Най-мощният боен кораб в историята на човечеството. Гигантски бойни кораби

Има мит, според който флотът, който помогна на Съединените щати да спечелят войната, Америка започна да изгражда сутринта на 8 декември 1941 г., когато се възстанови малко от японското поражение на Пърл Харбър, което се случи в навечерието. Мит. Всъщност американските милитаристи започнаха да строят на палубите си всичките десет високоскоростни бойни кораба, донесли победата на Вашингтон, най-малко десет месеца преди атаката на самураите над Пърл Харбър. Бойните кораби от клас Северна Каролина са заложени на интервали от две седмици през юни 1940 г. и влизат в експлоатация през април и май 1941 г. Всъщност три от четирите бойни кораба от клас Южна Дакота са спуснати на вода преди 7 декември 1941 г. Да, флотата онази смазана Япония още не беше построена, но още повече не можеше да бъде построена, като запретна ръкави едва на 8 декември сутринта. По този начин. Японска въздушна атака срещу главната база Тихоокеански флотСъединените щати не изиграха абсолютно никаква роля в съдбата на високоскоростните бойни кораби на американския флот.

Бързи бойни кораби през Втората световна война и след това

Вашингтонският договор от 1922 г. спира производството на тежки кораби за ВМС на САЩ.Заради интригите на политиците се налага да се спре или изобщо да не се започва строителството на седем линейни кораба и шест линейни крайцера. Стига се дотам, че на 8 февруари 1922 г. е решено да се разглоби линейният кораб Вашингтон (BB47), който е в 75% от степента на готовност - крещящ акт на вандализъм! Вашингтонският договор ограничава броя на бойните кораби в американския и британския флот съответно до 18 и 20. На Япония беше позволено да има десет такива кораба, на Франция и Италия - няколко. За десетте години, изминали от сключването на договора, само два бойни кораба са влезли в експлоатация в света - британските Нелсън и Родни. Строителството на тези кораби започва през 1922 г. и е специално предвидено във Вашингтонския договор, тъй като откровено слабият Grand Fleet по това време разполага само с изключително остарели бойни кораби. Световната „ваканция“ в строителството на бойни кораби завършва през 1932 г. с полагането на кораба „Дюнкерк“ с водоизместимост 26 500 тона във Франция.

В американския флот до заключението Вашингтонски договорреагира със смесени чувства. Адмиралите скърбяха за изчезналите бойни кораби и крайцери, но тези от тях. които се смятаха за реалисти, разбраха сложността на политическата и икономическата ситуация в страната и света, развила се след края на Първата световна война. Въпреки че за САЩ тази ситуациябеше доста просперираща. Съединените щати влизат в Първата световна война като третата по големина военноморска сила в света. А след войната ВМС на САЩ станаха един от двата велики флота в света и повечето експерти се съгласиха, че за кратко време ВМС на САЩ ще станат флот №1 в света. Величието на Великия флот, недостижимо преди, избледняваше в историята. Войната ясно демонстрира стратегическата роля на флота. Само флотът успя да осигури преминаването на конвоите през Атлантическия океан. След войната американският флот де факто беше единственият сериозен противник - японският флот. Всичко беше забавно и розово за американските адмирали, но тогава внезапно настъпи Голямата депресия.

Световната икономическа криза допринесе за идването на власт в редица страни, които не защитаваха твърдо идеалите за свобода и демокрация, авторитарни режими. В Италия на власт идва дуче Мусолини, в Германия - фюрерът Хитлер. Ами в САЩ - Франклин Делано Рузвелт. По едно време Рузвелт е бил свързан с делата на американския флот, служил е като помощник-министър на флота. През 1932 г. бившият асистент става президент на САЩ от Демократическата партия. Рузвелт смята приемането и прилагането на амбициозна корабостроителна програма за един от начините за извеждане на страната от Голямата депресия. Въпреки това, първият "морски" бюджет, приет по времето на Рузвелт, предвиждаше строителството на самолетоносачи, крайцери и разрушители, не казваше нищо за строителството на бойни кораби. Внезапната декларация на Япония за отказ да се съобрази с условията на Вашингтонския договор, направена през 1934 г., промени ситуацията до 1936 г. по най-драматичен начин. За първи път от десет години американски дизайнери запретнаха ръкави, измиха си ръцете, взеха чертожна дъска, хартия за рисуване и химикал, след което започнаха да рисуват очертанията на боен кораб на бъдещето. Процесът е започнал. Остава да го задълбочим.

Дизайнът на линейния кораб след 1922 г. се определя в по-голяма степен не от технологията, а от политиката. Британците непрекъснато настояват за ограничаване на размера, водоизместимостта и въоръжението на бойните кораби поради простия факт, че самите те разполагат с овехтели, малки и зле въоръжени бойни кораби. Всички искаха едно и също. Британците изискват новите бойни кораби да не бъдат въоръжени с артилерия над 14 инча, въпреки че Вашингтонският договор определя лимита за основния калибър на бойните кораби на 16 инча. Изненадващо. но американците са първите, които се възползват от изискванията на британците по отношение на водоизместимост и размер. Размерът и водоизместимостта на всички американски кораби бяха ограничени от капацитета на Панамския канал - изискването корабите да преминават през канала от Тихия до Атлантическия океан и обратно беше задължително при проектирането на всеки американски кораб или плавателен съд. В същото време американските адмирали започнаха да се кълнат в американски стил, когато чуха за ограничаването на главния калибър на боен кораб до 14 инча. Ограниченията, наложени от Панамския канал, съчетани с ограничения върху основната батарея, обещаха на американския флот боен кораб, по-слаб от британския Нелсън или японския Нагато. Япония се оттегли от договора и постави 16-инчови оръдия на бойния кораб. Британците поискаха 14 инча от всички, освен от себе си, като също така въоръжиха Nelson с 16-инчова артилерия на основната батерия. През октомври 1935 г. представители на САЩ започват преговори с британски представители относно ограниченията на Вашингтонския договор в светлината на вероломството на японските военни. Страните стигнаха до съгласие на 1 април 1937 г. ... след което разрешеният основен калибър на бойните кораби автоматично се увеличи до 16 инча.

На 14 септември „Северна Каролина“ беше ударена от торпедо, изстреляно от японската подводница 1-19. След това подводницата изстреля шест торпеда на един дъх, три от тях удариха USS Wasp, едно удари разрушителя O'Brien и едно удари бойния кораб. 1 главен калибър. Експлозията унищожи броневия пояс на бойния кораб. Бойният кораб изреди пет градуса, но запазва способността да маневрира с висока скорост. На 11 октомври 1942 г. бойният кораб е поставен в сух док за ремонт в Пърл Харбър.

Решението за увеличаване на калибъра породи нови проблеми. Проектирането на бойни кораби за ВМС на САЩ през 1937 г. вече е в разгара си и сега са необходими още по-мощни оръдия, за да се разработят нови по-големи и по-тежки кули, след което да се „монтират“ нови кули в дизайна на вече проектирания кораб. Добре обмислена позиция по едно време беше заета от адмирал Стендли, който нареди проектирането на универсални кули с три оръдия главен калибърпредназначен за монтиране както на 14-инчови оръдия, така и на 16-инчови оръдия. Размерът и калибърът на бойните оръдия дори станаха предмет на дебат по време на кампанията за президентските избори през 1936 г. Републиканците критикуваха демократа Рузвелт за това, че публично говори в полза на увеличаването на основния калибър на артилерията на бойните кораби, посочвайки, че подобни изявления насърчават увеличаване на оръжията раса и са осезаем удар за разведряване на международното напрежение. Обикновените американци не обърнаха внимание на аргументите на републиканците, като избраха Рузвелт за президент за втори мандат и по този начин потвърдиха очевидния факт, че Америка винаги е била резерват на бясния империализъм. Япония, от друга страна, първоначално не реагира на изявленията на американските демократи. вярвайки, че неясната международна ситуация ще забави проектирането на нови бойни кораби за американския флот. Едва на 27 март 1937 г. японското правителство публично се обявява против новите условия на Вашингтонския договор. Тогава в Япония е взето решение за изграждане на бойни кораби от клас "Ямато" с водоизместимост 64 000 тона, въоръжени с 18-инчова артилерия.

В интервала между стрелбата на основната батарея моряците се разхождат по изпражненията на бойния кораб "Масачузетс". На мачтата са издигнати две огромни американски знамена - слаба надежда, че французите няма да стрелят по искрените си американски приятели, с които са воювали рамо до рамо с бошите през Първата световна война.

Дори отказът на японците да се съобразят с 14-инчовото ограничение на калибъра на бойната артилерия не предизвика остри изявления в САЩ и Великобритания. Рузвелт беше първият политик, който се застъпи за въоръжаване на собствените си кораби с оръдия, по-големи от 14 инча. Британците започват да строят през 1937 г нова сериябойни кораби от типа "Крал Джордж V" с оръдия с калибър 14 инча, въпреки че бившият министър на флота, някой си Уинстън Чърчил, остро възрази срещу това.

Рузвелт обаче преосмисля решението си относно основния калибър на бойните кораби - в полза на 14 инча. Специалистите от Военноморското конструкторско бюро се почувстваха обидени и дори възмутени някъде. Междувременно - напразно: трябва да четат по-често вестник "Правда". В края на краищата, продажността на буржоазните политици отдавна е известна на целия свят, които плетат всякакви приказки, за да привлекат гласовете на избирателите, а веднага след изборите забравят за приказките и избирателите. Всъщност изборът в полза на по-голям калибър артилерия на боен кораб не е толкова еднозначен. както може да изглежда на аматьорите. 14-инчов снаряд тежи 680 кг. Снаряд калибър 16 инча - 450 кг. Благодарение на по-мощен барутен заряд, 14-инчов снаряд лети по-далеч от 16-инчов, поради по-голямата си маса има по-голяма разрушителна способност, а износването на скъпа цев на пистолета причинява по-малко износване. Въпреки това, както отбелязват представители на конструкторското бюро в развълнуваното си съобщение от 17 май 1937 г. до президента на Съединените щати: истинската разлика е в „мъртвата“ зона на оръжията. AT този случаймъртва зона не се счита за зона, която не може да бъде простреляна поради недостатъчно малък ъгъл на падане на оръдията, а зона, в която снарядът дори теоретично не може да пробие броня с определена дебелина. Тоест "мъртвата" зона не е в съседство с кораба, а далеч от него. Експертите са направили изчисления на базата на средната дебелина на бронята на бойните кораби - 12 инча на основния броневи пояс и 5-6 инча на бронираната палуба. Оказа се, че при къси дистанции на стрелба бронепробиваемостта на снаряди от 14 и 16 калибър е приблизително еднаква. На големи разстояния на стрелба, на които всъщност се води морска битка, 14-инчов снаряд е значително по-нисък от 16-инчов, около десет пъти!

Айова

Рузвелт, в отговор на съобщението, обеща да помисли или да измисли нещо. Президентът удържа на думата си. В първите дни на юни 1937 г. той предложи на посланик Гру отново да се обърне към японската страна с предложение да се съгласи да ограничи основния калибър на бойните кораби до 14 инча. Докато съдът - да, случаят - Рузвелт представя предложение, японците го обсъждат, след което подготвят отговор - дизайнът на бойните кораби не може да остане неподвижен. Този път отговорът не отне много време. Японците се съгласиха с предложението на американския президент с лека поправка: подлежат на ограничения обща сумабойни кораби във ВМС на САЩ и ВМС на Великобритания - десет американски и десет британски. Подобна поправка беше напълно неприемлива за Рузвелт, така че на 10 юли 1937 г. президентът даде команда за проектиране на бойни кораби с 16-инчова артилерия.

Дебатът за основния калибър на бойните кораби забави проектирането на бойни кораби с няколко месеца. Но веднага след като решението беше взето, дизайнът се придвижи напред със скокове и граници. Бюджетът за 1938 г фискална годинафинансовите потоци бяха отпуснати за изграждането на два бойни кораба "Северна Каролина" и "Вашингтон" с полагането съответно на 27 октомври 1937 г. и 14 юни 1938 г. дни - "Масачузетс". 20 ноември 1939 г. „Индиана“ и 1 февруари 1940 г. „Алабама“. Бюджетът за фискалната 1941 г. изисква отметката „Мисури“ на 6 януари 1941 г. и „Уисконсин“ на 25 януари 1941 г.

Законът за военноморските сили на двата океана, приет през 1940 г. от Конгреса, предвижда изграждането на още седем бойни кораба - още два Iow (Илинойс и Кентъки) и пет чудовища от клас Монтана, въоръжени с четири кули с три 16-инчови инструмента във всяка и на всяка. Поради своята ширина Montanas вече не биха могли да преминат Панамския канал. Последните две Iowa бяха положени, първите две Montana бяха поръчани, но строителството им беше изоставено през 1943 г. Kentucky вече не се смяташе за модерен кораб, поради което много дълго време се водеха дискусии какво да се прави с корпус на недовършения боен кораб. Корпусът заемаше празен хелинг пет дълги години. В крайна сметка незавършеният кораб е пуснат на вода през 1950 г. Дж. но не го дострояват и през 1958 г. го продават за скрап.

Има мит, според който флотът, който помогна на Съединените щати да спечелят войната, Америка започна да изгражда сутринта на 8 декември 1941 г., когато се възстанови малко от японското поражение на Пърл Харбър, което се случи в навечерието. Мит. всъщност американските милитаристи започнаха да строят всичките десет високоскоростни бойни кораба, които донесоха победата на Вашингтон, на техните палуби най-малко десет месеца преди атаката на самураите над Пърл Харбър. Бойните кораби от клас Северна Каролина са заложени на интервали от две седмици през юни 1940 г. и влизат в експлоатация през април и май 1941 г. Всъщност три от четирите бойни кораба от клас Южна Дакота са спуснати на вода преди 7 декември 1941 г. Да, флотата онази смазана Япония още не беше построена, но още повече не можеше да бъде построена, като запретна ръкави едва на 8 декември сутринта. По този начин. Ударът на японската авиация по главната база на Тихоокеанския флот на САЩ не изигра абсолютно никаква роля в съдбата на високоскоростните бойни кораби на американския флот.

Подводниците на Kriegsmarine започнаха да представляват смъртна заплаха за Англия. Именно наличието на такава заплаха принуди командването да смени приоритетите в плановете за развитие на американския флот. През 1941 г. американският флот участва във все по-голям мащаб в ескортирането на атлантическите конвои. На първо място, не Тихоокеанският, а Атлантическият флот беше подсилен. В американския флот. както и в Белия дом явно са подценили жълтата опасност. Изчислението се основаваше на че силата на Тихоокеанския флот ще бъде достатъчна, за да защити Филипините от евентуална японска атака, докато Хитлер се разправят в Европа. Предназначени за операции край източното крайбрежие на Съединените щати, Северна Каролина и самолетоносачът Хорнет бяха изпратени в Атлантика. Но след Пърл Харбър и двата бойни кораба бяха прехвърлени в Тихия океан.

