Psihologija motornog prometa Romanova. Predmet i zadaci prometne psihologije

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Slični dokumenti

Suština dubinske psihologije je naziv za niz područja u psihologiji, usmjerenih prvenstveno na proučavanje nesvjesnih mentalnih procesa. Temeljna načela, sadržaj, povijest razvoja psihoanalize, Freudova uloga u tom procesu.

prezentacija, dodano 23.10.2014

Psihologija je znanstvena spoznaja o obrascima nastanka, formiranja i razvoja mentalnih procesa, stanja i svojstava osobe. Pedagogija: predmet, kategorije, metode istraživanja. Povijest nastanka moderne pedagogije i psihologije.

varalica, dodano 01.04.2011

Duša kao predmet psihološke spoznaje, pitanje prirode duše sa stajališta materijalizma i antičke psihologije. Glavne etape u razvoju psihologije tijekom srednjeg vijeka i renesanse, kao i razdoblja od novog vijeka do sredine 19. stoljeća.

test, dodan 24.01.2011

Psihologija kao znanstveno proučavanje ponašanja i mentalnih procesa. Proučavanje utjecaja različitih čimbenika na ponašanje pojedinca. Povijesni temelji psihologije. Pregled razvoja osnovnih škola u psihologiji, njihove glavne odredbe, značaj.

kolegij, dodan 11.10.2009

Razvoj psihologije u Rusiji u 19. stoljeću. Povezanost psihologije i pedagogije, znanstveni radovi K. Ushinskog. I. Sechenov kao utemeljitelj doktrine ponašanja, njegov koncept mentalnih procesa i proučavanje moždanih refleksa. Biografija V. Bekhtereva i I. Mečnikova.

sažetak, dodan 09.12.2010

Podrijetlo riječi "psihologija" i njezina povijest. Zadaća psihologije je proučavanje mentalnih pojava. Fenomeni koje proučava psihologija. Problemi psihologije. Metode istraživanja u psihologiji. Grane psihologije. Čovjek kao predmet opće psihologije.

kolegij, dodan 02.12.2002

Povijest razvoja psihologije kao znanosti, njezine glavne faze. Početak razvoja antičke psihološke misli, Sokrat i sokratovske škole. Nauk Platona i Aristotela o duši. Psihološka učenja modernog doba. Psihometrija i fiziologija osjetilnih organa.

test, dodan 08.03.2011

AUTONOMNA NEPROFITNA ORGANIZACIJA
DODATNO STRUČNO OBRAZOVANJE
„ZAVOD ZA STRUČNO USAVRŠAVANJE NA DALJINU
HUMANISTIČKO OBRAZOVANJE"
SAŽETAK
po disciplini:
PROMETNA PSIHOLOGIJA
na temu:
POJAM PAŽNJE, OSNOVNE VRSTE PAŽNJE.
Obavio sam posao
slušatelj 2.11 modul
Kuka
Aleksandar
Leonidovič
Znanstveni direktor
____________________
___
kandidat psihologije znanosti, izvanredni profesor
Šelepanova N.V.

2
Novosibirsk 2017

2.1. Glavna svojstva pažnje
11
2.2. Razvoj stabilnosti i intenziteta vozača 14

ZAKLJUČAK
18
KNJIŽEVNOST
19

4
UVOD
Relevantnost odabrane teme leži u činjenici da pozornost
je jedna od najvažnijih funkcija u radu vozača. Prema statistici od 7
mjeseci 2017. godine na cestama Syktyvkara registrirano je 29 prometnih nesreća
prometne nesreće u kojima su ozlijeđene 32 osobe
različitog stupnja ozbiljnosti. U istom razdoblju prošle godine bilo je
38 prometnih nesreća u kojima je ozlijeđeno 41 dijete. Rast mrtvih sudionika u DD po
krivnja vozača povećana za 20% (sa 5 na 6 osoba)
Samo 15% svih prometnih nesreća dogodilo se zbog nepažnje vozača.
Pažnja je ta koja osigurava primanje i obradu informacija, dakle
potrebno pri vožnji na cesti.

Nepažljiv vozač na cesti predstavlja opasnost za sve
sudionika u prometu. Opasna situacija obično dovodi do
tragedije koje vidimo svaki dan.
Predmet proučavanja: psihologija motornog prometa
Predmet istraživanja: pozornost, njezine vrste i svojstva
Svrha studije: proučavanje vrsta i svojstava pažnje
Ciljevi istraživanja:
1. Napraviti teorijski pregled literature.
2. Proučite sve vrste i svojstva pažnje
Prilikom izrade sažetka proučena su tri izvora literature.
P.A.Pegin Psihologija prometa, A.N.Romanov Motorni promet
psihologije, Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Psihologija pažnje.

6
pripremljen učenik ne zaspi nad knjigom i umije
raditi na sebi, šireći svoje horizonte.
Vanjski uvjeti utječu na organizaciju voljne pažnje. Teže
prisilite se da budete pažljivi u neobičnom okruženju, kada
pojavljuju se mnogi dodatni podražaji. Stoga je najbolje
radi kada postoji jasan režim, posebno dizajnirano radno mjesto
pripremljeno kada se eliminiraju vanjski nadražaji. Teško da će uspjeti
koncentrirajte se ako je magnetofon uključen punom snagom.
Voljna pažnja opada s umorom, uzimajući najviše
sedativi i stimulansi, na primjer
tablete za spavanje; kada uzimate alkohol, sredstva za smirenje. Glavne vrste
voljna i nevoljna pažnja usko su povezane
Postvoljna pažnja je pažnja koja nastaje na temelju
proizvoljno, nakon njega, kada održavanje više nije potrebno
voljni napori. Prema psihološkim karakteristikama postdobrovoljni
pažnja je bliska nehotičnoj: ona također nastaje na temelju interesa
subjektu, ali je priroda interesa u ovom slučaju drugačija – očituje se u
rezultat aktivnosti. To se može ilustrirati sljedećim
način: u početku posao ne zarobljava čovjeka, on se prisiljava da radi
to, čini ozbiljne voljne napore da održi koncentraciju, ali
Postupno se zanosi, uključuje - postaje zainteresiran.

8
Stabilnost pažnje ovisi, naravno, dodatno o nizu
Uvjeti. To uključuje: značajke situacije na cesti, njen stupanj
poteškoće, poznatost, razumljivost i, konačno, individualne karakteristike
osobnost. Među ovim posljednjima najvažnija je, prije svega, sposobnost
putem svjesnog voljnog nastojanja da se održi svoje
pozornosti na određenoj razini, čak i ako situacija na koju se odnosi
usmjereno, nije od neposrednog interesa i zadržavanje u njemu
svjetla reflektora dolaze sa svojim izazovima.
2. Usredotočite se
Označava vezu s određenim objektom ili strankom
aktivnost i izražava intenzitet te povezanosti.
Fokus (koncentracija) je zadržavanje pažnje na jednoj stvari
predmet ili aktivnost, potpuna udubljenost u neku pojavu ili misli. Ona
pruža dubinsko proučavanje spoznatljivih objekata. Indikator
intenzitet je "otpornost na buku", nemogućnost ometanja
pozornost subjekta aktivnosti na vanjske podražaje. Kada
vozač je usredotočen i nije ometen vanjskim podražajima.
3. Raspodjela pažnje
Ovo je prilika da se pozornost usmjeri na nekoliko objekata ili
uspješno obavljati nekoliko radnji u isto vrijeme.
Pri raspodjeli pažnje, dakle, govorimo o mogućnosti
njegova koncentracija ne u jednom, nego u dva ili više različitih žarišta.
To omogućuje istovremeno izvođenje nekoliko redova radnji i
pratite više neovisnih procesa bez gubitka bilo kojeg od njih
izvan vaše pažnje. Napoleon je mogao, kako kažu, istovremeno
diktirati svojim tajnicima sedam odgovornih diplomatskih
dokumenata. Neki šahisti mogu voditi istovremeno s neumoljivim
Podijeljena pozornost je
pažnju na nekoliko strana.
profesionalno važna karakteristika za profesiju vozača. Distribucija

9
pozornost je vrlo važna za majstora industrijske obuke, koji
morate držati u svom vidnom polju situaciju na cesti, akciju učenika
vožnje i drugih sudionika u prometu.

