Najduži putni tunel u Evropi. Najduži tunel u Rusiji

Kao što znate, najkraći put od tačke A do tačke B je prava linija. Ali šta ako je nemoguće položiti put u pravoj liniji jer planina, rijeka ili more blokiraju put? Ovaj problem se često rješava izgradnjom podzemnog tunela. Moderni tuneli su pravi izazov za prirodu, njihov složen dizajn je remek djelo inženjerstva. Osim toga, neki tuneli se razlikuju i po neobičnosti izgled, zbog specifičnosti krajolika ili mašte arhitekte. Ovdje je izbor najimpresivnijih tunela iz cijelog svijeta.

10 FOTOGRAFIJA

Materijal je pripremljen uz podršku stranice les-kodru.com.ua - ekološki prihvatljivi materijali za izgradnju. Graditi kuće nije tako teško. poput izgradnje tunela, ali zahtijeva i pažljiv odabir dobrih materijala. Jedna od njih je palubna daska koja se koristi u uređenju verandi, terasa i sjenica.

Projekat izgradnje tunela ispod Bosfora, koji povezuje evropski i azijski dio Istanbula, započet je 2004. godine i koštao je državu 3,5 milijardi dolara. Ukupna dužina tunela je 13,6 km. Zanimljivo je da dijelovi tunela, koji se nalaze na dubini od 60 metara ispod nivoa mora, imaju fleksibilne veze za apsorpciju energije podrhtavanja. Naziv "Marmaray" dolazi od turskih riječi "Marmara" što znači Mramorno more i "zraka" što znači željeznica.

Putni tunel Eisenhower poznat je po tome što je jedan od najviših tunela na svijetu. Nadmorska visina mu je 3.401 metar.

Željeznički tunel koji prolazi kroz Alpe i obezbjeđuje teretni saobraćaj od sjevera prema zapadu zemlje. Na ovog trenutka on je najduži željeznički tunel u svijetu - njegova ukupna dužina je 57,1 km. Iako su građevinski radovi već završeni, otvaranje tunela planirano je tek u junu ove godine.

Ovaj podzemni željeznički tunel je nevjerovatan botanički fenomen. Zeleni lučni tunel nije stvoren ljudskom rukom, već prirodnim preplitanjem drveća i grmlja. Tunel ljubavi je popularno mjesto hodočašća turista, posebno zaljubljenih parova. Japanski režiser Akiyoshi Imazaki snimio je 2014. godine film "Klevan: Tunel ljubavi", čija je radnja direktno povezana s ukrajinskim tunelom.

Željeznički tunel ispod Lamanša koji povezuje Francusku i Veliku Britaniju. Dužina tunela je oko 51 km, međutim, TGV vozom, do Eurotunela se od Pariza do Londona može stići za samo 2 sata i 15 minuta.

Ovaj tunel, koji se proteže 647 metara ispod rijeke Huangpu i povezuje okruge Bund i Pudong, veoma je popularan među turistima. Činjenica je da tunel Bund nije toliko način putovanja koliko uzbudljiva atrakcija za zabavu. Optička tehnologija koja se koristi u njemu, u kombinaciji sa muzičkom pratnjom, čini putovanje kroz tunel Bund nezaboravnim iskustvom.

Tunel u stijeni, probijen ispod jevrejskog kralja Ezekije kako bi se grad opskrbio vodom. Služio je za opskrbu vodom iz izvora Gion do akumulacije Siloam. Danas je posjeta Siloamskom tunelu uvrštena u program većine ekskurzija u Jerusalimu. Sam tunel je uključen u kompleks arheološkog parka "Davidov grad".

Ovaj tunel, urezan u obroncima Bernskih Alpa, otvara se direktno na glečer Aletsch, koji se nalazi pored prekrasnih vrhova planina Eiger, Mönch i Jungfrau. Napuštajući tunel Jungfraujoch, odmah se možete diviti vrtoglavoj panorami krajolika Švicarske, Francuske i Njemačke.

Putni tunel Guoliang prava je znamenitost Kine. Tunel, dug oko 1200 metara i širok samo 4 metra, izgrađen je do 12. lokalno stanovništvo. Zanimljiva karakteristika tunel je što je djelimično otvoren - to je urađeno radi rasvjete.

Najduži drumski tunel u svijetu, tunel Lerdal prolazi kroz planine i dio je autoputa između Osla i Bergena. Ukupna dužina tunela je 24,5 km.

