Željeznička olupina Aleksandra 3. Mjesto nesreće carskog voza

Opis

Nesreća carskog voza

Nesreća carskog voza- katastrofa koja se dogodila vozu cara Aleksandra III 17. (29. oktobra) 1888. godine na pruzi Kursk-Harkov-Azov (danas Južni), usljed čega ni car ni njegova porodica nisu bili povrijeđeni, ostavljajući strašne olupina neozlijeđena. Spasavanje carska porodica u crkvenoj i desnoj štampi tumačeno je kao čudesno; Na mjestu nesreće podignuta je pravoslavna crkva.

Mesto železničke nesreće bilo je selo (naselje) Borki, koje je tada bilo deo Zmijevskog okruga Harkovske provincije. Nalazi se na rijeci Dzhgune, oko 27 km od Zmieva. U poslednjoj četvrtini 19. veka u selu je živelo oko 1.500 stanovnika, prodavao se hleb i postojala je stanica Kursk-Harkovo-Azov željeznica.

Nesreća carskog voza dogodila se 17. oktobra 1888. godine u 14.14 časova, na 295. kilometru pruge Kursk-Harkov-Azov, južno od Harkova. Kraljevska porodica otputovala je sa Krima u Sankt Peterburg. Tehničko stanje automobila je bilo odlično, radili su 10 godina bez nezgoda. Kršenjem željezničkih propisa tog perioda, koji su ograničili broj osovina u putničkom vozu na 42, carski voz, koji se sastojao od 15 vagona, imao je 64 osovine. Težina voza je bila u granicama postavljenim za teretni voz, ali je brzina kretanja odgovarala ekspresnom vozu. Voz su pokretale dvije parne lokomotive, a brzina je bila oko 68 km/h. U takvim uslovima, 10 vagona je iskočilo iz šina. Štaviše, staza na mjestu nesreće prolazila je duž visokog nasipa (oko 5 sažena). Prema riječima očevidaca, snažan guranje sve je izbacilo sa sjedišta u vozu. Nakon prvog udara uslijedio je strašni prasak, zatim drugi udar, još jači od prvog, a nakon trećeg, tihog, šoka, voz je stao.

Očima preživjelih u nesreći ukazala se strašna slika razaranja, koja je odjekivala od jauka i stenjanja osakaćenih. Svi su pohrlili da traže carsku porodicu i ubrzo ugledali kralja i njegovu porodicu žive i neozlijeđene. Automobil sa carskom trpezarijom, u kojoj je bilo Aleksandar III i njegova supruga Marija Fedorovna, sa djecom i pratnjom, doživjeli su potpuni kolaps.

Auto je pao lijeva strana nasip i predstavljao užasan pogled: bez točkova, sa spljoštenim i porušenim zidovima, automobil je ležao na nasipu; krov mu je dijelom ležao na donjem okviru. Prvi guranje sve je oborilo na pod, a kada se nakon strašne pukotine i razaranja pod srušio i ostao samo jedan okvir, onda su svi završili na nasipu ispod krova. Kažu da je Aleksandar III, koji je posedovao izuzetnu snagu, držao krov automobila na ramenima dok su se porodica i druge žrtve izvlačile ispod ruševina.

Posuti zemljom i krhotinama, ispod krova su izašli: car, carica, naslednik carevič Nikolaj Aleksandrovič - budući poslednji ruski car Nikolaj II, veliki knez Georgije Aleksandrovič, velika kneginja Ksenija Aleksandrovna, a sa njima pozvana lica pratnje do doručka. Većina lica ovog automobila ostala je sa manjim modricama, ogrebotinama i ogrebotinama, sa izuzetkom Šeremetjevog ađutanta, kome je prst zgnječen.

U cijelom vozu, koji se sastojao od 15 vagona, preživjelo je samo pet vagona, zaustavljenih djelovanjem automatskih kočnica Westinghousea. Također su ostale netaknute i dvije lokomotive. Automobil, u kojem su se nalazile sudske sluge i konobarice, potpuno je uništen, a svi koji su se nalazili u njemu ubijeni su na licu mjesta i pronađeni u unakaženom obliku - sa lijeve strane nasipa među šumom podignuto je 13 unakaženih leševa. čips i sitni ostaci ovog automobila. U trenutku nesreće u automobilu kraljevske djece bila je samo velika kneginja Olga Aleksandrovna, bačena na nasip zajedno sa svojom dadiljom, i mladi veliki knez Mihail Aleksandrovič, kojeg je vojnik izvukao iz olupine uz pomoć samog suverena.

Vijest o propasti carskog vlaka brzo se proširila duž pruge, a pomoć je pohrlila sa svih strana. Aleksandar III, uprkos užasnom vremenu (kiša je padala sa mrazom) i strašnoj bljuzgavi, sam je naredio da se izvuku ranjenici ispod olupine pokvarenih automobila. Carica je sa medicinskim osobljem obilazila ranjenike, pružala im pomoć, pokušavajući na sve načine da im ublaži patnju, uprkos tome što je i sama imala povređenu ruku iznad lakta i što je ostala u jednoj haljini. Na kraljičina ramena je prebačen oficirski kaput u kojem je ona pružala pomoć.

U nesreći je ukupno povrijeđeno 68 osoba, od kojih je 21 osoba preminula. Tek u sumrak, kada su svi mrtvi bili obaviješteni i nije ostao nijedan ranjenik, kraljevska porodica je sjela u drugog koji je stigao ovdje. kraljevski voz(svita) i otputovao nazad na stanicu Lozovaja, gde je noću na samoj stanici, u sali trećeg razreda, služena prva zahvalnica za čudesno izbavljenje cara i njegove porodice od smrtne opasnosti. Dva sata kasnije, carski voz je krenuo za Harkov za Sankt Peterburg.

Istraga o uzrocima nesreće sa kraljevskim vozom u Borkom, uz znanje kralja, povjerena je tužiocu krivično-kasacionog odjeljenja Senata A.F. Koni. Ministar komunikacija, admiral K. N. Posyet, glavni inspektor za željeznice, baron Shernval, inspektor carskih vozova, baron A. F. Taube, upravitelj željezničke pruge Kursk-Kharkov-Azov, inženjer V. A. Kovanko i niz drugih osoba. Glavna verzija bila je nesreća vlaka kao posljedica niza tehničkih faktora: lošeg stanja pruge i povećana brzina vozovi. Nekoliko mjeseci kasnije, nepotpuna istraga je po najvišoj naredbi prekinuta.

Druga verzija događaja opisana je u memoarima V. A. Sukhomlinova i M. A. Taubea (sina inspektora carskih vozova). Prema njenim riječima, nesreću je izazvala bomba koju je podmetnuo pomoćni kuhar carskog voza, koji je bio povezan s revolucionarnim organizacijama. Postavljanjem tempirane bombe u vagon-restoran, računajući trenutak eksplozije do doručka Kraljevska porodica godine, izašao je iz voza na stanici prije eksplozije i pobjegao u inostranstvo.

Na mjestu nesreće ubrzo je uređen skit, nazvan Spaso-Svyatogorsk. Odmah, nekoliko sažena od nasipa, podignut je veličanstveni hram u ime Hrista Spasitelja Presvetog Preobraženja. Projekat je izradio arhitekta R. R. Marfeld.

Dana 21. maja 1891. godine, na poslednjem putovanju carice Marije Fjodorovne sa svojom ćerkom Ksenijom Aleksandrovnom i velikim knezovima na jug, u njihovom prisustvu, u Borkiju, na mestu nesreće, izvršeno je svečano polaganje hrama. Većina visoko mjesto nasip, skoro kod pruge, obilježen je sa četiri zastave - to je mjesto na kojem je stajala velika vojvodska vagona za vrijeme nesreće i sa koje je izbačena neozlijeđena Velika vojvotkinja Olga Aleksandrovna.

U podnožju nasipa postavljen je drveni krst sa likom Spasitelja Nerukotvornog - ovo je mjesto na koje je kročila carska porodica, neozlijeđena izašavši ispod olupine vagona-restorana; ovdje je podignuta pećinska kapela. Na mjestu gdje su se carica i njena djeca brinuli o bolesnicima, uprava željezničke pruge Kursk-Harkov-Azov zasadila je trg, koji se tako nalazio između hrama i kapele.

... M (i) l (o) od Tvog, G (o) s (by) di, suština naše sudbine je ispunjena: ne po bezakonju si nam stvorio, dole po našim grijesima si vrati nam se. Najviše od svega si iznenadio Svojim (i) l (o) Svojim prisustvom na nama onog dana kada nam je, kada naša nada ni najmanje ne propadne, pokazao spasenje Tvoga pomazanika najpobožnijeg vladara, našeg CARA ALEKSANDRA ALEKSANDROVIĆA, čudesno sačuvavši njega i njegovu ženu, svog najpobožnijeg vladara, CARICKU MARIJU FEODOROVNU i svu njihovu djecu na vratima smrtnika. N (s) ne klanjaj se od (e) srca i našeg koljena pred Tobom, Vl (a) d (s) do trbuha i smrti, ispovijedajući Tvoje neizrecive m (i) l (o) s (e) rdie . Daj nam, G (o) s (po) di, uspomena na ovu strašnu posjetu Tvoju je čvrsta i neprestana u tebi iz generacije u generaciju i ne ostavljaj Svoje m (i) l (o) od nas...

Tokom Velikog otadžbinskog rata hram je dignut u vazduh, a kapela oštećena. Bez kupole je jedinstven arhitektonska struktura stajao preko 50 godina. Početkom 2000-ih, kapela je obnovljena uz pomoć željezničara. U obnovi su učestvovale gotovo sve službe Južne željeznice: građevinari, signalisti, energetičari. Učestvovao u restauraciji dobrotvorna fondacija"Dobro", građevinske organizacije: SMP-166 i 655, društvo sa ograničenom odgovornošću "Magik".

AT Sovjetsko vreme zaustavni peron pruge između stanica Taranovka i Borki zvao se Pervomaiskaya (kao i obližnje selo) i bio je malo poznat nikome osim lokalnim stanovnicima. Nedavno mu je vraćen prvobitni naziv "Spasov skit" - u čast događaja koji se ovde odigrao pre više od 100 godina.

Da bi se ovjekovječilo sjećanje na čudesno spasenje kraljevske porodice u Harkovu, preduzet je niz drugih koraka. komemorativnih događaja, posebno, stvaranje Harkovske komercijalne škole cara Aleksandra III, livenje srebrnog zvona za Blagoveštensku crkvu u Harkovu, organizovanje niza dobrotvornih institucija, stipendije itd.

Na stanici Borki otvoren je invalidski dom za železničare koji nosi ime cara. Dana 17. oktobra 1909. godine ispred ulaza u invalidski dom otkriven je spomenik Aleksandru III. Bila je to bista cara u ogrtaču i kačketu na postolju od ružičastog granita. Novac za spomenik donirali su radnici Željeznice. Nakon revolucije 1917. godine, kraljeva bista je oborena, a postolje sa oštećenim bronzanim bareljefom sačuvano je do danas.

Pored toga, širom Rusije su počele da se grade kapele i crkve sveca zaštitnika cara, kneza Aleksandra Nevskog (na primer, katedrala Aleksandra Nevskog u Caricinu).

U Anapi, 15. (27.) avgusta 1893. godine, „u znak sećanja na čudesno spasenje života Njihovih Carskih Veličanstava i porodice Avgust tokom pada kraljevskog voza 17. oktobra 1888. godine“, osnovana je crkva u ime svetog proroka Osije i Andrije Kritskog (dan sloma carskog voza pao je na dan crkvenog spomena ovih svetaca). Autor projekta hrama bio je arhitekta V.P. Zeidler. Izgradnja hrama je završena 1902. godine; oko 1937. godine ovaj hram je porušen (zbog potrebe za ciglom za izgradnju klupskih i školskih zgrada). 2008. godine na mjestu porušenog hrama podignuta je kapela u ime proroka Osije.

Ukazom Praviteljujućeg Sinoda sastavljena je i objavljena posebna molitvena služba u čast čudesnog lika Spasitelja Nerukotvorenog, budući da je u vrijeme nesreće Aleksandar Aleksandrovič sa sobom imao kopiju drevne čudotvorne Vologdske ikone. Spasitelja Nerukotvorenog.

Pejzažnik S. I. Vasilkovsky naslikao je sliku „Sudar carskog voza kod stanice Borki 17. oktobra 1888.“, koja se prvobitno čuvala u Ruskom muzeju cara Aleksandra III (danas Državni ruski muzej) u Sankt Peterburgu.

Car Aleksandar III sa suprugom, caricom Marijom Fjodorovnom. Državni arhiv Ruske Federacije / Fotografija TASS

Dana 17. oktobra 1888. godine, car Aleksandar III i njegova porodica vraćali su se iz Livadije u Sankt Peterburg. Kada je voz prolazio pored stanice Borki u provinciji Harkov, voz je iskočio iz šina.

Posle nesreće sa kraljevskim vozom, Sergej Julijevič Vite je tvrdio da je mnogo pre nesreće u Borkiju upozorio Aleksandra III da carski vozovi razvijaju preveliku brzinu na Jugozapadnim železnicama.

Ovako je Vladin bilten opisao ovaj incident: "Tokom nesreće Njihovog Veličanstva, Suveren Car i Carica Carica sa cijelom Augustovom porodicom i licima Svite bili su na doručku u vagonu-restoranu. Kada je prvi vagon iskočio iz šina, sljedeća kola su odletjela na obje strane; -trpezarija, iako je ostala na platnu, ali u neprepoznatljivom obliku.<…>Bilo je nemoguće zamisliti da bi iko mogao preživjeti takvo uništenje. Ali Gospod Bog je spasio cara i njegovu porodicu: Njihova Veličanstva i Njihova Avgustova deca izašli su nepovređeni iz olupine automobila."

U trenutku nesreće, Aleksandar III sa suprugom i decom bio je u vagonu-restoranu. Ova kola, velika, teška i dugačka, bila su postavljena na kolica sa točkovima, koja su otpala od udarca. Istim udarcem polomljeni su poprečni zidovi automobila, popucali su bočni zidovi, a krov je počeo da pada na putnike. Lakeji koji su stajali na vratima su umrli, Kraljevsku porodicu spasilo je samo to što je krov pri padu jednim krajem naslonio na piramidu od kola i formirao se trouglasti prostor u kojem je završio.

O ovom strašnom trenutku svog života, Cesarevich je u svom dnevniku ostavio sledeći zapis: „Koban dan za sve, svi smo mogli da poginemo, ali voljom Božjom to se nije dogodilo. Za vreme doručka naš voz je iskočio iz šina, trpezarija i šest automobila su polomljeni, a mi smo izašli neozlijeđeni." Nakon nesreće, carica Marija Fjodorovna je rekla: "U svemu tome, opipljivo je bila vidljiva ruka Proviđenja koja nas je spasila."

Sergej Vite, koji nije bio svedok incidenta, napisao je da je „ceo krov vagona-restorana pao na cara, a on je, samo zahvaljujući svojoj gigantskoj snazi, držao ovaj krov na leđima, a ona nikoga nije zgnječila. ." Šef istrage o uzrocima željezničke nesreće, Anatolij Fedorovič Koni, smatrao je ovu izjavu nevjerovatnom, budući da je sam krov težio nekoliko tona i da ga niko nije mogao držati. Ipak, profesor hirurgije na Univerzitetu u Harkovu, Vilhelm Fedorovič Grube, bio je uveren u direktnu vezu između smrtonosne bolesti cara i povreda koje je zadobio tokom nesreće.

