Miaka 110 iliyopita, Januari 12, 1907, Sergei Korolev alizaliwa, mhandisi wa roketi, mwanasayansi-mbuni wa mifumo ya roketi na nafasi ya Urusi, mwanachama kamili wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1958, mwanachama sambamba tangu 1953), mara mbili shujaa wa Kazi ya Kijamaa. (1956, 1961), mshindi wa tuzo Tuzo la Lenin(1957); mkuu wa mipango ya roketi ya Soviet na nafasi, mwanzilishi wa unajimu wa vitendo, na kadhalika na kadhalika ...
Lakini majina haya yote na tuzo hazingeweza kuwa, na ni kilima kisicho na jina tu cha ardhi iliyohifadhiwa kingebaki kutoka kwa Korolev, ambaye hakufa kimiujiza. Gereza la Stalin na huko Kolyma ...

Hapo awali, hakuna kitu kilichoonyesha msukosuko wa siku zijazo na mapigo ya hatima: utoto tu wa mtoto mwenye vipawa katika Milki ya Urusi ...
Sergey Korolev alizaliwa Januari 12, 1907 (kulingana na mtindo mpya) katika jiji la Zhitomir (Dola ya Kirusi) katika familia ya mwalimu wa fasihi ya Kirusi Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929), asili ya Mogilev, na binti. ya mfanyabiashara wa Nizhyn Maria Nikolaevna Moskalenko (Balanina) (1888-1980) ).

Nyumba ya Korolev huko Zhytomyr

Alikuwa na umri wa miaka mitatu hivi wakati Maria Moskalenko alipoiacha familia. Seryozha mdogo alitumwa kwa Nizhyn kwa bibi yake Maria Matveevna na babu Nikolai Yakovlevich Moskalenko.
Mnamo 1915 aliingia katika madarasa ya maandalizi ya ukumbi wa mazoezi huko Kiev, mnamo 1917 alikwenda kwenye darasa la kwanza la ukumbi wa mazoezi huko Odessa, ambapo mama yake, Maria Nikolaevna Balanina, na baba wa kambo, Grigory Mikhailovich Balanin, walihamia.
Hakusoma kwenye uwanja wa mazoezi kwa muda mrefu - ilifungwa; basi kulikuwa na miezi minne ya shule ya umoja ya wafanyikazi. Kisha akafundishwa nyumbani - mama yake na baba yake wa kambo walikuwa walimu, na baba yake wa kambo, pamoja na kufundisha, alikuwa na elimu ya uhandisi. Pia katika miaka ya shule Sergey alipendezwa na teknolojia mpya ya anga ya wakati huo, na alionyesha uwezo wa kipekee kwake. Mnamo 1922-1924 alisoma katika shule ya ufundi ya ujenzi, akisoma katika duru nyingi na kozi mbali mbali.
Mnamo 1921, alikutana na marubani wa kikosi cha hydro cha Odessa na kushiriki kikamilifu katika maisha ya umma ya anga: kutoka umri wa miaka 16 - kama mhadhiri juu ya kuondoa kutojua kusoma na kuandika kwa anga, na kutoka 17 - kama mwandishi wa mradi wa mashirika yasiyo ya ndege. ndege ya K-5 yenye nguvu, iliyotetewa rasmi mbele ya tume inayofaa na iliyopendekezwa kwa ujenzi.
Baada ya kuingia katika Taasisi ya Kiev Polytechnic mnamo 1924 na digrii katika teknolojia ya anga, Korolev alipata taaluma ya jumla ya uhandisi ndani yake katika miaka miwili na kuwa mwanariadha wa kuteleza. Katika vuli ya 1926 alihamishiwa Moscow Juu shule ya ufundi(MVTU) iliyopewa jina la N. E. Bauman.

Wakati wa masomo yake katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow, S.P. Korolev tayari alipata umaarufu kama mbunifu mchanga mwenye uwezo wa ndege na rubani mwenye uzoefu wa kuteleza. Mnamo Novemba 2, 1929, kwenye glider "Firebird" iliyoundwa na M.K. Tikhonravov, Korolev alipitisha mitihani ya jina la "rubani anayeongezeka", na mnamo Desemba mwaka huo huo, chini ya mwongozo wa Andrei Nikolaevich Tupolev, alitetea nadharia yake. - mradi wa ndege ya SK-4. Ndege aliyounda na kuunda - glider za Koktebel na Krasnaya Zvezda na ndege nyepesi ya SK-4, iliyoundwa kufikia safu ya rekodi ya kukimbia - ilionyesha uwezo bora wa Korolev kama mbuni wa ndege.
Walakini, haswa baada ya kukutana na K. E. Tsiolkovsky, Korolev alivutiwa na mawazo juu ya ndege kwenye stratosphere na kanuni. msukumo wa ndege.
Mnamo Septemba 1931, S.P. Korolev na mshiriki mwenye talanta katika uwanja wa injini za roketi F.A. Zander alifanikisha uundaji huko Moscow kwa msaada wa Osoaviakhim wa shirika la umma - Kikundi cha Utafiti cha Jet Propulsion (GIRD); mnamo Aprili 1932, ikawa kimsingi maabara ya utafiti na muundo wa serikali kwa ukuzaji wa makombora. Ndege, ambapo makombora ya kwanza ya Soviet-propellant ballistiki (BR) GIRD-09 na GIRD-10 yaliundwa na kuzinduliwa.
Mnamo Agosti 17, 1933, uzinduzi wa kwanza uliofanikiwa wa roketi ya GIRD ulifanyika.
Mnamo 1933, kwa misingi ya GIRD ya Moscow na Maabara ya Leningrad Gesi Dynamics (GDL), Taasisi ya Utafiti wa Jet ilianzishwa chini ya uongozi wa I. T. Kleimenov. Korolev aliteuliwa kuwa naibu wake na kiwango cha divinzhener.

Mhandisi wa kupiga mbizi S. P. Korolev mnamo 1933

Mnamo 1935 alikua mkuu wa idara ya ndege za roketi; mnamo 1936, aliweza kuleta majaribio ya makombora ya kusafiri: anti-ndege - 217 na injini ya roketi ya unga na masafa marefu - 212 na injini ya roketi ya kioevu. Kufikia 1938, idara yake ilikuwa imeunda miradi ya kusafiri kwa maji ya masafa marefu na makombora ya balestiki, makombora ya ndege ya kurusha shabaha za angani na ardhini, na makombora ya kuzuia ndege. Walakini, tofauti za maoni juu ya matarajio ya maendeleo ya teknolojia ya roketi zilimlazimisha Korolev kuacha wadhifa wa naibu mkurugenzi, na aliteuliwa kwa nafasi ya kawaida ya mhandisi mkuu.

Mnamo Juni 27, 1938, mkuu wa idara ya mifumo ya kuruka ya roketi ya Taasisi ya Utafiti wa Roketi ya Moscow, Sergei Pavlovich Korolev mwenye umri wa miaka 31, alikamatwa chini ya Kifungu cha 58 kama mwanachama wa shirika la Trotskyist linalodaiwa kufanya kazi ndani. RNII, na pia kwa kuvuruga uwasilishaji wa aina mpya za silaha ( Kleymenov, Langemak, Glushko walikamatwa mapema katika kesi ya "RNII".
Korolev aliteswa wakati wa kuhojiwa - taya zote mbili zilivunjwa, Sergei Pavlovich alipigwa kwenye cheekbone na decanter. Korolev aliandika: "Wachunguzi Shestakov na Bykov walinikandamiza kimwili na kunyanyaswa."
Mnamo 1938, wachunguzi waliomtesa, ambao walivunja taya ya mfungwa na hivi karibuni, baada ya kutishia kumuua mkewe na binti yake, walipata maungamo, hawakufikiria juu ya hatima ya baadaye ya mtu anayechunguzwa. Kadhaa walipitia mikononi mwa watu wenye huzuni haiba mkali na kati ya wachunguzi kulikuwa na hata ushindani usiojulikana: nani angevunja kwa kasi na kusaini kila kitu.

Baada ya kukamatwa. Gereza la Butyrskaya, Juni 28, 1938

Mnamo Septemba 25, 1938, Korolev alijumuishwa katika orodha ya watu wanaoshtakiwa na Chuo cha Kijeshi cha Mahakama Kuu ya USSR. Kikao cha Chuo cha Kijeshi cha Mahakama ya Juu kiliongozwa na wakili wa kijeshi Vasily Ulrikh, "ambaye kupitia mikono yake" makumi ya maelfu ya watu waliokandamizwa walipita.
Kukataa katika kesi ya "maungamo" yaliyotolewa chini ya mateso, kwa kweli, hakuathiri chochote, lakini mshtakiwa alikuwa na bahati. Katika orodha hiyo, Korolev alikuwa katika kitengo cha kwanza - karibu wote walihukumiwa kifo. Ikiwa ilikuwa mwaka mmoja mapema, basi kila kitu kingeisha kwa Korolev. Lakini alikuwa na bahati, mnamo Septemba 27, 1938, Sergei Korolev alihukumiwa miaka 10 jela na kupelekwa Kolyma.

Huko Kolyma, kwenye mgodi wa dhahabu, Korolev alinusurika kwa bahati. Kwa utapiamlo wa kimfumo na kiseyeye, barafu kali na kazi ya kuchosha, hofu ya wahalifu iliongezwa. Wahalifu kwa ujumla waliwanyonya "maadui wa watu" bila kuadhibiwa - kwa gharama zao waliwaachilia "wao wenyewe" kutoka kwa kazi ngumu ya mwili, walichukua mgao ili kula bora. Jaribio la "uasi" wa mpweke mwenye kiburi lilikandamizwa kwa urahisi na njaa. Akawa "wick", hata waliacha kumpeleka kazini, kwani hakuweza kutembea: “Mara tu ninapoinama, naanguka. Ulimi ulikuwa umevimba, ufizi ulikuwa unavuja damu, meno yalikuwa yakitoka kwa kiseyeye.
Ikiwa hufanyi kazi, hupunguza mgawo tayari wa ombaomba. Kabla ya mwokozi asiyetarajiwa, ambaye alimtambua mwenzake mwenye talanta, goner anayekufa alionekana: "Katika vitambaa visivyoweza kufikirika alilala mtu mwembamba sana, aliyepauka, asiye na uhai."

Magyak yangu. Korolev alitumia miezi mitano tu hapa, kuanzia Julai hadi Desemba 1939, alifanya kazi katika mgodi wa Maldyak katika mkoa wa Susuman. Kati ya kambi za Kolyma, ambazo tayari sio sehemu za kufurahisha zaidi, hii ilikuwa nayo kabisa sifa mbaya. Mnamo 1938-1939, kiwango cha vifo vya wafungwa kilikuwa cha juu sana hapa, na karibu mwaka mmoja kabla ya mbuni mkuu wa baadaye kufika huko, "brigade ya Moscow" ya wachunguzi ilikuwa imeenea huko Maldyak, ambayo Luteni fulani wa NKVD M. Katselenbogen (Bogen). ) alikuwa mkatili hasa. Mamia ya watu walipigwa risasi.
“Bogen aliniagiza mimi na kikundi cha wandugu kufanya uchunguzi, na kutoa saa tatu kukamilisha kesi 20. Tulipomlalamikia kuhusu kufanya kazi kupita kiasi, aliamuru moja kwa moja waliokamatwa wapigwe. Bogen mwenyewe alituwekea mfano, akamwita mfungwa mmoja na kumpiga kwa poker, kisha tukampiga kwa chochote tulichokuwa nacho. Siku chache baadaye, Kapteni Kononovich alifika na mwendesha mashtaka Metelev saa 2 asubuhi na hadi 6 asubuhi alizingatiwa zaidi ya kesi 200, ambazo 133-135 zilihukumiwa. kipimo cha juu zaidi adhabu. Mwendesha mashtaka hakuangalia waliokamatwa na wala hakuzungumza na yeyote kati yao.”
(kutoka kwa ushuhuda wa mfanyakazi wa UNKVD kwa Dalstroy A. V. Garusor).

Katika hafla ya kumbukumbu ya miaka 50 ya kukimbia kwa Gagarin, filamu ilitengenezwa kuhusu Korolev, ambapo inadaiwa aliwasilishwa kama mwasi dhidi ya maagizo ya kambi. Kwa kweli, Sergei Pavlovich hakuweza kusimama kwa miguu yake kutokana na uchovu, na hakuwa na uwezo wa uasi wowote. Daktari Tatyana Repeva alimwokoa, akamhamisha hospitalini kama mtu mwenye utaratibu.

Katika vuli ya 1940, alihamishiwa mahali mpya kizuizini - gereza maalum la Moscow la NKVD, ambapo, chini ya uongozi wa A.N. Tupolev, pia mfungwa, alishiriki kikamilifu katika uundaji wa mabomu ya Pe-2 na Tu-2 na wakati huo huo aliendeleza miradi ya torpedo ya hewa iliyoongozwa na toleo jipya la kizuizi cha kombora.

Kuingia katika sharashka ya Tupolev ilikuwa wokovu na mwanzo, bila kutia chumvi, wa matendo makuu zaidi.Lakini maneno "slam bila maiti" yakawa msemo wake aliopenda sana kwa muda mrefu: "Yeye [Themis] amefumba macho, ataichukua na kufanya makosa, leo unaamua milinganyo tofauti, na kesho - Kolyma ".

Mnamo 1942, Korolev alihamishiwa kwenye ofisi nyingine ya muundo wa aina ya gereza kwenye Kiwanda cha Anga cha Kazan, ambapo kazi ilikuwa ikiendelea juu ya aina mpya za injini za roketi zitakazotumiwa katika anga. Korolev anajitolea kwa kazi hii na shauku yake ya tabia. Aliachiliwa mnamo 1944 na kurekebishwa mnamo Aprili 1957.
Lakini kukamatwa na kukaa katika Gulag kuliambukiza milele Korolev na mtazamo wa kukata tamaa kuelekea ukweli unaozunguka. Kulingana na ukumbusho wa watu ambao walimjua kwa karibu, msemo wa Sergei Pavlovich alipenda zaidi ulikuwa msemo. "Kupigwa kofi bila kumbukumbu."

Mnamo Julai 1944, S.P. Korolev aliachiliwa mapema kutoka gerezani na kuondolewa kwa rekodi ya uhalifu lakini bila ukarabati (dakika za mkutano wa Presidium ya Supreme Soviet ya USSR mnamo Julai 27, 1944) kwa maagizo ya kibinafsi ya I.V. Stalin, baada ya hapo alifanya kazi kwa mwaka mwingine huko Kazan.
Mnamo Mei 13, 1946, Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR No. 1017-419ss "Masuala ya silaha za ndege" inaonekana, S.P. Korolev hajatajwa moja kwa moja katika maandishi ya Amri hiyo, lakini kwa mujibu wa hati hii aliteuliwa. kwa sehemu mpya ya kazi. Mnamo Agosti 1946, aliteuliwa kuwa Mbuni Mkuu wa Ofisi ya Usanifu Maalum No. maendeleo.
Kazi ya kwanza iliyowekwa na serikali kwa S.P. Korolev, kama Mbuni Mkuu wa OKB-1, na mashirika yote yanayohusika na silaha za kombora, ilikuwa kuunda analog ya roketi ya V-2 kutoka kwa vifaa vya Soviet. Lakini tayari mnamo 1947, amri ilitolewa juu ya ukuzaji wa makombora mapya ya balestiki yenye safu kubwa kuliko V-2, hadi kilomita 3000.
Mnamo 1948, S.P. Korolev alianza majaribio ya kukimbia na kubuni ya kombora la R-1 la ballistic (analog ya V-2) na mnamo 1950 aliiweka kwa mafanikio.

