செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் அறிவியல் தலைவர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் ஹீரோக்கள்

செல்யுஸ்கின் நீராவி கப்பலின் வரலாறு, அதன் முதல் மற்றும் கடைசி பயணம் ஆகியவை நாளுக்கு நாள் நன்கு படிக்கப்படுகின்றன. நீராவி கப்பல் "லீனா" (பின்னர் "செல்யுஸ்கின்") மார்ச் 11, 1933 அன்று கோபன்ஹேகனில் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 16 "செல்யுஸ்கின்" லெனின்கிராட்டில் இருந்து மர்மன்ஸ்க்கு சென்றார். 112 பேரை ஏற்றிக்கொண்டு, ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி, கப்பல் மர்மன்ஸ்கில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு புறப்பட்டது, வடக்கு கடல் பாதையில் ஒரே வழிசெலுத்தலில் பொருட்களை வழங்குவதற்கான திட்டத்தை உருவாக்கியது.

கேப்டன் விளாடிமிர் வோரோனின் கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார், மேலும் பிரதான வடக்கு கடல் பாதை மற்றும் பயணத்தின் தலைவரான ஓட்டோ ஷ்மிட்டும் கப்பலில் இருந்தார். செப்டம்பர் 23 "செல்யுஸ்கின்" முற்றிலும் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது. சறுக்கல் கிட்டத்தட்ட 5 மாதங்கள் நீடித்தது. நவம்பர் 4 அன்று, பனிக்கட்டியுடன், செல்யுஸ்கின் பெரிங் ஜலசந்தியில் நுழைந்தது. தண்ணீரைத் துடைக்க பல கிலோமீட்டர்கள் இருந்தன, ஆனால் கப்பல் பனிக்கட்டியால் மீண்டும் கொண்டு செல்லப்பட்டது. பிப்ரவரி 13, 1934 இல், வலுவான சுருக்கத்தின் விளைவாக, செல்யுஸ்கின் பனியால் நசுக்கப்பட்டு இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் மூழ்கியது. பேரழிவின் விளைவாக, 104 பேர் பனியில் இருந்தனர் (1 நபர் இறந்தார்). பிப்ரவரி 15 அன்று, மாஸ்கோவில் வலேரியன் குய்பிஷேவ் தலைமையில் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை காப்பாற்ற ஒரு சிறப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. மார்ச் 5 அன்று, ANT-4 விமானத்தில் விமானி அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி முகாமுக்குச் சென்று பத்து பெண்களையும் இரண்டு குழந்தைகளையும் பனிக்கட்டியிலிருந்து அழைத்துச் சென்றார். கடைசி விமானம் ஏப்ரல் 13, 1934 அன்று செய்யப்பட்டது. "செல்யுஸ்கின்" என்ற நீராவி கப்பலின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் மீட்கப்பட்டனர்.

செலியுஸ்கின் எந்த அளவிற்கு பணியைச் சமாளிக்க முடிந்தது? உண்மையில், விமானம் சோகத்தில் முடிந்தது. விலையுயர்ந்த, வெளிநாட்டில் வாங்கிய ஸ்டீமர் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. அனுப்பப்பட்ட இடத்திற்கு அனுப்பப்படவில்லை. ஒரு வழிசெலுத்தலில் வடக்கு கடல் பாதையில் செல்லும் பாதை மேற்கொள்ளப்படவில்லை. மக்களைக் காப்பாற்ற பெரும் வளங்கள் செலவிடப்பட்டன.

ஆனால், மறுபுறம், செல்யுஸ்கின் பத்தியானது ஆர்க்டிக்கிற்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் கூற்றுக்களின் தீவிரத்தை உலகம் முழுவதும் காட்டியது. கப்பல் அனுப்பப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, இந்த பயணத்திற்கு முக்கியமான பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, கருத்தியல் முக்கியத்துவமும் வழங்கப்பட்டது. "அலெக்சாண்டர் சிபிரியாகோவ்" ஐஸ் பிரேக்கரில் ஒரு வழிசெலுத்தலில் 1932 இல் வடக்கு கடல் பாதை கடந்து சென்ற பிறகு, பிரதான வடக்கு கடல் பாதையின் தலைமை கூடுதல் பனி இல்லாமல் ஒரு சாதாரண நீராவியின் உயர் அட்சரேகைகளில் வழிசெலுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை நிரூபிக்கும் பணியை எதிர்கொண்டது. பாதுகாப்பு. இது சாத்தியம் என்ற நம்பிக்கை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, செல்யுஸ்கின் ஸ்டீமர் விதிமுறைக்கு மேல் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரின் கர்ப்பிணி மனைவியும் குழுவில் இருந்தார்.

சுச்சி கடலின் பனியில் கப்பலுக்கு ஏற்பட்ட பேரழிவு வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சோகங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம், ஆனால் இது சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு ஒரு வெற்றியாக மாறியது. பல வழிகளில், செல்யுஸ்கின் பத்தியுடன் கூடிய சாகச யோசனை சோவியத் ஒன்றியம் ஆர்க்டிக்கில் தீவிரமாக செயல்படுகிறது என்பதை உலகம் முழுவதும் நிரூபித்தது, ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சியின் போது நாடு எந்த நிதி செலவிற்கும் செல்ல தயாராக உள்ளது. தவிர, சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதற்கான ஒரு தனி வீரக் கதை, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட விமானங்களில் அதிக அட்சரேகைகளில் பறக்கும் சாத்தியத்தை உலகம் முழுவதும் நிரூபித்தது.

செல்யுஸ்கினைட்டுகள் திரும்பிய சந்தர்ப்பத்தில் உரத்த கொண்டாட்டங்கள் மற்றும் கொண்டாட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், நாட்டின் தலைமையும் பிரதான வடக்கு கடல் பாதையும் ஆர்க்டிக்கில் கப்பல் போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் குறித்து சரியான முடிவுகளை எடுத்தன. இனிமேல், ஆர்க்டிக்கில் இயங்கும் அனைத்து கப்பல்களும் கூடுதல் பனி பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர்களின் உதவியுடன் வேலை செய்தன. வடக்கு கடல் பாதையின் முழு வழியிலும், வழிசெலுத்தல் மற்றும் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கத் தொடங்கியது. தனித்தனியாக, "வட துருவம்" பனிக்கட்டிகளை நகர்த்துவதற்கான ஆராய்ச்சி நிலையங்களின் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது.

வடக்கு கடல் பாதையின் வளர்ச்சியின் முக்கியத்துவமும் முக்கியத்துவமும் பெரும் தேசபக்தி போரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. வடக்கு கடல் பாதை தூர கிழக்கு மற்றும் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதிகளுக்கு இடையே மிக முக்கியமான போக்குவரத்து தமனியாக மாறியுள்ளது. பசிபிக் கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களை பேரண்ட்ஸ் கடலுக்கு அழைத்துச் செல்ல இது பயன்படுத்தப்பட்டது. வடக்கு கடல் பாதையில்தான் தேசிய பொருளாதார மற்றும் இராணுவ போக்குவரத்து ஒரு பெரிய ஓட்டம் சென்றது. நிலக்கரி, நிக்கல், தாமிரம், மரம், நுகர்பொருட்கள் ஆகியவை இந்த கடல் வழித்தடத்தில் தடையின்றி விநியோகிக்கப்பட்டன.

மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் வடக்கில் பணிபுரிவது ஒரு நபருக்கு ஒரு சவாலாக மட்டுமல்ல, அரசின் நிலைத்தன்மைக்கு சவாலாகவும் உள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில் வடக்கு பிரதேசங்களின் வளர்ச்சியின் சிக்கல்களிலிருந்து நம் நாட்டின் தலைமையின் "சுய-அகற்றல்" அனுபவம் காட்டியபடி, எப்போதும் நட்பு இல்லாத அண்டை மாநிலங்களால் மாநில விருப்பத்தின் வெற்றிடம் விரைவாக நிரப்பப்படுகிறது.

1. முதல் ஹீரோக்கள்.

2. O.Yu இன் பயணத்தின் வரைபடம். "செல்யுஸ்கின்" கப்பலில் ஷ்மிட்.

3. மிகைல் நெஸ்டெரோவ். ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட்டின் உருவப்படம். 1937.

4. ஸ்டீம்போட் "செல்யுஸ்கின்".

5. படகோட்டம் முன் ஷ்மிட்டின் பேச்சு. 1933.

6. கப்பலில் ஸ்டீமர் "செல்யுஸ்கின்".

7. குழாய்கள் "செல்யுஸ்கின்".

8. "செல்யுஸ்கின்" புறப்படுகிறது.

10. ஷ்மிட் மற்றும் கேப்டன் செல்யுஸ்கின் விளாடிமிர் வோரோனின்.

11. கோபன்ஹேகனில் வசிப்பவர்கள் செல்யுஸ்கின் வருகையை வரவேற்கின்றனர்.

12. துறைமுகத்தில் இருந்து "செல்யுஸ்கின்" பயணம்.

14. கிழக்கு சைபீரியன் கடலில்.

15. வில் பழுது.

16. புயல்.

17. மிதக்கும் பனிக்கட்டி.

21. பனிப் புலத்தின் மூலம் முன்னேற்றம்.

22. பனிக்கட்டியில் "செல்யுஸ்கின்".

23. பனியில் புகைப்படம் எடுத்தல்.

24. ஃபெடோர் ரெஷெட்னிகோவ். செல்யுஸ்கின் மரணம்.

25. ஷ்மிட் முகாமில் முதல் இரவு.

26. செல்யுஸ்கின் முகாம்.

27. கொடியில்.

28. பனியில் விரிசல்.

29. செல்யுஸ்கின் விபத்துக்குப் பிறகு ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட் ஒரு கூடார முகாமில்.

30. பிப்ரவரி 1934 இல் இறந்த இடத்தில் செல்யுஸ்கினிலிருந்து ஒரு திமிங்கலப் படகு தோன்றியது.

31. கூடாரம்.

32. சமிக்ஞை கோபுரம்.

33. விமானத்திற்கான சமிக்ஞை தீயாக எரியும் பீப்பாய் எரிபொருள் எண்ணெய்.

35. செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்கும் நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டுள்ள விமான துருவ விமானம்.

36. பனியில் விமானம்.

37. விமானத்திற்கு அருகில் செல்யுஸ்கின்ஸ்.

38. பெரிய துருவ ஆய்வாளர் ஓட்டோ ஷ்மிட்.

39. எர்ன்ஸ்ட் கிரென்கெல், பயணத்தின் மூத்த வானொலி ஆபரேட்டர்.

40. ஜோர்ஜி உஷாகோவ், செல்யுஸ்கினியர்களை மீட்பதற்காக அரசாங்க ஆணையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டவர்.

41. விமானிகள் - சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்கள், செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதில் பங்கேற்பாளர்கள். புகைப்பட படத்தொகுப்பு.

42. விமானிகள் - சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்கள், செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதில் பங்கேற்பாளர்கள்.

43. விமானிகள் - சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்கள், செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதில் பங்கேற்பாளர்கள்.

44. விமானிகள் - சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்கள், செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதில் பங்கேற்பாளர்கள்.

45. சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் ஹீரோ அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி.

46. ​​வாசிலி மோலோகோவ்.

47. இவான் டோரோனின்.

48. மொரிஷியஸ் ஸ்லெப்னேவ்.

49. மிகைல் வோடோபியானோவ்.

50. மிகைல் வோடோபியானோவ் (வலது).

51. நிகோலாய் கமானின்.

52. விமானிகள் நிகோலாய் கமானின் மற்றும் போரிஸ் பிவென்ஸ்டீன்.

53. சிகிஸ்மண்ட் லெவனெவ்ஸ்கி.

54. Fedor Kukanov, Chelyuskinites மீட்க சுகோட்கா விமானக் குழுவின் தளபதி.

55. அலெக்சாண்டர் ஸ்வெடோகோரோவ், எல்லைக் காவலர் விமானி, செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் மீட்புப் பங்கேற்பாளர்.

56. செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதற்கான நடவடிக்கையின் முடிவில் "ஸ்மோலென்ஸ்க்" கப்பலில்.

57. Petropavlovsk-Kamchatsky இல் Chelyuskinites கூட்டம்.

60. இதழ் "மாற்றம்" எண். 4 1934.

61. மாஸ்கோ ஹீரோக்களை சந்திக்கிறது.

62. மாஸ்கோ தெருக்களில்.

63. மாஸ்கோ செல்யுஸ்கினைட்டுகளை சந்திக்கிறது.

64. நிலையத்தில் புனிதமான கூட்டம். ஷ்மிட், நிகோலாய் கமானின், சிகிஸ்மண்ட் லெவனெவ்ஸ்கி.

65. சிவப்பு சதுக்கத்தில் செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் கூட்டம்.

67. சிவப்பு சதுக்கத்தில் செல்யுஸ்கினைட்டுகள்.

68. O.Yu.Shmidt மற்றும் I.V. ஸ்டாலின்.

69. Chelyuskinites, லெனின் கல்லறையின் மேடையில் தலைமையுடன் சேர்ந்து. சோவியத் ஒன்றியம். 1934.

70. செல்யுஸ்கினைட்டுகள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமையுடன் சேர்ந்து, லெனின் கல்லறையின் மேடையில்.

71. வாசிலி மோலோகோவ் மற்றும் ஓட்டோ ஷ்மிட்.

72. இவான் பாபனின், ஓட்டோ ஷ்மிட் மற்றும் மிகைல் வோடோபியானோவ். 1938.

73. செல்யுஸ்கின் குழுவினரின் மீட்பு பற்றிய சுவரொட்டி. 1934.

74. செல்யுஸ்கின்ஸ். புகைப்பட படத்தொகுப்பு. 1934.

75. செல்யுஸ்கினைட்டுகளை காப்பாற்றிய விமானிகளால் எழுதப்பட்ட புத்தகம். 1934.

பிப்ரவரி 13, 1934 இல், சுச்சி கடலில் ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது - செலியுஸ்கின் என்ற பெரிய உலர் சரக்குக் கப்பல் இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் முற்றிலும் மூழ்கியது. "சோவியத் டைட்டானிக்" மரணம் ஆர்க்டிக்கில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு பெரும் தோல்வியாக அச்சுறுத்தியது, ஆனால் ஒரு வெற்றியாக மாறியது.

மார்ச் 1933 இல், ஒரு கப்பல் கோபன்ஹேகனில் தொடங்கப்பட்டது, சோவியத் வெளிநாட்டு வர்த்தக அமைப்பின் உத்தரவின்படி கட்டப்பட்டது, முதலில் "லீனா" என்று பெயரிடப்பட்டது. லீனாவின் வாயிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை பொருட்களை கொண்டு செல்ல இது பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது. கப்பலில் பனிக்கட்டியில் வழிசெலுத்துவதற்கு வலுவூட்டப்பட்ட மேலோடு இருந்தது, எனவே, பனி உடைக்கும் கப்பலாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலைதான் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடல்களில் மர்மன்ஸ்க் முதல் விளாடிவோஸ்டாக் வரையிலான பிரச்சாரத்தில் ஒரே வழிசெலுத்தலில் பயன்படுத்த முடிவெடுத்தது.

இது ஏற்கனவே ஒரு பருவத்தில் வடக்கு கடல் வழியை கடப்பதற்கான இரண்டாவது முயற்சியாகும். பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தைத் தவிர, முதல், பொதுவாக வெற்றிகரமானது, கப்பல் சுச்சி கடலில் பனியில் சிக்கியபோது, ​​ஏற்கனவே 1932 இல் ஐஸ் பிரேக்கர் அலெக்சாண்டர் சிபிரியாகோவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் சிபிரியாகோவ் போன்ற சில கப்பல்கள் இருந்தன, மேலும் அவர்களால் அதிக சரக்குகளை எடுக்க முடியவில்லை.

எனவே, "லீனா" 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வடக்கின் ரஷ்ய ஆய்வாளர் செமியோன் செலியுஸ்கின் நினைவாக "செல்யுஸ்கின்" என மறுபெயரிடப்பட்டது. ரேங்கல், தனக்கான நிலக்கரி மற்றும் அதனுடன் வரும் ஐஸ் பிரேக்கர்ஸ், உணவு மற்றும் பிற பொருட்கள், இதனால் கப்பலின் வரைவு நீர்நிலையிலிருந்து 80 செ.மீ கீழே இருந்தது, மேலும் லெனின்கிராட்டில் இருந்து மர்மன்ஸ்க்கு அனுப்பப்பட்டது. பயணத்தின் தலைவரான ஓட்டோ ஷ்மிட், இந்த பயணத்தின் மூலம் வடக்கு கடல் பாதையில் வணிக மற்றும் சரக்குக் கப்பல்களின் வழக்கமான வழியைக் காட்ட விரும்பினார், எனவே கப்பல் தொழில்முறை மாலுமிகள் மட்டுமல்ல, கட்டிடம் கட்டுபவர்கள், விஞ்ஞானிகள், ஒரு கலைஞர், இரண்டு கேமராமேன்கள் மற்றும் பத்து பெண்கள் உட்பட மற்ற தொழிலாளர்கள், அங்கு ஒரு கர்ப்பிணி பெண், மற்றும் ஒரு குழந்தை கூட - ஒன்றரை வயது பெண். மொத்தம் 112 பேர் உள்ளனர். மேலும் பசுக்கள் மற்றும் பன்றிகள், அத்துடன் 500 டன் நன்னீர்.

முதல் சிரமங்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகத் தொடங்கின. லெனின்கிராட்டில் இருந்து மர்மன்ஸ்க்கு மாறும்போது கூட, கப்பலில் உள்ள குறைபாடுகள் வெளிப்பட்டன - பழுதுபார்ப்பதற்காக நான் கோபன்ஹேகனின் கப்பல்துறைக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. கப்பலின் கேப்டன், P. Bezais, Chelyuskin ஐ நிர்வகிக்க மறுக்கும் அனைத்தையும் செய்தார், இதன் விளைவாக, அவரது விருப்பத்திற்கு மாறாக, பரம்பரை Pomor, அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன் விளாடிமிர் வோரோனின், ஆரம்பத்தில் ஒரு பயணியாக பயணம் மேற்கொண்டார், அவர் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார். இந்த செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொள்ள. மர்மன்ஸ்க் வரை மட்டுமே கப்பலைக் கட்டளையிட அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் விதி வேறுவிதமாக ஆணையிட்டது.

முதல் தீவிர பனி ஏற்கனவே காரா கடலில் "செல்யுஸ்கின்" சந்தித்தது. கப்பலின் முதல் பரிசோதனையில் கூட, வி. வோரோனின் எழுதினார்: “ஹல் செட் பலவீனமாக உள்ளது. Chelyuskin அகலம் பெரியது. ஜிகோமாடிக் பகுதி பெரிதும் பாதிக்கப்படும், இது மேலோட்டத்தின் வலிமையை பாதிக்கும். "செல்யுஸ்கின்" இந்தப் பயணத்திற்குப் பொருந்தாத ஒரு கப்பல். இப்போது அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டனின் முதல் பதிவுகள் முழுமையாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஹோல்டுகளில் கசிவுகள் எழுந்தன, இருப்பினும், அவை உடனடியாக அகற்றப்பட்டன, ஆனால் செல்யுஸ்கின் பல ஆண்டு பனியை சொந்தமாக சமாளிக்க முடியவில்லை - கிராசின் ஐஸ் பிரேக்கர் உதவிக்கு அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், "கிராசின்" "செல்யுஸ்கின்" ஐ விட கணிசமாகக் குறுகலாக இருந்தது, எனவே அவரைப் பின்தொடர்ந்தாலும், தெளிவான நீரின் ஒரு துண்டுடன், "செல்யுஸ்கின்" சுற்றியுள்ள பனியின் அழுத்தத்தை அனுபவித்து அவற்றை தனது மேலோடு நசுக்க வேண்டியிருந்தது, இது இயற்கையாகவே வலிமையை பாதித்தது. கட்டமைப்பு.

