Schadelijke stoffen in de uitlaatgassen van voertuigen hebben een uiterst negatieve invloed op de menselijke gezondheid. Koolstof- en stikstofoxiden, koolwaterstoffen, zwavelhoudende verbindingen - dit is de gevaarlijke 'cocktail' die we elke dag in de straten van onze stad consumeren.

De invloed van het wegvervoer op de milieusituatie in ons land heeft een kritiek punt bereikt: de indicatoren voor lucht- en milieuvervuiling overschrijden alle aanvaardbare indicatoren van mondiale normen en standaarden. Daarom is het probleem van het verminderen van de negatieve impact op het milieu van het wegvervoer in alle stadia van de levenscyclus ervan relevant. Uit analyse van statistische gegevens en beoordelingen van de negatieve impact van het gemotoriseerde vervoer op het milieu en de bevolking blijkt dat de totale hoeveelheid verontreinigende emissies in de atmosfeer in de GOS-landen jaarlijks bijna 21,2 miljoen ton bedraagt, in het bijzonder 19,2 miljoen ton (90% ) - uit het wegvervoer, en 2,0 miljoen ton uit andere emissies.

Motorisering brengt mensen een breed scala aan voordelen met zich mee, maar tegelijkertijd gaat de ontwikkeling ervan gepaard met uiterst negatieve verschijnselen. Snelwegen zijn de plaats geworden van dood en letsel van miljoenen mensen; voertuigen zijn een van de meest actieve vervuilers van atmosferische lucht-, water- en bodem-, geluids- en trillingsvervuiling. Het wegennet loopt door waardevolle landbouwgrond en flora en fauna lijden onder de schadelijke gevolgen van het wegvervoer.

De aanleg van nieuwe en reconstructie van bestaande snelwegen heeft een negatieve invloed op de natuurlijke omgeving, met name op het grondfonds. De vernietiging van het natuurlijke landschap wordt beïnvloed door wegstof, zware componenten van uitlaatgassen van voertuigen en slijtageproducten van de voertuigen zelf. Daarom vereist de kwestie van de opkomst van factoren met een negatieve impact op de landvoorraden en gebieden van hun verspreiding tijdens de aanleg van nieuwe en reconstructie van bestaande wegen een meer gedetailleerd onderzoek.

De resultaten van de interactie van snelwegen met de omgeving zijn afhankelijk van de verkeersintensiteit, de kenmerken van voertuigen, de locatie en omvang van de weg, de transport- en operationele kwaliteiten ervan en het besturingssysteem. Vanuit het milieuaspect wordt een snelweg niet alleen beschouwd als een technische constructie, maar ook als een langgerekte onderneming die transportwerkzaamheden uitvoert en in wisselwerking staat met de omgeving.

De invloed van wegen en voertuigen op het milieu is een complex systeem van interactie van verschillende factoren dat in twee groepen kan worden verdeeld: wegvervoer en transport. Wegfactoren zijn onder meer: ​​toewijzing van land voor de aanleg van een snelweg, schending van de eenheid en integriteit van het natuurlijke complex, veranderingen in de natuurlijke topografie van het gebied tijdens de aanleg. Transportfactoren zijn onder meer: ​​geluids- en luchtvervuiling als gevolg van het verkeer van motorvoertuigen, vervuiling van de strook grenzend aan de weg door schadelijke stoffen in de uitlaatgassen van auto's. De snelweg verstoort de belangrijkste evenwichten die in de natuur bestaan: biologisch, water, zwaartekracht, straling.

Het dagelijkse gebruik van auto's omvat het gebruik van bedrijfsmaterialen, aardolieproducten, aardgas en atmosferische lucht, en gaat gepaard met al deze negatieve processen, namelijk:

• luchtvervuiling;
• watervervuiling;
• land- en bodemverontreiniging;
• geluids-, elektromagnetische en trillingsinvloeden;
• vrijkomen van onaangename geuren in de atmosfeer;
• vrijkomen van giftig afval;
• Warmte vervuiling.

De impact van het wegvervoer op het milieu manifesteert zich:

• terwijl auto's rijden;
• tijdens onderhoud;
• tijdens het functioneren van de infrastructuur, die de werking ervan waarborgt.

Om een ​​ecologisch duurzame ontwikkeling van de milieuveiligheid van het wegvervoer te garanderen, is het noodzakelijk om effectief gebruik te maken van de bestaande infrastructuur, de transportbehoeften te verminderen en voorbereid te zijn op de overstap naar het gebruik van milieuvriendelijke voertuigen. Bij het ontwikkelen van de ontwerpen van nieuwe autovoertuigen is het Het is noodzakelijk om rekening te houden met de milieuprioriteiten van het voertuig, rekening houdend met de volledige levenscyclus ervan.

De prioriteitsgebieden voor het verbeteren van de milieuveiligheid van een auto in alle fasen van zijn levenscyclus zijn:

• verschillende manieren om de uitstoot van giftige componenten in het milieu te verminderen;
• installatie op eenheden en onderdelen die onderhevig zijn aan de snelste slijtage van speciale indicatoren die informatie geven over de noodzaak om ze te vervangen;
• het voorkomen van ongecontroleerde verwijdering van gevaarlijk afval;
• het ontwerpen en vervaardigen van nieuwe voertuigen die snel kunnen worden gedemonteerd, het daaropvolgende gebruik van gebruikte, bruikbare mechanismen en samenstellingen en de verwijdering ervan;
• constante toename van de hoeveelheid milieuvriendelijke materialen bij de productie en controle op het gebruik van materialen met schadelijke stoffen bij de constructie van auto's;
• in alle fasen van de levenscyclus van het voertuig moet het gebruik van schadelijke materialen en speciale vloeistoffen minimaal zijn;
• tijdig onderhoud en nauwkeurige afstelling van de ontstekings- en aandrijfsystemen van verbrandingsmotoren;
• het verminderen van de schadelijke effecten van giftige stoffen op het milieu tijdens het gebruik door de introductie van de nieuwste systemen voor het neutraliseren van schadelijke emissies;
• wijdverbreid gebruik van vloeibaar aardgas, alternatieve brandstoffen en nieuwe voertuigen zoals elektrische voertuigen;
• introductie van verschillende additieven en neutralisatoren in de brandstofsamenstelling, die zorgen voor een rookloze verbranding;
• gebruik van de nieuwste ontstekingssystemen die volledige verbranding van brandstof bevorderen;
• het verbeteren van de ecologie van grote steden door te voldoen aan de eisen van de milieuwetgeving, het verbieden van de aanleg van parkeerplaatsen in stadscentra, het controleren van de bouw van benzinestations in de stad, het aanleggen van omleidingswegen, het stoppen van het massaal kappen van bomen en parken onder het voorwendsel van “sanitair” kappen, en het aanmoedigen van milieuvriendelijk transport.

Om uitgebreid rekening te houden met de negatieve impact van snelwegen op het milieu, is het noodzakelijk om te werken aan het creëren van een systeem van objectieve schalen met waarden die alle aspecten van de bescherming van territoria omvatten.

Uit een analyse van de impact van transportproducten op het milieu is gebleken dat chemische vervuiling een enorme negatieve impact heeft op de menselijke gezondheid en het klimaat. Emissies in de lucht leiden tot verstoringen in het functioneren van de menselijke ademhalings-, cardiovasculaire en zenuwstelsels.

Dit alles wijst op de noodzaak om maatregelen te nemen om de milieusituatie in steden te verbeteren, met name door de toepassing van beleid voor de duurzame ontwikkeling van transportsystemen.

Bibliografie:

1. Grigorieva S.V. Beoordeling van de invloed van het gemotoriseerde vervoer op de sociaal-economische ontwikkeling van de regio // Innovatieve ontwikkeling van de economie. 2012. Nr. 6 (12). blz. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Vooruitzichten voor de ontwikkeling van het gemotoriseerde vervoer onder invloed van economische en ecologische factoren // Wetenschappelijk en methodologisch elektronisch tijdschrift Concept. 2016. T. 11. blz. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Kenmerken van de invloed van snelwegen en voertuigen op het milieu // Economie en ecologie van territoriale entiteiten. 2016. Nr. 2. P. 82-85.
4. Sitdikova AA, Svyatova N.V., Tsareva I.V. Analyse van de invloed van voertuigemissies in een grote industriële stad op de toestand van de luchtverontreiniging in de atmosfeer // Moderne problemen van wetenschap en onderwijs. 2015. Nr. 3. Blz. 591.

Er zijn door paarden getrokken, auto-, landbouw- (tractoren en maaidorsers), spoorweg-, water-, lucht- en pijpleidingvervoer. De lengte van 's werelds belangrijkste verharde wegen bedraagt ​​meer dan 12 miljoen km, luchtlijnen - 5,6 miljoen km, spoorwegen - 1,5 miljoen km, hoofdpijpleidingen - ongeveer 1,1 miljoen km, binnenwateren - meer dan 600 duizend km. Zeelijnen zijn vele miljoenen kilometers lang.

Alle voertuigen met autonome aandrijving vervuilen de atmosfeer tot op zekere hoogte door chemische verbindingen in uitlaatgassen. Gemiddeld is de bijdrage van individuele voertuigtypen aan de luchtverontreiniging als volgt:

auto – 85%;

zee en rivier - 5,3%;

lucht - 3,7%;

spoorweg - 3,5%;

landbouw - 2,5%.

In veel grote steden, zoals Berlijn, Mexico-Stad, Tokio, Moskou, Sint-Petersburg en Kiev, bedraagt ​​de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van auto's, volgens verschillende schattingen, 80 tot 95% van alle vervuiling.

Wat de luchtverontreiniging door andere vormen van vervoer betreft, is het probleem hier minder acuut, aangezien dit soort voertuigen niet direct in de steden geconcentreerd zijn. Zo is op de grootste spoorknooppunten al het verkeer overgeschakeld op elektrische tractie en worden diesellocomotieven alleen nog ingezet voor rangeerwerkzaamheden. Rivier- en zeehavens bevinden zich in de regel buiten de woonwijken van steden en het scheepsverkeer in havengebieden is vrijwel onbeduidend. Luchthavens bevinden zich in de regel op 20-40 km van steden. Bovendien creëren de grote open ruimtes boven vliegvelden, maar ook boven rivier- en zeehavens, niet het gevaar van hoge concentraties giftige onzuiverheden die door motoren worden uitgestoten. Naast de milieuvervuiling door schadelijke emissies moet ook rekening worden gehouden met de fysieke impact op de atmosfeer in de vorm van de vorming van antropogene fysieke velden (meer lawaai, infrageluid, elektromagnetische straling). Van deze factoren wordt de meest voorkomende impact veroorzaakt door meer lawaai. Transport is de belangrijkste bron van akoestische vervuiling van het milieu. In grote steden bereikt het geluidsniveau 70-75 dBA, wat meerdere malen hoger is dan de toegestane normen.

