Γερμανικά σκάφη 2ος παγκόσμιος πόλεμος. Μάχες μεταξύ σοβιετικών και γερμανικών υποβρυχίων

Ο Άγγλος ναύαρχος Sir Andrew Cunningham είπε: «Το ναυτικό χρειάζεται τρία χρόνια για να ναυπηγήσει ένα πλοίο. Θα χρειαστούν τριακόσια χρόνια για να δημιουργηθεί μια παράδοση». Ο γερμανικός στόλος, ο εχθρός των Βρετανών στη θάλασσα κατά τα χρόνια και των δύο παγκοσμίων πολέμων, ήταν πολύ νέος και δεν είχε τόσο χρόνο, αλλά οι Γερμανοί ναυτικοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν τις παραδόσεις τους με επιτάχυνση - για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας η συνέχεια των γενεών. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα μιας τέτοιας δυναστείας είναι η οικογένεια του ναυάρχου στρατηγού Ότο Σούλτσε.

Ο Otto Schultze γεννήθηκε στις 11 Μαΐου 1884 στο Όλντενμπουργκ (Κάτω Σαξονία). Η καριέρα του στο ναυτικό ξεκίνησε το 1900, όταν, σε ηλικία 16 ετών, ο Schulze κατατάχθηκε ως δόκιμος στο Kaiserlichmarine. Έχοντας ολοκληρώσει την εκπαίδευση και την πρακτική του, ο Schulze έλαβε τον βαθμό του υπολοχαγού zur see τον Σεπτέμβριο του 1903 - εκείνη την εποχή υπηρετούσε στο τεθωρακισμένο καταδρομικό Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). ο πρώτος Παγκόσμιος πόλεμοςΟ Schulze συναντήθηκε ήδη στο dreadnought "König" (SMS König) στο βαθμό του υπολοχαγού. Τον Μάιο του 1915, δελεασμένος από την προοπτική να υπηρετήσει σε υποβρύχια, ο Schulze μεταφέρθηκε από το στόλο μάχης σε ένα υποβρύχιο, παρακολούθησε μαθήματα στη σχολή υποβρυχίων στο Κίελο και έλαβε τη διοίκηση του εκπαιδευτικού υποβρυχίου U 4. Ήδη στα τέλη του ίδιου έτους, διορίστηκε κυβερνήτης του ωκεανού σκάφους U 63, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία με τον γερμανικό στόλο στις 11 Μαρτίου 1916.

Otto Schulze (1884–1966) και ο μεσαίος γιος του Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - είναι σαφές ότι, εκτός από την αγάπη για τη θάλασσα, ο πατέρας πέρασε στους γιους του μια χαρακτηριστική εμφάνιση. Το παρατσούκλι του πατέρα «Μύτη» κληρονόμησε ο μεγαλύτερος γιος Wolfgang Schulze

Η απόφαση να γίνει υποβρύχιος ήταν μοιραία για τον Schulze, καθώς η υπηρεσία στα υποβρύχια του έδωσε πολύ περισσότερα από την άποψη της καριέρας και της φήμης από όσα θα μπορούσε να έχει πετύχει σε πλοία επιφανείας. Κατά τη διάρκεια της διοίκησης του U 63 (03/11/1916 - 27/08/1917 και 15/10/1917 - 24/12/1917) ο Schulze σημείωσε εντυπωσιακή επιτυχία, βυθίζοντας το βρετανικό καταδρομικό Falmouth (HMS Falmouth) και 53 πλοία με συνολικής χωρητικότητας 132.567 τόνων, και του τίμησε επάξια τη στολή του πιο διάσημου βραβείου στη Γερμανία - το Πρωσικό Τάγμα Αξίας (Pour le Mérite).

Μεταξύ των νικών του Schulze είναι η βύθιση του πρώην πλοίου "Transylvania" (Transylvania, 14348 τόνων), το οποίο χρησιμοποιήθηκε από το Βρετανικό Ναυαρχείο κατά τη διάρκεια του πολέμου ως στρατιωτικό μέσο μεταφοράς. Το πρωί της 4ης Μαΐου 1917, η Τρανσυλβανία, η οποία πραγματοποιούσε τη μετάβαση από τη Μασσαλία στην Αλεξάνδρεια φρουρώντας δύο ιαπωνικά αντιτορπιλικά, τορπιλίστηκε από το U 63. Η πρώτη τορπίλη χτύπησε στη μέση του πλοίου και δέκα λεπτά αργότερα ο Schulze την ολοκλήρωσε με μια δεύτερη τορπίλη. Η βύθιση του πλοίου της γραμμής συνοδεύτηκε μεγάλη ποσότηταθύματα - Η «Τρανσυλβανία» ξεχείλιζε από κόσμο. Εκείνη την ημέρα, εκτός από το πλήρωμα, στο πλοίο επέβαιναν 2860 στρατιώτες, 200 αξιωματικοί και 60 ιατρικό προσωπικό. Την επόμενη μέρα, οι ιταλικές ακτές ήταν γεμάτες με τα σώματα των νεκρών - οι τορπίλες U 63 προκάλεσαν το θάνατο 412 ανθρώπων.

Το βρετανικό καταδρομικό Falmouth βυθίστηκε από το U 63 υπό τη διοίκηση του Otto Schulze στις 20 Αυγούστου 1916. Πριν από αυτό, το πλοίο υπέστη ζημιές από άλλο γερμανικό σκάφος U 66 και ρυμουλκήθηκε. Αυτό εξηγεί τον μικρό αριθμό θυμάτων κατά τη διάρκεια της βύθισης - μόνο 11 ναυτικοί πέθαναν

Αφού εγκατέλειψε τη γέφυρα U 63, ο Schulze μέχρι τον Μάιο του 1918 οδήγησε τον 1ο στόλο σκαφών, με έδρα την Pola (Αυστρία-Ουγγαρία), συνδυάζοντας αυτή τη θέση με υπηρεσία στο αρχηγείο του διοικητή όλων των υποβρυχίων δυνάμεων στη Μεσόγειο. Ο άσος του υποβρυχίου γνώρισε το τέλος του πολέμου με τον βαθμό του κυβερνήτη κορβέτας, όντας κάτοχος πολλών βραβείων από τη Γερμανία, την Αυστροουγγαρία και την Τουρκία.

Κατά την περίοδο μεταξύ των πολέμων, κατείχε διάφορες θέσεις επιτελείου και διοίκησης, συνεχίζοντας να ανεβάζει τη σταδιοδρομία: τον Απρίλιο του 1925 - καπετάνιος φρεγάτας, τον Ιανουάριο του 1928 - βλ. καπετάνιος zur, τον Απρίλιο του 1931 - υποναύαρχος. Την εποχή της ανόδου του Χίτλερ στην εξουσία, ο Σούλτσε ήταν διοικητής του Ναυτικού Σταθμού της Βόρειας Θάλασσας. Η άφιξη των Ναζί δεν επηρέασε την καριέρα του με κανέναν τρόπο - τον Οκτώβριο του 1934, ο Schulze έγινε αντιναύαρχος και δύο χρόνια αργότερα έλαβε τον βαθμό του πλήρους ναυάρχου του στόλου. Τον Οκτώβριο του 1937, ο Σούλτσε αποσύρθηκε, αλλά με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου επέστρεψε στον στόλο και τελικά εγκατέλειψε την υπηρεσία στις 30 Σεπτεμβρίου 1942 με τον βαθμό του στρατηγού ναυάρχου. Ο βετεράνος επέζησε του πολέμου με ασφάλεια και πέθανε στις 22 Ιανουαρίου 1966 στο Αμβούργο σε ηλικία 81 ετών.

Το υπερωκεάνιο Transylvania, βυθισμένο από τον Otto Schulze, ήταν το νεότερο πλοίο που καθελκύστηκε το 1914.

Ο υποβρύχιος άσος είχε μεγάλη οικογένεια. Το 1909 παντρεύτηκε τη Μάγδα Ραμπέν, με την οποία γεννήθηκαν έξι παιδιά - τρία κορίτσια και τρία αγόρια. Από τις κόρες, μόνο η μικρότερη κόρη Ρόζμαρι μπόρεσε να ξεπεράσει την ηλικία των δύο ετών, οι δύο αδερφές της πέθαναν στη βρεφική ηλικία. Για τους γιους του Schulze, η μοίρα ήταν πιο ευνοϊκή: ο Wolfgang, ο Heinz-Otto και ο Rudolf, έχοντας ενηλικιωθεί, ακολούθησαν τα βήματα του πατέρα τους, στρατεύτηκαν στο Ναυτικό και έγιναν υποβρύχιοι. Σε αντίθεση με τα ρωσικά παραμύθια, στα οποία παραδοσιακά «ο μεγαλύτερος ήταν έξυπνος, ο μεσαίος ήταν έτσι κι εκείνος, ο νεότερος ήταν καθόλου ανόητος», οι ικανότητες των γιων του ναύαρχου Schulze διανεμήθηκαν με εντελώς διαφορετικό τρόπο.

Βόλφγκανγκ Σούλτσε

Στις 2 Οκτωβρίου 1942, ένα αμερικανικό ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος B-18 εντόπισε ένα υποβρύχιο στην επιφανειακή θέση 15 μίλια από τις ακτές της Γαλλικής Γουιάνας. Η πρώτη επίθεση ήταν επιτυχής και το σκάφος, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν U 512 (τύπου IXC), μετά την έκρηξη των βομβών που έπεσαν από το αεροσκάφος, εξαφανίστηκε κάτω από το νερό, αφήνοντας μια πετρελαιοκηλίδα στην επιφάνεια. Το μέρος όπου βρισκόταν το υποβρύχιο στον πυθμένα αποδείχθηκε ρηχό, γεγονός που έδωσε στους επιζώντες υποβρύχιους την ευκαιρία να διαφύγουν - το μετρητή βάθους πλώρης έδειχνε 42 μέτρα. Περίπου 15 άτομα κατέληξαν στο μπροστινό δωμάτιο τορπιλών, το οποίο σε τέτοιες καταστάσεις θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως καταφύγιο.

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το κύριο αμερικανικό βομβαρδιστικό Douglas B-18 "Bolo" ήταν ξεπερασμένο και αναγκάστηκε να βγει από τις μονάδες βομβαρδιστικών από το τετρακινητήριο B-17. Ωστόσο, το B-18 βρήκε επίσης κάτι να κάνει - περισσότερα από 100 οχήματα εξοπλίστηκαν με ραντάρ αναζήτησης και μαγνητικούς ανιχνευτές ανώμαλων και μεταφέρθηκαν σε ανθυποβρυχιακή υπηρεσία. Υπό αυτή την ιδιότητα, η υπηρεσία τους ήταν επίσης βραχύβια και το βυθισμένο U 512 έγινε μια από τις λίγες επιτυχίες του Bolo.

Αποφασίστηκε να βγούμε έξω από τους σωλήνες τορπιλών, αλλά υπήρχαν μισές αναπνευστικές συσκευές από όσους υπήρχαν στο διαμέρισμα. Επιπλέον, το δωμάτιο άρχισε να γεμίζει με χλώριο, το οποίο εκπέμπεται από τις μπαταρίες των ηλεκτρικών τορπίλων. Ως αποτέλεσμα, μόνο ένα υποβρύχιο κατάφερε να ανέβει στην επιφάνεια - ο 24χρονος ναύτης Franz Machen.

Το πλήρωμα του B-18, κάνοντας κύκλους πάνω από το σημείο του θανάτου του σκάφους, παρατήρησε το υποβρύχιο που διέφυγε και έριξε τη σωσίβια σχεδία. Ο Mahen πέρασε δέκα ημέρες στη σχεδία πριν τον παραλάβει ένα πλοίο του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού. Κατά τη διάρκεια του "ενιαίου ταξιδιού" του, ο ναύτης δέχτηκε επίθεση από πουλιά, τα οποία του προκάλεσαν σημαντικές πληγές με το ράμφος τους, αλλά ο Mahen απέκρουσε τους επιτιθέμενους και δύο φτερωτά αρπακτικά πιάστηκαν από αυτόν. Αφού έσκισε τα σφάγια και τα στέγνωσε στον ήλιο, το υποβρύχιο έφαγε κρέας πουλερικών, παρά την άσχημη γεύση του. Στις 12 Οκτωβρίου ανακαλύφθηκε από το αμερικανικό αντιτορπιλικό Ellis. Στη συνέχεια, ενώ ανακρίθηκε από το Υπουργείο Πληροφοριών του Ναυτικού των ΗΠΑ, ο Mahen έδωσε μια περιγραφή του αποθανόντος διοικητή του.

«Σύμφωνα με τη μαρτυρία του μοναδικού επιζώντος, το πλήρωμα του υποβρυχίου U 512 αποτελούνταν από 49 ναύτες και αξιωματικούς. Διοικητής του είναι ο υποπλοίαρχος Wolfgang Schulze, γιος ναυάρχου και μέλος της οικογένειας Schulze «Nose», που άφησε αξιοσημείωτο στίγμα στη γερμανική ναυτική ιστορία. Ωστόσο, ο Wolfgang Schulze έκανε ελάχιστα για να ταιριάζει με τους διάσημους προγόνους του. Δεν απολάμβανε την αγάπη και τον σεβασμό του πληρώματος του, που τον θεωρούσε ναρκισσιστικό, ασυγκράτητο, ανίκανο άτομο. Ο Σούλτσε έπινε πολύ στο πλοίο και τιμώρησε τους άνδρες του πολύ αυστηρά ακόμη και για τις πιο μικρές παραβάσεις πειθαρχίας. Ωστόσο, εκτός από πτώση μαχητικό πνεύματο πλήρωμα, λόγω του συνεχούς και υπερβολικού σφιξίματος των «καρυδιών» από τον κυβερνήτη του σκάφους, το πλήρωμα του Schulze ήταν δυσαρεστημένο με τις επαγγελματικές του ικανότητες ως κυβερνήτης υποβρυχίου. Πιστεύοντας ότι η μοίρα τον είχε προετοιμάσει να γίνει ο δεύτερος Prien, ο Schulze διέταξε το σκάφος με εξαιρετική απερισκεψία. Ο διασωθείς υποβρύχιος δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια δοκιμών και ασκήσεων U 512, ο Schulze ήταν πάντα διατεθειμένος να παραμείνει στην επιφάνεια κατά τις ασκήσεις αεροπορικής επίθεσης, αποκρούοντας επιθέσεις αεροσκαφών με αντιαεροπορικά πυρά, ενώ μπορούσε να δώσει εντολή να βουτήξει χωρίς να προειδοποιήσει τους πυροβολητές του, οι οποίοι: αφού άφησαν τα σκάφη κάτω από το νερό παρέμειναν στο νερό μέχρι που ο Σούλτσε βγήκε στην επιφάνεια και τα μάζεψε.

Φυσικά, η γνώμη ενός ατόμου μπορεί επίσης να είναι πολύ υποκειμενική, αλλά αν ο Βόλφγκανγκ Σούλτσε αντιστοιχούσε στον χαρακτηρισμό που του δόθηκε, τότε ήταν πολύ διαφορετικός από τον πατέρα και τον αδελφό του Χάιντς-Ότο. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι για τον Βόλφγκανγκ αυτή ήταν η πρώτη εκστρατεία μάχης ως κυβερνήτης σκαφών, στην οποία κατάφερε να βυθίσει τρία πλοία συνολικής χωρητικότητας 20.619 τόνων. Είναι περίεργο ότι ο Βόλφγκανγκ κληρονόμησε το παρατσούκλι του πατέρα του, που του δόθηκε κατά τη διάρκεια της θητείας του στο Ναυτικό - «Μύτη» (γερμανικά: Nase). Η προέλευση του παρατσούκλου γίνεται εμφανής κοιτάζοντας τη φωτογραφία - ο παλιός υποβρύχιος άσος είχε μια μεγάλη και εκφραστική μύτη.

Heinz-Otto Schulze

Αν ο πατέρας της οικογένειας Schulze μπορούσε πραγματικά να είναι περήφανος για οποιονδήποτε, αυτός ήταν ο μεσαίος γιος του Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Ήρθε στον στόλο τέσσερα χρόνια αργότερα από τον πρεσβύτερο Βόλφγκανγκ, αλλά κατάφερε να πετύχει πολύ μεγαλύτερη επιτυχία, συγκρίσιμη με τα επιτεύγματα του πατέρα του.

