Точно преди седемдесет години Съветският съюз стартира седемгодишна програма за „голямо военноморско корабостроене“ – един от най-скъпите и амбициозни проекти в историята на родната, и не само родната военна техника.

Основните лидери на програмата се считат за тежки артилерийски кораби - бойни кораби и крайцери, които трябваше да станат най-големите и най-мощните в света. Въпреки че не беше възможно да се завършат супер бойните кораби, интересът към тях все още е голям, особено в светлината на модата напоследък за алтернативна история. И така, какви бяха проектите на "сталинистките гиганти" и какво предшестваше появата им?

Господарите на моретата

Фактът, че бойните кораби са основната сила на флота, се смяташе за аксиома почти три века. От времето на англо-холандските войни от 17-ти век до битката при Ютланд през 1916 г. изходът на войната в морето се решава от артилерийски дуел на два флота, подредени в килватерни линии (оттук и произходът на термина „ линеен кораб”, съкратено като боен кораб). Вярата във всемогъществото на бойния кораб не беше подкопана нито от нововъзникващите самолети, нито от подводници. И след Първата световна война повечето адмирали и военноморски теоретици все още измерват силата на флотите с броя на тежките оръдия, общото тегло на борда и дебелината на бронята. Но именно тази изключителна роля на бойните кораби, считани за безспорни владетели на моретата, изигра жестока шега с тях ...

Еволюцията на бойните кораби през първите десетилетия на ХХ век беше наистина бърза. Ако до началото на Руско-японската война през 1904 г. най-големите представители на този клас, тогава наречени ескадрени бойни кораби, имаха водоизместимост от около 15 хиляди тона, тогава известният Дредноут, построен в Англия две години по-късно (това име стана нарицателно за многобройните му последователи) имаше пълна водоизместимост вече беше 20 730 тона. "Dreadnought" изглеждаше на съвременниците гигант и височината на съвършенството. Въпреки това, до 1912 г., на фона на най-новите супердредноути, изглеждаше като напълно обикновен кораб от втора линия ... И четири години по-късно британците положиха известния "Худ" с водоизместимост от 45 хиляди тона! Невероятно, мощни и скъпи кораби в условията на необуздана надпревара във въоръжаването остаряха само за три до четири години, а серийното им строителство стана изключително тежко дори за най-богатите страни.

Защо стана така? Факт е, че всеки военен кораб е компромис от много фактори, основните от които са три: оръжие, защита и скорост. Всеки от тези компоненти "изяде" значителна част от изместването на кораба, тъй като артилерията, бронята и обемистите електроцентрали с множество котли, гориво, парни двигатели или турбини бяха много тежки. И дизайнерите, като правило, трябваше да пожертват едно от бойните качества в полза на другото. И така, италианската школа по корабостроене се характеризира с високоскоростни и тежко въоръжени, но слабо защитени бойни кораби. Германците, напротив, дадоха приоритет на оцеляването и построиха кораби с много мощна броня, но умерена скорост и лека артилерия. Желанието да се осигури хармонична комбинация от всички характеристики, като се вземе предвид тенденцията на постоянно увеличаване на главния калибър, доведе до чудовищно увеличаване на размера на кораба.

Парадоксално, но появата на дългоочакваните "идеални" бойни кораби - бързи, тежко въоръжени и защитени от мощна броня - доведе самата идея за такива кораби до пълен абсурд. И все пак: плаващите чудовища, поради високата си цена, подкопаваха икономиката на собствените си страни по-значително от нахлуването на вражески армии! В същото време те почти никога не излизаха в морето: адмиралите не искаха да рискуват такива ценни бойни единици, тъй като загубата дори на една от тях беше приравнена почти на национална катастрофа. Бойните кораби от средство за водене на война по море се превърнаха в инструмент на голямата политика. И продължаването на тяхното изграждане вече не се определяше от тактическа целесъобразност, а от съвсем други мотиви. Да имаш такива кораби за престижа на страната през първата половина на 20 век означаваше почти същото, както сега да имаш ядрено оръжие.

Необходимостта от спиране на неусукания маховик на надпреварата във военноморските оръжия беше призната от правителствата на всички страни и през 1922 г. на международна конференция, свикана във Вашингтон, бяха предприети радикални мерки. Делегациите на най-влиятелните държави се съгласиха значително да намалят военноморските си сили и да определят общия тонаж на собствените си флоти в определена пропорция през следващите 15 години. За същия период строителството на нови бойни кораби беше почти навсякъде спряно. Единственото изключение е направено за Великобритания - страната е принудена да бракува най-много чисто нови дредноути. Но тези два бойни кораба, които британците можеха да построят, едва ли биха имали идеална комбинация от бойни качества, тъй като водоизместимостта им трябваше да бъде измерена в размер на 35 хиляди тона.

Вашингтонската конференция беше първата реална стъпка в историята за ограничаване на офанзивните оръжия в глобален мащаб. Това даде на световната икономика малко място за дишане. Но не повече. Тъй като апотеозът на "състезанието с бойни кораби" тепърва предстоеше...

Мечтата за "голям флот"

До 1914 г. руският императорски флот е на първо място в света по растеж. На запасите на корабостроителниците в Санкт Петербург и Николаев един след друг бяха положени мощни дредноути. Русия бързо се възстановява от поражението в Руско-японската война и отново претендира за ролята на водеща морска сила.

Революцията, Гражданската война и всеобщата разруха обаче не оставят и следа от някогашната морска мощ на империята. Червеният флот наследи от „царския режим” само три бойни кораба – „Петропавловск”, „Гангут” и „Севастопол”, преименувани съответно на „Марата”, „Октомврийска революция” и „Парижка комуна”. По стандартите на 20-те години на миналия век тези кораби вече изглеждаха безнадеждно остарели. Не е изненадващо, че Съветска Русия не беше поканена на Вашингтонската конференция: нейният флот не беше взет на сериозно по това време.

Първоначално Червеният флот всъщност нямаше специални перспективи. Болшевишкото правителство имаше много по-спешни задачи от възстановяването на предишната си морска мощ. Освен това първите лица на държавата Ленин и Троцки гледаха на флота като на скъпа играчка и инструмент на световния империализъм. Следователно през първите едно и половина десетилетия от съществуването на Съветския съюз корабният състав на RKKF се попълваше бавно и главно само от лодки и подводници. Но в средата на 30-те години военноморската доктрина на СССР се промени драматично. По това време „ваканцията на бойния кораб във Вашингтон“ приключи и всички световни сили започнаха трескаво да наваксват. Два международни договора, подписани в Лондон, се опитаха по някакъв начин да ограничат размера на бъдещите бойни кораби, но всичко се оказа безполезно: практически никоя от страните, участващи в споразуменията от самото начало, нямаше да изпълни честно подписаните условия. Франция, Германия, Италия, Великобритания, САЩ и Япония започнаха да създават ново поколение кораби левиатан. Сталин, вдъхновен от успехите на индустриализацията, също не иска да стои настрана. И Съветският съюз стана още един участник в нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия.

През юли 1936 г. Съветът по труда и отбраната на СССР, с благословията на генералния секретар, одобрява седемгодишната програма за "голямо военноморско корабостроене" за 1937-1943 г. (поради дисонанса на официалното име в литературата , обикновено се нарича програма „Големият флот“). В съответствие с него е трябвало да бъдат построени 533 кораба, включително 24 бойни! За тогавашната съветска икономика цифрите са абсолютно нереалистични. Всички разбират това, но никой не смее да възрази на Сталин.

Всъщност съветските дизайнери започват да разработват проект за нов боен кораб още през 1934 г. Нещата се развиха трудно: нямаха опит в създаването на големи кораби. Трябваше да привлека чуждестранни специалисти – първо италиански, после американски. През август 1936 г., след анализ на различни варианти, е одобрено заданието за проектиране на бойни кораби от тип "А" (проект 23) и "Б" (проект 25). Последният скоро беше изоставен в полза на тежкия крайцер Project 69, но тип A постепенно се превърна в бронирано чудовище, оставяйки всичките си чуждестранни аналози далеч назад. Сталин, който имаше слабост към гигантските кораби, можеше да бъде доволен.

Първо, решихме да не ограничаваме денивелацията. СССР не беше обвързан от никакви международни споразумения и следователно още на етапа на техническия проект стандартната водоизместимост на бойния кораб достигна 58 500 тона. Дебелината на броневия пояс беше 375 милиметра, а в района на носовите кули - 420! Имаше три бронирани палуби: 25 мм горна, 155 мм основна и 50 мм долна противоосколкова защита. Корпусът е оборудван със солидна антиторпедна защита: в централната част от италиански тип, а в крайниците - от американски тип.