Distribucija pažnje sastoji se od sposobnosti disperzije pažnje
na velikom prostoru izvoditi nekoliko vrsta paralelno
aktivnost ili izvršiti nekoliko različitih radnji. Primijeti da,
kada je riječ o raspodjeli pažnje između različitih tipova
aktivnosti, to ne znači uvijek da su doslovno
izvode se paralelno. To se rijetko događa, a takav je dojam
stvorena zbog sposobnosti osobe da se brzo prebaci s jedne vrste
aktivnost na drugu, uspijevajući se vratiti na nastavak prekinute
prije nego nastupi zaborav.
Ovo svojstvo ovisi o psihološkom i fiziološkom
ljudska kondicija. Kada je umoran, u procesu izvođenja složenih vrsta
aktivnosti koje zahtijevaju povećanu koncentraciju pažnje, njegovo područje
distribucija se obično sužava. (Na primjer - monotono dugo
dugo putovanje)
4. Prebacivanje pažnje

Prebacivanje pažnje je sposobnost brzog
isključite neke postavke i uključite nove, odgovarajuće
promijenjenim uvjetima. Prebacivanje pažnje shvaća se kao njezino
prijelaz s jednog objekta na drugi, s jedne vrste djelatnosti na drugu.
Ova karakteristika ljudske pažnje očituje se u brzini, sa
koji može prenijeti svoju pozornost s jednog predmeta na drugi,
Štoviše, takav prijevod može biti nehotičan ili dobrovoljan.
U prvom slučaju, pojedinac nehotice prebacuje svoju pozornost na nešto
takav da se slučajno zainteresirao, a za drugo svjesno, trudom

10
volja se prisiljava da se koncentrira na nešto, čak i ne jako
zanimljiv predmet sam po sebi. Prebacivanje pažnje, ako je tako
javlja se na nehotičnoj osnovi, može ukazivati na njezino
nestabilnost, ali takva nestabilnost nije uvijek utemeljena
promatrati kao negativnu kvalitetu. Često doprinosi
privremeni odmor tijela, analizator, konzervacija i restauracija
rad živčanog sustava i tijela u cjelini.

Sposobnost prebacivanja znači fleksibilnost pažnje vrlo je važna
a često i vrlo potrebna kvaliteta.
Lakoća prebacivanja razlikuje se od osobe do osobe: neki s lakoćom
lako i brzo prebacivanje s jednog posla na drugi; na
Za druge je "ulazak" u novi posao teška operacija
više ili manje dugo vrijeme i znatan napor.
Pojedinačni čimbenici također igraju poznatu ulogu u brzini prebacivanja.
karakteristike subjekta, posebno njegov temperament.
5. Raspon pažnje
Pitanje količine pažnje, odnosno broja homogenih objekata,
koji pokriva pažnju, posebno pitanje.
Volumen pažnje odnosi se na broj objekata koje mi
možemo pokriti s dovoljno jasnoće u isto vrijeme. Poznato je da
osoba ne može razmišljati o različitim stvarima i raditi stvari u isto vrijeme
razna djela. Ovo ograničenje nas prisiljava da podijelimo dolazne
informacije izvana na dijelove koji ne prelaze mogućnosti obrade
sustava. Važna i odlučujuća značajka raspona pažnje je
činjenica da se praktički ne mijenja treningom i treningom.
Volumen pažnje je takva njegova karakteristika, koja je određena
količina informacija koje se mogu istovremeno pohraniti u sferu
povećana pažnja (svijest) osobe. Numeričke karakteristike

11
Prosječan raspon pažnje ljudi je 57 jedinica informacija. Ona obično
uspostavljen kroz iskustvo tijekom kojeg je osoba vrlo
U kratkom vremenu prezentira se velika količina informacija. Što on
za to vrijeme uspije primijetiti i okarakterizira svoj raspon pažnje.
Budući da je eksperimentalno određivanje raspona pažnje povezano s
kratkoročno pamćenje, često se poistovjećuje s volumenom
kratkotrajno pamćenje.
Poglavlje 2. ZNAČAJKE PAŽNJE VOZAČA
2.1 Glavna svojstva pažnje

12
Održivost pažnje je sposobnost koncentracije u procesu
raditi dugo vremena. Održivost je određena vremenom
stalni intenzitet pažnje (napetost). Uz održivost
pozornost je usko povezana i njezina je koncentracija usmjerena samo na
jedan objekt uz istodobno odvraćanje pažnje od svega ostalog. U
koncentracija vozača je prihvatljiva u kratkim vremenskim razdobljima
vremenskim razdobljima, primjerice pri prolasku pješačkih prijelaza,
stajališta javnog prijevoza, raskrižja, opasni prolazi
okreće se,

izvršenje

itd.
Prostor u kojem je koncentriran najveći dio vremena
Pažnja vozača na različite objekte naziva se koncentracijsko polje
pažnja. Pogled vozača najdulje se zaustavlja na granicama polja, jer...
Tamo se mogu pojaviti novi objekti. S povećanjem brzine
automobila, veličina koncentracijskog polja se smanjuje.
Što je veća brzina, vozač ima manje vremena
donijeti ispravnu odluku u hitnoj situaciji. U
Kao rezultat toga, mali objekti na relativno velikoj udaljenosti mogu
ostanite neprimijećeni, a kako se automobil približava, nađite se vani
polja

vozač.
Količina pažnje karakterizirana je brojem objekata koji mogu
biti percipiran od strane vozača u isto vrijeme. Raspon ljudske pažnje
je 46 objekata, ako uvjeti percepcije nisu previše složeni, U
iskusni vozači; raspon pažnje je veći nego kod početnika.
Distribucija pažnje - sposobnost vozača da kontrolira i

13
istovremeno uspješno izvoditi nekoliko različitih radnji. Obično
raspoređuje pozornost između dvije različite radnje, s jednom
neki od njih su mu poznati. Na primjer, vožnja automobila je sigurnija
ako vozač posvećuje punu pozornost situaciji na cesti, dok mu ruke
a noge rade automatski. Uspješna raspodjela pažnje između
dvije potpuno nepoznate aktivnosti je teško.
(Vozači početnici ne kontroliraju automobil u potpunosti,
jer ne može obavljati nekoliko operacija tijekom vožnje. U
zahtjevi za izvanredne situacije za raspodjelu pažnje vozača
dižu se. On mora gledati, misliti i djelovati u isto vrijeme.
Prebacivanje i raspodjela pažnje u kombinaciji s ispravnim
slijed radnji i aktivnost promatranja su osnova
iskustva, uzimajući u obzir prometnu situaciju i mjere opreza vozača.
U uvjetima intenzivnih promjena uvjeta na cesti vozač
mora percipirati što potpunije, brže i točnije. ove
sposobnosti vozača, ovisno o njegovom znanju, iskustvu i stanju,
karakterizira razvoj njegovih osnovnih svojstava pažnje.
Pažnja je najvažnija psihofiziološka karakteristika vozača,
procjenjujući njegovu sposobnost koncentriranja svijesti na bilo koji
predmet (pojava) ili radnja uz istodobno odvraćanje pažnje od drugih.
Nedovoljno razvijena svojstva pažnje jedan su od čestih uzroka pogrešaka
vozač,

privlačeći

Pažnju karakterizira nekoliko svojstava. Sposobnost
vozač opaža nekoliko

14
predmeta, pojava ili radnji procjenjuje se volumenom pažnje. Iskusan
vozač ne može opaziti više od pet objekata unutar 1 s, u uvjetima
slaba vidljivost ili gust promet za to vrijeme - samo jedan
- dva objekta. Na složenim raskrižjima s velikim brojem sudionika
cestovnog prometa, raspon pozornosti vozača početnika im ne dopušta
percipirati sve informacije potrebne za siguran rad
automobilom.
Sagledavši što je moguće potpunije u konkretnoj situaciji na cesti
informacije, vozač usmjerava pozornost na pojedinačne objekte,
dosljedno i promišljeno usredotočujući se prvenstveno na
oni s kojima morate komunicirati ili koji
predstavljaju opasnost u prometu. Takvi objekti uključuju prvenstveno
ukupno prolazećih i nadolazećih vozila, kao i vozila u mirovanju i
pješaci. Otprilike 5-25% vremena vozača troši se na
percepcija objekata (prometni znakovi i oznake, semafori, raskrižja
kolnici i sl.), uz pomoć kojih se orijentira na cesti.
Prateći automobil ispred, vozač većinu vremena
usmjerava pažnju na njega, očekujući od njega moguće
manevar.
kočenje
ili