Mnamo 1956, chini ya uongozi wa S.P. Korolev, kombora la hatua mbili la ballistic R-7 liliundwa na kichwa cha vita kinachoweza kutengwa chenye uzito wa tani 3 na safu ya kukimbia ya kilomita 8,000. Roketi ilijaribiwa kwa ufanisi mwaka wa 1957 kwenye tovuti ya majaribio Nambari 5 iliyojengwa kwa kusudi hili huko Kazakhstan (Baikonur cosmodrome ya sasa). Kwa jukumu la mapigano la makombora haya mnamo 1958-1959, kituo cha uzinduzi wa mapigano (kitu cha Angara) kilijengwa karibu na kijiji cha Plesetsk (Mkoa wa Arkhangelsk, eneo la sasa la Plesetsk). Marekebisho ya kombora la R-7A na safu iliyoongezeka hadi kilomita 11,000 ilikuwa katika huduma na Kikosi cha Kombora cha Mkakati cha USSR kutoka 1960 hadi 1968.

Mnamo 1957, Sergei Pavlovich aliunda makombora ya kwanza ya ballistic kwenye vifaa vya mafuta thabiti (ardhi ya rununu na bahari msingi); akawa mwanzilishi katika mwelekeo huu mpya na muhimu katika uundaji wa silaha za makombora.

Mnamo Oktoba 4, 1957, satelaiti ya kwanza ya Dunia ya bandia katika historia ya wanadamu ilizinduliwa kwenye mzunguko wa chini wa Dunia. Kukimbia kwake kulikuwa na mafanikio ya kushangaza na kuunda heshima ya juu ya kimataifa kwa Umoja wa Soviet.

Aprili 12, 1961 S.P. Korolev anagonga tena jumuiya ya ulimwengu. Baada ya kuunda chombo cha kwanza cha anga kilicho na mtu "Vostok-1", anatumia ndege ya kwanza ya mwanadamu angani - raia wa USSR Yuri Alekseevich Gagarin katika obiti ya karibu ya Dunia.

Mafanikio kuu ya USSR ilikuwa ndege ya kwanza ya anga. Wakomunisti mara nyingi hutaja kukimbia kwa Gagarin kama mfano ili kuthibitisha ubora wa mfumo wa Soviet. Chini ya uongozi wa S.P. Korolev huko USSR, makombora ya kijiografia na ya kijiografia, satelaiti za Dunia za bandia, kuzindua magari na kuendeshwa. vyombo vya anga"Vostok" na "Voskhod", ambayo kwa mara ya kwanza katika historia ndege ya nafasi ya mtu na kutoka kwa mwanadamu kwenye anga ya nje ilifanywa. Mifumo ya roketi na nafasi, kichwani mwa maendeleo ambayo ilikuwa Korolev, ilifanya iwezekane kwa mara ya kwanza ulimwenguni kutekeleza uzinduzi wa satelaiti bandia za Dunia na Jua, ndege za kiotomatiki. vituo vya interplanetary kwa Mwezi, Zuhura, Mirihi, ili kutua laini kwenye uso wa Mwezi. Chini ya uongozi wake, satelaiti za Ardhi za bandia za safu ya Elektron na Molniya-1, satelaiti za safu ya Kosmos, magari ya kati ya safu ya Zond yaliundwa.

Lakini kwa kweli, Korolev kama mbuni ulifanyika kwa njia nyingi sio shukrani, lakini licha ya serikali ya Soviet. Serikali ya Soviet karibu imuoze kwenye kambi. Ukweli kwamba Korolev alinusurika ni ajali tu. Ikiwa hali ingekuwa tofauti kidogo, hakungekuwa na ndege ya Gagarin. Ikiwa Korolev angeanguka kwenye vifungo vya Katselenbogen au hakukutana na daktari mzuri, na badala ya kukimbia kwa Gagarin, tungekuwa na kaburi lisilojulikana la Kolyma ZK.
Hatimaye, Korolev alikufa mapema kutokana na wauaji wa Stalin. kifo cha mapema Koroleva mnamo 1966 ilikuwa pigo gumu zaidi kwa tasnia nzima. Jaribio la mwisho la kuokoa mgonjwa lilikuwa operesheni, ambayo ilifanywa kibinafsi na Waziri wa Afya wa USSR. Wakati wa operesheni, daktari wa anesthesiologist alikutana na hali isiyotarajiwa - ili kutoa anesthesia, ilikuwa ni lazima kuingiza tube, na mtu aliyeendeshwa hakuweza kufungua kinywa chake kwa upana. Taya za mgonjwa, zilizovunjika wakati wa kuhojiwa, hazikuponya vizuri, na alikuwa na wasiwasi kila wakati kabla ya kutembelea daktari wa meno ...
Mwanachama Sambamba wa Chuo cha Sayansi cha USSR S. N. Efuni alizungumza juu ya operesheni ya 1966, ambayo Sergei Pavlovich alikufa. Efuni mwenyewe alishiriki katika hatua fulani tu, lakini, kwa kuwa wakati huo mtaalam mkuu wa anesthesiologist wa Kurugenzi Kuu ya 4 ya Wizara ya Afya ya USSR, alijua maelezo yote ya tukio hili la kutisha.
- Daktari wa Anesthetist Yuri Ilyich Savinov alikutana na hali isiyotarajiwa- alisema Sergei Naumovich. - Ili kutoa anesthesia, ilikuwa ni lazima kuingiza tube, na Korolev hakuweza kufungua mdomo wake kwa upana. Alikuwa amevunjika taya mbili ...
Je, Sergei Pavlovich alikuwa na taya iliyovunjika?- mwandishi wa habari Y. Golovanov aliuliza mke wa Korolev, Nina Ivanovna.
Hakuwahi kulitaja Alijibu kwa mawazo. - Kwa kweli hakuweza kufungua mdomo wake kwa upana, na nakumbuka: wakati ilibidi aende kwa daktari wa meno, alikuwa na wasiwasi kila wakati ...

Kutoka kwa cheti rasmi cha kifo:
Tov. S.P. Korolev alikuwa mgonjwa na sarcoma ya rectum. Kwa kuongeza, alikuwa na: atherosclerotic cardiosclerosis, sclerosis ya mishipa ya ubongo, emphysema ya pulmona na matatizo ya kimetaboliki. S.P. Korolev alifanyiwa upasuaji wa kuondoa uvimbe kwa kuzimika kwa puru na sehemu ya koloni ya sigmoid. Kifo cha comrade S.P. Koroleva alitoka kwa kushindwa kwa moyo (ischemia ya papo hapo ya myocardial).
Kwa nini magonjwa mengi katika umri wa miaka 60? Korolev alipokea emphysema katika kambi huko Kolyma na Mashariki ya Mbali.

Mnamo 1965, muda mfupi kabla ya kifo cha mbuni mkuu, alitembelewa na marafiki kutoka Tupolev sharashka. Akimwonyesha mlinzi langoni, yeye, msomi, shujaa mara mbili wa Kazi ya Ujamaa, alisema: "Unajua, watu, wakati mwingine huamka usiku, lala chini na kufikiria: sasa, labda mtu tayari amepatikana, alitoa amri - na walinzi hawa wenye heshima wataingia hapa kwa ujasiri na kusema: "Njoo, mwanaharamu, pakiti. mambo yako!”
Lakini hii ilikuwa tayari baada ya Stalin na Khrushchev, katika enzi ya Brezhnev "mzuri". Kwa njia, mbuni wa Nazi "V" Wernher von Braun alipokea uraia wa Amerika mapema (1955) kuliko Korolev, ambaye hakuwa na uhalifu, alirekebishwa (1957).
Kuharibu maisha milele. Na hakuna tuzo na vyeo vinavyoweza kufidia mateso na mateso ambayo Mbuni Mkuu wa baadaye alivumilia kwenye shimo la Stalin ...

"alisema Alla Medvedeva, katibu wa kisayansi wa masomo ya kitaaluma juu ya cosmonautics. Mzalendo wa cosmonautics ya Kirusi hakuishi hadi siku yake ya kuzaliwa ya 100 miezi miwili na nusu tu.

Kulingana na Medvedeva, Boris Chertok alikufa Ijumaa saa 07:40 asubuhi. Wenzake wa msomi wataarifu kuhusu mahali na wakati wa sherehe ya kuaga baadaye.

Kwa miaka mingi, Boris Chertok alikuwa mkuu wa maandalizi na uendeshaji wa mihadhara ya kitaaluma juu ya unajimu. Wanajulikana kwa wengi kama "Masomo ya Kifalme". Kabla siku za mwisho mbuni bora alibaki kuwa mfanyakazi wa RSC Energia na alitoa mihadhara kwa wanafunzi.

Alexei Leonov, shujaa mara mbili wa USSR, mtu wa kwanza kusafiri angani, akitoa maoni juu ya habari za kusikitisha, alisema: " Mtu wa Mwisho, ambayo ilituunganisha na enzi ya S.P. Malkia amefariki dunia. Kwa kuondoka kwa Boris Evseevich, kwa bahati mbaya, enzi ya mafanikio makubwa ya nafasi ya ndani pia inaondoka. Hii ni huzuni kubwa. Pole jamani. Mwenye fadhili, mwenye busara, mwenye nguvu - kwa sababu wanyonge hawaishi hadi miaka mia moja. Nilipendekeza kutengeneza filamu kuhusu Boris Evseevich alipokuwa hai. Kwa bahati mbaya, hatukufanikiwa. Kwa kuondoka kwake, shahidi wa kweli wa siku kuu ya hali ya anga kubwa alipotea.

"Pamoja na Korolev, Chertok alipanga kumbukumbu za Wajerumani, akitengeneza tena roketi ya V-2 katika USSR. uundaji wa satelaiti ya kwanza ya bandia ya Dunia, Salyutov, Voskhodov, Vostokov, vituo vyote vya moja kwa moja vya mwezi, spacecraft inayoweza kutumika ya Buran, Leonov alikumbuka.

Chertok kuhusu ndoto yake na nambari ya siri ya Gagarin

Jina la Boris Evseevich linahusishwa na mafanikio kuu ya Umoja wa Kisovyeti katika utafutaji wa nafasi. Daima alishiriki kwa hiari kumbukumbu za matukio ya zamani. Kwa hivyo, katika mahojiano Gazeti la Kirusi", kutokana na miaka 7 iliyopita, Chertok alikiri kwamba kuruka angani ilikuwa ndoto yake, alifunua sababu za kupoteza katika "mbio ya mwezi" ya Umoja wa Kisovyeti kwa Wamarekani, alizungumza juu ya kanuni ya siri ya Gagarin.

Msomi huyo pia alizungumza juu ya mkutano wa kwanza na Korolev, ambao ulifanyika Ujerumani mnamo 1945. Chertok wakati huo alikuwa mkuu wa Taasisi ya Rabe. Lengo kuu la taasisi hiyo lilikuwa kurejesha teknolojia ya roketi ya Ujerumani. "Mara moja walipiga simu kutoka Berlin: "Luteni Kanali Korolev atakuja kwako." Nakumbuka, nilipoona Opel-Cadet yake mbaya sana, mara moja nilifikiria: "Ni ndege mdogo ...", Chertok alisema, akitabasamu. Wakati huo huo, alibaini kuwa Korolev Chertok, akielezea tabia ya Korolev, alibaini kuwa kwa maneno madhubuti hakuwahi kuwa na aibu, lakini wakati huo huo alirudi nyuma haraka sana.

Chertok pia alitoa maoni hayo katika mahojiano kwamba Umoja wa Kisovyeti haukuweza kutuma wanaanga wake mwezini kwanza, kwa sababu ilikataa kujaribu hatua ya kwanza ya gari la uzinduzi wa N-1. "Ili kufanya vipimo, ilikuwa ni lazima kujenga stendi ya gharama kubwa na kubwa ya kurusha. Iliamuliwa kutoijenga. Kwa hivyo, upotoshaji wa kujenga, wa kubuni, wa kiteknolojia ulionekana kwenye uzinduzi. Ikiwa majaribio ya ardhi yangefanywa, wangeweza. wameonekana hata wakati huo, "msomi huyo alielezea.

Hoja katika "Programu ya Lunar", kulingana na yeye, iliwekwa na watu watatu: Mstislav Keldysh - Rais wa Chuo cha Sayansi, Sergei Afanasyev - Waziri wa Uhandisi Mkuu na Dmitry Ustinov - Katibu wa Kamati Kuu ya CPSU ya Masuala ya Ulinzi. Waliamua kwamba baada ya uzinduzi wa nne ambao haukufanikiwa, hakuna maana ya kuendelea na "mbio za mwezi". Kufikia wakati huo, Korolev alikuwa tayari amekufa, na Vasily Mishin alichukua nafasi ya mbuni mkuu. Ingawa watengenezaji walipendekeza ujenzi wa msingi juu ya Mwezi, Utatu haukukubaliana nao. Kwa hiyo, mradi haukutekelezwa.

Mahojiano pia yalizungumza juu ya kukimbia kwa Yuri Gagarin. "Bila shaka, tulihatarisha sana kwa kuzindua Gagarin. Kweli, ni lazima ieleweke kwamba Wamarekani, wakitufuata, walionyesha ujasiri mkubwa: uaminifu wa kumzindua mtu kwenye nafasi kwenye Mercury ulikuwa mbaya zaidi," msomi huyo alisema.

Boris Chertok alieleza yafuatayo kuhusu sababu za kumpa Gagarin nambari ya siri ya 125: “Kulingana na wanasaikolojia, mtu ambaye alijikuta uso kwa uso na Ulimwengu angeweza “kupata shida.” Kwa hiyo, mtu fulani alipendekeza kuanzisha kufuli ya kidijitali kwa mara ya kwanza. ndege. Tu kwa kuandika "125", iliwezekana kutumia usambazaji wa nguvu wa mfumo wa udhibiti wa mwongozo."

Kulingana na Boris Evseevich, kanuni hii ilifungwa katika bahasha. "Ilichukuliwa kwamba ikiwa Gagarin angeweza kupata bahasha na, baada ya kuisoma, piga msimbo, basi alikuwa na akili yake na angeweza kuchukua udhibiti wa mwongozo. kanuni kwa Gagarin," alisema.

Waandishi wa habari mwishoni mwa mahojiano walimwuliza Boris Evseevich ikiwa alitaka kwenda angani mwenyewe. Alijibu kwa uaminifu kwamba alitaka, lakini kwa kushangaza aliongeza kuwa katika umri wake "itakuwa hatari kabisa."

Katika mahojiano mengine ambayo Boris Chertok alitoa kwa gazeti " Nafasi ya Kirusi"(ambayo ilichapishwa msimu huu wa joto kwenye wavuti ya Roskomos), alijuta kwamba hadi sasa, watu wa ulimwengu katika Ulimwengu hawajapata wandugu akilini.

"Nina umri wa miaka 99 na nimeridhika kwamba nilihusika katika matukio ya umuhimu wa kihistoria. Hata hivyo, inasikitisha kutambua kwamba tuko peke yetu katika nafasi inayoonekana. Darubini ya Hubble imegundua idadi kubwa ya exoplanet, lakini hakuna mahali popote. masharti muhimu kwa asili ya maisha. Leo, tumaini pekee la mwezi wa Jupiter ni Europa. Huko, chini ya ganda la barafu, eti kuna bahari za maji. Labda wanaweza kupata athari za maisha huko. Walakini, kwa wakati huu, akili ni ya kipekee kwa wakaaji wa sayari ya Dunia - kwa mwanadamu," msomi huyo alisema.

