Директен транспорт на товари. E1 цифров поток от данни

Директна доставка на товари е доставка от точка А до точка Б без междинна обработка на товара, без смяна на превозни средства. За директен транспорт на стоки броят на товаро-разтоварните точки е минимален. Често ще видите обозначението FTL за такива пратки. Това означава пълно натоварване на камиона - т.е. доставка с пълен товар.

В повечето случаи за Клиента доставката с директно превозно средство на 1 палет се оказва по-изгодна, тъй като с такова превозно средство пътува само товарът на Клиента, което означава, че времето за доставка се намалява и не се губи време при пристигане в складовете за прегрупиране. Особено ако се наема голяма пратка от товари, например на палети. И също така, често е удобно да поръчате директен транспорт, при доставка, склад - склад

Нашата компания осигурява директна доставка с кола в цялата Руска федерация. Това могат да бъдат машини с товароносимост от 1 до 20 тона.

Директен превоз на товари в Русия

В момента има тенденция да се извършва директен превоз на товари в Русия с камиони, т.к. това е наистина полезно по отношение на доставката на големи пратки. Много руски компании са готови да се обединят с конкуренти за съвместни доставки. Това важи особено за доставките до вериги магазини и техните дистрибуторски центрове (DC).

Фирмата ни работи успешно с вериги магазини повече от 15 години. Имаме специални условия за доставка до повечето известни (Метро, ​​Дикси, Окей, Перекресток, Карусел и други). Ние сами поръчваме времеви интервал (времеви прозорец за разтоварване) в Tander RC (марка Magnit). Това значително ще намали времето ви при работа с онлайн магазини.

В допълнение към услугите за доставка, можете да поръчате от нашите мениджъри:

• Обработка на товари;
• Застраховка на товари;
• Допълнителна защита на товара;
• Сканиране на обработени документи за разтоварване.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИ ДЪРЖАВЕН ИНЖЕНЕРЕН И ИКОНОМИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ

Факултет по логистика и транспорт

Катедра Логистика и организация на транспорта

ИНОВАТИВНИ ОСНОВИ НА СЪВРЕМЕННИТЕ ЛОГИСТИЧНИ ТЕХНОЛОГИИ

Ръководство за лабораторна работа по дисциплината

"Иновационни основи на съвременните логистични технологии" За студенти от всички форми на обучение

Санкт Петербург

Лаборатория №1

Използването на технологията time-slot върху термичната

Кратка информация от теорията

Концепцията за "времеви интервал" дойде в логистиката от радиотехниката: в комуникационни системи, където се използва множествен достъп с времево разделение

(TDMA) или мултиплексиране с разделяне по време (TDM), „време-

слот” е единица за разделяне на канала.

За ваша информация: TDMA (множествен достъп с разделяне по време) е метод за използване на радиочестоти, когато има няколко абоната в един и същи честотен интервал, които използват

използвайте различни времеви интервали (интервали) за предаване на данни. Този метод осигурява разпределението на слотовете в рамката между потребителите, т.е.

станции, използващи основната станция, която се нарича главна

Ной или справка. Референтната станция получава заявки от други станции и, в зависимост от приоритета на данните и заетостта на канала, удовлетворява тези заявки, като им присвоява специфични рамки и слотове.

Мултиплексиране с разделяне по време TDM (мултиплексиране с разделяне на времето) включва предаване на данни на кадри, докато преходът от канали с по-ниска честотна лента към канали с повече освобождава резерва за предаване на няколко кадъра с по-малко в рамките на един кадър с по-голям обем. По правило в цифровите комуникационни технологии времевият интервал се разбира като канален интервал. Поради различните скорости на предаване,

дължината на един времеви интервал, в зависимост от комуникационния канал, може да варира значително във времето, само количеството информация остава непроменено,

което се вписва в него.

По отношение на терминалната обработка на стоките, времевият интервал може да бъде представен като период от време, който ви е предоставен

завършване на всяка операция и се резервира предварително. Времевият интервал има a

времеви граници, както за началото, така и за края. Продължителността на клетката се определя от продължителността на операцията, която трябва да се извърши.

