tiêu diệt.

Alexander Ivanovich, yêu cuộc sống, luôn muốn không chỉ “hiểu được bản chất”, mà còn “chộp lấy nhiều hơn những gì có thể”. Anh ấy cố gắng đạt được sự hoàn hảo, nhưng điều này không thể gọi là ích kỷ. Thay vào đó, Pokryshkin là một nhà lãnh đạo hành động theo nguyên tắc "Hãy làm như tôi làm!". Anh ấy là một người nghiện công việc tài năng. Trước ông, ngay cả những phi công vĩ đại của Nga cũng chưa bao giờ đạt đến trình độ tuyệt đối như vậy.

Mơ ước trở thành một át chủ bài, anh tự xác định điểm yếu của mình (bắn côn, thao tác đúng), rồi nhờ kiên trì rèn luyện hàng trăm lần lặp lại hàng trăm lần, anh đã đạt được sự vượt trội so với các đồng nghiệp của mình.

Alexander Ivanovich đã chiến đấu từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến từ biên giới Moldova với tư cách là một phần của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 55. Anh ta được giao nhiệm vụ trinh sát việc triển khai các đơn vị địch, và Pokryshkin đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này.

Pokryshkin luôn phân tích cả những trải nghiệm tích cực và tiêu cực. Ví dụ, sau khi anh ta, một máy bay chiến đấu bao vây các máy bay ném bom tốc độ thấp, bị "bắn hạ" (Alexander Ivanovich sau đó quay trở lại chiến tuyến của mình), anh ta nhận ra sự nguy hiểm của việc giảm tốc độ và phát triển một chiến thuật hộ tống mới - "con rắn" .

Alexander Ivanovich đã phát triển chiến lược và chiến thuật không chiến sáng tạo của Nga, hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của thời đại. Tính cách sáng tạo của anh ấy luôn bị ghét bởi những người theo chủ nghĩa chuyên nghiệp và những người theo chủ nghĩa giáo điều. Nhưng, may mắn thay, những ý tưởng của phi công xuất sắc đã sớm tìm thấy hiện thân của chúng trong điều lệ chiến đấu của hàng không máy bay chiến đấu.

Alexander Ivanovich có thể mất đôi cánh

Vào tháng 6 năm 1942, trung đoàn nơi người anh hùng phục vụ trên máy bay Yak-1 trở thành trung đoàn cận vệ.

Vào mùa hè năm 1942, ông được chuyển đến Baku để tái vũ trang. Bản chất thẳng thắn không khoan nhượng của người phi công, tài năng của anh ta, khả năng tạo dựng sự nghiệp rõ ràng đã khiến những người ghen tị chống lại anh ta. Vào thời điểm chỉ huy sư đoàn đang được điều trị, những kẻ thấp hèn này đã sử dụng thời gian nghỉ ngơi giữa các trận chiến để giải quyết các tài khoản với át chủ bài khó tính.

Anh ta bị buộc tội vi phạm điều lệ và hướng dẫn và thậm chí bị đưa ra xét xử. Pokryshkin rất có thể đã kết thúc trong các trại ... Trước sự tín nhiệm của chỉ huy sư đoàn, anh ta, khi biết về những gì đã xảy ra, đã phá hủy kế hoạch của những kẻ vu khống, đã cứu được người phi công anh hùng.

Bay cao

Từ tháng 3 năm 1943, Pokryshkin đã bay một chiếc "aerocobra" của Mỹ. Vào mùa xuân năm 1943, trung đoàn được triển khai lại đến Kuban, đến tâm điểm của trận chiến trên không. Tại đây, bậc thầy về chiến đấu hủy diệt đã thể hiện hết khả năng của mình.

Và trật tự hàng không chiến đấu của toàn bộ Quân đội Liên Xô trong Trận chiến Kuban lần đầu tiên được xây dựng theo cách "không có gì" theo chiến lược do Alexander Ivanovich phát triển. Aces of the Luftwaffe chịu tổn thất nặng nề.

Tên của Pokryshkin mãi mãi được ghi bằng những chữ vàng trong lịch sử hàng không Nga trên những trang nơi các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất xuất hiện trước mặt ông. Tuy nhiên, người phi công đã vượt qua cả họ, trở thành quân át chủ bài trong số quân át chủ bài. Vào cuối Thế chiến thứ hai, ông chỉ huy một sư đoàn máy bay chiến đấu. Alexander Ivanovich đã thực hiện hơn 600 phi vụ, bắn hạ 117 máy bay địch.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Theo thống kê chính thức, chỉ có một người vượt qua kết quả của Alexander Ivanovich Pokryshkin: Kozhedub Ivan Nikitovich. Là con trai của một nông dân tài năng, tự học đọc, viết và "lập nghiệp với mọi người", Ivan lần đầu tiên nhìn thấy bầu trời từ buồng lái máy bay vào năm 1939. Anh chàng vừa yêu nghề phi công, dường như trên đời không còn gì đẹp hơn thế này.

Không mất nhiều thời gian để anh ấy trở thành một át chủ bài. Anh chàng học bay tại Trường Hàng không Chuguev. Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, anh lao ra mặt trận, nhưng họ không để anh đi, để anh làm người hướng dẫn.

Sau khi viết hàng chục năm báo cáo, người hướng dẫn phi công vào mùa thu năm 1942 cuối cùng đã phục vụ trong Trung đoàn máy bay chiến đấu 240. Kozhedub đã lái một máy bay chiến đấu LA-5. Trung đoàn, được thành lập vội vàng và được gửi đến mặt trận Stalingrad một cách vội vàng, không được huấn luyện bay thích hợp, đã sớm bị đánh bại.

Tháng 2 năm 1943, trung đoàn mới được thành lập lại được đưa ra mặt trận. Nhưng sau một tháng rưỡi - 26/03/1943 - Ivan Nikitovich bị "bắn hạ". Anh ta, sau đó, do thiếu kinh nghiệm, đã do dự và rời khỏi vỏ máy bay khi cất cánh, ngay lập tức bị sáu "Messers" tấn công. Bất chấp những chiến thuật thành thạo của quân át chủ bài trong tương lai, do không có chỗ ẩn nấp, một chiếc máy bay địch đã bám đuôi anh ta. Nhờ một sự điều động phi thường, Ivan Nikitovich sau đó đã sống sót. Nhưng bài học - ở trên bầu trời kết hợp chặt chẽ với một chiếc máy bay che chở - tôi đã học được. Sắp tới, chúng tôi sẽ thông báo với bạn rằng trong tương lai Kozhedub đã bắn hạ 63 máy bay địch.

Anh ấy luôn bay trên LA-5, mà anh ấy đã thay thế bằng 6. Các đồng nghiệp kể lại rằng anh ấy coi họ không phải là máy móc, mà là những sinh vật sống. Tôi nói chuyện với họ, gọi họ một cách trìu mến ... Có một cái gì đó mang tính tôn giáo một cách khó hiểu trong mối quan hệ giữa con người và máy móc. Nhưng điều đáng chú ý nhất là chưa bao giờ, chưa bao giờ trên máy bay của Ivan xảy ra một sự cố nào, không một tình huống khẩn cấp nào, và bản thân viên phi công đã hơn một lần được cứu bởi chiếc ghế bọc thép phía sau.

