Висок мост от Испания до Франция. Виадукт Millau във Франция - най-красивият и най-висок мост във Франция
Строителството на най-високия мост на планетата започва на 14 декември 2001 г., а точно три години по-късно той е открит. Разбира се, това не е случайно - компанията Eiffage, която се занимаваше с разработването и изграждането на конструкцията, специално насрочи тържественото откриване за началната дата на проекта.
Основните заслуги в дизайна на новата френска атракция са на инженер Мишел Вирлохо и архитект Норман Фостър. Един от тях стана известен и с работата си по проекта на известния въжен мост в Нормандия, а вторият участва в изграждането на летище Хонг Конг и реконструкцията на Берлинския райхстаг. Смята се, че преди да започнат строителството на уникалния виадукт Millau, учените са проучвали около 10 години.
Норман Фостър е известен британски архитект
Първите автомобили се състезаваха по новата магистрала два дни след нейното откриване. Беше решено да се плати пътуването. Съгласно споразумение с френското правителство Eiffage може да събира такси в продължение на 75 години, възстановявайки разходите си за строителство.
Как да стигнете до моста Виадукт Мийо
Точен адрес: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франция.
Как да стигнете от Париж:
За да стигнете до една от площадките за наблюдение, когато шофирате по магистрала A75, завийте на някой от изходите № 44-47.
Мост Виадукт Мийо на картата
Какво да гледам
Виадуктът Millau е пътен маршрут с 4 ленти, положен върху стоманена конструкция. От една страна, тя се поддържа от подпори, монтирани в земята, а от друга, от кабели, прикрепени към високи пилони. Поради този последен факт конструкцията се нарича окачена или въжена.
Общата дължина на маршрута е почти 2,5 километра, а ширината достига 32 метра. Пътят е положен с лек наклон 3%, насочен от юг на север. По пътя всички пътници имат зашеметяваща гледка към долината на река Тарн, за която това място е много любимо на фотографите. За по-добра видимост мостовата конструкция е изградена не права, а леко извита – под формата на дъга с радиус около 20 метра. С една дума, туристите имат две причини да посетят Millau наведнъж: първо, за да намалят времето за пътуване и второ, да се възхищават на панорамата на Южна Франция и да направят ефектни снимки.
Общо по моста има 7 платформи за наблюдение, до които можете да отидете безплатно. Най-интересните се намират в близост до следните села:
- Криссел (Creissels);
- Сен Жорж дьо Люзенсон (Saint-Georges-de-Luzençon);
- Peyre;
Няколко интересни места от гледна точка на преглед могат да бъдат намерени в град Мийо - например красиви снимки се получават от моста Леруж, както и от терасата на старата кула Бефрой дьо Мийо, построена през 17 век. Вярно е, че кулата е музеен обект и е отворена само през топлия сезон.
интересно:някои подпори на конструкцията на моста изпреварват и са сравними по височина с известния нюйоркски небостъргач Empire State Building.
Цена на билет
Цената на билета за виадукт Millau зависи от сезона. Пунктът за събиране на пътни такси се намира близо до село Сен Жермен.
Разходи за пътни такси:
- ~481 rub. )до 10,4 € ( ~723 рубли. );
- ~718 рубли )до 15,6 € ( ~1 084 рубли. );
- За мотоциклети - от 4,25 € ( ~295 rub. )до 5,1 € ( ~354 рубли. );
В град Мийо е изграден информационен център с музей и специално организирана зона, където се провеждат 40-минутни обиколки. Част от експозицията може да се посети самостоятелно, а другата част е само с екскурзовод и група, обиколките се провеждат няколко пъти на ден.
График:
- От 09:30 до 18:30 или 19:30 в зависимост от сезона;
Цена на екскурзията:
- Билет за възрастен - 4,5 € ( ~313 рубли. );
- Детски билет - 2,5 € ( ~174 рубли. );
- Виадукт Millau получи категория 3 звезди от известната серия Michelin Guide през 2018 г. Това е много висока оценка - горе-долу колкото три звезди Мишлен за ресторант.
- Разработен е специален асфалтобетон за пътното платно на новата магистрала А75.
- Веднъж на всеки 2 години на моста се провеждат масови състезания, за които пистата е затворена за няколко часа.
- Компанията Eiffage, изградила уникалната мостова конструкция, издава 120 години гаранция за нея. Въпреки че във Франция все още има критици, които казват, че все още не е достатъчно надежден.
- Множество сензори следят стабилността на конструкцията и състоянието на всички нейни опори. Общо се извършват до 100 измервания в секунда, резултатите от които се обработват от контролния център в административната сграда на пункта за плащане.
Панорама на моста виадукт Мийо
Благодарение на пускането на моста на виадукта Millau беше възможно да се премахне натоварването на трафика от маршрут номер 9, където често се образуваха задръствания през летния сезон. Но, както се оказа, ползите от новата магистрала са много по-големи - тя се превърна в ярък технически акцент на Франция. В същото време за тези, които решат да посетят информационния център и да научат за историята на чудотворния мост, ще има и други бонуси: например на 7 км от град Мийо има малко, но много живописно село Пейре , където къщите са буквално вградени в скалата. Тук можете да опитате местни вина и да се насладите на природата.