10.2. Automobiel transport

Het totale mondiale wagenpark telt ruim 800 miljoen eenheden, waarvan 83 tot 85% personenauto's zijn en 15 tot 17% vrachtwagens en bussen. Als de groeitrends in de autoproductie onveranderd blijven, kan het aantal voertuigen in 2015 toenemen tot 1,5 miljard stuks. Het gemotoriseerde transport verbruikt enerzijds zuurstof uit de atmosfeer, en anderzijds stoot het uitlaatgassen, cartergassen en koolwaterstoffen uit als gevolg van hun verdamping uit brandstoftanks en lekkende brandstoftoevoersystemen. Een auto heeft een negatieve invloed op bijna alle componenten van de biosfeer: de atmosfeer, watervoorraden, landvoorraden, lithosfeer en mensen. Een beoordeling van de gevaren voor het milieu door middel van hulpbronnen- en energievariabelen van de gehele levenscyclus van een auto, vanaf het moment van winning van de minerale hulpbronnen die nodig zijn voor de productie ervan tot de recycling van afval na het einde van de levensduur, toonde aan dat de milieukosten van een 1- tonwagen, waarvan ongeveer 2/3 van de massa uit metaal bestaat, wat overeenkomt met 15 tot 18 ton vast en 7 tot 8 ton vloeibaar afval dat in het milieu wordt geloosd.

De uitlaatgassen van voertuigen verspreiden zich rechtstreeks naar de stadsstraten langs wegen, wat een direct schadelijk effect heeft op voetgangers, bewoners van nabijgelegen gebouwen en vegetatie. Er is gebleken dat zones die de maximaal toegestane concentraties voor stikstofdioxide en koolmonoxide overschrijden, tot 90% van het stedelijk gebied bedekken.

Een auto is de meest actieve verbruiker van luchtzuurstof. Als een persoon tot 20 kg (15,5 m3) lucht per dag en tot 7,5 ton per jaar verbruikt, dan verbruikt een moderne auto ongeveer 12 m3 lucht of ongeveer 250 liter zuurstof in zuurstof, wat overeenkomt met de verbranding van 1 kg benzine. Al het Amerikaanse wegvervoer verbruikt dus twee keer meer zuurstof dan de natuur op zijn grondgebied regenereert.

Dus, in grote steden absorbeert het wegvervoer tientallen keren meer zuurstof dan de gehele bevolking. Studies uitgevoerd op de snelwegen in Moskou hebben aangetoond dat bij kalm, windstil weer en lage atmosferische druk op drukke snelwegen de verbranding van zuurstof in de lucht vaak toeneemt tot 15% van het totale volume.

Het is bekend dat wanneer de zuurstofconcentratie in de lucht lager is dan 17%, mensen symptomen van malaise ontwikkelen, bij 12% of minder is er levensgevaar, bij een concentratie onder de 11% treedt bewustzijnsverlies op en bij 6% , de ademhaling stopt. Aan de andere kant is er op deze snelwegen niet alleen weinig zuurstof, maar is de lucht ook verzadigd met schadelijke stoffen uit auto-uitlaatgassen. Een speciaal kenmerk van auto-emissies is dat ze de lucht vervuilen op het hoogtepunt van de menselijke groei, en mensen ademen deze emissies in.

Samenstelling van voertuigemissies omvat ongeveer 200 chemische verbindingen, die, afhankelijk van de kenmerken van hun effecten op het menselijk lichaam, in 7 groepen zijn verdeeld.

IN 1e groep omvat chemische verbindingen die voorkomen in de natuurlijke samenstelling van de atmosferische lucht: water (in de vorm van stoom), waterstof, stikstof, zuurstof en kooldioxide. Motorvoertuigen stoten zo'n enorme hoeveelheid stoom uit in de atmosfeer dat deze in Europa en het Europese deel van Rusland de verdampingsmassa van alle reservoirs en rivieren overtreft. Hierdoor neemt de bewolking toe en neemt het aantal zonnige dagen merkbaar af. Grijze, zonloze dagen, onverwarmde grond, constant verhoogde luchtvochtigheid - dit alles draagt ​​bij aan de groei van virusziekten en een afname van de landbouwopbrengsten.

In 2e groep koolmonoxide is inbegrepen (maximaal toegestane concentratie 20 mg/m3; 4 cellen). Het is een kleurloos gas, smaak- en geurloos, zeer slecht oplosbaar in water. Als het door een persoon wordt ingeademd, combineert het met hemoglobine in het bloed en onderdrukt het het vermogen om de weefsels van het lichaam van zuurstof te voorzien. Als gevolg hiervan treedt zuurstofgebrek op in het lichaam en treden er stoornissen in de activiteit van het centrale zenuwstelsel op. De effecten van blootstelling zijn afhankelijk van de concentratie koolmonoxide in de lucht; Dus bij een concentratie van 0,05% verschijnen na 1 uur tekenen van milde vergiftiging, en bij 1% treedt bewustzijnsverlies op na enkele ademhalingen.

IN 3e groep omvat stikstofoxide (MPC 5 mg/m 3, 3 cellen) - een kleurloos gas en stikstofdioxide (MPC 2 mg/m 3, 3 cellen) - een roodbruin gas met een karakteristieke geur. Deze gassen zijn onzuiverheden die bijdragen aan de vorming van smog. Eenmaal in het menselijk lichaam vormen ze, in wisselwerking met vocht, salpeter- en salpeterzuren (MPC 2 mg/m 3, 3 cellen). De gevolgen van blootstelling zijn afhankelijk van hun concentratie in de lucht, dus bij een concentratie van 0,0013% treedt lichte irritatie van de slijmvliezen van de ogen en neus op, bij 0,002% - de vorming van metahemoglobine, bij 0,008% - longoedeem.

IN 4e groep omvat koolwaterstoffen. De gevaarlijkste daarvan is 3,4-benzo(a)pyreen (MPC 0,00015 mg/m 3, 1-klasse) – een krachtig kankerverwekkende stof. Onder normale omstandigheden is deze verbinding gele naaldvormige kristallen, slecht oplosbaar in water en goed oplosbaar in organische oplosmiddelen. In menselijk serum bereikt de oplosbaarheid van benzo(a)pyreen 50 mg/ml.

IN 5e groep omvat aldehyden. De gevaarlijkste voor mensen zijn acroleïne en formaldehyde. Acroleïne is een aldehyde van acrylzuur (MPC 0,2 mg/m 3, 2 cellen), kleurloos, met de geur van verbrand vet en een zeer vluchtige vloeistof die goed oplost in water. Een concentratie van 0,00016% is de drempel voor geurperceptie, bij 0,002% is de geur moeilijk te verdragen, bij 0,005% is deze ondraaglijk en bij 0,014 treedt de dood op na 10 minuten. Formaldehyde (maximale concentratielimiet 0,5 mg/m 3, 2 cellen) is een kleurloos gas met een scherpe geur, gemakkelijk oplosbaar in water.

Bij een concentratie van 0,007% veroorzaakt het milde irritatie van de slijmvliezen van de ogen en neus, evenals de bovenste ademhalingsorganen; bij een concentratie van 0,018% is het ademhalingsproces gecompliceerd.

IN 6e groep bevat roet (maximaal toegestane concentratie 4 mg/m 3, 3 cellen), wat een irriterend effect heeft op de luchtwegen. Uit onderzoek in de VS is gebleken dat jaarlijks 50-60 duizend mensen sterven door roetluchtvervuiling. Er werd vastgesteld dat roetdeeltjes benz(a)pyreen actief adsorberen op het oppervlak, waardoor de gezondheid van kinderen met luchtwegaandoeningen, mensen met astma, bronchitis, longontsteking en ouderen sterk verslechtert.

IN 7e groep omvat lood en zijn verbindingen. Tetraethyllood wordt aan benzine toegevoegd als antiklopmiddel (MPC 0,005 mg/m 3, 1 klasse). Daarom komt ongeveer 80% van het lood en zijn verbindingen die de lucht vervuilen, binnen wanneer gelode benzine wordt gebruikt. Lood en zijn verbindingen verminderen de activiteit van enzymen en verstoren de stofwisseling in het menselijk lichaam, en hebben ook een cumulatief effect, d.w.z. vermogen om zich in het lichaam op te hopen. Loodverbindingen zijn vooral schadelijk voor de intellectuele vermogens van kinderen. Tot 40% van de stoffen die erin terechtkomen, blijven in het lichaam van het kind achter. In de VS is het gebruik van gelode benzine overal verboden, en in Rusland - in Moskou, Sint-Petersburg en een aantal andere grote steden.

Tegenwoordig de verbrandingsmotor

geïnstalleerd op een voertuig, wordt erkend als een van de belangrijkste bronnen

milieuvervuiling. Wat de situatie nog erger maakt, is het feit dat

de auto staat in de nabijheid van mensen, en dit

vergroot de negatieve impact ervan op mens, flora en fauna

fauna. Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie is dat wel zo

de auto is jaarlijks de oorzaak van ruim 80 duizend sterfgevallen

Europeanen. Longkanker, chronische bronchitis, astma, allergieën

ziekten - dit alles houdt rechtstreeks verband met emissies

uitlaatgassen van voertuigen. Volgens de gegevens

binnen- en buitenlands onderzoek, transport en wegvervoer

complex, dat auto's, vliegtuigen,

diesellocomotieven, schepen, landbouwmachines en wegmaterieel

een van de belangrijkste luchtverontreinigende stoffen.

Dus het grootste aandeel in de milieuvervuiling

Het milieu wordt mede bepaald door het wegvervoer, of beter gezegd door motoren

verbrandingsmotoren die in auto's zijn geïnstalleerd.

Uitlaatgassen (EG) worden gevormd als gevolg van verbranding

brandstof tijdens het draaien van de motor. Negatieve impact van uitlaatgassen op

milieu vanwege de chemische effecten hiervan

stoffen op de cellen van planten en levende organismen, maar ook op

organismen en schade veroorzaken aan de interne organen en cellen daarvan

organismen.

Naast uitlaatgassen ook negatieve gevolgen voor het milieu

cartergassen en brandstofdampen van de verbrandingsmotor.

Brandstofverdamping vindt vaak plaats vanuit het brandstofsysteem

motor door lekkende verbindingen of onzorgvuldig rijden

operatie.

De processen die een auto aandrijven zijn gebaseerd op

verbranding van brandstof, onmogelijk zonder zuurstof.

Natuurlijk zijn er emissies van uitlaatgassen van verbrandingsmotoren, brandstofdampen en

De opname van zuurstof uit de atmosfeer heeft een negatief effect

algemene milieusituatie en leiden tot het ontstaan ​​ervan

verschillende ziekten bij mensen.

4 Toxiciteit van uitlaatgassen van automotoren. Redenen voor de vorming van toxische componenten.

De toxiciteit van verbrandingsmotoren verwijst naar de negatieve impact

impact op het milieu - planten, dieren, mensen en

gebouwen met schadelijke stoffen in afval

gassen (OG) [

Traditionele brandstoffen voor verbrandingsmotoren zijn complex

mengsel van koolwaterstoffen: verzadigd, onverzadigd, aromatisch,

cyclisch, enz. Brandstof bevat bijna altijd zwavel en sporen

metalen die er uit olie binnenkomen en niet volledig zijn

worden verwijderd tijdens de olieraffinage en de brandstofproductie.

