Tốc độ xây dựng ở Trung Quốc Đặc điểm của kiến trúc Trung Quốc hiện đại

Nhiều người có định kiến về người Trung Quốc là không tắm rửa, không ăn cơm với gián và sống trong cứt.

Tuy nhiên, Trung Quốc đi trước Nga 30 năm, không chỉ về số lượng đường cao tốc, đường đô thị bị chia cắt và đường sắt cao tốc.

Kiến trúc hiện đại của Trung Quốc đã tiến xa hơn chúng ta rất nhiều. Người Trung Quốc không chỉ xây những mét vuông, họ còn xây những ngôi nhà đẹp mắt và đẹp mắt. Tất nhiên, theo quan điểm của chúng tôi, không phải lúc nào chúng cũng có đủ hương vị. Nhưng mục tiêu và quyết định của họ cao hơn chúng ta rất nhiều.

Đặc điểm đầu tiên là chu vi phức tạp

Các tòa nhà của chúng tôi có mặt cắt ngang hình chữ nhật. Mặt cắt ngang của một tòa nhà Trung Quốc là một hình vẽ phức tạp. Bất kỳ tòa nhà nào cũng có hốc và giếng ở mặt tiền, chúng tôi coi đó là a) không có chức năng và b) ăn mòn các đồng hồ đo quý giá. Chúng phục vụ một mục đích: nó có hồn hơn.

Người Trung Quốc biết rất nhiều về điều gì mang lại linh hồn cho một tòa nhà. Ngay cả khi tòa nhà buồn.

Ngay cả khi nó là một tòa nhà mới tầm thường.

Đặc điểm thứ hai là trang trí mái nhà

Ngay cả khi tòa nhà là đơn giản nhất, ở Trung Quốc, bạn không thể ngu ngốc hoàn thành mặt tiền sau tầng trên cùng.

Chắc chắn phải có cái gì đó ở trên. Nếu thiếu tiền, chỉ cần một tán cây hoặc hàng rào làm bằng các chi tiết lớn là đủ.

Nếu bạn có nhiều tiền, bạn cần đặt một kokoshnik để có thể nhìn thấy nó ở cách xa 20 km.

Điều chính là trang trí mái nhà.

Trên đỉnh thường có đài quan sát, nơi tổ chức tiệc nướng và sân vườn. Mọi thứ chỉ dành cho cư dân, người ngoài khó vào - người canh gác không cho vào.

Một trong những ban công trên tầng 36:

Đặc điểm thứ ba là các tầng trên đặc biệt

Người Trung Quốc hiểu điều quan trọng nhất - không có gì dễ chịu hơn tầng trên cùng. Hoặc hai tầng trên cùng. Vì vậy, căn hộ ở đó được làm đặc biệt và được bán với giá cao hơn nhiều.

Ngay cả trong một tòa nhà thấp, tầng trên cùng và mái nhà phía trên là những nơi thoải mái nhất.

Phía trên bạn chỉ có bầu trời. Người Trung Quốc hiểu và đánh giá cao điều này. Hương vị tệ? Nhưng mỗi ban công đều ấm cúng và riêng tư.

So sánh với góc nhìn từ cửa sổ ở bất kỳ khu dân cư nào ở Nga.

Tìm một cái gì đó tương tự với chúng tôi.

Và mấu chốt là người Trung Quốc không chỉ dễ tính mà còn kén chọn. Vì vậy, không thiếu người muốn mua càng nhiều căn hộ tầng thượng có view càng tốt. Và kiến trúc sư làm việc vì con người chứ không phải vì các nhà phát triển.

Sự phát triển nhiều tầng quy mô lớn ở Trung Quốc thật tuyệt vời. Tôi muốn sống trong một ngôi nhà như vậy, có ban công phức tạp, những ngóc ngách, ngóc ngách, mái nhà và vịnh ấm cúng.

Và tại thời điểm này, một khu phố ưu tú (=dành cho những kẻ ngu ngốc) "Những khu vườn Bắc Kinh" đang được xây dựng ở Moscow. Không một người Trung Quốc có lòng tự trọng nào lại nhìn vào thứ bê tông tồi tàn như vậy - không ban công, không cửa sổ lồi, không hốc tường, không gác mái.

Nước Nga vĩ đại:

Trung Quốc chưa rửa:

Hơn 50 năm qua, Trung Quốc từng nghèo khó, chỉ nổi tiếng với lực lượng lao động dồi dào và giá rẻ, đã trở thành nhà sản xuất lớn mọi loại hàng hóa. Ngoài sản xuất, tăng trưởng kinh tế đã ảnh hưởng lớn đến mọi lĩnh vực của đời sống ở Trung Quốc.

Từ nước nghèo trở thành nhà sản xuất toàn cầu

Kể từ thời Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc, đất nước này đã thực hiện bất kỳ sự việc hoặc sự kiện nào với quy mô lớn. Như vậy, chỉ trong 20 năm qua, hàng chục dự án cơ sở hạ tầng đã được hoàn thành, một số khác đang được triển khai.

