Kaminakomplekt Smolensk Filevskaya line maht. Smolenskaja jaam

Jaam "Smolenskaja"

Jaam avati reisijatele 5. aprillil 1953 metrooliini Arbatsko-Pokrovskaja osana. Oma eksisteerimise jooksul ei ole nimi muutunud.

Jaamas on üks maapealne vestibüül (idapoolne), mis asub Arbati tänava maja 54 sisehoovis. Fuajees on ka kaar, kust avaneb vaade Garden Ringile.

Jaama kujundus on pühendatud sõjalis-ajaloolisele teemale. Jaama püloonid on vooderdatud valge marmoriga ja kaunistatud nurkades poolsammastega. Põrand on sillutatud musta marmoriga, mille külgedel on valgest ja punasest marmorist ornament. Rööbastee seinad on vooderdatud valgete keraamiliste plaatidega, mille all on must marmor. Jaama saali valgustavad püloonidel kandelinad, samuti saali võlvi all karniisi taha peidetud lambid. Bareljeef otsaseinal (skulptor G.I. Motovilov) on pühendatud kodumaa kaitsjatele.

Ümmargune maapealne vestibüül (arhitektid O. A. Velikoretski, A. F. Strelkov) on põhja kaunistatud musta marmoriga ja kaunistatud nelja medaljoniga Vene sõdurite kujutistega (skulptorid O. A. Ikonnikov, Yu. G. Ušakov). Ringikujulise eskalaatorisaali mosaiikfriis kujutab võiduordeni korduvaid kujutisi.

Jaam "Smolenskaja" asub

Avati 15. mail 1935 Moskva metroo esimese etapi raames.
Projekti nimi: Smolenskaja väljak
Arhitektid: S.G.Andrievski, T.N.Makarõtšev
Fuajee arhitektid: V.G. Polikarpova, A.A
Disaini insener: N.I.Ušakov
Aastatel 1953–1958 suleti jaotis “Aleksandrovski kurb” - “Kiiev”.

Smolenskaja jaama plaan 1935. aastal. Siit.

Arbati raadiuse rajamise otsus tehti 7. augustil 1933. aastal. Esialgu oli plaanis kogu plats ehitada nn Pariisi meetodil. See tunnelite ehitamise meetod hõlmab suur hulk tööd kaevanduskomplekside korrastamisel, tiheda linnakommunikatsioonivõrgu ülekandmisel, majade vundamentide tugevdamisel ning lisaks ei taganud võimalikku päevase pinna vajumist, mis võib halvata elu selles hõivatud piirkonnas. Moskva. Lõppkokkuvõttes lükati Pariisi meetodil tehtud ehitusprojekt tagasi ja liin otsustati ehitada kaevikumeetodil, mida nimetatakse "Moskva" meetodiks. 3. jaanuaril 1934 anti välja Moskva parteikomitee ja Moskva nõukogu dekreet Arbati raadiuse uue joondamise kohta. Kaevikumeetodi olemus seisneb selles, et esmalt püstitatakse külgkaevikutesse seinad, seejärel betoneeritakse seinte ja pinnase peale põrand ning selle alt kaevatakse kogu paksuses maapind kuni konstruktsiooni kandiku osani. . Seega on jaam ehitatud justkui ülalt alla ja lagi püstitatakse varem kui lõõriosa.

29 fotot, kogukaal 6,7 megabaiti

1. Jaama kujundus on identne esimese etapi sarnaste jaamadega - Arbatskaja, Sokolniki, Park Kultury. Ainus erand on see, et jaamaaluse keskmises osas on see 44 meetri ulatuses valmistatud mitte monoliitbetoonist, vaid raudbetoonist. See funktsioon on tingitud asjaolust, et Smolenskajas pidi toimuma ümberistumine Ringjoon(sel ajal suunati see täielikult mööda Aiarõngast). Siinkohal pidi toimuma laskumine ümberistumise koridori.

2. Rööbaseinad on alt vooderdatud roosa ja pealt hallide kärjekujuliste Metlakh plaatidega. Seinale jääb vana peatusmärk kuuevagunilise rongi jaoks.