Phần kết luận

Các phi công nổi tiếng của Nga trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã được trao tặng phần thưởng cao nhất của Đất nước Xô Viết - danh hiệu Anh hùng Liên Xô: Alexander Pokryshkin và Ivan Kozhedub - ba lần; 71 phi công (9 người trong số họ đã qua đời) đã hai lần nhận được thứ hạng cao này.

Tất cả những người được trao giải đều là những người xứng đáng. "Anh hùng" đã được trao cho 15 máy bay địch bị bắn rơi.

Trong số các Anh hùng có huyền thoại Alexei Petrovich Maresyev, người đã trở lại phục vụ sau một chấn thương nặng và bị cắt cụt chân. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 máy bay bị bắn rơi), hai lần là Anh hùng Liên Xô với kiểu tác chiến độc đáo dựa trên những pha nhào lộn trên không hoàn hảo. Gulaev Nikolai Dmitrievich, người sở hữu một kết quả phi thường (trong trận chiến trên sông Prut, anh ta đã bắn hạ được 5 máy bay địch chỉ trong 4 phút.) Danh sách này có thể được tiếp tục trong một thời gian rất dài ...

Hầu hết những cái tên trong danh sách phi công át chủ bài của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đều được mọi người biết đến. Tuy nhiên, ngoài Pokryshkin và Kozhedub, trong số các quân át chủ bài của Liên Xô, một bậc thầy không chiến khác cũng bị lãng quên một cách không đáng có, người mà ngay cả những phi công có danh hiệu và năng suất nhất cũng phải ghen tị.

Hay hơn Kozhedub, ngầu hơn Hartman...

Tên của những quân át chủ bài của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại Ivan Kozhedub và Alexander Pokryshkin đều được biết đến với tất cả những người ít nhất là quen thuộc với lịch sử Nga. Kozhedub và Pokryshkin là những phi công chiến đấu hiệu quả nhất của Liên Xô. Về cá nhân, người đầu tiên bắn rơi 64 máy bay địch, về lần thứ hai - 59 chiến công cá nhân, và anh ta đã bắn rơi thêm 6 máy bay trong nhóm.
Tên của phi công Liên Xô thành công thứ ba chỉ được biết đến với những người yêu thích hàng không. Nikolai Gulaev trong những năm chiến tranh đã đích thân tiêu diệt 57 máy bay địch và 4 chiếc trong nhóm.
Một chi tiết thú vị - Kozhedub cần 330 phi vụ và 120 trận không chiến để đạt được kết quả của mình, Pokryshkin - 650 phi vụ và 156 trận không chiến. Mặt khác, Gulaev đã đạt được kết quả của mình bằng cách thực hiện 290 phi vụ và tiến hành 69 trận không chiến.
Hơn nữa, theo các tài liệu của giải thưởng, trong 42 trận không chiến đầu tiên của mình, anh đã tiêu diệt được 42 máy bay địch, tức là trung bình mỗi trận chiến kết thúc đối với Gulaev với một cỗ máy địch bị phá hủy.
Những người hâm mộ thống kê quân sự đã tính toán rằng tỷ lệ hiệu quả, tức là tỷ lệ giữa các trận không chiến và chiến thắng, của Nikolai Gulaev là 0,82. Để so sánh, Ivan Kozhedub có 0,51, và át chủ bài của Hitler, Erich Hartman, người chính thức bắn hạ nhiều máy bay nhất trong Thế chiến II, có 0,4.
Đồng thời, những người biết Gulaev và chiến đấu với anh ta tuyên bố rằng anh ta đã hào phóng ghi lại nhiều chiến công của mình cho những người theo dõi, giúp họ nhận được mệnh lệnh và tiền - các phi công Liên Xô được trả tiền cho mỗi máy bay địch bị bắn rơi. Một số người tin rằng tổng số máy bay bị Gulaev bắn hạ có thể lên tới 90, tuy nhiên, ngày nay không thể xác nhận hay phủ nhận.

thằng Đôn.

Về Alexander Pokryshkin và Ivan Kozhedub, ba lần là Anh hùng Liên Xô, nguyên soái không quân, nhiều cuốn sách đã được viết, nhiều bộ phim đã được quay.
Nikolai Gulaev, hai lần là Anh hùng Liên Xô, đã gần đạt được "Sao vàng" thứ ba, nhưng anh ta không bao giờ nhận được nó và không đi đến các nguyên soái, vẫn là một đại tá. Và nói chung, nếu trong những năm sau chiến tranh, Pokryshkin và Kozhedub luôn ở trong tầm ngắm, tham gia vào việc giáo dục lòng yêu nước cho những người trẻ tuổi, thì Gulaev, người thực tế không thua kém các đồng nghiệp của mình, lại luôn ở trong bóng tối.
Có lẽ thực tế là cả tiểu sử quân sự và sau chiến tranh của quân át chủ bài Liên Xô đều có nhiều tình tiết không phù hợp lắm với hình ảnh của một anh hùng lý tưởng.
Nikolai Gulaev sinh ngày 26 tháng 2 năm 1918 tại làng Aksayskaya, nay đã trở thành thành phố Aksay, Vùng Rostov. Don freemen đã ăn sâu vào máu và tính cách của Nicholas từ những ngày đầu tiên cho đến cuối đời. Sau khi tốt nghiệp trường bảy năm và trường dạy nghề, anh làm thợ cơ khí tại một trong những nhà máy ở Rostov.
Giống như nhiều thanh niên của những năm 1930, Nikolai bắt đầu quan tâm đến hàng không và học tại câu lạc bộ bay. Niềm đam mê này đã giúp vào năm 1938, khi Gulaev được đưa vào quân đội. Phi công nghiệp dư được gửi đến Trường Hàng không Stalingrad, từ đó anh ta tốt nghiệp năm 1940. Gulaev được bổ nhiệm vào lực lượng phòng không, và trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, ông đã yểm trợ cho một trong những trung tâm công nghiệp ở hậu phương.

Khiển trách hoàn thành với giải thưởng.

Gulaev kết thúc ở mặt trận vào tháng 8 năm 1942 và ngay lập tức thể hiện cả tài năng của một phi công chiến đấu và tính cách bướng bỉnh của một người gốc thảo nguyên Don.
Gulaev không có giấy phép bay đêm, và khi vào ngày 3 tháng 8 năm 1942, máy bay Đức Quốc xã xuất hiện trong khu vực trách nhiệm của trung đoàn nơi phi công trẻ phục vụ, các phi công dày dặn kinh nghiệm đã lên bầu trời. Nhưng rồi người thợ giục Nikolai:
- Bạn còn chờ gì nữa? Máy bay đã sẵn sàng, bay!
Gulaev, quyết tâm chứng minh rằng mình không thua kém gì những "ông già", đã nhảy vào buồng lái và cất cánh. Và trong trận chiến đầu tiên, không cần kinh nghiệm, không cần sự trợ giúp của đèn rọi, anh đã tiêu diệt một máy bay ném bom của Đức. Khi Gulaev quay trở lại sân bay, vị tướng đến nói: “Vì tôi đã bay ra ngoài mà không được phép, tôi đã khiển trách, nhưng vì tôi đã bắn hạ một máy bay địch, tôi đã thăng cấp và treo thưởng. .”

