صرير ومتأرجح ، ونفخ واهتزاز ، مخيف ويهدد بإلقاء الأرض. لكن مع ذلك ، الجسور المعلقة الرومانسية بشكل غير عادي!تم بناؤها في القرون الماضية ودائمًا ما تقع في أماكن جميلة ومنعزلة. يقومون بتحديد المواعيد ويقومون بعمل الأفلام. يمكنك أيضًا الجلوس مع وضع ساقيك متدليتين وانتظار غروب الشمس.

على الرغم من أن مصطلح "الجسر المعلق" غير صحيح - فقد تم استخدام كلمة "معلق" في الهندسة المعمارية والبناء ، إلا أنني سأسميهم بالطريقة المعتادة.

قلة من سكان العاصمة ساروا على جسر معلق حقيقي. لا يحسب كريمسكي - فهو ضخم للغاية. كانت وقتي الوحيدة هي ديزني لاند باريس. وهذا على الرغم من حقيقة أنه يوجد في منطقة موسكو فقط أكثر من خمسين منهم! تحتاج فقط إلى فتح Wikimapia ، وتحديد الفئة "جسر معلق / معلق" والقيادة لمسافة 30-50 كيلومترًا إلى المنطقة. وهو ما فعلته يوم السبت بترتيب عشرة جسور معلقة عشوائية.

1. الجسر المعلق عبر نهر موسكو في توشكوفو

يربط بين كلية Tuchkovskiy Motor Transport (TATK) وقرية Ignatievo.

خصوصية ***
رأي **
الأدرينالين ***

الإحداثيات: 55 ° 37 "11" N 36 ° 29 "21" شرقًا

2. جسر بالقرب من قرية كارينسكوي

يُعرف على الإنترنت بأنه أطول جسر معلق للمشاة في منطقة موسكو.

لم يعد يبدو أكثر من الآخرين الذين رأوا ذلك اليوم. في ويكيبيديا ، كدليل ، تم إعطاء رابط إلى ... موقع Afisha.ru ، والذي أكد فقط شكوكي.

هذه هي الطريقة التي تولد بها الأساطير - أولاً يكتب شخص ما افتراضهم ، يتم تفكيكه على المواقع ، التي تكتب عنها وسائل الإعلام ، بناءً على العديد من المراجع على الإنترنت ، على أنها واضحة. في النهاية - مقالة ويكيبيديا مع رابط لمصدر موثوق - وسائل الإعلام الرسمية.

هذا الجسر هو مكان مفضل لصانعي الأفلام. تم تصوير أفلام "الانتحار" و "أطفال الاثنين" و "أسرار بطرسبرج" وأفلام أخرى هنا.

خصوصية ***
رأي ***
الأدرينالين **
مدخل - سيارات مباشرة الى الجسر
إحداثيات: 55 ° 42 "20" شمالاً 36 ° 41 "19" شرقًا

3. الجسر المعلق بالقرب من ايفانوفسكي

أعوج ، غير متوازن ومخيف ، لكن رائع!

يسبح البط ، وتتناثر الأسماك حولها - لا أحد بالجوار.

للوصول إلى المكان ، سيكون عليك القيادة على الأسفلت والألواح والطريق الترابي والحقل. لكن الأمر يستحق ذلك. الشيء الرئيسي - لا تخدش يديك على الأسلاك المزدهرة للكابلات القديمة.

خصوصية *****
رأي ***
الأدرينالين *****
المدخل - سيارات الدفع الرباعي ، تقريبًا إلى الجسر
الإحداثيات: 55 ° 47 "34" شمالاً 37 ° 6 "26" شرقًا

4. الجسر المعلق عبر نهر موسكو في قرية Vasilyevskoye.

على الرغم من حقيقة أن الجسر "بين المناطق" - فهو يربط بين منطقتي أودينتسوفو وروزا ، إلا أنه كان في حالة سيئة لفترة طويلة. اتضح أنه لم يكن مدرجًا في الميزانية العمومية لأي شخص. لا توجد وسيلة نقل إلى Vasilyskoye ، ولا يوجد مكتب بريد وصيدلية ، والحضارة كلها على الجانب الآخر من الجسر. مئات من الناس يمشون عليه كل يوم ، لكن لا يوجد مالك.

سيخبرك السكان المحليون كيف ، بالعودة من المقبرة (وفي أي مكان آخر ، هذه قصص مرعبة) ، سقط ثمانية أشخاص في النهر مع أطفالهم. نجا الجميع ، في تلك السنة أصبحت ضحلة للغاية. بعد ذلك تم إصلاح الجسر من تلقاء نفسه.

في عام 2002 ، تم تصوير عدة مشاهد لفيلم المخرب هنا ، وفي أوائل السبعينيات ، أثناء تصوير فيلم "سرب الفرسان الطائر" ، تضررت الكنيسة.

في وسط النهر بالقرب من الجسر توجد جزيرتان صغيرتان لهما قصة مثيرة للاهتمام. في عام 1825 ، تم إعداد 30 بارجة من الحجر الجيري الرخامي في محاجر بولوشكينسكي. كانت الشحنة مخصصة لبناء كنيسة المخلص على تلال سبارو. وفقًا للمشروع الأول ، كان من المفترض أن يكون هناك. بالكاد انطلقت ، غرقت صندلان. تقول الأسطورة أنهم تم حفرهم عمداً. تعفنت السفن ، وغطت الحجارة بالرمل والطمي ، وبمرور الوقت تحولت إلى جزر ، والتي يمكنك رؤيتها من هذا الجسر المعلق المثير للاهتمام للغاية.

الحقيقة: تخشى الكلاب الأليفة السير على الجسور المعلقة. يجب أن يتم التقاطهم. لكن الكلاب المحلية تتجول بهدوء تام.

يعتبر ركوب الجسر المعلق على دراجة أو دراجة نارية من الأناقة الخاصة. حتى أنني عثرت على قائمة من الجسور في منتدى راكبي الدراجات النارية.

خصوصية *
رأي *****
الأدرينالين **
المدخل - العبور مباشرة إلى الجسر
الإحداثيات: 55 ° 36 "33" N 36 ° 35 "19" شرقًا

5. الجسر المعلق إلى المريخ!

تم تصميمه وبناؤه في أواخر الستينيات من قبل الفلاح السوفيتي البسيط يوري سوكولوف من قرية ماركوفو المجاورة.

في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تحديث الجسر وإصلاحه بشكل طفيف. يربط قرى المريخ وماركوفو.

خصوصية ****
رأي ***
الأدرينالين ***
مدخل - سيارات مباشرة الى الجسر
الإحداثيات: 55 ° 36 "30" شمالاً 36 ° 25 "35" شرقًا

6. جسر في تيموشكينو.

الصورة في الوسط. دمرت للأسف. من المستحيل الاقتراب منه على طول الضفة اليسرى لإسترا - أكواخ وأسوار صلبة. على اليمين ، يمكنك النزول ، مروراً بالحقل والفتحة الموجودة في السياج.

خصوصية *****
رأي **
الأدرينالين *****
المدخل - فقط سيرا على الأقدام
الإحداثيات: 55 ° 46 "21" شمالاً 37 ° 7 "16" شرقًا

7. الجسر المعلق فوق روزا

يقع في مكان جميل جدا في مصحة "دوروخوفو".

قلة من الناس يعرفون أن هناك جسرين على أراضيها.

واحد - في الصور ، والآخر - من خلال الوادي الذي يربط المباني 1-4 ، مع الخامس والسادس

خصوصية **
رأي ****
الأدرينالين ***
المدخل - كروس ، تقريبًا إلى الجسر
إحداثيات: 55 ° 38 "29" N 36 ° 18 "16" شرقًا

8. الجسر المعلق في أوزيجوفو.

لا شيء مميز بشكل خاص

خصوصية ***
رأي ***
الأدرينالين ***
مدخل - سيارات مباشرة الى الجسر
الإحداثيات: 55 ° 37 "13" شمالاً 36 ° 22 "7" شرقًا

9. جسر في كوزينو

إذا كنت محظوظًا ، يمكنك سماع رنين أجراس الكنيسة في مكان قريب.

خصوصية ****
رأي **
الأدرينالين ***
مدخل - سيارات مباشرة الى الجسر
الإحداثيات: 55 ° 37 "10" N 36 ° 14 "52" شرقًا

10. جسر مشروع "البيت 2"

الليل ، الضباب ، المتقاعدون المشاركون في المشروع التلفزيوني في أشعة الكشاف يمرون عبر الجسر إلى المجهول ...
يقع جسر الكابل فوق الوادي الضيق في منطقة محمية للغاية. فشلت الصورة.
الإحداثيات: 55 ° 49 "16" N 37 ° 6 "20" شرقًا

خلال النهار عبرت ثمانية جسور معلقة. لماذا لا يكون رقما قياسيا في كتاب غينيس؟

NedoSMI مع الموقع

يعتبر الجسر من أقدم اختراعات البشرية. أصبحت الجسور نوعًا من رموز تأكيد الذات البشرية والتغلب على قوى الطبيعة. بفضلهم ، تم تقليل الوقت الذي يقضيه على الطريق ، وأصبحت الأهمية التجارية والاستراتيجية هائلة.

وفقًا لقدرتها ، تنقسم الجسور إلى السكك الحديدية والمشاة والسيارات ومجتمعة. وفقًا للمخطط الثابت ، يمكن أن تكون الجسور عبارة عن شعاع أو عائم أو فاصل أو تروس. تقدم TravelAsk أطول 10 جسور تعليق في فئة الامتداد. السمة المميزة الرئيسية لهذه الجسور هي هيكلها الداعم ، وهو مصنوع من دعامات مرنة. بفضلها ، يمكن أن يكون الطريق في حالة تعليق.

جسر ماكيناك (أو "بيج ماك")

يقع الجسر في أمريكا ويمتد فوق مضيق ماكيناك الذي يوحد بحيرتي هورون وميتشيغان. يبلغ طول امتداده الرئيسي 1158 مترًا.

جسر Høgakustenbron

جسر سويسري يعبر نهر Ongermanelven. طول الامتداد الرئيسي 1210 متر.

جسر البوابة الذهبية

تم بناء جسر البوابة الذهبية. يربط سان فرانسيسكو في شمال شبه الجزيرة بمقاطعة مارين الجنوبية. يبلغ طوله الرئيسي 1280 مترًا.

جسر فيرازانو

جسر أمريكي آخر. يربط بين أحياء مدينة نيويورك في بروكلين وجزيرة ستاتن. يبلغ طول الامتداد الرئيسي 1298 مترًا.

جسر تسينغما

يقع جسر Tsingma في هونغ كونغ ويعمل كحلقة وصل بين جزيرة Tsing Yi في الشرق وجزيرة Ma Wan في الغرب. تبلغ مساحتها الرئيسية 1377 مترًا.