3. Jaama lagi on valmistatud 50 cm paksuse monoliitplaadina, mille tase asub 2,5 meetri kaugusel maapinnast. Jaamakompleksi kogupikkus koos perrooni otstes asuvate teenindusruumidega on 182 meetrit. Puhaslaius on 16,8 meetrit. Platvormil on kahes reas 24 ruudukujulist sammast.

4. Üks Smolenskaja esialgsetest projektidest võimaldas juurdepääsu aiarõnga sisemisele (idapoolsele) küljele. Kuid 1935. aastal ehitasid nad selle teisiti: jaam avati kahe maapealse eeskojaga, millest kumbki pole tänapäevani säilinud. Lääne eeskoda asus praegusest mitte kaugel ja oli läänepoolse väljapääsuga ühendatud lühikese trepiastmega.

5. Ehitus toimus kolmes etapis: esmalt ehitati osa Smolenskaja väljaku idakülje alla 20 meetri laiuselt, seejärel osa tänavast alla. Siin ületas jaam linna veevarustust, mille läbimõõt oli 96 cm ja rõhk 8 atmosfääri. Väikseimgi tiheduse rikkumine ei tooks kaasa mitte ainult ehitatava jaama süvendi üleujutamist, vaid jätaks ilma joogivesi suur ala linnas, vaid põhjustaks ka pinnase nihkumist, mis on ohtlik ümbritsevate hoonete kokkuvarisemiseks. Pidime töötama äärmise ettevaatusega. Ehitatava jaama kohale riputati toruga suletud jõgi, mille alla pandi lagi. Kolmas osa kulges täielikult majade all.

Taustapilt: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920 × 1200

6. Seina osa pestud plaatidega.

7. Pärast madala Arbati raadiuse taasavastamist 1958. aastal (millest sai osa Filevskaja liin) korraldati jaama sissepääs, mis ehitati arhitekt Žoltovski projekti järgi ehitatud kuulsasse “torniga majja”. Pärast seda muudeti jaamaäärne kaua suletud koridor Aiaringi all olevaks tänavaaluseks ülekäigurajaks ja avati 30. aprillil 1959. aastal.

8. Jaama äärde rajati maa-alune käik, mille kaudu pääsesid reisijad üle rööbaste nii lääne- kui idasillale. Selle käigu keskel algas pikk lähenemiskoridor, mis viis teise vestibüüli, mis asus Smolenskaja väljakul, keset praeguse Garden Ringi maanteed. (vt skeemi postituse alguses) Hiljem, Aiaringi rekonstrueerimisel 1937-39 lammutati lõunapoolne eeskoda, mille juurde viivat koridori hakati kasutama teenindusvajadusteks. Tänapäeval ei suhtle Smolenskaja koridor platvormiga kuidagi ja toimib ainult aiarõnga all oleva maa-aluse käiguna, mis võimaldab meil seda pidada esimeseks maa-aluseks. ülekäigurada mitte ainult Moskvas, vaid ka Venemaal.

9. Kassakviitungite kasutuselevõtt (minu meelest idiootne otsus) sundis metrood otsima võimalusi, kuidas need kohe kohapeal ära visata, ilma kassa juurest lahkumata.

10. Nimi säilinud 1935. aastast.

11. Jaama sambad on vooderdatud halli Šabrovski marmoriga. Sambad üleminekusildadel ja poolkorruste all, piirded ja paariskäigud on kaunistatud Kadõkovi marmoriga. Kokku pandud 1250 ruutmeetrit marmorist. Põrand on kaetud roosade graniitplaatidega.

12. See kohutav tünn sisaldab tahma. Seda kasutatakse rööbastee betooni mustaks värvimiseks.

13. Enne Kievskaja jaama käivitamist (20. märtsil 1937) oli Smolenskaja Arbati raadiuse lõppjaam. Jaama taga polnud tupikteid ja idaküljele pandi kaldtee, mis võimaldas rongidel ümber pöörata. Rongid saabusid paremale (keskelt vaadatuna) rajale ja väljusid sealt Sokolniki poole.