не на. В момента тази технология се използва при експлоатацията на превозни средства

пристанище, по-специално при износ на контейнери от територията на морския терминал -

риболов Същевременно се наблюдава намаляване на опашките от автомобили в пиковите часове на ГКПП-та и терминалите.

Същността на технологията е следната: работното време на терминала се разделя на времеви сегменти - времеви интервали. През тези интервали от време клиентите на терминала поставят своите заявки за обслужване. В резервация-

моя времеви интервал, превозното средство на клиента трябва да влезе на територията

riyu терминал, който трябва да бъде обслужен. Всеки времеви интервал има свой собствен капацитет (максималния брой приложения, които могат да бъдат обслужени

по време на даден времеви интервал (за комуникационни системи: количеството информация, предадено във времеви интервал)). Ако броят на приложенията, определени за даден

времевият слот се оказва равен на неговия максимален капацитет, времевият слот

слотът е затворен за допълнителни резервации.

Често се получава по такъв начин, че в пиковите часове има яснота

naya претоварване на терминала, проявяващо се в големи опашки за обслужване

инж. Преразпределението на натоварването на слотовете може да се извърши с помощта на регулиране на тарифите. В същото време трябва да се постигне максимално задоволяване на търсенето и предпочитанията на клиентите по отношение на времето на заявките за обслужване.

На първия етап от решаването на този проблем, събирането и обработката

botka първоначални данни, основните от които са:

максимален капацитет на товаро-разтоварната станция на терминала;

търсене на услуги;

тарифен план за терминални услуги.

Вторият етап включва формулиране на проблема, който условно

може да се раздели на две части:

търсене на оптимален план за зареждане на времеви интервали, базиран на принципа на максимално приближаване до търсенето;

търсене на оптималния тарифен план („изравнителна тарифа

Резултатът от прилагането на технологията time-slot трябва да бъде формирането на план за услуга Y и тарифен план C, който осигурява баланса на паричния поток на терминала.

Важно условие е неравенството (1.1), което означава, че

наличие на производствени мощности за обслужване на всички приложения. В случай, че това неравенство не е спазено, поръчките, които не могат да бъдат изпълнени през разглеждания период, се прехвърлят в следващия период.

където X i е търсенето за обслужващи приложения в i -тия t-слот;

Z i - съществуващо ограничение (въз основа на технически и технологични, организационни

низационни и други причини), за да заредите i-тия t-слот.

Планът за зареждане на времевия интервал може да бъде намерен въз основа на условия (1.2).

YiZi

Y i0

AT от своя страна тарифният план може да се формира въз основа на условията (3).

n (C i

Ci dn

(C i

Y i) C oX i

, (1.3)

Y iC oX i) 2 минути

където d е минимално допустимата тарифа;

C o - базова тарифа (преди използване на технологията time slot) за обслужване на едно приложение;

C i е новата тарифа за обслужване на заявка в i -тия часови интервал.

Основните елементи на технологията за времеви интервали на терминала са:

споразумения между терминала и транспортни компании за централизиран внос/износ на стоки по шосе;

доставка на превозни средства в съответствие с графика на терминала.

Превозните средства на клиентите трябва да пристигнат за товарене и разтоварване строго в резервирания часови интервал. В случай на закъснение трябва

nirovat нов времеви интервал.

въвеждане на технология за дистанционна регистрация на „посещение” на МПС

порт към терминала през интернет. Клиентът може да резервира място онлайн

разрешаване на своя времеви интервал чрез подходяща информационна система с технология за отдалечен достъп.

Целта на лабораторната работа

Въз основа на съществуващите ограничения на честотната лента

(капацитет на времевия интервал) и търсенето на услуги, за да се състави план

натоварвания във времевите интервали и план за изравняване, който ще ви позволи да

стартира опашки на терминала и ще даде възможност за обслужване на всички пост-

пили приложения в посочения период със запазване на евентуални печалби.

Лабораторен план

1. Формирайте таблица в табличния процесор MS Excel в съответствие с

съгласно фигура 1.1.