Chỉ cần nhìn vào kế hoạch tái định cư trong thập kỷ tới hơn 80 triệu người (tương đương với số dân của Indonesia) vào các hệ thống siêu đô thị đang được xây dựng trên khắp đất nước. Các dự án của Trung Quốc đã ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực của chính phủ, như xây dựng, giao thông, năng lượng, du hành vũ trụ và các lĩnh vực khác.

Sự thi công

Nhờ khoản đầu tư 200 triệu USD, thành phố Quảng Châu hiện có một nhà hát opera tuyệt đẹp do kiến trúc sư Zaha Hadid thiết kế.

Và cấu trúc thú vị này, dành cho truyền hình trung ương Trung Quốc, bao gồm sáu phần dọc và ngang. Tổng diện tích của tòa nhà, chi phí xây dựng là 760 triệu USD, là 500 nghìn mét vuông.

Trung tâm tài chính Thượng Hải, cao hơn 500 mét, là nơi có khách sạn lớn thứ hai thế giới, Park Hyatt Shanghai. Nó chiếm 79 trong số 93 tầng của tòa nhà. Số tiền đầu tư xây dựng trung tâm vượt quá 1 tỷ USD.

Người Trung Quốc xây dựng những công trình kiến trúc tráng lệ không chỉ ở quê nhà. Vì vậy, dự án nước ngoài đắt giá nhất là “Baltic Pearl” - khu phức hợp bất động sản thương mại và nhà ở ở ngoại ô St. Petersburg của Nga. Chi phí xây dựng là 1,3 tỷ USD.

Tháp Thượng Hải 128 tầng là tòa nhà cao nhất Trung Quốc và cao thứ hai trên thế giới. Gần 2,5 tỷ đã được chi cho việc xây dựng nó.

Chuyên chở

Đường hầm dài nhất Trung Quốc với chiều dài hơn 15 km nằm ở dãy núi Trung Nam. Nhà nước đã chi gần nửa tỷ đô la cho dự án này.

Tuyến đường sắt kết nối tất cả các khu định cư ở phía tây nam Thung lũng Tarim đã tiêu tốn của chính phủ hơn 700 triệu USD.

Một tỷ USD nữa đã được chi cho việc xây dựng cây cầu bắc qua sông Dương Tử ở thành phố Vũ Hán. Cả ô tô và tàu hỏa đều đi qua cấu trúc này.

Việc xây dựng tàu điện ngầm ở Nam Kinh có chi phí tương đương. Kể từ năm 2005, khi chính thức khai trương, tuyến tàu điện ngầm này đã giúp hai triệu người đến được nơi họ cần đến mỗi ngày.

Và để xây dựng cây cầu dây văng dài 20 km ở Thượng Hải, cần số tiền 1,8 tỷ USD.

Sân bay quốc tế Thành Đô mở cửa vào năm 2015 và là sân bay bận rộn thứ tư trong cả nước. Trong năm nó đã đón hơn 42 triệu hành khách. 1,9 tỷ đã được chi cho việc xây dựng nó.

Thành phố Vũ Hán nổi tiếng với những chuyến tàu siêu tốc, có khả năng di chuyển hơn 250 km/h. Chi phí của trạm địa phương vượt quá 2 tỷ USD.

Khu phức hợp Sân bay Quốc tế Thủ đô khổng lồ là tòa nhà lớn thứ sáu trên trái đất. 3,5 tỷ đã được chi cho việc xây dựng nó.

Tòa nhà sân bay Côn Minh ở Thượng Hải có giá hơn 100 triệu. Các thiết bị đầu cuối của nó chiếm tổng diện tích gần 1 triệu mét vuông.

Ga Nam Bắc Kinh là ga lớn nhất của thành phố. Chi phí xây dựng là 6,3 tỷ USD.

Gần đây, một hợp đồng đã được ký kết, theo đó dự kiến sẽ hồi sinh "Con đường tơ lụa" huyền thoại. Mạng lưới đường này sẽ kết nối Vương quốc Trung Hoa với Ấn Độ và Châu Âu. Lượng đầu tư từ Trung Quốc ước tính khoảng 6,5 tỷ USD.

Cây cầu dây văng dài thứ hai thế giới được xây dựng giữa thành phố Trường Thục và Nam Thông bắc qua sông Dương Tử. Chiều dài của nó hơn 1200 mét, giá thành gần 8 tỷ đô la.

Dự án xây dựng cảng biển Dương Sơn mang lại khả năng cho các tàu chở hàng lớn nhất vào cảng. Ngay trong năm 2015, hơn 36 triệu container đường biển đã đi qua đây. Chi phí của dự án vượt quá 12 tỷ đồng.

Tuyến Cáp Nhĩ Tân-Đại Liên là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới được thiết kế cho tàu siêu tốc. 14 tỷ đô la đã được chi cho việc xây dựng nó.