Tuneli su pravo arhitektonsko čudo, koje datira još od davnina. obično, ranijih ljudi uživao podzemnih tunela za zaklon od neprijatelja i tajne prolaze s jednog mjesta na drugo. Do danas se tuneli grade za potpuno različite svrhe - omogućavaju vam da skratite put vlaka ili automobila, a također i da se povežete različite zemlje. Štaviše, postoje podzemne građevine koje su velike veličine. Dakle, koji su najduži tuneli na svijetu i gdje se nalaze?

Željeznički tunel Seikan

Ovaj tunel, koji se nalazi u Japanu i povezuje ostrva Honšu i Hokaido, trenutno je najduži na svetu - njegova dužina iznosi 53.900 metara. Čak je teško i zamisliti koliko će vremena biti potrebno za pješačenje od početka do kraja tunela Seikan. Štoviše, smatra se najdužim ne samo među željeznicom, već i među podvodni tuneli. Najduži tunel na svijetu počeo je sa radom 1988. Na njegovu izgradnju potrošeno je oko 360.000.000 dolara.

Danas se ovaj tunel više ne koristi za predviđenu namjenu kao ranije. Razlog tome je velika popularnost avio-kompanija, koje također omogućavaju ljudima da uštede vrijeme i novac. Ali možemo sa sigurnošću reći da je izgradnja ove strukture dovela do činjenice da je Japan još uvijek jak i ujedinjena zemlja. Vrijedi napomenuti da je Seikan najduži na svijetu do puštanja u rad tunela Gotthard, koji se gradi u Švicarskoj.

Željeznički Gotthard tunel

Ova struktura će biti najduži tunel na svijetu, jer će biti dugačak 57.000 metara. Izgradnja ovog objekta traje već 14 godina, a planirano je da vozovi po njemu krenu 2017. godine. Njegovo polaganje izvršeno je ispod planinskog prijevoja Saint Gotthard, odakle je zapravo i došlo ime tunela. Njegova glavna svrha je željeznička komunikacija kroz Alpe.

Gotthard tunel je dizajniran tako da se vozovi kreću kroz njega u suprotnom smjeru. Pretpostavlja se da je kretanje brzi vozovi ovaj tunel će prolaziti brzinom od 250 km/h, a teretni vozovi će se kretati brzinom od najmanje 160 km/h. U međuvremenu, ovaj tunel se još uvijek priprema da postane najduži na svijetu, hajde da razmotrimo još tunela koji impresioniraju svojom dužinom.

Dužina ovog tunela, koji se nalazi ispod Lamanša i povezuje Veliku Britaniju (Folkestone) i Francusku (Calais), iznosi 50.500 metara. Njena izgradnja počela je davne 1802. godine, ali je zaustavljena zbog politička situacija i oklevanje na britanskoj strani. No 1988. godine izgradnja objekta je nastavljena, a 1994. godine počeo je sa radom željeznički tunel. Kroz tunel se kreće najveći voz na svijetu koji prevozi automobile i naziva se "Eurotunel Shuttle".

Uprkos činjenici da je Eurotunel inferioran u odnosu na najduži tunel Seikan na svijetu u smislu ukupna dužina, ima mnogo veći podvodni dio - otprilike 39.000 metara, što je 14.700 metara duže od podvodnog dijela Seikan. Eurotunel, iako ima posebnu ulogu u stvaranju veze između Britanije i kopna, smatra se neisplativim sa ekonomske tačke gledišta.

Planinski tunel Lötschberg

Riječ je o najdužem kopnenom tunelu, koji je u odnosu na druge slične objekte prilično mlad, budući da je izgrađen 2006. godine, a počeo je da se koristi 2007. godine. Bilo je potrebno samo dvije godine da se izgradi, a sve zahvaljujući tome inovativne tehnologije, koji su korišteni.

Ovaj švajcarski tunel ima dužinu od 34.700 metara. Koriste ga i putnički i teretni vozovi. Ovaj tunel omogućava turistima najkraći put doći do velških termalnih banja - na ovaj način više od 20.000 stanovnika Švicarske posjeti ova odmarališta sedmično.

Auto Lerdal Tunnel

Ovaj tunel, koji se nalazi u Norveškoj, najduži je među automobilskim. Njegova dužina je 24500 metara. Ovaj tunel je izgrađen po savremenim standardima. Sastoji se od četiri dijela, od kojih je svaki osvijetljen na poseban način - obezbjeđen je efekat prirodnog osvjetljenja (ako je na ulici zora, onda će u tunelu biti i imitacija jutarnje rasvjete, a ako je zalazak sunca, tada postoji osvjetljenje slično svjetlu sumraka). Dobra stvar je što ne morate da platite da biste putovali kroz tunel – potpuno je besplatno.

