Euroopa pikim maanteetunnel. Venemaa pikim tunnel

Nagu teate, on lühim tee punktist A punkti B sirgjoon. Aga mis siis, kui teed tõkestava mäe, jõe või mere tõttu on võimatu sirgjooneliselt rajada? Sageli lahendatakse see probleem tunneli ehitamisega maa alla. Kaasaegsed tunnelid on loodusele tõeline väljakutse, nende keeruline disain on insenerikunsti meistriteos. Lisaks eristab mõnda tunnelit ka ebatavaline välimus, maastiku iseärasuste või arhitekti fantaasia tõttu. Siin on valik kõige muljetavaldavamatest tunnelitest kogu maailmast.

10 FOTOD

Materjal valmis saidi les-kodru.com.ua toel – keskkonnasõbralikud ehitusmaterjalid. Majade ehitamine pole nii keeruline. nagu tunnelite ehitamine, kuid see nõuab ka heade materjalide hoolikat valikut. Üks neist on tekilaud, mida kasutatakse verandade, terrasside ja lehtlate paigutamisel.

Istanbuli Euroopa ja Aasia osasid ühendava tunneli loomise projekt Bosporuse väina alla sai alguse 2004. aastal ja läks riigile maksma 3,5 miljardit dollarit. Tunneli kogupikkus on 13,6 km. Huvitaval kombel on tunneli lõikudel, mis asuvad 60 meetri sügavusel merepinnast allpool, painduvad ühendused värinate energia neelamiseks. Nimi "Marmaray" pärineb türgi sõnadest "Marmara", mis tähendab Marmara merd, ja "ray" tähendab raudteed.

Eisenhoweri maanteetunnel on tähelepanuväärne selle poolest, et on üks maailma kõrgeimaid tunneleid. Selle kõrgus merepinnast on 3,401 meetrit.

Raudteetunnel, mis kulgeb läbi Alpide ja pakub kaubavedu riigi põhjast läände. Peal Sel hetkel ta on pikim raudtee tunnel maailmas - selle kogupikkus on 57,1 km. Kuigi ehitustööd on juba lõppenud, on tunneli avamine planeeritud alles tänavu juunis.

See maa-alune raudteetunnel on hämmastav botaaniline nähtus. Roheline kaartunnel tekkis mitte inimkäte, vaid puude ja põõsaste loomuliku põimumise tulemusena. Armastuse tunnel on turistide, eriti armunud paaride seas populaarne palverännakute koht. 2014. aastal tegi Jaapani režissöör Akiyoshi Imazaki filmi "Klevan: Armastuse tunnel", mille süžee on otseselt seotud Ukraina tunneliga.

Prantsusmaad ja Suurbritanniat ühendav La Manche'i alune raudteetunnel. Tunneli pikkus on umbes 51 km, kuid TGV rongiga jõuab Eurotunnelisse Pariisist Londonisse vaid 2 tunni ja 15 minutiga.

See tunnel, mis kulgeb 647 meetrit Huangpu jõe all ning ühendab Bundi ja Pudongi piirkondi, on turistide seas väga populaarne. Fakt on see, et Bundi tunnel pole mitte niivõrd reisimise viis, kuivõrd põnev meelelahutusatraktsioon. Selles kasutatav optiline tehnoloogia koos muusikalise saatega muudab reisi läbi Bund tunneli unustamatuks elamuseks.

Tunnel kaljus, löödud juudi kuninga Hiskija alla, et varustada linna veega. See varustas vett Gioni allikast Siloami veehoidlasse. Täna on enamiku Jeruusalemma ekskursioonide programmis Siloami tunneli külastus. Tunnel ise kuulub arheoloogiapargi "Taaveti linn" kompleksi.

See Berni Alpide nõlvadele raiutud tunnel avaneb otse Aletschi liustikule, mis asub Eigeri, Mönchi ja Jungfrau mägede kaunite tippude kõrval. Jungfraujochi tunnelist väljudes saab kohe imetleda peadpööritavat panoraami Šveitsi, Prantsusmaa ja Saksamaa maastikul.

Guoliangi maanteetunnel on Hiina tõeline maamärk. Umbes 1200 meetri pikkune ja vaid 4 meetri laiune tunnel ehitati 12. kuupäevaks kohalikud elanikud. Huvitav omadus tunnel on see, et see on osaliselt avatud - seda tehti valgustuse eesmärgil.

Kõige pikem maantee tunnel maailmas läbib mägesid Lerdali tunnel, mis on osa Oslo ja Bergeni vahelisest kiirteest. Tunneli kogupikkus on 24,5 km.