Boris Evseevich Chertok. Wasifu

Boris Evseevich alizaliwa huko Lodz (Poland) Machi 1, 1912. Alihitimu kutoka Taasisi ya Uhandisi wa Nguvu ya Moscow mwaka wa 1940. Katika kipindi cha 1940 hadi 1945 alifanya kazi katika Ofisi ya Kubuni ya Mbuni Mkuu Viktor Bolkhovitinov.

Chertok kama sehemu ya maalum Tume hiyo ilitumwa Ujerumani mnamo Aprili 1945. Hadi Januari 1947, Chertok alikuwa mkuu wa kikundi cha wataalamu wa Soviet ambao walisoma makombora ya FAU. Boris Chertok na Alexey Isaev katika mwaka huo huo walipangwa huko Thuringia (katika eneo la kazi ya Soviet) taasisi ya pamoja ya Soviet-German "Rabe". Lengo kuu la kazi hiyo lilikuwa utafiti na maendeleo ya teknolojia ya udhibiti wa makombora ya masafa marefu. Kwa msingi wa taasisi hiyo, taasisi mpya iliundwa - "Nordhausen". Sergei Korolev aliteuliwa kuwa mhandisi mkuu wa taasisi hii.

Boris Chertok kutoka wakati huo alifanya kazi kwa karibu na Korolev. Mnamo 1946, Boris Evseevich alihamishiwa wadhifa wa naibu. mhandisi mkuu na mkuu wa idara ya mifumo ya udhibiti NII-88 (Taasisi ya Utafiti wa Kisayansi N88) ya Wizara ya Silaha. Chertok mnamo 1950 aliteuliwa kuwa naibu mkuu, na mnamo 1951 mkuu wa idara ya mifumo ya udhibiti wa OKB-1 NII-88 (Ofisi Maalum ya Ubunifu N1, leo RSC Energia). Korolev alikuwa mbuni mkuu.

Mnamo 1974 Chertok aliteuliwa kuwa naibu. Mbuni Mkuu wa Mifumo ya Kudhibiti NPO Nishati. Tangu 1946, shughuli zake za kisayansi na uhandisi zimehusishwa na maendeleo na uundaji wa mifumo ya udhibiti wa vyombo vya anga na roketi.

Chertok alikuwa kiongozi katika uundaji wa shule, ambayo hadi leo huamua mwelekeo wa kisayansi, pamoja na kiwango. teknolojia ya ndani kwa ndege za anga za juu.

Mnamo 1961, B. Chertok alipokea jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa, alichaguliwa kuwa mshiriki sambamba wa Chuo cha Sayansi cha USSR katika Idara ya Mitambo na Michakato ya Udhibiti mnamo 1968, mwanachama kamili wa Chuo cha Sayansi cha Urusi - mnamo 2000. mwanachama kamili Chuo cha Kimataifa astronautics - mnamo 1990

Kazi ya Chertok imepokea tuzo nyingi. Alipokea Maagizo mawili ya Lenin (1956, 1961), mnamo 1971 - Agizo. Mapinduzi ya Oktoba, mnamo 1975 - Bango Nyekundu ya Kazi, mnamo 1945 - Nyota Nyekundu, mnamo 1996 - digrii ya IV "Kwa Ustahili kwa Nchi ya Baba", mnamo 1992 - Medali ya Dhahabu ya Boris Petrov ya Chuo cha Sayansi cha Urusi, mnamo 2008 - Sergei. Korolev medali ya dhahabu ya Chuo cha Sayansi cha Urusi.

Kwa kuongezea, Boris Evseevich alikuwa mshindi wa Tuzo la Lenin (1957) kwa kushiriki katika uundaji wa satelaiti za kwanza za bandia za Dunia, na mshindi wa Tuzo la Jimbo la USSR (1976) kwa kushiriki katika utekelezaji wa Soyuz. -Mradi wa Apollo.

Mwishoni mwa 2011, Msomi Chertok alitunukiwa Tuzo la Kimataifa la Mtakatifu Andrew wa Kwanza Kuitwa "Kwa Imani na Uaminifu" kwa mchango wake bora katika maendeleo na maendeleo ya sayansi ya roketi na anga na sekta nchini Urusi.

Mwanzoni mwa enzi ya unajimu, Sergei Pavlovich Korolev alikusanya wafanyikazi bora kote nchini kwa biashara ambayo ingeamua hatima ya nchi yetu kwa karne nyingi zijazo. Watu hawa wakawa wabunifu wa hadithi sawa ambao walizindua mtu angani, na kufungua sura mpya katika maisha ya wanadamu. Waliishi wapi? Baada ya yote, wao na familia zao hawakuweza kuishi kwa kudumu katika hali ngumu zaidi ya Baikonur?

Robo kati ya mitaa ya Frunze, Tsiolkovsky, Karl Marx na Lesnaya ikawa robo ya kwanza baada ya vita kujengwa upya huko Podlipki - katikati mwa jiji.

Kati ya wenyeji wa robo unaweza kupata:
1. Mbuni Mkuu wa OKB-1;
2. Washirika wa karibu na marafiki wa Sergei Pavlovich Korolev;
3. Wafanyakazi wa chama, serikali na serikali za mitaa;
4. Raia wa heshima wa jiji.

Kwa mfano,

Vasily Pavlovich Mishin- Mjenzi wa roketi teknolojia ya anga. Mmoja wa waanzilishi wa cosmonautics ya vitendo ya Soviet. Mwenzake wa S.P. Korolev, ambaye aliendelea na kazi yake katika uwanja wa unajimu. Mbuni Mkuu wa OKB-1 (OKB-1 - TsKBEM, baadaye - NPO Energia); Shujaa wa Kazi ya Ujamaa; Mshindi wa Tuzo za Lenin na Jimbo la USSR; Mvumbuzi Aliyeheshimiwa wa RSFSR; Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR; Mwanachama wa Chuo cha Kimataifa cha Astronautics; Mhadhiri katika Idara ya Ubunifu na Ujenzi wa Vyombo vya Anga katika Taasisi ya Anga ya Moscow iliyopewa jina la Sergo Ordzhonikidze.

Alexei Mikhailovich Isaev- Mhandisi wa kubuni wa Soviet, mshirika wa S.P. Koroleva, muundaji wa injini za roketi za kioevu, mtengenezaji mkuu wa Ofisi ya Kubuni Tofauti Nambari 2 (baadaye KB KHIMMASH). Imevumbua injini ya roketi inayopitisha kioevu ya mzunguko uliofungwa. Shujaa wa Kazi ya Ujamaa. Mshindi wa Tuzo la Lenin.

Leonid Alexandrovich Voskresensky- Naibu Korolev kwa majaribio, mwanasayansi wa majaribio ya teknolojia ya roketi ya Soviet, mmoja wa washirika wa karibu wa S.P. Korolev, profesa, daktari wa sayansi ya kiufundi. Mnamo 1954-1963, L. A. Voskresensky alikuwa naibu mbunifu mkuu wa OKB-1 (mbuni mkuu alikuwa S. P. Korolev). Imeshiriki katika ukuzaji wa kipekee na majaribio ya sanaa ya roketi ya ndani na teknolojia ya roketi na nafasi, ilisimamia uzinduzi wa aina zote za makombora yaliyotengenezwa katika kipindi hiki cha OKB-1, pamoja na makombora ya kwanza ya mapigano ya mabara 8K71 (R-7), 8K74 (R. -7A) na 8K75 (R-9, R-9A), yenye uwezo wa kubeba chaji ya nyuklia, pamoja na magari ya kurushia angani 8K72 (Vostok) na 8K78 (Molniya)

Anatoly Petrovich Abramov- mmoja wa wataalam wanaoongoza katika vifaa vya ardhini vya roketi na teknolojia ya anga ya Umoja wa Kisovyeti, mwanadiplomasia, daktari wa sayansi ya kiufundi, profesa, mshindi wa Tuzo ya Lenin, mshirika wa Sergei Pavlovich Korolev. Mshindi wa Tuzo la Lenin; Daktari wa Sayansi ya Ufundi; Profesa wa Taasisi ya Anga ya Moscow iliyoitwa baada ya Sergo Ordzhonikidze; mhandisi wa mitambo; Mkuu wa Idara, Mkuu wa Complex, Naibu Mkuu (Mkuu) Mbuni wa OKB-1 (Ofisi Kuu ya Kubuni ya Uhandisi wa Majaribio, Utafiti na Uzalishaji wa Chama "Energia"); Mkurugenzi wa kisayansi mwelekeo wa mada, Mtafiti Mkuu,
mshauri wa kisayansi wa Rocket and Space Corporation Energia iliyopewa jina la S.P. Koroleva"; mtaalam wa vifaa vya ardhini na upimaji wa majaribio wa ardhi uzinduzi complexes.

Viktor Mikhailovich Klyucharev- Naibu wa kwanza Mkurugenzi Mtendaji NPO Energia; mkurugenzi wa Kiwanda cha Kujenga Mashine ya Majaribio (ZEM), naibu mkuu wa kwanza wa TsKBEM; mhandisi mkuu - naibu mkurugenzi wa kiwanda 88; Alihusika moja kwa moja katika shirika na maandalizi ya uzalishaji, maendeleo ya teknolojia ya utengenezaji kwa kampuni ya kwanza ya ndani. makombora ya masafa marefu na magari ya kuzindua, vituo vya kwanza vya nafasi ya kiotomatiki na satelaiti, mifumo ya anga chini ya mipango ya anga ya juu "Vostok", "Voskhod", "Soyuz", programu za mwezi L1 na N1-L3, programu za kwanza. vituo vya orbital "Salyut", hatua za juu za nafasi D na Mshindi wa DM wa Tuzo la Jimbo (1976), alitoa Agizo la Red Star (1945), Bendera Nyekundu ya Kazi (1956), Lenin (1957, 1961), Oktoba. Mapinduzi (1971), medali "Kwa Kazi Mashujaa katika Mkuu Vita vya uzalendo 1941-1945" (1946), "Katika kumbukumbu ya kumbukumbu ya miaka 800 ya Moscow" (1947), dhahabu tatu na moja. medali za fedha VDNH.

Igor Nikolaevich Sadovsky- mbunifu wa roketi zenye nguvu na gari la uzinduzi wa Energia. Miaka iliyopita kabla ya OKB-1, alifanya kazi katika vifaa vya Baraza la Mawaziri, na kisha katika Wizara ya Ujenzi wa Mashine ya Kati - Wizara ya Atomiki. Lakini alivutiwa tena na uchezaji wa roketi. Aligundua kuwa shughuli ya vifaa haikuwa kwake. Alikubaliana haraka na Korolev na akateuliwa kuwa naibu wa Svyatoslav Lavrov, mkuu wa idara ya muundo na mpira. Sadovsky aliwashawishi watu wa kujitolea na akakusanya kikundi kidogo "kinyume cha sheria" ili kuandaa mapendekezo ya makombora ya balestiki ya mafuta (BRTTs). Msingi kuu ni wataalam watatu wachanga: Verbin, Sungurov na Titov. Baadaye, Igor Nikolaevich Sadovsky aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu wa roketi ya kisasa yenye nguvu ya tata ya 8K98P.

Hii ni watu 6 tu, lakini kwa kweli kuna karibu 30. Kila mtu anastahili angalau plaque ya ukumbusho. Bofya kwenye picha ili kuifungua kwa ukubwa kamili.

Wanataka kubomoa robo waliyokuwa wakiishi wakubwa hawa kwa sababu nyumba za huko ni kuukuu na ni mvivu wa kuzitengeneza. Wakazi wa robo (watu 4) na wanaharakati wa jiji (watu 3) waliandika albamu kuhusu historia ya robo hiyo, ambayo iliwasilishwa kwa Utawala, Baraza la Manaibu, Mkuu wa jiji, wakazi wa eneo hilo. Kwa sababu ya "Hakuna pesa, lakini shikilia" Ni rahisi kwa utawala kubomoa na kujenga mpya na nyumba nzuri kuliko kujenga upya zile za zamani kwa kufuata mfano wa nyumba Na. 15.

Sasa, hakuna jengo hata moja katika robo iliyojumuishwa katika orodha ya nyumba zilizochakaa au orodha ya hisa za dharura. Hivi majuzi, Mkuu wa Malkia alifika robo ili kuwasiliana na wakaazi, kisha akaandika kwenye Instagram yake "Kufuatia maagizo ya Gavana Andrey Vorobyov @andreyvorobiev, nilifanya mkutano na wakaazi wa kituo cha kihistoria cha jiji letu, Frunze na Lesnaya St.", na hivyo kutambua thamani yake ya kihistoria, hata hivyo, wala katika viwanja vya "Korolev-tv" wala katika viwanja vya "360" chaneli hajawahi kutajwa ama kituo cha kihistoria au neno kuhusu wakazi maarufu, viwanja kwa mtindo "Wote. kwa kubomoa" huonyeshwa hata wale wanaopinga. Ikiwa robo ni kituo cha kihistoria, basi hatima yake ni maslahi ya wakazi wote wa jiji, bila ubaguzi.

Jana walibomoa (na kumshukuru Mungu) vibanda vya mbao vilivyojengwa miaka 70 iliyopita. Hakika watafanya kura ya maegesho au uwanja wa michezo huko, ambayo ni hakika nzuri, kwa sababu miezi 5 iliyopita hakuna mtu alitaka kukabiliana na baadhi ya majengo ya ghorofa mbili katika kina cha robo ya kituo cha kihistoria cha jiji. Sasa hali imebadilika.

Alhamisi hii (Septemba 8) saa 20:00 Meya Alexander Khodyrev atakuwa kwenye hewa ya Korolev-TV, ambapo atajibu maswali kutoka kwa watazamaji. Mkutano wa Ijumaa (Septemba 9). kikundi cha kazi juu ya usanifu na mipango miji, iliyoongozwa na naibu mkuu wa kwanza wa Utawala Oleg Danilenko, kuanzia saa 14:30 katika Jumba la Utamaduni la Kostino. Kwa heshima na utulivu, lakini kwa kuendelea, tutatetea haki ya historia ya jiji tunamoishi.

Mgombea wa Sayansi ya Ufundi L. MATIYASEVICH

S. P. Korolev kwenye uwanja wa mazoezi wakati wa majaribio ya ndege ya Pe-2r na kombora

Naibu S.P. Koroleva, Mwanachama Sambamba wa Chuo cha Sayansi cha USSR Konstantin Davydovich Bushuev (1914-1978).

Naibu S.P. Korolev Pavel Vladimirovich Tsybin (1905-1992).

Mkuu wa idara ya kubuni ya OKB-1 Evgeny Fedorovich Ryazanov (1923-1975).

Katika kipindi cha mpango wa Soyuz-Apollo, wajumbe wa Soviet walialikwa kutembelea shamba la NASA huko USA.