Tunel Lefortovo

U Moskvi, vodeći po svojoj dužini je tunel Lefortovo. Leži u jugoistočnom delu Moskve i deo je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima dužinu od 3.246 kilometara, ujedno je i jedan od najvećih tunela u Evropi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauze i parka Lefortovsky. Tunel Lefotovsky ima sedam saobraćajnih traka (tri trake u sjevernoj strani saobraćaj i četiri trake prema jugu).

Nadimak "Tunel smrti"

Svaka traka je široka tri i po metra. Tunel Lefortovo spada u duboke tunele (do 30 metara), takvu dubinu diktira potreba za apsorpcijom buke i vibracija velikog saobraćajnog toka.

Ovim tunelom u prosjeku prođe oko 3.500 vozila na sat i savršeno se nosi sa ovim intenzitetom. Ali, u vršnim satima protok se povećava na sedam do osam hiljada, što je uzrok čestih nesreća, uključujući i one sa ljudskim žrtvama. Prema statistikama, ovaj tunel je jedna od najopasnijih dionica puteva u Moskvi po broju nesreća, s tim u vezi, dobio je neprijatan nadimak - "tunel smrti".

Uzroci saobraćajnih nesreća

Razlog za tako veliku opasnost leži u banalnom prekršaju saobraćajna pravila povezano s ograničenjem brzine i zanemarujući čvrstu razdjelnu liniju između saobraćajnih traka, isključujući ponovnu izgradnju iz reda u red. Maksimalna dozvoljena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali je "rekord" po brzini od 236 km na sat.

Tunel Lefortovo je opremljen sigurnosnim sistemima i sistemima za održavanje života: ventilacija, drenažni sistem, sistem protivpožarne zaštite. Također, cijelom dužinom postavljene su govornice i sistemi video nadzora. Za upravljanje svim komunikacijama predviđena je centralna kontrolna soba.

Najduži tunel u Moskvi pušten je u rad u decembru 2003. Inače, najduži putni tunel na svijetu nalazi se u Norveškoj, njegova dužina je skoro 25 kilometara.

Viktor Aleksandrov, Samogo.Net

Tunel je podzemna ili podvodna građevina čija je glavna namjena osiguranje kretanja vozila ili kretanja vode na velike udaljenosti.

Od davnina tuneli ( podzemnih prolaza) bili su uobičajeni, iako su ih uglavnom koristili ljudi koji su se potajno kretali uz njih ili se skrivali od neprijatelja.

Danas se tuneli grade za različite namjene, pa se razvrstavaju prema namjeni: željeznički, automobilski, kanalizacijski, vodovodni i dr.

Najduži željeznički tunel na svijetu

U 2017. Gotthard Base Tunel u Švicarskoj smatra se najdužim željezničkim tunelom na svijetu. Osim postavi rekord po dužini je identifikovan i kao najdublji tunel na svetu, budući da je udaljenost od površine planina na nekim mestima jednaka 2300 km.

Gradnja je trajala 17 godina, a prvi projekti pojavili su se 1947. godine. Svečano otvaranje održano je 1. juna 2016. godine, iako su probni pokreti oko objekta pokrenuti od 2015. godine. A od decembra 2016. godine tunel radi punim kapacitetom.

Gotardski tunel je položen ispod Saint Gottharda, planinskog prijevoja u švicarskim Alpima. Njegova dužina je 57 km, a s obzirom na to da se tunel sastoji od dva paralelna nadvožnjaka, građevinska kilometraža se udvostručuje. Na ove dvije paralelne osovine kretanje se vrši u suprotnom smjeru. Brzi vozovi dostižu brzinu do 250 km/h, teretni do 160 km/h.

Prilikom izrade projekta tunela korištene su tehnologije koje osiguravaju maksimalnu sigurnost tokom transporta. Postavljen je sistem za evakuaciju ljudi u slučaju nesreće (jedan tunel služi kao izlaz iz drugog na svakih 325 metara), a dostupnost savremenih kompjuterskih sistema omogućava brzo reagovanje na probleme koji se pojavljuju. U tunelu su i stanice hitne pomoći i mine. Njegova izgradnja koštala je 12 milijardi dolara.