Cầu Giao Châu là cây cầu vượt biển lớn nhất thế giới. Chiều dài của nó là gần 40 km. Để xây dựng, chính phủ đã phân bổ số tiền 16 tỷ đồng.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải tiêu tốn của Trung Quốc hơn gấp đôi (35 tỷ đồng). Đây là đường thẳng dài nhất thế giới.

Và Trung Quốc, cùng với các nước châu Á khác, sẽ xây dựng một mạng lưới đường cao tốc bao phủ toàn bộ lục địa đến tận châu Âu. Hơn 43 tỷ đồng sẽ được chi cho việc này.

Năng lượng

Nhà máy thủy điện Tianhuanping, lớn nhất ở châu Á, cung cấp năng lượng cho miền đông Trung Quốc. 900 triệu đô la Mỹ đã được chi cho việc xây dựng nó.

Nhà máy điện hạt nhân Qinshan có số lượng tổ máy điện hạt nhân lớn nhất. Nhà nước đã phân bổ 2,2 tỷ USD để xây dựng nó.

Năm 2014, đập Xyanjiaba được đưa vào hoạt động. Máy phát điện của nó có khả năng tạo ra 30,7 TWh điện mỗi năm. Chi phí của dự án là hơn 6,3 tỷ USD.

Với chiều cao kỷ lục quốc gia, đập Xiluodu là nguồn điện lớn thứ hai ở Trung Quốc. Hơn 6,5 tỷ đồng đã được chi cho việc xây dựng nó.

Khoa học

Mới đây, Trung Quốc đã trở thành chủ nhân của kính viễn vọng vô tuyến lớn nhất thế giới. Đường kính của nó vượt quá 500 mét. Việc xây dựng kính viễn vọng Pingtang tiêu tốn 110 triệu USD.

Việc thành lập Phòng thí nghiệm bức xạ đồng bộ Thượng Hải, như trong ảnh chính, khiến nhà nước tiêu tốn thêm 60 triệu USD. Chính tại đây, tại trung tâm nghiên cứu đắt đỏ nhất Trung Quốc, nơi các thí nghiệm nổi tiếng thế giới đã được thực hiện.

Hơn 12 tỷ USD đã được chi để xây dựng sân bay vũ trụ Văn Xương ở Hải Nam. Cấu trúc độc đáo này giúp có thể phóng toàn bộ trạm vào quỹ đạo.

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo từ Trung Quốc?

Năm tới, dự kiến sẽ xây dựng nhánh thứ hai của cây cầu năng lượng dưới nước từ lục địa Trung Quốc đến đảo Hải Nam ở phía nam. Một ngân sách hơn nửa tỷ đô la đã được phân bổ cho những mục đích này.

Ngoài ra, vào năm 2017, một cây cầu dự kiến sẽ được khánh thành nối liền Kong Kong, Chu Hải và Ma Cao. Ngân sách của dự án là hơn 10 tỷ đô la.

Vào năm 2020, việc xây dựng thành phố mới Nanhei, được thiết kế cho một triệu dân, sẽ hoàn thành. Chính phủ đã phân bổ 4,5 tỷ đồng để xây dựng nó.

Trong 15 năm tới, chính quyền Trung Quốc có kế hoạch hợp nhất 9 thành phố nằm ở đồng bằng sông Châu Giang thành một đô thị, nơi sẽ là nơi sinh sống của ít nhất 80 triệu người. Một số tiền đáng kinh ngạc là 322 tỷ được phân bổ cho những mục đích này.

Ở đoạn phía tây nam của BKL, việc xây dựng ba ga tàu điện ngầm và các đoạn giữa chúng được giao cho công ty CRCC (Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc) của Trung Quốc. Trải nghiệm này còn thú vị hơn đối với chúng tôi. Năm ngoái tôi đã quay cảnh vận chuyển khiên của Trung Quốc đến Moscow, và bây giờ người Trung Quốc đã tung ra chiếc khiên thứ ba. Việc khai quật đường hầm chạy bên trái từ ga Amilevskoye Shosse tới Michurinsky Prospekt đã bắt đầu.

Tổng cộng, CRCC đã cung cấp 5 hệ thống bảng điều khiển cho Moscow. Đây là bản sao được cấp phép của Herrenknecht của Đức với những sửa đổi nhỏ. Người Trung Quốc không có quyền bán họ cho bất cứ ai ở ngoài đất nước của họ, nhưng họ có thể tự mình làm việc cho họ ở bất cứ đâu. Nhân tiện, đây là lần đầu tiên thiết bị xây dựng đường hầm công nghệ cao của Trung Quốc được xuất khẩu sang châu Âu.

Ngoài ra, họ còn mang theo công nhân và các thiết bị xây dựng hạng nặng khác. Hơn nữa, chẳng hạn, một trong những công ty của chúng tôi thích việc xây dựng bức tường trong lòng đất của người Trung Quốc đến mức họ đã mua nó cho nhu cầu của mình.