செப்டம்பர் 1 வாக்கில், செலியுஸ்கின் யூரேசியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பின் வடக்குப் புள்ளியான கேப் செல்யுஸ்கினை அடைந்தார். இங்கே கப்பல் 8 பேரை விட்டுச் சென்றது. ஆனால் மறுபுறம், அணி கூடுதலாகப் பெற்றது: ஆகஸ்ட் 30 அன்று, ரேங்கல் தீவில் உள்ள துருவ நிலையத்தின் தலைவரின் மனைவி டோரோதியா வாசிலியேவா ஒரு பெண்ணைப் பெற்றெடுத்தார். அவள் பிறந்த இடத்திற்குப் பெயரிடப்பட்டது: காரா கடல், அதாவது கரினா. கப்பலில் 105 பேர் இருந்தனர்.

எல்லாவற்றையும் மீறி, பிரச்சாரம் ஒரு வெற்றிகரமான முடிவுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. பேரண்ட்ஸ் மற்றும் காரா கடல்கள், லாப்டேவ் கடல் மற்றும் கிழக்கு சைபீரியன் கடல் ஆகியவற்றைக் கடந்து கப்பல் ஏற்கனவே முக்கால்வாசி வழியைக் கடந்துவிட்டது. இருப்பினும், சுச்சி கடலில், செல்யுஸ்கின் பனியில் சிக்கி, அவர் பெரிங் ஜலசந்திக்கு கொண்டு செல்லப்படும் வரை சுமார் ஐந்து மாதங்கள் அவர்களுடன் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இங்கே, ஜலசந்தி இரண்டு மைல்களுக்கு குறைவாக இருந்தபோது, ​​பேரழிவு ஏற்பட்டது. கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு பெரிய விரிசல் கடந்து சென்றது, இதன் விளைவாக நீர் பிடிப்புகளுக்குள் ஊடுருவத் தொடங்கியது. முன்பு செய்ததைப் போல கசிவை அகற்றுவது இனி சாத்தியமில்லை - பனி கப்பலை வேகமாக நசுக்கியது.

கட்டாய சறுக்கலின் போது, ​​O.Yu. Schmidt Krasin க்கு மாற்றப்பட்டு பயணத்தை முடிக்க ஒரு ஆர்டரைப் பெற்றார், ஆனால் Chelyuskin நம்பிக்கையில் லிட்கே ஐஸ் கட்டரின் உதவியை ஏற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததைப் போலவே, அதைச் செய்ய வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தார். பணியை தானே சமாளிக்க. "செல்யுஸ்கின்" தோல்வியடைந்தது, பிப்ரவரி 13, 1934 அன்று, அதன் குடிமக்களுக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய கப்பல், கிட்டத்தட்ட முழு சக்தியுடன், விநியோக மேலாளர் பி. மொகிலெவிச்சைத் தவிர, ஒரு குதிகால் நகர்ந்த ஒரு சுமையால் நசுக்கப்பட்டது. அவசரமாக பனிக்கட்டிக்கு வெளியேற்றப்பட்டு, தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று, ஒரு பெரிய கட்டமைப்பைத் துண்டித்து ஒரு சத்தம் மற்றும் விரிசல் உண்டாக்கியது.

மக்கள் வாழ்க்கைக்கு முக்கியமான பெரும்பாலான சொத்துக்களைச் சேமிக்க முடிந்தது, உடனடியாக கூடாரங்களை அடிக்கத் தொடங்கினர், பதிவுகளிலிருந்து வீடுகளைக் கட்டினார்கள், ஒரு கேலியை சித்தப்படுத்துகிறார்கள் - ஒரு வார்த்தையில், ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஈ. கிரெங்கலின் லேசான கையால், பனியில் வாழ்க்கையை ஒழுங்கமைக்கிறார்கள். இப்போதிலிருந்து "ஷ்மிட் முகாம்" என்று அறியப்பட்டது - அது சரி, அவர் தனது ரேடியோகிராம்களை நிலப்பரப்பில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார், ஏனென்றால் செல்யுஸ்கின் இனி இல்லை. பலர் முகாமை விட்டு வெளியேறி கரைக்கு செல்ல விருப்பம் தெரிவித்தனர், ஆனால் ஷ்மிட் அவர்களை சுடுவதாக அச்சுறுத்தினார். இந்த சம்பவம் முடிந்தது.

பனிக்கட்டியில் இருந்தவர்கள் சகிப்புத்தன்மை, அமைதி மற்றும் அமைப்பு ஆகியவற்றின் அற்புதங்களைக் காட்டினர். பேரழிவு எதுவும் நடக்காதது போல் அவர்கள் வாழ்ந்தார்கள்: காலையில் அவர்கள் இன்னும் உடற்பயிற்சிகளுக்காக கூடினர், சமூகப் பயனுள்ள வேலைகளில் ஈடுபட்டனர், விரிவுரைகளைக் கேட்டார்கள், கூட்டங்கள் நடத்தினர், குழந்தைகளுடன் நடந்தார்கள். சிறந்த நிறுவன குணங்கள் மற்றும் பயணத் தலைவர் O.Yu.Schmidt இன் வெற்றியின் மீதான நம்பிக்கைக்கு இவை அனைத்தும் சாத்தியமானது. அவர்தான், நாட்டின் தலைமையுடன் சேர்ந்து, அவரது தோல்வியை வெற்றியாக மாற்ற முடிந்தது.

மேற்கத்திய பத்திரிகைகளின் ஏளனம் இருந்தபோதிலும், நிறுவனத்தின் முட்டாள்தனம், நடவடிக்கையின் அவசரம் மற்றும் உடனடி சாதகமற்ற விளைவுகளில் நம்பிக்கை - ஒரு டேனிஷ் செய்தித்தாள் ஷ்மிட்டின் இரங்கலைக் கூட வெளியிட்டது, முழு சோவியத் மக்களும் - மாறாக, விதியைப் பின்பற்றவில்லை. "செல்யுஸ்கினைட்டுகள்" மூச்சுத் திணறலுடன், ஆனால் நிபந்தனையின்றி தங்கள் இரட்சிப்பை நம்பினர்.

இறுதியாக இரட்சிப்பு வந்தது - பரலோகத்திலிருந்து. அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி தனது ஏஎன்டி -4 இல் மார்ச் 5 ஆம் தேதி முகாமைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை செல்யுஸ்கின் விபத்து நடந்த பகுதிக்கு 28 முறை பறந்தார். அவர் பத்து பெண்களையும் இரண்டு குழந்தைகளையும் பனிக்கட்டியிலிருந்து அகற்றினார். மேலும் ஆறு விமானிகள் அவருடன் இணைந்தனர்: வாசிலி மோலோகோவ், நிகோலாய் கமானின், மைக்கேல் வோடோபியானோவ், மொரிஷியஸ் ஸ்லெப்னேவ், இவான் டோரோனின், மிகைல் பாபுஷ்கின் மற்றும் சிகிஸ்மண்ட் லெவனெவ்ஸ்கி. பனிக்கட்டியில் இருந்தவர்கள் அயராது விமானங்களுக்கு தரையிறங்கும் கீற்றுகளை உருவாக்கினர், அவை எல்லா நேரத்திலும் உடைந்தன, மேலும் அவை மீண்டும் அழிக்கப்பட்டன. விமானிகள் 23 விமானங்களைச் செய்து, மக்களை வான்கரேம் சுச்சி முகாமுக்கு அனுப்பிவைத்தனர், மேலும் பனிக்கட்டியில் இருந்தபோது நிமோனியாவால் பாதிக்கப்பட்ட O. ஷ்மிட், சிகிச்சைக்காக அரசாங்கத்தின் முடிவின்படி அலாஸ்காவில் உள்ள நோம் நகருக்கு அனுப்பப்பட்டார். லெவனெவ்ஸ்கி உட்பட ஏழு விமானிகள் வரலாற்றில் முதல் "சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள்" ஆனார்கள், இருப்பினும் அவர் யாரையும் காப்பாற்றவில்லை, அவருக்கு உதவி தேவைப்பட்டது. பயணத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களும், குழந்தைகளைத் தவிர 103 பேர், மற்றும் செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் மீட்பு தலைமையகம் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது.

ஜூன் 19, 1934 அன்று மாஸ்கோ செல்லுஸ்கினைட்டுகளை சந்திக்கும் வரை, செல்யுஸ்கினில் பயண உறுப்பினர்களுடன் ரயில் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டது, ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்பட்டது. கூட்டத்தின் பெருமிதமும் தெருக்களில் ஆட்சி செய்த உற்சாகமும் வரலாற்றிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்டவை: ஹீரோக்களுடன் திறந்த கார்கள் உண்மையில் பூக்களால் சிதறடிக்கப்பட்டன, வாழ்த்து துண்டுப்பிரசுரங்கள் வானத்திலிருந்து மழை போல விழுந்தன. தன் மக்களை ஒரு போதும் சிக்கலில் விடுவதில்லை என்பதை இந்த நாடு முழு உலகிற்கும் காட்டியுள்ளது. மேலும் "ஷ்மிட் முகாமின்" அனுபவமும் அதன் மீட்பும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது - நான்கு "பாபானின்கள்" விமானத்தின் உதவியுடன் பனிக்கட்டியில் தரையிறங்கி அதில் நீண்ட 9 மாதங்கள் செலவிட்டனர்.

வடக்கு கடல் பாதை ரஷ்யாவின் சாதனைகளின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. துருவ மண்டலத்தில் நன்கு நிறுவப்பட்ட, நன்கு செயல்படும் பாதை உண்மையில் பெருமைக்கு ஒரு முழுமையான காரணம். இருப்பினும், அணுக்கரு பனிக்கட்டிகள் மற்றும் நவீன வழக்கமான விமானங்களுக்கான பாதை ரோஜாக்களால் நிரம்பவில்லை. ஆர்க்டிக்கிற்காக நாடு வலிமையுடன் போராட வேண்டியிருந்தது.

வடக்குப் பாதையில் முதல் பயணம் 1915 இல் வில்கிட்ஸ்கியின் பயணத்தால் செய்யப்பட்டது. ஆனால் சோவியத் காலத்தில் இது ஒரு வழக்கமான போக்குவரத்து தமனியாக மாற்றப்பட்டது. வடக்கு கடல் பாதையில் சோதனைகளின் போது மிகவும் வியத்தகு கதைகளில் ஒன்று நடந்தது: செல்யுஸ்கின் நீராவியின் பேரழிவு மற்றும் அதன் பணியாளர்களை மீட்பது.

வடக்கு பாதை

உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, வடக்கு கடல் பாதையின் பங்கு மட்டுமே வளர்ந்தது. புதிய அதிகாரிகள் சைபீரியா மற்றும் அதன் வளங்களின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்தனர், கூடுதலாக, ரயில்வே வீழ்ச்சியடைந்தது. புதிய துருவ நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக, படகோட்டம் திசைகள் மற்றும் வரைபடங்களைத் தொகுத்தல், வலிமை மற்றும் முக்கிய கப்பல்களை இயக்குதல், சாரிஸ்ட் காலத்தைச் சேர்ந்த நிபுணர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொழில்துறை சகாப்தத்தின் புதுமைகளைப் பயன்படுத்தலாம் - பனிக்கட்டிகள் மற்றும் விமானங்கள் பனி உளவுத்துறைக்கு.

இந்த கட்டத்தில், எதிர்கால காவியத்தின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களில் ஒன்றான ஓட்டோ ஷ்மிட் துருவ மண்டலத்திற்கு வந்தார். இந்த விஞ்ஞானி பால்டிக் ஜெர்மானியர்களிடமிருந்து வந்தவர். உள்நாட்டுப் போரின் விளைவாக, அவர் வெளியேறவில்லை - அவர் பாமிர்களை ஆராய்ந்தார், மேலும் மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் இயற்பியல் துறையில் துறைக்கு தலைமை தாங்கினார், மேலும் கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியாவை தொகுத்தார்.

வடக்கு கடல் பாதை அமைக்கும் போது, ​​ஒரு வெளிப்படையான சிரமம் எழுந்தது. ஆர்க்டிக்கில் பணிகள் பல்வேறு மக்கள் ஆணையர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஒவ்வொன்றிற்கும் ஆர்க்டிக் ஆழமான இரண்டாம் பகுதி. எனவே, 1932 முதல், ஒரு சிறப்புத் துறை வேலை செய்யத் தொடங்கியது - ஷ்மிட்டின் தலைமையின் கீழ் Glavsevmorput - பரந்த அதிகாரங்கள் மற்றும் பல பணிகளுடன். கடல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து, வானொலி தகவல் தொடர்பு, தேவையான அனைத்து உள்கட்டமைப்பு (துறைமுகங்கள், பட்டறைகள் மற்றும் பல) மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சி ஆகியவற்றின் வலையமைப்பை ஒழுங்கமைப்பதில் துறை உடனடியாக ஈடுபட்டுள்ளது.

வடக்கு கடல் பாதையின் பாதையை எவ்வாறு வேகமாகச் செல்வது என்பது முக்கிய கேள்விகளில் ஒன்றாகும். செவ்மோர் நீண்ட காலமாக பனிக்கட்டியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஒரே வழிசெலுத்தலில் எல்லா வழிகளிலும் நழுவ வேண்டும் என்ற எண்ணம் ஆய்வாளர்களை விட்டுவிடவில்லை. கூடுதலாக, ஆர்க்டிக்கில் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் அல்ல, சாதாரண நீராவி கப்பல்கள் எவ்வாறு சுதந்திரமாக உணர முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எனவே, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட துறை விரைவாக ஒரு புதிய பயணத்தை சித்தப்படுத்தத் தொடங்கியது.

புதிய பிரச்சாரத்தின் முக்கிய ஹீரோ செல்யுஸ்கின் ஸ்டீமர் ஆகும். இந்த கப்பல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உத்தரவின் பேரில் டென்மார்க்கில் கட்டப்பட்டது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு ஆரம்பத்தில் துருவ கடல்களில் வழிசெலுத்தலுக்கு பலப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் செல்யுஸ்கின் உண்மையான பனிப்பொழிவு அல்ல. "செல்யுஸ்கின்" முக்கிய பணி மர்மன்ஸ்கில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது. ஐஸ் பிரேக்கர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள, மாற்றத்தை உருவாக்குவது அவசியம். இறுதியாக, இந்த மாற்றம் ஒரு குறுகிய நடைமுறை இலக்கையும் கொண்டிருந்தது - ரேங்கல் தீவில் பல ஆண்டுகளாக வெளியே வராமல் அமர்ந்திருந்த குளிர்காலத்தை மாற்றுவது.

Sevmor ஐ ஒரே அடியில் உடைக்க முயற்சித்த அனுபவம் ஏற்கனவே இருந்தது, ஆனால் நீங்கள் அதை நேர்மறை என்று அழைக்க முடியாது. 1932 ஆம் ஆண்டில், சிபிரியாகோவ் நீராவி கப்பல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் இருந்து சுச்சி கடலுக்குச் சென்று, விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் அதன் உந்துவிசையை இழந்தது. பின்னர் குழு அசல் வழியில் சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற முடிந்தது: வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கேன்வாஸ் படகோட்டிகளை நிறுவுவதன் மூலம்.

செலியுஸ்கின் அணியின் மிகவும் பயிற்சி பெற்ற பகுதி சிபிரியாகோவ் பிரச்சாரத்தின் வீரர்களால் ஆனது, இதில் ஷ்மிட் உட்பட. செல்யுஸ்கின் கேப்டன் விளாடிமிர் வோரோனின் சிபிரியாகோவில் பயணம் செய்தார். இந்த மாலுமி 1916 முதல் ஆர்க்டிக்கிலிருந்து வெளியேறவில்லை. மற்றொரு பழைய துருவ ஆய்வாளர் எர்ன்ஸ்ட் கிரென்கெல் ஆவார், அவர் நோவாயா ஜெம்லியாவில் குளிர்காலம் செய்தார், மேலும் சோவியத்-ஜெர்மன் அறிவியல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஜெர்மன் விமானக் கப்பலான கிராஃப் செப்பெலின் மீதும் பறந்தார்.

மாலுமிகளைத் தவிர, கப்பல் ரேங்கல் தீவின் தளத்திற்கு பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றது - சிலர் தங்கள் மனைவிகள் மற்றும் குழந்தைகள், கட்டடம் கட்டுபவர்கள், விஞ்ஞானிகள் (சர்வேயர்கள் முதல் விலங்கியல் வல்லுநர்கள் வரை) மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள். கூடுதலாக, மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளர் மிகைல் பாபுஷ்கின் ஒரு கடல் விமானம் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது.

உண்மை, விமானத்தை தயார் செய்ய சிறிது நேரம் இருந்தது. துருவ வனாந்தரத்தில் இழந்த ரேங்கல் நிலையத்தின் சிக்கல்களால் மட்டுமல்ல, தாக்குதலாலும் செல்லுஸ்கின் குழுவினர் அழுத்தம் கொடுத்தனர், அவர்கள் விரைவில் ஒரு முடிவைக் கொடுக்க மேலே இருந்து கோரும்போது. எனவே, கப்பலை சிறப்பாகத் தயார் செய்து அடுத்த வழிசெலுத்தலுக்குச் செல்வது கேள்விக்குறியாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 2, 1933 "செல்யுஸ்கின்" மர்மன்ஸ்கை விட்டு வெளியேறி விளாடிவோஸ்டாக் சென்றார்.

ஆர்க்டிக் ஒரு கடுமையான எஜமானி

காரா கடலில் பிரச்சனை தொடங்கியது. பிடியில் சிறிய கசிவு ஏற்பட்டது. "செல்யுஸ்கின்" உடையக்கூடிய பனியை நன்றாக சமாளித்தது, சேதம் கடுமையாக இல்லை, ஆனால் என்ன நடக்கிறது என்பது எதிர்காலத்தில் நம்பிக்கையை சேர்க்கவில்லை.

செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், செல்யுஸ்கின் திறந்த நீரை அடைந்தது, ஆனால் இங்கே, கப்பலைத் தாக்குவதற்குப் பதிலாக, பனிக்கட்டிகள் கடுமையான உருட்டலைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், ரேங்கல் தீவில் இறங்கும் நேரம் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியவில்லை: ஏற்கனவே வான்வழி உளவுத்துறையில் தேர்ச்சி பெற்ற வோரோனின், பாபுஷ்கினுடன் சேர்ந்து பாதையைச் சுற்றி பறந்து வெளிப்படையான முடிவை எடுத்தார்: பனி கடக்க மிகவும் அடர்த்தியானது. "செல்யுஸ்கின்" நேராக பெரிங் ஜலசந்திக்கு செல்கிறது.

இருப்பினும், சுச்சி கடல் பனியால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், செல்யுஸ்கின் ஹம்மோக்ஸ் வழியாகச் சென்றது. கப்பலைச் சுற்றி பனி சுருங்கிக் கொண்டிருந்தது. ஒரு நாளைக்கு பல நூறு மீட்டர் வேகம் குறைந்தது. செப்டம்பர் 20 ஆம் தேதி, பனிக்கட்டியால் அழுத்தப்பட்ட கொலியுச்சின்ஸ்கி விரிகுடாவில் கப்பல் உறைகிறது.

அடர்ந்த பனியில் பிசாசின் கொம்புகளில் தங்களைக் கண்டுபிடித்து, ஷ்மிட் மற்றும் வோரோனின் தலையை இழக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில், அவர்கள் செல்யுஸ்கினைச் சுற்றியுள்ள பனியை வெடிக்க முயன்றனர். இருப்பினும், அதே வெற்றியுடன், சந்திரனைத் தகர்க்க முயற்சி செய்யலாம். அம்மோனல் பனியில் சிறிய பள்ளங்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது.