Od 2017. kroz tunel dnevno prolazi 260 teretnih i 65 brzih vozova, sa prosječnim vremenom putovanja od 20 minuta.

Najduži putni tunel na svijetu

je zemlja fjordova i planina. Njegova ljepota je neosporna, ali s praktične tačke gledišta, kretanje po Norveškoj je izuzetno teško, jer ili morate prevladati planinski lanci ili koristite trajekt čak i za kratke udaljenosti. Situacija se stabilizovala kada je u Norveškoj počela aktivna izgradnja podzemnih objekata.

Tunel Lerdal (Lerdal) je najduži cestovni tunel na svijetu. Izgradnja je počela 1995. godine, a 2000. godine objekat je već pušten u rad. Dužina Lerdala je 24,5 km, međutim, za savladavanje će biti potrebno 20 minuta, jer je zabranjeno razvijati veliku brzinu u tunelu. S obzirom na monotoniju puta, pri projektovanju su primenjene posebne mere za bezbednost putnika.

Kako bi se osigurala pažnja vozača, izgrađeni su "zakrivljeni" dijelovi na ravnoj cesti, a nakon savladavanja udaljenosti od 6 km, možete se opustiti u umjetno stvorenim pećinama (špiljama). U istom dijelu tunela automobil bi se trebao okrenuti ako je potrebno. Developers velika pažnja posvećena osvjetljenju objekta. Svuda je bijelo osvjetljenje, a pećine su naglašene plavo-žutom svjetlošću koja podsjeća na izlazak sunca. Takođe, na stazi su postavljene trake za buku kako bi privukle pažnju vozača.

U Lerdalu nije bilo mogućnosti za opremanje izlaza u slučaju nužde, pa su telefoni postavljeni na udaljenosti od 250 metara za pozivanje hitna pomoć. Aparati za gašenje požara postavljeni su cijelom dužinom trase, a ukoliko dođe do udesa, vozači se na to upozoravaju aktiviranim znakovima „Okreni se prema izlazu“. Poseban kompjuterski sistem vodi broj automobila na ulazu i izlazu, tako da se u slučaju nužde pouzdano zna da li su automobili ostali unutar tunela.

Zahvaljujući Lerdalu, vrijeme putovanja je prepolovljeno, ranije je trebalo 50 minuta da se savlada ova udaljenost kroz planine. Međutim, mnogi preferiraju "tradicionalni" način putovanja, smatrajući da je tunel Lerdal previše monoton za putovanje.

Najduži tuneli u Rusiji

Tunel Severo-Muisky smatra se najdužim željezničkim tunelom u Rusiji. Njegova dužina iznosi 15,3 km, a izgradnja je trajala 26 godina, uključujući ozbiljne neplanirane prekide u radu.

Tunel Severna Muja deo je Bajkalsko-amurske magistrale (BAM), njegova izgradnja je počela 1977. godine, a zvanično otvaranje održano 2003. Teoretski, vijek trajanja se računa na 100 godina.

Tunel se nalazi u seizmičkoj zoni koja odgovara 9 tačaka. Ponekad ih je bilo dva u danu. jaki zemljotresi nakon čega je uslijedio prekid izgradnje objekta na duži vremenski period. Poteškoće su nastale kako zbog oštre lokalne klime, tako i zbog planinski teren. Kombinacija ovih faktora značajno je otežavala izgradnju, uticala na vremenski i finansijski dio. Ukupno je na izgradnju tunela potrošeno 9 milijardi rubalja.

Danas kroz tunel Severo-Muisky prolazi u prosjeku 15 vozova, sa vremenom putovanja od 15 minuta (ranije se ova udaljenost prelazila za 1,5 sat). Razvijena brzina vozova varira od 48 do 56 km/h.

Međutim, teško prirodni uslovi u zoni tunela su pod nadzorom geologa 24 sata kako bi se spriječile ozbiljne nesreće.

Ako govorimo o cestovnim tunelima u Rusiji, tada vodeću poziciju po dužini zauzima tunel Gimrinsky, izgrađen u Dagestanu. Dužina mu je 4303 metra, a radno opterećenje po satu je 4000 automobila koji se kreću 4 različite trake.

Izgradnja tunela počela je 1979. godine, a 1991. godine postepeno je počeo da se pušta u rad, uz nastavak izvođenja građevinskih radova. Tunel je 2007. godine zatvoren zbog terorističkih napada, ali se od 2012. godine ponovo smatra zvanično otvorenim.