1. Hố ga Amievskoye Shosse. Độ sâu khoảng 20 mét. Từ đây, một tấm chắn đã bắt đầu (vòng trong, PPT) và bây giờ một tấm chắn mới đã bắt đầu dọc theo vòng ngoài (LPT).

2. Nhà ga sẽ nông với một sân ga đảo.

3. TBM "Daria" (một tiếng ầm ầm mạnh mẽ được nghe thấy từ Canada) sẽ di chuyển khoảng 1,5 km. Tuyến đường hầm sẽ đi theo hướng Kyiv của đường sắt, sông Ochkovka và ga Michurinsky Prospekt của tuyến tàu điện ngầm Kalininsko-Solntsevskaya.

4. Bên trái là “Evgeniya” - cô ấy đang xây dựng đường hầm chưng cất bên phải. Bây giờ tấm chắn đã dừng lại trước đường ray xe lửa Kyiv - họ đang đợi các nhà thầu đường sắt lắp đặt xong các gói thầu. Và bên phải là “Daria”.

5. Trung Quốc là người không thể sửa chữa được. Bản dịch này thậm chí còn tạo thêm nét quyến rũ riêng của nó.

6. Các nhà thầu từ Trung Quốc chỉ thực hiện công việc xây dựng cơ bản, việc lắp đặt và thử nghiệm nội dung kỹ thuật của công trường sẽ do các chuyên gia Nga thực hiện.

7. Khiên hoàn toàn mới từ Trung Quốc. Nói chung mọi thứ đều giống Herrenknecht.

8. Phát triển đất tại ga đường cao tốc Amilevskoe.

9. Xe tải chạy dầu diesel.

10. Như tôi đã viết, CRCC đã cung cấp 5 máy TBM. Tất cả đều nhận được những cái tên để vinh danh các nữ anh hùng của loạt phim "Con gái của bố": Evgenia, Polina, Galina, Daria và Maria.

11. Theo tin đồn thì có người trong ban lãnh đạo công ty rất thích bộ truyện này :)

12. Khoảng ba trăm chuyên gia từ Trung Quốc đang làm việc tại các địa điểm của Trung Quốc.

13. Nghi thức lắp nhẫn.

14. Không, thực sự là có người nhảy xuống à?!

15. Ngoài ra, tôi còn xem các trang web khác của Trung Quốc. Tôi đã chỉ cho bạn ga Michurinsky Prospekt rồi, vậy hãy cùng xem ga tiếp theo, Vernadsky Prospekt. Có một cuộc khai quật đang diễn ra ở đây.

16. Và việc xây dựng đang được tiến hành rầm rộ hướng tới ga Michurinsky Prospekt. Ở bên phải, “Polina” đã đi được hơn 100 mét. Và ở bên trái họ đang lắp ráp "Galina".

17. “Cái bình” :)

18. Thực tế thì mọi thứ đều sạch sẽ và ngăn nắp.

19. Bảng điều khiển bảng điều khiển.

20. Họ mang khối để làm một chiếc nhẫn mới.

21. Công ty quản lý việc xây dựng Tuyến Big Circle và các ga, tuyến mới khác ở Mátxcơva là Công ty Cổ phần Mosinzhproekt. Công việc xây dựng đang được thực hiện bởi nhiều nhà thầu khác nhau, bao gồm các công ty Mosmetrostroy, Ingeocom, MIP-Stroy No. 1, IBT, Transingstroy, CRCC và các công ty khác.

Nửa thế kỷ trước, Trung Quốc là một trong những quốc gia lạc hậu nhất về chiều dài đường trải nhựa. Chính phủ Trung Quốc tin rằng có nhiều nhiệm vụ quan trọng hơn... Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi vào những năm 80, khi người ta hiểu rằng nếu không có cơ sở hạ tầng đường bộ hiện đại thì không thể tiếp tục. Thậm chí còn có khẩu hiệu: “Muốn giàu trước tiên phải làm đường”. Vào thời điểm này, chính phủ đã thông qua kế hoạch đầu tiên về việc tạo ra mạng lưới đường cao tốc quốc gia và các tiêu chuẩn chất lượng tương ứng đã được xây dựng. Chúng tôi đã quyết định các nguồn tài chính cho xây dựng (quỹ ngân sách nhà nước, ngân sách địa phương, phí bảo trì đường bộ, thuế bổ sung khi mua ô tô, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu). Kể từ năm 1985, tất cả những điều này đã được chính thức hóa bằng các luật riêng biệt (nhiều vấn đề về tổ chức vẫn chưa được giải quyết cho đến ngày nay). Đồng thời, nhà nước cho phép áp dụng thu phí trên các tuyến đường cao tốc cao cấp để trả nợ vay xây dựng.