Въпреки че все още не е напълно въведен в експлоатация, Вашингтон стана първият високоскоростен американски боен кораб, който участва във военните действия. Бойният кораб беше прехвърлен от базата в залива Каско в базата британски флотСкапа Флоу, откъдето той, заедно с кораба на Нейно Величество Оса, тръгва на поход през март 1942 г. чиято цел беше да подпомогне десанта на новозеландските войски на Мадагаскар. В началото на май "Вашингтон" участва в ескортирането на конвоите PQ-15 и QP-11 от и до Мурманск. Заедно с британския боен кораб King George V, американският кораб патрулира във водите между Норвегия и Исландия, в случай че се появят корабите Kriegsmarine. Морската битка тогава не се състоя, но приключенията се случиха. Британски боен кораб се сблъска с британски разрушител. "Вашингтон" отново тръгна на военна кампания от Скапа Флоу. На 28 юни 1942 г. той, заедно с бойния кораб Duke of York, излезе да охранява злополучния конвой PQ-17. За да победят конвоя, германците започват операция Rosselsprung. Четири големи надводни кораба на Кригсмарине се появиха във фиорда Алта. включително Тирпиц. Е, "Тирпиц", той сам успя да разбие на пух и прах целия комбиниран англо-американски флот. И тук - цели четири големи кораба на германския флот. Заповедта на британското адмиралтейство да остави конвоите на военните кораби на произвола на съдбата изглежда съвсем разбираема при такива условия. Всъщност германските кораби никога не напускат норвежките води, което не спасява конвоя. Участието или по-скоро неучастието в охраната на конвоя PQ-17 беше последната бойна (тип бойна) операция на бойния кораб Вашингтон в Атлантическия океан. С кратка спирка на западния бряг бойният кораб беше прехвърлен в Тихия океан.

Началото на кампанията в Тихия океан се оказва най-тежката загуба за американците в самолетоносачи. До средата на май 1942 г. Лексингтън е потопен, Саратога е торпилиран, а Йорктаун е тежко повреден. Флотът имаше спешна нужда от попълване. USS Wasp побърза да се притече на помощ, ескортиран от бойния кораб North Carolina. По времето, когато корабите на Панама Капал преминаха, пикът на кризата в Тихоокеанската кампания премина благополучно за американците, но Йорктаун беше загубен в битката при Мидуей и Тихоокеанският флот се нуждаеше от нов самолетоносач още по-спешно. Wasp, Северна Каролина и четири крайцера съставляват формацията TF-18. Формацията пристига в Сан Диего на 15 юни 1942 г. и след това се насочва към южната част на Тихия океан. По пътя "Северна Каролина" беше изолирана от TF-18 и стана част от групата TG-61. 2, охраняващ USS Enterprise. Самолетите на Enterprise участват в операция Watchtower, кацането на Гуадалканал, което започва на 7 август 1942 г. Като част от TG-61. 2 "Северна Каролина" участва в двудневна битка край Източните Соломонови острови. 23-24 август 1942 г. В един момент от битката противовъздушните оръдия на бойния кораб стават толкова гъсти, че Северна Каролина изчезва в облаци дим. Получено е запитване от Ентърпрайз - какво не е наред с кораба, имате ли нужда от помощ? За осем минути зенитните артилеристи на бойния кораб свалиха 18 японски самолета и повредиха седем (или седемдесет - не беше възможно да се установи точно). Благодарение на изкуството на зенитните артилеристи от Северна Каролина американският флот тогава нямаше загуби.

Въпреки ясния успех в първата битка, Северна Каролина не успя да защити USS Wasp в следващата. Може би тази битка беше най-успешният пример за използване на торпедни оръжия в историята. На 14 септември 1942 г. японската подводница 1-19 изстреля залп от шест торпеда срещу самолетоносач от разстояние приблизително 1400 м. Едно измина разстояние от десет мили, преминавайки покрай кила на два разрушителя по пътя. след което се забие в лявата част на носа на "Северна Каролина" под бронирания пояс. В резултат на експлозията на торпедо в борда се е образувала дупка от 32 квадратни метра. крак, през който корабът е получил 1000 тона вода. Две торпеда преминаха пред носа на самолетоносача, едно от тях удари разрушителя "О'Брайън" (също в лявата носова част на корпуса, торпедото измина 11 мили). Останалите три торпеда удариха десния борд на самолетоносача.Последствията от експлозиите на торпедата станаха катастрофални за самолетоносача.Корабът не потъна,но ремонтът му нямаше смисъл."О"Брайън загуби носа си и потъна три дни по-късно. Придобита Северна Каролина отрицателен ъгълнаклон от 5 градуса, носовият склад на боеприпасите на бойния кораб беше наводнен. Опитите за буксиране на бойния кораб бяха неуспешни. Въпреки това бойният кораб продължи да охранява самолетоносача Enterprise под собствените си превозни средства. понякога развивайки ход от 25 възела. Опасност от наводнение нямаше, но щетите по линкора се оказаха големи. Корабът беше изпратен в Пърл Харбър за ремонт и Enterprise отиде там заедно с бойния кораб. Бойният кораб е в ремонт до януари 1943 г.

Американският флот в Южния Пасифик остава без високоскоростни бойни кораби само три седмици - Вашингтон дойде от Атлантическия океан до Нумеа на 9 октомври 1942 г. Седмица по-късно Южна Дакота и Ентърпрайз (реорганизирани) напуснаха Пърл Харбър за Южния Пасифик. връзка TF-6I). "Вашингтон" стана част от съединението TF-64. заедно с три крайцера и шест разрушителя. Тази връзка е предназначена за ескорт на конвои между Нумеа и Гаудалканал. формацията се командва от контраадмирал Уилс А. "Чинг" Лий. преди това е служил като началник на щаба на командващия Тихоокеанския флот, вицеадмирал Уилям Ф. "Бил" Хелси. Лий ще прекара по-голямата част от войната като командир на TF-64. Адмиралът беше в точното време и на точното място. Последвалите събития кулминират в конфронтацията между американски и японски бойни кораби в Тихия океан. Настъпи месецът на войната на бойните кораби.

Месецът започна с опит на японските самолетоносачи да направят нов набег в района на Соломоновите острови. Отново самолетоносачите на флота на Съединените щати се втурнаха да ги пресрещнат и отново високоскоростни бойни кораби осигуриха ескорт на палубните самолетоносачи. "Южна Дакота" все още охранява "Ентърпрайз", задържайки самолетоносача в тежкия случай в Санта Круз, който се състоя на 26 октомври 1942 г. Тогава зенитните артилеристи на бойния кораб свалиха най-малко 26 японски самолета. На следващия ден бойният кораб Вашингтон беше почти ударен от торпедо, изстреляно от подводница I-15. В същия ден Южна Дакота става цел на нападение от японска подводница. Избягвайки торпедо, South Dakota се сблъсква с разрушителя Mahan. За щастие нито един от корабите не е получил сериозни щети.

Две седмици по-късно бойните кораби на адмирал Лий отново влизат в действие. На 11 ноември 1942 г. формацията TF-64 е реорганизирана, включва бойните кораби "Южна Дакота" и "Вашингтон", разрушителите "Winham" и "Welk". Връзката имаше за цел да даде допълнителна защита на групата TF-16, ядрото на кората беше самолетоносачът Enterprise. Два дни по-късно, след драматичната първа морска битка при Гуадалканал, TF-64 е подсилен от разрушителите Preston и Gwin. На единицата е наредено да отиде в Гуадалканал в случай на евентуално второ идване на японския адмирал Кондо. На 14 ноември Лий се доближава до протока, а от другия му край Кондо доплува тук със своя боен кораб Киришима, тежките крайцери Ракао и Атаги, леките крайцери Нагара и Сендай и осем разрушителя.

Силите на противниците, които вървяха неумолимо един към друг, теоретично бяха приблизително равни. Японците имаха повече кораби, а Лий имаше повече голямокалибрена артилерия. Освен това адмирал Лий имаше възможност да използва радар, от който японците бяха напълно лишени. Но японците имаха отлична подготовка за морски битки тъмно времедни и далеч надмина американците в изкуството да използват торпедни оръжия. Кондо водеше силите си в четири отделни колони. Лий подреди ескадрилата си с разрушителите начело, следван от Вашингтон и Южна Дакота.

Японците откриват американския флот в 22:15 ч. на 14 ноември 1942 г., като идентифицират вражеските сили като четири разрушителя и два тежки крайцери. В 2245 Лий промени курса, насочвайки се на юг. В 23.00 часа радарът на линейния кораб „Вашингтон“ засича японски кораби. Минути по-късно беше установен зрителен контакт. В 23:17 линкорът Вашингтон открива огън с главния си калибър по японските разрушители. Разрушителите се оттеглиха невредими. Ответният огън на японските тежки кораби и основната група разрушители доведе до ужасяващи последици за американските разрушители. Двете линии вражески кораби се разминаха в противоположни курсове. Японците пуснаха в действие цялата си артилерия и всичките си торпедни апарати. Разрушителят "Пристън" попадна под концентриран огън от крайцера "Нагара" и разрушителите. Разрушителят избухна в 23.27 и изчезна от повърхността девет минути по-късно. Разрушителят Уелк беше следващият в полезрението на стрелците от Нагара. Поразен е от торпедо в 23:32 часа. Корабът потъва 11 минути по-късно.

Борбата обаче съвсем не приличаше на едностранна игра. Веднага след като американските бойни кораби навлязоха в бизнеса, събитията бързо взеха съвсем различен обрат. Водещият японски разрушител "Аянами" получи три удара от главния калибър от "Южна Дакота" в 23.32 ч., след което беше обхванат от пламъци.

Осем минути по-късно огънят стига до пълнителите на боеприпасите, а след седем минути "Анами" влиза в историята. Битката обаче далеч не беше приключила. Друг американски разрушител в линията - "Gwin" - получи порция 1-инчови снаряди от "Nagara" в 23.37, след което беше принуден да се оттегли от битката. Benham, последният американски разрушител, получи торпедо в носа си минута по-късно. Скоростта му веднага падна до 5 възела, но корабът все още остана на повърхността, въпреки че вече не беше възможно да продължи битката.

Изведнъж над сивите вълни на най-големия от океаните на планетата Земя надвисна тишина. Относителна тишина: шумът на корабните двигатели след грохота на артилерията напомняше на моряците за чуруликането на скакалци сред полетата на Аризона и полетата на Фуджияма. Оръдията замлъкнаха, тъй като в 23.43 колоната на японските самураи от Нагара излезе извън обсега на стрелбата на американските кораби. Двата линейни кораба на ВМС на САЩ все още издържаха на запад. Затишието беше само епизод по пътя към кулминацията. Основните сили на японците се появиха на сцената - колоната Кондо, състояща се от бойния кораб Kirishima, два тежки крайцера и два разрушителя. И ето го Лий. в най-критичния момент се случи нещастен инцидент: радарът на системата за управление на огъня на главната батарея на бойния кораб Южна Дакота се провали. Друг проблем, с който се сблъсква американският военноморски командир. имаше нарушение на бойния строй от бойни кораби. Корабите вървяха един след друг за много кратко време. За да избегне сблъсък с потъващи и повредени разрушители, South Dakota пое на север, в резултат на което беше на няколкостотин метра по-близо до японския, отколкото Washington. Неочаквано в 2350 Южна Дакота беше осветена от прожектора на японския боен кораб Kirishima. В същото време и петте японски кораба стреляха по бойния кораб на ВМС на САЩ. За кратко време 27 снаряда с калибър 5 инча или повече удариха Южна Дакота. Южна Дакота не успя да отвърне на огъня. Третата кула на главния калибър временно излезе от строя, огън се разпространи през надстройката, сред екипа бяха убити 58 души и 60 ранени. Южна Дакота зави на юг.

Ситуацията в Южна Дакота обаче имаше и положителна страна. Зад пламтящата Дакота японците не видяха Вашингтон, чийто радар работеше правилно в нормален режим. Около полунощ "Вашингтон" откри огън с главния си калибър от разстояние 8000 м. Бойният кораб за най-кратко време постави девет 16-инчови снаряда и повече от 40 5-инчови снаряда в Киришима. На Kirishima лошо бронираният кормилен механизъм се провали, след което японският боен кораб започна да описва широка циркулация. На Кондо оставаше само едно – да даде заповед за изтегляне, за да не се предаде. „Вашингтон“ се опита да преследва врага няколко мили, но тогава янките решиха: „Играта приключи“. „Киришима“, неспособен да остане на курса, беше наводнен от самите японци в 3.20 ч. на 15 ноември 1942 г.

За първи и последен път в цялата война американските високоскоростни бойни кораби се срещнаха лице в лице в открита битка с японския си противник, битката беше спечелена от кораби на флота на Съединените щати. Струва си да се отбележи, че условията на битката не са съвсем равни. „Киришима“ на почтена възраст, която наближаваше 30 години, беше две поколения по-стари от американските бойни кораби, тоест бяха годни за своите дядовци. Kirishima започва живота си като боен крайцер, проектиран от британците по време на Първата световна война, а след това с последователни стъпки е превърнат във високоскоростен боен кораб. Резервацията "Киришима" беше наполовина по-ниска от резервацията "Вашингтон" или "Южна Дакота". Броня ли беше? Братският кораб на Киришима, линкорът Hiei, два дни по-рано, също в нощна битка, американците извадиха от битката с едно попадение на 8-инчов снаряд в кормилната машина. Второ морска биткав Гуадалканал се увенча с победата на американския флот, но, както в много други случаи, случили се във водите на Соломоновите острови, се оказа високо. Три американски разрушителя потънаха (Бенхам потъна до края на деня), друг разрушител и боен кораб Южна Дакота бяха тежко повредени. Ремонтът на бойния кораб отне седем месеца.

Междувременно други кораби от клас Южна Дакота са завършили бойна подготовка и са готови да участват в боевете. „Масачузетс“ получава бойно кръщение на 8 ноември 1942 г. край бреговете на Северна Африка, където линейният кораб ескортира транспорти с десантни сили, участващи в операция „Факел“. Американският броненосец участва и в "неутрализирането" на френския броненосец Жан Бар. Масачузетс удари Jean Bart с пет 16-инчови снаряда и извади от строя единствената активна купола на основната батерия на френския кораб. До вечерта на 8 ноември нахлуващият флот започва да бъде заплашен от няколко разрушителя на правителствения флот на Виши. Един 16-инчов снаряд Масачузетс и няколко 8-инчови снаряди, изстреляни през оръдейните дула на Tuscaloosa, потопиха разрушителя Fogue. В тази битка Масачузетс беше почти ударен от торпедо, изстреляно от френска подводница. Торпедото пропусна корпуса на бойния кораб само на 15 фута. До падането на нощта 16-инчов снаряд от оръдията на американския боен кораб проби носа на френския разрушител Милан, след което последният се оттегли от битката. Около 23 часа Масачузетс е ударен от 5-инчов снаряд от френския разрушител Boulogne, който скоро изчезва в поток от концентриран артилерийски огън от линкора Massachusetts и лекия крайцер Brooklyn. Битката завършва с пряко попадение на 16-инчов снаряд от бойния кораб „Масачузетс“ във френския флагман, лекия крайцер „Примакю“. Французите се биеха храбро, но техните леки сили нямаха шанс срещу най-новия бърз боен кораб на американския флот. Командирът на френската ескадра даде заповед за връщане в пристанището.

"Индиана" в края на ноември 1942 г. беше във водите на. Тонга, където тя, заедно с Вашингтон и ремонтирания Северна Каролина, осигурява прикритието на самолетоносачите Ентърпрайз и Саратога по време на операции край Гуадалканал. Тук нямаше много работа за бойните кораби, тъй като и японците, и американците все още не се бяха възстановили от ожесточените морски битки край Соломоновите острови. През първите почти шест месеца на 1943 г. почти няма големи морски битки в южната част на Тихия океан. По-голямата част от този период екипите от бързи американски бойни кораби прекараха в Нумеа. където периодично ловували дивите животни от Нова Каледония, вземали ги за храна, измивайки месото с отлично австралийско шампанско. Времето работеше за Америка. Когато американският флот подновява настъпателните операции в Тихия океан в средата на 1943 г., командването вече има много по-силен флот на свое разположение.