Ένας από τους λόγους για τους οποίους συνέβη αυτό είναι το ιστορικό της υπηρεσίας των αδελφών μέχρι να διοριστούν διοικητές πολεμικών υποβρυχίων. Ο Βόλφγκανγκ, αφού έλαβε τον βαθμό του υπολοχαγού το 1934, υπηρέτησε στην ακτή και στα πλοία επιφανείας - πριν μπει σε υποβρύχιο τον Απρίλιο του 1940, ήταν αξιωματικός για δύο χρόνια πολεμικό καταδρομικό"Gneisenau" (Gneisenau). Μετά από οκτώ μήνες εκπαίδευσης και εξάσκησης, ο μεγαλύτερος από τους αδελφούς Schulze διορίστηκε κυβερνήτης του εκπαιδευτικού σκάφους U 17, το οποίο διοικούσε για δέκα μήνες, μετά από τους οποίους έλαβε την ίδια θέση στο U 512. Με βάση το γεγονός ότι ο Wolfgang Schulze είχε πρακτικά καμία εμπειρία μάχης και περιφρονημένη προσοχή, ο θάνατός του στην πρώτη εκστρατεία είναι απολύτως φυσικός.

Ο Heinz-Otto Schulze επέστρεψε από μια εκστρατεία. Στα δεξιά του, ο διοικητής του στολίσκου και υποβρύχιος άσος Robert-Richard Zapp ( Ρόμπερτ Ρίτσαρντ Ζαπ), 1942

Σε αντίθεση με τον μεγαλύτερο αδερφό του, ο Heinz-Otto Schulze ακολούθησε συνειδητά τα βήματα του πατέρα του και, αφού έγινε υπολοχαγός στο ναυτικό τον Απρίλιο του 1937, επέλεξε αμέσως να υπηρετήσει σε υποβρύχια. Αφού ολοκλήρωσε τις σπουδές του τον Μάρτιο του 1938, διορίστηκε ως αξιωματικός φρουράς στο σκάφος U 31 (τύπου VIIA), στο οποίο γνώρισε την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το σκάφος διοικούνταν από τον υποπλοίαρχο Johannes Habekost, με τον οποίο ο Schulze έκανε τέσσερις μάχιμες εκστρατείες. Ως αποτέλεσμα ενός από αυτά, το βρετανικό θωρηκτό Nelson ανατινάχθηκε και καταστράφηκε σε νάρκες που τοποθετήθηκαν από το U 31.

Τον Ιανουάριο του 1940, ο Heinz-Otto Schulze στάλθηκε σε μαθήματα για διοικητές υποβρυχίων, μετά από τα οποία διέταξε την εκπαίδευση U 4, στη συνέχεια έγινε ο πρώτος διοικητής του U 141 και τον Απρίλιο του 1941 έλαβε το ολοκαίνουργιο "επτά" U 432 ( τύπου VIIC) στο ναυπηγείο. Έχοντας λάβει το δικό του σκάφος κάτω από το χέρι του, ο Schulze έδειξε εξαιρετικό αποτέλεσμα στην πρώτη κιόλας εκστρατεία, βυθίζοντας τέσσερα πλοία 10.778 τόνων κατά τη διάρκεια της μάχης της ομάδας σκαφών Markgraf με τη συνοδεία SC-42 στις 9–14 Σεπτεμβρίου 1941. Ο διοικητής των υποβρυχίων δυνάμεων, Karl Doenitz, έδωσε την ακόλουθη περιγραφή των ενεργειών του νεαρού διοικητή του U 432: «Ο διοικητής πέτυχε στην πρώτη του εκστρατεία, δείχνοντας επιμονή να επιτεθεί στη συνοδεία».

Στη συνέχεια, ο Heinz-Otto έκανε άλλες έξι στρατιωτικές εκστρατείες στο U 432 και μόνο μία φορά επέστρεψε από τη θάλασσα χωρίς τριγωνικά σημαιάκια στο περισκόπιο, με τα οποία τα γερμανικά υποβρύχια γιόρτασαν τις επιτυχίες τους. Τον Ιούλιο του 1942, ο Dönitz απένειμε στον Schulze τον Σταυρό του Ιππότη, πιστεύοντας ότι είχε φτάσει το όριο των 100.000 τόνων. Αυτό δεν ήταν απολύτως αλήθεια: ο προσωπικός λογαριασμός του διοικητή του U 432 ανήλθε σε 20 βυθισμένα πλοία για 67.991 τόνους, άλλα δύο πλοία για 15.666 τόνους υπέστησαν ζημιές (σύμφωνα με τον ιστότοπο http://uboat.net). Ωστόσο, ο Heitz-Otto ήταν σε καλή κατάσταση με την εντολή, ήταν τολμηρός και αποφασιστικός, ενώ ενεργούσε με σύνεση και ψυχρό αίμα, για το οποίο του δόθηκε το παρατσούκλι "Mask" (γερμανικά: Maske) από τους συναδέλφους του.

Οι τελευταίες στιγμές του U 849 κάτω από τις βόμβες του αμερικανικού "Liberator" από τη ναυτική μοίρα VB-107

Βεβαίως, όταν του απονεμήθηκε το Doenitz, ελήφθη υπόψη και η τέταρτη εκστρατεία του U 432 τον Φεβρουάριο του 1942, με την οποία ο Schulze επιβεβαίωσε την ελπίδα του διοικητή των υποβρυχίων δυνάμεων ότι τα σκάφη της σειράς VII θα μπορούσαν να λειτουργήσουν με επιτυχία στην ανατολική ακτή της οι Ηνωμένες Πολιτείες μαζί με υποβρύχια καταδρομικά της σειράς IX χωρίς ανεφοδιασμό. Σε εκείνη την εκστρατεία, ο Schulze πέρασε 55 ημέρες στη θάλασσα, βυθίζοντας πέντε πλοία για 25.107 τόνους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Ωστόσο, παρά το προφανές ταλέντο ενός υποβρυχίου, ο δεύτερος γιος του ναύαρχου Schulze είχε την ίδια μοίρα με τον μεγαλύτερο αδελφό του Wolfgang. Έχοντας λάβει τη διοίκηση του νέου υποβρυχίου καταδρομικού U 849 τύπου IXD2, ο Otto-Heinz Schulze πέθανε μαζί με το σκάφος στην πρώτη κιόλας εκστρατεία. Στις 25 Νοεμβρίου 1943, το American Liberator έβαλε τέλος στη μοίρα του σκάφους και ολόκληρου του πληρώματος στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της Αφρικής με τις βόμβες του.

Ρούντολφ Σούλτσε

Ο μικρότερος γιος του ναύαρχου Schulze άρχισε να υπηρετεί στο Πολεμικό Ναυτικό μετά το ξέσπασμα του πολέμου, τον Δεκέμβριο του 1939, και δεν είναι πολλά γνωστά για τις λεπτομέρειες της καριέρας του στο Kriegsmarine. Τον Φεβρουάριο του 1942, ο Rudolf Schultze διορίστηκε στη θέση του αξιωματικού υπεύθυνου για το υποβρύχιο U 608 υπό τη διοίκηση του Oberleutnant zur, βλέπε Rolf Struckmeier. Σε αυτό, έκανε τέσσερις στρατιωτικές εκστρατείες στον Ατλαντικό με αποτέλεσμα να βυθιστούν τέσσερα πλοία στους 35.539 τόνους.

Πρώην σκάφος του Rudolf Schulze U 2540 που εκτίθεται στο Ναυτικό Μουσείο στο Bremerhaven, Βρέμη, Γερμανία

Τον Αύγουστο του 1943, ο Ρούντολφ στάλθηκε σε μαθήματα εκπαίδευσης για διοικητές υποβρυχίων και ένα μήνα αργότερα έγινε κυβερνήτης του εκπαιδευτικού υποβρυχίου U 61. Στα τέλη του 1944, ο Ρούντολφ διορίστηκε διοικητής του νέου "ηλεκτρικού σκάφους" XXI σειράς U 2540, το οποίο διέταξε μέχρι το τέλος του πολέμου. Είναι αξιοπερίεργο ότι αυτό το σκάφος βυθίστηκε στις 4 Μαΐου 1945, αλλά το 1957 ανελκύστηκε, αποκαταστάθηκε και το 1960 συμπεριλήφθηκε στο γερμανικό ναυτικό με το όνομα "Wilhelm Bauer". Το 1984, μεταφέρθηκε στο Γερμανικό Ναυτικό Μουσείο στο Bremerhaven, όπου εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ως πλοίο μουσείου.

Ο Rudolf Schulze ήταν ο μόνος από τους αδελφούς που επέζησε του πολέμου και πέθανε το 2000 σε ηλικία 78 ετών.

Άλλες «υποβρύχιες» δυναστείες

Αξίζει να σημειωθεί ότι η οικογένεια Schulze δεν αποτελεί εξαίρεση για τον γερμανικό στόλο και το υποβρύχιο του - άλλες δυναστείες είναι επίσης γνωστές στην ιστορία, όταν οι γιοι ακολούθησαν τα βήματα των πατέρων τους, αντικαθιστώντας τους στις γέφυρες των υποβρυχίων.

Οικογένεια Άλμπρεχτέδωσε δύο διοικητές υποβρυχίων στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Oberleutnant zur δείτε τον Werner Albrecht (Werner Albrecht) οδήγησε το υποβρύχιο στρώμα ναρκοπεδίου UC 10 στο πρώτο του ταξίδι, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο του, όταν στις 21 Αυγούστου 1916 το ναρκοθέτη τορπιλίστηκε από το βρετανικό σκάφος E54. Δεν υπήρχαν επιζώντες. Ο Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) διοικούσε διαδοχικά τέσσερα σκάφη και επανέλαβε τη μοίρα του αδελφού του - πέθανε στο U 32 μαζί με το πλήρωμα βορειοδυτικά της Μάλτας στις 8 Μαΐου 1918 από βάθους βομβαρδισμών του βρετανικού sloop Wallflower (HMS Wallflower).

Οι επιζώντες ναύτες από τα υποβρύχια U 386 και U 406 που βυθίστηκαν από τη βρετανική φρεγάτα Spray αποβιβάζονται από το πλοίο στο Λίβερπουλ - για αυτούς ο πόλεμος τελείωσε.

Δύο διοικητές υποβρυχίων από τη νεότερη γενιά των Άλμπρεχτ συμμετείχαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο Rolf Heinrich Fritz Albrecht, διοικητής του U 386 (τύπου VIIC), δεν πέτυχε καμία επιτυχία, αλλά κατάφερε να επιβιώσει από τον πόλεμο. Στις 19 Φεβρουαρίου 1944, το σκάφος του βυθίστηκε στον Βόρειο Ατλαντικό από εκτοξεύσεις βάθους από τη βρετανική φρεγάτα HMS Spey. Μέρος του πληρώματος του σκάφους, συμπεριλαμβανομένου του κυβερνήτη, αιχμαλωτίστηκε. Ο διοικητής του τορπιλοφόρου U 1062 (τύπου VIIF), Karl Albrecht, ήταν πολύ λιγότερο τυχερός - πέθανε στις 30 Σεπτεμβρίου 1944 στον Ατλαντικό μαζί με το σκάφος κατά τη μετάβαση από το Malay Penang στη Γαλλία. Κοντά στο Πράσινο Ακρωτήριο, το σκάφος δέχτηκε επίθεση με βόμβες βάθους και βύθισε το αμερικανικό αντιτορπιλικό USS Fessenden.

Οικογένεια Φραντςσημειώθηκε από έναν διοικητή υποβρυχίων στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο: Ο υποπλοίαρχος Adolf Franz (Adolf Franz) διοικούσε τα σκάφη U 47 και U 152, έχοντας ζήσει με ασφάλεια μέχρι το τέλος του πολέμου. Δύο ακόμη διοικητές σκαφών συμμετείχαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο - ο Υπολοχαγός zur δείτε τον Johannes Franz, διοικητή του U 27 (τύπος VIIA) και τον Ludwig Franz, διοικητή του U 362 (τύπου VIIC).

Ο πρώτος από αυτούς, μέσα σε λίγες μέρες μετά την έναρξη του πολέμου, κατάφερε να καθιερωθεί ως ένας επιθετικός διοικητής με όλα τα φόντα ενός υποβρύχιου άσου, αλλά η τύχη γρήγορα απομακρύνθηκε από τον Johannes Franz. Το σκάφος του έγινε το δεύτερο γερμανικό υποβρύχιο που βυθίστηκε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Έχοντας επιτεθεί ανεπιτυχώς στα βρετανικά αντιτορπιλικά Forester (HMS Forester) και Fortune (HMS Fortune) δυτικά της Σκωτίας στις 20 Σεπτεμβρίου 1939, η ίδια έγινε θήραμα από έναν κυνηγό. Ο κυβερνήτης του σκάφους, μαζί με το πλήρωμα, πέρασαν όλο τον πόλεμο σε αιχμαλωσία.

Ο Λούντβιχ Φραντς είναι ενδιαφέρον κυρίως επειδή ήταν ο κυβερνήτης ενός από τα γερμανικά σκάφη που έγινε επιβεβαιωμένο θύμα του Σοβιετικού Ναυτικού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το υποβρύχιο βυθίστηκε από βόμβες βάθους του σοβιετικού ναρκαλιευτικού T-116 στις 5 Σεπτεμβρίου 1944 στη Θάλασσα Kara, μαζί με ολόκληρο το πλήρωμα, χωρίς να έχει προλάβει να πετύχει καμία επιτυχία.

Το θωρακισμένο καταδρομικό «Dupetit-Toire» τορπιλίστηκε από το σκάφος U 62 υπό τη διοίκηση του Ernst Hashagen το βράδυ της 7ης Αυγούστου 1918 στην περιοχή της Βρέστης. Το πλοίο βυθιζόταν αργά, γεγονός που επέτρεψε στο πλήρωμα να το εγκαταλείψει οργανωμένα - μόνο 13 ναύτες πέθαναν

Επώνυμο Hashagen (Hashagen)στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο εκπροσωπήθηκε από δύο επιτυχημένους διοικητές υποβρυχίων. Ο Hinrich Hermann Hashagen, διοικητής των U 48 και U 22, επέζησε του πολέμου βυθίζοντας 28 πλοία αξίας 24.822 τόνων. Ο Ernst Hashagen, διοικητής των UB 21 και U 62, σημείωσε πραγματικά εξαιρετική επιτυχία - 53 πλοία καταστράφηκαν για 124.535 τόνους και δύο πολεμικά πλοία (γαλλικά θωρακισμένο καταδρομικό«Dupetit-Thouars» (Dupetit-Thouars) και το βρετανικό sloop «Tyulip» (HMS Tulip)) και το άξιο «Blue Max», όπως αποκαλούσαν Pour le Mérite, στο λαιμό. Άφησε πίσω του ένα βιβλίο με απομνημονεύματα που ονομαζόταν "U-Boote Westwarts!"

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Oberleutnant zur βλέπε Berthold Hashagen, κυβερνήτης του υποβρυχίου U 846 (Τύπος IXC/40), ήταν λιγότερο τυχερός. Σκοτώθηκε μαζί με το σκάφος και το πλήρωμα στον Βισκαϊκό Κόλπο στις 4 Μαΐου 1944 από βόμβες που έριξε το καναδικό Ουέλινγκτον.

Οικογένεια Waltherέδωσε στον στόλο δύο διοικητές υποβρυχίων στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο υποπλοίαρχος Hans Walther, διοικητής των U 17 και U 52, βύθισε 39 πλοία 84.791 τόνων και τρία πολεμικά πλοία - το βρετανικό ελαφρύ καταδρομικό HMS Nottingham, το γαλλικό θωρηκτό Suffren (Suffren) και το βρετανικό υποβρύχιο C34. Από το 1917, ο Hans Walter διοικούσε τον περίφημο στολίσκο υποβρυχίων της Φλάνδρας, στον οποίο πολέμησαν πολλοί Γερμανοί άσοι υποβρυχίων στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και τελείωσε τη ναυτική του καριέρα ήδη στο Kriegsmarine με τον βαθμό του Υποναύαρχου.