Tunel Gimrinsky jedan je od najmodernijih, jer je prilikom rekonstrukcije korišćena skupa oprema iz Italije, napravljena specijalno za ovaj projekat. Za prevenciju je pored tunela postavljena seizmička laboratorija hitne slučajeve. Svaki dio tunela ima rasvjetu, opremljen je i automatskim dojavom požara, telefonom za hitne slučajeve i dr. Procjena izgradnje iznosila je 10 milijardi rubalja.

U glavnom gradu Rusije, tunel Lefortovo zauzima prvo mesto po dužini, dužine 3,2 km i 7 saobraćajnih traka. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve, poznatom kao "tunel smrti".

Ovaj nadimak ima jednostavno objašnjenje. Obim rada tunela po satu je 3.500 vozila, ali se u vršnim satima taj broj udvostručuje. Ovaj faktor dovodi do velikog broja nesreća sa smrtni ishod, pa se tunel smatra najopasnijim u Rusiji.

Najduži tuneli u Evropi i projekti novogradnje

Pored Gotardskog tunela, koji je gore opisan, posebno je zanimljiv Eurotunel, drugi po dužini u Evropi. Dužina Eurotunela je 51 km, od čega 39 km leži ispod Lamanša. Zahvaljujući ovom tunelu, Evropa je povezana sa Velikom Britanijom, a u Americi je prepoznata kao "jedno od svetskih čuda". Prosječna cijena karte je 17 eura po osobi.

Lechberg u Švajcarskoj (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i drugi su takođe veoma dugački. Međutim, svake godine se pojavljuju novi projekti velikih tunela koji nastoje postaviti svjetske rekorde u njihovoj dužini.

Najzanimljiviji projekat budućnost je prepoznata kao Transatlantski tunel. Njegova svrha je da izgradi put od sjeverna amerika u Evropu, prolazeći ispod Atlantik. Prema planu, Transatlantski tunel će biti 88 puta duži od tunela Gotthard. Istina, do 2017. godine samo je projekt izgradnje detaljno razrađen, početak radova je odgođen na neodređeno vrijeme.

glavni problem izgradnja je za finansiranje. Prosječne procjene troškova kreću se od 175 milijardi dolara do 12 biliona dolara. Stoga se ne zna kada će planirani projekat biti sproveden u delo.

Japanski tunel Seikan trenutno je najduži tunel na svijetu. U prijevodu s japanskog, Seikan znači "Veličanstveni spektakl". Njegova dužina je 53,8 kilometara. Konstrukcija je postavljena na dubini većoj od 240 metara i povezuje ostrva Hokaido i Honšu.

Izgradnja podvodni objekat počela je 1960. godine i trebala je biti završena 70. godine, ali se izgradnja otegla skoro 18 godina. Tunel je otvoren tek 1988. Jedan od glavnih problema sa ovom strukturom je to morska voda stalno ulazi u tunel, tako da stalno radi veliki broj pumpe koje svake minute ispumpaju do 16 tona morske vode.

Tunel pod kanalom (Eurotunel) je neko vrijeme bio najduži tunel u Evropi. Njegova dužina je 50,5 kilometara, puštena je u rad 1994. godine, gradnja je izvođena 7 godina zalaganjem više od 13 hiljada radnika. Po prvi put, ideja o stvaranju takve strukture iznesena je još 1802. godine i bilo je nekoliko pokušaja da se izgradi Eurotunel, ali svi pokušaji da se politički razlozi nisu završene.

Vozovi koji prolaze kroz ovaj veliki tunel ne prevoze samo putnike, već i privatne automobile. Max brzina vozovi 350 kilometara na sat. Zahvaljujući Eurotunelu, putovanje vozom od Londona do Pariza traje 2 sata i 30 minuta.

Međutim, najduži tunel na svijetu biće izgrađen najkasnije 2017. godine. To će biti tunel Gotthard Base, koji je trenutno u izgradnji u Švicarskoj, njegova dužina bi trebala biti 57 kilometara. Njegova izgradnja je već počela, u radove je uključeno više od 3,5 hiljada radnika, koji rade danonoćno. Prolazi kroz prolaz St. Gotthard i povezuje švajcarski Cirih i italijanski Milano. Zahvaljujući ovom tunelu, vrijeme putovanja će se smanjiti za 50 minuta na 2 sata i 50 minuta. Projekat je procenjen na 15 milijardi evra.