U nekim slučajevima, raspon pozornosti čak i iskusnog vozača može biti
biti nedovoljan za snimanje svih objekata ili pojava,
koji nastaju na putu vozila. U modernoj cesti
uvjetima često je moguća neočekivana pojava na ruti kretanja
automobil pješaka ili automobil kojim upravlja neuredan
vozač. Stoga vozač mora biti spreman preusmjeriti pozornost na

pojave,
15

nastajanje

iznenada.
2.2 Razvoj stabilnosti vozača i intenziteta pažnje
Različiti uvjeti na cesti zahtijevaju različite intenzitete
(napetost) pažnje. Prilikom vožnje u gustom prometu,
kod pretjecanja, na teškim raskrižjima, najveća
intenzitet pažnje, što će omogućiti potpuniju i točniju percepciju.
Intenzitet pažnje opada u monotonim uvjetima vožnje
(ravne dionice dugog puta, noćno vrijeme itd.).
U takvim uvjetima, spremnost vozača za djelovanje može se pogoršati.
neočekivana promjena prometnih uvjeta, prebrza vožnja, napuštanje
P.
u nadolazeći promet,
snažno kočenje itd.
Prostor u kojem se većina vremena provodi pažnja vozača
fokusira se na različite objekte na cesti i u blizini ceste
prostor se naziva poljem koncentracije pažnje. Oblik ovog polja
ovisi o obrisu prostora koji vozač percipira. Ako dio
cesta je zatvorena za promatranje (skretanje ceste, promjena uzdužne
profil ceste, vozilo u mirovanju, objekti), zatim oblik polja
mijenja oblik u skladu s tim. U takvim slučajevima pogled vozača
se najduže i najvećim intenzitetom bilježi na granicama polja, pa
kako se upravo ovdje novi objekt može neočekivano pojaviti na cesti.
Kako se brzina vozila povećava, vozač pokušava promatrati
ceste na većoj udaljenosti, dok su dimenzije koncentracijskog polja
pozornost se smanjuje (kut gledanja se sužava), a pozornost postaje veća

17
Nehotična pozornost može pomoći ili spriječiti prijelaz
pozornost u dobrovoljno. Dakle, ako se nehotice percipiraju objekti (ne
izravno vezano uz vožnju) imaju
intenzitet iritacije je veći od predmeta u okruženju ceste,
vozač je rastrojen. Istovremeno, uvjeti za percepciju važnih
objekti - ceste, putokazi, automobili, pješaci itd.
Intenzitet pažnje kao mobilizacija ljudske aktivnosti, u svom
turn, karakteriziran koncentracijom, stabilnošću i distribucijom.
Iskusan vozač nikada neće voziti šest-osam u isto vrijeme
predmeta, odnosno tri ili četiri znaka. Kombinira sve objekte na ovaj način,
kako ne bi bilo više od četiri točke koncentracije njegove percepcije.

Koncentracija (intenzitet) pažnje je stupanj njezine
napetost pri opažanju predmeta, a što veća koncentracija
pažnja,
što je percepcija predmeta potpunija i jasnija.
Kompetentan, pouzdan vozač ne koncentrira uvijek svoju pozornost
isto: na raskrižju traži šest-osam točaka opasnosti
(sukob) tijekom normalnog prometa, na ravnoj i dobroj cesti - jedan
bodova.
dva

Trajna pažnja se shvaća kao sposobnost da se
održavati stanje pažnje na obavljanje jednog zadatka i dalje
predmeta koji su izravno povezani s ovim zadatkom. Odsutnost
stalna pozornost oštro utječe na kvalitetu obavljenog posla, i
njegovo trajanje ovisi o kvalifikacijama vozača. (Što je veće

18
vozačeve kvalifikacije, stabilnija je njegova pažnja) Visoka
Stalna pažnja vozača zahtijeva vožnju automobila
uvjetima intenzivnog odvijanja prometa i otežanog stanja cesta,
u nepovoljnim atmosferskim i klimatskim uvjetima okoline
okoliš, tj. u slučajevima kada se percipira
opterećenja vozača, što, kao što je ranije rečeno, može dovesti do
umor. Istodobno, stupanj promjene stabilnosti pažnje
određuje intenzitet i trajanje izloženosti navedenoj
opterećenja
Promjena u rasponu pažnje vozača može rezultirati blagim
rastresenost, odsutnost (zbog slabosti voljne pažnje),
u potpunoj nestabilnosti pažnje ili, obrnuto, u pretjeranoj pažnji
intenziteta, kada je osoba usredotočena na jedan objekt i nije u mogućnosti
ne primijeti ništa drugo. Posljednja vrsta moguće promjene stupnja
pozornost može nastati zbog emocionalnih pomaka uzrokovanih
strah,

duboko

iskustva

itd.
Distribucija pažnje je sposobnost osobe da
percepcija više različitih radnji istovremeno. Kvalifikacija
što je vozač viši, to ekonomičnije njegovi opažači rade,
analiziranje, odlučivanje i izvršna tijela. Ova ušteda stvara
rezerva pažnje za nepredviđeni događaj. Bilo koja od onih koje izvodi vozač
radnje za vožnju automobila moguće su samo ako
sustav analizatora prima određenu količinu informacija o
stanje cestovnih objekata i prometna situacija.

19
ZAKLJUČAK
U životu je teško odrediti zbog koje specifične kvalitete pažnje
uspjeh se postiže u aktivnostima: velikim ili brzim
promjenjivost i dobra distribucija. Kad o nekome govore kao
pažljiva osoba, oni znače holističku karakteristiku, a ne
zasebna imovina. Dakle, svojstva pažnje su vrlo važna za
budućim vozačima, budući da je stanje na cestama u našoj zemlji nesigurno.
Većina cesta je u lošem stanju. U tom smislu je od velike važnosti
razvoj pažnje vozača.

20
KNJIŽEVNOST
1. Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Psihologija pažnje M.: Trivola,
1995.347 str.
2. P.A.Pegin Transportna psihologija Khabarovsk Izdavačka kuća TOGU
2005
3. A.N.Romanov Automobilska psihologija; Edukativni pomoć studentima
visokoškolske ustanove/Alexander Nikolaevich Romanov.M.: Publishing
Centar "Akademija", 2002. 224 str.

MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I ZNANOSTI RUSKE FEDERACIJE

NABEREZHNOCHELNY INSTITUT (PODRUŽNICA) SAVEZNE

DRŽAVNA SAMOSTALNA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA

"FEDERALNO SVEUČILIŠTE KAZAN (VOLGA)"

Psihologija motornog prometa

Upute za izvođenje praktične nastave za redovite i izvanredne studente svih specijalnosti

Naberežnije Čelni

Prometna psihologija: Smjernice za izvođenje praktične nastave za redovite i izvanredne studente svih specijalnosti. /Sastavio dr. sc. Burganova N.T. – Naberezhnye Chelny: Centar za izdavaštvo i tisak NChI KFU, 2014. – 48 str.

Metodološke upute sastavljene su na Odjelu za društvene znanosti Nacionalnog istraživačkog instituta KFU. Obuhvaćaju osnovne psihološke i fiziološke testove za utvrđivanje profesionalne sposobnosti i predispozicije za upravljanje vozilom, utvrđivanje pouzdanosti i performansi u različitim situacijama, metode izvođenja praktičnog rada iz područja psihologije motornog prometa i obradu dobivenih rezultata.

Recenzenti:

Kandidat psiholoških znanosti, izvanredni profesor L.M. Zakirova,

Kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor I.R. Mavleev

Objavljeno u skladu s odlukom znanstvenog i metodološkog vijeća Kazanskog državnog saveznog sveučilišta.

OBJAŠNJENJE

Psihologija motornog prometa znanost je koja se bavi pitanjima upravljanja, interakcije operatera i opreme, dizajna i rada MMC (okolina-čovjek-stroj) sustava, naziva se inženjerska psihologija. Ljudski faktor u tehnologiji počeo se koristiti na strogo znanstvenim osnovama tek pojavom inženjerske psihologije. Poznati psiholog A. N. Leontiev je u tom smislu napisao: "Potrebno je vidjeti osobu u stroju ili, drugim riječima, opisati stroj kroz prizmu ljudske aktivnosti." Ovo je postalo jedno od načela inženjerske psihologije.

Inženjerska psihologija spaja dva područja znanstvenih spoznaja koja su po prirodi udaljena, poput psihologije i tehnologije. Kao tehnička znanost, inženjerska psihologija proučava upravljačke ploče, prirodu i izvore informacija kako bi odredila zahtjeve koje postavljaju pred osobu. Kao psihološka znanost, inženjerska psihologija proučava mentalne procese i fiziološka svojstva čovjeka, utvrđujući koji zahtjevi za tehničke uređaje proizlaze iz karakteristika ljudskog tijela, tj. rješava problem prilagodbe tehnike ljudskim uvjetima rada i njegovim mogućnostima.

Psihologija motornog prometa razvija znanja studenata o inženjerskoj psihologiji u motornom prometu i uključuje njihovo korištenje u daljnjim praktičnim aktivnostima na usavršavanju metoda poučavanja i osposobljavanja vozača. Proučava karakteristike ponašanja i emocionalne sfere sudionika u prometu, razvija znanstveno utemeljene režime rada i odmora uzimajući u obzir psihofiziološke i osobne karakteristike osobe pri upravljanju automobilima, cestama i organiziranju prometa.

Problem sigurnosti prometa svakim danom postaje sve akutniji, unatoč značajnim naporima koji se ulažu u njegovo rješavanje. Danas je statistika prometnih nesreća postala opipljiva za svakog čitatelja časopisa - svatko može lako pronaći prijatelje koji su bili u nesreći, ako im se ta nevolja nije dogodila. Analiza dovodi do neumoljivog zaključka da nikakve organizacijske ili tehničke mjere, poduzete zasebno, neće radikalno smanjiti stopu nesreća, jer se 60-70% prometnih nesreća događa kao rezultat pogrešaka vozača i pješaka. Stoga najvažnija rezerva za smanjenje prometnih nesreća leži u povećanju ukupne razine vozačkih vještina.