جسر هامبر

يقع هذا الجسر المعلق أحادي الامتداد في المملكة المتحدة. يربط شرق يوركشاير وشمال لينكولنشاير. يبلغ طول الامتداد الرئيسي 1410 مترًا.

جسر جونيانغ

الامتداد الرئيسي لهذا الجسر الصيني هو 1490 مترا. يربط بين مدينتين قديمتين - يانغتشو وتشنجيانغ.

جسر الحزام العظيم

جسر الحزام العظيم في الدنمارك كبير حقًا - يبلغ طوله الرئيسي 1624 مترًا. يعبر المضيق الذي يحمل نفس الاسم ويربط جزر Funen و Zealand.

جسر Xihoumen

حاول الصينيون جاهدين وبنوا ثاني أطول جسر في العالم ، يبلغ طوله الرئيسي 1650 مترًا. يربط الجسر جزيرة Jintang وجزر Zezi.

جسر أكاشي كايكيو

اليابانيون فقط هم من تجاوزوا الصين. يعتبر جسر أكاشي - كايكيو ، الذي يعبر مضيق أكاشي ، الأطول في العالم ، لأن امتداده الرئيسي يصل إلى 1991 مترًا.

الجسر المعلق جسر يتكون فيه الهيكل الداعم الرئيسي من عناصر مرنة (كبلات ، حبال ، سلاسل ، إلخ) تعمل في حالة توتر ، ويتم تعليق الطريق. يتيح عمل الهياكل المعلقة في حالة توتر إمكانية الاستخدام الكامل للخصائص الميكانيكية للمواد عالية القوة (الأسلاك الفولاذية وخيوط النايلون وما إلى ذلك) ، كما أن وزنها المنخفض يجعل من الممكن سد الهياكل ذات الامتدادات الأكبر. الهياكل المعلقة سهلة التركيب نسبيًا وموثوقة في التشغيل وتتميز بالتعبير المعماري.

تجد الجسور المعلقة التطبيق الأكثر نجاحًا في حالة طول الجسر الكبير ، أو استحالة أو خطر تثبيت دعامات وسيطة (على سبيل المثال ، في الأماكن الصالحة للملاحة). تبدو الجسور من هذا النوع متناغمة للغاية ، ومن أشهرها وأجملها جسر جولدن جيت الذي يقع عند مدخل خليج سان فرانسيسكو.

يتم تعليق الكابلات (أو السلاسل) الرئيسية الحاملة بين أبراج مثبتة على طول البنوك. يتم توصيل الكابلات أو العوارض الرأسية بهذه الكابلات ، حيث يتم تعليق قاعدة الطريق للامتداد الرئيسي للجسر. تستمر الكابلات الرئيسية خلف الأبراج ويتم تثبيتها على مستوى الأرض. يمكن استخدام ملحقات الكابلات لدعم امتدادين إضافيين.

تحت تأثير الحمل المركّز ، يمكن للهيكل الداعم تغيير شكله ، مما يقلل من صلابة الجسر. لتجنب الانحرافات ، في جسور التعليق الحديثة ، يتم تعزيز الطريق بعوارض طولية أو دعامات توزع الحمل.

يتم استخدام الإنشاءات أيضًا حيث يتم دعم الطريق من خلال نظام من الحبال المستقيمة المثبتة مباشرة على أبراج. تسمى هذه الجسور بالكابلات.

هيكل البناء

الضغوط الرئيسية في الجسر المعلق هي ضغوط الشد في الكابلات الرئيسية والضغوط الانضغاطية في الدعامات ، والضغوط في الامتداد نفسه صغير. يتم توجيه جميع القوى الموجودة في الدعامات تقريبًا عموديًا إلى الأسفل وتثبيتها بواسطة الكابلات ، لذلك يمكن أن تكون الدعامات رفيعة جدًا. يعمل التوزيع البسيط نسبيًا للأحمال على العناصر الهيكلية المختلفة على تبسيط تصميم الجسور المعلقة. تحت تأثير وزنها ووزن امتداد الجسر ، تتدلى الكابلات وتشكل قوسًا. يأخذ كبل غير محمل معلق بين دعامتين شكل ما يسمى ب. "خط السلسلة". إذا كان من الممكن إهمال وزن الكابلات ، وتم توزيع وزن الامتداد بالتساوي على طول الجسر ، فإن الكابلات تأخذ شكل القطع المكافئ. إذا كان وزن الكبل مشابهًا لوزن الطريق ، فسيكون شكله متوسطًا بين سلسال ومقطع مكافئ.

مزايا الجسور المعلقة

• يمكن جعل الامتداد الرئيسي طويلًا جدًا بأقل كمية من المواد. لذلك ، فإن استخدام مثل هذا التصميم فعال للغاية في بناء الجسور عبر الوديان الواسعة والحواجز المائية. في الجسور المعلقة الحديثة ، تستخدم على نطاق واسع الكابلات السلكية والحبال المصنوعة من الفولاذ عالي القوة بقوة شد تبلغ 22.5 جيجا نيوتن / متر مربع ، مما يقلل بشكل كبير من الوزن الثقيل للجسر.
• يمكن بناء الجسور المعلقة عالياً فوق الماء ، مما يسمح حتى للسفن الطويلة بالمرور تحتها.
• لا داعي لتركيب دعامات وسيطة مما يعطي مزايا كبيرة على سبيل المثال في حالة الصدوع الجبلية أو الأنهار ذات التيارات القوية.
• نظرًا لكونها مرنة نسبيًا ، يمكن للجسور المعلقة أن تنحني تحت الرياح العاتية أو الأحمال الزلزالية دون المساس بالسلامة الهيكلية ، بينما تحتاج الجسور الأكثر صلابة إلى بناء أقوى وأثقل.

عيوب الجسور المعلقة

• بسبب عدم كفاية صلابة الجسر ، قد يكون من الضروري منع حركة المرور أثناء الظروف الجوية العاصفة.
• انحرافات الجسر استجابةً للحمل المركّز تجعل الجسور المعلقة غير قابلة للتطبيق على السكك الحديدية ، حيث ستلعب القاطرة في هذه الحالة دور الحمولة المركزة.
• في الرياح القوية ، تتعرض الأعمدة لعزم دوران كبير ، لذا فهي تتطلب أساسًا جيدًا ، خاصة في التربة الرخوة.

الآن نحن نعرف على وجه اليقين ما هو الجسر المعلق ، وما هي مزاياه وعيوبه ، وما هو هيكل تصميمه ومخططاته ، وأكثر من ذلك بكثير. ومع ذلك ، قبل أن لا يتمكن الناس من الإجابة على العديد من الأسئلة ، لم تكن الجسور مدروسة جيدًا ، لذلك حدث الدمار. أدت هذه التجربة المريرة إلى دراسة خصائص الهياكل المعلقة بالتفصيل. لمعرفة كيف حدث هذا ، من الضروري الرجوع إلى تاريخ تطوير واستخدام الجسور المعلقة.

1. لمحة تاريخية عن استخدام الجسور المعلقة.

الجسور المعلقة بارزة في تاريخ بناء الجسور. ظهرت في فجر تطور المجتمع البشري وفي الفترة المبكرة كانت لها أشكال بناءة بدائية للغاية. من خلال مضيق أو جدول جبلي أو واد ، تم إلقاء اثنين أو أكثر من الحبال السميكة ، وأحيانًا فقط ليانا (العناصر الأساسية الحاملة) ؛ كانت المسافة بينهما مغطاة أو مغطاة بألواح ، وكان الجسر جاهزًا. في بعض الأحيان تم تمديد حبل مجاني آخر ليكون بمثابة درابزين. تم العثور على جسور من هذا النوع في أمريكا الجنوبية واليابان والتبت والقوقاز وأماكن أخرى. كانت غير كاملة ، ولديها قدرة تحمل منخفضة ، ومقاومة ضعيفة لأحمال الرياح وتأرجحت بقوة حتى من وزن شخص واحد. يبلغ طول الجسر المعلق الموضح في الشكل 1 (أعلاه) 40 مترًا وعرضه 2.5 مترًا وتم تثبيته على الأشجار الواقفة على الضفاف. على حبال الجسر المصنوعة من الصبار ، تم وضع أرضية خفيفة من الخيزران.

في الصين ، منذ حوالي 3000 عام ، بدأوا في بناء جسور معلقة ، تم وضع الأرضية عليها مباشرة على سلاسل أو حبال مشدودة بإحكام ، مثبتة في الصخور على الضفاف.

تم بناء أول جسر معلق موصوف في الأدبيات ، والذي يكون تصميمه قريبًا من الجسور المعلقة الحديثة ، في عام 1741 في إنجلترا عبر نهر تيس. كانت السمة المميزة لهذا الجسر هي وجود طريق مستقل متصل بالسلسلة بواسطة أقواس تعليق. امتد هذا الجسر إلى 21 مترًا وكان يستخدم لمرور عمال المناجم.

على مدار الـ 266 عامًا الماضية منذ افتتاح الجسر أعلاه ، تم بناء عدد كبير من الجسور المعلقة في جميع دول العالم ، وقد تم تحسين تصميمها باستمرار ، وزادت الامتدادات. بالفعل في بداية القرن التاسع عشر ، تم الكشف عن مزاياها الاقتصادية على الحجر. بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان للجسور بالفعل مسافات كبيرة. بدأت هياكل الامتداد لا تعتمد على السلسلة ، ولكن على شماعات الكابلات المصنوعة من مواد عالية القوة.

يعود الانتقال من الهياكل البدائية للجسور المعلقة إلى الأنظمة الحديثة إلى القرنين السابع عشر والثامن عشر. ويرتبط بأسماء الإسباني فيرانتيوس (قدم في مقالته وصفًا للجسور المعلقة على سلاسل حديدية ، مما يشير إلى التصميم مع فصل قماش الجسر عن السلاسل الداعمة. تم إرفاق القماش بسلاسل معلقة) ، الفرنسي بوييه (اقترح نظامًا يتم فيه دعم قماش الجسر بواسطة رجال ، قادمون من صواري مرتفعين) والإنجليزي جيمس فينلي. حصل الأخير على براءة اختراع لنظام التعليق الخاص به في عام 1808 ، حيث تم صنع السلسلة من روابط مزورة متصلة ببعضها البعض على طول الجسر عن طريق روابط ربط قصيرة في نقاط التعليق الموجودة على مسافات متساوية من بعضها البعض. كانت السلاسل على الضفاف ترتكز على أعمدة حجرية وتم تمريرها إلى دعامات المرساة ، حيث تم تثبيتها فيها بنهاياتها. تم تعليق مسار الجسر ، المكون من عوارض وأرضية عرضية ، من التعليق.