"செல்யுஸ்கின்" பனிக்கட்டியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார் ... அக்டோபர் 16 அன்று மீண்டும் ஒரு வலையில் விழுந்தார். திருகு இறந்துவிட்டது. பனி நகர்ந்து அழிந்த கப்பலை இழுத்துச் சென்றது, பின்னர் காற்று மாறியது - "செல்யுஸ்கின்" வட்டங்களில் நடுங்கியது. ஐஸ் கட்டர் லிட்கே செல்யுஸ்கினுக்கு உதவ முயன்றார், ஆனால் பனியின் நிலைமை நாளுக்கு நாள் மோசமடைந்தது: ஐஸ் கட்டர் செல்யுஸ்கினுக்குள் நுழையும் முயற்சிகள் மீட்பவர்களுக்கு விரைவாக ஆபத்தானது, மேலும் அறுவை சிகிச்சை குறைக்கப்பட்டது. "செல்யுஸ்கின்" இறுதியாக அருகிலுள்ள கரையிலிருந்து நூற்று ஐம்பது மைல் தொலைவில் அழிக்கப்பட்டது.

"செல்யுஸ்கினில்" சிக்கன ஆட்சி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நிலக்கரி வெளியீடு குறைக்கப்பட்டது, கைவினை அடுப்புகள் கட்டப்பட்டன, இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் கழிவுகளால் இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அறைகளில் வெப்பநிலை 10 டிகிரியாக குறைந்தது. கப்பல் திடீரென மூழ்கினால் உணவு மற்றும் சூடான ஆடைகள் பனியில் இறக்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு ஜூலை வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.

இருப்பினும், "செல்யுஸ்கின்" ஜூலை வரை காத்திருக்கவில்லை. பிப்ரவரி 13, 1934 இல், ஒரு பெரிய பனிப் புலம் செல்யுஸ்கினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. எட்டு மீட்டர் பனி மலை உயிருடன் நகர்ந்தது.

ஷ்மிட் மற்றும் வோரோனின் உடனடியாக மக்களை இறக்குவதற்கும், கப்பலில் இருந்து உயிர்வாழ்வதற்கு தேவையான அனைத்தையும் இறக்குவதற்கும் உத்தரவிட்டனர். பனிக்கட்டி துறைமுகப் பக்கத்தை அழுத்தி செல்யுஸ்கினை அழிக்கத் தொடங்கியபோதும் வேலை நடந்து கொண்டிருந்தது. முதலில், கப்பலின் மேற்பரப்பு சரிந்தது, ஆனால் பின்னர் பனிக்கட்டி துளை வழியாக மற்றும் நீர்வழிக்கு கீழே உடைந்தது. என்ஜின் அறைக்குள் தண்ணீர் நுழைந்தது. செல்யுஸ்கினை இறக்குவதற்கு சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் அவை நல்ல பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. குளிர்காலத்தை முடிக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும் அனைத்தையும் குழுவினர் தாங்கினர். முடிவுகள் விரைவாக எடுக்கப்பட்டன, கட்டளைகள் நிறைவேற்றப்பட்டன, கப்பலின் நிலை தெளிவாக கண்காணிக்கப்பட்டது. 15:50 மணிக்கு "செல்யுஸ்கின்" வில்லில் விழுந்து பனிக்கு அடியில் சென்றார். ஒருவர் இறந்தார் - விநியோக மேலாளர் போரிஸ் மொகிலெவிச், உடைந்த பீப்பாயால் தோல்வியுற்றார் மற்றும் குழு செல்யுஸ்கினை விட்டு வெளியேறியபோது டெக்கின் மீது வீசப்பட்டார். மேலும் 104 பேர் பனிக்கட்டிக்கு அழைத்துச் சென்றனர்.

பரலோகத்தில் இருந்து உதவி

அவர்கள் நிறைய சொத்துக்களை சேமிக்க முடிந்தது - திரைப்பட உபகரணங்கள் மற்றும் உணவுகள் கூட வெளியே எடுக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இப்போது கடுமையான உறைபனியில் ஒரு வெற்று இடத்தில் முகாம் அமைக்க வேண்டியிருந்தது. பனியில் கூடாரங்கள் அவசரமாக அமைக்கப்பட்டன. மகிழ்ச்சி இருக்காது - துரதிர்ஷ்டம் உதவியது: பில்டர்களோ அல்லது கட்டுமானப் பொருட்களோ ரேங்கல் தீவுக்கு வரவில்லை. ஆனால் இப்போது பொறியாளர்களும் தொழிலாளர்களும் ஒரு கேலி மற்றும் அரண்மனைகளைக் கட்டத் தொடங்கினர். கூடாரங்களில் சுவர்கள் அமைக்கப்பட்டன, மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து தளங்கள் அமைக்கப்பட்டன, கைவினை விளக்குகள் செய்யப்பட்டன, ஒரு வார்த்தையில், அவை ஆர்வத்துடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன.

அதிர்ஷ்டசாலிகளுக்கு அதிர்ஷ்டம்: பேரழிவின் போது உடனடி, தெளிவான நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு மற்றும் அரிசி முதல் புதிய பன்றி இறைச்சி, சாக்லேட், அமுக்கப்பட்ட பால் மற்றும் கோகோ வரை போதுமான அளவு உணவை சேமிக்க முடிந்தது. பங்குகள் பராமரிப்பாளருக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஷ்மிட் உட்பட அனைவரும் அதிகப்படியான சூடான ஆடைகளை அவரிடம் ஒப்படைத்தனர்.

இந்த நேரத்தில், Krenkel கட்டளையின் கீழ் வானொலி ஆபரேட்டர்கள் பூமியுடன் வானொலி தொடர்பை மீட்டெடுக்க கடுமையாக உழைத்தனர். காற்றில் வளைந்த ஆண்டெனா, ரிசீவரை வெறும் கைகளால் சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட வாக்கி-டாக்கியில் நாங்கள் பிடிக்க முடிந்த முதல் விஷயம் ... ஒரு ஃபாக்ஸ்ட்ராட். விரைவில், கிரென்கெல் வானொலிக்கு அருகில் இரவைக் கழித்தவர்களை மற்ற கூடாரங்களுக்கு அழைத்துச் சென்று ஒரு முழு அளவிலான வானொலி மையத்தை அமைத்தார். விரைவில் நாங்கள் Uelen துருவ நிலையத்தை தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. ஷ்மிட் நிலைமையை விவரித்தார் - பீதி இல்லாமல், ஆனால் அவரது நிலையை அலங்கரிக்காமல்.

மாஸ்கோ செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் துரதிர்ஷ்டங்களுக்கு விரைவாக பதிலளித்தது. மக்களைக் காப்பாற்றுவதற்கான சிறப்பு ஆணையம் மாநிலத்தின் மிக உயர்ந்த பிரமுகர்களில் ஒருவரான வலேரியன் குய்பிஷேவ் தலைமையில் இருந்தது. இதற்கிடையில், மீட்பு நடவடிக்கை முன்பு அறியப்படாத சிரமங்களை அளித்தது. சோவியத் ஒன்றியம் துருவ ஆய்வாளர்களை துன்பத்தில் வெளியேற்றுவதில் அனுபவம் பெற்றிருந்தது.

மீட்கப்பட்டவர்கள் எதிர்கால மீட்பவர்களுக்கு பெரும் உதவி செய்தனர். ஷ்மிட் மற்றும் வோரோனின் ஆரம்பத்தில் விமானிகளுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்குவது அவசியம் என்ற உண்மையிலிருந்து முன்னேறி, ஓடுபாதையை சுத்தம் செய்ய மக்களை அனுப்பினர். முகாமில் இருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள பொருத்தமான இடத்தில் பனிக்கட்டிகளின் குவியல்கள் மற்றும் ஒரு விளிம்பில் நிற்கும் பனிக்கட்டிகள் கையால் சுத்தம் செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக 600 மீட்டர் நீளமுள்ள ஓடுபாதை இருந்தது, பனி அதை நசுக்கியபோது, ​​​​புதியவற்றைக் கட்டத் தொடங்கியது - மொத்தத்தில், செல்யுஸ்கினைட்டுகள் நான்கு (!) ஓடுபாதைகளைக் கட்டினார்கள்.

பனியில் ஷ்மிட் மற்றும் வோரோனின் இருவரும் மாஸ்கோவில் உள்ள கமிஷன் உறுப்பினர்களும் தங்கள் சொந்த இரட்சிப்பின் வழியை உருவாக்குவதற்கான யோசனையை உருவாக்கினர். இது நிராகரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது: பல மக்கள் வாழ்க்கை ஆதரவுக்காக அதிகமான சரக்குகளைக் கோரினர்: தேவையான அனைத்து சொத்துக்களும் ஹம்மோக்ஸுடன் எடுத்துச் செல்லப்பட்டிருக்காது.

மார்ச் 5 அன்று, நாற்பது டிகிரி உறைபனியில், பைலட் அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கியின் தலைமையில் முதல் ANT-4 விமானம் Uelen இலிருந்து Chelyuskin க்கு புறப்பட்டது. விரைவில் அவர்கள் காற்றிலிருந்து புகையைக் கண்டார்கள் - ஷ்மிட்டின் மக்கள்தான் சமிக்ஞைகளை வழங்கினர். கீழே இருந்து மகிழ்ச்சியான அழுகையின் கீழ், லியாபிடெவ்ஸ்கியின் கார் "விமானநிலையத்தில்" தரையிறங்கியது. உத்தரவு கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கப்பட்டது: முதல் பெண்களும் இரண்டு சிறுமிகளும் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்.

லியாபிடெவ்ஸ்கி காக்கைகள், பிக்ஸ், மண்வெட்டிகள், பேட்டரிகள் மற்றும் ஒரு புதிய கலைமான் சடலத்தை துருவ ஆய்வாளர்களுக்கு கொண்டு வந்தார். ஏவியேட்டர் பனிக்கட்டியிலிருந்து மிகப் பெரிய துல்லியத்துடன் தொடங்க வேண்டியிருந்தது - தற்காலிக செல்யுஸ்கின் "ஓடுபாதைக்கு" வெளியே ரோபாக்குகள் ஒட்டிக்கொண்டன, இது ஒரு மோதலில், அதில் உள்ள அனைவருடனும் விமானத்தை அழித்துவிடும். இருப்பினும், எல்லாம் நன்றாக நடந்தது.

மீட்பு ஆரம்பம் தீட்டப்பட்டது, ஆனால் அதே இரவில் ஒரு பேரழிவு கிட்டத்தட்ட பாராக்ஸ் நடந்தது: பனியில் ஒரு விரிசல் உருவானது, அதை இரண்டாகப் பிரிக்கிறது. எதில் இருந்தவர்கள் வெளியே குதித்தனர் - அவர்கள் கூடாரங்களுக்கு கலைந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது.

லியாபிடேவ்ஸ்கி இனி செல்லுஸ்கின் முகாமுக்கு பறக்கவில்லை - ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது கார் விபத்துக்குள்ளானது. அனைவரும் உயிர் தப்பினர், ஆனால் அவர் மீட்பு நடவடிக்கையை கைவிட்டார். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், பல விமானங்கள் ஏற்கனவே சம்பவ இடத்திற்கு வந்துவிட்டன. சுவாரஸ்யமாக, அமெரிக்கர்கள் இதில் ரஷ்யர்களுக்கு உதவினார்கள்: அவர்கள் அலாஸ்காவில் இரண்டு விமானங்கள் மற்றும் விமானநிலையங்களை கூடுதல் தளமாக வழங்கினர், மேலும், அமெரிக்க மெக்கானிக்ஸ் பராமரிப்புக்காக மாற்றப்பட்ட விமானத்தின் குழுக்களில் சேர்க்கப்பட்டனர்.

மீட்பு நெருங்கி வந்தது - ஏப்ரல் 7 அன்று, மூன்று விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் பனிக்கட்டியில் வந்தன. ஒரு உண்மையான விமானப் பாலம் கிடைத்தது. முதலில் நோய்வாய்ப்பட்டவர்கள் வெளியே அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஷ்மிட் கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார், ஆனால் கடைசியாக வெளியேறியவர்களில் ஒருவர். ஏப்ரல் 12 அன்று, கேப்டன் வோரோனின் மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர் கிரென்கெல் உட்பட ஆறு பேர் மட்டுமே பனியில் இருந்தனர். ஏப்ரல் 13 அன்று, பனி முகாமின் கடைசி குடியிருப்பாளர்கள் செல்யுஸ்கின் நீராவி மூழ்கிய இடத்தில் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

உயிர் பிழைத்தவர்கள் ஹீரோக்களாக வாழ்த்தப்பட்டனர். கப்பலின் பேரழிவு தங்கள் சொந்த உயிர் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைக்காக பணியாளர்களின் அற்புதமான போராட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் வெளிறியது.

ஷ்மிட் அமெரிக்கா வழியாக திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். அமெரிக்காவில், அவர் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட்டிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டார், மேலும் உலக பத்திரிகைகள் துருவ ஆய்வாளரைப் பற்றி பாடுவதில் சோர்வடையவில்லை, அவரை அமுண்ட்செனுடன் ஒப்பிட்டனர். வீட்டில், ஷ்மிட் மற்றும் பிறருக்கு கைத்தட்டல் வழங்கப்பட்டது.

செல்யுஸ்கின் பயணம், கப்பலின் பேரழிவு இருந்தபோதிலும், ஆர்க்டிக்கில் செயல்பாடுகளின் மிகப்பெரிய அனுபவத்தை அளித்தது, மேலும் இது ஆர்க்டிக்கில் வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமான அமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் பற்றியது. இந்த காவியத்தில் பங்கேற்ற பெரும்பாலானவர்களுக்கு, விதி சிரித்தது. ஷ்மிட் விஞ்ஞானியின் பணியைத் தொடர்ந்தார், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இறந்தார். செலியுஸ்கினைட்டுகளை பனியிலிருந்து மீட்ட ஏழு விமானிகள் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்களாக ஆனார்கள், இந்த பட்டத்தை முதலில் வழங்கியவர் லியாபிடெவ்ஸ்கி. இரண்டு அமெரிக்கர்கள் உட்பட, செயல்பாட்டில் பங்கேற்ற அனைத்து வயதுவந்த குளிர்கால பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களுக்கு பொதுவாக ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன.

துருவ ஆய்வாளர்களில் ஒருவரின் மரணத்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட சோகமான விபத்தைத் தவிர, குழுவினரின் மீட்பு சென்றது, அது கிட்டத்தட்ட வழக்கமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் இந்த வெளிப்புற எளிமைக்குப் பின்னால், பயணத் தலைமையின் புத்திசாலித்தனமான வேலை மற்றும் எஃகு சுய கட்டுப்பாடு ஆகியவை துல்லியமாக உள்ளன.

Lazar Freidheim

"செலியுஸ்கின்" மற்றும் "பிஸ்மா": "i"க்கு மேலே உள்ள அனைத்து புள்ளிகளும்

70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலானது என்பது குறுகிய காலம் அல்ல. இருப்பினும், செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் வரலாறு தொடர்ந்து கவனத்தை ஈர்க்கிறது. சில நேரங்களில் பயணத்தின் குறிக்கோள்களின் முக்கியத்துவம் மற்றும் கொடூரமான வடக்கு இயல்புக்கு மக்களின் வீர எதிர்ப்பு, சில நேரங்களில் யூகங்களின் உமி மூலம். செல்யுஸ்கின் காவியம் ஸ்ராலினிச பிரச்சாரத்தின் முதல் பிரச்சாரங்களில் ஒன்றாக மாறியது, சோவியத் யதார்த்தத்தின் வீரத்தை வலியுறுத்தி, மக்களுக்கு "கண்ணாடிகளை" அளித்தது. மேலும், திட்டமிட்ட பயணத்தின் தோல்வியின் சூழ்நிலையில் பிரபலமான கொண்டாட்டத்தின் விளைவு அடையப்பட்டது. இந்த நிலைமை நடந்த நிகழ்வுகளின் பகுப்பாய்வில் கூடுதல் சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் அந்த ஆண்டுகளின் தகவல்கள் தீவிரமாக சிதைக்கப்படலாம், மேலும் பங்கேற்பாளர்களின் நினைவுகள் தடைகளின் நவீன நிகழ்வுகளின் சுமையை சுமந்தன.

கொஞ்சம் வரலாறு

பிப்ரவரி 1934 இல், செலியுஸ்கின் நீராவி கப்பல் சுச்சி கடலில் பனியால் நசுக்கப்பட்டது. ஒருவர் இறந்தார், மேலும் 104 பணியாளர்கள் கடலின் பனிக்கட்டியில் தரையிறங்கினர். சரக்கு மற்றும் உணவுப் பொருட்களின் ஒரு பகுதி கப்பலில் இருந்து அவசரமாக வெளியேற்றப்பட்டது. ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் பனிக்கட்டியில் இத்தகைய மக்கள் காலனி என்பது கேள்விப்படாத வழக்கு. அது நடந்தது எப்படி?

வடக்கு கடல் பாதை மூலம் கடற்கரையின் கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு பொருட்களை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய, ஒரு குறுகிய கோடைகால வழிசெலுத்தலில் ஐரோப்பாவிலிருந்து சுகோட்கா வரை செல்ல முயற்சிக்க வேண்டியது அவசியம். இதை முதலில் செய்தவர் 1932 இல் ஐஸ் பிரேக்கர் சிபிரியாகோவ். ஆனால் ஐஸ் பிரேக்கர்களுக்கு போதுமான சரக்கு போக்குவரத்து திறன் இல்லை. சரக்கு, வணிக போக்குவரத்து, வடக்கின் வளர்ச்சியின் பணிகளுக்கு ஏற்ப, அதிக வணிக சுமை கொண்ட கப்பல்கள், வடக்கின் நிலைமைகளில் வழிசெலுத்தலுக்கு ஏற்றவாறு தேவைப்பட்டன. இது வடக்கு கடல் பாதையின் வளர்ச்சிக்கு செல்யுஸ்கின் நீராவி கப்பலைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனைக்கு சோவியத் தலைமை இட்டுச் சென்றது. இது 1933 இல் டென்மார்க்கில் பர்மிஸ்டர் மற்றும் வைன், பி&டபிள்யூ, கோபன்ஹேகனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களில் சோவியத் வெளிநாட்டு வர்த்தக அமைப்புகளின் உத்தரவின்படி கட்டப்பட்டது.

இ.ஐ. பெலிமோவ் "செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் ரகசியம்", "Pyzhma" என்ற கப்பலின் இருப்பு பற்றிய கட்டுக்கதையை அறிமுகப்படுத்தியது, அதே திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டது மற்றும் 2000 கைதிகளுடன் டின் சுரங்கங்களில் பணிபுரிய செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்தது. பிரதான நீராவி கப்பலின் மரணத்திற்குப் பிறகு, இந்த இரண்டாவது கப்பல் மூழ்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. அத்தகைய இருண்ட திகில் கதை, ஒரு விஞ்ஞான பயணத்தின் யோசனைக்கு தைக்கப்பட்டு, விரைவாக பரவியது. கட்டுரை பல வெளியீடுகள் மற்றும் பல இணைய தளங்களால் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த தொற்றுநோய் இன்னும் தொடர்கிறது. பரபரப்பிற்காக பேராசை கொண்ட பத்திரிகையாளர்களின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, பதிப்பு முழுவதுமாக சாட்சிகள் மற்றும் பங்கேற்பாளர்களால் நிரம்பியுள்ளது, அதன் நினைவாக அந்த தொலைதூர ஆண்டுகளின் நிகழ்வுகள் வெளிவந்தன. இந்த விவரங்கள் அனைத்தும் பெலிமோவின் இலக்கியப் படைப்பின் துண்டுகளை சரியாக மீண்டும் கூறுகின்றன. அதே பெயர்கள், அதே அதிசயமான இரட்சிப்பு, அதே பாதிரியார்கள் மற்றும் ஷார்ட்வேவ் சாம்பியன்கள் ... இந்த வகையான அனைத்து நேர்காணல்கள், நினைவுக் குறிப்புகள் மற்றும் வெளியீடுகள் விதிவிலக்கு இல்லாமல், பெலிமோவின் படைப்புகளின் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு தோன்றின என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

மற்ற அறியப்பட்ட ஆதாரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளின் விரிவான பகுப்பாய்வை நான் எடுத்தேன். பெலிமோவின் பதிப்பின் யதார்த்தத்தைப் பற்றிய எனது ஆரம்பக் கருத்து வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. இது செலியுஸ்கின் பயணத்தின் பதிப்புகள் பற்றிய ஒரு பெரிய பகுப்பாய்வுக் கட்டுரையை விளைவித்தது, இது முதலில் செப்டம்பர் 2004 இன் இறுதியில் வெளியிடப்பட்டது. பெலிமோவின் படைப்பு ஒரு இலக்கியப் புனைகதை என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முடிவு செய்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, கூடுதல் தரவுகளின் அடிப்படையில், தேடலின் தொடர்ச்சியின் முடிவுகளை வெளியிட்டேன், மீதமுள்ள பதிலளிக்கப்படாத கேள்விகளை நீக்கிவிட்டேன். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அனைத்து ஆவணங்கள் மற்றும் சான்றுகளின் பகுப்பாய்வை இந்த கட்டுரை ஒருங்கிணைக்கிறது.