Артилерийското въоръжение на бойния кораб Проект 23 включваше девет 406-мм оръдия Б-37 с дължина на цевта 50 калибъра, разработени от сталинградския завод "Барикада". Съветското оръдие може да изстреля 1105 кг снаряди на разстояние 45,6 километра. По своите характеристики той надмина всички чужди оръдия от този клас - с изключение на 18-инчовия японски супер боен кораб "Ямато". Последните обаче, имайки по-големи снаряди, бяха по-ниски от B-37 по отношение на обхвата на стрелба и скоростта на огън. Освен това японците пазят корабите си в такава тайна, че до 1945 г. никой не знае нищо за тях. По-специално, европейците и американците бяха сигурни, че калибърът на артилерията на Ямато не надвишава 16 инча, тоест 406 милиметра.

Японски боен кораб "Ямато" - най-големият военен кораб от Втората световна война. Заложен през 1937 г., въведен в експлоатация през 1941 г. Пълна водоизместимост - 72 810 т. Дължина - 263 м, ширина - 36,9 м, газене - 10,4 м. Въоръжение: 9 - 460 мм и 12 - 155 мм оръдия, 12 - 127 мм противовъздушни оръдия, 24 - 25 мм картечници, 7 хидросамолета

Основната електроцентрала на съветския боен кораб е три турбо-редуктора с капацитет от 67 хиляди литра всеки. с. За главния кораб механизмите бяха закупени от швейцарския клон на английската компания Brown Boveri, а за останалата част електроцентралата трябваше да бъде произведена по лиценз от Харковския турбинен завод. Предполагаше се, че скоростта на бойния кораб ще бъде 28 възела, а обхватът на плаване при 14-възлов курс - над 5500 мили.

Междувременно беше ревизирана програмата за "голямо офшорно корабостроене". В новата „Голяма програма за корабостроене“, одобрена от Сталин през февруари 1938 г., „малките“ бойни кораби тип „В“ вече не са изброени, но броят на „големите“ проект 23 се увеличава от 8 на 15 единици. Вярно, никой от експертите не се съмняваше, че това число, както и предишният план, принадлежат към сферата на чистата фантазия. В крайна сметка дори „господарката на моретата“ Великобритания и амбициозната нацистка Германия очакваха да построят само 6 до 9 нови бойни кораба. След като реалистично оцени възможностите на индустрията, висшето ръководство на страната ни трябваше да се ограничи до четири кораба. Да, и това се оказа извън силата: строителството на един от корабите беше спряно почти веднага след полагането.

Главният боен кораб („Съветски съюз“) е заложен в Ленинградската балтийска корабостроителница на 15 юли 1938 г. Следват „Съветска Украйна“ (Николаев), „Съветска Русия“ и „Съветска Беларус“ (Молотовск, сега Северодвинск). Въпреки мобилизирането на всички сили строителството изостава от графика. Към 22 юни 1941 г. първите два кораба имат най-висока степен на готовност, съответно 21% и 17,5%. В новия завод в Молотовск нещата вървят много по-зле. Въпреки че през 1940 г. вместо два бойни кораба те решават да построят един там, така или иначе до началото на Втората световна война неговата готовност достига само 5%.

Времето за производство на артилерия и броня не беше спазено. Въпреки че тестовете на експериментално 406-мм оръдие бяха успешно завършени през октомври 1940 г. и преди началото на войната заводът "Барикади" успя да предаде 12 цевни военноморски суперпушки, нито една кула не беше сглобена. Още повече проблеми бяха с освобождаването на бронята. Поради загубата на опит в производството на дебели бронирани плочи, до 40% от тях отиват на вятъра. И преговорите за поръчка на броня от Krupp завършиха с нищо.

Нападението на нацистка Германия зачерква плановете за създаване на "Големия флот". С постановление на правителството от 10 юли 1941 г. строителството на бойни кораби е спряно. По-късно бронираните плочи на "Съветския съюз" бяха използвани при изграждането на дотове край Ленинград, а експерименталното оръдие Б-37 също стреля по врага там. „Съветска Украйна“ беше заловена от германците, но те не намериха никаква полза от гигантския корпус. След войната се обсъжда въпросът за завършване на строителството на бойни кораби според един от подобрените проекти, но в крайна сметка те бяха демонтирани за метал, а частта от корпуса на водещия "Съветски съюз" дори беше пусната през 1949 г. - планирано е да се използва за пълномащабни тестове на системата за противоторпедна защита. Турбините, получени от Швейцария, първоначално се искаха да бъдат инсталирани на един от новите леки крайцери от проект 68 бис, но след това се отказаха от това: бяха необходими твърде много промени.

Добри крайцери или лоши бойни кораби?

Проект 69 тежки крайцери се появиха в „Голямата програма за корабостроене“, които, подобно на бойните кораби тип „А“, бяха планирани да бъдат построени 15 единици. Но това не бяха само тежки крайцери. Тъй като Съветският съюз не беше обвързан от никакви международни договори, ограниченията на Вашингтонската и Лондонската конференции за кораби от този клас (стандартна водоизместимост до 10 хиляди тона, артилерийски калибър не повече от 203 милиметра) бяха незабавно отхвърлени от съветските дизайнери. Проект 69 е замислен като изтребител за всякакви чуждестранни крайцери, включително страхотните немски „джобни бойни кораби“ (с водоизместимост 12 100 тона). Следователно първоначално основното му въоръжение трябваше да включва девет 254-мм оръдия, но след това калибърът беше увеличен до 305 мм. В същото време беше необходимо да се засили защитата на бронята, да се увеличи мощността на електроцентралата ... В резултат на това общата водоизместимост на кораба надхвърли 41 хиляди тона, а тежкият крайцер се превърна в типичен боен кораб, дори по-голям от планирания проект 25. Разбира се, броят на такива кораби трябваше да бъде намален. В действителност през 1939 г. в Ленинград и Николаев са положени само два „супер крайцера“ - Кронщат и Севастопол.

Тежкият крайцер Кронщат е заложен през 1939 г., но не е завършен. Пълната водоизместимост е 41 540 т. Максималната дължина е 250,5 м, широчината е 31,6 м, газенето е 9,5 м. Мощността на турбините е 201 000 л. с., скорост - 33 възела (61 км / ч). Дебелината на страничната броня - до 230 мм, кулите - до 330 мм. Въоръжение: 9 305 mm и 8 - 152 mm оръдия, 8 - 100 mm зенитни оръдия, 28 - 37 mm картечници, 2 хидроплана

Имаше много интересни нововъведения в дизайна на корабите от проект 69, но като цяло, според критерия за рентабилност, те не издържаха на критика. Замислени като добри крайцери, Кронщат и Севастопол, в процеса на „усъвършенстване“ на проекта, се превръщат в лоши бойни кораби, твърде скъпи и твърде трудни за построяване. Освен това индустрията очевидно не е имала време да произведе основната артилерия за тях. От отчаяние възниква идеята да се въоръжат корабите вместо девет 305-мм оръдия с шест германски 380-мм оръдия, подобни на тези, инсталирани на бойните кораби Бисмарк и Тирпиц. Това доведе до увеличение на водоизместимостта с повече от хиляда тона. Германците обаче не бързаха да изпълнят заповедта, разбира се, и до началото на войната нито един пистолет не беше пристигнал от Германия в СССР.

Съдбата на "Кронщат" и "Севастопол" се разви подобно на техните колеги от типа "Съветски съюз". Към 22 юни 1941 г. техническата им готовност се оценява на 12-13%. През септември същата година строителството на Кронщад е спряно, а Севастопол, разположен в Николаев, е превзет от германците още по-рано. След войната корпусите и на двата "суперкрайцера" са разглобени за метал.

Боен кораб "Бисмарк" - най-силният кораб на нацисткия флот. Заложен през 1936 г., въведен в експлоатация през 1940 г. Пълна водоизместимост - 50 900 т. Дължина - 250,5 м, ширина - 36 м, газене - 10,6 м. Дебелина на бордовата броня - до 320 мм, кули - до 360 мм. Въоръжение: 8 - 380 mm и 12 - 150 mm оръдия, 16 - 105 mm зенитни оръдия, 16 - 37 mm и 12 - 20 mm картечници, 4 хидроплана

Последни опити

Общо 27 бойни кораба от последно поколение са построени в света през 1936-1945 г.: 10 в САЩ, 5 във Великобритания, 4 в Германия, по 3 във Франция и Италия, 2 в Япония. И в нито един от флотовете не оправдаха възложените им надежди. Опитът от Втората световна война ясно показа, че времето на бойните кораби е отминало. Самолетоносачите станаха новите господари на океаните: палубните самолети, разбира се, надминаха морската артилерия както по обхват, така и по способност да поразяват цели в най-уязвимите места. Така че със сигурност може да се каже, че сталинските бойни кораби, дори и да бяха построени до юни 1941 г., не биха изиграли съществена роля във войната.