Als gevolg van een ideale brandstofverbranding in de verbrandingsmotor zou dat zo moeten zijn

Er wordt alleen kooldioxide (CO2) en water (H2O) gevormd. Echter

slechte bereiding van het lucht-brandstofmengsel en

kenmerken van de organisatie van het verbrandingsproces in een verbrandingsmotor leiden tot

de vorming van giftige stoffen die vrijkomen uit het uitlaatgas.

Uitlaatgassen van verbrandingsmotoren bestaan ​​voor 99,0-99,9% uit complete producten

verbranding van brandstof (CO2 en H2O), maar ook van ongebruikte brandstof

zuurstof en stikstof. Maar 1% van de uitlaatgassen bevat het meeste

giftige stoffen die de negatieve impact bepalen

OG over het milieu. Samenstelling van de uitlaatgassen van verbrandingsmotoren

hangt af van het type en de kwaliteit van de gebruikte brandstof, evenals van het type

organisatie van het werkproces. Daarom verschilt de samenstelling van OG

verschillende soorten motoren en wordt binnen een breed bereik aangewezen.

Invoering

Impact van gemotoriseerd vervoer op het milieu

Chemische impact van voertuigen op het milieu en methoden voor de preventie ervan

1 Luchtvervuiling

2 Lithosfeervervuiling

3 Hydrosfeervervuiling

Fysieke impact van gemotoriseerd vervoer en methoden voor de preventie ervan

Mechanische impact van voertuigen op het milieu en methoden voor de preventie ervan

Conclusie

Lijst met gebruikte literatuur

vervuiling van het milieu door motorvervoer

Invoering

Het probleem van betrouwbare milieubescherming en rationeel en maximaal gebruik van natuurlijke hulpbronnen is een van de meest urgente mondiale problemen.

Het transportcomplex, vooral in Rusland, dat het weg-, zee-, binnenvaart-, spoor- en luchtvervoer omvat, is een van de grootste vervuilers van de atmosferische lucht. De impact ervan op het milieu komt vooral tot uiting in de uitstoot van giftige stoffen in de atmosfeer door de uitlaatgassen van transportmotoren en schadelijke stoffen uit stationaire bronnen, evenals in de vervuiling van oppervlaktewaterlichamen, de vorming van vast afval en de impact van transportgeluid.

De belangrijkste bronnen van milieuvervuiling en verbruikers van energiebronnen zijn onder meer het wegvervoer en de infrastructuur van het wegvervoercomplex.

De uitstoot van verontreinigende stoffen in de atmosfeer door auto's is ruim een ​​orde van grootte groter dan de uitstoot door spoorvoertuigen. Vervolgens komen (in afnemende volgorde) het luchtvervoer, het zeevervoer en het binnenvaartvervoer. Het niet voldoen van voertuigen aan de milieueisen, de voortdurende toename van de verkeersstromen, de onbevredigende staat van de wegen - dit alles leidt tot een voortdurende verslechtering van de milieusituatie.
Naast de vergiftiging door de schadelijke uitstoot van luchtgassen, vervuilt het wegvervoer grote gebieden met brandstof en smeermiddelen en is het een krachtige bron van meer lawaai en elektromagnetische straling.

Het algemene beeld van de milieuvervuiling door het wegvervoer blijft verslechteren.
Als gevolg van de snelle ontwikkeling van het wegvervoer zijn de problemen van de impact ervan op het milieu de afgelopen decennia aanzienlijk verergerd. Auto's verbranden enorme hoeveelheden aardolieproducten en veroorzaken tegelijkertijd aanzienlijke schade aan het milieu, vooral aan de atmosfeer.

Elk jaar neemt het aantal voertuigen toe, en als gevolg daarvan neemt het gehalte aan schadelijke stoffen in de atmosferische lucht toe. De constante toename van het aantal auto's heeft een zekere negatieve impact op het milieu en de menselijke gezondheid.

1. Impact van voertuigen op het milieu

De natuur is een integraal systeem met veel evenwichtige verbindingen. Schending van deze verbindingen leidt tot veranderingen in de cycli van stoffen en energie in de natuur. De moderne samenleving brengt bij de productie en consumptie een hoeveelheid materie en energie met zich mee die honderden keren groter is dan de menselijke biologische behoeften, wat de belangrijkste oorzaak is van de moderne milieucrisis.

Tegenwoordig wordt de menselijke productieactiviteit geassocieerd met het gebruik van een verscheidenheid aan natuurlijke hulpbronnen, waaronder de meeste chemische elementen. De toegenomen antropogene impact op de natuurlijke omgeving heeft aanleiding gegeven tot een aantal milieuproblemen. De meest acute houden verband met de toestand van de atmosfeer, de hydrosfeer en de lithosfeer.

Een van de problemen van verstedelijkte gebieden is de verandering in milieu-eigenschappen onder invloed van voertuigen. De soorten impact van gemotoriseerd vervoer op het milieu worden weergegeven in figuur 2. 1.

Schema 1. Impact van het gemotoriseerd vervoer op het milieu

2. Chemische impact van voertuigen op het milieu en methoden voor de preventie ervan

2.1 Luchtverontreiniging

Het gemotoriseerde vervoer is in een aantal regio's verantwoordelijk voor meer dan 50% van de totale uitstoot van verontreinigende stoffen in de atmosfeer. Atmosferische vervuiling door mobiele bronnen van voertuigen komt in grotere mate voor bij uitlaatgassen via het uitlaatsysteem van een automotor, en in mindere mate ook bij cartergassen.

Elke auto stoot met uitlaatgassen ongeveer 200 verschillende componenten uit in de atmosfeer. De belangrijkste soorten verontreinigende emissies van mobiele bronnen, hun impact op het menselijk lichaam en het milieu, worden in de tabel weergegeven.

Schadelijke stoffen	Gevolgen van blootstelling aan het menselijk lichaam en het milieu
Koolmonoxide CO	Koolmonoxide is een product van onvolledige verbranding van brandstof; het brandt met een blauwe vlam in de lucht en vormt kooldioxide. In de verbrandingskamer van een motor wordt CO gevormd als gevolg van een slechte verneveling van brandstof, als gevolg van koude vlamreacties, tijdens de verbranding van brandstof met zuurstofgebrek. Bij daaropvolgende verbranding na ontsteking kan koolmonoxide in de aanwezigheid van zuurstof verbranden en kooldioxide vormen. In dit geval gaat het proces van CO-verbranding door in de uitlaatpijpleiding.
	Verschijnt in uitlaatgassen wanneer tetraethyllood wordt gebruikt - een antiklopmiddeladditief voor benzine. Lood kan zich in het lichaam ophopen en het binnendringen via de luchtwegen, via de voeding en via de huid. Beïnvloedt het centrale zenuwstelsel en de hematopoietische organen. Het veroorzaakt een afname van de mentale vermogens bij kinderen, wordt afgezet in botten en andere weefsels en is daarom lange tijd gevaarlijk.
Stikstofoxiden NO, NO2, N2O4	Stikstofoxiden vormen een gevaar voor de bladeren van planten. Er is vastgesteld dat het directe toxische effect op planten optreedt bij NOx-concentraties in de lucht binnen het bereik van 0,5 - 6,0 mg/m3. Salpeterzuur is zeer corrosief voor koolstofstaal. De hoeveelheid stikstofoxide-uitstoot wordt in belangrijke mate beïnvloed door de temperatuur in de verbrandingskamer. Vroegtijdige brandstofinjectie of hoge compressiedrukken in de verbrandingskamer dragen ook bij aan de vorming van NOx. Blootstelling aan stikstofoxiden bij mensen leidt tot disfunctie van de longen en bronchiën. Kinderen en mensen met hart- en vaatziekten zijn gevoeliger voor de effecten van stikstofoxiden.
Koolwaterstoffen	Ze hebben een onaangename geur. Als gevolg van fotochemische reacties van koolwaterstoffen met stikstofoxiden wordt smog gevormd. Leiden tot een toename van long- en bronchiale ziekten
Zwavelverbindingen	In een vrije atmosfeer wordt zwaveldioxide (SO2) na enige tijd geoxideerd tot zwaveldioxide (SO3) of gaat het in wisselwerking met andere verbindingen, in het bijzonder koolwaterstoffen. De oxidatie van zwaveldioxide tot zwaveldioxide vindt plaats in een vrije atmosfeer tijdens fotochemische en katalytische reacties. In beide gevallen is het eindproduct een aerosol of oplossing van zwavelzuur in regenwater. In droge lucht vindt de oxidatie van zwaveldioxide extreem langzaam plaats. In het donker wordt geen SO2-oxidatie waargenomen. In de aanwezigheid van stikstofoxiden in de lucht neemt de oxidatiesnelheid van zwaveldioxide toe, ongeacht de luchtvochtigheid. Ze hebben een irriterend effect op de slijmvliezen van de menselijke keel, neus en ogen.
Stofdeeltjes	Irriteert de luchtwegen.

Cartergassen zijn een mengsel van een deel van de uitlaatgassen die via de lekkages van de zuigerveren met motoroliedampen in het motorcarter zijn binnengedrongen. De hoeveelheid cartergassen in de motor neemt toe met slijtage. Bovendien is het afhankelijk van de rijomstandigheden en de bedrijfsmodus van de motor.

Benzinedampen in een auto ontstaan ​​wanneer de motor draait en wanneer deze niet draait. Ze komen niet alleen voor in mobiele bronnen, maar ook in stationaire bronnen, waaronder in de eerste plaats benzinestations. Ze ontvangen, slaan op en verkopen benzine en andere aardolieproducten in grote hoeveelheden. Dit is een ernstig kanaal voor milieuvervuiling, zowel als gevolg van verdamping van brandstof als van lekkages.

Snelwegen zijn een van de bronnen van stofvorming in de grondluchtlaag. Wanneer auto's bewegen, ontstaat er slijtage op het wegdek en op autobanden, waarvan de slijtageproducten vermengd zijn met vaste deeltjes uitlaatgassen. Daarbij komt vuil dat vanuit de aan de weg grenzende grondlaag op de rijbaan wordt gebracht. De chemische samenstelling en hoeveelheid stof zijn afhankelijk van de materialen van het wegdek.

Het is moeilijk om de moderne wereld voor te stellen zonder een groot aantal voertuigen. Daarom is het raadzaam om, om het ecologische en economische evenwicht te behouden, een systeem van maatregelen te ontwikkelen gericht op het verbeteren van de kwaliteit van de atmosferische lucht

Schema 2. Systeem van maatregelen gericht op het verbeteren van de luchtkwaliteit

Alleen de alomvattende implementatie van technologische, plannings-, organisatorische en technische maatregelen kan leiden tot een verbetering van de kwaliteit van het milieu in de stad.