Miaka 20-30 tu iliyopita ilionekana kuwa jina la Sergei Pavlovich Korolev - muundaji wa satelaiti ya kwanza ya bandia ya Dunia, chombo cha anga cha Vostok, ambacho kiliinua wa kwanza wa dunia kwenye nafasi, na teknolojia nyingine ya juu zaidi ya nafasi - ingekuwa milele. kubaki katika kumbukumbu za watu. Walakini, sio kila mvulana na mwanafunzi wa sasa anayemjua Korolev, Gagarin, na waanzilishi wengine katika Ulimwengu, ambao hadi hivi karibuni nchi nzima ilijivunia. Hapa kuna mfano. Wasomaji wengi wa "Sayansi na Maisha" labda wanatazama programu maarufu ya TV "Oh, bahati!", Kujaribu kujibu maswali mbalimbali kutoka kwa mwenyeji Dmitry Dibrov pamoja na wachezaji na kupata kushinda rubles milioni. Moja ya maswali ya programu, iliyoonyeshwa na NTV vuli iliyopita, ilikuwa: "Ni nchi gani ilizindua satelaiti ya kwanza ya bandia ya Dunia kwenye nafasi: USA, China, Russia, India?" "USA" - lilikuwa jibu la mwanafunzi wa Kitivo cha Uchumi cha Chuo Kikuu cha Jimbo la Moscow. Mwakilishi wa sehemu iliyoelimika zaidi ya vijana wetu hakujua ni nini mafanikio bora ni mali ya nchi yake, Urusi. Kumbukumbu kuhusu S.P. Korolev na washirika wake, iliyotumwa kwa ofisi ya wahariri na mtafiti wa Nyumba Kuu ya Anga na Cosmonautics Leonty Mikhailovich Matiyasevich, inashughulikiwa hasa kwa kizazi kipya na, kwa kweli, kwa wale wote wanaotaka kujua zaidi kuhusu historia ya cosmonautics ya Kirusi.

Miongoni mwa wanasayansi bora wa karne ya ishirini, moja ya maeneo ya kuongoza kwa haki ni ya mwanzilishi wa cosmonautics ya vitendo, Mbuni Mkuu wa teknolojia ya nafasi, Sergei Pavlovich Korolev. Vitabu na makala nyingi zimeandikwa kumhusu. Wakati huo huo, leo, wakati ndege za anga zimekuwa tukio la kawaida, watu wengi hawajui tena kwamba mafanikio ya kwanza ya USSR katika utafutaji wa nafasi yanahusishwa na jina lake.

Mnamo Agosti 21, 1957, kombora la kwanza la ulimwengu la balestiki lilirushwa. Kuonekana katikati yetu vita baridi aina ya kutisha ya silaha iliyochezwa jukumu muhimu katika kulinda amani katika miaka ijayo. Baada ya yote, hadi wakati huu, tayari tuna silaha za nyuklia, hatukuwa na njia ya kuzitoa, na washambuliaji wa kimkakati wa Marekani walikuwa karibu na mipaka yetu. Mnamo Oktoba 4 ya mwaka huo huo, ndoto ya ujasiri ya Tsiolkovsky ilitimia: kwa mara ya kwanza katika historia ya wanadamu, satelaiti ya bandia ya Dunia ilizinduliwa. Hii ilifuatiwa na safari ya kwanza ya ndege kwenda angani ya Yuri Gagarin, ndege za chombo kingine cha anga za juu "Vostok" na "Voskhod", safari ya kwanza ya mtu kwenye nafasi ya wazi, ndege za Mwezi, Venus, Mars ... Muundaji wa teknolojia hii ya hali ya juu zaidi ya anga ulimwenguni ni mbunifu Mkuu Sergei Pavlovich Korolev. Chini ya uongozi wake, satelaiti za safu ya Elektron, Molniya-1, Kosmos na mradi wa chombo cha anga za juu cha Soyuz pia zilitengenezwa, ambayo kuweka kizimbani na chombo cha anga cha Amerika cha Apollo kulifanyika kwa mara ya kwanza kwenye obiti.

Katika chemchemi ya 1960, mimi, mtaalamu wa kijeshi, nilikuwa na bahati nzuri ya kukutana, na kisha kwa miaka mingi kushirikiana na, Ofisi ya Majaribio ya Kubuni Nambari 1 (OKB-1), iliyoongozwa na Sergei Pavlovich Korolev. Viongozi wakuu wa sayansi na teknolojia na vijana wenye vipaji walifanya kazi bega kwa bega katika timu hii ya kipekee. Roho ya utafutaji wa ubunifu wa mara kwa mara ilitawala hapa, uhuru na mpango ulithaminiwa. Kwa kweli, hii ilikuwa sifa ya Sergei Pavlovich, alijua jinsi ya kuungana karibu naye mwenye talanta, kujitolea watu, hakuwahi kuwakandamiza kwa mamlaka yake, lakini, kinyume chake, aliunda hali kwa maendeleo ya uwezo wa kila mtu.

Usahili na demokrasia katika kushughulika na wasaidizi viliunganishwa ndani yake na uthabiti na uthabiti katika kazi. Korolev angeweza kumkaribia mfanyakazi yeyote wa kawaida kwa urahisi na kujadili suala hilo naye. Licha ya ukweli kwamba Sergei Pavlovich alikuwa na nguvu kubwa kama mkuu wa maelfu kadhaa ya vikundi, alifurahia mamlaka makubwa katika serikali na Kamati Kuu.

CPSU, mtu anaweza kubishana naye. Kwa maslahi ya sababu, alikubaliana na mpinzani, hata ikiwa ni kinyume na mipango yake mwenyewe.

Sergei Pavlovich alikuwa na talanta nzuri ya shirika, uwezo mkubwa wa kufanya kazi, kujidhibiti na uvumilivu. Nilimwona kwenye uwanja wa cosmodrome wa Baikonur wakati wa maandalizi na utekelezaji wa safari ya kwanza kabisa ya kundi la vyombo viwili vya angani. Mnamo Agosti 12, 1962, Vostok-3 ilizinduliwa kwenye obiti, iliyojaribiwa na mwanaanga Andrian Nikolaev, na siku moja baadaye Vostok-4 ilizinduliwa na mwanaanga Pavel Popovich. Wakati huo, uzoefu wa kudhibiti vyombo vya anga bado ulikuwa mdogo. Mtu anaweza kufikiria tu kiwango cha uwajibikaji wa mtu, ambaye maamuzi yake mafanikio ya ndege mbili za anga mara moja yalitegemea! Wakati huo huo, Korolov hakuonyesha dalili zozote za msisimko, fuss, haraka. Alionekana tu wapi na wakati ushiriki wake ulihitajika sana. Nakumbuka kwamba Sergei Pavlovich alitualika, wafanyakazi wa makampuni ya washirika, kwenye kusanyiko na jengo la majaribio, alituonyesha chombo ambacho kilipaswa kuruka kwa Venus, na kuzungumza juu ya mipango ya ndege za baadaye. Siku hizo hizo, Korolev alifanya mkutano wa kiufundi juu ya maswala ambayo hayahusiani kabisa na safari za ndege zinazokuja. Katika chumba cha kulia wakati wa chakula cha jioni alikuwa rafiki kila wakati, alikumbuka hadithi za kuchekesha, alitania.

Mbuni Mkuu Korolyov alikuwa na wasaidizi wengi mahiri, na nilifanya kazi kwa ukaribu na baadhi yao.

Mmoja wa manaibu wa Sergei Pavlovich, Mjumbe Sambamba wa Chuo cha Sayansi cha USSR Konstantin Davydovich Bushuev katika miaka hiyo alijulikana tu na duru nyembamba ya watu, kama Korolev, alikuwa mtu wa siri. Mtu mwenye akili, haiba, Bushuev wakati huo huo alitofautishwa na uimara na azimio. Baadaye, mnamo 1975, alijulikana sana kama mkuu wa mradi wa Soviet-American Soyuz-Apollo kutoka USSR.

Naibu mwingine wa S.P. Korolev ni Pavel Vladimirovich Tsybin. Katika siku za nyuma, mbuni wa ndege ambaye aliongoza ofisi yake ya kubuni, alikuwa na ujuzi wa kina, kwa uwazi na kwa haraka aliingiliana na makampuni ya viwanda. Tsybin alijua jinsi ya kupanga biashara kwa njia ambayo maendeleo, utengenezaji na utoaji kwa OKB-1 ya sampuli muhimu za vifaa zilifanywa kwa muda mfupi sana. Chini yake, kazi ambayo kwa kawaida ingechukua miaka ilikamilika kwa muda wa miezi kadhaa.

Roho ya mikutano yetu yote ya kufanya kazi na isiyo rasmi ilikuwa mmoja wa watengenezaji wa spaceships, mkuu wa idara ya kubuni ya OKB-1 Evgeny Fedorovich Ryazanov. Mtaalamu mashuhuri katika uwanja wake, mtu wa erudite, mwenye nia pana, alijua na kuelewa maalum ya kazi ya wakandarasi, kila wakati aliunga mkono maoni na maoni mapya, yeye mwenyewe alikuwa jenereta yao na hakuwahi kujaribu kuzuia kutatua shida ngumu. Katika uandishi mwenza na G. A. Skuridin mnamo 1959 na 1961, E. F. Ryazanov aliandika monographs mbili: "Satelaiti za Soviet na roketi za anga" na "satelaiti za Soviet na meli za anga" (kazi zilichapishwa chini ya majina ya bandia: S. G. Alexandrov na
R. E. Fedorov), alikuwa mwandishi wa nakala kadhaa za kamusi ya ensaiklopidia. E. F. Ryazanov alisimama kwenye asili ya unajimu wa vitendo, na vituo vya obiti na vyombo vya anga vinavyoruka leo vina sehemu kubwa ya kazi na talanta yake.

Kama washirika wengine wa Sergei Pavlovich, Bushuev, Tsybin, Ryazanov walikuwa haiba huru. Uwezo wa kuchagua wasaidizi kama hao ni sifa ya Malkia kama msimamizi bora.

Mara ya mwisho nilipomwona Sergei Pavlovich ilikuwa Desemba 23, 1965, wakati siku ya kuzaliwa ya 60 ya Pavel Vladimirovich Tsybin iliadhimishwa katika OKB-1. Karibu
viongozi wote wa timu za viwanda na kijeshi ambao walifanya kazi katika uwanja wa astronautics na anga. Karibu kila mmoja wao alikuwa mtu mkali, wa kukumbukwa. Wazungumzaji walifanikiwa kila mmoja, wakishindana kwa ufasaha na akili. Utani, puns, zawadi za kigeni kwa kumbukumbu ya shujaa wa siku hiyo. Amejaa nguvu na nguvu, kwa moyo mkunjufu na bila kizuizi, Sergei Pavlovich Korolev alifanya hafla hii yote ya sherehe. Angekuwa na umri wa miaka sitini mwaka ujao. Tulifikiria jinsi maadhimisho haya yataadhimishwa ... Lakini chini ya mwezi mmoja baadaye, Januari 14, 1966, Sergei Pavlovich alikufa. Korolev alikwenda hospitalini kufafanua utambuzi, ilionekana kuwa hakuna kitu kilichoonyesha matokeo mabaya, lakini hakukusudiwa kuamka. meza ya uendeshaji. S.P. Korolev alikufa, lakini aliacha alama yake Duniani. Mwanasayansi na mbunifu mahiri, alikuwa mwanzilishi katika uchunguzi wa anga. Ni bahati mbaya kwamba vijana wa leo, kwa sehemu kubwa, hawajui tena kuhusu hili.

Mbunifu na mwanasayansi bora ambaye alifanya kazi katika uwanja wa roketi na roketi na teknolojia ya anga. Mara mbili shujaa wa Kazi ya Ujamaa, mshindi wa Tuzo ya Lenin, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR, ndiye muundaji wa silaha za kimkakati za kombora za anuwai ya kati na ya bara na mwanzilishi wa unajimu wa vitendo. Ubunifu wake wa maendeleo katika uwanja wa teknolojia ya roketi ni wa thamani ya kipekee kwa maendeleo ya silaha za kombora za nyumbani, na katika uwanja wa unajimu ni muhimu ulimwenguni. Yeye ndiye baba wa teknolojia ya roketi ya ndani na anga, ambayo ilitoa kipaumbele cha kimkakati na kuifanya jimbo letu kuwa roketi ya hali ya juu na nguvu ya anga.

S.P. Korolev akiwasiliana na Yu.A. Gagarin

Seryozha Korolov alizaliwa mnamo Januari 12, 1907 huko Ukraine, katika jiji la Zhytomyr, katika familia ya mwalimu wa fasihi.

Nyumba ya Korolev huko Zhytomyr

Baba Pavel Yakovlevich Korolyov - alihitimu kwa heshima kutoka Taasisi ya Historia na Falsafa ya Nizhyn na akapokea jina la mwalimu wa ukumbi wa mazoezi. Walakini, maisha pamoja na mama yake Maria Nikolaevna Moskalenko hayakufanya kazi tangu mwanzo.

mama - M.N. Baba wa Moskalenko - P.Ya. Korolev

Hivi karibuni, baada ya kuhamia Kyiv, wazazi walitengana. Serezha alilelewa katika familia ya wazazi wa mama yake katika jiji la Nizhyn. Babu na bibi walimpenda sana mjukuu wao, hawakuwa na roho ndani yake. Maria Nikolaevna wakati huo alitimiza hamu yake ya muda mrefu - aliingia Kozi za Juu za Wanawake.

Huko Nizhyn mnamo 1911, Serezha aliona kwanza kukimbia kwa rubani wa Urusi Utochkin kwenye ndege. Ndege huyo mkubwa mwenye kunguruma alitikisa fikira za mvulana huyo aliyevutia na kuibua chipukizi katika nafsi yake hivi kwamba miaka kumi baadaye alichukua milki ya Sergei Korolev milele.

Serezha hakumkumbuka baba yake. Alilelewa na mama yake - mwalimu na baba wa kambo Grigory Mikhailovich Balanin - mhandisi. Mnamo 1917, Serezha na mama yake walihamia Odessa kuishi na baba yake wa kambo, ambapo alipata kazi. Mnamo 1921, kikosi cha hydroplanes HYDRO-3 cha Kurugenzi Kuu ya Jeshi la Anga kilionekana huko Odessa. Sergey, akiwa na pumzi ya kutisha, alitazama ndege yao juu ya bahari na, kwa kweli, aliota angalau mara moja kupanda angani juu yao. Kesi hiyo ilimleta kijana kwa fundi wa kizuizi cha hydro Vasily Dolganov - mzee wa miaka minne kuliko yeye. Seryozha alitazama kwa kupendezwa na mtu anayemjua kwa busara akiingia kwenye gari, akimuelezea kile kinachotokea. Baada ya "hotuba" ya kwanza "mazoezi" yalianza. Kuanzia sasa, alitumia wakati wote wa kiangazi kwenye kizuizi cha hydro, akisaidia kuandaa ndege kwa safari za ndege. Baada ya kusoma injini, Korolev alikua msaidizi wa lazima, asiye na shida. Kwa hili, alipendwa na mechanics na marubani wote.

Wastani elimu ya jumla hakuweza kuipata mara moja - hakukuwa na masharti. Alihitimu kutoka shule ya kitaaluma ya ujenzi ya miaka miwili. Seryozha alisoma kwa bidii, kwa shauku. Mwalimu wa darasa alizungumza juu yake kwa mama yake Maria Nikolaevna: "Mvulana aliye na mfalme kichwani mwake."

Wakati huu wote, hakusumbua kufahamiana kwake na fundi Dolganov na marubani kutoka kwa kizuizi cha anga ya hydro. Chini ya uangalizi wa Dolganov, Sergei mara moja aliingia angani, na hata kwenye ndege ya baharini, ambayo iliongozwa na kamanda mwenyewe. Kijana huyo aliamua kuwa rubani. Hivi karibuni utukufu wa fundi halisi uliwekwa ndani ya Sergey. Ndege iliyofuata ndege. Sergei hakuwahi kukataa kuruka.