Дейността на американския флот през 1943 г. се възобновява през юни както в Тихия, така и в Атлантическия океан. Обновената Южна Дакота се присъедини към Алабама в Скапа Флоу. позволявайки на британците да изпратят бойните кораби на Home Fleet Hove и King George V в Сицилия, за да участват в операция Husky. Заедно с останалите британски бойни кораби от Anson Home Fleet. Duke of York и Malaya, крайцерите Augusta и Tuscaloosa, два американски бойни кораба участваха в демонстрация край бреговете на Норвегия, за да отклонят вниманието на командването на Kriegsmarine от Средиземно море. За съжаление на съюзниците, германското разузнаване не засича движението на англо-американския флот. Малко след демонстрацията Южна Дакота напусна гостоприемните води на Великобритания, тръгвайки към Тихия океан, където бойните кораби Вашингтон, Северна Каролина и Индиана образуваха формацията TF3. 3, предназначен да подкрепи операция Cartwil, нахлуването на 30 юни в Нова Джорджия. Това беше първата от типичните амфибийни операции, в които участваха високоскоростни бойни кораби на ВМС на САЩ - три бойни кораба ескортираха самолетоносачи (в случая американският Saratoga и британският Victorius), докато "старите" бойни кораби осигуряваха огнева подкрепа за силите за нахлуване.. По-късно "Индиана" ще участва в ескорта на първия рейд на самолетоносачи, по време на който на 31 август палубни самолети удариха Макин. В този рейд участват самолетоносачите Йорктаун, Есекс и Индипендънс.

Индиана се завръща на островите Гилбърт на 19 ноември 1943 г. като част от формацията TF50. 2 с боен кораб Северна Каролина. Бойните кораби дойдоха в ескорта на самолетоносачите Enterprise, Belly Wood и Monterey, участващи в операция Galvanic, нахлуването в Makin. Вашингтон, Южна Дакота и Масачузетс съставляват съединението TF50. 1, който включва и самолетоносачите Yorktown, Lexington и Cowpens, които покриват десанта на Mile. В края на август палубната авиация омекна Японска защитана островите Гилбърт, така че самураите устояват на нашествието не повече от седмица. Японците успяха да се задържат само на Макин и в по-голяма степен на Тарава. Същите пет високоскоростни бойни кораба бяха събрани отново до 8 декември, за да покрият движението на самолетоносачи в посока Куаджалейн. И петте бойни кораба станаха част от една формация, TF50. 8, командван от контраадмирал Лий. Бойните кораби напредват към Науру под прикритието на самолети от самолетоносачите Bunker Hill и Monterey, където изстрелват 810 снаряда от 16-инчов калибър и 3400 снаряда от 5-инчов калибър по малкия японски гарнизон на острова. Чрез ответен огън японците потопиха един разрушител, охраняващ американската ескадра.

Високоскоростните бойни кораби отново се озоваха в огъня на битката 29 януари 1944 г. - операция Flintlock, нахлуването на Маршаловите острови. Вече имаше осем бойни кораба, бяха добавени Алабама (дошла от Атлантическия океан) и първите две Айова (Айова и Ню Джърси). Отново бойните кораби бяха разделени между групите самолетоносачи. "Вашингтон", "Индиана" и "Масачузетс" бяха прикрепени към връзката TG58. 1 („Ентърпрайз“, „Йорктаун“ и „Бели Ууд“), работещи във водите на островите Рой и Намур (Кваджалейн). "Северна Каролина", "Южна Дакота" и "Алабама" ескортираха самолетоносачите "Есекс", "Интрепид" и "Кабот" от формирование TG58. 2 във водите на Малоелап. Най-новите "Айова" и "Ню Джърси" работеха в интерес на TG58. 3 („Bunker Hill“, „Monterey“ и „Cowpens“) в района на Enewetok. В ранните часове на 1 февруари бойните кораби Индиана и Вашингтон се сблъскаха във водите на Куаджалейн. Корабите не са сериозно повредени, но бойната им дейност е прекъсната за няколко месеца.

Шестте оцелели високоскоростни бойни кораба участват в нападението под кодовото име "Хейлстоун", предприето срещу остров Трук на 17-18 февруари 1944 г. "Айова" и "Ню Джърси" са прикрепени към формацията TG50. 9. Тогава адмирал Спруанс избра линкора Ню Джърси за свой флагман. Другите четири бойни кораба, заедно с ескортните самолетоносачи, съставляват формацията TG58. 3, той играе спомагателна роля в операцията. Месец по-късно, на 18 март, Iowa и New Jersey, отново под командването на контраадмирал Лий, ескортират USS Lexington и седем разрушителя в TG50. 10 по време на бомбардировката на атола Мили, южно от Маджуро. По време на операцията Айова получи няколко директни попадения от 6-инчови снаряди, изстреляни от японски крайбрежни батареи, които обаче не нанесоха сериозни щети на кораба. Бойният кораб остана в бойната линия. Подобна групировка беше сформирана на 1 май, отново беше командвана от нашия добър приятел Лий (вече вицеадмирал!). за нападение на остров Понапе от Каролинския архипелаг. Седем бързи бойни кораба (Индиана беше спряна) и десет разрушителя, подкрепени от самолети от самолетоносачи от формацията TF58. 1 отвърна на огъня по острова без намеса.

За следващата операция за нападение отново бяха събрани седем бойни кораба, въпреки че сега мястото на Масачузетс беше заето от Вашингтон (с нов лък); "Масачузетс" отиде на ремонт. Бойните кораби формират ядрото на групата TG58. 7. предназначен за обстрел на врага като част от операция Forager - нахлуването на Марианските острови. Спруанс очаква съпротива от японския флот. Очакванията на американския военноморски командир се оправдават - на 18 юни 1944 г. във Филипинско море се разиграва епична морска битка, известна като Големия мариански път. След това бойните кораби на Лий формират ядрото на 5-ти флот. През целия ден американските бойни кораби бяха подложени на спорадични нападения от японски самолети, основната цел на които всъщност бяха самолетоносачите на ВМС на САЩ. След това "Южна Дакота" получи едно директно попадение от въздушна бомба, друга бомба избухна под борда на "Индиана".

Стратегиите на Spruance в тази тридневна битка, според съвременните критични експерти, понякога не бяха агресивни. Повечето въпроси са предизвикани от решението на адмирала да се отклони от флота на Озава вечерта на 18-ти, оставяйки инициативата в ръцете на японския военноморски командир. Тогава решението на Спруанс беше силно повлияно от Лий, който не искаше да рискува своите все още неповредени бойни кораби в нощна битка с японците, известни с изкуството си да водят война през нощта. Лий основателно се съмнява във възможността неговите кораби, които никога досега не са действали в една бойна формация, да нанесат повече щети на врага, отколкото врагът би нанесъл на тях.

Щетите, нанесени на Южна Дакота, не станаха причина за изпращането на бойния кораб за ремонт в Пърл Харбър. В същото време „Северна Каролина“ отиде на западния бряг на Щатите за ремонт, от който този кораб се нуждаеше повече от Южна Дакота. По този начин остават налични шест високоскоростни бойни кораба, способни да участват в рейда TF38 на адмирал Хелси във Филипинско море през септември - октомври 1944 г.

И отново групировката от бързи бойни кораби беше разчленена. "Айова" и "Ню Джърси" (флагманът на адмирал Хелси) дадоха съединението TG38. 3. Четири други бойни кораба ("Вашингтон", "Индиана", "Масачузетс" и "Алабама") влязоха в TG38. 3. "Вашингтон" - флагманът на адмирал Лий. Тези сили подкрепиха набезите на Палац (6-8 септември), Минданао (10 септември), Висая (12-14 септември) и Лусон (21-22 септември). По време на кратката пауза, последвала удара на Лусон. „Южна Дакота“ беше заменено с „Индиана“; "Южна Дакота" отиде на ремонт. Ударите се подновяват с нападение срещу Окинава (10 октомври), след това отново срещу Лусон (11 октомври), след това Формоза (12-14 октомври), отново Лусон (15 октомври). В очакване на нахлуването в залива Лейте, което започна на 17 октомври, Вашингтон и Алабама бяха прехвърлени от TG38. 3 в TG38. четири.

Японският императорски флот отговори на американското нахлуване във Филипините, като събра всичките си основни сили за последен път. Последният път бойните кораби на Лий имаха отличен шанс, с голяма вероятност за успешен резултат, да се срещнат лице в лице с опонентите си без посредници под формата на самолетоносачи. Този шанс не се получи за Лий.

Високоскоростните бойни кораби бяха разпределени по двойки сред самолетоносача на адмирал Халси, който беше в протока Сан Бернардино през по-голямата част от деня на 24 октомври. От основните сили на японския флот, ескадрата на адмирал Кури. работеха палубни самолети на американския флот. Самолетите потопиха супер-линкера Мусаши, а формацията Курита беше частично потопена и частично разпръсната. До вечерта на 24 октомври самолетоносачите Северен флотАдмирал Озава, който действаше самостоятелно, беше забелязан от американците северно от Лузон. В 15:12 Халси нарежда на бързите бойни кораби на Лий да се насочат на север, като ги отделя в отделна формация, TF34.

Лий протестира срещу изключването на неговите бойни кораби от общия флот и незабавното изпращане на кораби от протока Сан Бернардино. Той протестира два пъти, но и двата нямаха ефект върху Халси. В протока Сан Бернардино не бяха останали дори радарни патрулни разрушители.

В бавна и опасна нощна маневра, Лий прегрупира силите си, концентрирайки бойните си кораби в параван пред превозвачите. Маневрирането отне почти цялата нощ. На разсъмване на 25 октомври TF34 беше сформиран и начело на флота на Халси започна да преследва самолетоносачите на Озава с висока скорост, американският флот изпълни целия хоризонт. Три часа след напускането на Халси от пролива тук пристигнаха корабите на централната ескадра на адмирал Курита. Точно по време на първата атака на Халси срещу корабите на Озава, адмирал Кинкейд, който беше в залива Лейте, на 300 мили на юг, се обади за помощ по радиото. Адмирал Нимиц от Пърл Харбър чу обажданията на Кинкейд и не разбра как японците са останали незабелязани точно в комплекса Тафи-3 и защо японците не са били прихванати от бойните кораби на Лий. В 10:00 Нимиц съобщи по радиото на Халси:

- ОТ С В PAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X КЪДЕ Е RPT КЪДЕ Е TF34 RR СВЕТОВНИТЕ ЧУДЕСА

Последните три думи бяха добавени към радиограмата, за да объркат японските криптографи, но Халси ги прие лично. Halsey избухна в ярост, вярвайки, че е бил представен като ексцентрик с буквата "M" пред адмирал Кинг (COMINCH) и адмирал Kincaid (CTF77). Адмиралът получи инсулт, измина почти час, преди да даде заповед на адмирал Лий в 10.55 с пълна скорост да помогне. TF34 се върна в канала в 01:00 на 26 октомври, след като напусна Kurita три часа по-рано. Иронията на съдбата - в момента на получаване на заповедта за връщане в Сан Бернардино, бойните кораби на Лий бяха само на 42 мили от самолетоносачите на Озава, имаше шанс за успешна битка както в началната, така и в крайната точка на маршрута . В резултат на това не се получи. не тук. Четири линейни кораба се спуснаха из морето-океан по напълно неприличен начин.

Шансът за последната обща битка на бойните флоти се оказа пропуснат, за голямо възмущение на военноморските историци от всички страни и поколения - колко загубени такси! Едно е да критикуваш Халси и Лий, друго е да описваш битката. Броят на печатните знаци, правопропорционален на размера на таксата, във втория случай нараства многократно. Е - така поставете картите на историческия пасианс.

След като пропуснаха шанса да сложат край на залеза на историческата си кариера, американските бойни кораби ескортираха самолетоносачи до края на войната, като от време на време участваха в обстрел на японски крайбрежни позиции. от значими събитияСтрува си да се отбележи, че Ню Джърси и най-новата кампания на Уисконсин в залива Кам Ран през януари 1945 г. охраняват крайцера и разрушителя, за да стрелят по оцелелите кораби на Курита, които уж са намерили убежището си в Кам Ран. Кампанията беше прекъсната, тъй като на 12 януари авиационното разузнаване беше убедено в отсъствието на Курита в Камран.

С изключение на кампанията до Кам Ран, високоскоростните бойни кораби бяха ангажирани до края на войната изключително за ескортиране на самолетоносачи. Бойни кораби, заедно със самолетоносачи, преминаха от ноември 1944 г. до март 1945 г. Лусон, Окинава, Индокитай, континентален Китай, Формоза и водите на японските острови. На 25 януари Индиана бомбардира веднъж Иво Джима, изстрелвайки 203 16-инчови снаряда. През април 1945 г. основните усилия на американския флот са насочени към Окинава, след което високоскоростни бойни кораби обстрелват няколко пъти японските позиции на острова. Когато превозвачите се върнаха в японските води през юли, бързите бойни кораби дойдоха с тях. Южна Дакота, Индиана и Масачузетс бомбардираха остров Камаиши на 14 юли. 29–30 юли фабрика за самолети в Хамамацу и отново на 9 август 1945 г. остров Камаиши.

Денят на победата над Япония намери бързите бойни кораби на ВМС на САЩ в Токийския залив, разделени на четири групи самолетоносачи. Фактът, че „Южна Дакота“ беше флагманът на „Адмирал Нимиц“ и подписването на акта за капитулация на Япония на борда на „Мисури“ напълно скриха много скромния принос, който високоскоростните бойни кораби действително направиха за изхода на тихоокеанската кампания. Всъщност, с изключение на първите битки, тези кораби действаха само като високоскоростни бронирани плаващи батареи.

С края на Втората световна война в Съединените щати се разгоряха разгорещени дискусии за намаляване на бюджетните кредити за военни нужди, както и за начините за по-нататъшно изграждане на въоръжените сили като цяло и на флота в частност. Включително обсъдиха съдбата на десетте най-нови бойни кораба. Тези кораби станаха венецът на развитието, но венецът на развитието, според повечето експерти, вече нямаше бъдеще. Бойните кораби не можеха да летят. Самолетите най-накрая се превърнаха в основния калибър на флота.

През 1946 г. бойният кораб Мисури участва в много успешната операция „Добра воля“, кампания в Средиземно море, предприета за ограничаване на активността на комунистическото движение в Гърция и Турция. Експлоатацията на големи кораби с многобройни екипажи изисква значителни разходи, докато ролята на такива кораби остава не съвсем ясна. В тази светлина решението за извеждане на бойните кораби от бойния състав на флота изглежда логично. 11 септември 1946 г., точно една година след Деня на победата над Япония, Индиана е изтеглен от флота. "Северна Каролина" и три други "Южни Дакоти" следваха пътя, положен от "Индиана" през 1947 г., "Ню Джърси" и "Уисконсин" бяха изключени от списъците на флота през 1948 г., "Айова" - през 1949 г.

В началото на Корейската война през 1950 г. единственият боен кораб, останал в американския флот, беше Мисури. Той пристигна край бреговете на Корея в средата на септември 1950 г. и веднага започна да използва големите си оръдия за много забележителен ефект. Оценката на бойната работа беше толкова висока, че през 1951 г. беше решено да се върнат в експлоатация три бойни кораба от типа "Айова".

