Германска нападателна комета от Втората световна война. Арктическа експедиция на немския нападател

27 август 1940 г. - командирът на спомагателния крайцер "Комет" на германския Кригсмарине капитан цур зее (капитан 1-ви ранг) Роберт Айсен благодари на ледоразбивача "И. Сталин" за провеждане през ледовете на морето Лаптеви. От 13 август до 3 септември 1940 г. съветските ледоразбивачи „Ленин“, „И. Сталин“ и „Л. Каганович" извърши командироването на германския рейдер по Северния морски път. До ноември 1941 г. рейдерът Komet беше пират в Тихия и Индийския океан, а след това и в Атлантическия.

„Комет“ („Комета“, ит. Komet) – немски спомагателен крайцер по време на Втората световна война. HSK-7, бившият търговски кораб "Емс" (на немски: Ems), в германския флот е обозначен като "кораб № 45", в британския флот - "Raider" B "".
През лятото на 1940 г. с помощта на СССР той прокарва Северния морски път от Северно море до Беринговия проток и по-нататък до Тихия океан. През 1940-1941 г. той воюва на съюзническите морски пътища в Тихия океан в района на Австралия и Океания. Тонажът на потопените и заловени от него кораби на антихитлеристката коалиция възлиза на 42 000 бруто тона.

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО

Търговският кораб "Ems" е построен в Бремен от фирмата "Deschimag" за "North German Lloyd". Пуснат на вода на 16 януари 1937 г. Един от корабите от серия сухотоварни кораби (четири кораба-сестрини - Drau, Ayder, Iller и Muir и две полу-систершипи, Saar и Memel)
В началото на Втората световна война тя е реквизирана, преустроена в корабостроителницата Howaldtswerke AG в спомагателен крайцер и като такава се присъединява към Kriegsmarine на 2 юни 1940 г.
Най-малкият от тези кораби, Комет, в допълнение към мощните артилерийски и минно-торпедни оръжия, имаше на борда високоскоростна лодка, предназначена за торпедни атаки и поставяне на мини, и хидроплани.

В процеса на преоборудване Ems беше оборудван с шест 150-мм оръдия, маскирани със сгъваеми щитове, десет торпедни тръби (също под камуфлажни щитове) и девет зенитни оръдия. Преди да отплават, на борда са взети четиристотин котвени мини (значително повече, отколкото се изисква от държавата дори за по-големи нападатели), моторна лодка, специално проектирана за скрито миниране, и голям запас от артилерийски снаряди и торпеда.

В специален корабен хангар е поставен и хидросамолет тип Арадо. Присъствието на борда на самолета позволи на рейдера да проведе разузнаване на големи разстояния в морето, включително лед. Радиокомуникациите и радиоразузнаването на кораба се осигуряваха от шест висококласни радиста, владеещи руски и английски език.

За ръководител на тази отговорна експедиция е назначен капитан Зурзее Робърт Айсен, който още по време на Първата световна война на борда на спомагателния крайцер "Метеор" участва в няколко военни кампании до бреговете на Мурман, а през юни 1915 г. поставя мини в гърлото на Бяло море. По-късно Р. Айсен е назначен за командир на вече новия "Метеор", специално построен за изследвания в Арктика. Той изучава добре особеностите на навигацията в арктическите води, когато се занимаваше с хидроложка работа близо до границата на ледовете на Гренландия и Исландия,

Дори на срещи на 30 декември 1939 г. и 2 януари 1940 г. главнокомандващият германския флот гросадмирал Ерих Редер докладва на Хитлер за необходимостта от използване на Северния морски път, който по това време е напълно затворен за навигация, за да спаси 35 германски кораба, заседнали в пристанищата на страни от Югоизточна Азия, от чужди съдилища.
Освен това се оказа, че основната част от изпълнението на плана „Зеленият случай“ е призната за необходимостта от преминаване към лятната навигация на 1940 г. по Северния морски път от Мурманск до Беринговия пролив на някакъв немски нападател.

БОРБА

ПЪРВО ПЪТУВАНЕ

Под командването на капитан zur see Робърт Айсен, корабът напуска Гьотенхафен вечерта на 3 юли 1940 г. и, придружен от силите за сигурност, се насочва на север през датските проливи по крайбрежието на Норвегия. В Кристиансанд той презареди и презареди с прясна вода и изчака тревогата, причинена от появата на британски военни кораби западно от Скагерак.

На 9 юли „Комет“, вече като съветския ледоразбивач „Семьон Дежнев“, напусна Верген и се насочи на изток. Като цяло името на рейдера, в зависимост от зоните на навигация, постоянно се променяше. Всъщност той имаше най-малко пет комплекта корабни документи на борда, включително тези за съветските кораби "Семьон Дежнев" и "Дунав", германския кораб "Донау" и японския кораб "Токио-Мару".

В съответствие с одобрения план преходът на „Комета“ през арктическите морета трябваше да бъде осигурен от ледоразбивачи на Главното управление на Северния морски път (GU NSR). За целта още на 15 юли в залива Варнека (остров Вайгач) рейдерът трябваше да вземе на борда съветски ледени пилоти. Но датата за началото на преминаването по Северния морски път неочаквано се промени. Това вероятно се дължи на факта, че експедицията със специално предназначение (EON-10) включваше нашата подводница Щ-423, която може би все още не беше готова за арктическия преход.
Следователно, дори в района на Нордкап, Айсен получи радиограма от ръководството на Главната дирекция на NSR за забавянето на заминаването за Арктика и Кометата беше помолена да отиде в Мурманск, където да изчака началото на окабеляването. Но Айсен категорично отказа това предложение, мотивирайки невъзможността да посети съветското полярно пристанище с нарушаване на тайната на преминаването на Комет по Северния морски път. И в резултат на това "Комет" се "забави" за около две седмици край северния бряг на Норвегия, където през това време успя да се срещне с друг рейдер - тежкия крайцер "Адмирал Хипер", а след това ескортира финландския параход до финландското пристанище Петсамо " Естер Торден.

Първоначално беше подготвена надеждна легенда за прикритие за прехода на Комета. Той предвиждаше германският рейдер да премине през Норвежко и Баренцово море, маскиран като новия съветски ледоразбивач параход "Семен Дежнев".
За да направите това, някои разлики в силуета на немския спомагателен крайцер от силуета на съветския ледоразбиващ параход бяха елиминирани с помощта на платнени комплекти за тяло и други специални устройства, направени в корабостроителницата Khovalvdtswerke. Там бяха направени и други допълнения към този "джентълменски комплект", които направиха възможно значително да се промени силуетът на рейдера чрез промяна на височината на мачтите, формата и височината на комина, както и броя на колоните на товарни стрели.
Всичко това позволи на океанския върколак напълно да промени силуета си. Освен това, за да прикрие надеждно фалшивия Дежнев в съветски води, ръководството на Главната дирекция на СМР премахна истинския Дежнев от Баренцово море, променяйки радикално плановете за лятната експлоатация на този кораб.Наистина, вместо да работи по маршрута Мурманск-Шпицберген в интерес на съветския тръст "Арктикугол", "Дежнев" е изпратен в Карско море, за да достави доставки до най-отдалечените полярни станции в региона. По този начин беше създадена идеална история за прикритие за германския нападател, тъй като, от една страна, новият съветски ледоразбивач параход обикновено напусна Баренцово море (за да избегне допълнителни „очи“), а от друга страна, той отиде в същото райони на Карско море, където е следвал и неговия германски аналог.

Маскиран като съветския ледоразбивач „Дежнев“, корабът заобикаля Нордкап и достига района северно от остров Колгуев. Там, докато се занимаваше с бойна подготовка на екипажа и хидрографски изследвания, известно време той чакаше приближаването на съветски кораби, които трябваше да го придружат на следващия участък от пътуването.
Поради трудната ледова обстановка срещата със съветските ледоразбивачи беше отлагана няколко пъти. Най-накрая, на 13 август, радиосъобщение от Берлин съобщава, че ледоразбивачът „Ленин“ ще ги чака в пролива Маточкин Шар.

На следващия ден, не намирайки обещания кораб за ескорт на мястото на срещата, Айсен влезе в пролива без пилот и тук се оказа, че Ленин с кервана от кораби вече е напуснал преди седмица. След като взе на борда си двама съветски пилоти, „Комет“ (този път като търговски кораб „Дунав“) продължи пътуването си по Карско море, но скоро беше принуден да се върне отново, тъй като ледоразбивачът вече беше далеч и не беше безопасно да бъде тук .

На 19 август е получено разрешение да продължат, но едва на 25-ти се срещат с ледоразбивача „Ленин“, който ги отвежда до морето Лаптеви, където предават „Комета“ на ледоразбивача „Йосиф Сталин“. След като едва успя да си проправи път през покритата с лед зона, през свободна вода, Комета продължи пътя си към протока Санников сам. Тук той беше посрещнат от ледоразбивача Малигин, но поради ниската скорост на последния, Айсен, на свой собствен риск и риск, отказа услугите му.

Преминавайки между мечите острови, той беше посрещнат от ледоразбивача "Каганович" и продължи пътуването си по Източносибирско море, придружен от него. По-нататъшното настъпление на изток беше извършено в условия на тежки ледени условия. В нощта на 1 септември на Кометата възникна повреда в кормилното управление, но тя беше отстранена със силите на нейните механици.

Когато корабите вече достигнаха чиста вода и бяха в района на остров Айон, беше получена радиограма от началника на Главсевморпут И. Д. Папанин с искане германският кораб да бъде върнат обратно под претекст, че се появяват кораби, враждебни на Германия в Беринговия проток. Айсен отказва да се съобрази и в крайна сметка е получено разрешение да продължи по-нататък на изток. "Комет" продължи остатъка от пътуването сам и в началото на септември премина Беринговия проток. По време на кратка спирка в безлюдния залив на Анадир „Комет“, който преди това е плавал под японски флаг, отново се маскира като съветския „Дежнев“ и на 10 септември 1940 г. навлиза в Тихия океан.
Данните, получени от рейдера, по-късно са използвани от немски крайцери и подводници по време на боевете в Арктика.

"Комет" направи прехода по Северния морски път за рекордно кратко време - само за 23 дни, от които само петнадесет на движение. Обикновено караваните от съветски кораби и кораби прекарват най-малко 26 дни на такъв пасаж.
Междувременно истинският Семьон Дежнев, след като всъщност посети 15 отдалечени арктически точки, се завърна в Мурманск през ноември и замина за Шпицберген в началото на декември 1940 г., за да работи в Ледения фиорд според плановете на тръста Арктикугол.
Въпреки че като цяло тайната и тайната на прехода на кометата към Тихия океан бяха запазени, част от информацията все пак достигна Британските острови.

И така, на 2 ноември 1940 г. в един от английските вестници се появява статия за преминаването на подводница и немски параход по Северния морски път от запад на изток, които несъмнено се считат за един отряд кораби Kriegsmarine. По-долу ще научим какви са последствията от публикуването на тази информация.

Отправяйки се към определената му зона на плаване, „Комет“ издържа на силна буря и на 30 септември 1940 г. се приближава до Каролинските острови. Два дни по-късно, по време на кацане, хидропланът на борда му се разбива, което значително намалява възможностите му за разузнаване.
Близо до остров Ламотрек, Kriegsmarine определя среща на Comet с друг спомагателен крайцер, Orion. На 14 октомври край този остров крайцерът се срещна със снабдителния кораб Kulmerland, на 18 октомври Orion се присъедини към тях с транспорта Regensburg. На срещата капитаните на корабите планираха съвместни действия през следващия месец.

Германски рейдер "Комет", маскиран като японски кораб

На 29 октомври Komet (маскиран като японския параход Maniyo Maru), Orion (Mayebashu Maru) и Kulmerland (Tokyo Maru) като разузнавателен кораб се насочват към района на остров Науру, надявайки се да намерят подходящи цели и да унищожи фосфатните мини на самия остров. Първата му потенциална жертва за цялата кампания - американският кораб "Таун Елууд" - трябваше да бъде освободен, тъй като Америка все още оставаше неутрална и на борда на кораба нямаше военни товари. Следващата цел, новозеландският параход Holmwood, беше потопен от артилерия, след като преди това отстрани екипа. Два дни по-късно нова цел, британският хладилен пътнически кораб Rangitin. Корабът отказва да спре, излъчва предупреждение и в съответствие с инструкциите на Kriegsmarine е потопен чрез стрелба. Срещнат по пътя към Науру, друг кораб, австралийският кораб с товар от фосфати "Trayon", е спрян, екипажът е отстранен, корабът е потопен от торпедо.

На паркинга в Науру бяха открити още три кораба: норвежкият транспортен "Вини", новозеландският "Тристар", австралийският "Комата" и "Труйдек", те също бяха потопени, екипажите бяха предварително извадени. На 8 декември формация от германски кораби беше готова да обстрелва пристанището на Науру, но времето не позволи това да се направи. Корабите се оттеглиха на остров Емирау и разтовариха там затворници. От този момент нататък пътищата на корабите се разделиха: Комет отиде в Рабаул, Орион, поради необходимия малък ремонт, се върна в Ламотрек, а Кулмерланд, след като изпълни целта си, отиде в Япония.
Изчезването на кораби, потопени от германците, не остава незабелязано, в териториалните води на Австралия и Нова Зеландия е обявено военно положение и започва патрулиране на морските пътища.

След известно време Айсен се върна към идеята за унищожаване на промишлени и пристанищни съоръжения на Науру, действие съвсем в духа на германските нападатели по време на Първата световна война. След като се приближи до острова, на 27 декември 1940 г. той изпрати свои представители там, за да предупреди властите на острова, за да избегне евентуални жертви и в същото време, чрез заплахата от физическо унищожение, да спре евентуален опит от местни радиооператори да излязат в ефир. Администрацията на Науру прие тези условия.
"Комет" за един час от всички оръдия, стреляни по острова: складове, складове за гориво, промишлени съоръжения. Обстрелът доведе до големи разрушения и пожари. Доставките на фосфати са спрени за няколко месеца.

Атаката срещу Науру предизвика голям международен отзвук, включително и в Япония - тя също беше силно зависима от тази ценна суровина, която загуби за дълго време заради това действие. Японското правителство заяви, че тези действия на германския нападател поставят под въпрос поддръжката на германски кораби в японски бази. Вследствие на това Айсен получава порицание от ръководството на Кригсмарине, което обаче има формален характер. Малко преди това, на 1 януари 1941 г., му е присвоено звание контраадмирал.

Като се има предвид засилването на действията на съюзническите флотове в този район, беше решено да се преразпредели в Индийския океан.

1 януари 1941 г. "Комет" се премества на запад. Преходът беше извършен по морето на Рос, на самия край на Антарктида, с надеждата да се срещне с вражески китоловни кораби, но се натъкнаха само японски рибари.

