Окончателната ликвидация на Киевското княжество. Рус, Киевска Рус

През 1914 г. всички страни по света влизат във войната с самолети без никакви оръжия, с изключение на личните оръжия на пилотите (пушка или пистолет). Тъй като въздушното разузнаване все повече започва да влияе върху хода на военните действия на земята, възниква необходимост от оръжие, способно да предотврати опитите на врага да проникне във въздушното пространство. Бързо стана ясно, че огънят от ръчно оръжие във въздушен бой е практически безполезен.
В началото на миналия век възгледите за перспективите за развитие на военната авиация не бяха особено оптимистични. Малцина вярваха, че тогавашният, меко казано, несъвършен самолет може да бъде ефективна бойна единица. Въпреки това, една възможност беше очевидна за всички: от самолет може да се хвърлят експлозиви, бомби и снаряди върху врага. Разбира се, в количеството, в което товароносимостта позволява, а в началото на 20 век не надвишава няколко десетки килограма.

Трудно е да се каже на кого пръв е хрумнала подобна идея, но на практика първи я прилагат американците. На 15 януари 1911 г., като част от Седмицата на авиацията в Сан Франциско, "се случи самолетна бомбардировка". Не се притеснявайте, никой не е пострадал по време на шоуто.

В началото на Първата световна война бомбите се пускат на ръка.

В битка, очевидно, италианците са първите, които пускат бомби от самолети. Известно е поне, че по време на итало-турската война в Либия на 1 ноември 1911 г. лейтенант Гавоти хвърля 4 4,4-фунтови гранати върху турските войски отстрани.

Не е достатъчно обаче само да пуснете бомба от самолет, желателно е да я пуснете с точност. През 1910 г. се правят опити за разработване на различни забележителности. В Руската империя, между другото, те също бяха доста успешни. По този начин инструментите на щаб-капитан Толмачев и лейтенант Сидоренко получават в повечето случаи положителни отзиви. Въпреки това, като правило, почти всички забележителности първо бяха последвани от положителни отзиви, след което мнението се промени на обратното. Това се случи поради факта, че всички инструменти не отчитат страничния вятър и съпротивлението на въздуха. По това време балистичната теория за бомбардировките все още не съществува, тя се формира от усилията на два руски научни центъра в Санкт Петербург и Москва до 1915 г.

Работното място на пилота-наблюдател: бомби и кутия с коктейли Молотов

До средата на 1910 г., в допълнение към самолетните бомби с тегло няколко фунта, са известни и други видове снаряди, а именно голям брой различни "самолетни куршуми" и "стрели" с тегло 15-30 г. "Стрелите" обикновено са интересно нещо. Те представляваха метални пръти със заострен край и малък кръстообразен стабилизатор. Като цяло "стрелите" наподобяваха "дартса" от играта "Дартс". Те се появяват за първи път във френската армия в самото начало на Първата световна война и показват висока ефективност. Те дори започнаха да измислят легенди за тях, твърдейки, че тези неща пробиват ездач с кон. Всъщност е известно, че при падане от височина 1 км 500 стрели са били разпръснати на площ до 2000 квадратни метра и веднъж „една трета от батальона, намиращ се на почивка, е бил изваден на действие чрез сравнително малък брой стрели, пуснати от един самолет." До края на 1915 г. 9 различни проби от авиационни куршуми и "стрели" са приети от руските ВВС.

"стрелки"

Това, което може да бъде изхвърлено от самолет, не беше единственото въоръжение на самолетите в онези дни. През 1914-1915 г. пилотите на фронтовата линия се опитват самостоятелно да адаптират автоматични оръжия за въздушен бой. Въпреки факта, че заповедта на военното ведомство за оборудване на самолети с картечници Madsen беше издадена вече 10 дни след началото на войната, отне доста време, докато ескадрилите получиха тези оръжия, между другото, доста остарели.

Авиатори от 5-та армейска акционерна рота близо до самолета Voisen, въоръжени с картечница Максим. април 1916 г

В допълнение към получаването на картечници от складовете имаше и друг проблем. Най-рационалните начини за инсталиране на авиационно оръжие на самолет не са разработени. Пилотът В. М. Ткачев в началото на 1917 г. пише: „Първоначално картечница беше поставена на самолет, където намериха за по-удобно по едни или други чисто технически съображения и по начина, по който конструктивните данни на устройството предполагаха в един или друг случай ... В общи линии картината беше следната - към тази система на апарата се прикачваше картечница навсякъде, където беше възможно, независимо какви са другите бойни качества на този самолет и какво е предназначението му, в смисъл на предстоящите задачи.

До края на Първата световна война няма консенсус за видовете бойни самолети. Ясни идеи за бомбардировачи и изтребители ще се появят малко по-късно.

Слабото място на авиационното въоръжение от онова време беше насочената атака. Бомбардирането на тогавашното технологично ниво на развитие по принцип не може да бъде точно. Въпреки че до 1915 г. научните изследвания в областта на балистиката позволиха да се премине към производството на бомби с намалена опашка, което донякъде увеличи точността и ефективността на черупките. Автоматичните оръжия също не се отличаваха с особена точност, пръстенът не можеше да го осигури в необходимата степен. Колиматорните прицели, разработени от учениците на Жуковски през 1916 г., не са пуснати в експлоатация, тъй като по това време в Русия няма фабрики и работилници, способни да ги произвеждат масово.