Но ето парадокса: Съветският съюз, който в сравнение с други държави харчеше малко по-малко пари за ненужни кораби, реши да навакса загубеното време и стана единствената страна в света, която продължи да проектира бойни кораби след Втората световна война! Противно на здравия разум, дизайнерите от няколко години работят неуморно върху чертежите на вчерашните плаващи крепости. Наследникът на „Съветския съюз“ беше боен кораб от проект 24 с обща водоизместимост 81 150 тона (!), Наследникът на „Кронщат“ беше 42 000-тонен тежък крайцер от проект 82. mm артилерия от главния калибър. Имайте предвид, че последният, въпреки че беше наречен среден, но по водоизместимост (30 750 тона) остави всички чуждестранни тежки крайцери далеч назад и се приближи до бойни кораби.

Боен кораб "Съветски съюз", проект 23 (СССР, заложен през 1938 г.). Водоизместимост стандартна - 59 150 т, пълна - 65 150 т. Максимална дължина - 269,4 м, ширина - 38,9 м, газене - 10,4 м. Мощност на турбината - 201 000 л. с., скорост - 28 възела (при усилване съответно 231 000 к.с. и 29 възела). Въоръжение: 9 - 406 mm и 12 - 152 mm оръдия, 12 - 100 mm зенитни оръдия, 40 - 37 mm картечници, 4 хидроплана

Причините за факта, че вътрешното корабостроене в следвоенните години върви ясно срещу течението, са предимно субективни. И тук на първо място са личните предпочитания на „вожда на народите“. Сталин беше много впечатлен от големите артилерийски кораби, особено бързите, и в същото време явно подцени самолетоносачите. По време на обсъждане на тежкия крайцер по проект 82 през март 1950 г., генералният секретар изисква от конструкторите да увеличат скоростта на кораба до 35 възела, „така че да паникьоса леките крайцери на врага, да ги разпръсне и разбие. Този крайцер трябва да лети като лястовица, да бъде пират, истински бандит. Уви, на прага на ерата на ядрените ракети възгледите на съветския лидер по въпросите на военноморската тактика изостанаха от времето си с едно и половина до две десетилетия.

Ако проекти 24 и 66 останаха на хартия, тогава по проект 82 през 1951-1952 г. бяха положени три „бандитски крайцера“ - „Сталинград“, „Москва“ и третият, който остана неназован. Но те не трябваше да влизат в експлоатация: на 18 април 1953 г., месец след смъртта на Сталин, строителството на кораби беше спряно поради високата им цена и пълната неяснота на тактическата употреба. Част от корпуса на водещия "Сталинград" беше пусната и в продължение на няколко години се използваше за тестване на различни видове военноморски оръжия, включително торпеда и крилати ракети. Това е много символично: последният тежък артилерийски кораб в света се оказа търсен само като цел за нови оръжия ...

Тежкият крайцер Сталинград. Заложен през 1951 г., но не е завършен. Пълна водоизместимост - 42 300 т. Максимална дължина - 273,6 м, ширина - 32 м, газене - 9,2 м. Мощност на турбината - 280 000 л. с., скорост - 35,2 възела (65 км / ч). Дебелината на страничната броня - до 180 мм, кулите - до 240 мм. Въоръжение: оръдия 9 - 305 mm и 12 - 130 mm, картечници 24 - 45 mm и 40 - 25 mm

Манията за "суперкораба"

В заключение трябва да се отбележи, че желанието да се създаде "суперкораб", по-силен от всеки потенциален враг от неговия клас, по различно време озадачаваше дизайнерите и корабостроителите от различни страни. И тук има закономерност: колкото по-слаби са икономиката и индустрията на държавата, толкова по-активно е това желание; за развитите страни, напротив, това е по-малко характерно. Така че в междувоенния период британското адмиралтейство предпочиташе да строи кораби, които бяха много скромни по отношение на бойни способности, но в големи количества, което в крайна сметка направи възможно да има добре балансиран флот. Япония, напротив, се стреми да създаде кораби, по-силни от британските и американските - по този начин тя очакваше да компенсира разликата в икономическото развитие с бъдещите си съперници.

В това отношение особено място заема корабостроителната политика на тогавашния СССР. Тук след решението на партията и правителството за изграждането на „Големия флот” манията по „суперкорабите” всъщност беше доведена до абсурд. От една страна, Сталин, вдъхновен от успехите в авиационната индустрия и танкостроенето, твърде прибързано смята, че всички проблеми в корабостроителната индустрия могат да бъдат решени също толкова бързо. От друга страна, атмосферата в обществото беше такава, че проектът на всеки кораб, предложен от индустрията и не превъзхождащ по своите възможности чуждестранните аналози, лесно можеше да се счита за „разрушителен“ с всички произтичащи от това последствия. Дизайнерите и корабостроителите просто нямаха избор: те бяха принудени да проектират „най-мощните“ и „най-бързите“ кораби, въоръжени с артилерия с „най-голям обсег на действие в света“ ... На практика това доведе до следното: кораби с размер и въоръжението на бойните кораби започнаха да се наричат ​​тежки крайцери (но най-мощните в света!), тежките крайцери - леки, а последните - "лидери на разрушителите". Такава замяна на едни класове с други все още би имала смисъл, ако местните заводи можеха да строят бойни кораби в количествата, в които други страни строяха тежки крайцери. Но тъй като това, меко казано, изобщо не беше така, съобщенията за изключителните успехи на дизайнерите, които се покачваха, често изглеждаха като банално измиване на очите.

Характерно е, че почти всички "суперкораби", въплътени някога в метал, не се оправдаха. Достатъчно е да посочим като пример японските бойни кораби Ямато и Мусаши. Те загинаха под бомбите на американските самолети, без да дадат нито един залп с главния си калибър по американските си „съученици“. Но дори и да се срещнат с американския флот в линейна битка, едва ли биха могли да разчитат на успех. В крайна сметка Япония успя да построи само два бойни кораба от най-ново поколение, а Съединените щати - десет. При такъв баланс на силите индивидуалното превъзходство на Ямато над отделния "американец" вече не играе никаква роля.

Световният опит показва, че няколко добре балансирани кораба са много по-добри от един гигант с хипертрофирани бойни характеристики. И все пак в СССР идеята за "суперкораб" не умря. Четвърт век по-късно левиатаните на Сталин имат далечни роднини - атомни ракетни крайцери от типа "Киров", последователи на Кронщат и Сталинград. Това обаче е съвсем различна история...

В едно отдавна минало време... в открито море той [бойният кораб] не се страхуваше от нищо. Нямаше и сянка от чувство на беззащитност от евентуални атаки на разрушители, подводници или самолети, нито треперещи мисли за вражески мини или въздушни торпеда, по същество нямаше нищо, освен може би силна буря, дрейф към подветрения бряг или концентрирана атака от няколко еквивалентни противника, които биха могли да разклатят гордата увереност на един ветроходен боен кораб в собствената си непобедимост, която той пое върху себе си с пълното право да го направи. - Оскар Паркс. Бойни кораби на Британската империя.

заден план

Много взаимосвързани технологични постижения и обстоятелства доведоха до появата на бойните кораби като основна сила на флотите.

Технологията за изграждане на дървени кораби, която днес се счита за класическа - първо рамката, след това кожата - се формира в средиземноморския басейн през 1-вото хилядолетие сл. Хр. д. и започва да доминира в началото на следващата. Благодарение на предимствата си, той в крайна сметка измества строителните методи, които са съществували преди това, като се започне с обшивката: римската, използвана в Средиземноморието, с обвивка, състояща се от дъски, чиито краища са свързани с шипове, и клинкерът, използван от Русия до Страната на баските в Испания, с покрита обвивка и вкарана в завършен корпус с напречни армировъчни ребра. В южната част на Европа този преход окончателно се извършва преди средата на 14 век, в Англия - около 1500 г., а в Северна Европа търговски кораби с обшивка от клинкер (холки) се строят още през 16 век, вероятно по-късно. В повечето европейски езици този метод се обозначава с производни на думата карвел (à carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)- вероятно от каравела, "каравела", тоест първоначално - кораб, построен от рамката и с гладка обшивка.

Новата технология даде на корабостроителите редица предимства. Наличието на корабна рамка позволи предварително да се определят нейните размери и естеството на контурите, които при предишната технология станаха напълно очевидни едва в процеса на изграждане. Оттогава корабите се строят по предварително одобрени планове. В допълнение, новата технология позволи значително да се увеличат размерите на корабите, както поради по-голямата здравина на корпуса, така и поради намаляването на изискванията за ширината на дъските, използвани за обшивка, което направи възможно да се използва по-малко качествен дървен материал за строителството на кораби. Също така, изискванията за квалификация на работната сила, участваща в строителството, бяха намалени, което направи възможно изграждането на кораби по-бързо и в много по-големи количества от преди.