Визитка
Адрес
Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франция
Официален уебсайт на моста виадукт Millau
Цена
Такса за виадукт:
За леки автомобили с височина под 2 метра - от 6,92 € ( ~481 rub. )до 10,4 € ( ~723 рубли. );
За автомобили с височина 2-3 метра - от 10.33 € ( ~718 рубли )до 15,6 € ( ~1 084 рубли. );
За мотоциклети - от 4,25 € ( ~295 rub. )до 5,1 € ( ~354 рубли. );
Цената на обиколката в музея:
Билет за възрастен - 4,5 € ( ~313 рубли. );
Детски билет - 2,5 € ( ~174 рубли. )
Работни часове
09:30 до 18:30 или 19:30, в зависимост от сезона
Нещо не е наред?
Докладвайте неточности
Една от най-известните забележителности на Южна Франция. Всяка година той се посещава от около 500 000 туристи, които използват за преглед платформите за наблюдение, оборудвани в близост до моста. Това е отличителна черта на департамента Аверон, въпреки факта, че мостът е построен съвсем наскоро - през 2001-2004 г. Дължината на моста е 2460 метра, височината в най-високата точка на пътя е 270 метра до нивото на водата в река Тарн.
Виадуктът Millau е най-дългият въжен мост в света.Цялата конструкция на моста се състои от тънки ферми, закрепени към стоманена платформа, което позволява най-ефективното разпределение на товарите. Благодарение на това целият мост има само седем опори на земята, но това не му пречи успешно да устои на ветровете в долината, чиято скорост може да достигне повече от 200 км/ч.
Автори на проекта са френският инженер Мишел Вирлохо, известен преди това с участието си в проектирането на втория по дължина (по времето на изграждането на виадукта Мийо) въжен мост в света - Нормандския мост, и Английският архитект Норман Фостър.
VIADUC de MILLAU НА КАРТАТА
По време на построяването си той е бил най-високият транспортен мост в света. Един от стълбовете му е висок 341 метра, което е малко по-високо от Айфеловата кула.
Понастоящем Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)по отношение на максималната височина на участъка над долната част на долината (повърхността на реката) той надмина моста над река Сидухе в провинция Хубей в Китай, отворен за движение на 15 ноември 2009 г. (472 m). Въпреки това, височината на опорите на неговите пилони, монтирани в долината, остава най-висока, тъй като опорите на "китайския" мост в дъното на дефилето не са монтирани. По този начин строителството Виадуктът Millau остава най-високата мостова конструкция в светапонастоящем.
Близо до виадукт Millauима 7 наблюдателни точки, където местните жители и туристите идват да се възхищават на структурата и долината Tarn в околностите на Millau. Мнозина носят семействата си, храна, вино и седят на мястото за няколко часа, релаксирайки на чист въздух. Трябва да кажа, че това е национална черта на французите: същата картина може да се наблюдава и в Пиренеите, и в Алпите, както и на други платформи за наблюдение, от които се откриват прекрасни гледки към долината.
Виадуктът Millau е платен.За кола на входа на моста ще трябва да платите 8,30 € (през юли и август, когато е пикът на горещините в региона, е по-скъпо почти 10,4 €), ако колата е с ремарке (каравана) , таксата се увеличава до 12,40 € (15,6 € през юли и август). Пътуването по моста с мотоциклет ще струва около 5,1 евро (всички данни са за 2018 г.). За туристите обаче е по-добре да обикалят такива мостове по алтернативен безплатен път. ще излезе по-евтино и можете да се възхищавате на красотата, вместо за минута да съзерцавате металните брони на платения път.
История на виадукта Мийо. Обосновка и цели
Основната цел на изграждането на виадукта Millau: стават част от магистрала A75 и свързват град Клермон-Феран с град Безие. Реализирането на този проект изисква тринадесет години технически и финансови изследвания.
Проучванията започват през 1987 г., а мостът е пуснат в експлоатация на 16 декември 2004 г. Строителство Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)продължи три години, при стойност на проекта от 320 милиона евро. Целият проект е финансиран и изграден от Eiffage Group на 75-годишна концесия.
Изграждането на виадукта допринесе за развитието на търговските и индустриални дейности в департамента Аверон, а също така имаше положителен ефект за преодоляване на „черната точка“ в района на Мийо. Туризъм около виадукта Millauполучи доста широко развитие и изграждането му привлече значителен интерес от много политици.
Самият Viaduc de Millau се превърна в една от най-известните забележителности на департамента Aveyron.
 |
 |
История на виадукта Мийо. Проблеми с проекта
Ако ползите от магистрала, пресичаща долината на река Тарн, са неоспорими и очевидни дори на етапа на вземане на решение за изграждане на такава магистрала, то по време на нейното изграждане възникнаха някои трудности. Повечето въпроси бяха породени от необходимостта да се пресече долината на река Тарн. Тук беше необходимо да се решат проблемите с преодоляването на вятъра, който в долината достига скорост над 200 км / ч, както и да се вземат предвид сеизмичните и климатичните особености на района.