تم بناء الجسور المعلقة الأولى التي أثبتت قدرتها على تلبية المتطلبات الحديثة في أمريكا الشمالية في نهاية القرن الثامن عشر (أكثر من 50 جسراً). تم بناء أول جسر معلق بواسطة جيمس فينلي في ولاية بنسلفانيا عام 1796. في بداية القرن التاسع عشر ، كان عدد قليل جدًا من هذه الجسور موجودًا بالفعل في هذه الولاية. كان أكبرها جسرًا بطول 91.8 مترًا فوق نهر سكوكل.(شيلكيل) بالقرب من فيلادلفيا.

من المميزات أنه لم يكن لأي من الجسور المعلقة في الفترة المبكرة من البناء أي وصلات للرياح ، حيث كان يُعتقد أن السلسلة لها شكل توازن طبيعي وستعود إليها ، بغض النظر عن حجم واتجاه الانحرافات.

لذلك ، في الفترة الأولى ، التي استمرت حتى حوالي عام 1810 ، كقاعدة عامة ، تم بناء جسور متسلسلة من الامتدادات الصغيرة. كان لديهم وزن كبير وقدرة تحمل صغيرة نسبيًا. كان العنصر الحامل الرئيسي لهذه الجسور عبارة عن سلسلة مكونة من حلقات أو عناصر صلبة منفصلة مترابطة بواسطة براغي (مفصلات).

في بداية القرن التاسع عشر في القرن الماضي ، تم بالفعل الكشف عن المزايا الاقتصادية للجسور المعلقة مقارنة بالجسور الحجرية التي كانت منتشرة في ذلك الوقت. لذلك ، على سبيل المثال ، الجسر المعلق عبر نهر تويد الذي بني في عام 1820 في إنجلترا بطول 110 متر تكلف حوالي 4 مرات أرخص من جسر حجري من نفس الطول.

حذا المهندسون البريطانيون حذو الأمريكيين ، مما أدى إلى بناء العديد من الجسور المتسلسلة في إنجلترا خلال الربع الأول من القرن التاسع عشر. أكبرها ، جسر ميناي ، الذي يربط ساحل ويلز بجزيرة أنجلسي ، صممه وبناؤه توماس تيلفورد. تم تنفيذ البناء من عام 1822 إلى عام 1826. في عام 1826 ، تم افتتاح جسر مينيان المتسلسل في إنجلترا ، والذي خدم حوالي مائة عام ، وكان يمتد إلى 177م بنسبة سهم إلى امتداد تبلغ 1/12.

خلال نفس الفترة تم بناء عدد من الجسور في فرنسا والولايات المتحدة ودول أخرى لم تتجاوز مساحتها 150م.

كانت ممارسة بناء الجسور المعلقة متقدمة على تطورها النظري ، حيث كانت الجسور المعلقة قيد الإنشاء ، والتي تتكون من سلسلة تم تعليق مسار النقل عليها ، عبارة عن نظام متغير مرن ، مما أدى إلى اهتزازات وانحرافات كبيرة لهذه الجسور المعلقة البدائية ، لانهيار الاتصالات والحوادث والكوارث.

ومع ذلك ، على الرغم من الآثار السلبية للفجوة بين ممارسة بناء الجسور المعلقة وحالة التطور النظري لهذه المشكلة ، فإن الجسور المعلقة كانت أنظمة لا غنى عنها للمساحات الكبيرة (كان استخدامها بسبب سوء حالة التكنولوجيا في بناء تم ترميم وتقوية الجسور المنهارة مرارًا وتكرارًا.

وفقًا لإحصاءات غير مكتملة ، للجسور المعلقة ذات الامتدادات الكبيرة من 60 مترًا وما فوق ، والتي تم بناؤها من 1741 إلى 1885 ، 82 جسرًا استمرت من 50 إلى 120 عامًا ، 30 جسراً - من 20 إلى 50 عامًا و 6 جسور - أقل من 10 سنوات.

على الرغم من الصفات السلبية لأبسط أشكال الجسور المعلقة ، فقد أثبتت هذه الجسور أنها لا تقل متانة عن أنظمة الجسور الأخرى ، نظرًا لسهولة التعزيز وإعادة البناء التي تتميز بها الجسور المعلقة.

بالنسبة للأحمال الصغيرة التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، فإن مرونة نظام الجسر لم تثير أي شكوك حول قوة الجسر ولم تعيق حركة "الأحمال الخفيفة" عليه ، ونتيجة لذلك كان مهندسو ذلك الوقت مخطئون ، معتبرين عودة الجسور المعلقة المرنة ميزة وخصائص طبيعية للجسور المعلقة المرنة.سلسلة أو حبل الجسر إلى شكله الأصلي ، بعد مرور الحمل ، أي سعوا لبناء نظرية الجسور المعلقة على استخدام أبسط أشكال التوازن الطبيعي لحبل يتم إلقاؤه من الساحل إلى الساحل.

تم تطوير الجسور المرنة من أبسط الأنواع بشكل أكبر بعد عام 1822 ، عندما تم اختراع كابل من سلك بجهد كهربائي عالي مسموح به ومع هذا الكابل يتم لفه على الفور من أسلاك أو خيوط فردية عند بناء الجسور المعلقة.

الربع الثاني من التاسع عشر تم وضع علامة على القرنالاستخدام الواسع لجسور تعليق الكابلات ، حيث تم استبدال العنصر الحامل الرئيسي (السلسلة) بكابل (كبل سلكي). أدى ذلك إلى تقدم كبير ، حيث كان الكابل يتمتع بقوة أعلى مقارنة بالسلسلة. مكّن اختراع الحبال المصنوعة من الأسلاك الفولاذية من بناء جسر على شكل مظلة بدون سقالات وتوسيع بناء الجسور المعلقة إلى مسافات كبيرة جدًا.

خلال هذه الفترة ، تم بناء عدد من جسور الكابلات في فرنسا وإنجلترا وأمريكا ودول أخرى.

افتتح الجسر المعلق في عام 1834 في سويسرا بالقرب من فرايبورغ ، وتبين أنه فريد في ذلك الوقت. يبلغ طوله 265 مترًا ، ومفتاح كبل بطول 1/14 ، وعرض مسار مرور يبلغ 6.5 متر ، وسد وادي النهر على ارتفاع 51 مترًا فوق مستوى الماء. الجسر معلق على 4 كبلات ، قطرها 135 مم ، كل كابل يتكون من 1056 سلك بسمك 3.8 مم مع قوة شد 82 كجم / مم 2.

زيادة الأحمال المؤقتة ، الإنهاء غير السليم للحبال ، إلخ. أدت السلاسل في الدعامات ، وكذلك حركة الرياح ، التي أدت إلى تذبذبات كبيرة في النظام بأكمله (على أساس الاستخدام البدائي للشكل الطبيعي لتوازن الحبال) في المستويين الأفقي والعمودي ، إلى كوارث وحوادث شديدة. في عدد من الجسور. ستتم مناقشة الكوارث بالتفصيل في قسم "الكوارث عند استخدام الجسور المعلقة بأبسط أشكالها"

تتميز الفترة اللاحقة التي تبلغ حوالي مائة عام بالبناء الجماعي للجسور المعلقة في العديد من دول العالم. تم تحسين تصميمات الجسر المعلق بسرعة. بدأ استخدام المواد عالية القوة ، وكانت مسافات الجسور تتزايد باستمرار وبحلول البداية XX قرون اقتربت من 500م. لذلك ، على سبيل المثال ، في عام 1883 تم بناء جسر بروكلين الشهير في نيويورك بامتداد كبير لذلك الوقت 486م.

في القرن العشرين ، تم بناء عدد كبير من الجسور المعلقة ، وكانت الإنجازات الرئيسية في تكنولوجيا بنائها كما يلي:

- في عام 1929 ، تم بناء جسر أمباسادور عبر نهر ديترويت ، والذي احتل الصدارة بين جميع أنظمة الجسور من حيث الامتداد ، متجاوزًا جسر كيبيك بامتداد 548 مترًا ، وكان الجسر يربط بين دولتين متجاورتين كندا والولايات المتحدة الأمريكية. استمر البناء لمدة عامين. يبلغ متوسط ​​امتداد الجسر 563 مترًا ، ويبلغ ارتفاع عارضة التقوية الشبكية الفولاذية 6.7 مترًا ، ونسبة ارتفاع عارضة التقوية إلى الامتداد 1: 84. ويبلغ عرض الطريق 14.1 مترًا ، والأرصفة 2.4 م الجسر مدعوم بكابلات تتكون من أسلاك متوازية. قطر كل كابل 48.9 سم.

- في عام 1931 ، تم بناء جسر عبر نهر هدسون (الشكل 1.2) بطول 1067 مترًا ، وهو أول جسر تجاوز مسافة كيلومتر واحد ، وعزز أخيرًا تفوق أنظمة التعليق. الجسر ذو أبراج شبكية من الصلب بارتفاع 181 م ، ويمتد بطول 1067 م ، ويظهر المقطع العرضي للجسر في الشكل. 1.3 تبلغ المسافة بين عوارض التقوية 32.29 م ، ويدعم الطريق أربعة كبلات بقطر 91.4 سم ، وتتكون كوابل هذا الجسر من 61 ضفيرة. يتكون كل خيط من 434 سلكًا بقطر 4.9 مم. تبلغ مقاومة شد السلك 155 كيلو نيوتن / سم 2 ، وقوة الخضوع المشروطة -105 كيلو نيوتن / سم 2. يبلغ قطر الشماعات التي توجد بينها الأرصفة 78 ملم. يتم تعليق كل عارضة متقاطعة بأربعة شماعات. في المجموع ، يحتوي كبل واحد على 26474 سلكًا متوازيًا. يبلغ الطول الإجمالي للأسلاك في الكابل 171000 كم. تم تصميم الجسر بمستويين. في عام 1929 ، تم بناء الطبقة العليا لثمانية حارات مرورية فقط. في الوسط الممر الذي يبلغ عرضه 12.2 مترًا مخصصًا للشاحنات ، وعلى الجانبين توجد ممرات للسيارات.

بين عامي 1959 و 1962 تمت إضافة الطبقة الدنيا ، مما جعل من الممكن التعامل مع تدفق حركة المرور المتزايد. نتيجة للتمديد ، تم تشكيل الجمالون المتصلب بارتفاع 9.14 متر.

- في عام 1937 ، تم بناء جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو ، بطول 1280 مترًا ، وهو موضوع فخر وطني للأمريكيين (تجمع 150 ألف شخص في الاحتفال بالذكرى الخمسين للجسر في عام 1987) ، وحصل على العديد من الجوائز للجمال ، وهي جائزة خاصة تأثير من الكبل البرتقالي على خلفية المحيط الأزرق. في عام 1953 ، بعد كارثة جسر وادي تاكوما المعلق (1940) ، تم تعزيز جسر البوابة الذهبية بكابلات الاحتفاظ الأفقية.

- في عام 1940 ، تم بناء جسر تاكوما ثلاثي الامتدادات عبر بوجيه ساوند ، والذي انهار بعد أربعة أشهر فقط من التشغيل بسبب الاهتزازات التي تحركها الرياح.