Το θωρηκτό "Suffren" - το θύμα της επίθεσης της υποβρύχιας επίθεσης του σκάφους U 52 υπό τη διοίκηση του Hans Walter στις 26 Νοεμβρίου 1916 στα ανοιχτά της Πορτογαλίας. Μετά την έκρηξη των πυρομαχικών, το πλοίο βυθίστηκε σε δευτερόλεπτα, σκοτώνοντας και τα 648 μέλη του πληρώματος.

Oberleutnant zur δείτε τον Franz Walther, διοικητή των UB 21 και UB 75, βύθισε 20 πλοία (29.918 τόνους). Πέθανε μαζί με όλο το πλήρωμα του σκάφους UB 75 στις 10 Δεκεμβρίου 1917 σε ναρκοπέδιο στα ανοιχτά του Scarborough (δυτική ακτή της Μεγάλης Βρετανίας). Ο υπολοχαγός zur δείτε τον Herbert Walther, ο οποίος διοικούσε το σκάφος U 59 στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν πέτυχε επιτυχία, αλλά κατάφερε να επιβιώσει μέχρι την παράδοση της Γερμανίας.

Τελειώνοντας την ιστορία για οικογενειακές δυναστείεςστον γερμανικό στόλο υποβρυχίων, θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι ο στόλος δεν είναι κατά κύριο λόγο πλοία, αλλά άνθρωποι. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τον γερμανικό στόλο, αλλά θα ακούγεται αληθινό και σε σχέση με τους ναυτικούς άλλων χωρών.

Κατάλογος πηγών και βιβλιογραφίας

1. Gibson R., Prendergast M. German submarine warfare 1914–1918. Μετάφραση από τα γερμανικά. - Μινσκ.: "Harvest", 2002
2. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of II World War - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Περισσότεροι από 70 χιλιάδες νεκροί ναύτες, 3,5 χιλιάδες χαμένα πολιτικά πλοία και 175 πολεμικά πλοία από τους συμμάχους, 783 βυθισμένα υποβρύχια με συνολικό πλήρωμα 30 χιλιάδων ατόμων από τη ναζιστική Γερμανία - η μάχη για τον Ατλαντικό που διήρκεσε έξι χρόνια έγινε η μεγαλύτερη ναυμαχία στην ιστορία της ανθρωπότητας. «Οι λύκοι» γερμανικών U-boat πήγαν στο κυνήγι συμμαχικών νηοπομπών από μεγαλειώδεις κατασκευές που ανεγέρθηκαν τη δεκαετία του 1940 στις ακτές του Ατλαντικού της Ευρώπης. Βρετανικά και αμερικανικά αεροσκάφη προσπάθησαν ανεπιτυχώς για χρόνια να τα καταστρέψουν, αλλά ακόμη και τώρα αυτοί οι τσιμεντένιοι κολοσσοί συσσωρεύονται απόκοσμα στη Νορβηγία, τη Γαλλία και τη Γερμανία. Το Onliner.by λέει για τη δημιουργία αποθηκών, όπου κάποτε κρύβονταν τα υποβρύχια του Τρίτου Ράιχ από τα βομβαρδιστικά.

Η Γερμανία μπήκε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο με μόνο 57 υποβρύχια. Ένα σημαντικό μέρος αυτού του στόλου αποτελούνταν από απαρχαιωμένα μικρά σκάφη τύπου II, σχεδιασμένα να περιπολούν μόνο στα παράκτια ύδατα. Είναι προφανές ότι αυτή τη στιγμή η διοίκηση του Kriegsmarine (Γερμανικό Ναυτικό) και η ανώτατη ηγεσία της χώρας δεν σχεδίαζαν να αναπτύξουν μεγάλης κλίμακας υποβρυχιακός πόλεμοςεναντίον των αντιπάλων σου. Ωστόσο, η πολιτική αναθεωρήθηκε σύντομα και η προσωπικότητα του αρχηγού του στόλου των υποβρυχίων του Τρίτου Ράιχ έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτή τη βασική στροφή.

Τον Οκτώβριο του 1918, στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, κατά τη διάρκεια επίθεσης σε φρουρούμενη βρετανική συνοδεία, το γερμανικό υποβρύχιο UB-68 δέχτηκε αντεπίθεση και καταστράφηκε από βόμβες βάθους. Επτά ναύτες σκοτώθηκαν, το υπόλοιπο πλήρωμα αιχμαλωτίστηκε. Περιλάμβανε επίσης τον υπολοχαγό Karl Doenitz. Μετά την απελευθέρωσή του από την αιχμαλωσία, έκανε μια λαμπρή καριέρα, φτάνοντας στο βαθμό του υποναύαρχου και διοικητή των υποβρυχίων δυνάμεων του Kriegsmarine μέχρι το 1939. Στη δεκαετία του 1930, επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη τακτικών που θα του επέτρεπαν να αντιμετωπίσει με επιτυχία το σύστημα συνοδείας, του οποίου είχε γίνει θύμα στις πρώτες μέρες της υπηρεσίας του.

Το 1939, ο Doenitz έστειλε ένα υπόμνημα στον διοικητή του Πολεμικού Ναυτικού του Τρίτου Ράιχ, Μεγάλο Ναύαρχο Erich Raeder, στο οποίο πρότεινε τη χρήση της λεγόμενης Rudeltaktik, «τακτικής αγέλης λύκων» για επίθεση σε νηοπομπές. Σύμφωνα με αυτό, έπρεπε να επιτεθεί εκ των προτέρων στη θαλάσσια συνοδεία του εχθρού, συγκεντρωμένη στην περιοχή της διέλευσης του όσο το δυνατόν περισσότερο. πιθανός αριθμόςυποβρύχιο. Ταυτόχρονα ψεκάστηκε η ανθυποβρυχιακή συνοδεία και αυτό με τη σειρά της αύξησε την αποτελεσματικότητα της επίθεσης και μείωσε πιθανές απώλειες από το Kriegsmarine.

Το «Wolf Packs», σύμφωνα με τον Doenitz, θα έπρεπε να είχε παίξει ουσιαστικό ρόλοστον πόλεμο με τη Μεγάλη Βρετανία, τον κύριο αντίπαλο της Γερμανίας στην Ευρώπη. Για την εφαρμογή της τακτικής, υπέθεσε ο υποναύαρχος, θα αρκούσε να σχηματιστεί ένας στόλος από 300 νέα σκάφη τύπου VII, ικανά, σε αντίθεση με τους προκατόχους τους, για μακρινά ταξίδια στον ωκεανό. Στο Ράιχ εκτυλίχθηκε αμέσως ένα μεγαλειώδες πρόγραμμα για την κατασκευή ενός υποβρυχιακού στόλου.

Η κατάσταση άλλαξε ριζικά το 1940. Πρώτον, μέχρι το τέλος του έτους, έγινε σαφές ότι η «Μάχη της Βρετανίας», σκοπός της οποίας ήταν να πείσει το Ηνωμένο Βασίλειο να παραδοθεί μόνο μέσω αεροπορικών βομβαρδισμών, χάθηκε από τους Ναζί. Δεύτερον, το ίδιο 1940, η Γερμανία πραγματοποίησε μια γρήγορη κατοχή της Δανίας, της Νορβηγίας, της Ολλανδίας, του Βελγίου και, κυρίως, της Γαλλίας, έχοντας στη διάθεσή της ολόκληρη σχεδόν την ακτή του Ατλαντικού της ηπειρωτικής Ευρώπης και μαζί της βολικές στρατιωτικές βάσεις για επιδρομές πάνω από τον ωκεανό. Τρίτον, τα U-boat τύπου VII που απαιτούσε η Doenitz άρχισαν να εισάγονται μαζικά στον στόλο. Σε αυτό το πλαίσιο, απέκτησαν όχι μόνο ουσιαστική, αλλά καθοριστική σημασία στην επιθυμία να γονατίσουν τη Βρετανία. Το 1940, το Τρίτο Ράιχ μπαίνει σε έναν απεριόριστο υποβρύχιο πόλεμο και στην αρχή σημειώνει εκπληκτική επιτυχία σε αυτόν.

Ο στόχος της εκστρατείας, που αργότερα ονομάστηκε «Μάχη του Ατλαντικού» με πρόταση του Τσόρτσιλ, ήταν η καταστροφή των ωκεανικών επικοινωνιών που συνέδεαν τη Βρετανία με τους συμμάχους πέρα ​​από τον ωκεανό. Ο Χίτλερ και η στρατιωτική ηγεσία του Ράιχ γνώριζαν καλά τον βαθμό εξάρτησης του Ηνωμένου Βασιλείου από εισαγόμενα αγαθά. Δικαίως φάνηκε η διακοπή των προμηθειών τους ο πιο σημαντικός παράγονταςγια την αποχώρηση της Βρετανίας από τον πόλεμο, και σε αυτό επρόκειτο να παίξουν τον κύριο ρόλο οι «λυκάδες» του ναύαρχου Ντόενιτς.

Για τη συγκέντρωσή τους, οι πρώην ναυτικές βάσεις του Kriegsmarine στο έδαφος της Γερμανίας με πρόσβαση στη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα δεν ήταν πολύ βολικές. Όμως τα εδάφη της Γαλλίας και της Νορβηγίας επέτρεψαν την ελεύθερη πρόσβαση στον επιχειρησιακό χώρο του Ατλαντικού. Το κύριο πρόβλημα ήταν ταυτόχρονα η διασφάλιση της ασφάλειας των υποβρυχίων στις νέες τους βάσεις, γιατί βρίσκονταν εντός της εμβέλειας της βρετανικής (και αργότερα της αμερικανικής) αεροπορίας. Φυσικά, ο Ντόενιτς γνώριζε καλά ότι ο στόλος του θα δεχόταν αμέσως έντονο αεροπορικό βομβαρδισμό, η επιβίωση του οποίου έγινε για τους Γερμανούς απαραίτητη εγγύηση επιτυχίας στη Μάχη του Ατλαντικού.

Η σωτηρία για το U-boat ήταν η εμπειρία του γερμανικού κτιρίου αποθήκης, στο οποίο οι μηχανικοί του Ράιχ γνώριζαν πολλά. Τους ήταν ξεκάθαρο ότι οι συμβατικές βόμβες, που είχαν οι Σύμμαχοι μόλις στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν μπορούσαν να προκαλέσουν σημαντικές ζημιές σε ένα κτίριο ενισχυμένο με επαρκή στρώση σκυροδέματος. Το πρόβλημα με την προστασία των υποβρυχίων λύθηκε, αν και δαπανηρό, αλλά αρκετά απλό στην εφαρμογή, κατά κάποιο τρόπο: άρχισαν να κατασκευάζονται επίγειες αποθήκες για αυτά.

Σε αντίθεση με παρόμοιες κατασκευές που σχεδιάστηκαν για ανθρώπους, το U-Boot-Bunker κατασκευάστηκε σε Τευτονική κλίμακα. Μια τυπική φωλιά «αγώνων λύκων» ήταν ένα τεράστιο παραλληλεπίπεδο από οπλισμένο σκυρόδεμα μήκους 200-300 μέτρων, χωρισμένο στο εσωτερικό του σε πολλά (έως 15) παράλληλα διαμερίσματα. Στο τελευταίο πραγματοποιήθηκε η τρέχουσα συντήρηση και επισκευή υποβρυχίων.

Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στον σχεδιασμό της οροφής της αποθήκης. Το πάχος του, ανάλογα με τη συγκεκριμένη υλοποίηση, έφτανε τα 8 μέτρα, ενώ η οροφή δεν ήταν μονολιθική: στρώσεις σκυροδέματος ενισχυμένες με μεταλλικό οπλισμό εναλλάσσονταν με αέρινες. Μια τέτοια πολυεπίπεδη «πίτα» έκανε δυνατή την καλύτερη κατάσβεση της ενέργειας κρουστικό κύμασε περίπτωση άμεσου χτυπήματος στο κτίριο από βόμβα. Στην οροφή βρίσκονταν συστήματα αεράμυνας.

Με τη σειρά τους, χοντρά τσιμεντένια υπέρθυρα μεταξύ των εσωτερικών διαμερισμάτων του καταφυγίου περιόρισαν την πιθανή ζημιά ακόμα κι αν η βόμβα όντως έσπασε την οροφή. Κάθε μία από αυτές τις μεμονωμένες «μολυβοθήκες» θα μπορούσε να περιέχει έως και τέσσερα U-boat, και σε περίπτωση έκρηξης στο εσωτερικό, μόνο αυτά θα γίνονταν θύματα. Οι γείτονες θα υπέφεραν ελάχιστα ή καθόλου.

Αρχικά, σχετικά μικρά υποβρύχια καταφύγια άρχισαν να κατασκευάζονται στη Γερμανία στις παλιές ναυτικές βάσεις Kriegsmarine στο Αμβούργο και το Κίελο, καθώς και στα νησιά Heligoland στη Βόρεια Θάλασσα. Αλλά η κατασκευή τους απέκτησε πραγματικό εύρος στη Γαλλία, η οποία έγινε η κύρια τοποθεσία του στόλου Doenitz. Από τις αρχές του 1941 και τον επόμενο ενάμιση χρόνο, γιγάντιοι κολοσσοί εμφανίστηκαν ταυτόχρονα σε πέντε λιμάνια στις ακτές του Ατλαντικού της χώρας, από τα οποία άρχισαν να πηγαίνουν «αγέλες λύκων» για να κυνηγήσουν συμμαχικές νηοπομπές.

Η μεγαλύτερη μπροστινή βάση του Kriegsmarine ήταν η βρετονική πόλη Lorient στη βορειοδυτική Γαλλία. Ήταν εδώ που βρισκόταν το αρχηγείο του Karl Doenitz, εδώ συνάντησε προσωπικά κάθε υποβρύχιο που επέστρεφε από την εκστρατεία, εδώ ανεγέρθηκαν έξι U-Boot-Bunkers ταυτόχρονα για δύο στολίσκους - τον 2ο και τον 10ο.

Η κατασκευή διήρκεσε ένα χρόνο, ελεγχόταν από τον Οργανισμό Todt, και συνολικά 15 χιλιάδες άτομα, κυρίως Γάλλοι, συμμετείχαν στη διαδικασία. Το συγκρότημα σκυροδέματος στο Λοριάν έδειξε γρήγορα την αποτελεσματικότητά του: το συμμαχικό αεροσκάφος δεν μπορούσε να του προκαλέσει σημαντική ζημιά. Μετά από αυτό, Βρετανοί και Αμερικανοί αποφάσισαν να διακόψουν τις επικοινωνίες μέσω των οποίων τροφοδοτούνταν η ναυτική βάση. Για ένα μήνα, από τον Ιανουάριο έως τον Φεβρουάριο του 1943, οι Σύμμαχοι έριξαν πολλές δεκάδες χιλιάδες βόμβες στην ίδια την πόλη Λοριάν, με αποτέλεσμα να καταστραφεί κατά 90%.

Ωστόσο, ούτε αυτό βοήθησε. Το τελευταίο U-boat έφυγε από τη Λοριάν μόνο τον Σεπτέμβριο του 1944, μετά τις συμμαχικές αποβάσεις στη Νορμανδία και το άνοιγμα ενός δεύτερου μετώπου στην Ευρώπη. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η πρώην ναζιστική βάση άρχισε να χρησιμοποιείται με επιτυχία από το Γαλλικό Ναυτικό.

Παρόμοιες δομές σε μικρότερη κλίμακα εμφανίστηκαν επίσης στο Saint-Nazaire, στη Brest και στη La Rochelle. Ο 1ος και 9ος στόλος υποβρυχίων Kriegsmarine στάθμευσαν στη Βρέστη. Το συνολικό μέγεθος αυτής της βάσης ήταν πιο μέτριο από το «αρχηγείο» στη Λοριάν, αλλά το μεγαλύτερο ενιαίο καταφύγιο στη Γαλλία κατασκευάστηκε εδώ. Σχεδιάστηκε για 15 διαμερίσματα και είχε διαστάσεις 300 × 175 × 18 μέτρα.