Aleksandar III je, uprkos izuzetno lošem vremenu (kiša je padala sa mrazom), sam naredio da se ranjenici izvuku ispod olupine polomljenih automobila. Profesor Grube je prisjetio: „Njihova veličanstva su se udostojila obići sve ranjene i riječima utjehe ohrabrila oslabljene i obeshrabrene“. Carica Marija Fjodorovna obilazila je sa medicinskim osobljem žrtava, pomagala im, pokušavajući na sve moguće načine da olakša njihovu patnju bolesnima. Aleksandar III je pisao svom bratu, velikom knezu Sergeju Aleksandroviču: "Ovaj dan nikada neće biti izbrisan iz našeg pamćenja. Bio je suviše užasan i previše divan, jer je Hristos hteo da dokaže celoj Rusiji da još uvek čini čuda i spasava vernike od očiglednog. smrt u Njega i Njegovu veliku milost."

Kolaps carskog voza prije 117 godina, dogodio se događaj na ruskoj željeznici koji je imao značajne istorijske posljedice. Dana 17. oktobra (stari stil) 1888. dogodila se željeznička nesreća u koju je putovala porodica cara Aleksandra III.

Bio je to tipičan jesenji dan. Vani prozora - kiša, prodoran vjetar. Ali auto-restoran je bio udoban. Voz se, zveckajući točkovima, kotrljao prema prestonici. Kraljevska porodica (pored cara - njegova supruga, dvadesetogodišnji nasljednik Nikola, veliki knezovi i velike kneginje), kao i dio pratnje, tiho su doručkovali. Odjednom se automobil snažno zatresao, bacio ga negde u stranu, okrenuo se, zid je otpao, a krov je počeo da pada na glave zvanica smrznutih od užasa. Ali ovdje car nije izgubio glavu i, ustajući, rukama je podigao krov koji je padao. Bio je čovjek čvrste građe, jak i uspio je držati krov na leđima sve dok svi koji nisu doručkovali nisu izašli iz trpezarije.

Međutim, ne može se isključiti da je ovakvo tumačenje čudesnog spasa carske porodice legenda. Istražujući uzrok ove katastrofe, poznati ruski advokat, tužilački radnik (a nikako advokat, kako se iz nekog razloga ponekad tvrdi) Anatolij Fedorovič Koni vjerovao je (knjiga "Na putu života") da je kraljevska porodica spašena zbog činjenice da je sačuvan krov od pomeranja od udara zidova. To je vjerodostojnije. Na fotografijama snimljenim nakon katastrofe vidi se da je krov ostao da visi, ali da se uopšte nije srušio.
Kraljevska trpezarija je zbačena sa točkova i okrenuta.
Fotografija Alexey Ivanitsky.

To se dogodilo nedaleko od Harkova između stanica Taranovka i Borki u 14 sati i 5 minuta. Kako se to moglo dogoditi "glavnom vozu" imperije? Teroristički napad? Za takvu pretpostavku je bilo osnova, jer je bilo nekoliko pokušaja atentata na oca Aleksandra III - "cara-oslobodilaca" Aleksandra II, a na kraju su bombarderi uspeli da ga unište. A sada, sedam godina nakon smrti njegovog oca - pokušaj? Prema nekim izveštajima, nakon nesreće voza u trpezariji su se čuli glasovi: "Kakav užas! Pokušaj! Eksplozija!", na šta je car oštro i neočekivano reagovao u srcu: "Treba manje krasti!" A gdje ide tradicionalna ruska okupacija?

Istraga je jasno pokazala da do pada nije došlo zbog terorističkog napada, već iz tehničkog razloga. Teški kraljevski voz pokretale su dvije lokomotive. Brzina je bila - "kraljevska". I druga lokomotiva, praćena još četiri vagona, iskočila je iz šina. Ispod vagona-restorana su izbijeni svi točkovi... Situaciju je pogoršala činjenica da se nesreća dogodila na visokom nasipu, preko duboke grede. Ispod ruševina kraljevske trpezarije svi su izašli samo sa ogrebotinama i ogrebotinama (više je stradalo samo ađutantsko krilo Šeremeteva, ali ne teže), ali u drugim automobilima je 19 ljudi poginulo, a 18 je teško povređeno.
Krov trpezarije je držao...
Fotografija Alexey Ivanitsky
Car se udostojio da lično raspolaže organizacijom pomoći žrtvama. I, uprkos prodornom vjetru, kiši i teškom blatu, nekoliko puta se spuštao niz padinu, do mrtvih i ranjenih koji su tamo bili stacionirani. A njegova žena Marija Fedorovna, rođena Dankinja, cepala je platno u zavoje, sama previjala ranjenike. Hitna pomoć stigla je iz Harkova i tu su smeštene sve žrtve. I tek nakon toga car je otišao do voza pratnje koji se približavao. Ovaj voz je obišao oštećeno područje - do stanice Lozovaya. Tamo je po najvišem naređenju stiglo seosko sveštenstvo, koje je u prisustvu kralja služilo parastos za poginule i zahvalnu molitvu povodom „čudesnog izbavljenja porodice avgusta od najveće opasnosti“.

Međutim, ne može se reći da kraljevska porodica u ovoj željezničkoj nesreći nije izgubila nikoga. Izgubljena. I car je bio veoma zabrinut zbog ovog gubitka.

Pet godina prije ove tragedije, kamčatska lajka se pojavila u kraljevskoj porodici. Aleksandru III su ga poklonili mornari krstarice "Afrika" iz koje su se vratili pacifik. Tako su je zvali - Kamčatka. I car je bio jako zabrinut što je njegov voljeni pas poginuo u željezničkoj nesreći. Sudeći po dnevniku, često je razmišljao o njoj. „Danas sam se uzdržao da ikoga ne pozovem“, piše car u jednom od svojih teški dani, - u takvim slučajevima, barem pas užasno nedostaje; i sa takvim očajem sećam se svoje verne Kamčatke; na kraju krajeva, ovo je glupost, kukavičluk, ali šta da se radi - i dalje je tako! Imam li barem jednog nezainteresovanog prijatelja među ljudima; ne, ne može, ali pas može, a Kamčatka je bila takva.” Čak je podignut spomenik četvoronožnom prijatelju u carskoj bašti, ispod kraljevskih prozora. .

Neko vrijeme je ovaj Spaso-Svyatogorsk skit stajao na mjestu pada. Da li se neko sjetio mrtvog psa sa istim bolom? Teško. Tako se zaista dogodilo "čudesno spasenje" cijele kraljevske porodice. I to je bio razlog za vjerski ispad: na desetine crkava i kapela izgrađeno je na donacije stanovništva u znak sjećanja na ovaj događaj širom Rusije - od Krima do istočnog Sibira.
Ali bilo je i značajnijih posljedica po zemlju ovog kolapsa – kadrovskih, tehničkih i političkih. "Iskliznuće iz šina su, nažalost, prilično česta pojava na putevima: imamo ih oko 300 godišnje", pisali su novine Russkiye Vedomosti dva dana nakon nesreće. "Razlozi za iskakanje su izuzetno brojni i različiti i mogu biti u nesavršenosti načina, dakle u nedostacima voznog parka i u neispravnom upravljanju vozom. Kolosek ispran kišama, truli pragovi, naglo puknuta šina, neispravno podešavanje skretnice, neblagovremeno podešavanje signala, pokvaren točak, neravnomerno kočenje vagona – sve to može dovesti do iskakanja iz šina i podvrgnuti vozu manje ili više štete.” Nije li zato car izgovorio svoju čuvenu frazu u pokvarenoj kočiji!

Spolja carski voz
nije bio luksuzan. Nakon sloma kraljevskog voza, smijenjeni su ministar željeznica admiral Konstantin Posjet i glavni inspektor za željeznice baron Sherval. Ali nije se radilo samo o nepoštenju, nečistoći nekih konkretnih željezničara ili službenika.
Lizoblyudstvo i podličnost je uvijek na čast. I da bi ugodio caru, njegovom vozu je dozvoljeno da putuje kršeći sigurnosna pravila. U ljeto iste 1888. Aleksandar III je tri puta putovao Jugozapadnim željeznicama. Sastojao se od teških vagona, a voz su vozile dvije teretne lokomotive. Istovremeno, brzina je bila prevelika za tadašnje pruge sa lakim šinama, drvenim pragovima i pješčanim balastom. Voz bi mogao da izbije šine. O tome je u izvještaju upućenom ministru željeznica napisao upravnik Jugozapadnih željeznica Sergej Julijevič Vite (vidi odlomak iz njegovih memoara u dodatku).

Po svom položaju, bio je dužan da prati kraljevski voz na svojoj dionici pruge. Witte je tražio da se brzina voza smanji na sigurnu, inače je odbio da ga prati. Zahtjevi su bili zadovoljeni, jer su ovi putevi bili privatni, a ne državni, ali su ministar i car tada izrazili svoje nezadovoljstvo nepokolebljivom upravniku, jer niko nije ograničavao brzinu kraljevskog voza na ostalim željeznicama zemlje.
Ali sadržaj je bio kraljevski,
uključujući automobil.
Ipak, nakon ostavki visokih transportnih radnika, nepokolebljivi Sergej Witte je, naprotiv, pozvan da radi u glavnom gradu kao direktor odjela za željezničke poslove u Ministarstvu financija. Od toga je započela njegova briljantna karijera u najvišem ešalonu moći. I učinio je mnogo za razvoj ne samo željeznica u zemlji, već i cjelokupne ruske ekonomije. Tako je tarifni zakon o teretnom saobraćaju koji je razvio on omogućio da rad željeznica bude profitabilan, a to je poslužilo kao poticaj za daljnji brzi razvoj transportne mreže zemlje, gdje su, kao što znate, putevi oduvijek ( i dalje ostaju!) Jedan od dva najvažnija Ruski problemi. U tim godinama Rusija je postavila svjetski rekord po obimu izgradnje željeznice. Vjerovatno ne bi bilo naodmet ni sada podsjetiti na principe tarifne politike mudrog poslovnog rukovodioca-finansijera Wittea.

Kolaps kraljevskog voza odigrao je veliku ulogu u sudbini još jedne, danas praktično zaboravljene osobe. Pošto se nesreća dogodila nedaleko od Harkova, odatle je došao lokalni fotograf Aleksej Mihajlovič Ivanicki.

Fotograf
Aleksej Ivanicki. Njegove fotografije, preuzete iz Ruskog državnog arhiva filmske i fotodokumentacije, ilustruju ovaj materijal. Bio je profesionalni fotograf, a nakon ovog snimanja postao je sveruska slavna ličnost. Za seriju fotografija o nesreći kraljevskog voza, Aleksandar III mu je dodelio komad zemlje u blizini sela Gajdari, okrug Zmijevski, oblast Harkov. Ivanicki je, zapravo, postao dvorski fotograf za vreme poslednja dva ruska cara. Snimanje sa njim tada su domaće poznate ličnosti smatrale čašću. Dovoljno je prisjetiti se poznate fotografije Vere Komissarzhevskaya. Fjodor Šaljapin je došao da ga upuca.
At Sovjetska vlast boljševici su ga, naravno, ošamarili - 9. decembra 1920. na Krimu. Samo tako - za plemenitog porekla. On je zaista došao iz plemstva. A njegova žena bila je unuka atamana Prekodunavske Siče, general-majora Osipa Gladkog. Međutim, to vjerovatno nije bila glavna stvar, jednostavno su ga podsjetili da je blizak carskom dvoru. Iako bi mogao pucati u čelnike nove vlade. Nije se desilo. I, nažalost, do sada, unuk fotografa, istoričari ne mogu pronaći neprocjenjivu arhivu Ivanitskog, kojeg su uhapsili čekisti. A ovo je nekoliko kutija staklenih negativa. Iznenađujuće, Ivanitsky, sada u potpuno drugom stanju, vratio je prava na nekretnine početkom devedesetih. Ali tu se nalazila biostacija Harkovskog nacionalnog univerziteta. I bilo je bolnih imovinskih sporova i neuspjelih pokušaja siromašnog nasljednika, bivšeg sovjetskog oficira, da obnovi oronulo porodično gnijezdo. I unuk je bio prisiljen prodati primljeno nasljedstvo univerzitetu ...

Posle nesreće na stanici Borki, ozbiljno tehnički zaključci da svi moraju poštovati saobraćajna pravila i da je potrebna nova, snažnija i brža parna lokomotiva. Ministarstvo železnica je 1890. godine naložilo Nikolajevskoj (danas Oktjabrskoj) železnici, tehnički najnaprednijoj u to vreme, da stvori i proizvede putničku parnu lokomotivu u Aleksandrovskoj fabrici koja joj je pripadala, koja je mogla da vozi vozove težine do 400 tona. brzinom do 80 kilometara na sat. Da bi se ispunili takvi zahtjevi, bilo je potrebno izgraditi parnu lokomotivu sa tri uparene osovine. Zapravo, ova vrsta parnih lokomotiva u Rusiji je u to vrijeme već postojala. Davne 1878. godine, prvi put u svijetu, ispred ostalih zemalja za 14 godina, počeli su da grade u fabrici u Kolomni. Ali radili su samo na Uralskoj rudarskoj željeznici, koja u to vrijeme nije imala veze s cijelom mrežom zemlje. Uz učešće profesora N.L. Shchukin Aleksandrovsky tvornica je 1892. godine započela proizvodnju novih, snažnih, brzih i pouzdanih lokomotiva. Nakon nekoliko poboljšanja, ovim parnim lokomotivama je dozvoljeno da voze vozove brzinom do 108 kilometara na sat od 1914. godine!

Porodica Aleksandra III.
Stoji na lijevoj strani budući car Nikola II. Bili su političke implikacije crash. Iako je carska porodica „čudom“ pobegla, sam Aleksandar III je od povrede dobio bolest bubrega i umro je skoro na godišnjicu železničke nesreće - 20. oktobra 1894. godine, relativno mlad (49 godina), nije imao vremena da pripremite se za teško breme - autokratsku vlast zemlje naslednika, budućnost poslednjeg ruskog cara Nikolaja II.
U principu, Aleksandar III nije bio najbolji car za Rusiju. I to ne najpametniji, a veoma čvrst. Nakon gotovo liberalnog suverena-oca, on je, vjerovatno uplašen "pretjeranom slobodom" i terorističkim aktima, zaustavio mnoge započete reforme u društvu, čak je neke stvari vratio, stegao šrafove, učvrstio "vertikalu" svoje autokratske moć jačanjem birokratske kontrole nad društvom.aparat, posebno ograničio ovlasti zemstva, ukinuo izborne dume u malim gradovima, podredio univerzitete imenovanim poverenicima, udvostručio školarine u višim i srednjim obrazovnim ustanovama, obustavio prijem na više ženske kurseve, uspostavio poreze na nasljedstvo i kamate, povećao oporezivanje zanata, bavio se rusificiranjem baltičkog regiona, zabranio Jevrejima da se naseljavaju van gradova i istovremeno istjerao jevrejske zanatlije iz Moskve i Moskovske gubernije... Stoga, on je bio taj koji je pripremio teren za nezadovoljstvo u zemlji, koje se pod Nikolom II prelilo u nemire i revolucije. Ipak, učinio je nešto korisno za privredu, uključujući i izgradnju željeznice. Takođe mu se mora odati priznanje da tokom četrnaest godina njegove vladavine Rusija nije ratovala. A da je tata dominantni, jake volje poživio još barem deset godina, izgledaš kao slabovoljni, nedosljedni, nesigurni sin bi stekao inteligenciju i ne bi dozvolio tako strašnu sudbinu za sebe, svoju porodicu, za našu zemlju. Pridržavajte se pravila o bezbjednosti saobraćaja na željeznici! Bez obzira na činove i činove...