في أكتوبر 1950 ، تم فتح جسر تاكوما الجديد أمام حركة المرور ، وتم بناؤه على نفس الموقع باستخدام أسس الرصيف القديم. طول الامتداد الرئيسي 853م. يختلف الجسر الجديد عن الجسر القديم عن طريق شعاع تقوية مصنوع على شكل دعامة شبكية فولاذية بارتفاع 10م. يتم دعم عارضة التقوية بواسطة كبلين بقطر 50.8نرى بعضنا.

- في عام 1965 ، تم بناء جسر Verrazano-Narrows في نيويورك ، بطول 1298 مترًا ، وهو آخر رقم قياسي عالمي أمريكي ، والذي لا يزال الرقم القياسي الأمريكي.

- في عام 1997 ، في اليابان ، بين جزيرتي شيكوكو وهونشو ، تم بناء جسر أكاشي-كايكيو ، والذي دخل كتاب غينيس للأرقام القياسية مرتين: حيث أن أطول جسر معلق يبلغ طوله الواحد 1991 م وكأعلى جسر. ، حيث ترتفع أبراجها إلى 297 م ، وهو أعلى من مبنى مكون من تسعين طابقًا. يبلغ الطول الإجمالي لهذا الهيكل الفريد ثلاثي الامتدادات 3911 مترًا. وعلى الرغم من الحجم الهائل للجسر ، إلا أن بنائه قوي بما يكفي لتحمل هبوب الرياح حتى 80 مترًا في الثانية والزلازل حتى 8 نقاط على مقياس ريختر ، وهي ليس من غير المألوف في الشرق الأقصى.

في بلدنا ، لم تحصل الجسور المعلقة على مثل هذا التطور الكبير كما هو الحال في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا واليابان ودول أخرى. أولاً ، ظهروا معنا في وقت لاحق. يعتقد جي بي بيريديري أن أول جسر معلق في روسيا تم بناؤه في عام 1823 في سانت بطرسبرغ في حديقة إيكاترينغوف وكان يمتد إلى 15.2.م. يرجع التأخر في هذه المنطقة إلى العديد من الأسباب ، أحدها عدم وجود حواجز مائية كبيرة نسبيًا تتطلب بناء مثل هذه المساحات الكبيرة.

تم بناء الجسور المعلقة الأولى في روسيا في سانت بطرسبرغ في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر:

1823 . ، جسر المشاة في حديقة Yekateringofsky بمساحة 15.2 م ؛

1824 . ، جسر Panteleimonovsky عبر النهر. Fontanka بالقرب من الحديقة الصيفية ، L = 40 م (تم تفكيكها في عام 1905 بعد تدمير الجسر المصري المجاور أثناء مرور مفرزة سلاح الفرسان).

ظلت بعض الجسور المعلقة للمشاة في تلك الفترة قائمة حتى يومنا هذا: Pochtamtsky (عبر Moika) و Bankovsky و Lviny (عبر قناة Griboyedov).

1836 . ، بريست ليتوفسك ، أول جسر معلق لروسيا على الحبال السلكية ، L = 89 م.

1847 .، كييف، ص. دنيبر ، جسر من أربعة امتدادات ، L = 134 م ، دمره البولنديون البيض في عام 1920

في القرن العشرين. على أراضي الاتحاد السوفياتي ، تم بناء عدد من الجسور المعلقة ذات الامتدادات الكبيرة جدًا لخطوط الأنابيب (نهر آمو داريا ، L = 660 م ؛ نهر دنيبر ، L = 720 م) وجسر مؤقت بطول 874 م عبر نهر الفولغا أسفل خط النقل أثناء بناء محطة طاقة كهرومائية.

أشهر جسر روسي معلق هو جسر كريمسكي عبر نهر موسكفا. ورث الجسر اسمه من جزيرة القرم التي كانت موجودة ذات يوم في موقع الجسر ، والذي عبر من خلاله التتار خلال الغارات على موسكو. تم بناؤه عام 1938 ، بطول إجمالي يبلغ 688 مترًا ، ودخل في ذلك الوقت أعلى ستة جسور في أوروبا على طول نهر 168 مترًا. نوع البناء الذي استخدمه المهندس ب. ب. كونستانتينوف والمهندس المعماري أ. نادر جدًا في الممارسة العالمية. أبراجها قائمة بذاتها وغير متصلة في الأعلى. على الرغم من أن وزن الهياكل المعدنية لجسر القرم يصل إلى 10000 طن ، إلا أن الجسر يبدو خفيفًا جدًا وحساسًا. وعلى الرغم من أن جسر القرم أصبح بالفعل أحد بطاقات الاتصال في موسكو ، إلا أنه يحتل مكانًا أكثر من متواضع في جدول الترتيب العالمي. (المزيد عن جسر القرم في قسم "أمثلة على الجسور المعلقة").

2. الكوارث عند استخدام الجسور المعلقة من أبسط phoص نحن.

ترتبط الفترة الأولية لبناء الجسور المعلقة من أبسط أنواعها وتوزيعها بعدد كبير من الحوادث وكوارث هذه الجسور.

لا تعرف تقنية بناء الجسور حوادث أكثر مما كانت عليه الحال مع استخدام الجسور المعلقة.

منذ اللحظة التي بدأ فيها بناء الجسور المعلقة ، سواء في بلدنا أو في الخارج ، لم تتلق قضايا اهتزازات الجسور المعلقة ، التي حدث منها تدمير الجسور.التحليل اللازم.

إن بدائية أبسط نظام جسر معلق والتغير الهندسي للنظام لم يزعج بناة الجسور. ومع ذلك ، أثناء تشغيل هذه الجسور ، تمايلت من الأحمال الرأسية والرياح ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالجسور ، وكوارثها ، أو ، في أحسن الأحوال ، تسبب في إزعاج تشغيلي ملحوظ.

أحد الجسور المعلقة الأولى عبر النهر. تم تدمير تويد في اسكتلندا ، بطول 78 مترًا ، بفعل رياح بلغت قوتها 5 6 بعد بضعة أشهر من بنائها.

سرعان ما تم بناء جسر عبر النهر. تويد في بيرويك (إنجلترا) ، بمساحة 40 م ، والتي دمرتها الرياح بعد 6 أشهر من اكتمال البناء.

تم تدمير جسر برايتون ، الذي بني في عام 1823 ، من قبل عاصفة في عام 1833 ثم دمر مرة أخرى بعد إصلاحات في عام 1836.

وفقًا لرسومات شاهد عيان وقت وقوع الكارثة ، يمكن ملاحظة أن الكارثة حدثت من الجسر المعلق المميز لأبسط أشكاله.س - اهتزازات على شكل مصحوبة بإلتواء المسار.

انهار جسر مونتروز في اسكتلندا ، الذي بني في عام 1829 ، في عام 1829 من الحمل الزائد ، مما أدى إلى سقوط العديد من الضحايا.

بعد الإصلاحات ، دمرته الرياح مرة أخرى في عام 1838. ورأى الشهود كيف تأرجح الجسر في موجتين نصفيتين ، مما أدى إلى انهياره.

كان الجسر عبر مضيق ميناي في ويلز ، الذي بني عام 1826 ، ويمتد 177 مترًا ، عرضة لاهتزازات خطيرة. تذبذب الامتداد في موجات بطول 4.8 متر وبعد شهر تعرض الجسر للتلف ثم تضرر في عامي 1836 و 1839.

جسر فوق النهر تعرضت لان بالقرب من ناسو (ألمانيا) ، التي بُنيت عام 1830 ، لأضرار بالغة بفعل الرياح في عام 1833 ، عندما انكسرت السلسلة وانكسرت عارضة التقوية.

تم تدمير جسر روش برنارد في فرنسا ، الذي تم بناؤه عام 1840 ، بكابلات سلكية بطول 194 مترًا ، بفعل الرياح في عام 1852. جسر ويلينج فوق النهر. أوهايو (الولايات المتحدة)في 308 م ، بنيت في 1848-1849 ، ودمرت عام 1854

قال شهود عيان أن هذا عاديس - تحولت الاهتزازات على شكل فجأة إلى اهتزازات التوائية قوية ، "غاص الجسر مثل سفينة في عاصفة" ، وأعطى كل اهتزاز دفعة جديدة أقوى ، حتى انهار الامتداد بالكامل من انقطاع في الكابلات في الكابل.

جسر لويستون-كويكستون عبر النهر. نياجرا التي تبلغ مساحتها 306 أمتار ، بنيت عام 1851 ، وكادت تنهار خلال عاصفة عام 1855 ،

من أجل الحد من تهديد سلامة الجسر ،شكل S. تمت إضافة شدادات مائلة لدعم الطريق. بعد فصل الأكفان المائلة في عام 1864 طوال فترة الإصلاحات ، تمايل الجسر من الرياح وانهار.

تم تدمير الجسر فوق شلالات نياجرا ، الذي تم بناؤه عام 1868 ، ويبلغ طوله 372 مترًا ، بعد إصلاحه في عام 1888. وصف طبيب كان يمر فوق الجسر ليلًا حركته على أنها اهتزاز قارب على الأمواج. في الصباح ، لم تُترك أي آثار للجسر ، لكن سرعان ما أعيد "حتى لا يلاحظ السائحون اختفائه".

انهار عدد من الجسور من مرور الحشد ، مثل: جسر بروتون في لانكشاير ، بني عام 1831 ، جسر في أنجيه (فرنسا) بطول 100 متر (انهار عام 1850) ، جسر فيأوسترافا (جمهورية التشيك) ​​، بُنيت عام 1891 (انهارت عام 1896) ، وما إلى ذلك. انهار عدد من الجسور في أمريكا بسبب مرور الماشية.

انهار جسر فيلادلفيا ، الذي بني عام 1809 ، عام 1811 بعد أقل من عامين. جسر في يوركشاير في عام 1830 ، سكة حديدية. جسر في Durkhel عبر النهر. الطقسوس ، جسر كنتاكي ، إلخ. تم نسيان دروس الكارثة هذه بشكل أساسي حتى انهيار جسر تاكوما المعلق في الولايات المتحدة في 7 نوفمبر 1940 ، بمتوسط ​​يبلغ 855 مترًا.

من عمل رياح ضعيفة نسبيًا ، تحولت تقلباتها الأفقية إلى زيادة مستمرة بمرور الوقتس -تذبذبات على شكل موجتين (نصف موجتين) ، مصحوبة بالتواء في الطريق. وصل حجم الاتساع الرأسي للطريق إلى 8 أمتار ، وكان الطريق ملتويًا بمقدار 45 50 درجة (الشكل 2.1)

نظرًا لأن الخبرة المكتسبة في بناء الجسور المعلقة من أبسط أشكالها من أجل زيادة الصلابة وتقليل الاهتزازات ، بدأ تعزيز الجسور المعلقة. يتألف التعزيز من جهاز توصيلات الرياح ، جهاز العوارض الصلبة الموجودة على طول الجسر في مستوى الكابلات ، والتي تسمى عوارض التقوية ، وهي جهاز من الرجال المائلين الذين يدعمون الطريق بالقرب من الأبراج.