В продължение на 3 години (1988-1991) четири изследователски компании извършват проучвания, лабораторни изследвания, изчисления, въз основа на които са разработени четири варианта за възможно решение на проблема с преодоляването на долината Тарн:
Вариант, наречен "grand Est", предвиждаше преминаването на магистралата източно от Мийо и пресичането на долината през два големи моста, дълги 800-1000 метра.
Вторият вариант „grand Ouest“ предвиждаше преминаването на магистралата през долината Керно и беше с няколко десетки километра по-дълъг от предишния вариант.
Третият вариант „proche de la RN9“ предвиждаше преминаването на магистралата в непосредствена близост до магистрала RN9, което би имало положително въздействие върху развитието на региона и в частност на град Мийо. Но изпълнението на този вариант не се осъществи поради възможни неблагоприятни въздействия върху антропогенната среда на района;
Четвъртият "среден" вариант предвиждаше полагането на магистрала на запад от град Мийо, което получи най-широко одобрение от местното население. При изпълнението на този проект обаче възникнаха някои трудности, които се появиха след геоложките проучвания на района. Известно време по-късно обаче експерти потвърдиха, че тези трудности могат да бъдат преодолени. В резултат на това с решение на министрите от 28 юни 1989 г. беше решено да се издигне тази конкретна версия на проекта.
 |
 |
В този случай беше необходимо да се избере една от двете опции за неговото изпълнение:
Първият вариант предвиждаше преодоляване на долината на река Тарн чрез изграждане на въжен мост с дължина около 2500 метра на надморска височина 200 метра над нивото на река Тарн;
Вторият вариант предвиждаше по-нисък и по-къс мост през реката, но с изграждането на тунел на границата на платото Larzac.
След задълбочени проучвания и консултации на място, „ниският“ вариант беше изоставен, отчасти защото тунелите биха преминали през подземни води, но също и поради високата цена на проекта. Първият вариант се оказа по-евтин, с по-добри условия за движение и сигурност за потребителите.
На 29 октомври 1991 г. е взето недвусмислено решение за изграждане на дълъг въжен мост по първия от двата предложени варианта.
История на виадукта Мийо. Вземане на решение
Избраното трасе наложи строителството виадукт с дължина 2500м. От 1991 до 1993 г. подразделението Ouvrages d'art на Setra, ръководено от Michel Virlogeux, извършва предварителни проучвания за осъществимостта на този проект. Отчитайки техническите, архитектурните и финансовите въпроси, пътната администрация ангажира голям брой архитектурни бюра и архитекти, за да разшири търсенето на възможни решения. През юли 1993 г. 17 архитектурни бюра и 38 независими архитекти предоставят своите решения за проекта. С помощта на интердисциплинарен панел бяха избрани осем консултанти за технически проучвания и седем архитекти за архитектурни проучвания.
През февруари 1994 г. група от експерти, председателствана от Жан-Франсоа Кост, идентифицира, въз основа на предложения от архитекти и консултанти, набор от пет възможни направления за проекта.
На 15 юли 1996 г. Бернар Понс, министър на благоустройството, одобри предложението на журито, състоящо се от избрани служители, художници и експерти, и беше решено да се построи въжен мост във формата, в която изглежда сега Виадукт Мийо (Viaduc de Millau) .
История на виадукта Мийо. Финансиране на строителството
Изграждане на виадукта Мийо (Viaduc de Millau)предизвика финансови затруднения. Държавата не беше готова да инвестира два милиарда франка (320 милиона евро). По този начин беше решено да се изостави идеята за напълно безплатна магистрала и да се прехвърлят функциите за финансиране на частен изпълнител с право впоследствие да експлоатира моста.
Обявен е международен обществен търг със срокове за подаване на заявления до 24 януари 2000 г. В резултат на това в търга участваха четири консорциума:
Групата компании Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), ръководена от Eiffage, действаща от името на Eiffage Construction et Eiffel;
Група компании, водени от испанската Dragados, с участието на Skanska (Швеция) и Bec (Франция);
Групата компании Société du viaduc de Millau, с участието на френските компании ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso и италианската компания Autostrade;
Група компании Générale Routière с участието на френската компания Via GTI и испанските Cintra, Nesco, Acciona и Ferrovail Agroman.
В резултат на търга предложението на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) беше признато за най-добро. Законът от 5 ноември 2001 г. формализира резултатите от обществените търгове с издаването на концесия на предприемача за използването на магистралата с подписването на концесионен договор между държавата и Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM).
История на виадукта Мийо. Концесионни условия
Срок на концесията, предоставена на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) за експлоатация Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)ще приключи на 31 декември 2079 г. Трябва да се отбележи, че срокът на концесионния договор (78 години) се оказа изключително дълъг в сравнение с конвенционалните концесии за магистрали поради необходимостта от балансиране на финансовия резултат от експлоатацията. Една от причините за това е и фактът, че е невъзможно да се предвидят всички рискове, свързани със строителството виадукт Millauза толкова дълъг период от време, че може да доведе до отрицателни резултати за рентабилността на разработчика.