На остров Кергелен бяха открити големи запаси от храна, изоставени поради войната; те попълниха трюмовете на Кометата. По време на престоя е извършен оглед и на корпуса на кораба. На 11 март корабът отиде на среща с Penguin, който беше в Индийския океан заедно със снабдителния кораб Alsterior и неговия спомагателен кораб Adjutant. Тогава той беше в източната част на Индийския океан в продължение на шест седмици, но не срещна нито един вражески кораб. На 8 май той се премести още по-на изток - по комуникациите между Австралия и Коломбо.

След смъртта на Пингвина, спомагателният кораб на последния, Адютантът, се присъедини към Кометата, беше оборудван за поставяне на мини и изпратен в Нова Зеландия. След като постави мини близо до Уелингтън, тя се присъедини отново към Кометата на 1 юли, но поради проблеми с двигателя скоро беше наводнена.

В средата на юли Komet попълни запасите си от гориво и храна от снабдителния кораб Annelise Essberger, след което се обърна на изток.

На 14 август 1941 г. на път за Чили "Комет" открива и потапя британския кораб "Остралинд". Три дни по-късно той срещна холандския кораб "Кота Нопан" с ценен товар - каучук, калай и манганова руда. При него беше изпратен награден екип и двата кораба продължиха пътя си към Европа. Два дни по-късно британският параход Devon е потопен.

В западната част на Тихия океан Komet се срещна с Atlantis и снабдителния кораб Münsterland, плаващ от Йокохама. След като попълни запасите си от гориво и храна, Комет, маскиран като португалския параход Тома, заедно с Кота Нопан, заобиколи нос Хорн. Тук те се разделиха и тръгнаха към Европа. На 6 ноември Комет беше на 180 мили от разрушителя на блокадата Оденвалд, чийто екипаж потопи кораба си, за да не бъде заловен от врага.

На 16 ноември 1941 г. Cota Nopan успешно пристига във Франция, а на 26 ноември, посрещнат от своите подводници, пристига в Шербур и Комет. На 28 ноември със силна охрана той премина Ламанша и на 30 ноември 1941 г. вече беше в Куксхафен, след което се премести в Хамбург. За екипажа беше организирана тържествена среща, в Берлин, в присъствието на нацисткото ръководство, моряците бяха почетени.

След като направи околосветско пътешествие, Komet прекара 516 дни в плаване и остави след себе си общо около 87 000 мили в четири океана.

ВТОРИ ПОХОД И СМЪРТ

Втората кампания с нов екипаж под командването на капитан zur see Улрих Брокзин започва през есента на 1942 г.
Само седмица след напускането на Хамбург, Komet, въпреки че е силно охраняван, е атакуван от британски торпедни лодки в Ламанша край нос Хоуг над Шербург. Две торпеда, изстреляни от MTB 236, удрят кораба, след което боеприпасите детонират; Корабът се счупи на две части и потъна на дъното. Загинаха 251 души, спасени няма.

СЪВРЕМЕННИ ИЗСЛЕДВАНИЯ

На 4 юли 2006 г. останките на Comet Raider бяха открити от изследователя Innes McCartney. Инес Маккартни) в Ламанша на дълбочина 70 метра. Установено е, че експлозията е причинила корабът да се счупи наполовина и да се преобърне.

производител "Дешимаг" Пуснат във водата16 януари 1937 г СтатусПотопен на 14 октомври 1942 г Основни характеристики Изместване7500 т
3297 бр Дължина115,4 м ширина15,3 м Чернова6,5 м Двигатели2 × 6-цилиндрови дизели скорост на пътуване16 възела обхват на плаване61 000 морски мили Автономност на навигацията236 дни Екипаж267 души Въоръжение Артилерия6 × 150 мм
1 × 75 мм Flak2 × 37 mm
4 × 20 мм Минно-торпедно въоръжение6 × 533 mm торпедни тръби
30 EMC морски мини
плат LS2 Авиационна група2 самолета Arado Ar 196 A-1 Медийни файлове в Wikimedia Commons

История на създаването

Търговският кораб "Ems" е построен в Бремен от фирмата "Deschimag" за "North German Lloyd". Пуснат на вода на 16 януари 1937 г.

Един от корабите от серията сухотоварни кораби (четири кораба от същия тип - "Drau", "Aider", "Iller" и "Mur", и два полусестришипа, "Saar" и "Memel").

Технически спецификации

Размери: дължина 115,4 м, ширина 15,3 м, газене 6,5 м
Водоизместимост: 7500 t (3297 brt)
Една палуба, 4 товарни люка
Електрическа централа: 2 × 6-цилиндрови двутактови дизелови двигатели MAN (3900 к.с.)
Максимална скорост: 16 възела
Капацитет на горивото: 2485 тона
Обхват на плаване: 61 000 мили при 9 възела,
Издръжливост: 236 дни

В началото на Втората световна война тя е реквизирана, преоборудвана в корабостроителницата Howaldtswerke AG като спомагателен крайцер и в това си качество се присъединява към Kriegsmarine на 2 юни 1940 г.

Най-малкият от тези кораби, Комет, в допълнение към мощните артилерийски и минно-торпедни оръжия, имаше на борда високоскоростна лодка, предназначена за торпедни атаки и поставяне на мини, и хидроплани.

Въоръжение

Екипаж - 267 души (включително 17 офицери).

борба

Първи поход

Изход към морето

Под командването на капитан zur see Робърт Айсен, корабът напуска Гьотенхафен вечерта на 3 юли 1940 г. и, придружен от силите за сигурност, се насочва на север през датските проливи по крайбрежието на Норвегия. На 6 юли той пристигна в Кристиансанд, където зареди гориво, прясна вода и изчака тревогата, причинена от появата на британски военни кораби западно от Скагерак.

Преминаване по Северния морски път

Съветското ръководство се съгласява да ескортира крайцера едва след продължителни преговори с германската страна. Въпреки подписания преди това Пакт Молотов-Рибентроп (1939 г.) и конфиденциалното споразумение за търговско сътрудничество (1940 г.), съветското ръководство искаше да запази видимостта на неутралитет и затова обърна голямо внимание на секретността на операцията. Първоначално е постигнато споразумение за ескортиране на 26 кораба, включително четири спомагателни крайцера, но по-късно поради различни трудности е решено да се ограничи до един кораб. Този кораб стана "Комет".

Маскиран (все още в Кристиансанд) под съветския ледоразбивач параход Семьон Дежнев, корабът заобикаля Нордкап и достига района на север от остров Колгуев. Там, докато се занимаваше с бойна подготовка на екипажа и хидрографски изследвания, известно време той изчака приближаването на съветски кораби, които трябваше да го придружат на следващия участък от маршрута (Съветският съюз, който по това време беше неутрален , се съгласи да помогне тайно на Кометата да премине покрай северното крайбрежие на СССР по Северния морски път).

Поради трудната ледова обстановка срещата със съветските ледоразбивачи беше отлагана няколко пъти. Най-накрая, на 13 август, радиосъобщение от Берлин съобщава, че ледоразбивачът „Ленин“ ще ги чака в пролива Маточкин Шар. На следващия ден, не намирайки обещания кораб за ескорт на мястото на срещата, Айсен влезе в пролива без пилот и тук се оказа, че Ленин с кервана от кораби вече е напуснал преди седмица. След като взе на борда си двама съветски пилоти, "Комет" (този път като търговски кораб "Дунав") продължи по Карско море, но скоро беше принуден да се върне отново, тъй като ледоразбивачът вече беше далеч и не беше безопасно да бъде тук.

Това беше единственият случай на преминаване на кораба Kriegsmarine по Северния морски път. Данните, получени от рейдера, по-късно бяха използвани от немски крайцери и подводници по време на боевете в Арктика.

Тихи океан

Отправяйки се към определената му зона на плаване, „Комет“ издържа на силна буря и на 30 септември се приближава до Каролинските острови. Два дни по-късно, по време на кацане, хидропланът на борда му се разбива, което значително намалява възможностите му за разузнаване.

"Комет" за един час от всички оръдия, стреляни по острова: складове, складове за гориво, промишлени съоръжения. Обстрелът доведе до големи разрушения и пожари. Доставките на фосфати са спрени за няколко месеца.

Атаката срещу Науру предизвика голям международен отзвук, включително и в Япония, тъй като тя също беше силно зависима от тази ценна суровина, която загуби за дълго време поради това действие. Освен това пожарът, възникнал в резултат на обстрела, унищожи голяма купчина фосфорити, вече закупени от японците. Японското правителство заяви, че тези действия на германския нападател поставят под въпрос поддръжката на германски кораби в японски бази. Вследствие на това Айсен получава порицание от ръководството на Кригсмарине, което обаче има формален характер. Малко преди това, на 1 януари 1941 г., му е присвоено звание контраадмирал.

Като се има предвид повишената активност на съюзническите флотове в района, беше решено да се преразпредели в Индийския океан.

Индийски океан

Връщане

На 16 ноември Cat Nopan успешно пристигна във Франция, а на 26 ноември, посрещнат от своите подводници, пристигна в Шербур и Комет. На 28 ноември той премина Ламанша с мощна охрана и на 30 ноември вече беше в Куксхафен, след което се премести в Хамбург. За екипажа беше организирана тържествена среща, в Берлин, в присъствието на нацисткото ръководство, моряците бяха почетени.

Втора кампания и смърт

Втората кампания с нов екипаж под командването на капитан zur see Улрих Брокзин започва през есента на 1942 г.

Само седмица след напускането на Хамбург, Komet, въпреки че е силно охраняван, е атакуван от британски торпедни лодки в Ламанша край нос Хоуг над Шербург. Две торпеда, изстреляни от MTB 236, удрят кораба, след което детонират боеприпасите; Корабът се счупи на две части и потъна на дъното. Загинаха 251 души, спасени няма.

резултати

Потопени и пленени кораби, заедно с Орион:

датата	Име на кораба	Тип	Принадлежност	Тонаж, брт	Карго	Съдба
1940-11-25 25 ноем	Холмууд	товарен кораб	Нова Зеландия	00546 546		потопен от артилерия
1940-11-27 27 ноември	Рангитане	пътнически лайнер	Великобритания	16712 16 712		потопен от артилерия
1940-12-06 6 декември	Триона	товарен кораб	Австралия	04413 4 413	фосфати	потопени от артилерия и торпеда
1940-12-07 7 декември	Вини	товарен кораб	Норвегия	05181 5 181
1940-12-07 7 декември	Комата	товарен кораб	Австралия	03900 3 900		потънал от такси за разрушаване
1940-12-08 8 декември	Триаден	товарен кораб	Австралия	06378 6 378		потънал от такси за разрушаване
1940-12-08 8 декември	Триастър	товарен кораб

Всички знаем, че Втората световна война, отприщена от нацистка Германия, започва на 1 септември 1939 г., след като Вермахтът напада Полша. Но какво знаем за съвместния парад на Вермахта и части от Червената армия в Брест през същата 39-та година и че парадът е командван от генерал-майор от танковите сили Гудериан и командир Кривошеев?

Или че веднага след началото на войната английският и френският флот са били разположени в централната част на Атлантическия океан, за да прихванат германските товарни и пътнически флотове, но те са тръгнали през Северния Атлантик към Мурманск?

червеният цвят показва посоката на движение на германските кораби, синият правоъгълник показва местоположението на разпръскването на съюзническите флотове

Или че предаването през 1940 г. на Съветския съюз на почти построения тежък крайцер Люцов, преименуван на Петропавловск, означаваше наемането на военноморски бази на Колския полуостров, които бяха използвани от подводници и десантни кораби по време на норвежката операция?

тежък крайцер "Петропавловск", бивш "Луцов"

И накрая как през 1940 г. спомагателният крайцер Kringsmarine "Komet" е пренесен по Северния морски път (СМП) до Тихия океан. Може би това е Непознатата война...

Северен морски път(SMP)

плавателна магистрала, минаваща покрай сеитбата. крайбрежието на СССР по моретата на Северния ледовит океан (Баренцово, Карско, Лаптевско, Източносибирско, Чукотско и Берингово), свързващи европейски и далекоизточни съветски пристанища, както и устията на плавателни сибирски реки в единен общосъюзен транспорт система; главна сова. морски комуникации в Арктика.

СМП е почти 2 пъти по-къс от другите морски пътища от Европа до Далечния изток - от Ленинград до Владивосток по СМП 14 280 км, от Ленинград до Владивосток през Суецкия канал 23 200 км и около нос Добра надежда 29 400 км.

Дължината на главния леден маршрут на СМП от проливите Нова Земля до пристанището Провидения е 5610 км; Дължината на плавателните речни пътища в близост до NSR е около 37 000 km. Въпреки това дългите и сурови зими с кратко и студено лято причиняват голяма ледена покривка в арктическите морета и са основната пречка за преминаването на кораби по значителни участъци от маршрута; най-трудните условия за корабоплаване са в райони с големи натрупвания на тежък лед, които не са напълно унищожени дори в най-топлите месеци (ледените масиви Таймир и Лъв). Пилотирането на транспорт през тези масиви е възможно само с помощта на ледоразбивачи. Създадени са специални служби за експлоатация на маршрута: корабни компании и морски, речни и въздушни пристанища, хидрографски и индустриални транспортни предприятия, научни институти и мрежа от полярни хидрометеорологични станции.

(Голяма съветска енциклопедия)

Погледнете картата и всичко ще ви стане ясно. Използването на NSR, в допълнение към използването на най-краткия маршрут до Тихия океан, направи възможно извършването на рейдер в безопасни условия, без страх от среща с части от британския флот, разположени в Световния океан. Нямам за цел да очерня СССР или да го представя като един от агресорите. Никога не е имало, няма и няма да има абсолютна истина и истина. Справедливите и несправедливите войни са пропаганда. Всеки преследва своите цели, а тези, които по правило са напълно незаинтересовани от тези цели, страдат и умират. И така, 1940 г. Северен Атлантик. Помощен крайцер на нацистка Германия "Комет". В Германия не забравиха успешния опит на нападателите през Първата световна война и до началото на Втората в океана навлязоха нови хрътки. Хрътките на Фюрера, които станаха наследници на Хрътките на Кайзера.

« комета" („Комета“, немски. Комета) - Немски спомагателен крайцерпъти Втората световна война. HSK -7, бивш търговски кораб "Емс" (Немски Емс), в немски флот е определен като "Кораб № 45", по време набританския флот - Рейдър Б.

Технически спецификации

Размери: дължина 115,4 м, ширина 15,3 м, газене 6,5 м

Водоизместимост: 7500 t (3297 brt)

Една палуба, 4 товарни люка

Електрическа централа: 2 × 6-цилиндрови двутактови дизели MAN (3900 к.с.)

Максимална скорост: 16 възела

Капацитет на горивото: 2485 тона

Обхват на плаване: 61 000 мили при 9 възела,

Издръжливост: 236 дни

В началото на Втората световна война е реквизиран, преустроен в корабостроителницата Howaldtswerke AG в спомагателен крайцер и в това си качество 2 юни 1940 г. се присъедини към редиците Кригсмарине.

Въоръжение

6 × 150 mm С/16 L/45 (1500 боеприпаси)

1 × 75 mm Schneider-Creusot L/35

противовъздушен двоен 2 × 37-mm C / 30 L / 83 (боеприпаси 4000 бр.)