Nugget.

Ngôi sao của anh ấy tỏa sáng đặc biệt rực rỡ trong các trận chiến trên Kursk Bulge. Vào ngày 14 tháng 5 năm 1943, đẩy lùi một cuộc đột kích vào sân bay Grushka, anh ta một mình tham gia trận chiến với ba máy bay ném bom Yu-87, được bảo vệ bởi bốn chiếc Me-109. Sau khi bắn hạ hai "Junker", Gulaev cố gắng tấn công chiếc thứ ba, nhưng hộp đạn đã hết. Không chần chừ một giây, viên phi công lao lên đâm, bắn hạ một máy bay ném bom khác. "Yak" mất kiểm soát của Gulaev đã đi vào vòng xoáy. Phi công đã xoay sở để cân bằng máy bay và hạ cánh ở rìa phía trước, nhưng trên lãnh thổ của mình. Đến trung đoàn, Gulaev lại thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên một chiếc máy bay khác.
Đầu tháng 7 năm 1943, Gulaev, cùng với 4 máy bay chiến đấu của Liên Xô, sử dụng yếu tố bất ngờ, đã tấn công hạm đội 100 máy bay của Đức. Làm đảo lộn đội hình chiến đấu, bắn rơi 4 máy bay ném bom và 2 máy bay chiến đấu, cả 4 chiếc trở về sân bay an toàn. Vào ngày này, liên kết của Gulaev đã thực hiện một số phi vụ và tiêu diệt 16 máy bay địch.
Tháng 7 năm 1943 nói chung là cực kỳ hiệu quả đối với Nikolai Gulaev. Đây là những gì được ghi trong sổ bay của anh ấy: "Ngày 5 - 6 tháng 7 xuất kích, 4 chiến thắng, ngày 6 tháng 7 - Focke-Wulf 190 bị bắn hạ, ngày 7 tháng 7 - ba máy bay địch bị bắn rơi trong nhóm, ngày 8 tháng 7 - Tôi -109 bị bắn hạ" , ngày 12 tháng 7 - hai chiếc Yu-87 bị bắn hạ.
Anh hùng Liên Xô Fyodor Arkhipenko, người tình cờ chỉ huy phi đội nơi Gulaev phục vụ, đã viết về anh ta: “Anh ta là một phi công nugget, một trong mười quân át chủ bài của đất nước. Anh không chần chừ, nhanh trí đánh giá tình hình, đánh bất ngờ, hiệu quả, gây hoang mang, phá tan đội hình chiến đấu của địch, phá vỡ mục tiêu ném bom của quân ta. Anh ta rất dũng cảm và quyết đoán, thường đến giải cứu, đôi khi anh ta cảm thấy sự phấn khích thực sự của một thợ săn.

Bay Stenka Razin.

Ngày 28 tháng 9 năm 1943, Thượng úy Nikolai Dmitrievich Gulaev được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Đầu năm 1944, Gulaev được bổ nhiệm làm chỉ huy phi đội. Sự phát triển sự nghiệp không quá nhanh của anh ấy được giải thích là do phương pháp giáo dục cấp dưới của át chủ bài không hoàn toàn bình thường. Vì vậy, một trong những phi công của phi đội của anh ta, người sợ hãi khi tiếp cận Đức quốc xã ở cự ly gần, anh ta đã chữa khỏi nỗi sợ hãi của kẻ thù, cho một vụ nổ vũ khí trên không bên cạnh buồng lái của người lái máy bay. Nỗi sợ hãi của cấp dưới đã bị lấy đi như thể bằng tay ...
Cũng chính Fyodor Arkhipenko trong hồi ký của mình đã mô tả một tình tiết đặc trưng khác liên quan đến Gulaev: “Bay đến sân bay, tôi lập tức nhìn thấy từ trên không rằng chiếc máy bay của Gulaev trống rỗng ... Sau khi hạ cánh, tôi được thông báo rằng cả sáu chiếc Gulaev đều bị bắn hạ ! Bản thân Nikolai, bị thương, ngồi xuống sân bay với máy bay tấn công, và không có thông tin gì về các phi công còn lại. Một thời gian sau, họ báo cáo từ tiền tuyến: hai người nhảy ra khỏi máy bay và hạ cánh xuống vị trí của quân ta, số phận của ba người nữa không rõ ... Và hôm nay, nhiều năm sau, tôi thấy lỗi chính của Gulaev , được thực hiện sau đó, thực tế là anh ta ngay lập tức đưa ba phi công trẻ tuổi, không phải là phi công có vỏ bọc, những người đã bị bắn hạ trong trận chiến đầu tiên của họ, ngay lập tức đưa anh ta vào một cuộc xuất kích. Đúng như vậy, chính Gulaev đã ghi được 4 chiến thắng trên không vào ngày hôm đó, bắn hạ 2 chiếc Me-109, Yu-87 và Henschel.
Anh ta không ngại mạo hiểm bản thân, nhưng anh ta cũng dễ dàng mạo hiểm cấp dưới của mình, điều này đôi khi trông hoàn toàn phi lý. Phi công Gulaev trông không giống "Kutuzov trên không", mà giống Stenka Razin bảnh bao, người thành thạo máy bay chiến đấu.
Nhưng đồng thời anh ấy đã đạt được kết quả đáng kinh ngạc. Trong một trong những trận chiến trên sông Prut, với sự chỉ huy của sáu máy bay chiến đấu P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev đã tấn công 27 máy bay ném bom của đối phương, cùng với 8 máy bay chiến đấu. Trong 4 phút, 11 xe địch đã bị phá hủy, 5 trong số đó do đích thân Gulaev thực hiện.
Vào tháng 3 năm 1944, phi công được nghỉ phép ngắn hạn về nhà. Từ chuyến đi đến Don này, anh trở về khép kín, lầm lì, cay đắng. Anh lao vào trận chiến một cách điên cuồng, với một cơn thịnh nộ siêu việt nào đó. Trong một chuyến đi về nhà, Nikolai biết được rằng trong thời kỳ chiếm đóng của cha mình, Đức quốc xã đã hành quyết ông ...