ومع ذلك ، فإن كل هذه الإجراءات غير كافية ، حيث أن جسر تاكوما ، الذي بني في عام 1936 ، كان به عوارض صلبة وروابط رياح. يكمن جوهر المشكلة في نظام الدعامات الرئيسية للجسر المعلق ، حيث كان يعتمد على أبسط أشكال الجمالونات المعلقة ، والتي احتفظت بها هذه الجسور بنواقصها الكامنة.

في السنوات الأخيرة ، بعد دراسة حادث جسر تاكوما المعلق ، تبين أن أبسط نظام للجسر المعلق ، والذي يعتمد على الشكل الطبيعي للتوازن للحبل المعلق ، هو نظام غير مستقر من الناحية الديناميكية الهوائية ، وهو ما يفسر العدد الكبير من حوادث الجسر المعلق من هذا النوع.

الأنظمة المستقرة من الناحية الديناميكية الهوائية هي أنظمة مثبتة بالكابلات وجسور تعليق مزدوجة السلسلة.

3. الانتقال إلى أنظمة عقلانية للجسور المعلقة.

باستخدام أمثلة للكوارث المرتبطة بتأرجح واهتزازات الجسور المعلقة ، تم إثبات ضرورة إدخال عوارض صلبة في هيكل الجسر المعلق. ابتداء من منتصف القرن التاسع عشر. بالإضافة إلى السلسلة المرنة ، بدأ استخدام الدرابزين الخشبي الصلب من نوع تروس Gau والأطراف المائلة التي تدعم الطريق بالقرب من الأبراج في الجسور.

ضد التقلبات الأفقية ، بدأ استخدام روابط قطرية تحت الطريق.

وفقًا لأحد معاصريه ، "أدت الكوارث إلى خروج الجسور المعلقة من أوروبا". وبدلاً من ذلك ، ينبغي القول إن الأخطاء في الأفكار النظرية حول تشغيل الجسور المعلقة استثنت استخدامها في روسيا وأوروبا الغربية. ومن الأمثلة على ذلك تعليق تم بناء الجسر في عام 1850 تحت سكة حديد أحمال جسر "بريطانيا" (إنجلترا) ، والذي تم تحويله أثناء عملية البناء إلى عارضة ، وتمثل التغيير بأكمله في حقيقة أن سلاسل الجسر المعلق قد تم رميها وفقط العوارض الصلبة ذات تم ترك الطريق ، مما يشير إلى هوامش أمان غير مبررة تمامًا في حزمة التقوية ، قادرة على إدراك الأحمال بشكل مستقل كنظام شعاع.

استمر هذا النهج في بناء الجسور المعلقة في أوروبا حتى بعد إنشاء علم حساب هياكل المباني وعندما كان حساب الجسر المعلق مشكلة خاصة فقط في الطريقة العامة.

في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين. في الولايات المتحدة الأمريكية ، استمر استخدام وبناء جسور الكابلات المعلقة (مثال على ذلك جسر بروكلين ، الذي يبلغ طوله 486 مترًا مع أبراج حجرية ، بارتفاع إجمالي يصل إلى 130 مترًا مع الدعامات) ، بينما في أوروبا لقد جادلوا لفترة طويلة حول مزايا وعيوب جسور السلسلة والكابلات.

كان الاستثناء في ذلك الوقت هو فرنسا ، حيث تم تطوير أنظمة الكابلات الخاصة بجسور Gisclair و Leinekugel-le Coq وغيرها ، وحيث تم تطوير استخدام الجسور المثبتة بالكابلات جنبًا إلى جنب مع بناء الجسور المعلقة.

اتخذ بناة الجسور المعلقة في أوروبا ، بدءًا من نهاية القرن التاسع عشر ، طريق زيادة صلابة الجسور المعلقة (تبلغ صلابة الجسر في براتيسلافا 1/1500 من الامتداد) ، من خلال رفض استخدام الحبال الفولاذية .

تم وضع مسألة استخدام الجسور المعلقة في أوروبا على مستوى الأمن من العواقب المحتملة للمعرفة النظرية غير الكاملة. لم يتبق أي أثر للاقتصاد وبساطة الحلول.

تجدر الإشارة إلى أنه لفترة طويلة كان هناك اعتقاد بأن الجسر المعلق سيكون أكثر صلابة إذا تم قبول حبل صغير أو سلسلة من التدلي ، لأن الجسور المعلقة بدون عوارض صلبة كانت أصغر.س انحرافات على شكل ، عندما يكون مسار المركبات منحنيًا على طول موجتين نصفيتين ، مع انخفاض في الترهل ، ونتيجة لذلك ، تم بناء الجسور المعلقة الأولى بانحدار قدره 1/12 1/15 من الامتداد. ولكن ما يصلح لخيط مرن ومفيد اقتصاديًا للجسور المعلقة من أبسط الأنواع ، حيث تم استخدام أبراج حجرية ضخمة ، هو غير ملائم وغير عملي للجسور المعلقة في المرحلة الحالية من تطورها.

لذلك ، زادت الأسهم المستخدمة في الجسور المعلقة تدريجيًا ، اعتمادًا على فترة بناء الجسر ، إلى 1/7 من الامتداد. هذه الزيادة أو النقصان في المقدار المفيد من الترهل تمليه بشكل أساسي اقتصاديات استخدام الأبراج. في القرن الماضي ، كان من غير المربح وصعب بناء أبراج حجرية ذات ارتفاع كبير (تم بناء الأبراج الحجرية لجسر بروكلين لأكثر من 9 سنوات ، أي 70٪ من إجمالي وقت بناء الجسر) ، نتيجة والذي كان من المفيد تقليل ذراع السلسلة ، خاصة وأن ذلك تزامن مع متطلبات جسور التعليق من أبسط الأنواع عند تصغير سهم مخطط السلسلة ، بناءً على تقليل حجم الانحرافات.

وهكذا ، تميزت فترة الانتقال من أبسط أشكال الجسور المعلقة إلى الأنظمة العقلانية بالرغبة في تحسين الجسور المشيدة ، وبناءً على تجربة بناء الجسور ، لتطبيق أكثر أنظمة وهياكل الجسور المعلقة صلابة ومجدية اقتصاديًا.

بشكل أساسي ، باستثناء استخدام الجسور المثبتة بالكابلات في فرنسا ، تم تقليل جميع جهود البناة والعلماء لتحسين أبسط نظام جسر معلق أحادي الدائرة من خلال تحسين الحساب وتطبيق مقاييس التصميم المختلفة (إدخال الكابلات المائلة ، إلخ.). ومع ذلك ، فإن هذه التطلعات لم تحل المشكلة وكانت نصف تدابير ، حيث أن قدرة أبسط نظام جسر معلق علىس تم الحفاظ على الانحناء على شكل عوارض التقوية فيها.

مثال على ذلك هو جسر تاكوما المعلق الفاشل والعديد من الجسور المعلقة الأمريكية التي بنيت في أربعينيات القرن الماضي ، والتي تعرضت لاهتزازات خطيرة أثناء تشغيلها.

على وجه الخصوص ، تم تعزيز جسر Bronk-Whitestone المعلق على الفور بعد انهيار جسر تاكوما ، وتم تنظيم مراقبة ومراقبة تذبذباتها على الجسور المعلقة الأمريكية المتبقية.

تشير الاستنتاجات التي تم الحصول عليها في الولايات المتحدة نتيجة لتحليل كارثة جسر تاكوما إلى أن الخطر الرئيسي لا يكمن في حقيقة أن عرض الجسور المعلقة لمسافات كبيرة صغير جدًا (كان عرض جسر تاكوما يبلغ 1/72 من الامتداد ، ولكن في حقيقة أن الصلابة منخفضة جدًا ، فإن عوارض تقوية للجسر المعلق لها "هيكل يشبه الشريط").

في في ختام استنتاجاتهم ، يضطر الخبراء الأمريكيون إلى التصريح: "من الأنسب علميًا القضاء على أسباب عدم الاستقرار والصلابة المنخفضة للجسور المعلقة بدلاً من محاولة العثور على أي ترياق."

4. نماذج من الجسور المعلقة الحديثة.

4.1. جسر البوابة الذهبية.

الشكل 4.1 جسر البوابة الذهبية.

جسر البوابة الذهبية هو جسر معلق عبر مضيق البوابة الذهبية. يربط مدينة سان فرانسيسكو في شمال شبه جزيرة سان فرانسيسكو والجزء الجنوبي من مقاطعة مارين ، بالقرب من ضاحية سوساليتو. كان جسر البوابة الذهبية أكبر جسر معلق في العالم منذ إنشائه عام 1934 حتى عام 1964.

تم تصميم الجسر من قبل المهندس جوزيف شتراوس واستشاره المهندس المعماري إيرفينغ مورو ، الذي استخدم عناصر آرت ديكو في التصميم. تم إجراء جميع الحسابات الرياضية للجسر بواسطة تشارلز ألتون إليس ، الذي عاش في مدينة نيويورك ، ولكن بسبب العلاقات السيئة بينه وبين جوزيف شتراوس ، لم يظهر اسم إليس في بناء الجسر ولم يتم نقشه على بناة الجسر لوحة على البرج الجنوبي. وتجدر الإشارة إلى أن جميع الحسابات تم إجراؤها باستخدام مقاييس الحساب وقواعد الشرائح.

مرجع التاريخ.

أصبحت الحاجة إلى ربط شواطئ مضيق البوابة الذهبية بهيكل الجسر واضحة تمامًا في وقت مبكر من عام 1923 ، ولكن لم يبدأ تشييده إلا بعد أن أعلن الرئيس فرانكلين روزفلت ما يسمى بـ "الصفقة الجديدة" من أجل إنعاش الاقتصاد. في الفترة 1933 1937. تم إنشاء جسرين في سان فرانسيسكو: أحدهما فوق المضيق في اتجاه منطقة أوكلاند والآخر يسمى البوابة الذهبية.