Ove smjernice za izvođenje praktičnog rada iz discipline „Psihologija vozila“ studentima će pomoći u učvršćivanju teorijskih osnova kolegija, stjecanju vještina testiranja i istraživanja psihofizioloških karakteristika pojedinca, učenju pomoću testova utvrđivati profesionalno važne osobine osobe. vozača, kao što su temperament, pažnja, emocionalna stabilnost, senzomotorna koordinacija, brzina reakcije, svojstva vida itd.

Prema novim zahtjevima Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije, sada vozači početnici koji studiraju u autoškolama moraju proći posebne psihološke testove prije dobivanja dozvole. Takav zahtjev nije nastao slučajno. To je uzrokovano visokom razinom nesreća na domaćim cestama. Testiranje za vozače nije samo još jedna naredba odozgo, osmišljena da stvori privid aktivnosti u ministarstvu. Ovo je preliminarna provjera psihofizioloških karakteristika osobe o kojima ovisi ponašanje vozača na cesti. Malo ljudi zna da je na vojnim sveučilištima testiranje sastavni dio preliminarne selekcije. Donedavno su podaci o ispitivanju bili samo savjetodavni. Međutim, vrijeme je pokazalo da je većina onih koji su odustali od studija pala i na psihološkim testovima. Stoga testovi nisu tako beskorisni. A kada se uči voziti, oni su jednostavno neophodni. Provjeravaju pamćenje, psihomotoriku, očnu percepciju, stabilnost, sposobnost snalaženja u prostoru, sposobnost prebacivanja i raspodjele pažnje, emocionalnu stabilnost i dinamiku izvedbe. Osobne kvalitete također nisu od male važnosti za vozača, što se također može provjeriti tijekom testiranja. To su prije svega temperament, konfliktnost, sklonost preuzimanju rizika i sposobnost obavljanja monotonog posla.

Savezna državna proračunska obrazovna ustanova

visoko stručno obrazovanje

„Sibirska državna akademija za automobile i ceste

(FSBEI HPE "SibADI")"

Odjel "Automobili i traktori"

BILJEŠKE S PREDAVANJA

po disciplini

Transportna psihologija

za smjer obuke

190700.62 Tehnologija transportnih procesa

Programer Arbatskaya T.V.

Omsk – 2011

PROMETNA PSIHOLOGIJA

Tutorial

Programer Arbatskaya T.V. 1

1. PREDMET I ZADACI PROMETNE PSIHOLOGIJE 5

1.1. Osnovne definicije 5

1.3. Sustavi čovjek-stroj i vozač-vozilo 6

1.3.1. Sustav čovjek-stroj 6

1.3.2. Sustav vozač-vozilo 7

1.4. Koncept pouzdanosti operatera 7

1.4.1. Prikladnost 7

1.4.2. Pripremljenost 7

1.4.3. Izvedba 7

1.4.4. Čimbenici koji utječu na pouzdanost vozača: 8

2. MENTALNA AKTIVNOST 8

2.1. Osjeti i percepcija 8

2.1.1. Analizatori 8

2.1.2. Osjećaji 9

2.1.3. Pragovi osjetljivosti 9

2.1.4. Percepcija 11

2.2. Vizualni analizator 12

2.2.1. Mehanizam vida 12

2.2.2. Oštrina vida 12

2.2.3. Vidno polje 13

2.2.4. Očni mjerač 13

2.2.5. Dinamično oko 13

2.2.6. Percepcija boja 14

2.2.7. Noćni vid 14

2.2.8. Vid i dob 14

2.2.9. Učinak alkohola 15

2.3. Ostali analizatori 15

2.3.1. Analizator sluha 15

2.3.2. Vestibularni aparat 15

2.3.3. Zglobno-mišićni osjećaji 15

2.3.4. Osjećaji na koži 15

2.4. Pažnja 15

2.4.1. Aktivnost pažnje 16

2.4.3. Širina pažnje 16

2.4.4. Distribucija pažnje 17

2.4.5. Prebacivanje pažnje 17

2.4.6. Intenzitet pažnje 17

2.4.7. Održivost pažnje 17

2.4.8. Rasejanost 17

2.5. Memorija 18

2.5.1. Kratkotrajno pamćenje 18

2.5.2. Dugoročno pamćenje 18

2.5.3. Vrste memorije 18

2.5.4. Rad memorije 18

2.6. Emocije 19

2.6.1. Vanjske manifestacije emocija 19

2.6.2. Emocije više i niže 19

2.6.3. Statistika emocija: 19

2.6.4. Vrste emocija 20

2.6.5. Emocionalna stabilnost 20

2.7. Temperament 21

2.7.1. Opće karakteristike tipova temperamenta 22

2.8. Vrijeme reakcije 23

2.8.1. Jednostavno vrijeme reakcije 23

2.8.2. Složeno vrijeme reakcije 24

3. Radna stanica operatera 25

3.1. Radno mjesto vozača kamiona 25

3.1.1. Opći zahtjevi 25

3.1.2. Radni položaj vozača 25

3.1.3. Dimenzije radnog mjesta 25

3.1.4. Sjedalo 26

3.1.5. Mjesto za spavanje 26

3.1.6. Glavne kontrole 26

3.1.7. Kabina 27

3.1.8. Vidljivost 28

3.1.9. Čimbenici radnog mjesta 28

3.2. Instrument tabla 28

3.3. Sustavi upravljanja vozilom 31

3.3.1. Upravljivost sustava upravljanja 31

3.3.2. Sustav vozač-vozilo 31

3.3.3. Statičke karakteristike sustava upravljanja 32

3.3.3.1. Faktor pretvorbe 32

Savezna državna proračunska obrazovna ustanova

visoko stručno obrazovanje

„Sibirska državna akademija za automobile i ceste

(FSBEI HPE "SibADI")"

Odjel "Automobili i traktori"

BILJEŠKE S PREDAVANJA

po disciplini

za smjer obuke

190700.62 Tehnologija transportnih procesa

Programer Arbatskaya T.V.