Ο 6ος και 7ος στολίσκος είχαν βάση το Saint-Nazaire. Ένα καταφύγιο 14 μολυβιών μήκους 300 μέτρων, πλάτους 130 μέτρων και ύψους 18 μέτρων κατασκευάστηκε για αυτούς, έχοντας ξοδέψει σχεδόν μισό εκατομμύριο κυβικά μέτρα σκυροδέματος σε αυτό. 8 από τα 14 διαμερίσματα ήταν αποβάθρες μερικής απασχόλησης, γεγονός που επέτρεψε την επισκευή υποβρυχίων.

Μόνο ένας, ο 3ος, υποβρύχιος στολίσκος Kriegsmarine βρισκόταν στη Λα Ροσέλ. Αποδείχθηκε ότι της ήταν αρκετό ένα καταφύγιο με 10 "μολυβοθήκες" με διαστάσεις 192 × 165 × 19 μέτρα. Η οροφή είναι κατασκευασμένη από δύο στρώσεις σκυροδέματος 3,5 μέτρων με διάκενο αέρα, οι τοίχοι έχουν πάχος τουλάχιστον 2 μέτρα - συνολικά, δαπανήθηκαν 425 χιλιάδες κυβικά μέτρα σκυροδέματος για το κτίριο. Εδώ γυρίστηκε η ταινία Das Boot - ίσως η πιο διάσημη ταινία για τα γερμανικά υποβρύχια κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Σε αυτή τη σειρά, η ναυτική βάση στο Μπορντό ξεχωρίζει σε κάποιο βαθμό. Το 1940, μια ομάδα υποβρυχίων συγκεντρώθηκε εδώ, αλλά όχι γερμανικά, αλλά ιταλικά, οι κύριοι σύμμαχοι των Ναζί στην Ευρώπη. Παρόλα αυτά και εδώ, με εντολή του Doenitz, το πρόγραμμα για την κατασκευή προστατευτικών κατασκευών πραγματοποιήθηκε από τον ίδιο Οργανισμό Todt. Ταυτόχρονα, τα ιταλικά υποβρύχια δεν μπορούσαν να καυχηθούν για κάποια ιδιαίτερη επιτυχία και ήδη τον Οκτώβριο του 1942 συμπληρώθηκαν από τον ειδικά διαμορφωμένο 12ο στολίσκο Kriegsmarine. Και τον Σεπτέμβριο του 1943, μετά την αποχώρηση της Ιταλίας από τον πόλεμο στο πλευρό του Άξονα, η βάση που ονομαζόταν BETASOM καταλήφθηκε πλήρως από τους Γερμανούς, οι οποίοι παρέμειναν εδώ για σχεδόν ένα χρόνο.

Παράλληλα με την κατασκευή στη Γαλλία, η διοίκηση του γερμανικού ναυτικού έστρεψε την προσοχή της στη Νορβηγία. Αυτή η σκανδιναβική χώρα είχε στρατηγική σημασία για το Τρίτο Ράιχ. Πρώτον, μέσω του νορβηγικού λιμανιού Narvik, σιδηρομετάλλευμα, ζωτικής σημασίας για την οικονομία της, προμηθεύτηκε στη Γερμανία από την εναπομείνασα ουδέτερη Σουηδία. Δεύτερον, η οργάνωση ναυτικών βάσεων στη Νορβηγία κατέστησε δυνατό τον έλεγχο του Βόρειου Ατλαντικού, ο οποίος έγινε ιδιαίτερα σημαντικός το 1942, όταν οι Σύμμαχοι άρχισαν να στέλνουν αρκτικές νηοπομπές με αγαθά Lend-Lease στη Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, σχεδιάστηκε να εξυπηρετηθεί το θωρηκτό Tirpitz, η ναυαρχίδα και το καμάρι της Γερμανίας, σε αυτές τις βάσεις.

Δόθηκε τόση μεγάλη προσοχή στη Νορβηγία που ο Χίτλερ διέταξε προσωπικά να μετατραπεί η τοπική πόλη του Τρόντχαϊμ σε ένα από τα Festungen - «Ακρόπολη» του Ράιχ, ειδικές γερμανικές οιονεί αποικίες, με τη βοήθεια των οποίων η Γερμανία μπορούσε επιπλέον να ελέγξει τα κατεχόμενα εδάφη . Για 300 χιλιάδες ομογενείς - μετανάστες από το Ράιχ κοντά στο Τρόντχαϊμ, σχεδίαζαν να χτίσουν μια νέα πόλη, η οποία επρόκειτο να ονομαστεί Nordstern ("Βόρειος Αστέρας"). Η ευθύνη για τον σχεδιασμό του ανατέθηκε προσωπικά στον αγαπημένο αρχιτέκτονα του Φύρερ Albert Speer.

Ήταν στο Τρόντχαϊμ που δημιουργήθηκε η κύρια βάση του Βόρειου Ατλαντικού για την ανάπτυξη του Kriegsmarine, συμπεριλαμβανομένων των υποβρυχίων και του Tirpitz. Έχοντας ξεκινήσει την κατασκευή ενός άλλου καταφυγίου εδώ το φθινόπωρο του 1941, οι Γερμανοί αντιμετώπισαν απροσδόκητα δυσκολίες που δεν είχαν ξαναδεί στη Γαλλία. Έπρεπε να εισαχθεί χάλυβας, δεν υπήρχε επίσης τίποτα για την παραγωγή σκυροδέματος επί τόπου. Η εκτεταμένη εφοδιαστική αλυσίδα διαλυόταν συνεχώς από τον συνήθως ιδιότροπο νορβηγικό καιρό. Το χειμώνα, οι κατασκευές αναγκάστηκαν να παγώσουν λόγω χιονόπτωσης στους δρόμους. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι ο τοπικός πληθυσμός ήταν πολύ λιγότερο πρόθυμος να εργαστεί στο μεγάλο εργοτάξιο του Ράιχ από ό,τι, για παράδειγμα, οι Γάλλοι. Ήταν απαραίτητο να προσελκύσουμε καταναγκαστική εργασία από στρατόπεδα συγκέντρωσης που ήταν ειδικά οργανωμένα κοντά.

Το καταφύγιο Dora, με διαστάσεις 153 × 105 μέτρα σε μόλις πέντε διαμερίσματα, ολοκληρώθηκε με μεγάλη δυσκολία μόνο στα μέσα του 1943, όταν οι επιτυχίες των «αγώνων λύκων» στον Ατλαντικό άρχισαν να εξασθενούν όλο και πιο γρήγορα. Εδώ στάθμευσε ο 13ος Στόλος Kriegsmarine με 16 U-boat Type VII. Το "Dora-2" παρέμεινε ημιτελές και το "Dora-3" εγκαταλείφθηκε εντελώς.

Το 1942, οι Σύμμαχοι βρήκαν μια άλλη συνταγή για να πολεμήσουν την αρμάδα Dönitz. Οι βομβαρδισμοί αποθηκών με έτοιμα σκάφη δεν έφεραν κανένα αποτέλεσμα, αλλά τα ναυπηγεία, σε αντίθεση με τις ναυτικές βάσεις, ήταν πολύ πιο αδύναμα προστατευμένα. Μέχρι το τέλος του έτους, χάρη σε αυτό νέος στόχοςο ρυθμός κατασκευής των υποβρυχίων επιβραδύνθηκε σημαντικά και η τεχνητή απώλεια του U-boat, η οποία επιταχύνθηκε από τις προσπάθειες των συμμάχων, δεν αναπληρώθηκε πλέον. Σε απάντηση, Γερμανοί μηχανικοί φαινομενικά πρόσφεραν μια διέξοδο.

Σε απροστάτευτες επιχειρήσεις διασκορπισμένες σε όλη τη χώρα, σχεδιαζόταν πλέον να κατασκευάζονται μόνο ξεχωριστά τμήματα σκαφών. Η τελική συναρμολόγηση, η δοκιμή και η εκτόξευσή τους πραγματοποιήθηκαν σε ένα ειδικό εργοστάσιο, το οποίο δεν ήταν τίποτα άλλο από το ίδιο γνώριμο υποβρύχιο καταφύγιο. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το πρώτο τέτοιο εργοστάσιο συναρμολόγησης στον ποταμό Weser κοντά στη Βρέμη.

Την άνοιξη του 1945, με τη βοήθεια 10 χιλιάδων οικοδόμων - αιχμαλώτων στρατοπέδων συγκέντρωσης (6 χιλιάδες από τους οποίους πέθαναν στη διαδικασία), εμφανίστηκε στο Weser το μεγαλύτερο από όλα τα U-Boot-Bunkers του Τρίτου Ράιχ. Το τεράστιο κτίριο (426 × 97 × 27 μέτρα) με πάχος στέγης έως και 7 μέτρα στο εσωτερικό χωρίστηκε σε 13 δωμάτια. Σε 12 από αυτά, το υποβρύχιο συναρμολογήθηκε διαδοχικά από προκατασκευασμένα στοιχεία και στο 13ο εκτοξεύτηκε το ήδη ολοκληρωμένο υποβρύχιο.

Υποτίθεται ότι το εργοστάσιο που ονομάζεται Valentin δεν θα παρήγαγε απλώς ένα U-boat, αλλά ένα U-boat νέας γενιάς - τύπου XXI, ένα άλλο θαυματουργό όπλο που υποτίθεται ότι θα έσωζε τη ναζιστική Γερμανία από την επικείμενη ήττα. Πιο ισχυρό, ταχύτερο, καλυμμένο με καουτσούκ για να δυσκολεύει τα εχθρικά ραντάρ, με το πιο πρόσφατο σύστημα σόναρ, το οποίο επέτρεψε την επίθεση σε συνοδείες χωρίς οπτική επαφή μαζί τους - αυτό ήταν το πρώτο πραγματικά υποβρύχιοςένα σκάφος που θα μπορούσε να πραγματοποιήσει ολόκληρη τη στρατιωτική εκστρατεία χωρίς ούτε μια άνοδο στην επιφάνεια.

Ο Ράιχ, όμως, δεν βοήθησε. Μέχρι το τέλος του πολέμου, μόνο 6 από τα 330 υποβρύχια υπό κατασκευή και σε διάφορους βαθμούς ετοιμότητας εκτοξεύτηκαν και μόνο δύο από αυτά κατάφεραν να πάνε σε στρατιωτική εκστρατεία. Το εργοστάσιο Valentin δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, αφού βομβαρδίστηκε τον Μάρτιο του 1945. Οι σύμμαχοι είχαν τη δική τους απάντηση στο γερμανικό θαυματουργό όπλο, επίσης πρωτοφανές στο παρελθόν - τις σεισμικές βόμβες.

Οι σεισμικές βόμβες ήταν ακόμα μια προπολεμική εφεύρεση του Βρετανού μηχανικού Barnes Wallace, η οποία βρήκε τη χρήση της μόλις το 1944. Οι συνηθισμένες βόμβες, που εκρήγνυνται κοντά στο καταφύγιο ή στην οροφή του, δεν θα μπορούσαν να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά σε αυτό. Οι βόμβες του Γουάλας βασίστηκαν σε μια διαφορετική αρχή. Οι πιο ισχυρές οβίδες 8-10 τόνων έπεσαν από το υψηλότερο δυνατό ύψος. Χάρη σε αυτό και το ειδικό σχήμα του κύτους, ανέπτυξαν υπερηχητική ταχύτητα κατά την πτήση, η οποία τους επέτρεψε να πάνε βαθιά στο έδαφος ή ακόμα και να διαπεράσουν τις χοντρές τσιμεντένιες στέγες των υποβρυχίων καταφυγίων. Μόλις μπουν βαθιά στη δομή, οι βόμβες εξερράγησαν, προκαλώντας μικρούς τοπικούς σεισμούς στη διαδικασία, αρκετά για να προκαλέσουν σημαντικές ζημιές ακόμη και στο πιο βαριά οχυρωμένο καταφύγιο.

εξαιτίας Μεγάλο υψόμετροΗ ρίψη τους από ένα βομβαρδιστικό μείωσε την ακρίβεια, αλλά τον Μάρτιο του 1945 δύο από αυτές τις βόμβες Grand Slam έπληξαν το εργοστάσιο Valentin. Εισχωρώντας τέσσερα μέτρα στο σκυρόδεμα της οροφής, πυροδοτήθηκαν και οδήγησαν στην κατάρρευση σημαντικών θραυσμάτων του κτιρίου. Το «φάρμακο» για τις αποθήκες Doenitz βρέθηκε, μόνο που η Γερμανία ήταν ήδη καταδικασμένη.

Στις αρχές του 1943, οι «ευτυχισμένες στιγμές» του επιτυχημένου κυνηγιού «αγέλες λύκων» για συμμαχικές νηοπομπές έφτασαν στο τέλος τους. Η ανάπτυξη νέων ραντάρ από τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς, η αποκωδικοποίηση του Enigma, της κύριας γερμανικής μηχανής κρυπτογράφησης που εγκαταστάθηκε σε κάθε υποβρύχιο τους, και η ενίσχυση των συνοδών συνοδών οδήγησαν σε μια στρατηγική καμπή στη Μάχη του Ατλαντικού. Τα U-boats άρχισαν να πεθαίνουν κατά δεκάδες. Μόνο τον Μάιο του 1943, το Kriegsmarine έχασε 43 από αυτά.

Η Μάχη του Ατλαντικού ήταν η μεγαλύτερη και μεγαλύτερη ναυμαχία στην ανθρώπινη ιστορία. Για έξι χρόνια, από το 1939 έως το 1945, η Γερμανία βύθισε 3,5 χιλιάδες πολιτικά και 175 πολεμικά πλοία των Συμμάχων. Με τη σειρά τους, οι Γερμανοί έχασαν 783 υποβρύχια και τα τρία τέταρτα του συνόλου των πληρωμάτων του στόλου των υποβρυχίων τους.

Μόνο με τις αποθήκες Doenitz οι Σύμμαχοι δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα. Τα όπλα που μπορούσαν να καταστρέψουν αυτές τις κατασκευές εμφανίστηκαν μόνο στο τέλος του πολέμου, όταν σχεδόν όλα είχαν ήδη εγκαταλειφθεί. Αλλά ακόμη και μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από αυτά: θα χρειαζόταν υπερβολική προσπάθεια και έξοδα για να κατεδαφιστούν αυτές οι μεγαλειώδεις κατασκευές. Εξακολουθούν να στέκονται στη Λοριάν και τη Λα Ροσέλ, στο Τροντχάιμ και στις όχθες του Βέζερ, στη Μπρεστ και στο Σεν-Ναζέρ. Κάπου έχουν εγκαταλειφθεί, κάπου έχουν μετατραπεί σε μουσεία, κάπου έχουν καταληφθεί από βιομηχανικές επιχειρήσεις. Αλλά για εμάς, τους απογόνους των στρατιωτών εκείνου του πολέμου, αυτά τα καταφύγια είναι πρωτίστως συμβολικά.

Ο στόλος των υποβρυχίων ως μέρος του Kriegsmarine του Τρίτου Ράιχ δημιουργήθηκε στις 1/11/1934 και έπαψε να υπάρχει μαζί με την παράδοση της Γερμανίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη σχετικά σύντομη ύπαρξή του (περίπου εννιάμισι χρόνια), ο γερμανικός στόλος υποβρυχίων κατάφερε να εγγραφεί στη στρατιωτική ιστορία ως ο πιο πολυάριθμος και θανατηφόρος στόλος υποβρυχίων όλων των εποχών και των λαών. Τα γερμανικά υποβρύχια, που τρόμαζαν τους καπετάνιους πλοίων από το Βόρειο Ακρωτήριο στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και από την Καραϊβική Θάλασσα μέχρι το Στενό της Μαλάκα, χάρη σε απομνημονεύματα και ταινίες, έχουν μετατραπεί εδώ και καιρό σε έναν από τους στρατιωτικούς μύθους, πίσω από το πέπλο του οποίου τα πραγματικά γεγονότα συχνά γίνονται αόρατα. Εδώ είναι μερικά από αυτά.