شكل بناء الجسر تحديًا تقنيًا خطيرًا بسبب الأحمال الثقيلة على الهيكل ، والتي كانت معقدة بسبب طبيعة التيارات المحلية في المحيط الهادئ. كان على الهيكل الجديد أن يتحمل تدفق مياه المحيط المتدفقة بسرعات تصل إلى 185 كم في الساعة ، بالإضافة إلى هبوب الرياح التي تسبب تذبذبات تصل إلى 9 أمتار. ثم انحرف الامتداد الرئيسي بمقدار 8 أمتار أفقيًا و 2 مترًا رأسيًا ، إلا أنه لم يتسبب في أضرار جسيمة. كانت المهمة الصعبة هي بناء قاعدة الدعم الجنوبي على عمق 30 مترًا ، حيث كان من الضروري استخدام غواص هوائية عملاقة. كذلك ، أثناء تركيب الهيكل ، تم مد شبكة أمان خاصة تحت الأرضيات ، مما أنقذ حياة 19 عاملاً ، ولكن كان هناك أيضًا من ماتوا أثناء البناء. منذ البداية ، تم طلاء الجسر باللون البرتقالي والأحمر. الأحمر والبرتقالي هما اللونان اللذان يستخدمان دائمًا في الإنشاءات المعدنية لأن هذه الدهانات تحتوي على عنصر الرصاص الذي يحمي الفولاذ من الصدأ. يتميز لون جسر البوابة الذهبية أيضًا بكونه مرئيًا بوضوح في الضباب الذي غالبًا ما يثخن فوق هذه المنطقة. لكن في الطقس الضبابي ، يتحلل الطلاء إلى عناصر ضارة بالبيئة.

أصبح هذا واضحًا في وقت لاحق ، ويتم تطوير مركبات غير ضارة الآن. بينما لم يأتِ شيء من التجارب ، تم طلاء بعض أجزاء الجسر بطلاء رمادي. لكن هذا الخروج عن التقاليد لم يجد الدعم.

إعدادات الجسر.

يبلغ طول الجسر 1970 مترًا ، وطول الامتداد الرئيسي 1280 مترًا ، وارتفاع الدعامات 230 مترًا فوق الماء. من الطريق إلى سطح الماء 67 مترًا. يتم دعم الجمالون الشبكي الفولاذي بارتفاع 7.6 متر بواسطة كبلين سلكيين متوازيين قطرهما 92.7 سم (يتكون الكبل من 61 خيطًا ، يتكون كل خيط من 450 سلكًا.

جسر اليوم.

جسر البوابة الذهبية هو الطريق الوحيد شمالاً من سان فرانسيسكو. تتم حركة مرور السيارات على الجسر على ستة حارات. في المتوسط ​​، تمر مائة ألف سيارة يوميًا فوق الجسر. الحد الأقصى للسرعة على الجسر هو 45 ميلاً في الساعة (72 كم / ساعة).

في الطرف الجنوبي من الجسر وفي الجزء الأوسط منه ، توجد إشارتان صوتيتان لمرافقة السفن في الضباب. تستخدم هذه الأبواق لمدة خمس ساعات في اليوم خلال فترة ضبابية في السنة من يوليو إلى أكتوبر. وعلى الجزء العلوي من الجسر ، توجد دعامات إشارة مصممة للطائرات.

جسر البوابة الذهبية هو هيكل معماري فريد من نوعه يمكن تسميته بواحدة من عجائب الدنيا الجديدة.

4.2. جسر بروكلين.

جسر بروكلين (الإنجليزية)جسر بروكلين ) أحد أقدم الجسور المعلقة في الولايات المتحدة ، يعبر النهر الشرقي ويربط بروكلين ومانهاتن في مدينة نيويورك. في وقت الانتهاء ، كان أكبر جسر معلق في العالم وأول جسر يستخدم قضبان فولاذية في بنائه. الاسم الأصلي New York-Brooklyn Bridgeنيويورك وجسر بروكلين).

مرجع التاريخ.

إن فكرة كيفية ربط مدينتي مانهاتن وبروكلين المنفصلين (التي تمثل الآن مناطق نيويورك) نوقشت في المجتمع منذ عام 1806. وقد أجريت دراسات لتقييم هذا المشروع ؛ تم النظر في مسألة بناء النفق ، والتي كانت تعتبر بعد ذلك أقل صعوبة من الأعمال الأرضية. لأكثر من 60 عامًا ، استمرت النقاشات (اكتسبت أحيانًا طابعًا لاذعًا) ، حتى انتهى الأمر أخيرًا. في عام 1869 ، قدم John Augustus Roebling مشروعه لشركة New York Bridge Company ، التي وافقت عليه في 1 سبتمبر من ذلك العام. بدأ بناء الجسر في 3 يناير 1870.

تلقى John Augustus Roebling (18061869) تعليمًا نظريًا جيدًا في كلية الهندسة المدنية في المعهد الملكي للفنون التطبيقية في برلين. في الولايات المتحدة ، حيث هاجر في عام 1831 ، اكتسب خبرة مهنية واسعة في بناء هياكل مهمة مثل قناة أليغيني على نهر أوبليجاني ، وجسر نهر مونونجاهيلا في بيتسبرغ ، وجسر ديلاوير المائي (لا يزال قيد التشغيل) ، والجسر المعلق. على نهر أوهايو (بطول 120 مترًا) في سينسيناتي. في نهاية الستينيات. القرن ال 19 شهدت مدينة نيويورك نموًا سريعًا: في العقد الماضي ، زاد عدد سكانها من 266 إلى 396 ألف شخص ، وهو رقم قياسي مقارنة بأي مدينة أخرى في البلاد. في الوقت نفسه ، كانت بروكلين تتطور بنشاط ، وأصبح بناء الجسر حاجة ملحة.

في تطوير فكرته ، شمل Roebling استخدام الفولاذ (مادة نادراً ما تستخدم في ذلك الوقت) بسبب قوتها المزدوجة مقارنةً بحديد الزهر المعتاد. حتى معدات البناء بدت جديدة تمامًا: لأول مرة ، عند حفر رطل تحت الماء مباشرة ، تم استخدام القيسونات الهوائية لتثبيت الدعامات. لسوء الحظ ، كانت عملية البناء مصحوبة بحلقات غير سارة. في البداية ، وقع حادث مع روبلينج نفسه: قبل بدء العمل ، أثناء تواجده على متن العبارة أثناء تفتيش المكان بحثًا عن دعم في المستقبل ، كسر ساقه. تبع ذلك بعد بضعة أيام ، في 20 يوليو 1869 ، وفاة المصمم نفسه من التيتانوس. انتقلت مسؤولية إدارة المشروع إلى ابنه واشنطن ، الذي اكتسب الخبرة اللازمة للعمل جنبًا إلى جنب مع والده في بناء جسر معلق على نهر أوهايو في سينسيناتي. قام واشنطن رويبلينج شخصياً بالتحكم في حفر الأرض تحت الماء ، ونزل في عام 1872 إلى غواص بهواء مضغوط وتلقى متلازمة تخفيف الضغط (مرض الغواص). الآن اضطر إلى إدارة جميع الأعمال فقط من نافذة منزله.

استغرق بناء الجسر 13 عامًا ، وقعت خلالها العديد من الحوادث المميتة الأخرى. تكلفة الجسر 15.1 مليون دولار. أخيرًا ، في 23 مايو 1883 ، تم تشغيل جسر بروكلين.

في نفس اليوم ، استخدمتها حوالي 1800 مركبة وحوالي 150300 شخص للعبور إلى الجانب الآخر. لكن بعد أسبوع ، انتشرت شائعة بين الأهالي حول احتمال انهيار الجسر بشكل مفاجئ ، مما تسبب في تدافع ومقتل 12 شخصًا. ولطمأنة الناس على قوة الجسر ، قادت السلطات 21 فيلًا من سيرك يقوم بجولة في الجوار.

إعدادات الجسر.

يبلغ طول الامتداد الرئيسي 486.3 مترًا ، ويبلغ طول الامتدادات الجانبية 287 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 1825 مترًا ، وارتفاع الجسر 42 مترًا ، وارتفاع الدعامات 84 مترًا. يتم دعم المسار بواسطة أربعة كبلات يبلغ قطر كل منها 39.4 سم. يتكون الكبل من 5282 سلكًا متوازيًا بقطر 3 مم. في مستوى كل كابل ، يتم وضع 40 من الشد المائل على جانبي الأبراج. تتكون الحزمة الرئيسية من 6 دعامات شعرية طولية متصلة بواسطة عوارض عرضية. يبلغ ارتفاع الجملونات 5.2 متر ونسبة ارتفاع عارضة التقوية إلى الامتداد 1:94.

جسر اليوم.

إن مظهر جسر بروكلين معروف في جميع أنحاء العالم: أرضية هيكله المعدني الشبيه بخيوط العنكبوت معلقة من أربعة كابلات مثبتة عند الحواف ، مدعومة ببرجين من الجرانيت القوطيين الجدد.

يستخدم الجسر لحركة مرور السيارات والمشاة على طوله وينقسم إلى ثلاثة أجزاء. تستخدم السيارات الممرات الجانبية ، والممرات الوسطى على ارتفاع كبير للمشاة

لنا وراكبي الدراجات.

4.3. جسر تشينغ ما.

تشينغ ما (Tsing Ma، 青馬大橋) جسر معلق في هونغ كونغ خامس أطول جسر في العالم. يربط جزيرة تشينغ يي في الشرق وجزيرة ماوان في الغرب ، وهي جزء من طريق لانتاو السريع ، الذي يربط ، مع ثلاثة جسور أخرى ، الأقاليم الجديدة ، وجزيرة تشيك لاب كوك ، حيث يقع مطار هونغ كونغ الدولي. السكك الحديدية جزء من نظام مترو الأنفاق MTR وخط تونغ تشونغ والمطار الدولي. الجسر ، الذي صممه Yee Associates ، هو أطول جسر للطرق والسكك الحديدية في العالم. (الجسر ليس به أرصفة ، كما يمنع وقوف السيارات عليه). بدأ إنشاء الجسر في عام 1992 وانتهى في عام 1997. وافتتح طريق لانتاو السريع في 27 أبريل 1997. كلف بناء الجسر 7.2 مليار دولار هونج كونج. وحضر حفل الافتتاح رئيسة الوزراء البريطانية السابقة مارجريت تاتشر.

ميزات تصميم الجسر

التأسيس وهيكل الدعم.تم بناء أحد الأعمدة على جانب جزيرة تشينغ يي ، وتم بناء العمود الآخر على بعد 120 مترًا من ساحل جزيرة ماوان الاصطناعية. يرتفع كل دعم 206 متر فوق مستوى سطح البحر ، ويتم حفره في عمق ضحل نسبيًا. تتكون الدعامات من "أرجل" متصلة ببعضها البعض في بعض الفواصل الزمنية.

العارضتين. "الأرجل" مصنوعة من الخرسانة عالية القوة باستخدام تقنية الصب المستمر للخرسانة باستخدام صب الخرسانة المتحرك.

حصره . تتم موازنة قوى التوتر في الكابلات بواسطة هياكل دعم كبيرة تقع على طرفي الجسر. هذه هياكل خرسانية ضخمة مدفونة في عمق الأرض على ساحل جزر تشينغ يي وما وان. يبلغ الوزن الإجمالي للخرسانة المستخدمة في إنشاء الهيكلين الداعمين حوالي 300000 طن.