През 14-15 век барутната артилерия започва да се използва на кораби, но първоначално, поради инерцията на мисленето, тя е поставена върху надстройки, предназначени за стрелци: forcastel и aftercastle, което ограничава допустимата маса на оръдията от съображения за стабилност . По-късно артилерията започна да се монтира по борда в средата на кораба, което до голяма степен премахна ограниченията върху масата и съответно калибъра на оръдията, но насочването им към целта беше много трудно, тъй като огънят беше стреля се през кръгли дупки, направени по размера на цевта на пистолета в страните, в похода, запушен отвътре. Истинските оръдейни портове с капаци се появяват едва към края на 15 век, което отваря пътя за създаването на тежко въоръжени артилерийски кораби. Вярно е, че зареждането на оръдия все още беше голям проблем - дори в дните на Мери Роуз, най-модерните оръдия с дулно зареждане по това време трябваше да се зареждат извън корпуса, тъй като вътрешното пространство на оръдейната палуба на корабите от онази епоха беше тясно не им позволи да бъдат изтеглени вътре (поради това на корабите дълго време те използваха бомбарди със затворно зареждане, които бяха много ненадеждни и по отношение на характеристиките бяха по-ниски от съвременните им оръдия с дулен заряд). Поради това презареждането на оръдия в битка беше практически изключено - тежката артилерия беше спестена за един залп по време на цялата битка непосредствено пред абордажното сметище. Този залп обаче често решаваше изхода на цялата битка.

Едва през втората четвърт на 16 век започват да се появяват кораби, чийто дизайн позволява удобно презареждане на тежка артилерия по време на битка, което позволява да се стреля с многократни залпове от голямо разстояние, без да се рискува да се загуби възможността използвайте го, ако се доближат до разстоянието за качване. Така испанецът Алонсо де Чавес в своя труд Espejo de Navegantes (Огледалото на навигатора), публикуван през 1530 г., препоръчва разделянето на флота на две части: първата се приближи до врага и проведе класическа абордажна битка, а втората, действайки на фланговете на главните сили, го изтощиха с артилерийски огън от голямо разстояние. Тези препоръки са разработени от британски моряци и приложени по време на англо-испанската война.

И така, през 16 век настъпва пълна промяна в характера на морските битки: гребните галери, които са били основните военни кораби в продължение на хиляди години, отстъпват място на платноходки, въоръжени с артилерия, а абордажната битка - на артилерия .

Масовото производство на тежки артилерийски части беше много трудно за дълго време. Следователно до 19 век най-големият от инсталираните на кораби остава 32 ... Но работата с тях по време на зареждане и насочване беше много сложна поради липсата на механизация и серво задвижвания - такива оръдия тежаха няколко тона всяко, което наложи огромен екипаж на пистолета. Ето защо в продължение на векове корабите се опитваха да въоръжат възможно най-много сравнително малки оръдия, разположени отстрани. В същото време, от съображения за здравина, дължината на военен кораб с дървен корпус е ограничена до около 70 ... 80 метра, което също ограничава дължината на бордовата батерия: няколко десетки тежки оръдия могат да бъдат поставени само в няколко редове един над друг. Така възникват военни кораби с няколко затворени оръдейни палуби - палуби - носещи от няколко десетки до стотици или повече оръдия от различен калибър.

През 16 век в Англия започват да се използват чугунени оръдия, които са голямо технологично нововъведение поради по-ниската си цена спрямо бронза и по-малко трудоемко производство в сравнение с желязото, като в същото време имат по-добри характеристики. Превъзходството в морската артилерия се проявява по време на битките на английския флот с Непобедимата армада (1588 г.) и оттогава започва да определя силата на флота на всяка държава, правейки история на масивни абордажни битки. След това абордажът се използва единствено с цел залавяне на вражески кораб, който вече е деактивиран от огън. По това време артилерията е достигнала определена степен на съвършенство, характеристиките на оръдията са повече или по-малко стабилизирани, което позволява точно да се определи силата на военния кораб по броя на оръдията и да се изградят системи за тяхната класификация.

В средата на 17 век се появяват първите научни системи за проектиране на кораби и методи за математически изчисления. Въведен в практиката около 1660 г. от английския корабостроител Антъни Дийн, методът за определяне на водоизместимостта и нивото на водолинията на кораб въз основа на общата му маса и формата на контурите позволява да се изчисли предварително на каква височина от морската повърхност отворите на долната оръдейна палуба ще бъдат разположени и за да се подредят палубите по съответния начин и оръдията все още са на хелинга - по-рано за това беше необходимо да се спусне корпусът на кораба във водата. Това даде възможност още на етапа на проектиране да се определи огневата мощ на бъдещия кораб, както и да се избегнат инциденти, подобни на това, което се случи с шведската "Ваза", поради твърде ниско разположените оръжейни отвори. В допълнение, на кораби с мощна артилерия, част от портовете на оръжията задължително падаха върху рамките. Само кадрите, които не бяха изрязани от портове, бяха мощност, така че точното подравняване на относителната им позиция беше важно.

История на появата

Непосредствените предшественици на бойните кораби са били тежко въоръжени галеони, караки и така наречените „големи кораби“ (Велики кораби). Английската Мери Роуз (1510) понякога се смята за първия специално построен артилерийски кораб - въпреки че всъщност той запазва много характеристики, които показват фокус предимно върху абордажен бой (много високи надстройки-кули в носа и кърмата, опънати противобордажни мрежи над палубата в средната част на корпуса по време на битката, голям екип за абордаж, броят на войниците, в който беше почти равен на броя на корабните моряци) и всъщност беше по-скоро преходен тип към добре въоръжен артилерийски кораб. Португалците приписват честта на изобретението си на своя крал Жоао II (1455-1495), който наредил няколко каравели да бъдат въоръжени с тежки оръдия.

До края на 16-17 век в битката няма строго установен ред, след сближаването на противоборстващите страни морската битка се превръща в безредно сметище на отделни кораби. Пожарникарите бяха ужасно оръжие в такива условия - стари кораби, натъпкани с горими и експлозивни вещества, подпалени и хвърлени срещу врага.

Формирането на килватерни колони започва да се използва в битка към края на 16-ти век, но са необходими поне 100 години (1590-1690) за широкото му приемане, тъй като използването на линейна тактика изисква специфични промени в дизайна на корабите , както и въвеждането на определена степен на стандартизация. През този период военният британски кралски флот се състои от „ядро“ от специално построени военни кораби и множество реквизирани „търговци“. Скоро обаче стана ясно, че при линейна конструкция такава разнородност на корабите по отношение на мореходност и бойни качества е изключително неудобна - по-слабите кораби се оказаха „слабото звено“ на веригата, когато се поставят в бойна линия поради по-лошо шофиране и по-малко съпротивление срещу вражески огън. Тогава се състоя окончателното разделяне на ветроходните кораби на бойни и търговски кораби, а първите бяха разделени по броя на оръдията в няколко категории - рангове. Принадлежността на корабите към един и същ ранг гарантираше способността им да действат в един и същ състав един с друг.

Първите истински бойни кораби се появяват във флотите на европейските страни в началото на 17 век, а 55-оръдейният HMS Prince Royal  (1610) се счита за първия трипалубен (трипалубен) боен кораб. Той беше последван от още по-големия и добре въоръжен трипалубен кораб със 100 оръдия HMS Sovereign of the Seas (1637), който беше един от най-големите (и най-скъпите) кораби на своето време.

Французите отговориха, като положиха двупалубния боен кораб със 72 оръдия La Couronne (1636), който постави стандарта за по-умерен и евтин, но все пак мощен боен кораб. Това поставя началото на дългосрочна "надпревара във въоръжаването" между основните европейски военноморски сили, чийто основен инструмент са именно бойните кораби.

Линейните кораби бяха по-леки и по-къси от „корабите с кули“, които съществуваха по това време - галеони, което позволяваше бързо да се подреждат странично към врага, когато носът на следващия кораб гледаше към кърмата на предишния.

Също така, линейните кораби се различават от галеоните с прави платна на бизенската мачта (галеоните имаха от три до пет мачти, от които обикновено една или две бяха „сухи“, с наклонени ветроходни оръжия), липсата на дълга хоризонтална тоалетна на носа и правоъгълна кула на кърмата и максималното използване на повърхността на страните за оръдия. Долният корпус увеличи стабилността, което направи възможно увеличаването на вятъра чрез инсталиране на по-високи мачти. Линейният кораб е по-маневреен и по-силен от галеона в артилерийски бой, докато галеонът е по-подходящ за абордажен бой. За разлика от галеоните, които също са били използвани за транспортиране на търговски товари, бойните кораби са построени изключително за морски бой и само по изключение понякога са вземали на борда си определен брой войски.