По отношение на риска от прекомерна рентабилност на предприемача, страните предвидиха предсрочно прекратяване на концесията. Член 36 от споразумението предвижда, че държавата може да поиска прекратяване на концесията без никакво обезщетение с 24-месечно предизвестие, при условие че брутният действителен оборот, дисконтиран в края на 2000 г. с ставка от 8%, надвишава триста и седемдесет и пет милиона евро. Тази клауза от споразумението може да се прилага едва от 1 януари 2045 г.
Въпреки факта, че срокът на концесионния договор е предназначен за 78 години, разработчикът трябваше да разработи и изгради Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)за 120 години проектна експлоатация. Проектният живот на моста е времето, през което виадукт Мийо може да се използва по предназначение, с планирана поддръжка и ремонти, но без необходимост от основен ремонт.
История на виадукта Мийо. Строителство и строителство
Състои се от стоманена пътна настилка с осем участъка, поддържана от седем стоманени колони. Пътната настилка тежи 36 000 тона, дълга е 2460 метра, широка е 32 метра и е дълбока 4,2 метра. Всеки от шестте централни участъка е дълъг 342 метра, двата външни участъка са с дължина 204 метра. Пътят е с лек наклон от 3%, спускащ се от юг на север и кривина с радиус 20 километра, за да даде на шофьорите по-добра видимост при навлизане в виадукт Millau.
За да се предотврати деформация на металните ферми - основата на пътното платно на виадукта Millau - в резултат на трафика, изследователският екип на Appia разработи специален състав от асфалтова смес, използвайки минерални смоли. Такава смес, когато се полага, лесно се адаптира към деформацията на основата, не се напуква, като същевременно има достатъчно ниво на устойчивост на износване, необходимо за използване по пътищата.
 |
 |
Движението се осъществява в две ленти в посока. Височината на колоните варира от 77 до 244,96 метра, като диаметърът на най-дългата колона е 24,5 метра в основата и 11 метра в пътното платно.
Всяка опора се състои от 16 секции, всяка секция тежи 2230 тона. Секциите са сглобени на място от части с тегло 60 тона, ширина 4 метра и дължина 17 метра. Всеки от стълбовете поддържа пилони с височина 97 метра.
Работа в процес на осъществяване Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)Първо, колоните бяха сглобени заедно с временни опори, след това части от мрежата бяха придвижени през опорите с помощта на сателитно контролирани хидравлични крикове с 600 милиметра на всеки 4 минути.
Съветът на региона Миди-Пиренеи призна виадукта Millau за един от 18-те големи обекта в региона Миди-Пиренеи заради тяхното културно, техническо и индустриално наследство и туристически потенциал.
Виадукт Мийо (Мийо) - Viaduc de Millauнай-високият мост в света. Най-голямата му опора на моста е висока 343 метра. Тегло 36 000 тона и седем стоманени пилона по 700 тона всеки.Дължината на виадукта е 2460 м. Два стълба достигат най-високата височина на планетата (P2 = 245 m и P3 = 221 m)
Пресича долината на река Търна на около 270 м надморска височина. Пътното платно с ширина 32 м е четирилентово (по две ленти в посока) и има две резервни ленти. стои на 7 опори, всяка от които е увенчана с 87 м високи пилони (към тях са прикрепени 11 чифта ванти).
Радиусът на кривина от 20 km позволява на превозните средства да следват по-прецизна траектория, отколкото ако беше права линия, и придава на виадукта илюзията, че няма край.
Бетонните конструкции осигуряват закрепването на пътното платно към земята на платото Ларзака и червеното плато, те се наричат опори.
Характеристики на виадукт Мийо (Millau) - Viaduc de Millau
Схема на въжен мост на виадукта Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| № п / стр | Основни технически параметри на въжен мост |
| 1 | Схема на моста: 204+6х342+204м |
| 2 | Общата дължина на моста е 2460 м |
| 4 | Максимална дължина на обхвата - 342м |
| 5 | Общи размери на участъка 32x4,2 m |
| 6 | Брой ленти - 4 х 3,5 м (2 в посока) |
| 7 | Максимална височина на пътното платно: около 270 m над земята |
| 8 | Височина на пилоните (носещо тяло + пилон) - 343м |
| 9 | Максимална височина (височина на колона P2): 343 m, т.е. 20 m по-високо от Айфеловата кула. |
| 10 | Наклон: 3,015%, издига се от север на юг в посока Клермон-Феран - Безие. |
| 11 | Радиус на кривина: 20 км |
| 12 | Височината на най-голямата опора (P2): 245 m. |
| 13 | Височината на най-малката опора (P7): 77,56 m. |
| 14 | Височина на пилона: 88,92м. |
| 15 | Брой опори: 7 |
| 16 | Брой момчета: 154 (11 двойки на пилони, разположени на една ос). |
| 17 | Налягане на кабела: 900 t за най-дългите. |
| 18 | Тегло на стоманения лист: 36 000 тона, което е 4 пъти повече от Айфеловата кула. |
| 19 | Обемът на бетонните конструкции: 85 000 м2, което е 206 000 тона. |
| 20 | Стойност на строителството на виадукта: 478 милиона долара, |
| 21 | 1 месец забавяне на строителството струва 1 милион долара |
| 22 | Срок на концесията: 78 години (3 години строителство и 75 години експлоатация). |
| 23 | Архитект на проекта лорд Норман Фостър |
| 24 | Гаранция: 120 години |
Етапи на изграждане на виадукта Millau
1-ви етап. Изграждане на междинни опори
Подпората е със сложна геометрия, стесняваща се към върха с вертикални прорези за създаване на сенки.
