Gần đây, hiện tượng ô nhiễm ngày càng gia tăng ở các vùng biển và Đại dương Thế giới nói chung đã gây ra mối lo ngại lớn. Các nguồn gây ô nhiễm chính là nước thải sinh hoạt và công nghiệp tại địa phương, dầu và chất phóng xạ. Ô nhiễm dầu và chất phóng xạ, bao trùm các khu vực rộng lớn của Đại dương Thế giới, gây ra mối nguy hiểm đặc biệt.

Ô nhiễm biển cục bộ do nước thải sinh hoạt và công nghiệp. Xu hướng người dân định cư ven biển đã tồn tại từ xa xưa dẫn đến thực tế là hiện nay 60% tổng số thành phố lớn với dân số trên một triệu người đều nằm ở vùng ven biển.

Ví dụ, trên bờ biển Địa Trung Hải có những quốc gia có dân số 250 triệu người. Hàng năm, các doanh nghiệp ở các thành phố ven biển thải hàng nghìn tấn rác thải chưa qua xử lý ra biển và nước thải chưa qua xử lý được xả ra đây. Khối lượng lớn các chất độc hại được đưa ra biển bởi các con sông lớn. Không có gì đáng ngạc nhiên khi trong 100 ml nước biển được lấy gần Marseille, người ta đã tìm thấy 900 nghìn vi khuẩn E. coli liên quan đến phân. Ở Tây Ban Nha, việc sử dụng nhiều bãi biển và vịnh để bơi lội bị cấm.

Với sự phát triển nhanh chóng của các thành phố ven biển và ngành công nghiệp ở đó, việc xả chất thải công nghiệp và sinh hoạt ra biển đạt đến mức mà biển không thể xử lý toàn bộ khối lượng chất thải. Kết quả là, các khu vực ô nhiễm rộng lớn đã hình thành ở các khu vực thành thị. Dưới ảnh hưởng của ô nhiễm, sinh vật thủy sinh bị nhiễm độc, hệ động vật bị cạn kiệt, nguồn lợi thủy sản suy giảm, cảnh quan thiên nhiên, khu vui chơi giải trí, nghỉ dưỡng, bãi biển bị phá hủy. Điều này thể hiện rõ nhất ở các vịnh, vịnh, nơi việc trao đổi nước với biển khơi bị hạn chế.

Để chống ô nhiễm biển gần các thành phố, nhiều thành phố xả nước thải qua các đường ống đặc biệt dài nhiều km cách xa bờ biển và ở độ sâu lớn. Tuy nhiên, biện pháp này không đưa ra giải pháp căn bản cho vấn đề này vì tổng lượng ô nhiễm thải ra biển không hề giảm.

Ô nhiễm chung của Đại dương Thế giới với dầu và chất phóng xạ. Chất gây ô nhiễm chính của biển, tầm quan trọng của nó ngày càng tăng nhanh, là dầu mỏ. Loại chất ô nhiễm này xâm nhập vào biển theo nhiều con đường khác nhau: trong quá trình xả nước sau khi rửa bể chứa dầu, trong các tai nạn tàu thuyền, đặc biệt là tàu chở dầu, trong quá trình khoan dưới đáy biển và các tai nạn ở các mỏ dầu ngoài khơi, v.v..

Quy mô ô nhiễm có thể được đánh giá bằng các chỉ số sau. Khoảng 5-10 triệu tấn dầu mỗi năm được đổ vào Đại dương Thế giới. Một vài dặm từ Santa Barbara ở California, trong khi khoan dưới đáy biển (1969), một tai nạn đã xảy ra, kết quả là giếng bắt đầu thải ra biển tới 100 nghìn lít dầu mỗi ngày. Chỉ trong vài ngày, hàng nghìn km2 đã bị bao phủ bởi dầu. Những tai nạn như vậy không phải là hiếm; chúng xảy ra gần như thường xuyên ở một số khu vực nhất định của Đại dương Thế giới, làm tăng đáng kể tình trạng ô nhiễm sau này.

Ô nhiễm biển và đại dương gây ra tác hại to lớn. Dầu giết chết nhiều loài động vật thủy sinh, bao gồm cả động vật giáp xác và cá. Rất thường xuyên, cá còn sống không thể sử dụng được do mùi dầu nồng nặc và mùi vị khó chịu. Dầu giết chết hàng triệu loài chim nước mỗi năm; số lượng của chúng ngay ngoài khơi nước Anh lên tới 250 nghìn con, có trường hợp 30 nghìn con vịt đuôi dài chết do ô nhiễm dầu ngoài khơi Thụy Điển. Thậm chí còn có màng dầu ở vùng biển Nam Cực, nơi hải cẩu và chim cánh cụt chết vì nó.

Các “đảo nổi” dầu di chuyển theo dòng hải lưu hoặc trôi vào bờ. Dầu mỏ khiến các bãi biển không thể sử dụng được và biến bờ biển của nhiều quốc gia thành sa mạc. Nhiều khu vực ở bờ biển phía Tây nước Anh đã trở nên như thế này, nơi Dòng Vịnh mang dầu từ Đại Tây Dương đến. Dầu đã phá hủy nhiều khu nghỉ dưỡng ở châu Âu.

Để ngăn chặn tình trạng ô nhiễm ngày càng tăng của vùng biển Thế giới, Tổ chức Tư vấn Hàng hải Liên Chính phủ về Vận tải Hàng hải (IMCO) đã xây dựng Công ước Quốc tế về Ngăn ngừa Ô nhiễm Biển do Dầu, được các cường quốc hàng hải lớn, bao gồm cả Nga, ký kết. . Đặc biệt, theo Công ước, tất cả các vùng biển trong phạm vi 50 dặm tính từ bờ biển đều là vùng cấm, không được xả dầu ra biển.

Tuy nhiên, trong lĩnh vực bảo vệ vùng biển, còn nhiều vấn đề chưa được giải quyết chủ yếu liên quan đến việc trung hòa nước thải ven biển và trang bị thêm cho tàu các thiết bị và hệ thống thu gom chất thải (cặn dầu, rác thải, v.v.) và chuyển chúng đến cơ sở nổi và ven biển để làm sạch, tái chế và tiêu hủy.

Ô nhiễm Đại dương Thế giới với các hoạt chất gây nguy hiểm lớn. Kinh nghiệm cho thấy do vụ nổ bom hydro do Hoa Kỳ thực hiện ở Thái Bình Dương (1954), diện tích 25 nghìn 600 km 2 đã có bức xạ chết người. Trong vòng sáu tháng, diện tích lây nhiễm lên tới 2,5 triệu km 2, do dòng chảy tạo điều kiện thuận lợi.

Thực vật và động vật dễ bị nhiễm chất phóng xạ. Trong cơ thể chúng có nồng độ sinh học của các chất này được truyền cho nhau thông qua chuỗi thức ăn. Các sinh vật nhỏ bị nhiễm bệnh bị những sinh vật lớn hơn ăn thịt, dẫn đến nồng độ nguy hiểm sau này. Độ phóng xạ của một số sinh vật phù du có thể cao hơn 1000 lần so với độ phóng xạ của nước và một số loài cá, đại diện cho một trong những mắt xích cao nhất trong chuỗi thức ăn, thậm chí có thể lên tới 50 nghìn lần.

Động vật bị nhiễm bệnh trong một thời gian dài, do đó sinh vật phù du có thể bị nhiễm bệnh trong nước sạch. Cá nhiễm phóng xạ bơi rất xa nơi bị nhiễm bệnh.

Hiệp ước Matxcơva cấm thử nghiệm vũ khí hạt nhân trong khí quyển, ngoài không gian và dưới nước, được ký kết vào năm 1963, đã ngăn chặn tình trạng ô nhiễm phóng xạ quy mô lớn đang gia tăng ở Đại dương Thế giới. Tuy nhiên, nguồn gây ô nhiễm này vẫn ở dạng các nhà máy tinh chế quặng uranium và xử lý nhiên liệu hạt nhân, nhà máy điện hạt nhân và lò phản ứng. Một vấn đề quan trọng là phương pháp xử lý chất thải phóng xạ. Người ta đã xác định rằng nước biển có thể ăn mòn các thùng chứa và các chất nguy hiểm trong đó lan truyền trong nước. Cần có thêm nghiên cứu khoa học và phát triển các phương pháp trung hòa ô nhiễm phóng xạ trong các vùng nước.

Ngoài các loại ô nhiễm trên, còn có tình trạng ô nhiễm các đại dương trên thế giới do rác thải nhựa sinh hoạt.

Sự tích tụ chất thải nhựa tạo thành các mảng rác đặc biệt trên Đại dương Thế giới dưới tác động của dòng hải lưu (Hình 7.) Hiện tại, người ta đã biết đến năm bãi rác tích tụ lớn - hai bãi ở Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, và một ở Ấn Độ Dương. Đại dương.

Cơm. 7. Vị trí các dòng hải lưu hình thành các đảo “rác”.

Những dòng chất thải này chủ yếu bao gồm chất thải nhựa được tạo ra từ chất thải từ các khu vực ven biển đông dân cư của các lục địa. Giám đốc nghiên cứu hàng hải Cara Lavender Law của Hiệp hội Giáo dục Biển (SEA) phản đối thuật ngữ "vết bẩn" vì đây là bản chất của những mảnh nhựa nhỏ, lỏng lẻo. Rác thải nhựa còn nguy hiểm vì động vật biển thường không thể nhìn thấy các hạt trong suốt nổi trên bề mặt và chất thải độc hại sẽ đọng lại trong dạ dày của chúng, thường gây tử vong.

Các phương pháp thực tế để chống lại loại ô nhiễm này vẫn chưa được phát triển và việc giám sát ô nhiễm vẫn đang được tiến hành.

Ô nhiễm nước, không khí và môi trường biển (Điều 250, 251, 252 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga)

Ô nhiễm nguồn nước. Điều 250 của Bộ luật Hình sự quy định trách nhiệm hình sự đối với hành vi gây ô nhiễm, tắc nghẽn, cạn kiệt nguồn nước mặt hoặc nước ngầm, nguồn cung cấp nước uống hoặc những thay đổi khác về đặc tính tự nhiên của chúng, nếu những hành vi này gây tổn hại đáng kể cho hệ thực vật hoặc động vật, nguồn cá, lâm nghiệp hoặc nông nghiệp (Phần 1), cũng như đối với các hành vi có mức độ nguy hiểm cho cộng đồng cao hơn (phần 2 và 3). Trong những trường hợp này, tiêu chí xác định là: gây tổn hại cho sức khỏe con người, làm động vật chết hàng loạt, gây ô nhiễm nguồn nước trong lãnh thổ của khu bảo tồn hoặc khu bảo tồn động vật hoang dã, trong vùng thảm họa môi trường hoặc vùng khẩn cấp về môi trường, cũng như gây ra thảm họa môi trường. cái chết của một người do sơ suất

Điều 250 Bộ luật Hình sự quy định trách nhiệm hình sự đối với tội phạm ở mức độ nhẹ và vừa. Tất cả chúng được coi là hoàn thành kể từ thời điểm xảy ra bất kỳ hậu quả cụ thể nào.

Đối tượng của tội phạm là nước mặt, nước ngầm, nguồn cung cấp nước uống (đối tượng chính); thực vật và động vật, thủy sản, lâm nghiệp và nông nghiệp (môn bổ sung).

Mặt khách quan của tội phạm chính bao gồm: a) hành động (không hành động) bao gồm ô nhiễm, tắc nghẽn, cạn kiệt hoặc các thay đổi khác về tính chất tự nhiên của nước; b) hậu quả hình sự; c) mối quan hệ nhân quả giữa hành vi và hậu quả.

Ô nhiễm nước là hành động xả hoặc đưa các vật thể hoặc hạt lơ lửng vào các vùng nước làm tình trạng xấu đi và cản trở việc sử dụng các vùng nước (Điều 1 của Bộ luật Nước).

Sự cạn kiệt nước là những hành động bao gồm việc giảm bền vững trữ lượng và suy giảm chất lượng nước mặt và nước ngầm, cản trở việc sử dụng bình thường của chúng bằng cách vượt quá giới hạn lấy nước cho các nhu cầu công nghiệp, nông nghiệp, đô thị và các nhu cầu khác, không thực hiện các biện pháp kỹ thuật thủy lực để bảo tồn trữ lượng nước. , v.v., có đặc tính không thể phục hồi một cách tự nhiên và dẫn đến chất lượng bị suy giảm, mất khả năng tự làm sạch, v.v.

Những thay đổi khác về đặc tính tự nhiên của nước là sự suy giảm tính đa dạng sinh học của nước, các đặc tính vật lý của chúng (điện từ, nhiệt, trị liệu, bức xạ) thông qua việc nổ mìn, xây dựng và các công việc khác trực tiếp trên các vùng nước, đáy của chúng và trong các vùng bảo vệ nước hoặc trên bờ của một vùng nước.

Không hành động với tư cách là một yếu tố khách quan có thể thể hiện ở việc không lắp đặt các thiết bị kiểm soát nước và thiết bị tính toán nước trong quá trình thi công các công trình thủy lợi, không thực hiện các biện pháp chuẩn bị (làm sạch) lòng hồ chống lũ, không loại bỏ các chất độc hại. khỏi nước thải trước khi thải vào nguồn nước, v.v.

Đối tượng phạm tội là người đã đủ 16 tuổi.

Mặt chủ quan của tội phạm được thể hiện dưới hình thức cố ý gián tiếp.

Ô nhiễm không khí. Điều 251 Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga quy định trách nhiệm hình sự đối với hành vi vi phạm các quy định về phát thải chất ô nhiễm vào khí quyển, cũng như vi phạm hoạt động lắp đặt, công trình và các vật thể khác dẫn đến ô nhiễm hoặc những thay đổi khác trong điều kiện tự nhiên. tính chất của không khí. Tiêu chuẩn xác định hậu quả của các hành vi này là: gây tổn hại cho sức khỏe con người và gây tử vong do sơ suất.