зенитни оръдия 4 × 20-mm С/30 L/65 (боеприпаси 8000 бр.)

400 минути EMC

2 двупалубни и 2 подводни (траверс) 533-мм торпедни тръби (боеприпаси 24 торпеда)

малка лодка "Метеорит" (тип LS2)

самолет Ar.196A-1

Екипаж - 267 души (включително 17 офицери).

(Уикипедия)

спомагателен крайцер "Комет"

Военноморско сътрудничествоГермания и Русия се случиха бързо, в условията на абсолютна секретност. Инициатор на това сближаване е главнокомандващият германския флот гросадмирал Ерих Редер (Erich Johann Albert Raeder, 1876 - 1960).

Съветското ръководство изрази принципното си съгласие за сътрудничество едновременно с подписването на допълнителните протоколи към съветско-германския пакт от 1939 г.

На Германия беше обещано правото да използва Мурманск за базиране на кораби, обслужващи германски подводници, провеждащи операции срещу флота на Англия и нейните съюзници в Северния Атлантик, Норвежко и Баренцово море. Още на 17 септември 1939 г. два германски кораба пристигат в Мурманск. Руснаците предлагат на германците да използват Западная Лица като база - залив западно от Колския залив, където може да влезе всеки немски кораб, тук Германия създава военноморската база Норд.

Гросадмирал Редер на срещи на 30 декември 1939 г. и 26 януари 1940 г. докладва на Адолф Хитлер за подготовкатаизползване на северните комуникации на Съветския съюз. В резултат на това беше решено по време на арктическата навигация през 1940 ггодина за провеждане на операция под кодовото име " Fall Grun", като организира специално преминаването към Тихия океанподготвен съд. Ръководството на Kriegsmarine даде заповед да се подготви за изпращане в Тихия океан на спомагателенкрайцери по Северния морски път по крайбрежието на Сибир. За тази операция е избран пътническият и товарен кораб "Емс".с обща водоизместимост около 7500 тона, който имаше два мощни дизелови двигателя. Този кораб е построен в Бремен от компанията"Deshimag" за "North German Lloyd". Корабът е пуснат на вода на 16 януари 1937 г., неговата спешна поръчкапреработени и въоръжени във фабриките на компанията "Hovaldtswerke" в Хамбург. На кораба беше вдигнат флагът на Кригсмарине и тойвлиза в състава на германския флот като спомагателен крайцер с новото име "Комет". Този рейдер стана шестата биткаединица от първата серия немски спомагателни крайцери.

Гранд адмирал Ерих Йохан Алберт Редер

Екипажът беше съставен от най-добрите специалисти с богат опит в дълги плавания, преминали специално обучение.

Корабът имаше достатъчно пътнически кабини, за да побере екипаж от 270 души. Запасите от храна и оборудване са взети на базата на автономна навигация с продължителност най-малко една година. Разнообразие от доставки позволи на кораба да работи в тропически, арктически и антарктически води. "Комет"получи силно въоръжение, не по-лошо от това на лек крайцер. Оборудван е с шест оръдия, девет скорострелни противовъздушни оръдия, пет торпедни апарата и 400 мини. На борда е имало моторна лодка, оборудвана за скрито миниране. Въоръжението беше допълнено от оборудване за поставяне на димни завеси и мощна радиостанция. Със зареден запас от гориво корабът може да измине 50 000 мили.

На борда е имало хидросамолет Ar-196, произведен от Arado Flugzeugwerke, GmbH. Много германски бойни кораби бяха въоръжени с такива самолети като самолети на палубна база. Той е специално проектиран да отговори на нуждите на военноморската авиация на Kriegsmarine.

палубен хидроплан Ar-196

Командирът на кораба беше опитен военноморски офицер, който имаше репутацията на отличен специалист по хидрографи с голямаплавателна практика в Арктика, kom zur see (капитан от първи ранг) Robert Eissen. Между другото, германските подводничари успешно използваха резултатите от хидрографските проучвания по маршрута на пресичане още по време на войната със СССР, а известната кампания на бойния крайцер „Адмирал Шеер“ в Карско море беше до голяма степен възможна благодарение на Кометата. Между другото, след завръщането си в Германия, Йосен е повишен в контраадмирал. Достатъчно значимо според мен.

Контраадмирал Робърт Айсен

Между другото, за Айсен услугата на рейдера не беше нова. Още през Първата световна война на борда на спомагателния крайцер "Метеор" участва в няколко военни кампании до бреговете на Мурман, а през юни 1915 г. полага мини в гърлото на Бяло море. По-късно той е назначен за командир на новия "Метеор", специално построен за изследвания в Арктика. Той проучи добре особеностите на навигацията в арктическите води, когато се занимаваше с хидроложка работа близо до границата на ледовете на Гренландия и Исландия..

На 3 юли 1940 г., точно по времето, когато английският флот, вместо да блокира достъпа на германците до океана, се готви да унищожи французите, техният скорошен съюзник, придружен от два миночистача „Комет“ напуска Готенхафен (Гдиня, Полша). ) и се отправи към норвежкото пристанище Берген.

На 9 юли „Комет“, вече под името на съветския ледоразбивач „Семьон Дежнев“, напуска Берген и се насочва на изток. Като цяло името на рейдера, в зависимост от зоните на навигация, постоянно се променяше. Всъщност той имаше най-малко пет комплекта корабни документи на борда, включително тези за съветските кораби "Семьон Дежнев" и "Дунав", германския кораб "Донау" и японския кораб "Токио-Мару".

Иронията на съдбата ... Нацисткият нападател беше последователно воден от съветски ледоразбивачи: "Ленин", "Йосиф Сталин" и "Лазар Каганович". Остана по-малко от година до нападението над СССР.

Но датата за началото на преминаването по Северния морски път неочаквано се промени. Това вероятно се дължи на факта, че експедицията със специално предназначение (EON-10) включваше нашата подводница Щ-423, която може би все още не беше готова за арктическия преход.Между другото, има версия, че преминаването на подводницата не е планирано случайно. Тя, в случай на промяна на ситуацията, по заповед от Москва, трябваше да унищожи нападателя ....

Но това е само една от версиите. Междувременно, застанал близо до остров Колгуев, чакайки разрешение за преминаване, германският командир не губи време да подготви екипажа за бойни действия. Алармите и ученията следваха една след друга, без да прекъсват нито ден, нито нощ. немци…

остров Колгуев

И така, през ноември 1940 г. в Тихия океан се появи безмилостен ловец на транспорти от страните от Британския съюз, немският спомагателен крайцер (рейдер) Komet, който заедно с нахлулия в Тихия океан спомагателен крайцер Penguin, потопи във водите на Тихия океан за кратко време 16 транспорта, отвлече холандския транспорт Triona с товар от естествен каучук, унищожи с артилерийски огън съоръжения за съхранение на нефт и фосфатен завод на отдалечения остров Науру и причини много други неприятности.

През 90-те години на миналия век се пише доста за действията на нацистките нападатели по плана Fall Grun (Green Case). Ето защо няма смисъл да се говори отново в подробности за това какво е направила Комета в Тихия океан. Но ако разгледаме тази история, така да се каже, от самото начало, тогава можем да посочим, че дори на срещите на 30 декември 1939 г. и 2 януари 1940 г. главнокомандващият на германския флот гросс адмирал Ерих Редер докладва на Хитлер за необходимостта да се спасят 35 германски кораба, блокирани в пристанищата на страните от Югоизточна Азия, за да се използва Северният морски път, който по това време е напълно затворен за навигация на чужди кораби.

Освен това се оказа, че основната част от изпълнението на плана „Зеленият случай“ е призната за необходимостта от преминаване към лятната навигация на 1940 г. по Северния морски път от Мурманск до Беринговия пролив на някакъв немски нападател.

Отговорността за успешното изпълнение на тази част от плана е на опитния офицер от разузнаването на Вермахта фон Баумбах, който по това време е военен аташе на германското посолство в Москва.

Но описанието на дейността на този опитен офицер от разузнаването в СССР не е включено в плана на нашата книга, въпреки че все пак частично ще се докоснем до неговата дейност,

Но относно преминаването на рейдера „Комет“ по Северния морски път и ролята на неговия командир в подготовката на създаването на няколко секретни бази, които осигуряваха активните операции на подводниците Kriegsmarine и самолетите на Luftwaffe в нашия дълбок арктически тил през годините на войната, е заслужава да се разкаже особено, но ще започнем почти с лирично въведение.

Юлското слънце на 1940 г. едва затопли върховете на скалите на Нова Земля и лъскавата шир на Гъшата банка, по която риболовният траулер RT-312 „Абрек“ бавно вървеше към гърлото на Бяло море.

Стоейки на часовника на капитана, първият офицер Валентин Дартау обичайно оглеждаше безлюдното море. Изведнъж очите му попаднаха върху сивия силует на двумачтов кораб, който бързо се издигаше от хоризонта.

Непознатият, хищно вкопчен в морското "огледало", сякаш реже Баренцово море с нож. Половин час по-късно силуетът се превърна в мистериозен кораб без национален флаг. Още половин час и корабите на срещата се разпръснаха. Когато слънцето освети надписа на кърмата на странния кораб, Дартау прочете името му - "Дунав", а отдолу пристанището на приписване - Ленинград.

Сивият призрак, без да вдига националния флаг, скоро изчезна в лека мъгла близо до остров Колгуев.

Старшият офицер на 312-ти дава команда да се впише в бордовия дневник тази необичайна среща с кораба, чието име никога не е чувал в полярни води и който по някаква причина не иска да покаже националния си флаг на среща. Какъв непознат беше, Дартау разбра едва след много години. Междувременно запомнете името му - "Дунав".

Тук е необходимо известно допълнително обяснение. Факт е, че с избухването на Втората световна война голям брой германски кораби се оказаха извън Балтийско и Северно море, които трябваше да се укрият в неутрални пристанища или в пристанищата на приятелски страни. Само в Колския залив по това време се събраха повече от 30 немски транспорта, които в крайна сметка успяха безопасно да се върнат в Германия, но вече под прикритието на полярната нощ.

Но както писахме по-горе, много немски кораби и ценни товари бяха здраво заседнали в пристанищата на Югоизточна Азия. Преминаването през Индийския океан и особено през военния Атлантик е изключително опасно за невъоръжени транспорти с много ценни за Райха товари. В същото време за лидерите на Райха е било напълно ясно, че Северният морски път е абсолютно безопасен за нацистките кораби, тъй като Съветският съюз никога няма да позволи на британския флот да проникне в тези райони.Но имаше едно важно обстоятелство, свързано с фактът, че условията за корабоплаване в съветските арктически морета бяха практически непознати. Затова беше необходим разузнавателен кораб, който да може за кратко време да премине по Северния морски път от Мурманск до Тихия океан и да предостави изчерпателна информация за условията на това пътуване.

Първоначално за такъв разузнавателен преход командването на Kriegsmarine избра високоскоростния кораб - банановия превозвач Iller, който от есента на 1939 г., заедно с други кораби на Райха, беше затворен в Колския залив. Но тогава беше решено да изпревари товаро-пътническия кораб Ems, собственост на компанията Norddeutsche Lloyd и с по-здрав корпус, по Северния морски път. Въпреки че, както се оказа по-късно, силата на неговия корпус вероятно се появи само в преговорите със съветската страна, далеч ли не беше основната причина за тази замяна?

През декември 1939 г. Ems е доставен за спешен ремонт и преустройство на кея на хамбургския завод Hovaldtswerke. След шестмесечно фабрично преоборудване в завода в Емс, той се превърна в спомагателен крайцер „Комет“ (в бъдеще ще има още няколко имена), предназначен за активно преследване на вражески кораби в различни райони на океаните. Фрегатата е командвана от капитан Кептел.

В процеса на преоборудване Ems беше оборудван с шест 150-милиметрови оръдия, маскирани със сгъваеми щитове, десет торпедни тръби (също под камуфлажни щитове) и девет противовъздушнапушки. Преди да отплават, на борда са взети четиристотин котвени мини (значително повече, отколкото се изисква от държавата дори за по-големи нападатели), моторна лодка, специално проектирана за скрито миниране, и голям запас от артилерийски снаряди и торпеда.

Официално крайцерът имаше голям запас от гориво на борда, което му позволяваше да премине Северния морски път до Тихия океан без презареждане, други резерви осигуряваха самостоятелна работа на рейдера както в арктически, така и в тихоокеански води. Между другото, какво друго е имало в трюмовете на рейдера, като цяло е неизвестно. За ръководител на тази отговорна експедиция е назначен капитан Зурзее Робърт Айсен, който още по време на Първата световна война на борда на спомагателния крайцер "Метеор" участва в няколко военни кампании до бреговете на Мурман, а през юни 1915 г. поставя мини в гърлото на Бяло море. По-късно Р. Айсен е назначен за командир на вече новия "Метеор", специално построен за изследвания в Арктика.Той добре изучава характеристиките на навигацията в арктическите води, когато се занимава с хидроложка работа близо до границата на ледовете на Гренландия и Исландия,

Както се оказа след войната, замяната на банановия кораб Iller с парахода Ems беше свързана не толкова с разликите в здравината на корпуса, колкото със значителна разлика в броя на екипажите на тези кораби.

И така, на бананов превозвач екипажът се състоеше само от 35 моряци, а екипажът на Ems се състоеше от 270 души.

Ето защо тези „специални пътници“, които бяха планирани да бъдат тайно доставени някъде в Арктика, в случай на преход на Iller, беше почти невъзможно да се скрият от съветските пилоти (да не говорим за трудностите с настаняването им на кораб). Друго нещо е кораб, в чиито корабни помещения могат свободно да се настанят до 300 души. Тук доста голям брой „специални пътници“ могат лесно да се „изгубят“ сред екипа и в точното време и на точното място тихо да изчезнат от нападателя и да свършат работата, за която Абверът определи техния специален статут!

Служителите на Абвера усвоиха практиката на такова доставяне на нацистки „специалисти“ в Арктика още през юни 1939 г., когато някои „пътници“ (говорещи помежду си само немски) дойдоха в Карско море на съветския кораб-кланица „Мурманец“ и бяха разтоварени тук на различни арктически острови. В официалните документи такива групи се наричаха "учени от Ленинградския арктически институт", въпреки че живееха в стая, където на съветския екипаж беше строго забранено да влиза. Дали сред тези "учени" са били офицери от германското военноморско разузнаване - не си струва да гадаем, тъй като всички тези "изследователи" са били разтоварени на островите от архипелага Норденскиолд и шхерите Минин. За съжаление, едва след края на войната нашите компетентни органи обръщат внимание на факта, че районите за кацане на групите от тези „учени от Арктическия институт“ почти винаги са били разположени по маршрута на полета на „Граф Цепелин“.

Но още тогава беше съвсем очевидно, че самият факт на основното преоборудване на Емс, както и подготовката му за арктическо пътуване, вече трябваше да алармира съответните органи на СССР, но това не се случи. А рейдерът Komet на 3 юли 1940 г., придружен от два миночистача, напуска Готенхафен (Гдиня) и се насочва към норвежкото пристанище Берген.