Đường cao tốc đầu tiên Thượng Hải - Gia Định (18,5 km) được khai trương vào năm 1988, sau đó việc xây dựng các tuyến đường tương tự bắt đầu phát triển. Ngay trong thập kỷ đầu tiên, Trung Quốc đã đạt được những kết quả trong việc xây dựng đường sá mà Châu Âu và Hoa Kỳ phải mất hơn nửa thế kỷ mới đạt được! Việc xây dựng đường cao tốc đã nâng tầm của tất cả các công trình xây dựng đường bộ và cho phép một ngành công nghiệp lạc hậu, trong đó phương tiện sản xuất chính là xẻng, xe cút kít, xe lu tay và hàng triệu công nhân được trả lương thấp, đạt đến trình độ hiện đại. Các nhà sản xuất thiết bị đường bộ nghiêm túc đã xuất hiện.

Việc xây dựng đường cao tốc vẫn tiếp tục cho đến ngày nay với tốc độ chóng mặt. Đến đầu thế kỷ 21, chiều dài của chúng đã vượt quá 10 nghìn km. Năm 2002 - đã 20 nghìn, và năm 2008 - 60 nghìn km! Tính đến cuối năm 2013, tổng chiều dài đường cao tốc đã vượt 4,1 triệu km, trong đó có 104,5 nghìn km đường cao tốc. Theo Chương trình Phát triển Giao thông Vận tải trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 12 (2011–2015), trong những năm tới, mạng lưới đường cao tốc sẽ được hình thành ở Trung Quốc, kết nối tất cả các vùng và hầu hết các thành phố với dân số trên 200 nghìn người. Ngày nay ở Trung Quốc có 300 nghìn cây cầu (một nghìn trong số đó dài hơn một km). Đất nước này đứng thứ hai trên thế giới về số lượng đường hiện đại và tất cả đường cao tốc đều được xây dựng trong 20 năm!

CÔNG NGHỆ BÍ MẬT

Người Trung Quốc đã không phát minh ra bất cứ điều gì mới. Chính phủ và các tổ chức khu vực đang lên kế hoạch phát triển mạng lưới giao thông - có tính đến sự phát triển của nền kinh tế, hướng vận chuyển hàng hóa và hành khách cũng như sự tăng trưởng về số lượng ô tô. Trong nước có rất nhiều tiền, bao gồm cả tiền miễn phí - tiền có thể được sử dụng để tạo ra cơ sở hạ tầng hiện đại. Câu hỏi tu từ: tại sao họ không làm điều này ở Nga khi đất nước này tràn ngập đô la dầu mỏ theo đúng nghĩa đen? Trong giai đoạn 2005–2010, đầu tư vào việc tạo ra mạng lưới đường cao tốc quốc gia ở Trung Quốc lên tới 17–18 tỷ đô la Mỹ mỗi năm và hiện nay, khi các trục đường chính đã được đưa vào hoạt động, họ chi 12 tỷ đô la Mỹ mỗi năm.

Chính quyền liên bang hoặc địa phương hoàn toàn kiểm soát việc xây dựng, nhưng nó thường được thực hiện bằng tiền của nhà thầu. Và chính quyền tiểu bang hoặc khu vực sẽ chỉ trả tiền cho anh ta sau khi tất cả công việc đã hoàn thành và chính xác trong số tiền quy định trong hợp đồng. Lãi suất cao là kết quả trực tiếp của hệ thống như vậy: các nhà xây dựng muốn hoàn lại số tiền đã đầu tư càng nhanh càng tốt. Đồng thời, không ảnh hưởng đến chất lượng: tuổi thọ quy định của đường, theo quy định, ít nhất là 25 năm.

TIỀN TRÊN BẢNG

Hầu hết các con đường ở Trung Quốc đều miễn phí. Ngoài ra còn có hai loại đường thu phí: đường công cộng (được xây dựng bằng chi phí ngân sách) và đường thương mại (được xây dựng bằng vốn tự có hoặc vốn vay của công ty). Đối với một người lái xe bình thường, không có sự khác biệt giữa chúng, nhưng theo luật, đường quốc lộ phải được thông thoáng sau 15 năm hoạt động và đường thương mại sau 25 năm. Phí ô tô - từ 0,25 đến 0,6 nhân dân tệ (1,3–3,3 rúp) mỗi 1 km, tùy thuộc vào thời gian trong ngày, mùa, v.v. Đối với xe tải - từ 3 đến 7 rúp, không khác nhiều so với thuế quan của châu Âu. Nhưng có hai điểm khác biệt so với châu Âu hay nước láng giềng Nhật Bản. Thứ nhất, tất cả các con đường trong thành phố đều miễn phí, ngay cả khi chúng là những nút giao thông cấp sáu tương lai, như ở Thượng Hải. Và ở Tokyo, việc vào đường cao tốc thành phố nhiều tầng phải trả phí. Thứ hai, không phải lúc nào cũng có một con đường thay thế miễn phí và trong những trường hợp như vậy, mỗi lần chính phủ đưa ra quyết định riêng.