Iz memoara bivšeg carskog premijera Sergeja Julijeviča Vitea
(1888. bio je upravnik privatnog preduzeća Jugozapadne željeznice):

Red vožnje carskih vozova obično je sastavljalo Ministarstvo železnica bez ikakvog zahteva i učešća upravnika puteva. Na vrijeme sam dobio raspored po kojem je voz od Rovna do Fastova morao ići toliki broj sati, a za toliki broj sati samo je laki putnički voz mogao preći ovu udaljenost; u međuvremenu, u Rovnu se iznenada pojavio ogroman carski voz, sastavljen od mase najtežih vagona... Budući da takav voz, a štaviše, takvom brzinom kakva je bila određena, ne samo da nije mogao da preveze jednog putnika, nego čak i dva putnika. lokomotiva, bilo je potrebno ... prevesti ga sa dvije teretne lokomotive ... U međuvremenu je podešena brzina kao i putničkim vozovima. Stoga mi je bilo potpuno jasno da se nesreća može dogoditi svakog trenutka, jer ako teretne lokomotive idu takvom brzinom, potpuno olabave kolosijek, a ako na nekom mjestu kolosijek nije potpuno, ni bezuslovno jak... onda ove lokomotive mogu uvrnuti šine, zbog čega se voz može srušiti ....

Izneo sam proračune iz kojih je bilo jasno da sa našim ruskim kolosecima - sa relativno lakim šinama, sa našim drvenim pragovima (u inostranstvu - metalni pragovi), sa našim balastom (imamo peščani balast, dok je u inostranstvu skoro svuda balast od lomljenog kamena) - put je, naravno, nestabilan... Napisao sam u izveštaju da više ne nameravam da preuzimam odgovornost za kretanje carskog voza pod takvim uslovima... Na to sam telegramom dobio sledeći odgovor: u vidu na moju ovako kategoričnu izjavu, ministar železnica je naredio da se red vožnje prepravi i da se vreme voza poveća za tri sata...

Kada sam ušao u stanicu, primetio sam da me svi iskosa gledaju... General-ađutant Čerevin mi je prišao i rekao: Suvereni car mi je naredio da vam kažem da je veoma nezadovoljan vožnjom Jugozapadnim železnicama. ... Izašao je i sam car, koji je čuo Čerevina kako mi to prenosi. Tada sam Čerevinu pokušao da objasnim ono što sam već objasnio ministru železnica. U to vrijeme, suveren se okreće prema meni i kaže:

Šta kažeš. Ja vozim drugim putevima i niko me ne usporava, a ne možete da vozite svojim putem samo zato što je vaš put jevrejski.
(Ovo je aluzija na činjenicu da je predsjednik odbora bio Židov Blioch.)

Naravno, nisam odgovorio caru na ove riječi, šutio sam. Tada je ministar železnica odmah stupio sa mnom u razgovor na ovu temu, koji je sproveo istu ideju kao i car Aleksandar III. Naravno, nije rekao da je put jevrejski, već je jednostavno naveo da ovaj put nije ispravan, zbog čega je bilo nemoguće ići uskoro. I da dokaže ispravnost svog mišljenja rekao je:

Ali na drugim putevima putujemo takvom brzinom i niko se nikada nije usudio da zahteva da se suveren transportuje manjom brzinom.

Tada nisam izdržao i rekao sam ministru željeznica:

Znate, Vaša Ekselencijo, pustite druge da rade šta hoće, ali ja ne želim da razbijem glavu suverenu, jer će se završiti tako što ćete vi na ovaj način razbiti suverenu.

Car Aleksandar III je čuo ovu moju primedbu, naravno, bio je veoma nezadovoljan mojom drskošću, ali nije ništa rekao... povratku, kada je suveren opet vozio našim putem, voz je već dobio tu brzinu i dodao broj sati koji sam tražio. Opet sam se uklopio u vagon ministra željeznica i primijetio da se od kada sam zadnji put vidio ovaj vagon značajno nagnut ulijevo... Ispostavilo se da se to dogodilo jer je ministar željeznica, admiral Posyet, imao strast prema raznim, reklo bi se, željezničkim igračkama: na primjer, prema pećima raznog grijanja i raznim instrumentima za mjerenje brzina; sve ovo je postavljeno i pričvršćeno na lijevu stranu auta...

Shema pada.

Prošla su dva mjeseca. Tada sam živio u Lipkiju preko puta kuće generalnog guvernera... Iznenada, jedne noći, sobar mi pokuca na vrata... Kažu: hitan telegram...

Stigao sam na mesto nesreće... Ispostavilo se da je carski voz išao od Jalte do Moskve, a dali su tako veliku brzinu, koja je bila potrebna i na Jugozapadnim železnicama. Niko od administratora puta nije imao hrabrosti da kaže da je to nemoguće. Putovali su i sa dvije parne lokomotive, a u vagonu ministra željeznica, iako je donekle olakšano uklanjanjem nekih uređaja sa lijeve strane, nije bilo ozbiljnijih popravki tokom zaustavljanja u Sevastopolju; osim toga, postavljen je na čelo voza, prvi iz lokomotive. Tako se voz kretao neprimjerenom brzinom, sa dvije teretne lokomotive, pa čak i sa ne baš ispravnim vagonom ministra željeznica. Desilo se ono što sam i predvideo: voz je, usled zamaha teretne lokomotive, izbio šinu. Robne lokomotive nisu dizajnirane za velike brzine, pa se stoga, kada robna lokomotiva krene brzinom koja joj ne odgovara, ljulja.

... Zaključio sam da je kriva samo centralna uprava, Ministarstvo željeznica, a kriv je i inspektor carskih vozova. Rezultat ove katastrofe bio je sljedeći: nakon nekog vremena ministar željeznica Posyet morao je podnijeti ostavku. Baron Sherval [inspektor] je također trebao otići u penziju i nastaniti se u Finskoj. Po poreklu, baron Šerval je bio Finac... Vladar se bez ikakve zlobe razišao sa ovim osobama... Ali car Aleksandar III, ne bez razloga, smatrao je inženjera Salova, koji je u to vreme bio šef železničkog odeljenja, da biti glavni krivac katastrofe... Iz tog razloga Salov tokom čitave vladavine cara Aleksandra III nije mogao dobiti nikakav zadatak...

Korištene su fotografije Ruskog državnog arhiva filmske i fotodokumentacije, kao i materijali sa stranica:
"Pedigre porodice Ivanitsky" (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) i "Zheldorpress-Inform" (zdp.ru).

17. oktobra 1888. godine na željezničkoj stanici Borki, koja se nalazi nekoliko kilometara južno od Harkova, srušio se carski voz u kojem se car Aleksandar III sa suprugom i djecom vraćao nakon odmora na Krimu.

Uprkos brojnim žrtvama (20 ljudi je poginulo) i teškoj šteti na voznom parku, uključujući i kraljevski vagon, sam car Aleksandar III i članovi njegove porodice nisu povrijeđeni.

U trenutku nesreće, Aleksandar III sa suprugom i decom bio je u vagonu-restoranu. Automobil, veliki, težak i dugačak, bio je postavljen na kolica sa točkovima, koja su se prilikom sudara odlomila, otkotrljala i nagomilala jedno na drugo. Isti udarac izbio je poprečne zidove automobila, a bočni zidovi su napukli, a krov je počeo da pada. Lakeji koji su stajali na vratima su umrli, ostale u autu spasilo je samo to što je krov, prilikom pada, jednim krajem oslonio na piramidu kola. Formirao se trouglasti prostor, koji je omogućio gotovo osuđenim avgustovskim putnicima da izađu iz automobila - povrijeđeni, uprljani, ali živi. Pričalo se da je visoki i snažni car podupirao krov dok su njegovi najmiliji ispuzali ispod njega. Kada se, šest godina kasnije, još nestar i uvijek naizgled jak kralj razbolio i umro, glasine su povezivale uzroke njegove bolesti s fizičkim i moralnim šokom koji je doživio tokom nesreće.

Glavna verzija je bila nesreća vlaka kao posljedica niza tehničkih faktora: lošeg stanja kolosijeka i povećane brzine voza - vozovi ove zapremine tada nisu smjeli da putuju brže od 20 milja na sat, a kraljevski voz je prema rasporedu trebao voziti 37 milja na sat. Zapravo, prije sudara, išao je brzinom manjom od sedamdeset. Nekoliko mjeseci kasnije, nepotpuna istraga je po najvišoj naredbi prekinuta.

Na mjestu incidenta, po nalogu Aleksandra III, organizovan je spomen-hramski kompleks. Dana 20. avgusta 1889. godine održana je svečana ceremonija osvećenja Sabornog hrama Hrista Spasitelja. Na teritoriji kompleksa, koji je kao skit bio deo manastira Svyatogorsk, nalazila se i kapela, masovna grobnica putnici koji su poginuli tokom nesreće i manastir.

1894. godine, na mjestu željezničke nesreće, u znak sjećanja na spas carske porodice, podignuta je nova Katedrala Hrista Spasitelja i Kapela Spasitelja Nerukotvorena po projektu akademika arhitekture Roberta. Marfeld. Prije ovoga u Rusko carstvo postojala su samo dva hrama sa ovim imenom - u Moskvi i Sankt Peterburgu, a novi, treći hram nije im bio inferioran po veličini.

Hram u ime Hrista Spasitelja Preslavnog Preobraženja. Spasov Skit.

Kapela je podignuta na mestu gde se nalazio vagon-restoran, ispod čijeg su ruševina nepovređeni izašli članovi kraljevske porodice. Sastojao se od dva nivoa - na vrhu tetraedarska kula sa zlatnom kupolom i krstom, u dnu, koja je zalazila duboko u željeznički nasip, prostorija za bogoslužje.

Fotografije uništenog voza snimio je harkovski fotograf A.M. Ivanitsky. Kako su objavile harkovske novine, za ciklus radova „Sudar carskog voza na stanici Borki kod Harkova 1888. godine“, car je fotografu Ivanickom dodelio „dragoceni zlatni prsten sa safirom okruženim velikim dijamantima“, kao i zemljište na obali Severskog Donjeca u blizini sela Gaidari, okrug Zmievsky.

Čudesno spasavanje cara Aleksandra III sa porodicom izazvalo je izgradnju mnogih crkava posvećenih ovom događaju u zemlji. U znak sećanja na ovaj događaj u Sankt Peterburgu, gotovo istovremeno sa izgradnjom nove crkve u Spasovskom skitu, od 1891. godine podignuta je crkva Bogojavljenja na Gutujevskom ostrvu. Novi projekat hram za 1400 ljudi kreirali su V. A. Kosyakov i B. K. Pravdzik, koji su Marfeldov projekat uzeli kao uzor - ideju spomen hram preuređen je za potrebe župne crkve. Tako se u glavnom gradu pojavio "maket" udaljenog spomen-hrama.

Danas je crkva Bogojavljenja obnovljena i u njoj se održavaju redovne službe.

Kako su Aleksandar III i njegova porodica završili na liniji smrti
Elena Horvatova

U jesen 1888. Aleksandar III, zajedno sa porodicom, posetio je Kavkaz, planirajući da se vrati u Sankt Peterburg krajem oktobra, do početka zimske sezone. Dana 29. oktobra, Harkovu se približavao kraljevski voz, u kojem je bio car sa ženom, decom, rođacima i dvorjanima. Dan je bio hladan i oblačan, sa susnježicom i jakim vjetrom, kao što je to čest slučaj uoči novembra. U jedan sat popodne, Aleksandar Aleksandrovič i Marija Fjodorovna, zajedno sa svoje četvoro starije dece, seli su za trpezarijski sto u „trpezarijskim“ vagonima. Najmlađa ćerka, šestogodišnja Olga, večerala je u "dečijem" autu sa dadiljom.

Stari batler je doneo Gurjevovu kašu na zajednički sto i ukočio se u iščekivanju. Nakon što se tanjiri cara, carice i velikih vojvoda popune, posudu možete odneti u vrtić da nahranite najmlađu princezu i njenu dadilju... Ali niko nije uspeo da završi večeru. Nedaleko od stanice Borki, voz se odjednom naglo i veoma snažno zaljulja, pa opet. Putnici su izgubili ravnotežu i pali na pod. Niko nije imao vremena da shvati šta se dešava, kada je bukvalno sekundu kasnije automobil bio pocepan na komade, poput kartonske kutije. Teški metalni krov se srušio i zaglavio, samo par centimetara manje od glava putnika koji su ležali na podu. Jedina stvar koja je spasila carsku porodicu je to što su točkovi i pod vagona odleteli, kao nožem odsečeni, a ljudi su završili pravo na železničkoj pruzi, na samom tepihu koji je prekrivao pod trpezarije soba. Da se pod automobila držao na mjestu, jednostavno bi ih zgnječio srušeni krov.

Car, koji je imao herojsku građu, uspio je podići najteži krov vagona i držao ga na ramenima i leđima nekoliko minuta, dok svi njegovi rođaci i sluge nisu izašli i bili sigurni. Zlatna kutija za cigarete, koju je Aleksandar III imao u zadnjem džepu, spljoštila se u plosnatu tortu. Car je oduvijek imao nevjerovatnu fizička snaga, a ekstremna situacija ga je doslovno udeseterostručila.

„To je zaista bio Herkulov podvig, za koji je kasnije morao da plati visoku cenu, iako to tada još niko nije znao“, rekla je velika kneginja Olga Aleksandrovna, koja je pobegla, kao i ostala careva deca, u vrijeme ove strašne katastrofe.

“Dječiji” automobil, u kojem su se nalazile Olga i njena dadilja, bio je zakačen odmah iza automobila “restoran” i ništa manje je pretrpio nesreću. Kada se voz zatresao, stvari su pale na pod u dječjoj sobi, staklene vaze su se popucale, sve okolo posulo sitnim oštrim komadićima... Dadilja je uspjela pokupiti uplašenu djevojčicu u naručju i pritisnuti je uz sebe u trenutku kada je auto je rastrgan na komade. Olga se probudila na mokrom tlu daleko od pokvarenog voza - silina eksplozije ju je izbacila iz vagona, koji je, kao i susjedna "trpezarija", sada bio gomila krhotina.

Šestogodišnjem djetetu se činilo da okolo vlada pravi pakao. Nije bilo dadilje, majke, oca, starije braće. Dio automobila, koji su se momentalno pretvorili u hrpe iskrivljenog metala, usporavao je kretanje. Ali stražnji automobili, nakon što su ubrzali do velike brzine, nastavili su se kretati, skočili na one koji su preživjeli, prevrnuli se i oštetili ih. Čuo se zveket gvožđa, divlji krici ranjenika, nešto je gorelo, unakaženi leševi ležali su kraj korita puta... U početku su i sam car i lekari koji su ga pregledali posle katastrofe obraćali pažnju samo na spoljašnje povrede - ogrebotine. , posekotine, noga smrskana krhotinama...odmah - bubrezi Aleksandra III pretrpeli su udarac i neljudski stres, a to je vrlo brzo dovelo do teške hronične bolesti sa kojom ni tako snažno telo kao što je suveren nije moglo da se nosi . Međutim, nakon što se izvukao ispod ruševina, Aleksandar III je najmanje bio sklon procjeni vlastitog stanja. Čak je sebi dozvolio da se našali:
- Mogu da zamislim koliko će Vladimir biti razočaran kada sazna da smo svi preživeli!

Vjerovatno je u ovoj "crnoj šali" bilo istine. Ako bi car i svi njegovi sinovi, koji su bili u istoj kočiji sa svojim ocem, umrli, željena kraljevska kruna bi prešla na velikog kneza Vladimira Aleksandroviča, brata vladara.