Въвеждане на нови технологии
В началото на 1915 г. британците и французите са първите, които поставят картечници на самолетите. Тъй като витлото пречеше на обстрела, първоначално картечниците бяха поставени на превозни средства с тласкащо витло, разположено отзад и не предотвратяващо стрелба в предната полусфера. Първият изтребител в света е британският Vickers F.B.5, специално създаден за въздушен бой с картечница, монтирана на купола. Въпреки това, конструктивните характеристики на самолетите с тласкащо витло по това време не позволяваха развитието на достатъчно високи скорости и прихващането на високоскоростни разузнавателни самолети беше трудно.

Известно време по-късно французите предложиха решение на проблема с стрелбата през витлото: метална облицовка на долните части на лопатките. Куршумите, удрящи подложките, се отразяват, без да повредят дървеното витло. Това решение се оказа нищо повече от задоволително: първо, боеприпасите бързо се изразходваха поради навлизането на част от куршумите в лопатките на витлото, и второ, ударите на куршумите все още постепенно деформираха витлото. Въпреки това, поради такива временни мерки, авиацията на Антантата успява да получи предимство пред Централните сили за известно време.

На 1 април 1915 г. сержант Гаро в изтребител Morane-Saulnier L сваля самолет за първи път с картечница, стреляща през въртящото се витло на самолета. В същото време металните рефлектори, монтирани на самолета Garro след посещението на компанията Moran-Saulnier, позволиха да не се повреди витлото. До май 1915 г. компанията Fokker е разработила успешна версия на синхронизатора. Това устройство позволяваше да се стреля през витлото на самолета: механизмът позволяваше на картечницата да стреля само когато нямаше острие пред муцуната. Синхронизаторът е инсталиран за първи път на Fokker E.I.

Появата на ескадрили от немски изтребители през лятото на 1915 г. беше пълна изненада за Антантата: всички нейни изтребители имаха остаряла схема и бяха по-ниски от апарата на Fokker. От лятото на 1915 г. до пролетта на 1916 г. германците доминират в небето над Западния фронт, осигурявайки си значително предимство. Тази позиция стана известна като "бичът на Фокер"

Едва през лятото на 1916 г. Антантата успява да възстанови положението. Пристигането на фронта на маневрени леки биплани на британски и френски дизайнери, които превъзхождаха по маневреност ранните изтребители Fokker, направи възможно промяната на хода на войната във въздуха в полза на Антантата. Първоначално Антантата имаше проблеми със синхронизаторите, така че обикновено картечниците на изтребителите на Антантата от онова време бяха поставени над витлото, в горното крило на биплан.

Германците отговарят с появата на нови изтребители-биплани Albatros D.II през август 1916 г. и Albatros D.III през декември, които имат обтекаем полумонокков фюзелаж. Благодарение на по-здравия, по-лек и по-обтекаем фюзелаж, немците дават на своите машини по-добри летателни характеристики. Това им позволи отново да спечелят значително техническо предимство и април 1917 г. влезе в историята като "кървав април": авиацията на Антантата отново започна да търпи тежки загуби.

През април 1917 г. британците губят 245 самолета, 211 пилоти са убити или изчезнали, а 108 са пленени. Германците губят само 60 самолета в битка. Това ясно демонстрира предимството на полумонококовия режим пред използваните преди това.

Отговорът на Антантата обаче е бърз и ефективен. До лятото на 1917 г. пристигането на новата Royal Aircraft Factory S.E.5, Sopwith Camel и изтребителите SPAD възстановяват въздушната война. Основното предимство на Антантата беше най-доброто състояние на англо-френската двигателна сграда. Освен това от 1917 г. Германия започва да изпитва сериозен недостиг на ресурси.

В резултат на това до 1918 г. авиацията на Антантата постига както качествено, така и количествено превъзходство във въздуха над Западния фронт. Германската авиация вече не можеше да претендира за нещо повече от временно постижение на местно господство на фронта. В опит да обърнат прилива, германците се опитаха да разработят нови тактики (например по време на лятната офанзива на 1918 г. за първи път бяха широко използвани въздушни удари по родните летища, за да се унищожат вражеските самолети на земята), но такива мерки не биха могли да променят общата неблагоприятна ситуация.

Тактика на въздушния бой през Първата световна война
В началния период на войната, когато два самолета се сблъскат, битката се води с лично оръжие или с помощта на таран. Таранът е използван за първи път на 8 септември 1914 г. от руския ас Нестеров. В резултат и двата самолета паднаха на земята. На 18 март 1915 г. друг руски пилот използва таран за първи път, без да разбие собствения си самолет и успешно се завръща в базата. Тази тактика е използвана поради липсата на картечно въоръжение и ниската му ефективност. Таранът изискваше изключителна точност и хладнокръвие от пилота, така че тараните на Нестеров и Казаков бяха единствените в историята на войната.

В битките от късния период на войната авиаторите се опитаха да заобиколят вражеския самолет отстрани и, влизайки в опашката на врага, да го застрелят с картечница. Тази тактика се използваше и в групови битки и пилотът, който пое инициативата, печелеше; карайки врага да отлети. Стилът на въздушен бой с активно маневриране и стрелба от близко разстояние се нарича "догфайт" ("кучешка битка") и до 30-те години на миналия век доминира концепцията за въздушна война.