الكابلات الرئيسية . تم تصنيع الكابلات بطريقة التعليق لتشكيل الألياف. تتضمن هذه العملية سحب السلك ، والتأكد من أن السلك يتم تغذيته بتوتر مستمر وسحب من برج إلى آخر ، ويمر عبر انزلاق 500 طن من الحديد الزهر في أعلى كل برج جسر. تم دمج 70000 سلك ، يبلغ قطر كل منها 5.38 مم ، في كابل رئيسي بقطر 1.1 متر.

قماش معلق. تم صنع الهيكل الفولاذي للقماش في إنجلترا واليابان. بعد التسليم ، تمت معالجتها وتجميعها في Dongguan ، الصين في وحدات. تم إعداد ما مجموعه 96 وحدة ، طول كل منها 18 مترًا ووزنها 480 طنًا. تم تسليم الوحدات إلى موقع التثبيت بواسطة صنادل مصنوعة خصيصًا وتم تركيبها بواسطة رافعتين ساحليتين يمكنهما التحرك على طول الكابل الرئيسي.

تمتد الأقرب إلى جزيرة تشينغ يييتشابه الشكل والمقطع العرضي مع الامتداد المعلق ، ولكنه يستريح على أساس بدلاً من التعليق بواسطة كابل. كان هذا هو أول امتداد يتم تجميعه على الأرض وتثبيته بواسطة الرافعات الساحلية. تم إجراء المزيد من الإنشاءات عن طريق إرفاق وحدات باستخدام أجهزة الرفع الموجودة على مستوى الويب. كان من المتصور أن توسع المفاصل يمكن أن يحدث بحركة قصوى مسموح بها تبلغ ± 850 مم ، والتي يجب أن تحدث داخل هذا النطاق.

معلمات الجسر.

الطول الإجمالي - 2.200 م ، طول الامتداد الرئيسي - 1.377 م ، ارتفاع الدعامات - 206 م. ، diأ متر من الكابلات -1.1 م ، ارتفاع الجسر - 62 م.

يتكون الجسر من مستويين ، في الطابق العلوي يوجد ستة مستوياتمع طريق نايا السريع وسترال ، ثلاثة ص المشارب في كل اتجاه. في الأسفل ، اثنانه خطوط السكك الحديدية وقطع غيار ذات مسارين أفي الطريق في اليوم التالي أغراض فولاذية وللتحرك أثناء الرياح العاتية. الجسر ليس له خببحفرة.

أصبح تشينغ ما مكانًا خلابًا مفضلاً ومعلمًا شهيرًا. للحصول على أحدث المعلومات ، يمكنك زيارة مركز Lantau السياحي و Viewpoint ، الواقع في الشمال الغربي من جزيرة Qing Yi.

4.4 جسر أكاشي-كايكيو.

أكاشي كايكيو (اليابانية 明石 海峡 大橋 Akashi Kaikyo: Ohashi) جسر معلق في اليابان يعبر مضيق أكاشي (Akashi Kaikyo :) ويربط مدن كوبي في جزيرة هونشو بمدينة أواجي في جزيرة أواجي. (GIP Akashi-Kaikyo Suritano Karina.) إنه جزء من طريق HonshuShikoku السريع. يعد الامتداد المركزي للجسر الأطول في العالم ويبلغ طوله 1991 مترًا. هذا أحد الجسور الثلاثة التي تربط جزيرتي هونشو وشيكوكو.

مرجع التاريخ.

قبل بناء هذا الجسر ، كانت هناك عبارة عبر مضيق أكاشي. غالبًا ما تعرض هذا الممر المائي الخطير لعواصف شديدة. في عام 1955 ، غرقت عبّارتان خلال عاصفة ، مما أسفر عن مقتل 168 طفلاً. أجبرت اضطرابات السكان والاستياء العام الحكومة اليابانية على وضع خطط لبناء جسر معلق. في البداية ، تم التخطيط لبناء جسر للسكك الحديدية والطرق ، ولكن في أبريل 1986 ، عندما بدأ بناء الجسر ، تقرر قصره على 6 ممرات فقط لحركة مرور السيارات. في الواقع ، بدأ بناء الجسر في عام 1988. بدأ بناء الجسر في مارس 1988 في الظروف المعقدة لمضيق البحر مع أقصى عمق على طول مسار الجسر 110 م ، وسرعة حالية 4.5 م / ث وكثافة ملاحية 1400 سفينة / يوم ، دون احتساب أسطول صيد سمك. (يعد مضيق أكاشي ممرًا مائيًا دوليًا ويجب أن يبلغ عرضه 1500 متر على الأقل).

أثناء بناء جسر أكاشي-كايكيو في اليابان ، حدث زلزال قوي. يقع مركز الزلزال على بعد 3.2 كم فقط من وسط الجسر. بعد الزلزال ، وجد أن إزاحة أساسات الدعامات الناتجة عن حركة قشرة الأرض تصل إلى 72 سم أفقيًا و 22 سم رأسيًا. كانت هناك حاجة لإعادة تصميم شعاع التقوية. لم تتضرر المباني المقامة تقريبًا. تبين أن القوى الإضافية في العناصر الهيكلية ، والتي نشأت عن تغيير في تكوين الجسر ، والتي تم تحديدها باستخدام التحليل المكاني ، غير مهمة. تم افتتاح الجسر في 5 أبريل 1998. وبلغت تكلفة بناء الجسر 500 مليار ين.

إعدادات الجسر.

يمتد الجسر على ثلاثة امتدادات: مساحة مركزية تبلغ 1991 مترًا وقسمان يبلغ طول كل منهما 960 مترًا. يبلغ إجمالي طول الجسر 3911 مترًا. كان من المقرر في الأصل أن يكون طول الامتداد الرئيسي 1990 مترًا ، لكنه زاد بمقدار متر واحد بعد زلزال كوبي في 17 يناير 1995. يحتوي تصميم الجسر على نظام من عوارض التقوية المزدوجة المفصلية التي يمكنها تحمل سرعة الرياح حتى 80 مترًا في الثانية ، والنشاط الزلزالي حتى 8.5 على مقياس ريختر ومقاومة التيارات البحرية. يصل ارتفاع الأبراج إلى ارتفاع 297 م.

معلمات الكابلات.

• يبلغ طول كل كابل رئيسي 4،073 مترًا.
• قطر الكابل الرئيسي - 112 سم

قطر كل سلك - 5.23 مم (3/16 بوصة)

• عدد الخيوط في كل كابل رئيسي - 290
• عدد الأسلاك في كل حبلا - 127
• إجمالي عدد الأسلاك في كل كابل - 36830

وزن كل كابل رئيسي - 50460 طن متري (~ 56000 طن)

تم تصميم الجسر لحركة المرور عالية السرعة المكونة من 6 حارات

دخل جسر أكاشي-كايكيو مرتين في موسوعة غينيس للأرقام القياسية: كأطول جسر معلق وكأعلى جسر. وهناك حقيقة أخرى مثيرة للفضول: إذا كانت جميع الكابلات الفولاذية لجسر أكاشي-كايكيو ممتدة في الطول ، فيمكنها أن تطوق الأرض سبع مرات!

4.5 جسر أتاتورك.

جسر أتاتورك(جسر البوسفور ، جولة.بوغاز كوبرسو ، الإنجليزية. جسر البوسفور أو جسر البوسفور الأول ) أول جسر معلق عبر مضيق البوسفور. يربط الأجزاء الأوروبية والآسيوية من اسطنبول.

يبلغ طول الجسر 1560 مترًا ، ويبلغ طول الامتداد الرئيسي 1074 مترًا ، وعرض الجسر 33 مترًا ، وارتفاع الدعامات 165 مترًا فوق سطح الماء. من الطريق الى سطح الماء 64 متر.

تم وضع الجسر ، الذي تم التخطيط له في عام 1950 ، في 20 فبراير 1970. تم افتتاح الجسر في 29 أكتوبر 1973 ، بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس جمهورية تركيا. تم بناء الجسر من قبل شركة Hotchtief الألمانية وشركة Zleveland Engineering البريطانية ، وتكلف بناء الجسر 23 مليون دولار أمريكي.

كل يوم ، تمر أكثر من 200000 مركبة عبر الجسر ، تحمل حوالي 600000 راكب. وبحسب طوله يعتبر الجسر الثالث عشر في العالم. يتم دفع رسوم المرور على الجسر ، ويغلق الممر على الجسر أمام المشاة (نظرًا لحقيقة أن الجسر كان يستخدم بانتظام للانتحار).

4.6 جسر السلطان محمد الفاتح.

جسر السلطان محمد فاتحفاتح سلطان محمد كوبرسو، م. جسر فاتح سلطان أو جسر البوسفور الثاني) الجسر المعلق الثاني عبر مضيق البوسفور. يربط الأجزاء الأوروبية والآسيوية من اسطنبول.

مرجع التاريخ.

بدأ بناء الجسر في عام 1985 واكتمل في عام 1988. كان تشييده في عام 1988 بمثابة أحد التواريخ التي لا تُنسى في تاريخ تركيا - الذكرى 535 لغزو السلطان محمد الفاتح للقسطنطينية عام 1453 ، ولهذا السبب حصل الجسر على اسمه. يشار إلى أن جسر السلطان محمد الفاتح شُيِّد على نفس المكان الذي كان يقع فيه أول جسر عائم للملك داريوس قبل 2500 عام تقريبًا. تم افتتاح الجسر في 29 مايو 1988. تم بناء الجسر من قبل بناة يابانيين ، استغرق بناء الجسر 130 مليون دولار أمريكي.

إعدادات الجسر.

يبلغ طول الجسر 1510 مترًا ، ويبلغ طول الامتداد الرئيسي 1090 مترًا ، وعرض الجسر 39 مترًا ، وارتفاع الدعامات 165 مترًا فوق سطح الماء. ارتفاع الجسر 64 مترا.

جسر السلطان محمد الفاتح اليوم.

في كل يوم ، تمر أكثر من 150 ألف مركبة عبر الجسر ، وعلى متنها حوالي 500 ألف راكب. وبحسب طوله يعتبر الجسر الثاني عشر في العالم. يتم دفع رسوم المرور على الجسر ، ويغلق الممر على الجسر أمام المشاة (نظرًا لحقيقة أن الجسر كان يستخدم بانتظام للانتحار).

4.7. جسر القرم.

يمر جسر كريمسكي ، الجسر المعلق الوحيد في موسكو ، عبر نهر موسكفا ، على طريق جاردن رينج ويربط ساحة كريمسكايا بشارع كريمسكي فال.

تمر الممرات على طول الجسور تحت الجسر في الامتدادات الساحلية بين الأبراج ودعامات التثبيت في نهايات السلاسل. تم بناء سلالم الاقتراب على طول الجسور الخرسانية المسلحة ، وجوانب واجهتها مغطاة بجدران مبطنة بالجرانيت. تقع المرائب تحت الجسور. للنزول من أرصفة الجسر ، يتم ترتيب السلالم على طول جدران المداخل.

مرجع التاريخ.