Tội phạm được coi là hoàn thành kể từ thời điểm xảy ra một trong các hậu quả quy định.

Đối tượng của tội ác này là không khí trong khí quyển, tức là hỗn hợp khí tự nhiên ở lớp bề mặt của khí quyển được phát triển trong quá trình tiến hóa của Trái đất.

Mặt khách quan của ô nhiễm không khí hình sự bao gồm các hành động (không hành động) bao gồm vi phạm các quy tắc phát thải chất gây ô nhiễm hoặc vi phạm hoạt động lắp đặt, công trình và các vật thể khác, hậu quả dưới dạng ô nhiễm hoặc các thay đổi khác về tính chất của không khí, và mối quan hệ nhân quả giữa chúng.

Vi phạm các quy tắc phát thải được thiết lập bởi các hành vi pháp lý quy định bao gồm các hành động mà việc thực hiện đó bị pháp luật nghiêm cấm trực tiếp hoặc được thực hiện vi phạm căn cứ, thủ tục, khối lượng, thành phần chất lượng, thời gian và các điều kiện phát thải khác do cơ quan quản lý thiết lập. hoặc không hoạt động (không thực hiện nghĩa vụ được quy định rõ ràng trong các thủ tục và hướng dẫn liên quan, không thực hiện các phép đo kiểm soát, không bật thiết bị, v.v.).

Vi phạm hoạt động lắp đặt, kết cấu và các đối tượng khác bao gồm các hành động tích cực (thay thế bộ lọc kịp thời, tắt thiết bị, thay đổi chế độ vận hành của quá trình cài đặt, v.v.) hoặc không hành động.

Phát thải là sự giải phóng các chất từ ​​một nguồn vào khí quyển.

Ô nhiễm không khí là sự xuất hiện hoặc hình thành các chất ô nhiễm trong thành phần của nó với nồng độ vượt quá tiêu chuẩn chất lượng hoặc hàm lượng tự nhiên. Một sự thay đổi khác về tính chất tự nhiên của không khí trong khí quyển xảy ra trong trường hợp tăng nồng độ hóa chất hoặc các hạt lơ lửng trong đó, ảnh hưởng đến độ trong suốt, hàm lượng ozone, thay đổi chế độ nhiệt, bức xạ, tiếng ồn, các chỉ số điện từ vượt quá tiêu chuẩn vệ sinh, vệ sinh và môi trường. tiêu chuẩn cho một khu vực nhất định, có tính đến bối cảnh tự nhiên.

Đối tượng của tội phạm là một đối tượng đặc biệt, tức là người được các hành vi liên quan giao phó trách nhiệm duy trì trật tự và giám sát việc phát thải các chất ô nhiễm vào khí quyển, vận hành các công trình, công trình cố định và di động, cũng như các vật thể khác, bao gồm cả phương tiện giao thông.

Mặt chủ quan được đặc trưng bởi ý định gián tiếp.

Ô nhiễm biển. Điều 252 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga quy định trách nhiệm hình sự đối với hành vi gây ô nhiễm môi trường biển từ các nguồn trên đất liền, cũng như ô nhiễm môi trường biển do vi phạm quy tắc chôn cất hoặc thải ra từ các phương tiện hoặc công trình nhân tạo được dựng lên trên biển có chất, vật liệu có hại cho sức khỏe con người, tài nguyên sinh vật của biển hoặc cản trở việc sử dụng hợp pháp môi trường biển. Các đặc điểm đủ điều kiện được xác định theo hậu quả của các hành vi tội phạm này. Chúng bao gồm: gây tổn hại đáng kể đến sức khỏe con người, hệ thực vật hoặc động vật, nguồn cá, môi trường, khu giải trí hoặc các lợi ích được pháp luật bảo vệ khác, cũng như gây ra cái chết của một người do sơ suất.

Tội phạm được coi là hoàn thành kể từ thời điểm gây ra bất kỳ hậu quả nào nêu trong nội dung bài viết - ô nhiễm môi trường biển (theo Phần 1), làm hư hỏng vật thể được pháp luật hình sự bảo vệ (theo Phần 2), làm chết một người. (theo Phần 3).

Điều 252 Bộ luật Hình sự quy định một số yếu tố cấu thành tội phạm:

• 1. Thành phần chính của ô nhiễm biển với quy định cụ thể về hậu quả hình sự và các dấu hiệu thay thế của mặt khách quan phức tạp;
• 2. các hành vi phạm tội có mức độ nguy hiểm công cộng mức độ đầu tiên với các đặc điểm thay thế về đối tượng bị tấn công;
• 3. nhân viên có trình độ ở mức độ nguy hiểm công cộng thứ hai (tăng).

Điều này quy định về tội phạm ở mức độ nhẹ và vừa.

Đối tượng của tội phạm là môi trường biển, tức là vùng nước biển nội địa, vùng lãnh hải, vùng nước bao phủ thềm lục địa Liên bang Nga, vùng biển mở cũng như các nguồn tài nguyên sinh vật của biển gắn bó chặt chẽ với môi trường sống. Mặt khách quan bao gồm hành động (ô nhiễm), hậu quả và mối quan hệ nhân quả giữa chúng.

Ô nhiễm môi trường biển là việc đưa các chất, vật liệu vào đó làm suy giảm chất lượng môi trường biển, hạn chế sử dụng và dẫn đến sự tàn phá, suy giảm, cạn kiệt hoặc gây bệnh cho các nguồn tài nguyên sinh vật biển.

Mặt khách quan của các hợp chất đủ tiêu chuẩn cũng bao gồm việc khởi đầu các hậu quả dưới dạng gây tổn hại đáng kể đến sức khỏe con người, đời sống động vật hoặc thực vật, trữ lượng cá, tức là làm chết hàng loạt tài nguyên sinh vật biển (cá, động vật có vú ở biển, động vật và sinh vật khác, thực vật biển). , phá hủy trữ lượng cá thương mại hoặc nguồn cung cấp thực phẩm của chúng trong một khu vực (vùng nước) nhất định, cũng như gây tổn hại đáng kể cho các khu vực giải trí, tức là dải ven biển và vùng biển được sử dụng cho mục đích giải trí và mối quan hệ nhân quả giữa hành động và những hậu quả này.

Mặt chủ quan của tội phạm được đặc trưng bởi ý định gián tiếp (người phạm tội nhận thức được tính chất nguy hiểm cho xã hội của hành động hoặc việc không hành động của mình, thấy trước hậu quả nguy hiểm cho xã hội và có ý thức cho phép chúng xảy ra.).

Đối tượng của tội phạm là đặc biệt. Họ có thể là người đã đủ 16 tuổi và được giao trách nhiệm chính thức (chuyên môn) về việc tuân thủ các quy tắc bảo vệ môi trường biển khỏi bị ô nhiễm, giám sát việc tuân thủ các quy tắc chôn lấp và thải chất ô nhiễm và vật liệu từ biển. tàu vận tải và các công trình nhân tạo trên biển. Theo đó, các đối tượng có thể là thuyền trưởng, chủ tàu, các quan chức khác, chủ sở hữu, người quản lý và các quan chức khác của các công trình được xây dựng trên biển, cán bộ của các doanh nghiệp cho phép ô nhiễm biển từ đất liền.

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức rất đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến ​​thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru/

BÀI GIẢNG 1. CÁC GIAI ĐOẠN VÀ SỰ KIỆN CỦA CỘNG ĐỒNG QUỐC TẾ ĐỂ HÌNH THÀNH CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ MARPOL 73/78 TRÊNBẢO VỆ MÔI TRƯỜNG BIỂN

Phác thảo bài giảng

1.1 Đặc điểm của xã hội hiện đại

1.2 Mục tiêu của môn học “Cơ sở sinh thái và bảo vệ môi trường”

1.3 Tác động tiêu cực của tàu tới môi trường

1.4 Công ước quốc tế Marpol 73/78

1. 1 Harakđặc điểm của xã hội hiện đại

Xã hội hiện đại được đặc trưng là một xã hội được đặc trưng bởi sự tích lũy và tiêu dùng, không phân biệt cơ cấu chính trị - xã hội, đạo đức và chính phủ. Đây là một trong những khác biệt rõ ràng và tiêu cực nhất so với một xã hội bền vững. Điều này mâu thuẫn với nguyên tắc sinh thái và sự tương tác của con người với môi trường tự nhiên. Do đó, hậu quả của việc vi phạm nguyên tắc cơ bản của sinh thái là những thảm họa và vấn đề nảy sinh gần đây:

Thiếu oxy và nước uống;

Suy thoái tầng ozone;

Tạo điều kiện “hiệu ứng nhà kính”;

Ô nhiễm môi trường do các chất ô nhiễm hóa học, vật lý, sinh học và phóng xạ;

Sự cạn kiệt nghiêm trọng các nguồn năng lượng không tái tạo sẽ dẫn đến khủng hoảng năng lượng và xung đột quân sự - chính trị;

Giảm diện tích rừng và đất đai màu mỡ;

- "mưa axit;

Sự bùng nổ nhân khẩu học của dân số loài người;

Sự suy giảm mức độ của hệ thống miễn dịch của con người, sự xuất hiện của các bệnh mới mà vẫn chưa tìm ra cách xác định và điều trị hợp lý.

Để ngăn chặn quá trình này, các hiệp định quốc tế đã được ký kết và ở nhiều nước, các quy định của chính phủ cũng đã được xây dựng nhằm ngăn ngừa ô nhiễm biển.

Ngăn ngừa ô nhiễm các vùng nước do chất thải tàu thuyền là một phần quan trọng trong vấn đề bảo vệ môi trường tổng thể. Trong quá trình hoạt động của tàu, ô nhiễm xảy ra với nước thải, rác khô, chất thải thực phẩm, cũng như các sản phẩm dầu trong quá trình tràn khẩn cấp, làm sạch bể chứa, v.v. Tình huống bất lợi nhất xảy ra ở những nơi tập trung tàu thuyền, chẳng hạn như ở cảng.

Cùng với đó, khí thải từ động cơ diesel chứa bồ hóng và các thành phần đốt cháy không hoàn toàn của nhiên liệu gây ra tác hại lớn cho môi trường.

Người ta chú ý nhiều đến việc ngăn ngừa và khắc phục sự cố tràn dầu trên tàu và các phương tiện kỹ thuật đặc biệt để loại bỏ chúng khỏi mặt nước. Vấn đề giảm thiểu khí thải độc hại từ khí thải của các nhà máy điện ngày càng trở nên gay gắt.

1 . 2 Mục tiêu của môn học “Cơ sở sinh thái học”og và bảo vệ môi trường"

Sinh thái học là một ngành khoa học cố gắng tìm câu trả lời cho các câu hỏi về sự tương tác giữa thiên nhiên sống và vô tri. Từ Hy Lạp oikos có nghĩa là nhà, nơi ở và logos có nghĩa là lời nói, sự dạy dỗ.

Sinh thái học là nghiên cứu về các sinh vật sống trong “ngôi nhà” hoặc môi trường riêng của chúng, bao gồm tất cả các điều kiện và yếu tố bên ngoài tác động lên sinh vật, cả sống (sinh học) và không sống (phi sinh học). Các nhà khoa học nghiên cứu các tương tác khác nhau bằng cách nghiên cứu các hệ sinh thái khác nhau: rừng, sa mạc, thảo nguyên, sông, hồ, đại dương hoặc bất kỳ tập hợp sinh vật nào khác tương tác với nhau và với môi trường phi sinh học xung quanh chúng.

Hệ sinh thái là một hệ thống bao gồm các yếu tố sống và không sống của môi trường, giữa đó có sự trao đổi vật chất, năng lượng và thông tin (hệ sinh thái Châu Âu, một quốc gia, một khu vực, một khu vực, một doanh nghiệp).

Đối tượng cơ bản của nghiên cứu sinh thái là sự tương tác của năm cấp độ tổ chức vật chất: 1) sinh vật sống; 2) quần thể; 3) cộng đồng; 4) hệ sinh thái; 5) sinh quyển.

1. Sinh vật sống là bất kỳ dạng hoạt động sống nào. Có từ ba đến 20 loại sinh vật sống. Để đơn giản, chúng được chia thành ba loại:

Thực vật;

Động vật;

Chất phân hủy (kích thước khác nhau từ vi khuẩn cực nhỏ đến nấm).

2. Quần thể là một nhóm các sinh vật cùng loài (tất cả các loài đậu trong ao, quần thể ở một quốc gia cụ thể hoặc toàn bộ quần thể trên Trái đất).

3. Quần xã (loài) - một tập hợp các quần thể gồm các cá thể mà đại diện của chúng thực sự hoặc có khả năng giao phối với nhau trong điều kiện tự nhiên. Có từ 3 đến 30 triệu loài sinh vật sống trên thế giới. Mỗi sinh vật hoặc quần thể có môi trường sống riêng: địa phương. Khi một số quần thể của các loài sinh vật sống khác nhau sống ở một nơi và tương tác với nhau, chúng sẽ tạo ra cái gọi là cộng đồng hay cộng đồng sinh học.

4. Hệ sinh thái là mối quan hệ qua lại của các cộng đồng với các yếu tố hóa học, vật lý tạo nên môi trường vô sinh. Đó là một mạng lưới luôn thay đổi (năng động) của các tương tác sinh học, hóa học và vật lý nhằm duy trì sức sống của các cộng đồng và giúp chúng thích nghi với các điều kiện môi trường thay đổi.

5. Sinh quyển bao gồm tất cả các hệ sinh thái trên Trái đất.

Tập hợp hành tinh gồm các sinh vật sống và chết tương tác với nhau và với môi trường không sống (năng lượng và hóa chất) được gọi là sinh quyển.