Вторият "рунд" на бойната служба на Айова се оказа по-дълъг от първия. Заинтересованите страни подписаха примирие през 1952 г., но преди примирието главният калибър на четири американски бойни кораба активно се бори срещу заплахата от комунизма, обстрелвайки Корея отляво и отдясно, в смисъл - от изток и от запад. Две години след примирието четири бойни кораба остават в бойния състав на ВМС, докато законодателите отново не се намесват в бъдещата им съдба, които решават да намалят разходите за отбрана. Първият на 26 февруари 1955 г. Мисури е изключен от списъците на бойната сила на ВМС. На следващата година "сестрите" "Мисури" бяха изпратени на почивка. „Мисисипи“ е изведен от състава на ВМС на 8 март 1958 г. – за първи път от 1895 г. в състава на ВМС на САЩ не остава нито един боен кораб.

СК-2

Един след друг бойните кораби отидоха в рязането, въпреки че имаше и поддръжници на продължаването на активната служба на бойните кораби. В началото на 50-те години на миналия век е проучена възможността за увеличаване на пълната скорост на шест стари "високоскоростни" бойни кораба до 31 възела, така че те отново да могат да бъдат използвани за ескорт на самолетоносачи. Цената на подобно подобрение се оказа непосилно висока, поради което идеята трябваше да бъде изоставена. North Carolina и Washington са бракувани на 1 юни 1960 г. (North Carolina обаче е запазен като мемориален кораб). Две години по-късно дойде време за четирите южни дакоти. Два от тях, "Масачузетс" и "Алабама", пуснати на вечен паркинг. Ако войната във Виетнам не се беше случила, тогава подобна съдба най-вероятно щеше да очаква Айова. Войната във Виетнам ме накара да се замисля за бойни кораби - беше взето решение за модернизация и въвеждане в експлоатация на New Jersey. Бойният кораб отново влиза в бойния състав на американския флот на 8 април 1968 г. Участието на линкора във виетнамските събития се оказва много краткотрайно, въпреки изключително положителния ефект от основния му калибър. Разтревожени дипломати вдигнаха шум за "... дестабилизиращо влияние ..." в страх от възможен супер отговор на врага. 17 декември 1969 г. "Ню Джърси" отново беше изтласкан в резерва.

Радиооборудването на Айова се различава от това на Ню Джърси само по инсталирането на FC антена върху надстройка, подобна на кула. Оцветяване - изключително необичайно, камуфлаж: Dull Black/Ocean Grey. Моля, обърнете внимание: едната страна на черните ивици е ясна, другата е "омекотена" със сива боя. Тази схема на боя е разработена за използване в Атлантическия океан на ескортни самолетоносачи. Предполага се, че стиловете "Айова" са единственият кораб в Тихия океан, боядисан по тази схема.

Лъч светлина в мрачния живот на старите бойни кораби блесна отново през 70-те години. Много тесногръди хора от обитателите на Пентагона многократно са критикували властите за желанието им да съхраняват скъпи реликви от Втората световна война. В края на десетилетието обаче видни анализатори, предимно извън Пентагона, започнаха да разработват нови сценарии за военноморска политика, в които имаше място и за бойни кораби. От средата на 60-те години американският флот преминава през доста бавен процес на замяна на надводни кораби, построени по време на Втората световна война, с нови кораби, фокусирани върху използване в океаните под господството на самолетоносачи и подводници като основно средство за водене на война на море. По това време по-голямата част от флотите на света (но не и ВМС) бяха въоръжени със сравнително малки и сравнително слаби кораби, които бяха предназначени за борба с самолети и подводници. В повечето случаи те изобщо не разполагат с бронежилетки, а надстройките им обикновено са изработени от алуминий. Артилерията беше представена в най-добрият случай 5 инча калибър. Корабите са предназначени за защита на самолетоносачи или за преследване на вражески подводници. Основната работа беше възложена на палубната авиация.

радар за управление на огъня

В края на 70-те години този подход към изграждането на ВМС беше критикуван от видни представители на експертната общност. Войната във Виетнам показа, че развитието на системите за противовъздушна отбрана напредва толкова бързо, колкото и развитието на авиацията. Това заключение се потвърждава по време на Близкоизточната война от 1973 г. Тогава израелските военновъздушни сили изпълняват поставените им задачи само с цената на много големи загуби в хора и техника. Дори ако нивото на загубите в тактическите самолети, участващи в нападението, е 1% (много оптимистична оценка), цената им става невероятна - цената на един самолет вече надмина мащаба за милион долара. Освен това, отново с коефициент на загуба от 1%, два самолетоносача (стандартният състав на авионосната група на ВМС на САЩ) не са в състояние да осигурят непосредствена въздушна поддръжка за повече или по-малко дълго време. сухопътни силив необходимото количество. Нито един от горните проблеми не можеше да бъде решен от оръдията на корабите от онова време. Снарядите с калибър 5 инча не са имали достатъчно разрушаващ ефект, за да унищожат крайбрежните укрепления. Големият въпрос е, че корабите, които не са защитени с броня, ще могат да издържат на огъня на наземната артилерия и танковете. Алуминият гори, а надстройките на много американски кораби са направени от алуминий, за да спестят тегло. До какво може да доведе пожар на „алуминиев“ кораб, беше добре показано от сблъсъка на крайцера „Белнап“ със самолетоносача „Кенеди“ през 1975 г. Британците загубиха четири кораба от клас разрушител-фрегата във Фолклендската кампания и още няколко кораба се провалиха поради до повреди, които едва ли биха били фатални за кораби от подобен клас през Втората световна война.

Алтернатива на използването на авиация, недостатъчна и понякога неадекватна, анализаторите виждат във високоскоростните бойни кораби от Втората световна война. В края на 70-те години въпросът за въвеждането на кораби от типа "Айова" в бойната структура на ВМС на САЩ отново изникна на дневен ред. Логиката е проста: самолети от два самолетоносача ще доставят 420 тона експлозиви до брега за около 12 часа работа. докато боен кораб, въоръжен с девет 6-инчови оръдия, е способен да свали подобен „полезен товар“ върху крайбрежни съоръжения само за 18 минути. От друга страна, обсегът на палубните самолети е няколкостотин мили, докато обхватът на стрелбата на основната батарея на боен кораб е само 20 мили. Опитът от войната във Виетнам обаче показа, че в 80% самолетите на палубната база са работили по цели, които могат да бъдат изстреляни от оръдията на боен кораб. По отношение на точността на доставката на боеприпаси и времето за реакция при заплаха, бойният кораб е за предпочитане пред самолета. Ако вземем военноморска артилерия, тогава 5-инчовите / 45-калиброви оръдия, които бяха широко разпространени по това време на корабите на американския флот, просто не трябва да се сравняват с 16-инчовите чудовища на бойните кораби от клас Айова. Нека все пак да сравним. Петинчовият снаряд тежи около 70 кг, обсегът на стрелба е около 13 морски мили; снарядът е в състояние да пробие бетонен под с дебелина 90 см. Масата на снаряд с калибър 15 инча е от 860 до 1220 кг, обхватът на стрелба е повече от 20 морски мили, снарядът пробива бетонен под с дебелина до 9 м. Новите технологии позволиха да се увеличи обхватът на стрелбата на 16-инчовите оръдия до 50 морски мили. С 12 инча броня и изцяло стоманена конструкция бойните кораби от клас Айова бяха практически имунизирани срещу френските противокорабни ракети тип Exocet или 500-фунтовите бомби, които нанесоха толкова тежки загуби на британския флот на Фолклендските острови.

Въпреки тежестта на аргументите на поддръжниците на следващото навлизане на бойни кораби, съкращенията във военния бюджет по време на президентството на Джими Картър направиха невъзможно връщането на Iows на американския флот. Едва идването на власт през 1980 г. на Роналд Рейгън запалва надежда в сърцата на привържениците на бойните кораби. Рейгън, веднага след партито си по повод новодома, обяви началото на програма за изграждане на флот от 600 кораба. Бюджетните кредити, отпуснати за фискалната 1981 г., предвидени за пускането в експлоатация на боен кораб New Jersey, бюджетните кредити за фискалната 1982 г. за пускането в експлоатация на Iowa. В бъдеще беше планирано да се модернизират и пуснат в експлоатация бойните кораби Мисури и Уисконсин. Бюджетните съкращения и ревизиите на плановете са типични за американските политици в края на 20-ти век, поради което плановете не бяха изпълнени напълно, а самата програма за въвеждане в експлоатация на боен кораб се забави. Церемонията по пускането в експлоатация на бойния кораб "Ню Джърси" беше обзаведена в холивудски стил и се състоя на 28 декември 1982 г. в корабостроителницата в Лонг Бийч. Айова претърпя по-дълбока модернизация, изцяло, а не в пресечена форма като Ню Джърси. Айова влезе в експлоатация на 28 април 1984 г. Конгресът блокира отпускането на средства за модернизацията и пускането в експлоатация на два други бойни кораба. "Ню Джърси" се оказа отличен през първата година на служба след пускането в експлоатация в Никарагуа и Ливан.

Според плана "Ню Джърси" трябваше да стане ядрото на автономна формация от надводни кораби, предназначени да нанасят удари по крайбрежието и корабите на противника.

За пълно разбиране на картината: бойният кораб е клас тежки бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 m, с оръдия с главен калибър 280-460 mm, с екипаж от 1500-2800 души.

бойни кораби от стомана еволюционно развитиеброненосци втори половината на XIXвек. Но преди да бъдат потопени-изведени от експлоатация-превърнати в музеи, корабите трябваше да преминат през много. Ще говорим за това.

Ришельо

Дължина - 247,9м
Водоизместимост - 47 хиляди тона

Кръстен на известния държавник на Франция, кардинал Ришельо. Построен е, за да спре бушуващия флот на Италия. Той никога не е участвал в истинска битка, с изключение на участието в сенегалската операция през 1940 г. Тъга: през 1968 г. "Ришельо" е изпратен за скрап. Само едно от неговите оръдия е оцеляло - те са монтирани в пристанището на Брест като паметник.

Източник: wikipedia.org

Бисмарк

Дължина - 251м
Водоизместимост - 51 хиляди тона

Напуска корабостроителницата през 1939 г. При изстрелването присъства самият фюрер на целия Трети райх Адолф Хитлер. Бисмарк е един от най-известните кораби от Втората световна война. Той героично унищожи английския флагман, крайцера Худ. За това той също плати героична цена: организираха истински лов за бойния кораб и все пак го хванаха. През май 1941 г. британски лодки и торпедни бомбардировачи потопиха Бисмарк с дълга битка.

Източник: wikipedia.org

Тирпиц

Дължина - 253,6м
Водоизместимост - 53 хиляди тона

Въпреки че вторият най-много голям боен корабНацистка Германия стартира през 1939 г., той практически не можеше да участва в реални битки. С присъствието си той просто върза ръцете на арктическия конвой на СССР и британския флот. Тирпиц е потопен през 1944 г. в резултат на въздушно нападение. И то с помощта на специални свръхтежки бомби като Tallboy.

Източник: wikipedia.org

Ямато

Дължина - 263м
Екипаж - 2500 души

Ямато е един от най-големите бойни кораби в света и най-големият военен кораб в историята, потъван някога в морска битка. До октомври 1944 г. той практически не участва в битки. И така, „малки неща“: стрелба по американски кораби.

На 6 април 1945 г. той тръгва на друга кампания, чиято цел е да се противопостави на войските на янките, които са кацнали на Окинава. В резултат на това 2 часа подред Ямато и други японски кораби бяха в ада - те бяха обстрелвани от 227 американски палубни кораба. Най-големият боен кораб на Япония получи 23 удара от въздушни бомби и торпеда → разкъса носовото отделение → корабът потъна. От екипажа оцеляха 269 души, 3 хиляди моряци загинаха.

Източник: wikipedia.org

Мусаши

Дължина - 263м
Водоизместимост - 72 хиляди тона

Втора по големина японски корабвремена на Втората световна война. Лансиран през 1942 г. Съдбата на Мусаши е трагична:

първата кампания - дупка в носа (торпедна атака от американска подводница);
последната кампания (октомври 1944 г., в морето Сибуян) - беше атакуван от американски самолети, хвана 30 торпеда и бомби;
заедно с кораба загиват неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа.

На 4 март 2015 г., 70 години след потъването, Musashi, потънал във водите на Сибуян, е открит от американския милионер Пол Алън. Бойният кораб почиваше на дълбочина един и половина километра.

Източник: wikipedia.org

съветски съюз

Дължина - 269м
Водоизместимост - 65 хиляди тона

"Совки" не са строили бойни кораби. Те се опитаха само веднъж - през 1938 г. започнаха да поставят "Съветския съюз" (линкор проект 23). До началото на Великата отечествена война корабът е готов на 19%. Но германците започнаха да атакуват активно и ужасно изплашиха съветските политици. Последните с треперещи ръце подписаха указ за спиране на строителството на бойния кораб, хвърлиха всичките си усилия в щамповането на „тридесет и четири“. След войната корабът е разглобен за метал.

Втората световна война е златният век на бойните кораби. Силите, които претендираха за господство в морето, в предвоенните години и първите няколко военни години, поставиха на запасите няколко десетки гигантски бронирани кораби с мощни оръдия с основен калибър. Както показа практиката бойна употреба„Стоманени чудовища“, бойните кораби действаха много ефективно срещу формации на вражески бойни кораби, дори и като числено малцинство, способни да ужасят конвои от товарни кораби, но трудно могат да се противопоставят на самолети, които с няколко торпедни удара и бомби могат да оставят многотонни гиганти да потънат до дъното. По време на Втората световна война германците и японците предпочитат да не рискуват бойни кораби, като ги държат далеч от основните морски битки, хвърлят ги в битка само в критични моменти, използвайки ги много неефективно. На свой ред американците използваха главно бойни кораби за прикриване на групи самолетоносачи и десантни десанти в Тихия океан. Запознайте се с десетте най-големи бойни кораба от Втората световна война.

10. Ришельо, Франция

Боен кораб "Ришельо" от същия клас, има тегло 47 500 тона и дължина 247 метра, осем оръдия с основен калибър 380 мм, разположени в две кули. Корабите от този клас са създадени от французите, за да противодействат на италианския флот в Средиземно море. Корабът е пуснат на вода през 1939 г. и е приет на въоръжение от френския флот година по-късно. Ришельо всъщност не е участвал във Втората световна война, с изключение на сблъсък с британска група самолетоносачи през 1941 г., по време на американска операция срещу силите на Виши в Африка. В следвоенния период бойният кораб участва във войната в Индокитай, покривайки морски конвои и подкрепяйки френските войски с огън по време на десантни операции. Бойният кораб е изтеглен от флота и изведен от експлоатация през 1967 г.

9. Жан Бар, Франция

Френският боен кораб "Жан Бар" от клас "Ришельо" е спуснат на вода през 1940 г., но до началото на Втората световна война така и не влиза в състава на флота. По време на германската атака срещу Франция корабът беше готов на 75% (монтирана беше само една кула на главната батерия), бойният кораб успя да стигне от Европа до мароканското пристанище Казабланка със собствена мощност. Въпреки липсата на част от оръжията, Jean Bar успя да участва във военните действия на страната на страните от Оста, отблъсквайки атаките на американско-британските сили по време на десанта на съюзниците в Мароко. След няколко попадения от главните калибърни оръдия на американски бойни кораби и авиобомби, корабът потъва на 10 ноември 1942 г. През 1944 г. "Жан Бар" е вдигнат и изпратен в корабостроителниците за ремонт и превъоръжаване. Корабът става част от френския флот едва през 1949 г., никога не е участвал в никакви военни операции. През 1961 г. броненосецът е изтеглен от флота и е изпратен за скрап.