في السابق ، كان في موقع الجسر الحديث جسر نيكولسكي الخشبي ، الذي بني في عام 1789 وفقًا لمشروع أ. جيرارد. في سبعينيات القرن التاسع عشر تم استبدال الجسر المتهدم بجسر معدني به شعاعان شبكيان (صممه V.K. Shpeyer) ؛ في عام 1936 ، تم نقل الجسر لمسافة 50 مترًا في اتجاه مجرى نهر موسكفا ، ثم تم تفكيكه.

حصل الجسر على اسمه من جزيرة القرم القديمة ، والتي عبر من خلالها تتار القرم خلال غارات على موسكو.

تصميم

فلاسوف نوع البناء الذي استخدمه المهندس ب.ب. كونستانتينوف والمهندس المعماري إيه في فلاسوف عند تصميم جسر القرم أصلي ونادر في الممارسة العالمية: أبراجها ، بارتفاع 28.7 مترًا ، تقف منفصلة وغير متصلة في الأعلى. تمر السلاسل عبر الجزء العلوي ، مثبتة في دعامات في نهايات الجسر. يبلغ الطول الإجمالي لكل سلسلة 297 مترًا ، ويبلغ الوزن الإجمالي للهياكل المعدنية حوالي 10000 طن.

إعدادات الجسر.

تم افتتاح الجسر في 1 مايو 1938. في ذلك الوقت ، دخل جسر القرم إلى أعلى ستة جسور في أوروبا من حيث طول امتداد النهر - 168 مترًا. يمتد الجسر على ثلاثة امتدادات (47.5 + 168 + 47.5 م) ، يبلغ طوله الإجمالي 688 م ، والعرض 38.5 م ، ويبلغ ارتفاع الأبراج 28.7 م. . سلسلة الألواح متصلة بمفصلات مثبتة بمسامير. طول السلسلة 297 م. شعاع تقوية مستمر مقطع على شكل حرف U بجدار صلب. لا تحتوي الأبراج على قضيب عرضي متصل في الأعلى.

استنتاج.

لذلك ، من بين الأنظمة الأخرى ، تحتل الجسور المعلقة مكانة خاصة ، كونها هياكل صناعية عالية ، والتي يمكن أن تكون مصنوعة من مواد مختلفة في أجزائها. إنها مفيدة للاستخدام بدءًا من مسافات تتراوح من 60 إلى 80 مترًا وبامتداد 120 مترًا وما فوق ، فهي تتنافس مع معظم الحلول الممكنة على الطرق السريعة.

بالإضافة إلى ذلك ، تعد الجسور المعلقة من أجمل الجسور وأكثرها رشاقة. ومع ذلك ، فقد أظهر التاريخ ، باستخدام مثال الكوارث ، أنه يجب الجمع بين الجمال والموثوقية. من الضروري مراعاة جميع العوامل التي تؤثر على الجسر ، وبعد ذلك اختيار الخيار الأكثر عقلانية الذي يلبي جميع المتطلبات ، بما في ذلك المتطلبات الجمالية. اليوم ، في الممارسة العالمية ، يتم بناء عدد كبير من الجسور المعلقة ، كل منها سوف يدهش الناس بعظمتها وجمالها.

وفي الختام ، أود أن أشير إلى أنه في بلدنا ، عاجلاً أم آجلاً ، يجب أن يبدأوا في بناء الجسور المعلقة ، والتي ستظل تحطم جميع الأرقام القياسية وتصبح الفخر الحقيقي لروسيا.

طلب.

الجدول 1.1 - أكبر الجسور المعلقة في الممارسة العالمية.

دولة	المدينة (المكان)	يترك	سبان ، م	سنة الانتهاء من البناء	اسم الجسر
اليابان	حول. هونشو - أوه. شيكوكو	مضيق	1991	1998	أكاشي كايكيو (أكاشي)
الدنمارك	هالسكوف سبروجو	مضيق	1624	1997	بيج بيلدت
هونغ كونغ - هونغ كونغ)	حول. لانتاو	مضيق	1413	1997	تسينغ ما (تسينغ ما)
بريطانيا العظمى	هال	خليج هامبر	1410	1981	هامبر (هامبر)
الولايات المتحدة الأمريكية	نيويورك	تم العثور على R. هدسون	1298	1965	فيرازانو ناروز (فيرازانو ناروز)
الولايات المتحدة الأمريكية	سان فرانسيسكو	شراء	1280	1937	البوابة الذهبية (البوابة الذهبية)
السويد	فيدا هورنيو	مضيق	1210	1997	هوجا هوستن
الولايات المتحدة الأمريكية	ميشيغان	مضيق ماكيناك	1158	1957	الخشخاش الكبير
اليابان	حول. هونشو - أوه. شيكوكو	مضيق	1100	1988	1) سيتو أوهاشي (سيتو أوهاشي) 2) مينامي بيسان سيتو (مينامي بيسان سيتو)
ديك رومى	اسطنبول	البوسفور	1090	1988	فتح سلطان محمد
ديك رومى	اسطنبول	البوسفور	1074	1973	البوسفور
الولايات المتحدة الأمريكية	نيويورك	تم العثور على R. هدسون	1067	1931	ج.واشنطن
اليابان	حول. هونشو - أوه. شيكوكو	مضيق	1030	1999	كوروشيما زي
اليابان	حول. هونشو - أوه. شيكوكو	مضيق	1020	1999	كوروشيما -2
البرتغال	لشبونة	تم العثور على R. تاتشو	1013	1966
بريطانيا العظمى	ادنبره	حصن الخليج	1006	1964	فورث (جسر فورت)

فهرس.

1 - سميرنوف ف. الجسور المعلقة ذات الامتدادات الكبيرة. م: المدرسة العليا ، 1970. 408 ثانية: مريض.

2. Tsaplin S.A. الجسور المعلقة. م: DORIZDAT، 1949 288 ص: مريض.

3 Perederiy G.P. بالطبع الجسر. م: GOSZHELDORIZDAT، 1933. 489 ص: مريض.

4. Silnitsky Yu.M. الجسور المعلقة: كتاب مدرسي. المنفعة. لينينغراد ، 1969. 86 ص: مريض.

5. Shchusev P.V. الجسور وهندستها المعمارية. م: دار نشر عن البناء والعمارة ، 1953. 360s .: ill.

الجسر المعلق هو مثل هذا الجسر ، حيث يتكون الهيكل الرئيسي لنوع المحمل من عناصر نوع مرنة. يمكن أن تكون هذه العناصر الحبال والكابلات وجميع أنواع السلاسل وعناصر أخرى مماثلة. تؤدي هذه العناصر ما يسمى بعمل الشد. وبناءً عليه ، يتم تعليق جزء الجسر ، وهو مسار المركبات ، على هذه العناصر المرنة.

غالبًا ما يرتبط استخدام الجسور المعلقة باستحالة تثبيت الجسر على الأعمدة الداعمة. يمكن أن يكون هذا أمرًا خطيرًا ، على سبيل المثال ، في حالة وجود حركة مرور متكررة للسفن. أيضًا ، ترجع شعبية الجسور المعلقة إلى حقيقة أن الجزء نفسه ، وهو عبارة عن مسار للعربات ، يمكن أن يكون طويلًا جدًا.

إن مظهر الجسور المعلقة هو تصميم أنيق إلى حد ما يبدو هائلاً وكريمًا. ومن الأمثلة البارزة على الجسر المعلق أجمل وأشهر جسر في أمريكا ، والذي يحمل الاسم المتناغم "البوابة الذهبية".

بناء وترتيب الجسر المعلق

من الناحية الهيكلية ، يبدو الجسر المعلق هكذا. في الهياكل الخاصة ، أو كما يطلق عليها الأبراج ، والتي تقع على طول الضفاف ، يتم تعليق الكابلات ، وهي العناصر الرئيسية للهيكل.

بالفعل في هذه الكابلات الحاملة ، يتم تعليق الحزم ، والتي لها وضع عمودي. هذه الأجزاء من الجسر مخصصة لربط اللوحة بها ، والتي تصبح مسار مرور الجسر. لا تتوقف الكابلات ، وهي الكابلات الرئيسية ، عند الأبراج ، ولكنها تستمر على طول الطريق إلى الشاطئ ، حيث يتم تقويتها على مستوى الأرض. كقاعدة عامة ، يرجع استمرار طول الكابلات إلى التثبيت الإضافي لهيكل الجسر بأكمله ، بالإضافة إلى امتداد واحد آخر يقع قبل بداية الأبراج.

تحت تأثير الجاذبية ، يمكن للجسر المعلق تغيير صفاته الهيكلية ، ولهذا السبب تم تعزيز هذه الجسور في الوقت الحالي من خلال وضع عناصر تعزيز إضافية على طول الطريق. يتم تنفيذ هذا التعزيز على حساب الحزم الخاصة الموضوعة طوليًا وما يسمى بالدعامات المصممة لتوزيع الحمل على الجسر. وبالتالي ، يظل هيكل الجسر ثابتًا ، مما يضمن سلامته واستقراره.

خصائص ومميزات بناء الجسور المعلقة

تشمل مزايا الجسور المعلقة تقليل تكاليف المواد حتى مع وجود امتداد طويل جدًا للجسر. يمكن أن ينتج عن إنشاء هذا النوع من الجسور ارتفاعًا كافيًا فوق سطح الماء ، مما يسمح للسفن بالتحرك بحرية. أيضًا ، يمكن أن يُعزى عدم وجود أجهزة دعم في تصميم مثل هذا الجسر إلى المزايا العظيمة لهذا النوع من الجسور مقارنة بالآخرين.

وهذا ، أولاً وقبل كل شيء ، يوفر على المواد. وثانياً ، يسمح لك بتجنب المواقف مع تدمير الجسور أثناء الانكسارات الجبلية ، أو ، لنقل ، مع تيار نهر قوي. نظرًا لأن تصميم هذا الجسر له خصائص مرنة ، فإن هذا يجعله أكثر مرونة لظواهر مثل هبوب الرياح القوية أو الأحمال الزلزالية ، والتي تعد بدورها خاصية وقائية ، حيث يجب تقوية الجسر الموجود على الدعامات في هذه الحالة بشكل كبير.

لكن هذا النوع من الجسور له بعض العيوب. لذلك ، على سبيل المثال ، تشمل حقيقة أنه مع هبوب الرياح القوية ، يمكن تعليق حركة المرور على الجسر ، حيث يمكن أن يبدأ الجسر في التأرجح بقوة. أيضًا ، في الرياح القوية ، تكون دعامات الجسر أكثر عرضة لعزم الدوران ، والذي يتطلب بدوره تثبيت أساس قوي بشكل خاص ، خاصة في الأماكن ذات التربة غير المستقرة. نادرًا ما تستخدم الجسور المعلقة كجسور للسكك الحديدية ، لأنه من أجل القوة الهيكلية ، يجب أن يكون توزيع الحمل لهذا النوع من الجسور موحدًا.