Tunnelid on tõeline arhitektuuriime, mis pärineb päris ammusest ajast. Tavaliselt, varasemad inimesed nautisin maa-alused tunnelid varjupaigaks vaenlaste eest ja salakäikudeks ühest kohast teise. Praeguseks ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel - need võimaldavad lühendada rongi või auto teed ning ühendada erinevad riigid. Lisaks on maa-aluseid ehitisi, mis on märkimisväärse suurusega. Millised on siis maailma pikimad tunnelid ja kus need asuvad?

Seikani raudteetunnel

See Jaapanis asuv Honshu ja Hokkaido saari ühendav tunnel on hetkel maailma pikim – selle pikkus on 53 900 meetrit. Raske on isegi ette kujutada, kui kaua võtab aega jalgsimatka Seikani tunneli algusest lõpuni. Pealegi peetakse seda pikimaks mitte ainult raudteede, vaid ka raudteede seas veealused tunnelid. Maailma pikim tunnel alustas tööd 1988. aastal. Selle ehitamiseks kulus umbes 360 000 000 dollarit.

Tänapäeval ei kasutata seda tunnelit sihtotstarbeliselt nii sageli kui varem. Selle põhjuseks on lennufirmade suur populaarsus, mis võimaldab ka inimestel aega ja raha säästa. Kuid võime kindlalt öelda, et selle struktuuri ehitamine on viinud selleni, et Jaapan on endiselt tugev ja ühendatud riik. Väärib märkimist, et Seikan on kuni Šveitsis ehitatava Gotthardi tunneli käikuandmiseni maailma pikim.

Raudtee Gotthardi tunnel

Sellest ehitisest saab maailma pikim tunnel, kuna see on 57 000 meetrit pikk. Selle rajatise ehitus on kestnud 14 aastat ja plaanitakse, et rongid alustavad sellel liikumist 2017. aastal. Selle rajamine viidi läbi Saint Gotthardi mäekuru alla, kust tunneli nimi tegelikult pärineb. Selle põhieesmärk on side läbi Alpide raudteel.

Gotthardi tunnel on projekteeritud nii, et rongid liiguvad seda läbi vastupidises suunas. Eeldatakse, et liikumine kiirrongid see tunnel läbib kiirusega 250 km/h ja kaubarongid liiguvad kiirusega vähemalt 160 km/h. Vahepeal valmistub see tunnel endiselt maailma pikimaks saama, mõelgem veel tunnelitele, mis oma pikkusega muljet avaldavad.

Ühendkuningriiki (Folkestone) ja Prantsusmaad (Calais) ühendava La Manche'i väina all asuva tunneli pikkus on 50 500 meetrit. Selle ehitamist alustati 1802. aastal, kuid see peatati poliitiline olukord ja kõhklused Briti poolel. Kuid 1988. aastal jätkati ehitise ehitamist ja 1994. aastal hakkas tööle raudteetunnel. Läbi tunneli liigub maailma suurim rong, mis transpordib autosid ja kannab nime "Eurotunnel Shuttle".

Hoolimata asjaolust, et Eurotunnel jääb maailma pikimale Seikani tunnelile alla kogupikkus, sellel on palju suurem veealune osa – ligikaudu 39 000 meetrit, mis on 14 700 meetrit pikem kui Seikani veealune osa. Eurotunnelit, kuigi sellel on Suurbritannia ja mandri vahelise ühenduse loomisel eriline roll, peetakse majanduslikust seisukohast kahjumlikuks.

Lötschbergi mäetunnel

See on pikim maismaatunnel, mis võrreldes teiste sarnaste rajatistega on üsna noor, kuna see ehitati 2006. aastal ja hakati kasutama 2007. aastal. Selle ehitamiseks kulus vaid kaks aastat ja seda kõike tänu uuenduslikud tehnoloogiad, mida kasutati.

Selle Šveitsi tunneli pikkus on 34 700 meetrit. Seda kasutavad nii reisi- kui ka kaubarongid. See tunnel võimaldab turistidel lühim tee pääse Walesi termaalspaadesse – sel moel külastab neid kuurorte nädalas üle 20 000 Šveitsi elaniku.

Auto Lerdali tunnel

See Norras asuv tunnel on autode seas pikim. Selle pikkus on 24500 meetrit. See tunnel töötati välja vastavalt kaasaegsetele standarditele. See koosneb neljast osast, millest igaüks on eriliselt valgustatud - tagatakse loomuliku valgustuse efekt (kui tänaval on koit, siis on tunnelis ka hommikuvalgustuse imitatsioon ja kui see on päikeseloojang, siis on videvikuvalgusele sarnane valgustus). Hea on see, et tunneli läbimise eest ei pea maksma – see on täiesti tasuta.