8. Тирпиц, Германия

Германският боен кораб Tirpitz от клас Bismarck, пуснат на вода през 1939 г. и въведен в експлоатация през 1940 г., има водоизместимост 40 153 тона и дължина 251 метра. Осем главни оръдия с калибър 380 милиметра бяха разположени в четири кули. Корабите от този клас са предназначени за рейдерски операции срещу вражеския търговски флот. По време на Втората световна война, след загубата на бойния кораб Бисмарк, германското командване предпочита да не използва тежки кораби в морския театър на военните действия, за да избегне загубата им. Тирпиц прекарва по-голямата част от войната в укрепените норвежки фиорди, като участва само в три операции за прихващане на конвои и подпомагане на десанти на островите. Бойният кораб потъва на 14 ноември 1944 г. по време на нападение на британски бомбардировачи, след като е ударен от три въздушни бомби.

7. Бисмарк, Германия

Боен кораб "Бисмарк", приет на въоръжение през 1940 г. единственият коработ този списък, участвали в една наистина епична морска битка. В продължение на три дни „Бисмарк“ в Северно море и Атлантическия океан стои сам срещу почти целия британски флот. Бойният кораб успя да потопи в битка гордостта на британския флот, крайцера Худ, и сериозно повреди няколко кораба. След многобройни удари от снаряди и торпеда, бойният кораб потъва под вода на 27 май 1941 г.

6. Уисконсин, САЩ

Американският боен кораб "Уисконсин", клас "Айова", с водоизместимост 55 710 тона, с дължина 270 метра, на борда на който има три кули с девет 406 mm оръдия на основната батарея. Корабът е пуснат на вода през 1943 г. и влиза в експлоатация през 1944 г. През 1991 г. корабът е изведен от състава на флота, но остава в резерва на ВМС на САЩ до 2006 г., превръщайки се в последния боен кораб в резерва на ВМС на САЩ. По време на Втората световна война корабът е бил използван за ескорт на групи самолетоносачи, подпомагане на десантни операции и обстрел на крайбрежни укрепления. Японска армия. В следвоенния период той участва във войната в Персийския залив.

5. Ню Джърси, САЩ

Бойният кораб от клас "Айова" "Ню Джърси" е пуснат на вода през 1942 г. и влиза в експлоатация през 1943 г. Корабът премина през няколко големи надстройки и в крайна сметка беше изведен от флота през 1991 г. По време на Втората световна война той е бил използван за ескорт на групи самолетоносачи, но всъщност не е участвал в сериозна морска битка. През следващите 46 години тя участва в Корейската, Виетнамската и Либийската война като спомагателен кораб.

4. Мисури, САЩ

Бойният кораб „Мисури“ от клас „Айова“ е пуснат на вода през 1944 г. и същата година е въведен в експлоатация в Тихоокеанския флот. Корабът е изтеглен от флота през 1992 г. и е превърнат в плаващ кораб-музей, който сега е достъпен за посещение от всеки. По време на Втората световна война бойният кораб е бил използван за ескорт на групи самолетоносачи и поддръжка на десантни десанти и не е участвал в нито една сериозна морска битка. Именно на борда на Мисури е подписан пактът за капитулация на Япония, който слага край на Втората световна война. В следвоенния период линейният кораб участва само в една голяма военна операция, а именно войната в Персийския залив, по време на която Мисури осигурява огнева подкрепа на многонационалните сили от морето.

3. Айова, САЩ

Бойният кораб „Айова“, клас със същото име, е пуснат на вода през 1942 г. и е пуснат в експлоатация година по-късно, воювал е на всички океански фронтове на Втората световна война. Отначало той патрулира в северните ширини на атлантическото крайбрежие на САЩ, след което е прехвърлен в Тихия океан, където покрива групи самолетоносачи, подкрепя десантни сили, атакува вражески крайбрежни укрепления и участва в няколко военноморски операции за пресичане на ударни групи на японския флот. По време на Корейската война тя осигурява артилерийска огнева подкрепа за сухопътните сили от морето.През 1990 г. „Айова“ е изведена от експлоатация и превърната в кораб-музей.

2. Ямато, Япония

Гордостта на японския императорски флот, бойният кораб "Ямато" е с дължина 247 метра, тегло 47 500 тона, имал е три кули с 9 оръдия с основен калибър 460 mm на борда. Корабът е пуснат на вода през 1939 г., но е готов да излезе в морето на военна кампания едва през 1942 г. За цялата продължителност на войната броненосецът участва само в три реални битки, от които само в една успя да стреля по вражески кораби от основните оръдия на батерията. Ямато е потопен на 7 април 1945 г. от вражески самолети, след като е ударен от 13 торпеда и 13 бомби. Днес корабите от клас Ямато се считат за най-големите бойни кораби в света.

1. Мусаши, Япония

"Мусаши" е по-малкият брат на бойния кораб "Ямато", има подобен спецификациии оръжия. Корабът е пуснат на вода през 1940 г., въведен в експлоатация през 1942 г., но е готов да тръгне на военна кампания едва през 1943 г. Бойният кораб участва само в една сериозна морска битка, опитвайки се да попречи на съюзниците да кацнат войски във Филипините. На 24 октомври 1944 г., след 16-часова битка, Мусаши потъва в морето Сибуян, след като е ударен от няколко торпеда и въздушни бомби. Мусаши, заедно с брат си Ямато, се смята за най-големия боен кораб в света.

След като Хитлер идва на власт, Германия тайно започва да строи големи кораби. В края на 30-те години е разработен така нареченият план "Z", според който германците възнамеряват да построят осем бойни кораба, пет тежки крайцера, четири самолетоносача и 12 по-малки крайцера. „Гвоздеите“ на програмата трябвало да бъдат бойните кораби „Бисмарк“ и „Тирпиц“.

Англо-германско споразумение военноморски въоръженияот 1935 г. позволява на Германия да построи два 35 000-тонни бойни кораба, но Бисмарк и Тирпиц надхвърлят установения лимит по отношение на водоизместимостта си. Стандартната водоизместимост на бойния кораб е 42 000 тона, а при пълно натоварване – 50 000 тона.
Оръдията на главната батарея, осем 381 мм, бяха разположени в четири двойни кули. Всички кули носени собствени имена: нос - Антон и Брун, кърма - Цезар и Дора. И през онази година, когато Вермахтът прокара границите на Райха от Пиренеите до Нордкап, от Атлантическия океан до Одер, корабът стана боен.

"Бисмарк" и "Принц Ойген" във военна кампания

През май 1941 г., заедно с крайцера "Принц Ойген", той вече действа в Северния Атлантик, но първото му пътуване е предопределено да стане последно. Бойният кораб все още не беше успял да проследи нито един съюзнически конвой, когато самите разузнавачи на CVMF го откриха. Худът и принцът на Уелс осъществиха визуален контакт с германската формация в ранните часове на 24 май. Британските кораби започват битката в 5:52 сутринта на разстояние 22 км. Към 6:00 часа корабите бяха на разстояние 16-17 км. По това време на "Худ" се чу експлозия, очевидно причинена от удара на петия залп на "Бисмарк", корабът беше разкъсан на две части и потъна за броени минути. Освен трима души, загина целият екип, състоящ се от 1417 души. Бойният кораб „Принцът на Уелс“ продължи битката, но много неуспешно: той беше принуден да се сближи до 14 км с два германски кораба, за да избегне сблъсък с потъващия Худ. Бойният кораб се оттегли от битката под димна завеса, след като получи седем попадения. "Худ" стана един от най-големите загубипострадали от британския флот по време на Втората световна война. Смъртта на Худ се възприема от английския народ като национална трагедия.

„Бисмарк“ прехвърля огън към бойния кораб „Принцът на Уелс“ след потъването на „Худ“. Най-известната снимка на "Бисмарк"

Бисмарк също го получи трудно. Английските моряци не са тези, които умират безнаказано. Три тежки снаряда удариха левия борд на бойния кораб, най-вероятно и трите от Принца на Уелс.Първият удари бойния кораб в средата на корпуса под водолинията, проби кожата под броневия пояс и се спука вътре в корпуса, в резултат на което наводнена електроцентрала № 4 от левия борд. В съседното котелно помещение №2 започна да тече вода, но аварийните партиди спряха потока. Вторият снаряд проби корпуса над броневия пояс и излезе от десния борд, без да експлодира, но направи дупка с диаметър 1,5 метра. В резултат на това в резервоара се изляха около 2000 тона вода, резервоарът за гориво беше повреден и бойният кораб загуби 1000 тона гориво. Плюс следа от разпръснато гориво ... Общият резултат от всички тези удари беше, че скоростта на Бисмарк падна до 28 възела. Имаше диферент от 3 градуса към носа и накланяне от 9 градуса към левия борд, поради което десният винт беше изложен от време на време. Трябваше да взема вода в баластни танкове, за да премахна ролката.
Това беше сблъсък на титаните - най-големият по това време бойни корабисветът изпита себе си и силата си и въпросът завърши със смъртта на един от тези гиганти.

И тогава дойде часът на разплатата. Ескадра от 47 кораба и 6 подводници на Нейно Величество преследва Бисмарк.Бисмарк се опитва да достигне бреговете на Франция, но отново е открит и подложен на торпедна атака от самолет Swordfish от британския самолетоносач Ark Royal. В резултат на нападението торпеда удариха кораба в едно от най-уязвимите места. След това, с повредени кормила, британските бойни кораби King George V и Rodney атакуват от разстояние 20 000 метра, а по-късно към тях се присъединяват Norfolk и Dorsetshire. В крайна сметка на 27 май 1941 г. немският боен кораб потъва, торпилиран от британския крайцер Dorsetshire. Изминаха почти два часа от началото на битката до смъртта на Бисмарк, бойният кораб показа изключителна жизненост. Худ - флагманът на британския флот, удавен за 6 минути, Бисмарк може да бъде удавен само за 74.
След битката британците изчисляват, че за да потопят тевтонския звяр, трябва да изстрелят 8 торпеда и 2876 снаряда от основен, среден и универсален калибър (от 406 mm до 133 mm).

Битката при Датския пролив

Битката при Датския пролив, известна още като Битката за Исландия, е по същество краткотраен ангажимент, продължил малко повече от четвърт час. Но това беше сблъсък на титаните - най-големите бойни кораби в света по това време тестваха себе си и силата си и въпросът завърши със смъртта на един от тези гиганти.

В ранната утрин на 24 май времето се проясни и видимостта се подобри. Германците следват курс от 220 градуса със скорост от 28 възела и в 0525 хидроакустиката на Принц Ойген открива шума от витлото на два кораба от левия борд. В 0537 германците забелязват визуално това, което първоначално смятат за лек крайцер на разстояние от 19 мили (35 км) до пристана. В 05.43 ч. е открит още един силует, подадена е бойна тревога. На Бисмарк все още не са решили какво точно наблюдават, погрешно вярвайки, че това са тежки крайцери. Но факт е, че точната идентификация на вражеските кораби беше от голямо значение за предстоящата битка, тъй като беше необходимо да се определи типът на снарядите за стрелба. Командирът на артилерията на Принц Ойген, лейтенант-командир Паулс Джаспър, решава със завещание, че те наблюдават британските тежки крайцери, и нарежда оръдията да бъдат заредени със съответните снаряди. В действителност Худ и принцът на Уелс се приближаваха бързо към германците, по курс от 280 градуса, със скорост от 28 възела. Вероятно вицеадмирал Холанд, осъзнавайки слабостта на бойния крайцер Худ в битка на дълги разстояния, е искал да се приближи възможно най-близо, за да спечели предимства или поне да отхвърли възможните предимства за противника. Така че Lutyens нямаше избор дали да се включи в битката или не. Битката беше неизбежна.

Британците също не успяват да разпознаят силуетите и решавайки, че Бисмарк трябва да е лидерът, Холанд нарежда на Худ и принца на Уелс да открият огън по лидера. След това британските кораби се обърнаха на 20 градуса надясно, като по този начин взеха курс от 300 градуса. В 0552 Холанд най-накрая разбра, че Бисмарк не е лидер и даде съответните команди, но по някаква причина Худ продължи да следи лидера - Принц Ойген. Принцът на Уелс изпълни командата правилно и насочи погледа си към Бисмарк, който го следваше след принц Ойген на разстояние от около една миля. За изненада на всички, в 05525 Худ откри огън на 12,5 мили. След него изплю първи залпове и принцът на Уелс. И двата кораба изстреляха залпове от предните кули, кърмовите кули не можаха да бъдат приведени в действие поради твърде острия ъгъл на подход. Адмирал Лутиенс докладва на командването чрез радиограма „Той влезе в битка с два тежки вражески кораба“ - и се предаде на елементите на битката.

Първите снаряди от Принца на Уелс бяха разделени - част прелетяха над Бисмарк, част паднаха в морето на кърмата. Принцът на Уелс веднага започва да има технически проблеми с откриването на огън и като начало първото оръдие на първата носова кула се проваля. Следващите залпове на Уелс също пропуснаха целта, изсвистяха над арийските глави и избухнаха на безопасно разстояние. Първите залпове на Худ обаче не успяха, заля крайцера с вода от експлозии - нека ви напомня, че Худ откри огън по Принц Ойген.

Снарядите на копелетата на британците започнаха да падат все по-близо и по-близо, а германските оръдия все още мълчаха. Командирът на артилерията на Бисмарк, лейтенант-командир Адалберт Шнайдер, поиска „давай“ за стрелба, без да чака команди от командния пункт на кораба. Адалберт беше на поста за управление на огъня на фокмачтата. Накрая, в 0555, когато британците обърнаха 20 градуса и по този начин помогнаха на германците да разберат, че си имат работа с Худ и броненосеца от клас King George V, Бисмарк откри огън, а веднага след него - Принц Ойген. По това време разстоянието беше около 11 мили (20 300 метра). И двата германски кораба съсредоточиха огъня си върху водещия кораб на врага, боен крайцерКачулка. Първото воле на Бисмарк е недостатъчно. По това време командирът на Prinz Eugen нарежда на командира на минно-торпедната бойна глава лейтенант Райман да зареди торпедните апарати от левия борд с торпеда с диаметър 53,3 cm и да открие огън, без да чака команди от мостика, т.к. веднага след като корабът достигне зоната на торпеден огън, по преценка на лейтенанта. Петият залп на Уелс отново превишава, но шестият, възможно е, е ударил бойния кораб, въпреки че принцът на Уелс не е записал удар. Ответният огън на германците не може да се нарече по друг начин освен снайперски огън. В 05.57 Prinz Eugen записва първото попадение, снарядите му уцелват Худ в зоната на гротмачтата. Експлозии на снаряди предизвикаха голям пожар, пламъците се прехвърлиха и към втория комин.

Бисмарк също го получи, това беше известният удар, който проби резервоара за гориво и сега бойният кораб остави следа под формата на широко маслено петно. Лутиенс нарежда на принц Ойген да стреля по принца на Уелс, а на стрелците на Бисмарк да открият огън с оръдия от втори калибър по принца на Уелс.