Vào ngày 1 tháng 7 năm 1944, Đại úy cận vệ Nikolai Gulaev đã được trao tặng ngôi sao thứ hai của Anh hùng Liên Xô vì 125 lần xuất kích, 42 trận không chiến, trong đó cá nhân ông đã bắn rơi 42 máy bay địch và 3 chiếc trong một nhóm.
Và rồi một tình tiết khác xảy ra, về việc Gulaev đã thẳng thắn nói với bạn bè của mình sau chiến tranh, một tình tiết thể hiện hoàn hảo bản chất hung bạo của anh ta, một người gốc Don. Việc anh hai lần trở thành Anh hùng Liên Xô, người phi công đã biết sau chuyến bay tiếp theo. Anh em lính đã tập trung tại sân bay, họ nói: giải thưởng nên được rửa sạch, có rượu, nhưng có vấn đề với đồ ăn nhẹ.
Gulaev nhớ rằng khi quay trở lại sân bay, anh nhìn thấy những con lợn đang gặm cỏ. Với câu nói "sẽ có một bữa ăn nhẹ", con át chủ bài lại lên máy bay và sau vài phút, đặt nó gần chuồng trại, trước sự ngạc nhiên của chủ đàn lợn.
Như đã đề cập, các phi công được trả tiền cho những chiếc máy bay bị bắn rơi, vì vậy Nikolai không gặp vấn đề gì với tiền mặt. Người chủ sẵn sàng đồng ý bán con heo rừng chất đầy khó khăn lên xe chiến đấu. Bằng một phép màu nào đó, người phi công đã cất cánh từ một sân ga rất nhỏ cùng với một con lợn rừng đang quẫn trí vì kinh hãi. Một chiếc máy bay chiến đấu không được thiết kế để có một con lợn mũm mĩm nhảy múa bên trong nó. Gulaev hầu như không giữ máy bay trên không ...
Nếu một thảm họa xảy ra vào ngày hôm đó, đó có lẽ sẽ là trường hợp cái chết của người hai lần Anh hùng Liên Xô trong lịch sử. Cảm ơn Chúa, Gulaev đã đến được sân bay, và trung đoàn vui vẻ ăn mừng giải thưởng anh hùng.
Một trường hợp giai thoại khác có liên quan đến sự xuất hiện của quân át chủ bài Liên Xô. Trong một lần tham chiến, anh ta đã bắn hạ được một chiếc máy bay trinh sát do một đại tá Hitlerite, người nắm giữ bốn Chữ thập sắt điều khiển. Người phi công người Đức muốn gặp người đã làm gián đoạn sự nghiệp rực rỡ của anh ta. Rõ ràng, người Đức mong đợi được nhìn thấy một người đàn ông đẹp trai như tạc tượng, một "gấu Nga", người không biết xấu hổ khi thua cuộc ... Nhưng thay vào đó, một đại úy Gulaev trẻ, thấp, thừa cân đã đến, nhân tiện, trong trung đoàn đã làm như vậy. hoàn toàn không có biệt danh anh hùng “Kolobok”. Không có giới hạn cho sự thất vọng của người Đức ...

Một cuộc chiến với âm mưu chính trị.

Vào mùa hè năm 1944, bộ chỉ huy Liên Xô quyết định triệu hồi những phi công giỏi nhất của Liên Xô từ mặt trận. Chiến tranh sắp kết thúc thắng lợi và giới lãnh đạo Liên Xô bắt đầu nghĩ về tương lai. Những người đã chứng tỏ bản thân trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại phải tốt nghiệp Học viện Không quân để sau đó đảm nhận các vị trí lãnh đạo trong Lực lượng Phòng không và Phòng không.
Gulaev nằm trong số những người được gọi đến Moscow. Bản thân anh không vội đến học viện, anh xin được ở lại quân đội nhưng bị từ chối. Ngày 12 tháng 8 năm 1944, Nikolai Gulaev bắn hạ chiếc Focke-Wulf 190 cuối cùng của mình.
Và rồi một câu chuyện đã xảy ra, rất có thể, đã trở thành lý do chính khiến Nikolai Gulaev không trở nên nổi tiếng như Kozhedub và Pokryshkin. Có ít nhất ba phiên bản của những gì đã xảy ra, kết hợp hai từ - "ẩu đả" và "người nước ngoài". Hãy tập trung vào cái xảy ra thường xuyên nhất.
Theo cô, Nikolai Gulaev, lúc đó đã là một thiếu tá, được gọi đến Moscow không chỉ để học tại học viện mà còn để nhận được ngôi sao thứ ba của Anh hùng Liên Xô. Với thành tích chiến đấu của phi công, phiên bản này có vẻ không hợp lý. Trong công ty của Gulaev, có những con át chủ bài danh dự khác đang chờ giải thưởng.
Một ngày trước buổi lễ ở điện Kremlin, Gulaev đến nhà hàng của khách sạn Moskva, nơi các phi công của anh đang thư giãn. Tuy nhiên, nhà hàng đã đầy, và quản trị viên nói: "Đồng chí, không có chỗ cho bạn!". Thật không đáng chút nào khi nói điều gì đó như vậy với Gulaev với tính cách bộc phát của anh ta, nhưng sau đó, thật không may, anh ta cũng tình cờ gặp quân đội Romania, những người lúc đó cũng đang thư giãn trong nhà hàng. Trước đó không lâu, Romania, vốn là đồng minh của Đức kể từ đầu cuộc chiến, đã đứng về phía liên minh chống Hitler.
Gulaev tức giận nói lớn: “Có phải là không có chỗ cho Anh hùng Liên Xô mà lại có kẻ thù không?”
Những lời nói của phi công đã được người Romania nghe thấy, và một trong số họ đã đưa ra một cụm từ xúc phạm bằng tiếng Nga đối với Gulaev. Một giây sau, quân át chủ bài của Liên Xô đã ở gần người Romania và thích thú khi đánh vào mặt anh ta.
Chưa đầy một phút sau, một cuộc chiến nổ ra trong nhà hàng giữa người Romania và phi công Liên Xô.
Khi các máy bay chiến đấu bị tách ra, hóa ra các phi công đã đánh bại các thành viên của phái đoàn quân sự chính thức của Romania. Vụ bê bối đã đến tai chính Stalin, người đã quyết định: hủy bỏ việc trao tặng ngôi sao thứ ba cho Anh hùng.
Nếu đó không phải là về người Romania, mà là về người Anh hoặc người Mỹ, rất có thể, trường hợp của Gulaev sẽ kết thúc khá tồi tệ. Nhưng thủ lĩnh của tất cả các dân tộc đã không phá vỡ cuộc sống của con át chủ bài của mình vì các đối thủ của ngày hôm qua. Gulaev chỉ đơn giản là được gửi đến một đơn vị, cách xa mặt trận, người La Mã và nói chung là bất kỳ sự chú ý nào. Nhưng phiên bản này đúng như thế nào thì vẫn chưa biết.

Đại tướng là bạn của Vysotsky.

Bất chấp tất cả, năm 1950 Nikolai Gulaev tốt nghiệp Học viện Không quân Zhukovsky, và 5 năm sau - Học viện Bộ Tổng tham mưu. Ông chỉ huy Sư đoàn tiêm kích hàng không 133 đóng tại Yaroslavl, Quân đoàn phòng không 32 đóng tại Rzhev, Tập đoàn quân phòng không 10 đóng tại Arkhangelsk, bao phủ biên giới phía bắc của Liên Xô.
Nikolai Dmitrievich có một gia đình tuyệt vời, ông rất yêu quý cháu gái Ira của mình, là một ngư dân đam mê, thích đãi khách bằng những quả dưa hấu muối ...
Anh ấy cũng đã đến thăm các trại tiên phong, tham gia vào nhiều sự kiện dành cho cựu chiến binh, nhưng vẫn có cảm giác rằng cấp trên được hướng dẫn, theo cách nói hiện đại, là không nên đề cao con người của anh ấy quá nhiều.
Trên thực tế, có những lý do cho điều này ngay cả khi Gulaev đã mang trên vai vị tướng. Ví dụ, anh ta có thể sử dụng quyền lực của mình để mời Vladimir Vysotsky đến dự một bài phát biểu tại Hạ viện ở Arkhangelsk, phớt lờ sự phản đối rụt rè của ban lãnh đạo đảng địa phương. Nhân tiện, có một phiên bản cho rằng một số bài hát của Vysotsky về các phi công đã ra đời sau cuộc gặp gỡ của anh ấy với Nikolai Gulaev.