Omsk – 2011

PROMETNA PSIHOLOGIJA

Tutorial

Programer Arbatskaya T.V. 1

1. PREDMET I ZADACI PROMETNE PSIHOLOGIJE 5

1.1. Osnovne definicije 5

1.3. Sustavi čovjek-stroj i vozač-vozilo 6

1.3.1. Sustav čovjek-stroj 6

1.3.2. Sustav vozač-vozilo 7

1.4. Koncept pouzdanosti operatera 7

1.4.1. Prikladnost 7

1.4.2. Pripremljenost 7

1.4.3. Izvedba 7

1.4.4. Čimbenici koji utječu na pouzdanost vozača: 8

2. MENTALNA AKTIVNOST 8

2.1. Osjeti i percepcija 8

2.1.1. Analizatori 8

2.1.2. Osjećaji 9

2.1.3. Pragovi osjetljivosti 9

2.1.4. Percepcija 11

2.2. Vizualni analizator 12

2.2.1. Mehanizam vida 12

2.2.2. Oštrina vida 12

2.2.3. Vidno polje 13

2.2.4. Očni mjerač 13

2.2.5. Dinamično oko 13

2.2.6. Percepcija boja 14

2.2.7. Noćni vid 14

2.2.8. Vid i dob 14

2.2.9. Učinak alkohola 15

2.3. Ostali analizatori 15

2.3.1. Analizator sluha 15

2.3.2. Vestibularni aparat 15

2.3.3. Zglobno-mišićni osjećaji 15

2.3.4. Osjećaji na koži 15

2.4. Pažnja 15

2.4.1. Aktivnost pažnje 16

2.4.3. Širina pažnje 16

2.4.4. Distribucija pažnje 17

2.4.5. Prebacivanje pažnje 17

2.4.6. Intenzitet pažnje 17

2.4.7. Održivost pažnje 17

2.4.8. Rasejanost 17

2.5. Memorija 18

2.5.1. Kratkotrajno pamćenje 18

2.5.2. Dugoročno pamćenje 18

2.5.3. Vrste memorije 18

2.5.4. Rad memorije 18

2.6. Emocije 19

2.6.1. Vanjske manifestacije emocija 19

2.6.2. Emocije više i niže 19

2.6.3. Statistika emocija: 19

2.6.4. Vrste emocija 20

2.6.5. Emocionalna stabilnost 20

2.7. Temperament 21

2.7.1. Opće karakteristike tipova temperamenta 22

2.8. Vrijeme reakcije 23

2.8.1. Jednostavno vrijeme reakcije 23

2.8.2. Složeno vrijeme reakcije 24

3. Radna stanica operatera 25

3.1. Radno mjesto vozača kamiona 25

3.1.1. Opći zahtjevi 25

3.1.2. Radni položaj vozača 25

3.1.3. Dimenzije radnog mjesta 25

3.1.4. Sjedalo 26

3.1.5. Mjesto za spavanje 26

3.1.6. Glavne kontrole 26

3.1.7. Kabina 27

3.1.8. Vidljivost 28

3.1.9. Čimbenici radnog mjesta 28

3.2. Instrument tabla 28

3.3. Sustavi upravljanja vozilom 31

3.3.1. Upravljivost sustava upravljanja 31

3.3.2. Sustav vozač-vozilo 31

3.3.3. Statičke karakteristike sustava upravljanja 32

3.3.3.1. Faktor pretvorbe 32

3.3.3.2. Mrtva traka 33

3.3.3.3. Prazan hod 33

3.3.3.4. Histereza 34

3.3.3.5. Opći pristup odabiru parametara statičkih karakteristika 34

3.3.4. Dinamički odziv 34

3.3.4.1. Tipične dinamičke veze 34

3.3.4.2. Sustavi upravljanja vozilom 36

3.3.4.2.1. Kontrola kočnice 36

3.3.4.2.2. Kontrola upravljanja (putanja) 37

studfiles.net

PROMETNA PSIHOLOGIJA je... Što je PROMETNA PSIHOLOGIJA?

PROMETNA PSIHOLOGIJA je smjer istraživanja u psihologiji rada, čija je glavna zadaća pronaći mogućnosti racionalizacije rada radnika u različitim sektorima prometa. Tehnologija je najveće uspjehe postigla u željezničkom i cestovnom prometu, a nešto manje u pomorskom i riječnom prometu. T.P. najveću pozornost posvećuje proučavanju rada vozača, iako ne stoje po strani ni radnici drugih zanimanja. Glavni cilj prometnih radnika je poboljšanje uvjeta i povećanje produktivnosti rada prometnih radnika. Tehnologija nastoji stvoriti uvjete u svim proizvodnim pogonima i linearnim odjelima transporta, u kabinama vozila, u kojima čovjek može produktivno raditi bez nepotrebnog psihičkog i fizičkog stresa i ne iskusiti štetne utjecaje vanjskog okruženja. Posebna se pažnja posvećuje smanjenju psihičkog stresa koji je u stalnom porastu zbog povećanja brzine i intenziteta prometa. Glavni razlozi psihičkog stresa su povećanje količine informacija koje obrađuje operativno osoblje (strojovođe, strojari, dispečeri i dr.), povećanje intenziteta njihovog rada, nedostatak vremena, kvarovi i kvarovi na željezničkim vozilima i dr. Za smanjenje negativnih posljedica ovih pojava itd. razvija posebne mjere. Drugo područje istraživanja u tehnologiji vezano je za psihološku racionalizaciju kabina vozila, centraliziranih upravljačkih ploča, radnih mjesta radnika raznih prometnih zanimanja, radnih alata itd. Velika pažnja posvećena je aspektima rada s osobljem. Ovdje se rješavaju pitanja stručnog usmjeravanja, odabira i osposobljavanja prometnih radnika i, prije svega, vozača, proučavaju se pitanja interakcije u radnim timovima. Hitan problem za sve vrste prometa je povećanje sigurnosti prometa i smanjenje stope nesreća zbog psihološkog faktora. Zajedno sa sigurnosnom psihologijom, tehnologija aktivno sudjeluje u rješavanju ovih problema. Osim općih psihičkih problema karakterističnih za sve vrste prometa, promet rješava probleme specifične za svaku vrstu prometa.

Enciklopedijski rječnik psihologije i pedagogije. 2013.

Prijenos osjećaja
TRANSSEKSUALNO

Pogledajte što je "TRANSPORTNA PSIHOLOGIJA" u drugim rječnicima:

Psihologija rada je grana psihologije koja proučava psihološke aspekte radne aktivnosti. * * * grana psihološke znanosti koja proučava karakteristike i obrasce različitih vrsta radne aktivnosti i čovjekov odnos prema radu, aktivnost pojedinca u ... ... Enciklopedijski rječnik psihologije i pedagogije

Psihologija rada je znanost koja proučava psihološke obrasce formiranja specifičnih oblika radne aktivnosti i čovjekov odnos prema radu. Iz perspektive P. t., radno i slobodno vrijeme pojedinca usko su povezani, kao i uvjeti rada i reprodukcije... ... Velika psihološka enciklopedija

Popis akademskih disciplina - Ovaj članak sadrži nedovršeni prijevod sa stranog jezika. Možete pomoći projektu tako da ga dovedete do kraja. Ako znate na kojem je jeziku isječak napisan, označite to u ovom predlošku... Wikipedia

TEHNOSFERA je područje stvarnosti koje karakterizira uporaba tehnologije. U užem smislu, pojam T. koji se pojavio 40-ih i 50-ih godina. u radovima zaruba, scijentologa i sociologa, tehnologija kao odgovor na znanstveno-tehnološku revoluciju, koristi se za karakterizaciju moderne... ... Enciklopedija kulturoloških studija

Formacija (vojni poslovi) - Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Formacija (značenja) ... Wikipedia

Logistika - Logistika je struka čiji je predmet organiziranje racionalnog procesa promicanja roba i usluga od dobavljača sirovina do potrošača, funkcioniranje sfere prometa proizvoda, roba, usluga, upravljanje robom... . .. Wikipedia

Vojna logistika - Logističko strateško upravljanje (upravljanje) nabave, opskrbe, transporta i skladištenja materijala, dijelova i gotove opreme (opreme i sl.). Koncept također uključuje upravljanje relevantnim tokovima informacija, kao i... ... Wikipedia

Logistika - Logističko strateško upravljanje (upravljanje) nabave, opskrbe, transporta i skladištenja materijala, dijelova i gotovih inventara (opreme i sl.). Koncept također uključuje upravljanje relevantnim tokovima informacija, kao i... ... Wikipedia

Francuska - (Francuska) Francuska Republika (République Française). I. Opći podaci F. stanje u zapadnoj Europi. Na sjeveru teritorij Francuske ispire Sjeverno more, tjesnaci Pas de Calais i La Manche, na zapadu Biskajski zaljev... ... Velika sovjetska enciklopedija

psihologija_pedagogija.academic.ru

Transportna psihologija

Prometna psihologija u profesionalnim aktivnostima

Pogled u povijest transportne psihologije pokazuje da su se u njoj postavljali praktični problemi prije znanstvenih. Praktični aspekt u prometnoj psihologiji započeo je u prva dva desetljeća ovog stoljeća. U to vrijeme nije postojao sustav kao takav u aktivnostima prometnih psihologa, postojali su samo neki praktični radovi pojedinih stručnjaka. Fokus u ovoj ranoj fazi bio je na utvrđivanju sposobnosti za upravljanje vozilima na željeznici, kao i tramvajima i konjskim zapregama. Iako su u isto vrijeme postavljeni prvi kriteriji za “sposobnost za upravljanje vozilom” i razvijeni preduvjeti za njegovu primjenu, ipak su praktični interesi jasno stavljeni u prvi plan. Dakle, izraz “transportna psihologija” još nije bio posve prikladan, jer se više radilo o posebnom psihološkom testu profesionalne usklađenosti.

Ipak, značaj ove početne faze u povijesti prometne psihologije ne može se podcijeniti za daljnji razvoj. Na razini cjelokupnog gospodarstva selekcija zanimanja ima sporednu ulogu u usporedbi s drugim psihološkim zadaćama. Nakon 40 godina vratili smo se da razgovaramo o ovom problemu.

Do sredine 50-ih godina prošlog stoljeća pojam “transportna psihologija” pokrivao je samo liječnički pregled vozača vozila. U drugoj polovici 50-ih stvorene su institucije kao što su Medicinsko-psihološki institut pri Sindikatu radnika tehničkog nadzora u Saveznoj Republici Njemačkoj i Prometno-psihološki institut pri Povjereničkom odboru za sigurnost cestovnog prometa u Austriji. Rješavanje problematike psihofiziološke usklađenosti s upravljanjem vozilima zauzimalo je i sada zauzima značajno mjesto u djelovanju svih ovih ustanova. No istodobno je sve više dolazio do izražaja nedostatak metodoloških istraživanja u posebnim područjima znanja, primjerice problem odabira objektivnih kriterija za provjeru psihološke usklađenosti s upravljanjem vozilima. Ovo je dodatno pogoršalo neslaganje između drugih aspekata transportne psihologije. Otprilike u isto vrijeme datira i pojava prometne psihologije kao znanstvene discipline koja se danas uvodi kao predmet na katedre na nekim sveučilištima.