Получените многопалубни линейни ветроходни кораби бяха основното средство за водене на война в морето повече от 250 години и позволиха на страни като Холандия, Великобритания и Испания да създадат огромни търговски империи.

До средата на 17-ти век има ясно разделение на бойните кораби в класове в зависимост от предназначението, а броят на оръдията става основа за класификацията. И така, старите двупалубни (с две затворени оръжейни палуби) кораби, които имаха около 50 оръдия, не бяха достатъчно здрави за линеен бой като част от ескадра и бяха използвани главно за ескортиране на конвои. Двупалубните бойни кораби, носещи от 64 до 90 оръдия, съставляват по-голямата част от военните флоти, докато три- или дори четирипалубни кораби (98-144 оръдия) служат като флагмани. Флот от 10-25 такива кораба позволяваше да се контролират морските търговски линии и в случай на война да се блокират за врага.

Линейните кораби трябва да се разграничават от фрегатите. Фрегатите имаха или само една затворена батарея, или една затворена и една отворена на горната палуба. Ветроходното оборудване на бойните кораби и фрегатите беше основно еднакво - три мачти, всяка от които имаше директни платна. Първоначално фрегатите са били по-ниски от бойните кораби по отношение на ходовите характеристики, като са имали превъзходство само в обсега на плаване и автономността. По-късно обаче подобряването на контурите на подводната част на корпуса позволява на фрегатите да развиват по-висока скорост със същата площ на платната, което ги прави най-бързите сред големите военни кораби (въоръжените клипери, появили се през 19 век като част от някои флотите бяха по-бързи от фрегатите, но те бяха много специфичен тип кораби, като цяло неподходящи за военни операции). Бойните кораби от своя страна превъзхождаха фрегатите по отношение на артилерийската огнева мощ (често няколко пъти) и височината на бордовете (което беше важно по време на абордаж и отчасти от гледна точка на мореходността), но им отстъпваха по скорост и обхват на плаване, както и не може да работи в плитки води.

тактика на боен кораб

С увеличаването на силата на военния кораб и с подобряването на неговите мореходни и бойни качества се появи равен успех в изкуството на използването им ... Тъй като еволюциите на морето стават по-умели, тяхното значение нараства от ден на ден. Тези еволюции се нуждаеха от база, точка, от която да започнат и към която да се върнат. Флотът от бойни кораби винаги трябва да е готов да посрещне врага, следователно е логично такава база за военноморски еволюции да бъде бойна формация. Освен това, с премахването на галерите, почти цялата артилерия се премести отстрани на кораба, поради което стана необходимо да се държи корабът винаги в такава позиция, че врагът да е на травера. От друга страна, необходимо е нито един кораб от собствения флот да не може да пречи на стрелбата по вражеските кораби. Само една система ви позволява напълно да удовлетворите тези изисквания, това е системата за събуждане. Следователно последното беше избрано като единствената бойна формация и следователно също като основа на всички тактики на флота. В същото време те разбраха, че за да може бойният строй, тази дълга тънка линия от оръдия, да не бъде повредена или счупена в най-слабата си точка, е необходимо в нея да бъдат въведени само кораби, ако не с еднаква сила, то поне с еднакво силни страни. Логично следва, че в същото време, когато килватерната колона се превръща в крайна бойна формация, се установява разлика между бойни кораби, които са предназначени единствено за нея, и по-малки кораби за други цели. - Алфред Т. Махан

Самият термин "боен кораб" възниква поради факта, че в битка многопалубните кораби започват да се подреждат един след друг - така че по време на залпа си те са обърнати настрани към врага, защото залпът от всички бордови оръдия причинява най-голямото повреда на целта. Тази тактика беше наречена линейна. Строенето в линия по време на морска битка е използвано за първи път от флотовете на Англия, Испания и Холандия в началото на 17 век и се счита за основно до средата на 19 век. Линейната тактика също защитава добре водещата ескадрила от атаки на защитни стени.

Струва си да се отбележи, че в редица случаи флотилиите, състоящи се от линейни кораби, могат да променят тактиката, често отклонявайки се от каноните на класическата схватка между две колони, движещи се в паралелни курсове. И така, при Кемпердаун британците не можаха да се подредят в правилната колона и атакуваха холандската бойна линия във формация близо до фронтовата линия, последвана от безредно изхвърляне, а при Трафалгар те атакуваха френската линия с две пресичащи се колони, използвайки компетентно предимствата на надлъжния огън, нанасяйки неразделени напречни прегради на дървени кораби, претърпяха ужасни щети (при Трафалгар адмирал Нелсън използва тактиката, разработена от адмирал Ушаков). Въпреки че това бяха извънредни случаи, въпреки това, дори в рамките на общата парадигма на линейната тактика, командирът на ескадрата често имаше достатъчно място за смела маневра, а капитаните - за проява на собствена инициатива.

Дизайнерски характеристики и бойни качества

Въпреки че в сравнение с изцяло металните кораби от следващите епохи, дървените бойни кораби са били сравнително малки, въпреки това те са били конструкции с впечатляващ мащаб за времето си. И така, общата височина на главната мачта на флагмана на Нелсън - "Победа" - беше приблизително 67 м (над 20-етажна сграда), а най-дългият двор достигна дължина от 30 м, или почти 60 м с удължени духове от лисица. Разбира се, цялата работа с гредите и такелажа се извършваше изключително на ръка, което изискваше огромен екипаж - до 1000 души.

Дървесината за конструкцията на бойните кораби (обикновено дъб, по-рядко тиково дърво или махагон) се подбираше най-внимателно, накисваше се (байцваше) и се сушеше няколко години, след което внимателно се полагаше на няколко слоя. Страничната обшивка беше двойна - отвътре и отвън на рамките. Дебелината само на външната обшивка на някои бойни кораби достига 60 cm в гондека (в испанския Santisima Trinidad), а общата дебелина на вътрешната и външната обшивка е до 37 инча (т.е. около 95 cm). Британците построиха кораби със сравнително тънка обшивка, но често разположени рамки, в зоната на които общата дебелина на страната на гондека достигаше 70-90 см масивно дърво. Между рамките общата дебелина на страната, образувана само от два слоя кожа, е по-малка и достига 2 фута (60 см). За по-голяма скорост френските бойни кораби са построени с по-редки рами, но с по-дебела обшивка - до 70 см общо между рамите.

За да се предпази подводната част от гниене и замърсяване, тя беше покрита с външна обвивка, изработена от тънки дъски от мека дървесина, която редовно се сменяше по време на процеса на греда в сухия док. Впоследствие, в началото на 18-19 век, обшивката с мед започва да се използва за същите цели.

Дори при липсата на истинска желязна броня, бойните кораби все още бяха до известна степен и на определено разстояние защитени от вражески огън, освен това:

... дървените ветроходни [линейни] кораби и фрегати, според тогавашните нападателни средства, имаха висока степен на оцеляване. Те не бяха неуязвими, повечето от ядрата пробиха страните им, въпреки това това, което им липсваше неуязвимост, беше компенсирано от способността за оцеляване. Повредата на два или три ярда и платна не лиши кораба от способността да управлява. Повредите на две или три дузини оръдия не попречиха на останалите да продължат артилерийския си огън. И накрая, целият кораб се управляваше от хора без помощта на парни двигатели и нямаше такива устройства, нокаутиращи или повредени, което прави кораба неподходящ за битка ... - С. О. Макаров. Размисли върху морската тактика.

В битка те обикновено са били извеждани от строя чрез стрелба по рангове, от поражение на екипажа или от огън, в някои случаи са били заловени от екипа на абордажа след изчерпване на възможностите за съпротива и в резултат на това те смениха собствениците си в продължение на десетилетия, докато не станаха жертва на огън, сухо гниене или бръмбар-пробивник. Потъването на боен кораб в битка беше рядък случай, тъй като наводняването с вода през сравнително малки дупки от гюлетата, обикновено разположени над водолинията, беше малко и помпите на кораба се справяха доста добре с това, а самите дупки бяха запечатани отвътре по време на битка - с дървени тапи, или отвън - платнена мазилка.

Именно този фактор стана решаващ за установяването на английското военноморско господство в Атлантическия океан по време на Седемгодишната война, когато френският флот, оборудван с технически по-модерни кораби, загуби битки с по-опитни английски моряци, което доведе до загуба на френски колонии в Западна Индия и Канада. След това Англия с право носи титлата господарка на моретата, подкрепяйки неговия т.нар. „двоен стандарт“, тоест поддържане на такъв размер на флота, който позволяваше да се противодейства на двата следващи най-мощни флота в света.