Na Uy khiếu nại.

Đại tá Gulaev nghỉ hưu năm 1979. Và có một phiên bản cho rằng một trong những lý do dẫn đến điều này là do xung đột mới với người nước ngoài, nhưng lần này không phải với người La Mã mà là với người Na Uy. Bị cáo buộc, Tướng Gulaev đã tổ chức một cuộc săn gấu Bắc Cực bằng trực thăng gần biên giới với Na Uy. Lực lượng biên phòng Na Uy đã khiếu nại lên chính quyền Liên Xô về hành động của vị tướng này. Sau đó, vị tướng này được chuyển đến một vị trí trụ sở cách xa Na Uy, và sau đó được đưa đến nơi an nghỉ xứng đáng.
Không thể nói chắc chắn rằng cuộc săn lùng này đã diễn ra, mặc dù cốt truyện như vậy rất phù hợp với tiểu sử sống động của Nikolai Gulaev. Có thể như vậy, việc từ chức đã ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của người phi công già, người không thể tưởng tượng mình sẽ không được phục vụ, người mà cả cuộc đời anh đã cống hiến.
Anh hùng hai lần của Liên Xô, Đại tướng Nikolai Dmitrievich Gulaev qua đời vào ngày 27 tháng 9 năm 1985 tại Moscow, hưởng thọ 67 tuổi. Nơi an nghỉ cuối cùng của ông là nghĩa trang Kuntsevo của thủ đô.

Những phi công át chủ bài của chúng ta trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã khiến quân Đức khiếp sợ. Câu cảm thán "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin đang ở trên bầu trời!" được biết đến rộng rãi. Nhưng Alexander Pokryshkin không phải là quân át chủ bài duy nhất của Liên Xô. Chúng tôi nhớ hiệu quả nhất.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub sinh năm 1920 tại tỉnh Chernigov. Ông được coi là phi công chiến đấu thành công nhất của Nga trong chiến đấu cá nhân, với 64 lần bắn hạ máy bay. Khởi đầu sự nghiệp của phi công nổi tiếng đã không thành công, ngay trong trận chiến đầu tiên, máy bay của anh ta đã bị kẻ thù Messerschmit làm hư hại nghiêm trọng, và khi trở về căn cứ, các xạ thủ phòng không Nga đã bắn nhầm vào anh ta, và chỉ bằng một phép màu liệu anh ấy có hạ cánh được không. Máy bay không được phục hồi, thậm chí họ còn muốn huấn luyện lại người mới kém may mắn, nhưng chỉ huy trung đoàn đã đứng ra bảo vệ anh ta. Chỉ trong lần xuất kích thứ 40 của mình trên Kursk Bulge, Kozhedub, khi đã trở thành “batya” - phó chỉ huy phi đội, đã bắn hạ chiếc “lappet” đầu tiên của mình, như chúng tôi gọi là Junkers của Đức. Sau đó, điểm số đã lên đến hàng chục.

Trận chiến cuối cùng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, trong đó anh ta bắn hạ 2 chiếc FW-190, Kozhedub đã chiến đấu trên bầu trời Berlin. Ngoài ra, Kozhedub còn có 2 chiếc máy bay Mustang của Mỹ bị bắn rơi năm 1945, chiếc máy bay này đã tấn công ông vì nhầm máy bay chiến đấu của ông với máy bay Đức. Quân át chủ bài của Liên Xô đã hành động theo nguyên tắc mà anh ta tuyên bố ngay cả khi làm việc với các học viên - "bất kỳ máy bay nào không xác định đều là kẻ thù." Trong suốt cuộc chiến, Kozhedub chưa bao giờ bị bắn hạ, mặc dù máy bay của ông thường bị hư hại rất nghiêm trọng.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin là một trong những con át chủ bài nổi tiếng nhất của hàng không Nga. Sinh năm 1913 tại Novosibirsk. Anh ta đã giành được chiến thắng đầu tiên vào ngày thứ hai của cuộc chiến, bắn hạ chiếc Messerschmitt của Đức. Tổng cộng, anh ta đã tự mình bắn hạ 59 máy bay và 6 chiếc trong nhóm. Tuy nhiên, đây chỉ là số liệu thống kê chính thức, bởi vì, với tư cách là chỉ huy của một trung đoàn không quân, và sau đó là một sư đoàn không quân, Pokryshkin đôi khi đã trao những chiếc máy bay bị bắn rơi cho các phi công trẻ để khuyến khích họ theo cách này.

Cuốn sổ tay của anh ấy, có tựa đề "Chiến thuật của máy bay chiến đấu trong chiến đấu", đã trở thành một hướng dẫn thực sự về chiến tranh trên không. Họ nói rằng người Đức đã cảnh báo về sự xuất hiện của quân át chủ bài Nga bằng câu: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin trong không khí. Người hạ gục Pokryshkin được hứa thưởng lớn, nhưng viên phi công Nga hóa ra lại quá khó đối với quân Đức. Pokryshkin được coi là người phát minh ra "Kuban whatnot" - một phương pháp tác chiến trên không, người Đức gọi ông là "thang cuốn Kuban", vì các máy bay được sắp xếp theo cặp giống như một cầu thang khổng lồ. Trong trận chiến, máy bay Đức rời khỏi giai đoạn đầu tiên đã bị tấn công bởi giai đoạn thứ hai và sau đó là giai đoạn thứ ba. Các thủ thuật yêu thích khác của anh ấy là "đòn chim ưng" và "đu quay" tốc độ cao. Điều đáng chú ý là Pokryshkin đã giành được hầu hết các chiến thắng trong những năm đầu của cuộc chiến, khi quân Đức có ưu thế trên không đáng kể.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Sinh năm 1918 tại làng Aksayskaya gần Rostov. Trận chiến đầu tiên của anh ấy gợi nhớ đến chiến công của Grasshopper trong bộ phim “Only Old Men Go to Battle”: lần đầu tiên trong đời anh ấy không có lệnh, cất cánh vào ban đêm dưới tiếng hú của một cuộc không kích trên chiếc Yak của anh ấy, anh ta đã bắn hạ được một máy bay chiến đấu ban đêm Heinkel của Đức. Vì sự tùy tiện như vậy, anh ta đã bị trừng phạt, đồng thời trao cho anh ta một phần thưởng.

Trong tương lai, Gulaev thường không bị giới hạn ở một máy bay bị bắn rơi trong mỗi chuyến bay, anh ta đã ghi bốn chiến công ba lần một ngày, phá hủy ba máy bay hai lần và lập cú đúp trong bảy trận chiến. Tổng cộng, anh ta đã bắn hạ 57 máy bay cá nhân và 3 chiếc trong nhóm. Một chiếc máy bay địch của Gulaev, khi hết đạn, đã lao vào húc, sau đó chính anh ta rơi vào vòng xoáy và suýt chút nữa đã phóng ra được. Cách chiến đấu mạo hiểm của anh trở thành biểu tượng của khuynh hướng lãng mạn trong nghệ thuật không chiến.