Lefortovo tunnel

Moskvas on oma pikkuselt liider Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas ja on osa kolmandast transpordiringist. Moskva pikima tunneli pikkus on 3,246 kilomeetrit, see on ka üks Euroopa suurimaid tunneleid. Tunnel asub Yauza jõe ja Lefortovski pargi all. Lefotovski tunnelis on seitse liiklusrada (kolm sõidurada sisse põhjakülg liiklus ja neli lõunasuunalist rada).

Hüüdnimi "Surma tunnel"

Iga triip on kolm ja pool meetrit lai. Lefortovo tunnel kuulub sügavate tunnelite hulka (kuni 30 meetrit), sellise sügavuse määrab suure liiklusvoo müra ja vibratsiooni neeldumise vajadus.

Keskmiselt läbib seda tunnelit umbes 3500 sõidukit tunnis ja see tuleb selle intensiivsusega suurepäraselt toime. Kuid tipptundidel suureneb vooluhulk seitsme kuni kaheksa tuhandeni, mis on sagedaste õnnetuste, sealhulgas inimohvritega õnnetuste põhjuseks. Statistika kohaselt on see tunnel õnnetuste arvu poolest Moskvas üks ohtlikumaid teelõike, sellega seoses sai ta meelitamatu hüüdnime - "surma tunnel".

Autoõnnetuste põhjused

Sellise suure ohu põhjus peitub banaalses rikkumises liikluseeskirjad seotud kiiruspiiranguga ja liiklusradade vahelise kindla eraldusjoone eiramisega, välistades reast reas ümberehitamise. Suurim lubatud kiirus tunnelis on 60 km tunnis, kuid kiiruseületamise "rekord" on 236 km tunnis.

Lefortovo tunnel on varustatud turva- ja elutagamissüsteemidega: ventilatsioon, drenaaž, tulekaitsesüsteem. Samuti on kogu pikkuses paigaldatud taksofonid ja videovalvesüsteemid. Kogu side haldamiseks on ette nähtud keskne juhtimisruum.

Moskva pikim tunnel võeti kasutusele 2003. aasta detsembris. Muide, maailma pikim maanteetunnel asub Norras, selle pikkus on ligi 25 kilomeetrit.

Viktor Aleksandrov, Samogo.Net

Tunnel on maa-alune või veealune ehitis, mille põhieesmärk on tagada sõidukite liikumine või vee liikumine pikkade vahemaade tagant.

Iidsetest aegadest tunnelid ( maa-alused käigud) olid tavalised, kuigi neid kasutasid peamiselt inimesed, kes liikusid salaja mööda neid või varjasid end vaenlaste eest.

Tänapäeval ehitatakse tunneleid erinevatel eesmärkidel, seega liigitatakse need vastavalt otstarbele: raudtee-, auto-, kanalisatsiooni-, veevarustusrajatised ja muud.

Maailma pikim raudteetunnel

2017. aastal peetakse Šveitsis asuvat Gotthardi baastunnelit maailma pikimaks raudteetunneliks. Välja arvatud rekordi püstitama pikkuses peetakse seda ka maailma sügavaimaks tunneliks, kuna kaugus mägede pinnast on kohati 2300 km.

Ehitust tehti 17 aastat ja esimesed projektid ilmusid 1947. aastal. Pidulik avamine toimus 1. juunil 2016, kuigi katseliikumisi rajatise ümber on alustatud alates 2015. aastast. Ja alates 2016. aasta detsembrist on tunnel töötanud täisvõimsusel.

Gotthardi tunnel rajatakse Šveitsi Alpides asuva mäekuru Saint Gotthardi alla. Selle pikkus on 57 km ja arvestades, et tunnel koosneb kahest paralleelsest viaduktist, suureneb ehituse läbisõit kahekordseks. Nendel kahel paralleelsel võllil toimub liikumine vastupidises suunas. Kiirrongid saavutavad kiiruse kuni 250 km/h, kaubarongid - 160 km/h.

Tunneliprojekti loomisel kasutati tehnoloogiaid, mis tagavad maksimaalse ohutuse transportimisel. Inimeste evakueerimiseks õnnetuse korral on loodud süsteem (üks tunnel toimib teisest väljapääsuna iga 325 meetri järel) ning kaasaegsete arvutisüsteemide olemasolu võimaldab kiiresti reageerida tekkivatele probleemidele. Tunnelis on ka hädaabijaamad ja miinid. Selle ehitamine läks maksma 12 miljardit dollarit.