Когато рейдерът премина траверса на фара Рюген, той беше настигнат от специален хидроплан Do-18, чиято цел беше да достави още двама „пътници“ на борда на рейдера: Обер – лейтенант Вилхелм Доберщайн (новият командир на корабната радиогрупа) и лейтенант Вилфри-да Карстен (който пристигна на поста втори навигатор). Това обаче е само началото на привидно непланирани срещи, за които по това време съветските компетентни органи дори не подозират.

И наистина, подводницата U-56 и танкерът Esso чакаха Komet край норвежкото крайбрежие. С каква цел е била необходима тази среща все още е напълно неясно. В края на краищата, според официалните данни, двигателите на рейдера са били толкова икономични, че свободно са осигурили преминаването на кораба в Тихия океан без допълнително зареждане с гориво. Освен това имаше и среща с подводница, която изглежда нямаше нищо общо с арктическата кампания.

Следователно, дори в района на Нордкап, Айсен получи радиограма от ръководството на Главната дирекция на NSR за забавянето на заминаването за Арктика и Кометата беше помолена да отиде в Мурманск, където да изчака началото на окабеляването. Но Айсен категорично отказа това предложение, мотивирайки невъзможността да посети съветското полярно пристанище с нарушаване на тайната на преминаването на Комет по Северния морски път.

И в резултат на това "Комет" се "забави" за около две седмици край северния бряг на Норвегия, където през това време успя да се срещне с друг рейдер - тежкия крайцер "Адмирал Хипер", а след това ескортира финландския параход до финландското пристанище Петсамо " Естер Торден.

Формално можем да предположим, че отказът да влезе в Мурманск е бил напълно мотивиран, тъй като първоначално е била подготвена надеждна легенда за прикритие за прехода на Комета. Той предвиждаше германският рейдер да премине през Норвежко и Баренцово море, маскиран като новия съветски ледоразбивач параход "Семен Дежнев".

За да направите това, някои разлики в силуета на немския спомагателен крайцер от силуета на съветския ледоразбиващ параход бяха елиминирани с помощта на платнени комплекти за тяло и други специални устройства, направени в корабостроителницата Khovalvdtswerke. Там бяха направени и други допълнения към този "джентълменски комплект", които направиха възможно значително да се промени силуетът на рейдера чрез промяна на височината на мачтите, формата и височината на комина, както и броя на колоните на товарни стрели.

Всичко това позволи на океанския върколак напълно да промени силуета си. Освен това, за да прикрие надеждно фалшивия Дежнев в съветски води, ръководството на Главната дирекция на СМР премахна истинския Дежнев от Баренцово море, променяйки радикално плановете за лятната експлоатация на този кораб.Наистина, вместо да работи по маршрута Мурманск-Шпицберген в интерес на съветския тръст "Арктикугол", "Дежнев" е изпратен в Карско море, за да достави доставки до най-отдалечените полярни станции в региона.

По този начин беше създадена идеална легенда за прикритие за германския нападател, тъй като, от една страна, новият съветски ледоразбивач параход обикновено напусна Баренцово море (за да избегне допълнителни „очи“), а от друга страна, той отиде в тези райони на Карско море, където следва и нейния германски аналог.

На фона на толкова старателно разработена легенда е разбираем отказът на капитана на zur see Robert Eissen да влезе в пристанището на Мурманск. Но изглежда повече от странно, че рейдерът е ескортирал финландския параход Esther Torden до международното пристанище Петсамо, което наистина може значително да наруши секретността на цялата кампания, тъй като в Петсамо, за разлика от Мурманск, имаше офиси на английски и американски компании ( Shell и Esso, съответно).

И сред служителите на тези служби, разбира се, имаше достатъчно внимателни и проницателни хора, които бяха пряко свързани с британските тайни служби, които можеха да обърнат внимание на повече от странното навлизане на съветски ледоразбивач във финландско пристанище. Но това обаждане все пак се състоя! И може да има само едно обяснение за това: очевидно, вече на пропускателния пункт в Айсен, той е получил някаква специална заповед от Берлин да посети Петсамо или Лиинахамари, вероятно поради факта, че или изключително важни документи са били на борда на финландския транспорт, или някои служител, пристигнал от Райха, или много ценен товар за бъдещата кампания на нападателя, чието презареждане в морето се оказа невъзможно.

Според официалната версия, обявена по-късно от Р. Айсен на съветската страна, тези дни, за да спести гориво, Комета се е движела в източната част на Баренцово море. Но още след войната разбрахме, че докато е в Печорско море, екипажът на немския рейдер, под прикритието на събирането на перка, уж необходима за укрепване на трюмовете и бордовете в случай, че корпусът на кораба бъде притиснат от лед, е бил занимава се с хидрографска работа край остров Колгуев. Освен това се оказа със сигурност, че в същите дни Комет тайно навлезе в основата Норд, създадена от Третия райх на Мурман в залива Голяма Западна Лица.

Великият адмирал Ерих Редер говори за това в мемоарите си, но в същото време той нарича тайната база „Полярна“, което най-вероятно е изкривен превод на думата „Норд“. По този начин отказът на германците да влязат в Мурманск, както и последвалото съобщение за дрейф в източната част на Баренцово море с цел пестене на гориво, беше чиста дезинформация, предназначена за официалните власти на СССР. Но вярата в искреното приятелство на фашистка Германия и Съветския съюз беше толкова твърда в онези дни, че никой не започна да проверява тези очевидни приказки.

В допълнение към мемоарите на адмирала, неоспоримото потвърждение за навлизането на рейдера в Базис Норд беше появата на борда на Komets на преводача на германското посолство в Москва Курт Крепш, който заедно с помощник военноморския аташе на Германия, корвета капитан Вилхелм Щорх, провери състоянието на нещата в тази секретна немска база. В същото време трябва да се отбележи, че Крепш едва ли е обикновен преводач. Но това е официалната версия, всъщност всичко беше различно. Това се потвърждава от почти информация от първа ръка - в колекцията от мемоари отсега нататък некласифицирана "за работата на мурманските чекисти в навечерието и по време на Великата отечествена война", която беше публикувана през 1995 г. от Управлението на ФСБ на Руската федерация за Мурманска област. Един от разказите в този сборник („В навечерието на войната“ от В. Стенкин) е пряко посветен на специална операция за разкриване на дейността на немския шпионин капитан на Corvette Вилхелм Щорх, който пристигна от Москва, за да провери уж „Основа Норд". Ето как е описано началото на тази операция от В. Стенкин:

В близките дни в Мурманск ще пристигне за 4-5 месеца помощник на военноморския аташе на Германия, капитан на корвета Вилхелм Щорх, на 42 години, родом от град Кемниц.

От достоверни източници е известно, че Сторч е офицер от военното разузнаване и несъмнено ще се опита да използва престоя си в Мурманск за враждебни цели. Предлагаме да се предприемат активни мерки за установяване и пресичане на разузнавателна дейност и други подривни действия от негова страна. Сторх пристигна в Мурманск на 9 юли и се настани в хотел „Арктика“, където за него беше резервиран двустаен апартамент с изглед към площад „Петте кьошета“.

В четвъртък сутринта той отиде на пристанището. Там, след като потърси административната сграда, той влезе в кабинета на помощник-началника на пристанището капитан 2-ри ранг Виктор Кудряшов. Той се представи и каза, че е дошъл в Мурманск, за да види как вървят нещата в базата в залива Западна Лица (с разрешение на съветската администрация германците са създали там военноморска база).

По-нататък в разговора Сторч поиска съдействие за получаване на лодка за влаковете на 19 юли до Западная Лица. След като се договориха за пътуване до Мурманск, неочаквано пристигна преводач от германското посолство в Москва Курт Крешп, когото Кудряшев също трябваше да заведе в Западна Липа в промяна на предишното споразумение.

Защо Вилхелм Щорх, който знае много добре руски, се нуждае толкова спешно от преводач от посолството, особено за да общува със собствените си сънародници?

Между другото, в бъдеще самият Сторх, по време на опит да вербува капитан 2-ри ранг Виктор Кудряшов (всъщност служител по сигурността в Мурманск и капитан на държавната сигурност), до известна степен отговори на този въпрос: „Аз и моят приятел Кърт служат в същия отдел...”,и в един от дипломатическите шифри, изпратени вече от Арктика, от борда на германския нападател, г-н Крепш дори е наречен "Vertrauersmann", което може да бъде поръчано или за истинския му статус, или за принадлежност към службата за сигурност (SD ) или външното разузнаване (Абвер) . Най-вероятно позицията на преводача на германското посолство в Москва е била прикритие за Курт Крепш. Освен това е напълно възможно Крепш да е изиграл една от главните роли в пътуването на кометата по Северния морски път, но за това по-късно.

Подробно описание на операцията, успешно извършена от мурманските чекисти, разбира се, е извън обхвата на тази книга, но горната информация е отлично допълнение към портрета на „преводача“ Курт Крепш и документално доказателство за съществуването на нацистка база на Мурман.

Но засега да се върнем на борда на крайцера „Комет“.

На 5 август 1940 г. ЕОН-10 (като част от подводницата Щ-423 и придружаващия я транспорт А. Серов, снабден с ледоразбивачи на Главното управление на СМР) започва преминаването си по Северния морски път към Далечния изток .

Седмица по-късно истинският "Семьон Дежнев" влезе в Карско море, а два дни по-късно в района на архипелага Нова Земля се появи неговият двойник - рейдерът "Комет", който вече в нова премяна - под формата на немски моторен кораб Данау, но без пилот на борда - навлиза на 14 август в пролива Маточкин Шар.

Може би под прикритието на кораба Данау („Дунав“) Айсен планира сам да се промъкне в Карско море, но влошаващата се ледена обстановка го принуди да легне в очакване на по-благоприятно време.

Още по време на бремето на този паркинг съветските пилоти Дмитрий Сергиевски и Афанасий Карелски се качиха на интелигентен немски „моторен кораб“ с ослепително бели надстройки, черна тръба и яркочервен пояс на водолинията. Първото нещо, което съветските пилоти веднага установиха, беше, че привидно удобният немски кораб всъщност е добре въоръжен боен кораб, на борда на който цари най-строгата военна дисциплина. Това откритие беше докладвано на Москва своевременно, но... Все пак Москва вече много добре знаеше кого съветските ледоразбивачи ескортират по Северния морски път!

По време на престоя Айсен внезапно реши да организира почивка за екипа си на брега, мотивирайки това с трудностите, с които те все още трябваше да се сблъскат. Съвсем естествено е, че съветските пилоти категорично забраняват кацането на чужденци на съветските брегове, Айсен настоява Москва да бъде попитана и разрешението е получено. Така започнаха неконтролирани десанти на „комични“ (както каза Айсен) немски десанти по бреговете на Маточкин Шар.

Много години по-късно се оказа, че парашутистите от Айсен, вместо да почиват, активно се занимават с изучаване на стръмността на крайбрежните склонове и разузнаване на крайбрежните хълмове. Между другото, в крайбрежната зона парашутистите се интересуваха от наличието на индустриална дървесина в перката, която, разбира се, се смяташе за местен строителен материал за бъдещи тайни крепости. Голямо количество такава дървесина от различни сибирски видове е намерено по крайбрежието на североизточния бряг на Маточкин Шар.

Има и информация, че по време на "почивката" на Нова Земля специалисти от екипа на "Комета" са търсили следи от сребърно-оловни находища. Освен това, по време на „неконтролираното“ (от съветската страна) чакане на началото на прехода, радиослужбата на рейдера успешно практикува прихващане и обработка на радиокомуникации между кораби EON и ледоразбивачи.

Като цяло изглежда най-вероятно цялата комедия с останалата част от екипа да е организирана по указания от Берлин, за да се провери състоянието на секретната подводна база, създадена някъде в района по време на Първата световна война и консервирана от германците . Анализът на поведението на германските подводничари по време на Втората световна война съвсем обосновано потвърждава възможността за такава база в района на Маточкина шара.

След това преходът продължи по планирания план. Вярно е, че от 19 до 25 август Donau трябваше да се затвори от буря в протока Mathisen (архипелаг Nordenskiöld). Това още едно принудително паркиране на рейдера също е много интересно за нас, тъй като може би точно в пролива Матизен се намира точно този район, където през 1942-1944 г. германците минират нещо,след това транспортиран на борда на „сивите вълци)“ до пристанището Лиинахамари за известна обработка, след което нещоспешно доставени някъде на територията на Райха. Това предположение се потвърждава от факта, че търсенето на находища на сребърно олово в протока Маточкин Шар на Нова Земля може да бъде извършено само от висококвалифицирани геолози, които вероятно са били част от екипажа на нападателя,

След още една седмица плаване, но вече в морето на Лаптев, нацистките моряци претърпяха първите сериозни ледени изпитания. В тези географски ширини ледът се оказа толкова тежък, че дори най-модерният ледоразбивач от онова време, Йосиф Сталин, с голяма трудност успя да доведе рейдера до пролива Санников.

Излизайки от ледения плен, Айсен отказва да ескортира по-нататък съветските ледоразбивачи и, преминавайки през Новосибирските острови, изпраща нападателя на югоизток с максималната възможна скорост.Между другото, тук той се показа като опитен полярен хидрограф. За да избегне срещата с много години практически непробиваем лед, той взе Комета не по маршрута, препоръчан от съветските пилоти, а между крайбрежните острови, ръководен само от показанията на ехолота, където под въздействието на топлите води на река Колима , ледът между крайбрежните острови през лятото беше доста слаб .

Въпреки това, това решение, което беше много обещаващо по отношение на ледените условия, беше много опасно по отношение на навигацията, тъй като изискваше навигаторът да познава характеристиките на района, местната хидрология и отлична практика на плаване в ледени условия.

И тук отново възникват някои въпроси, тъй като Р. Айсен имаше само опит в ледената навигация, който получи, докато служи на Метеор в ледовете на Гренландия и Исландия, но откъде получи знания за характеристиките на този "мечи ъгъл" и още повече неговата хидрология - остава загадка!

Но именно това много рисковано пътуване позволи на Кометата в определеното време да влезе успешно в зоната на среща с ледоразбивача Лазар Каганович, на борда на който беше ръководителят на морските операции на източния регион на Арктика, леденият капитан Афанасий Мелехов , който пое по-нататъшния преход EON-10.

В нощта на 31 август срещу 1 септември участъкът от маршрута покрай Източносибирско море се оказа най-опасен за нападателя, тъй като при почти нулева видимост и ураганни ветрове силно морско течение започна да разрушава ледените полета до плитки дълбочини и заедно с тях повлякоха ледоразбивач в плитки води и рейдер.

По-късно, припомняйки си този участък от прехода, Робърт Айсен ще каже, че „никога няма да забрави тази нощ“. И все пак на следващия ден и двата кораба безопасно достигнаха района на остров Йон.