14. 1953. aastal, pärast sügava Arbati raadiuse (osa Arbastko-Pokrovskaja liinist) avanemist, tekkis madal Arbati raadius „Ul. Komintern" kuni "Kievskaja" suleti. Smolenskaja jaama saali kasutati mõnikord näituste korraldamiseks. Rööbaste äärde pandi laudpõrand ja paigaldati riiulid, millele eksponaadid asusid.

15. Nüüd lähme tunnelitesse. See on Filevskaja liini Kiievi jaama lähedal asuv kell.

Taustapilt: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920 × 1200

16. Lõik Kievskaja ees. Metroosild jäi maha.

17. Mürakindel galerii silla lähenemisel Kievskaja poolt. See ilmus alles 1978. aastal.

Taustapilt: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920 × 1200

18. Portaal Kievskajasse.

19. Mürakindel galerii silla lähenemisel Kievskaja poolt.

Taustapilt: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920 × 1200

20. Väljasõit sillale.

21. Valge Maja ja Novoarbatski sild.

22. Portaal Smolenskaja poole.

23. Tohutu metallist vaas kaaluga 7,5 tonni.

24. Smolenski metroosild on üheavaline terasest taladega metroosild üle Moskva jõe. Rongiliiklus Kiievi jaama avati 20. märtsil 1937. aastal.

25. Projekti autorid on insenerid N. P. Antonov, arhitektid K. N. Jakovlev. Projekti konsultandid on MIIT professorid N. S. Streletsky ja G. K. Evgrafov. Enne metroo teise etapi ehituse algust viidi läbi sillaprojektide konkurss, mille käigus valiti välja pakutud variantidest tagasihoidlikum. Silda kaunistavad vaid terasest metrooembleem kaarelukus ja malmist vaasid kaldatugidel.

26. Mürakindel galerii Smolenskaja poolelt.

27. Vana portaali “arhitektuurne” projekt.

28. Kell Smolenskaja ja mobiiliantenni ees.

29. Ja need on Arbatskaja-poolsed destilleerimistunnelid.

Filyovskaya liinijaamad minu ajaveebis.

Muuseum ja näitusekompleks Vene akadeemia kunstigalerii "Zurab Tsereteli kunstigalerii" - suurim kaasaegne keskus kunstid See loodi Venemaa Kunstiakadeemia presidendi Z. K. Tsereteli välja töötatud Akadeemia ümberkujundamisprogrammi rakendamise käigus.

Kunstigaleriis on püsinäitus suurima maalikunstniku, skulptori, monumentalisti, Venemaa Kunstiakadeemia presidendi Zurab Konstantinovitš Tsereteli teostest. Näitus koosneb töödest erinevad aastad: maalid, monumentaal- ja molbertskulptuur, graafika, emailpaneelid ja miniatuurid, dekoratiiv- ja tarbekunstiteosed, kujundustööd.

Galerii esitleb:

– püsinäitus iidse skulptuuri teoste valanditest Puškini muuseumi kogust. A. S. Puškin;
- Venemaa ja rahvusvahelised suuremahulised näituseprojektid, mis on pühendatud igat tüüpi näitusele kujutav kunst, arhitektuur ja disain, biennaalid, temaatilised, rahvusvahelised, diplomi- ja õppetöödõpilased kunstiinstituudid, noored kunstnikud, näitused kaasaegne kunst ja mitmesugused kunstid ajaloolised ajastud muuseumidest ja erakogudest.

Piletite hinnad:

- täiskasvanutele - 300 rubla;
– õpilastele täiskohaga koolitus avalikult õppeasutused ja mitteriiklikud haridusasutused, millel on riiklik akrediteering, põhikutseõpe, keskeriõpe ja kõrgem kutseharidus- 100 rubla;
- pensionäridele - 100 rubla.

Tasuta:

- alla 18-aastased lapsed;
– kodanikel, kellel on seaduse alusel õigus tasuta muuseumikülastusele Venemaa Föderatsioon(asjakohaste dokumentide esitamisel);
- ICOMi liikmed.