Tunnelit läbib 2017. aasta seisuga ööpäevas 260 kauba- ja 65 kiirrongi, mille keskmine sõiduaeg on 20 minutit.

Maailma pikim maanteetunnel

on fjordide ja mägede maa. Selle ilu on vaieldamatu, kuid praktilisest küljest on Norras liikumine äärmiselt keeruline, sest või sa pead ületama mäeahelikud või kasutage praami isegi lühikeste vahemaade läbimiseks. Olukord stabiliseerus, kui Norras algas aktiivne maa-aluste rajatiste ehitamine.

Lerdali tunnel (Lerdal) on maailma pikim maanteetunnel. Selle ehitamist alustati 1995. aastal ja 2000. aastal anti rajatis juba kasutusele. Lerdali pikkus on 24,5 km, kuid selle ületamiseks kulub 20 minutit, kuna tunnelis on suur kiirus keelatud. Arvestades tee monotoonsust, rakendati projekteerimisel erimeetmeid reisijate ohutuse tagamiseks.

Juhi tähelepanelikkuse tagamiseks ehitati sirgele teele "kõverad" lõigud ning pärast 6 km pikkuse distantsi läbimist saab lõõgastuda kunstlikult loodud koobastes (grottides). Samas tunnelilõigul peaks auto vajadusel ümber pöörama. Arendajad suurt tähelepanu pühendatud objekti valgustamisele. Kogu valgustus on valge ja koopad on esile tõstetud sinise-kollase valgusega, mis meenutab päikesetõusu. Samuti paigaldatakse rajale juhi tähelepanu tõmbamiseks müraribad.

Lerdalis puudusid võimalused varuväljapääsude varustamiseks, seetõttu paigaldati telefonid helistamiseks 250 meetri kaugusele. hädaabi. Tulekustutid on paigutatud kogu marsruudi pikkusele ning hädaolukorra korral hoiatatakse juhte sellest aktiveeritud siltidega “Pööra ümber väljapääsule”. Eriline arvuti süsteem peab autode loendust sisse- ja väljapääsul, nii et hädaolukorras on usaldusväärselt teada, kas autod jäid tunnelisse.

Tänu Lerdalile vähenes sõiduaeg poole võrra, varem kulus selle vahemaa läbimiseks läbi mägede 50 minutit. Paljud eelistavad aga "traditsioonilist" reisimisviisi, leides, et Lerdali tunnel on reisimiseks liiga üksluine.

Venemaa pikimad tunnelid

Severo-Muisky tunnelit peetakse Venemaa pikimaks raudteetunneliks. Selle pikkus võrdub 15,3 km ja ehitamine kestis 26 aastat, sealhulgas tõsised ettenägematud töökatkestused.

Põhja-Muya tunnel on osa Baikal-Amuuri magistraalliinist (BAM), selle ehitamist alustati 1977. aastal ja ametlik avamine toimus 2003. aastal. Teoreetiliselt on kasutusiga arvestatud 100 aastat.

Tunnel asub seismilises tsoonis, mis vastab 9 punktile. Mõnikord oli neid päevas kaks. tugevad maavärinad millele järgneb rajatise ehitamise peatamine pikemaks ajaks. Raskusi tekkis nii kohaliku karmi kliima kui ka seetõttu mägine maastik. Nende tegurite kombinatsioon takistas oluliselt ehitust, mõjutades nii ajastust kui ka rahalist osa. Kokku kulus tunneli ehitusele 9 miljardit rubla.

Täna läbib Severo-Muisky tunnelit keskmiselt 15 rongi, mille sõiduaeg on 15 minutit (varem läbiti see vahemaa 1,5 tunniga). Rongide arendatud kiirus varieerub 48-56 km/h.

Siiski raske looduslikud tingimused tunneli piirkonnas on tõsiste õnnetuste vältimiseks ööpäevaringselt geoloogide järelevalve all.

Kui räägime Venemaa maanteetunnelitest, siis pikkuse poolest on liidripositsioonil Dagestanis ehitatud Gimrinsky tunnel. Selle pikkus on 4303 meetrit ja tunnikoormus 4000 autot, mis liiguvad mööda 4 erinevat rada.

Tunneli ehitamist alustati 1979. aastal ning 1991. aastal hakati seda järk-järgult kasutusele võtma, jätkates samas ehitustöid. 2007. aastal suleti tunnel terrorirünnakute tõttu, kuid alates 2012. aastast loetakse seda taas ametlikult avatuks.