1. Ως μέρος του Kriegsmarine, πολέμησαν 1154 υποβρύχια που κατασκευάστηκαν σε γερμανικά ναυπηγεία (συμπεριλαμβανομένου του υποβρυχίου σκάφος U-A, που ναυπηγήθηκε αρχικά στη Γερμανία για το τουρκικό ναυτικό). Από τα 1.154 υποβρύχια, τα 57 κατασκευάστηκαν πριν τον πόλεμο και τα 1.097 κατασκευάστηκαν μετά την 1η Σεπτεμβρίου 1939. Ο μέσος ρυθμός θέσης σε λειτουργία γερμανικών υποβρυχίων κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν 1 νέο υποβρύχιο κάθε δύο ημέρες.

Ημιτελή γερμανικά υποβρύχια τύπου XXI σε ολισθητήρες Νο. 5 (σε πρώτο πλάνο)
και Νο. 4 (άκρα δεξιά) του ναυπηγείου AG Weser στη Βρέμη. Απεικονίζεται στη δεύτερη σειρά από αριστερά προς τα δεξιά:
U-3052, U-3042, U-3048 και U-3056; στη μεσαία σειρά από αριστερά προς τα δεξιά: U-3053, U-3043, U-3049 και U-3057.
Δεξιά - U-3060 και U-3062
Πηγή: http://waralbum.ru/164992/

2. Ως μέρος του Kriegsmarine, πολέμησαν 21 τύποι υποβρυχίων γερμανικής κατασκευής με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Εκτόπισμα: από 275 τόνους (υποβρύχια τύπου XXII) σε 2710 τόνους (τύπου X-B).

Ταχύτητα επιφάνειας: από 9,7 κόμβους (τύπος XXII) έως 19,2 κόμβους (τύπος IX-D).

Ταχύτητα βύθισης: από 6,9 κόμβους ( τύπου ΙΙ-Α) έως 17,2 κόμβους (τύπος XXI).

Βάθος βύθισης: από 150 μέτρα (τύπος II-A) έως 280 μέτρα (τύπος XXI).

Στήλη Wake γερμανικών υποβρυχίων (τύπου II-A) στη θάλασσα κατά τη διάρκεια ελιγμών, 1939
Πηγή: http://waralbum.ru/149250/

3. Το Kriegsmarine περιελάμβανε 13 αιχμαλωτισμένα υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων:

1 Αγγλικά: "Seal" (ως μέρος του Kriegsmarine - U-B);

2 Νορβηγικά: B-5 (ως μέρος του Kriegsmarine - UC-1), B-6 (ως μέρος του Kriegsmarine - UC-2).

5 Ολλανδικά: O-5 (μέχρι το 1916 - το βρετανικό υποβρύχιο H-6, ως μέρος του Kriegsmarine - UD-1), O-12 (ως μέρος του Kriegsmarine - UD-2), O-25 (ως μέρος του το Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (ως μέρος του Kriegsmarine - UD-4), O-27 (ως μέρος του Kriegsmarine - UD-5).

1 Γαλλικά: "La Favorite" (ως μέρος του Kriegsmarine - UF-1).

4 Ιταλικά: "Alpino Bagnolini" (ως μέρος του Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (ως μέρος του Kriegsmarine - UIT-23). "Comandante Capellini" (ως μέρος του Kriegsmarine - UIT-24). "Luigi Torelli" (ως μέρος του Kriegsmarine - UIT-25).

Αξιωματικοί της Kriegsmarine επιθεωρούν το βρετανικό υποβρύχιο "Force" (HMS Seal, N37),
συνελήφθη στο Skagerrak
Πηγή: http://waralbum.ru/178129/

4. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, γερμανικά υποβρύχια βύθισαν 3.083 εμπορικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 14.528.570 τόνων. Ο πιο επιτυχημένος κυβερνήτης υποβρυχίου Kriegsmarine είναι ο Otto Kretschmer, ο οποίος βύθισε 47 πλοία συνολικής χωρητικότητας 274.333 τόνων. Το πιο παραγωγικό υποβρύχιο είναι το U-48, το οποίο βύθισε 52 πλοία συνολικής χωρητικότητας 307.935 τόνων (εκτοξεύτηκε στις 22/4/1939 και στις 2/4/1941 υπέστη σοβαρές ζημιές και δεν συμμετείχε πλέον σε εχθροπραξίες).

Το U-48 είναι το πιο επιτυχημένο γερμανικό υποβρύχιο. Είναι στην εικόνα
σχεδόν στα μισά του δρόμου για το τελικό αποτέλεσμα,
όπως φαίνεται στους λευκούς αριθμούς
στην τιμονιέρα δίπλα στο έμβλημα του σκάφους ("Three times black cat")
και το προσωπικό έμβλημα του καπετάνιου του υποβρυχίου Schulze ("Λευκή Μάγισσα")
Πηγή: http://forum.worldofwarships.ru

5. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, γερμανικά υποβρύχια βύθισαν 2 θωρηκτά, 7 αεροπλανοφόρα, 9 καταδρομικά και 63 αντιτορπιλικά. Το μεγαλύτερο από τα κατεστραμμένα πλοία - το θωρηκτό "Royal Oak" (εκτόπισμα - 31.200 τόνοι, πλήρωμα - 994 άτομα) - βυθίστηκε από το υποβρύχιο U-47 στη δική του βάση Scapa Flow στις 14/10/1939 (εκτόπισμα - 1040 τόνοι, πλήρωμα - 45 άτομα).

Θωρηκτό"Royal Oak"
Πηγή: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Διοικητής του γερμανικού υποβρυχίου U-47 υποπλοίαρχος
Ο Günther Prien (1908–1941) υπογράφει αυτόγραφα
μετά τη βύθιση του βρετανικού θωρηκτού Royal Oak
Πηγή: http://waralbum.ru/174940/

6. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά υποβρύχια πραγματοποίησαν 3587 στρατιωτικές εκστρατείες. Κάτοχος ρεκόρ στον αριθμό των εκστρατειών μάχης είναι το υποβρύχιο U-565, το οποίο πραγματοποίησε 21 εκστρατείες, κατά τις οποίες βύθισε 6 πλοία συνολικής χωρητικότητας 19.053 τόνων.

Γερμανικό υποβρύχιο (τύπου VII-B) κατά τη διάρκεια στρατιωτικής εκστρατείας
πλησιάζει το πλοίο για την ανταλλαγή φορτίου
Πηγή: http://waralbum.ru/169637/

7. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο χάθηκαν ανεπανόρθωτα 721 γερμανικά υποβρύχια. Το πρώτο υποβρύχιο που χάθηκε ήταν το U-27, που βυθίστηκε στις 20 Σεπτεμβρίου 1939 από τα βρετανικά αντιτορπιλικά Fortune και Forester. δυτικά της ακτήςΣκωτία. Η τελευταία απώλεια είναι το υποβρύχιο U-287, το οποίο ανατινάχθηκε από νάρκη στις εκβολές του Έλβα μετά το επίσημο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (16/05/1945), επιστρέφοντας από την πρώτη και μοναδική του στρατιωτική εκστρατεία.

Βρετανικό αντιτορπιλικό HMS Forester, 1942

Τα υποβρύχια υπαγορεύουν τους κανόνες στον ναυτικό πόλεμο και αναγκάζουν τους πάντες να ακολουθούν με πραότητα την καθιερωμένη τάξη.

Όσοι πεισματάρηδες τολμούν να παραμελήσουν τους κανόνες του παιχνιδιού θα αντιμετωπίσουν έναν γρήγορο και οδυνηρό θάνατο σε κρύο νερό, ανάμεσα σε επιπλέοντα συντρίμμια και πετρελαιοκηλίδες. Τα σκάφη, ανεξαρτήτως σημαίας, παραμένουν τα πιο επικίνδυνα οχήματα μάχης ικανά να συντρίψουν κάθε εχθρό.

φέρνω στην προσοχή σας διήγημαγια τα επτά πιο επιτυχημένα υποβρύχια έργα των χρόνων του πολέμου.

Σκάφη τύπου T (κλάση Triton), Η.Β
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 53.
Μετατόπιση επιφάνειας - 1290 τόνοι. υποβρύχια - 1560 τόνοι.
Πλήρωμα - 59 ... 61 άτομα.
Λειτουργικό βάθος βύθισης - 90 m (καρφωτό κύτος), 106 m (συγκολλημένο κύτος).
Πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια - 15,5 κόμβοι. στο υποβρύχιο - 9 κόμβοι.
Ένα απόθεμα καυσίμου 131 τόνων εξασφάλιζε εμβέλεια επιφανειακής πλεύσης 8.000 μιλίων.
Εξοπλισμός:
- 11 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm (σε σκάφη της υποσειράς II και III), φορτίο πυρομαχικών - 17 τορπίλες.
- 1 x 102 mm όπλο γενικής χρήσης, 1 x 20 mm αντιαεροπορικό "Oerlikon".

Ταξιδιώτης HMS

Ένα βρετανικό υποβρύχιο Terminator ικανό να χτυπήσει τα χάλια από το κεφάλι οποιουδήποτε εχθρού με ένα σάλβο 8 τορπιλών τοποθετημένο στο τόξο. Τα σκάφη τύπου Τ δεν είχαν ίση καταστροφική δύναμη μεταξύ όλων των υποβρυχίων της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - αυτό εξηγεί την άγρια ​​εμφάνισή τους με μια περίεργη υπερκατασκευή πλώρης, η οποία φιλοξενούσε πρόσθετους σωλήνες τορπιλών.

Ο περιβόητος βρετανικός συντηρητισμός ανήκει στο παρελθόν - οι Βρετανοί ήταν από τους πρώτους που εξόπλισαν τα σκάφη τους με σόναρ ASDIC. Αλίμονο, παρά τα ισχυρά τους όπλα και τα σύγχρονα μέσα ανίχνευσης, τα σκάφη τύπου Τ της ανοιχτής θάλασσας δεν έγιναν τα πιο αποτελεσματικά μεταξύ των βρετανικών υποβρυχίων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Παρόλα αυτά, πέρασαν από ένα συναρπαστικό μονοπάτι μάχης και πέτυχαν μια σειρά από αξιόλογες νίκες. Οι "Tritons" χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον Ατλαντικό, στη Μεσόγειο Θάλασσα, έσπασαν τις ιαπωνικές επικοινωνίες στον Ειρηνικό Ωκεανό και σημειώθηκαν αρκετές φορές στα κρύα νερά της Αρκτικής.

Τον Αύγουστο του 1941, τα υποβρύχια Taigris και Trident έφτασαν στο Μούρμανσκ. Τα βρετανικά υποβρύχια επέδειξαν ένα master class στους σοβιετικούς συναδέλφους τους: 4 εχθρικά πλοία βυθίστηκαν σε δύο εκστρατείες, συμπεριλαμβανομένων. «Baia Laura» και «Donau II» με χιλιάδες στρατιώτες της 6ης Ορεινής Μεραρχίας. Έτσι, οι ναύτες απέτρεψαν την τρίτη γερμανική επίθεση στο Μούρμανσκ.

Άλλα διάσημα τρόπαια σκαφών τύπου Τ περιλαμβάνουν γερμανικό εύκολοτο καταδρομικό Καρλσρούη και το ιαπωνικό βαρύ καταδρομικό Ashigara. Οι σαμουράι ήταν «τυχεροί» να εξοικειωθούν με το πλήρες σάλβο 8 τορπιλών του υποβρυχίου Trenchent - έχοντας λάβει 4 τορπίλες στο σκάφος (+ μία ακόμη από την πρύμνη TA), το καταδρομικό γρήγορα ανατράπηκε και βυθίστηκε.

Μετά τον πόλεμο, οι ισχυροί και τέλειοι Τρίτωνες ήταν σε υπηρεσία με το Βασιλικό Ναυτικό για άλλο ένα τέταρτο του αιώνα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι το Ισραήλ απέκτησε τρία σκάφη αυτού του τύπου στα τέλη της δεκαετίας του 1960 - ένα από αυτά, το INS Dakar (πρώην HMS Totem), πέθανε το 1968 στη Μεσόγειο Θάλασσα κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες.

Σκάφη τύπου "Cruising" της σειράς XIV, Σοβιετική Ένωση
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 11.
Μετατόπιση επιφάνειας - 1500 τόνοι. υποβρύχια - 2100 τόνοι.
Πλήρωμα - 62 ... 65 άτομα.

Πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια - 22,5 κόμβοι. στο υποβρύχιο - 10 κόμβοι.
Εμβέλεια επιφανείας πλεύσης 16.500 μίλια (9 κόμβοι)
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης - 175 μίλια (3 κόμβοι)
Εξοπλισμός:

- 2 όπλα γενικής χρήσης x 100 mm, ημιαυτόματα αντιαεροπορικά 2 x 45 mm.
- έως και 20 λεπτά φραγμών.

... Στις 3 Δεκεμβρίου 1941, Γερμανοί κυνηγοί UJ-1708, UJ-1416 και UJ-1403 βομβάρδισαν ένα σοβιετικό σκάφος που προσπάθησε να επιτεθεί σε μια συνοδεία κοντά στο Bustad Sund.

Χανς, ακούς αυτό το πλάσμα;
- Εννιά. Μετά από μια σειρά εκρήξεων, οι Ρώσοι βυθίστηκαν στον πάτο - εντόπισα τρία χτυπήματα στο έδαφος ...
- Μπορείς να πεις πού είναι τώρα;
- Ντόνερβέτερ! Είναι φουσκωμένα. Σίγουρα αποφάσισαν να βγουν στην επιφάνεια και να παραδοθούν.

Οι Γερμανοί ναύτες έκαναν λάθος. Από τα βάθη της θάλασσας, ένα MONSTER ανέβηκε στην επιφάνεια - ένα κρουαζιερόπλοιο K-3 της σειράς XIV, το οποίο εξαπέλυσε ένα μπαράζ πυρών πυροβολικού στον εχθρό. Από το πέμπτο σάλβο, οι Σοβιετικοί ναύτες κατάφεραν να βυθίσουν το U-1708. Ο δεύτερος κυνηγός, έχοντας δεχτεί δύο απευθείας χτυπήματα, κάπνισε και γύρισε στην άκρη - τα αντιαεροπορικά του όπλα των 20 mm δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα "εκατοντάδες" ενός κοσμικού υποβρυχίου καταδρομικού. Έχοντας σκορπίσει τους Γερμανούς σαν κουτάβια, το K-3 εξαφανίστηκε γρήγορα στον ορίζοντα με 20 κόμβους.

Το σοβιετικό Katyusha ήταν ένα φανταστικό σκάφος για την εποχή του. Συγκολλημένο κύτος, ισχυρά όπλα πυροβολικού και νάρκες-τορπίλης, ισχυροί κινητήρες ντίζελ (2 x 4200 ίπποι!), υψηλή επιφανειακή ταχύτητα 22-23 κόμβων. Τεράστια αυτονομία όσον αφορά τα αποθέματα καυσίμου. Τηλεχειριστήριοβαλβίδες δεξαμενής έρματος. Ένας ραδιοφωνικός σταθμός ικανός να μεταδίδει σήματα από τη Βαλτική στην Άπω Ανατολή. Εξαιρετικό επίπεδο άνεσης: καμπίνες ντους, δεξαμενές ψύξης, δύο αφαλατητές θαλασσινού νερού, μια ηλεκτρική κουζίνα… Δύο σκάφη (K-3 και K-22) ήταν εξοπλισμένα με βυθόμετρο ASDIC Lend-Lease.

Αλλά, παραδόξως, ούτε οι υψηλές επιδόσεις ούτε τα πιο ισχυρά όπλα έκαναν την Katyusha αποτελεσματική - επιπλέον σκοτεινή ιστορίαμε την επίθεση K-21 στο Tirpitz, στα χρόνια του πολέμου, μόνο 5 επιτυχείς επιθέσεις τορπιλών και 27 χιλιάδες br. reg. τόνους βυθισμένης χωρητικότητας. Οι περισσότερες νίκες κατακτήθηκαν με τη βοήθεια εκτεθειμένων νάρκων. Επιπλέον, οι δικές τους απώλειες ανήλθαν σε πέντε καταδρομικά.