В 06:00 часа Худ и Принцът на Уелс започват да завиват на 20 градуса наляво, като по този начин позволяват на задните кули на главната батарея да влязат в действие. И точно по това време петият залп на Бисмарк покри Худ с директни удари. Разстоянието по това време вече е по-малко от 9 мили (16668 м). Най-малко един 15-инчов снаряд от залпа прониза бронирания пояс на Худ, влетя в барутния склад и експлодира там. Последвалият взрив хвърли в ужас очевидците със силата си. Худ, Велики Худ, в продължение на 20 години най-големият линеен кораб в света, гордостта на Кралския флот, се разцепи на две и потъна само за три минути. В точката с координати 63 градуса 22 минути северна ширина, 32 градуса 17 минути западна дължина. Първо потъна кърмовата част, кърмата нагоре, последвана от носа, стеблото нагоре. Никой нямаше време да напусне кораба, всичко беше толкова бързо. От 1418 души на борда оцеляват само трима ... Адмирал Холанд и неговият екип, командирът на кораба Ралф Кер и други офицери загиват. Тримата оцелели бяха взети от водата от разрушителя Elektra и по-късно кацнаха в Рейкявик.

След експлозията на Худ, Бисмарк се отклони надясно и насочи огъня към все още живия принц на Уелс. Британският боен кораб също беше принуден да се свие, за да не се блъсне в потъващите останки на Худ и по този начин се озова между потъващия Худ и германците, представлявайки отлична цел. Немците не пропуснаха своите. В 0602 снаряд на Бисмарк експлодира в бойната кула на Принца на Уелс, убивайки всички там с изключение на командира на бойния кораб, Джон Катеръл, и още един човек. Разстоянието беше намалено до 14 000 метра, сега дори снарядите на най-големия противовъздушен калибър Prinz Eugen можеха да достигнат до бедния уелсец и, разбира се, зенитните оръдия също откриха огън. Ако английският боен кораб не искаше да сподели съдбата на Худ, той трябваше да избяга. И то бързо. Британците поставиха димна завеса и се втурнаха да се оттеглят максимална скорост. Получиха го трудно - четири попадения на Бисмарк и три на Принц Ойген. Накрая, изгарящи от отмъщение, британците изстреляха три залпа от купола „Y“, контролиран по време на стрелба сами, но без резултат, всички залпове пропуснаха. В 06:09 германците изстрелват последния си залп и битката при Датския пролив приключва. Много моряци от Принца на Уелс, вероятно след това пътуване, поставиха свещи в църквата в памет на своя спасител, адмирал Лутиенс. Факт е, че британците бяха изумени от факта, че германските нападатели не довършиха принца на Уелс. Най-вероятно има само една причина - Лутиенс бързаше да избяга от основните британски сили, бързащи към бойното поле, и реши да не губи време в преследване. Няма съмнение, че Lutyens и моряците на рейдерите, вдъхновени от победата, не искаха нищо повече в този момент, освен да настигнат Welsh и да изпратят Hoodoo в компанията, но обстоятелствата - поради избора, направен от Lutyens - бяха по-силни .

Принц Ойген не пострада от огъня на британците по никакъв начин, с изключение на палубата, която се намокри от близки експлозии и няколко фрагмента, които издрънчаха безсилно срещу тази палуба. Но Бисмарк го получи трудно. Английските моряци не са тези, които умират безнаказано. Три тежки снаряда удрят левия борд на бойния кораб, най-вероятно и трите от Принца на Уелс. Първият удари бойния кораб в средата на корпуса под водолинията, прониза обшивката под броневия пояс и избухна вътре в корпуса, в резултат на което електроцентрала № 4 беше наводнена от левия борд. В съседното котелно помещение №2 започна да тече вода, но аварийните партиди спряха потока. Вторият снаряд проби корпуса над броневия пояс и излезе от десния борд, без да експлодира, но направи дупка с диаметър 1,5 мм. В резултат на това в резервоара се изляха около 2000 тона вода, резервоарът за гориво беше повреден и бойният кораб загуби 1000 тона гориво. Плюс следа от разпръснато гориво... Третият снаряд прониза лодката без други последствия.

Общата сума на всички тези удари беше, че скоростта на Бисмарк падна до 28 възела. Имаше диферент от 3 градуса към носа и накланяне от 9 градуса към левия борд, поради което десният винт беше изложен от време на време. Трябваше да взема вода в баластни танкове, за да премахна ролката.

Технически погледнато, нищо сериозно не се е случило с Бисмарк. Той не загуби боеспособност, скоростта остана достатъчна, само 5 души от екипажа получиха леки наранявания - с други думи, драскотини. Най-тежката последица е загубата на значителна част от горивото.

След битката нападателите останаха на същия курс, следвайки в югозападна посока. Лютиенс има две възможности - или да се върне, преди да е станало твърде късно в Норвегия, или да продължи пробива към Атлантическия океан.

Днес всички експерти смятат, че най-добрият изход е да се върне обратно към Норвегия, като по пътя довърши принца на Уелс. Два пътя - или Датския проток, или по-кратък път, преминаването на Фарьорските острови - Исландия, въпреки че имаше значителен риск от среща с основните сили на британците - бойния кораб King George V, самолетоносача Victorias, леките крайцери Kenya, Galatea, Aurora, Neptune и Hermione, разрушителите Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab и Windsor. Също така няма съмнение, че командирът на Бисмарк Линдеман настоява за тази опция.

Въпреки това Лутиен информира командването и нарежда на нападателите да последват Франция, до Сен Назер. Той беше прав за едно нещо, че операцията Рейнбург трябва да бъде забравена за известно време и трябва да се погрижи за ремонта на Бисмарк. Междувременно невредим принц Ойген можеше да ухапе вражеските конвои тук и там. Но защо Лутиенс реши да захапе Сен Назер вместо Норвегия, която беше толкова по-близо? Може би защото все още мислеше повече за набезите в Атлантическия океан, отколкото за ситуацията, в която се намираше? В крайна сметка набезите от пристанищата на Франция бяха много по-удобни, отколкото от Норвегия, и по-кратки. Или може би защото само преди два месеца той безопасно докара бойните кораби „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“ в Брест? Говорейки в печат, ние никога няма да разберем за това.

В 09.50 командирът Ойген Бринкман получава заповед от Лутиенс чрез семафора да отиде до килватера на Бисмарк и визуално да оцени щетите на бойния кораб - а именно изтичане на гориво. В 11.00 Ойген отново поведе колоната. Британските кораби продължиха преследването си под командването на контраадмирал Уейк-Уокър, Съфолк отдясно, Норфолк и новороденият Принц на Уелс отляво. По обяд германците заложиха на курс от 180 градуса, право на юг, и намалиха скоростта си до 24 възела.

Това е нещо, което Адмиралтейството изобщо не е очаквало - смъртта на Худ. Възмутените адмирали веднага започнаха да издават заповеди за включване на всички налични кораби в разумни граници на курса в преследването на Бисмарк. Включително онези кораби, които са участвали в защитата на конвои.

Британците и американците разбираха много добре какво представлява боен кораб от клас Бисмарк Тиранозавър срещу безпомощни овце в конвои, а нападението на Бисмарк показа, че си струва да се унищожи този Тиранозавър рекс. Ето защо, след като получиха разузнаване за излизането на Тирпиц, те премахнаха и разкъсаха всичко, което можеха отвсякъде, и го хвърлиха върху планирания рейд. Бойната подготовка на Тирпиц не беше по-лоша от тази на Бисмарк, имаше каймака на Кригсмарине и те нямаше да умрат евтино.

Като цяло повечето конвои в Атлантическия океан бяха оставени без охрана. Бойният кораб Родни (командир Фредерик Далримпъл-Хамилтън) се насочваше към Бостън, САЩ за ремонт, придружен от разрушителите Сомалия, Тартар, Машона и Ескимос от 6-та флотилия, по пътя придружаващ линейния кораб Британик (водоизместимост 27759 тона, използван като транспорт за транспортиране на военни части) - обърнаха и него, без да щадят лайнера. Казано е: "Ако лайнерът не може да ви последва, оставете един разрушител с него и го хвърлете по дяволите."

Боен кораб Ramilles (командир Артър Рийд) ескортира конвой HX-127. Заповед: „Продължете незабавно на запад, така че вражеските нападатели да са между вас и нашите сили, които го преследват.“ И конвоят, съответно, ще бъде прекъснат по някакъв начин.

Бойният кораб Rivenge (командир Ернст Арчър) формира конвой в Халифакс, същия ден в 15.00 ч. той вече се втурна с пълна скорост да посрещне Бисмарк, който беше нанесъл такова силно негодуваниеГолямата флота на Дамата на моретата.

Сутринта на 24 май Лютиенс решава крайцерът да продължи да следва самостоятелно и в 14.20 ч. съобщава решението си на командира Ойген Бринкман със семафора. Заповедта гласи: „По време на проливен дъжд Бисмарк ще лежи на курс право на запад. Принц Ойген ще следва същия курс и скорост най-малко три часа след заминаването на Бисмарк. След това крайцерът трябва да презареди гориво от танкери Belchen или Loringen. След това действайте независимо срещу вражеските конвои. Кодовата дума за началото на операцията е Худ.

По това време Карл Дьониц нарежда на своите вълци, всички подводници в Северния Атлантик, напълно да прекратят военните действия и да бъдат готови да помогнат на Бисмарк. Дьониц искаше да уреди голям капан за британците - да постави лодки в определен квадрат, така че да атакуват британските кораби, преследващи Бисмарк. В съответствие с този план Доениц постави лодките U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 южно от южния край на Гренландия.

В 15.40 ч. се появи буря и прозвуча думата „Худ“. Бисмарк зави надясно и се насочи на запад, ускорявайки до 28 възела. Съфолк обаче беше твърде близо, Бисмарк се върна на мястото си на кърмата на Ойген. Два часа по-късно опитът беше повторен, този път успешен. Принц Ойген се откъсва, а Бисмарк за всеки случай в 18.30 открива огън по Съфолк от разстояние 18 000 метра. Крайцерът бързо се оттегли под прикритието на димна завеса.

След което Бисмарк се нахвърли върху принца на Уелс, размяната на волета спря в 18.56, нямаше попадения от двете страни. Съфолк обаче напусна десния борд на Бисмарк и се присъедини към Норфолк и Уелс, опасявайки се, че Бисмарк ще го хване и ще го довърши в крайна сметка. Така никой не преследва Бисмарк от десния борд. Малко по-късно това струва скъпо на британците.

Междувременно се оказва, че бойният кораб е изключително зле с гориво, така че Лутиенс е принуден да реши да отиде направо в Сен Назер, за което уведомява командването. На бойния кораб остават около 3000 тона гориво, твърде малко за маневри и опити за откъсване от преследвачите.

Само да бяха заредили в Берген... Само резервоарът да не беше повреден в битката в Датския пролив... История, какво да я правиш! Има "ако-би" и има какво е. Не преправяйте или преигравайте.

Друга изключително неприятна последица от липсата на гориво за германците - начинанието с подводен капан се проваля, тъй като Бисмарк трябва да се обърне, за да изправи курса към Сен Назер. Капанът остана настрана, но за непосветените отбелязваме, че дизеловите подводници и в надводно положение не могат да се мерят с надводните кораби по отношение на скоростта. Тоест лодките просто не можеха да имат време да променят позицията си. Дьониц нареди на лодките в Бискай да се подготвят да прикрият приближаващия Бисмарк и това беше всичко, което Дьониц можеше да направи за преследвания боен кораб.

В 15.09 адмирал Тови отделя отделна група под командването на контраадмирал Албан Куртейс, който държеше знамето на крайцера Галатея. Групата включваше самолетоносача Victories, леките крайцери Galatea, Aurora, Kenya и Hermione. Задачата беше поставена по следния начин - да се доближим до Бисмарк и да проведем торпедна атака.

В 22.10, на разстояние около 120 мили от Бисмарк, всички негови торпедни бомбардировачи излетяха от самолетоносача в размер на 9825 ескадрила под командването на лейтенант-командир Юджийн Езмънд. В 23.50 на радара на торпедния бомбардировач на Езмънд се появи следа, но не беше Бисмарк, а американски катер Брегова охранаМодок. Бисмарк беше на 6 мили по-нататък, той забеляза самолетите, откри огън и увеличи скоростта си до 27 възела. Един Swordfish се пребори с ескадрилата, докато преминаваше облачния слой, останалите 8 преминаха в атака около полунощ. Бисмарк отвръща на огъня от всички видове оръжия, дори главният и вторият калибър влизат в действие. Отначало Линдеман и рулевият Ханс Хансен успешно избягват и шест торпеда не успяват. Но все пак британците влязоха. 18-инчово торпедо MK XII удря десния борд в областта на миделната рамка, удряйки броневия пояс, а броневият пояс издържа на удара! Щетите бяха минимални. Появи се първата жертва - загина обербоцманът Кърт Кирхберг. Шестима души са ранени.

Всички торпедни бомбардировачи се върнаха на самолетоносача въпреки яростния огън на линкора.

След рейда Бисмарк намали до 16 възела, за да облекчи водния натиск върху преградите на форпика и да се опита да направи някои ремонти. Разстоянието между противниците намаля и в 01.31 вече на 25 май принцът на Уелс откри огън. Бисмарк не остава длъжен и на разстояние от 15 000 метра два бойни кораба си разменят по два залпа, без резултат. На борда на "Бисмарк" се поддържаше необичайно висок дух; според общото предаване на кораба екипажът поздрави адмирал Лутиенс за 52-ия му рожден ден - рожденият ден на адмирала падна на 25 май.

Троицата, преследвайки Бисмарк, започна да предприема маневри срещу подводници поради страх от атаки на немски подводници. В 03:06 Lutyens видя това като свой шанс, обръщайки се надясно. Проработи - британците го загубиха. След това Бисмарк легна на курс от 130 градуса - точно на Сен Назер.

Известно време британците се опитват да възстановят връзката, но накрая се отказват и в 0401 Съфолк съобщават виновно по радиото: „Контактът е загубен“. Вчерашната заповед на вицеадмирал Уейк-Уокър да изтегли Съфолк от десния борд на Бисмарк се оказа грешка. Бисмарк получи възможност за маневриране и не пропусна да се възползва от тази възможност. Да остане Съфолк на мястото си, Бисмарк трудно би могъл да се откъсне.

Смешно или не, Бисмарк така и не разбра, че са слезли. В 07:00 Лутиенс предава по радиото: „Един боен кораб и два вражески крайцера продължават преследването“. В 09:00 Бисмарк изпраща друго доста дълго съобщение до щаба. И двете съобщения са получени от командването много по-късно от 09:00, но много по-лошо е, че британците проследяват тези радио съобщения и грубо изчисляват позицията на Бисмарк.

В 11.52 Лутиенс получи поздравителна радиограма, адресирана до него от Редер: „Най-сърдечни поздравления по случай вашия рожден ден! Не се съмнявам, че през настъпващата нова година от живота ви ще постигнете нови славни победи, подобни на тази, която спечелихте преди два дни!“

Няколко минути по-късно Лутиенс се обърна към целия екипаж по предаването на кораба: „Моряци на линкора Бисмарк! Ти вече се покри със слава! Потъването на Худ е не само военна победа, то е и победа на духа. Худ беше гордостта на Англия. Сега, разбира се, врагът ще събере всичките си сили и ще ги хвърли срещу нас. Ето защо вчера пуснах Принц Ойген на собственото му пътуване - той ще води своя собствена война срещу търговската флота на врага. Той успя да избяга. При нас е друг въпрос, бяхме повредени в битка и сега трябва да отидем до френското пристанище. Врагът ще се опита да ни пресрещне по пътя към пристанището и да наложи битка. Целият германски народ е с нас и ние ще се бием до последния снаряд. За нас сега има само едно мото - победа или смърт!