Carica Marija Fjodorovna opisala je katastrofu koju je doživjela u pismu svom bratu, grčkom kralju Georgeu I:
“Nemoguće je zamisliti kakav je to bio zastrašujući trenutak kada smo odjednom osjetili dah smrti pored sebe, ali u istom trenutku smo osjetili veličinu i moć Gospodnju kada je pružio svoju zaštitničku ruku nad nama...
Bio je to tako divan osjećaj koji nikada neću zaboraviti, poput osjećaja blaženstva koji sam doživjela kada sam konačno ugledala svog voljenog Sašu i svu djecu zdravu i zdravu kako iz ruševina izlaze jedno za drugim.
Zaista, bilo je to kao da sam vaskrsao iz mrtvih. U tom trenutku, kada sam ustao, nisam vidio nijednog od njih, a obuzeo me takav osjećaj očaja koji je teško prenijeti. (…)
Baš u trenutku kada smo doručkovali, bilo nas je 20, osjetili smo snažan potisak i odmah nakon njega drugi, nakon čega smo svi završili na podu i sve oko nas je zateturalo i počelo da pada i ruši se. Sve je palo i popucalo kao na Sudnjem danu. U poslednjoj sekundi ugledao sam i Sašu, koji je bio naspram mene za uskim stolom i koji se potom srušio... U tom trenutku sam instinktivno zatvorio oči da ih ne pogode krhotine stakla i sve što je padalo. odasvud. (...) Sve je tutnjalo i zveckalo, a onda je odjednom zavladala takva mrtva tišina, kao da niko nije ostao živ. (…)
To je bio najstrašniji trenutak u mom životu, kada sam shvatio da sam živ, ali da niko od mojih rođaka nije u mojoj blizini. Oh! Ovo je bilo zaista strašno! (...) Onda sam odjednom ugledao moju dragu malu Kseniju kako se pojavljuje ispod krova malo dalje od mene. Tada se pojavio Georgij, koji mi je već vikao sa krova: „I Miša je tu!“ i na kraju se pojavio Sasha, kojeg sam zagrlio... Niki se pojavio iza Saše, a neko mi je viknuo da je beba (Olga) zdrava i zdrava, pa sam od srca i od srca zahvalila našem Gospodu na njegovoj velikodušnosti milost i milosrđe, zbog činjenice da me je održao u životu, a da im nijedna vlas s glave nije izgubila!
Zamislite samo, samo je jadna mala Olga izbačena iz auta, a ona je pala sa visokog nasipa...
Ali kakvu smo tugu i užas doživjeli kada smo vidjeli mnoge poginule i ranjene, dragi nam i odani narod.
Srceparajuće je bilo čuti jauke i jauke, a ne moći im pomoći ili ih samo skloniti od hladnoće, jer nama samima ništa više nije ostalo!
Svi su bili veoma dirljivi, posebno kada su, uprkos patnji, pre svega pitali: „Da li je suveren spašen?“ - a onda su, kršteni, rekli: "Hvala Bogu, onda je sve u redu!" Nikada nisam video ništa dirljivije. Ova ljubav i sveobuhvatna vjera u Boga je zaista zadivila i bila primjer za sve.
Moj dragi stari Kozak, koji je bio uz mene 22 godine, bio je smrskan i potpuno neprepoznatljiv, jer mu je falilo pola glave. Poginuli su i Sašini mladi rendžeri, kojih se verovatno sećate, kao i svi oni jadnici koji su bili u autu koji je vozio ispred vagona. Ovaj auto je potpuno smrskan u komade, a ostao je samo mali komad zida!
Bio je to užasan prizor! Pomislite samo, da vidite pokvarene automobile ispred sebe i usred njih - najstrašnijih - naših, i shvatite da smo još živi! Potpuno je neshvatljivo! Ovo je čudo koje je naš Gospod stvorio!
Osećaj novopronađenog života, dragi Vili, je neopisiv, a posebno posle onih strašnih trenutaka kada sam zadržao dah nazvala muža i petoro dece. Ne, bilo je užasno. Moglo se izludjeti od tuge i očaja, ali mi je Gospod Bog dao snage i smirenosti da to izdržim i sve mi ih je svojom milošću vratio, na čemu mu se nikada neću moći zahvaliti kako treba.
Ali način na koji smo izgledali - bilo je užasno! Kad smo izašli iz ovog pakla, svi smo bili krvavih lica i ruku, dijelom je bila krv iz rana od krhotina stakla, ali uglavnom je krv onih jadnika koja nas je napala, pa smo u prvom trenutku pomislili da smo svi takođe teško povređeni. Bili smo i u zemlji i prašini, i to toliko da smo se tek nakon nekoliko dana mogli isprati, tako se čvrsto zalijepilo za nas...
Saša mu je jako uštipnuo nogu, toliko da su je uspjeli izvući ne odmah, već tek nakon nekog vremena. Zatim je šepao nekoliko dana, a noga mu je bila potpuno crna od kuka do koljena.
I ja sam se prilično naljutio lijeva ruka tako da ga nisam mogao dirati nekoliko dana. I ona je bila potpuno crna.. i od rane pa nadalje desna ruka bilo je puno krvi. Osim toga, svi smo bili u modricama…”

Carevič Nikolaj je među poslednjima izašao ispod srušenog krova - on je, kao i njegov otac, prvi pomogao onima koji su bili slabiji: svojoj sestri Kseniji, svojoj mlađoj braći... A "jadna mala Olga" se otkotrlja niz nasip i, u potpunom očaju, požurio da beži niko ne zna gde, samo da nikada više ne vidim ovaj užas.

Ali preživjeli odrasli su se već oporavljali. Jedan od lakeja sustigao je carsku ćerku i odveo je ocu, koji je uspeo da spase ostalu decu. Olga je bila toliko histerična da se nije mogla sjetiti i češala je po licu odanog sluge, ne shvaćajući ko je taj čovjek i zašto je nosi nazad na ovo strašno mjesto. Lakaj je to prihvatio stoički. Careva miljenica, najmlađa ćerka, predata je ocu iz ruke u ruku. Otac je odveo dijete u jedan od rijetkih preživjelih automobila, gdje je već bila Olgina dadilja, gospođa Franklin. Žena je imala slomljena rebra i oštećene unutrašnje organe - u trenutku eksplozije, pokrila je Olgu sobom.

Vjerovatno za voljeni roditelji bilo bi sasvim prirodno ostati sa djecom, smiriti ih nakon šoka, utješiti, provjeriti ima li skrivenih rana i modrica. Ali Aleksandar i Marija, uvjeravajući se da su djeca živa, ostavili su ih na miru - okolo je bilo mnogo teško ranjenih, umirućih, a kralj i kraljica su otišli u pomoć životnom doktoru, koji je zbunjeno jurio između stotina žrtava.

Marija Fedorovna, jedna od rijetkih, nije gubila glavu i trudila se da ublaži patnju ljudi koliko je mogla. Potpuno je zaboravila na sebe, iako su joj ruke i noge bile isječene od krhotina stakla, a lice i tijelo prekriveni modricama i ogrebotinama, carici je bilo važno jedno - muž i djeca su joj bili živi. Dakle, sada se sve snage mogu dati drugim ljudima. I mnogima je bila potrebna pomoć - više od dvije stotine osamdeset ljudi je stradalo u katastrofi, a dvadeset i jedna od njih je, nažalost, poginula.

“Mama se ponašala kao heroina,- prisjetila se Olga, - pomaže doktoru kao prava medicinska sestra".

Carica je naredila da se loži vatra od svega što može da gori, kako bi se ranjenici koji su se našli na otvorenom polju bar malo ugrijali, i naredila im da donesu svoj lični prtljag. Kada su preživjele sluge pronašle i predale njene kofere carici, ona je počela rezati svoje stvari u zavoje. Svi predmeti od lanene ili pamučne tkanine krenuli su u akciju. Marija Fjodorovna se, bez imalo sažaljenja, pozabavila svojim omiljenim bluzama, ukrašenim unikatnim vezom, podsuknjama, spavaćicama i zavojima koji su krvarili.

Prošlo je dosta vremena prije nego što je iz Harkova stigao pomoćni voz za spas kraljevske porodice i svih žrtava. Ali ni kralj ni kraljica nisu hteli da uđu u kola dok svi ranjenici nisu smešteni u voz i svi mrtvi utovareni u njega...

Mesec dana nakon katastrofe, Aleksandar III je pisao svom bratu Sergeju, koji je malo pre toga sa suprugom Elom krenuo na putovanje po svetim mestima na Bliskom istoku:
„Kroz ono kroz šta nas je Gospod zavoleo da provede, kroz kakva iskušenja, moralne muke, strah, čežnju, strašnu tegobu, i na kraju, radost i zahvalnost Stvoritelju za spas svih onih koji su mi dragi, čitava moja porodica , mladi i stari! Šta smo osećali, šta smo doživeli i kako smo zahvaljivali Gospodu, možete zamisliti! Ovaj dan nikada neće biti izbrisan iz našeg pamćenja. Bio je previše strašan i previše divan, jer je Hristos hteo da dokaže celoj Rusiji da još uvek čini čuda i spasava one koji veruju u Njega i u Njegovu veliku milost od očigledne smrti.

Željeznička nesreća u Borkom ostavila je težak utisak na carevu porodicu. Sinovi, a posebno Nikolaj, smatrali su potrebnim da pokažu hrabrost, oponašajući oca, ali su djevojčice dugo bile pod utjecajem šoka. „Tada sam počela da se plašim mraka“, priznala je Olga Aleksandrovna već u starosti.

Pa šta je to uopšte bilo? Tragična nesreća ili još jedan dobro isplanirani pokušaj atentata? I savremenici Aleksandra III i istraživači koji su proučavali dokumente više od jednog veka kasnije nisu se složili - da li se katastrofa u Borkom smatra nesrećom, rezultatom kriminalnog nemara ili okrutnim terorističkim aktom?

Istraga se otegla sporo i nije mogla odgovoriti na sva pitanja. Iznesene verzije su različite, često kontradiktorne. Sergei Yulievich Witte, koji je imao glavnu funkciju u odjelu za željeznicu, djelovao je kao stručnjak u ovom slučaju. Jasno je da je želeo da sačuva „čast uniforme“ i na sve moguće načine pokušavao da umanji posledice katastrofe i da stvar svede na običnu železničku nesreću, za koju niko nije kriv; osim možda samog cara, koji je naredio da ide velikom brzinom. Drugi stručnjaci koji su izrazili neslaganje s njegovim gledištem, izjavio je da "ne poznaje željezničku praksu"...

Ali čak i iz načina na koji Witte opisuje samu katastrofu: “Cijeli voz je pao pod nasip, a nekoliko ljudi je osakaćeno”, jasno je da su njegove riječi u suprotnosti s pričama očevidaca. Da, Witte, zapravo, nije bio očevidac - pozvan je u Harkov iz Kijeva, kada se nesreća već dogodila davno...

U međuvremenu, velika kneginja Olga Aleksandrovna, iako je bila malo dete u vreme katastrofe, sećala se svega do detalja i nedvosmisleno je govorila o eksplozijama – „sekundu-dve kasnije auto je eksplodirao kao limenka” – i insistirala da nju je eksplozivni talas izbacio iz auta...

Zaista, izgleda da je voz zaista dignut u vazduh, a ne samo iskočio iz šina, zbog čega se nekoliko vagona prevrnulo. Vagon koji je iskočio iz šina se prvo naginje, pada, nakon pada se deformiše i ne raspršuje se u jednoj sekundi, toliko da pod u njemu potpuno nestane, a putnici se nađu pravo na pragovima, a otkinuti krov pada na njih...

Teroristi su pokušali da iskoriste ovakve vještački izazvane željezničke nesreće mnogo prije incidenta u Borkiju. U jesen 1879. godine, za vrijeme vladavine Aleksandra II, nekoliko grupa terorista iz društva Narodna volja pripremalo je katastrofe za carski voz u različitim dijelovima Ruskog carstva, sanjajući o smrti suverena. "Vitezovi revolucije" smatraju da je organizacija željezničkih nesreća vrlo perspektivan posao u smislu terorističkih napada. Pomisao na desetine ili čak stotine slučajnih žrtava, neizbježnih u željezničkim nesrećama, kao i uvijek, nikoga nije zaustavila.

Dinamit ispod željezničke pruge položen je na tri mjesta duž trase carskog voza. I samo je čudo spasilo ljude od smrti u sva tri slučaja.

Prvo je mašinovođa promenio rutu i vozio voz ne kroz Odesu, već kroz Aleksandrovsk... Eksploziv koji je grupa Vere Figner postavila na napuštenom delu u blizini Odese jednostavno nije dobro došao. A dinamit koji je postavila grupa Andreja Željabova ispod nasipa u Aleksandrovsku uspeo je da se smoči i nije eksplodirao u pravom trenutku.

Treća grupa, predvođena Sofijom Perovskom, pripremala je katastrofu u blizini Moskve. Iz podruma jedne kuće pored puta, Narodna volja je "herojski" iskopala tunel prema železničkoj pruzi i u njega postavila snažnu eksplozivnu napravu.

A onda se dogodila eksplozija bez ikakvih zastoja! Ali... opet, ovo je vječno ali, nekad destruktivno, nekad spasonosno! Iz nekog razloga, na jednoj od stanica, kraljevski voz je kasnio, sustigao ga je drugi voz - sa pratnjom - i povukao napred. Ali sastav "svite" je trebalo da ide u Moskvu drugi!

Narodnaja volja, ne shvatajući da su vozovi promenili mesta, udarila je dinamitom ispod voza "sprite". Znajući da je Aleksandar II u četvrtom vagonu, ostavili su samo mokro mesto i od četvrtog i od petog automobila koji je pratio njega. Srećom, u tim vagonima nije bilo pratnje - nosili su južno voće i druge namirnice za kraljevski sto. Vladar je lako preživio smrt svojih breskvi i grožđa. Ali da je u tim automobilima bilo ljudi, sve bi ispalo mnogo tragičnije.

Analizirajući sliku katastrofe 1888. godine u Borkiju, teško je ne uočiti njenu sličnost sa tom dugogodišnjom katastrofom sedam milja od Moskve.

I u carskoj porodici su se, bez sumnje, držali verzije terorističkog napada, koju su stražari "promašili" ne pronašavši eksplozivnu napravu. Olga Aleksandrovna, koja je dobro znala o čemu porodica priča nakon katastrofe, ispričala je godinama kasnije:
“Uzrok nesreće nije utvrđen istragom. Svi su bili sigurni da je do nesreće došlo zbog nemara Željezničkog puka, čija je odgovornost da obezbijedi sigurnost carskih vozova, te da su dvije bombe bile u željezničkoj pruzi. Prema glasinama, vođa terorističke grupe je i sam poginuo u eksploziji, ali to nije dokazano.”

Obožavalac carice Marije Fjodorovne

Naravno, bilo šta bi se pouzdano moglo tvrditi samo kada bi stručnjaci za željeznički posao i eksplozive izvršili ozbiljno ispitivanje istražnog materijala. Ali kako god bilo, informacija o „slučaju trulih spavača“ (kako su je prozvali u društvu), objavljena u javnosti, postavlja previše pitanja...

Čini se da je car Aleksandar III jednostavno odlučio da ne skreće pažnju javnosti na ideju da strašna željeznička nesreća nije mogla biti nesreća, već planirani teroristički akt, još jedan pokušaj revolucionara na život vladajućeg cara. Vjerovatno je mislio da će vijest koju su teroristi zamalo pobijedili udahnuti novu snagu podzemne organizacije i daju revolucionarima povjerenje.

O padu kraljevskog voza kod Borkija 1888
Genady Marchenko

O tome da se sve dešava sa razlogom

Odavno sam želeo da pišem o poznatom istorijskom događaju koji se dogodio u blizini Harkova, u blizini stanice Borki u jesen 1888. - slomu kraljevskog voza. Ali počeću izdaleka. Desilo se da se upoznavanje sa mestom i predmetom priče dogodilo na prilično neobičan način, verovatno ne slučajno. Postoji izraz koji kaže da je slučaj božansko predodređenje. Možda se zato mnogi događaji, ponekad razbacani i nejasni sami po sebi, polako prepliću u prilično čvrstu nit koherentne priče. Neću čamiti, počet ću.