Подкрепа на виадукт Millau - уебсайт
Подпорите са изградени с помощта на вертикален самокатерещ кофраж. 16 хиляди тона армировка са отишли за изграждането на виадукта Millau. Общата височина на подпорите е повече от километър.
Участъци за бетониране с височина до 4 м. Формата на кофража трябваше да бъде сменена повече от 250 пъти.
Подкрепа на виадукт Millau - уебсайт
Дължината на всички арматурни пръти е 4000 км, което е разстоянието от виадукта до Централна Африка. Ако направят грешка при бетониране с 10 см, тогава опората няма да се сближи с 10 см. При изграждането на опорите е използвана GPS навигация, грешката на измерване е 4 мм, грешката в конструкцията на опората по отношение на 2 см.
Един ден закъснение на виадукта Millau струва на изпълнителя 30 000 долара. Номерирането на 7 стълба започва от север на долината.
200 хиляди тона бетон за изграждането на виадукта.
2-ри етап на строителство. Надлъжно плъзгане
Надлъжно плъзгане на надстройка с тегло 36 хиляди тона по река Тарн на височина 270 м. Надстройката на виадукта Millau е проектирана от стомана с обща дължина 2,5 km. Компанията, която се занимаваше с производството на надстройката, беше компанията Eiffel.
Компанията произведе 2200 педални блока с тегло до 90 тона, като някои от тях достигат 22 м дължина. Точността в производството е постигната с помощта на лазер. Рязането на метал беше напълно автоматизирано с помощта на плазмен нож, всеки детайл със сложна геометрия беше изрязан без проблеми. Температурата на резачката достигна 28 хиляди градуса по Целзий.
Ударът е извършен от две страни и трябва да има връзки през река Тарн. За надлъжното плъзгане на виадукта са използвани (приемаща конзола за навлизане във временна опора и основна опора) и пилон за допълнителна твърдост на връхната конструкция.
Временните опори бяха високи 170 метра, чиято конструкция се състоеше от заварени секции от метални тръби. Подпорите трябваше да издържат 7000 хиляди тона на 90-метров пилон и части от мостовата настилка.Технология на задвижването. На основните опори са разположени тласкащи устройства по 4 комплекта за всяка опора. На всеки 4 минути конструкцията се мести с 600 мм.
Етап 3 от изграждането на виадукта. Монтаж на пилони
Монтаж на пилони от хоризонтално във вертикално положение с крикове.
Етап 4 от изграждането на виадукта. Монтаж на кабели
Кабелите на виадукта трябва да издържат пътната настилка с тегло около 40 хиляди тона. Конструкцията на кабелите на виадукта се състои от 154 кабела. Кабелът се състои от 91 въжета, които могат да издържат 25 хиляди тона.
Етап 5 от изграждането на виадукта. Асфалтова настилка
Асфалтовото покритие ще добави още 10 хиляди тона към общото тегло на конструкцията. Деформация 26 см след пристигането на 28 натоварени самосвала с общо тегло 900 тона. Най-високият мост в света е изчислен за деформация от 54 см.Най-дългият висящ мост в света, най-високата магистрала, най-високият 343-метров мост на земята
Изграждане на виадукта Millau
Металната конструкция на виадукта, която е много лека спрямо общата му маса, е дълга приблизително 36 000 тона и широка 32 м. Платното има 8 участъка.
Шестте централни участъка са с дължина 342 m всеки, а двата външни участъка са 204 m.
Платното се състои от 173 централни кесона, истинският гръбнак на конструкцията, към който са здраво споени страничните палуби и външните кесони.
Централните кесони се състоят от участъци с ширина 4 м и дължина 15-22 м с общо тегло 90 т. Пътното платно е оформено като обърнато крило на самолет, за да е по-малко изложено на вятър.
Диаметър на виадукт Millau - уебсайт
Подпори и стълбове
Всяка опора стои в четири кладенеца с дълбочина 15 m и диаметър 5 m
Височина на опорите в (m) Виадукт Millau
| P1 | R2 | P3 | R4 | P5 | R6 | R7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Пилони
Седем пилона с височина 88,92 м и тегло около 700 тона стоят върху опори. Всеки от тях е прикрепен към 11 двойки момчета, поддържащи пътното платно.