Специален елемент от въздушния бой от Първата световна война бяха атаките на дирижабли. Дирижаблите (особено с твърда конструкция) имаха доста голямо отбранително въоръжение под формата на куполни картечници, в началото на войната те практически не бяха по-ниски от самолетите по скорост и обикновено значително превъзхождаха скоростта на изкачване. Преди появата на запалителните куршуми, конвенционалните картечници имаха много малък ефект върху обвивката на дирижабъла и единственият начин да свалите дирижабъл беше да прелетите точно над него, пускайки ръчни гранати върху кила на кораба. Няколко дирижабъла бяха свалени, но като цяло във въздушните битки от 1914-1915 г. дирижаблите обикновено излизаха победители от срещи с самолети.

Ситуацията се промени през 1915 г. с появата на запалителни куршуми. Запалителни куршуми направиха възможно запалването на водорода, смесен с въздух, изтичащ през дупките, пробити от куршуми, и причиниха унищожаването на целия дирижабъл.

Бомбардировъчна тактика
В началото на войната нито една страна не разполагаше със специализирани авиационни бомби. Германските цепелини извършват първите си бомбардировки през 1914 г., използвайки конвенционални артилерийски снаряди с платнени самолети, самолети хвърлят ръчни гранати върху вражеските позиции. По-късно са разработени специални авиобомби. По време на войната най-активно се използват бомби с тегло от 10 до 100 кг. Най-тежките авиационни боеприпаси, използвани през годините на войната, са първоначално 300-килограмова немска авиационна бомба (изхвърлена от цепелини), 410-килограмова руска авиационна бомба (използвана от бомбардировачите на Иля Муромец) и 1000-килограмова авиобомба, използвана през 1918 г. Лондон от немски многодвигателни бомбардировачи "Цепелин-Щаакен"

Устройствата за бомбардиране в началото на войната бяха много примитивни: бомбите се пускаха ръчно според резултатите от визуалното наблюдение. Подобренията в противовъздушната артилерия и произтичащата от това необходимост от увеличаване на височината и скоростта на бомбардировката доведоха до разработването на телескопични бомбомери и електрически бомбометажи.

В допълнение към въздушните бомби се развиват и други видове авиационно оръжие. И така, през цялата война самолетите успешно използваха хвърлящи стрели-флешети, пуснати върху вражеската пехота и кавалерия. През 1915 г. британският флот успешно използва торпеда, изстрелвани от хидроплани за първи път по време на операцията в Дарданелите. В края на войната започва първата работа по създаването на управляеми и планиращи бомби.

ПЪРВА ВЪЗДУШНА БИТКА (1914)

Авиацията влиза в Първата световна война невъоръжена. Самолетите се занимават главно с въздушно разузнаване, по-рядко - с бомбардировки (освен това пилотите хвърлят обикновени ръчни гранати, стоманени стрели, а понякога и малокалибрени артилерийски снаряди върху врага). Естествено, "бомбардировките" от 1914 г. всъщност не причиняват никаква вреда на противника (с изключение на паниката, която този нов, летящ тип военна техника предизвиква сред пехотата и кавалерията). Въпреки това ролята на самолетите в откриването на движенията на вражеските войски се оказа толкова голяма, че имаше спешна нужда от унищожаване на разузнавателни самолети. Тази необходимост породи въздушен бой.

Дизайнерите и пилотите на воюващите страни започнаха работа по създаването на оръжия за самолети. Какво само не измислиха: триони, завързани за опашката на самолета, с които щяха да разкъсат кожата на самолети и стратосферни балони, котешки куки на кабел, с които възнамеряваха да откъснат крилата на вражески самолет ... Няма смисъл да се изброяват тук всички тези мъртвородени разработки, опитите да се използват днес изглеждат анекдотични. Най-радикалният начин за унищожаване на въздушен противник се оказа таран - умишлен сблъсък на самолети, причиняващ разрушаване на конструкцията и гибел на самолети (като правило - и двете!).

Прародителят на въздушния бой може да се счита за руски пилот Петра НЕСТЕРОВА. На 26 август 1914 г. над град Жолкев той сваля с таран австрийски самолет, който провеждаше разузнаване на руските войски. Въпреки това, по време на този удар, двигателят излезе на Моран Нестеров и героят умря. Овенът се оказва взаимно опасно оръжие, оръжие, което не може да се използва постоянно.

Следователно, отначало пилотите на противоположните страни, когато се срещнаха, стреляха един срещу друг от револвери, след това влязоха в действие пушки и картечници, монтирани отстрани на пилотските кабини. Но вероятността да се удари врагът с такива оръжия беше много ниска, освен това пушките и картечниците можеха да се използват само на тромави двуместни превозни средства. За успешна въздушна битка беше необходимо да се създаде лек, маневрен едноместен самолет, чиито картечници да бъдат насочени към целта с целия корпус. Витлото обаче пречи на монтирането на картечници на носа на самолета - куршумите неизбежно ще изстрелят лопатките му. Едва на следващата година този проблем беше решен.

така е решен проблемът с въоръжението на първите самолети

Оръжия, използвани във въздушни битки от авиатори от различни страни през 1914 - началото на 1915 г.