Руско-турски войни

Наполеоновите войни

Този път Русия и Англия са съюзници. Съответно на Наполеонова Франция се противопоставят едновременно две от най-силните морски сили по това време. И ако руско-австрийската армия беше победена при Аустерлиц, тогава в морето британският и руският флот, напротив, спечелиха една победа след друга. По-специално, англичаните, под командването на адмирал Нелсън, разбиват напълно френско-испанския флот при Трафалгар, а руският флот, под командването на адмирал Ушаков, за първи път в историята на военните флотове превзема крепостта на Корфу с щурм от морето с прякото участие на бойните кораби на флота. (Преди това почти винаги военноморската крепост е била щурмувана само от десанта, десантиран от флота, докато корабите на флота не са участвали в атаката срещу крепостта, а само са блокирали крепостта откъм морето.)

Линейни ветроходни кораби по залез слънце

Между края на 18-ти и средата на 19-ти век развитието на бойните кораби върви почти изключително по екстензивен път: корабите стават по-големи и носят повече по-тежки оръдия, но техният дизайн и бойни качества се променят много малко, всъщност те вече беше достигнал съвършенството, възможно при съществуващото ниво на технология. Основните нововъведения през този период са повишаването на нивото на стандартизация и подобряването на отделните елементи от конструкцията на корпуса, както и все по-широкото въвеждане на желязо като конструктивен материал.

• Списък на войниците 1650-1700 г. Част II. Френски кораби 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Френска военноморска история.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Съдържат например списък с кораби от 1661 до 1715 (1-3 степени). Автор: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

уникална снимка на четири бойни кораба от клас Айова заедно в една кампания, юни 1954 г

Бойни корабиТип " Айова” се смятат за най-модерните кораби в историята на корабостроенето. Именно по време на тяхното създаване дизайнерите и инженерите успяха да постигнат максимална комбинация от всички основни бойни характеристики: оръжия, скорост и защита. Бойни кораби от типа Айова сложиха край на развитието на еволюцията на бойните кораби. Те могат да се считат за идеален проект.

Ето имената на легендарните бойни кораби: Айова"(BB-61)," Ню Джърси"(BB-62)," Мисури" (BB-63) и " Уисконсин» (BB-64). Още два бойни кораба , « Илинойс" (BB-65) и " Кентъки» (BB-66) не са завършени. Тъй като до септември 1939 г. американците имаха явно предимство пред японския флот по отношение на броя на построените военни кораби, беше решено да се експериментира и да се построи високоскоростен боен кораб. Но междувременно американското разузнаване предполага, че в Япония е започнало строителството на трети и четвърти бойни кораби от клас Ямато. Според тях водоизместимостта на тези военни кораби е 46 000 тона, а калибърът на артилерията е 406 мм (всъщност данните са различни: съответно 62 315 тона и 460 мм). Предстоящото укрепване на флота на потенциален враг предизвика безпокойство. Поради това Генералният съвет инструктира отдела за проектиране, успоредно с разработването на високоскоростен боен кораб, да разгледа неговата нискоскоростна версия.

боен кораб Айова, август 1962 г

През април три чернови проекта на нискоскоростен боен кораббяха предадени на адмирал Харт за разглеждане. В резултат на това един от тях е одобрен. Веднага след това започна изработването на работна документация – чертежи. Решението за построяването на първите два бойни кораба от новия тип е одобрено от Конгреса на 17 май 1939 г. Европа вече беше във война. Веднага след капитулацията на Франция Конгресът на САЩ прие програма за корабостроене, която предвиждаше създаването на мощен флот. Тя дори имаше име Закон за двата океански флота“, което означава „Флот на два океана“. Далеч не последното място в програмата беше заето. Затова на 9 септември същата година е издадена поръчка за още два кораба от типа " Айова': под имената ' Илинойс" и " Кентъки". Производство на бойни кораби от клас " Айова” беше доста трудна задача, но американската индустрия се справи доста лесно с нея. Полагането на водещия кораб се състоя на 27 юни 1940 г., а на 22 февруари 1943 г. той вече стана част от ВМС на САЩ. Последната двойка бойни кораби, за съжаление, нямаше късмет, поради промяна в приоритетите във военно-промишления комплекс, строителството на бойни кораби беше спряно.

вижте добра селекция от исторически снимки и видеоклипове на легендарния боен кораб Айова

На кораба " Айова„В края на 1943 г. президентът на САЩ Рузвелт отива в Казабланка, за да ескортира формацията самолетоносач на Тихоокеанския флот на САЩ.

след войната" Айова„е поставен в резерв, 24 август 1951 г. е повторно въоръжени и е прехвърлен в Атлантическия флот на САЩ.

През пролетта на 1980 г. Конгресът на САЩ реши да отвори отново бойни корабиТип " Айова» (4 броя). По това време „студената война“ между СССР и „условния враг“ достигна кулминацията си. Съединените щати взеха курс на рязко увеличаване на своя флот. "Прераждане", така че можете да наречете връщането към живота на известния бойни кораби. Те запазиха комплекти тежка артилерия и бронирани пояси с палуби, освен това бяха оборудвани със стратегически оръжия - крилати ракети на " Томахавка» както и противокорабни ракети и автоматизирани зенитно-артилерийски системи.

снимка на боен кораб "Айова".

боен кораб Айова изстреля залп

залп на бойния кораб "Айова"

боен кораб Айова, 1988 г

боен кораб "Айова" кърма

На 28 април 1984 г., след цялостна модернизация в Ню Орлиънс, бойният кораб „Айова“ отново влиза в експлоатация. Въпреки това, в средата на април 1989 г., след експлозията на барутното отделение, което причини огромни щети на централното оръдие на кораба, той беше преведен в резерв.

Боен кораб "Уисконсин” става на 12 януари 1995 г. за постоянно акостиране в пристанището на Нюпорт.

Бойни корабиот този тип участва във войната във Виетнам, участва в операция "Пустинна буря", както и в локализирането на конфликта на Фолклендските острови. Те бяха ремонтирани, модернизирани и пуснати отново в експлоатация.

Боен кораб"Мисури" на 4 май 1998 г. е прехвърлен в Музея на военноморските сили на САЩ, който се намира във военната база Пърл Харбър. Въпреки 40-годишната си възраст, бойните кораби са доста добре запазени, тъй като са били експлоатирани само около 13 години, а през останалото време са били в резерв.

боен кораб Уисконсин, 1952 г

24.05.2016 в 20:10 · павлофокс · 22 250

Най-големите бойни кораби в света

За първи път линейните кораби се появяват през 17 век. За известно време те загубиха палмата на бавно движещите се броненосци. Но в началото на 20 век бойните кораби стават основната сила на флота. Скоростта и обхватът на артилерийските оръдия станаха основните предимства в морските битки. Страните, загрижени за увеличаването на силата на флота, от 30-те години на 20-ти век започнаха активно да изграждат тежкотоварни бойни кораби, предназначени да подобрят превъзходството си в морето. Не всеки можеше да си позволи изграждането на невероятно скъпи кораби. Най-големите бойни кораби в света - в тази статия ще говорим за супермощни гигантски кораби.

10. Ришельо | Дължина 247,9м

Френският гигант "" отваря рейтинга на най-големите бойни кораби в света с дължина 247,9 метра и водоизместимост 47 хиляди тона. Корабът е кръстен на известния държавник на Франция, кардинал Ришельо. Построен е боен кораб за противодействие на италианския флот. Бойният кораб Ришельо не е водил активни военни действия, с изключение на участието в Сенегалската операция през 1940 г. През 1968 г. суперкорабът е бракуван. Едно от оръдията му е издигнато като паметник в пристанището на Брест.

9. Бисмарк | Дължина 251м

Легендарният немски кораб "" заема 9-то място сред най-големите бойни кораби в света. Дължината на кораба е 251 метра, водоизместимостта е 51 хиляди тона. „Бисмарк“ напуска корабостроителницата през 1939 г. Фюрерът на Германия Адолф Хитлер присъства на изстрелването му. Един от най-известните кораби от Втората световна война е потопен през май 1941 г. след продължителни боеве на британски кораби и торпедни бомбардировачи като отмъщение за унищожаването на британския флагман, крайцера Худ, от германски боен кораб.

8. Тирпиц | Кораб 253,6 м

На 8-мо място в списъка на най-големите бойни кораби е германският "". Дължината на кораба е 253,6 метра, водоизместимостта - 53 хиляди тона. След смъртта на "големия брат", "Бисмарк", вторият от най-мощните немски линкори практически не участва в морски битки. Пуснат на вода през 1939 г., Тирпиц е унищожен през 1944 г. от торпедни бомбардировачи.