Tôi đã lái xe rất nhiều trên đường Trung Quốc. Nói thật, trong số đó cũng có những cái cũ, hỏng, nhất là ở phía Bắc Tổ quốc. Nhưng những con đường, nút giao thông, cây cầu mới cũng như tốc độ xây dựng của chúng thật đáng kinh ngạc. Đôi khi không thể nhận ra khu vực này: Tôi nhớ rằng năm ngoái ở đây có một bãi đất trống và một số túp lều, nhưng ngày nay có đường cao tốc, tầng hai và các nút giao thông mới đang được xây dựng...

Ấn tượng nhất là cầu Đông Hải được xây cách đây 3 năm. Khi nhìn vào bản đồ, bạn có cảm giác nó chẳng dẫn đến đâu và kết thúc ở biển khơi. Nhưng nó không phải như vậy. Cảng Thượng Hải, cảng có kim ngạch lớn nhất thế giới, nằm ở cửa cạn của sông Dương Tử và không thể tiếp nhận các tàu chở dầu và tàu container khổng lồ ngày nay. Để giải quyết vấn đề này, một cảng mới đã được xây dựng trên hòn đảo nhỏ Yanshan - chỉ dành cho những con tàu như vậy. Và họ nối hòn đảo với đất liền bằng cây cầu dài 32,5 km. Tòa nhà tuyệt vời! Sáu đến tám làn đường giao thông, phạm vi phủ sóng tuyệt vời, hệ thống chiếu sáng... Giống như lái xe trên biển khơi! Vì vậy, Đông Hải được xây dựng chỉ trong ba năm! Và đây không phải là cây cầu dài nhất Trung Quốc: ở tỉnh Sơn Đông có một cây cầu bắc qua vịnh Giao Châu dài 36,5 km. Và để tham khảo: bảy trong số mười cây cầu dài nhất thế giới đều ở Trung Quốc.

ANH EM - MÃI MÃI?

Kinh nghiệm của Trung Quốc có thể hữu ích như thế nào đối với chúng ta? Chúng ta có thể cùng nhau làm gì để đánh bại nỗi bất hạnh vĩnh viễn đầu tiên của nước Nga?

Một số dự án chung đã được triển khai: ví dụ, các cửa khẩu biên giới mới đang được xây dựng trên biên giới Nga-Trung và các đường cao tốc dẫn đến chúng. Người ta dự kiến xây dựng hai cây cầu bắc qua Amur: Blagoveshchensk - Haihe (đã có dự án) và ở Lãnh thổ xuyên Baikal, gần làng Pokrovka. Cả công ty Trung Quốc và Nga đều sẽ hoạt động. Các tập đoàn xây dựng đường bộ lớn nhất ở Đế quốc Thiên thể rất quan tâm đến cơ hội tham gia vào các dự án cơ sở hạ tầng chính của chúng tôi - xây dựng Đường vành đai trung tâm ở khu vực Moscow, đường cao tốc Tây Âu - Tây Trung Quốc mới (đối với họ đây là dự án lớn nhất hướng vận chuyển quan trọng!). Và mục tiêu chính mà ít nhất hai công ty hàng đầu Trung Quốc nhắm tới trong những tháng gần đây là việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Ngay khi dự án này được biết đến, một phái đoàn đông đảo chuyên gia Trung Quốc đã ngay lập tức tới Kerch. Và không chỉ là họ đã chỉ cho tôi cầu Đông Hải!

Các đối tác Trung Quốc muốn đầu tư khoảng 5 nghìn tỷ rúp vào việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của chúng tôi trong vòng 5 năm và tôi tin rằng sự hợp tác của chúng tôi có triển vọng rất tốt, tôi chắc chắn như vậy. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Maxim Sokolov. - Chúng tôi đã đạt được thỏa thuận với các đối tác về một số vấn đề chính. Thứ nhất, các công ty Nga và Trung Quốc sẽ hợp tác cùng nhau ở mọi giai đoạn. Thứ hai, các ngân hàng và quỹ Trung Quốc sẵn sàng đầu tư trực tiếp vào các dự án chung bằng đồng nhân dân tệ và đồng rúp. Thứ ba, có sự hỗ trợ ở mức cao nhất từ phía chúng tôi và từ Trung Quốc.

Có vẻ như việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch có thể là dự án chung đầu tiên nhưng rất nghiêm túc. Hãy tự đánh giá: trong điều kiện khó khăn cần phải xây dựng một cây cầu bắc qua dài 19 km, chạy dọc theo một con đập bắc qua đảo Tuzla đến Kerch. Bán đảo Taman, Tuzla và bờ biển Crimea sẽ được kết nối bằng hai nhịp của cây cầu đường bộ-đường sắt kết hợp hai tầng - dài 1,4 và 6,1 km. Và để tiếp cận cây cầu, cần phải xây dựng ít nhất 40 km đường ở Taman, 8 km đường cao tốc ở Kerch, 17 km đường sắt... Cây cầu cũng sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho các đường ống dẫn nước. Thật không may, chúng tôi không có kinh nghiệm trong việc xây dựng các cơ sở quy mô này. Các công ty châu Âu không giúp được gì ở đây - họ sẽ không đến Crimea để không bị trừng phạt. Và người Trung Quốc có rất nhiều kinh nghiệm: hiện họ đang xây dựng cây cầu dài nhất thế giới: Macau - Hong Kong. Chiều dài của nó là 58 km.