Katika miaka hii, Sergei Korolev alikuwa na ulevi mwingine. Kwa saa alifanya kazi katika warsha ya uzalishaji wa shule, ambapo bidhaa za mbao zilifanywa. Shule ya Useremala ilimsaidia Sergei alipoanza kujenga glider.

Mnamo 1923, serikali ilitoa wito kwa watu kujenga Ndege zao za Ndege. Jumuiya ya Anga na Aeronautics ya Ukraine na Crimea (OAVUK) ilizaliwa nchini Ukraine.

Serezha mara moja alikua mshiriki wa jamii hii na akaanza kusoma katika moja ya duru zake za kuteleza. Alifundisha wafanyikazi juu ya kuruka. Kijana huyo alipata ujuzi wa kuruka, historia ya usafiri wa anga peke yake, kusoma vitabu vyote, ikiwa ni pamoja na vile vya juu. Kijerumani kwamba angeweza kupata. Shukrani kwa baba yake wa kambo na mwalimu wa shule ya ufundi ya ujenzi, Gottlieb Karlovich Ave, ambaye alifundisha masomo yote kwa Kijerumani, Sergei Korolev alijua Kijerumani vizuri. Ujuzi wa lugha ulikuwa umejikita ndani yake kwa maisha yote.

Wakati ujenzi wa glider iliyoundwa na majaribio ya kijeshi maarufu K.A. Artseulov ilianza katika warsha za OAVUK, Sergei Korolev pia alishiriki katika kazi hiyo. Mnamo Aprili 1924, alishiriki katika mkutano wa kwanza wa marubani wa glider huko Odessa.

Kwa wakati huu mwezi wa Mei, tukio muhimu sana kwa historia ya astronautics lilifanyika huko Moscow: Jumuiya ya kwanza ya dunia ya Utafiti wa Mawasiliano ya Kimataifa (OIMS) ilianzishwa. F.E. Dzerzhinsky na K.E. Tsiolkovsky walichaguliwa washiriki wake wa heshima. Kazi kuu ya jamii hii ilikuwa kukuza kazi juu ya utekelezaji wa ndege za anga za ziada kwa msaada wa magari ya ndege na njia zingine za kisayansi.

Ikumbukwe kwamba mwishoni mwa 19 na mwanzoni mwa karne ya 20 nchini Urusi kulikuwa na maslahi katika ulimwengu wa nyota unaozunguka. Ilichochewa na hadithi za kisayansi. Kujua akili, walichangia kuibuka kwa maoni ya kisayansi na kiufundi. Mtafiti mdogo wa Kirusi K.E. Tsiolkovsky aliunda kazi ya anga "Uchunguzi wa nafasi za ulimwengu na vifaa vya ndege", na kuichapisha mnamo 1903.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky

Ndani yake, mwanasayansi alianzisha kwanza nadharia ya kusukuma ndege na, kwa msingi wake, alithibitisha kuwa roketi ya kioevu-mafuta ya mpango uliopendekezwa na yeye ina uwezo wa kufikia kasi muhimu kushinda mvuto wa dunia.

Katika miaka hiyo ya mbali kwa ajili yetu, watu walisoma hadithi ya ajabu "Nje ya Dunia" na K.E. Tsiolkovsky na hasa riwaya ya A. Tolstoy "Aelita". Kulikuwa na foleni ndefu kuelekea kumbi za sinema na vilabu ambapo filamu iliyotokana na kazi hii ilionyeshwa. Watazamaji walimpongeza kwa uchangamfu mhandisi Mstislav Los na askari wa hivi karibuni wa Jeshi Nyekundu Alexei Gusev, ambaye alithubutu kwenda Mars. Ilikuwa ya ajabu. Lakini kulikuwa na Elk halisi, ambaye aliendeleza ndege ya anga - mtani wetu Friedrich Arturovich Zander, mfuasi wa mawazo ya Tsiolkovsky. Mhandisi mwingine, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, mwananadharia wa astronautics, alikuwa akifikiria juu ya kazi "Kwa wale ambao watasoma ili kujenga." Lakini Sergei Korolev alikuwa bado hajasoma Tsiolkovsky au Zander, alikuwa hajasikia chochote kuhusu Kondratyuk. Wote wataingia katika maisha yake baadaye, wakipata heshima yake kubwa.

Kwa hivyo, baada ya kuhitimu shuleni, Sergei alifanya kazi kama seremala, akaweka paa, baadaye akabadilisha zana ya mashine, hadi uzalishaji. Uzoefu wa kazi wa Mbuni Mkuu ulianza akiwa na umri wa miaka kumi na sita. "Nitakuwa mjenzi ... lakini ndege tu," Korolev alisema katika miaka hiyo. Maria Nikolaevna moyoni mwake alipinga shauku ya mtoto wake, akionyesha hofu juu ya hatari ya njia ya maisha aliyoichagua. Baba wa kambo mwenye busara, kinyume chake, alimtendea kwa utulivu. Katika baba yake wa kambo, Sergei alipata msaada kwa matamanio yake.

Inayolenga lengo

Serezha alikuwa na ndoto ya kupata elimu ya juu; alitamani kusoma katika Chuo cha Jeshi la Anga huko Moscow. Lakini watu ambao walikuwa wametumikia katika Jeshi Nyekundu na kufikia umri wa miaka 18 walikubaliwa huko. Sergei angeweza kusaidiwa na cheti kutoka kwa Idara ya Jiji la Odessa ya OAVUK juu ya uwasilishaji kwa idara ya kiufundi ya anga ya mradi wa ndege isiyo na gari ya K-5 iliyoundwa na yeye, ambayo, pamoja na ombi kwa mtoto wake, ililetwa kwa uongozi wa chuo hicho na Maria Nikolaevna. Walakini, kutokuwa na hakika juu ya kuandikishwa kwa Chuo cha Moscow kulibaki. Na Sergei aliamua kuingia katika Taasisi ya Kiev Polytechnic, ambapo wakati huo ilitakiwa kuanza mafunzo ya wahandisi wa anga katika Kitivo cha Mechanics.

S.P. Korolev - mwanafunzi

Miongoni mwa wanafunzi wa Kitivo cha Mechanics, Sergei alionekana kuwa mmoja wa vijana na wenye elimu zaidi. Ilifanya kazi kwa wakati mmoja. Ambaye tu Sergey hakuwa katika miaka hii: mchuuzi wa magazeti, na shehena, na seremala, na paa. Lakini bado hakupata riziki. Katika barua kwa mama yake huko Odessa, Sergey aliandika hivi: “Mimi huamka asubuhi na mapema, saa kumi na moja. Ninakimbia kwenye ofisi ya wahariri, nachukua magazeti, na kisha kukimbia kwa Solomenka, na kuyapeleka. Kwa hivyo ninapata karbovanets nane. Na hata ninafikiria kuondoa kona."

Kulikuwa na mzunguko wa glider katika taasisi hiyo. Kazi yake ilifuatwa na kusaidiwa na wanasayansi wengi mashuhuri waliofundisha katika KPI. Sergei Korolev akawa mwanachama. Alifanya kazi, kama kila mtu mwingine, kwa bidii na kwa shauku. Mara nyingi usiku. Korolev wakati mwingine alilala moja kwa moja kwenye semina juu ya kunyoa. Alipenda kufanya kazi na alijulikana kama jack wa biashara zote. Baada ya hapo, hakuna kilichobadilika.

Glider zilizojengwa katika warsha za taasisi hiyo zilishiriki katika mashindano ya kimataifa, na kupokea alama za juu zaidi. Wakati huo huo, washiriki wa duara walikuwa na sheria: ni nani aliyeunda glider, akaruka juu yake.

Glider ya mafunzo ya KPIR-3 ilijengwa, Korolev pia aliwekeza sehemu ya kazi yake ndani yake. Sergey akaruka juu yake. Moja ya safari za ndege karibu kumgharimu maisha yake. Kwenye mpaka wa tovuti - nyika ambapo gliders zilijaribiwa, bomba la maji limekwama nje ya rundo la takataka. Sergei hakugundua na akatua glider juu yake ... Pigo lilikuwa na nguvu za kutosha. Korolev alipoteza fahamu kwa muda. Alikaa kwa siku chache.

Jenga roketi na uzirushe

Mnamo 1926, baada ya kusoma kwa miaka miwili katika KPI, Sergei Korolev alihamishiwa Moscow kwa kikundi maalum cha jioni katika aeromechanics katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow. Wakati wa mchana alifanya kazi katika ofisi ya kubuni au katika kiwanda cha ndege, na jioni alisoma. Kufikia wakati huu, mama yake na baba wa kambo walikuwa wamehamia Moscow.

Kwa nguvu zake zote, Korolev alijitahidi kwa anga. Mara tu alipoingia Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow, Sergey alijiunga mara moja na kazi ya duru ya wanafunzi AKNEZH - Mzunguko wa Kiakademia. Nikolai Egorovich Zhukovsky. Wahandisi na wanasayansi walitoa mihadhara huko.

Anga ilieneza mbawa zake kwa upana zaidi na zaidi. Vijana walikimbilia angani kwa shauku. Mnamo Januari 1927, ufunguzi wa sherehe ya shule ya glider ya Moscow ulifanyika katika eneo la Gorki Leninskiye. Sergei Korolev pia alikua cadet yake. Aliruka sana na kwa hiari, akijua aina mpya za glider. Kutoka kwa kukimbia hadi kukimbia, ujuzi wa kuruka wa cadets ulikua, na pamoja nao, wahusika wao pia walikua. Rubani hawezi kufanya bila sifa kama vile kusudi, uwajibikaji, utulivu, uvumilivu. Sergei alikuwa na wakati mgumu, lakini ilikuwa shule nzuri.

Mnamo Machi 1927, Sergei alihitimu kwa heshima kutoka shule ya glider. Jambo moja tayari amepata, alijifunza kuruka glider. Zaidi ya hayo, kazi yake ilikuwa kupata maarifa na ... kujenga ndege.

Kwa kutokuwa na subira fulani, Sergei Korolev alingojea mihadhara ya mbunifu wa ndege wa miaka thelathini na tano Andrei Nikolaevich Tupolev. Alifundisha wanafunzi kozi ya uhandisi wa ndege. Kwa wanafunzi, Andrei Nikolaevich ni mamlaka isiyoweza kuepukika. Baada ya yote, ndege zake tayari zilikuwa zimepasua anga wakati huo.

Mnamo Mei 1927, kwenye maonyesho ya kimataifa ya magari ya sayari, Sergei alifahamiana kwanza na kazi za F.A. Zander na broshua ya K.E. Tsiolkovsky "Utafiti wa nafasi za ulimwengu na vifaa vya ndege". Vitabu, michoro, michoro, mifano ya kazi za mikono - kila kitu kilichoonyeshwa kwenye maonyesho kiligusa akili ya Korolev. Tangu wakati huo, amekuwa akizingatia zaidi roketi na ndege za anga.

Walakini, mawazo yake yote yalikuwa bado yamemezwa na ndege na glider. Mwanafunzi aliyehitimu wa Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow Korolev alikuwa na mafunzo katika Taasisi ya Kati ya Aerohydrodynamic (TsAGI), katika Ofisi ya Ubunifu ya A.N. Tupolev. Kwa wakati huu, tayari alikuwa akifanya kazi katika kiwanda cha ndege huko Fili. Kupikwa kwa wakati mmoja mradi wa kuhitimu, akiamua kuunda ndege ya injini ya mwanga yenye viti viwili vya SK-4, ikipunguza kila kitu kinachowezekana kutoka kwake.

Mradi wa ndege ya SK-4, iliyoundwa kwa safu ya ndege iliyovunja rekodi, iligeuka kuwa ya asili, iliyofikiriwa kwa undani mdogo na ilifanya kazi kwa kiwango cha mtaalam aliyekomaa. A.N. akawa msimamizi wa mradi. Tupolev, akitia saini baadaye kutoka kwa uwasilishaji wa kwanza. Hii haikutokea katika mazoezi ya wanafunzi. Ukali na ushupavu wa mbuni ulijulikana. Imeidhinishwa na A.N. Tupolev, mradi wa ndege ya injini moja ya viti viwili SK-4 ilijengwa na kujaribiwa.

Mnamo Septemba 1929, Sergei Korolev na mwenzake Sergei Lyushin waliwasilisha glider isiyo ya kawaida kwenye Mashindano ya VI All-Union Gliding huko Koktebel, kuhusu kilo 50-90 nzito kuliko wenzao. Wakati huo, iliaminika kuwa ndogo ya glider, ni bora zaidi. Ndege ya majaribio kwenye Koktebel ilifanywa na K.K. Artseulov, akiripoti kwa wanachama kamati ya ufundi: “Fremu ya hewa ina uwiano mzuri. Hushughulikia vizuri. Inaweza kuruhusiwa kuruka." Kwenye glider ya Koktebel, Korolev wa miaka ishirini na mbili aliweka rekodi inayoongezeka. Alibaki angani kwa zaidi ya saa nne.

Mnamo Oktoba 1930, katika mkutano wa All-Union wa marubani wa glider S.P. Korolev alitoka na glider mpya ya SK-3, ambayo aliiita Nyota Nyekundu. Mzigo wake kwa kila mita ya mraba ulikuwa mkubwa zaidi kuliko ule wa Koktebel - 22.5 kg. Data ya glider haikuwa ya kawaida sana hivi kwamba uwezekano wa kupaa angani yenyewe ulitiliwa shaka. Walakini, ilikuwa juu yake kwamba, kwa mara ya kwanza katika historia ya anga, majaribio ya majaribio V.A. Stepanchenok, rubani mwenye uzoefu wa glider, alitengeneza kitanzi maarufu cha Nesterov katika ndege ya bure.

Korolev hakuwepo kwenye mashindano, ghafla alipigwa na typhus kali. Kama matokeo ya shida, maumivu ya kichwa kali yalionekana, na operesheni ya craniotomy ilihitajika. Alifanikiwa, lakini alibaki mtihani mgumu sio tu kwa Sergei, bali kwa kila mtu aliyempenda.

Baada ya ugonjwa huo, mwili wa Malkia ulidhoofika kiasi kwamba ilimbidi kuondoka kazini kwa miezi kadhaa. Lakini mara tu ilipokuwa rahisi, Sergei alianza kufanya kazi kwa bidii K.E. Tsiolkovsky "Ndege ya Jet".

S. Korolev bado alikuwa na nia ya usafiri wa anga, lakini hamu ya kutafuta njia za kuruka juu zaidi, haraka, na mbali zaidi ilimpeleka kwenye wazo la kuchunguza uwezekano wa kuendesha ndege. Alikubaliana na K.E. Tsiolkovsky: "Enzi ya ndege zinazoendeshwa na propeller inapaswa kufuatiwa na enzi ya ndege za ndege, au ndege za stratospheric."

Kwa faida ya ubinadamu

Mnamo Machi 1931, Sergei Pavlovich Korolev alirudi kufanya kazi katika TsAGI, akichanganya kazi katika Kikundi cha Utafiti cha Jet Propulsion (GIRD). Iliundwa mnamo Agosti 1931 chini ya Ofisi ya Uhandisi wa Hewa ya Halmashauri Kuu ya Osoaviakhim (DOSAAF) katika mwaka wa kumbukumbu ya miaka 75 ya kuzaliwa kwa K.E. Tsiolkovsky. GIRD ikawa kituo ambapo wale wote wanaopenda teknolojia ya roketi walimiminika. F.A. aliteuliwa kuwa mkuu wake. Zander, ambaye alichukua jukumu muhimu katika maendeleo ya masuala ya kinadharia na ya vitendo ya urambazaji wa nafasi. Baraza la ufundi liliongozwa na S.P. Korolev. Umri wa wafanyikazi, isipokuwa chache, haukuzidi miaka ishirini na mitano. GIRD ilikuwa katika basement iliyoachwa katika 19 Sadovo-Spasskaya Street.