K-21, Severomorsk, σήμερα

Οι λόγοι για τις αποτυχίες έγκεινται στην τακτική της χρήσης των Katyushas - τα ισχυρά υποβρύχια καταδρομικά, που δημιουργήθηκαν για τις εκτάσεις του Ειρηνικού Ωκεανού, έπρεπε να "πατήσουν" στη ρηχή "λακκούβα" της Βαλτικής. Όταν λειτουργούσε σε βάθη 30-40 μέτρων, ένα τεράστιο σκάφος 97 μέτρων μπορούσε να χτυπήσει στο έδαφος με την πλώρη του, ενώ η πρύμνη του εξακολουθούσε να προεξέχει στην επιφάνεια. Ήταν λίγο πιο εύκολο για τους ναυτικούς της Βόρειας Θάλασσας - όπως έχει δείξει η πρακτική, η αποτελεσματικότητα της πολεμικής χρήσης των Katyushas περιπλέκεται από την κακή εκπαίδευση του προσωπικού και την έλλειψη πρωτοβουλίας της διοίκησης.

Είναι κρίμα. Αυτά τα σκάφη βασίζονταν σε περισσότερα.

«Μωρό», Σοβιετική Ένωση
Σειρά VI και VI bis - 50 κατασκευή.
Σειρά XII - 46 κατασκευή.
Σειρά XV - 57 κατασκευή (4 συμμετείχαν στις μάχες).

TTX σκάφος τύπου Μ σειρά XII:
Μετατόπιση επιφάνειας - 206 τόνοι. υποβρύχια - 258 τόνοι.
Αυτονομία - 10 ημέρες.
Βάθος εργασίας βύθισης - 50 m, όριο - 60 m.
Πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια - 14 κόμβοι. στο υποβρύχιο - 8 κόμβοι.
Εμβέλεια πλεύσης στην επιφάνεια - 3380 μίλια (8,6 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης - 108 μίλια (3 κόμβοι).
Εξοπλισμός:
- 2 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 2 τορπίλες.
- 1 x 45 χλστ αντιαεροπορικό ημιαυτόματο.

Μωρό!

Έργο μίνι-υποβρυχίων για γρήγορη ενίσχυση Στόλος Ειρηνικού- το κύριο χαρακτηριστικό των σκαφών τύπου Μ ήταν η δυνατότητα μεταφοράς σιδηροδρομικώς σε πλήρως συναρμολογημένη μορφή.

Στην επιδίωξη της συμπαγούς, πολλοί έπρεπε να θυσιαστούν - η υπηρεσία στο "Baby" μετατράπηκε σε ένα εξαντλητικό και επικίνδυνο γεγονός. Δύσκολες συνθήκες διαβίωσης, δυνατή «φλυαρία» - τα κύματα πέταξαν ανελέητα ένα «πλωτήρα» 200 τόνων, κινδυνεύοντας να το σπάσουν σε κομμάτια. Μικρό βάθος κατάδυσης και αδύναμα όπλα. Αλλά το κύριο μέλημα των ναυτικών ήταν η αξιοπιστία του υποβρυχίου - ένας άξονας, ένας κινητήρας ντίζελ, ένας ηλεκτροκινητήρας - το μικροσκοπικό "Baby" δεν άφησε καμία ευκαιρία στο απρόσεκτο πλήρωμα, η παραμικρή δυσλειτουργία στο σκάφος απειλούσε το υποβρύχιο με θάνατο.

Τα παιδιά εξελίχθηκαν γρήγορα - χαρακτηριστικά απόδοσης του καθενός νέα σειράδιέφερε πολλές φορές από το προηγούμενο έργο: τα περιγράμματα βελτιώθηκαν, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και τα εργαλεία ανίχνευσης ενημερώθηκαν, ο χρόνος κατάδυσης μειώθηκε και η αυτονομία αυξανόταν. Τα "μωρά" της σειράς XV δεν έμοιαζαν πλέον με τους προκατόχους τους των σειρών VI και XII: σχέδιο γάστρας ενάμισι - οι δεξαμενές έρματος μετακινήθηκαν έξω από το κύτος πίεσης. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έλαβε μια τυπική διάταξη διπλού άξονα με δύο κινητήρες ντίζελ και ηλεκτρικούς κινητήρες για υποβρύχια ταξίδια. Ο αριθμός των τορπιλοσωλήνων αυξήθηκε σε τέσσερις. Αλίμονο, η σειρά XV εμφανίστηκε πολύ αργά - το κύριο βάρος του πολέμου επωμίστηκαν τα "Μωρά" των σειρών VI και XII.

Παρά το μέτριο μέγεθός τους και μόνο 2 τορπίλες επί του σκάφους, τα μικροσκοπικά ψάρια ήταν απλώς τρομακτική "λαιμαργία": μόλις στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα σοβιετικά υποβρύχια τύπου M βύθισαν 61 εχθρικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 135,5 χιλιάδων τόνων, κατεστραμμένα 10 πολεμικά πλοία και επίσης κατέστρεψαν 8 μεταγωγικά.

Τα πιτσιρίκια, που αρχικά προορίζονταν μόνο για επιχειρήσεις στην παραλιακή ζώνη, έμαθαν να πολεμούν αποτελεσματικά σε ανοιχτές θαλάσσιες περιοχές. Μαζί με μεγαλύτερα σκάφη, έκοψαν τις επικοινωνίες του εχθρού, περιπολούσαν στις εξόδους εχθρικών βάσεων και φιόρδ, ξεπέρασαν επιδέξια τα ανθυποβρυχιακά εμπόδια και υπονόμευσαν τις μεταφορές ακριβώς στις προβλήτες μέσα σε προστατευμένα εχθρικά λιμάνια. Είναι απλά εκπληκτικό πώς το Κόκκινο Ναυτικό θα μπορούσε να πολεμήσει σε αυτά τα αδύναμα σκάφη! Αλλά πολέμησαν. Και κέρδισαν!

Σκάφη τύπου «Medium» της σειράς IX-bis, Σοβιετική Ένωση
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 41.
Μετατόπιση επιφάνειας - 840 τόνοι. υποβρύχια - 1070 τόνοι.
Πλήρωμα - 36 ... 46 άτομα.
Βάθος εργασίας βύθισης - 80 m, όριο - 100 m.
Πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια - 19,5 κόμβοι. βυθισμένο - 8,8 κόμβοι.
Εμβέλεια επιφανείας πλεύσης 8.000 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 148 μίλια (3 κόμβοι).

«Έξι τορπιλοσωλήνες και ίσος αριθμός εφεδρικών τορπιλών σε ράφια κατάλληλα για επαναφόρτωση. Δύο κανόνια με μεγάλο φορτίο πυρομαχικών, πολυβόλα, εκρηκτικά... Με μια λέξη, υπάρχει κάτι να πολεμήσεις. Και ταχύτητα επιφάνειας 20 κόμβων! Σας επιτρέπει να προσπεράσετε σχεδόν οποιαδήποτε συνοδεία και να της επιτεθείτε ξανά. Η τεχνική είναι καλή…”
- γνώμη του διοικητή S-56, Hero Σοβιετική ΈνωσηΓ.Ι. Shchedrin

Οι Εσκί διακρίνονταν για την ορθολογική τους διάταξη και τον ισορροπημένο σχεδιασμό, τον ισχυρό οπλισμό και το εξαιρετικό τρέξιμο και αξιοπλοΐα. Αρχικά γερμανικό σχέδιο της Deshimag, τροποποιημένο για να ανταποκρίνεται στις σοβιετικές απαιτήσεις. Αλλά μην βιαστείτε να χτυπήσετε τα χέρια σας και να θυμηθείτε το Mistral. Μετά την έναρξη της σειριακής κατασκευής της σειράς IX στα σοβιετικά ναυπηγεία, το γερμανικό έργο αναθεωρήθηκε με στόχο την πλήρη μετάβαση στον σοβιετικό εξοπλισμό: κινητήρες ντίζελ 1D, όπλα, ραδιοφωνικοί σταθμοί, ανιχνευτής κατεύθυνσης θορύβου, γυροσκοπική πυξίδα ... - δεν υπήρχε ούτε ένα στα σκάφη που έλαβαν την ονομασία «IX-bis series».μπουλόνια ξένης παραγωγής!

Τα προβλήματα της πολεμικής χρήσης σκαφών τύπου "Μεσαίου", γενικά, ήταν παρόμοια με τα κρουαζιερόπλοια τύπου Κ - κλειδωμένα σε ρηχά νερά μολυσμένα από νάρκες, δεν μπορούσαν να συνειδητοποιήσουν τις υψηλές μαχητικές τους ιδιότητες. Τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα στον Βόρειο Στόλο - στα χρόνια του πολέμου, το σκάφος S-56 υπό τη διοίκηση του G.I. Ο Shchedrina έκανε τη μετάβαση στον Ειρηνικό και τον Ατλαντικό ωκεανό, μετακινούμενος από το Βλαδιβοστόκ στο Polar, και στη συνέχεια έγινε το πιο παραγωγικό σκάφος του Σοβιετικού Ναυτικού.

Μια εξίσου φανταστική ιστορία συνδέεται με τον "βομβιστή" S-101 - κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, πάνω από 1000 φορτίσεις βάθους έπεσαν στο σκάφος από τους Γερμανούς και τους Συμμάχους, αλλά κάθε φορά το S-101 επέστρεφε με ασφάλεια στο Polyarny.

Τελικά, ήταν στο S-13 που ο Alexander Marinesko πέτυχε τις περίφημες νίκες του.

Διαμέρισμα τορπιλών S-56

«Οι βάναυσες μετατροπές στις οποίες μπήκε το πλοίο, βομβαρδισμοί και εκρήξεις, βάθη που ξεπερνούν κατά πολύ το επίσημο όριο. Το σκάφος μας προστάτευε από τα πάντα…»

- από τα απομνημονεύματα του G.I. Shchedrin

Σκάφη όπως το Gato των Η.Π.Α
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 77.
Μετατόπιση επιφάνειας - 1525 τόνοι. υποβρύχια - 2420 τόνοι.
Πλήρωμα - 60 άτομα.
Βάθος εργασίας βύθισης - 90 m.
Πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια - 21 κόμβοι. σε βυθισμένη θέση - 9 κόμβοι.
Εμβέλεια επιφανείας πλεύσης 11.000 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 96 μίλια (2 κόμβοι).
Εξοπλισμός:
- 10 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 24 τορπίλες.
- 1 x 76 mm όπλο γενικής χρήσης, 1 x 40 mm αντιαεροπορικό πυροβόλο Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon.
- ένα από τα σκάφη - το USS Barb ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης για βομβαρδισμό της ακτής.

Τα ποντοπόρα υποβρύχια κλάσης Getow εμφανίστηκαν στο απόγειο του Πολέμου του Ειρηνικού και έγιναν ένα από τα πιο αποτελεσματικά εργαλεία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Έκλεισαν σφιχτά όλα τα στρατηγικά στενά και τις προσεγγίσεις προς τις ατόλες, έκοψαν όλες τις γραμμές ανεφοδιασμού, αφήνοντας τις ιαπωνικές φρουρές χωρίς ενισχύσεις και την ιαπωνική βιομηχανία χωρίς πρώτες ύλες και πετρέλαιο. Στις αψιμαχίες με το Gatow, το Αυτοκρατορικό Ναυτικό έχασε δύο βαρέα αεροπλανοφόρα, έχασε τέσσερα καταδρομικά και μια καταραμένη ντουζίνα αντιτορπιλικά.

Υψηλή ταχύτητα, θανατηφόρα όπλα τορπιλών, ο πιο σύγχρονος ραδιοεξοπλισμός για την ανίχνευση του εχθρού - ραντάρ, ανιχνευτής κατεύθυνσης, σόναρ. Το πεδίο κρουαζιέρας που παρέχει μάχιμες περιπολίες στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας όταν επιχειρεί από μια βάση στη Χαβάη. Αυξημένη άνεση στο σκάφος. Το κυριότερο όμως είναι η εξαιρετική εκπαίδευση των πληρωμάτων και η αδυναμία των ιαπωνικών ανθυποβρυχιακών όπλων. Ως αποτέλεσμα, το Gatow κατέστρεψε ανελέητα τα πάντα στη σειρά - ήταν αυτοί που έφεραν τη νίκη στον Ειρηνικό Ωκεανό από τα μπλε βάθη της θάλασσας.

... Ένα από τα κύρια επιτεύγματα των σκαφών Getow, που άλλαξαν όλο τον κόσμο, είναι το γεγονός της 2ας Σεπτεμβρίου 1944. Εκείνη την ημέρα, το υποβρύχιο Finback εντόπισε σήμα κινδύνου από αεροπλάνο που έπεφτε και, μετά από πολλές ώρες αναζήτησης , βρήκε έναν φοβισμένο πιλότο στον ωκεανό, και υπήρχε ήδη ένας απελπισμένος πιλότος. Αυτός που σώθηκε ήταν ο Τζορτζ Χέρμπερτ Μπους.

Η καμπίνα του υποβρυχίου "Flasher", ένα μνημείο στην πόλη Groton.

Η λίστα με τα τρόπαια "Flasher" ακούγεται σαν αστείο του στόλου: 9 δεξαμενόπλοια, 10 μεταφορές, 2 περιπολικό πλοίομε συνολική χωρητικότητα 100.231 brt! Και για ένα σνακ, το σκάφος άρπαξε ένα ιαπωνικό καταδρομικό και ένα αντιτορπιλικό. Τυχερή βλασφημία!

Ηλεκτρικά ρομπότ τύπου XXI, Γερμανία

Μέχρι τον Απρίλιο του 1945, οι Γερμανοί κατάφεραν να εκτοξεύσουν 118 υποβρύχια της σειράς XXI. Ωστόσο, μόνο δύο από αυτούς κατάφεραν να επιτύχουν επιχειρησιακή ετοιμότητα και να βγουν στη θάλασσα τελευταιες μερεςπόλεμος.

Μετατόπιση επιφάνειας - 1620 τόνοι. υποβρύχια - 1820 τόνοι.
Πλήρωμα - 57 άτομα.
Βάθος εργασίας βύθισης - 135 m, μέγιστο - 200+ μέτρα.
Πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια - 15,6 κόμβοι, στη θέση βύθισης - 17 κόμβοι.
Εμβέλεια επιφανείας πλεύσης 15.500 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 340 μίλια (5 κόμβοι).
Εξοπλισμός:
- 6 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 17 τορπίλες.
- 2 αντιαεροπορικά πυροβόλα «Flak» διαμετρήματος 20 χλστ.

U-2540 "Wilhelm Bauer" στο αιώνιο πάρκινγκ στο Bremerhaven, σήμερα

Οι σύμμαχοί μας ήταν πολύ τυχεροί που όλες οι δυνάμεις της Γερμανίας ρίχτηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο - ο Φριτς δεν είχε αρκετούς πόρους για να απελευθερώσει ένα κοπάδι φανταστικών «Ηλεκτρικών σκαφών» στη θάλασσα. Αν εμφανίστηκαν ένα χρόνο νωρίτερα - και αυτό ήταν, kaput! Άλλη μια καμπή στη μάχη για τον Ατλαντικό.

Οι Γερμανοί ήταν οι πρώτοι που μάντευαν: όλα όσα περηφανεύονται ναυπηγοί άλλων χωρών - μεγάλο φορτίο πυρομαχικών, ισχυρό πυροβολικό, υψηλή επιφανειακή ταχύτητα 20+ κόμβων - έχει μικρή σημασία. Οι βασικές παράμετροι που καθορίζουν τη μαχητική αποτελεσματικότητα ενός υποβρυχίου είναι η ταχύτητα και το απόθεμα ισχύος του σε βυθισμένη θέση.

Σε αντίθεση με τους ομοίους του, το "Eletrobot" επικεντρώθηκε στο να βρίσκεται συνεχώς κάτω από το νερό: το πιο βελτιωμένο σώμα χωρίς βαρύ πυροβολικό, φράχτες και πλατφόρμες - όλα αυτά για λόγους ελαχιστοποίησης της υποβρύχιας αντίστασης. Αναπνευστήρας, έξι ομάδες μπαταριών (3 φορές περισσότερες από ό,τι στα συμβατικά σκάφη!), ισχυρό ελ. κινητήρες full speed, αθόρυβο και οικονομικό ηλ. μηχανές ερπυσμού.