2. Попълнете колоните „Време“, „Търсене на услуга“ и „Проход

ная способност“. Очевидно максималната пропускателна способност трябва да зависи от броя на хората, работещи на терминала в момента.

Фигура 1.1 - Формата на таблицата за решаване на задачата

С други думи, могат да възникнат промени в пропускателната способност

работа само в края на една смяна и началото на друга, и

също и през обедните почивки. Търсенето на услуга също трябва да зависи от времето на деня и условията на работа на терминала.

Внимание: Тъй като проблемът с преразпределянето на натоварването от времеви слотове за елиминиране на опашки се решава, в някои времеви слотове трябва да има излишък на действителното търсене над максималната пропускателна способност.

терминална способност. D…≤C...

Не бива обаче да забравяме, че общото търсене на услуги

обитаването не трябва да надвишава общия капацитет на територията

минала, т.е. D27≥C27.

3. Попълнете колоната „Излишна честотна лента“. номер-

Тя трябва да е равна на разликата между съответните елементи на колоните "Пропускателна способност" и "Търсене на услуга". Ако търсенето на услугата не надвишава максималната пропускателна способност за даден времеви интервал, стойността в съответната клетка трябва да бъде нула.

Забележка: За да разрешите този проблем, трябва да използвате функцията IF(). Формулата за първия времеви интервал трябва да изглежда така: =IF(C3<=D3;…;…).

4. В графата "Възможна опашка на терминала" трябва да се изпише

броя на приложенията, чакащи да бъдат обслужени в съответното време

Внимание: Трябва да обърнете внимание на факта, че опашката е сгъната

Изчислява се от дължината на опашката в предишния времеви интервал и излишната честотна лента в текущия. Необходимо е обаче да се вземе предвид фактът, че в тези времеви слотове, където пропускателната способност е по-малка от съществуващото търсене,

опашката ще намалее. В последния случай е особено необходимо да се отбележи

Трябва да се отбележи, че в процеса на изчисляване на „Възможна опашка на терминала“ трябва да се обърне внимание на връзката между пропускателната способност и

сумата от търсенето на услугата и вече съществуващата опашка. Формулата за петнадесетия времеви интервал ще бъде: =F16+E17-

АКО(И(F16<>0;E17=0);АКО(D17>=F16+C17;F16;D17-C17);…). напред-

в разглеждания времеви интервал опашката ще бъде числено равна

пропускателна способност на терминала.

5. Въведете броя обслужени заявки в колоната "Обслужени заявки"

обслужвани във всеки времеви интервал. Формулата само за първия времеви интервал ще изглежда така:=IF(F3=0;C3;…) . Формулата за шестия времеви интервал е

трябва да изглежда така: =IF(D8>=C8+F7;C8+F7;…).

6. В колоната "Капацитет на празен ход" въведете броя на празните

текущи места във времеви интервали в даден момент.

7. Попълнете колоната "Такса за услуга". Тарифата може да бъде постоянна през цялата работа на склада или да променя стойността си в зависимост от времето на деня.

8. В колоната "Възможна печалба" въведете стойностите на печалбата, която

които биха могли да бъдат получени, ако всички приложения могат да бъдат обслужени в заявения времеви интервал при посочените тарифи. Изчислете общата действителна печалба за разглеждания период (J27) .

9. В колоната "Действителна печалба" въведете стойностите на получената печалба

очаквани в резултат на реалното обслужване на приложенията. По подобен начин

След това изчислете действителната обща печалба за отчетния период (K27) . 10. Стойностите на "Пропусната печалба" трябва да са равни на печалбата

което се оказа недостатъчно прието поради съществуващите ограничения върху

Знам възможностите и наличието на опашки на терминала. Формулата за петия времеви интервал ще бъде:= J7-K7. Изчислете общата пропусната печалба (L27) .

11. Постройте графика, в съответствие с фигура 1.2, която отразява

Намерете действителното търсене за времеви слотове за зареждане, максималната производителност на терминала във всеки времеви слот и дължината на възникващите опашки в зависимост от времевия слот.