самозаряден пистолет Браунинг мод. 1903 (използван от авиатори от всички страни)

самозареждащ се пистолет Mauser S.96 (използван от авиатори от всички страни)

Пушка Mauser обр. 1898 (използван от немски авиатори)

карабина Лебел обр. 1907 (използван от френски авиатори)

Пушка Мосин обр. 1891 (използван от руските авиатори)

Лека картечница Люис (използвана от авиаторите на Антантата)

първата в света самозарядна пушка на мексиканския Mondragon обр. 1907 (използван от немски авиатори)

картечница (лека картечница) Madsen arr. 1902 (използван от руските авиатори)

Появата на първите бойци
във въздушните части на воюващите страни през 1915 г

ПРЕЗ МАРТ

През 1915 г. пилоти от всички страни по света влязоха почти невъоръжени: безразборната стрелба по врага от лични револвери или кавалерийски карабини не донесе забележими резултати; двуместните самолети, оборудвани с шарнирни картечници, бяха твърде тежки и бавни за успешен въздушен бой. Пилотите, които се стремят да унищожат врага, търсят нови начини за унищожаване на вражески самолети. На всички стана ясно, че за победата над врага е необходимо скорострелно оръжие – картечница; освен това това оръжие трябва да бъде здраво закрепено към самолета, за да не отвлича вниманието на пилота от управлението на самолета.

Първите опити за въоръжаване на леки маневрени превозни средства с картечници са направени още преди създаването на синхронизатора, в началото на 1914-1915 г. Например в Обединеното кралство импровизирани картечници бяха монтирани на леки самолети Bristol Scout; обаче, за да не изстрелят лопатките на витлото, тези картечници бяха монтирани под ъгъл от 40-45 градуса отляво или отдясно на пилотската кабина, което направи насочения огън почти нереалистичен. Ставаше все по-очевидно, че картечницата трябва да гледа точно напред, за да може да се насочи към целта с цялото тяло на самолета; но това беше невъзможно да се осъществи поради опасността от изстрелване на лопатките на витлото, което би довело до смъртта на самолета.

Британски самолет Bristol "Scout" с картечница отляво, фиксирана под ъгъл 40 градуса от директния курс
Двигател: Gnome (80 к.с.), скорост: 150 км/ч, въоръжение: 1 несинхронизирана картечница "Луис"

ПРЕЗ АПРИЛ

Французите бяха първите, които успяха да създадат истински боец. Уморен от постоянни провали в безсмислени атаки срещу вражески самолети с малък револвер, пилотът Ролан Гаро стигна до извода, че за да порази целта, му е необходима картечница, твърдо монтирана на капака на самолета - за да може да се насочва в целта с цялото тяло на самолета, без да се разсейва в атаката за отделно управление на машината и насочване към противника от мобилно оръжие. Но Гаро, подобно на други пилоти от всички воюващи страни, беше изправен пред неразрешима задача: как да стреля от картечница с лък, без да изстреля собствените си лопатки на витлото? И тогава Гаро се обърна към дизайнера на самолети Реймънд Солние, който предложи на пилота синхронизатор, който позволяваше на картечница, твърдо фиксирана на капака, да стреля през въртящо се витло, пропускайки още един изстрел в момента, когато перката на витлото беше пред цевта. Всъщност Raymond Saulnier разработи своя синхронизатор още през 1914 г. Тогава обаче това изобретение не беше оценено и беше „поставено на рафта“, но през 1915 г., благодарение на Гаро, те си спомниха за него. Garro, с помощта на Saulnier, монтира тази инсталация на своя Moran. Вярно, френският синхронизатор се оказа ненадежден и картечницата от време на време работеше в ненужен момент, стреляйки през остриетата. За щастие това беше разкрито дори при стрелба на земята и, за да се избегне смъртта, стоманени плочи бяха фиксирани върху лопатките на витлото на нивото на цевта на картечницата, отразявайки „подхлъзналите“ куршуми. Това направи витлото по-тежко и влоши летателните качества на самолета, но сега той беше въоръжен и можеше да се бие!

Първата по рода си синхронизирана картечница, проектирана от Saulnier

Солние и Гаро монтираха синхронизирана картечница на чадъра Моран на Роланд в края на март 1915 г., а още на 1 април Гаро успешно тества синхронизатора в битка, сваляйки първия вражески самолет - този ден беше рожденият ден на изтребителната авиация. За три седмици през април 1915 г. Гаро унищожава 5 немски самолета (въпреки че командването признава само 3 от жертвите му като официални победи). Успехът на специализирания боец ​​беше очевиден. Въпреки това на 19 април самолетът на Гаро е свален от немски пехотинци и французинът е принуден да кацне на вражеска територия и да се предаде (според други източници двигателят на Гаро просто е изгаснал). Германците проучиха получената новост и буквално 10 дни по-късно на германските самолети се появиха собствени синхронизатори.

Двигател: Gnome (80 к.с.), скорост 120 км/ч, въоръжение: 1 синхронизирана картечница Hotchkiss

Германският синхронизатор не е подобрено копие на френския, както смятат много авиационни ентусиасти. Всъщност в Германия подобно устройство е разработено през 1913-1914 г. от инженер Шнайдер. Просто това изобретение, както във Франция, първоначално не беше оценено положително от германското ръководство. Въпреки това редица загуби, понесени от огъня на новия френски изтребител, както и синхронизаторът Saulnier, който германците получиха като трофей, накараха командването на авиацията на Кайзер да даде зелена светлина на новия си механизъм.