Mục đích của việc nghiên cứu sinh thái là: 1 - phát triển khả năng hiểu, phân tích và hành động trong các hệ sinh thái khác nhau; 2 - nhận thức cá nhân và trên cơ sở này1, khả năng đưa ra quyết định tự tin và hiệu quả.

Mục tiêu của môn học “sinh thái” là nghiên cứu:

Các nguồn ô nhiễm chính của không khí trong khí quyển, lưu vực nước và thạch quyển;

Biện pháp cải tiến quy trình công nghệ, thiết bị, dụng cụ, máy móc, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường;

Công nghệ, thiết bị làm sạch và tái chế chất thải công nghiệp;

Nguyên tắc phòng ngừa ô nhiễm môi trường từ phương tiện vận tải thủy và tàu thuyền.

Chu trình hóa học trong tự nhiên;

Các giai đoạn phát triển của sự sống trên Trái đất;

Khái niệm phát triển bền vững của xã hội.

Lịch sử phát triển của các vấn đề môi trường. Các giai đoạn phát triển của sự sống trên Trái đất.

Tuổi của hành tinh là 9-12 tỷ năm.

Có ba giai đoạn chính trong quá trình phát triển sự sống trên Trái đất:

Tiền sinh học;

Sự xuất hiện của sinh quyển;

Sự hình thành của noosphere.

Thời kỳ tiền sinh học bao gồm từ nguồn gốc của Trái đất cho đến sự xuất hiện của sự sống trên đó, tức là. Các vi sinh vật nhỏ nhất tồn tại nhờ chất hữu cơ được tổng hợp trong điều kiện phi sinh học. Vào thời điểm này, bầu khí quyển Trái đất còn chứa các loại khí độc khác. Thực tế không có oxy tự do trong khí quyển. Tuy nhiên, nhờ bức xạ cực tím, các phản ứng hóa học có thể xảy ra, dẫn đến sự hình thành các phân tử hữu cơ phức tạp - axit amin. Đến lượt chúng, chúng lại đóng vai trò là nguyên liệu để xây dựng nên những sinh vật sống đơn giản nhất. Sự gia tăng hàm lượng oxy do các quá trình phi sinh học và sự hiện diện của bức xạ cực tím đã thúc đẩy sự hình thành tầng ozone bảo vệ trên khắp hành tinh. Điều này mang lại sự bảo vệ đáng tin cậy cho các sinh vật sống khỏi tác động hủy diệt của tia cực tím của Mặt trời.

Khi lượng oxy tích lũy trong khí quyển lên tới 3%, các vi sinh vật đa bào đầu tiên xuất hiện. Đây là khoảng 600 triệu năm trước.

Sau đó, sự phát triển của thảm thực vật đảm bảo giải phóng một lượng lớn oxy và chất dinh dưỡng, từ đó đảm bảo cho sự tiến hóa của động vật. Các sinh vật sống trong quá trình hoạt động sống đã biến đổi một phần lòng đất và lớp bề mặt của đất, làm thay đổi thành phần định tính và định lượng của các lưu vực nước và không khí.

Giai đoạn phát triển thứ hai được đặc trưng bởi sự xuất hiện của sinh quyển - quả cầu của sự sống. Trong một thời gian dài, các sinh vật trong quá trình hoạt động sống của chúng đã làm thay đổi đáng kể chu trình của các chất, các quá trình tự nhiên, đồng thời đảm bảo xuất hiện những hướng đi mới của chu trình các chất. Năng lượng của hành tinh cũng như thành phần của phần gần bề mặt của nó đã thay đổi. Quá trình tiến hóa của các sinh vật sống dẫn đến sự xuất hiện của loài sinh vật bậc cao hơn - con người.

Giai đoạn thứ ba được đặc trưng bởi sự xuất hiện của con người. Lúc này, quá trình hình thành noosphere - lĩnh vực của tâm trí - đang diễn ra. Trong thời kỳ phát triển của hành tinh này, một số giai đoạn được phân biệt, khác nhau về bản chất tương tác giữa xã hội và tự nhiên.

Ở giai đoạn đầu, các sản phẩm do thiên nhiên tạo ra bị con người sử dụng các phương tiện lao động do mình tạo ra chiếm đoạt. Nguồn năng lượng chính trong giai đoạn này là sức mạnh cơ bắp của con người. Trong thời kỳ này, con người hoàn toàn phụ thuộc vào tự nhiên; hành vi và ý thức của con người có thể được coi là sự thống nhất giữa xã hội và tự nhiên.

Ở giai đoạn thứ hai, nông nghiệp và chăn nuôi gia súc trở thành phương tiện kiếm sống chính. Ở giai đoạn phát triển này, xã hội phần lớn phụ thuộc vào khí hậu và các điều kiện tự nhiên khác, con người không phản đối thiên nhiên, coi nó là một phần không thể thiếu, hành vi và ý thức của con người thời kỳ này có thể được coi là sự tương tác với thiên nhiên.

Giai đoạn thứ ba được đặc trưng bởi sự chuyển đổi từ nền kinh tế nông nghiệp sang nền kinh tế công nghiệp. Đặc điểm nổi bật của thời kỳ này là xã hội và tự nhiên được thể hiện như hai mặt tồn tại độc lập, đối lập nhau và phát triển tách biệt nhau.

Lịch sử phát triển của xã hội cho thấy sự tương tác của nó với thiên nhiên có thể dẫn đến những cuộc khủng hoảng môi trường mà cho đến nay vẫn mang tính chất địa phương. Lịch sử phát triển của xã hội cho thấy tiến bộ công nghệ dẫn đến sự gia tăng cường độ tác động có hại đến môi trường. Đồng thời, với sự chuyển dịch lên một trình độ phát triển cao hơn của xã hội, luôn tạo tiền đề cho sự xuất hiện những khủng hoảng môi trường ngày càng nghiêm trọng hơn.

Sự phát triển của nền văn minh làm giảm sự phụ thuộc của con người vào các lực lượng tự nhiên. Nhưng bằng cách tác động lên thiên nhiên, xã hội đã tạo ra một môi trường thứ cấp mới - tầng kỹ thuật.

Liên quan đến tình trạng ô nhiễm môi trường tự nhiên toàn cầu, một vấn đề quan trọng khác nảy sinh - sự thích nghi của các sinh vật sống với điều kiện mới. Không giống như quá trình thay đổi chất lượng môi trường tự nhiên xảy ra do hoạt động của con người, quá trình tiến hóa của các sinh vật sống và con người là một quá trình rất chậm.

1 . 3 Tác động tiêu cựctác động của tàu tới môi trường

Chống lại mối đe dọa khủng hoảng môi trường toàn cầu đã trở thành một vấn đề quốc tế. Nó không thể được giải quyết trong phạm vi từng quốc gia. Các biện pháp do một số quốc gia thực hiện để bảo vệ thiên nhiên sẽ không hiệu quả nếu các quốc gia khác không ủng hộ chúng. Hiện nay, vấn đề này đã trở nên toàn cầu.

Tác động tiêu cực của tàu tới môi trường.

Các khía cạnh chính của các biện pháp bảo vệ môi trường.

Trong quá trình hoạt động của tàu, chất thải sinh hoạt và công nghiệp được tạo ra, việc thải chúng vào vùng nước gây ra thiệt hại đáng kể cho môi trường. Trong trường hợp này, tất cả ô nhiễm phát sinh trên tàu có thể được chia thành hai nhóm chính:

1 - tàn dư của hàng hóa đã vận chuyển, do việc dỡ hàng không đầy đủ, rửa boong và hầm hàng, két chứa, v.v.;

2 - ô nhiễm phát sinh do hoạt động sinh hoạt của thủy thủ đoàn và hành khách (nước thải và rác thải sinh hoạt), cũng như do hoạt động của máy móc tàu thủy (nước đáy tàu chứa dầu hoặc nước chứa bùn, chất thải công nghiệp).

Thật không may, hiện nay rất thường xuyên xảy ra các vụ tràn dầu vô tình trong quá trình tiếp nhiên liệu của tàu và do nhiều tình huống khẩn cấp khác nhau.

Nước có dầu. Trong quá trình vận hành máy móc tàu thủy, một loại chất thải đặc biệt được tạo ra - nước chứa dầu dưới đáy tàu, tích tụ dưới đáy tàu của phòng máy. Nguyên nhân chính gây ô nhiễm là rò rỉ nước từ đường ống, vỏ thân và phụ kiện đáy, rò rỉ sản phẩm dầu trong quá trình sửa chữa cơ cấu, thiết bị nhiên liệu và dầu, v.v. Lượng sản phẩm dầu mỏ phần lớn phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của thiết bị và việc tuân thủ các quy tắc vận hành của thiết bị. Lượng nước nhờn tích tụ trung bình hàng ngày chủ yếu được xác định bởi công suất của động cơ chính.

Khi các sản phẩm dầu mỏ đi vào nước, chúng tạo thành nhũ tương. Độ ổn định của nó tăng lên nếu có chất nhũ hóa trong những vùng nước như vậy; chúng ngăn chặn sự giãn nở và nổi của các hạt dầu. Các ion kim loại và muối khác nhau có trong nước biển cũng có thể góp phần hình thành nhũ tương. Việc loại bỏ các sản phẩm dầu mỏ được nhũ hóa ra khỏi nước khó khăn hơn nhiều so với các sản phẩm dầu mỏ thô. Vì vậy, bất cứ khi nào có thể, nên loại trừ các yếu tố góp phần hình thành chúng.

Nước thải. Khi sử dụng nước cho nhu cầu sinh hoạt và sinh hoạt, nước thải sẽ tích tụ trên tàu. Vấn đề loại bỏ nước thải từ tàu đã nảy sinh kể từ khi hạ thủy con tàu đầu tiên và cho đến gần đây, nó đã được giải quyết bằng cách xả lượng nước này xuống biển mà không qua bất kỳ biện pháp xử lý nào, với hy vọng hồ chứa có khả năng tự làm sạch ở mức độ nhất định. Tuy nhiên, khả năng tự làm sạch trước hết phụ thuộc vào độ tinh khiết ban đầu của nước và lượng oxy hòa tan trong nước.

Vì vậy, mặc dù tổng lượng nước thải tàu thủy ít hơn đáng kể so với lượng nước thải do cống thành phố thải ra nhưng nó vẫn gây ra thiệt hại đáng kể cho các vùng nước. Điều này đặc biệt được cảm nhận ở những nơi tàu tập trung. Đồng thời, các chỉ số thủy hóa của nước như BOD5, lượng chất rắn lơ lửng, chỉ số coli, độ pH, độ trong suốt và các chỉ số khác đều xấu đi.

Rác thải (rác thải sinh hoạt và công nghiệp). Trong quá trình hoạt động sinh hoạt và công nghiệp trên tàu phát sinh một số chất thải rắn và lỏng cần phải xử lý. Chất thải rắn bao gồm giấy, giẻ lau, vật liệu đóng gói và chất thải thực phẩm. Thông thường nó sẽ tích tụ trong các thùng chứa đặc biệt được lắp đặt ở đuôi tàu. Chất thải thực phẩm không được trộn lẫn với rác thải sinh hoạt.

Ngoài chất thải rắn, chất thải lỏng cũng tích tụ trên tàu, có thể chia thành hai nhóm: 1 - Bùn thải từ các nhà máy xử lý nước thải, bao gồm cả rác thải thực phẩm đã được nghiền nhỏ. Chúng tích tụ trong một bể đặc biệt; 2 - bùn từ bộ tách nhiên liệu và dầu. Có sự phân loại chất thải theo mức độ tương tác của nó với môi trường nước:

Chìm - gây ô nhiễm đáy hồ chứa, gây hại cho hệ động vật đáy, nơi sinh sản và kiếm ăn của cá;

Hòa tan - hấp thụ oxy từ nước của bể chứa để oxy hóa, thay đổi màu sắc, mùi vị, v.v.

Chất thải rắn sinh hoạt chiếm phần lớn trong rác thải tích tụ. Các vấn đề chính trong xử lý chất thải liên quan đến tính không đồng nhất trong thành phần rác thải sinh hoạt và sự biến động đáng kể về khối lượng tích tụ tùy thuộc vào mục đích của tàu, tính chất của chuyến đi, v.v.

1 . 4 Hội nghị quốc tếia MARPOL 73/78

Năm 1973, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), một cơ quan của Liên Hợp Quốc, đã thông qua Công ước Quốc tế MARPOL 73, trong đó xác định các yêu cầu kỹ thuật để ngăn ngừa ô nhiễm biển từ tàu. Những người khởi xướng một công ước như vậy là một số quốc gia lo ngại về tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng của nước biển. Những yêu cầu này được quy định trong Nghị định thư của Công ước MARPOL 73 và được thông qua tại Hội nghị quốc tế tổ chức vào tháng 2 năm 1978. Các điều khoản của MARPOL 73 và Nghị định thư 1978 thể hiện một tài liệu duy nhất, gọi ngắn gọn là Công ước MARPOL 73/78, bao gồm năm phụ lục (đối với tất cả các loại ô nhiễm tàu):

Phụ lục 1. “Quy tắc ngăn ngừa ô nhiễm dầu”;

Phụ lục 2. “Quy tắc kiểm soát ô nhiễm đối với việc vận chuyển xô chất lỏng độc hại”;

Phụ lục 3. “Quy tắc ngăn ngừa ô nhiễm do các chất độc hại vận chuyển bằng đường biển trong bao bì, container hàng hóa, bồn chứa di động hoặc bồn chứa đường bộ, đường sắt”:

Phụ lục 4. “Quy tắc ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải từ tàu thuyền”;

Phụ lục 5. “Quy tắc ngăn ngừa ô nhiễm do rác thải từ tàu thuyền.”

Các yêu cầu của Nhà nước về ngăn ngừa ô nhiễm vùng nước do chất thải tàu thuyền được xác định chủ yếu bằng các quy tắc vệ sinh có liên quan, cũng như các quy tắc do các cơ quan kiểm soát khác nhau xây dựng. Các yêu cầu liên quan đến việc xử lý chất thải từ tàu vào các vùng nước nêu trong các tài liệu này khác với các yêu cầu tương tự được xác định bởi Công ước quốc tế MARPOL 73/78.