12. Попълнете колоната на плана за зареждане на t-слота. Първоначално той трябва да бъде числено равен на търсенето на услуга. В графата „Отхвърлени-

от търсенето” въведете квадрата на разликата между действителното търсене и планираното

номинално натоварване (вижте система (1.2)). Формулата за седмия времеви интервал ще бъде: =(M9-C9)^2 .

13. В "Търсене на решение" (раздел "Данни") въведете целевата клетка

N27. Тя трябва да се стреми към минималната стойност. Клетките, които ще се променят, ще бъдат диапазонът: M3: M26. В допълнение към ограниченията в съответствие със системата

тема (2), добавете ограничение върху целочислената стойност на резултата (само 0,3 или 0,5 заявки не могат да бъдат обслужвани във времеви интервал).

14. Колона "Неактивен капацитет" се попълва същата

веднага, както беше направено за случая, когато технологията на времевия слот не беше внедрена.

Фигура 1.2 - Резултатите от терминала преди въвеждането на време-

прорязване.

15. Изградете графика в съответствие с фигура 1.3.

16. Попълнете колоната "Минимална възможна тарифа".

– 10 –

Линиите E1 работят с номинална скорост от 2,048 Mbps. Данните, предавани по линия E1, са организирани в рамки (кадър). Всеки E1 кадър съдържа 256 бита, разделени на 32 времеви интервала (времеви интервали) от по осем бита всеки и съдържащи предаваните данни. Скоростта на предаване е 8000 кадъра в секунда и следователно се осигуряват 64 kbps за всеки канал за данни (времеви слот). Броят на времевите интервали, достъпни за потребителя, е 31 (времеви слот 0 е запазен за допълнителни разходи).

Времеви интервал 0

Резервиран времеви интервал 0 се използва за две основни цели:

• Прехвърляне на спомагателна информация (домакински). Във всеки кадър, който не е FAS (нечетни кадъра), нулевият времеви слот съдържа спомагателна информация, включително:
  • Бит 1 се нарича международен (I) и е основно за откриване на грешки с помощта на функцията CRC-4.
  • Бит 2 винаги е настроен на 1 -√ този факт се използва от алгоритмите за подравняване на рамката.
  • Бит 3 се използва за отдалечена алармена индикация (RAI) и казва на оборудването в другия край на връзката, че локалното оборудване е загубило подравняване на рамката или няма входен сигнал.
• Останалите битове, означени с S a4 - S a8, са за използване в отделните страни. Тези битове са достъпни за потребителите въз основа на конвенция за значението на битовете. Оборудване със SNMP агенти може да използва битовете S a4 до S a8 за управление в лентата. Общата честотна лента, разпределена за тези битове (включително S a4), е 4 kbit/s.

Мултифреймове

За да се разшири количеството полезна информация, без да се разширява честотната лента, кадрите се организират в по-големи структури, наречени мултифреймове (multiframes). Като цяло се използват два типа мултифреймове:

• 256Nсъдържа 2 кадъра (един четен и един нечетен). Мултифреймовете 256N се използват главно, когато за потребителите е достъпен времеви слот 16. В този режим максималният брой времеви слотове за предаване на полезна информация е 31 (максималната полезна честотна лента е 1984 kbps). За системи, използващи CCS сигнализиране (общоканално сигнализиране), CCS информацията често се предава във времеви слот 16.
• 256Sсъдържа 16 кадъра. Мултифреймовете 256S се използват главно, когато времевият слот 16 се използва за сигнализиране от край до край, използвайки CAS (сигнализация, свързана с канала). CAS обикновено се използва при връзки, които носят гласови канали. В този режим максималният брой налични времеви интервали е 30 (максималната скорост е 1920 kbps).
  Мултифреймовете 256S изискват използването на специални последователности за подравняване (последователност за подравняване на множество кадри или MAS), предавани във времеви слот 16 ( виж снимката), заедно с бита Y, който съобщава за загуба на подравняване на множество рамки. Както е показано на фигурата, четири сигнализиращи бита (A, B, C и D) са налични за всеки канал, което позволява преминаването през четири състояния на сигнала. Всеки кадър от мултикадър предава сигнализиращата информация на два канала.