Но вероятно някъде, все още в мирната тишина на московските кабинети, са възникнали съмнения относно истинските цели на преминаването на Кометата по Северния морски път или „в нещо друго“. Напълно възможно е по това време съветското разузнаване вече да е знаело за началото на разработването на плана Барбароса. Дали това е вярно или не, вероятно никога няма да разберем, но на 1 септември от началника на Главното управление на SMP I, Папанин, А. Мелехов получи спешно шифровано съобщение, указващо „връщане обратно“ от Арктика и това „връщане назад“ се случи почти комедийна ситуация, тъй като в процеса на криптиране или декриптиране на текста на радиограмата се оказа, че А. Мелехов е напълно неразбираем кого да върне - самия Айсен или нападателя.

След второ запитване стана ясно, че нападателят, за което А. Мелихов незабавно информира Айсен. Айсен обаче категорично отказва да изпълни тази инструкция, заявявайки, че не е подчинен на Москва и не е получавал такава заповед от Берлин.

С една дума, възникнаха напълно безпочвени разногласия, тъй като невъоръжените ледоразбивачи не можеха да настояват за връщането на боеспособен немски крайцер. Тези разногласия карат немския крайцер да тръгне по-нататък на изток сам, но вероятно всякаквикорпусът отново промени външния си вид, превръщайки се в съветския параход "Семьон Дежнев"

Така той влезе в залива Анадир, където властите дори нямаха време да разберат кой е хвърлил котва на рейда им, тъй като само за пет часа водолазите на рейдера изследваха витловите устройства на кораба. След като се увери, че няма сериозни щети, Айсен се втурна да посрещне друг крайцер, Орион, който пристигна в Тихия океан по южния маршрут.

Ипо това време истинският Семьон Дежнев, след като наистина е посетил 15 отдалечени арктически точки, се завръща в Мурманск през ноември и заминава за Шпицберген в началото на декември 1940 г., за да работи в Ледения фиорд според плановете на тръста Арктикугол.

Въпреки че като цяло тайната и тайната на прехода на кометата към Тихия океан бяха запазени, част от информацията все пак достигна Британските острови.

Навлизайки в тихоокеанските води, нацисткият върколак незабавно се насочи към остров Ислинглоп, където насрочи среща с танкера и нападателя Орион. Но преди да стигне до мястото на срещата, "Комет" отиде в района на Каролинския архипелаг. Това се дължи на факта, че танкерът Weser, който превозваше гориво от мексиканското пристанище Мансанило до германските нападатели, беше засечен от британски кораби. Следователно няма гаранции, че британците нямат информация за мястото на срещата на германските нападатели.

На 14 октомври, край атола Ламутрек (на нова точка на среща), Komet получи 10 месеца гориво и провизии от снабдителни кораби, за да продължи круиза. Оттук на юг този океански върколак тръгна вече като японския параход Токио-Мару.

Смята се, че активният лов на "Комета" на океанските комуникации е бил толкова успешен, че скоро капитанът zur see Eissen е удостоен с военното звание контраадмирал.

Въпреки това, както показва анализът на чисто рейдерската (прочетете - грабежната) дейност на Айсен върху търговските комуникации на Британския съюз, в Тихия океан той успя да потопи не повече от три кораба. Но въпреки това той става контраадмирал. Въпросът е: за какви заслуги?

Докато преследваме арктическата одисея на Айсен, сме склонни да вярваме, че той започва кариерата си като адмирал в секретната нацистка база Норд, разположена през 1939 г. на територията на съветския Мурман в залива Западна Лица.

Косвено това се потвърждава от факта, че в историята на прехода на Кометата по Северния морски път има един много интересен епизод, свързан с изчезването на гореспоменатия „преводач“ Курт Крепш от Западная Лица, който през юли 1940 г. спешно дойде тук от Москва.

И особено последвалите събития, когато, вече на атола Ламутрек в Тихия океан, К. Крепш спешно се прехвърли от Комета на снабдителния кораб Регенсбург.Този снабдителен кораб, вместо да осигури подкрепа за рейдера Орион, експлодира с пълна скорост до Японските острови и достави там „прост“ преводач, който след това се върна в Москва през Владивосток, вече с железопътен транспорт. Тъй като пътят от Мурманск до Москва е много по-кратък, отколкото от Владивосток, личността на К. Крепш става още по-загадъчна! И би било много интересно да се погледне поне в бордовия дневник на "океанския върколак" или в доклада на контраадмирал Р. Айсен за преминаването по Северния морски път, а още по-добре - в личното досие на г-н Крепш , който, разбира се, се съхранява някъде в архивите на Министерството на външните работи на Германия или на Вермахта. Вероятно тези документи в Германия отдавна са разсекретени. И всичко, което ни остава, е да ги открием, което, може би, е съвсем просто при сегашните добри отношения между нашите държави. Но в историята с Айсен въпросът изобщо не е в Крепш, а във факта, че за документите, които той е взел със себе си в Москва, за които Айсен спешно пише в първите дни на набега си в Тихия океан. Именно в това, което той описва, предлага или открива за Третия райх, се крие тайната за присъждането му на адмиралско звание.

Вероятно този доклад се съхранява някъде на прашни архивни рафтове, защото служителите на Третия райх са били много точни и изпълнителни специалисти.

В същото време може би бихме могли да научим много интересни неща за Базис Норд, който отдавна е спорен сред съветските историци. Днес обаче вече можем да кажем малко за тази база!

"Комет" (първа кампания)

Последният рейдер от „първата вълна“ немски спомагателни крайцери е „Комет“. Корабът за насипни товари "Ems" е положен в корабостроителницата на концерна Deshimag в Бремен за компанията NDL през 1936 г., на 16 януари 1937 г. корабът е пуснат на вода. През същата година сградата е завършена. Общо серията включва шест единици: Drau, Eider, Ems, Iller, Lech и Moore.

Трябва да се отбележи, че първоначално е планирано същият тип Iller да се превърне в спомагателен крайцер. По това време обаче беше натоварен в Мурманск, така че беше взето решение да бъде заменен с Емс. През ноември 1939 г. флотът мобилизира товарен кораб. Присвоен му е номер на спомагателен кораб 45 („Шиф-45“) и изпратен за преустройство в корабостроителницата „Ховалдцверке“ в Хамбург. На 1 декември 1939 г. най-опитният четиридесет и седем годишен капитан на zur-see Робърт Айсен е назначен за командир на бъдещия рейдер.

Робърт Айсен.

Роден на 2 април 1892 г. във Франкфурт на Майн в богато семейство: баща му притежава плантация за кафе в Гватемала. През 1911 г. Eissen се присъединява към Kaiserlich Marina. Преди избухването на Първата световна война той е бил на борда на лекия крайцер Карлсруе край бреговете на Южна Америка. С избухването на военните действия крайцерът получи задачата да унищожи търговските кораби на страните от Антантата в Атлантическия океан. Двадесет и две годишен офицер тогава не можеше да си представи, че след 26 години самият той ще командва рейдер и ще потопи вражески кораби в същите води. На 4 ноември 1914 г., на 400 мили от остров Барбадос, Карлсруе потъва след вътрешна експлозия. В същото време 263 души загинаха, но Айсен успя да оцелее и заедно с други оцелели се върна в Германия на парахода Рио Негро. През 1915–1916г той е адютант на командира и комуникационен офицер на бронепалубния крайцер Amazon. В бъдеще службата му се проведе на разрушители и до края на войната Айсен се издигна до ранг на лейтенант Zur See. В междувоенния период заема различни длъжности; по-специално той командва миночистачите M-4, M-85, M-110 и миноносеца G-8. Но особено необходимо е да се отбележат позициите на първия офицер (1929–1930 г.), а след това и на командира на хидрографския кораб „Метеор” (1935–1937 г.), по време на службата си той си спечели репутацията на най-добрия специалист по хидрографи в Германски флот с голяма практика в плаване в Арктика. Преди войната Айсен е на брега, като от октомври 1937 г. е началник на отдел в OKM.

След като беше назначен на поста командир на спомагателен крайцер, капитанът-зур-зее сам избра кораб за себе си. Имаше ясни идеи за нападателя, който искаше да командва. Те станаха бившите Емс, кой от корабите, подготвящи се за кампанията, имаше най-малки размери и газене, както и укрепен корпус за плаване в северни води. Ето защо не е изненадващо, че когато Германия постигна споразумение със Съветския съюз за преминаването през 1940 г. на „спомагателния кораб с военен екипаж“ по Северния морски път до Тихия океан, това се оказа Шиф-45 под командването на Айсен. Интересно е да се отбележи, че той получава от Британското адмиралтейство обозначението " Raider "B"". Тъй като "Атлантис" след поставянето на мини в нос Агулхас още през май 1940 г. се появи като " Raider "C"”, оказва се, че британците са знаели за назначението на бившия Емс още преди да излезе на море!

На 2 юни 1940 г. работата е завършена и Schiff-45 става част от Kriegsmarine като спомагателен крайцер номер 7 (HSK-7). На следващия ден той напусна Хамбург и се насочи към Кил, за да се подготви за пътуването. На 15 юни гранд адмирал Редер посети кораба с проверка. След това рейдерът отиде в Балтийско море, за да проведе различни видове учения и тренировки, базирани на Gotenhafen.

На 3 юли в 18:30 "Комет" напусна Гьотенхафен в своето, както се оказа по-късно, много дълго пътуване. В напълно опакованите му помещения се съхраняват 35,6 тона месо, 30 тона картофи, 60 тона брашно, 32,1 тона зеленчуци, 12,3 тона мазнини, 6 тона варива, 3 тона кафе, 5 тона захар, 5 тона мармалад, 12 000 кутии мляко, 10 000 яйца, 1,15 милиона цигари, 46 000 пури, 100 000 литра бира, 2 500 бутилки алкохол, 25 000 шоколадови блокчета, 6 000 пакета бисквити, 99 филма, 540 музикални плочи, спортно оборудване, 569 книги, палатки, ски и шейни за елени. И това не включва гориво, два хидроплана, оръжия и боеприпаси, фреонови газови бутилки, ацетиленови горелки, резервни нагреватели, бутални пръстени и др. Освен това на борда на крайцера беше лекият торпеден катер LS-2. Въпреки това, поради факта, че 450-мм торпедни тръби за него все още не са създадени, лодката трябваше да се използва като минен слой, за който имаше 30 TMV мини.

Отначало, придружен от ескорт от миночистачи M-17 и M-18, рейдерът прекоси Балтийския и Датския пролив, след което спря в норвежкото пристанище Кристиансанд поради неясната ситуация в Северно море; след това се премества в Берген, където на 7 юли получава гориво и прясна вода от танкера Esso. Два дни по-късно, маскиран като съветския ледоразбивач „Дежнев“, спомагателният крайцер напуска Берген. В същото време Айсен съобщава на екипажа си, че е кръстил кораба „Комет“ („Комета“). Хидропланът - "Космос" ("Врабче") - и лодката - "Метеорит" също получиха свои имена. Крайцерът плава покрай норвежкото крайбрежие, насочвайки се към района на Нова Земля, където трябваше да го чакат съветските ледоразбивачи. Но тогава започнаха политическите игри на съветското ръководство, което, след като първоначално се съгласи да ескортира германския кораб през Северния морски път, след това започна да измисля различни причини за забавяне на прехода. На нападателя беше предложено да отиде в Мурманск. Айсен отказа това и, навлизайки в Баренцово море, се насочи към района на север от остров Колгуев, където прекара около полумесец. През този период от време "Комет" непрекъснато отработваше задачи за бойна подготовка на екипажа и хидрографски изследвания. Корабът, за да пести гориво, дълго време се движи със спрени коли, постоянно сменя котви и не стои дълго на едно място. След многобройни вълнения едва на 13 август Айсен получава телеграма от Берлин, в която му е наредено да се отправи към пролива Маточкин Шар, където ще го чака ледоразбивачът Ленин.

Този път маскиран като немския кораб Donau, рейдерът навлиза в пролива на 14 август. Там на борда пристигнаха съветски пилоти - морски капитан Д. Н. Сергиевски и А. Г. Карелски. Продължавайки пътуването, корабът навлезе в Карско море. Скоро обаче стана ясно, че ледоразбивач няма и все още не се очаква. Сергиевски предложи на Айсен да се върне в Маточкин Шар и да изчака ледоразбивача там на тихо място. Капитанът-зур-зее трябваше да се подчини.

"Комет" навлезе в пролива и закотви в залива Ягел. След многобройни пререкания със съветските пилоти командирът на крайцера успява да получи разрешение от тях да разтовари екипажа на брега на Нова Земля за почивка. Като цяло педантичните германци трябваше да издържат много от постоянно променящите се заповеди и инструкции на съветската страна. Айсен в KTV язвително нарече всичко това „съветска будка“. Едва на 19 август "Комет" получи разрешение да продължи пътуването. До 22 август, след справедлива буря, корабът се приближи до остров Тиртов в архипелага Норденскиолд и закотви. Отново започнаха неразбираеми забавяния, които напълно издърпаха Айсен.

Накрая, на 25 август, следвайки килватера на ледоразбивача „Ленин“, рейдерът продължава по пътя си, преминавайки през пролива Вилкицки и навлизайки в морето на Лаптеви. Там го чака ледоразбивачът Йосиф Сталин. Командирът на "Комета" беше поканен да се качи на съветския ледоразбивач, където, за негова изненада, в шест часа сутринта намери сервирана маса със закуски и напитки под формата на водка и бизони. Слисаният капитан на зурзее отначало отказал такова лакомство, но преводачът го убедил „да живее с вълците, да вие като вълк“. Германците трябваше да пият на руски и да разменят протоколни тостове. Оказа се, че "Комет" все още се придържа към централноевропейското време, а руснаците - към местното. На 26 август, вече зад ледоразбивача "Йосиф Сталин", рейдерът продължи. На следващия ден, след като премина през тежък лед, ледоразбивачът напусна германския кораб и той се придвижи сам по пролива Санников. В очакваното време на 30 август „Комет“ се срещна с ледоразбивача „Лазар Каганович“, който продължи ескорта си през Източносибирско море. Нощта от 31 август до 1 септември, поради изместване на леда и мощни снежни натоварвания с ураганен вятър, стана най-трудната от цялото пътуване, дори десетилетия по-късно Айсен винаги я помнеше. Тази нощ, поради силното свиване на леда на Comet, парче лед прищипа опората на руля и извади от строя кормилното устройство. Започва да се носи неконтролируемо, но за щастие повредата е отстранена за четири часа.

След като стигна до чиста вода, "Комет" вече очакваше политически нещастия. На 1 септември, когато остават 400 мили до Беринговия проток, Айсен е извикан на съветския ледоразбивач и му е предложено да се върне поради присъствието на неизвестни военни кораби в района на Беринговия проток. Капитанът-зур-зее отговори с рязък отказ. След дълга дискусия беше възможно да се постигне споразумение ледоразбивачът да придружава немския нападател още един ден. На 2 септември бюрокрацията и караниците започнаха отново. В резултат на това разгневеният Айсен предаде на ръководителя на военноморските операции на източния регион на Арктика А. П. Мелехов меморандум, в който каза, че няма претенции към съветската страна, но няма да изпълни своите иска да се върне на запад, но ще продължи сам до Беринговия проток.