Ô nhiễm nước biển, nước sông trước hết đòi hỏi trách nhiệm dân sự (tài sản), hành chính, kỷ luật hoặc thậm chí hình sự của những người trực tiếp gây ra ô nhiễm.

Câu hỏi tự kiểm tra.

1. Sinh thái là gì? Khái niệm, định nghĩa.

2. Kể tên các mức độ tương tác của vật chất.

3. Xác định hệ sinh thái.

4. Quần thể và cộng đồng là gì.

5. Mô tả các vấn đề môi trường toàn cầu.

6. Những nét chính về sự phát triển của xã hội thế kỷ 20 và đầu thế kỷ 21.

7. Hiệu ứng “nhà kính” là gì và tác động đến môi trường là gì.

8. Sinh quyển là gì? Đưa ra định nghĩa và đặc điểm.

9. Bản chất của Công ước quốc tế MARPOL 73/78 là gì? Mục tiêu của hội nghị là gì?

BÀI 2. CÁC BIỆN PHÁP QUY ĐỊNH, TỔ CHỨC VÀ KỸ THUẬT NHẰM NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BỞI CÁC CHẤT CÓ HẠI VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TRONG BAO BÌ, CONTAINER HÀNG HÓA, BỒN DÙNG THÁO RỜI, HÀNG rời MHOẶC TRÊN ĐƯỜNG CAO CẤPĐƯỜNG SẮT VÀ HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT

Phác thảo bài giảng

2.1 Hiện trạng chất lượng thủy quyển

2.2 Các chỉ tiêu chất lượng nước thải

2.3 Yêu cầu cơ bản đối với các biện pháp bảo vệ môi trường

2.4 Chi trả phục hồi và bảo vệ thủy vực

Nguyên tắc lý thuyết cơ bản

2.1 Hiện trạng chất lượng thủy quyểnS

Thủy quyển của Trái đất có thể được chia thành hai loại - nước mặn và nước ngọt. Nước ngọt cùng với không khí và thức ăn là nguồn quan trọng nhất để duy trì sự sống của con người.

Giao thông vận tải là một trong những đối tượng tiêu thụ nước ngọt lớn nhất. Một lượng lớn được sử dụng bởi tất cả các loại phương tiện giao thông cho các mục đích công nghệ và kỹ thuật khác nhau (hơi nước cho tua bin, làm mát động cơ, chất lỏng để rửa và trang bị đầu máy toa xe và các quy trình khác). Vận chuyển nước ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ ô nhiễm nước.

Nước dằn, nước dùng để rửa tàu chở hàng và nước ngầm có chứa sản phẩm dầu mỏ được thải trực tiếp từ tàu xuống nước.

Màng dầu ngăn chặn bức xạ cực tím từ 35-40% và do đó làm giảm cường độ quang hợp và hình thành sinh khối trong đại dương. Nó cũng làm phức tạp quá trình trao đổi oxy giữa thủy quyển và khí quyển. Màng dầu làm giảm sự bay hơi của nước và do đó làm giảm lượng hơi nước trong khí quyển, từ đó làm tăng khả năng xảy ra hạn hán và các hiện tượng bất lợi khác.

Ngoài ra, tiếng ồn, rung động và ảnh hưởng điện từ do con người gây ra là những chất gây ô nhiễm năng lượng cho môi trường. Các rung động cơ học xảy ra ở hầu hết các cơ cấu có biên độ và tần số khác nhau nên chúng có thể là đơn âm, hai hài và đa hài, ngẫu nhiên với dải tần số rộng. Rung động ảnh hưởng đáng kể đến hệ thống miễn dịch, tim mạch, thành phần máu của con người và sự phát triển của bệnh nghề nghiệp - bệnh rung.

Các rung động xảy ra trên tàu được chia thành rung động chung của thân tàu và rung động cục bộ. Các nguồn gây rung động cục bộ chủ yếu là: cánh quạt (mất cân bằng cơ và thủy động lực), trục, các bộ nguồn chính và phụ (diesel, máy móc, máy nén, máy bơm, động cơ điện), sóng biển (có sóng 3 điểm, lực tuần hoàn tăng theo 30%, có sóng mạnh - 3-5 lần) và nước nông, quá trình nước chảy xung quanh các phần nhô ra (rung động xảy ra do xoáy nước đổ) và bánh lái.

Trong 300 năm qua, cường độ tiếng ồn ở các nước phát triển cứ sau 5-10 năm lại tăng gấp đôi, tức là tăng nhanh hơn mức tiêu thụ năng lượng tăng. Tiếng ồn cường độ cao ảnh hưởng tiêu cực đến năng suất lao động, sức khỏe và hạnh phúc của con người, cũng như động vật và thậm chí cả thực vật.

Các nguồn gây tiếng ồn bên ngoài chính là các hoạt động vận tải, xây dựng và công nghiệp. Tiếng ồn phụ thuộc vào loại động cơ, tốc độ, chế độ vận hành, tình trạng kỹ thuật của xe và một số yếu tố khác và cường độ của nó có thể dao động đáng kể.

Các tàu biển và sông lớn không tạo ra tiếng ồn bên ngoài đáng kể khi di chuyển. Các nguồn gây tiếng ồn bên ngoài trên tàu bao gồm các ống xả, chân vịt, tiếng ồn của nước, dòng chảy quanh thân tàu cũng như các máy phụ trợ lắp đặt trên boong hở và hoạt động chủ yếu tại cảng trong quá trình xếp dỡ hoặc trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa tàu.

Tất cả các phương tiện đều có còi cảnh báo, còi hoặc còi tạo ra âm thanh có cường độ đáng kể. Các hệ thống báo động mạnh nhất được lắp đặt trên các tàu biển và sông lớn, chúng chủ yếu sử dụng khi di chuyển trong sương mù và trong các tình huống nguy hiểm khác, mặc dù do âm thanh thấp nên âm thanh từ những chiếc còi báo động đó ít gây khó chịu hơn so với những chiếc còi sắc nhọn. của đầu máy xe lửa.

Ngoài tiếng ồn bên ngoài, các phương tiện còn tạo ra tiếng ồn bên trong ảnh hưởng đến hành khách và nhân viên phục vụ (cơ khí tàu, v.v.). Trong buồng máy của tàu thủy, nơi hoạt động của động cơ chính (thường là động cơ diesel), tiếng ồn đạt tới 80-100 dBA, và ở khu vực gần động cơ thì độ ồn này cao hơn.

Hiện nay, người ta ngày càng nhắc đến một loại ô nhiễm mới của hành tinh - ô nhiễm nhiệt. Các nguồn “làm nóng” môi trường do phương pháp chuyển đổi năng lượng không hoàn hảo là tổn thất nhiệt trong các động cơ và hệ thống lắp đặt khác nhau.

Do đó, vận tải đường thủy gây ô nhiễm sinh quyển: về mặt hóa học - khí thải từ động cơ diesel vào khí quyển và thủy quyển; vật lý - rác thải, nước thải, tro, bụi, bồ hóng, v.v.; tiếng ồn, độ rung và ô nhiễm nhiệt.

Tác động tiêu cực của tàu tới môi trường. Các khía cạnh chính của các biện pháp bảo vệ môi trường.

2. 2 Chỉ tiêu chất lượng nước thải

Trong quá trình hoạt động của tàu, chất thải được tạo ra, có thể chia thành hai nhóm:

1. Chất thải phát sinh do việc dỡ tàu không hoàn chỉnh, xử lý boong, hầm hàng và bể chứa bằng nước.

2. Chất thải phát sinh từ hoạt động sinh hoạt của thuyền viên và hành khách (rác thải sinh hoạt, nước thải phân và rác thải sinh hoạt), cũng như do hoạt động của máy tàu thủy (bùn, nước chứa dầu, chất thải công nghiệp). .

Thường xuyên xảy ra các trường hợp tràn dầu khẩn cấp khi tiếp nhiên liệu cho tàu, nhiều tình huống khẩn cấp khác nhau, cũng như xung đột quân sự-công nghiệp.

Lượng NV tích lũy trung bình hàng ngày chủ yếu được xác định bởi công suất của động cơ chính. Nồng độ của các sản phẩm dầu mỏ trong NV rất khác nhau - từ phần trăm đến 100%. Sau thời gian lắng ngắn, nồng độ trung bình của sản phẩm dầu mỏ nằm trong khoảng 200 -500 mg/dm3.

Hiện nay, cả việc làm sạch NV trên tàu và ngoài tàu đều được sử dụng. Việc chuyển NV sang cơ sở xử lý nổi được thực hiện bằng tàu thu gom hoặc bằng chính tàu vận chuyển. Các trạm xử lý nổi cung cấp khả năng lọc NV lên tới 5-15 mg/dm3 sản phẩm dầu mỏ. Năng suất của các nhà máy xử lý đạt 200 m3/ngày. Sản phẩm dầu mỏ ở NV ở trạng thái phân tán thô và mịn gọi là nhũ tương. Nó nằm trên mặt nước. Việc loại bỏ các sản phẩm dầu mỏ thô khỏi nước dễ dàng hơn so với các sản phẩm dầu mỏ phân tán mịn.

Nước thải. Chúng được hình thành khi nước được sử dụng cho nhu cầu công nghiệp, sinh hoạt và sinh hoạt trên tàu. Cho đến gần đây, lượng nước này vẫn được xả vào các hồ chứa mà không qua xử lý sơ bộ, bởi... người ta tin rằng chúng không gây thiệt hại cho các vùng nước. Tình hình đặc biệt bất lợi được quan sát thấy ở những nơi tàu tập trung tại cảng. Vì vậy, nước thải phát sinh trên tàu được tích tụ trong các bể thu gom được thiết kế đặc biệt rồi bơm ra trạm xử lý nổi để lọc và trung hòa. Khối lượng nước thải tích tụ trung bình ngày có thể được xác định bằng: đội tàu chở hàng 200-250 l/người, đội tàu hành khách 250-300 l/người.

Việc lựa chọn phương pháp xử lý nước thải và hiệu quả của nó phụ thuộc vào thành phần của nước thải. Hỗn hợp chất thải và nước sinh hoạt đi vào bể thu gom của tàu chứa các chất gây ô nhiễm ở dạng huyền phù thô và hạt keo, cũng như ở trạng thái hòa tan.

Mức độ ô nhiễm nước thải có thể được đánh giá qua các chỉ tiêu sau:

BOD5 - tiêu thụ oxy sinh hóa trong 5 ngày. Nó có nghĩa là lượng oxy tiêu thụ cần thiết để phân hủy chất hữu cơ trong 5 ngày ở nhiệt độ 20° mà không tiếp cận với ánh sáng và không khí, được đo bằng mg/dm3.

ВВ - lượng chất lơ lửng có trong 1 dmz nước thải; Hàm lượng chất nổ tăng lên trong nước thải thải ra dẫn đến độ đục của nước tăng lên và sau đó làm gián đoạn “chuỗi thức ăn” của hồ chứa.

Chỉ số Coli - số lượng vi khuẩn coli (Escherichia coli) có trong 1 ml nước thải, được đo bằng số lượng trên 100 ml.

pH là một chỉ số hydro đặc trưng cho lượng ion hydro trong dung dịch.

Tính minh bạch - cho phép bạn đánh giá gián tiếp mức độ ô nhiễm của nước thải.

Thành phần nước thải tàu tích tụ trong bể chứa không cố định, tỷ lệ nước thải và nước sinh hoạt thay đổi trong ngày và phụ thuộc vào chế độ hoạt động của tàu.

Giới hạn tối đa cho phép xả thải (MAD) của các chất vào thủy vực là khối lượng của một chất có trong nước thải, giá trị tối đa cho phép xả thải tại một thời điểm nhất định trong một đơn vị thời gian nhằm đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng nước tại điểm kiểm soát. Lưu lượng tối đa cho phép, MPD, mg/giờ, được xác định bằng biểu thức

PDS = Ci. M

trong đó Ci là nồng độ thành phần có hại trong nước thải, mg/dm3;

M là khối lượng nước thải phát sinh trên tàu, dm/giờ;

Đối với mỗi doanh nghiệp, tiêu chuẩn MAP được thiết lập, trên đó sẽ bị phạt tiền.

Rác thải được chia thành hộ gia đình và công nghiệp. Có sự phân loại chất thải theo mức độ tương tác với nước:

Nổi - gây ô nhiễm mặt nước và bờ biển;

Chìm - gây ô nhiễm đáy hồ, gây tác hại đặc biệt đến khu vực sinh sản của cá;

Hòa tan - hấp thụ oxy từ nước của hồ chứa để oxy hóa, thay đổi màu sắc và mùi vị.

Chất thải rắn sinh hoạt chiếm phần lớn trong tổng lượng chất thải rắn sinh hoạt được tích tụ. Vấn đề chính là sự không đồng nhất trong thành phần rác thải sinh hoạt và sự biến động đáng kể về khối lượng của nó. Khối lượng chất thải rắn công nghiệp phụ thuộc chủ yếu vào công suất của nhà máy điện tàu và tình trạng của các cơ chế.

Trung bình mỗi ngày có khoảng 20 kg tất cả các loại chất thải (không bao gồm bùn thải) tích tụ trên tàu chở hàng và khoảng 400 kg trên tàu khách. Đối với tàu khách, phần lớn là rác thải sinh hoạt.

Nếu tàu không được trang bị phương tiện xử lý thì các bể đặc biệt sẽ được lắp đặt trên tàu để thu gom và lưu trữ riêng nước chứa dầu và nước thải.

Ngoài chất thải vật chất từ ​​tàu, năng lượng, đặc biệt là nhiệt, có thể gây ô nhiễm môi trường.