Статистика на E1 линия с помощта на CRC-4

Когато режимът CRC-4 е активиран, кадрите се групират на случаен принцип в 16 (тези групи се наричат ​​CRC-4 мултикадри и не са свързани с 16-кадровите 256S мултикадри, описани по-горе). CRC-4 мултифрейм винаги започва с рамка, съдържаща сигнал за подравняване на рамка (FAS). CRC-4 мултикадровата структура се идентифицира чрез шест-битов сигнал CRC-4 многокадрово подравняване (сигнал за подравняване на мултикадър), който се мултиплексира в бит 1 от нулевия времеви слот на всеки нечетен (1, 3, 5 и т.н.) кадър в мултикадър (до 11 кадъра от CRC-4 мултикадър). Всеки CRC-4 мултикадър е разделен на два субмултикадъра от осем кадъра (2048 бита) всеки.

Откриването на грешки се извършва чрез изчисляване на четирибитова контролна сума на всеки блок от 2048 бита (субмултикадър). Четирите бита от контролната сума на тази част от мултикадъра се мултиплексират побитово в бит 1 от нулевия времеви интервал на всеки четен кадър от следващата част (субмултикадър).

От приемащата страна контролната сума се преизчислява за всяка част от мултикадъра и получената стойност се сравнява с предадената контролна сума (тя се съдържа в следващата част от мултикадъра). Резултатът се предава в два бита, мултиплексирани в бит 1 от нулевия времеви слот на кадри 13 и 15 на мултикадъра CRC-4. Броят на грешките се сумира и се използва за изготвяне на статистика за предаване.

Линеен сигнал E1 (CEPT)

Базовият сигнал на линията E1 е кодиран с помощта на модулация HDB3 (High-Density Bipolar 3). Модулационният формат HDB3 е еволюция на метода AMI (алтернативна инверсия на маркировка).

Във формата AMI "единиците" се предават като положителни или отрицателни импулси, а "нулите" като нулево напрежение. Форматът AMI не може да предава дълги низове от нули, тъй като такива низове не позволяват предаване на сигнали за синхронизация.

Правилата за модулация HDB3 премахват ограничението за дължината на максималната последователност от нули (дължината на три импулса). При по-дълги последователности ненулеви импулси се въвеждат от страната на предаване. За да се осигури откриване и отстраняване на допълнителни импулси от приемащата страна, се използват специални биполярни нарушения в последователността от данни за възстановяване на оригиналния сигнал. Приемащата страна открива такива нарушения и ги възприема като част от низа "нули", премахвайки излишъка от сигнала.

Биполярните нарушения, които не са част от нулевия низ за потискане на HDB3, се третират като грешки на връзката и се отчитат отделно за информация за качеството на връзката, когато функцията CRC-4 не се използва.

Алармени условия E1 (CEPT)

• Прекомерен процент грешки.Степента на грешка се определя от сигналите за подравняване на рамката. Ако броят на грешките е повече от 10 -3, което продължава от 4 до 5 секунди, се подава аларма, която се премахва, след като броят на грешките се поддържа не повече от 10 -4 за 4 - 5 секунди.
• Загуба на подравняване на рамката(или загуба на синхронизация). Този сигнал се генерира, когато има твърде много грешки в FAS сигнала (например 3 или 4 FAS грешки в последните 5 кадъра). Сигналът за загуба на подравняване се изчиства, ако няма FAS грешки в два последователни кадъра. Загубата на подравняване се сигнализира чрез настройка на бит А (вижте фигурата).
• Загуба на многокадрово подравняване(използва се за 256S multiframes). Този сигнал се предава, когато се открият твърде много грешки в сигнала MAS. Сигналът се предава чрез настройка на бита Y (виж фигурата).
• Алармен сигнал (AIS).Сигналът AIS е неограничен сигнал от всички единици, използван за поддържане на синхронизация при загуба на входен сигнал (напр. състояние на аларма в оборудване, поддържащо линия). Имайте предвид, че оборудването, което получава AIS сигнал, губи синхронизацията на кадрите.

Оставете вашия коментар!