Grigory Andreevich Rechkalov

Sinh năm 1920 tại tỉnh Perm. Vào đêm trước chiến tranh, tại ủy ban bay y tế, người ta phát hiện anh ta bị mù màu ở mức độ nhẹ, nhưng chỉ huy trung đoàn thậm chí không xem xét báo cáo y tế - các phi công rất cần. Anh ấy đã giành được chiến thắng đầu tiên trên chiếc máy bay hai tầng cánh I-153 lỗi thời số 13, không may mắn cho người Đức, như anh ấy nói đùa. Sau đó, anh ta gia nhập nhóm của Pokryshkin và được huấn luyện trên chiếc Aerocobra, một loại máy bay chiến đấu của Mỹ, vốn nổi tiếng với tính khí cứng rắn - nó rất dễ rơi vào tình trạng lao đao chỉ với một lỗi nhỏ nhất của phi công, chính người Mỹ cũng không muốn bay như vậy. Tổng cộng, anh ta đã bắn hạ 56 máy bay cá nhân và 6 chiếc trong nhóm. Có lẽ, không một quân át chủ bài nào khác của chúng tôi trên tài khoản cá nhân có nhiều loại máy bay bị bắn hạ như Rechkalov, đó là máy bay ném bom, máy bay cường kích, máy bay trinh sát, máy bay chiến đấu, công nhân vận tải và những chiến lợi phẩm tương đối hiếm - "Savoy" và PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Sinh ra ở Oranienbaum, nay là Lomonosov, vào năm 1914. Anh bắt đầu tập bay ở Moscow tại sân bay Tushino huyền thoại, nơi sân vận động Spartak hiện đang được xây dựng. Quân át chủ bài huyền thoại của Baltic, người đã che phủ bầu trời Leningrad, đã giành được nhiều chiến công nhất trong hàng không hải quân, đích thân bắn hạ ít nhất 20 máy bay địch và 34 chiếc trong một nhóm.

Ông đã bắn hạ chiếc Messerschmitt đầu tiên của mình vào ngày 15 tháng 7 năm 1941. Anh ta đã chiến đấu trên một cơn bão của Anh nhận được theo hợp đồng cho thuê, ở phía bên trái có dòng chữ lớn "Dành cho Rus'!". Vào tháng 2 năm 1943, anh ta bị đưa vào một tiểu đoàn hình sự vì đã sắp xếp một cuộc chơi trong nhà của một thiếu tá của quân ủy. Kostylev bị ấn tượng bởi sự phong phú của các món ăn mà anh ta chiêu đãi những vị khách của mình, và không thể kiềm chế bản thân, vì anh ta biết tận mắt những gì đang xảy ra trong thành phố bị bao vây. Anh ta bị tước giải thưởng, bị giáng cấp xuống Hồng quân và bị gửi đến đầu cầu Oranienbaum, đến những nơi anh ta đã trải qua thời thơ ấu. Người tù đã cứu được người anh hùng, và vào tháng 4, anh ta lại đưa máy bay chiến đấu của mình lên không trung và đánh bại kẻ thù. Sau đó, anh ta được phục hồi cấp bậc, các giải thưởng đã được trả lại, nhưng anh ta chưa bao giờ nhận được Ngôi sao Anh hùng thứ hai.

Maresyev Alexey Petrovich

Một người đàn ông huyền thoại đã trở thành nguyên mẫu của người anh hùng trong câu chuyện "Câu chuyện về một người đàn ông thực sự" của Boris Polevoy, một biểu tượng cho lòng dũng cảm và sức chịu đựng của một chiến binh Nga. Sinh năm 1916 tại thành phố Kamyshin, tỉnh Saratov. Trong một trận chiến với quân Đức, máy bay của anh ta bị bắn rơi, viên phi công bị thương ở chân đã hạ cánh xuống lãnh thổ bị quân Đức chiếm đóng. Sau đó, trong 18 ngày, anh tự bò ra ngoài, cả hai chân đều bị cắt cụt trong bệnh viện. Nhưng Maresyev đã xoay sở để trở lại làm nhiệm vụ, anh học cách đi trên chân tay giả và một lần nữa bay lên bầu trời. Lúc đầu, họ không tin tưởng anh ta, bất cứ điều gì có thể xảy ra trong trận chiến, nhưng Maresyev đã chứng minh rằng anh ta có thể chiến đấu không thua kém những người khác. Kết quả là có thêm 7 máy bay Đức được bổ sung vào số 4 máy bay Đức bị bắn rơi trước khi bị thương, câu chuyện của Polevoy về Maresyev chỉ được phép in sau chiến tranh để người Đức, Chúa cấm, không nghĩ rằng không có một người để chiến đấu trong quân đội Liên Xô, họ phải gửi thương binh.

Popkov Vitaly Ivanovich

Người phi công này cũng không thể bỏ qua, bởi vì chính anh ta đã trở thành một trong những hóa thân nổi tiếng nhất của phi công xuất sắc nhất trong nghệ thuật điện ảnh - nguyên mẫu của Maestro nổi tiếng trong bộ phim "Only Old Men Go to Battle". "Phi đội ca hát" thực sự tồn tại trong Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ số 5, nơi Popkov phục vụ, nó có dàn hợp xướng riêng và chính Leonid Utyosov đã tặng hai chiếc máy bay cho nó.

Popkov sinh ra ở Mátxcơva năm 1922. Ông đã giành được chiến thắng đầu tiên vào tháng 6 năm 1942 trước thành phố Holm. Tham gia vào các trận chiến ở mặt trận Kalinin, trên Don và Kursk Bulge. Tổng cộng, ông đã thực hiện 475 phi vụ, tiến hành 117 trận không chiến, đích thân bắn rơi 41 máy bay địch cộng với 1 chiếc trong nhóm. Vào ngày cuối cùng của cuộc chiến, Popkov đã bắn hạ Hartman huyền thoại của Đức, quân át chủ bài hiệu quả nhất trong Thế chiến II, trên bầu trời Brno, nhưng anh ta đã hạ cánh và sống sót, tuy nhiên, điều này vẫn không cứu anh ta khỏi bị giam cầm . Sự nổi tiếng của Popkov lớn đến mức một tượng đài đã được dựng lên cho ông trong suốt cuộc đời của ông ở Moscow.

Trong suốt cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, có lẽ ngoại trừ những tháng cuối cùng, máy bay ném bom bổ nhào Luftwaffe Junkers Ju 87 là một trong những đối thủ chính của các phi công chiến đấu Liên Xô, đặc biệt là trong thời kỳ chiến sự tích cực. Do đó, trong danh sách chiến công của nhiều quân át chủ bài của chúng ta, "quân sư tử" (đây chính xác là biệt danh mà máy bay ném bom bổ nhào của Đức nhận được từ chúng ta vì thiết bị hạ cánh không thể thu vào đặc trưng trong các tấm chắn lớn) chiếm một vị trí nổi bật.