750 mét một giờ - đây là tốc độ xây dựng những con đường mới ở Trung Quốc ngày nay. “Phép màu con đường Trung Quốc” đã xảy ra như thế nào và kinh nghiệm của những người hàng xóm có thể giúp chúng ta như thế nào?

Chúng tôi rất yêu thích ổ kiến. Để đối trọng với những tổ kiến của chúng tôi, tôi thường giới thiệu những ngôi nhà chất lượng châu Âu và độc giả hoàn toàn có lý khi trách móc tôi rằng “chúng tôi không phải châu Âu, hãy nhìn xem một căn hộ ở đó giá bao nhiêu và ở đây giá bao nhiêu!” Được rồi, hãy xem người Trung Quốc đang xây dựng những gì với mức giá của chúng ta! Giá trung bình tại các khu dân cư mới ở ngoại ô thành phố là 1.000 USD/m2, xấp xỉ giá của chúng tôi. Một người sẽ nhận được gì với số tiền này?

01. Ôi, nhìn kìa, những con kiến xinh đẹp của chúng ta! Vâng, Trung Quốc cũng thích hình thức này. Nhưng có một sắc thái ở đây! The Great and Beautiful là nơi có số người đông gấp 10 lần chúng ta. Vì vậy, không giống như Nga, việc xây dựng nhà thấp tầng hàng loạt là không thể.

02. Ngay sau khi hoàn thiện các quận, đường phố được trồng cây trưởng thành! Ở đây rất mát mẻ, khu mới xanh mát, ấm cúng ngay. Trong nhiều năm ở các khu vực mới của chúng tôi đã có sa mạc khô cằn và đất trống.

03. Ở đây có rất nhiều cây xanh.

04. Kiến trúc nhà mới.

05. Theo tôi, họ thậm chí còn trồng nhiều cây hơn mức cần thiết. Sao chặt thế? Liệu chúng có thể lớn lên bình thường không?

06. Hãy nhìn khu vực này từ trên cao. Bạn có thể nhìn thấy trường mẫu giáo, mọi thứ đều giống như của chúng tôi.

07. Đường quận

08. Chú ý đến cảnh quan.

09. Theo quy định, những khu vực như vậy được xây dựng để tái định cư cho những người nghèo khó. Ví dụ, thành phố rất cần một nút giao thông khác, nút giao thông số 102 trên vành đai thứ 6, và sau đó một số nông dân chết tiệt đã dựng doanh trại của họ! Mọi thứ ở đó sẽ phải bị phá bỏ và bồi thường cho những người dân vùng đồi. Chính quyền cũng sẽ báo cáo về mức sống ngày càng tăng và tốc độ đô thị hóa ngày càng tăng. Các công ty xây dựng và phát triển sẽ nhận được đơn đặt hàng mới. Dân làng cuối cùng sẽ có được nhà ở dân sự. Mọi người đều hạnh phúc!

Người Trung Quốc thường ghen tị với những người nông dân nhận được căn hộ mới như thế này. Nói là cho thuê nhưng bản thân họ sống rất đẹp, như những người thuê nhà (sống với họ hàng). Tất nhiên, vấn đề là việc di dời như vậy thường kéo theo rất nhiều vấn đề, bao gồm cả việc làm. Người dân đã sống ở làng quê cả đời nên hiện nay họ rất khó tìm được việc làm. Do đó, tất cả những vườn rau này đều nằm trên mặt đất từ dưới móng của tòa nhà.

Mọi người cần phải làm việc ở đâu đó, và ở những khu dân cư như vậy, tất nhiên, không có việc gì cho nhiều người như vậy làm. Một số dọn dẹp đường phố, một số làm việc ở cửa hàng, nhưng tôi không biết những người còn lại đang làm gì.

10. Có sự đi lại thuận tiện giữa trung tâm thành phố và các khu vực đó. Người dân không vội đến đó nên nhiều ngôi nhà trống rỗng. Nhưng không thể ngừng xây dựng, bởi vì xây dựng đồng nghĩa với việc tạo ra hàng triệu việc làm, các khoản vay của chính phủ, chỉ vậy thôi.

Hóa đơn tiện ích trong những ngôi nhà như vậy trung bình khoảng 1.000 nhân dân tệ (10.000 rúp) cho mọi thứ - nước, điện, sưởi ấm. Ở Bắc Kinh – 1.500 (15.000 rúp) mỗi tháng.

11. Ở các tỉnh có thể thế chấp mua căn hộ với lãi suất 3-5%/năm. Hãy nhớ điều này vào lần tới khi bạn nhìn thấy một quảng cáo trên một bảng quảng cáo ở Moscow có nội dung "Cho vay với lãi suất 16%!" (như, thật là một niềm vui!).