На 3 септември, след като получи разрешение, Комет се раздели с Лазар Каганович и се премести на изток сам. 5 септември, вече под японски флаг, германците преминаха Беринговия проток. Айсен направи запис в KTV:

„Минах през Беринговия проток между 2:00 и 2:30 тази сутрин. Това пътуване ми е достатъчно; Втори път не бих го направил доброволно."

След това рейдерът отново се маскира като съветския параход „Дежнев“ и отива за кратък преглед и ремонт в залива Анадир. Там водолази отстраняваха повреди по руля, причинени от леда. Пет часа по-късно Комета напусна завинаги Земята на Съветите. На 10 септември HSK-7 навлезе в необятните простори на Тихия океан, като веднага попадна в силна буря, а няколко дни по-късно - в тайфун. "Комет" направи уникален за онова време преход, изминавайки Северния морски път от запад на изток 3300 мили само за 22 дни. Съветският съюз оцени услугите си на 950 хиляди райхсмарки (около 80 хиляди лири стерлинги по тогавашния обменен курс), които след това бяха взети предвид при взаимни разплащания.

След като навлиза в Тихия океан, рейдерът се насочва към Каролинските острови, които достига на 30 септември, срещайки само няколко японски кораба по пътя. По време на този преход Айсен изпрати Spatz да лети няколко пъти. Въпреки това още на 2 октомври хидропланът се разби и се удави. Първоначално на 15-20 октомври трябваше да се проведе среща с Орион на атола Айлинглапалап. Въпреки това, поради залавянето от канадския спомагателен крайцер Принц Робърт на немския снабдителен кораб Weser, който се насочваше към там от мексиканското пристанище Мансанильо, точката на среща беше преместена на атола Ламотрек. Доставката на Kulmerland, която напусна Кобе на 4 октомври, също трябваше да дойде там. Айсен все още имаше свободно време и от Айлинглапалапа той се насочи на югоизток. Нападателят, маскиран като японски кораб, навлезе във водите на Соломоново море, надявайки се да прихване кораби, плаващи по търговските пътища между Австралия, Нова Зеландия и страните от Далечния изток, но след неуспешно търсене се обърна обратно на север.

На 14 октомври край атола Ламотрек се състоя дългоочакваната среща с Кулмерланд. Komet направи първото си зареждане с гориво след напускането на Берген. В същия ден те изстреляха и тестваха Метеорита. Капитан-зур-зее обаче явно не е наред със спомагателните бойни части. По време на първия тест левият двигател веднага отказа. Като цяло дневникът на Айсен разкрива открита неприязън и недоверие към новите технологии – хидроплана и лодката. Впоследствие ще запише с облекчение, че най-после се отърва и от двете, прехвърли резервни части от Spatz на Orion и въздъхна спокойно.

На 18 октомври Orion с Regensburg и японския пътнически параход Palao Maru се приближиха едновременно до атола. Тези на борда бяха много заинтересовани от факта, че цял отряд немски кораби се намира в лагуната Ламотрек. Скоро след заминаването на лайнера там вече се появи кораб с официални лица на борда. Айсен трябваше да използва всичките си дипломатически умения в отношенията с официални лица, като заведе японски офицер на инспекция в невъоръжения Кулмерланд и също така представи официални документи от Токио, за да отблъсне досадните гости.

След като се срещнаха, командирите на рейдерите обсъдиха планове за съвместни действия. Решено е да се действа по търговските пътища, свързващи Панама и Нова Зеландия. Командирът на Comet също предложи да организира атака срещу остров Науру, където се намира най-голямото находище на фосфати в Тихия океан, но този път не беше възможно да се убеди Вайер. Айсен, като старши по ранг, пое командването на отряд немски кораби и го нарече "Далекоизточната ескадра" в чест на ескадрата на вицеадмирал граф Максимилиан фон Шпее, която действаше в тези води през 1914 г. Тогава германците преразпредели запасите от налично оборудване на корабите и провизии.

На 20 октомври германските кораби напуснаха атола. Разрушеният "Регенсбург" отиде в Япония, за да зареди с гориво и да зареди нова партида оборудване и провизии. В същия ден камуфлажът е сменен на Comet, превръщайки го в японския кораб Manyo-Maru. Останалите кораби също се маскираха като японски: Орион - Маебаши-Мару, а Кулмерланд - Токио-Мару. Първоначално отрядът се насочва към остров Науру. За да увеличат зоната на покритие, рейдерите маршируваха отпред с Kulmerland в средата, блокирайки района до 100 мили, доближавайки се до визуален контакт през нощта. На Кометата цареше униние: пет месеца в морето и без нито един успех. Край Науру не беше открит нито един вражески кораб. Със същия успех германците изследват водите между Новите Хебриди и островите Фиджи. В KTV Айсен се оплака, че поради постоянно развалящата се машина на Orion, той трябва да се движи с неикономичен курс от 12 възела.

3 ноември "Орион" най-накрая спря неизвестен транспорт. За разочарование обаче се оказа, че това е американският „Град Елууд“ – наложи се да го пуснат с любезни извинения. Четири дни по-късно далекоизточната ескадрила достигна зона на операции, в която се пресичаха търговски пътища от протока Кук и от Окланд до Панама и се намира на разстояние 400 мили от най-близката въздушна база. До 11 ноември рейдерите неуспешно кръстосват в тези води при условия на лоша видимост, след което капитанът-зур-зее поведе отряда на триста мили на юг с надеждата да прихванат кораби, идващи в посока от Уелингтън. Но дори и там, на около 530 мили източно от нос Палисер, повърхността на океана беше безлюдна. Започвайки на 21 ноември, нападателите прекараха няколко дни на около двеста мили югоизточно от островите Чатъм със същия успех. Накрая търпението се изчерпа и на следващата среща Айсен успя да убеди Вайер да атакува Науру.

На 24 ноември отрядът зави на север. Минал на запад от остров Чатъм през нощта. Айсен от КТБ отбеляза, че на острова се виждат светлини. На следващия ден нападателите срещнаха първата си жертва. Оказа се, че това е малък новозеландски крайбрежен параход "Holmwood" (546 brt, 1911 г.), собственост на "Holm Shipping Company" от Уелингтън. Той отплава от Huyetanga (остров Чатъм) до Littleton (Нова Зеландия), като на борда имаше 17 членове на екипажа и 12 пътници, включително няколко жени и деца. Товарът се състоеше от 1370 овце, 2 кучета и 1 кон, които изиграха, така да се каже, фатална роля в историята на "Holmwood" и "Ranjitein" ...

В 0610 наблюдателните наблюдатели забелязаха две мачти в източната част на хоризонта. Айсен нарежда на кораба да продължи по сегашния си курс, като смята, че неизвестен кораб, движещ се на запад, ще пресече курса на Кометата на три мили напред. Половин час по-късно е произведен предупредителен изстрел и е дадена заповед да спрат и да се легитимират. Параходът зави надясно и едва след втория изстрел спря, без да даде сигнал за помощ. В 7.20 на борда кацна екип от кораба "Комет". След като залови наградата, отрядът бързо се отдалечи от острова. В 0915 капитан J. Miller и други от Holmwood са прехвърлени на борда на рейдера. Ценна част от плячката бяха официални документи и поща от Чатъм за последните две седмици. От търговеца са взети всички консерви, плодове и зеленчуци. Освен това на Комет са натоварени 100 живи овце, на Орион - 192, а на Кулмерланд - 19 заклани. За всеки кораб германците взеха спасителен пояс от транспорта за спомен.

Първоначално Айсен планира да превърне Holmwood в спомагателен минен слой, но след това се отказва от тази идея поради ниската му скорост от 8–9 възела. Заради това година по-късно РУО му направи порицание. В крайна сметка капитанът-зур-зее решава да използва пленения кораб като мишена за обучение на своите артилеристи, които нямат истинска цел от самия изход от Германия. Рейдерът се оттегли на една миля и откри огън от десния борд. Резултатите бяха, меко казано, не блестящи. Дистанцията трябваше да бъде намалена до половин миля, преди да бъде постигнат удар под водолинията. Пускането на парахода, превърнал се в погребална клада за хиляда овце, до дъното отне около 30 минути.

През януари 1941 г. новозеландските власти провеждат официално разследване на обстоятелствата около смъртта на корабите Holmwood, Rangitein и край остров Науру. В същото време от капитана на "Холмууд" Милър, който също беше радист, те наистина не получиха отговор защо не е подал тревога, както е предписано от инструкциите на Британското адмиралтейство, въпреки че е възможно да се наблюдава подозрителен кораб от мостика поне 45 минути. По време на разследването беше установено, че Милър е бил уведомен за приближаването на кометата, когато вече се е приближил на разстояние от няколко мили. Оказа се, че вторият офицер, който беше на смяна, отсъстваше от мостика доста дълго време поради факта, че той ... нахрани вече споменатия кон, който беше на палубата в кърмата на кораба. Той се върна да наблюдава, когато нападателят вече беше близо. Разследващата комисия заключи, че ако Holmwood е следвал точно инструкциите на Адмиралтейството и е изпратил тревога и обслужването на него е отговаряло на изискванията за военно време, тогава последвалата катастрофа с Ranjitein е можела да бъде избегната чрез отмяна на пускането му в морето. Така че четириногото неволно беше превърнато в една от причините за смъртта на седем кораба и залавянето на няколкостотин души. И наистина, „врагът влиза в града, без да щади пленници, защото в ковача нямаше пирон“. Между другото, сантименталният капитан-зур-сее нареди да застреля нещастния кон, за да не страда по време на смъртта на кораба.

Друг въпрос, по който е проведено специално разследване, е информацията, разпространена от Айсен сред затворниците от Holmwood, че германците са знаели предварително, че той отива в морето. Не беше възможно да се докаже или опровергае това, но според новозеландците това е дезинформация. В края на краищата, през трите седмици, през които нападателите бяха в местни води, 18 големи кораба пристигнаха и 12 напуснаха Уелингтън и Окланд, а германците успяха да прихванат само Ranjitein. Известно е, че на Холмууд екипът на борда е открил 23 навигационни карти, идентификации на маяци, шифър и указатели на радиостанции. Капитанът Зурзее беше особено доволен от откриването на Bentley Complete Phrase Code, американски шифров наръчник, използван след Първата световна война, който позволяваше на търговски организации, корабни компании и техните агенти да комуникират в кодирани съобщения. Вярно е, че се използва за съобщения с ниско ниво на секретност, тъй като е известно на всеки, който има достъп до директорията за шифри на Bentley.

Два дни по-късно, в 2:52, 300 мили североизточно от нос Восточни, наблюдателите на Орион забелязаха голям кораб, движещ се без навигационни светлини. По-късно Айсен си спомня, че когато чул за контакта, той изскочил на моста по пижама, халат, чехли и бяла шапка. Непознатият, както скоро се оказа, беше новозеландският хладилен пътнически кораб Ranjitein (16 712 GRT, 1929 г.), собственост преди войната на Новозеландската корабна компания, а сега мобилизиран от правителството. Той пътувал от Оукланд към Ливърпул през Панамския канал. На борда на кораба е имало екипаж от 201 души и 111 пътници, включително 36 жени. Товарът се състои от 124 881 кашона масло, 33 255 замразени свински и овнешки трупове, 23 646 глави сирене, големи количества какаови зърна и други хранителни продукти. В допълнение към храната на борда на кораба имаше четиридесет и пет кюлчета сребро на стойност 2 милиона паунда по цени от 1940 г. лека противовъздушна артилерия на крилата на мостика, след това неговият капитан Л. Ъптън говори за едно оръдие и една платформа за оръдия . Според показанията на последния за оръдието е имало само 20 снаряда.

При откриването на нападателите маневрираха, за да хванат ранжитейните в капан. На свой ред неизвестни кораби бяха открити на лайнера почти едновременно от двете страни, когато пред тях остана не повече от половин миля. Ъптън не направи опит да ги избегне, докато корабът му не беше осветен от прожектори от Орион и не получи заповед да спре и да спре радиопредаванията. Едва тогава капитанът нареди да се увеличи скоростта и да се започне предаване на сигнали за помощ по радиото. QQQ» с техните координати. Но вече беше твърде късно. Ярко осветеният голям двутръбен кораб осигури отлична цел за германските артилеристи, които откриха огън в 3.12. След като на лайнера избухна пожар и антената на радиопредавателя беше унищожена от снаряд, Ъптън нареди да спре. Общо немските кораби дават общо 14 залпа от оръдията на главната батарея. През това време на Ranjitein загинаха десет души - петима членове на екипажа и петима пътници. Качващите се групи и от трите германски кораба се втурнаха напред, за да грабнат първи наградата. Моряците от Кометата успяха в това. Сигналите на атакувания кораб са получени в Нова Зеландия, а нейният военноморски отдел предава ясно съобщение за присъствието на вражески нападатели в околните води. Осъзнавайки, че кораби и самолети ще бъдат хвърлени в търсенето, Айсен, следвайки инструкциите на RVM, веднага след като всички затворници бяха прехвърлени на германски кораби, нареди да потопи жертвата с торпедо. В 5.52 лайнерът изчезна под вълните и „Далекоизточната ескадра“ тръгна с пълна скорост на североизток. Ranjitein е най-големият кораб, потопен от немски спомагателни крайцери по време на Втората световна война.

След получаване на алармите местните власти незабавно забраниха на заминаващите кораби да напускат пристанищата на страната в източна посока и също така наредиха на всички пристигащи кораби да заобикалят зоната на атаката на разстояние най-малко 200 мили. Новозеландският лек крайцер Akilez незабавно се насочи към посоченото място, а бреговата авиация започна издирването на нападателите. Тези мерки обаче вече са закъснели. Когато отрядът на Айсен беше на 150 мили от мястото на смъртта на Ranjitein, в 18.20 от Кометата забелязаха неизвестен самолет, който отлиташе от немските кораби, вероятно без да ги забележи. Това предупреди капитан-зур-зее, който предположи, че е извън зоната на бреговата авиация.

На 28 ноември нападателите достигат островите Кермадек. Тъй като Берлин забранява изпращането на затворници в Япония, Айсен все повече и повече се утвърждава в идеята да атакува остров Науру, възнамерявайки да ги разтовари на брега. Командирите на крайцера се срещнаха в станцията за снабдяване, за да обсъдят плана за атака. Решено е първоначално хидропланът да облети острова, а ако това не успее, Комет да поеме ролята на разузнавач като най-бърз. Тогава затворниците са разпределени по-равномерно между нападателите, а всички жени и деца са прехвърлени в Kulmerland. На 5 декември, вече на флагмана, се проведе последната среща преди атаката на острова, насрочена за 8-ми. Приет е окончателният план за действие и е назначен командир на десантния отряд от 185 души (86 от „Комет“ и 99 от „Орион“), който става първият офицер на „Комет“ Йозеф Хушенбет. По време на дискусията между Айсен и Вейер възникнаха търкания около затворниците. Ако първият щеше да разтовари всички, с изключение на военните, то вторият - само жени и "цветни", отказвайки да пусне всички останали, с аргумента, че професионалните моряци знаят твърде много за нападателите и не само могат да дадат ценна информация на британците власти, но и след това участват във войната срещу Германия.