2.2 Lithosfeervervuiling

Stoffen die met uitlaatgassen in de atmosferische lucht terechtkomen en zich vervolgens op de bodem nestelen. Bodems hebben het vermogen om zowel atmosferisch als grondwater vast te houden en vast te houden, waardoor de bodem wordt verrijkt met chemische verbindingen en daardoor de vorming van een of ander bodemtype wordt beïnvloed. Er wordt vastgesteld dat de bodem een ​​eindig aantal elementen oneindig maakt. Dit gebeurt omdat de bodem betrokken is bij een aantal cyclische processen in de biosfeer. Elementen die in de bodem, het water en de bodemlucht worden aangetroffen, kunnen in een vrijwel onbeperkt aantal contacten terechtkomen en een oneindig aantal bindingen vormen.

De bodem is een integraal onderdeel van bijna alle biosfeercycli van stoffen. Metalen en hun verbindingen fungeren als de belangrijkste bodemverontreinigende stoffen. Bodemverontreiniging met lood is wijdverbreid en gevaarlijk. Loodverbindingen worden gebruikt als additieven in benzine, dus motorvoertuigen zijn een ernstige bron van loodvervuiling. Lood is vooral hoog in de bodem langs grote snelwegen.

Bij de verbranding van 1 liter gelode benzine komt 200 tot 500 mg lood vrij. Dit zeer actieve, verspreide lood verrijkt de bodem langs wegen.

Zolang zware metalen stevig gebonden zijn aan bodembestanddelen en moeilijk toegankelijk zijn, zal hun negatieve impact op de bodem en het milieu verwaarloosbaar zijn. Als de bodemomstandigheden het echter mogelijk maken dat zware metalen in de bodemoplossing terechtkomen, bestaat er een direct gevaar voor bodemverontreiniging en bestaat de mogelijkheid dat ze in planten binnendringen, evenals in het menselijk lichaam en de dieren die deze planten consumeren. Het gevaar voor bodem- en plantverontreiniging is afhankelijk van: het type plant; vormen van chemische verbindingen in de bodem; de aanwezigheid van elementen die de invloed van zware metalen tegengaan en stoffen die daarmee complexe verbindingen vormen; uit adsorptie- en desorptieprocessen; de hoeveelheid beschikbare vormen van deze metalen in de bodem en bodem- en klimatologische omstandigheden. Bijgevolg hangt de negatieve impact van zware metalen hoofdzakelijk af van hun mobiliteit, dat wil zeggen: oplosbaarheid.

Zelfzuivering van bodems is doorgaans een langzaam proces. Giftige stoffen hopen zich op, wat bijdraagt ​​aan een geleidelijke verandering in de chemische samenstelling van de bodem, waardoor de eenheid van de geochemische omgeving en levende organismen wordt verstoord. Vanuit de bodem kunnen giftige stoffen de lichamen van dieren en mensen binnendringen en ernstige ziekte en dood veroorzaken.

De omvang van de invloedszone van het motorvervoer op ecosystemen varieert sterk. De breedte van afwijkingen aan de kant van de weg met betrekking tot het loodgehalte in de bodem kan 100-150 meter bedragen. Bosstroken langs wegen houden loodstromen van voertuigen in hun kronen vast. In stedelijke omstandigheden wordt de omvang van de loodverontreiniging bepaald door de bouwomstandigheden en de structuur van groene ruimten. Bij droog weer hoopt lood zich op op het oppervlak van planten, maar na zware regenval wordt een aanzienlijk deel ervan (tot 45%) weggespoeld.

Om de loodvervuiling terug te dringen, is het noodzakelijk om het gebruik van gelode benzine te verminderen Deze benzine is de bron van loodemissies in de atmosfeer. Het is ook noodzakelijk om een ​​aantal installaties te creëren die lood vasthouden, d.w.z. de hoeveelheid lood die in deze installaties wordt afgezet. Elk type vegetatie is een natuurlijke installatie.

2.3 Hydrosfeervervuiling

Vervuiling van waterlichamen wordt opgevat als een afname van hun biosfeerfuncties en ecologische betekenis als gevolg van het binnendringen van schadelijke stoffen daarin. Waterverontreiniging door transportafval manifesteert zich in veranderingen in fysische en organoleptische eigenschappen (verminderde transparantie, kleur, geuren, smaak), een toename van het gehalte aan sulfaten, chloriden, nitraten, giftige zware metalen, een vermindering van de hoeveelheid zuurstof in de lucht opgelost in water, en het verschijnen van radioactieve elementen. Er is vastgesteld dat meer dan 400 soorten stoffen die tijdens het gebruik van voertuigen worden uitgestoten, waterverontreiniging kunnen veroorzaken. Als de toegestane norm wordt overschreden door ten minste één van de drie gevaarsindicatoren: sanitair-toxicologisch, algemeen sanitair of organoleptisch, wordt het water als verontreinigd beschouwd.

Intensieve vervuiling van de hydrosfeer door motorvoertuigen vindt plaats als gevolg van de volgende factoren. Een daarvan is het gebrek aan garages voor duizenden individuele auto's die zijn opgeslagen in open ruimtes op de binnenplaatsen van woongebouwen. De situatie wordt nog verergerd door het feit dat het netwerk van reparatiediensten voor personenauto's niet voldoende ontwikkeld is. Dit dwingt hun eigenaren om zelf reparaties en onderhoud uit te voeren, wat ze uiteraard doen zonder rekening te houden met de gevolgen voor het milieu. Een voorbeeld hiervan zijn particuliere autowasstraten of niet-geautoriseerde autowasplaatsen: vanwege het ontbreken van wasstations wordt deze operatie vaak uitgevoerd aan de oevers van een rivier, meer of vijver.

Ondertussen gebruiken automobilisten steeds vaker synthetische wasmiddelen, die een zeker gevaar vormen voor waterlichamen. Stormafvalwater van het oppervlak van snelwegen, benzinestations en van het grondgebied van autotransport- en autoreparatiebedrijven is ook een krachtige bron van vervuiling van waterbassins in stedelijke gebieden met aardolieproducten, fenolen en gemakkelijk geoxideerde organische stoffen. Het binnendringen van zware metalen en giftige stoffen in het afvalwater beperkt het verbruik en gebruik van watervoorraden sterk.

Om de vervuiling van oppervlaktewateren van open reservoirs te verminderen, is het noodzakelijk om een ​​afvoerloos watervoorzieningssysteem te creëren in gebieden die worden gebruikt voor het wassen van auto's, evenals de bouw van lokale zuiveringsfaciliteiten met daaropvolgende verdunning van de resterende hoeveelheid verontreinigende stoffen. De praktijk heeft uitgewezen dat bestaande technologische processen voor afvalwaterzuivering bijdragen aan de verwijdering van 95-99% van de organische stoffen en 40-99% van de zwevende stoffen. Ze verminderen echter praktisch niet het zoutgehalte erin, waarvan de gevaarlijkste giftige stoffen zijn, waaronder kankerverwekkende stoffen, waaronder een van de meest giftige: tetroethyllood.

3. Fysieke impact van gemotoriseerd vervoer en methoden om dit te voorkomen

Het niveau van straatgeluid wordt bepaald door de intensiteit, snelheid en aard (samenstelling) van de verkeersstroom. Bovendien hangt het af van planningsbeslissingen (lengte- en dwarsprofiel van straten, hoogte en dichtheid van gebouwen) en landschapselementen zoals de dekking van wegen en de aanwezigheid van groene ruimten. Elk van deze factoren kan het niveau van het transportgeluid met maximaal 10 dB veranderen.

In een industriestad vindt doorgaans een hoog percentage goederenvervoer over snelwegen plaats. Een toename van de totale verkeersstroom van vrachtwagens, vooral van zware vrachtwagens met dieselmotoren, leidt tot een toename van het geluidsniveau. Het geluid dat op de rijbaan van de snelweg wordt gegenereerd, strekt zich niet alleen uit tot het gebied grenzend aan de snelweg, maar ook tot diep in de woonwijken. Geluidsniveaus gemeten in woonkamers met open ramen die uitkijken op de aangegeven snelwegen zijn slechts 10-15 dB lager.

De akoestische kenmerken van de verkeersstroom worden bepaald door indicatoren voor voertuiggeluid. Het geluid dat door individuele transportploegen wordt geproduceerd, is van veel factoren afhankelijk: motorvermogen en bedrijfsmodus, technische staat van de bemanning, kwaliteit van het wegdek en snelheid. Aanzienlijk geluid wordt veroorzaakt door plotseling remmen van de auto tijdens het rijden met hoge snelheid.

Onlangs is het gemiddelde geluidsniveau dat door transport wordt geproduceerd met 12-14 dB toegenomen. Daarom wordt het probleem van de bestrijding van lawaai in de stad steeds nijpender.

In omstandigheden met sterk stadslawaai wordt de auditieve analysator voortdurend belast. De schade die hard geluid aan het gehoor veroorzaakt, hangt af van het spectrum van geluidstrillingen en de aard van hun veranderingen. Het risico op mogelijk gehoorverlies door lawaai hangt grotendeels af van het individu.

Lawaai in grote steden verkort de levensverwachting van een persoon en kan ook zenuwuitputting, mentale depressie, autonome neurose, maagzweren, stoornissen van het endocriene en cardiovasculaire systeem veroorzaken, en ook de slaap aanzienlijk verstoren.

Om mensen te beschermen tegen de schadelijke effecten van stedelijk lawaai, is het noodzakelijk om de intensiteit, de spectrale samenstelling, de duur van de actie en andere parameters te reguleren. Tijdens hygiënische standaardisatie wordt een geluidsniveau als acceptabel vastgesteld, waarvan de invloed lange tijd geen veranderingen veroorzaakt in het gehele complex van fysiologische indicatoren, die de reacties weerspiegelen van de lichaamssystemen die het meest gevoelig zijn voor geluid.

Momenteel is geluid voor stedelijke ontwikkelingsomstandigheden gestandaardiseerd in overeenstemming met de Sanitaire Normen voor Toegestaan ​​Geluid in Woon- en Openbare Gebouwen en op Woonontwikkelingsgebieden (nr. 3077-84) en Bouwcodes en Voorschriften II.12-77 “Bescherming tegen Geluid. ” Sanitaire normen zijn verplicht voor alle ministeries, afdelingen en organisaties die woningen en openbare gebouwen ontwerpen, bouwen en exploiteren, plannings- en ontwikkelingsprojecten ontwikkelen voor steden, microdistricten, woongebouwen, wijken, communicatie, enz., evenals voor organisaties die ontwerpen, produceren en operationele voertuigen, technologische en technische uitrusting van gebouwen en huishoudelijke apparaten.

GOST 19358-85 “Extern en intern geluid van voertuigen. Toegestane niveaus en meetmethoden" stelt geluidskarakteristieken, meetmethoden en toegestane geluidsniveaus van auto's (motorfietsen) vast van alle monsters die worden geaccepteerd voor staats-, interdepartementale, departementale en periodieke controletests.

Het terugdringen van stadsgeluid kan voornamelijk worden bereikt door het verminderen van voertuiggeluid.

Stedenbouwkundige maatregelen om de bevolking tegen lawaai te beschermen zijn onder meer: ​​het vergroten van de afstand tussen de geluidsbron en het beschermde object; het gebruik van akoestisch ondoorzichtige schermen (hellingen, wanden en schermgebouwen), speciale geluidswerende strips voor groenvoorziening; het gebruik van verschillende planningstechnieken, rationele plaatsing van microdistricten. Daarnaast omvatten stedenbouwkundige maatregelen een rationele ontwikkeling van hoofdstraten, maximale groenvoorziening van microdistricten en scheidingsstroken, terreingebruik, enz.