След като по този начин насърчи екипажа, Лутиенс междувременно получава още едно поздравление, този път от Хитлер. Фюрерът му изпрати най-доброто за това и пожела. Междувременно група моряци под командването на Уолтър Леман, главният механик на бойния кораб, изграждат фалшив комин, за да променят силуета на кораба и да объркат озверелите британци. През нощта на 25/26 Бисмарк следва същия курс и скорост без никакви инциденти.

Последен напън

Сутринта на 26 май бойният кораб решава да пребоядиса в жълто горната част на оръдията на главния и втория калибър. Не беше лесна работа, като се има предвид вълнението, но беше свършено. Не е ясно обаче защо, тъй като боята се отмива почти веднага.

И няколко часа преди началото на бояджийските и лаковите работи, от градчето Lough Erne, в Северна Ирландия, излетяха две летящи лодки Catalina на силите за брегова отбрана. Задачата беше проста и очевидна по това време - да се намери проклетия боен кораб! Всяка проклета цена! И в 10.10 Каталина Зет (командир на екипажа Денис Бригс) от 209 ескадрила открива прокълнатия боен кораб. Бойният кораб също го открива и веднага открива огън, доста добре насочен. Каталина хвърли 4 дълбочинни бомби на борда - не за да потопи бойния кораб или да повреди боята му, а за да улесни избягването на злобно добре насочения огън на германците. Корпусът на лодката беше надупчен с шрапнели, което не й попречи да изпрати лаконична радиокоманда - „Бойен кораб, курс 240, разстояние 5 мили, курс 150, моите координати са 49o 33 минути север, 21o 47 минути запад. Времето за предаване е 10.30 сутринта на 26-ти.“ 31 часа след загубата на контакт от Съфолк, бойният кораб отново е хванат в смъртоносна мрежа за наблюдение.

Но корабите на Тови бяха твърде далеч, крал Джордж V на 135 мили на север, Родни (при максимална скорост от 21 възела) на 121 мили на североизток. Нямаха никакъв шанс да пресекат Бисмарк, никакъв. При условие, че Бисмарк запази скоростта и силата си.

Този кошмар на Адмиралтейството може да бъде прихванат само от група Н, под командването на вицеадмирал сър Джеймс Сомървил, идващ от Гибралтар. Британските адмирали обаче, след като се изгориха с Худ, не искаха да потопят бойния кораб Ринаун (командир Родерик Макгригор), който ръководеше групата, и затова му беше наредено да стои далеч от Бисмарк и да не играе герой. Единственият начин да се забави бойният кораб и в същото време да не се унищожат техните бойни кораби, бяха въздушните нападения. Това може да стане със самолетоносача Ark Royal.

В 08:35 десет торпедни бомбардировача Swordfish излитат от Арк Роял в търсене на германците и веднага щом докладът от Каталина пристига, двата най-близки Swordfish се втурват към бойния кораб. В 11:14 го откриха. Малко по-късно излетяха още два торпедни бомбардировача с допълнителни резервоари за гориво, които замениха първите два.

В 1450 г. 15 торпедни бомбардировача Swordfish, под командването на лейтенант командир Стюарт-Мур, излитат от Арк Роял (командир на самолетоносача е Лобен Маунд) със задачата да атакуват Бисмарк. В 15.50 те установяват радарна връзка с бойния кораб. По време на атаката британците изстрелват 11 торпеда, нито едно от които не работи, тъй като нещо не е наред с магнитните предпазители. Силен късмет - но не Бисмарк, а британският лек крайцер Шефилд (командир Чарлз Ларком). Той се отдели от силите на N със задачата да търси Бисмарк, беше объркан от пилотите със същия този Бисмарк и погрешно атакува. Две торпеда избухнаха веднага щом паднаха във водата, три преминаха покрай кърмата и избухнаха във вълна, причинена от курса на крайцера, крайцерът успя да се отклони от други 6. В 17:00 ч. торпедните бомбардировачи се връщат на самолетоносача и е малко вероятно да бъдат посрещнати с оркестър. Междувременно Лъки Шефийлд установи контакт с Бисмарк - визуално.

Британците разбраха, че това е последният им шанс. Тук се стъмва. Ако Бисмарк тръгне сега, той ще бъде във Франция на следващия ден. В 19.15 във въздуха се издигнаха 15 Swordfish, предимно същите, които през деня демонстрираха бойните си умения на крайцера Sheffield. Този път предпазителите на всички торпеда са монтирани с контактни - британците използват грешката, която почти става фатална, за доброто на каузата.

По време на всички тези сътресения група H, водена от линкора Rinaun и самолетоносача Ark Royal, влиза в бойната позиция на германската подводница U-556 (командир - лейтенант Херберт Волфарт). Стрелковата позиция беше перфектна. Но ... лодката нямаше торпеда, те прекараха последната си "риба" на корабите от конвоя HX-126 преди няколко дни. Всичко, което Волфарт можеше да направи, беше да докладва на щаба подробностите за вражеската група, нейното местоположение, курс и скорост. Той направи това, но това не помогна на Бисмарк. Какво да кажа - съдба...

Ударната ескадра Swordfish този път лети под командването на лейтенант-командир Куда и по пътя към Бисмарк прелетя над Шефилд, за да изясни разстоянието и пеленга до бойния кораб, и този път нищо не беше изстреляно към Шефилд, нито едно торпедо. Пилотите най-накрая си спомниха как изглежда собственият им крайцер от въздуха.

Последните часове на Бисмарк

Атаката започва в 20.47, артилерията на бойния кораб незабавно открива заградителен огън. Но това не помогна, най-малко две торпеда удариха бойния кораб. Един или два удариха бойния кораб откъм левия борд в средата на корпуса, другият удариха кърмата от десния борд. Удрянето или удрянето в левия борд практически не причини никаква вреда, стоманата на Круп спаси, но кормилата се задръстиха от удара в кърмата в позиция 12 градуса вляво. Бисмарк направи циркулация и след това почти неконтролируемо започна да следва в северозападна посока. Както и преди, нито един торпедоносец не беше свален, въпреки че няколко самолета бяха повредени.

Този път щетите на бойния кораб бяха толкова сериозни, че Лутиенс съобщи по радиото: „Корабът е неконтролируем. Ще се бием до последния снаряд. Да живее фюрера! Въпреки че какво общо има фюрерът с това?

Удар в кърмата не само задръсти кормилата, но и доведе до наводняване на рулевия и съседните на него отделения. Тоест ремонтните дейности можеха да се извършват само под вода. Група водолази влязоха в купето, но беше невъзможно да се работи заради най-силните водовъртежи. Отвън - тоест зад борда, също беше изключено - имаше твърде много вълнение. Те искаха да взривят кормилата и след това да бъдат управлявани от машини, но се страхуваха, че експлозиите могат да повредят или унищожат витлата. Бисмарк беше обречен. Най-обидното - все още беше в отлично дори, незадоволително състояние, нямаше сериозни повреди, но задръстванията на кормилата го обричаха на неуправляемост и неизбежна смърт.

След въздушното нападение почти неконтролируемият Бисмарк започва да се рови в различни посоки и се приближава до Шефилд. За да се забавляват по някакъв начин, германците изстрелват шест залпа по лекия крайцер на разстояние около 9 мили. Те не улучиха, но осколки повредиха радарната антена на крайцера и раниха 12 души, от които трима по-късно починаха. Крайцерът беше обвит в димна завеса и се отдалечи. Контактът с линейния кораб беше загубен, в 22.00 ч. крайцерът докладва приблизителния пеленг и разстояние до линкора на миноносците от 4-та флотилия (командир на флотилията Филип Вайлант) Косак, Маори, Зулу, Сикх и Пиорун, последният под полския знаме.

В 22.38 часа поляците (командир Еджениш Плавски) забелязват бойния кораб и получават три залпа в отговор. Въпреки яростния бараж, миноносците се втурнаха в атака. В 23.42 шрапнел сваля радарната антена на разрушителя Kossak. След нула часа разрушителите започнаха да изстрелват осветителни снаряди, един от които падна върху бака на бойния кораб и предизвика пожар, който бързо беше потушен.

Времето за торпедни атаки беше неподходящо - бурно море, шквал с дъжд, почти никаква видимост. Не последната думазалязъл за Бисмарк - умиращият лъв щракнал удачно и силно, дори полските копани не смеели да се доближат до "пистолетния изстрел".

Попадения няма, въпреки че до 07.00 часа сутринта по Бисмарк са изстреляни 16 торпеда.

Последният ден на Бисмарк го посрещна с буря от северозапад. Силата му достигна 8 точки. В бойната кула на бойния кораб атмосферата едва ли беше весела. Всички разбраха, че главните вражески сили скоро ще атакуват бойния кораб. Бисмарк някак си куцукаше със скорост 7 възела и чакаше края - и какво друго му оставаше?

В 0833 крал Джордж V и Родни залягат на курс от 110 градуса, а 10 минути по-късно забелязват Бисмарк на 23 000 метра.

Родни откри огън в 0847, минута по-късно се присъедини крал Джордж V. Обсегът беше 20 000 метра. Бисмарк започна да ръмжи с лъковите кули на Антон и Бруно, прицелвайки се в Родни. В 0854 Норфолк влезе с осемте си 203 мм оръдия, в 0858 вторият калибър на Родни се присъедини към главния калибър, също откривайки огън.

В 09.02 започват първите попадения, няколко снаряда удрят бака, фок мачтата и извеждат от строя далекомера на фок мачтата. В 09.04 огън по Бисмарк е открит от Дорсетшър (командир Бенджамин Мартин). Сега два бойни кораба и два тежки крайцера стреляха по Бисмарк. Разбира се, тази екзекуция бързо даде резултат - още в 09.08 кулите Антон и Бруно бяха извън строя.

Управлението на огъня на бойния кораб се прехвърли към кърмовия команден пункт, тъй като далекомерът на носа беше унищожен. Артилерийски офицер лейтенант Мюленхайм-Рехберг командва огъня на Бисмарк от задния команден пункт, изстрелва 4 залпа от задните кули и почти покрива крал Джордж V, но в 09.13 ч. голямокалибрен снаряд разрушава задната командна кула заедно с добре насочен лейтенант.

Кърмовите кули започнаха да стрелят независимо, фокусирайки се върху Родни. Родни изстреля 6 торпеда, нито едно не уцели. В 09.21 часа задната кула на "Дора" излезе от строя - снаряд избухна в дясната цев. По някакво непонятно чудо в 09.27 ч. носовите кули изведнъж оживяха и дадоха един залп, след което замлъкнаха завинаги. 4 минути по-надолу, в 09.31 ч., е направен последният залп от Цар кулата. Няколко спомагателни калибърни оръдия остават в редиците, но и те не издържат дълго под ураганния огън на британците. И по това време командирът на бойния кораб Линдеман дава заповед да напусне умиращия кораб.

Когато огънят на Бисмарк отслабва, британците се приближават. Родни се оказа най-арогантен и се приближи на разстояние около 2500 метра, откривайки огън от всичко, което беше възможно, за малко не от пистолети. В 09.40 задната плоча на кулата Бруно е изтръгната, кулата е обхваната от огън.

В 0956 Родни решава да продължи своята практика с торпеда и изстрелва още две торпеда, едното от които изглежда удря левия борд на Бисмарк. Всички британски кораби се приближиха за изстрел с пистолет - беше невъзможно да се пропусне дори пиян и те поставиха черупка след черупка от всякакъв калибър в умиращия боен кораб.

Удивително, Бисмарк не потъна! Малко след 1000 Norfolk изстрелва две торпеда, едното от които изглежда удря десния борд. На борда на упорито непотъващия Бисмарк беше унищожено всичко, което можете да си представите. Хората започнаха да скачат зад борда. Всички оръдия бяха извадени от строя, цевите им замръзнаха в различни, понякога странни позиции. Коминът и настройките изглеждаха като решето. Хангарът за самолети от левия борд е напълно разрушен. Основната палуба приличаше на пода на кланица. Оцеля само грот-мачтата, а от нея се вееше бойното знаме на Бисмарк!

В 10.16 Родни прекратява огъня и се отдалечава - бойният кораб остава без гориво.

В 09.20 часа 12 торпедни бомбардировача излетяха от Ark Royal, в 10.15 те излетяха до Бисмарк, но не влязоха в кланицата - огънят им можеше да ги помете като мухи. Крал Джордж V в треска реши, че това са германците, и откри огън по самолетите - сякаш в отмъщение за Шефилд, но след като го разбра, огънят спря. Там обаче самолетите нямало какво да правят. Торпедните бомбардировачи трябваше само да кръжат бавно над корабите и да наблюдават тази драма - уникална възможност.

В 10.20 Дорсетшир се приближава до Бисмарк и изстрелва две 21-инчови торпеда MK VII по десния борд на бойния кораб. И двамата улучиха, но умиращият Бисмарк не обърна внимание на това. Не, тоест видим ефект. Крайцерът се обърна и изстреля друго торпедо в левия борд. Бойният кораб най-накрая започна да потъва, имаше силно накланяне към левия борд, оръдията на левия борд паднаха във водата.

Накрая, за радост на уморените британци, в 10.39 Бисмарк неохотно се преобръща и потъва на 48 градуса 10 минути север, 16 градуса 12 минути запад.

Изминаха почти два часа от началото на битката до смъртта на Бисмарк, бойният кораб показа изключителна жизненост. Първите попадения започнаха в 09.02, огънят спря в 10.16, в продължение на 74 минути подред Бисмарк беше ударен от всички, от снаряди за противовъздушен калибър до торпеда и 406 мм „куфари“. Худ беше удавен за 6 минути, Бисмарк не можеше да бъде удавен за 74 - в края на краищата броневият пояс на бойния кораб издържа на всички удари и всъщност бойният кораб потъна от ръцете на самите германци, те отвориха кралските камъни! В бурята и страха на британците бяха изстреляни снаряди:

380 40,6 см черупки от Родни
339 патрона с калибър 35,6 см от крал Джордж V
527 20,3 см раковини от Норфолк
254 патрона 20,3 cm от Дорсетшир
716 15,2 см черупки от Родни
660 патрона с калибър 13,3 см от крал Джордж V

В 11:00 часа, само 20 минути след смъртта на Бисмарк, Чърчил обяви пред парламента: „Тази сутрин на зазоряване британските бойни кораби влязоха в битка с Бисмарк, който беше изгубил контрол. Как свърши всичко, още не знам. Изглежда, че Бисмарк не може да бъде потопен с артилерийски огън и ще бъде довършен с торпеда. Изглежда, че правим точно това в момента. Да, нашата загуба, Худ, е голяма, но нека отдадем почит на Бисмарк, най-мощният боен кораб, с който нашите моряци някога са се сражавали. Ние ще го унищожим, но контролът над Северно море е все още много далеч, би било грешка да сведем победата над германския флот до победата над Бисмарк. Чърчил седна, в това време му беше връчена бележка, той отново стана и провъзгласи: "Току-що получих съобщение - Бисмарк е унищожен!" Парламентът приветства новината с викове и аплодисменти.