Gimrinsky tunnel on üks kaasaegsemaid, kuna rekonstrueerimisel kasutati Itaaliast pärit kalleid seadmeid, mis on valmistatud spetsiaalselt selle projekti jaoks. Ennetamiseks on tunneli kõrvale paigutatud seismiline labor hädaolukorrad. Tunneli igas osas on valgustus, see on varustatud ka automaatsete tulekahjusignalisatsioonide, hädaabitelefonide ja muuga. Ehitushinnang ulatus 10 miljardi rublani.

Venemaa pealinnas on Lefortovo tunnel pikkuselt esikohal, 3,2 km pikkune ja 7 sõidurajaga. See asub Moskva kaguosas, tuntud kui "surmatunnel".

Sellel hüüdnimel on lihtne seletus. Tunneli tunnikoormus on 3500 sõidukit, kuid tipptundidel see arv kahekordistub. See tegur põhjustab suure hulga õnnetusi surmav tulemus, seega peetakse tunnelit Venemaa kõige ohtlikumaks.

Euroopa pikimad tunnelid ja uued ehitusprojektid

Lisaks ülalkirjeldatud Gotthardi tunnelile pakub erilist huvi Eurotunnel, mis on pikkuselt teine ​​Euroopas. Eurotunneli pikkus on 51 km, millest 39 km jääb La Manche'i alla. Tänu sellele tunnelile on Euroopa Ühendkuningriigiga ühendatud ja Ameerikas tunnistatakse seda "üheks maailma imeks". Keskmine piletihind on 17 eurot inimese kohta.

Väga pikad on ka Lechberg Šveitsis (34 km), Guadarrama tunnel (28,4 km) ja teised. Kuid igal aastal ilmuvad uued suuremahulised tunneliprojektid, mis püüavad püstitada oma pikkuses maailmarekordeid.

Kõige huvitavam projekt tulevikku tunnustatakse Atlandi-ülese tunnelina. Selle eesmärk on rajada tee Põhja-Ameerika Euroopasse, läbides alt Atlandi ookean. Plaani kohaselt on Atlandi-ülene tunnel 88 korda pikem kui Gotthardi tunnel. Tõsi, 2017. aastaks töötati detailideni välja vaid ehitusprojekt, tööde algus lükkus määramata ajaks edasi.

peamine probleem ehitust tuleb rahastada. Keskmine kulu on hinnanguliselt vahemikus 175 miljardit dollarit kuni 12 triljonit dollarit. Seetõttu pole teada, millal kavandatav projekt ellu viiakse.

Jaapani Seikani tunnel on praegu maailma pikim tunnel. Jaapani keelest tõlgituna tähendab Seikan "suurepärane vaatemäng". Selle pikkus on 53,8 kilomeetrit. Konstruktsioon paigaldati rohkem kui 240 meetri sügavusele ja ühendab Hokkaido ja Honshu saari.

Ehitus veealune objekt sai alguse 1960. aastal ja pidi valmima 70. aastal, kuid ehitus venis ligi 18 aastat. Tunnel avati alles 1988. aastal. Selle struktuuri üks peamisi probleeme on see merevesi satub pidevalt tunnelisse, nii et see töötab pidevalt suur hulk pumbad, mis pumbavad igas minutis välja kuni 16 tonni merevett.

Kanali tunnel (Eurotunnel) oli mõnda aega Euroopa pikim tunnel. Selle pikkus on 50,5 kilomeetrit, see võeti kasutusele 1994. aastal, ehitus viidi läbi 7 aastat enam kui 13 tuhande töölise jõupingutustega. Esimest korda käidi sellise struktuuri loomise idee välja juba 1802. aastal ja tehti mitmeid katseid ehitada Eurotunnel, kuid kõik katsed poliitilistel põhjustel ei ole lõpetatud.

Seda suurt tunnelit läbivad rongid ei vea mitte ainult reisijaid, vaid ka eraautosid. Maksimum kiirus rongid 350 kilomeetrit tunnis. Tänu Eurotunnelile on rongireis Londonist Pariisi 2 tundi ja 30 minutit.

Maailma pikim tunnel ehitatakse aga hiljemalt 2017. aastal. See saab olema Šveitsis praegu ehitusjärgus Gotthardi baastunnel, mille pikkus peaks olema 57 kilomeetrit. Selle ehitamine on juba alanud, töösse on kaasatud üle 3,5 tuhande töötaja, kes töötavad ööpäevaringselt. See läbib St. Gotthardi kuru ja ühendab Šveitsi Zürichi ja Itaalia Milano. Tänu sellele tunnelile väheneb sõiduaeg 50 minuti võrra 2 tunni ja 50 minutini. Projekti maksumuseks on hinnanguliselt 15 miljardit eurot.