Πίσω μέρος του U-2511, πλημμύρισε σε βάθος 68 μέτρων

Οι Γερμανοί υπολόγισαν τα πάντα - ολόκληρη η εκστρατεία "Electrobot" κινήθηκε σε βάθος περισκοπίου κάτω από το RDP, παραμένοντας δύσκολο να εντοπιστεί για εχθρικά ανθυποβρυχιακά όπλα. Σε μεγάλα βάθη, το πλεονέκτημά του έγινε ακόμη πιο συγκλονιστικό: 2-3 φορές το βεληνεκές, με διπλάσια ταχύτητα, από οποιοδήποτε από τα υποβρύχια των χρόνων του πολέμου! Υψηλό stealth και εντυπωσιακές υποβρύχιες δεξιότητες, τορπίλες, ένα σύνολο από τα πιο προηγμένα μέσα ανίχνευσης ... Τα "Electrobots" άνοιξαν ένα νέο ορόσημο στην ιστορία του υποβρυχιακού στόλου, ορίζοντας τον φορέα ανάπτυξης των υποβρυχίων στα μεταπολεμικά χρόνια .

Οι Σύμμαχοι δεν ήταν έτοιμοι να αντιμετωπίσουν μια τέτοια απειλή - όπως έδειξαν οι μεταπολεμικές δοκιμές, τα Electrobots ήταν αρκετές φορές ανώτερα από την άποψη της αμοιβαίας εμβέλειας ανίχνευσης σόναρ από τα αμερικανικά και βρετανικά αντιτορπιλικά που φρουρούσαν τις συνοδείες.

Σκάφη τύπου VII, Γερμανία
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 703.
Μετατόπιση επιφάνειας - 769 τόνοι. υποβρύχια - 871 τόνοι.
Πλήρωμα - 45 άτομα.
Βάθος εργασίας βύθισης - 100 m, όριο - 220 μέτρα
Πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια - 17,7 κόμβοι. σε βυθισμένη θέση - 7,6 κόμβοι.
Εμβέλεια επιφανείας πλεύσης 8.500 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 80 μίλια (4 κόμβοι).
Εξοπλισμός:
- 5 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 14 τορπίλες.
- 1 x 88 mm καθολικό πυροβόλο (μέχρι το 1942), οκτώ επιλογές για πρόσθετα με αντιαεροπορικά πυροβόλα 20 και 37 mm.

* τα δεδομένα απόδοσης αντιστοιχούν σε σκάφη της υποσειράς VIIC

Πιο αποτελεσματικο πολεμικά πλοίααπ' όλα όσα έχουν περάσει ποτέ στους ωκεανούς.
Ένα σχετικά απλό, φτηνό, ογκώδες, αλλά ταυτόχρονα καλά οπλισμένο και θανατηφόρο μέσο για τον πλήρη υποβρύχιο τρόμο.

703 υποβρύχια. 10 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ τόνοι βυθισμένης χωρητικότητας! Θωρηκτά, καταδρομικά, αεροπλανοφόρα, αντιτορπιλικά, εχθρικές κορβέτες και υποβρύχια, πετρελαιοφόρα, μεταφορές με αεροσκάφη, άρματα μάχης, αυτοκίνητα, καουτσούκ, μετάλλευμα, μηχανές, πυρομαχικά, στολές και τρόφιμα ... Οι ζημιές από τις ενέργειες των γερμανικών υποβρυχίων ξεπέρασαν τα πάντα λογικά όρια- αν δεν υπήρχε το ανεξάντλητο βιομηχανικό δυναμικό των Ηνωμένων Πολιτειών, ικανό να αντισταθμίσει τις όποιες απώλειες των συμμάχων, τα γερμανικά U-bots είχαν κάθε ευκαιρία να «πνίξουν» τη Μεγάλη Βρετανία και να αλλάξουν τον ρου της παγκόσμιας ιστορίας.

U-995. Χαριτωμένος υποβρύχιος δολοφόνος

Συχνά οι επιτυχίες των «επτά» συνδέονται με την «ευημερούσα εποχή» του 1939-41. - δήθεν όταν οι Σύμμαχοι είχαν το σύστημα συνοδείας και τα σόναρ Asdik, οι επιτυχίες των γερμανικών υποβρυχίων τελείωσαν. Ένας εντελώς λαϊκιστικός ισχυρισμός που βασίζεται σε μια παρερμηνεία των «ευκαιριακών εποχών».

Η ευθυγράμμιση ήταν απλή: στην αρχή του πολέμου, πότε για τον καθένα Γερμανικό σκάφοςυπήρχε ένα ανθυποβρυχιακό πλοίο των συμμάχων ο καθένας, οι «επτά» ένιωθαν τους εαυτούς τους άτρωτους κυρίους του Ατλαντικού. Τότε ήταν που εμφανίστηκαν θρυλικοί άσοι, που βύθισε 40 εχθρικά πλοία. Οι Γερμανοί είχαν ήδη τη νίκη στα χέρια τους όταν οι σύμμαχοι ανέπτυξαν ξαφνικά 10 ανθυποβρυχιακά πλοία και 10 αεροσκάφη για κάθε ενεργό σκάφος Kriegsmarine!

Ξεκινώντας την άνοιξη του 1943, οι Yankees και οι Βρετανοί άρχισαν να βομβαρδίζουν μεθοδικά το Kriegsmarine με ανθυποβρυχιακό πόλεμο και σύντομα πέτυχαν εξαιρετική αναλογία απωλειών 1:1. Έτσι πολέμησαν μέχρι το τέλος του πολέμου. Οι Γερμανοί ξέμειναν από πλοία πιο γρήγορα από τους αντιπάλους τους.

Όλη η ιστορία των γερμανικών «επτά» είναι μια τρομερή προειδοποίηση από το παρελθόν: τι είδους απειλή αποτελεί το υποβρύχιο και πόσο μεγάλο είναι το κόστος δημιουργίας ενός αποτελεσματικού συστήματος για την αντιμετώπιση της υποβρύχιας απειλής.

Funky αμερικανική αφίσα εκείνων των χρόνων. "Χτυπήστε τα σημεία πόνου! Ελάτε να υπηρετήσετε στον στόλο των υποβρυχίων - εμείς αντιπροσωπεύουμε το 77% της βυθισμένης χωρητικότητας!" Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά

Το άρθρο χρησιμοποιεί υλικά από το βιβλίο "Σοβιετική ναυπηγική υποβρύχια", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.

Εξοπλισμός

• Τορπιλοσωλήνες 5 × 355 mm
• πυροβόλο 1 × 88 mm SK C/35
• Αντιαεροπορικό πυροβόλο C30 1 × 20 mm
• 26 ορυχεία TMA ή 39 TMB

Πλοία ίδιου τύπου

24 υποβρύχια τύπου VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Το γερμανικό υποβρύχιο Type VIIB U-48 είναι το πιο επιτυχημένο υποβρύχιο Kriegsmarine στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Germaniawerft στο Κίελο το 1939, έκανε 12 στρατιωτικές εκστρατείες, βυθίζοντας 55 συμμαχικά πλοία με συνολικό εκτόπισμα 321.000 τόνων. Το 1941, η U-48 μεταφέρθηκε σε εκπαιδευτικό στολίσκο, όπου υπηρέτησε μέχρι το τέλος του πολέμου. Σκοτώθηκε από το πλήρωμά της στις 3 Μαΐου 1945 κοντά στο Neustadt.

Ιστορία της δημιουργίας

Προϋποθέσεις δημιουργίας

Τα αποτελέσματα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έδειξαν την επιθετική δύναμη του υποβρυχιακού στόλου, ο οποίος πρακτικά «έπνιξε» τη Μεγάλη Βρετανία με ναυτικό αποκλεισμό. Λόγω των επιθέσεων από γερμανικά υποβρύχια, η Αντάντ έχασε 12 εκατομμύρια τόνους του στόλου της, χωρίς να υπολογίζονται 153 πολεμικά πλοία. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη και η κατασκευή υποβρυχίων στη Γερμανία απαγορευόταν από τους όρους της Συνθήκης Ειρήνης των Βερσαλλιών. Αυτή η περίσταση ανάγκασε το Reichsmarine να αναζητήσει λύσεις για να αναβιώσει τον υποβρύχιο στόλο του. Οι γερμανικές ναυπηγικές εταιρείες άρχισαν να δημιουργούν ξένα γραφεία σχεδιασμού, τα οποία ανέπτυξαν έργα για νέα υποβρύχια. Για την υλοποίηση των ιδεών που αναπτύχθηκαν, χρειάστηκαν παραγγελίες, για χάρη των οποίων τα γραφεία πήγαν να καθορίσουν πιο ελκυστικές τιμές από αυτές των ανταγωνιστών. Οι απώλειες αντισταθμίστηκαν από τα οικονομικά του Reichsmarine. Μια από τις πιο πολύτιμες παραγγελίες ήταν από τη Φινλανδία, για την οποία έχτισαν μικρή βάρκα Vesikko και μεσαίο Vetehinen, το οποίο έγινε το πρωτότυπο για τα υποβρύχια της σειράς II και VII.

Σχέδιο

Περιγραφή σχεδίου

Πλαίσιο

Το υποβρύχιο U-48, όπως όλα τα σκάφη της σειράς VII, ήταν ενάμισι κύτος (το ελαφρύ κύτος δεν βρισκόταν σε όλο το περίγραμμα του ισχυρού κύτους). Η ισχυρή γάστρα ήταν ένας κύλινδρος με διάμετρο 4,7 μ. στην περιοχή του κεντρικού στύλου, που εκλεπτύνει προς την πλώρη και την πρύμνη. Επίσης, από το κέντρο προς τα άκρα άλλαξε και το πάχος του φύλλου της ισχυρής γάστρας (18,5 και 16,0 mm αντίστοιχα). Ο σχεδιασμός σχεδιάστηκε για βύθιση εργασίας έως και 100-120 m, ενώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το περιθώριο ασφαλείας που υιοθετήθηκε για τα υποβρύχια στον γερμανικό στόλο ήταν συντελεστής 2,3. Στην πράξη, σκάφη της σειράς VII βυθίστηκαν σε βάθος 250 μέτρων.

Στο ισχυρό κύτος συγκολλήθηκαν τα εξής: άκρα πλώρης και πρύμνης, πλαϊνές ράβδοι, δεξαμενές ισοπέδωσης, καθώς και υπερκατασκευή καταστρώματος με κοπτικό φράκτη. Ο χώρος μεταξύ του δυνατού και του ελαφρού κύτους ήταν ελεύθερα πλημμυρικός. Υπό υπερκατασκευή καταστρώματοςτοποθετήθηκε ένας αγωγός συστήματος εξαερισμού, εγκαταστάσεις αποθήκευσης για τις πρώτες βολές για το όπλο καταστρώματος και το αντιαεροπορικό όπλο, μια σωσίβια λέμβος, εφεδρικές τορπίλες για σωλήνες πλώρης και κύλινδροι πεπιεσμένου αέρα.

Το εσωτερικό του σκάφους ήταν χωρισμένο σε έξι διαμερίσματα, τα οποία είχαν διαφορετικούς σκοπούς. Τα διαμερίσματα χωρίζονταν μεταξύ τους με ελαφρά διαφράγματα, σχεδιασμένα για την επιφανειακή θέση του υποβρυχίου σε περίπτωση ατυχήματος. Εξαίρεση ήταν ο κεντρικός σταθμός, ο οποίος χρησίμευε ταυτόχρονα ως διαμέρισμα διάσωσης. Τα διαφράγματά του έγιναν κοίλα και σχεδιάστηκαν για πίεση 10 ατμοσφαιρών. Τα διαμερίσματα αριθμήθηκαν από την πρύμνη μέχρι την πλώρη προκειμένου να προσδιοριστεί με σαφήνεια η θέση των διαφόρων μηχανισμών και εξοπλισμού σε σχέση με τις πλευρές του πλοίου.

Ο σκοπός των διαμερισμάτων στο υποβρύχιο U-48 (τύπου VIIB)

Ν	Σκοπός του διαμερίσματος	Εξοπλισμός, συσκευές, μηχανισμοί
1	Τορπίλη πρύμνης και ηλεκτροκινητήρες	Τορπιλοσωλήνα πρύμνης, δύο ηλεκτροκινητήρες και δύο συμπιεστές πεπιεσμένου αέρα (ηλεκτρικό και ντίζελ). Ενεργειακός στύλος, χειροκίνητος στύλος ελέγχου για κάθετο πηδάλιο και πίσω οριζόντιο πηδάλιο. Εφεδρική τορπίλη, επένδυση και δύο ανταλλακτικές τορπίλες κάτω από το κατάστρωμα. Καταπακτή φόρτωσης τορπίλης στο πάνω μέρος της γάστρας. Δεξαμενή έρματος πρύμνης έξω από το κύτος πίεσης.
2	Ντίζελ	Δύο πετρελαιοκινητήρες συνολικής χωρητικότητας 2800 ίππων. Αναλώσιμες δεξαμενές καυσίμου ντίζελ, δεξαμενές με λάδι κινητήρα. Κύλινδροι με πεπιεσμένο αέρα για εκκίνηση κινητήρων ντίζελ, ένας κύλινδρος με διοξείδιο του άνθρακαγια την κατάσβεση πυρκαγιών.
3	Κατοικία Stern ("Potsdamer Platz")	Τέσσερα ζεύγη κουκέτες για υπαξιωματικούς, δύο πτυσσόμενα τραπέζια, 36 συρτάρια για προσωπικά αντικείμενα του πληρώματος. Μαγειρεία, ντουλάπι, τουαλέτα. Μπαταρίες (62 κυψέλες), δύο δεξαμενές πεπιεσμένου αέρα και μια δεξαμενή καυσίμου κάτω από το κατάστρωμα.
4	Κεντρικός σταθμός και πύργος σύνδεσης	Διοικητής και αντιαεροπορικά περισκόπια. Στύλος ελέγχου για οριζόντια και κάθετα πηδάλια, στύλος ελέγχου για βαλβίδες εξαερισμού δεξαμενών και βασιλικών λίθων, τηλέγραφος κινητήρα, επαναλήπτης γυροσκοπίου, ένδειξη ηχούς υπερήχων, ένδειξη ταχύτητας. Θέση μάχης του πλοηγού, ένας πίνακας για την αποθήκευση χαρτών. Αντλίες υδροσυλλεκτών και βοηθητικές αντλίες, αντλίες υδραυλικού συστήματος, κύλινδροι πεπιεσμένου αέρα. Έρμα και δύο δεξαμενές καυσίμου κάτω από το κατάστρωμα. Η θέση μάχης του διοικητή (το τμήμα εργασίας του περισκοπίου του κυβερνήτη, η συσκευή ελέγχου βολής τορπίλης, η αναδιπλούμενη καρέκλα, ο επαναλήπτης γυροσκοπίου, ο τηλέγραφος κινητήρα, η κάθετη μονάδα ελέγχου πηδαλίου και η καταπακτή πρόσβασης γέφυρας) στον πύργο σύνδεσης.
5	Ρινικό σαλόνι	"Καμπίνα" του διοικητή (κρεβάτι, πτυσσόμενο τραπέζι, ντουλάπι), που χωρίζεται από το πέρασμα με μια κουρτίνα. Αίθουσα ακουστικής και ραδιοφώνου. Δύο κουκέτες για αξιωματικούς και oberfeldwebels, δύο τραπέζια. αποχωρητήριο στρατόπεδου; Μπαταρίες (62 κύτταρα), πυρομαχικά όπλου καταστρώματος.
6	Δωμάτιο τορπιλών πλώρης	Τέσσερις σωλήνες τορπιλών, έξι εφεδρικές τορπίλες, συσκευές χειρισμού και φόρτωσης (για φόρτωση σωλήνων και φόρτωση τορπιλών σε σκάφος). Έξι κουκέτες, αιώρες από καμβά. Διακοσμητικές και δύο δεξαμενές αντικατάστασης τορπιλών, κύλινδροι πεπιεσμένου αέρα. Χειροκίνητη κίνηση οριζόντιων πηδαλίων. Δεξαμενή γρήγορης κατάδυσης και δεξαμενή έρματος πλώρης εξωτερικής γάστρας πίεσης.