Lahtiolekuajad:

Regulaarne ajakava (oktoobrist maini):

– teisipäeval, kolmapäeval, neljapäeval, laupäeval, pühapäeval: 12:00 – 20:00 (piletikassa avatud kuni 19:00);
– reedel: 12.00-22.00 (piletikassa avatud kuni 21.00);

Suvine ajakava (juuni-september):
– teisipäev: 12.00-22.00 (piletikassa avatud kuni 21.00);
– kolmapäev – pühapäev: 12.00 – 20.00 (piletikassa avatud kuni 19.00);
– Esmaspäev on puhkepäev.

Iga kuu viimasel kolmapäeval on Galerii külastamine tasuta. Püsinäituse giidiga ekskursioonid on tasuta.

5. aprillil 1953 avati Moskvas metrooliini Arbatsko-Pokrovskaja ühe lõigu Revolutsiooni väljakult Kievskaja asemel teine lõik Revolutsiooni väljakust Kievskajani. Esiteks ja viimane juhtum Moskva ajaloos, kui vana asemele ehitati täiesti uus plats. Vana aga avati mõne aja pärast uuesti.

Smolenskaja-sinine, Smolenskaja-sügav, harvem Smolenskaja-uus. Seda kutsutakse erinevate nimedega, kuid mõne aja pärast naasevad selle kandi reisijad taas vanasse jaama.

1. Selle lõigu ehitamise ajendiks olid nõukogude julgeolekuprobleemid. Metroo on strateegiline objekt. Vana lõik (praegune Filyovskaja liin) rajati madalale vundamendile sillaga üle Moskva jõe ja oli ainus, mis sõjas kannatada sai.

2. Jaama kujundus on pühendatud sõjalis-ajaloolisele teemale. Jaama püloonid on vooderdatud valge marmoriga ja kaunistatud nurkades poolsammastega. Põrand on kaetud musta marmoriga, mille külgedel on valge ja punane marmormustrid. Rööbastee seinad on vooderdatud valgete keraamiliste plaatidega, mille all on must marmor.

3. Jaama saali valgustavad püloonidel kandelinad, samuti saali kaare all karniisi taha peidetud lambid.

4. Bareljeef otsaseinal (skulptor G.I. Motovilov) on pühendatud Isamaa kaitsjatele.

6. Reisijana kasutasin jaama harva. Sõidan sellest peaaegu alati mööda. Umbes pärast 2020. aastat muutub Smolenskaja jaam Kalininsko-Solntsevskaja liini Pljuštšikha jaama ümberistumisjaamaks.

7. Vana kolme rihmaga eskalaator, mille tõttu suletakse lähiajal jaam remondiks. Rongid läbivad seda peatumata, kuid kompensatsioonibusse pole vaja. Kogu reisijatevoo võtab üle naabruses asuv Smolenskaja Filyovskaja liin. See, mis pärast selle avamist ajutiselt suleti.

8. Mälestustahvel.

9. Selles jaamas ma maksan suurt tähelepanu fuajees. Alates jaama ehitamisest sõjajärgsed aastad, kuulus ta nende hulka, kes kaunistasid maksimaalselt.

10. Fuajee ümara kujuga kaunistatud võiduteemaliste mosaiikidega.

11.

12.

13. Ei unustatud ka 1812. aasta sõda.

14. Lae all on NSV Liidu sümbolid ja üksildane lillakas pall.

15. Renoveeritakse ka jaama sissepääs. Ma tõesti loodan, et kõik need kohutavad ehitised kaovad. Nende asemele võib asuda politseijaoskond. asub läheduses.

16. Politsei koha võiksid võtta piletiautomaadid ja/või Mosmetro infolaud. Sellegipoolest on koht ajalooline, üsna turistlik. Aga need on minu mõtted ja soovid.

17. Minu jaoks jääb Smolenskaja lihtsalt ilusaks jaamaks. Selle ajalooline väärtus on suur, kuid disain ei tundu eriline ega meeldejääv. Minu jaoks on üllatavam see, et nad ei otsustanud vana liini maha matta. See poleks üllatav, kuid ilmselt ei olnud piisavalt raha. Või vastupidi, keegi oli piisavalt tark.

18. On aeg välja minna