Godine 1953. osnovana je sekcija za psihologiju prometa pri Savezu njemačkih psihologa (FRG) pod vodstvom Winklera, a 1967. godine osnovan je znanstveni krug za proučavanje psihologije prometa pod vodstvom Sandera kao opće stručno tijelo Njemačko društvo za psihologiju i Savez njemačkih psihologa (Njemačka).

Razvoj prometne psihologije u proteklih 20 godina konkretizirao je novi pristup primijenjenoj psihologiji: nepostojanje izražene suprotnosti između znanstvenog istraživanja i prakse, te sve tješnja interakcija između njih. Specijalist prometne psihologije sve se više okreće istraživačkom radu i praktičnoj primjeni rezultata znanstvenih istraživanja. Takvi stručnjaci trenutno rade, na primjer, u tijelima za tehnički pregled u zemljama njemačkog govornog područja ili u Saveznom uredu za ceste u Njemačkoj, Povjereničkom vijeću za sigurnost na cestama u Austriji, u Savjetodavnom odboru za prevenciju prometnih nesreća u Berlinu, u Prometnoj medicinskoj službi u DDR-u, kao i na sveučilištima gdje postoji katedra za prometnu psihologiju. S druge strane, psiholozi koji se na sveučilištima bave prometnom psihologijom, uz nastavnu i znanstvenu djelatnost, sve se više okreću rješavanju praktičnih problema, primjerice, ispitivanju psihološke sposobnosti za upravljanje vozilom.

Što se prometna psihologija u širem smislu promatra kao profesionalna djelatnost, to je njen utjecaj izravniji na ponašanje konkretnih pojedinaca u stvarnoj prometnoj situaciji. Specijalista prometne psihologije tu funkciju obavlja na isti način kao i svi drugi psiholozi koji u praksi izražavaju sadržaj svoje djelatnosti.

stroy-technics.ru

Proučavanje pouzdanosti vozača u Rusiji i inozemstvu

Povijest nastanka prometne psihologije pokazuje da su se u njoj postavljali praktični problemi prije znanstvenih. Praktični aspekt u prometnoj psihologiji započeo je u prva dva desetljeća ovog stoljeća. U to vrijeme nije postojao sustav kao takav u aktivnostima prometnih psihologa, postojali su samo neki praktični radovi pojedinih stručnjaka. Fokus u ovoj ranoj fazi bio je na utvrđivanju sposobnosti za upravljanje vozilima na željeznici, kao i tramvajima i konjskim zapregama. Iako su u isto vrijeme postavljeni prvi kriteriji za “sposobnost za upravljanje vozilom” i razvijeni preduvjeti za njegovu primjenu, ipak su praktični interesi jasno stavljeni u prvi plan. Dakle, izraz “transportna psihologija” još nije bio posve prikladan, jer se više radilo o posebnom psihološkom testu profesionalne usklađenosti.

U suvremenom shvaćanju prometna psihologija je disciplina koja proučava ulogu ljudskog faktora u osiguranju učinkovitosti i sigurnosti prometa. Ovo je grana psihologije koja proučava procese i načine interakcije između čovjeka i stroja. Prometna psihologija opravdava svoju svrhu samo u tijesnoj vezi sa svim drugim posebnim psihološkim disciplinama. Ali sa stajališta zadataka koji pred njom stoji, ono je usko isprepleteno s prometom, cestovnom i automobilskom tehnologijom, prometnom medicinom i prometnom sociologijom, kao i prometnim pravom. Počeci prometne psihologije bili su njemački psiholog Hugo Munstenberg koji je 1910. godine objavio prvo djelo o stručnoj procjeni ponašanja vozača gradskog prijevoza i usklađenosti vozača sa zahtjevima sigurnosti na cestama. Početkom dvadesetog stoljeća prvi je počeo razvijati i koristiti psihološke testove za procjenu profesionalnih sposobnosti osobe.

Proučavanju utjecaja osobina vozača na sigurnost u prometu posvećeni su radovi V. I. Konoplyanko, V. M. Mishurin, A. N. Romanov, A. I. Vaisman, M. A. Kotik, E. M. Lobanov, V. N. Puškin, V. S. Merlin, T. A. Polyanova, R. V. Rotenberg, K. Marbe, W. Bingham, R. Donald, W. Crawford, F. McKenna, G. Mayerhofer i drugi.

Početkom prošlog stoljeća sastavljen je prilično opsežan popis različitih ljudskih osobina koje su utjecale na točnost i sigurnost njegova rada, koji je u to vrijeme već uzimao u obzir kriterije za profesionalni odabir za opasne vrste zanimanja. Međutim, psihološka su istraživanja bila usmjerena na to da se putem eksperimenta utvrde samo individualne osobine ponašanja osobe koje utječu na točnost rada. Nedostatak opće teorije koja bi povezivala dubinske mentalne manifestacije osobe s korelatima ponašanja i stvarnim rezultatima njezina rada prirodno je izazvao njihovo nezadovoljstvo.

Karl Marbe je došao do zaključka da u objektivnoj aktivnosti osobe mogu postojati trake (razdoblja) dobrih i loših rezultata, zbog pozitivnih odnosno negativnih stavova. Mogućnost promjene postavki nije u korelaciji s pokazateljima razine inteligencije, performansi i ne ovisi o kvaliteti brzine. Ljudi s dobrim mijenjanjem stava bit će malo izloženi opasnosti, dok će ljudi s lošom sposobnošću mijenjanja izgleda "zaostajati" u prilagodbi promjenama u svijetu oko sebe i stoga će biti skloni nesrećama. Na temelju teorijskih postavki o vodećoj ulozi stavova, Marbe je zaključio da i rane i kasnije ozljede nastaju iz istog razloga - zbog lošeg odnosa prema radu i niske promjenjivosti stavova. Sposobnost mijenjanja postavki smatrao je urođenom prirodnom kvalitetom osobe. Ponavljanje nesreća protumačeno je kao rezultat prirodne dispozicije, koja uglavnom proizlazi iz niske urođene sposobnosti mijenjanja postavki. Ova teorija izazvala je sumnje u nekoliko temeljnih pitanja.

Domaća znanstvenica T. A. Polyanova proučavala je individualni stil aktivnosti operatera u odnosu na rad vozača automobila: uveden je koncept integralne individualnosti. Utvrdila je da se individualne karakteristike vozača odražavaju na njihov stil vožnje te identificirala dva stila: u jednom je prednost davana indikativnom aspektu aktivnosti, au drugom izvedbenom aspektu. Istraživanja su pokazala da se drugi stil pokazao opasnijim i povezan s većim brojem prometnih nesreća. U svojim radovima V. S. Merlin dolazi do zaključka da je individualni stil aktivnosti poveznica između različitih razina individualnosti - od biokemijske do socio-psihološke, tj. On obavlja funkciju stvaranja sustava u odnosu na individualnost kao morfološki sustav. . Značajke izvođenja izvršnih i indikativnih radnji zauzimaju središnje mjesto u sustavu radnih tehnika, jer prvenstveno utječu na rezultate aktivnosti. Istovremeno, ovi rezultati ovise io karakteristikama aktivnosti u odnosu na druge njezine aspekte.

Austrijski znanstvenik E. Mittenecker smatrao je da je glavni uzrok emocionalne interferencije sukob dviju zajednički djelujućih dispozicija - postizanje zadanog cilja i izbjegavanje pogrešaka (očuvanje sigurnosti). Ehlers je ovom prilikom izrazio mišljenje da razloge sklonosti nesrećama, po svoj prilici, treba tražiti u tome kako subjekt percipira situaciju i zadatak koji se u njoj pojavio, u kojoj mjeri teži postizanju cilja i koliko realnim smatra pojavu slučaja nezgode. D. Klebelsberg također je identificirao dvije opće dispozicije u ponašanju vozača: želju za užitkom brze i uspješne vožnje te želju za autonomijom i natjecanjem.

Istraživanje američkog znanstvenika Huga Munsterberga postalo je vrlo poznato početkom dvadesetog stoljeća. Razvio je osnove psihotehnike, proučavao probleme upravljanja poduzećem, profesionalnu selekciju, profesionalno usmjeravanje, industrijsko osposobljavanje, prilagođavanje tehnologije mentalnim sposobnostima osobe i druge čimbenike povećanja produktivnosti radnika i prihoda poduzetnika. Također je radio na pitanjima forenzičke psihologije i svjedočenja, kliničke psihologije i psihologije obrazovanja. Münsterberg je tvrdio da je najbolji način za povećanje produktivnosti rada odabir radnih mjesta za zaposlenike koja odgovaraju njihovim individualnim psihološkim karakteristikama, posebno karakterološkim i intelektualnim. Za procjenu vozačkih sposobnosti razvijena je posebna instrumentalna tehnika. Njegova istraživanja u svojim radovima nastavio je K. Tramm, koji je profesionalno važnim osobinama vozača dodao sljedeće: dobar vid i sluh, dobro pamćenje, sposobnost otpornosti na umor, sposobnost rada s opremom.