முக்கிய அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு

"லீனா" எனப்படும் 7500 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீராவி கப்பல் ஜூன் 3, 1933 அன்று கோபன்ஹேகனில் இருந்து தனது முதல் பயணத்தை ஆரம்பித்தது. இது ஜூன் 5, 1933 இல் லெனின்கிராட் நகரை அடைந்தது. ஜூன் 19, 1933 இல், ஸ்டீமர் "லீனா" என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றது - ரஷ்ய நேவிகேட்டர் மற்றும் வடக்கு எஸ்.ஐ.யின் எக்ஸ்ப்ளோரரின் நினைவாக "செல்யுஸ்கின்". செல்யுஸ்கின்.

கப்பல் உடனடியாக வடக்கு கடல்களில் நீண்ட பயணத்திற்கு தயாராகத் தொடங்கியது. ஜூலை 16, 1933 இல், 800 டன் சரக்கு, 3,500 டன் நிலக்கரி மற்றும் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் பயணத்தின் உறுப்பினர்களுடன், செல்யுஸ்கின் லெனின்கிராட் துறைமுகத்தை விட்டு மேற்கு நோக்கி, அதன் பிறப்பிடமான கோபன்ஹேகனுக்குச் சென்றார். கப்பல் கட்டும் தளத்தில், ஆறு நாட்களில் கவனிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை கப்பல் கட்டுபவர்கள் அகற்றினர். பின்னர் கூடுதல் ஏற்றுதலுடன் மர்மன்ஸ்க்கு மாற்றவும். உபகரணங்கள் Sh-2 ஆம்பிபியஸ் விமானத்தின் வடிவத்தில் நிரப்பப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2, 1933 இல், 112 பேருடன், செல்யுஸ்கின் தனது வரலாற்றுப் பயணத்தில் மர்மன்ஸ்கை விட்டு வெளியேறினார்.

இந்தப் பயணம் நோவயா ஜெம்லியா வரை வெற்றிகரமாகச் சென்றது. "செல்யுஸ்கின்" காரா கடலுக்குள் நுழைந்தது, அது அதன் மோசமான தன்மையைக் காட்ட மெதுவாக இல்லை. 1933 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி மேலோட்டத்தின் கடுமையான சிதைவு மற்றும் கசிவு தோன்றியது. திரும்புவது பற்றி கேள்வி எழுந்தது, ஆனால் பயணத்தைத் தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது.

காரா கடலால் ஒரு முக்கியமான நிகழ்வு கொண்டுவரப்பட்டது - ரேங்கல் தீவில் குளிர்காலத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்த டொரோதியா இவனோவ்னா (இயற்பெயர் டோர்ஃப்மேன்) மற்றும் வாசிலி கவ்ரிலோவிச் வாசிலீவ் ஆகியோருக்கு ஒரு மகள் பிறந்தார். கப்பல் இதழான "செல்யுஸ்கின்" இல் V. I. வோரோனின் பிறப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பதிவு: "ஆகஸ்ட் 31, 5:30 a.m., Vasilyevs ஒரு பெண் குழந்தை பிறந்தது. கணக்கிடப்பட்ட அட்சரேகை 75 ° 46 "51" N, தீர்க்கரேகை 91 ° 06" E, கடல் ஆழம் 52 மீட்டர். "காலை செப்டம்பர் 1 அன்று கப்பலின் ஒளிபரப்பு: "தோழர்களே, எங்கள் பயணத்தின் புதிய உறுப்பினர் தோன்றியதற்கு வாழ்த்துக்கள். இப்போது எங்களிடம் 113 பேர் உள்ளனர். சர்வேயர் வாசிலீவின் மனைவி ஒரு மகளை பெற்றெடுத்தார்.

செப்டம்பர் 1, 1933 இல், ஆறு சோவியத் நீராவி கப்பல்கள் கேப் செல்யுஸ்கினில் நங்கூரமிட்டன. இவை பனிக்கட்டிகள் மற்றும் நீராவி கப்பல்கள் "க்ராசின்", "சிபிரியாகோவ்", "ஸ்டாலின்", "ருசனோவ்", "செல்யுஸ்கின்" மற்றும் "செடோவ்". கப்பல்கள் ஒன்றையொன்று வரவேற்றன.

கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் கடுமையான பனிக்கட்டிகள் தோன்ற ஆரம்பித்தன; செப்டம்பர் 9 மற்றும் 10 ஆம் தேதிகளில், செல்யுஸ்கின் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கங்களில் பற்களைப் பெற்றார். பிரேம் ஒன்று வெடித்தது. கப்பலின் கசிவு தீவிரமடைந்துள்ளது... வடக்கு கடலில் பயணம் செய்த தூர கிழக்கு கேப்டன்களின் அனுபவம் கூறியது: செப்டம்பர் 15-20 பெரிங் ஜலசந்திக்குள் நுழைவதற்கான சமீபத்திய தேதி. ஆர்க்டிக்கில் இலையுதிர்காலத்தில் நீந்துவது கடினம். குளிர்காலம் சாத்தியமற்றது.

ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தில், பயணத் தலைமை பனியில் குளிர்காலம் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. இலையுதிர்-குளிர்கால செப்டம்பர் நாட்களில் (நாட்காட்டியின் படி இலையுதிர் காலம், குளிரில் குளிர்காலம்), பல நாய் அணிகள் செல்யுஸ்கினுக்கு வந்தன. இது கப்பலில் இருந்து 35 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருந்த சுச்சியின் மரியாதை மற்றும் நட்பின் வருகை. பனிக்கட்டி அடைப்பு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது யாருக்கும் தெரியாது, அங்கு ஒவ்வொரு கூடுதல் நபரும் மிகவும் தீவிரமான பிரச்சனையாக இருக்கலாம். எட்டு செல்யுஸ்கினைட்டுகள், நோய்வாய்ப்பட்டவர்கள், பலவீனமானவர்கள் அல்லது மிதக்கும் சூழ்நிலையில் தேவையில்லாதவர்கள், கால்நடையாக அனுப்பப்பட்டனர் ... 105 பேர் கப்பலில் இருந்தனர்.

நவம்பர் 4, 1933 இல், வெற்றிகரமான சறுக்கலுக்கு நன்றி, செல்யுஸ்கின் பெரிங் ஜலசந்தியில் நுழைந்தது. தெளிவான நீர் சில மைல்கள் தொலைவில் இருந்தது. ஆனால் அணியின் எந்த முயற்சியும் நிலைமையைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. தெற்கு நோக்கி நகர்வது சாத்தியமில்லாமல் போனது. ஜலசந்தியில், பனி எதிர் திசையில் நகரத் தொடங்கியது, மேலும் செல்யுஸ்கின் மீண்டும் சுச்சி கடலில் முடிந்தது. கப்பலின் தலைவிதி முற்றிலும் பனி நிலைமையைப் பொறுத்தது. பனியால் இறுகப் பட்டதால், நீராவி கப்பலால் சுதந்திரமாக நகர முடியவில்லை. விதி கருணை காட்டவில்லை ... இவை அனைத்தும் ஓ.யுவின் பிரபலமான ரேடியோகிராம்க்கு முந்தியது. ஷ்மிட், இந்த வார்த்தைகளுடன் தொடங்குகிறார்: "பிப்ரவரி 13 அன்று 15:30 மணிக்கு, கேப் செவர்னியிலிருந்து 155 மைல்கள் மற்றும் கேப் வெல்லனில் இருந்து 144 மைல்கள் தொலைவில், செல்யுஸ்கின் பனிக்கட்டியின் அழுத்தத்தால் நசுக்கப்பட்டது ..."

மக்கள் பனியில் இருந்தபோது, ​​செல்யுஸ்கினியர்களை காப்பாற்ற ஒரு அரசு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. அவளது செயல்கள் பத்திரிகைகளில் தொடர்ந்து செய்தியாக வந்தன. பல வல்லுநர்கள் இரட்சிப்பின் சாத்தியத்தை நம்பவில்லை. சில மேற்கத்திய செய்தித்தாள்கள் பனிக்கட்டியில் உள்ளவர்கள் அழிந்துவிட்டார்கள் என்றும், அவர்களிடம் இரட்சிப்பின் நம்பிக்கையைத் தூண்டுவது மனிதாபிமானமற்றது என்றும் எழுதியது, இது அவர்களின் வேதனையை மோசமாக்கும். ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் குளிர்கால நிலைமைகளில் பயணம் செய்யக்கூடிய பனிக்கட்டிகள் இன்னும் இல்லை. விமானப் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே நம்பிக்கை இருந்தது. அரசு ஆணையம் மூன்று குழுக்களாக விமானங்களை மீட்டு அனுப்பியது. இரண்டு "Fleisters" மற்றும் ஒரு "Junkers" தவிர, மீதமுள்ள விமானங்கள் உள்நாட்டில் இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்க.

குழுவினரின் பணியின் முடிவுகள் பின்வருமாறு: அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி ஒரு விமானத்தை உருவாக்கி 12 பேரை வெளியே அழைத்துச் சென்றார்; ஒன்பது விமானங்களுக்கு வாசிலி மோலோகோவ் - 39 பேர்; ஒன்பது விமானங்களுக்கு கமனின் - 34 பேர்; Mikhail Vodopyanov மூன்று விமானங்களைச் செய்து 10 பேரை வெளியே அழைத்துச் சென்றார்; மொரீஷியஸ் ஸ்லெப்னேவ் ஒரு விமானத்தில் - ஐந்து பேர், இவான் டோரோனின் மற்றும் மைக்கேல் பாபுஷ்கின் ஆகியோர் தலா ஒரு விமானத்தை உருவாக்கி தலா இரண்டு பேரை வெளியே அழைத்துச் சென்றனர்.

இரண்டு மாதங்கள், பிப்ரவரி 13 முதல் ஏப்ரல் 13, 1934 வரை, 104 பேர் தங்கள் உயிருக்குப் போராடினர், கடலின் பனியில் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வாழ்க்கையை நிறுவவும், விரிசல் மற்றும் ஹம்மோக்ஸால் மூடப்பட்ட ஒரு விமானநிலையத்தை உருவாக்கவும் வீரப் பணிகளை மேற்கொண்டனர். , பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். இத்தகைய தீவிர சூழ்நிலையில் மனித அணியை காப்பாற்றுவது ஒரு பெரிய சாதனையாகும். ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சியின் வரலாறு இத்தகைய நிலைமைகளில் உள்ளவர்கள் கூட்டாக உயிருக்கு போராடும் திறனை இழந்தது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பட்ட இரட்சிப்புக்காக தங்கள் தோழர்களுக்கு எதிராக கடுமையான குற்றங்களைச் செய்த நிகழ்வுகளை அறிந்திருக்கிறது. முகாமின் ஆன்மா ஓட்டோ யூலிவிச் ஷ்மிட். அங்கு, பனிக்கட்டியில், ஷ்மிட் ஒரு சுவர் செய்தித்தாளை வெளியிட்டார் மற்றும் தத்துவம் பற்றி விரிவுரை செய்தார், இது முழு மத்திய சோவியத் பத்திரிகைகளிலும் தினசரி தெரிவிக்கப்பட்டது. முழு உலக சமூகம், விமான நிபுணர்கள் மற்றும் துருவ ஆய்வாளர்கள் செல்யுஸ்கின் காவியத்திற்கு மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டை வழங்கினர்.

காவியத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது தொடர்பாக, மிக உயர்ந்த அளவு வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற தலைப்பு. இது விமானிகள் A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் அனைவருக்கும் ஆர்டர்ஸ் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. தொடர்ந்து, கோல்ட் ஸ்டார் நம்பர் 1 லியாபிடெவ்ஸ்கிக்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டு அமெரிக்கர்கள் உட்பட அனைத்து விமான இயக்கவியல்களும் வழங்கப்பட்டன. குழந்தைகளைத் தவிர, பனிக்கட்டியில் இருந்த பயணத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களுக்கும் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது.

கூடுதல் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பதிப்பு

1997 ஆம் ஆண்டில், செல்யுஸ்கின் பயணத்துடன் தொடர்புடைய ரகசியங்களைப் பற்றிய முதல் பொது குறிப்பு இஸ்வெஸ்டியா செய்தித்தாளில் வெளிவந்தது. அதன் ஆசிரியர் அனடோலி ஸ்டெபனோவிச் ப்ரோகோபென்கோ, ஒரு வரலாற்றாசிரியர்-காப்பகவாதி, கடந்த காலத்தில் அவர் புகழ்பெற்ற சிறப்புக் காப்பகத்திற்கு (இப்போது வரலாற்று மற்றும் ஆவணத் தொகுப்புகளின் சேமிப்பு மையம்) தலைமை தாங்கினார் - இருபது ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட ஆவணங்களின் மிகப்பெரிய ரகசிய களஞ்சியம். 1990 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோகோபென்கோ சிபிஎஸ்யுவின் மத்தியக் குழுவிடம் கேட்டின் அருகே போலந்து அதிகாரிகளின் மரணதண்டனைக்கான மறுக்க முடியாத ஆவண ஆதாரங்களை வழங்கினார். சிறப்பு காப்பகங்களுக்குப் பிறகு - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் காப்பகங்களுக்கான குழுவின் துணைத் தலைவர், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் கீழ் அரசியல் அடக்குமுறைகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் மறுவாழ்வு ஆணையத்தின் ஆலோசகர். செய்தித்தாள் உண்மையில் பின்வருவனவற்றைக் கூறியது: “பிரபல துருவ விமானி மொலோகோவின் நிதியிலிருந்து, செல்யுஸ்கின் ஐஸ் பிரேக்கரின் குழுவினரை மீட்பதில் ஸ்டாலின் ஏன் வெளிநாட்டு உதவியை மறுத்தார் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். ஏனென்றால், விதியின் விருப்பத்தால், கைதிகளுடன் ஒரு படகு கல்லறை அருகிலுள்ள பனியில் உறைந்தது.

செல்யுஸ்கின் பயணத்தில் இரண்டாவது கப்பல் இருப்பதைப் பற்றிய பதிப்பு எட்வார்ட் இவனோவிச் பெலிமோவ் தனது படைப்பான தி சீக்ரெட் ஆஃப் தி செல்யுஸ்கின் எக்ஸ்பெடிஷனில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. படைப்பின் ஆசிரியர் - இ பெலிமோவ் - மொழியியல் அறிவியலின் வேட்பாளர், வெளிநாட்டு மொழிகள் துறையில் NETI இல் இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணியாற்றினார், பின்னர் இஸ்ரேலுக்குச் சென்றார். "செல்யுஸ்கின்" கப்பலால் இயக்கப்படும் இரண்டாவது ஸ்டீமர் "பிஷ்மா" இறந்த பிறகு உயிர் பிழைத்த ஒரு மனிதனின் மகனின் கதையின் வடிவத்தில் அவர் நிகழ்வுகளின் பதிப்பை வழங்கினார். இந்த மனிதர் செல்யுஸ்கினில் பிறந்த கரினாவின் நெருங்கிய நண்பராகவும் ஆனார். இத்தகைய தகவல் மூலமானது ஒவ்வொரு வார்த்தையையும் விவரத்தையும் மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ள வைக்கிறது.

இஸ்ரேலிய குடிமகன் ஜோசப் ஜாக்ஸ் சார்பாக வெர்ஸ்டி செய்தித்தாளில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான பதிப்பு தோன்றியது, அதன் தகவல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பத்திரிகையாளர்களால் மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில் சுச்சி கடலில், ஸ்டாலினின் உத்தரவின் பேரில், புகழ்பெற்ற செல்யுஸ்கினுடன் வந்த பீஷ்மா கப்பல் வெடித்து மூழ்கடிக்கப்பட்டது என்று அவர் கூறுகிறார். ஜாக்ஸின் கூற்றுப்படி, இந்த கப்பலில், அல்லது பிடியில், NKVD அதிகாரிகளின் துணையுடன் சுகோட்கா சுரங்கங்களில் வேலை செய்ய 2,000 கைதிகள் இருந்தனர். "Pizhma" இல் உள்ள கைதிகளில் கூல் ஷார்ட்வேவ் ரேடியோ அமெச்சூர்களின் ஒரு பெரிய குழுவும் இருந்தது. பீஷ்மாவில் ஏற்பட்ட வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரின் உதிரி தொகுப்பிற்கு வந்தனர், மேலும் அவர்களின் அழைப்பு அறிகுறிகள் அமெரிக்க விமானத் தளங்களில் கேட்கப்பட்டன. உண்மை, விமானிகள் சிலரைக் காப்பாற்ற முடிந்தது. பின்னர், ஜோசப் சாக்ஸின் தந்தை உட்பட காப்பாற்றப்பட்ட அனைவரும் மற்றொரு குடியுரிமையைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது. E. Belimov இன் Yakov Samoilovich, Petersburgers மேற்கோள் காட்டிய ஜோசப் ஜாக்ஸுடன் சரியாக ஒத்துப்போகிறது.

ஜூலை 18, 2001 அன்று கசானில் "ட்ரூட்" செய்தித்தாளின் நிருபர். பிரபல கசான் வானொலி அமெச்சூர் வி.டி.யின் கதையை குறிப்பிடுகிறார். 1934 ஆம் ஆண்டில் அலாஸ்காவை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க விமானிகளின் வானொலி அமர்வை இடைமறித்ததாக அவரது வழிகாட்டியான துருவ விமான விமானி குரியனோவ் கூறினார். கதை ஒரு புராணக்கதை போல இருந்தது. இது செல்யுஸ்கின் கொல்லப்பட்ட பகுதியில் ரஷ்யர்களை மீட்பது பற்றியது, ஆனால் குழு உறுப்பினர்கள் அல்ல, ஓட்டோ ஷ்மிட்டின் அறிவியல் பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் அல்ல, ஆனால் பிரபலமான செல்யுஸ்கின் சறுக்கல் பகுதியில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த சில மர்மமான அரசியல் கைதிகள். . பெலிமோவின் பதிப்பைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, அவர் எதைப் பற்றி பேசுகிறார் என்பது அவருக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது.