Một chiếc Ju 87B-2 từ III./ St.G., hạ cánh khẩn cấp do hư hỏng động cơ. 2, mùa thu năm 1941,
khu vực nhà ga Chudovo, vùng Leningrad ( http://waralbum.ru)

Vì đã có rất nhiều chiến thắng trước Yu-87 (như máy bay được chỉ định trong các tài liệu của nhân viên Liên Xô) - đối với 3000 phi công át chủ bài, có khoảng 4000 đơn xin tiêu diệt máy bay ném bom bổ nhào của đối phương - sự hiện diện của chúng trong các tài khoản chiến đấu của quân át chủ yếu là trên thực tế, nó phụ thuộc trực tiếp vào tổng số máy bay bị bắn rơi, và những con át chủ bài nổi tiếng nhất của Liên Xô chiếm những dòng trên cùng của danh sách.

Phi công chiến đấu thành công nhất của liên minh chống Hitler, ba lần là Anh hùng Liên Xô Kozhedub Ivan Nikitovich và một quân át chủ bài nổi tiếng khác, hai lần là Anh hùng Liên Xô Arseniy Vasilievich Vorozheikin, chia sẻ vị trí đầu tiên trong số những người săn lùng "những kẻ lừa đảo". Cả hai phi công này đều có 18 chiếc Yu-87 bị bắn rơi. Kozhedub đã bắn hạ tất cả "Junker" của mình trong khuôn khổ IAP thứ 240 (chiến thắng đầu tiên trước Yu-87 - 06/07/1943, trận cuối cùng - 01/06/1944), lái máy bay chiến đấu La-5, Vorozheikin - tham gia của IAP thứ 728 trên Yak-7B (chiếc "lappet" bị bắn rơi đầu tiên - 14/07/1943, chiếc cuối cùng - 18/04/1944). Tổng cộng, trong suốt cuộc chiến, Ivan Kozhedub đã giành được 64 chiến công trên không cá nhân, và Arseniy Vorozheikin - 45 chiến công cá nhân và 1 chiến công theo cặp, và cả hai phi công xuất sắc của chúng ta đều có Yu-87 là chiếc đầu tiên trong danh sách máy bay mà họ đã bắn hạ .

Ivan Nikitovich Kozhedub, quân át chủ bài giỏi nhất của liên minh chống Hitler, đã phá hủy nhiều Yu-87 nhất - trên e
đếm được 18 máy bay ném bom bổ nhào của Đức ( http://waralbum.ru)

Dòng thứ hai trong xếp hạng có điều kiện của các khu trục hạm "quân" do một phi công khác của IAP thứ 240 chiếm giữ, người đã lái chiếc La-5 - hai lần là Anh hùng Liên Xô Kirill Alekseevich Evstigneev, người đã ghi được 13 chiến thắng cá nhân trước Yu-87 trong sự nghiệp chiến đấu của mình, cũng có thêm một người bị hạ gục trong một nhóm. Tổng cộng, Evstigneev đã đích thân bắn hạ 52 máy bay địch và 3 chiếc trong nhóm.

Các phi công của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 205 Anh hùng Liên Xô Vasily Pavlovich Mikhalev từ IAP thứ 508 (IAP Cận vệ 213) và hai lần Anh hùng Liên Xô Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP thứ 27 / IAP Cận vệ 129), đã tiêu diệt 12 " laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, ngoài ra, có 7 máy bay ném bom bổ nhào bị bắn rơi trong nhóm). Người đầu tiên bắt đầu sự nghiệp chiến đấu của mình trên chiếc Yak-7B, “lắp đầy” 4 chiếc Yu-87 trên đó và bắn hạ những chiếc còn lại khi đang ở trong buồng lái của chiếc tiêm kích Lend-Lease P-39 Airacobra; lần thứ hai - 7 "quân cờ" đầu tiên được gửi xuống đất, lái chiếc Yak-1 (hơn nữa, Gulaev đã bắn hạ hai chiếc "Junker" bằng cách húc), phần còn lại của chiến thắng đã giành được trên "Aerocobra". Điểm chiến đấu cuối cùng của Mikhalev là 23+14 và của Gulaev - 55+5 chiến thắng trên không.

Vị trí thứ tư trong bảng xếp hạng với 11 chiến thắng cá nhân trước Yu-87 thuộc về “ngũ tuyệt” phi công chiến đấu của Lực lượng Không quân KA, đứng đầu là Anh hùng Liên Xô Fedor Fedorovich Arkhipenko, người cũng có 6 lần lập công. "lappeters" bị bắn hạ trong nhóm. Phi công đã giành chiến thắng trước Yu-87 trong hàng ngũ của hai trung đoàn không quân - IAP thứ 508 và IAP thứ 129, đích thân bắn hạ hai máy bay ném bom trên Yak-7B, phần còn lại - trên Aerocobra. Tổng cộng, trong cuộc chiến, Arkhipenko đã đích thân bắn hạ 29 máy bay địch và 15 chiếc trong nhóm. Ngoài ra, trong danh sách các phi công đã bắn hạ 11 chiếc Yu-87, có vẻ như sau: Trofim Afanasyevich Litvinenko (đã chiến đấu trong IAP thứ 191 trên P-40 Kittyhawk và La-5, điểm chiến đấu cuối cùng là 18 + 0, Anh hùng Liên Xô) ); Mikhalin Mikhail Fedorovich (IAP thứ 191, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (IAP Cận vệ 16, "Aerocobra", 61 + 4, hai lần Anh hùng Liên Xô); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP thứ 27 và IAP thứ 508, Yak-1 và Airacobra, 25+1, Anh hùng Liên Xô).

Năm phi công nữa có 10 người đích thân bắn hạ Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (IAP thứ 297 và IAP thứ 193 (IAP cận vệ 177), La-5, 28 + 9, Anh hùng Liên Xô); Zyuzin Petr Dmitrievich ( Cận vệ 29 IAP, Yak-9, 16+0, Anh hùng Liên Xô); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP Cận vệ 16, Tổng cục Cận vệ 9 IAD, "Aerocobra", 46 + 6, ba lần Anh hùng Liên Xô); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP thứ 236 (IAP cận vệ 112), Yak-1, 23+0, Anh hùng Liên Xô); Sachkov Mikhail Ivanovich (IAP thứ 728, Yak-7B, 29+0, Anh hùng Liên Xô).

Ngoài ra, 9 phi công chiến đấu đã được gửi xuống mặt đất bởi 9 chiếc Junker bổ nhào, 8 người có 8 chiếc Yu-87 bị bắn rơi, 7 - 15 phi công mỗi chiếc.

Học viện Hàng không Baltic xin dành phần tiếp theo cho những người quan trọng nhất trong ngành hàng không – phi công. Nếu không có lòng dũng cảm và tình yêu bầu trời của những con người này, ngành hàng không khó có thể đạt được mức độ phát triển như bây giờ.

Trước khi đến với câu chuyện về những phi công kiệt xuất, chúng tôi muốn nhắc đến và đặc biệt lưu ý đến “cha đẻ của môn bay” - Otto Lilienthal, người đầu tiên thiết lập và ghi lại các quy tắc của môn bay lượn, cũng như anh em nhà Wright (Wilbur và Orville), người đã thiết kế và chế tạo chiếc máy bay đầu tiên vào năm 1913. Tại sao họ không được đưa vào danh sách những phi công xuất sắc? Câu trả lời rất đơn giản: đóng góp của những người này cho ngành hàng không là không thể so sánh được.