4. Mechanische impact van voertuigen op het milieu en methoden om deze te voorkomen

Grote stukken land worden vervreemd voor wegen. Voor de aanleg van 1 km moderne snelweg is dus 10 tot 12 hectare grond nodig, inclusief vruchtbare grond. Bodemerosie treedt vrij snel op en het duurt ongeveer 100 jaar om opnieuw een vruchtbare laag van 1 cm diep te creëren. Bodembehoud wordt gediend door belangrijke richtingen in de ontwikkeling van transport, zoals de toewijzing van minder landbouwkundig waardevolle gronden voor transportfaciliteiten; behoud van traditionele hydrologische regimes op het gebied van transportfaciliteiten; vermindering (beter stoppen) van bodemverontreiniging door schadelijke componenten van voertuigen.

In het buitenland en in ons land doen ze ervaring op met het economisch gebruik van land met de ontwikkeling van het autovervoer; in steden worden bijvoorbeeld grote ondergrondse garages gebouwd. Er zijn veel nieuwe ondergrondse constructies gepland.

Het uit de grond halen van grote hoeveelheden metalen die nodig zijn voor de productie van voertuigen leidt tot een verstoring van de egalisatie van de energiebalans, waardoor bij het vereffenen van deze balans vooral het verbruik of het vrijkomen van energie in de ruimte plaatsvindt. door breuken in de lithosfeer, en niet door ertsafzettingen, zoals dit eerder gebeurde, wat begon te leiden tot plaatselijke aardbevingen en plaatselijke branden.

De aanleg van wegen beïnvloedt het hydrologische regime van het gebied, wat leidt tot veranderingen in de samenstelling van biogeocenosen; en ontbossing leidt op zijn beurt tot veranderingen in de floristische samenstelling.

Conclusie

Natuurbehoud is de taak van onze eeuw, een probleem dat maatschappelijk is geworden. Er zijn verschillende belangrijke redenen voor de achterstand van Rusland op milieugebied:

lage cultuur van autorijden. Het aantal defecte auto’s dat nog in gebruik is, is vrij hoog;

gebrek aan strikte wettelijke eisen voor de milieukwaliteiten van auto's. Bij gebrek aan voldoende strenge emissie-eisen is de consument niet geïnteresseerd in het kopen van milieuvriendelijkere, maar tegelijkertijd duurdere auto's, en is de fabrikant niet geneigd deze te produceren;

onvoorbereide infrastructuur voor het besturen van voertuigen die zijn uitgerust in overeenstemming met moderne milieueisen;

In tegenstelling tot Europese landen verloopt de introductie van neutralisatoren in ons land nog steeds moeizaam.

De laatste jaren begint de situatie ten goede te veranderen. Hoewel de implementatie van strenge milieuregels met een vertraging van tien jaar plaatsvindt, is het belangrijk dat daarmee begonnen is.

De belangrijkste manieren om de milieuschade door transport te verminderen zijn als volgt:

) optimalisatie van stadsvervoer;

) ontwikkeling van alternatieve energiebronnen;

) naverbranding en zuivering van organische brandstof;

) creatie (modificatie) van motoren die alternatieve brandstoffen gebruiken;

) geluidsbescherming;

) economische initiatieven voor wagenpark- en verkeersmanagement

Lijst met gebruikte literatuur

1. Benzine, maak ruimte // Factor. Nummer 3. 2011. - blz. 40-41.

2. Golubev IR, Novikov Yu.V. Milieu en transport. - M.: Transport, 2007

Guryanov D.I. Milieuvriendelijk transport: richtingen voor ontwikkeling

// Ingenieur, technoloog, arbeider. Nr. 2. 2011. - blz. 12-14.

4. Zhukov S. Aardgas - motorbrandstof van de 21e eeuw //

Industrie vandaag. Nr. 2. 2011. - Blz. 12.

5. Kirillov N.G. Maar het probleem is er nog steeds: het probleem van de vergroening

motorvervoer van St. Petersburg // Industry Today.

Nr. 11. 2011. - P.13.

6. Krinitsky E. De milieuvriendelijkheid van voertuigen moet worden bepaald

Federale wet // Autovervoer. Nr. 9. 2010. - blz. 34-37.

7. Lukanin VN, Gudtsov VN, Bocharov N.F. Vermindering van voertuiggeluid. - M.: Werktuigbouwkunde, 2011. - 289 p.

8. Naumov Ya.G. Ecologie van Rusland. - M. 2009.

Het wegvervoer is het meest agressief in relatie tot het milieu in vergelijking met andere vervoerswijzen. Het is een krachtige bron van chemische stoffen (die een enorme hoeveelheid giftige stoffen in het milieu brengen), lawaai en mechanische vervuiling. Benadrukt moet worden dat met de toename van het wagenpark de schadelijke effecten van voertuigen op het milieu snel toenemen. Dus als hygiënistische wetenschappers begin jaren zeventig bepaalden dat het aandeel van de vervuiling die door het wegvervoer in de atmosfeer terechtkomt gemiddeld 13% bedraagt, heeft dit nu al 50% bereikt en blijft het groeien. En voor steden en industriële centra is het aandeel van het gemotoriseerde vervoer in het totale volume van de vervuiling veel hoger en bedraagt ​​70% of meer, wat een ernstig milieuprobleem creëert dat met de verstedelijking gepaard gaat.

Er zijn verschillende bronnen van giftige stoffen in auto’s, waarvan de drie belangrijkste zijn:

• uitlaatgassen
• cartergassen
• brandstofdampen

Rijst. Bronnen van giftige emissies

Het grootste deel van de chemische vervuiling van het milieu door het wegvervoer is afkomstig van uitlaatgassen van verbrandingsmotoren.

Theoretisch wordt aangenomen dat bij volledige verbranding van brandstof kooldioxide en waterdamp worden gevormd als gevolg van de interactie van koolstof en waterstof (inbegrepen in de brandstof) met zuurstof in de lucht. De oxidatiereacties hebben de vorm:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

In de praktijk is de feitelijke samenstelling van de uitlaatgassen vanwege de fysieke en mechanische processen in de motorcilinders zeer complex en omvat deze meer dan 200 componenten, waarvan een aanzienlijk deel giftig is.

Tafel. Geschatte samenstelling van uitlaatgassen van automotoren

Componenten	Dimensie	Concentratielimieten van componenten Benzine, met vonk. ontsteking Diesel
		Benzine	Diesel
Zuurstof, O2
Waterdamp, H2O			0,5…10,0
Kooldioxide, CO2
Koolwaterstoffen, CH (totaal)
Koolmonoxide, CO
Stikstofmonoxide, NOx
Aldehyden
Zwaveloxiden (totaal)
Benz(a)pyreen
Loodverbindingen

Aan de hand van het voorbeeld van personenauto's zonder neutralisatie kan de samenstelling van de uitlaatgassen van de motor in de vorm van een diagram worden weergegeven.

Rijst. Bestanddelen van uitlaatgassen zonder neutralisatie

Zoals uit de tabel en figuur blijkt, verschilt de samenstelling van de uitlaatgassen van de onderzochte typen motoren aanzienlijk, voornamelijk wat betreft de concentratie van producten van onvolledige verbranding - koolmonoxide, koolwaterstoffen, stikstofoxiden en roet.

Giftige componenten van uitlaatgassen zijn onder meer:

• koolmonoxide
• koolwaterstoffen
• stikstofoxiden
• zwaveloxiden
• aldehyden
• benz(a)pyreen
• loodverbindingen

Het verschil in de samenstelling van de uitlaatgassen van benzine- en dieselmotoren wordt verklaard door de grote overtollige luchtcoëfficiënt α (de verhouding tussen de werkelijke hoeveelheid lucht die de motorcilinders binnenkomt en de hoeveelheid lucht die theoretisch nodig is voor de verbranding van 1 kg benzine). brandstof) in dieselmotoren en betere brandstofverneveling (brandstofinjectie). Bovendien is bij een benzinecarburateurmotor het mengsel voor verschillende cilinders niet hetzelfde: voor cilinders die zich dichter bij de carburateur bevinden is het rijk, en voor cilinders die verder daarvandaan liggen is het armer, wat een nadeel is van benzinecarburateurmotoren. Een deel van het lucht-brandstofmengsel in carburateurmotoren komt de cilinders niet in dampvorm binnen, maar in de vorm van een film, waardoor ook het gehalte aan giftige stoffen toeneemt als gevolg van een slechte verbranding van de brandstof. Dit nadeel is niet typisch voor benzinemotoren met brandstofinjectie, aangezien de brandstof rechtstreeks naar de inlaatkleppen wordt gevoerd.

De reden voor de vorming van koolmonoxide en gedeeltelijk koolwaterstoffen is de onvolledige verbranding van koolstof (waarvan de massafractie in benzine 85% bereikt) als gevolg van een onvoldoende hoeveelheid zuurstof. Daarom nemen de concentraties koolmonoxide en koolwaterstoffen in de uitlaatgassen toe met de verrijking van het mengsel (α 1, de kans op deze transformaties in het vlamfront is laag en de uitlaatgassen bevatten minder CO, maar er zijn aanvullende bronnen van het verschijnen ervan in de cilinders:

• vlamgedeelten met lage temperatuur van de brandstofontstekingsfase
• druppels brandstof die de kamer binnenkomen in de late stadia van injectie en verbranden in een diffusievlam met gebrek aan zuurstof
• roetdeeltjes gevormd tijdens de voortplanting van een turbulente vlam langs een heterogene lading, waarin bij een algemene overmaat aan zuurstof zones met zuurstoftekort kunnen ontstaan ​​en reacties zoals:

2C+O2 → 2СО.

Koolstofdioxide CO2 is niet giftig, maar een schadelijke stof vanwege de geregistreerde toename van de concentratie ervan in de atmosfeer van de planeet en de impact ervan op de klimaatverandering. Het grootste deel van het CO dat in de verbrandingskamer wordt gevormd, wordt geoxideerd tot CO2 zonder de kamer te verlaten, omdat de gemeten volumefractie van kooldioxide in de uitlaatgassen 10-15% bedraagt, d.w.z. 300...450 keer meer dan in atmosferische lucht. De grootste bijdrage aan de vorming van CO2 wordt geleverd door de onomkeerbare reactie:

CO + OH → CO2 + H

De oxidatie van CO tot CO2 vindt plaats in de uitlaatpijp, maar ook in uitlaatgasneutralisatoren, die op moderne auto's zijn geïnstalleerd voor de geforceerde oxidatie van CO en onverbrande koolwaterstoffen tot CO2 vanwege de noodzaak om aan de toxiciteitsnormen te voldoen.