момчета
Кожухите са разработени от общността Freissine (Fr. RgeuvzueZ. Всяко въже е с тройна защита срещу корозия (поцинковане, защитно восъчно покритие и екструдирана полиетиленова обвивка). Външната обвивка на кожухите е снабдена с ръбове под формата на двойна спирала по цялата дължина Целта на такова устройство е да се избегне капенето на вода върху кабелите, което при силен вятър може да предизвика вибрации на кабелите, което ще повлияе на стабилността на виадукта.
Настилка
За да устои на деформацията на металния лист поради трафика, изследователската група Appia (Fr. Arria) разработи специален асфалтобетон на базата на минерална смола.
Достатъчно мек, за да се адаптира към деформацията на стоманата без напукване, но трябваше да има достатъчна стабилност, за да отговаря на критериите на пътя (износване, плътност, структура, сцепление, устойчивост на деформация - триене на пътя и т.н.). Отне две години изследвания, за да се намери "перфектната формула".
Електрообзавеждане на виадукта
Електрическото оборудване на виадукта е пропорционално на цялата огромна конструкция. Така по моста бяха положени 30 км кабели високо напрежение, 20 км оптични кабели, 10 км кабели ниско напрежение и бяха създадени 357 телефонни връзки, за да могат ремонтните екипи да комуникират помежду си и да имат връзка с контролния център, където и да се намират - на платното, опорите или пилоните.
Що се отнася до оборудването, виадуктът, разбира се, не остана без различни устройства. Подпори, платна, пилони и ванти са оборудвани с голям брой сензори. Те са замислени, за да проследят и най-малкото движение на виадукта и да оценят неговата стабилност след износване.
Анемометри, акселерометри, инклинометри, температурни датчици и др. - всички те са включени в комплекта от използвани измервателни уреди.
12 фиброоптични тензодатчици бяха поставени в основата на опората P2. Като най-високата опора на виадукта, той е подложен на най-голямо натоварване.
Тези сензори улавят всяко отклонение от нормата на микрометър. Други тензодатчици, вече електрически, бяха поставени на върховете на опорите P2 и P7. Това оборудване е в състояние да извършва до 100 измервания в секунда.
При силни ветрове те ви позволяват постоянно да наблюдавате реакцията на виадукта при изключителни метеорологични условия. Стратегически разположени акселерометри в мрежата наблюдават вибрационни явления, които могат да засегнат метални конструкции. Разположението на платното на нивото на опорите се наблюдава до милиметър.
Що се отнася до момчетата, те също са оборудвани с екипировка и тяхното стареене се следи внимателно. Нещо повече, два пиезоелектрични сензора събират различни данни, свързани с трафика: тегло на превозното средство, средна скорост, плътност на трафика и т.н. Тази система е в състояние да разграничи 14 различни типа превозни средства.
Събраната информация се предава чрез мрежа, подобна на Ethernet, към компютър в информационната зала на сградата на виадукта, разположена в близост до пункта за плащане на такси.
пътна такса
Таксата за изминат участък на концесионера се определя ежегодно от концесионера в съответствие с действащото законодателство в рамките на петгодишни планове, които се одобряват от двете страни по договора.
- 5,4 € за автомобили (7,00 € през юли и август);
- 8,1 € за междинни видове транспорт (10,6 € през юли и август);
- 19,4 € за двуосни машини над 3,5 тона (целогодишно);
- 26.4 € за триосни машини (целогодишно);
- 3,5 € за мотоциклети (през цялата година).
Изграждане на виадукта Millau (хронология)
- Продължителност на строителството - 38 месеца
- 16 октомври 2001 г.: Започва строителството.
- 14 декември 2001 г.: Полагане на "първия камък".
- Януари 2002 г.: Полагане на основите на подпорите.
- Март 2002: Начало на монтажа на абатмънт C8.
- Юни 2002 г.: Начало на монтажа на опорите - завършване на монтажа на C8 абатмент.
- Юли 2002 г.: Начало на монтажа на временни опори.
- Август 2002: Започва инсталирането на CO абатмента.
- Септември 2002: Започва изграждането на мостовата настилка.
- Ноември 2002 г.: Кула P2 (най-високата) надвишава 100 метра височина.
- 25 февруари 2003 г.: Начало на полагането на пътното платно.
- 28 май 2003 г.: Кей P2 достига височина от 180 m, като по този начин се превръща в най-високия пилон в света (преди това виадуктът Kochertal държеше световния рекорд). Този рекорд отново беше счупен в края на годината от стълб с височина 245 м.
- 3 юли 2003 г.: Начало на процеса на насочване на сайта L3.
- Приемането е завършено след 60 часа. До края на пикапа пътното платно беше временно прикрепено към опората, за да се осигури стабилността му в случай на буря със скорост на вятъра от 185 km / h.
- 25-26 август 2003 г.: Ръководство на сайта L4. Пътното платно се измести от стълба P7 към временния стълб Pi6.