Dobro se sjećam tog dana, prvih dana oktobra 1998. godine, padala je kiša i padao je mrak. Išli smo u posetu kumu, a dugi niz godina smo veoma prijateljske porodice, a onda smo se setili da je sutra rođendan Lenkinoj (rođakinoj) mami. Trebalo nam je cveće. Problem je jednostavno riješen, dobro da su se na vrijeme sjetili. Vozio sam se metroom do zbornog mesta i kupio, koliko se sada sećam, veliki buket karanfila, koji je prodavac pažljivo spakovao od kiše, takođe u nekakvim harkovskim novinama. Zauzvrat, u poseti nas je bio naš kijevski kum, moj prijatelj iz detinjstva, koji je nedavno zaređen za sveštenika. Okupili smo se na zakazanom mjestu i nakon nekog vremena pritisnuli zvono.

Radost je bila intenzivna i trajna! Čestitali su mojoj majci i u žaru razgovora za stolom tek nakon nekog vremena sjetili su se da treba staviti cvijeće i staviti ga u vodu. Rastvaram buket i hvatam pogled na mali članak o nekakvoj olupini kraljevskog voza u blizini Harkova. U poslu! Nisam mogao odoljeti i pročitao naglas. Napisano je krajnje glupo, tako da nisam ništa razumeo do kraja, samo je link za Harkov bio konkretan. Uprkos stepenu zabave, odmah smo prešli na ovu temu i teta Valja, sutrašnja rođendanska devojka, ubrzo je rekla ključne reči: „A znam gde je to bilo – u Borkiju sam živeo mnogo godina i kapela na mestu nesreće i dalje stoji, uprkos pokušajima eksplozije. Izostavljam sve dalje razgovore, glavno je da se poziv na akciju već oglasio, a teta Valja se dobrovoljno javila da sve pokaže na licu mjesta.

Ujutro smo otišli. Od Harkova je put prolazio Simferopoljskom magistralom do drevnog grada Merefa, nakon čega je trebalo skrenuti lijevo, već do Borkija. Vozeći se uz samu Merefu, tetka Valja je upitala: "Da li ste bili na mestu pojavljivanja Ozerjanske ikone Majke Božije, prolećnih udara, ukupno pet kilometara?" Naravno da nisu i odmah su se okrenuli u naznačenom pravcu. S mukom, ali pronađeno. Usred sela Ozeryany, iza tenka koji je stajao na postolju, trebalo je na potpuno ravnom mjestu skrenuti u duboku jarugu. Isprva to nisu ni shvatili, ali kada su to vidjeli bilo je već kasno - vrlo strm serpentinasti spust, što je najvažnije natopljeno glineno tlo, iako malo posuto šljunkom. Za početak je trebalo spustiti se, a tu će rat pokazati plan. Ispostavilo se da nije riječ o jarugi, već o spuštanju sa planine u vrlo živopisnu dolinu. Čini se da smo zakoračili u neko drugo vrijeme. Ispod planine izvire izvor, u blizini je mala i vrlo njegovana crkva, malo dalje nekoliko starih koliba pod slamnatim krovom, usamljeni konj na paši i nikog. Samo velika tišina! Šokirani, uzeli smo vodu sa izvora i, poklonivši se svetom mestu, odlučili da ne rizikujemo, već da odmah krenemo kuda idemo. Kiša je padala bez prestanka od jutra, prijeteći da preraste u odraslu jesenju kišu. Općenito, ušli su u auto i ... odvezli se tako lako, kao po suhom asfaltu, svi su to primijetili.

Do Borkija je bilo još dvadesetak kilometara. U "Zaporožecu", koji sam tada imao, nije mi moralo da bude dosadno - bilo je gužva, buka, gužva i samim tim udobno. Pa su barem primijetili putokaz "Borki", dalje kroz željeznički prelaz i nekoliko stotina metara u suprotnom smjeru, uz nasip.

Dotrajala, obezglavljena, lijepa arhitektonska kapela, koja svojom konstrukcijom ulazi u debljinu nasipa, govorila nam je da smo na cilju.

Sve je ukazivalo na život koji je ovdje u stara vremena bio u punom jeku - idealno planirana teritorija, ostaci stare zapuštene bašte, u daljini, tristotinjak metara dalje, ravnom ulicom, spomen znak u obliku vidljiva je granitna stela u čijem tijelu je urezan bareljef sa prikazom kraljevske porodice na mjestu nesreće i stare zgrade.

Malo su se osvrnuli, prišli su samoj kapeli i tek tada su vidjeli da su stara, klimava, gvožđem opkovana vrata malo odškrinuta, a iznutra se čuju zvuci tihog pjevanja parastosa.

Nakon što smo se prekrstili, ušli smo. Nakon nekoliko trenutaka, parastos je završio, a sveštenik se okrenuo prema nama. Sa iznenađenjem nas je dočekao i rekao da očekuje delegaciju biskupije i upitao zašto toliko kasnimo? Sa još većim iznenađenjem od nas je saznao da nismo iz biskupije, već svoji na svome, a svećenik koji je s nama nije nimalo lokalni, iz Kijeva. Uz dozvolu rektora, uslikali smo unutrašnjost kapele, za uspomenu.

Tada smo bili jedini iznenađeni. I bilo je nešto. Ispostavilo se da je parastos, za koji smo čuli, bio za pokoj svih onih koji su na ovom mestu poginuli pre tačno sto deset godina u strašnoj železničkoj nesreći i sa posebnim pomenom članova carska porodica kasnije preminuli, ali ko su bili učesnici ovde. Od trenutka nesreće, ovaj parastos je bio godišnji, a prethodila mu je velika litija sa Ozerjanskom ikonom Bogorodice od mjesta njenog pojavljivanja do same kapele. U procesiji je uvijek učestvovao i Suvereni Car.

Pa, šta! Prešli smo cijeli ovaj put iz hira, ne znajući apsolutno ništa. Potpuno šokirani onim što smo čuli, dugo smo razgovarali sa ocem rektorom, prije nego što su oni tihi krenuli na povratni put.

Takvi događaji su obično snažno ukorijenjeni u pamćenje. Upravo se to dogodilo. Opisujući sve ovo za nekoliko decenija, ni ne sjećam se, ali čini mi se da sve vidim u detaljima i bojama, kao da je prošlo samo nekoliko minuta. Kao što možete vidjeti sa fotografije, trudom mnogih ljudi, sama kapela i prostor oko nje su se dosta promijenili, na bolje. Za to vreme desilo nam se mnogo toga lepog, a mesto stanovanja (da li slučajno?) promenili smo, živimo samo više od dvadeset kilometara od uvek nezaboravne stanice Borki, u predgrađu, a Zaporožec ima odavno zaboravljena. I porodica je porasla. Svi su živi i zdravi. Istorija ovog neobičnog putovanja postala je omiljena i često sjećana, a u onim dalekim događajima iz oktobra 1888. postojao je osjećaj, doduše male, ali osobne uključenosti.

Tako da će sljedeći dio ove priče sada biti priča o samoj katastrofi.

Incident, istraga i nova pitanja

Od toga nas deli stoljetna vremenska barijera tragicni dan. Materijali istrage su odavno rađeni i čitani, preduzete mere, izgovorene tone reči i napisano brdo papira. Već duže vrijeme, od tog istog, slučajnog prvog čitanja o olupini kraljevskog voza, zanima me ova tema i postavlja se sve više pitanja, sve je vrlo dvosmisleno. Ipak, ja ću djelovati, kao i uvijek, prvo.

Ovako piše u Vladinom listu od 1. novembra (20. oktobra) 1888. godine:
Carski voz, koji je napustio stanicu. Taranovka u podne 17. oktobra, srušila se na 277. versti, između ul. Taranovka i Borki, na nasipu koji prolazi kroz prilično duboku jarugu. Za vreme nesreće Njihovih Veličanstava, Suveren Car i Carica Carica, sa čitavom porodicom Avgusta, i lica Svite bili su na doručku, u vagonu-restoranu. Kada je prvi vagon iskočio iz šina, došlo je do strašnog bacanja; sljedeći vagoni poletjeli su na obje strane; vagon-restoran, iako je ostao na platnu, bio je neprepoznatljiv: cijela baza sa točkovima je odbačena, zidovi spljošteni, a samo je krov, savijen na jednu stranu, pokrivao one u autu.
Bilo je nemoguće zamisliti da bi iko mogao preživjeti takvo uništenje. Ali Gospod Bog je sačuvao Cara i njegovu porodicu: Njihova Veličanstva i Njihova Avgustova deca izašli su neozlijeđeni iz olupine automobila. Spaseni su i svi ljudi u ovom automobilu, koji su zadobili samo blage modrice i ogrebotine, osim krila ađutanta Šeremetjeva, koji je stradao više od ostalih, ali ne ozbiljnije. Nažalost, smrt drugih od polomljeni delovi vozove su pratile nedaće. 19 poginulih... 18 ranjenih...
Suvereni car se udostojio da lično raspolaže organizacijom pomoći ranjenicima. Uprkos izuzetno lošem vremenu, sa prodornom kišom i jakim blatom. Njegovo Veličanstvo se nekoliko puta spuštalo nizbrdo do mrtvih i ranjenih i uklapalo se u voz pratnje pozvan na mjesto nesreće tek kada je posljednji ranjenik prebačen u ambulantni voz, koji je stigao na zahtjev iz Harkova..."

Mislim da je važno nastaviti citirati, veoma je elokventno:
„Zbog blokade puta, voz pratnje sa Njihovim Veličanstvima i Njihovom Najavgustovskom porodicom upućen je da se kreće Katarininom prugom do stanice Lozovaja. Zahvalna molitva Gospodu Bogu povodom čudesnog izbavljenja najvećeg opasnost...
Istraga će otkriti tačan uzrok nesreće vlaka; ali u ovoj nesreći ne može biti govora o bilo kakvoj zlobi."

Sama ova poruka sadrži najtežu kontradikciju - istraga još nije sprovedena, ali je već rečeno da ne može biti govora o zlonamjernoj namjeri. Zašto, onda, samo nekoliko trenutaka nakon pada, kada su se sa svih strana začuli jauci i povici: „Kakav užas! Pokušaj atentata! Eksplozija! ”, Suveren je rekao frazu koja je postala istorijska: „Morate manje krasti! Kralj je vjerovatno imao razloga za to. Po mom mišljenju, sve je bilo unapred određeno, pitanje je bilo samo vreme - neodgovornost, nemar i krađa su morali da urade svoj posao.

Naložena je istraga. Povjereno je da ga vodi briljantnom advokatu Anatoliju Fedoroviču Koniju (na sudu ga nisu voljeli zbog slučaja Vere Zasulich: Koni je bila predsjedavajuća suda i dozvolila joj je oslobađanje). Svi su, naravno, odmah pomislili na teroriste, Narodnaja volja je bila nedavno. Međutim, vrlo brzo su svi stručnjaci došli do odlučnog zaključka da nije bilo tragova terorističkog napada, samo je lokomotiva ili njen tender iskočila iz šina. S druge strane, počela je da isplivava masa zapanjujućih, čak apsurdnim nemogućih, ali ipak stvarnih okolnosti.

Kraljevski voz je imao status "hitnog voza od izuzetnog značaja". Općenito, sve što je imalo veze s osobom suverena bilo je okruženo izuzetnim poštovanjem. Sastav vagona odredio je ministar željeznica u dogovoru sa ministrom suda i načelnikom obezbjeđenja. To je u praksi značilo da je ministar suda podnosio prijedloge (u ovom slučaju se rukovodio vlastitim razmatranjima, uzimajući u obzir, na primjer, sastav svite), a ministar komunikacija ih je odobravao. Svita je bila brojna, svi su želeli da putuju udobno i smatrali su da imaju pravo da zahtevaju odvojene kupe, pa čak i kočiju. Kao rezultat toga, kraljevski voz je postajao sve duži. Prije nesreće, sastojao se od 14 vagona s osam i jednog automobila sa šest kotača, iako su pravila o vozovima najvišim osobama(postojala je takva instrukcija) ograničila je veličinu kompozicije u zimsko vrijeme(od 15. oktobra) 14 vagona sa šest točkova. Drugim riječima, voz sa 42 osovine vagona smatran je limitom, ali u stvarnosti kraljevski voz ih je imao 64. Težak je do 30 hiljada funti, protezao se preko 300 metara i više nego udvostručio dužinu i težinu običnog putnika. voz, koji se približava težini teretnog voza, koji se sastoji od 28 natovarenih vagona. Ali teretnim vozovima tada nije bilo dozvoljeno da putuju brže od 20 milja na sat, a carski voz je, prema rasporedu, trebalo da ide 37 milja na sat. Zapravo, prije sudara, išao je brzinom manjom od sedamdeset.

Jedna lokomotiva nije mogla povući takvu grudu, dvije su bile spregnute. AT normalnim uslovima ovako su se vozili teretni vozovi, putnički vozovi nisu bili dozvoljeni iz bezbednosnih razloga. Ipak, dvije parne lokomotive bile su priključene na hitni voz. A dvije lokomotive su, prvo, dva mašinovođa koji nisu imali veze ni međusobno ni sa vozom. Kraljevski voz je u principu bio opremljen telefonom, ali je nakon preinake radio loše, a brigada ga nije voljela koristiti. Uopšte nije bio povezan sa parnim lokomotivama. Da bi nešto rekao vozaču, morao je da se popne preko tendera i odmahne rukama. Drugo, dvije parne lokomotive pri brzini od preko 40 milja na sat stvarale su opasno dodatno bočno kotrljanje, posebno ako nisu imale isti prečnik točka. Tako je bilo i sa kraljevskim vozom - jedna putnička lokomotiva je bila priključena (Struve P-41), a druga teretna (Zigl T-164).

Neposredno iza parnih lokomotiva nalazio se vagon za prtljag, u kojem je bila mala centrala za rasvjetu voza, zatim radionički vagon, a za njim vagon ministra željeznica. Zatim su bila dva kuhinjska automobila i automobil za opsluživače kuhinje, vagon-restoran, auto velikog princa, zatim automobil carskog para, prestolonaslednika, i pet automobila kraljevske pratnje. Dužina voza bila je 302 metra, a do nesreće je, kako kažu stručnjaci, došlo upravo zbog toga što je parna lokomotiva koja se ljuljala pokidala kolosijeke i iskočila iz šina.

U ovom obliku, carski voz je putovao deset godina. Željezničari koji su bili u srodstvu s njim, kao i sam ministar željeznica, znali su da je to tehnički neprihvatljivo i opasno, ali nisu smatrali mogućim miješanje u važne rasporede sudskog odjeljenja. Ministar dvora, naravno, nije ulazio u tehničke prilike, a šef carske garde, general Čerevin, tim više, njegov je posao bio da postavi stražu. Za tehničku sigurnost bile su odgovorne dvije posebne osobe - glavni inspektor željeznica, inženjer baron Shernval i njegov pomoćnik, tehnički inspektor kretanja carskih vozova, inženjer baron Taube, ali njihov opis posla sastavljen tako glupo da ni jedni ni drugi nisu znali za šta su, u stvari, odgovorni. Sva ova zbrka, u suštini, počivala je na ministru željeznica, admiralu Konstantinu Nikolajeviču Posjetu, starcu sa nekadašnjim pomorskim zaslugama: ali ne sa željeznicama - Posjet ne samo da nije ništa razumio o željeznici, nego to nije krio, pa čak i nekako smatrao da ga se takvi detalji ne tiču.