ஆகஸ்ட் 30, 2001 அன்று, "இன்று" நிகழ்ச்சியில் ரஷ்ய தொலைக்காட்சி சேனல் TV-6 "Pizhma" பற்றிய ஒரு கதையைக் காட்டியது, இது "செல்யுஸ்கின்" உடன் கடலுக்குச் சென்றது, அதில் காவலர்களுடன் 2,000 கைதிகள் இருந்தனர். பெலிமோவின் முன்னர் வெளியிடப்பட்ட பதிப்பைப் போலல்லாமல், தொலைக்காட்சி பதிப்பில், காவலர்கள் தங்கள் குடும்பங்களை அவர்களுடன் அழைத்துச் சென்றனர். "Pyzhma" இன் நோக்கம் இந்த நேரத்தில் ZK ஐ கடல் வழியாக வழங்குவதற்கான சாத்தியத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். செல்யுஸ்கின் பனியால் பிடிக்கப்பட்டு, அதை மீட்பதற்கான நடவடிக்கை தொடங்கியபோது, ​​பீஷ்மாவை வெடிக்கச் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. காவலர்களின் குடும்பங்கள் ஸ்லெட்ஜ்களில் செல்யுஸ்கினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், மேலும் 2,000 கைதிகள் கப்பலுடன் கீழே சென்றனர்.

2004 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், இரண்டாவது கப்பலின் சாத்தியமான பயணத்தைப் பற்றி மற்றொரு அறிக்கை தோன்றியது. அலெக்சாண்டர் ஷெகோர்ட்சோவ் எழுதினார், அவரது கருத்தில், செல்யுஸ்கினைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது கப்பலின் கருதுகோள் இருப்பதற்கான உரிமை உள்ளது. ஒருவேளை கப்பலுக்கு வேறு பெயர் இருக்கலாம் ("பிஜ்மா" அல்ல) மேலும் அது "செல்யுஸ்கின்" போல மூழ்கவில்லை. அதே நேரத்தில், ஆசிரியர் தனது கருத்துக்கு கூடுதல் காரணங்களை வழங்கவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய செய்தி பழைய "ஆர்மேனியன்" கதைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது: கல்வியாளர் ஹம்பார்ட்சுமியான் லாட்டரியில் ஒரு லட்சம் வென்றார் என்பது உண்மையா? நாங்கள் பதிலளிக்கிறோம்: உண்மை, ஆனால் ஒரு கல்வியாளர் அல்ல, ஆனால் ஒரு காவலாளி, அவர் வெல்லவில்லை, ஆனால் தோற்றார், லாட்டரியில் அல்ல, ஆனால் அட்டைகளில், மற்றும் ஒரு லட்சம் அல்ல, ஆனால் நூறு ரூபிள். (விளக்கத்தின் தீவிர உணர்விலிருந்து இதுபோன்ற ஒரு திசைதிருப்பலுக்கு நான் மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன்).

பதிப்பு விவாதம்

முதலில், எந்த பதிப்பும் மற்றொன்றை விலக்கவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. உத்தியோகபூர்வ பதிப்பு, பிற விருப்பங்கள், வாழ்க்கை (அல்லது பாசாங்கு) சுதந்திரமாக இருப்பதைப் பற்றி தெரியாது. இரண்டாவது பதிப்பு முதல் பதிப்பை இருட்டாக நிறைவு செய்கிறது, பயணத்தின் இலக்குகளை நிறைவேற்றுவதற்கான பரந்த மனிதாபிமானமற்ற விளக்கத்தை அளிக்கிறது. செலியுஸ்கின் பயணத்தின் நாட்களுக்கு மனரீதியாகத் திரும்புகையில், பயணத்தின் விஞ்ஞானத் தலைவரான ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட், வடக்கு கடல் பாதையைப் படிப்பதில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஞ்ஞானப் பணியை அமைத்துக்கொண்டார், மேலும் இந்த பயணத்தின் விதிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளை மறுக்க முடியவில்லை என்று ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம். இது விஞ்ஞான எதிர்காலத்தின் கேள்வியாக இருக்க முடியாது, ஆனால் வாழ்க்கையின் கேள்வி.

இன்று கிடைக்கும் தகவல்களின்படி ஒரு உண்மையான படத்தை உருவாக்க முயற்சிப்பதே எங்கள் பணி. முடிந்தால், இந்த இரண்டு அடுக்குகளையும் அகற்றி, போலி அட்டைகளை நிராகரிக்கவும்.

உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் கட்டமைப்பிற்குள், ஒருவேளை, மூன்று கேள்விகள் மட்டுமே உள்ளன: பயணத்தின் பணிகளுடன் கப்பலின் இணக்கம், நபர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கப்பலின் மரணத்தின் ஆயத்தொலைவுகள் பற்றி.

"செல்யுஸ்கின்" மற்றும் அதன் பண்புகள்.

வடக்கு கடல் பாதையில் பயணம் செய்ய, ஒரு கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆர்க்டிக் படுகையின் பனியில் வழிசெலுத்துவதற்காக சோவியத் கப்பல் கட்டுபவர்களால் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி, அந்த நேரத்தில் ஸ்டீமர் மிகவும் நவீன பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கப்பலாக இருந்தது. கப்பல் லீனா (எனவே கப்பலின் அசல் பெயர் "லீனா") மற்றும் விளாடிவோஸ்டோக் இடையே பயணம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பர்மிஸ்டர்&வெயின் (பி&டபிள்யூ) கோபன்ஹேகனில் உள்ள மிகவும் பிரபலமான ஐரோப்பிய கப்பல் கட்டும் தளங்களில் ஒன்றின் கட்டுமான ஆர்டர் வைக்கப்பட்டது.

ஓராண்டுக்கு முன், கட்டடம் கட்டும் நிறுவனத்திடம் இருந்து, இந்த உத்தரவு குறித்த தகவல்களை பெற முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. முயற்சிகள் தோல்வியடைந்ததற்கான காரணம் பின்வருமாறு. பர்மிஸ்டர் & வைன் (B&W) கோபன்ஹேகன் கப்பல் கட்டும் தளம் 1996 இல் திவாலானது, மேலும் பெரிய அளவிலான ஆவணங்கள் செயல்பாட்டில் இழந்தன. காப்பகங்களின் எஞ்சிய பகுதி B&W அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்தின் தலைவரான கிறிஸ்டியன் ஹ்விட் மோர்டென்சன், செலியுஸ்கின் கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடைய பாதுகாக்கப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை தயவுசெய்து சாத்தியமாக்கினார். லீனாவின் ஏவுதல் மற்றும் கப்பலின் சோதனைப் பயணத்தின் புகைப்படங்கள் (முதல் முறையாக வெளியிடப்பட்டது), அத்துடன் செல்யுஸ்கினை விவரிக்கும் ஒரு செய்திக்குறிப்பு, கப்பலின் தொழில்நுட்ப சிறப்பைப் பற்றிய யோசனையை அளிக்கிறது.

துவக்கத்தின் புகைப்படத்தின் ஒரு பகுதி www.cheluskin.ru என்ற இணையதளத்தில் என்னால் வெளியிடப்பட்டது
இந்த நிகழ்வில் பங்கேற்பாளர்களின் பெயர்களை நிறுவ நம்புகிறேன். இருப்பினும், படத்தில் உள்ள யாரையும் அடையாளம் காண முடியவில்லை. 1933 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனுக்காக ஒரே ஒரு நீராவி கப்பல் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடல்களின் பனி நிலைகளில் பயணம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவனம் 1933 அல்லது அதற்குப் பிறகு இந்த படகோட்டம் நிலைமைகளுக்காக மற்ற நீராவி கப்பல்களை உருவாக்கவில்லை. www.cheluskin.ru தளத்தில் குறிப்பிடப்படும் "Sonja" என்ற கப்பல், மற்ற இயக்க நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒருவேளை, "லீனா" உடன் வெளிப்புற ஒற்றுமையை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, B&W சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மேலும் இரண்டு குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு சுய-இறக்கும் சரக்குக் கப்பல்களை வழங்கியது. சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு B&W இன் அடுத்த விநியோகம் 1936 இல் மூன்று மரப் போக்குவரத்துக் கப்பல்களை உள்ளடக்கியது.

உற்பத்தியாளரின் தரவுகளின்படி, "லீனா" எனப்படும் 7500 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீராவி கப்பல் மார்ச் 11, 1933 இல் தொடங்கப்பட்டது. சோதனைப் பயணம் மே 6, 1933 அன்று நடந்தது. உலகின் மிகவும் மரியாதைக்குரிய மற்றும் மரியாதைக்குரிய கப்பல் கட்டும் அமைப்பான லாயிட்ஸின் சிறப்பு விவரக்குறிப்புகளின்படி "பனி ஊடுருவலுக்கான வலுவூட்டல்" என்ற குறிப்புடன் இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது. செல்யுஸ்கின் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பலான B&W இன் செய்திக்குறிப்பில், நீராவி பனி உடைக்கும் வகையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

1933-34க்கான லாயிட் பதிவுப் பதிவுகளின் நகல்களைப் பெற்றுள்ளோம். லண்டனிலிருந்து. லீனா என்ற நீராவி கப்பலை லாயிட் மார்ச் 1933 இல் 29274 என்ற எண்ணின் கீழ் பதிவு செய்தார்.

டன்னேஜ் 3607 டி
கட்டுமான நேரம் 1933
பில்டர் பர்மிஸ்டர்&வெயின் கோபன்ஹேகன்
Sovtorgflot இன் உரிமையாளர்
நீளம் 310.2'
அகலம் 54.3'
ஆழம் 22.0’
போர்ட் ஆஃப் ரெஜிஸ்ட்ரி விளாடிவோஸ்டாக், ரஷ்யா
எஞ்சின் (சிறப்பு பதிப்பு)
ஸ்டேட் +100 A1 பனியில் வழிசெலுத்துவதற்கு பலப்படுத்தப்பட்டது
டிகோடிங் வகுப்பு சின்னங்கள்:
+ (மால்டிஸ் குறுக்கு) - கப்பல் லாயிட் மேற்பார்வையின் கீழ் கட்டப்பட்டது என்று அர்த்தம்;
100 - கப்பல் லாயிட் விதிகளின்படி கட்டப்பட்டது என்று அர்த்தம்;
A1 - கப்பல் சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக அல்லது சிறப்பு வணிக கப்பல் கட்டப்பட்டது என்று பொருள்;
இந்த சின்னத்தில் உள்ள எண் 1 என்பது லாயிடின் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப கப்பல் நன்றாகவும் திறமையாகவும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம்;
பனியில் வழிசெலுத்துவதற்கு வலுவூட்டப்பட்டது - பனியில் வழிசெலுத்துவதற்கு வலுவூட்டப்பட்டது.

மறுபெயரிடப்பட்ட பிறகு, 39034 என்ற எண்ணின் கீழ் பதிவேட்டில் ஒரு புதிய நுழைவு செய்யப்பட்டது. கப்பலின் பெயர் பின்வரும் டிரான்ஸ்கிரிப்ஷன் "செலியஸ்கின்" இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து முக்கிய பண்புகளும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டுள்ளன.

லாயிட் பதிவேட்டின் இழந்த கப்பல்களின் பதிவேட்டில், பதிவு எண் 39034 உடன் செல்யுஸ்கின் மரணத்திற்கான பின்வரும் காரணத்துடன் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது: "பிப்ரவரி 13, 1934 அன்று சைபீரியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பனியால் அழிக்கப்பட்டது." பதிவேட்டில் இந்தக் காலகட்டம் தொடர்பான வேறு பதிவுகள் எதுவும் இல்லை.

லெனின்கிராட் மற்றும் திரும்பிய முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு, கோபன்ஹேகனில் உள்ள கப்பல் கட்டடத்தில் சோவியத் தரப்பில் கவனிக்கப்பட்ட குறைபாடுகள் அகற்றப்பட்டன. கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தின் அனைத்து விதிமுறைகளுக்கும் இணங்குவது, செல்யுஸ்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு உற்பத்தியாளருக்கு சோவியத் தரப்பின் கூற்றுக்கள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மேலதிக உத்தரவுகள் பற்றிய தரவு எதுவும் இல்லை என்பதன் மூலம் மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிறுவனத்திற்கு வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள். சோவியத் கடல்சார் பதிவேட்டின் விதிமுறைகளின்படி மர்மன்ஸ்கில் ஜூலை 8, 1933 அன்று கப்பலை ஆய்வு செய்ததன் மூலம் இது சான்றாகும், அதில் கருத்துக்கள் இல்லை.

எனவே, பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் உட்பட பலரின் கூற்று, கப்பல் ஒரு சாதாரண பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நீராவி, பனி நிலைகளில் கடந்து செல்லும் நோக்கம் கொண்டதல்ல, நிச்சயமாக தவறானது. E. Belimov படி, டேனிஷ் அரசாங்கம் கோபன்ஹேகனில் தயாரிக்கப்பட்ட நீராவி கப்பல்களை பனியில் வழிசெலுத்துவதற்கு பயன்படுத்துவதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்து குறிப்புகளை அனுப்பியது. அவர்களில் ஒருவர் இறந்ததையும் மற்றவர் காணாமல் போனதையும் தெரிவிக்கும் போது மற்ற தடைகள் ஏன் பின்பற்றப்படவில்லை? (அத்தகைய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான குறிப்புகள் இருப்பதை எங்களால் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. அவற்றின் இருப்பு சர்வதேச உறவுகளின் தர்க்கத்திற்கு முரணானது, ஏனெனில் வர்த்தக நிறுவனங்கள், சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் டென்மார்க் இராச்சியம் அல்ல, நீராவி கப்பல்களின் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள்). ஆனால் முக்கிய விஷயம்: செல்யுஸ்கின் ஸ்டீமர், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வடக்குப் படுகையில் பனியில் பயணம் செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. வடக்கு கடல்களில் செல்யுஸ்கினைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்க முடியாதது குறித்து சோவியத் ஒன்றிய அரசாங்கத்திற்கு டென்மார்க் அரசாங்கத்தின் குறிப்புகளுக்கு இராஜதந்திரம் மட்டுமல்ல, தொழில்நுட்ப காரணங்களும் இருக்கலாம். "சிபிஎஸ்யுவின் மத்தியக் குழுவின் ரகசியக் கோப்புறை" என்ற ரகசியக் காப்பகத்தால் ஆவணப்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படும் ஈ. பெலிமோவின் கதையின் இந்தப் பகுதி ஒரு கற்பனை என்று ஒருவர் மறைமுகமாக, ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூற முடியாது.

மர்மன்ஸ்கில் இருந்து பயணம் செய்யும் போது, ​​I. Kuksin படி, கப்பலில் 111 பேர் இருந்தனர், ஒரு குழந்தை உட்பட - ரேங்கல் தீவில் குளிர்காலத்தின் புதிய தலைவரின் மகள். இந்த எண்ணிக்கையில் கப்பல் பணியாளர்களில் 52 பேர், பயணத்தின் 29 பேர் மற்றும் ரேங்கல் தீவின் ஆராய்ச்சி நிலையத்தின் ஊழியர்கள் 29 பேர் அடங்குவர். ஆகஸ்ட் 31, 1933 அன்று, கப்பலில் ஒரு பெண் பிறந்தார். செல்யுஸ்கினில் 112 பேர் இருந்தனர். மேலே உள்ள 113 பேரின் எண்ணிக்கை மிகவும் துல்லியமானது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் சறுக்கல் தொடங்குவதற்கு முன்பு, நாய்களில் 8 பேர் தரையில் அனுப்பப்பட்டனர். அதன்பிறகு, 105 பேர் கப்பலில் தங்கியிருந்தனர். பிப்ரவரி 13, 1934 அன்று கப்பல் கடலின் ஆழத்தில் மூழ்கியபோது ஒருவர் இறந்தார். கொடுக்கப்பட்ட தரவு, 1 நபரின் துல்லியத்துடன், ஷ்மிட் முகாமில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும் ஆணையின் படி நபர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. முரண்பாட்டிற்கான காரணத்தை கண்டறிய முடியவில்லை.

"செல்யுஸ்கின்" மரணத்தின் ஆயத்தொலைவுகளின் கேள்வி குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது. இந்தக் கேள்வி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வரையறுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. இந்த ஆயத்தொலைவுகள், நிச்சயமாக, கப்பலின் பதிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, பனிக்கட்டியிலிருந்து மக்களைத் தேடுவதையும் மீட்பதையும் உறுதி செய்வதற்காக பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அறிவிக்கப்பட்டன, மேலும் துருவ ஆய்வாளர்களை மீட்பதில் பங்கேற்கும் விமானத்தின் ஒவ்வொரு குழுவினருக்கும் தெரிந்திருக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 2004 இல், அகாடமிக் லாவ்ரென்டீவ் என்ற அறிவியல் கப்பலின் உதவியுடன் செல்யுஸ்கினைத் தேடும் பயணம் தோல்வியில் முடிந்தது. 1934 இன் நேவிகேட்டரின் பதிவில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தரவை ஆய்வு பயன்படுத்தியது. பின்னர் பயணத்தின் தலைவர் ஓட்டோ ஷ்மிட் ஒரு ரேடியோகிராமில் சரியான ஆயங்களை தெரிவித்தார். 1974 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டு பயணங்களால் விடப்பட்ட காப்பகங்களில் அறியப்பட்ட அனைத்து ஆயங்களும் சரிபார்க்கப்பட்டன. பயணத்தின் தலைவர், ரஷ்ய நீருக்கடியில் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் அலெக்ஸி மிகைலோவ், கப்பல் இறந்த இடம் குறித்த தரவுகளை பொய்யாக்கியது தோல்விக்கு காரணம் என்று கூறினார். சில காரணங்களுக்காக அல்லது எந்தவொரு தகவலையும் வகைப்படுத்தும் பாரம்பரியத்தின் காரணமாக, மாற்றப்பட்ட ஆயங்கள் பத்திரிகைகளில் பிரதிபலிக்கின்றன என்று ஒரு அனுமானம் உள்ளது. இது சம்பந்தமாக, ஆசிரியர் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்கும் காலத்தின் வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் இந்தத் தரவைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தார். ஏப்ரல் 12, 1934 இன் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸில், பின்வரும் ஆயங்கள் கொடுக்கப்பட்டன: 68o 20's. அட்சரேகை மற்றும் 173o 04' மேற்கு. தீர்க்கரேகை. தூர கிழக்கு கப்பல் நிறுவனத்தின் வழிசெலுத்தல் அட்டவணையில், செல்யுஸ்கின் 68 டிகிரி 17 நிமிடங்கள் வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 172 டிகிரி 50 நிமிடங்கள் மேற்கு தீர்க்கரேகையின் ஆயத்தொலைவுகளில் மூழ்கியதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த புள்ளி கேப் வான்கரேமிலிருந்து 40 மைல் தொலைவில் உள்ளது, அதே பெயரில் கிராமம் அமைந்துள்ளது.

15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செப்டம்பர் 1989 இல், மூழ்கிய "செல்யுஸ்கின்" செர்ஜி மெல்னிகோஃப் "டிமிட்ரி லாப்டேவ்" என்ற ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நீராவிக்கு டைவிங் செய்ததன் விளைவாக சரிபார்க்கப்பட்ட "செல்யுஸ்கின்" மரணத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆயங்களை அவர் வெளியிட்டார். மிகைலோவின் பயணத்தின் முடிவிற்குப் பிறகு ஆயங்களை பொய்யாக்குவது பற்றிய அறிக்கை தொடர்பாக, அவர் எழுதினார்: "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அறிவியல் அகாடமியின் வசம் இருந்த செல்யுஸ்கின் முகாமின் சரியான ஆயங்களை நான் எதிர்க்கிறேன் மற்றும் மேற்கோள் காட்டுகிறேன். டிமிட்ரி லாப்டேவ் என்ற ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பலில் ஒரு வார கால தேடுதலின் விளைவாக "மேக்னாவோக்ஸ்" செயற்கைக்கோள் நோக்குநிலை அமைப்பு மற்றும் "மார்ஸ்" இராணுவ அமைப்பு: 68 ° 18; 05; வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 172° 49; 40; மேற்கு தீர்க்கரேகை. இது போன்ற எண்களுடன், நங்கூரங்களை அங்கு விடாதீர்கள்! இவை ஒரு மீட்டர் துல்லியம் கொண்ட ஆயத்தொலைவுகள்.