Nhân tiện, diện tích trong các căn hộ ở Trung Quốc được tính theo cách khác. Các bức tường bên ngoài và sàn thang máy được tính. Vì vậy, nhiều người Trung Quốc có một căn hộ có diện tích danh nghĩa là 100 mét vuông. m, mặc dù trên thực tế nó ít hơn nhiều.

Họ buộc phải trả tiền cho không gian bổ sung này, trong khi không ai yêu cầu (điều này thật kỳ lạ) đối với các khu vực công cộng gần thang máy. Không có chuyện ai đó cất giày ở đó, sắp xếp tủ quần áo hay dỡ vật liệu xây dựng cho mùa đông. Ở đây, mọi người thường xả rác vào trang web.

12. Hầu như Nga

13. Ở đây bạn có thể nhận thấy điểm cơ bản đầu tiên trong các tòa nhà hiện đại của Trung Quốc. Các khối nhà có chu vi khổng lồ được bao quanh bởi một dải cửa hàng, quán cà phê và nhà hàng thấp tầng. Đây không phải là tầng một mà là các cơ sở bán lẻ đặc biệt riêng biệt. Đường phố ngay lập tức trở nên sống động.

14. Chúng có thể cao 4-5 tầng, có văn phòng ở các tầng trên.

15. Ở đây cũng có thể có một số tòa nhà hành chính.

16. Ở đây bạn có thể thấy rõ: đường phố, bên phải và bên trái là cơ sở bán lẻ và phục vụ ăn uống.

17. Và đây là điểm khác biệt cơ bản tiếp theo. Tất cả các khu phố đều có khu vực khép kín! Không phải những tòa nhà riêng lẻ mà là một khối nhà. Nó được bao quanh bởi một hàng rào.

18. Lối vào lãnh thổ chỉ dành cho cư dân. Ở mọi nơi ở lối vào khu nhà đều có trạm kiểm soát an ninh.

19. Nhập bằng thẻ. Thật là một hướng dẫn viên chung cho toàn bộ khối.

20. Đây là sơ đồ của một trong các khối. Anh ấy thật khổng lồ! Trên lãnh thổ của 30 (!) tòa nhà nhiều tầng, bên dưới bạn có thể thấy khu buôn bán mở ra đường phố. Bây giờ hãy xem xét kỹ kế hoạch này. Bạn có nhận thấy điều gì bất thường không? Chính xác! Không có bãi đậu xe bên trong! Nhưng có sông, ao và các tiện nghi khác!

21. Có người đỗ xe máy gần lối vào. Nhưng theo tôi hiểu thì đây chỉ là câu chuyện tạm thời, chưa phải ai cũng ổn định cuộc sống.

22. Khu vực giữa các ngôi nhà trông giống như một công viên rộng lớn.

23. Nhiều vọng lâu, không gian công cộng. Chúng tôi sẽ có bãi đậu xe ở đây.

24. Nhìn đây. Bạn có thể lái xe đến lối vào không quá vài phút để dỡ hàng. Nếu bạn để xe quá lâu, an ninh sẽ đến và phạt bạn!

25. Tất cả các bãi đều không có ô tô.

26. Ngay cả người Trung Quốc cũng không hiểu cách biến sân thành bãi đậu xe.

27. Đây là diện tích sân của một tòa nhà dân cư trung lưu bình thường. Những loại bãi đậu xe? À, đậu xe! Nó chỉ ở dưới lòng đất thôi. Mua một nơi và đặt nó dưới lòng đất. Không có tiền? Có bãi đậu xe phía sau hàng rào.

28. Bên trong dãy nhà có khu vực dành cho người dân.

29. Nó trông như thế này đây.

30. Và như vậy.

31. Một trường học và một tấm áp phích (ở phía sau) kêu gọi mọi người không nói tiếng địa phương của làng họ;) Giống như một biểu ngữ được treo ở Mátxcơva: "Các quý ông, các bạn thật phong phú! Ở Mátxcơva họ nói tiếng Nga!"

32. Hầu hết nông dân và công nhân sống trong những ngôi nhà như vậy ở Trung Quốc, nơi nhà cửa thường bị phá bỏ. Như người ta nói, bạn có thể đưa một người ra khỏi làng, nhưng không thể đưa làng ra khỏi một người;) Nhiều người ngay lập tức bắt đầu phơi quần áo ngay trên đường phố. Một người phụ nữ trước mặt tôi đã đi ra ao trong sân và bắt đầu làm sạch cá trên bờ) Vì vậy, cả đời cô ấy đã ra sông làm sạch cá - tại sao bạn cần phải thay đổi thói quen của mình?

33. Gazebos và thiết bị tập thể dục cho người về hưu.

34. Các nhà thiết kế không phải lúc nào cũng đoán được mong muốn của mọi người.

35. Bảng thông báo lối vào khu vực

36.

37. Một điểm thú vị khác. Như bạn đã biết, người Trung Quốc thích sao chép mọi thứ. Thông thường các khu vực được trang trí bằng bản sao của các địa danh nổi tiếng thế giới.