- 29 август 2003 г.: Присъединяване на пътното платно по линията на междинна опора Пи6 след преминаване на 171м. Пътното платно беше повдигнато на височина от 2,4 м, за да може да премине през временната опора Pi6. След това Freyssinet временно постави пилона R3 върху опората R7.
- 12 септември 2003 г.: Втори връх (L2) 114 м метална мостова настилка от северната страна на виадукта. Първият пикап (L1) беше направен на земята доста близо до нивото на опората, което позволява процедурата и техническите условия да бъдат тествани.
- 20 ноември 2003 г.: Завършване на конструкцията на подпорите.
- 26 март 2004 г.: Оглед на участък L10 от южната страна. Пътното платно е достигнало опората на РЗ.
- В нощта на 4 срещу 5 април 2004 г.: Металната настилка беше докарана до колоната P2, най-високата в света. Операцията по насочване беше забавена от вятъра и мъглата, които пречеха на лазерното насочване. До този момент са изпълнени 1947 м от пътното платно.
- 29 април 2004 г.: Завършване на пътното платно от северната страна. Ръбът на пътното платно беше на една линия с Тарн. Остана да направя още два пикапа от южната страна.
- 28 май 2004 г.: Северното и южното платна са на няколко сантиметра едно от друго. Свързването на тези части беше официално обявено (всъщност окончателното скачване беше завършено през следващите няколко дни).
- Краят на юли 2004 г.: Пилоните са завършени.
- 21-25 септември 2004 г.: Начало на асфалтирането от Appia Group. За целта в центъра са използвани 9000 тона специален асфалтобетон и 1000 тона обикновен асфалтобетон.
- Ноември 2004 г.: Завършване на демонтажа на временните опори.
- 17 ноември 2004 г.: Начало на проверката на проекта (920 t общ товар).
- 14 декември 2004 г.: Откриване на виадукта от френския президент Жак Ширак.
- 16 декември 2004 г. 9:00 ч.: Отваряне на виадукта за движение предсрочно (първоначално виадуктът трябваше да бъде отворен на 10 януари 2005 г.).
- 18 декември 2004 г.: Завършване на довършителните работи.
Като част от високоскоростната магистрала A75, това съоръжение служи като най-краткия маршрут от Париж през град Клермон-Феран до Средиземно море, по-специално до град Безие, който се намира в южната част на щата, 15 км от морския бряг. Преди изграждането на виадукта, пътният трафик между Южна Франция, Испания и останалите френски градове, минаващ през долината на река Тарн, имаше някои проблеми - по време на празничния сезон мястото страдаше от задръствания и беше изпълнено с трафик задръствания на много километри. С течение на времето изграждането на мост над долината се превърна в единствения изход от ситуацията, което би позволило да се съкрати маршрутът със 100 км, да се намали натоварването през ваканционния сезон и също така да се защити град Мийо от замърсяване, причинено от непрекъснати задръствания.
Първите идеи за изграждането на виадукта започват да се обсъждат през 1987 г. През юли 1996 г. журито реши да построи въжен мост с няколко участъка, както беше предложено от консорциум, състоящ се от френския инженер Мишел Вирлого и Норман Фостър, английски архитект. Проектът е реализиран от френската дизайнерска компания Eiffage, която включва работилниците на Гюстав Айфел, който е построил известната Айфелова кула. До 2001 г. вече беше оформен мащабен проект и започна неговото изпълнение. Първоначално бяха издигнати огромни подпори, заедно с временни междинни дъски, за да се направи инсталацията малко по-лесна. Инженерите свързаха пътното платно от две страни едновременно - закрепиха секции една след друга с помощта на специализирано оборудване.
Мостовото съоръжение е строено почти три години - официалното му откриване е на 14 декември 2004 г.
Инженерното чудо на света е път с дължина 2460 метра и ширина 32 метра, стоящ върху седем бетонни стълба, единият от които е почти 20 метра по-висок от Айфеловата кула. Общо конструкцията на моста има осем участъка, като двата най-външни от тях са с дължина 204 метра, а шестте централни са с дължина 342 метра. Мостът е направен във формата на полукръг - радиусът му е 20 километра. Общото тегло на стоманената палуба на Viaduct е 36 000 тона. От двете страни на магистралата е монтиран специален екран, който да предпазва шофьорите и виадукта Мийо от силни пориви на вятъра.
Състоянието на френския мост-рекордьор се записва редовно с помощта на различни сензори, които измерват напрежение, температура, налягане, ускорение и др. Първоначално ограничението на скоростта на магистрала Viaduct Millau беше ограничено до 130 км/ч, но скоро беше намалено до 90 км/ч, за да се намали вероятността от инциденти, т.к. шофьорите често намаляваха скоростта, за да се насладят на околния пейзаж.
Цената на изграждането на най-високия транспортен мост в света възлиза на около 400 милиона евро.
Основният конкурент на виадукта Millau за титлата на най-високия мост на планетата е Кралският мост, разположен в дефилето на Колорадо в САЩ, който се намира над река Арканзас и има статут на пешеходен мост. Височината му е 321 метра, което го прави най-високият пешеходен мост в света.