மூழ்கிய செல்யுஸ்கினின் ஆய மதிப்பீடுகளில் உள்ள முரண்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, எழுத்தாளர் செர்ஜி மெல்னிகாஃப் என்பவரிடமிருந்து சர்ச்சைக்குரிய விஷயங்களை தெளிவுபடுத்த முயன்றார், அவர் மூழ்கிய கப்பலுக்கு டைவ் செய்து 50 ஆழத்தில் கப்பலின் உடனடி அருகே புகைப்படங்களை எடுத்ததாகக் கூறுகிறார். மீட்டர். ஒருங்கிணைப்புகளில் உள்ள முரண்பாடுகளின் முக்கியத்துவம் மற்றும் ஆரம்ப தரவுகளின் பொய்மைப்படுத்தல் இருப்பதைப் பற்றி கேட்டபோது, ​​S. Melnikoff பதிலளித்தார், "முரண்பாடு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. அரை நாட்டிக்கல் மைல். அந்த நாட்களில் ஆயத்தொலைவுகள் ஒரு கையேடு sextant ஐப் பயன்படுத்தி எடுக்கப்பட்டன என்பதாலும், நான் செயற்கைக்கோள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியதாலும், இது ஒரு சாதாரண தவறு. “பொதுப் பணியாளர்களின் வரைபடங்களில், அப்பகுதியில் மூழ்கிய கப்பல்கள் எதுவும் இல்லை. வரைபடத்தில் அதன் பெயரிடப்பட்ட இடத்திலிருந்து அரை மைல் தொலைவில் காணப்பட்டது. எனவே, கிட்டத்தட்ட 100% உறுதியுடன், இது "செல்யுஸ்கின்" என்று நாம் கூறலாம். எக்கோலோகேஷன் இதைப் பற்றி பேசுகிறது - பொருளின் நீளம் 102 மீட்டர் மற்றும் உயரம் 11 மீட்டர். வெளிப்படையாக, கப்பல் துறைமுக பக்கத்திற்கு சற்று சாய்ந்துள்ளது "மற்றும் நடைமுறையில் வண்டல் அல்லது கீழ் வண்டல்களில் மூழ்கவில்லை. தரவுகளின் பொய்மைப்படுத்தல் குறித்த மிகைலோவின் அறிக்கையின் போதுமான செல்லுபடியாக்கம் செல்லுஸ்கின் -70 பயணத்தின் உறுப்பினர், இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டுக்கான கூட்டமைப்பு கவுன்சிலின் ஊழியர்களின் தலைவர், சமூகவியல் அறிவியல் மருத்துவர் அலெக்சாண்டர் ஷெகோர்ட்சோவ் ஆகியோரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

ஒரு சுயாதீன விசாரணையை நடத்தும் பணியை நாங்கள் மேற்கொள்வதால், வழக்கின் உண்மைப் பக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​"குற்றமற்றவர் என்ற அனுமானத்திலிருந்து" நாங்கள் தொடருவோம், அதாவது. தி சீக்ரெட் ஆஃப் தி செல்யுஸ்கின் எக்ஸ்பெடிஷனில் எழுத்தாளர் ஈ. பெலிமோவ் வழங்கிய அனைத்து அடிப்படை தகவல்களும் ஆசிரியருக்குத் தெரிந்த உண்மையான உண்மைகளை பிரதிபலிக்கின்றன மற்றும் நனவான இலக்கிய புனைகதைகளால் சுமக்கப்படவில்லை என்று நாங்கள் கருதுவோம்.

"செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் ரகசியம்" என்ற படைப்பின் முதல் வெளியீடு "XX நூற்றாண்டு" என்ற முழக்கத்தின் கீழ் வெளியிடப்பட்ட க்ரோனோகிராஃப் இணையதளத்தில் இருந்தது என்று இன்று வரை நம்பப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்வோம். ஆவணங்கள், நிகழ்வுகள், முகங்கள். வரலாற்றின் அறியப்படாத பக்கங்கள் ... ". தளத்தின் முன்னுரையில், ஆசிரியர் செர்ஜி ஷ்ராம் குறிப்பிடுகிறார்: “இந்த தளத்தின் பல பக்கங்கள் சிலருக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக கடுமையாகவும், சிலருக்கு புண்படுத்துவதாகவும் தோன்றும். சரி, நான் பணிபுரியும் வகையின் இயல்பு அதுதான். இந்த அம்சம் உண்மையின் நம்பகத்தன்மையாகும். புனைகதைக்கும் வரலாறுக்கும் என்ன வித்தியாசம்? என்ன இருந்திருக்கும் என்பதை புனைகதை சொல்கிறது. நடந்தது தான் வரலாறு. சகாப்தங்களின் திருப்புமுனைகளில், மக்கள் "என்ன நடந்தது" என்று சொல்லும் வரலாற்று வெளியீடுகளைப் படிக்க அதிக நேரம் செலவிட தயாராக உள்ளனர். உங்களுக்கு முன் இது போன்ற ஒரு வெளியீடு ... ". எனவே, இது போன்ற ஒரு சிக்கலான கட்டுரை, மிகவும் கடுமையான பிரச்சனையில் பயணத்தின் உறுப்பினர்களின் அறிக்கையை பகிரங்கப்படுத்தியது, பல வெளியீடுகள் மற்றும் இணைய தளங்களால் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை.

"குரோனோகிராஃப்" முதன்மையான ஆதாரமாக இருக்கும் பாரம்பரிய குறிப்பு சரியானதல்ல என்று தேடல் காட்டுகிறது. "குரோனோகிராஃப்" இல் வெளியீடு ஆகஸ்ட் 2001 க்கு முந்தையது. ஈ. பெலிமோவின் வேலையின் முதல் வெளியீடு மார்ச் 9, 2000 அன்று நோவோசிபிர்ஸ்கில் வெளியிடப்பட்ட வாராந்திர "நியூ சைபீரியா", எண் 10 (391) இல் இருந்தது. கூடுதலாக, இந்த வெளியீட்டில் ஒரு இணைப்பு உள்ளது: "குறிப்பாக" புதிய சைபீரியா ". இந்த வழக்கில், NETI இல் ஆசிரியர் பணிபுரியும் இடம் முற்றிலும் உறுதியாகிறது, இதன் சுருக்கமானது மீண்டும் மீண்டும் வெளியீடுகளின் போது எதுவும் கூறவில்லை. NETI என்பது நோவோசிபிர்ஸ்க் எலக்ட்ரோடெக்னிகல் நிறுவனம், பின்னர் நோவோசிபிர்ஸ்க் மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் (NSTU) என மறுபெயரிடப்பட்டது. நியூ சைபீரியாவில் வெளியிடப்பட்டதை விட இஸ்ரேலிய பதிப்பும் அச்சில் வெளிவந்தது, ஆனால் இது காலவரையறையில் வெளியிடப்படுவதற்கு முந்தியது என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம்.

டான்சி எதிர்ப்பு

வெவ்வேறு பதிப்புகளை ஒப்பிடும் போது, ​​பதிப்புகள் வெவ்வேறு நிறுவனங்களைக் குறிக்கும் ஆபத்து எப்போதும் உள்ளது மற்றும் அவற்றின் முரண்பாடுகள் ஒன்றுக்கொன்று பிரத்தியேகமாக இல்லை. இந்த வழக்கில், இரண்டு பதிப்புகளிலும் இரண்டு தனித்துவமான மற்றும் ஒற்றை நிகழ்வுகள் கருதப்படுகின்றன, அவை பற்றிய தகவல்கள் இரட்டையாக இருக்க முடியாது. OR-OR மட்டும். இது ஒரே, முதல் மற்றும் கடைசி, செல்யுஸ்கினின் பிரச்சாரம், இதற்கு வெவ்வேறு தேதிகள் இருக்க முடியாது. காரா கடலில் ஒரு பெண் பிறந்த ஒரே வழக்கு: வெவ்வேறு பிறந்த தேதிகள் மற்றும் வெவ்வேறு பெற்றோர்கள் இருக்க முடியாது.

எனவே, முதலில் இந்த சிக்கல்கள் பற்றிய தகவல்களை ஒப்பிடுவோம்.

அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, ஆகஸ்ட் 2, 1933 அன்று கப்பல் மர்மன்ஸ்கில் இருந்து புறப்பட்டது. ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 13, 1933 அன்று, காரா கடலில் ஒரு தீவிரமான சிதைவு மற்றும் கசிவு தோன்றியது. நவம்பர் 7, 1934 அன்று, பயணத்தின் தலைவரான ஓ. ஷ்மிட், பெரிங் ஜலசந்தியில் இருந்தபோது, ​​சோவியத் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு வாழ்த்து ரேடியோகிராம் அனுப்பினார். அதன்பிறகு, கப்பல் இனி சுதந்திரமாக செல்ல முடியவில்லை மற்றும் இறக்கும் நாள் வரை வடக்கு திசையில் பனியில் நகர்ந்தது. E. பெலிமோவ் எழுதுகிறார்: “எனவே, டிசம்பர் 5, 1933 அன்று தொலைதூர கடந்த காலத்திற்குச் செல்வோம். காலை 9 அல்லது 10 மணியளவில், எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா (பெலிமோவின் படி கரினாவின் வருங்கால தாய் - தோராயமாக எல்எஃப்) கப்பலுக்கு அழைத்து வரப்பட்டு செல்யுஸ்கினில் ஏற உதவினார். புறப்பாடு கிட்டத்தட்ட உடனடியாக தொடங்கியது. நீராவி படகுகள் ஒலித்தன, கருப்பு வானத்தில் ராக்கெட்டுகள் வெடித்தன, எங்காவது இசை இசைக்கப்பட்டது, எல்லாம் புனிதமானது மற்றும் கொஞ்சம் சோகமானது. செல்யுஸ்கினைப் பின்தொடர்ந்து, டான்சி ஒரு விசித்திரக் கதை நகரத்தைப் போல விளக்குகளில் மிதக்கிறது. டிசம்பர் 5, 1933 இல், செல்யுஸ்கின் மர்மஸ்கிலிருந்து கப்பலில் பயணம் செய்யத் தொடங்கவில்லை என்பதைக் காட்டும் பல நேர மைல்கற்களை மேற்கோள் காட்ட முடியும். இதற்கு இணங்க, செலியுஸ்கின் பயணத்தின் டேட்டிங் ஈ. பெலிமோவ் தவறானவர்.

செல்யுஸ்கினில் உள்ள காரா கடலில், ஒரு பெண் பிறந்தார், அவளுடைய பிறந்த இடமான கரினாவின் பெயரிடப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் கப்பலின் பதிவில் பின்வரும் பதிவைக் குறிப்பிடுகின்றன: “ஆகஸ்ட் 31. 5 மணி மாலை 30 மணியளவில் வாசிலியேவ்ஸுக்கு ஒரு பெண் குழந்தை பிறந்தது. கணக்கிடப்பட்ட அட்சரேகை 75 ° 46 "51" வடக்கு, தீர்க்கரேகை 91 ° 06 "கிழக்கு, கடல் ஆழம் 52 மீட்டர். " ஈ. பெலிமோவின் வேலையில் இது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: "மேலும் ஒருமுறை மட்டுமே இரட்டைக் கப்பல்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. இது ஜனவரியில் நடந்தது. 4, 1934 ஆண்டு, கரினாவின் பிறந்தநாளில், கான்வாயின் தலைவர், புதிதாகப் பிறந்த மகளை நேரில் பார்க்க விரும்பினார், எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா சூட் எண் 6 ஐ ஆக்கிரமித்தார், இது கேப்டன் மற்றும் பயணத்தின் தலைவர் போன்றது. கரினா பிறந்தார். காரா கடலின் தொலைதூர மூலையில், கேப் செல்யுஸ்கினுக்கு சுமார் 70 கிமீ தொலைவில் உள்ளது, அதைத் தாண்டி மற்றொரு கடல் தொடங்குகிறது - கிழக்கு சைபீரியன், தாய், காரா கடலில் பிறந்த இடத்தில், தனது மகளுக்கு "கரினா" என்று பெயரிட பரிந்துரைத்தார். வோரோனின் உடனடியாக கப்பலின் லெட்டர்ஹெட்டில் பிறப்புச் சான்றிதழை எழுதி, சரியான ஆயங்களை - வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் கிழக்கு தீர்க்கரேகை , - கையொப்பமிட்டு கப்பலின் முத்திரையை இணைத்தார்". இந்த பதிவுகளின் ஒப்பீடு இரண்டு அடிப்படை வேறுபாடுகளை வேறுபடுத்தி அறிய அனுமதிக்கிறது. முதல் பதிப்பில், பெண் ஆகஸ்ட் 31, 1934 இல் பிறந்தார். இரண்டாவது பதிப்பின் படி, ஜனவரி 4, 1934 இல், செல்யுஸ்கின் கார்ஸின் எல்லையில் உள்ள கேப் செல்யுஸ்கினை அணுகினார். இது செப்டம்பர் 1, 1933 அன்று கடல். ஜனவரி 1934 இல், செல்யுஸ்கின் நீராவி ஏற்கனவே பெரிங் ஜலசந்திக்கு அருகே பனிக்கட்டியால் சிக்கிக்கொண்டது, மேலும் அது காரா கடலில் உள்ள மற்றொரு கப்பலை சுயாதீனமாக அணுக முடியவில்லை. இது ஆகஸ்ட் 31, 1933 இல் கரினாவின் பிறப்பு பற்றிய ஒரே சாத்தியமான பதிப்பை உருவாக்குகிறது. குளிர்காலக் குழுவில் சர்வேயர் வாசிலீவ் வி.ஜி. மற்றும் அவரது மனைவி வாசிலியேவா டி.ஐ. E. Belimov இன் பதிப்பில், Kandyba (முதல் பெயர் மற்றும் புரவலன் இல்லாமல்) மற்றும் Elizaveta Borisovna (கடைசி பெயர் இல்லாமல்) பெற்றோர்களாக பெயரிடப்பட்டுள்ளனர். இரண்டாவது பதிப்பில், சிறுமியின் பிறப்பு குறித்த மேற்கோள் காட்டப்பட்ட பதிவு பெற்றோரைக் குறிப்பிடவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வாசிலீவ் குடும்பத்தில் கரினா பிறந்ததைப் பற்றி பல நினைவுக் குறிப்புகள் பேசுகின்றன. குறிப்பாக விரிவாக, அவரது ஆசிரியரின் குடும்பத்தைப் பற்றி, இலியா குக்சின் இதைப் பற்றி எழுதுகிறார். ஆவணத் தரவு மற்றும் நினைவுகளின்படி, மற்ற பெற்றோருடன் கப்பலில் மற்றொரு குழந்தை தோன்றுவதற்கு இடமில்லை. காண்டிபா என்ற பெயரிலோ அல்லது எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா என்ற பெயரிலோ பயணத்தில் பங்கேற்றவர்களை ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஆவணங்களிலோ அல்லது நினைவுக் குறிப்புகளிலோ காண முடியவில்லை. இவை அனைத்தும் கரினாவின் பிறப்பு பற்றிய E. பெலிமோவின் பதிப்பு நன்கு பகுத்தறிவு செய்யப்படவில்லை என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முடிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது. வாசிலியேவ் பயணத்தின் உறுப்பினர்களுக்கு கப்பலில் பிறந்த பெண்ணின் யதார்த்தத்தை உறுதிப்படுத்தும் வகையில், எங்கள் காலத்தில் கரினா வாசிலியேவாவின் புகைப்படத்தை முன்வைக்கிறோம். www.cheluskin.ru இன் புகைப்பட உபயம். தனது வாழ்நாள் முழுவதும் பெற்றோருடன் வாழ்ந்த அவளுக்கு, மற்ற பெற்றோரின் தொலைதூர பதிப்பு மற்றும் பெலிமோவ் விவரித்த ஒரு வித்தியாசமான வாழ்க்கை குறிப்பாக தெளிவாக இருந்தது.

இரண்டு கப்பல்களின் பயணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், ஒரு பனிக்கட்டி பனிக்கட்டியில் குளிர்காலத்தின் எண்ணிக்கை பற்றிய கேள்வி மிகவும் தீவிரமானது. எனக்குத் தெரிந்த எந்தப் பிரசுரத்திலும் இந்தப் பிரச்சினை பேசப்படவில்லை. செல்யுஸ்கின் இறந்த பிறகு, 104 பேர் பனியில் இருந்தனர். அவர்களில் செல்யுஸ்கின் அணியின் 52 உறுப்பினர்கள், O.Yu என்ற பயணத்தின் 23 உறுப்பினர்கள் அடங்குவர். ஷ்மிட் மற்றும் 29 பங்கேற்பாளர்கள் முன்மொழியப்பட்ட குளிர்காலத்தில். 2 குழந்தைகள் உட்பட ரேங்கல். அதே நேரத்தில், கப்பல் குழுவின் வழக்கமான உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை சற்றே பெரியதாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் செப்டம்பர் 1933 இல் குளிர்காலத்திற்கு முன்னதாக, பல குழு உறுப்பினர்கள் உடல்நலக் காரணங்களுக்காக தரையிறங்க அனுப்பப்பட்டனர். சரியாக இந்த எண்ணிக்கையிலான மக்கள் - 104 பேர் - மீட்பு பயணத்தின் விமானிகளால் தரையில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஈ. பெலிமோவ், மீட்புப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, தரைக்கு மாற்றப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருக்கலாம் என்று ஒரு குறிப்பைக் கொடுக்கிறார். எனவே, விமானங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒவ்வொரு விமானியாலும் வெளியே அழைத்துச் செல்லப்பட்ட நபர்களின் எண்ணிக்கை குறித்த துல்லியமான தரவுகளை வழங்குவது அவசியம் என்று நாங்கள் கருதினோம். மீட்கப்பட்ட குளிர்காலவாசிகளில் புராண கண்டிபா மற்றும் அவரது மனைவி எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா ஆகியோருக்கு கூட இடமில்லை. அதே நேரத்தில், செல்யுஸ்கின் போன்ற இரண்டாவது கப்பலை இயக்க அதே அளவிலான குழு தேவைப்பட்டது. கைதிகளின் பாதுகாப்பு பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை. கண்டிபாவினால் தனிப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட கட்டளையின் மூலம் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய இரண்டாவது நீராவி கப்பலின் முன்னிலையில் அவர்களின் கதி என்ன?

ஸ்ராலினிச ஆட்சியின் மிருகத்தனம் மற்றும் என்.கே.வி.டி கைதிகளை நடத்தும் முறைகள் நீண்ட காலமாக ஒரு ரகசியமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. பழைய படகுகளின் பிடியில் கைதிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து தூக்கிலிடப்பட்ட வழக்குகள் மீண்டும் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டு ஆவணப்படுத்தப்பட்டன.