Немска версия на синхронизатора на картечницата, проектирана от инженер Шнайдер и произведена от Антъни Фокер

Холандският авиоконструктор Антъни Фокер, който служи на Германия, инсталира този синхронизатор на самолет със собствен дизайн и през юни 1915 г. започва производството на първия немски сериен изтребител Fokker E.I, по-известен като Fokker-Eindecker.

Антъни Херман Жерар Фокер

Този самолет се влюби в немските авиатори и се превърна в истинска гръмотевична буря за авиацията на Антантата - лесно се справи с тромавите нискоскоростни самолети на французите и британците. Именно на този самолет се биеха първите асове на Германия - Макс Имелман и Освалд Боелке. Дори появата на същите специализирани изтребители от врага не промени ситуацията - за 1 Eindecker, загубен в битка, имаше 17 унищожени самолета на Антантата. Едва влизането в експлоатация в началото на 1916 г. на съюзническите биплани Nieuport-11 и DH-2 възстанови несигурния баланс във въздуха, но германците отговориха на това, като създадоха нова версия на Fokker E-IV с повече мощен двигател и три (!) синхронизирани картечници. Това позволява на Eindecker да се задържи на фронта още шест месеца, но до средата на 1916 г. Fokker окончателно губят превъзходството си и са заменени от по-модерни машини. Произведени са общо 415 Indeckers в четири модификации.

Двигател: Oberrursel U (80 к.с. на E-1, 160 к.с. на E-IV); скорост: 130 км/ч - Е-1, 140 км/ч - Е-IV; въоръжение: Е-1 - 1 синхронна картечница "Парабелум" или "Шпандау"; E-IV - 3 синхронизирани картечници Spandau

Почти по същото време първите френски специализирани изтребители с картечници Moran Saulnier N започват да влизат във френските въздушни части (общо са произведени 49 броя). Тази машина обаче се оказа твърде строга в управлението, освен това имаше постоянни проблеми със синхронизацията на картечницата. Поради това Moran Saulnier N не се използва широко и през август 1916 г. малкото останали превозни средства са изключени от частите (но 11 Moran N, изпратени в Русия, се бият там до есента на 1917 г.).

Двигател: Ron 9C (80 к.с.), скорост: 144 км/ч, въоръжение: 1 синхронизирана картечница Hotchkiss или Vickers

През юни 1915 г. френската авиация започва да получава големи количества бипланови изтребители Nieuport-10 (1000 единици). Този самолет е пуснат в производство още преди войната, но през първата година на бойните действия е бил разузнавателен самолет. Сега Nieuport-10 е превърнат в изтребител. Освен това самолетът е произведен в две версии: тежък двуместен изтребител с две несинхронизирани картечници и лек едноместен изтребител с една картечница с фиксиран курс над горното крило (без синхронизатор). Липсата на синхронизатор на най-масовия френски изтребител се дължи на факта, че френският синхронизатор все още беше несъвършен, настройката му непрекъснато се измъкваше и картечницата започна да стреля от лопатките на собствения си самолет. Именно това принуди френските инженери да вдигнат картечницата до горното крило, така че изстреляните куршуми да летят над витлото; точността на стрелба от такова оръжие беше малко по-ниска, отколкото от синхронизирана картечница на капака, но все пак това беше някакво решение на проблема. Така този самолет се оказва по-добър от Moran Saulnier и затова става основният френски изтребител за цялата втора половина на 1915 г. (до януари 1916 г.).

Изтребител Nieuport-10 в единична версия с несинхронизирана курсова картечница "Люис" над крилото
Двигател: Gnome (80 к.с.), скорост: 140 км/ч, въоръжение: 1 несинхронизирана картечница "Колт" или "Луис" над крилото

Първият самолет SPAD, двуместните изтребители SPAD A2, започва да пристига във френските въздушни части (99 броя са произведени). Този самолет обаче също не задоволи френските пилоти: той се оказа твърде тежък и бавен, а пилотската кабина на стрелеца, фиксирана точно пред въртящото се витло на изтребителя, също беше необичайна. Стрелецът, който беше в тази пилотска кабина, всъщност беше атентатор самоубиец: стрелците загинаха, когато самолетът беше насочен, имаше случаи на откъсване на кабината от колата във въздуха, когато нейните колони бяха простреляни; случи се шалът на стрелата, който се вееше във вятъра, да падне под яростно въртящите се перки зад него, да се увие около витлото и да задуши човека... Следователно французите приеха само 42 самолета (те бяха използвани на Западния фронт до края на 1915). Останалите 57 SPAD A2 бяха изпратени в Русия, където се биеха до износване.

Френски изтребител SPAD-2 с руска авиационна емблема
Двигател: Ron 9C (80 к.с.), скорост: 112 км/ч, въоръжение: 1 подвижна курсова картечница "Луис", "Мадсен" или "Викерс"

Изтребителите Pfalz започнаха да пристигат в авиационния отряд на германската авиация. Тези машини бяха самолети тип Moran-Saulnier, които бяха построени в Германия по лиценз, закупен от Франция. Екземплярите на Пфалц, превърнати в изтребители чрез инсталиране на синхронизирана картечница на капака, получиха маркировката Palatinate E. По отношение на характеристиките на изпълнение този самолет беше почти идентичен с Eindecker, но мощността на компанията Palatinate не можеше да се сравни със силата на компанията Fokker. Следователно изтребителят Palatinate E остава в сянката на известния си аналог и е произведен в малка серия.