В 9 часа сутринта на 6 декември радиооператорите на Кометата прихванаха радиограма, предадена от някакъв кораб, който беше много близо. Нападателят, заедно с доставчика, отиде да пресрещне, но неизвестният се оказа американският транспорт Clivedon. Горе-долу по същото време наблюдатели от Орион забелязаха дим на лявата мивка на разстояние от двадесет мили. Уейер предполага, че този кораб се е насочил към Науру и може да види германските кораби. Преследването му продължило над осем часа. Видимостта е лоша поради времето, така че капитанът на фрегатата не знае къде са колегите му. Към 17.00 часа небето се изясни за малко и се оказа, че нападателите са хванали неизвестното в капан, тъй като Кометът е пред него по курса. Двадесет минути по-късно HSK-7 изстреля предупредителен изстрел и нареди на транспорта да спре, но той започна да променя курса и да даде сигнал за помощ, който незабавно беше заглушен от радиооператорите на Орион. Тогава и двамата нападатели откриха огън, за да убият. След като удържа 14 залпа, капитан Хюз нареди да спрат и да спуснат лодките. Както се оказа, това беше стар приятел на Орион - британският параход Tryona, който избяга от него на 10 август. Следва транспортът от Нюкасъл (Нова Зеландия) до Науру с пътници и 1112 тона храна и различно оборудване. По време на обстрела трима души от 74 на борда са убити, много са ранени. До вечерта групите на борда претърсват кораба, в резултат на което килерите на нападателите бяха попълнени с плодове, зеленчуци, напитки и тютюн. В 22.54 Орион изпраща Торпедо на Трайон на дъното.

Докато Вейер се занимаваше с британския кораб, Айсен отведе Кометата и Кулмерланд в Науру за разузнаване, уреждайки среща на сутринта на 8 декември близо до острова. До вечерта на 7-ми германски кораби се приближиха до Науру, близо до който няколко кораба чакаха да бъдат натоварени. Първата жертва е норвежкият кораб "Vinni" (5181 brt, 1937), собственик на Sverre Ditlev-Simonsen от Осло, нает от "British Phosphate Commissioners". Тя пристигна с баласт от Дънидин, Нова Зеландия, за да натовари фосфати още на 30 ноември, но беше принудена да изчака хубавото време, плавайки на 15 мили от острова. Вечерта на 7-ми товарният кораб се насочи към Науру и спря на три мили североизточно от острова, за да изчака сутринта, когато пазачите забелязаха транспорт под японски флаг, който се насочва към него. След като стана ясно, че намеренията на неизвестния плавателен съд са явно враждебни, "норвежецът" се опита да напусне. Но вече беше твърде късно и дори без стрелба. "Комет" бързо настигна беглеца, а в 19.15 часа приземи борда на екип. 32-ма души бяха прехвърлени от него на Comet, а самият кораб беше потопен от разрушителни заряди в 19.44, на около шест мили от острова. Капитанът на "Вини" Хелмер Хенриксен впоследствие остави много интересни, не без хумор, спомени за времето, прекарано на борда на "Комет" и на остров Емирау.

През нощта немските кораби се срещнаха на 20 мили западно от острова. Поради лошото време беше решено за момента да се отложи кацането и да се справят с корабите, акостирали близо до острова. В 2.50 нападателите се разделят: Айсен се насочва към северната част на острова, а Вейер към южната. Началото на атаката беше насрочено за шест часа, но Орион дори преди определеното време стреля и подпали британския кораб Triadic, чийто екипаж го напусна в спасителни лодки. „Комет“ взе хора от една спасителна лодка, насочвайки други към Кулмерланд. Впоследствие Triedic е потопен от подривен екипаж от Orion.

Следващата жертва на Айсен е британският параход Komata (3900 brt, 1938 г.), собственост на Обединената параходна компания на Нова Зеландия (Уелингтън) и чакащ товарене близо до острова. Опитът на товарен кораб да избяга от нападателя не беше успешен. Започвайки обстрел в 9.56, германците незабавно унищожават радиостанцията и повреждат моста с точни изстрели. При това старши асистентът загива, а вторият асистент е смъртоносно ранен. По време на атаката германците трябваше да издържат няколко не много приятни минути, тъй като радиооператорът на Komata започна да предава сигнали за бедствие, чути на Науру. За щастие радиоспециалистите от „Комета“, представящи се за новозеландци, успяха да убедят разтревожените радисти на острова, че генераторът на сигнала на корабната радиостанция се настройва от един от транспортните средства, преди да излезе в морето. След като взе на борда 31 души, водени от капитан W. W. Fish, в 15.58 параходът беше потопен с разрушителни заряди. В същото време германците получиха всички секретни документи, които починалият старши асистент не успя да унищожи. Орион по това време залови без съпротива и потопи новозеландския моторен кораб Triester с експлозивни заряди.

Следобед групата отново се събра. Резултатът от военните действия наоколо. Науру беше потъването на пет кораба с обща водоизместимост около 26 000 брт. По това време броят на затворниците на борда на германските кораби достига 675 души, от които 52 жени и 6 деца.

Времето не се подобри и Айсен отново отмени кацането. Тъй като горивото и храната на Comet бяха на изчерпване, беше решено да се разделим и да се срещнем отново в Науру на 13 декември. Orion се насочи към Понапа (Каролинските острови), а Comet, заедно с Kulmerland, отидоха до Ailinglapalapa, където пристигнаха едва на 12 декември. По време на акостиране доставчикът падна върху рейдера и смачка борда му. Отново затворниците бяха разбъркани из съдилищата. Всички тези събития отнеха повече време от планираното и новото рандеву с Орион се състоя едва на 16-ти, 250 мили северно от Науру. Том, който се върна на острова навреме след безцелно пътуване до Понапе, трябваше да издържи буря от 11 точки, след което Вайер отведе кораба си далеч от предложената точка за среща. Кацането на острова поради лошо време отново се провали. В резултат на това Айсен най-накрая се отказа от кацането на затворници в Науру. След това отряд германски кораби се насочи към малкия остров Емирау (архипелаг Бисмарк), разположен близо до Кавиенг, и пристигна там на 20 декември. На следващия ден затворниците бяха стоварени на брега - общо 343 европейци и 171 "цветни", а Уейер отказа да освободи всички бели, държани на Орион, в размер на 150 души, поради "съображения за сигурност" и слязоха само жени, "цветни" и негодни за военна служба. Десантът е организиран с немска прецизност и ред и се покрива от въздуха от хидроплан от Орион. От хората, освободени от Кометата, германците взеха подписка да не участват във военни действия срещу Германия до края на войната.

На 22 декември Айсен разформирова Далекоизточната ескадра. "Орион" бавно отиде до Ламотрек, "Кълмерланд" - до базата си, в японското пристанище Кобе, а "Комет" отиде до Рабаул, разположен наблизо на остров Нова Британия. Капитанът-зур-зее планира атаката, в която Метеоритът играе главна роля. В началото рейдерът трябваше да стреля по Рабаул, а след това, под прикритието на артилерия, лодка щеше да нахлуе в пристанището под командването на обер-лейтенант-зур-зе Уилфрид Карстен, офицер-миньор и част от временен адютант Айсен. "Метеорит" изложи една мина TMV на фарватера, а бордовият екип се приземи на брега и "зашуми" с помощта на експлозиви. За това действие беше планирано да се монтират на лодката допълнителни две 20-мм въздушни оръдия и 7,62-мм картечница, останала от хидроплана. Но на 23 декември се оказа, че десният двигател на LS-2 не работи и няма да е възможно да го поправим сами. В резултат на това обстрелът трябваше да бъде прекратен. На 25 RWM изпрати съобщение, в което съобщава, че Айсен е награден с Железен кръст 1-ва степен, а други 50 души са наградени с Железен кръст 2-ра степен.

Междувременно заловените моряци и пътници, кацнали на Емирау, бързо намериха начин да се свържат с местните власти и вече на 1 януари 1941 г. повечето от тях пристигнаха на австралийския кораб Nellore в Таунсвил (Австралия). От проучване на моряци и пътници местните власти и военните получиха точна информация за германските кораби, техния външен вид, оръжие и тактика. Айсен научава за това от прихванати радио съобщения и записва по KTV, че ще действа по различен начин в бъдеще. RVM реагира на тази новина много хладно и изпрати по радиото директива до всички нападатели, според която затворниците трябва да бъдат изпращани само в Германия.

След провала на атаката при Рабаул, капитанът Зурзее решава да се върне към плана си да атакува Науру. "Комет" се приближи до острова в три часа сутринта на 27 декември. В 5:45 сутринта съобщението на Айсен за предстоящия обстрел е предадено на властите на острова с предложение за изтегляне на хората от опасната зона. Освен това беше забранено използването на радиостанции. Ултиматумът беше приет на брега и след известно време германците откриха огън по нефтени резервоари, конзолни кранове, складове за фосфат, лодки и варели за акостиране. За час и осемнадесет минути рейдерът изразходва 126 150-мм, 360 37-мм и 719 20-мм снаряда, причинявайки значителни щети на предприятието, след което изчезва в океана.

Обстрелът на Науру се превърна в световна сензация за няколко дни и предизвика цяла буря от възмущение и множество протести. Работата на мината е възобновена само десет седмици по-късно. 6 март 1941 г., а обемът на доставките не достига постигнатото ниво до 1942 г., когато Страната на изгряващото слънце превзема острова. Последва много остра реакция от страна на съюзна Япония, която загуби източника си на фосфати, изключително ценни военни и селскостопански суровини. Освен това се оказа, че по време на обстрела на острова голяма партида от този минерал, който тя вече беше закупила, загина. Германският военноморски аташе в Токио получи изявление, в което се казва, че подобни действия могат да имат изключително негативно въздействие върху отношенията между двете страни и да предизвикат различни ограничения върху обслужването на германски кораби в японските пристанища. В същото време не бива да забравяме факта, че японците винаги са били много ревниви към подобни действия в области, които смятат за зона на своите жизнени интереси. В самата Германия не можаха да преценят необходимостта от обстрел на мината и RWM изпрати предпазливо хладни поздравления на Айсен, показвайки, че той е превишил правомощията си. Всички останали нападатели са инструктирани, че подобни самостоятелни действия са недопустими, поради голямата им опасност.

Цялата тази суматоха раздразни капитан-зур-зее. Komet, сега маскиран като японския Ryoku Maru, междувременно се насочваше на югоизток към островите Гилбърт. На 31 декември в продължение на четири часа той безуспешно преследва норвежки танкер. В първия ден на новата 1941 г. командването подслажда хапчето, като изпраща на Айсен заповед да му бъде присъден чин контраадмирал и поздравления от Редер и RWM. Два дни по-късно "Комет" пресича екватора за седми път.

Действията на германските нападатели предизвикаха ожесточен дебат в австралийския парламент относно сигурността на търговските комуникации. В резултат на това лекият крайцер Сидни и спомагателният крайцер Вестралия са изтеглени обратно от Средиземно море. Така действията на Орион, Комета и Пингвин в местните води през 1940 г. се превърнаха в първата връзка във фаталната верига от събития, завършила на 19 ноември 1941 г. със сблъсъка на Корморан и Сидни ...

Поради предполагаеми съюзнически операции срещу спомагателни крайцери, новоизпеченият контраадмирал изпраща съобщение до RWM за необходимостта от промяна на театъра на операциите, като посочва Галапагоските острови като нова зона. Берлин не се съгласи с това и изпрати "Комет" в Антарктическото море на Рос, за да преследва съюзническите китоловни флоти, което в момента "Пингвин" правеше на другия край на земното кълбо. От островите Туамоту кометата се насочи на югоизток, преминавайки покрай островите Чатъм след 1 февруари. На 10 февруари рейдерът прекоси 180-ия меридиан и шест дни по-късно се приближи до ледената бариера. Въпреки това, за щастие на английските и норвежките капитани на Ahabs, само японски кораби се натъкват на германците по пътя.

Така на 22 февруари рейдерът срещна базата Нисин-Мару с танкер и китоловна флотилия, от която германците научиха, че норвежците и британците не са били показвани тук повече от година. В допълнение към получената информация, контраадмиралът направи изгоден бартер, разменяйки алкохол за китово месо, някои доставки и газ за ацетиленови факли. На 27 февруари Кометата достигна най-южната точка на своята одисея – 71° ю.ш. и 76°44? о.д. Айсен докладва ситуацията и на следващия ден получава заповед да отиде на остров Кергелен, за да се срещне с Пингвина и снабдителния кораб Алстертор. Заобикаляйки принадлежащия на Австралия остров Хърд, нападателят достигна Кергелен на 7 март. След два дни той смени котвата си, пускайки котва в изоставеното село на френските китоловци Жана д'Арк. Въпреки че селището беше празно от осем години, германците се докопаха до малко оборудване и дребни неща. Водолазите прегледаха корпуса на кораба, и се оказа, че неуспешната навигация в антарктическите води обаче даде и положителен резултат - подводната част беше напълно изчистена от черупки, израснали в южните морета. Айсен, подобно на Рог, позволи на екипа да опъне краката си на бряг.

На 11 март „Комет“ вдигна котва и, напускайки гостоприемния остров за себе си, отиде в морето. В 10.50 на следващия ден, на 120 мили източно от Кергелен, се състоя среща с Пингвин и Апстертор. От доставчика са получени 625 150-мм и 800 37-мм снаряда. След като се раздели с колегите си два дни по-късно, Айсен се насочи към секретната точка "Теодор" в района на "Сибир" (26 ° S / 80 ° E). Там е трябвало да го чака танкерът "Оле Якоб". Срещата се проведе по план на 24 март. След това „Комет“ кръстосва неуспешно шест седмици в определената му зона на юг от 20 градуса южна ширина и на изток от 80 градуса източна дължина.

На 9 май, когато контраадмиралът вече мислеше да се върне в по-успешните води на Тихия океан, той научи от прихванатите радио съобщения за потъването на Пингвин от английския тежък крайцер Корнуол. Тогава на Айсен му хрумва идеята да използва оцелелия разузнавателен кораб Крудер „Адютант“ за миниране на пристанищата на Нова Зеландия, за което уведомява RWM. Берлин се съгласи и чрез Корморан предаде заповедта на командира на адютанта, лейтенант Хемер, да отиде да се свърже с Кометата.