கைதிகளை கொண்டு செல்வதற்கும், அவர்கள் நீரில் மூழ்குவதற்கும் அனைத்து சாட்சிகளையும் அழிப்பதற்காக, ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது, இது ஒரு நபரால் செயல்படுத்த கடினமாக உள்ளது, கைதிகளுடன் அனைத்து காவலர்களையும் கப்பல் பணியாளர்களையும் அழிக்க வேண்டும். ஆனால் அத்தகைய தீர்வை செயல்படுத்துவது கூட ஆபத்தான பார்வையாளர்களை அகற்றாது. அந்த ஆண்டுகளில் வடக்கு கடல் பாதை ஒரு பனி பாலைவனமாக இல்லை. பல மாத பயணத்துடன், மற்ற கப்பல்களுடன் மீண்டும் மீண்டும் சந்திப்புகள், பயணத்தின் பைலட்டிங்கில் ஐஸ் பிரேக்கர்களின் அவ்வப்போது பங்கேற்பு. கேப் செல்யுஸ்கினில் ஆறு கப்பல்களின் சந்திப்பை நாங்கள் சுட்டிக்காட்டினோம், இது சுச்சியின் ஒரு பெரிய குழுவுடனான சந்திப்பாகும். E. Belimov Chelyuskin மற்றும் Tansy அணிகளுக்கு இடையே மீண்டும் மீண்டும் தொடர்புகளை விவரிக்கிறது, செல்யுஸ்கின் மரணத்திற்கு முன்பும் அதற்குப் பிறகும். சாட்சிகளை அழிக்க, இரண்டாவது கப்பலின் பயணத்திற்கு சாட்சியாக இருந்த அல்லது சாட்சியாக இருக்கக்கூடிய அனைத்து நபர்களுக்கும் சமமான கடுமையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். மேலும், இந்த பதவிகளில் இருந்து, O.Yu ஐ அனுப்புகிறது. ஷ்மிட், ஒரு பழைய அறிவுஜீவி, விஞ்ஞான உலகில் பாவம் செய்ய முடியாத நற்பெயரைக் கொண்ட மனிதர், பனிக்கட்டியிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட உடனேயே அமெரிக்காவில் சிகிச்சைக்காக. ரகசியங்களை வைத்திருப்பவர்கள் எந்த சூழ்நிலையிலும் வெளிநாடு செல்ல முடியாது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே, குறிப்பாக நம்பகமான துணை இல்லாமல்.

1932 ஆம் ஆண்டில், NKVD இன் கட்டமைப்பிற்குள், Narkomvod இன் சிறப்புப் பயணம் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் குலாக்கிற்கு சேவை செய்தார், விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் வனினோவிலிருந்து கோலிமா மற்றும் லீனாவின் வாய்க்கு மக்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு சென்றார். புளோட்டிலா ஒரு டஜன் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு வழிசெலுத்தலில், அவர்கள் லீனாவுக்குச் சென்று திரும்புவதற்கு நேரம் இல்லை, அவர்கள் பனியில் குளிர்காலம் செய்தனர். சிறப்புப் பயணத்தின் செயல்பாடுகள் தொடர்பான ஆவணங்கள் NKVD இன் மூடிய நிதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மூழ்கிய நீராவி பற்றிய தகவல்கள் இருக்கலாம். ஆனால் அவை செல்யுஸ்கின் காவியத்துடன் தொடர்புடையவை அல்ல. நன்கு அறியப்பட்ட ஆங்கில ஆராய்ச்சியாளர் ராபர்ட் கான்குவெஸ்ட் சோவியத் ஒன்றியத்தில் தனது சொந்த மக்களுக்கு எதிரான வன்முறை செயல்முறைகளைப் படிக்க பல ஆண்டுகள் அர்ப்பணித்தார். ஆர்க்டிக்கில் உள்ள மரண முகாம்களுக்கும் கைதிகளின் போக்குவரத்துக்கும் தனித்தனி பணிகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. கைதிகளை ஏற்றிச் செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் கப்பல்களின் முழுமையான பட்டியலைத் தொகுத்தார். 1933 இல் ஒரு ஆர்க்டிக் விமானம் கூட இந்தப் பட்டியலில் இல்லை. கப்பலின் பெயர் "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") இல்லை.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் செய்தித்தாளின் முதல் பக்கத்திலிருந்து பிப்ரவரி 1 முதல் ஜூன் 30, 1934 வரையிலான காலகட்டத்திற்கான அறிவிப்புகளை ஆசிரியர் மதிப்பாய்வு செய்தார். மூழ்கிய கப்பலின் ஆயத்தொலைவுகளான செல்யுஸ்கின் இறந்த புகைப்படங்களைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தேட முடிந்தது. , டிரிஃப்டிங் ஐஸ் கேம்ப், தயாரிப்பின் நிலைகள் மற்றும் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பது, இதில் அமெரிக்கர்களின் பங்கேற்பு, ஓ. ஷ்மிட்டின் போக்குவரத்து மற்றும் சிகிச்சை பற்றிய பல அறிக்கைகள். சோவியத் ஆர்க்டிக்கிலிருந்து மற்ற SOS சிக்னல்கள் அல்லது தப்பியோடிய கைதிகளின் இருப்பிடம் பற்றி வேறு செய்தித்தாள் அறிக்கைகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. கைதிகளுடன் தொடர்புடைய ரேடியோ சிக்னல்களைப் பற்றிய ஒரே குறிப்பு, 2001 தேதியிட்ட கசானில் இருந்து ஒரு ட்ரூட் நிருபரின் குறிப்பு. சோவியத் ஆர்க்டிக் பற்றிய வெளிநாட்டு ஆய்வுகளில் அத்தகைய அறிக்கைகள் எதுவும் காணப்படவில்லை. கடந்த 70 ஆண்டுகளில், 1934 இல் தப்பியோடிய அல்லது இறந்த கைதிகள், செல்யுஸ்கின் அதே நேரத்தில் வடக்கு கடலில் இருந்த கைதிகளைப் பற்றி வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் ஒரு வெளியீடு கூட எங்களுக்குத் தெரியாது.

சோவியத் தலைவர்கள் பெரும்பாலும் முடிவு வழிமுறையை நியாயப்படுத்துகிறது என்ற கொள்கையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அமைதிக் காலத்திலும் சரி, போர்க் காலத்திலும் சரி, மக்களைப் புழுதியாக மாற்றுவது சகஜமான விஷயமாக இருந்தது. இந்தப் பக்கத்திலிருந்து வடக்கின் அபிவிருத்திக்காக மக்கள் பலிகடா ஆக்கப்படுவது சகஜம். ஆனால் முக்கிய முயற்சிகளில் அதிகாரிகளின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொடுமைகளுக்கு, அவள் முட்டாள் அல்ல. அதே பணியை அதிக லாபத்துடன் நிறைவேற்ற, ஒரு எளிய வழி வேலைநிறுத்தம். இன்னும் பெரிய ஆடம்பரத்துடன், வடக்கு கடல் பாதை ஒரு வழிசெலுத்தலில் கடந்து செல்வது ஒருவரால் அல்ல, ஆனால் இரண்டு நீராவிகளால் அறிவிக்கப்படுகிறது. வெளிப்படையாக, சட்டப்பூர்வமாக, ஆர்கெஸ்ட்ராக்களின் ஒலிகளுக்கு, பெலிமோவ் கூறியது போல், இரண்டு நீராவி கப்பல்கள் பெருமையுடன் கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் செல்கின்றன. அவர்கள் மற்ற கப்பல்களுடன் சாட்சிகள் மற்றும் சந்திப்புகளுக்கு பயப்படுவதில்லை. கப்பல்களில் ஒன்றின் "திணிப்பு" மட்டுமே ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது: மரம், உணவு மற்றும் நிலக்கரி இருப்புக்குப் பதிலாக, வாழும் கட்டுமானப் பொருட்கள் பிடியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. புதிதாக கட்டப்பட்ட கப்பல் காணாமல் போகவில்லை, பல சிக்கல்கள் இல்லை ... விதிகளின் நடுவர்கள் சாத்தியமானதை விட மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். பயணத்திற்கு இரண்டாவது கப்பல் இல்லாததால், இந்த சிக்கல்கள் இல்லை என்று இவை அனைத்தும் தெரிவிக்கின்றன. 1933 ஆம் ஆண்டில் ஒரே ஒரு நீராவி கப்பல் "லீனா" சோவியத் ஒன்றியத்திற்காக கட்டப்பட்டது, அதன் ஒரே பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு "செல்யுஸ்கின்" என மறுபெயரிடப்பட்டது என்பதை கப்பல் கட்டுபவர் காப்பகத்திலிருந்து மேலே உள்ள தகவல்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆங்கில லாய்டின் பதிவு புத்தகங்கள் இந்த கப்பலின் இருப்பை மட்டுமே நிறுவ அனுமதிக்கின்றன.

தேடலில் செயலில் பங்கேற்பதற்கு குறுகிய அலைகளை ஈர்க்க முடிந்தது. பெலிமோவின் கூற்றுப்படி, கூல் ரேடியோ அமெச்சூர்களின் ஒரு பெரிய குழு - ஷார்ட்வேவர்கள் "பிஜ்மா" இல் இருந்தனர் மற்றும் அவர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரம் ஒதுக்கப்பட்டது. 1930 களின் ஆரம்பம் குறுகிய அலை தகவல்தொடர்புகளுக்கான பரவலான உற்சாகத்தின் காலமாகும். சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் வெளிநாடுகளில் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான வானொலி அமெச்சூர்கள் தனிப்பட்ட அழைப்பு அறிகுறிகளைப் பெற்று ஒளிபரப்பினர். அதிக எண்ணிக்கையிலான தொடர்புகளை நிறுவுவது ஒரு மரியாதை, குறுகிய அலைகளுக்கு இடையில் போட்டிகள் நடத்தப்பட்டன. இருவழி தகவல்தொடர்புகளை நிறுவுவதற்கான ஆதாரம் சமிக்ஞை அனுப்புநருக்கு சொந்தமான அழைப்பு அடையாளத்தின் பெறப்பட்ட தகவலில் இருப்பது. செல்யுஸ்கினுக்குச் சொந்தமில்லாத ஷார்ட்வேவ்களில் இருந்து துன்ப சமிக்ஞைகள் இருப்பதற்கான இணைப்புகள் டான்சி பதிப்பின் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு மூன்றாம் தரப்பினரின் பத்திரிகையாளர்களால் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. அவை ஒவ்வொன்றும் பெலிமோவின் உரையைத் திரும்பத் திரும்பச் சொல்லும் விவரங்களை உள்ளடக்கியது. பிரபல ஷார்ட்வேவ் ஜார்ஜி க்லியாண்ட்ஸ் (அழைப்பு UY5XE), சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட புத்தகமான "Flipping through the Old" எழுதியவர்<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 pp., Zaks என்ற பெயரில் ஒரு ஷார்ட்வேவ் தேடப்பட்டது, பதிப்பின் முக்கிய பாத்திரமாக "இஸ்ரேலி" பதிப்பில் கொடுக்கப்பட்டது. தனிப்பட்ட அழைப்பு அடையாளம் எதுவும் இல்லை. இந்த குடும்பப்பெயர் 1930-33 இல் ஷார்ட்வேவ் போட்டிகளில் பங்கேற்பவர்களிடையே இந்த பெயர் காணப்படவில்லை, அத்தகைய குடும்பப்பெயர் ஷார்ட்வேவர்களிடையே தெரியவில்லை.

E. பெலிமோவின் கதையின் சில குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விவரங்களில் நாம் வாழ்வோம், இது யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை. ஒரு வெளிப்படையான முரண்பாடு கப்பலின் பெயருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிறிய செப்புத் தகட்டில் ஆங்கிலத்தில் இப்படி எழுதப்பட்டிருப்பதை ஆசிரியர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்: "செல்யுஸ்கின்" ஜூன் 3, 1933 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 11 ஆம் தேதி ஸ்டீமரை ஏவுவதற்கு பில்டர் நிர்ணயித்த தேதி. ஏவப்பட்டபோது, ​​​​கப்பலுக்கு வேறு பெயர் இருந்தது - "லீனா". இரண்டாவது கப்பலைப் பற்றி ஒத்த தகவல்கள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் சாராம்சத்தில் பெலிமோவின் கட்டுரை, துல்லியமாக இந்த தகவல் தேவைப்பட்டது. கணிதத்தில், தத்துவவியலாளர் பெலிமோவ், வெளிப்படையாக, விஷயங்கள் சரியாக நடக்கவில்லை. பின்வரும் இரண்டு அத்தியாயங்கள் குறிப்பாக இதைப் பற்றி பேசுகின்றன. அவர் எழுதுகிறார்: "கூட்டத்தில் ஐந்து பேர் பங்கேற்றனர்: நான்கு ஆண்கள் மற்றும் ஒரு பெண்." இதற்குப் பிறகு, கரினாவின் தாயார் பேசியதாகவும், கரினா தன்னைப் பின்தொடர்ந்ததாகவும் அவர் கூறுகிறார். ஏற்கனவே செல்யுஸ்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு, பெலிமோவின் கூற்றுப்படி, பீஷ்மா பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு ஒரு புதிய வீடாக மாறியது: “பிப்ரவரி 14 அன்று, மாலையில், ஸ்னோமொபைல்கள் பீஷ்மாவின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்றன, முதலில், பின்னர். இரண்டாவது. கதவுகள் திறந்தன, எல்லா வயதினரும் குழந்தைகள் பட்டாணி போல் கொட்டினர். கப்பலில் இரண்டு பெண்கள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், அவர்களில் ஒருவர் 2 வயதுக்கு குறைவானவர், இரண்டாவது சில மாதங்கள்.

தி சீக்ரெட் ஆஃப் தி செல்யுஸ்கின் எக்ஸ்பெடிஷனால் கூறப்படும் ஆவணப்படக் கட்டுரை, கதாபாத்திரங்களை அடையாளம் காண்பதில் துல்லியம் தேவை. பெலிமோவுக்கு முதல் பெயர், புரவலன் மற்றும் குடும்பப்பெயர் கொண்ட ஒரு நபர் இல்லை. பேய் ஸ்டீமரின் அனைத்து சூழ்ச்சிகளையும் சுழலும் கட்டுரையின் கதாநாயகன், குடும்பப்பெயர் இல்லாமல் யாகோவ் சமோலோவிச்சாகவே இருக்கிறார் - கணிதவியலாளர்களுக்கு நடப்பது போல, வட்டமான தலையுடன் ஒரு குறுகிய, அடர்த்தியான மனிதர். ஆசிரியர் மறைநிலையை வெளிப்படுத்த விரும்பவில்லை என்று கருதலாம், ஆனால் கட்டுரை 90 களில் எழுதப்பட்டது, மேலும் ஆசிரியரும் அவரது முக்கிய கதாபாத்திரமும் இஸ்ரேலில் உள்ளனர். எனவே, இதற்கு புறநிலை காரணம் எதுவும் இல்லை. அதே நேரத்தில், யாகோவ் சமோய்லோவிச் மற்றும் கரினா இடையேயான தொடர்பு பற்றிய தகவல்கள் KGB (MVD) மறைநிலையை வெளிப்படுத்த போதுமானதாக இருக்கும். இதற்கு நேர்மாறாக, டான்சியின் கேப்டனுக்கு முதல் மற்றும் நடுப் பெயர் இல்லாமல் செச்ச்கின் என்ற குடும்பப்பெயர் மட்டுமே உள்ளது. 30 களில் கப்பல்களை வழிநடத்திய வடக்கு கடற்படையில் அத்தகைய கேப்டனைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சி பலனைத் தரவில்லை.

ஃபிராங்க் "இலக்கியவாதம்" என்பது போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவின் பொலிட்பீரோ மற்றும் NKVD தலைவர்களுக்கு எதிராக "செல்யுஸ்கின்" பிரச்சாரம் பற்றிய உரையாடல்களின் விரிவான விளக்கக்காட்சியில் வெளிப்படுகிறது. சில அத்தியாயங்களில், தி சீக்ரெட் ஆஃப் தி செல்யுஸ்கின் எக்ஸ்பெடிஷனில் உள்ள பொருளின் விளக்கக்காட்சியின் தன்மை, உற்பத்தியாளரின் சொந்த உருவப்படத்துடன் கள்ள டாலர்களை உருவாக்கும் நிகழ்வுகளைப் போன்றது.

செல்யுஸ்கின் குடியிருப்பாளர் இப்ராகிம் ஃபகிடோவ் இஸ்ரேலிய பதிப்பை "புனைகதை" என்று அழைக்கிறார். லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிட்யூட்டின் இயற்பியல் மற்றும் இயக்கவியல் பீடத்தில் பட்டதாரி, அதன் டீன் கல்வியாளர் ஐயோஃப், ஆய்வாளராக நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார். 1933 ஆம் ஆண்டில், செல்யுஸ்கினுக்கான அறிவியல் பயணத்தில் சேர I. ஃபகிடோவ் அழைக்கப்பட்டார். செல்லுஸ்கினைட்டுகள், புனைப்பெயர்களுக்கு விரைவாக, இளம் இயற்பியலாளர் ஃபாரடேவை மரியாதைக்குரிய அடையாளமாக அழைத்தனர். 2000 ஆம் ஆண்டில், ஐ.ஜி. ஃபகிடோவ் கோபமடைந்தார்: “இது ஒருவித மகத்தான தவறான புரிதல்! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லாம் உண்மையாக இருந்தால், நான், செல்யுஸ்கினில் இருந்ததால், அதைப் பற்றி கண்டுபிடிக்க உதவ முடியவில்லை. கப்பலில் இருந்த அனைவருடனும் எனக்கு நெருங்கிய தொடர்பு இருந்தது: நான் கேப்டனின் சிறந்த நண்பன் மற்றும் பயணத்தின் தலைவன், ஒவ்வொரு ஆராய்ச்சியாளரையும் ஒவ்வொரு மாலுமியையும் நான் அறிவேன். இரண்டு கப்பல்கள் சிக்கலில் சிக்கின, அவை பனிக்கட்டியால் உடைந்து இறந்தன, ஆனால் அவை ஒருவருக்கொருவர் தெரியாது - ஒருவித முட்டாள்தனம்! ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மெட்டல் இயற்பியலில் மின் நிகழ்வுகளின் ஆய்வகத்திற்குத் தலைமை தாங்கிய செலியுஸ்கின் பயணத்தின் கடைசி உறுப்பினர், யெகாடெரின்பர்க் பேராசிரியர் இப்ராகிம் கஃபுரோவிச் ஃபகிடோவ் மார்ச் 5, 2004 அன்று இறந்தார்.

செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் வெகுமதி பல சுவாரஸ்யமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. சில பணிகள் மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளைச் செய்ததற்காக இந்த பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் அல்ல, ஆனால் ஷ்மிட் முகாமின் பங்கேற்பாளர்கள், "ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் பனிப்பகுதியில் துருவ ஆய்வாளர்களின் ஒரு பிரிவினர் காட்டிய விதிவிலக்கான தைரியம், அமைப்பு மற்றும் ஒழுக்கத்திற்காக. மக்களின் உயிர்களைப் பாதுகாப்பதை உறுதிசெய்த செல்யுஸ்கின் நீராவியின் நேரம் மற்றும் இறப்புக்குப் பிறகு, அவர்களின் உதவி மற்றும் மீட்புக்கு தேவையான நிலைமைகளை உருவாக்கிய பயணத்தின் அறிவியல் பொருட்கள் மற்றும் சொத்துக்களின் பாதுகாப்பு. தீவிர நீச்சல் மற்றும் வேலையின் போது முழு கடினமான பிரதான பாதையிலும் சென்ற எட்டு பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் பட்டியலில் இல்லை, ஆனால் பனிக்கட்டியில் குளிர்காலத்தில் இல்லாதவர்கள்.

ஷ்மிட் முகாமில் பங்கேற்ற அனைவருக்கும் - பயணத் தலைவர் மற்றும் மூழ்கிய கப்பலின் கேப்டன் முதல் தச்சர்கள் மற்றும் கிளீனர்கள் வரை - ஒரே மாதிரியாக வழங்கப்பட்டது - ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார். இதேபோல், மீட்புக் குழுவில் முதலில் சேர்க்கப்பட்ட அனைத்து விமானிகளுக்கும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோஸ் பட்டங்கள் வழங்கப்பட்டன, இதில் சிகிஸ்மண்ட் லெவனெவ்ஸ்கி உட்பட, விமான விபத்து காரணமாக, செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதில் நேரடியாக பங்கேற்கவில்லை. அவர்கள் விமான இயக்கவியலிலும் அவ்வாறே செய்தார்கள், அவர்களுக்கு லெனினின் அனைத்து ஆணைகளையும் வழங்கினர். அதே நேரத்தில், முழு வழிசெலுத்தல் பாதைக்கும் விமான ஆதரவை வழங்கிய மற்றும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு சுதந்திரமாக பறந்த Sh-2 பைலட் மற்றும் அவரது மெக்கானிக், குளிர்காலத்தில் பங்கேற்பாளர்களாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது.