Двигател: Oberursel U.O (80 к.с.), скорост: 145 км/ч, въоръжение: 1 синхронизирана картечница LMG.08

Френската авиация получи в големи количества много успешен за времето си изтребител Nieuport-11 с 1,5 самолета с несинхронизирана картечница Lewis, монтирана над горното крило. Новият самолет беше по-малка версия на Nieuport-X, поради което пилотите му дадоха прякора "Bebe" - "Хлапето". Този самолет става основният френски изтребител от 1-вата половина на 1916 г. (произведени са 1200 единици) и първият съюзнически изтребител, който надминава по своите качества немския изтребител Eindeker. "Bebe" имаше отлична маневреност, лекота на управление и добра скорост, но имаше недостатъчна структурна здравина, което понякога водеше до "сгъване" на крилата при високи претоварвания. 650 от тези самолети са били на въоръжение в Италия и 100 в Русия.
Значителен недостатък на Nieuport-11 беше твърде високото разположение на картечницата, която беше много трудна за презареждане в битка (за това пилотът трябваше да стои в кабината, държейки копчето за управление с колене!). Британците и руснаците се опитаха да поправят този недостатък, като разработиха системи за пускане на картечници за презареждане в пилотската кабина. Французите, от друга страна, се примириха с този недостатък по свой начин: например Жан Наварт, когато стреляше, се изправи в пилотската кабина в целия си ръст и се насочи към врага през мерник на картечница ...

ПРЕЗ ФЕВРУАРИ

Британски изтребители DH-2 (400 единици) пристигнаха във Франция, за да участват в битките, които бързо остаряха поради появата на по-модерни самолети от врага, но въпреки това до пролетта на 1917 г. те останаха най-често срещаните RFC ( Кралските военновъздушни сили) изтребител. Самолетът имаше добра хоризонтална маневреност, но беше лоша по вертикала, доста бавен, труден за пилотиране и склонен да се върти. Повечето от недостатъците му се дължаха на остарялата концепция на самолета: за да не изобретяват синхронизатор, британците направиха този самолет не с теглещо витло, а с тласкащо витло. Двигателят, монтиран зад гондолата, освободи носа на самолета за картечница, но това разположение на двигателя и тласкащото витло не позволи увеличаване на скоростта и мощността на машината. В резултат на това DH-2 беше с по-ниско качество от вражеските самолети; обаче, поради липса на нещо по-добро, британците трябваше да се бият дълго време на този самолет ...

ПРЕЗ МАЙ

Френската авиация получи нов самолет Nieuport-17 (2000 броя) - изключително успешен изтребител за времето си, в който беше възможно да се отървете от недостатъците на Nieuport-11, като същевременно запазите всичките си предимства. Nieuport-17 и неговата модификация Nieuport-23 останаха основните френски изтребители до края на годината, освен това бяха въоръжени с британски, белгийски, италиански, гръцки и руски пилоти; дори германците моделират пленените леки изтребители Nieuport 100 Siemens-Schuckert, които се използват главно на Източния фронт.
Nieuport-17 най-накрая получи синхронизирана картечница на капака, въпреки че някои френски пилоти също инсталираха несинхронизирана картечница над крилото (моделирана след Nieuport-11), за да увеличат силата на огъня.

През май 1916 г. на Западния фронт се появява нов немски изтребител-биплан Halberstadt (227 построени). Той имаше добра маневреност и сила, но във всички останали аспекти беше по-нисък от Nieuports. Въпреки това, преди появата на самолетите от серията Albatros, самолетите Halberstadt, заедно с Eindekers, бяха основните изтребители на авиацията на Kaiser.

ПРЕЗ АВГУСТ

В Северна Франция британците започнаха да използват изтребител F.E.8 (300 броя), който превъзхождаше по качество DH-2, но нямаше почти никакви шансове за успех в битки с нови немски изтребители. През втората половина на 1916 г. повечето машини от този тип са свалени и изведени от експлоатация.

През август изтребителните части на Франция получиха първите биплани SPAD-7, които във всичките си качества имаха пълно превъзходство над всички изтребители на противника. Това определя постоянното увеличаване на производството на нов самолет (3500 построени), който до пролетта на 1917 г. се превръща в основния изтребител на френските военновъздушни сили; освен това този самолет е бил в експлоатация с британците (405 единици), италианците (214 единици), американците (190 единици) и руснаците (143 единици). Самолетът беше много популярен сред пилотите на всички тези страни поради високата си скорост, добрата управляемост, стабилността в полет, поради надеждността на двигателя и здравината на конструкцията.

ПРЕЗ СЕПТЕМВРИ

Първите немски изтребители Albatros D.I пристигнаха на фронта, като веднага спечелиха популярност сред немските пилоти поради изключителните си летателни данни за онова време. Според опита от първите битки, той е леко подобрен през същия месец и Albatros D.II става основният изтребител в Германия през втората половина на 1916 г. (общо германската авиация получава 50 D.I и 275 D.II ).