Američki znanstvenik W. Bingham, proučavajući stopu nesreća kod vozača automobila, otkrio je da je mala grupa vozača u 2-3 godine "nagomilala" onoliko nesreća i kvarova koliko svi ostali vozači velikog automobilskog poduzeća nisu akumulirali. Identificirao je tri karakteristične značajke vozača sklonih nesrećama: ti su ljudi češće od ostalih činili društveno neprihvatljive radnje, imali više zdravstvenih mana i lošijih sposobnosti (prema rezultatima testiranja).

I kod nas se problemu prometnih nesreća i adaptivnog ponašanja sudionika u prometu posvećuje velika pozornost. Godine 1928. J. M. Lyam proučavao je profesionalnu podobnost vozača automobila. S. M. Vasilevsky objavio je radove o poboljšanju kvalifikacija vozača. U 40-ima su radovi F. N. Brailovsky i P. V. Venetsian bili posvećeni profesionalnoj selekciji, a psihološke karakteristike vozačke profesije proučavali su G. M. Levigurovich, V. N. Arbuzov, V. N. Lanina, K. V. Starkova i drugi.

Značajno mjesto u razvoju prometne psihologije zauzima kreativna obrada i međusobno obogaćivanje srodnih područja u željezničkom, pomorskom prometu i zrakoplovstvu. Imena sovjetskih znanstvenika D. F. Gorbova, E. A. Derevyanka, V. D. Nebylitsina, K. K. Platonova, E. A. Mileryana, M. A. Kotika, K. M. Gurevicha i mnogih drugih poznata su diljem svijeta.

Zaslužni djelatnik znanosti i tehnologije prof. L. L. Afanasjev, dr. sc. N. A. Ignatov i Yu. Borover u svojim radovima ističu raznolikost psihofizioloških karakteristika vozača i njihovu ovisnost o radnim uvjetima, što stvara određene poteškoće u procjeni utjecaja ljudskog faktora na sigurnost na cesti. Najfundamentalnija istraživanja psihofizioloških karakteristika vozača u našoj su zemlji proveli V. N. Puškin, L. N. Nersesyan i N. A. Ignatov. Glavne ideje ovih radova su razviti preporuke i metode za provođenje psihofizioloških istraživanja vozača.

Danas se i dalje naširoko proučava utjecaj vozača različitih vozila na sigurnost u prometu.

Radovi V. M. Mišurina i A. N. Romanova otkrivaju suštinu utjecaja psihofizioloških i osobnih kvaliteta vozača na sigurnost u prometu. Posebno je naznačeno da psihološka stabilnost subjekta ovisi o značajkama kao što su: osjet i percepcija, brzina i točnost senzomotornih reakcija, pažnja, razmišljanje, pamćenje, emocije, kao io takvim osobinama ličnosti kao što su: temperament i karakter , moralne kvalitete . Pogreške vozača uzrokuju različiti negativni čimbenici: loše ceste, loša organizacija prometa, tehnička nesavršenost ili neispravnost vozila, nepovoljni vremenski uvjeti. Kao rezultat toga, jedan od načina da se smanji broj pogrešaka iz ovih razloga je maksimalno uzimanje u obzir psihofizioloških karakteristika vozača. Štoviše, psihološka pouzdanost vozača postiže se namjerno, treniranjem profesionalno važnih kvaliteta, u procesu obuke i kasnijih profesionalnih aktivnosti.

R.V. Rotenberg navodi mentalnu inertnost vozača pri prelasku iz jednog stanja vožnje u drugo kao glavni uzrok prometnih nesreća. Vozač propušta trenutak kada je potrebno smanjiti brzinu, čime ne osigurava dovoljnu kontrolu nad kretanjem automobila. A. I. Vaisman i njegovi kolege razvili su teorijske temelje metode psihofiziološke profesionalne selekcije vozača, koja uključuje određivanje vremena i točnosti jednostavnih diferenciranih reakcija, sposobnost procjene prostorno-vremenskih odnosa, sposobnost vjerojatnosnog predviđanja, emocionalnu stabilnost, operativnu i dugoročno pamćenje i niz drugih pokazatelja. Pouzdanost vozača može se smanjiti kao posljedica njegove povećane sklonosti preuzimanju rizika, emocionalne nestabilnosti, agresivnosti, neadekvatne realnosti hijerarhije vrijednosti i osjećaja nadmoći nad drugima.

V. I. Konoplyanko u svojim radovima napominje da takve kvalitete kao što su složeno vrijeme reakcije, pokazatelji pažnje i brzina obrade informacija imaju značajan utjecaj na pouzdanost rada vozača.

M. A. Kotik i A. M. Emelyanov, otkrivajući bit ljudske prirode pri kontroli pokretnih objekata, ističu sljedeće aspekte ovog problema: utjecaj njegovih individualnih mentalnih kvaliteta, utjecaj njegovih trenutnih mentalnih stanja, utjecaj mentalnih procesa koji se javljaju tijekom njegovog kontrolna aktivnost. Radovi V. D. Nebylitsyna i E. A. Mileryana istražuju snagu živčanog sustava, pažnju, raspodjelu pažnje, senzomotornu reakciju. Analizirajući različita gledišta o povezanosti temperamenta i svojstava živčanog sustava, autori dolaze do zaključka da svojstva živčanog sustava, vrsta višeg živčanog djelovanja, nisu identična temperamentu, već čine samo prirodna osnova na kojoj se formira temperament. V. D. Nebylitsyn uveo je koncept "pouzdanosti ljudskog operatera" i razvio ideju da vodeća uloga u "ljudskom faktoru" pripada prirodnim svojstvima živčanog sustava. V. D. Nebylitsyn uvijek je inzistirao da proučavanje pojedinačnih svojstava živčanog sustava, njihove strukture i kombinacija treba prethoditi identifikaciji tipova živčane aktivnosti. Analizirajući različita gledišta o povezanosti temperamenta i svojstava živčanog sustava, došao je do zaključka da svojstva živčanog sustava, vrsta više živčane aktivnosti, nisu identična temperamentu, već čine samo prirodnu osnovu na kojem se formira temperament.

Trenutno se psihofiziološka selekcija vozača automobila provodi u gotovo svim zemljama gdje je motorizacija dosegla visoku razinu. Uvođenje takve selekcije omogućuje povećanje pouzdanosti vozača, smanjenje broja nesreća, smanjenje materijalnih gubitaka i ljudskih žrtava. Povećanje pouzdanosti vozača može se postići usavršavanjem njegove stručne osposobljenosti i osposobljavanja, što je jedan od zadataka organiziranja stručnog odabira i osposobljavanja.

Prometna psihologija osvjetljava problem kako restrukturiranjem ponašanja na cesti smanjiti broj prometnih nesreća i učiniti proces vožnje sigurnijim. Težiti poboljšanju prometnosti cesta, a ne voditi računa o ljudskom faktoru znači unaprijed osuditi cijeli sustav na propast. Prometna psihologija je u procesu svog formiranja kao znanstvene discipline identificirala vrlo akutne probleme interakcije čovjeka i tehnologije, proučava osnovne oblike sudionika u prometu i načine utjecaja na njih te omogućuje korištenje rezultata temeljnih istraživanja. za rješavanje primijenjenih problema. Relevantnost suvremenih primijenjenih istraživanja u području psihofiziologije prometa uvelike je određena suvremenim sigurnosnim zahtjevima usmjerenim na očuvanje života i zdravlja ljudi u suvremenom društvu.

Književnost:

Zhirkov, R. A. Kompleks hardvera i softvera za psihofiziološki odabir vozača / R. A. Zhirkov, P. A. Kolpakov, V. Yu. Vetluzhskikh; Industrijski fond algoritama i programa. - M., - 2003.-116 str.

Romanov, A. N. Automobilska psihologija: udžbenik. pomoć studentima viši udžbenik ustanove/A. N. Romanov. - M.: Akademija, 2002.- 224 str.

Konoplyanko, V.I. Osnove vožnje i sigurnosti na cesti: udžbenik. dodatak / V. I. Konoplyanko, V. V. Zyryanov, Yu. V. Vorobyov. - M.: Viši. škola 2005. - 271 str.

Klebelsberg D. Transportna psihologija / D. Klebelsberg; traka s njim. M.: Transport, 1989. - 367 str.

Nebylitsyn V.D. Problemi psihologije individualnosti. Moskva - Voronjež, 2000.

Nebylitsyn V.D. Psihofiziološka istraživanja individualnih razlika. - M.: Izdavačka kuća "Science", 1976

Puškin V.P., Nersesyan J1.C. Psihologija vozača. M.: Znanje, 1969.- 32 str.

Vaisman A.I. Još jednom o psihofiziološkoj profesionalnoj selekciji // Automobilski transport br. 12, 1992, str. 9.

Kotik M. A., Emelyanov A. M. Priroda ljudskih pogrešaka operatera (na primjerima vožnje vozila). M.: Transport, 1933. - 252 str.