Koolwaterstoffen

Koolwaterstoffen - talrijke verbindingen van verschillende typen (bijvoorbeeld C6H6 of C8H18) bestaan ​​uit originele of vervallen brandstofmoleculen, en hun gehalte neemt niet alleen toe wanneer het mengsel verrijkt wordt, maar ook wanneer het mengsel arm is (a > 1,15), wat verklaard door de toegenomen hoeveelheid niet-gereageerde (onverbrande) brandstof als gevolg van overtollige lucht en ontstekingsfouten in individuele cilinders. De vorming van koolwaterstoffen vindt ook plaats vanwege het feit dat de gastemperatuur aan de wanden van de verbrandingskamer niet hoog genoeg is voor de verbranding van brandstof, dus hier wordt de vlam gedoofd en vindt geen volledige verbranding plaats. Polycyclische aromatische koolwaterstoffen zijn het meest giftig.

In dieselmotoren worden lichte gasvormige koolwaterstoffen gevormd tijdens de thermische ontleding van brandstof in de vlamzone, in de kern en in de voorrand van de vlam, op de wand van de wanden van de verbrandingskamer en als resultaat van secundaire injectie ( stimuleren).

Vaste deeltjes omvatten onoplosbare (vaste koolstof, metaaloxiden, siliciumdioxide, sulfaten, nitraten, asfalt, loodverbindingen) en oplosbaar in organische oplosmiddelen (harsen, fenolen, aldehyden, vernis, koolstofafzettingen, zware fracties in brandstof en olie).

Vaste deeltjes in de uitlaatgassen van dieselmotoren met supercharger bestaan ​​voor 68...75% uit onoplosbare stoffen, 25...32% uit oplosbare stoffen.

Roet

Roet (vaste koolstof) is het hoofdbestanddeel van onoplosbaar fijnstof. Het wordt gevormd tijdens volumetrische pyrolyse (thermische ontleding van koolwaterstoffen in de gas- of dampfase met zuurstofgebrek). Het mechanisme van roetvorming omvat verschillende fasen:

• embryo-vorming
• groei van kernen tot primaire deeltjes (hexagonale grafietplaten)
• toename van de deeltjesgrootte (coagulatie) tot complexe conglomeraatformaties, inclusief 100... 150 koolstofatomen
• burn-out

Er komt roet vrij uit de vlam bij α = 0,33...0,70. Bij gereguleerde motoren met externe mengselvorming en vonkontsteking (benzine, gas) is de kans op het optreden van dergelijke zones onbeduidend. Bij dieselmotoren worden vaker lokale, met brandstof verrijkte zones gevormd en worden de genoemde roetvormingsprocessen volledig gerealiseerd. De roetuitstoot uit uitlaatgassen van dieselmotoren is daarom hoger dan die van motoren met elektrische ontsteking. De roetvorming is afhankelijk van de eigenschappen van de brandstof: hoe hoger de C/H-verhouding in de brandstof, hoe hoger de roetopbrengst.

Fijn stof bevat naast roet ook zwavel- en loodverbindingen. Stikstofoxiden NOx vertegenwoordigen een reeks van de volgende verbindingen: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 en N2O5. NO overheerst in de uitlaatgassen van automotoren (99% bij benzinemotoren en ruim 90% bij dieselmotoren). In de verbrandingskamer kan NO ontstaan:

• tijdens oxidatie bij hoge temperatuur van luchtstikstof (thermisch NO)
• als gevolg van oxidatie bij lage temperatuur van stikstofhoudende brandstofverbindingen (brandstof NO)
• door de botsing van koolwaterstofradicalen met stikstofmoleculen in de zone van verbrandingsreacties in aanwezigheid van temperatuurpulsaties (snelle NO)

De verbrandingskamers worden gedomineerd door thermisch NO, gevormd uit moleculaire stikstof tijdens de verbranding van een arm brandstof-luchtmengsel en een mengsel dat bijna stoichiometrisch is, achter het vlamfront in de zone met verbrandingsproducten. Vooral bij de verbranding van magere en matig rijke mengsels (α > 0,8) vinden reacties plaats volgens een ketenmechanisme:

O + N2 → NEE + N
N + O2 → NEE+O
N+OH → NEE+H.

In rijke mengsels (en< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NEE + NH
NH + O → NEE + OH.

In arme mengsels wordt de opbrengst aan NO bepaald door de maximale temperatuur van de keten-thermische explosie (maximumtemperatuur 2800...2900 ° K), dat wil zeggen de kinetiek van de vorming. In rijke mengsels is de NO-opbrengst niet langer afhankelijk van de maximale explosietemperatuur en wordt deze bepaald door de kinetiek van de ontleding en neemt het NO-gehalte af. Bij het verbranden van magere mengsels wordt de vorming van NO aanzienlijk beïnvloed door de oneffenheden van het temperatuurveld in de zone van verbrandingsproducten en de aanwezigheid van waterdamp, die een remmer is in de kettingreactie van NOx-oxidatie.

De hoge intensiteit van het proces van het verwarmen en vervolgens afkoelen van het mengsel van gassen in de cilinder van een verbrandingsmotor leidt tot de vorming van aanzienlijk niet-evenwichtsconcentraties van reagerende stoffen. Het bevriezen (afschrikken) van het gevormde NO vindt plaats op het niveau van de maximale concentratie, die in de uitlaatgassen wordt aangetroffen als gevolg van een scherpe vertraging van de snelheid van de NO-ontleding.

De belangrijkste loodverbindingen in uitlaatgassen van auto's zijn chloriden en bromiden, evenals (in kleinere hoeveelheden) oxiden, sulfaten, fluoriden, fosfaten en enkele van hun tussenverbindingen, die bij temperaturen onder 370 ° C de vorm hebben van aërosolen of vaste stoffen. deeltjes. Ongeveer 50% van het lood blijft achter in de vorm van koolstofafzettingen op motoronderdelen en in de uitlaatpijp; de rest ontsnapt met uitlaatgassen in de atmosfeer.

Bij gebruik van dit metaal als antiklopmiddel komen grote hoeveelheden loodverbindingen in de lucht terecht. Momenteel worden loodverbindingen niet gebruikt als antiklopmiddelen.

Zwaveloxiden

Zwaveloxiden worden gevormd tijdens de verbranding van zwavel in brandstof door een mechanisme dat vergelijkbaar is met de vorming van CO.

De concentratie van giftige componenten in uitlaatgassen wordt beoordeeld in volumeprocent, delen per miljoen op volumebasis - ppm (ppm, 10.000 ppm = 1% op volumebasis) en minder vaak in milligram per 1 liter uitlaatgassen.

Naast uitlaatgassen zijn de bronnen van milieuvervuiling voor auto's met carburateurmotoren cartergassen (bij afwezigheid van gesloten carterventilatie, evenals brandstofverdamping uit het brandstofsysteem.

De druk in het carter van een benzinemotor, met uitzondering van de inlaatslag, is aanzienlijk lager dan in de cilinders, dus een deel van het lucht-brandstofmengsel en de uitlaatgassen breekt door de lekken van de cilinder-zuigergroep uit de verbranding kamer in het carter. Hier vermengen ze zich met olie- en brandstofdampen die van de cilinderwanden van een koude motor worden afgespoeld. Cartergassen verdunnen de olie, bevorderen watercondensatie, veroudering en vervuiling van de olie en verhogen de zuurgraad ervan.

Bij een dieselmotor dringt er tijdens de compressieslag schone lucht het carter binnen, en tijdens de verbranding en expansie komen er gassen vrij met concentraties van giftige stoffen die evenredig zijn aan hun concentraties in de cilinder. De belangrijkste giftige componenten in dieselcartergassen zijn stikstofoxiden (45...80%) en aldehyden (tot 30%). De maximale toxiciteit van cartergassen van dieselmotoren is 10 keer lager dan die van uitlaatgassen, dus het aandeel cartergassen in een dieselmotor bedraagt ​​niet meer dan 0,2...0,3% van de totale uitstoot van giftige stoffen. Hiermee rekening houdend, wordt geforceerde carterventilatie meestal niet gebruikt in autodieselmotoren.

De belangrijkste bronnen van brandstofverdamping zijn de brandstoftank en het aandrijfsysteem. Hogere temperaturen in de motorruimte, als gevolg van zwaarder belaste bedrijfsmodi van de motor en de relatieve dichtheid van de motorruimte van het voertuig, veroorzaken een aanzienlijke verdamping van brandstof uit het brandstofsysteem wanneer de hete motor wordt gestopt. Gezien de grote uitstoot van koolwaterstofverbindingen als gevolg van brandstofverdamping, gebruiken alle autofabrikanten momenteel speciale systemen voor de afvang ervan.

Naast koolwaterstoffen afkomstig uit het aandrijfsysteem van voertuigen, treedt er bij het tanken van voertuigen ook aanzienlijke luchtverontreiniging op met vluchtige koolwaterstoffen uit autobrandstof (gemiddeld 1,4 g CH per 1 liter gevulde brandstof). Verdamping veroorzaakt ook fysieke veranderingen in de benzines zelf: als gevolg van veranderingen in de fractionele samenstelling neemt hun dichtheid toe, verslechteren de startkwaliteiten en neemt het octaangetal van benzines bij thermisch kraken en directe destillatie van olie af. Bij dieselauto's is er vrijwel geen brandstofverdamping vanwege de lage vluchtigheid van de dieselbrandstof en de dichtheid van het dieselbrandstofsysteem.

Het niveau van de luchtverontreiniging wordt beoordeeld door de gemeten en maximaal toelaatbare concentraties (MPC) te vergelijken. Voor diverse giftige stoffen zijn MAC-waarden vastgesteld bij continue, gemiddelde dagelijkse en eenmalige blootstelling. In de tabel staan ​​voor enkele giftige stoffen de gemiddelde dagelijkse MTR-waarden weergegeven.

Tafel. Toegestane concentraties van giftige stoffen

Volgens onderzoek “ademt” een personenauto met een gemiddelde jaarlijkse kilometerstand van 15.000 km 4,35 ton zuurstof in en “ademt” 3,25 ton kooldioxide, 0,8 ton koolmonoxide, 0,2 ton koolwaterstoffen en 0,04 ton stikstofoxiden uit. In tegenstelling tot industriële ondernemingen, waarvan de uitstoot geconcentreerd is in een bepaald gebied, verspreidt een auto de producten van onvolledige verbranding van brandstof over bijna het gehele grondgebied van steden, direct in de grondlaag van de atmosfeer.

Het aandeel van de vervuiling door auto's in grote steden bereikt grote waarden.

Tafel. Aandeel van het wegvervoer in de totale luchtvervuiling in de grootste steden ter wereld, %

Giftige componenten van uitlaatgassen en verdampingen uit het brandstofsysteem hebben een negatief effect op het menselijk lichaam. De mate van blootstelling hangt af van hun concentraties in de atmosfeer, de toestand van de persoon en zijn individuele kenmerken.