ПРЕЗ ОКТОМВРИ

Италианците приеха френския изтребител Anrio HD.1, който самите французи изоставиха поради факта, че вече произвеждаха почти идентичен Nieuport. На Апенинския полуостров Anrio стана основният боец ​​(900 броя) и беше успешно използван от италианците до самия край на войната.

През октомври изтребителят Hansa-Brandenburg (95 единици), проектиран от германците специално за Австрия, влезе в австрийската авиация, която до пролетта на 1917 г. беше основният изтребител на австрийската авиация.

Новият британски изтребител Sopwith "Pap" (1850 броя) започна да участва във военните действия на Запад, което предизвика любовта на британските пилоти със своята лекота на управление и отлична маневреност. Участва в боевете до декември 1917 г.

ПРЕЗ ДЕКЕМВРИ

Изтребителните части на Германия започнаха да получават нов самолет Albatross D.III, който стана основният немски изтребител през 1-вата половина на 1917 г. (произведени са 1340 единици) - до началото на пролетта на 1917 г. той представляваше 2/3 от целия флот от изтребители. Германските пилоти нарекоха тази кола най-добрият изтребител на своето време.


През декември германските изтребители получиха друга машина - Roland D.II, която беше малко по-бърза от Albatross, но сложността на нейното пилотиране, склонността да спира във въртене, лошата видимост надолу при кацане и ненадеждността на двигателят бързо насочи пилотите срещу тази кола, в резултат на което след 2 месеца производството на Roland беше прекратено (произведени са 440 бройки).

ПРЕЗ ЯНУАРИ

Най-добрите асове на френските военновъздушни сили започнаха да получават за лично ползване първите 20 изтребителя SPAD-12 в историята, оборудвани с 37-мм еднозарядни оръдия Hotchkiss. Истина,

повечето от асовете, които се заинтересуваха от новостта, скоро се върнаха към картечници - ръчното презареждане на оръдието се оказа неподходящо за въздушен бой. Някои от най-упоритите пилоти обаче постигнаха забележителни успехи на тази необичайна машина: например Рене Фонк свали най-малко 7 немски самолета с оръдие SPAD.

Австрийската авиация започна да се оборудва с изтребител от собствено производство - Aviatik "Berg" (740 единици). Това беше успешен изтребител, непретенциозен в експлоатация и приятен за летене; той беше високо оценен от опонентите - италианците. По отношение на летателните характеристики Berg Aviatik превъзхождаше Albatross и беше много популярен сред пилотите; повечето от австрийските асове летяха на него. Особеностите на самолета бяха, че той имаше добро надлъжно балансиране при ниски скорости и добра надлъжна управляемост при високи скорости, а задните части на картечниците бяха разположени до пилота, което улесняваше обслужването на оръжието.

Френската авиация получи нова версия на своя основен изтребител Nieuport-24, който имаше подобрена аеродинамика в сравнение с предшественика си. Общо 1100 от тях са произведени, самолетът е използван до края на 1917 г.

Тази машина най-накрая получи подсилен дизайн на корпуса и постоянният проблем на пилотите на Nieuport - отделяне на крилата по време на гмуркане - отстъпи.

През април 6 британски изтребителни ескадрили, воюващи във Франция, получиха нов изтребител Sopwith Triplane (150 броя), което предизвика цяла буря от ентусиазирани реакции от страна на пилотите. Тази машина имаше добра скорост и почти невероятна маневреност; единственият му недостатък беше слабото стрелково оръжие. Бойната служба на този самолет обаче беше краткотрайна: появата на по-мощен Camel, който имаше почти същата маневреност, доведе до края на лятото на 1917 г. до пълното изчезване на Triplane от войските.

През април първата британска изтребителна единица пристигна във Франция, оборудвана с най-новите изтребители SE-5 - едни от най-популярните британски изтребители. Se-5 имаше малко по-лоша хоризонтална маневреност от Nieuport, но имаше отлична скорост и издръжливост, както и лесно пилотиране и добра видимост.

На Западния фронт британският самолет D.H.5 (550 единици) започна да се използва като част от австралийските и канадските изтребители, което не беше популярно сред пилотите, т.к. беше нестабилен при рулиране, труден за пилотиране, трудно набиране на височина и лесно го губеше в битка; Предимствата на колата бяха голяма здравина и добра видимост.

През май австрийската авиация започна да получава изтребителя OEFAG, създаден на базата на германския "Albatross D.III", но превъзхождащ своя прародител по редица параметри (526 построени единици).

ПРЕЗ ЮНИ

В началото на юни британските изтребители, воюващи във Франция, започнаха да получават новия самолет Sopwith Camel, който имаше изключителна маневреност за биплан, приравнявайки го в това отношение с класа на триплана, отлична скорост и мощно стрелково оръжие. В резултат на това Camel става най-популярният изтребител сред британските пилоти, а след войната се оказва, че този самолет е и най-производителният от всички изтребители на Антантата! Общо британската индустрия произвежда около 5700 камили, които до края на войната са оборудвани с повече от 30 бойни ескадрили.


През юни французите получиха най-добрия изтребител от онова време SPAD-13, който в сравнение с предшественика си имаше по-голяма скорост и огнева мощ, въпреки че стабилността се влоши донякъде и пилотирането стана по-сложно. Този самолет стана най-масовият изтребител от Първата световна война (9300 броя) и беше основният френски изтребител от втората половина на войната.