Nersesyan JI. C. Psihološki aspekti povećanja pouzdanosti upravljanja pokretnim objektima. M.: Promedek, 1992. - 287 str.

moluch.ru

Građevinski strojevi i oprema, priručnik

Transportna psihologija

Prometna psihologija i njezin odnos sa srodnim disciplinama

Srodne discipline. Tradicionalno, “transportna psihologija” odnosi se na psihologiju sudionika u prometu na cestovnoj mreži, a sudjelovanje u željezničkom i zračnom prometu gotovo se nikada ne uključuje u ovaj koncept. Dok je razlika između prometne i zrakoplovne psihologije (očigledno ne samo zbog prilično velike raznolikosti relevantnih oblika ponašanja) prikazana relativno jasno, između prometne i željezničke psihologije postoji više dodirnih točaka, jer unatoč postojećim razlikama u problemima obje discipline, još uvijek otkrivaju mnogo toga zajedničkog. Istina, suvremeno područje djelovanja željezničke psihologije (barem u Njemačkoj i Austriji, a mnogo manje u DDR-u) nije dovoljno proučeno u usporedbi s problemima s kojima se ovdje suočava. To se može objasniti relativno niskim udjelom međusobnog prožimanja psihologije željeznice i psihologije prometa.

Početne premise u tumačenju transportne psihologije kao pododjeljka psihologije rada razlikuju se u uvjerljivosti. To se objašnjava činjenicom da se mnogi od glavnih problema radnog ponašanja (uvjeti, oblici ispoljavanja i ponašanja u radnim odnosima) javljaju, primjerice, pri vožnji vozila. Tada je ponašanje povezano s izvedbom u određenim uvjetima iu danom okruženju.

Teže je argumentirati usporedbu prometne psihologije s psihologijom rada u onim područjima gdje nema aspekta rada kao aktivnosti, na primjer, u ponašanju pješaka i vozača osobnog prijevoza.

Inače, transportna psihologija je više primijenjena znanstvena disciplina nego “svakodnevna psihologija”.

Srodne discipline izvan psihologije. Profiliranje transportne psihologije ne može biti apsolutno, budući da odgovara shvaćanju koje se rijetko nalazi izvan zemalja njemačkog govornog područja. U tom pogledu postoji suprotnost između posebnih aspekata i zadataka koje treba riješiti: koja se posebna disciplina odnosi na rješavanje postavljenih problema ili koja posebna disciplina može najviše pridonijeti rješavanju postavljenih zadataka. Aspekt utvrđivanja kompetencija uglavnom je pridonio aktualnim polemičkim raspravama i raspravama u struci, a tek neznatno konstruktivnom rješavanju zadataka. Pritom je optimalna kompromisna opcija potpuno očita: kompetentan je onaj tko pridonosi rješavanju problema.

Ova orijentacija na zadatke ustalila se u zemljama njemačkog govornog područja tek nakon dugog razdoblja razvoja, prevladavajući značajne profesionalne predrasude, dok je, primjerice, u Velikoj Britaniji i SAD-u od samog početka karakterizirala odgovarajuće istraživačke institucije. Ta razlika nije najmanje izražena u činjenici da tradicionalnom pojmu “prometna psihologija” u zemljama njemačkog govornog područja ne postoji odgovarajući ekvivalent u drugim zemljama, bilo da se radi o nazivu posebne discipline ili nazivu institucije. Istraživački centri, instituti i laboratoriji tamo se imenuju uglavnom prema zadaćama koje rješavaju, a znatno rjeđe prema stručnoj spremi zaposlenih.

Ako u prvi plan stavimo aspekt orijentacije na zadatke koji se rješavaju, onda postaje jasno da se cilj proučavanja ponašanja sudionika u prometu na ulicama i autocestama može ostvariti na potpuno različitim stručnim polazištima. Ako je potrebno odabrati sustav za provođenje perspektivnih znanstvenih istraživanja, tada se pretpostavlja sljedeća podjela: uvjeti ponašanja, oblici ponašanja i nadindividualni ciljevi ponašanja.

Srodne discipline koje se prvenstveno bave nadindividualnim uvjetima ponašanja u prometu uključuju tehnička sredstva upravljanja prometom; automobilska oprema.

Discipline koje proučavaju uglavnom uvjete i oblike ponašanja i stanja sudionika u prometu sastoje se od: prometne psihologije; transportna medicina; transportna sociologija.

Posebna disciplina koja se uglavnom bavi nadindividualnim ciljevima ponašanja na cesti je prometno pravo (skup pravnih normi kojima se uređuje odvijanje prometa).

Zajedničko za sve navedeno je potreba za međusobnim nadopunjavanjem znanja.

Generalizacija

Dakle, prometnu psihologiju kao znanstvenu disciplinu možemo svrstati u jedan od novih dijelova primijenjene psihologije, što ne znači puku primjenu rezultata psiholoških istraživanja u praksi, već je treba shvatiti kao sustav za stjecanje znanja iz pojedinih područja ljudske ponašanje. Temeljna suprotnost između primijenjene i neprimijenjene psihologije čini se nekonstruktivnom, iako se u nekim aspektima (ciljne postavke, metodološki aspekti, obrada rezultata) mogu uočiti značajne razlike. Prometna psihologija objektivno proučava karakteristike ponašanja i emocionalnu sferu sudionika u prometu, kao i mogućnosti korištenja rezultata za rješavanje praktičnih problema.

I prije nastanka prometne psihologije kao znanstvene discipline počela se razvijati prometna psihologija rada vozača. Pritom je fokus prvenstveno bio na studiju stručne sposobnosti za upravljanje vozilom. S napretkom u stvaranju znanstvenih temelja prometne psihologije ranih 50-ih godina, područje djelovanja prometne psihologije neprestano se širilo u smjeru psiholoških karakteristika sudjelovanja ljudi u cestovnom prometu.

Prometna psihologija opravdava svoju svrhu samo u tijesnoj vezi sa svim drugim posebnim psihološkim disciplinama. Ali sa stajališta zadataka koji pred njom stoji, ono je usko isprepleteno s prometom, cestovnom i automobilskom tehnologijom, prometnom medicinom i prometnom sociologijom, kao i prometnim pravom.

Početna → Imenik → Članci → Forum

stroy-technics.ru

Psihologija motornog prometa

MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I ZNANOSTI RUSKE FEDERACIJE

NABEREZHNOCHELNY INSTITUT (PODRUŽNICA) SAVEZNE

DRŽAVNA SAMOSTALNA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA

"FEDERALNO SVEUČILIŠTE KAZAN (VOLGA)"

Upute za izvođenje praktične nastave za redovite i izvanredne studente svih specijalnosti

Naberežnije Čelni

Recenzenti:

Kandidat psiholoških znanosti, izvanredni profesor L.M. Zakirova,

Kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor I.R. Mavleev

Objavljeno u skladu s odlukom znanstvenog i metodološkog vijeća Kazanskog državnog saveznog sveučilišta.

OBJAŠNJENJE

studfiles.net

članak transportna psihologija Kryuchek AL.docx - Članak na temu: "Transportna psihologija"

9 pozornost je vrlo važna za majstora industrijske obuke, koji mora zadržati u svom vidnom polju situaciju na cesti, postupke učenika za volanom i druge sudionike u prometu.

Raspodjela pažnje sastoji se od sposobnosti disperzije pozornosti na značajan prostor, istovremenog obavljanja više vrsta aktivnosti ili izvođenja više različitih radnji. Imajte na umu da kada je riječ o raspodjeli pažnje između različitih vrsta aktivnosti, to ne znači uvijek da se one doslovno izvode paralelno. To se rijetko događa, a takav se dojam stvara zahvaljujući sposobnosti osobe da brzo prelazi s jedne vrste aktivnosti na drugu, uspijevajući se vratiti na nastavak prekinute prije nego što dođe do zaborava. Ovo svojstvo ovisi o psihološkom i fiziološkom stanju osobe. Kod umora, u procesu obavljanja složenih aktivnosti koje zahtijevaju povećanu koncentraciju, područje njegove distribucije obično se sužava. (Na primjer, monotono dugo putovanje na velike udaljenosti)4. Prebacivanje pažnje

Promjenjivost pažnje sastoji se u sposobnosti brzog isključivanja nekih postavki i pridruživanja novima koje odgovaraju promijenjenim uvjetima. Preklopljivost pozornosti razumijeva se kao njezino prenošenje s jednog objekta na drugi, s jedne vrste aktivnosti na drugu.Ovo svojstvo ljudske pažnje očituje se u brzini kojom ona može prenijeti svoju pozornost s jednog predmeta na drugi, a takav prijenos može biti i nehotični i dobrovoljni.U prvom slučaju pojedinac nehotice prebacuje pažnju na nešto što ga slučajno zanima, au drugom svjesno, uz napor.