Nhiệt độ của thủy quyển tăng làm tăng tốc độ phản ứng hóa học và sinh hóa, góp phần nâng cao hiệu quả xử lý nước thải. Mặt khác, khi nhiệt độ ngày càng tăng, độ hòa tan và do đó, nồng độ oxy trong nước giảm, nếu không có điều đó thì không thể tự làm sạch, bản chất của nó là quá trình oxy hóa các chất hữu cơ bằng oxy trong quá trình sống hiếu khí. vi khuẩn.

Khi xả nước làm mát từ nhà máy điện của tàu, ngay cả khi nước không bị ô nhiễm, vẫn có giới hạn về nhiệt độ.

2 . 3 Những yêu cầu cơ bảnbiện pháp bảo vệ môi trường

Năm 1973, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã thông qua Công ước Quốc tế Marpol 73, trong đó xác định các yêu cầu về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu. Với sự phát triển của hoạt động vận chuyển dầu từ nơi sản xuất đến nơi chế biến và tiêu thụ, các vụ tai nạn nghiêm trọng của tàu chở dầu công suất lớn (đâm, mắc cạn, nổ, cháy) dẫn đến tràn dầu ngày càng thường xuyên.

Năm 1978, một Nghị định thư đã được thông qua, ngoài năm 1973 được gọi là Công ước Marpol 73/78, bao gồm năm Phụ lục.

Để ngăn ngừa ô nhiễm môi trường nước do nước bùn từ tàu thuyền, Công ước Marpol 73/78 đưa ra các giải pháp sau:

Có ba lựa chọn thiết bị khả thi để tuân thủ Phụ lục của Công ước Marpol 73/78:

Bể composite;

Bể thu gom và thiết bị lọc dầu, cung cấp mức độ lọc lên tới 15 ppm, tự động đóng van khi vượt quá 15 ppm, sản phẩm dầu trong nước thải;

Bể thu gom và thiết bị phân tách có hiệu suất làm sạch lên tới 100 ppm.

Nước thải.

Theo các yêu cầu của Công ước Marpol 73/78, việc xả nước thải ở vùng ven biển rộng 12 hải lý đều bị cấm trừ khi nước thải đó được làm sạch và khử trùng lần đầu trong hệ thống lắp đặt đặc biệt trên tàu (WWTP) đến các mức sau:

BOD5, mg/dmz 50

BB mg/dmz 100 + x,

trong đó x là nồng độ chất nổ trong nước rửa, mg/dm3

Chỉ số Koli, chiếc 2500

Về vấn đề nước thải, Công ước quy định:

Cống thoát nước các loại bồn cầu, bồn tiểu, bồn cầu;

Ống thoát nước từ bồn rửa, bồn tắm, vòi hoa sen;

Cống thoát nước từ cơ sở nuôi nhốt động vật;

Theo Phụ lục 1U của Công ước MARPOL 73/78, mỗi tàu phải chịu các loại hình kiểm tra sau:

Ban đầu (trước khi vận hành);

Định kỳ (trong khoảng thời gian không quá 5 năm);

Trung gian - trong khoảng thời gian giữa các chu kỳ với khoảng thời gian không quá 30 tháng.

Rác thải - tất cả các loại rác thải thực phẩm, rác thải sinh hoạt hoặc rác thải hoạt động.

Những hạn chế của Marpol khi đổ chất thải:

Cấm đổ các loại nhựa xuống biển;

Ngoài khu vực 12 dặm, bạn có thể xử lý rác thải đã được chuyển qua máy hủy tài liệu, kích thước của các mảnh không được vượt quá 25 mm;

Lập biên bản các hành vi vi phạm các quy định về phòng ngừa ô nhiễm nguồn nước và đưa thủ phạm ra trước công lý theo cách thức quy định.

2 . 4 Chi trả cho việc phục hồi và bảo vệ các vùng nước

Trách nhiệm về ô nhiễm nguồn nước:

Hành chính;

Kỷ luật;

Tội phạm.

Câu hỏi tự kiểm tra.

1. Tổ chức dịch vụ bảo vệ môi trường trong giao thông đường thủy.

2. Yêu cầu về phòng ngừa ô nhiễm từ tàu biển.

3. Các khía cạnh pháp lý của việc bảo vệ các vùng nước khỏi bị ô nhiễm do chất thải tàu thuyền.

4. Yêu cầu về phòng ngừa ô nhiễm từ tàu biển. Công ước quốc tế Marpol, 73/78

5. Yêu cầu của Nhà nước về xử lý nước thải tàu biển và trách nhiệm pháp lý đối với ô nhiễm vùng nước.

BÀI 3. PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ HẬU QUẢ VẬN HÀNH HOẶC SỰ CỐÔ NHIỄM BIỂN

Phác thảo bài giảng

3.1 Hình thành nước nhiễm dầu trên tàu

3.2 Yêu cầu của Nhà nước về ngăn ngừa chất thải tàu biển gây ô nhiễm môi trường biển

3.3 Trách nhiệm của cơ quan chức năng về ô nhiễm thủy quyển

Nguyên tắc lý thuyết cơ bản

3 . 1 Sự hình thành nước nhiễm dầu trên tàu

Theo Điều 15 của Công ước MARPOL 73/78, bất kỳ phụ lục nào cũng có hiệu lực sau 12 tháng kể từ ngày có ít nhất 15 quốc gia có tổng dung tích tàu buôn ít nhất 50 trở thành các bên tham gia ( các quốc gia đã phê chuẩn phụ lục này). % tổng trọng tải của đội tàu buôn thế giới.

Năm phụ lục được nêu của Công ước, theo các quy tắc hiện có trong IMO, được kết hợp thành ba nhóm và được các quốc gia chấp nhận (phê chuẩn) đồng thời: Nhóm thứ nhất gồm phụ lục 1 và 2; Nhóm 2 - phụ lục 3 và 5; Nhóm 3 - Phụ lục 4.

Nước có dầu. Mỗi tàu chạy tuyến quốc tế phải được trang bị phù hợp với yêu cầu của Phụ lục 1 của MARPOL 73/78, được xác nhận bằng việc Cơ quan Đăng kiểm của mỗi quốc gia cấp Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu quốc tế cho các tàu này. Công ước xem xét các biện pháp kỹ thuật sau đây để ngăn ngừa ô nhiễm môi trường nước do nước đáy tàu (dưới đáy tàu) từ tàu:

Bể đúc sẵn;

Thiết bị lọc dầu có khả năng lọc nước dưới đất đến mức hàm lượng dầu khi xả không quá 15 ppm;

Thiết bị tự động đóng van xả khi hàm lượng dầu trong nước đã qua xử lý xả ra biển vượt quá 15 ppm;

Thiết bị tách dầu có công suất lọc lên tới 100 ppm.

Công ước MARPOL 73/78 quy định sự cần thiết phải tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt hơn ở các khu vực đặc biệt - Địa Trung Hải, Đen, Baltic và Đỏ, cũng như ở khu vực Vùng Vịnh (Trung Đông). Ở những khu vực đặc biệt, được phép xả nước có chứa dầu với nồng độ dầu không quá 15 ppm và tàu nên trang bị thiết bị lọc dầu-nước có độ sâu lọc được chỉ định. Trong trường hợp này, tàu phải có thiết bị tự động đóng các van xả trên tàu, van này sẽ xả nếu hàm lượng dầu trong nước tinh khiết thải ra ngoài tàu vượt quá 15 ppm.

Có một sửa đổi đối với Công ước quy định rằng các tàu hoạt động riêng trong các khu vực đặc biệt hoặc hoạt động trong phạm vi 12 hải lý tính từ bờ gần nhất phải được trang bị đầy đủ bể chứa. Trong trường hợp này, giả định toàn bộ NV phát sinh trên tàu sẽ được tích lũy rồi chuyển về cơ sở tiếp nhận của cảng. Thể tích của bể chứa đương nhiên phải đủ để đảm bảo tích lũy NV trong suốt hành trình.

Ngoài các khu vực đặc biệt, Công ước MARPOL 73/78 cho phép sử dụng thiết bị tách dầu trên tàu, đảm bảo lọc sạch nước dưới lòng đất cho đến khi hàm lượng dầu khi xả không vượt quá 100 ppm.

Cùng với các yêu cầu kỹ thuật được liệt kê ở trên, Công ước MARPOL 73/78 còn có các vấn đề về tổ chức và pháp lý.

Yêu cầu về tổ chức trước hết bao gồm việc cung cấp cho tất cả các tàu các tài liệu cần thiết: nhật ký vận hành dầu, Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu quốc tế, v.v.

Phần pháp lý lưu ý quy định về kiểm soát khá chặt chẽ việc tuân thủ một số quy định của Công ước MARPOL 73/78 của tàu nước ngoài. Đặc biệt, bản ghi nhớ được 14 quốc gia châu Âu thông qua năm 1982 quy định việc kiểm tra tàu của các nước thứ ba về việc tuân thủ các yêu cầu trên. Cơ quan Đăng kiểm được giao nhiệm vụ thực hiện giám sát kỹ thuật đối với việc thiết kế, chế tạo và vận hành thiết bị bảo vệ môi trường của tàu, quyết định việc sản xuất hàng loạt thiết bị này và cấp Giấy chứng nhận thử nghiệm điển hình.

Cơ quan Đăng kiểm khuyến nghị một số phương pháp để kiểm tra hàng năm và thường xuyên thiết bị lọc và tách dầu. Việc phân tích mẫu nước dưới đất phải được thực hiện tại các phòng thử nghiệm đã được Đăng kiểm công nhận.

Nước thải. Các yêu cầu của Phụ lục 4 của Công ước MARPOL 73/78 áp dụng đối với các tàu tham gia hành trình quốc tế, kể cả nếu tổng trọng tải của các tàu này lớn hơn 200 tấn, cũng như đối với các tàu có sức chở nhỏ hơn nếu chúng được phép chở nhiều hơn. hơn 10 người.

Theo các quy định của Công ước, việc xả nước thải vào vùng ven biển rộng 12 hải lý đều bị cấm trừ khi nước thải đó được làm sạch và khử trùng lần đầu trong hệ thống lắp đặt tàu đặc biệt theo các thông số sau:

BOD5, mg/dmz 50

VV, mg/dmz 100+x

Chỉ số Coli, chiếc/dmz 2500

(x - lượng thuốc nổ trong nước rửa, mg/dmz)

Thuật ngữ “nước thải” được Công ước hiểu như sau:

Ống thoát nước từ tất cả các loại bồn cầu, bồn tiểu, bồn cầu cũng như ống thoát nước đặt trong bồn cầu;

Ống thoát nước từ bồn rửa, bồn tắm, vòi hoa sen và ống thoát nước đặt trong cơ sở y tế;

Cống thoát nước từ cơ sở nuôi nhốt động vật;

Các chất thải khác nếu trộn lẫn với các chất thải nêu trên.

Bên ngoài khu vực 12 hải lý, việc xả SW được cho phép mà không cần xử lý trước ở bất kỳ lưu vực nào (khái niệm về “khu vực đặc biệt” dành cho SW không tồn tại), nhưng quy định rằng tàu phải di chuyển với tốc độ ở mức 12 hải lý. ít nhất 4 hải lý.

Liên quan đến vấn đề trên, mỗi tàu thuộc Phụ lục 4 của Công ước phải được trang bị các thiết bị có thể ngăn chặn việc xả chất thải chưa qua xử lý. Những thiết bị như vậy là bể chứa tàu cũng như hệ thống lắp đặt WWTP. Loại thiết bị cụ thể được chủ tàu lựa chọn dựa trên các cân nhắc về vận hành hoặc kinh tế. Vì vậy, hiện nay, các tàu tuân thủ các yêu cầu của Phụ lục 4 của Công ước có thể được chia thành ba nhóm tùy theo mức độ trang bị:

1. Được trang bị bể chứa;

2. Được trang bị các công trình bảo vệ môi trường;

3. Được trang bị bể thu gom và các đơn vị xử lý nước thải.

Mọi tàu tuân theo Phụ lục 4 của MARPOL 73/78 đều phải trải qua các loại hình kiểm tra sau:

Ban đầu - trước khi vận hành; dựa trên kết quả giám định ban đầu, Giấy chứng nhận tàu biển quốc tế được cấp;

Định kỳ - theo khoảng thời gian do mỗi bang thiết lập (không quá 5 năm);

Trung cấp - trong khoảng thời gian giữa các chu kỳ, sau một khoảng thời gian không quá 30 tháng.

Theo Quy tắc Đăng ký hiện có hiệu lực, tất cả các tàu nội địa chạy tuyến quốc tế phải được kiểm tra lại hàng năm, trong đó kiểm tra các thiết bị ngăn chặn việc xả chất thải chưa qua xử lý. Đồng thời, chức năng của các cơ chế có trong thiết bị được kiểm tra. Theo yêu cầu của các tổ chức quản lý, có thể lấy một loạt mẫu nước thải đã qua xử lý (nếu tàu có lắp đặt hệ thống xử lý nước thải) để đánh giá hiệu quả xử lý của chúng. So sánh kết quả đạt được với tiêu chuẩn của IMO là cơ sở cho quyết định gia hạn hiệu lực của Chứng chỉ quốc tế.

Rác. Phụ lục 5 của Công ước bao gồm các quy tắc ngăn ngừa ô nhiễm vùng nước do rác thải từ tàu thuyền. Trong trường hợp này, thuật ngữ "rác" có nghĩa là tất cả các loại rác thải thực phẩm, rác thải sinh hoạt hoặc rác thải hoạt động (ngoại trừ cá tươi và cặn của nó) được tạo ra trong quá trình hoạt động bình thường của tàu, ngoại trừ các chất được liệt kê trong các phụ lục khác. của Công ước.