Wazo la kuunda injini za ndege lilisisimua akili nyingi katika miaka hiyo nje ya USSR. Lakini msukumo wa kwanza, kuu ulitolewa na Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, ndiye aliyekuja na wazo la kuzaliwa kwa injini ya ndege inayoendesha mafuta ya kioevu. Katika miaka ya 1920, kazi katika mwelekeo huu ilifanywa na mwanasayansi wa Ujerumani Oberth, profesa wa Marekani Goddard, na wengine.

Kazi ya guilders ilitawazwa na mafanikio. Mnamo Agosti 17, 1933, katika uwanja wa mazoezi wa Nakhabino karibu na Moscow, roketi ya kwanza ya Soviet GIRD-09 iliyoundwa na M.K. Tikhonravov kwenye mafuta ya kioevu. Roketi iliongezeka hadi urefu wa mita 400, muda wa kukimbia ulikuwa sekunde 18.

Mikhail Klavdievich Tikhonravov

Lakini bahati hii ilifanya Wagirdian hatimaye waamini nguvu zao. Kwa bahati mbaya, F.A. Zander, ambaye alikuwa nafsi ya jambo zima, hakuwahi kuona kurushwa kwa roketi. Muda mfupi kabla ya hapo, mnamo Machi 28, alikufa, alikufa kwa typhus akiwa likizoni huko Kislovodsk. Kwa azimio maalum, Baraza Kuu la Osoaviahima liliita GIRD baada ya F.A. Zander.

Mnamo 1933, ndoto ya wapenda roketi hatimaye ilitimia kuunda kituo kimoja cha roketi. Kukata vizuizi vyote vya ukiritimba, kwa agizo la kibinafsi la Baraza la Kijeshi la Mapinduzi M.N. Tukhachevsky, ambaye alikuwa na ufahamu wa kina wa kazi mpya kimsingi, GIRD na Maabara ya Leningrad Gesi Dynamics (GDL) ziliunganishwa katika Taasisi ya Utafiti wa Reactive (RNII). I.T. aliteuliwa kuwa mkuu wa taasisi hiyo. Kleimenov (mkuu wa GDL), naibu wake wa kazi ya kisayansi - S.P. Korolev. Alipewa cheo cha Mhandisi wa Idara (kulingana na dhana za kisasa- cheo cha Luteni jenerali wa askari wa kiufundi). cheo cha juu akiwa na miaka 26!

Wakati huo huo, S.P. Korolev na M.K. Tikhonravov walipewa tuzo ya juu zaidi ya jamii ya ulinzi - beji "Kwa kazi ya utetezi hai."

Mnamo 1934, kazi ya kwanza iliyochapishwa ya S.P. Koroleva "Ndege ya roketi kwenye stratosphere". "Kombora ni silaha mbaya sana," mwandishi alionya katika kazi yake. Nakala ya kitabu hicho ilitumwa na Sergei Pavlovich kwa K.E. Tsiolkovsky. Hivi karibuni Osoaviakhim alipokea barua kutoka kwa Tsiolkovsky na mapitio ya kazi ya Korolev: "Kitabu ni cha busara, cha habari na muhimu." Mwanasayansi huyo alilalamika tu kwamba mwandishi hakutoa anwani yake na kumnyima fursa ya kushukuru kibinafsi kwa kitabu hicho.

majaribu magumu

Katika miaka hiyo, shauku ya watu haikuwa na mipaka. Hatua kwa hatua, msingi thabiti wa kisayansi na kiufundi uliundwa kwa wapenda roketi. Lakini wakati huo huo, ibada ya utu wa Stalin ilianza kuchukua sura. Njia ya vita pia ilihisiwa. Umakini wa wanasayansi wengi ulizidi kulenga maswala ya ulinzi. Mawazo mengi ya kisayansi tu yalipaswa kuwekwa kando. Korolev aliota ndoto ya kushikana na ndege ya roketi, lakini mpango wake basi haukukusudiwa kutimia.

Sio kila kitu kilikwenda sawa katika taasisi mpya iliyoundwa. Kutokubaliana kulifichuliwa kuhusu kazi za msingi za Taasisi ya Rocket kati ya I.T. Kleimenov na S.P. Korolev, kama matokeo ambayo Malkia aliondolewa kwa nafasi ya kawaida ya mhandisi mkuu.

Katika msimu wa vuli wa 1937, wimbi la ukandamizaji na jeuri ambalo lilienea nchini lilifikia RNII.

Miongoni mwa "wala njama za kijeshi", M.N. Tukhachevsky. Usafishaji wa mazingira yao ya karibu na ya mbali ulianza. Mkuu wa Ofisi Kuu ya Ubunifu (TsKB-29), iliyoundwa mahsusi na commissariat ya watu, A.N. alikamatwa na kuwekwa gerezani. Tupolev. Sio tu Tupolev aliishia katika Ofisi hii ya Ubunifu Kuu iliyofungwa dhidi ya mapenzi yake, lakini pia "maadui wa watu" waliokamatwa kwa kashfa - wabunifu maarufu katika ulimwengu wa anga V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini na wengine. Huko Moscow, kwenye Mtaa wa Redio, jengo la hadithi saba la TsAGI lilibadilishwa kuwa jela kwao, likitenga vyumba kwa kazi ya makazi na muundo. Wataalamu hapa walifanya kazi sio kwa woga, lakini kwa dhamiri, wakigundua kuwa sababu yao ilikuwa muhimu kwa nchi, na wakiamini kabisa kwamba wataisuluhisha hivi karibuni na kuhakikisha kuwa hawana hatia.

Katika RNII, S.P. alikuwa wa kwanza kuhisi mapigo yanayoonekana ya wimbi hili lisiloweza kubadilika. Korolev.

Mnamo Septemba 25, 1938, Korolev alijumuishwa katika orodha ya watu wanaoshtakiwa na Chuo cha Kijeshi cha Mahakama Kuu ya USSR. Katika orodha hiyo, alikwenda kwa kitengo cha kwanza (utekelezaji). Orodha hiyo iliidhinishwa na Stalin, Molotov, Voroshilov na Kaganovich.

Ilikuwa wakati wa mabadiliko katika uongozi wa NKVD na ukandamizaji ulikuwa tayari umepunguza wigo wao. Kwa hivyo, maamuzi ya korti hayakufuata kwa upofu mapendekezo ya NKVD. Korolev alihukumiwa na Chuo cha Kijeshi cha Mahakama Kuu ya USSR mnamo Septemba 27, 1938, malipo: sanaa. 58-7, 11. Hukumu: Miaka 10 ya kambi ya kazi ngumu, miaka 5 ya kutohitimu. Mnamo Juni 10, 1940, muda huo ulipunguzwa hadi miaka 8 katika kambi ya kazi ngumu (Sevzheldorlag), iliyotolewa mnamo 1944. Ilirekebishwa kikamilifu Aprili 18, 1957

Mnamo Aprili 21, 1939, aliishia Kolyma, ambapo alikuwa kwenye mgodi wa dhahabu wa Maldyak wa Kurugenzi ya Madini ya Magharibi na aliajiriwa katika ile inayoitwa "kazi ya jumla". Desemba 23, 1939 ilitumwa kwa Vladlag.

Alifika Moscow mnamo Machi 2, 1940, ambapo miezi minne baadaye alihukumiwa tena na Mkutano Maalum, alihukumiwa kifungo cha miaka 8 jela na kupelekwa kwenye gereza maalum la Moscow la NKVD TsKB-29, ambapo, chini ya uongozi wa A. N. Tupolev, pia mfungwa, alishiriki kikamilifu katika uundaji wa mabomu ya Pe-2 na Tu-2 na wakati huo huo aliendeleza kikamilifu miradi ya torpedoes ya hewa iliyoongozwa na toleo jipya la kizuizi cha kombora.

Hii ilikuwa sababu ya uhamisho wa S. P. Korolev mwaka wa 1942 kwa ofisi nyingine ya kubuni ya aina ya gereza - OKB-16 katika Kiwanda cha Anga cha Kazan No. injini za aina mpya kwa madhumuni ya maombi yao katika anga. Hapa S. P. Korolev, na shauku yake ya tabia, anajitolea kwa wazo hilo matumizi ya vitendo injini za roketi ili kuboresha usafiri wa anga: kupunguza urefu wa safari ya kupaa kwa ndege na kuongeza kasi na sifa bainifu za ndege wakati wa mapigano ya angani. Mwanzoni mwa 1943, aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu wa kikundi cha kurusha roketi. Alikuwa akijishughulisha na kuboresha sifa za kiufundi za mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Pe-2, ndege ya kwanza ambayo ilifanyika mnamo Oktoba 1943.

Kulingana na makumbusho yaliyohusishwa na L. L. Kerber, S. P. Korolev alikuwa mtu wa kutilia shaka, mkosoaji na mwenye kukata tamaa ambaye alionekana kuwa na huzuni katika siku zijazo, "Slam bila kumbukumbu," ilikuwa maneno yake ya kupendeza. Pamoja na hayo, kuna taarifa ya rubani-cosmonaut Alexei Leonov kuhusu S.P. Korolev: "Hakuwahi kukasirishwa ... Hakuwahi kulalamika, hakulaani mtu yeyote, hakukemea. Hakuwa na wakati wa hilo. Alielewa kuwa hasira husababisha sio msukumo wa ubunifu, lakini ukandamizaji.

Mnamo Julai 1944, S.P. Korolev aliachiliwa kutoka gerezani kabla ya ratiba na kuondolewa kwa rekodi ya uhalifu, baada ya hapo alifanya kazi kwa mwaka mwingine huko Kazan.

Sergey Pavlovich alifanya kazi, kulingana na ukumbusho wa "washiriki wa seli", kwa hasira, haraka, kuunganisha kikaboni katika sababu ya kawaida. Alishiriki katika ujenzi wa mshambuliaji wa kupiga mbizi chini ya mwongozo wa Tupolev mwenyewe, ambaye alimwona kama mwalimu anayeheshimika zaidi wa anga. Hapa katika Ofisi Kuu ya Ubunifu alikutana na mwanzo wa vita, kisha akahamishwa na kila mtu kwenda Omsk. Korolev aliuliza kuwa rubani wa mbele, lakini Tupolev, ambaye tayari alikuwa ameachiliwa kutoka gerezani wakati huo, baada ya kumtambua na kumthamini bora zaidi, hakumruhusu aende, akisema: "Na ni nani atakayeunda ndege?"

Korolev, kama sifongo, alichukua kila kitu kipya kilichoonekana kwenye tasnia ya ndege, bila kupoteza tumaini kwamba uzoefu uliopatikana ungekuwa muhimu kwake. Hivi karibuni Korolev aliteuliwa kuwa naibu mkuu wa duka la kusanyiko la Tu-2. Ilikuwa uaminifu mkubwa. Lakini wazo la kuunda ndege ya jeti halikumuacha. Halafu bado hakujua kuwa licha ya shida zote, mnamo Februari 1940, majaribio ya kukimbia ya roketi ya kwanza na injini ya roketi ya kioevu ilifanyika katika nchi yetu. Kweli, aliongozwa na ndege ya kuvuta. Lakini ilikuwa ukweli muhimu sana na hatua ya kwanza katika maendeleo ya anga ya ndege. Kabla ya ndege hii, mazoezi ya ulimwengu bado hayajajua uzoefu kama huo. Alitoa ushawishi chanya kwa ndege za ndege. Mnamo 1942, ndege ya kwanza iliyo na injini ya ndege ya BI-1 iliinuliwa. Ilijaribiwa na jaribio la majaribio Grigory Bakhchivandzhi.

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

Ndege ya roketi BI-1

Sasa ndege inayojulikana iliyoundwa na Andrey Nikolaevich Tupolev, Sergey Vladimirovich Ilyushin, Oleg Konstantinovich Antonov inaruka pande zote za ulimwengu. Mjengo wa abiria wa viti vingi hushinda nafasi ya hewa kwa kasi hadi kilomita elfu kwa saa. Kasi hii hupatikana kupitia matumizi ya injini za joto zinazofanya kazi kwa kanuni ya kusukuma ndege.

Nafasi ya kufanya mengi zaidi kwa maendeleo ya teknolojia ya ndege ilikuwa muda mrefu kabla ya vita, lakini, kwa bahati mbaya, kati ya wataalam wakuu wa kijeshi wakati huo, sio kila mtu alielewa mustakabali mzuri wa injini ya ndege. Ni rahisi kufikiria jinsi mwendo wa vita ungebadilika ikiwa ndege za jeti na virushia roketi vya usanii vingewekwa katika uzalishaji miaka miwili au mitatu kabla ya kuanza kwa uvamizi wa fashisti katika Nchi yetu ya Mama. Vita vingeweza kushinda kwa umwagaji mdogo wa damu.

Wakati huo huo, S.P. Malkia aliachiliwa kutoka gerezani mnamo Agosti 1944. Kwa wakati huu, tayari alikuwa akifanya kazi na V.P. Glushko huko Kazan kwenye kiwanda cha ujenzi wa injini ya ndege. Kioevu kilichotengenezwa injini za ndege kama nyongeza kwa ndege za kivita. Hata wakati huo, matumizi yao yalitoa ongezeko la kasi kwa kilomita 180-200 kwa saa.

Kulikuwa na vita, na ilikuwa mapema sana kufikiria kurudi nyumbani Moscow. Mnamo Agosti 1945 tu aliondoka Kazan milele.

Mbunifu mkuu

Mnamo Mei 13, 1946, uamuzi ulifanywa wa kuunda katika USSR tasnia ya ukuzaji na utengenezaji wa silaha za roketi na injini za roketi za kioevu. Kwa mujibu wa azimio hilo hilo, ilipangwa kuunganisha vikundi vyote vya wahandisi wa Soviet kwa utafiti wa silaha za roketi za Ujerumani V-2, ambao walifanya kazi nchini Ujerumani tangu 1945, katika taasisi moja ya utafiti "Nordhausen", ambayo mkurugenzi wake alikuwa Meja Jenerali. L.M. Gaidukov, na S.P. Korolev kama meneja mkuu wa mhandisi-kiufundi. Huko Ujerumani, Sergei Pavlovich sio tu anasoma roketi ya V-2 ya Ujerumani, lakini pia huunda kombora la hali ya juu zaidi na safu ya hadi kilomita 600.

Hivi karibuni, wataalam wote wa Soviet watarudi Umoja wa Kisovyeti kwa taasisi za utafiti na ofisi za muundo wa majaribio iliyoundwa kwa mujibu wa amri ya serikali ya Mei iliyotajwa hapo juu. Mnamo Agosti 1946, S.P. Korolev aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu wa makombora ya masafa marefu na mkuu wa idara nambari 3 ya NII-88 kwa maendeleo yao.

SHUGHULI YA KISAYANSI MALKIA
Kazi ya kwanza iliyowekwa na serikali kwa S.P. Korolev kama mbuni mkuu na mashirika yote yanayohusika na silaha za kombora ilikuwa kuunda analog ya roketi ya V-2 kutoka kwa vifaa vya nyumbani..