Anatolij Fedorovič Koni, koji je ispitivao Posyeta, pokušao je da otkrije zašto on nije intervenisao i nije obratio pažnju suverena na netačnu kompoziciju voza. Posjet se ohrabrio i rekao da se čak i preobratio, čak i Aleksandar II. I rekao je da je prije desetak godina bio prisutan na sastanku na stanici njemačkog cara. Brzo doleti do platforme njemački voz odmah prestao. “Ovako to rade! - rekao je Aleksandar II. “I mi usporavamo i puzimo prema stanici.” "Ali oni imaju samo četiri vagona", prigovorio je Posyet. "Pa šta je sljedeće?" upita Koni. Ispostavilo se da više nema ničega. Vilhelm je izašao iz auta, kralj i njegova pratnja krenuli su prema njima. Čini se da Aleksandar nije shvatio da su pokušali da mu na tako delikatan način skrenu pažnju na problem sastava voza.

Međutim, željezničko osoblje je bilo izuzetno zabrinuto za udobnost i mir suverena i njegove pratnje. Trebalo je, na primjer, pokupiti najteže vagone na početku voza, iza lokomotive. Ali na istom mjestu, dim, dim, buka - i teški kraljevski vagoni bili su postavljeni u sredini. Svi putnički vozovi trebali su provjeravati kočnice nakon promjene lokomotive: pri izlasku iz stanice voz je ubrzavan i usporavao. A sada se na trećem kilometru nakon starta s planiranim kočenjem obavezno provodi "Smanjeni test kočnica". Ali nisu se usudili da kraljevsku porodicu podvrgnu nepotrebnim šokovima i drhtanju, pa kočnice nisu provjerene (!).

Teoretski, sastav je bio opremljen i automatskim i ručnim kočnicama. Kod ručnih kočnica u svakom automobilu, kondukter je morao stalno da dežura kako bi imao vremena da povuče ručicu na zviždaljku vozača. Ali dva najteža kraljevska automobila uopšte nisu imala ručnu kočnicu - opet, da ne ometaju putnike drhtanjem. Kondukterima je naređeno da se ne motaju uzalud, već da pomognu slugama. Što se tiče automatske kočnice, nakon promjene lokomotive na stanici Taranovka, njen manometar nije pokazao pritisak potreban za kočenje, a kočni ventil na tenderu se začepio i otkazao. Krenuli smo bez kočnica: ne zadržavajte ruskog autokratu zbog njih! A vozači su tog dana vozili bez zvižduka po padinama kada su trebali usporiti.

Međutim, kako su stručnjaci zaključili, nedostatak kočnica više nije igrao nikakvu ulogu u slici sudara. Umjesto toga, još jedna okolnost je igrala ulogu: u vozu je bio vagon s neispravnim voznim dijelom. Nalazio se neposredno ispred kraljevskih, i bio je ... lični vagon ministra željeznica (!).

U Rusiji je ipak postojala jedna osoba koja je bila ozbiljno zabrinuta za sigurnost carske porodice. Bio je to Sergej Julijevič Vite, koji je tada bio na relativno skromnom mestu direktora Jugozapadnih železnica. U septembru 1888. godine, kada je carski voz išao na Krim, pratio ga je prema položaju na njegovoj deonici puta Vite, zajedno sa glavnim inženjerom Jugozapadnih puteva Vasiljevom. Sjedeći u automobilu Posyet, primijetili su karakteristično kucanje ispod dna. Uzrok kucanja nisu bile šine, već sam automobil, koji je primjetno zalutao ulijevo. Na autobuskoj stanici, Witte je pozvao mehaničare i ukazao im na problem. Mehaničari su rekli da se to često dešava sa ovim automobilom, pokupili su nešto i obećali da će započeti popravke u Sevastopolju. U povratku su mehaničari rekli da pošto je ministarski automobil izdržao južne planinske puteve, sada mu se ništa neće dogoditi. Witte se pokušao obratiti samom Posyetu, ali je on otišao u krevet i preko sluge savjetovao Wittea da podnese izvještaj ministarstvu. I Sergej Julijevič ga je podnio, opisujući neispravnost formiranja i održavanja vlaka posebne namjene. Čini se da je to odigralo ulogu u njegovom daljem usponu: Aleksandar III se sjetio da je samo Witte bio ozbiljno zabrinut za njega.

Zatim, tokom istrage, Witte je ponovio svoju glavnu preporuku: "Sistem kretanja carskih vozova treba da teži da ne krši sve one naredbe i pravila koja obično funkcionišu na putevima." Odnosno, kršenje elementarnih sigurnosnih pravila ne treba smatrati posebnom suverenom privilegijom i vjerovati da autokratski i Newtonovi zakoni nisu napisani.

Tog dana ujutro, carski voz je stigao u Taranovku sat i po zakašnjenja. Već na prethodnoj etapi, vozači su, pokušavajući da sustignu, vozili snagom i snagom, dovodeći brzinu do skoro 70 milja na sat. Tokom zaustavljanja u Taranovki, general Čerevin, šetajući peronom sa Posijetom, požalio se da kasni. Čerevin je imao svoje razloge za zabrinutost: u Harkovu su sve žandarmerijske mere za obezbeđenje bezbednosti carske porodice proračunate i tačno prilagođene rasporedu carskog voza (tajni agenti ne mogu satima da gaze po ulicama).

Čerevin je tada na istrazi uvjeravao da nema pojma kakvu opasnost predstavlja ubrzanje voza i da će mu, ako mu je to barem neko rekao, on prvi tražiti da ide uz svu moguću diskreciju. No, prema njegovim riječima, Posyet je u tom trenutku "prebrojao čavke na krovu", a tehnički inspektor, baron Taube, zahvalio se osoblju voza na brzoj vožnji i obećao im je zahvalnost. Istovremeno, bili su prisutni i upravnik pruge Kursk-Harkov-Azov Kovanko i inspektor puta Kroneberg, koji je trebalo da znaju stanje koloseka na sledećoj etapi.

Put je izgrađen pod koncesijom. Pripadao je dioničarima i pušten je u rad prije roka, budući da je bio koristan za odbor. Krajem 1870-ih godina oko nje je bilo toliko zlostavljanja da ju je pregledalo nekoliko vladinih komisija. Preporučili su da vlada kupi put do blagajne. Od dioničara se očekivalo da dobiju šezdesetogodišnju naknadu koja odgovara prosječnom godišnjem profitu puta za najprofitabilnijih pet godina od posljednjih sedam prije otkupa. Jasno je da je uprava na sve moguće načine pokušala da precijeni profitabilnost i to je učinila, naravno, smanjivanjem troškova održavanja i popravki. Godine 1885. na cestu je poslan državni inspektor, spomenuti Kroneberg. U početku je pokušavao da se bori protiv zlostavljanja, povremeno se njegov odnos sa cestovnom upravom toliko zaoštrio da je na sastanke odlazio s revolverom. Ali Ministarstvo željeznica ga gotovo nije podržalo i Kroneberg se predao.

Uprava za puteve je nemilosrdno iskorišćavala osoblje, štedjela na popravci voznih sredstava, varala pri kupovini uglja (isti ljudi koji su bili na cesti osnovali su kompaniju za ugalj - prodavali su sebi otpadni ugalj po naduvanim cijenama, a gubitak bila pokrivena državnim subvencijama) i, naravno, kupovala neispravan materijal.

Deonica pruge Taranovka - Borki, na kojoj se srušio carski voz, priznata je kao vanredna u leto iste 1888. godine, a mašinovođama je savetovano da voze tiho. Ova dionica kolosijeka puštena je u promet samo dvije godine prije pada, ali je u početku bila položena pod uglom većim od dozvoljenog nagiba, balast je bio napunjen manje od norme, a nasip je stalno padao i odnio ga kiše. Gradili su je na brzinu, pragovi su bili položeni neispravni, slabi, nisu mogli da drže šine kako treba, a za dvije godine na nekim mjestima potpuno su istrulili i srušili se. Istina, prije prolaska interventnog voza dodan je balast, a pragovi su zamijenjeni, ali ne novima, već su uklonjeni s druge dionice zbog nepodobnosti. U najmanju ruku, put je izdržao obične vozove, iako su se često dešavale manje nezgode. Ali teški kraljevski voz brzinom od 60 milja na sat i prva lokomotiva koja se silovito ljuljala stvorili su nenormalno jak bočni pritisak na šine. Da su pragovi bili kvalitetni, možda bi sve išlo - ovaj voz vozi deset godina.

Parna lokomotiva je iskočila iz šina, masivne carske vagone zgnječile su lakša vagona ispred sebe, a Posyetova srušena ministarska vagona upotpunila je sliku. Spavači su posječeni sve do vagona princa-nasljednika, koji je bio deseti u vozu.

Na uništeni vagon-restoran su trebali naletjeti sljedeći automobili, ali su se dva vagona koja su mu bila najbliža prevrnula na čelične šine, formirajući barikadu, ali je naknadni udarac bio toliko jak da je probio zid automobila i odbacio maloljetnog Granda. kneginje Olge u procijep na padini zemljanog nasipa. Djevojčica je ostala nepovređena. Vrištala je: "Tata, tata, živa sam!" Mladog velikog kneza Mihaila vojnik je uz pomoć cara izvukao ispod olupine. Od članova kraljevske porodice, najviše je stradala najstarija ćerka Ksenija, koja je doživotno ostala grbava. Samo pet vagona je preživjelo u cijelom vozu. Vagon u kojem su putovale sudske sluge i konobarice je užasno oštećen. U njemu je bilo najviše žrtava. Ukupno je 21 osoba poginula, a 37 je povrijeđeno u željezničkoj nesreći. Tek uveče toga dana, kada su svi leševi sakupljeni, a na tragičnom mestu nije ostao nijedan ranjenik, kraljevska porodica se ukrcala na voz pratnje koji je stigao i prebačen na stanicu Lozovaja. I tek sutradan ujutro, odnosno 18. oktobra, voz je krenuo za Harkov.

Nakon detaljne istrage slučaja, Anatolij Fedorovič Koni je došao do zaključka da su svi „zločinački propustili ispuniti svoju dužnost“. Odlučio je da bi bilo nepravedno izvođenje pred suđenje direktnim krivcima nesreće - vozačima, Kronebergu i Kovanku (koji nisu intervenisali i nisu ograničili brzinu na hitnoj dionici) - bilo bi nepravedno. Koni je zamahnuo prema najvišim zvaničnicima - Taubeu, Shernvalu, Cherevinu i, naravno, Posyetu. Osim toga, smatrao je potrebnim da se procesuiraju članovi odbora željezničke pruge Kursk-Kharkov-Azov - za krađu i dovođenje puta u opasno stanje.

Izvođenje pred sud lica takvog ranga u Rusiji je u to vrijeme bila stvar bez presedana. U željezničkom odjelu je čvrsto ukorijenjena ideja da odgovornost za nesreće snose zaposlenici željeznice, ali nikako vlasnici puteva, ma koliko bili zlostavljani. Što se tiče odgovornosti ministara i drugih visokih zvanica, o tome se ranije nije ni govorilo. Ali slučaj je bio neobičan, jer su suveren i nasljednik bili ugroženi.

Aleksandar III je bio živo zainteresovan za tok istrage, saslušao je detaljan Konijev izveštaj i složio se da glavnim krivcima – ministrima i odboru – treba suditi. Suveren nije često dobijao objektivne informacije o stvarnom stanju stvari, a impresionirala ga je priča o zloupotrebama na železnici (Koni je, inače, rekao da je pre otvaranja železnice u Harkovskoj guberniji bilo 60 hiljada hektara šume, a tada je bilo manje od 6 hiljada hektara, ostalo je istrijebljeno za pragove i gorivo, koristeći prinudno niske cijene i nedostatak državne kontrole). rusko zakonodavstvo nije bila predviđena procedura za dovođenje ministara pred sud, a Aleksandar III je naredio ministru pravde da izradi i prođe kroz Državni savet odgovarajući zakon.

U međuvremenu, društvom su počele da kruže najbizarnije glasine o nesreći. I o teroristima, i o izvjesnom dječaku koji je pod maskom sladoleda unio bombu u kraljevski auto. Pričalo se i da je sam car naredio da se voz opasno ubrza, a kada ga je Koni o tome obavestio, Aleksandar III se nasmejao, rekao da nije rekao ništa slično i zamolio ga da ga ne vodi na sud. Svi su bili užasnuti katastrofom i radovali se čudesnom spasenju avgustovske porodice. Ali, čim je došlo do odgovornosti visokih funkcionera, našli su dosta branilaca. Posyet je, mjesec dana nakon nesreće, smijenjen sa svog ministarskog mjesta, ali je imenovan u Državni savjet uz pristojnu penziju. Njegova supruga je u peterburškim salonima visokog društva pričala koliko je bio depresivan onim što se dogodilo. Posijetu je bilo žao. Svi su se složili da bi bilo nehumano javno proglasiti ga krivim. U dnevnim sobama u Harkovu, bili su veoma naklonjeni članovima železničkog odbora - neki od njih su bili veoma ugledne ličnosti u svetu, imali su tako šarmantne žene... Za Konija su počeli da govore da je socijalista, " crveno", postavlja radno pitanje. Protiv njega su pisane čak i političke optužbe. Nekako su svi vrlo brzo zaboravili da je, zapravo, riječ o kraljevskoj porodici.

Novi zakon je usvojen. Prema njegovim riječima, pitanje dovođenja ministara pred sud prvo je moralo ići na razmatranje caru, a zatim, "s obzirom na najveće poštovanje", ići na Državni savjet. Odlučeno je u dvije faze, prvo u posebnom prisustvu u Državnom savjetu (ovo je kao hitan sastanak), zatim je dostavljeno odjelu civilnih i duhovnih poslova. Oni su već konačno glasali za povratak na sud, prekid postupka ili izricanje kazne bez suđenja. A u februaru 1889. slučaj nesreće je saslušan u Državnom vijeću. Njeni članovi su se, naravno, našli u teškom položaju: vrhovna volja, sasvim jasno i nedvosmisleno izražena, zahtijevala je osudu Posyeta i drugih, a korporativni interesi su bili usmjereni na to da se to spriječi i ne stvori presedan opasan za birokratsku elitu.

Posebno prisustvo činili su šefovi resora i relevantni ministri. Saslušalo je izvještaj o istrazi i pristupilo raspravi. Veliki knezovi Mihail Nikolajevič i Vladimir Aleksandrovič, koji su bili prisutni, bili su mišljenja da se „dugo nema o čemu raspravljati“ i zahtevali su da se Posjet privede pravdi sa preteranom čak, prema Konijevim rečima, nemilosrdnošću. Neki od prisutnih su se složili sa ovim. Ali onda je došlo do novih zapleta. Pametni i lukavi bivši ministar finansija Abaza govorio je u duhu da je Posjet nesumnjivo kriv i da je "privođenje njemu stvar elementarne pravde", ali je njegova krivica bila očigledna odmah nakon pada, ali je ipak ostao kao ministar još mjesec, i nakon što je podnio ostavku, imenovan je u Državni savjet. Dakle, zaključio je Abaza, suverenitet oprostio Posyetu, a sa strane posebnog prisustva bilo bi neprikladno kazniti ga. Ministar unutrašnjih poslova, grof Tolstoj, tvrdio je da bi suđenje ministra značilo pad prestiža vlasti u očima društva. Predsedavajući Pravnog odeljenja Državnog saveta, baron Nikolaj, opisao je duševne patnje nesrećnog Posjeta („zamislite šta sada mora da pretrpi časni Konstantin Nikolajevič!“), pozvao je na razmišljanje kako bi se one pogoršale razmatranjem slučaj na sudu, zaključio da bi to bila “nepotrebna okrutnost” i na kraju pustio suzu. Ali glasanje je ipak odlučilo slučaj u korist stavljanja Posyeta i Shernvala pred suđenje.