Công ước quy định những hạn chế sau đây đối với việc xả rác từ tàu:

Cấm đổ các loại nhựa xuống biển, kể cả túi đựng rác tổng hợp;

Vật liệu bọc và đóng gói nổi có thể được thải ra xa bờ hơn 25 dặm;

Bên ngoài khu vực 12 dặm, chất thải đã được chuyển qua máy hủy tài liệu có thể được xử lý nếu các mảnh vụn không lớn hơn 25 mm;

Tại các khu vực được chỉ định, nghiêm cấm đổ bất kỳ loại chất thải nào, ngoại trừ chất thải thực phẩm, có thể được đổ ra ngoài khu vực 12 dặm.

Nếu rác được trộn lẫn với chất thải khác mà việc thải ra thuộc các yêu cầu khác thì yêu cầu nghiêm ngặt hơn sẽ được áp dụng.

Như vậy, theo yêu cầu của Công ước, mỗi tàu biển hoạt động tuyến quốc tế phải có ít nhất một trong các thiết bị sau: thùng thu gom rác; thiết bị băm nhỏ hoặc nén chất thải; lò đốt (lò đốt chất thải). Ngoài ra, Công ước quy định rằng tất cả các quốc gia quan tâm có nghĩa vụ cung cấp cảng và bến cuối để tiếp nhận rác thải.

Phụ lục 6“Hợp tác trong cuộc chiến chống ô nhiễm biển” thiết lập thủ tục cho mối quan hệ giữa các quốc gia tham gia công ước trong trường hợp thanh lý sự cố tràn dầu khẩn cấp và các chất độc hại khác trên biển. Nó được quy định để duy trì sự sẵn sàng cho các hoạt động đó bằng cách cung cấp thiết bị, tàu, nhân lực sẵn sàng hoạt động để làm việc ở cả vùng ven biển và vùng biển khơi.

Công ước nêu rõ sự cần thiết phải phát triển và sử dụng các hệ thống giám sát và thông báo lẫn nhau về các vụ tràn dầu nghiêm trọng, trao đổi thông tin lẫn nhau về các biện pháp chống tràn khẩn cấp và hỗ trợ lẫn nhau trong quá trình giải quyết hậu quả của các vụ tràn dầu khẩn cấp hoặc các chất độc hại khác.

Sau khi thông qua các phụ lục của Công ước MARPOL 73/78, các Hội nghị khu vực đã được tổ chức nhằm đề cập đến ô nhiễm và cách ngăn ngừa ô nhiễm ở Biển Baltic và Địa Trung Hải.

Ngoài các thỏa thuận quốc tế quản lý việc thải chất ô nhiễm từ tàu, các vùng lãnh hải ven biển và ngư trường còn phải tuân theo các yêu cầu bổ sung về ngăn ngừa ô nhiễm do luật pháp và quy định trong nước của các quốc gia quy định.

3.2 Yêu cầu của Chính phủ về Phòng chống Ô nhiễmchất thải tàu môi trường biển

Các yêu cầu của nhà nước về ngăn ngừa ô nhiễm vùng nước do chất thải tàu thuyền được xác định chủ yếu bằng các quy tắc vệ sinh có liên quan, cũng như các quy tắc do các cơ quan quản lý khác nhau xây dựng. Các yêu cầu liên quan đến việc xử lý chất thải từ tàu vào các vùng nước nêu trong các tài liệu này khác với các yêu cầu tương tự được xác định bởi Công ước quốc tế MARPOL 73/78.

Nước thải. Nghiêm cấm việc xả nước thải chưa qua xử lý từ tàu thuyền (trừ tàu thuyền tốc độ cao không quá 3 người) vào vùng nước nội địa. Các tài liệu quy định chỉ ra rằng nước thải cần làm sạch và khử trùng không được vượt quá các giá trị sau của các chỉ số được kiểm soát mà tại đó chúng có thể xả ra khỏi tàu:

BOD5, mg/dmz 50 (đối với tàu tự hành - không quá 40)

VV, mg/dmz 50

Chỉ số Coli, chiếc/dmz 1000

Theo quy định, được phép loại bỏ nước thải đã qua xử lý khi tàu di chuyển với tốc độ ít nhất 4 km/h.

Đồng thời, NV tinh khiết có thể được thải ra khỏi tàu tự hành khi tàu di chuyển với tốc độ tối thiểu 4 km/h.

Rác. Việc đổ bất kỳ loại chất thải tàu nào, kể cả chất thải thực phẩm, đều bị cấm trong vùng nước nội địa.

Các khía cạnh pháp lý của việc bảo vệ các vùng nước khỏi ô nhiễm do chất thải tàu thuyền.

Vấn đề bảo vệ lưu vực nước là một vấn đề phức tạp, bao gồm các mặt kỹ thuật, công nghệ, kinh tế, y tế và xã hội. Tất cả đều được điều chỉnh bởi các quy phạm pháp luật.

Các quy định về bảo vệ lưu vực biển quy định nghĩa vụ của tất cả các bộ, ban ngành có tàu và phương tiện nổi phải trang bị cho tàu các thiết bị phân tách để làm sạch nước có dầu hoặc các thiết bị thu gom các vùng nước này, các chất có hại khác, nước thải và rác thải từ tàu và chuyển chúng đến các vùng nước có dầu. cơ sở tiếp nhận nổi hoặc trên bờ.

Người có thẩm quyền trong nội thủy, lãnh hải có các quyền sau đây:

Dừng, thăm, kiểm tra tàu thuyền và các phương tiện nổi khác để xác định nguyên nhân, hoàn cảnh xả, thất thoát các chất có hại cho sức khỏe con người, tài nguyên sinh vật của thủy vực;

Đưa ra hướng dẫn để loại bỏ các hành vi vi phạm các quy tắc đã được thiết lập đối với hoạt động sử dụng chất độc;

Bắt giữ các tàu, tàu nổi khác có hành vi đổ thải trái phép hoặc chưa thực hiện các biện pháp cần thiết để ngăn chặn sự thất thoát các chất này;

Lập biên bản các hành vi vi phạm các quy định về phòng ngừa ô nhiễm nguồn nước và đưa thủ phạm ra trước công lý theo cách thức quy định.

3. 3 Trách nhiệm của quan chứcx người vì gây ô nhiễm thủy quyển

Trách nhiệm về ô nhiễm nguồn nước có thể là:

Luật dân sự (tài sản);

Hành chính;

Kỷ luật;

Tội phạm.

Trách nhiệm dân sự là nghĩa vụ của chủ tàu bồi thường thiệt hại về tài sản do tàu gây ra do ô nhiễm vùng nước. Có một danh sách các chất bị cấm thải. Danh sách này áp dụng cho tất cả các tàu và phương tiện nổi khác, bất kể liên kết giữa các bộ và quốc gia, trong vùng biển và lãnh hải của đất nước.

Đến hành chính Cá nhân công dân và quan chức phải chịu trách nhiệm. Dự kiến, những thủ phạm sẽ phải chịu trách nhiệm dưới hình thức phạt tiền vì gây ô nhiễm và tắc nghẽn nguồn nước.

kỷ luật trách nhiệm pháp lý bao gồm các hình thức xử phạt sau: khiển trách, khiển trách, khiển trách nặng nề, chuyển làm công việc lương thấp hơn, sa thải. Quyết định lựa chọn biện pháp kỷ luật được đưa ra có tính đến nguyên nhân và hậu quả của hành vi vi phạm. Một trong những biện pháp kỷ luật hiệu quả là tước tiền thưởng đối với một số loại nhân viên chịu trách nhiệm sử dụng hợp lý và bảo vệ nguồn nước.

Tội phạm trách nhiệm pháp lý quy định hình phạt tù trong một thời gian nhất định, tùy thuộc vào loại vi phạm hoặc lao động cải huấn.

Các khoản thanh toán được phân bổ cho việc phục hồi và bảo vệ các vùng nước được trả cho:

Xả nước thải vào các vùng nước có hàm lượng chất độc hại vượt tiêu chuẩn quy định;

Xả nước thải vào các vùng nước có hàm lượng chất độc hại vượt quá giới hạn MPC đã thiết lập;

Đối với việc xả nước thải vào các vùng nước có hàm lượng chất độc hại vượt quá tiêu chuẩn đã thiết lập và nước thải có chất lượng tiêu chuẩn cao hơn giới hạn MAP đã thiết lập, phí sẽ tăng lên.

Câu hỏi tự kiểm tra.

1. Tác động tiêu cực của tàu tới chất lượng không khí.

2. Tác động tiêu cực của tàu đến chất lượng thủy quyển và hoạt động sống

3. Tác động tiêu cực của tàu thuyền đến ô nhiễm thạch quyển, tác động của hậu quả ô nhiễm đến sinh quyển.

4. Các nội dung chính của biện pháp bảo vệ môi trường nhằm bảo vệ môi trường khỏi tàu.

BÀI 4. QUY TẮC PHÒNG NGỪA TỔNG HỢPTÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DẦU

Phác thảo bài giảng

4.1 Quy tắc bảo vệ nước mặt khỏi ô nhiễm nước thải

4.2 Quy tắc bảo vệ vệ sinh vùng ven biển

4.3 Phân loại các phương pháp xử lý nước bị ô nhiễm

Nguyên tắc lý thuyết cơ bản

4 . 1 Quy định về bảo vệ nguồn nước mặttừ ô nhiễm nước thải

an ninh biển ô nhiễm khí quyển

Các điều kiện xả nước thải vào các vùng nước được quy định bởi “Quy tắc bảo vệ nước mặt khỏi bị ô nhiễm bởi nước thải” và “Quy tắc bảo vệ vệ sinh vùng ven biển”. Việc tuân thủ các điều kiện xả nước thải vào các vùng nước được kiểm soát bởi các trạm vệ sinh dịch tễ và các sở lưu vực. Các quy định này thiết lập các tiêu chuẩn chất lượng nước cho các hồ chứa tùy thuộc vào mục đích chức năng của chúng - ngư nghiệp, hộ gia đình và nước uống, sinh hoạt và giải trí. Các quy tắc an toàn môi trường đối với tàu thủy nội địa và tàu hỗn hợp thiết lập các quy định rõ ràng về giám sát và quy định các yêu cầu rõ ràng đối với thiết bị và dụng cụ của tàu nhằm ngăn ngừa ô nhiễm thủy quyển do dầu, nước thải, rác thải và các cơ sở xử lý (Bảng 1)

Bảng 1. Phân loại các phương pháp xử lý nước bị ô nhiễm

Phương pháp làm sạch	Phân loại
1 Loại bỏ chất rắn
sự căng thẳng	Lưới kim loại
ủng hộ	Bẫy cát - nằm ngang, với chuyển động tròn của nước, sục khí thẳng đứng, kết hợp
Tách cơ học	Hydrocyclones mở, hydrocyclones áp lực
lọc	Bộ vi lọc, bộ lọc điện từ - thiết kế Loại vật liệu - cát thạch anh, xỉ, sỏi, than antraxit; Một lớp, nhiều lớp
2 Làm sạch các sản phẩm dầu
ủng hộ	Bể lắng, bẫy dầu; theo loại thuốc thử - Na2CO3, H2SO4, NaCl, Al2(SO4)3, NaCl + Al2(SO4)3
Tách cơ học	Hydrocyclones áp lực
tuyển nổi	Theo phương pháp hình thành bong bóng - áp suất, khí nén, bọt, hóa học, sinh học, điện nổi
lọc	Vật liệu lọc - cát thạch anh, dolomit, đất sét trương nở, glauconite, bọt polyurethane
3 Làm sạch tạp chất hòa tan
Khai thác	Theo loại chất chiết - benzen, butyl axetat
	Chất hấp thụ - than hoạt tính, tro, than bùn, mùn cưa, xỉ, đất sét
Trung hòa	Các loại chất gây ô nhiễm được giải phóng - axit, kiềm, thuốc thử - NaOH, KOH, đá vôi, vôi, dolomit, Phấn, đá cẩm thạch, magnesit, soda
Đông máu điện	Chất gây ô nhiễm phát thải - crom, kim loại nặng khác, xyanua
Ozon hóa	Theo loại chất ô nhiễm được thải ra (kim loại nặng, xyanua, sunfua)
điều hòa	Phương pháp chế biến - clorua sắt, vôi, xử lý nhiệt, xử lý polyelectrolyte; đóng băng; đông tụ điện
mất nước	Sấy trên tầng bùn; lọc chân không; ép lọc; lọc rung, sấy nhiệt
4 Tinh chế tạp chất vô cơ
Sử dụng các cấu trúc nhân tạo và tự nhiên	Phương pháp xử lý - ruộng lọc, ruộng tưới, trong ao sinh học, sục khí tự nhiên, sục khí nhân tạo, lọc sinh học, bể sục khí (bùn hoạt tính, bể oxy).

Chi phí vốn cụ thể cho việc xây dựng khu phức hợp xử lý sơ cấp thấp hơn 1,5-1,8 lần so với xử lý thứ cấp và thấp hơn 8-10 lần so với xử lý bậc ba. Hơn nữa, lọc nước tới 99% tốn gấp 10 lần và lọc tới 99,9% tốn gấp 100 lần so với 90%.

...