21 май при 25°53? С и 90°11? о.д. рандевуто се състоя. Хемър закъсня с един ден, а срещата с Айсен по негови спомени се оказа много готина. След това рейдерът се насочи на югоизток, водейки разузнавач на буксир, за да пести гориво. По време на прехода към адютанта беше инсталиран древен 60-мм оръдие, който беше използван на кометата като сигнал и две 20-мм самолетни оръдия, които преди това принадлежаха на Спац. Те презаредиха боеприпасите - 260 60-мм и 2000 20-мм снаряда и замениха 12 северно поляризирани магнитни мини TMV, останали от времето на съвместните операции с "Пингвин", с 20 южно поляризирани. Далекомерът, взет от британския Ranjitein, потопен през 1940 г. заедно с Orion, също беше полезен. Работеше се ден и нощ. На 11 юни в 11.25, когато корабите бяха на юг от Тасмания, Робърт Айсен изпрати адютанта на самостоятелно пътуване под командването на лейтенант Карстен. Хемър получи само длъжността навигатор. Komet се премести на североизток към района Balbo (29°S/152°W), за да се срещне със снабдителния кораб Anneliese Essberger. Те трябваше да се срещнат отново на 28 юни, 1 или 3 юли в точка, разположена на 200 мили от остров Чатъм при курс от 235 °. 3 юли е крайният срок, възможен при неблагоприятни условия.

Карстен и Хемър се справиха отлично с опасната задача, която им беше дадена. През нощта на 25 юни адютантът поставя десет мини в Литълтън, а ден по-късно още десет в Порт Никълсън близо до Уелингтън. За нещастие на германците по-късно се оказва, че новозеландците дори не подозират за съществуването на мини кутии до края на войната, докато официалните документи на Kriegsmarine не попадат в ръцете им. Нулевата ефективност на тази смела и опасна операция днес се обяснява с дефекти в магнитните мини. На връщане "Адютантът" имаше повреда на колата и Карстен, решавайки да използва факта, че през цялото това време духаше силен източен вятър, нареди да направи платна от платно. Останалата част от пътуването трябваше да бъде измината под платна или в колата бяха включени само цилиндри със средно и ниско налягане. В същото време скоростта не надвишава 8–9 възела.

Дългоочакваната среща с нападателя се състоя на 1 юли в уречения пункт. В 7:25 ч. сутринта наблюдателите на Марс "Комета" забелязаха неизвестен кораб откъм левия борд на кърмата. Нападателят увеличи скоростта си и тръгна в тази посока. „Адютантът“ скоро беше идентифициран. В 8.10 Карстен семафорира за изпълнението на задачата. За тържествена среща свободен часовник се нареди от десния борд на спомагателния крайцер и поздрави минния заградител, който мина отстрани с трикратно „Sieg Heil“. Скоро командирът на „Адютанта“ се качи на рейдера и докладва на контраадмирала за резултатите от кампанията. Оказа се, че електроцентралата на бившия китоловец е напълно запусната и не подлежи на ремонт. Това обстоятелство сложи край на съдбата на "адютанта" на двамата нападатели. Айсен веднага решава да извади оръжия, инструменти, провизии, ценности от минния заградител и да го наводни, като отбелязва в KTV, че минният заградител е изпълнил задачата перфектно.

Въпреки сериозното вълнение, разтоварването с помощта на два моторни катера е извършено бързо и до 13.45 малкият кораб е подготвен за наводняване. Тогава на бившия китоловен кораб бяха отворени кралски камъни. Като практика контраадмиралът решава да го потопи с артилерия, след като е отработил битката на курс на сблъсък от десния борд. „Комет“ се оттегли на разстояние 52 хектометра и откри огън от 150-мм оръдия. След това той се приближи на разстояние от 40 хектометра, за да даде практика на изчисленията на противовъздушните оръдия. Стрелбата беше задоволителна - въпреки голямото разстояние и малкия размер на целта, стрелците на рейдера отбелязаха три попадения със 150-мм снаряди и много 37-мм. Минният заградител обаче потъва бавно и неохотно, под въздействието на вода през отворени кралски камъни, тъй като снарядите се удрят над водолинията. В 16.00 часа, след като премина три океана под флага на Kriegsmarine, но така и не видя Германия, адютантът изчезна завинаги под вълните в точка с координати 41 ° 36? С и 173°03? з.д., а „Комет” продължи пътя си.

На 9 юли се навършва една година от излизането на "Комет" в морето. В тази връзка целият екип беше награден с Железен кръст 2-ра степен, а Айсен можеше да награди пет Железни кръста 1-ва степен по свое усмотрение. Четирима ги получиха - първи офицер Хушенбет, старши механик Алме и Карстен с Хемер. Контраадмиралът остави една награда в резерв.

На 14 юли в уговорената точка „Балбо“ се състоя среща с прекъсвача на блокадата „Анелиз Есбергер“, който напусна Дайрен на 20 юни. Отнети са му 692 тона солариум и някои консумативи. Зареждането с гориво стана с голяма трудност и отне цели пет дни. Това се обяснява с факта, че прекъсвачът на блокадата няма горивни маркучи, а "Комет" през 1940 г. прехвърля своите на "Орион". Трябваше да адаптирам ръкавите от пожарникарски маркучи за тази цел. Айсен предаде пощата и копие от KTV на Anneliese. Заедно те плават на изток до 25 юли, след което разрушителят на блокадата продължава да плава сам, безопасно пристигайки в Бордо на 10 септември.

Komet, след като се раздели с Anneliese Essberger, се насочи към островите Галапагос. На 29 юли контраадмирал получава заповед от RVM да се върне в Европа до края на октомври, за да може рейдерът да бъде оборудван за следващия излет през зимата на 1941-1942 г. На 3 август той тържествено обяви пред екипа, че ще празнуват Коледа у дома. През цялото това време "Комет" не намери нито един кораб.

Неуспешното пътуване е продължило вече 227 дни, когато в 14.35 часа на 14 август наблюдатели забелязват британския транспортен кораб "Аустралинд" (5019 бр., 1929 г.) на Австралийската параходна компания. Той е плавал от Аделаида за Великобритания през Панамския канал с товар от цинк, плодове, мед и други стоки. "Комет", маскиран като японски кораб, в 15,37 ч. произвел предупредителен изстрел с искане да спре. В отговор капитан W. J. Stephen изпраща стрелци към задното 102 mm оръдие и нарежда да бъде изпратен сигнал за помощ. Британският кораб, увеличавайки скоростта си, се опита да избяга. Германските радисти обаче успешно заглушават радиосъобщението и седем насочени залпа от разстояние 30 хектометра поставят всичко на мястото му. Общо артилеристите изстреляха 30 150-мм оръдия, унищожавайки радиостанцията с втория залп, а капитанът също беше убит. Десет минути по-късно товарният кораб горя. Освен Стивън загинаха третият и четвъртият механик, трима бяха ранени. 42 души бяха прехвърлени на борда на рейдера, а Карстен, който се премести на горящия кораб, взе поща, радио, провизии и малко оборудване. В 18.32 Australind е потопен от разрушителни заряди и въздушни бомби. "Комет" се насочи към Галапагоските острови.

На 14 август наблюдателите забелязаха кораб отпред, идентифициран като холандски кораб. Тъй като максималната скорост на кометата по това време беше само 12 възела, не беше възможно да я настигне. Същата нощ радиооператорите на нападателя забелязаха преговорите на британския хладилник Lohmonar с администрацията на Панамския канал за времето на преминаване през него. От получените данни следваше, че транспортът ще продължи в непосредствена близост до Кометата. Айсен заповяда да дрейфува и на 17 август в 9.35 наблюдателите видяха кораб на хоризонта. В 1045 HSK-7 свали камуфлажа си и изстреля предупредителен изстрел. Транспортът отговори с два много неточни залпа от кърмовото оръдие и след това се предаде (5°S/90°W). Оказва се холандският товарен кораб "Kota Nopan" (7322 brt, 1931 г.) с екипаж от 51 души, начело с капитан W. Hatenboer, собственост на Rotterdam Lloyd. Той отиде от Макасар до Ню Йорк с безценни стратегически суровини - 1514 тона суров каучук, 1228 тона цинкова руда, 1116 тона манганова руда. Освен това сухотоварният кораб имаше много хранителни продукти. Американските застрахователи оцениха този товар на един милион долара по тогавашния обменен курс. Откривайки, че е на борда на холандски кораб, Айсен незабавно изпраща радиограма до Берлин и започва да презарежда най-ценните трофеи на Комет. Зад борда летяха празни варели и всякакви консумативи. Дефектният Метеорит претърпя същата съдба. Единственият сериозен проблем са почти празните резервоари за гориво на холандския кораб.

Два дни по-късно, в разгара на претоварването, на хоризонта се появи друг кораб. Нападателят бързо събра лодките си и се втурна след него. След кратко преследване германците откриват огън на 8000 ярда по транспорта. Той веднага започва да дава сигнали за помощ и се опитва да се откъсне от врага, но няколко снаряда, които избухнаха наблизо, охладиха плама му и в 16.55 британският кораб Devon (9036 brt, 1915), собственост на Британско-индийската корабна компания, спря. Той отиде от Нюкасъл на Тайн до Нова Зеландия. На борда е имало 4570 тона резервни части за автомобили, самолети, използвани автомобилни гуми и екипаж от 144 души, под командването на капитан Р. Редууд. Екипът на борда признава, че товарът е малоценен, корабът е стар и го потопява на дъното в 19.30 ч. с експлозивни заряди. Впоследствие, за да се избегне смачкване, всички "цветни" бяха прехвърлени на Кота Нопан, а целият екип на Австралинда, британските офицери от Девън и част от холандските офицери от Кота Нопан останаха на самата Комета.

По това време от радиопрехващанията стана ясно, че над кометата се струпват облаци. На 24 август британците издават предупреждение, че германски нападател действа в източната част на Тихия океан. В отговор на искането на Айсен RWM му позволи да напусне опасната зона и, след като отиде в района на Балбо, да се срещне с кораба за доставки Munsterland, който напусна японското пристанище Йокохама на 25 август. На 30 август, когато екипът на Comet все още се презареждаше, на хоризонта отново се появи кораб. Контраадмиралът реши да не обръща внимание за момента, смятайки го за твърде бърз, и се втурна в преследване само с настъпването на здрача, но не можа да го настигне. След това, когато около 600 тона от най-ценния товар бяха претоварени на рейдера, 25 немски моряци се прехвърлиха на Кота Нопан, а Айсен поведе малкия си отряд на югозапад.

20 септември "Комет" и "Кота Нопан" в точката "Ромул" (28 ° 44? S / 152 ° 16? W) се срещнаха с Атлантида. Първоначално приятелската атмосфера се охлади донякъде с пристигането на Münsterland. Това се дължи на факта, че Айсен започва да иска част от прясната храна и бира от дела на Атлантида. Роге успя да убеди контраадмирала за продуктите, но той никога не се поддаде на бирата. В замяна контраадмиралът доставя на колегата си боеприпаси, гориво за хидроплан, рентгенов апарат, облекло и малко оборудване, като взема малко ориз за своите военнопленници. Освен това някои затворници от Атлантида преминаха към Комет и Кота Нопан. На 24 септември рейдерите се разпаднаха.

Сега пътят на "Комета" и "Кота Нопан" лежеше до нос Хорн. Още на следващия ден на рейдера се състоя друго раздаване на награди - още 11 души получиха железни кръстове от 1-ви клас. На 27 септември и двата кораба заобиколиха нос Хорн, след което попаднаха в силна буря, продължила четири дни. На 17 октомври Eissen пусна наградата, която по заповед на RWM пое по различен маршрут, достигайки безопасно до Бордо точно един месец по-късно. На следващия ден Комет отново промени външния си вид, превръщайки се в португалския кораб S. Том. Следвайки водите на Атлантическия океан, рейдерът забеляза няколко пъти търговски кораби, но дизелите, които бяха износени, не им позволиха да дадат достатъчна скорост за преследването. В резултат на това RVM забрани на Кометата да ловува и нареди да се срещне с разбивача на блокадата Оденвалд. Нападателят обаче не успя. На 6 ноември, когато точката на среща с Odenwald (1°N/28°W) беше на 187 мили, Айсен получи съобщение, че екипажът, който е разбил блокадата, е потопил кораба, когато е спрян от лекия крайцер Omaha и разрушителя " Somers“ от американския TG 3.6. В същия ден "Комет" пресича екватора за осми и последен път.

На 17 ноември близо до Азорските острови се състоя дългоочакваното рандеву с подводницата U-652 (Oberleutnant zursee Fraatz), а на следващия ден с U-561 (Oberleutnant zursee Bartels). Скоро рейдерът достигна териториалните води на Испания. 23 ноември "Комет" премина през нос Ортегал, като беше маскиран като "Sperrbrecher-52" и вече имаше въздушно прикритие. Миночистачи го посрещнаха сутринта и на 26 HSK-7 пристигна в Шербур. На следващия ден той се премести в Хавър, откъдето, без да спира, рейдер с ескорт, състоящ се от три разрушителя T-4, T-7 и T-12, пет миночистачи M-9, M-10, M-12 , М-21 и М-153 и 6 "раумбота" (Р-65, Р-66, Р-67, Р-72, Р-73 и Р-76), преминаха в пробив през Ламанша. В 4:10 ч. сутринта зад нос Gris-Neut се провежда сблъсък с британски торпедни катери, хвърлени за прехващане от Дувър, но те не могат да попречат на конвоя да достигне Дюнкерк. По време на битката само един човек на Comet е леко ранен. Съдбата продължава да се усмихва на Айсен и по-нататък: в 15.20 британският Bristol Blenheim атакува рейдера с четири бомби, една от които удря моста директно, но не експлодира. В 18.00 часа на 30 ноември Komet акостира на кея в Хамбург, където му беше уредено тържествено посрещане. Така приключи околосветската епопея на най-малкия немски нападател. На 29-ти Робърт Айсен беше награден с Рицарския кръст, който му беше връчен на 1 декември от командира на групата Nord, генерал-адмирал Р. Карлс. След завръщането си моряците стават фокус на нацистка Германия. От кадрите, заснети от операторите на борда на рейдера, е направен пропаганден филм и екипът на Комет се превръща в героите на Райха.

По-нататъшното обслужване на Робърт Айсен продължи на брега. Според немския историк К. А. Мюгенталер той не е бил особено популярен в Берлин. Може би затова кариерата му не тръгва по-нататък. Контраадмиралът заема следните длъжности: от март 1942 г. - комуникационен офицер на ВМС с 4-ти въздушен флот на Източния фронт; от август 1942 г. - началник на военноморския отдел в Осло; от август 1944 г. - командващ III военен окръг (Виена); от февруари 1945 г. до края на войната е на разположение на Инспектората на резервите във Виена, като на 30 април 1945 г. подава оставка.

С формирането на Bundesmarine той се завръща в службата, като става началник на хидрографската служба. Робърт Айсен умира на 31 март 1960 г. в Баден-Баден, само два дни преди 68-ия си рожден ден. Той беше истински рейдерски командир - умен, волев, изобретателен, който успя да се бие успешно в най-трудните условия и обстоятелства. Дори опонентите го смятаха, макар и малко помпозен, но истински пруски джентълменски офицер. Според волята на контраадмирала неговият бивш адютант Вилфрид Карстен публикува книгата на Айсен за кампанията на рейдера, като пише в предговора, че той е много уважаван командир, който се „помни с благодарност“.

| |