Koolmonoxide

Koolmonoxide (CO) is een kleurloos, geurloos gas. De dichtheid van CO is lager dan die van lucht en daarom kan het zich gemakkelijk in de atmosfeer verspreiden. CO2 komt het menselijk lichaam binnen met ingeademde lucht en vermindert de functie van de zuurstoftoevoer, waardoor zuurstof uit het bloed wordt verdrongen. Dit wordt verklaard door het feit dat de opname van CO door het bloed 240 keer hoger is dan de opname van zuurstof. CO heeft een direct effect op de biochemische processen in het weefsel, wat leidt tot verstoring van het vet- en koolhydraatmetabolisme, de vitaminebalans, enz. Als gevolg van zuurstofgebrek gaat het toxische effect van CO gepaard met een direct effect op de cellen van het centrale zenuwstelsel. Een verhoging van de concentratie koolmonoxide is ook gevaarlijk omdat als gevolg van zuurstofgebrek van het lichaam de aandacht verzwakt, de reactie vertraagt ​​en de prestaties van bestuurders afnemen, wat de verkeersveiligheid beïnvloedt.

De aard van de toxische effecten van CO kan worden afgeleid uit het diagram in de figuur.

Rijst. Diagram van de effecten van CO op het menselijk lichaam:
1 – overlijden; 2 – levensgevaar; 3 – hoofdpijn, misselijkheid; 4 – begin van toxische werking; 5 – begin van merkbare actie; 6 – onopvallende actie; T,h - belichtingstijd

Uit het diagram volgt dat zelfs bij een lage concentratie CO in de lucht (tot 0,01%) langdurige blootstelling eraan hoofdpijn veroorzaakt en tot verminderde prestaties leidt. Een hogere CO-concentratie (0,02...0,033%) leidt tot de ontwikkeling van atherosclerose, hartinfarct en de ontwikkeling van chronische longziekten. Bovendien zijn de effecten van CO op mensen die lijden aan coronaire insufficiëntie bijzonder schadelijk. Bij een CO-concentratie van ongeveer 1% treedt bewustzijnsverlies al na enkele ademhalingen op. CO heeft ook een negatief effect op het menselijke zenuwstelsel en veroorzaakt flauwvallen, evenals veranderingen in kleur en lichtgevoeligheid van de ogen. Symptomen van CO-vergiftiging zijn onder meer hoofdpijn, hartkloppingen, ademhalingsmoeilijkheden en misselijkheid. Opgemerkt moet worden dat bij relatief lage concentraties in de atmosfeer (tot 0,002%) CO geassocieerd met hemoglobine geleidelijk vrijkomt en het menselijk bloed elke 3-4 uur met 50% wordt gezuiverd.

Koolwaterstofverbindingen

Koolwaterstofverbindingen zijn nog niet voldoende onderzocht met betrekking tot hun biologische effecten. Experimentele onderzoeken hebben echter aangetoond dat polycyclische aromatische verbindingen kanker bij dieren veroorzaakten. In aanwezigheid van bepaalde atmosferische omstandigheden (kalme lucht, intense zonnestraling, aanzienlijke temperatuurinversie) dienen koolwaterstoffen als uitgangsproducten voor de vorming van uiterst giftige producten - foto-oxidanten, die een sterk irriterend en doorgaans giftig effect hebben op menselijke organen, en vormen fotochemische smog. Bijzonder gevaarlijk uit de groep koolwaterstoffen zijn kankerverwekkende stoffen. De meest bestudeerde is de polynucleaire aromatische koolwaterstof benzo(a)pyreen, ook bekend als 3,4-benzo(a)pyreen, een stof die verschijnt als gele kristallen. Er is vastgesteld dat kwaadaardige tumoren verschijnen op plaatsen waar kankerverwekkende stoffen direct in contact komen met weefsel. Als kankerverwekkende stoffen die op stofdeeltjes worden afgezet, via de luchtwegen in de longen terechtkomen, blijven ze in het lichaam achter. Giftige koolwaterstoffen zijn ook benzinedampen die via het brandstofsysteem in de atmosfeer terechtkomen, en cartergassen die ontsnappen via ventilatievoorzieningen en lekken in de verbindingen van afzonderlijke motoronderdelen en -systemen.

Stikstofoxide

Stikstofmonoxide is een kleurloos gas en stikstofdioxide is een roodbruin gas met een karakteristieke geur. Wanneer stikstofoxiden het menselijk lichaam binnendringen, combineren ze zich met water. Tegelijkertijd vormen ze verbindingen van salpeter- en salpeterigzuur in de luchtwegen, waardoor de slijmvliezen van de ogen, neus en mond worden geïrriteerd. Stikstofoxiden zijn betrokken bij processen die leiden tot de vorming van smog. Het gevaar van hun invloed ligt in het feit dat vergiftiging van het lichaam niet onmiddellijk, maar geleidelijk optreedt, en dat er geen neutraliserende middelen zijn.

Roet

Wanneer roet het menselijk lichaam binnendringt, veroorzaakt het negatieve gevolgen in de ademhalingsorganen. Als relatief grote roetdeeltjes met een grootte van 2...10 micron gemakkelijk uit het lichaam worden verwijderd, blijven kleine roetdeeltjes met een grootte van 0,5...2 micron in de longen en luchtwegen achter en veroorzaken allergieën. Zoals elke aerosol vervuilt roet de lucht en belemmert het de zichtbaarheid op de wegen, maar het allerbelangrijkste: zware aromatische koolwaterstoffen, waaronder benzo(a)pyreen, worden eraan geadsorbeerd.

Zwaveldioxide SO2

Zwaveldioxide SO2 is een kleurloos gas met een scherpe geur. Het irriterende effect op de bovenste luchtwegen wordt verklaard door de opname van SO2 door het vochtige oppervlak van de slijmvliezen en de vorming van zuren daarin. Het verstoort het eiwitmetabolisme en enzymatische processen, waardoor oogirritatie en hoesten ontstaat.

Kooldioxide CO2

Kooldioxide CO2 (kooldioxide) heeft geen giftig effect op het menselijk lichaam. Het wordt goed opgenomen door planten waarbij zuurstof vrijkomt. Maar wanneer er een aanzienlijke hoeveelheid kooldioxide in de atmosfeer van de aarde aanwezig is, die de zonnestralen absorbeert, ontstaat er een broeikaseffect, wat leidt tot de zogenaamde “thermische vervuiling”. Als gevolg van dit fenomeen neemt de luchttemperatuur in de lagere lagen van de atmosfeer toe, treedt opwarming op en worden verschillende klimatologische afwijkingen waargenomen. Bovendien draagt ​​een toename van het CO2-gehalte in de atmosfeer bij aan de vorming van “ozon”-gaten. Met een afname van de ozonconcentratie in de atmosfeer van de aarde neemt de negatieve impact van harde ultraviolette straling op het menselijk lichaam toe.

Ook is de auto een bron van luchtvervuiling door stof. Tijdens het rijden, vooral tijdens het remmen, ontstaat er door wrijving van banden op het wegdek rubberstof, dat op snelwegen met druk verkeer voortdurend in de lucht aanwezig is. Maar banden zijn niet de enige bron van stof. Vaste deeltjes in de vorm van stof worden uitgestoten met uitlaatgassen, de stad in gebracht in de vorm van vuil op de carrosserieën, gevormd door slijtage van het wegdek, in de lucht getild door wervelstromen die ontstaan ​​​​wanneer de auto rijdt, enz. . Stof heeft een negatieve invloed op de menselijke gezondheid en heeft een schadelijk effect op de plantenwereld.

In stedelijke omgevingen is de auto een bron van opwarming van de omgevingslucht. Als er 100.000 auto’s tegelijkertijd in een stad rijden, dan is dit gelijk aan het effect van 1 miljoen liter warm water. Uitlaatgassen van auto’s, die warme waterdamp bevatten, dragen bij aan de klimaatverandering in de stad. Hogere stoomtemperaturen verhogen de warmteoverdracht door het bewegende medium (thermische convectie), wat resulteert in meer neerslag boven de stad. De invloed van de stad op de hoeveelheid neerslag is vooral duidelijk zichtbaar aan de natuurlijke toename, die parallel loopt met de groei van de stad. Gedurende een observatieperiode van tien jaar viel er in Moskou bijvoorbeeld 668 mm neerslag per jaar, in de omgeving respectievelijk 572 mm en in Chicago respectievelijk 841 en 500 mm.

Bijwerkingen van menselijke activiteiten zijn onder meer zure regen - verbrandingsproducten opgelost in atmosferisch vocht - stikstof- en zwaveloxiden. Dit geldt vooral voor industriële bedrijven waarvan de emissies hoog boven het maaiveld worden geloosd en die veel zwaveloxiden bevatten. De schadelijke effecten van zure regen omvatten de vernietiging van vegetatie en versnelde corrosie van metalen constructies. Een belangrijke factor hierbij is dat zure regen, samen met de beweging van atmosferische luchtmassa's, afstanden van honderden en duizenden kilometers kan afleggen, waarbij staatsgrenzen worden overschreden. Periodieken bevatten berichten over zure regen die valt in verschillende Europese landen, de VS, Canada en zelfs in beschermde gebieden zoals het Amazonegebied.

Temperatuurinversies, een bijzondere toestand van de atmosfeer waarin de luchttemperatuur toeneemt met de hoogte in plaats van afneemt, hebben een negatief effect op het milieu. Oppervlaktetemperatuurinversies zijn het gevolg van intense warmtestraling van het bodemoppervlak, waardoor zowel het oppervlak als aangrenzende luchtlagen afkoelen. Deze toestand van de atmosfeer verhindert de ontwikkeling van verticale luchtbewegingen, zodat waterdamp, stof en gasvormige stoffen zich ophopen in de onderste lagen, wat bijdraagt ​​aan de vorming van lagen nevel en mist, inclusief smog.

Het wijdverbreide gebruik van zout ter bestrijding van ijsvorming op wegen leidt tot een verkorting van de levensduur van auto's en veroorzaakt onverwachte veranderingen in de flora langs de weg. Zo werd in Engeland het uiterlijk opgemerkt van planten die kenmerkend zijn voor zeekusten langs de wegen.

Een auto is een sterke vervuiler van waterlichamen en ondergrondse waterbronnen. Er is vastgesteld dat 1 liter olie enkele duizenden liters water ondrinkbaar kan maken.

Een grote bijdrage aan de milieuvervuiling wordt geleverd door de processen van onderhoud en reparatie van rollend materieel, die energiekosten vereisen en gepaard gaan met een hoog waterverbruik, het vrijkomen van verontreinigende stoffen in de atmosfeer en de productie van afval, inclusief giftige stoffen.

Bij het uitvoeren van voertuigonderhoud zijn eenheden, zones van periodieke en operationele vormen van onderhoud betrokken. Op productielocaties worden reparatiewerkzaamheden uitgevoerd. Technologische apparatuur, werktuigmachines, mechanisatieapparatuur en ketelinstallaties die worden gebruikt bij onderhouds- en reparatieprocessen zijn stationaire bronnen van verontreinigende stoffen.