Tài liệu tương tự

Các quy định chung của Công ước bảo vệ môi trường biển biển Baltic. Quy định về ngăn ngừa ô nhiễm biển. Ý nghĩa của Công ước Bảo vệ Môi trường Biển Biển Baltic. Ứng dụng phòng ngừa ô nhiễm biển do dầu và các chất độc hại.

tóm tắt, được thêm vào ngày 26/12/2013


Khái niệm và dự thảo Công ước đang được nghiên cứu, nội dung chính của Công ước. Quy trình ngăn ngừa ô nhiễm Biển Địa Trung Hải do tàu chứa dầu và các chất độc hại khác. Những quy định chung của Công ước Bảo vệ Biển Đen khỏi Ô nhiễm, cơ sở pháp lý.

tóm tắt, được thêm vào ngày 26/12/2013


Nguyên tắc phân loại các chất lỏng có hại và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường biển. Quy trình thực hiện kiểm soát môi trường của tàu trong quá trình vận chuyển rác, chất thải qua biên giới và các chuyến hàng xuất khẩu kim loại đen và kim loại màu.

tóm tắt, được thêm vào ngày 26/12/2013


Khí quyển như một phần của môi trường tự nhiên. Nguồn ô nhiễm không khí tự nhiên và nhân tạo. Hậu quả của ô nhiễm không khí. Các biện pháp bảo vệ bầu không khí khỏi bị ô nhiễm.

tóm tắt, thêm vào ngày 22/04/2003


Bảo vệ môi trường ở cấp độ quốc tế. Tổ chức Hội nghị ở London vào năm 1973. Nghĩa vụ chung về ngăn ngừa ô nhiễm môi trường biển do sản phẩm dầu mỏ từ tàu thuyền gây ra. Kế hoạch kiểm soát ô nhiễm dầu trong các tình huống khẩn cấp.

tóm tắt, được thêm vào ngày 26/12/2013


Đánh giá kinh tế thiệt hại do ô nhiễm môi trường. Tính toán hiệu quả của các biện pháp bảo vệ môi trường. Đánh giá thiệt hại do ô nhiễm không khí, nguồn nước, ô nhiễm môi trường âm thanh của khu dân cư. Bảo vệ môi trường khỏi ô nhiễm tiếng ồn.

tóm tắt, thêm vào ngày 19/07/2009


Bảo vệ khỏi ô nhiễm không khí. Bảo vệ khỏi ô nhiễm, sử dụng hợp lý và phục hồi tài nguyên nước tự nhiên. Bảo vệ khỏi ô nhiễm môi trường bằng chất thải nguy hại. Xây dựng cơ sở dữ liệu phân tích và thông tin khu vực

báo cáo, bổ sung ngày 10/11/2004


Bảo vệ không khí trong khí quyển là một vấn đề quan trọng trong việc cải thiện sức khỏe của môi trường tự nhiên. Ô nhiễm không khí, nguồn gây ô nhiễm. Hậu quả môi trường toàn cầu của ô nhiễm không khí. Sự phá hủy tầng ôzôn. Mưa axit.

tóm tắt, thêm vào ngày 13/04/2008


Các vùng biển của Nga là những khu phức hợp tự nhiên rộng lớn. Đặc điểm và phân tích mức độ ô nhiễm nước biển. Hậu quả môi trường của ô nhiễm biển. Bảo vệ nguồn nước biển. Hậu quả môi trường của ô nhiễm biển. Giám sát hiện trạng nước biển.

luận văn, bổ sung 30/06/2008


Đặc điểm chung của ô nhiễm có nguồn gốc tự nhiên và nhân tạo, ô nhiễm vật lý, hóa học và sinh học của môi trường tự nhiên. Hậu quả của ô nhiễm và những thay đổi bất lợi trong môi trường, kiểm soát và xử lý chất thải.

Các tội xâm phạm quan hệ khách quan trong việc bảo vệ, sử dụng hợp lý nước, khí quyển và bảo đảm an toàn môi trường:

ô nhiễm nguồn nước (Điều 250);

ô nhiễm biển (Điều 252);

ô nhiễm không khí (Điều 251).

Ô nhiễm nguồn nước (Điều 250 Bộ luật Hình sự)

Đối tượng của tội phạm là nước mặt, bao gồm các nguồn nước mặt và hồ chứa trên đó, hồ chứa bề mặt, sông băng và bãi tuyết, nước ngầm (tầng chứa nước, lưu vực, trầm tích và lối thoát tự nhiên của nước ngầm).

Các vùng biển nội địa, lãnh hải của Liên bang Nga và vùng biển mở của Đại dương Thế giới không phải là đối tượng của tội phạm này.

Nước từ các cơ sở lưu trữ không có ý nghĩa quan trọng đối với môi trường (bể tự hoại, bể bơi, hồ chứa, giếng, v.v.) không phải là đối tượng của tội phạm được đề cập. Sự ô nhiễm, đầu độc, cạn kiệt của chúng, tùy theo tính chất hành vi, có thể cấu thành tội phá hoại (Điều 281), tội xâm phạm tính mạng và sức khỏe (Chương 16), vi phạm quy định vệ sinh dịch tễ (Điều 236), vi phạm bảo hộ lao động quy định (Điều 143).

Mặt khách quan của tội phạm bao gồm ô nhiễm, tắc nghẽn, cạn kiệt hoặc thay đổi khác về tính chất tự nhiên của các thành phần nêu trên của thủy quyển với nước thải, chất thải và chất thải chưa được xử lý và chưa được trung hòa hoặc các sản phẩm độc hại hoặc có hại liên quan đến chất lượng của thủy quyển. môi trường (dầu mỏ, sản phẩm dầu mỏ, hóa chất) của các ngành công nghiệp, nông nghiệp, tiện ích và các doanh nghiệp, tổ chức khác.

Ô nhiễm các vùng nước là việc xả hoặc xâm nhập vào các vùng nước của các vật thể hoặc các hạt lơ lửng làm xấu đi tình trạng và làm phức tạp việc sử dụng các vật thể đó.

Tắc nghẽn các vùng nước là việc xả hoặc xâm nhập vào các vùng nước, cũng như sự hình thành các chất có hại trong đó, làm suy giảm chất lượng nước mặt và nước ngầm, hạn chế việc sử dụng hoặc ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của đáy và bờ của các vùng nước đó. các đối tượng.

Sự cạn kiệt nước là sự giảm dần trữ lượng và suy giảm chất lượng nước mặt và nước ngầm.

Thành phần theo thiết kế: vật liệu, tội phạm được coi là hoàn thành nếu gây tổn hại đáng kể đến đời sống động thực vật, nguồn cá, lâm nghiệp hoặc nông nghiệp. Bản chất của những hậu quả này là vô cùng đa dạng. Ngoài ra, họ còn nằm trong nhiều lĩnh vực quản lý môi trường và bảo vệ môi trường. Đây là một vấn đề thực tế và được đánh giá chính xác là “tác hại đáng kể”. Tác hại đáng kể đối với hệ thực vật và động vật có thể được thể hiện ở việc giảm quần thể động vật và chim hoang dã cũng như làm khô cây và bụi rậm trong các loại rừng. Thiệt hại đối với nguồn cá được xác định bằng việc cá chết, phá hủy bãi đẻ và nơi kiếm ăn.

Mặt chủ quan được đặc trưng bởi bất kỳ hình thức và loại tội lỗi nào.

Ô nhiễm không khí (Điều 251 Bộ luật Hình sự)

Đối tượng của tội phạm là không khí trong khí quyển, là một vật thể tự nhiên cụ thể thực hiện các chức năng quan trọng về môi trường, kinh tế và sức khỏe.

Mặt khách quan của ô nhiễm không khí bao gồm việc vi phạm các quy định về thải chất ô nhiễm vào khí quyển hoặc vi phạm hoạt động của các công trình lắp đặt, công trình và các vật thể khác, nếu những hành động này gây ra ô nhiễm hoặc những thay đổi khác về tính chất tự nhiên của không khí.

Phát thải là sự giải phóng các chất có hại cho môi trường tự nhiên từ một nguồn tương ứng vào khí quyển. Lượng phát thải tối đa cho phép vào khí quyển (MAE) được thiết lập riêng cho từng nguồn, có tính đến thực tế là chúng không dẫn đến vượt quá tiêu chuẩn về nồng độ tối đa cho phép (MAC) của các chất có hại cho dân cư, hệ thực vật và động vật.

Vi phạm các quy tắc thải chất ô nhiễm vào khí quyển hoặc vi phạm các quy tắc vận hành các công trình lắp đặt, công trình và các vật thể khác có thể bao gồm:

vượt quá tiêu chuẩn đã được thiết lập về phát thải chất gây ô nhiễm vào khí quyển;

vượt quá tiêu chuẩn tác động vật lý;

thải chất ô nhiễm vào khí quyển mà không được phép của cơ quan nhà nước có thẩm quyền đặc biệt;

trong tác động vật lý có hại đến bầu khí quyển mà không có sự cho phép của cơ quan có thẩm quyền đó, khi việc lấy nó là cần thiết theo luật pháp của Liên bang Nga;

không sử dụng các công trình, thiết bị, thiết bị đã lắp đặt để làm sạch và kiểm soát khí thải vào khí quyển.

Các tiêu chuẩn về ô nhiễm âm thanh và ô nhiễm khác, mức độ rung tối đa cho phép (MPL), điện từ và các loại ảnh hưởng khác được thiết lập theo Quy định liên quan ngày 2 tháng 3 năm 2000 (NWRF. 2000. Số 11. Điều 1180) và sự kiểm soát của nhà nước tình trạng không khí được thực hiện theo Quy định ngày 15 tháng 1 năm 2001 (NWRF. 2001. Số 4. Điều 293).

Thành phần theo thiết kế: vật liệu, tội phạm được hoàn thành kể từ thời điểm ô nhiễm hoặc những thay đổi khác về tính chất tự nhiên của không khí.

Ô nhiễm không khí với các chất có hại cho sức khỏe con người do vi phạm các quy tắc bảo hộ lao động tại cơ sở sản xuất (xưởng, phòng thí nghiệm, nhà kho, v.v.) không được bao gồm trong các dấu hiệu của hành vi được đề cập và, trong trường hợp thích hợp, có thể cấu thành tội phạm theo Nghệ thuật. 143 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga (vi phạm các quy tắc bảo hộ lao động).

Mặt chủ quan có thể được thể hiện dưới cả hình thức cố ý và sơ suất.

Chủ đề: đặc biệt - một người có nghĩa vụ tuân thủ các quy tắc này.

Ô nhiễm biển (Điều 252 Bộ luật Hình sự)

Đối tượng của tội phạm là vùng nước biển (nội hải, lãnh hải Liên bang Nga, vùng biển ngoài khơi) và nguồn lợi sinh vật của biển. Nước biển nội địa là vùng nước ăn sâu vào đất liền, thông với đại dương và các eo biển (Biển Đen, Biển Baltic, Biển Trắng). Nội thủy bao gồm các vùng nước biển kéo dài về phía bờ biển tính từ đường cơ sở được dùng để đo chiều rộng lãnh hải của Liên bang Nga, bao gồm các vùng nước biển ven bờ có chiều rộng 12 hải lý, được đo theo tiêu chuẩn quốc tế. pháp luật và pháp luật của Liên bang Nga.

Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 10 tháng 3 năm 2000 đã phê chuẩn Quy tắc xây dựng và phê duyệt tiêu chuẩn về nồng độ tối đa cho phép của các chất có hại và tiêu chuẩn về tác động có hại tối đa cho phép đối với môi trường biển và tài nguyên thiên nhiên của vùng nước biển nội địa và lãnh hải của Liên bang Nga.

Các chất phóng xạ ở trạng thái rắn hoặc lỏng cũng được coi là chất gây ô nhiễm. Nếu trước đây chúng được mua, lưu trữ, sử dụng, chuyển giao cho ai đó hoặc bị tiêu hủy một cách bất hợp pháp thì hành động đó cũng phải đủ điều kiện kết hợp với Nghệ thuật. 220.

Các yêu cầu trong lĩnh vực bảo vệ môi trường khi sử dụng chất phóng xạ và vật liệu hạt nhân, kể cả trong quá trình xử lý chúng, được quy định ở dạng chung trong Điều. Nghệ thuật. 48, 51 của Luật Liên bang “Về bảo vệ môi trường”.

Mặt khách quan được thể hiện ở việc ô nhiễm môi trường biển từ các nguồn trên đất liền hoặc do vi phạm các quy định về thải bỏ hoặc thải ra từ các phương tiện, đảo nhân tạo, các công trình hoặc công trình xây dựng trên biển, các chất và vật liệu có hại cho môi trường biển. sức khoẻ con người và tài nguyên sinh vật của biển hoặc cản trở việc sử dụng hợp pháp môi trường biển.

Các chất có hại bao gồm, ví dụ: dầu, các sản phẩm dầu mỏ, thủy ngân, chì, cadmium và các hợp chất của chúng, clorua, phốt phát, sunfat, v.v.

Thành phần theo thiết kế: trang trọng.

Mặt chủ quan của tội phạm được đặc trưng bởi lỗi cố ý hoặc vô ý.

Đối tượng của tội phạm có thể là thuyền trưởng và các thành viên khác của một tàu Nga hoặc tàu nước ngoài nằm trong vùng biển của Liên bang Nga, các tàu nổi khác hoặc công nhân trên các giàn khoan hoặc các công trình nhân tạo khác trên biển, có nhiệm vụ chính thức bao gồm ngăn chặn việc xả thải các chất độc hại. chất độc hại ra biển; người chỉ huy tàu bay cũng như nhân viên của các doanh nghiệp, cơ quan, tổ chức ven biển không phân biệt hình thức sở hữu và những người khác do lỗi của họ gây ra ô nhiễm môi trường biển.

Điều 250. Ô nhiễm nguồn nước

Đối tượng trực tiếp chính- Quan hệ công chúng trong lĩnh vực đảm bảo an toàn môi trường, bảo vệ và sử dụng nước hợp lý. Đối tượng bổ sung, trực tiếp là những mối quan hệ nhằm bảo vệ tính mạng, sức khỏe con người (phần 2 và 3).

Mục tội phạm - nước mặt hoặc nước ngầm, nguồn cung cấp nước uống.

vùng biển nội địa và lãnh hải của Liên bang Nga không phải là đối tượng của tội phạm đó. Nước từ các cơ sở lưu trữ không có ý nghĩa quan trọng đối với môi trường (bể tự hoại, bể bơi, hồ chứa, giếng, v.v.) cũng không thuộc đối tượng của tội phạm được đề cập.