Lakini tayari mnamo 1947, amri ilitolewa juu ya ukuzaji wa makombora mapya ya ballistic na safu kubwa kuliko V-2: hadi km 3000. Mnamo 1948, S.P. Korolev anaanza majaribio ya kukimbia na kubuni ya kombora la R-1 (analog ya V-2) na mnamo 1950 aliiweka kwa mafanikio. Roketi hii ilitofautiana na ile ya Ujerumani kwa kutegemewa zaidi.

Sambamba na hilo, S.P. Korolev anatengeneza kombora jipya la V-2 lenye umbali wa kilomita 600. Roketi ya R-2 ilikuwa na tanki la kubeba mafuta, mpangilio rahisi zaidi wa kufanya kazi na, muhimu zaidi, kichwa cha vita ambacho kilijitenga kwa kukimbia. Kwa kuongezea, mfumo wa kurusha roketi uliboreshwa kwa kiasi kikubwa ili kuongeza msukumo wake, na mfumo wa udhibiti wa uhuru ulikuwa na mara mbili ya usahihi wa moto. Kombora la R-2 lilianza kutumika mnamo 1951, i.e., mwaka mmoja tu baadaye kuliko kombora la R-1.

anza R-2

Tabia za kiufundi na za kiufundi za kombora la R-2 (8Zh38) la ballistic.

	SS-2 Ndugu
Msanidi	NII-88 (OKB-1). Maendeleo tangu 1948, majaribio tangu Septemba 1949
Mbunifu mkuu	Sergei Korolev
Mbunifu Kiongozi	Mikhail Yangel
Mtengenezaji	Kiwanda nambari 586 (Dnepropetrovsk)
Sehemu ya kurusha, km
sehemu ya kichwa	isiyo ya nyuklia yenye uzito wa tani 1.5.
wingi wa vilipuzi (TNT), kilo
Eneo la ukanda wa uharibifu mkubwa, km 2
Fuse
Mfumo wa udhibiti	inertial
Usahihi wa risasi, km
Kuanzia uzito, t
Kipenyo, m
muda, m
Injini	LRE RD-101 (8D52)
Katika utupu
Mafuta ya roketi	kioksidishaji - oksijeni ya kioevu; mafuta - 92% ufumbuzi wa pombe ethyl; kuanzia mafuta - 80% ya peroxide ya hidrojeni
Uzito wa mafuta, t
kifaa cha kuanzia	pedi ya kuzindua ya uwanja wa stationary 8U23
Njia ya kuanza	nguvu ya gesi
Usafirishaji	kwenye gari la chini 8U24. Kuvuta - AT-T

Pamoja na kazi ya vitendo kwenye silaha za roketi huko NII-88, chini ya mwongozo wa kisayansi wa S. I. Korolev, muundo wa kiwango kikubwa na utafiti wa majaribio juu ya mada H-I, H-2, H-3 ilizinduliwa ili kuunda hifadhi ya kisayansi na kiufundi. kwa ajili ya maendeleo ya makombora mapya ya balestiki yenye ubora.

Juu ya mada H-1 ilifanywa kwa majaribio - masomo ya kinadharia shida kuu za kiufundi zinazohusiana na utekelezaji wa mradi wa roketi ya R-3, ambayo ina safu ya kukimbia ya kilomita 3000: ilikuwa ni lazima kuhakikisha utulivu wa kukimbia kwa roketi bila mzunguko wa utulivu (aerodynamically isiyo na utulivu) na kupata data juu ya ndege. tabia ya kuchemsha oksijeni ya kioevu katika tanki ya kubeba vioksidishaji isiyo na maboksi wakati wa harakati kwenye sehemu inayotumika ya trajectory kwa kuongezeka kwa joto la nje ndani ya wingi wa oksijeni kioevu. Kwa msingi wa suluhisho za muundo wa roketi ya R-2 kwa kutumia injini yake ya kulazimishwa, majaribio ya hatua moja ya BR R-ZA iliundwa bila mzunguko wa utulivu na safu ya kukimbia ya kilomita 1200. Majaribio ya kuruka yaliyofaulu ya kombora hili yalitoa sababu kwa Wizara ya Ulinzi kukubali kutumika mnamo 1956 na kichwa cha nyuklia kama R-5M. Ilikuwa kombora la kwanza la kimkakati la ndani, ambalo likawa msingi wa ngao ya kombora la nyuklia la nchi hiyo.

P-5 kwenye nafasi ya kuanzia

Juu ya mada H-2, tafiti zilifanywa juu ya uwezekano na ufaafu wa kuunda makombora ya balestiki yanayofanya kazi kwenye vifaa vya mafuta yenye kuchemsha sana (kwa kutumia asidi ya nitriki na oksidi za nitrojeni kama kioksidishaji). Kama matokeo, uwezekano wa kuunda makombora kama hayo ulithibitishwa na muundo wa awali wa BR R-11 ya kwanza ya Kirusi yenye umbali wa kilomita 250 na uzani wa uzinduzi wa nusu ya R-1 ulikamilishwa. Walakini, kwa kuzingatia sumu ya mazingira ya oksidi za nitriki na sifa za chini za nishati ya mafuta ya kioevu thabiti ikilinganishwa na mafuta kulingana na oksijeni ya kioevu na mafuta ya taa, na vile vile matokeo. matatizo makubwa Pamoja na maendeleo ya injini za roketi zenye msukumo unaohitajika (zaidi ya tani 8) zinazofanya kazi kwa uthabiti kwenye vipengele hivi vya mafuta, ilibainika kuwa inafaa kutumia kioksidishaji cha asidi ya nitriki na oksidi za nitrojeni kwa BR yenye masafa mafupi ya ndege. Wakati wa kuunda roketi zilizo na safu ndefu ya ndege, na haswa zile za mabara, ilipendekezwa kutumia oksijeni ya kioevu kama kioksidishaji. Sergey Pavlovich alithibitisha kuwa mwaminifu kwa mwelekeo huu wa maendeleo ya teknolojia ya roketi katika shughuli zake zote za ubunifu.

Wizara ya Ulinzi ilikabidhi OKB-1 NII-88 na ukuzaji wa roketi ya N-11, na S. P. Korolev alisuluhisha shida hii kwa kutumia injini ya tani 8 A. M. Isaev alikuwa ameunda tu kwa kombora la kuzuia ndege na kwa mara ya kwanza. wakati wa kutumia mafuta ya mkusanyiko wa shinikizo la kioevu kwenye chumba cha mwako.

Kwa msingi wa R-11, S.P. Korolev alitengeneza na kuweka katika huduma mnamo 1957 kombora la kimkakati la R-11M na kichwa cha nyuklia, lililosafirishwa kwa fomu iliyojaa mafuta kwenye chasi ya tanki. Baada ya kurekebisha kombora hili kwa umakini, alilibadilisha kwa manowari za silaha (PL) kama R-11FM. Mabadiliko yalikuwa zaidi ya mazito, kama ilivyofanyika mfumo mpya kudhibiti na kulenga, pamoja na uwezekano wa kurusha risasi kwa haki msisimko mkali bahari kutoka nafasi ya uso wa manowari, yaani na lami kali. Kwa hivyo, Sergei Pavlovich aliunda makombora ya kwanza ya balestiki kulingana na ardhi thabiti ya rununu na vifaa vya mafuta ya baharini na alikuwa mwanzilishi katika mwelekeo huu mpya na muhimu katika ukuzaji wa silaha za kombora.

Mfumo wa kombora la kujiendesha "Filin"

TTD R-11

Urefu wa roketi		10344 mm (10500 mm kulingana na data nyingine)
Kipenyo cha kesi
Muda wa utulivu
	5337-5350 kg kulingana na vyanzo mbalimbali	5409.6-5846 kg kulingana na vyanzo mbalimbali
Uzito kavu	Kilo 1336 (kilo 1645 kulingana na data nyingine)
Uzito wa ujenzi
Misa ya mafuta	Kilo 3664 (kilo 3705 kulingana na data zingine)

Uzito wa Warhead:

R-11 - 540 kg (katika mchakato wa kupima)

R-11 - 690 kg (kichwa cha kawaida cha vita)

R-11 - 347 kg (kulingana na data nyingine, 1997)

R-11 - 1000 kg (ya kulipuka sana)

R-11M - 600 kg (vita vya kawaida vya kawaida kulingana na vyanzo vingine)

R-11M - 860-900 kg (kwa maoni yetu na kichwa cha nyuklia)

Uzito wa vilipuzi - kilo 535 (R-11, vita vya uzani wa kilo 690 au 600)

Masafa:

R-11 - 250-270 km (wakati wa majaribio)

R-11 - 270 km (yenye kichwa cha kawaida cha uzani wa kilo 690)

R-11 na warhead kilo 1000 - 150 km

R-11M - 170-180 km (kulingana na vyanzo anuwai)

R-11/R-11M - 60 km (kiwango cha chini)

R-11MU - 150 km (kulingana na TTZ)

Upeo wa kasi kwenye trajectory - 1430-1500 m / s

Urefu wa ndege kando ya trajectory - 78 km

Muda wa ndege katika masafa kamili (km 270) - 5.4 min
Anza wakati wa maandalizi:

Saa 3.5 (P-11, treni ya kawaida ya barabarani)

Dakika 30 (R-11M, SPU ya kawaida)
QUO:

R-11 mahitaji ya kiufundi na kiufundi ya mradi (safu ya kilomita 270) - 1500 m kwa masafa na 750 m kwa kozi

R-11 kulingana na matokeo ya mtihani (90% ya uzinduzi, umbali wa kilomita 270) - 1190 m kwa masafa na 660 m kwa kozi

R-11 kulingana na sifa za utendaji - 3000 m

R-11M kulingana na sifa za utendaji - 3000 m

R-11M - + -1100 m kwa safu na + -1050 m kwa kichwa (65% ya uzinduzi), 4000 m KVO (15-20% ya uzinduzi)

Warhead:

R-11 - mlipuko wa juu, uzani wa hadi kilo 1000

yenye mlipuko wa juu
- kichwa cha nyuklia 3N10 na malipo ya RDS-4 yenye uwezo wa karibu 10 kt. Iliyoundwa mnamo 1954-1958. Ilipitishwa mnamo Aprili 1958. Uendelezaji wa malipo ya nyuklia ulifanyika katika KB-11 (sasa RFNC-VNIIEF, Sarov), chini ya uongozi wa Yu.B. Khariton na S.G. Kocharyants. Kichwa cha vita cha malipo ya nyuklia kiliundwa na KB-25 MSM (sasa - Taasisi ya Utafiti ya Kiotomatiki ya Urusi iliyopewa jina la N.L. Dukhov).
Kipenyo - si zaidi ya 880 mm

Alihamisha urekebishaji wa mwisho wa roketi ya R-11FM hadi Zlatoust, hadi SKB-385, akichukua hapo kutoka kwa mbuni wake mkuu wa vijana wa OKB-1 V.P. Makeev, pamoja na wabunifu na wabunifu waliohitimu, na hivyo kuweka msingi wa kuunda kipekee. kituo cha ukuzaji wa makombora ya msingi ya baharini.
Juu ya somo la H-3, tafiti kubwa za muundo zilifanywa, wakati ambao uwezekano wa kimsingi wa kutengeneza makombora yenye safu ndefu ya ndege hadi mabara katika mfumo wa mpango wa hatua mbili ulithibitishwa. Kulingana na matokeo ya tafiti hizi, kwa mujibu wa amri ya serikali, NII-88 ilizindua miradi miwili ya utafiti chini ya uongozi wa S.P. Korolev ili kuamua kuonekana na vigezo vya makombora ya ballistiska na ya kusafiri (mada T-1 na T- 2) na muhimu uthibitisho wa majaribio ufumbuzi wa matatizo ya kubuni.

Utafiti juu ya mada ya T-1 ilitengenezwa kuwa kazi ya kubuni ya majaribio (mbuni mkuu S.P. Korolev), inayohusishwa na uundaji wa kombora la kwanza la hatua mbili la R-7 la mpango wa kundi, ambalo hata sasa linashangaza na suluhisho zake za asili za muundo, urahisi. ya utekelezaji, kuegemea juu na uchumi. Roketi ya R-7 ilifanya safari yake ya kwanza ya mafanikio mnamo Agosti 1957.

maandalizi ya uzinduzi wa R-7

Kama matokeo ya utafiti juu ya mada ya T-2, uwezekano wa kuunda kombora la hatua mbili za kusafiri kwa mabara ulionyeshwa, hatua ya kwanza ambayo ilikuwa kombora tu na kuleta hatua ya pili - kombora la kusafiri - kwa urefu wa 23. - 25 km. Hatua hiyo yenye mabawa, kwa msaada wa injini ya ramjet, iliendelea kuruka kwenye miinuko hii na ililenga shabaha kwa kutumia mfumo wa udhibiti wa anga, ambao pia ulikuwa ukifanya kazi mchana.

Kwa kuzingatia umuhimu wa kuunda silaha hizo, serikali iliamua kuanza kazi ya maendeleo na vikosi vya Wizara ya Sekta ya Anga (MAP) (wabunifu wakuu S. A. Lavochkin na V. M. Myasishchev). Nyenzo za muundo kwenye mada T-2 zilihamishiwa kwa MAP, wataalamu wengine na kitengo kinachohusika katika muundo wa mfumo wa udhibiti wa unajimu pia walihamishiwa huko.

Kombora la kwanza la kimabara la R-7, licha ya shida nyingi za muundo na uhandisi, liliundwa kwa wakati wa rekodi na kuanza kutumika mnamo 1960.

Katika siku zijazo, S.P. Korolev atatengeneza roketi ya hali ya juu zaidi ya hatua mbili ya kimabara R-9 (oksijeni kioevu kilichopozwa kupita kiasi hutumiwa kama kioksidishaji) na kuiweka (toleo la mgodi R-9A) katika huduma mnamo 1962. Baadaye, sambamba na kazi. kwenye mifumo muhimu ya nafasi Sergei Pavlovich alikuwa wa kwanza nchini kutengeneza kombora la RT-2 lenye nguvu-propellant intercontinental, ambalo liliwekwa kutumika baada ya kifo chake. Katika OKB-1 hii, S.P. Koroleva aliacha kushughulika na mada ya kombora la mapigano na akaelekeza juhudi zake katika kuunda mifumo ya nafasi ya kipaumbele na magari ya kipekee ya uzinduzi.

Kujishughulisha na makombora ya kupigana, S. P. Korolev, kama ilivyo wazi sasa, alijitahidi zaidi - kwa ushindi wa anga za juu na ndege za anga za binadamu. Kwa kusudi hili, nyuma mnamo 1949, Sergey Pavlovich, pamoja na wanasayansi kutoka Chuo cha Sayansi cha USSR, walianza utafiti kwa kutumia marekebisho ya roketi ya R-1A kwa kuzindua mara kwa mara kwa wima hadi urefu wa kilomita 100, na kisha kutumia R yenye nguvu zaidi. -2 na R-5 roketi kwa urefu wa 200 na 500 km, kwa mtiririko huo. Madhumuni ya safari hizi za ndege ilikuwa kusoma vigezo vya nafasi ya karibu, mionzi ya jua na galaksi, uwanja wa sumaku wa Dunia, tabia ya wanyama walioendelea sana katika hali ya anga (uzito, upakiaji, vibrations kubwa na mizigo ya akustisk), na vile vile maendeleo. ya njia za usaidizi wa maisha na kurudi kwa wanyama Duniani kutoka angani - karibu mianzi saba kama hizo zilifanywa. Na hili, Sergei Pavlovich aliweka mapema misingi mikubwa ya shambulio la nafasi na mwanadamu.