Ακριβώς πάνω στη γέφυρα υπήρχαν οι οδηγοί περισκοπίου και η βάση της συσκευής οπτικού ελέγχου πυρός (UZO), που χρησιμοποιήθηκε στην επίθεση από την επιφάνεια, ο κύριος κάδος της πυξίδας και μια καταπακτή που οδηγούσε στον πύργο σύνδεσης. Στον τοίχο της καμπίνας στη δεξιά πλευρά υπήρχε μια υποδοχή για μια ανασυρόμενη κεραία εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου. Το πίσω μέρος της γέφυρας ήταν ανοιχτό και οδηγούσε στην πίσω εξέδρα, που είχε φράχτη σε μορφή κιγκλιδωμάτων.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας και απόδοση οδήγησης

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας U-48 αποτελούνταν από δύο τύπους κινητήρων: κινητήρες ντίζελ για πλοήγηση επιφανείας και ηλεκτρικούς κινητήρες για πλοήγηση βυθισμένη.

Δύο εξακύλινδροι τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ της μάρκας F46 από τη Germaniawerft ανέπτυξαν ισχύ 2800 ίππων, γεγονός που επέτρεψε να βγει στην επιφάνεια με μέγιστη ταχύτητα 17,9 κόμβων. Κατά την επιδίωξη μιας συνοδείας, τόσο οι ντίζελ όσο και οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνταν συχνά ταυτόχρονα, γεγονός που έδινε επιπλέον 0,5 κόμβους ταχύτητας. Η μέγιστη παροχή καυσίμου ήταν 113,5 τόνοι και παρείχε αυτονομία πλεύσης 10 κόμβων έως και 9700 μίλια. Για την καύση του καυσίμου, ο αέρας παρεχόταν στους κινητήρες ντίζελ μέσω ενός αγωγού που τοποθετήθηκε στον κοπτικό φράκτη μεταξύ ενός ισχυρού και ελαφρού σώματος και για τα καυσαέρια, κάθε κινητήρας ντίζελ ήταν εξοπλισμένος με σωλήνες εξάτμισης.

Η κίνηση κάτω από το νερό παρείχε δύο ηλεκτροκινητήρες AEG GU 460 / 8-276 συνολικής ισχύος 750 ίππων. Οι κινητήρες τροφοδοτούνταν από μια μπαταρία 27-MAK 800W, αποτελούμενη από 124 κύτταρα. Η μέγιστη ταχύτητα κάτω από το νερό ήταν 8 κόμβοι, η βυθισμένη εμβέλεια ήταν 90 μίλια με 4 κόμβους και 130 μίλια με 2 κόμβους. Η μπαταρία φορτίστηκε από κινητήρες ντίζελ που λειτουργούσαν, αντίστοιχα, το σκάφος έπρεπε να βρίσκεται στην επιφάνεια.

Η βύθιση U-48 πραγματοποιήθηκε γεμίζοντας τις δεξαμενές έρματος με νερό, ανάβαση - φυσώντας τις με πεπιεσμένο αέρα και καυσαέρια ντίζελ. Ο χρόνος για την επείγουσα κατάδυση του σκάφους ήταν 25-27 δευτερόλεπτα με την καλά συντονισμένη δουλειά του πληρώματος.

Πλήρωμα και Κατοικιμότητα

Το πλήρωμα του U-48 αποτελούνταν από 44 άτομα: 4 αξιωματικούς, 4 επιστάτες, 36 υπαξιωματικούς και ναύτες.

Μεταξύ των αξιωματικών ήταν ο κυβερνήτης του σκάφους, δύο αξιωματικοί φρουρών και ο αρχιμηχανικός. Ο πρώτος αξιωματικός του ρολογιού υπηρέτησε ως πρώτος σύντροφος, αντικαθιστώντας τον διοικητή σε περίπτωση θανάτου ή τραυματισμού του. Επιπλέον, ήταν υπεύθυνος για τη λειτουργία όλων των συστημάτων μάχης του υποβρυχίου και εποπτευόμενη βολή τορπιλών στην επιφάνεια. Ο δεύτερος αξιωματικός φρουρών ήταν υπεύθυνος για τις επιφυλακές στη γέφυρα, τα ελεγχόμενα πυρά πυροβολικού και τα αντιαεροπορικά. Ήταν επίσης υπεύθυνος για το έργο των ραδιοφώνων. Ο αρχιμηχανικός ήταν υπεύθυνος για τον έλεγχο της κίνησης του υποβρυχίου, τη λειτουργία όλων των μη μαχόμενων μηχανισμών του. Επιπλέον, ήταν υπεύθυνος για την τοποθέτηση εκρηκτικών όταν το σκάφος πλημμύρισε.

Τέσσερις επιστάτες εκτελούσαν τις λειτουργίες του πλοηγού, του πλοηγού, του χειριστή ντίζελ και του ελέγχου των ηλεκτροκινητήρων.

Το προσωπικό των υπαξιωματικών και των ναυτικών χωρίστηκε σε ομάδες ανάλογα με διάφορες ειδικότητες: τιμονιέρηδες, χειριστές τορπιλών, πλήρωμα μηχανών, ασυρματιστές, ακουστική κ.λπ.

Η κατοικησιμότητα στο U-48, όπως όλα τα υποβρύχια της σειράς VII, ήταν ένα από τα χειρότερα σε σύγκριση με τα υποβρύχια άλλων στόλων. Εσωτερική οργάνωσηείχε ως στόχο τη μεγιστοποίηση της χρήσης της χωρητικότητας του σκάφους για τη μαχητική του χρήση. Συγκεκριμένα, ο αριθμός των κρεβατιών μόλις ξεπερνούσε το μισό του πληρώματος, η μία από τις δύο διαθέσιμες τουαλέτες χρησιμοποιήθηκε σχεδόν πάντα ως αποθήκη τροφίμων, η καμπίνα του καπετάνιου ήταν μια γωνία περιφραγμένη από το πέρασμα από μια συνηθισμένη οθόνη.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το πίσω διαμέρισμα, όπου βρίσκονταν οι υπαξιωματικοί, είχε το παρατσούκλι «Potsdamer Platz» λόγω του συνεχούς θορύβου από τους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούσαν, των συνομιλιών και των εντολών στο κεντρικό φυλάκιο και της λειτουργίας του πληρώματος.

Εξοπλισμός

Οπλισμός ορυχείου και τορπίλης

Το κύριο όπλο του U-48 ήταν μια τορπίλη. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με 4 πλώρη και 1 τορπιλοσωλήνες πρύμνης 533 mm. Το απόθεμα των τορπιλών ήταν 14 τεμάχια: 5 σε οχήματα, 6 στο δωμάτιο της πλώρης τορπιλών, 1 στο πρυμναίο δωμάτιο τορπιλών και 2 έξω από το κύτος πίεσης σε ειδικά δοχεία. Η βολή από το ΤΑ εκτοξεύτηκε όχι με πεπιεσμένο αέρα, αλλά με τη βοήθεια πνευματικού εμβόλου, το οποίο δεν αποκάλυπτε το σκάφος κατά την εκτόξευση τορπίλων.

Στο U-48 χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι τορπιλών: G7a συνδυασμένου κύκλου και ηλεκτρικό G7e. Και οι δύο τορπίλες έφεραν την ίδια κεφαλή βάρους 280 κιλών. Η βασική διαφορά ήταν στον κινητήρα. Η τορπίλη ατμού-αερίου τέθηκε σε κίνηση με πεπιεσμένο αέρα και άφησε ένα καλά σημαδεμένο ίχνος φυσαλίδων στην επιφάνεια. Η ηλεκτρική τορπίλη κινούνταν από μπαταρία και ήταν απαλλαγμένη από αυτό το μειονέκτημα. Με τη σειρά της, η τορπίλη ατμού-αερίου είχε τα καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Το μέγιστο εύρος της ήταν 5500, 7500 και 12500 m στους 44, 40 και 30 κόμβους, αντίστοιχα. Η εμβέλεια του μοντέλου G7e ήταν μόνο 5.000 m στους 30 κόμβους.

Η εκτόξευση τορπίλης πραγματοποιήθηκε με τη χρήση της συσκευής υπολογισμού Torpedo Vorhalterechner (PSD) που είναι εγκατεστημένη στον πύργο σύνδεσης. Ο διοικητής και ο σκάφος εισήγαγαν στο PSA μια σειρά δεδομένων σχετικά με το σκάφος και τον στόχο που επιτέθηκε, και η συσκευή μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ανέπτυξε ρυθμίσεις για μια βολή τορπίλης και τα μετέδωσε στα διαμερίσματα. Οι πιλότοι των τορπιλών εισήγαγαν δεδομένα στην τορπίλη, μετά την οποία ο διοικητής πυροβόλησε. Σε περίπτωση επίθεσης από την επιφάνεια, χρησιμοποιήθηκε επίσης το βάθρο οπτικής παρατήρησης επιφάνειας UZO (UberwasserZielOptik) που ήταν τοποθετημένο στη γέφυρα του σκάφους.

Ο σχεδιασμός των τορπιλοσωλήνων κατέστησε δυνατή τη χρήση τους για ναρκοθέτηση. Το σκάφος θα μπορούσε να λάβει επί του σκάφους νάρκες βυθού χωρίς επαφή δύο τύπων: 24 TMC ή 36 TMB.

Βοηθητικό/αντιαεροπορικό πυροβολικό

Ο οπλισμός πυροβολικού του U-48 αποτελούνταν από πυροβόλα SK C35/L45 των 88 mm που ήταν τοποθετημένα στο κατάστρωμα μπροστά από τον φράκτη της τιμονιέρας. Τα κοχύλια της πρώτης προμήθειας αποθηκεύτηκαν κάτω από το δάπεδο του καταστρώματος, τα κύρια πυρομαχικά τοποθετήθηκαν στο μπροστινό διαμέρισμα. Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου ήταν 220 φυσίγγια.

Για προστασία από την αεροπορία, ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο Flak30 20 mm εγκαταστάθηκε στην επάνω πλατφόρμα του φράχτη κοπής.

Επικοινωνίες, ανίχνευση, βοηθητικός εξοπλισμός

Ως μέσο παρατήρησης στο U-48, όταν το σκάφος βρισκόταν σε θέση επιφάνειας ή θέσης, χρησιμοποιήθηκαν κιάλια Zeiss με πολλαπλή μεγέθυνση. Τα κιάλια του αξιωματικού του ρολογιού χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως μέρος του UZO κατά τη διάρκεια επιθέσεων με τορπίλες. Σε βυθισμένη θέση χρησιμοποιήθηκαν περισκόπια κυβερνήτη ή αντιαεροπορικά.

Για την επικοινωνία με το αρχηγείο και άλλα υποβρύχια χρησιμοποιήθηκε ραδιοεξοπλισμός που λειτουργούσε σε μικρά, μεσαία και πολύ μεγάλα κύματα. Η επικοινωνία βραχέων κυμάτων θεωρήθηκε η κύρια, η οποία παρείχε ο δέκτης E-437-S, δύο πομποί, καθώς και μια ανασυρόμενη κεραία στο αριστερό φτερό του φράχτη της γέφυρας. Ο εξοπλισμός μεσαίου κύματος για την επικοινωνία μεταξύ σκαφών αποτελούνταν από έναν δέκτη E-381-S, έναν πομπό Spez-2113-S και μια μικρή ανασυρόμενη κεραία με ένα στρογγυλό δονητή στο δεξί φτερό του προφυλακτήρα της γέφυρας. Η ίδια κεραία έπαιζε τον ρόλο του σκηνοθέτη.

Εκτός από την οπτική, το υποβρύχιο χρησιμοποίησε ακουστικό εξοπλισμό και ραντάρ για τον εντοπισμό του εχθρού. Η εύρεση της κατεύθυνσης του θορύβου έγινε από 11 υδρόφωνα εγκατεστημένα στην πλώρη του ελαφρού κύτους. Η αναγνώριση ραντάρ πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας FuMO 29. Το εύρος ανίχνευσης ενός μεγάλου πλοίου ήταν 6-8 km, ένα αεροσκάφος - 15 km, η ακρίβεια προσδιορισμού της κατεύθυνσης - 5 °.

Οι θέσεις του χειριστή ακουστικής και ασυρμάτου βρίσκονταν δίπλα στην «καμπίνα» του καπετάνιου, ώστε ο διοικητής να είναι ο πρώτος που θα λάβει ανά πάσα στιγμή πληροφορίες για την αλλαγή της κατάστασης.

Ιστορικό υπηρεσίας

Μοίρα

διοικητές

• 22 Απριλίου 1939 – 20 Μαΐου 1940 Υποπλοίαρχος Herbert Schultze (Ο Σταυρός του Ιππότη με Φύλλα Δρυς)
• 21 Μαΐου 1940 – 3 Σεπτεμβρίου 1940 Corvette Captain Hans Rudolf Rösing (Σταυρός Ιπποτών)
• 4 Σεπτεμβρίου 1940 – 16 Δεκεμβρίου 1940 Υποπλοίαρχος Heinrich Bleichrodt (Ο Σταυρός του Ιππότη με Φύλλα Δρυς)
• 17 Δεκεμβρίου 1940 – 27 Ιουλίου 1941 Υποπλοίαρχος Herbert Schultze (Σταυρός Ιπποτών με Φύλλα Δρυς)
• Αύγουστος 1941 - Σεπτέμβριος 1942 Υπολοχαγός zur Βλ. Siegfried Atzinger
• 26 Σεπτεμβρίου 1942 - Οκτώβριος 1943 Oberleutnant zur βλέπε Diether Todenhagen

δείτε επίσης

Βραβεία

Σημειώσεις

Βιβλιογραφία και πηγές πληροφοριών

Συλλογή εικόνων

Kriegsmarine

Διοικητές	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Οι κύριες δυνάμεις του στόλου
θωρηκτά	Τύπος Deutschland: Schlesien Σλέσβιχ-Χολστάιν Τύπος Scharnhorst: Σάρνχορστ Gneisenau Τύπος Bismarck: Μπίσμαρκ Τίρπιτζ Τύπος H: - Τύπος Ο: -
αεροπλανοφόρα	Τύπος Graf Zeppelin: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B
Συνοδεία αεροπλανοφόρων	Τύπος νεφρίτη: Νεφρίτης Έλβας Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser
Βαριά καταδρομικά	Τύπος Deutschland: Deutschland Ναύαρχος Γκραφ Σπέε Ναύαρχος Scheer Τύπος Admiral Hipper: Ναύαρχος Χίπερ Blucher Πρίγκιπας Ευγένιος Σεϋντλιτζ Lutzow Τύπος Δ: - Τύπος P: -
ελαφρά καταδρομικά	Emden Τύπος Konigsberg: Κόνιγκσμπεργκ Καρλσρούη Κολωνία Τύπος Λειψίας: Λειψία Νυρεμβέργη Τύπος Μ: - Τύπος SP: -
Πρόσθετες ναυτικές δυνάμεις
Βοηθητικά καταδρομικά	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
καταστροφείς	Τύπος 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Ζ-3 Μαξ Σουλτς Z-4 Richard Beitzen Τύπος 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Ζ-8 Μπρούνο Χάινεμαν Ζ-9 Βόλφγκανγκ Ζένκερ Ζ-10 Χανς Λόντι Ζ-11 Μπερντ φον Άρνιμ Ζ-12 Έριχ Γκίζε Ζ-13 Έριχ Κέλνερ Ζ-15 Έριχ Στάινμπρινκ Z-16 Friedrich Eckoldt Τύπος 1936: Z-17 Diether von Roeder Ζ-18 Χανς Λούντεμαν Z-19 Hermann Künne Ζ-20 Καρλ Γκάλστερ Ζ-21 Βίλχελμ Χάιντκαμπ Ζ-22 Άντον Σμιτ Τύπος 1936A: Ζ-23 Ζ-24 Ζ-25 Ζ-26 Ζ-27 Ζ-28 Ζ-29 Ζ-30