Tafel. Bronnen van het vrijkomen en de samenstelling van schadelijke stoffen in productieprocessen bij operationele en reparatiebedrijven van transport

Naam van de zone, sectie, afdeling	Productieproces	Gebruikt materiaal	Vrijkomende schadelijke stoffen
Wasplaats voor rollend materieel	Externe oppervlakken wassen	Mechanisch wassen (wasmachines), slangenwassen	Stof, alkaliën, synthetische oppervlakteactieve stoffen, aardolieproducten, oplosbare zuren, fenolen
Onderhoudsgebieden, diagnosegebied	Onderhoud	Hef- en transportmiddelen, inspectiesloten, stands, apparatuur voor het verversen van smeermiddelen, componenten, afzuigventilatiesysteem	Koolmonoxide, koolwaterstoffen, stikstofoxiden, olienevel, roet, stof
Afdeling mechanische mechanica	Metaalbewerking, kotteren, boren, schaafwerkzaamheden	Draaibanken, verticale boor-, schaaf-, frees-, slijp- en andere machines	Schurend stof, metaalspaanders, olienevel, emulsies
Elsktrotechnische afdeling	Slijp-, isolatie-, wikkelwerkzaamheden	Slijpmachines, elektrotinbaden, soldeerapparatuur, testbanken	Schuur- en asbeststof, colofonium, zure dampen, tertiair
Batterijgedeelte	Montage-, demontage- en laadwerkzaamheden	Was- en reinigingsbaden, lasapparatuur, rekken, afzuigsysteem	Doorspoelen oplossingen, zuurdampen, elektrolyt, slib, wasaërosolen
Afdeling Brandstofapparatuur	Aanpassings- en reparatiewerkzaamheden aan brandstofapparatuur	Testbanken, speciale uitrusting, ventilatiesysteem	Benzine, kerosine, dieselbrandstof. aceton, benzeen, vodden
Smederij- en veerafdeling	Smeden, harden, temperen van metalen producten	Smederij, thermale baden, afzuigventilatiesysteem	Steenkoolstof, roet, koolstofoxiden, stikstof, zwavel, verontreinigd afvalwater
Mednitsko-Zhestyanitsky-tak	Snijden, solderen, rechttrekken, gieten volgens sjablonen	Metaalschaar, soldeerapparatuur, sjablonen, ventilatiesysteem	Zure dampen, tertiair, amaril- en metaalstof en afval
Lasafdeling	Elektrisch boog- en gaslassen	Apparatuur voor booglassen, acetyleen-zuurstofgenerator, afzuigventilatiesysteem	Mineraalstof, lasspuitbus, mangaan, stikstof, chroomoxiden, waterstofchloride, fluoriden
Ventiel afdeling	Glassnijden, reparatie van deuren, vloeren, stoelen, interieurdecoratie	Elektrisch en handgereedschap, lasapparatuur	Stof, lasspuitbussen, hout- en metaalspaanders, metaal- en kunststofafval
Behang afdeling	Reparatie en vervanging van versleten, beschadigde stoelen, planken, fauteuils, banken	Naaimachines, snijtafels, messen voor het snijden en snijden van schuimrubber	Mineraal en organisch stof, afvalstoffen en synthetische materialen
Bandenmontage- en reparatiegebied	Demontage en montage van banden, reparatie van banden en binnenbanden, balanceerwerkzaamheden	Stands voor het demonteren en monteren van banden, apparatuur voor vulkanisatie, machines voor dynamisch en statisch balanceren	Mineraal- en rubberstof, zwaveldioxide, benzinedampen
Verhaallijn verf en lak coatings	Oude verf verwijderen, ontvetten, aanbrengen van verf- en laklagen	Apparatuur voor pneumatisch of airless spuiten, baden, droogkamers, ventilatiesysteem	Mineraal en organisch stof, oplosmiddeldampen en verfsols, verontreinigd afvalwater
Motorinloopgebied (voor reparatiebedrijven)	Koude en warme motor inlopen	Inloopstandaard, afzuigventilatiesysteem	Koolstofoxiden, stikstof, koolwaterstoffen, roet, zwaveldioxide
Parkeerplaatsen en opslagruimten voor rollend materieel	Bewegend rollend materieel, wachtend	Uitgeruste open of gesloten opslagruimte	Dezelfde

Afvalwater

Bij het besturen van voertuigen ontstaat afvalwater. De samenstelling en hoeveelheid van deze wateren zijn verschillend. Afvalwater wordt teruggevoerd naar het milieu, voornamelijk naar objecten in de hydrosfeer (rivier, kanaal, meer, reservoir) en land (velden, reservoirs, ondergrondse horizonten, enz.). Afhankelijk van het type productie kan afvalwater bij transportbedrijven:

• afvalwater van de autowasstraat
• olieachtig afvalwater uit productieruimtes (reinigingsoplossingen)
• afvalwater dat zware metalen, zuren, alkaliën bevat
• afvalwater dat verf, oplosmiddelen bevat

Afvalwater van autowasstraten is verantwoordelijk voor 80 tot 85% van het volume industrieel afvalwater van autovervoerorganisaties. De belangrijkste verontreinigende stoffen zijn zwevende stoffen en aardolieproducten. De inhoud ervan is afhankelijk van het type voertuig, de aard van het wegdek, de weersomstandigheden, de aard van de vervoerde lading, etc.

Afvalwater van het wassen van eenheden, componenten en onderdelen (gebruikte wasoplossingen) onderscheidt zich door de aanwezigheid daarin van een aanzienlijke hoeveelheid aardolieproducten, gesuspendeerde vaste stoffen, alkalische componenten en oppervlakteactieve stoffen.

Afvalwater dat zware metalen (chroom, koper, nikkel, zink), zuren en logen bevat, is het meest typisch voor autoreparatie-industrieën die galvanische processen gebruiken. Ze worden gevormd tijdens de bereiding van elektrolyten, oppervlaktevoorbereiding (elektrochemisch ontvetten, etsen), galvaniseren en wassen van onderdelen.

Tijdens het schilderproces (door middel van pneumatisch spuiten) komt 40% van de verf- en lakmaterialen in de lucht van de werkplek terecht. Wanneer deze werkzaamheden worden uitgevoerd in spuitcabines uitgerust met hydrofilters, bezinkt 90% van deze hoeveelheid op de elementen van de hydrofilters zelf, en wordt 10% met water afgevoerd. Zo komt tot 4% van het verbruikte verf- en lakmateriaal in het afvalwater van schilderruimtes terecht.

De belangrijkste richting op het gebied van het verminderen van de vervuiling van waterlichamen, grond- en ondergrondse wateren door industrieel afvalwater is het creëren van revoor productie.

Reparatiewerkzaamheden gaan bovendien gepaard met bodemverontreiniging en de ophoping van metaal-, kunststof- en rubberafval nabij productieruimtes en afdelingen.

Tijdens de aanleg en reparatie van communicatieroutes, evenals industriële en huishoudelijke voorzieningen van transportbedrijven, worden water, bodem, vruchtbare gronden en ondergrondse minerale hulpbronnen uit ecosystemen verwijderd, worden natuurlijke landschappen vernietigd en treedt er interferentie op in de dieren- en plantenwereld.

Lawaai

Samen met andere vervoerswijzen, industriële apparatuur en huishoudelijke apparaten is de auto een bron van kunstmatig achtergrondgeluid in de stad, wat in de regel een negatief effect heeft op de mens. Opgemerkt moet worden dat iemand zelfs zonder geluid, als het de aanvaardbare limieten niet overschrijdt, ongemak voelt. Het is geen toeval dat Arctische onderzoekers herhaaldelijk hebben geschreven over ‘witte stilte’, die een deprimerend effect heeft op de mens, terwijl het ‘ruisontwerp’ van de natuur een positief effect heeft op de psyche. Kunstmatig geluid, vooral hard geluid, heeft echter een negatief effect op het zenuwstelsel. De bevolking van moderne steden wordt geconfronteerd met een ernstig probleem bij het omgaan met lawaai, aangezien hard geluid niet alleen tot gehoorverlies leidt, maar ook psychische stoornissen veroorzaakt. Het gevaar van blootstelling aan lawaai wordt verergerd door het vermogen van het menselijk lichaam om akoestische stimuli te accumuleren. Onder invloed van geluid van een bepaalde intensiteit treden veranderingen op in de bloedcirculatie, neemt de werking van het hart en de endocriene klieren af ​​en neemt het spieruithoudingsvermogen af. Statistieken tonen aan dat het percentage neuropsychiatrische ziekten hoger is onder mensen die in omstandigheden met hoge geluidsniveaus werken. De reactie op lawaai komt vaak tot uiting in verhoogde prikkelbaarheid en prikkelbaarheid, die het hele gebied van gevoelige percepties bestrijkt. Mensen die aan voortdurend lawaai worden blootgesteld, vinden het vaak moeilijk om te communiceren.

Lawaai heeft een schadelijk effect op de visuele en vestibulaire analysatoren, vermindert de stabiliteit van helder zicht en reflexactiviteit. De gevoeligheid van het zicht in de schemering verzwakt en de gevoeligheid van het zicht overdag voor oranjerode stralen neemt af. In die zin is lawaai een indirecte doodsoorzaak voor veel mensen op de snelwegen in de wereld. Dit geldt zowel voor voertuigbestuurders die werken in omstandigheden met veel lawaai en trillingen, als voor inwoners van grote steden met hoge geluidsniveaus.

Vooral lawaai in combinatie met trillingen is schadelijk. Als trillingen op korte termijn het lichaam versterken, veroorzaakt constante trilling de zogenaamde trillingsziekte, d.w.z. een hele reeks aandoeningen in het lichaam. De gezichtsscherpte van de bestuurder neemt af, het gezichtsveld wordt kleiner, de kleurwaarneming of het vermogen om de afstand tot een tegenligger in te schatten kan veranderen. Deze overtredingen zijn uiteraard individueel, maar voor een beroepschauffeur zijn ze altijd ongewenst.

Infrageluid is ook gevaarlijk, d.w.z. geluid met een frequentie lager dan 17 Hz. Deze individuele en stille vijand veroorzaakt reacties die gecontra-indiceerd zijn voor een persoon achter het stuur. Het effect van infrageluid op het lichaam veroorzaakt slaperigheid, verslechtering van de gezichtsscherpte en een langzame reactie op gevaar.

Van de bronnen van geluid en trillingen in een auto (versnellingsbak, achteras, aandrijfas, carrosserie, cabine, ophanging, maar ook wielen en banden) is de motor met zijn inlaat- en uitlaat-, koel- en aandrijfsystemen de belangrijkste.

Rijst. Analyse van geluidsbronnen van vrachtwagens:
1 – totaal geluid; 2 – motor; 3 – uitlaatsysteem; 4 – ventilator; 5 – luchtinlaat; 6 – rust

Wanneer de voertuigsnelheid echter hoger is dan 50 km/u, wordt het overheersende geluid gegenereerd door de voertuigbanden, wat toeneemt naarmate de voertuigsnelheid toeneemt.

Rijst. Afhankelijkheid van voertuiggeluid van rijsnelheid:
1 – bereik van geluidsdissipatie als gevolg van verschillende combinaties van wegdek en banden

Het gecombineerde effect van alle bronnen van akoestische straling leidt tot de hoge geluidsniveaus die een moderne auto kenmerken. Deze niveaus zijn ook afhankelijk van andere redenen:

• toestand van het wegdek
• snelheids- en richtingsveranderingen
• veranderingen in het motortoerental
• ladingen
• enz.