Инженерите предполагат, че минималният срок на експлоатация на виадукта е 120 години. Ежегодно се извършва инспекционна работа, като се проверява закрепването на болтове, кабели, състоянието на външния вид, така че мостът винаги да е в отлично състояние.
Тарифата за кола по магистралата на моста Millau през лятото (юли-август) е 9,10 евро, през останалата част от годината - 7,30 евро, за камиони - 33,40 евро през цялата година, за мотоциклети - 4,60 евро през цялата година.
В Южна Франция, близо до град Мийо, има една уникална конструкция - въжен пътен мост, прехвърлен над долината на река Тарн. Мостът-небостъргач отприщва натоварената магистрала, свързваща Париж и Барселона по най-краткия път. Изграждането му е струвало 400 млн. евро, като се предвижда през следващите 78 години да се взима такса за удоволствието да се возиш на него.
Между другото, правилно е тази конструкция да се нарече „виадукт“, тоест същият мост, но прехвърлен над дефиле, дере или цяла долина, както в случая с Мийо. Да, и колкото и да искате да се промъкнете на английски, като прочетете името под формата на „Millau“, не трябва да правите това. Точно така - Мийо 🙂
В района на виадукта има 7 наблюдателни площадки, добре обозначени на картата >>
Там можете да намерите тяхното описание и друга полезна информация.
Ние посетихме две от тях. Първо, долният Cap de Coste-Brunas, посочен на диаграмата под номер 1. Той предлага гледка от дъното на долината, а подпорите на моста изглеждат като истински гиганти, особено в сравнение с колите-бъгове, които се движат отдолу. Има общо седем стълба, вторият от които обичат да сравняват с Айфеловата кула, а не в полза на последната. Веднага си спомних онези сладко-омайни преживявания, които обхващаха третото ниво на Айфел (310 метра). Какво ще кажете за организиране на изкачване до пилоните Millau?!
Към всеки от пилоните, поддържащи пътя, са закрепени 11 чифта кабели:
Пътното платно с ширина 32 м е четирилентово (по две ленти в посока) и две резервни ленти. За да устои на деформацията на металния лист поради трафика, изследователският екип на Appia разработи специален асфалтобетон от минерална смола. Относително мека, за да се адаптира към деформацията на стоманата без напукване, обаче, тя трябваше да има достатъчна стабилност, за да отговаря на критериите на пътя (износване, плътност, структура, сцепление, устойчивост на деформация - коловози, провисване, срязване и др.). ). Отне две години изследвания, за да се намери "перфектната формула".
До земята - 270 метра, йоклмн!
Но най-впечатляващите гледки са от височината на хълма близо до площадката за наблюдение L'aire du Viaduc de Millau (номер 7 на диаграмата). От там ясно се вижда, че виадуктът е… крив! Радиусът на кривина от 20 km позволява на превозните средства да следват по-прецизна траектория, отколкото ако беше права линия, и придава на виадукта илюзията, че няма край.
Тарифата сега е 6,10 евро от леки автомобили (юли и август е по-скъпо), което на практика си е обир за 2,5 километра. Но проектът трябва по някакъв начин да се изплати ...
Докато се строеше Мийо, това беше най-високият транспортен мост, но през 2009 г. китайците построиха моста още по-високо, още по-далеч ... и те де. Вярно е, че има нюанс: китайският мост минава над дефиле с дълбочина половин километър, но опорите му не са на дъното. Следователно друг е въпросът кой е по-висок и как да се изчисли: по височината на пилоните или по височината на пътното платно.
Изглед към „платната“ на виадукта от главната палуба за наблюдение. Хората, между другото, идват тук с виното си, седят на парапетите, възхищават се на красотата и отпиват. Ние също се присъединихме 🙂
Всяка мостова опора стои в четири кладенеца с дълбочина 15 м и диаметър 5 м, като всички те са оборудвани с голям брой измервателни уреди - анемометри, акселерометри, инклинометри, температурни сензори, които събират подробна информация за " поведение" на виадукта и го предава на сервизния център, разположен заедно с пункта за плащане на изминат участък.
Долината, през която е хвърлен виадуктът. Пътищата отдолу, макар и второстепенни, са с отлично качество.
Зелената река Тарн, създателят на долината. Въпреки кроткия си вид, той е известен с катастрофални наводнения.
И това е село Мийо, което споделя името си с виадукта. Първоначално местните бяха много щастливи от изграждането на моста. Като, сега колите ще се движат отгоре, няма да замърсяват въздуха и да създават задръствания. Но с течение на времето се появи и страничен ефект: намаляването на броя на туристите, преминаващи през Мийо, има отрицателен ефект върху икономиката на града.
Като цяло посещението на виадукта Millau и свързаните с него платформи за наблюдение беше много впечатляващо. Нещо като нова атракция в Южна Франция, която задължително трябва да бъде включена в маршрута, особено когато пътувате с кола.
Местоположение: Tarn Valley, Франция.
Как да започнете като преподавател?
Дистанционно обучение по английски език
Правилни и неправилни английски глаголи