Uslijedio je niz sastanaka Odjela za građanska i crkvena pitanja. Bili su letargični, lutali, paralelno, članovi odjeljenja slušali su svakakva nagovaranja i molbe, i sve više oklevali. Na kraju su odbili pitanje suđenja i glasali za ukor Posyeta i Shernvala čak i bez unošenja u formular.

Aleksandar III nije mogao priuštiti da vrši očigledniji pritisak na zvaničnike, posebno kao zainteresovana osoba za ovu priču. Ruska autokratska samovolja zapravo je bila strogo regulisana normama nepisanih običaja, birokratskih ili klasnih. Car nije bio kralj iz bajki, nije mogao da se ponaša po principu „što hoću, vratim se“ i često je bio primoran da sledi vođstvo svoje pratnje, čak i u malim stvarima. Konobarice koje su živele u palati, na primer, primetile su da je kraljevsku porodicu prilično loše hranili dvorski kuvari (uostalom, i oni su igrali igre u palati, bilo da su lonci). I carska porodica je to savjesno podnosila.

Dakle, u slučaju sloma, kralj je mogao samo progutati odluku Državnog vijeća. Jedino što je sebi dozvolio je da svojom voljom u potpunosti zaustavi cijeli slučaj nesreće. Anatolij Fedorovič Koni se također borio za takav ishod slučaja: bilo bi vrlo nepravedno suditi nižerangiranim počiniocima. Car je izdao milostivi manifest i tako je slučaj nesreće skoro okončan. Uspostavljeni su i komemorativni znakovi koji su, kao i obično u ovakvim slučajevima, našli svoje adresate.

“Skoro”, jer je bio mali nastavak. Aleksandar III je naredio da se objave zaključci istrage i uputio Konija da napiše članak. Ali, kako čitalac vjerovatno nagađa, sigurno nije dospio u štampu.

Poznata je priča da je u trenutku pada Suveren odlučno pokazao svoj izuzetan fizička snaga i podupirao urušeni krov, zbog čega je njegova porodica spašena. Koni je sve to nazvao fikcijom, jer je sam krov višetonski i niko ga ne može držati iznad sebe, objašnjavajući da su krov zaglavili s obje strane srušeni vagoni, koji su ga složili u kuću iznad kraljevske porodice.

Iznenađujuće, ova slika govori drugačiju priču. Krov se u jednom trenutku oslanja na tlo, zadnjim dijelom na uništenom vagonu, od pada na zemlju, krov se drži deblom malog prečnika, moguće posječenim u blizini. Osim toga, nije postavljen okomito, već pod kutom, što može ukazivati ​​na relativno malo opterećenje, s kojim bi se osoba lako mogla nositi. Zašto sam ja? Štaviše, istraga, koju je vodio čak i tako izuzetno pošten advokat kao što je Koni, koji je pokušao da racionalno objasni sva najiracionalnija pitanja, sama je potaknula mnoge glasine i mitove. Ne želeći da ih diram, želim da vam ispričam kako je sećanje na pad carskog voza ovekovečeno osnivanjem Spasovskog skita i o svim događajima vezanim za njega do danas.

Poslije i sada

Šta se tada dogodilo, da li je katastrofa kraljevskog voza bila unapred određena, koja je za sobom povukla smrt mnogih ljudi? Nakon sagledavanja svih činjenica iznesenih u prethodnoj priči, mogu reći da da – prije ili kasnije. Neka neskladna kombinacija aljkavosti i promišljenosti. Pošto smo o prvom već dovoljno govorili i verovatno ne vredi više, reći ću samo nekoliko reči o hvale vrednoj dalekovidnosti. Govorit ćemo o dizajnerskim karakteristikama automobila u kojima je direktno smještena kraljevska porodica. Olovo je izliveno u pod automobila (mislim radije u okvir trupa), koje je pozvano i u odlučujućem trenutku je ublažilo snagu udarca, spriječivši deformaciju perimetra automobila. Sve je bilo vrlo dobro zamišljeno, ali brzina je bila prevelika, ispod 70 km/h. Nije uzalud da se većina testova sudara automobila izvodi pri brzini od 50 km/h, štoviše, u trenutku sudara kraljevska porodica je bila u vagonu-restoranu, što je najtraumatičnije od svih - veliki broj labavi i vrlo teški predmeti, veliki prostori i zbog toga relativno niža krutost gornjeg dijela karoserije automobila koji se potom u sudaru potpuno srušio.

Ako pogledate fotografiju, možete vidjeti da su ogromni ovalni stol i stolice letjeli daleko izvan granica automobila, ljudi su pali na nasip, zidovi automobila su se srušili, krov je pao na njih. Ispalo je nešto poput skloništa, zahvaljujući kojem su putnici spaseni. Pa čak i ako bi, slijedeći A. Konija, koji je istraživao slučaj nesreće, smatrali da car nije mogao držati težak krov automobila na svojim ramenima, onda činjenica da krov nije pao na ljude i zgnječio ih je prosto neverovatno... Konobar Lauter (stajao mu je iza leđa) je umro, pas Kamčatka se sakrio ispod stola, ona je doživela istu sudbinu. I sami članovi carske porodice pomagali su ranjenicima da izađu na ulicu, pomagali ljudima i nisu ostali po strani. Velika kneginja Olga Aleksandrovna, ni više od sedam decenija kasnije, nije mogla da zaboravi snegom prekriveno polje, razbacane delove carskog voza, grimizne mrlje na nasipu i ruke svoje majke, isečene staklenim krhotinama. Carica Marija Fjodorovna trgala je platnene zavoje i previjala ranjenike. Štaviše, kada se sve smirilo, Romanovi nisu otišli u Harkov, već su ostali na terenu sa ljudima. A kada su se vratili u Lozovaju, seli su za sto sa onima koji su preživeli. Kada je pruga obnovljena, stigli su u Harkov i obišli sve bolnice, raspitivali se za zdravlje ranjenika.

Kralj je zadobio modrice, koje su, prema ljekarima, postale fatalne, što je rezultiralo smrću autokrate šest godina kasnije. Poznato je za savijenu kraljevsku srebrnu tabakeru. Ali ipak, nakon nesreće, kralj i njegova porodica bili su zdravi, toliko da su mogli pružiti pomoć nekoliko sati. S obzirom na prirodu razaranja, to je samo po sebi bilo nevjerovatno.

Spasenje kralja narod je doživljavao kao čudo Božje milosti!

„Danas, kasno u noć, primili smo ovaj telegram, čiji će sadržaj naterati sav istinski ruski narod da zadrhti... Naš obožavani monarh sa svojom kraljevskom porodicom bio je u opasnosti... Pero ispada iz ruku, jezik utrne !... Nije vrijeme da pričamo o tome kako bi se moglo dogoditi ono što piše u telegramu! .. Možemo se samo moliti..."("Moskovski Listok" 30 (18) oktobra 1888).

Tadašnji ljudi znali su se moliti, a osjećaj koji je probudila ova vijest bio je vruć i jak. Događaj 17. oktobra ovekovečen je osnivanjem mnogih dobrotvornih institucija, stipendija itd. Ubrzo je u blizini mesta nesreće postavljen skit, nazvan Spasov.

Jedan od lokalnih zvaničnika, pokrajinski sekretar, poklonio je svoje zemljište za izgradnju hrama. Prvobitni hram izgrađen je pod brigom manastira Svyatogorsk i pripadao je njemu.

Godine 1896. cijela ova teritorija prešla je na račun željezničkog odjela.

Nekoliko sažena od nasipa podignuta je veličanstvena katedralna crkva u ime Hrista Spasitelja Presvetog Preobraženja. Dana 21. maja 1891. godine, na poslednjem putovanju carice Marije Fjodorovne sa svojom ćerkom Ksenijom Aleksandrovnom i velikim knezovima na jug, u njihovom prisustvu, u Borkiju, na mestu nesreće, izvršeno je svečano polaganje hrama. Projekat je izradio arhitekta iz Sankt Peterburga, akademik arhitekture Robert Marfeld. O veličini hrama može se suditi po jednom sećanju starinaca - kada je bilo sunčano vreme, ljudi su videli sjaj kupole čak i na Hladnoj planini, udaljenoj 50 kilometara.

Najviše mesto na nasipu, skoro kod železničke pruge, obeleženo je sa četiri zastave - to je mesto gde je stajala velika vojvodska kočija prilikom pada i sa koje je velika kneginja Olga Aleksandrovna izbačena nepovređena.

U podnožju nasipa postavljen je drveni krst sa likom Spasitelja Nerukotvornog - ovo je mjesto na koje je kročila carska porodica, neozlijeđena izašavši ispod olupine vagona-restorana; ovdje je podignuta pećinska kapela. Na mjestu gdje su se carica i njena djeca brinuli o bolesnicima, uprava željezničke pruge Kursk-Harkov-Azov zasadila je trg, koji se tako nalazio između hrama i kapele.

Osnovano je posebno starateljstvo da se brine o stanju hrama. O trošku železničkih društava, o trošku donacija zaposlenih i privatnih lica, izgrađena je bolnica i starački dom za stare železničare, otvorena je parohijska škola i javna besplatna biblioteka koja nosi ime cara Aleksandra III. Nakon toga, dugi niz godina car je dolazio ovamo za vrijeme uskršnjih svečanosti.

Nakon dolaska boljševika sve se promijenilo. Arhimandrit Rodion (rektor skita) i jeromonah Anastasije (blagajnik i domaćica) su brutalno ubijeni 1917. godine. Selo je preimenovano u Šemetiv, tako se zvao jedan od prvih stanovnika, zatim su ikone iznešene, hram je zatvoren, u njemu je postavljen magacin za pesticide, a siromašna deca su ubrzo naseljena. Drugi put selo je preimenovano već tridesetih godina - u Pervomayskoye. Nekoliko godina kasnije, hram se zapalio i čuvena zlatna kupola je potpuno uništena. I na kraju rata, hram je konačno dignut u vazduh, ostavljajući kapelu u ruševinama. Posljednje sačuvane mozaike iz njega je uklonio osnivač lokalnog seoskog muzeja Krasyuk.

Ove freske dugo nisu bile izložene u muzeju, bile su skrivene u školskom podrumu, a tek za vreme perestrojke, nakon Krasjukove smrti, ušle su u muzejsku postavku. Na fotografiji je Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, sadašnja direktorica muzeja i unuka očevidca nesreće. Svima koji su spasili kraljevsku porodicu i dvorjane od olupine voza, carica je kasnije podijelila poklone. Neko porculansko posuđe, neko - novac. Zinaida Nikolaevna ponosna je na ovalnu porculansku posudu koja se danas čuva u muzeju. “Poklonila je baki dva jela: jedno veliko, ovo, drugo manje i nekoliko tanjira. Baka je uvijek s pijetetom govorila o tome da je to uspomena na "Kraljicu" i brinula se o njemu cijeli život.

U tako trošnom, obezglavljenom stanju, kapela je stajala oko 60 godina.

„Dvojica stanovnika Pervomajskog su mi došla na prijem“, prisjeća se nedavne prošlosti Viktor Ostapčuk, tadašnji načelnik Južne željeznice, „zamolili su me da pomognem nekako ojačati kapelu kako se uopće ne bi srušila. Počeli su podizati arhive kako bismo saznali kome pripada, a mi smo se pobrinuli da bude na bilansu željeznice. Glavni se proteže na stotine kilometara, duž njega je mnogo crkava, neke smo pomogli u izgradnji ili restauraciji. Ali nijedan od njih nije direktno u takvoj blizini. Možete reći da je sam Bog naredio da smo ga obnovili."

Radovi na restauraciji kapele započeli su 2002. godine i završeni su na Uskrs - 27. aprila 2003. godine. Uporedo sa stvaranjem kompleksa, obnovljena je i gostujuća platforma sa velikim stepenicama u stilu 19. veka, a rekonstruisana je i Pervomajska železnička platforma, kojoj je vraćeno nekadašnje istorijsko ime - Spasov Skit.

Učinili su sve po savjesti, a u planu je i restauracija katedrale, čiji su crteži pronađeni u arhivi. Da li je to moguće, novo čudo na ovom mjestu, vrijeme će pokazati. Sada je na mjestu hrama postavljena rotonda. Krst sa Raspećem Spasitelja postavljen je 2007. godine - na mestu oltara porušene Saborne crkve Hrista Spasitelja, a napravljen je od hrastovine podignute sa dna reke Desne u Černigovskoj oblasti. Tvrdi se da je hrast ležao u vodi više od 1000 godina.

Danas, u čistom i mirnom parku u blizini kapele, možete sresti turiste ne samo iz cijele Ukrajine i Rusije, već i iz Evrope i Amerike. „Pet godina vodim računa o redu na teritoriji hramskog kompleksa i mogu reći da je iz godine u godinu sve više zainteresovanih“, rekao je dežurni stražar, „ima mnogo hodočasnika, mnogo turista. Jednog dana je ovamo dovedena jedna starija žena. Dugo je stajala i gledala u hram, u vozove koji odlaze. A čovjek je stajao po strani, i on je ćutao. Žena na rastanku poklonila je hramu neke dragocjenosti, a kasnije se ispostavilo da je potomak onih koji su ovdje poginuli. Njeni djed i baka bili su u vozu. Moj djed je umro, a baka je živjela dug život, ali se više nikada nije ukrcala na voz.”

Nemojte se plašiti da idete za svojom bakom, već uđite u vozove ili automobile i dođite, pogledajte sve svojim očima, i siguran sam da će vam srce ostati u sjećanju na ovo sveto mjesto.

Broadcast

Od početka Od kraja

Nemojte ažurirati ažuriranje

"Gazeta.Ru" završava svoju priču o događajima od 29. oktobra (po novom) 1888. godine, kada je porodica ruskog cara Aleksandra III umalo stradala u monstruoznoj železničkoj nesreći. Učite istoriju sa nama!

Sve u svemu, u znak sećanja čudesno spasavanje carske porodice tokom 1888-1890. 126 crkava, 32 paraklisa, 320 kapela, 17 zvonika, 116 ikonostasa, 30 crkvenih ograda, 2873 kovčega za ikone i 54 odežde za ikone, 152 oltara i spoljna krsta, 434 barjaka, 685 zvona, nekoliko crkvenih zvona, paroh107 ubožnice i sirotišta.

Godine 1893. na mjestu olupine carskog voza podignuta je kapela. Na ulaznoj kapiji bio je natpis „U čast 17. oktobra 1888. godine“. Poslednji moleban u prisustvu Nikole II održan je 19. aprila 1915. godine. A 1930-ih, boljševici su uništili kapelu. 2013. godine otvoren je spomenik Aleksandru III u okrugu Zmievsky u oblasti Harkov u Ukrajini.

Fizički napor koji je Aleksandar III doživljavao dok je držao krov automobila ubrzo se manifestovao u vidu bolova u donjem delu leđa. Autokrati je dijagnosticirana pojava bolesti bubrega. Car je blijedio pred našim očima, izgubio je apetit, zbog čega je dosta smršavio, često padao u apatiju. Lice mu je postalo bledo i ravnodušno. Oči zamračene. Marija Fedorovna je shvatila da stvari idu tužnom raspletu... Poslednjih meseci svog života Aleksandar III praktično nije učestvovao u javnim poslovima, gotovo da nije ustajao iz kreveta. 1. novembra (novi stil) 1894. u 14:15 umro je. Pretposljednji ruski autokrata, car-mirotvorac, preminuo je u 49. godini. A samo 23 godine kasnije, umrla je i monarhija.