7. Ямато | Дължина 263м

“- един от най-големите бойни кораби в света и най-големият военен кораб в историята, потъван някога в морска битка.

"Ямато" (в превод името на кораба означава древното име на Страната на изгряващото слънце) беше гордостта на японския флот, въпреки че поради факта, че огромният кораб беше защитен, отношението на обикновените моряци към беше двусмислено.

Yamato влезе в експлоатация през 1941 г. Дължината на бойния кораб беше 263 метра, водоизместимостта - 72 хиляди тона. Екипаж - 2500 души. До октомври 1944 г. най-големият кораб в Япония практически не участва в битките. В залива Лейте Ямато за първи път открива огън по американски кораби. Както се оказа по-късно, нито един от основните калибри не уцели целта.

Последният прайд на Япония

На 6 април 1945 г. Ямато тръгва на последната си кампания.Американските войски кацат на Окинава, а остатъците от японския флот получават задачата да унищожат вражеските сили и корабите за снабдяване. Ямато и останалите кораби от формацията са атакувани от 227 американски палубни кораба за период от два часа. Най-големият боен кораб на Япония излезе от строя, след като получи около 23 удара от въздушни бомби и торпеда. В резултат на експлозията на носовото отделение корабът потъва. От екипажа оцеляха 269 души, 3 хиляди моряци загинаха.

6. Мусаши | Дължина 263м

Най-големите бойни кораби в света включват "" с дължина на корпуса 263 метра и водоизместимост 72 хиляди тона. Това е вторият гигантски боен кораб, построен от Япония по време на Втората световна война. Корабът влиза в експлоатация през 1942 г. Съдбата на "Мусаши" беше трагична. Първата кампания завършва с дупка в носа, в резултат на торпедна атака от американска подводница. През октомври 1944 г. двата най-големи линейни кораба на Япония най-накрая влязоха в сериозна битка. В морето Сибуян те бяха атакувани от американски самолети. По стечение на обстоятелствата основната атака на врага беше срещу Мусаши. Корабът потъва, след като е ударен от около 30 торпеда и бомби. Заедно с кораба загиват неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа.

На 4 март 2015 г., 70 години след потъването, Мусаши е открит от американския милионер Пол Алън. Намира се в морето Сибуян на дълбочина един и половина километра. "Мусаши" заема 6-то място в списъка на най-големите бойни кораби в света.

Невероятно, но нито един супер боен кораб не е построен от Съветския съюз. През 1938 г. е заложен бойният кораб "". Дължината на кораба трябваше да бъде 269 метра, а водоизместимостта - 65 хиляди тона. До началото на Втората световна война бойният кораб е построен на 19%. Не беше възможно да се завърши корабът, който можеше да се превърне в един от най-големите бойни кораби в света.

4. Уисконсин | Дължина 270м

Американският боен кораб "" е класиран на 4-то място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Той беше дълъг 270 метра и имаше водоизместимост 55 000 тона. Постъпва на служба през 1944 г. По време на Втората световна война той придружава групи самолетоносачи и подкрепя десантни операции. Служи по време на войната в Персийския залив. Wisconsin е един от последните бойни кораби в резерва на ВМС на САЩ. Изведен от експлоатация през 2006 г. Сега корабът е на паркинга в град Норфолк.

3. Айова | Дължина 270м

С дължина от 270 метра и водоизместимост от 58 000 тона той заема трето място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Корабът влезе в експлоатация през 1943 г. По време на Втората световна война "Айова" активно участва в бойни операции. През 2012 г. бойният кораб беше изведен от състава на флота. Сега корабът е в пристанището на Лос Анджелис като музей.

2. Ню Джърси | Дължина 270,53м

Второто място в класацията на най-големите бойни кораби в света е заето от американския кораб "", или "Черен дракон". Дължината му е 270,53 метра. Отнася се за бойните кораби от клас Айова. Напуска корабостроителницата през 1942 г. New Jersey е истински ветеран от морските битки и единственият кораб, участвал във войната във Виетнам. Тук той играе ролята на подкрепа на армията. След 21 години служба, той е изтеглен от флота през 1991 г. и получава статут на музей. Сега корабът е паркиран в град Камдън.

1. Мисури | Дължина 271м

Американският боен кораб "" оглавява списъка на най-големите бойни кораби в света. Интересен е не само с внушителните си размери (дължината на кораба е 271 метра), но и с факта, че е последният американски боен кораб. В допълнение, Мисури влезе в историята поради факта, че капитулацията на Япония беше подписана на борда през септември 1945 г.

Суперкорабът е пуснат на вода през 1944 г. Основната му задача беше да ескортира тихоокеански самолетоносачи. Участва във войната в Персийския залив, където открива огън за последен път. През 1992 г. той е изтеглен от американския флот. От 1998 г. "Мисури" е със статут на кораб-музей. Паркингът на легендарния кораб се намира в Пърл Харбър. Като един от най-известните военни кораби в света, той е участвал в документални и игрални филми повече от веднъж.

Големи надежди се възлагаха на тежкотоварните кораби. Характерното е, че те никога не са се оправдавали. Ето един добър пример за най-големите бойни кораби, създавани някога от човека - японските бойни кораби "Мусаши" и "Ямато". И двамата бяха победени от атаката на американски бомбардировачи, без да имат време да стрелят по вражеските кораби от главните си калибри. Въпреки това, ако се срещнат в битка, предимството все още ще бъде на страната на американския флот, оборудван по това време с десет бойни кораба срещу два японски гиганта.

Какво още да видите:

тип "Съветски съюз"

Бойната харта на Военноморските сили на Червената армия - 1930 г. (BU-30) разпозна бойните кораби като основна ударна сила на флота, а курсът към индустриализация разкри реални перспективи за тяхното създаване. Въпросът обаче беше задържан не само от ограничените възможности, но и от догматизма, крайностите в развитието на военноморската теория. Водещи теоретици B.B. Жреве и М.А. Петров, който се застъпва за пропорционално съотношение на различни класове кораби в бойния състав на флота, в началото на 20-30-те години. етикетирани като апологети на "буржоазната стара школа"; докато М.А. Петров, който блестящо защити флота от радикалното му намаляване в остра полемика с М.Н. Тухачевски на заседание на Революционния военен съвет на СССР, попада в затвора, където по-късно умира.

Под влияние на примамливата идея за решаване на проблемите на военноморската отбрана на СССР чрез масовото строителство на сравнително евтини подводници, торпедни лодки и хидроплани, не винаги компетентните специалисти от така наречената млада школа спечелиха теоретичния спор; някои от неговите представители, от опортюнистични съображения за подкопаване на авторитета на „старите специалисти“, изкривиха картината на борбата по море през Първата световна война, идеализирайки бойните възможности на „новите средства“, например подводниците. Понякога такива едностранчиви концепции се споделят от лидерите на военноморските сили на Червената армия; така през октомври 1933 г. началникът на Военноморския флот на СССР (Наморси) В.М. Орлов, по предложение на най-агресивния "теоретик" А.П. Александрова поиска "разобличаване в пресата" и "изтегляне от обращение" на книгата "Англо-американското морско съперничество", издадена от Института за световна икономика и политика; един от неговите автори - П.И. Смирнов, който заемаше длъжността заместник-инспектор на флота на Червената армия, се осмели да покаже обективно мястото на бойните кораби във флота, който A.P. Александров го оцени като „безочливо посегателство срещу партийната линия във военноморското строителство, подкопаващо доверието на личния състав в оръжието“.

Трябва да се отбележи, че дори през периода на ентусиазъм за силите на комарите (октомври 1931 г.), група инженери от дизайнерското бюро на Балтийската корабостроителница в Ленинград сякаш предвиждаха непосредствената нужда от тези кораби; те представиха меморандум до ръководството на индустрията, който съдържаше предложения за започване на подготвителна работа, избор на типове, изготвяне на проекти, укрепване на материалната база, дизайн и работна сила. Много от подписалите този документ са участвали в проектирането на съветски бойни кораби. Значението на изграждането на големи кораби в средата на 30-те години. стана очевидно за Namorsi V.M. Орлов, неговият заместник И.М. Лудри и ръководителят на Главморпром на Народния комисариат на тежката промишленост Р.А. Муклевич.