Quan hệ về bảo vệ nguồn nước được điều chỉnh bởi Luật Bảo vệ môi trường, Luật Phúc lợi vệ sinh dịch tễ, Bộ luật Nước; luật liên bang khác; luật của các thực thể cấu thành Liên bang Nga; hành vi pháp lý quy định phải được áp dụng phù hợp với CC. Các tiêu chuẩn cụ thể về nồng độ phát thải và thải chất ô nhiễm tối đa cho phép vào các vùng nước được phê duyệt bởi các cơ quan hành pháp liên bang có thẩm quyền đặc biệt trong lĩnh vực bảo vệ môi trường và giám sát vệ sinh và dịch tễ học. Vượt quá mức cho phép, ô nhiễm trở nên nguy hiểm và dẫn đến trách nhiệm hình sự hoặc hành chính (Điều 8.13 - 8.16 Bộ luật Hành chính).

Mặt khách quan tội phạm cấu thành ô nhiễm, tắc nghẽn, cạn kiệt mặt hoặc nước ngầm, nguồn cung cấp nước uống hoặc thay đổi khácđặc tính tự nhiên của chúng.

Sự ô nhiễm các vùng nước - xả hoặc xâm nhập vào các vùng nước, cũng như sự hình thành các chất có hại trong đó, làm suy giảm chất lượng nước mặt và nước ngầm, hạn chế sử dụng chúng hoặc ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng đáy và bờ của các vùng nước. Tắc nghẽn - xả hoặc xâm nhập vào các vùng nước của các vật thể hoặc các hạt lơ lửng làm tình trạng xấu đi và cản trở việc sử dụng nước uống của các vùng nước. Cạn kiệt nước - giảm bền vững trữ lượng và suy giảm chất lượng nước mặt và nước ngầm (Điều 1 của Bộ luật Nước).

Ô nhiễm, tắc nghẽn, cạn kiệt nguồn nước mặt hoặc nước ngầm, nguồn cung cấp nước uống hoặc những thay đổi khác về đặc tính tự nhiên của chúng (Điều 250 Bộ luật Hình sự) có thể là kết quả của việc vi phạm không chỉ các quy tắc sử dụng nước mà còn các quy định khác trong lĩnh vực bảo vệ môi trường và quản lý tài nguyên thiên nhiên (đặc biệt là vận chuyển, tàng trữ, sử dụng phân bón và chế phẩm khoáng).

Vấn đề thừa nhận tác hại có ý nghĩađược quyết định trong từng trường hợp cụ thể căn cứ vào tình tiết thực tế của vụ việc.

Giữa hành động và hậu quả phải được xác lập nhân quả. Corpus delicti vật liệu. Một tội ác được coi hoàn thành kể từ thời điểm xảy ra hậu quả tội phạm.

Chủ thể tội phạm - một cá nhân tỉnh táo đã đến tuổi 16. Cả quan chức hoặc người thực hiện các chức năng này trong một tổ chức thương mại hoặc tổ chức khác, cũng như những người khác phạm tội này (nhân viên bình thường, công dân), đều có thể phải chịu trách nhiệm hình sự.

VỚI SS tội phạm có thể giống như có chủ ý, vậy sau đó cẩu thả. Người đó nhận thức được mối nguy hiểm xã hội của hành động (không hành động) đang được thực hiện, thấy trước khả năng hoặc không thể tránh khỏi việc xảy ra các hậu quả được quy định trong luật và mong muốn chúng xảy ra. (ý định trực tiếp) hoặc nhận thức được mối nguy hiểm xã hội của hành động (không hành động) đang được thực hiện, thấy trước khả năng xảy ra hậu quả đó, không muốn nhưng có ý thức cho phép hoặc thờ ơ với chúng (ý định gián tiếp).

Trong trường hợp phạm tội bất cẩn, người đó không thấy trước được khả năng xảy ra những hậu quả này, mặc dù với sự quan tâm và suy tính cần thiết, anh ta lẽ ra và có thể đã thấy trước chúng. (thiếu trách nhiệm), hoặc thấy trước những hậu quả này nhưng không có đủ căn cứ kiêu ngạo hy vọng ngăn chặn được. (phù phiếm).

Tính năng đủ điều kiện gây nguy hại cho sức khỏe con người, động vật chết hàng loạt, thực hiện hành vi quy định tại Phần 1 Điều này trên địa bàn khu bảo tồn, khu bảo tồn động vật hoang dã hoặc vùng thảm họa môi trường, vùng khẩn cấp về môi trường.

Có vật chất thành phần và qua kể từ thời điểm thiệt hại đó xảy ra. Những hành vi này được thực hiện trong vùng thảm họa môi trường hoặc vùng khẩn cấp về môi trường có thành phần hình thức. Tội phạm qua kể từ thời điểm hoa hồng của họ.

VỚI SS những tội ác này cũng có thể có chủ ý Và cẩu thả.

Dấu hiệu đủ điều kiện đặc biệt phần 3: gây ra cái chết bất cẩn của một người(một hoặc nhiều) do thực hiện hành vi quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này.

Bài viết bình luận cạnh tranh với Art. Nghệ thuật. 8.13, 8.14 Bộ luật vi phạm hành chính.

Điều 251 . Ô nhiễm không khí

trực tiếp cơ bản một đối tượng- quan hệ công chúng trong lĩnh vực an toàn môi trường, bảo vệ và sử dụng hợp lý khí quyển. Bổ sung ngay lập tức một đối tượng(phần 2 và 3) - quan hệ bảo vệ tính mạng, sức khỏe con người.

Mục tội phạm - bầu không khí. Các mối quan hệ liên quan đến việc bảo vệ không khí trong khí quyển được điều chỉnh bởi Luật Bảo vệ Môi trường, Luật Phúc lợi Vệ sinh và Dịch tễ học, Luật Liên bang ngày 4 tháng 5 năm 1999 N 96-FZ “Về Bảo vệ Không khí Khí quyển” (được sửa đổi vào ngày 25 tháng 6, 2012) và các văn bản quy phạm pháp luật khác.

VỚI hệ điều hành tội phạm được đặc trưng bởi việc vi phạm các quy tắc thải chất ô nhiễm vào khí quyển hoặc vi phạm hoạt động của các công trình lắp đặt, công trình và các đồ vật khác.

Các hành vi vi phạm điển hình đối với các quy tắc phát thải chất ô nhiễm vào khí quyển hoặc các quy tắc vận hành các công trình lắp đặt, công trình và các vật thể khác là vượt quá các tiêu chuẩn đã được thiết lập về việc phát thải chất ô nhiễm vào khí quyển; vượt quá tiêu chuẩn tác động vật lý; thải chất ô nhiễm vào khí quyển mà không được phép của các cơ quan chính phủ có thẩm quyền đặc biệt; tác động vật lý có hại đến bầu khí quyển mà không có sự cho phép của cơ quan đó, khi việc lấy nó là cần thiết theo luật pháp của Liên bang Nga.

Hậu quả tội ác - ô nhiễm hoặc thay đổi khác trong tính chất tự nhiên của không khí.

Sự ô nhiễm -Đây là sự xâm nhập vào không khí hoặc hình thành các chất ô nhiễm (bồ hóng, bụi, khí, axit, hóa chất khác) trong đó với nồng độ vượt quá tiêu chuẩn vệ sinh và môi trường đối với chất lượng không khí trong khí quyển được thiết lập bởi pháp luật về vệ sinh và môi trường. Những thay đổi khác về tính chất tự nhiên của không khí- đây là mức vượt quá mức cho phép của tiếng ồn, độ rung, bức xạ ion hóa, thay đổi tính chất điện từ và nhiệt của không khí.

Tội ác có vật liệu thành phần và được coi là hoàn thành kể từ thời điểm xảy ra hậu quả quy định. Chủ thể tội ác - đặc biệt- một cá nhân tỉnh táo đủ 16 tuổi, chịu trách nhiệm vận hành các công trình lắp đặt, xử lý và các công trình, cơ sở khác hoặc đã vi phạm các quy định về thải chất ô nhiễm vào khí quyển.

VỚI SS một tội ác có thể được thực hiện như cố ý vậy sau đó do sơ suất.

Tính năng đủ điều kiện- Gây tổn hại cho sức khỏe do sơ suất. tính năng đủ điều kiện đặc biệt- gây ra cái chết do sơ suất của một người.

tội lỗiđối với các tội phạm quy định tại phần 2 và 3, liên quan đến việc gây tổn hại cho sức khỏe hoặc gây tử vong cho một người có thể chỉ cần bất cẩn.

Trách nhiệm hình sự đối với ô nhiễm không khí chỉ xảy ra trong trường hợp nồng độ các chất ô nhiễm trong khí quyển, cũng như mức độ tác động vật lý có hại đến không khí trong khí quyển vượt quá tiêu chuẩn đã được thiết lập, do đó tác hại đã gây ra hoặc có thể gây ra. tới sức khỏe con người. Nói cách khác, không phải bản thân sự ô nhiễm hay bất kỳ sự thay đổi nào khác về tính chất của không khí có thể là tội phạm mà chỉ có sự thay đổi đó tạo ra mối đe dọa thực sự gây hại cho sức khỏe con người hoặc dẫn đến những hậu quả như vậy.

Điều 252 . Ô nhiễm biển

Đối tượng trực tiếp của tội phạm- Quan hệ đảm bảo an toàn môi trường toàn cầu và trong lĩnh vực bảo vệ nguồn nước và tài nguyên sinh vật biển. Các điều kiện an toàn để sử dụng vùng biển được quy định trong một số điều ước quốc tế mà Nga là thành viên, cũng như trong Luật Thềm lục địa; Luật Liên bang "Về vùng biển nội địa, lãnh hải và vùng lân cận của Liên bang Nga", Luật Bảo vệ Môi trường, v.v. Mục tội phạm - môi trường biển.

Nơi phạm tội là lãnh hải, biển cả, vùng biển nội địa, vùng đặc quyền hàng hải, thềm lục địa.

hệ điều hành tội phạm được thể hiện ở ô nhiễm biển. Tội phạm có thể được thực hiện bằng hành vi (ví dụ: thải chất ô nhiễm) hoặc do thiếu sót (ví dụ: không thực hiện các biện pháp ngăn ngừa ô nhiễm). Các chất phóng xạ ở trạng thái rắn hoặc lỏng cũng được coi là chất gây ô nhiễm. BẰNG nguồnô nhiễm, bài viết bình luận nêu tên các nguồn ven biển, phương tiện, công trình xây dựng trên biển.

Phá vỡ các quy tắc cài lại các chất và vật liệu nêu trong bài bình luận được coi là hoàn thành, nếu các chất và vật liệu bị chôn vùi dưới biển mà việc thải chúng bị cấm trong mọi trường hợp hoặc các chất khác với số lượng vượt quá tiêu chuẩn cho phép hoặc ở khoảng cách xa bờ nhỏ hơn giới hạn quy định hoặc ở những nơi bị cấm thải, hoặc nếu không có sự bảo vệ thích hợp.

Phá vỡ các quy tắc chôn cất, Ngược lại với việc đổ thải, nó liên quan đến việc ngâm các chất và vật liệu có hại vào nước, trước đó được đặt trong một số thùng chứa (container, thùng, tàu ngập nước) hoặc chôn chúng dưới độ sâu của đáy biển, hoặc đặt chúng trong các nếp gấp của địa hình đáy - các vết nứt , vùng trũng, hẻm núi, v.v.

Dưới cản trở việc sử dụng hợp pháp môi trường tự nhiên gây ô nhiễm ví dụ, đề cập đến tình trạng ô nhiễm dầu ở các khu vui chơi giải trí và bãi biển; phá hủy, gây thiệt hại vùng nuôi hải sản có vỏ, tàn phá nguồn lợi cá; làm giảm mùi vị của cá, ngăn cản việc sử dụng nó làm thực phẩm; thiệt hại hoặc phá hủy các đồn điền trồng rong biển thương mại, v.v. hành vi không thể thực hiện được hoặc làm phức tạp thêm việc sử dụng môi trường biển.

Một tội phạm được coi là hoàn thành kể từ khi môi trường biển bị ô nhiễm. Chủ thể tội phạm - một người tỉnh táo đã đủ 16 tuổi: thuyền trưởng, thành viên khác của tàu Nga hoặc nước ngoài hoặc tàu nổi khác nằm trong vùng biển của Liên bang Nga, hoặc nhân viên của một giàn khoan hoặc các công trình nhân tạo khác trên biển , có nhiệm vụ chính thức bao gồm ngăn chặn việc thải các chất độc hại ra biển, người chỉ huy máy bay, cũng như nhân viên của các doanh nghiệp và công trình ven biển, bất kể hình thức sở hữu và bất kỳ người nào khác do lỗi của họ. môi trường biển bị ô nhiễm đặc biệt.

tính năng đủ điều kiện đang gây ra gây tổn hại đáng kể đến lợi ích được pháp luật bảo vệ.Ý tưởng gây tổn hại đáng kể đến các lợi ích được pháp luật bảo vệ khácđã được tiết lộ trong quá trình phân tích Nghệ thuật. Nghệ thuật. 246, 247 CC. Có vẻ như khi đánh giá mức độ thiệt hại cần phải tính đến mức độ tồn tại của ô nhiễm, loại chất ô nhiễm, diện tích ô nhiễm, số lượng sinh vật chết, giá trị môi trường của khu vực bị ô nhiễm (dự trữ). , khu bảo tồn, khu vực sinh sản), số lượng chi phí vật liệu cần thiết để loại bỏ ô nhiễm, v.v.

Một tội phạm được coi là hoàn thành, khi các lợi ích nêu trong pháp luật bị thiệt hại đáng kể. Giữa hành vi và hậu quả cần thiết lập sự hiện diện mối liên hệ nhân quả. Corpus delicti vật liệu.

Đặc điểm đặc biệt của tội phạm là một người chết do sơ suất. Xác chết trong trường hợp này cũng là vật liệu, tội lỗi bất cẩn.