Mnamo 1955, muda mrefu kabla ya majaribio ya ndege ya roketi ya R-7, S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov walikwenda kwa serikali na pendekezo la kuzindua satelaiti ya Ardhi ya bandia (AES).

Serikali inaunga mkono mpango huu. Mnamo Agosti 1956, OKB-1 aliondoka NII-88 na kuwa shirika huru, mbuni mkuu na mkurugenzi ambaye alikuwa S.P. Korolev. Na tayari mnamo Oktoba 4, 1957, S.P. Korolev anazindua satelaiti ya kwanza katika historia ya wanadamu kwenye mzunguko wa karibu wa Dunia. Kukimbia kwake ni mafanikio ya ajabu na inajenga heshima ya juu ya kimataifa kwa nchi yetu.

Satelaiti ya kwanza PS-1

Aprili 12, 1961 S.P. Korolev anagonga tena jumuiya ya ulimwengu. Baada ya kuunda chombo cha kwanza cha anga cha "Vostok", anatumia ndege ya kwanza ya mwanadamu - raia wa USSR Yuri Alekseevich Gagarin katika obiti ya karibu ya Dunia.

Yuri Alekseevich Gagarin

(soma zaidi kwenye wavuti: Kwa mahiri - Makamanda - Yu.A. Gagarin)

Sergei Pavlovich hana haraka ya kutatua shida ya uchunguzi wa nafasi ya mwanadamu. Chombo cha kwanza kilifanya obiti moja tu: hakuna mtu alijua jinsi mtu angehisi wakati wa kutokuwa na uzito kwa muda mrefu, ni mikazo gani ya kisaikolojia ingemchukua wakati wa hali isiyo ya kawaida na isiyojulikana. usafiri wa anga. Kufuatia safari ya kwanza ya Yu. A. Gagarin mnamo Agosti 6, 1961, Mjerumani Stepanovich Titov alifanya safari ya pili ya anga kwenye chombo cha anga cha Vostok-2, ambacho kilidumu kwa siku moja. Tena - uchambuzi mkali wa ushawishi wa hali ya kukimbia kwenye utendaji wa mwili. Kisha ndege ya pamoja ya spacecraft "Vostok-3" na "Vostok-4", iliyojaribiwa na wanaanga A. N. Nikolaev na P. R. Popovich, kuanzia Agosti 11 hadi 12, 1962; mawasiliano ya redio ya moja kwa moja yalianzishwa kati ya wanaanga. Mwaka uliofuata—safari ya pamoja ya wanaanga VF Bykovsky na VV Tereshkova kwenye chombo cha anga za juu cha Vostok-5 na Vostok-6 kuanzia Juni 14 hadi 16, 1963—uwezekano wa kukimbia kwa mwanamke angani unachunguzwa. Nyuma yao, kuanzia Oktoba 12 hadi 13, 1964, angani kulikuwa na wafanyakazi wa watu watatu wa utaalam mbalimbali: kamanda wa meli, mhandisi wa ndege, na daktari kwenye chombo ngumu zaidi cha Voskhod. Mnamo Machi 18, 1965, wakati wa safari ya anga ya Voskhod-2 na wafanyakazi wawili, mwanaanga A. A. Leonov hufanya safari ya kwanza ya anga ya juu katika vazi la anga kupitia kifunga hewa.

Alexei Arkhipovich Leonov katika anga za juu

Kufuatilia safu za safari za anga zilizokamilishwa, mtu hawezi kukosa kugundua mlolongo wazi wa kimbinu wa uchunguzi wa nafasi ya mwanadamu na maandalizi ya kuunda kituo cha kisayansi cha muda mrefu cha orbital (DOS), hitaji ambalo S.P. Korolev alizungumza mwanzoni mwa uvamizi wa nafasi.

Kuendelea kuendeleza mpango wa ndege za karibu na Dunia, Sergei Pavlovich anaanza kutekeleza mawazo yake juu ya maendeleo ya DOS yenye watu. Mfano wake ulikuwa mpya, wa hali ya juu zaidi kuliko zile zilizopita, chombo cha anga cha Soyuz. Chombo hiki kilijumuisha chumba cha matumizi, ambapo wanaanga wangeweza kutumia muda mrefu bila suti za anga na kufanya utafiti wa kisayansi. Wakati wa safari ya ndege, upangaji wa kiotomatiki wa vyombo viwili vya anga vya juu vya Soyuz kwenye obiti na uhamishaji wa wanaanga kutoka meli moja hadi nyingine kupitia anga ya juu katika vazi la anga pia vilitarajiwa. Kwa bahati mbaya, Sergei Pavlovich hakuishi kuona utekelezaji wa maoni yake kwenye chombo cha anga cha Soyuz.

Kizindua roketi cha Soyuz

Kwa utekelezaji wa ndege za watu na uzinduzi wa vituo vya nafasi ya moja kwa moja, S.P. Korolev huendeleza familia ya wabebaji kamili wa hatua tatu na nne kwa msingi wa roketi ya kupigana. Kwa hivyo, mchango wa S.P. Korolev katika maendeleo ya cosmonautics ya ndani na ya ulimwengu ni ya kuamua.

Akijibu mafanikio ya nafasi ya Umoja wa Kisovyeti katika uwanja wa ndege za watu na kutaka kurejesha mamlaka yake ya kiufundi, Merika inapitisha mpango wa Apollo, wa ajabu katika suala la malengo na wigo wa kazi, ambayo inajumuisha kuunda tata ya nafasi ya mwezi ambayo itahakikisha kutua. ya wanaanga wawili kwenye mwezi. Kujibu changamoto hii, wanaotaka kudumisha kipaumbele katika mafanikio kuu ya nafasi, S.P. Korolev, kwa uamuzi wa serikali, anaanza kuendeleza mradi wa tata ya ndani ya mwezi wa N1-LZ.

gari la uzinduzi wa mwezi "N-1"

Walakini, uamuzi huu unafanywa baadaye sana kuliko huko Merika, dhidi ya msingi wa mpango wa kina wa safari za ndege za karibu na Dunia na uchunguzi wa sayari za mfumo wa jua. Tarehe za mwisho zilizo ngumu sana, mzigo mkubwa wa kazi kwenye programu zingine za kipaumbele za nafasi, pamoja na ukosefu wa msaada wa kifedha na uzalishaji kwa mpango wa "mwezi" haukuruhusu mrithi wa Sergei Pavlovich, mbuni mkuu V.P. Mishin, kuunda tata ya nafasi ya mwezi ndani. muda uliowekwa, mradi ambao ulitengenezwa wakati wa uhai wake S.P. Korolev, na mpango huo ulifungwa na serikali.

Sambamba na maendeleo ya haraka ya wanaanga wa binadamu, kazi inaendelea kwenye satelaiti kwa madhumuni ya kisayansi, kitaifa na kiulinzi. Mnamo 1958, satelaiti ya kijiografia ilitengenezwa na kuwekwa angani, na kisha Elektron iliunganisha satelaiti ili kusoma mikanda ya mionzi ya Dunia. Mnamo 1959, vyombo vitatu vya otomatiki viliundwa na kuzinduliwa hadi Mwezi. Ya kwanza na ya pili ilikuwa kwa ajili ya utoaji wa pennant ya Umoja wa Kisovyeti kwa Mwezi, ya tatu kwa madhumuni ya kupiga picha upande wa mbali (usioonekana) wa Mwezi. Baadaye, S.P. Korolev alianza kukuza kifaa cha hali ya juu zaidi cha mwezi kwa kutua kwake laini kwenye uso wa Mwezi, kupiga picha na kusambaza panorama ya mwezi kwa Dunia (kitu E-6).

Lunokhod-2 kwenye Mwezi

"Lunokhod-2" ("Luna-21") 1 Magnetometer. 2 Antenna ya chini ya mwelekeo. 3 Antenna yenye mwelekeo wa juu. 4 Utaratibu wa kuelekeza antena. 5 Betri ya jua(hubadilisha nishati ya mionzi ya jua kuwa umeme ili kuchaji betri za kemikali). 6 Kifuniko cha bawaba (kilichofungwa wakati wa harakati na wakati wa usiku wa mwezi). 7 Kamera za telephoto za panoramiki za mwonekano wa mlalo na wima. 8 Chanzo cha isotopu cha nishati ya joto kilicho na kiakisi na gurudumu la tisa la kupima umbali uliosafirishwa (nyuma ya kifaa). 9 Kifaa cha ulaji wa chini (katika nafasi iliyopigwa). 10 Antenna ya mjeledi. 11 Gurudumu la magari. 12 Chumba cha chombo kilichofungwa. 13 Analyzer muundo wa kemikali udongo "Rifma-M" (X-ray spectrometer) katika nafasi iliyopigwa. 14 Jozi ya stereoscopic ya kamera za televisheni zilizo na kofia za lenzi na vifuniko vya vumbi. 15 Kiakisi cha kona cha macho (kilichotengenezwa Ufaransa) 16 Kamera ya televisheni yenye kofia ya lenzi na kifuniko cha vumbi.

Sergei Pavlovich, kweli kwa kanuni yake ya kuhusisha mashirika mengine katika utekelezaji wa maoni yake, anakabidhi kukamilika kwa kifaa hiki kwa mwenzake, mzaliwa wa NII-88, ambaye aliongoza OKB im. S. A. Lavochkin, mbuni mkuu G. N. Babakin. Mnamo 1966, kituo cha Luna-9 kilisambaza kwa mara ya kwanza ulimwenguni panorama ya uso wa mwezi. Korolev hakushuhudia ushindi huu. Lakini kesi yake ilianguka katika mikono ya kuaminika: OKB im. S. A. Lavochkina imekuwa kituo kikubwa zaidi cha ukuzaji wa vyombo vya anga vya otomatiki kwa uchunguzi wa Mwezi, Venus, Mihiri, Comet ya Halley, Phobos ya satelaiti ya Mars na utafiti wa anga.

Hata katika mchakato wa kuunda spacecraft ya Vostok, S.P. Korolev alianza ukuzaji wa satelaiti ya kwanza ya uchunguzi wa picha ya ndani Zenit kwa Wizara ya Ulinzi kwa msingi wake wa kujenga. Sergey Pavlovich aliunda aina mbili za satelaiti zinazofanana kwa uchunguzi wa kina na uchunguzi, ambao ulianza kutumika mnamo 1962 - 1963, na kuhamisha mwelekeo huu muhimu. shughuli za anga mmoja wa wanafunzi wake, mbuni mkuu D. I. Kozlov, kwa tawi la Samara la OKB-1 (sasa Ofisi ya Ubunifu wa Maalum - TsSKB), ambapo ilipata mwendelezo unaofaa. Kwa sasa, TsSKB ni kituo kikubwa cha anga kwa ajili ya maendeleo ya satelaiti kwa ajili ya kupiga uso wa dunia kwa maslahi ya ulinzi, Uchumi wa Taifa na sayansi, na pia juu ya uboreshaji wa wabebaji kulingana na roketi ya R-7.

S. P. Korolev alisababisha maendeleo ya mwingine mwelekeo muhimu matumizi ya satelaiti. Alitengeneza satelaiti ya kwanza ya mawasiliano ya ndani na utangazaji wa televisheni ya Molniya-1, ambayo inafanya kazi katika obiti yenye duaradufu. S.P. Korolev alihamisha mwelekeo huu kwa tawi la Krasnoyarsk la OKB-1 kwa mwanafunzi wake, mbuni mkuu M.F. Reshetnev, na hivyo kuweka msingi wa kuzaliwa. kituo kikubwa zaidi nchi kuendeleza mifumo mbalimbali ya mawasiliano ya anga, utangazaji wa televisheni, urambazaji na geodesy.

M.F. Reshetnev na S.P. Korolev

Hitimisho

Kuangalia nyuma njia nzima ya maisha ya S.P. Malkia, kuanzia na shauku ya ujana ya kuruka na kuishia na siku zake za mwisho, mtu anaweza kusisitiza zaidi kipengele kikuu tabia yake - hamu ya kufanya yasiyo ya kawaida. Vitelezi vilivyoundwa kulingana na michoro yake vilikuwa vya asili kila wakati. Na teknolojia ya roketi, hasa katika miaka ya mbali ya kabla ya vita, ilimvutia na hali yake isiyo ya kawaida, ya baadaye ya kimapenzi ya ujasiri, "matarajio ya nafasi." Sergey Pavlovich aliona mapema na, kama wachache, alielewa kwa undani ni mchango gani muhimu kwa maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia inaweza kuwa, jinsi ingechangia kuimarisha uwezo wa ulinzi wa nchi yetu katika hizo. miaka migumu. Na alitoa nguvu zake zote, ujuzi na talanta kwa uumbaji na uboreshaji wake.

Ikiwa Korolyov angeishi karne kadhaa zilizopita, angeweza kusafiri kwa meli kugundua ardhi mpya. Katika karne yetu, alisaidia kufanya wanadamu kuwa mbaya zaidi - hatua ya kwanza kuelekea ulimwengu usiojulikana wa Ulimwengu.

Mnamo 1933, roketi ya kwanza ya kioevu-propellant ilizinduliwa katika nchi yetu. Na miaka 65 baadaye, leo kituo cha anga cha kimataifa kinajengwa, kilichoundwa kufanya kazi angani kwa miongo kadhaa, kinaunda hali kwa wanaanga ambao wako karibu na maisha ya wanadamu. Mwisho wa karne ya 20 ulifanya uvumbuzi wa kuvutia juu ya uwepo wa maji kwenye Mwezi na ishara za maisha kwenye Mirihi, na mipaka ya uchunguzi wa Ulimwengu na darubini za redio ilisukuma uwezo wetu kwa kikomo cha kushangaza.

Mnamo 1903, mwalimu kutoka Kaluga K.E. Tsiolkovsky katika kazi zake kwa mara ya kwanza alithibitisha uwezekano wa ndege za kati kwa msaada wa roketi. Na wazo hili la kuthubutu na la ujasiri likawa pedi ya uzinduzi ambayo meli za anga zilipanda. Njia ya kisasa ya mwanaanga kutoka kwa pedi ya uzinduzi hadi kwenye ubao kituo cha anga katika obiti inachukua zaidi ya saa tatu, kwa muda mrefu kama treni ya umeme kutoka Moscow hadi Kaluga, nchi ya Tsiolkovsky, inachukua leo. Ilichukua wanadamu miaka mia moja hadi kutoka wakati wa kuzaliwa (1857) K.E. Tsiolkovsky kuzindua satelaiti ya kwanza ya bandia ya Dunia (1957). Na sasa dakika 180 pekee zinahitajika ili kumtoa mtu ndani ya kituo cha anga. Na katika mafanikio haya yote ya vitendo - misingi iliyowekwa na Mbuni Mkuu Msomi S.P. Korolev.

Hadi hivi majuzi, watu wa Dunia wakiwa na pumzi iliyopunguzwa walifuata kila ujumbe kuhusu mafanikio katika uwanja wa ndege za anga, na leo katika nafasi kuna siku za kawaida za kazi na tu. tarehe muhimu wanakumbuka wale ambao jina lao linahusishwa na hatua za kwanza kabisa na kwa hivyo ngumu zaidi kwenye nafasi. Miongoni mwao - S.P. Korolev, Mbuni Mkuu wa roketi ya kwanza na mifumo ya anga.

mnara wa S.P. Korolev huko Moscow

mnara katika Leninsk (Baikonur)