През юни баварските бойни части на германската авиация получиха самолета Palatinate D.III (произведени са 1000 единици), който беше по-нисък по летателни характеристики от германския Албатрос, въпреки че го надмина по сила.

От юли белгийските пилоти започнаха да летят на вече споменатия френски изтребител Anriot HD.1, който предпочете тази машина пред всеки друг самолет на Антантата. Общо по време на войната белгийците са получили 125 от тези самолети.

ПРЕЗ АВГУСТ

През август германската авиационна част Yashta-11 получи 2 екземпляра от новия изтребител Fokker Dr.I Triplane за предни изпитания.
ПРЕЗ ОКТОМВРИ

В средата на октомври ескадрилата на Рихтхофен получи още 17 триплана Fokker Dr.I, след което този самолет започна да влиза в други въздушни части (320 единици бяха построени). Колата получи много противоречиви отзиви: от една страна, тя имаше отлична скорост на изкачване и уникална маневреност, но от друга страна беше трудна за пилотиране и много опасна за нискоквалифицирани пилоти поради ниската скорост в сравнение с врага и недостатъчната силата на крилото (което предизвика редица катастрофи и извади от строя всички машини от този тип за целия декември за работа по укрепване на крилото). Този самолет беше особено обичан от висококласни немски асове заради предимствата, които даваше на опитни пилоти в маневрен бой.

През януари 4 британски изтребителни ескадрили и 1 ескадрила за противовъздушна отбрана получиха нов самолет Sopwith Dolphin (общо построени 1500), който беше предназначен да ескортира бомбардировачи и да атакува наземни цели. Самолетът имаше добри експлоатационни характеристики и беше послушен в управлението, но пилотите не харесваха тази кола, защото в случай на нос над или дори просто грубо кацане, пилотът, поради конструктивните характеристики на този самолет, беше просто обречен на смърт или в най-добрия случай тежко нараняване.

ПРЕЗ ФЕВРУАРИ

През февруари австрийската авиация получи изтребители Феникс (236 единици) - самолет с добра скорост, но инертен, строг в управлението и недостатъчно стабилен в полет.

През март французите предадоха на американската авиация, която се подготвяше за битки във Франция, своите нови изтребители Nieuport-28 (300 броя) - самите те не приеха този неуспешен самолет на въоръжение, тъй като с добра скорост и маневреност, Nieuport-28 вече не можеше да се сравни с вражеските самолети по отношение на изкачване и таван, а също така имаше слаба структурна здравина - по време на стръмни завои и гмуркания кожата беше откъсната от самолетите. Американците използват Nieuport-28 само до юли 1918 г. След поредица от катастрофи те изоставят този самолет и преминават към SPADS.

В началото на април на фронта се появи най-добрият немски изтребител от Първата световна война Fokker D.VII, който стана основният немски изтребител в края на войната (построени са 3100 единици). Почти равен по скорост на "Spuds" и SE-5a, той далеч ги превъзхождаше по други показатели (особено - по вертикали). Тази машина веднага спечели огромна популярност сред немските пилоти.

В края на май - началото на юни баварските части на германската авиация започнаха да получават нов изтребител Pfalz D.XII (общо 800 броя), който надмина основния немски изтребител Albatross D.Va по отношение на характеристиките на изпълнение; тази машина обаче не става популярна сред баварците, тъй като те вече са чували за отличните качества на новия немски изтребител Fokker D.VII. Работата на тази машина беше придружена от голям брой инциденти, а в някои случаи пилотите умишлено разбиха самолета, надявайки се да получат Fokker в замяна ...

Модификация
Размах на крилата, m
Височина, m
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
нормално излитане
тип на двигателя
Мощност, к.с
Максимална скорост, км/ч
Крейсерска скорост, км/ч
Продължителност на полета, ч
Максимална скорост на изкачване, m/min
Практичен таван, м
Въоръжение:	Може да монтира 1 7,7 мм картечница Луис

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

F.15 F.16 F.16 поплавък F.20
1912 г 1913 г 1913 г 1913 г
Крило, м. 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Дължина, м. 9,92 8,06 8,5 8,06
Площ на крилото, кв.м. 52,28 35,00 35,00 35,00
Сухо тегло, кг. 544 410 520 416
Тегло при излитане, kg 864 650 740 675
Двигател: Gnome "Gnome" "Gnome"
мощност, л. с. 100 80 80
Максимална скорост, км/ч 96 90 85 95
Задайте време
надморска височина 2000 м, мин. 55
Обхват на полета, km 220 315
Таван, м. 1500 2500 1500 2500
Екипаж, чл. 2 2 2 2
Въоръжение не не не 1 картечница
100 кг бомби

Фарман XXII
ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

F.22 F.22bis F.22 поплавък
1913 г 1913 г 1915 г
Крило, м. 15.0/7.58 15/7.30 15/7.58
Дължина, м. 8,90 8,90 9,0
Площ на крилото, кв.м. 41,00 40,24 41,00
Сухо тегло, кг. 430 525 630
Тегло при излитане, кг 680 845 850
Двигател: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
моносупап"
мощност, л. с. 80 100 80
Максимална скорост, км/ч 90 118 90
Задайте време
надморска височина 2000 м, мин. 55
Обхват на полета, km 300 320
Таван м. 2000 3000 1500
Екипаж, чл. 2 2 2
Въоръжение 1