Най-големият успех през 1935 г. е постигнат от Централното конструкторско бюро за специално корабостроене на Главморпром (ЦКБС-1), ръководено от В.Л. Бжежински. Сред редица обещаващи проекти бяха разработени шест варианта на бойни кораби със стандартна водоизместимост от 43 000 до 75 000 т. Според резултатите от работата главният инженер на ЦКБС-1 В.П. Римски-Корсаков (в близкото минало - заместник-началник на отдела за военноморско обучение и строителство) състави обобщен код на ТТЕ, който В.Л. На 24 декември 1935 г. Бжежински докладва на ръководството на военноморските сили и Главморпром. Първата заповед за предварителен проект на „проект № 23 на боен кораб за Тихоокеанския флот“ е издадена от Главморпром на Балтийската корабостроителница на 21 февруари 1936 г., но заданието за този проект не е одобрено и е подложено на корекции според опциите на TsKBS-1. В.М. Орлов признава проектите на бойни кораби със стандартна водоизместимост от 55 000-57 000 и 35 000 тона (вместо варианта от 43 000 тона) като „интересни и подходящи“ за ВМС; На 13 май 1936 г. той дава указания на И.М. Шумно за издаването на „ясни задачи“ на Военноморския научно-изследователски институт по военно корабостроене (NIVK) и индустрията за „окончателен ескизен дизайн на големи кораби“ при разработването на избрани варианти. Предварителни тактико-технически спецификации за скици, разработени под ръководството на началника на корабостроителния отдел на флагманския инженер на UVMS 2-ри ранг B.E. Алякрицки, одобрен на 15 май 1936 г. от I.M. Лудри.

Концепцията за изграждане на два типа бойни кораби (по-голяма и по-малка водоизместимост) се основава на различията в театрите на военните действия - открития Тих океан, ограниченото Балтийско и Черно море. Компилаторите на TTZ изхождаха от оптималните характеристики на корабите, определени от нивото на технологиите и опита от миналата война, бойната подготовка. Въпреки това, в началния етап дизайнът беше силно повлиян от чуждестранния опит и договорните ограничения на изместването, предвидени от Вашингтонските (1922) и Лондонските (1930 и 1936) споразумения, в които СССР не участваше официално. В.М. Орлов беше склонен да намали водоизместимостта и калибъра на оръжията на първия боен кораб на Тихоокеанския флот, а за втория избра варианта на сравнително малък, но бърз кораб, въплътен в проектите на френския Дюнкерк и немския Шарнхорст. При обсъждането на скиците предложеното разположение на трите кули на главния калибър на „големия“ боен кораб в носа на корпуса (по примера на английския боен кораб „Нелсън“) не премина предложеното конструкторско бюро на Балтийската корабостроителница. За основа е взета скицата на ЦКБС-1, в която в носа са поставени две кули с три оръдия и една в кърмата. 3 август 1936 г. В.М. Орлов одобри ТТЗ за предварителен дизайн на бойни кораби от типове "А" (проект 23) и "Б" (проект 25), предложен на конкурсна основа от ЦКБС-1 и конструкторското бюро на Балтийската корабостроителница.

В съответствие със специалната наредба, одобрена от V.M. Орлов и Р.А. Муклевич на 21 август 1936 г. работата по проекти се извършва в тясно сътрудничество с ръководителите на Конструкторското бюро и ЦКБС-1 С.Ф. Степанова и В.Л. Бжежински с представители на ВМС, които наблюдаваха дизайна. Изпитът беше поверен на ръководителите на военноморски институти под общото ръководство на началника на NIVK, флагман от 2-ри ранг E.P. Либел.

През ноември 1936 г. материалите на проектите на бойните кораби "А" и "Б", заедно с рецензиите на наблюдателите и НИВК, бяха разгледани в корабостроителния отдел на UVMS (ръководител - инженер-флагман 2-ри ранг Б. Е. Алякринский). За да се изготви общият технически дизайн на първия от бойните кораби, беше избрана най-обмислената версия на конструкторското бюро на Балтийската корабостроителница (стандартна водоизместимост 45 900 тона) с промени, одобрени от В. М. Наморси. Орлов 26 ноември 1936 г.; водоизместимостта, например, беше разрешена в диапазона от 46-47 хиляди тона с увеличаване на газенето при пълно натоварване до 10 м, беше предвидено да се засили резервирането на палубите и края на носа. Разработването на общия технически проект на линейния кораб тип „Б” е поверено на ЦКБС при разработването на представената от него скица със стандартна водоизместимост 30 900 тона (общо 37 800).

Изпълнявайки правителствения указ от 16 юли 1936 г., отделът по корабостроене на UVMS издаде на 3 декември заповед до Главморпром за изграждането на осем бойни кораба с доставка на флота през 1941 г. В Ленинград беше планирано да се построят два бойни кораба от проекта 23 (Балтийски завод) и същия брой на проект 25, в Николаев - четири проекта 25 . Това решение всъщност означаваше още една корекция на корабостроителната програма на втория петгодишен план (1933-1937 г.), допълвайки я с непредвидени преди това бойни кораби. Изпълнението на нови планове за укрепване на флота обаче срещна сериозни трудности, някои от които бяха определени от огромното количество експериментална работа, която можеше да осигури успеха на проектирането и строителството; това означаваше производство на парни котли, отделения за противоминна защита, бронирани плочи, модели на турбинни и котелни помещения в реален размер, тестване на въздействието на бомби и снаряди върху палубна броня, напоителни системи, дистанционно управление, климатизация и др. Проблемите за създаване на артилерийски инсталации и турбинни механизми с висока мощност се оказаха особено трудни.

Всички тези трудности бяха преодолени в атмосфера на дезорганизация в управлението на флота и индустрията, причинена от репресиите от 1937-1938 г., когато почти всички, които ръководеха избора на типове и създаването на бъдещи бойни кораби, станаха жертви. И без това тежката ситуация се влоши с наличието на квалифициран команден и инженерен персонал, в резултат на което полагането на кораби през 1937 г. не се състоя, а самите задачи за проектиране претърпяха сериозни промени. Проект 25 е изоставен, по-късно е трансформиран в тежък крайцер (Проект 69, Кронщат). През август-септември същата година новото ръководство на ВМС на Червената армия (Наморси - флагманът на флота от 2-ри ранг L.M. Galler) преработи изготвения по-рано десетгодишен план за изграждане на кораби. Този вариант предвиждаше бъдещо изграждане на 6 бойни кораба от тип „А“ и 14 от тип „В“ вместо 8 и 16. Въпреки това, такъв съкратен план, представен на Комитета по отбрана от маршала на Съветския съюз К.Е. Ворошилов през септември 1937 г., никога не е официално одобрен.

Въпреки проблемното изпълнение на десетгодишната програма, правителството с решение от 13/15 август 1937 г. определя преразглеждането на техническия проект 23 с увеличаване на стандартната водоизместимост до 55-57 хиляди тона при оптимизиране на бронята и конструктивна подводна защита и изоставяне на две кърмови 100-мм кули. Увеличаването на изместването, отразяващо обективната необходимост от комбиниране на мощни оръжия, надеждна защита и висока скорост, доказа валидността на първоначалните задачи от 1936 г. В същото време ЦКБ-17 получи флагмана от 2-ри ранг S.P., разработен от комисията . Ставицки тактически и технически

искане за проектиране на боен кораб тип "Б" (проект 64) с 356-мм артилерия от главния калибър. За проекти 23 и 64 се предполага обединяването на главните турбо-редуктори с мощност 67 000 к.с. всяка (техническа помощ от швейцарската компания Brown-Boveri), 152-, 100-мм кули и четири 37-мм картечници от вътрешен дизайн.

Материалите на техническия проект 23 (ръководител на конструкторското бюро на Балтийската корабостроителница Грауерман, главен инженер Б. Г. Чиликин) бяха разгледани в Отдела за корабостроене (Великобритания) на флота на Червената армия през ноември 1937 г. През декември ръководителят на ЦКБ-17 Н.П. Дубинин и главният инженер В.А. Никитин представи проектопроект 64 на Наказателния кодекс, но и двата бяха признати за незадоволителни. В проект 23 (стандартна водоизместимост 57 825, обща водоизместимост 63 900 тона) имаше много нерешени въпроси, свързани с развитието на главната електроцентрала, противоминни и зенитни артилерийски кули, защита на дъното и система за резервиране, които не отговаряха на резултатите от експерименталните бомбардировки. Недостатъците на проект 64 до голяма степен се обясняват със самата задача, която включваше създаването на умишлено слаб кораб, предназначен да решава проблеми "в сътрудничество с други средства за връзка". Въоръжение (девет 356-, дванадесет 152-, осем 100-, тридесет и две 37-mm оръдия) и неговите характеристики (за 356-mm бяха планирани 750-kg снаряди с начална скорост 860-910 m / s) при скорост от 29 възела не може да осигури на боен кораб от тип "B" тактически предимства в единична битка със същите чужденци. Желанието на конструкторите да отговорят на строгите изисквания на TTZ за защита на кораба доведе до увеличаване на стандартната водоизместимост до почти 50 000 тона. Желанията на Военноморското корабостроително управление за намаляване на водоизместимостта до 45 000 тона не се сбъдват в началото на 1938 г., броненосецът „Б” е изоставен.