Вечен паркинг на бойния кораб "Бисмарк"

Впечатляващият успех на линкора Тирпиц е наследството, останало от легендарния Бисмарк, боен кораб от същия тип, срещата с която завинаги вся страх в сърцата на британците.

Общо около 20 единици под британски, канадски и полски флаг, както и 2 военноморски танкера и 13 палубни авиационни ескадрили - само в този състав през април 1944 г. британците се осмеляват да се приближат до фиорда Алта - където под мрачни сводове на норвежките скали, гордостта на Кригсмарине ръждясал - Тирпиц.
Палубният самолет успя да бомбардира немската база и да нанесе сериозни щети на надстройките на бойния кораб. Следващият Пърл Харбър обаче не се получи - британците не можаха да нанесат смъртоносни рани на Тирпиц.
Германците губят 123 души убити, но бойният кораб все още представлява заплаха за корабоплаването в Северния Атлантик. Основните проблеми са причинени не толкова от множество бомбени удари и пожари на горната палуба, колкото от новооткрити течове в подводната част на корпуса - резултат от предишна британска атака с използване на мини-подводници.

Като цяло, по време на престоя си в норвежки води, Tirpitz издържа десетки въздушни удари - общо през годините на войната около 700 британски и британски самолети участваха в нападения на бойния кораб. съветска авиация! Напразно. Британците успяха да унищожат супер-бойния кораб едва към края на войната с помощта на чудовищните 5-тонни бомби Tallboy, пуснати от Lancasters на Кралските военновъздушни сили. В резултат на две директни попадения и три близки пропуски Tirpitz се преобърна и потъна.

Tallboy ("Голямо момче")

Накратко експлоатационни характеристикиБойни кораби от клас Бисмарк

Стандартна водоизместимост: 41 700 тона; пълен 50 900 т
Основни размери: дължина (обща) 248 м; широчина (на ниво водолиния) 35,99 m; газене 8,68м
Електрическа централа: 12 котли тип Wagner, три турбини тип Bloem-und-Voss с обща мощност 138 000 к.с., въртящи три витла
Максимална скорост: 29 възела
Резервация: дебелина на страничната лента от 317 мм до 266 мм; палуби 50 мм; бронирана палуба от 119 mm до 89 mm; торпедна инсталация 44 mm; кули на оръдия с главен калибър от 368 mm до 178 mm; кули от противоминни оръдия от 102 mm до 38 mm
Въоръжение: осем 15-инчови. (381-mm) оръдия от главния калибър, 12 - 6-in. (152 мм) и 16 - 4,1-инча. (105 mm) универсални оръдия, 15 - 37 mm и 12 - 20 mm автоматични противовъздушни оръдия, от четири до шест самолета
Отбор: 2092 души

Бойни кораби от Втората световна война не са играли важна роляпо време на мащабни морски битки, които разтърсиха небето над моретата и океаните точно шест години, от 1 септември 1939 г. до 2 септември 1945 г. Те не изпълниха функцията си, не оправдаха големи надежди. Но много пари бяха похарчени за изграждането им, много пари бяха похарчени за поддръжката им. Съдбата на тези въображаеми „господари на морето“, инструменти за неуспешно господство, е много поучителна и може да служи като пример за неправилни изчисления, неправилно прогнозиране на бъдещия характер на стратегия и тактика и нерационално изразходване на икономически ресурси.

Състоянието на военноморската тактическа мисъл в междувоенния период

От времето, когато англо-холандските военноморски битки гърмяха в моретата и до средата на 20-ти век, идеята за идеален кораб съществуваше и практически не се промени в съзнанието на командването на флотите на целия свят. Основен тактическо устройствообразувани по едно и също време XVII век, и се състоеше в строяване на всички сили в следна колона и след това откриване на огън от всички стволове. Който потопи повече вражески единици, печели. Известно объркване в умовете на военноморските командири беше въведено през 1916 г. от битката при Ютланд, която се проведе според малко по-различен сценарий. Извършвайки енергични маневри, германската ескадра нанася значителни щети на британските сили, които имат количествено и качествено превъзходство, като понасят наполовина по-малко загуби и „побеждават по точки“ (казано по спортна терминология) противника. Въпреки това, британците побързаха да обявят победния изход от битката, не се притесняваха да анализират своите, като цяло, неуспешни действия. И трябваше да се замислиш. Може би тогава бойните кораби от Втората световна война щяха да бъдат по-ефективно оръжие в борбата срещу фашизма или поне щяха да бъдат по-малко, което щеше да освободи ресурси за други, по-важни отбранителни програми. Победителите от Ютланд, германците, обаче също не си направиха правилните изводи. Те (поне Хитлер и неговото най-близко обкръжение) също смятаха силата и размера за приоритетен фактор при победата над врага. И други страни, изправени пред тежки битки в моретата и океаните, имаха подобни възгледи. Всички грешаха.

Какво е боен кораб?

Въпросът не е излишен и за да се отговори на него, трябва да се върнем към историята, към онези времена, когато корабите (тогава все още плаващи, а по-късно пара) на противниците се подреждаха в килватерни формации (тоест един след друг) , а предимството на артилерийските оръжия беше гаранция за победа. Формацията беше права линия, това беше продиктувано от основния принцип на битката, в противен случай щеше да има намеса в огневата линия и силата на оръдията не можеше да се използва напълно. Корабите, които са имали най-голям брой оръдия, подредени на палубите, са определени като "линейни". В руския флот се е вкоренило съкращението "боен кораб", което се състои от корените на двете думи "линеен" и "кораб".

Платната отстъпиха място на парни двигатели и турбини, но принципът и предназначението на голяма артилерийска плаваща батарея, защитена от броня и бърза, остана непроменена. Беше възможно да се комбинират всички необходими бойни качества само при условие на големи размери. Поради тази причина бойните кораби от Втората световна война имаха чудовищна водоизместимост.

Бойни кораби и икономика

Корабостроителите от тридесетте години, изпълнявайки поръчките на флотовете и правителствата, се опитаха да им осигурят най-мощните и разрушителни оръжия в историята на човечеството. Не всяка страна можеше да си позволи да има поне един кораб от този клас, освен отбранителна функция, той играеше и ролята на престижен фетиш. Притежавайки бойни кораби, държавата се утвърди в собствената си сила и я демонстрира на своите съседи. Днес собствениците ядрени оръжияили самолетоносачи представляват определен специален клуб, достъпът до който е разрешен само на определени страни с икономически потенциал на съответното ниво. През 30-те години линейните кораби служат като символ на военна мощ. Подобно придобиване не само беше много скъпо, но и изискваше допълнителни средства за текуща поддръжка, поддръжка и обучение на екипажи и инфраструктура. Флотовете включваха единици, които са оцелели предишните глобален конфликт, но бяха пуснати и нови. Бойните кораби от Втората световна война, тоест построени в периода от 1936 до 1945 г., бяха във фокуса на всички скорошни постижениятехническа мисъл на своето време. Тяхното присъствие послужи като своеобразна гаранция за ново световно клане. Беше възможно да се създаде такова мощно и скъпо оръжие само ако трябваше да бъде използвано и то в много близко бъдеще. Иначе няма смисъл.

Колко бяха там

За целия период, наречен предвоенен (всъщност войната вече е в ход, в Испания и нататък Далеч на изток, например), и през всичките години на „горещата фаза“ на световния конфликт най-развитите страни, стремейки се да утвърдят или възстановят своето регионално (или световно) господство, построиха двадесет и седем единици кораби, принадлежащи към линейния клас .

Най-много пуснаха американците, цели десет. Това свидетелства за доста сериозните намерения на Съединените щати да запазят нивото на своето влияние в отдалечените райони на Световния океан, но без широкомащабното пряко участие на сухопътни сили, които по това време бяха доста скромни.

Второто място е заето от Великобритания със своите пет единици. Не е лошо също.

Германия, току-що отхвърлила условията на Версай, изстреля четири.

Италия, която претендираше за ролята на регионален средиземноморски лидер по време на управлението на дуче Мусолини, успя да овладее три единици с голям капацитет. Франция успя да произведе същия брой дредноути.

Японските бойни кораби от Втората световна война са представени от две единици от серията Yamato. Сравнително малък брой в сравнение с останалите членове на "клуба". имперски флотщеше да компенсира циклопския размер на корабите.

Посочените цифри са реални. Плановете бяха много по-големи.

Съветските бойни кораби от Втората световна война са заложени в царска Русия. Преди световната война вътрешният флот се развиваше бързо, програмата за модернизация, стартирана тогава, стана основа за растеж в продължение на много години след революцията.

Имаше три бойни кораба: "Парижка комуна" ("Севастопол"), "Марат" ("Петропавловск") и "Октомврийска революция" ("Гангут"), всички от един и същи проект. Те оцеляват в тежките времена, макар и с повреди, и служат известно време след 1945 г. Тридесет години за военен кораб не се считат за напреднали, а през 1941 г. те навършват точно толкова. По този начин, към момента на влизане във войната, след германското нападение, СССР разполага с три доста модерни единици кораби от линейния клас, наследени "по наследство" от царския режим. Но това не означава, че ръководството на СССР не е имало планове за укрепване на ВМС. Те бяха не само планове, но и доста конкретни действия. Сталин подготвя най-амбициозния проект в историята на вътрешното корабостроене.

плановете на СССР

Според правителствената програма за корабостроене, приета през 1936 г., през следващите седем години съветските корабостроителници трябваше да пуснат на вода не по-малко от 533 военноморски единици. От тях бойните кораби са 24. Може би щяха да ги построят в съответствие с възможностите, по-малки и по-скромни, така да се каже, в "икономичната версия"? Не, планираната водоизместимост е 58,5 хиляди тона. Резервация - от 375 мм (колан) до 420 (основа на оръдейни кули). Проект "А" (№ 23) е изчислен с помощта на американски инженери, поканени в СССР през 1936 г. с подходящо заплащане. Италианските специалисти, с които се опитаха да си сътрудничат в началото, получиха отказ и не защото нацистите (това обстоятелство не попречи на закупуването на „синия крайцер“), те просто „не изтеглиха“ мащаба на плана. Оръжията са поръчани от завода "Барикади" (Сталинград). Девет гигантски оръдия с основен калибър 406 мм трябваше да изстрелват снаряди от 11 центнера всеки. Три бронирани палуби. Само най-новите бойни кораби на Япония по време на Втората световна война можеха да се конкурират с такава мощ, но тогава никой не знаеше за тях, те бяха дълбоко класифицирани и станаха неприятна изненада за американския флот през декември 1941 г.

Защо плановете се провалиха?

Бойният кораб „Съветски съюз“ по проект „А“ е заложен в Ленинград от завод № 15 през лятото на 1938 г., две единици („Съветска Беларус“, „Съветска Русия“) започват да се строят в Молотовск (днес този град е наречен Северодвинск), още един - в Николаев ("Съветска Украйна"). Така че И. В. Сталин не може да бъде упрекван в проектантство и маниловщина, плановете, поставени от партията, бяха последователно изпълнени. Друг е въпросът, че е имало обективни затруднения, за които, съвсем вероятно, някои другари, които субективно не са се справили със задачата, са отговаряли пред закона. По време на германската атака строящите се кораби са били там различни степениготовност, но не повече от една пета от общия обем на работата. Най-модерните бойни кораби на СССР от Втората световна война никога не влизат в бойна формация, служейки като донори за други важни отбранителни програми. Използвани са техните оръжия и бронирани плочи, но самите те никога не са ходили в морето. Нямаше достатъчно време и опит, развитието на технологиите отне твърде дълъг период.

Ами ако можеха?

Й. В. Сталин често е упрекван (и продължава да го прави), че не е подготвил страната за отблъскване на германското нашествие. До известна степен тези твърдения могат да се считат за основателни. Въпреки това, като се има предвид ситуацията, която се разви в първите месеци на агресията на Хитлер, днес можем да заключим, че дори най-модерните и големи съветски бойни кораби от Втората световна война не биха могли да повлияят на хода на военните действия, които се провеждат главно на сухопътния фронт. Още през лятото на 1941 г. оперативната зона на Балтийско море, поради своите географски характеристики (близост), е затворена с минни полета и блокирана от подводните сили на Kriegsmarine. Бойните кораби на СССР по време на Втората световна война, които бяха в експлоатация, бяха използвани като стационарни батерии, подобни на крайбрежните. С тежките си оръдия с главен калибър те нанасят щети на настъпващия противник, но в това повече успяват авиацията и далекобойната артилерия. Освен това излизането в морето с такъв огромен кораб е изпълнено с голям риск. Той, като магнит, привлича към себе си всички сили на врага, който се успокоява само като го остави да отиде на дъното. Тъжен пример са многото бойни кораби от Втората световна война, които се превърнаха в стоманен гроб за техните екипажи.

Германците и техните линейни кораби

Не само Сталин страдаше от гигантомания, но и неговият основен противник, германският канцлер. Той имаше големи надежди за германските бойни кораби от Втората световна война, тяхната конструкция беше твърде скъпа, но именно те трябваше да смажат военноморската мощ на арогантната Великобритания. Това обаче не се случи. След загубата на Бисмарк през 1941 г., свален от превъзхождащ враг, фюрерът третира Тирпиц като скъпо и чистокръвно бойно куче, което е жалко да се сблъскате с обикновено кучешко сметище, но все пак трябва да го храните , и се използва като възпиращо средство. Дълго време вторият боен кораб дразнеше британците, докато не се справиха с него, бомбардирайки красотата и гордостта на Кригсмарине в неизвестен норвежки фиорд.

Така бойните кораби на Германия почиват на дъното. През Втората световна война те получават ролята на огромни животни, преследвани от глутница по-малки, но по-пъргави хищници. Подобна съдба очакваше много други кораби от този клас. Загубата им води до огромни жертви, те често умират заедно с екипажите в пълен състав.

Япония

Кой е построил най-големите и модерни бойни кораби от Втората световна война? Япония. "Ямато" и вторият кораб от серията, който стана последен, "Мусаши", имаха титанично изместване (общо) над 70 хиляди тона. Тези гиганти също бяха въоръжени с най-мощните оръдия от главния калибър 460 мм. Бронята също не знаеше равна - от 400 до 650 мм. За да се унищожи такова чудовище, бяха необходими десетки директни удари от торпеда, въздушни бомби или артилерийски снаряди. Американците разполагаха с всички тези смъртоносни оръжия в достатъчни количества и обстоятелствата бяха такива, че успяха да ги използват. Те бяха ядосани на японците за Пърл Харбър и не познаваха съжаление.

САЩ

Американските бойни кораби от Втората световна война са представени от кораби с различен дизайн, включително най-новите, пуснати на вода между 1941 и 1943 г. Те включват предимно класа "Айова", представен, в допълнение към главното устройство, от още три ("Ню Джърси", "Уисконсин" и "Мисури"). На палубата на един от тях, а именно Мисури, беше поставена последната точка в шестгодишната световна война. Водоизместимостта на тези гигантски кораби е 57,5 хиляди тона, имаха отлични мореходни качества, но след появата на ракетните оръжия те бяха практически неподходящи за съвременен морски бой, което не им попречи да използват артилерийската си мощ за наказателни цели срещу страни, които го направиха нямат способността да им се противопоставят ефективно. Те служиха дълго време и се биеха по различни брегове:

- "Ню Джърси" - на виетнамски и ливански.

- "Мисури" и "Уисконсин" - при иракчанина.

Днес и трите последни бойни кораба на САЩ от Втората световна война са на акостиращите си места и приемат туристи.