Nam tước phu nhân Raymonda de Laroche

Raymonde de Laroche đã thay đổi lịch sử ngành hàng không khi trở thành người phụ nữ đầu tiên lấy bằng phi công. Lần đầu tiên cô bay lên bầu trời trên chiếc máy bay của người bạn Sh. Vauzin vào năm 1909. Sh. Vauzin đã ở trên mặt đất và đưa ra chỉ dẫn khi Raymonda điều khiển máy bay một cách độc lập, vì chỉ có một người có thể ngồi trên đó. Và vào năm 1920, Raymond de Laroche đã nhận được bằng phi công.

Harold James Doolittle

James Doolittle yêu thích ngành hàng không từ thuở ấu thơ. Năm 15 tuổi, anh đã thiết kế một chiếc tàu lượn, chạy, nhảy từ dốc cao và .... giảm. Không buông tay, anh thu thập những mảnh vỡ của chiếc tàu lượn bị rơi, mang về nhà, sửa chữa mọi thứ, chạy lại, nhảy và ... .. lại rơi. Nhưng bất chấp những thất bại này, James Doolittle được biết đến là người đầu tiên lái chiếc de Havilland DH-4 trên lục địa với một lần tiếp nhiên liệu trong vòng chưa đầy 24 giờ. Điều này xảy ra vào năm 1922. Và vào năm 1927, ông là người đầu tiên trên thế giới thực hiện một vòng lặp bên ngoài trên Curtiss Hawk. Cuối cùng, thành tựu quan trọng nhất của Doolittle là vào năm 1929, ông là người đầu tiên trên thế giới cất cánh, bay và hạ cánh một chiếc máy bay chỉ bằng dụng cụ.

noel thắng

Người đàn ông này nổi tiếng ở Alaska vì đã "giới thiệu" máy bay đến khu vực này vào năm 1924 và Alaska hiện có một trong những tỷ lệ phi công và máy bay trên đầu người cao nhất. Ông là người đầu tiên ở Canada và Alaska bay từ Bắc Mỹ đến Siberia và phía bắc của Vòng Bắc Cực, cũng như chuyến bay thương mại đầu tiên đến Bắc Cực. Bất chấp việc Noel bị mất một bên mắt do bệnh tật, ông vẫn giữ được giấy chứng nhận y tế và tiếp tục bay cho đến năm 1955.

Jean Mermoz

Jean Mermoz là một phi công của Lực lượng Không quân Pháp, từng phục vụ trong Trung đoàn 11 ở Syria. Khi trở về từ Syria, anh trở thành phi công đưa thư. Ông đã thúc giục nhà thiết kế máy bay Pierre Latecoeur phát triển một đường bưu chính nối châu Âu với châu Phi và Bắc Mỹ. Đây là sự khởi đầu của các chuyến bay qua Andes. Bất chấp điều kiện bay khó khăn, anh, khi trở thành phi công chính của dự án, đã quyết định đến Thái Bình Dương. Với nhiều điểm dừng, cuối cùng đã đến được Santiago, Chile (1928). Để tiết kiệm thời gian, anh ta bay vào ban đêm, sử dụng đèn hiệu và đèn flash làm hướng dẫn, sau đó việc chuyển thư bằng đường hàng không không còn là đặc quyền của giờ ban ngày.

Charles Lindbergh

Không còn nghi ngờ gì nữa, Charles Lindbergh, còn được gọi là "Lucky Lindy", là một trong những phi công xuất sắc nhất trong lịch sử. Anh ấy đã thực hiện chuyến bay một mình thẳng đầu tiên từ New York đến Paris. Điều này xảy ra vào tháng 5 năm 1927 trên chiếc máy bay một động cơ được chế tạo đặc biệt Spirit of St. Louis.

Amelia Earhart

Amelia Earhart, còn được gọi là "Lady Lindy", trở thành người phụ nữ đầu tiên bay qua Đại Tây Dương vào năm 1932, nhờ đó bà đã được trao tặng Chữ thập bay xuất sắc. Ngoài ra, vào năm 1935, cô là người đầu tiên bay thẳng từ Honolulu đến Oakland. Năm 1937, khi đang cố gắng bay vòng quanh thế giới trên chiếc Lockheed Model 10 Electra do Đại học Purdue tài trợ, Earhart đã mất tích ở trung tâm Thái Bình Dương gần đảo Howland.

S.Darius và S.Girenas

Chúng tôi tự hào giới thiệu với bạn hai phi công xuất sắc người Litva S.Darius và S.Girenas. Họ là những người đầu tiên bay qua Đại Tây Dương. Vào ngày 15 tháng 7 năm 1933, những người này đã bay không ngừng qua Đại Tây Dương với quãng đường 3984 dặm (6411 km) trong 37 giờ 11 phút. Vào thời điểm đó, quãng đường bay thẳng này đứng thứ hai thế giới và thứ tư về thời lượng bay. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã bị rơi không rõ lý do cách mục tiêu 650 km - Kaunas, Litva.

chuck Yeager

Sau khi chiến tranh kết thúc, Chuck Yeager trở thành phi công thử nghiệm cho nhiều loại máy bay, trong đó có những mẫu thử nghiệm chạy bằng động cơ phản lực. Chuck Yeager là phi công thử nghiệm đầu tiên trên thế giới vượt quá tốc độ âm thanh vào năm 1947. Tất cả những nỗ lực trước đó đều dẫn đến cái chết của phi công.

Jacqueline Auriol

Jacqueline Auriol là con gái của một công ty đóng tàu giàu có người Pháp và là vợ của con trai Tổng thống Pháp Vincent Auriol. Điên cuồng với ngành hàng không, năm 1948, cô nhận bằng phi công và trở thành phi công thử nghiệm. Thật không may, cô ấy đã bị đắm vào năm 1949, sau đó cô ấy đã phải nằm viện 3 năm và trải qua một số cuộc phẫu thuật tái tạo khuôn mặt. Tuy nhiên, ngay cả sau thất bại đó, sau khi hồi phục vết thương, cô đã nhận được bằng phi công trực thăng và năm 1950 trở thành nữ phi công tại trung tâm thử nghiệm bay quân sự của Pháp. Ngoài ra, bà còn là người phụ nữ đầu tiên vượt tốc độ ánh sáng và lập 5 kỷ lục tốc độ thế giới vào những năm 50, 60 của thế kỷ 20.

Emily Howell Varner

Năm 1976, Emily Howell Varner trở thành người phụ nữ đầu tiên lái một chuyến bay thương mại. Frontier Airlines đã đưa ra quyết định táo bạo khi bổ nhiệm E.H. Warner làm cơ trưởng của một chiếc máy bay chở khách lớn. Trước đó, cô là phi công lái máy bay Boeing 737 của Bưu điện Hoa Kỳ. Cô còn được biết đến với vai trò giám khảo cho Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ.

Nguồn:
toptenz.net (Top 10 phi công nổi tiếng trong lịch sử);
mnn.com (8 phi công nổi tiếng);
airspacemag.com (10 phi công xuất sắc).