Dakle, ne utvrđujući tragove terorističkog napada, Koni je predočio caru svoje zaključke o krivici zvaničnici umešan u tragediju. Prema njegovim riječima, svi su pokazali "krivični nemar u vozu od izuzetnog značaja". Kony je svoj izvještaj završio izvještajem o "grabežljivim radnjama" uprave u poslovanju željeznice, želji za profitom na bilo koji način, neodgovornosti servisnog osoblja i podržavanju svega toga od strane Ministarstva Željeznice.

“Dakle, vaše mišljenje je da je ovdje bilo krajnje nemarnosti?” upita car. “Ako cijeli incident okarakterizirate jednom riječju, bez obzira na njegovu historijsku i moralnu vrednost, - odgovorio je Koni, - onda možemo reći da to predstavlja potpuni neuspjeh svakoga da ispuni svoju dužnost.

Car je Koni zahvalio na obavljenom poslu i zanimljivom izvještaju i poželio mu uspjeh u okončanju predmeta. Ubrzo je ministar željeznica Posyet ostao bez funkcije.

Ispitujući ministra Posieta, Koni je pokušao da otkrije zašto nije intervenisao i nije obratio pažnju suverena na pogrešan sastav voza. Posjet se ohrabrio i rekao da se čak i preobratio, pa čak i Aleksandar II.

S obzirom na tešku unutrašnju političku situaciju, djelovanje raznih populističkih organizacija, nije isključena verzija terorističkog napada. Počela je istraga koju je Aleksandar III povjerio popularnom advokatu Anatoliju Koniju. Stručnjaci su pažljivo pregledali olupinu voza i pokidanu željezničku prugu. Zaključak komisije bio je nedvosmislen: eksplozije nije bilo, do katastrofe je doveo splet okolnosti - nekvalitetne pruge i kvar voza. Međutim, kružile su glasine da je napad jednostavno zataškan kako ne bi inspirisao druge napadače. Navodno, bombu je u vagon "restoran" tajno podmetnuo pomoćnik kuvara, koji je bio blizak populistima. Sve ove pretpostavke su ostale neutemeljene pretpostavke.

Voze dalje u tragičnoj tišini. Svi su depresivni. Djeca plaču. Uveče sledećeg dana, carski voz stiže iz Belgoroda za Kursk. Njegova Milost Justin će kratko pozdraviti Aleksandra III i blagosloviti ga ikonom. Car će dobiti izvještaj od guvernera i vojnih zapovjednika. Tada će par dobiti hleb i so od deputacija plemstva, Zemstva, grada i zajednica prigradskih naselja. Nakon nekog vremena, voz će krenuti za Sankt Peterburg.

Aleksandar III sa suprugom i decom bivaju prebačeni u rezervni voz koji je konačno stigao. Porodica odlazi do stanice Lozovaja: udaljena je nešto manje od 200 kilometara u suprotnom smjeru, prema jugozapadu. Tek sutradan ujutro voz će konačno krenuti za Harkov.

Wikimedia Commons

Prebrojava se tačan broj ubijenih i ranjenih - 21 odnosno 37 (prema drugim izvorima, više od 68). To su kozaci, vojnici, konobarice. Najveća porodica je još uvek kod ostataka voza, ali napolju je hladno!

Spasilački voz je odavno pozvan iz Harkova. Ali on ne ide...

Izjava Aleksandra III o situaciji, koja je izašla nekoliko dana kasnije.

A evo kako se velika kneginja Olga Aleksandrovna prisjetila tragedije. Njeni memoari su u njeno ime prepričavani u zapisu kanadskog novinara Iana Voresa, na koji se poziva Vladimir Hrustaljov u knjizi „Tajne u krvi. Trijumf i tragedija dinastije Romanov. „29. oktobra dugi kraljevski voz je bio u punom jeku prema Harkovu. Velika kneginja se sjetila: dan je bio oblačan, padao je mokar snijeg. Oko jedan sat popodne voz je dovezao do male stanice Borki. Car, carica i njihovo četvero djece večerali su u vagonu-restoranu. Stari batler, koji se zvao Lev, donio je puding. Odjednom se voz naglo zaljuljao, pa opet. Svi su pali na pod. Sekundu ili dvije kasnije, vagon-restoran je eksplodirao poput limene kante. Teški gvozdeni krov se srušio, nedostajao je nekoliko centimetara od glava putnika. Svi su ležali na debelom tepihu koji je pao na platno: eksplozija je odsjekla točkove i pod automobila. Car je prvi ispuzao ispod srušenog krova. Nakon toga ju je podigao, dopustivši svojoj ženi, djeci i ostalim putnicima da izađu iz osakaćenog automobila. .

Wikimedia Commons

“Kotalan dan za sve, svi smo mogli poginuti, ali voljom Božjom to se nije dogodilo. Za vreme doručka naš je voz iskočio iz šina, kantina i 6 vagona su razbijeni i mi smo iz svega izašli neozlijeđeni. Međutim, ubijeno je 20 ljudi. i ranjeno 16. Prebačen u voz Kursk i odvezen nazad. U ulici st. Lozovoj je imao molitvu i parastos. Tamo su jeli. Svi smo prošli sa lakim ogrebotinama i posjekotinama!!!” - ovako je Nikolaj Aleksandrovič opisao tragediju u svom dnevniku.

“Bog nas je sve čudesno spasio od neminovne smrti. Užasan, tužan i radostan dan. 21 ubijen i 36 ranjen! Ubijena je i moja draga, ljubazna i vjerna Kamčatka!” - Aleksandar III je napravio ovaj zapis u svom dnevniku.

"Bio je to najstrašniji trenutak u mom životu, kada sam shvatila da sam živa, ali da niko od mojih rođaka nije u mojoj blizini", nastavila je carica. — Ah! Ovo je bilo zaista strašno! Onda sam odjednom ugledao moju dragu malu Kseniju kako se ispod krova pojavljuje malo dalje od mene. Tada se pojavio Georgij, koji mi je već vikao sa krova: „I Miša je tu!“ i konačno se pojavio Sasha, kojeg sam stavio u naručje...

Niki se pojavio iza Saše, a neko mi je viknuo da je beba (Olga) zdrava i zdrava, kako bih mogao da zahvalim našem Gospodu svim srcem i dušom za njegovu velikodušnu milost i milosrđe, što me je sve živo spasio bez ijedne dlake iz njihovih glava! Pomislite samo, samo je jadna mala Olga izbačena iz auta, a ona je pala sa visokog nasipa... Ali kakvu smo tugu i užas doživjeli kada smo vidjeli puno mrtvih i ranjenih, naših dragih i odanih ljudi. Srceparajuće je bilo čuti jauke i jauke, a ne moći im pomoći ili ih samo skloniti od hladnoće, jer nama samima ništa više nije ostalo!

Moj dragi stari Kozak, koji je bio uz mene 22 godine, bio je smrskan i potpuno neprepoznatljiv, jer mu je falilo pola glave. Poginuli su i Sašini mladi rendžeri, kojih se verovatno sećate, kao i svi oni jadnici koji su bili u autu koji je vozio ispred vagona. Ovaj auto je potpuno smrskan u komade, a ostao je samo mali komad zida!

Bio je to užasan prizor! Pomislite samo, da vidite pokvarene automobile ispred sebe i usred njih - najstrašnijih - naših, i shvatite da smo još živi! Potpuno je neshvatljivo! Ovo je čudo koje je naš Gospod stvorio!”

Nakon što je pažljivo pregledao svoju ženu i decu, Aleksandar III se šali: „Mogu da zamislim koliko će Vladimir biti razočaran kada sazna da smo svi spaseni!“ je očigledna aluzija na mlađi brat cara koji bi naslijedio prijesto u slučaju smrti Aleksandra III i njegovih potomaka.

Car zahvaljuje gđi Franklin. Spašavanje princeze Olge koštalo je visoku cijenu: ženi su slomljena rebra i dijagnosticirane su modrice. unutrašnje organe.

Wikimedia Commons

Princeza Olga, mala šestogodišnja devojčica, bila je, naravno, najgora od svih. “Dječiji” automobil je bio zakačen odmah iza “trpezarije” i ništa manje je stradao. Stvari su pale na pod, staklene vaze su razbijene, prostor je bio ispunjen opasnim krhotinama. Nekoliko trenutaka prije nego što je kočija bila razbijena, dadilja gospođe Franklin uspjela je privući Olgu k sebi. Ovo je spasilo princezu. Bilo je prerano da umre: najmlađe carevo dete će živeti do 1960. godine i za života će videti mnogo više...

Udarac je bio toliko jak da je probio zid vagona i Olga je odbačena u procjep i bačena na padinu zemljanog nasipa. Vrištala je: "Tata, tata, živa sam!" Mladog velikog kneza Mihaila vojnik je uz pomoć cara izvukao ispod olupine.

Deonica pruge Taranovka-Borki, na kojoj se srušio carski voz, priznata je kao vanredna u leto iste 1888. godine, a mašinovođama je savetovano da voze tiho. Ova dionica je puštena u rad samo dvije godine prije pada, ali je prvobitno bila položena pod prevelikim uglom nagiba, balast je bio napunjen manje od norme, a nasip je stalno padao i ispirale su ga kiše. Gradili su je na brzinu, pragovi su bili položeni neispravni, slabi, nisu mogli da drže šine kako treba, a za dvije godine na nekim mjestima potpuno su istrulili i srušili se. Istina, prije prolaska "hitnog" voza balast je izliven, a pragovi su zamijenjeni, ali ne novima, već uklonjeni sa druge dionice zbog nepodobnosti.

Wikimedia Commons

Aleksandar III je najbrže došao k sebi i bio u stanju da proceni situaciju. Legendarna činjenica: car je podigao krov vagona i držao ga na ramenima i leđima nekoliko minuta dok mu žena, djeca, dvorjani i sluge nisu izašli. Može se samo nagađati u čemu su neljudski napori bukvalno pao na ramena suverena. Zlatna kutija za cigarete u stražnjem džepu njegovih pantalona spljoštila se u tortu. Ali sam Aleksandar Aleksandrovič isprva nije pokazivao znakove slabosti. Pomislite samo, modrice i posjekotine, i noga smrskana krhotinama - šta je to u poređenju sa mrtvima? Neugodni simptomi pojavili su se mnogo kasnije... „To je zaista bio Herkulov podvig, za koji je kasnije morao da plati veliku cenu, iako to tada još niko nije znao“, prisećala se kasnije kneginja Olga.

Od učesnika doručka, najtežu povredu zadobio je ađutant krila Vladimir Šeremetev. Zdrobio je prst. Velika kneginja Ksenija Aleksandrovna teško je povrijedila leđa, koja su se kasnije malo pogrbila.

Vlak je kasnio sat i po. Pokušavajući sustići zaostatak, vozači su vozili svim silama, dovodeći brzinu do skoro 70 milja na sat. Tokom zaustavljanja u Taranovki, šef carske garde, general Čerevin, šetajući peronom sa ministrom Posjetom, požalio se da kasni. Čerevin je imao svoje razloge za zabrinutost: u Harkovu su sve žandarmerijske mere za obezbeđenje bezbednosti carske porodice proračunate i tačno prilagođene redu vožnje kraljevskog voza.

"stolni" automobil je bio užasan prizor. Na lijevoj strani nasipa ležao je potpuno razderan sa spljoštenim zidovima i bez točkova, u blizini je ležao krov.

Tačne koordinate mjesta uzbune: 295. kilometar linije Kursk-Kharkov-Azov južno od Harkova, 27 km od Zmieva u blizini rijeke Dzhguna. Danas se ovdje nalazi ukrajinsko selo Peršotravneve (Pervomaiskoye), osnovano 1959. godine, za života dvoje svjedoka katastrofe iz kraljevske porodice - princeza Olge i Ksenije.

Batler ponovo prilazi svom veličanstvu da doda kremu. Aleksandar III posegne za tanjirom, i odjednom... FUCK-TA-RA-RAH!!! Auto se ljuljao, metal je zveckao, svi su naglo pali na pod. Niko nije razumeo šta se dešava. Zavladao haos, panika, katastrofa!!! Šine su se razdvojile, jedna od lokomotiva je pala između njih. To je izazvalo iskliznuće deset vagona. Pali su sa visokog nasipa.

Za nekoliko sekundi, automobil "restoran" bio je pocepan na komade poput kartonske kutije. Njegovi putnici su fantastične sreće. Teški metalni krov se masovno srušio i zaglavio, ne dopirući do glava ljudi koji su užasnuti ležali, nekoliko centimetara. U ovom užasu, vladar i nasljednik su zamalo umrli. Ali - prošlo je, Proviđenje je spasilo: točkovi i pod su odleteli, kao nožem posečeni, a ljudi su se otkotrljali direktno na šine, dok su ostali na tepihu, položeni na pod vagona. A da je pod ostao na svom mjestu, meko kuhani krov bi sve zdrobio. Još manje sreće imali su obični vagoni sa slugama i stražarima, koji su hodali na čelu voza. Teške carske kočije su ih zapravo zgnječile, zgnječile vlastitom težinom.

Wikimedia Commons

Kasni doručak se bliži kraju. Stari batler nosi Guryjevu kašu - omiljenu poslasticu Aleksandra III, pripremljenu od griza u mlijeku s dodatkom orašastih plodova i sušenog voća. Car s apetitom ispituje tanjir, ispravlja ubrus na grudima.

Nitko još nije pretpostavio da su lokomotive koje rade u različitim ritmovima već olabavile slabu gornju strukturu kolosijeka. Vrijedno je ići sporije po šinama položenim na vještačkom nasipu, ali voz juri ne osjećajući katastrofu koja se približava.

Carski voz veselo juri prugom Kursk-Kharkov-Azov. Prolazak pokrajine Harkov. Vrlo brzo - Belgorodska oblast, a tamo je već na korak do drevne prestonice. Uzbudljivo putovanje se bliži kraju. Sa razumijevanjem ovoga, svačije srce postaje tužno. Topla sezona je gotova. Pred nama su mjeseci hladnoće, snijega i vjetra. Pa, oni će spasiti grijane kamine u kraljevskim palačama.

Aleksandar Aleksandrovič i Marija Fjodorovna u mladosti. Sa njima je i najstariji sin Nikolaj. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

Nije im se žurilo da jedu. Vrijeme je vagon, i to u svakom smislu. Nema žurbe, ali morate se nekako zauzeti. A šta će bolje uljepšati putovanje od razgovora sa dobrim prijateljem i najbližim ministrima? Doručak se glatko pretočio u raspravu o aktuelnim temama. U suštini, Aleksandar III je govorio - temeljno, dostojanstveno. Okolina je pažljivo slušala svog cara. Ponekad su Posyet ili Vannovsky dozvoljavali sebi zasebne primjedbe. Njihov lajtmotiv je bio: kod nas je sve u redu. Sve je u redu i sa železnicom i sa vojskom. „Pa da, jer je ona jedan od naša dva saveznika“, verovatno je pomislio Aleksandar III u tom trenutku.

Kao što znate, car je bio strog, ali pravedan. Nikada u životu nije udario nijedno dete, ali im nije dozvolio da budu nestašni, da se smeju u njegovom prisustvu. Stoga su mladi rano naučili da drže disciplinu – i za stolom i u životu. Najbolje od svega, zahtjeve Aleksandra III poznavao je najstariji sin Nikolaj, toliko različit od svog oca ni karakterom ni spolja. Mnogi su se potajno pitali: kako je takav div, medvjed-kralj nevjerovatne snage i seljačkih manira, iznjedrio tako rafiniranog šljunka?

RIA vijesti"

1887 Veliki vojvoda Carevič Nikolaj Aleksandrovič u vojnoj pešadijskoj uniformi