எஸ். லெவனெவ்ஸ்கிக்கு விருது வழங்குவது தொடர்பாக, அமெரிக்க மெக்கானிக் க்ளைட் ஆர்ம்ஸ்டெட் கைதிகளுடன் கப்பலைப் பார்ப்பதைத் தடுக்கும் வகையில், அவசரத் தரையிறக்கத்தை அவர் வேண்டுமென்றே செய்தார் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலையில், இரண்டாவது அமெரிக்க மெக்கானிக் லெவாரி வில்லியமின் விமானங்களில் பங்கேற்பதை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் ஸ்லெப்னேவ் உடன் விளக்குவது கடினம்.

தேடலில் பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவரான எகடெரினா கோலோமியெட்ஸின் ஆலோசனையின் பேரில், பீஷ்மாவில் ஒரு மதகுரு தனது உறவினரின் இருப்பைக் கருதினார், நாங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள ரஷ்யாவிற்கு வெளியே உள்ள ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச்சின் (ROCOR) பிரதிநிதிகளைத் தொடர்பு கொண்டோம். எங்களால் கூடுதல் தகவல்களைப் பெற முடியவில்லை. இதேபோன்ற கோரிக்கையை மாஸ்கோ பேட்ரியார்ச்சேட்டின் வட்டங்களில் உள்ள எங்கள் நிருபரால் செய்யப்பட்டது - பூஜ்ஜிய முடிவுகளுடன்.

E. Kolomiets இன் பங்கேற்பு மற்றும் அவரது தகவல்கள் நினைவுகளிலிருந்து உண்மையை மீட்டெடுக்கும் முயற்சிகளில் மிகவும் பொதுவானவை. முதல் கடிதத்தில், அவர் எழுதினார்: “என் குடும்பத்தில், தலைமுறை தலைமுறையாக, அரசியல் கைதிகள் மத்தியில் அவர் சரிந்த நேரத்தில் பீஷ்மாவில் இருந்த என் பெரியப்பாவின் கதை, அவர் ஒரு ஆர்த்தடாக்ஸ் பாதிரியார். , மாஸ்கோவில் வாழ்ந்தார், அவரைப் பொறுத்தவரை, உயர் பதவியில் இருந்தார். 1933 இல் அவர் தனது குடும்பத்துடன் அடக்குமுறைக்கு ஆளானார். தகவலின் தனித்தன்மை அதை ஒரு வழிகாட்டி நூலாக நம்புவதை சாத்தியமாக்கியது. இருப்பினும், புராணக்கதை உண்மைகளுக்கு முரணானது என்று பின்னர் மாறியது. சிறிது நேரம் கழித்து, எங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நிருபர் எழுதினார்: “எனது பெரிய தாத்தா E.T. கிரெங்கலை நன்கு அறிந்தவர் என்ற உண்மையை நான் கண்டுபிடித்தேன். அவர் அடிக்கடி கிம்ரியில் அவர்களிடம் வந்தார். நிகோலாய் ஜார்ஜீவிச் அவர்களே (அவரது தாத்தாவின் மகன்), அவருக்கு இப்போது 76 வயது, பாப்பானின் பாதுகாவலருக்காக ஒரு மாலுமியில் எப்போதும் பணியாற்றினார். புராணக்கதை வாழ்க்கையின் உண்மையால் மாற்றப்பட்டது, அதில் செல்யுஸ்கின் அல்லது டான்சிக்கு இடமில்லை. குறிப்பாக, இந்தத் தரவுகள் செல்யுஸ்கின் மற்றும் பிஷ்மாவுடன் தொடர்புடையவை அல்ல என்பதை அவளே ஒப்புக்கொண்டாள். ஸ்ராலினிச அடக்குமுறைகளின் சுழலுக்குள் இழுக்கப்பட்ட மற்றொரு குடும்பத்தின் பிரச்சினைகள் இவை.

E.I இன் வேலை வெளியீட்டிற்குப் பிறகு செல்யுஸ்கினோ பிரச்சனைகளில் ஈடுபட்டுள்ள பலர். பெலிமோவ், ஆசிரியருடன் தொடர்புகொள்வதில் கடுமையான சிக்கல்களை தெளிவுபடுத்த விரும்புகிறார். இலக்கியப் புனைகதைக்கும் உண்மைக்கும் உள்ள தொடர்பை ஆசிரியரிடமிருந்து நேரடியாகக் கண்டறியும் வாய்ப்பைக் கண்டறிய தொடர்ந்து முயற்சிகளை மேற்கொண்டேன். எழுத்தாளர் ஈ. பெலிமோவ் அவர்களுடன் தொடர்பை ஏற்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் அவரது படைப்புகள் வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து கடந்த பல ஆண்டுகளாக தோல்வியுற்றது, இது பல தளங்கள் மற்றும் இணைய மன்றங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. பொருளின் முதல் வெளியீட்டாளராகக் கருதப்பட்ட "குரோனோகிராஃப்" ஆசிரியர் செர்ஜி ஷ்ராமுக்கும், "நியூ சைபீரியா" வார இதழின் ஆசிரியர்களுக்கும் எனது முறையீடுகள் பதிலளிக்கப்படவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, E.I இன் கருத்தைப் பெற நான் அதைப் புகாரளிக்க முடியும். பெலிமோவ் யாரும் வெற்றிபெற மாட்டார்கள். அவரது பழைய சக ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் 2002 இல் இஸ்ரேலில் இறந்தார்.

E. Belimov அல்லது இஸ்ரேலிய பதிப்பின் வேலையின் அனைத்து முக்கிய விதிகளின் சரிபார்ப்பு, சில ஆசிரியர்கள் அதை அழைப்பது போல், முடிந்தது. உண்மைகள் மற்றும் வெளியீடுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, சாட்சிகளின் நினைவுகள் கேட்கப்பட்டன. இது இன்று செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் "ரகசியங்கள்" விசாரணைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க அனுமதிக்கிறது. குற்றமற்றவர் என்ற அனுமானம் முடிவுக்கு வந்துவிட்டது. இன்று அறியப்பட்ட அனைத்து தகவல்களின்படி, டான்சி பதிப்பு ஒரு இலக்கிய புனைகதை என்று வாதிடலாம்.

அதிக திறந்தநிலையின் நவீன நிலைமைகளில், செலியுஸ்கின் சறுக்கல் மண்டலத்தில் கைதிகளுடன் ஏதேனும் கப்பல் அல்லது படகு இருப்பதைப் பற்றி பயண உறுப்பினர்களின் குடும்பங்களுக்கு ஏதேனும் அனுமானங்கள் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. O.Yu. Schmidt மற்றும் E.T ஆகியோரின் குடும்பங்களில் அத்தகைய பதிப்பு ஒருபோதும் எழவில்லை என்று கிரெங்கெல் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளித்தார். கப்பலைச் சுற்றியுள்ள பனிக்கட்டிகளுக்கு கூடுதலாக, பயணத்தின் கடைசி காலகட்டத்திலோ அல்லது முகாமின் சறுக்கல் காலத்திலோ எதுவும் இல்லை, யாரும் இல்லை - ஒரு பனி பாலைவனம்.

செல்யுஸ்கின் அதே பயணத்தில் இரண்டாவது நீராவி இருப்பதை உறுதிப்படுத்தும் எந்த உண்மைகளையும் தகவலையும் எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நான் கன்பூசியஸை மேற்கோள் காட்ட விரும்புகிறேன்: "ஒரு இருண்ட அறையில் ஒரு கருப்பு பூனை தேடுவது கடினம், குறிப்பாக அது இல்லை என்றால்." நாங்கள் இந்த கடினமான வேலையைச் செய்துள்ளோம், பொறுப்புடன் சாட்சியமளிக்கிறோம்: அது இல்லை! செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக கைதிகளுடன் கப்பல் இல்லை. வலுவான மற்றும் தைரியமான மக்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், பனியில் வழிசெலுத்துவதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல் செல்யுஸ்கின், பனி உடைக்காத வகை கப்பல்களுக்கு வடக்கு கடல் பாதையை அமைப்பதில் சிக்கலை தீர்க்க முயன்றது. பிரச்சனை தீர்விலிருந்து அரை படி தூரத்தில் இருந்தது. ஆனால் அவள் கொடுக்கவில்லை. ஐஸ் பிரேக்கர்களின் துணை இல்லாமல் மூழ்கும் ஆபத்து மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் முயற்சிகள் எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை.

முடிவில், பதிலளிக்கும் தன்மை மற்றும் பங்கேற்பு, கோபன்ஹேகன் அருங்காட்சியகத்தின் தலைவரான கிறிஸ்டியன் மோர்டென்சன், அன்னா கோவ்ன், லாயிட் பதிவு தகவல் துறையின் ஊழியர், செர்ஜி மெல்னிகாஃப், வெளியீட்டாளர் மற்றும் பயணி அலெக்ஸி ஆகியோருக்கு எனது ஆழ்ந்த நன்றியைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். மிகைலோவ், ரஷ்ய நீருக்கடியில் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர், டி.இ. கிரென்கெல் - ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஈ.டி.யின் மகன். கிரென்கெல், வி.ஓ. ஷ்மிட், பயணத் தலைவர் ஓ.யுவின் மகன். ஷ்மிட், ஷார்ட்வேவ் ஜார்ஜி க்லியாண்ட்ஸ், எகடெரினா கோலோமிட்ஸ் மற்றும் விவாதத்தில் பங்கேற்று ரஷ்ய வரலாற்றின் கடினமான கேள்விகளுக்கு பதிலளித்த பல நிருபர்கள்.

விமர்சனங்கள்

நிச்சயமாக, மகத்தான பணத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய நீராவிப் படகின் பயணத்தின் வரலாறு பொய்யானது, மேலும் ஸ்மிட்டின் விருப்பப்படி துருவ இரவில் விடப்பட்டது, மேலும் 28 பன்ஃபிலோவின் ஆட்களின் சாதனையின் வரலாறு பொய்யானது. புதிய வரலாற்று விவரங்கள்.
இது நமது நேரம்.
ஆசிரியரின் பக்கத்திலிருந்து டான்சி ():
"எட்வார்ட் பெலிமோவ் 1936 இல் சைபீரியாவில் ஒரு வரலாற்றாசிரியரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். பதினாறு வயதில் அவர் பார்வையை முற்றிலுமாக இழந்தார், ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், அவர் நோவோசிபிர்ஸ்க் கல்வி நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்றார், முப்பத்து மூன்று ஆண்டுகள். அவர் நோவோசிபிர்ஸ்க் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் ஜெர்மன் கற்பித்தார், அதே நேரத்தில் அறிவியலில் ஈடுபட்டார்: சைபீரியாவின் சிறிய மக்களின் மொழிகள் மற்றும் இனவியல். Philology இல் PhD. அவர் தூர வடக்கின் பகுதிகளுக்கு பத்து பயணங்களை மேற்கொண்டார்

10 பயணங்கள் பார்வையற்றவை. புனைகதை, நிச்சயமாக!

பி.எஸ். "நாட்டில் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பஞ்சம் உள்ளது. 32-33. அதே நேரத்தில், நாடு ஒரு தரமற்ற மற்றும் விலையுயர்ந்த கப்பலை ஆர்டர் செய்ய பெரும் தொகையை செலவழிக்கிறது. இது நம்பமுடியாத அவசரத்தில், நிரூபிக்கப்பட்ட அனைத்து முறைகளையும் புறக்கணிக்கிறது. அத்தகைய பயணம், உண்மையில் அதைச் சரிபார்க்காமல், மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய பயணத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, அது மூழ்கிவிடும்.
மனித உயிரிழப்புகளுடன் கூடிய விபத்து பேரழிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.
ஷ்மிட் பொறுப்பு. அடுத்த வழிசெலுத்தல் தொடங்கும் வரை ஓய்வெடுக்கலாம் மற்றும் நீந்த முடியாது. . நான் ஒரு காரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பேன். மிக மோசமான நிலையில், ஒரு தாடி தலை பறந்து விடும், நூறு உயிர்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படாது.
கேள்வி - அவசரம் மற்றும் முன்னுரிமை என்ன? நாட்டின் முன் மற்ற பிரச்சனைகளைப் போல அறிவியலும் தொழில்துறையும் நிலைக்கவில்லையா? எனக்கு புரியவில்லை. அனுமானங்கள் மட்டுமே உள்ளன.
டிரான்ஸ்-சைபீரியன் தவிர, DB க்கு வழி வகுக்கும் முயற்சியா?
BAM 38 ஆம் ஆண்டு முதல் அதே நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டது.
ஜப்பானுடன் சூடாக உள்ளதா? கொரியர்கள் புதன்கிழமை வெளியேற்றப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆசியா ஏற்கனவே 37 மீ.
ஆர்க்டிக் மற்றும் நிலையத்தைப் பற்றி ஆராய்வதே குறிக்கோள் என்று சொல்ல வேண்டாம். ஒரு பாலூட்டும் தாய் மற்றும் ஒரு குழந்தையுடன் சண்டையிடுவது, துருவ இரவில் புறநகரில் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் ஆவேசமான காற்று.

78 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏப்ரல் 13, 1934 இல் ஆர்க்டிக்கில் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்கும் நடவடிக்கை முடிந்தது.

1933 கோடையில், செல்யுஸ்கின் நீராவி கப்பலில் O. ஷ்மிட் தலைமையிலான அறிவியல் பயணம் மர்மன்ஸ்கில் இருந்து புறப்பட்டது. பயணத்தின் நோக்கம், பல்வேறு பொருட்களை சேகரிப்பதைத் தவிர, போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மூலம் வடக்கு கடல் பாதை வழியாகச் செல்வதற்கான சாத்தியத்தை சரிபார்ப்பதாகும், இது முன்னர் ஐஸ் பிரேக்கர் சிபிரியாகோவ் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமானது, இது வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் முதல் முறையாகும். ஒரு கோடை வழிசெலுத்தலில் வெள்ளைக் கடலில் இருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் சென்றது.

ஏறும் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள்

பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் ஏற்கனவே பயணத்தின் முடிவில், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஐந்து கடல்களைக் கடந்து, செல்யுஸ்கின் பெரிங் கடலில் பனியில் சிக்கியது. வெள்ளப்பெருக்கு அச்சுறுத்தல் காரணமாக, பயணத்தின் குழுவினர் மற்றும் உறுப்பினர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 13, 1934 அன்று, கப்பல் பனியால் நசுக்கப்பட்டு மூழ்கியது.

செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் செயல்பாட்டு வேலைக்கு நன்றி, தேவையான அனைத்து பொருட்களும் ஏற்பாடுகளும் முன்கூட்டியே டெக்கில் கொண்டு வரப்பட்டு விரைவாக பனியில் கைவிடப்பட்டன. ஒரு பனிக்கட்டி பனிக்கட்டியில் ஒரு பனிக்கட்டி முகாம் அமைக்கப்பட்டது, அதில் 10 பெண்கள் மற்றும் பயணத்தின் போது பிறந்த இரண்டு சிறுமிகள் உட்பட 104 பேர் இருந்தனர். இந்த முகாம் 2 மாதங்கள் நீடித்தது.
மக்கள் இதயத்தை இழக்கவில்லை, அவர்கள் இரட்சிக்கப்படுவார்கள் என்று அவர்கள் நம்பினர். அவர்கள் தொடர்ந்து பனியை அகற்றி, மீட்பு விமானங்களை தரையிறக்க விமானநிலையங்களை தயார் செய்தனர்.

மாஸ்கோவில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, வலேரியன் குய்பிஷேவ் தலைமையில் ஒரு சிறப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்க, துருவ விமானம் மற்றும் கப்பல்கள் வீசப்பட்டன - "க்ராசின்", "ஸ்டாலின்கிராட்" மற்றும் "ஸ்மோலென்ஸ்க்". கேப் ஒலியுடோர்காவில், விமானங்கள் கப்பல்களில் இருந்து இறக்கப்பட்டு, ஷ்மிட் முகாமுக்கு விமானங்களுக்கு கூடியிருந்தன. விமானிகள் சாத்தியமற்றதைச் செய்தார்கள்: அவர்கள் இலகுவான விமானங்களில் அங்கு வந்தனர்.
கப்பல் மூழ்கிய சுமார் மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 5 அன்று, ANT-4 விமானத்தில் விமானி அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி முகாமுக்குச் சென்று பத்து பெண்கள் மற்றும் இரண்டு குழந்தைகளை பனிக்கட்டியிலிருந்து அகற்றினார். முதலில், அனைத்து பெண்களும் குழந்தைகளும் பனிக்கட்டியிலிருந்து எடுக்கப்பட்டனர், பின்னர் மீதமுள்ள செல்யுஸ்கினைட்டுகள். 40 டிகிரிக்கும் குறைவான வெப்பநிலையில், விமானிகள் பத்துக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைச் செய்து, சிக்கலில் இருந்தவர்களை வெளியேற்றினர்.

அடுத்த விமானம் ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி மட்டுமே செய்யப்பட்டது. ஒரு வாரத்திற்கு, விமானிகள் வாசிலி மோலோகோவ், நிகோலாய் கமானின், மொரிஷியஸ் ஸ்லெப்னேவ், மிகைல் வோடோபியானோவ் மற்றும் இவான் டோரோனின் ஆகியோர் மீதமுள்ள செல்யுஸ்கினைட்டுகளை பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அழைத்துச் சென்றனர். கடைசி விமானம் ஏப்ரல் 13, 1934 அன்று செய்யப்பட்டது. மொத்தத்தில், விமானிகள் 24 விமானங்களைச் செய்து, பனி முகாமில் இருந்து 140-160 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள சுகோட்காவில் உள்ள வான்கரேம் முகாமுக்கு மக்களைக் கொண்டு சென்றனர். விமானி எம்.எஸ். பாபுஷ்கின்மற்றும் விமானப் பொறியாளர் ஜார்ஜி வாலவின் ஏப்ரல் 2 அன்று பனிக்கட்டியிலிருந்து வான்கரேமுக்கு Sh-2 விமானத்தில் பறந்தார், இது செலியுஸ்கினுக்கு பனி உளவுத்துறைக்கு சேவை செய்தது.

ஏப்ரல் 13, 1934 இல், செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதற்கான நடவடிக்கை நிறைவடைந்தது, மேலும் பனி முகாம் நிறுத்தப்பட்டது. விமானிகள் மற்றும் மாலுமிகளின் கூட்டு முயற்சியால், வடக்கு பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் காப்பாற்றப்பட்டனர். விளாடிவோஸ்டாக் துறைமுகத்தில், செல்யுஸ்கின்ஸ் உடன் கப்பல்கள் மற்றும் ஹீரோ விமானிகள்போர்டில் ஜூன் 7 இல் நுழைந்தது.

அந்த நேரத்தில் செல்யுஸ்கின் மீட்பு நடவடிக்கையின் முக்கியத்துவம் மிகவும் பெரியது, இந்த சாதனைக்காகவே ஏப்ரல் 16, 1934 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மத்திய செயற்குழுவின் ஆணை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற கெளரவ பட்டத்தை நிறுவியது. இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற விமானிகள் - ஏ. லியாபிடெவ்ஸ்கி, எஸ். லெவனேவ்ஸ்கி, எம். ஸ்லெப்னேவ், என். கமானின், வி. மொலோகோவ், ஐ. டோரோனின் மற்றும் எம். வோடோபியானோவ் ஆகியோர் இந்த விருதை முதலில் பெற்றவர்கள்.

சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்கள் - செல்யுஸ்கின்ஸ் (இடமிருந்து வலமாக) காப்பாற்றிய விமானிகள்: ஏ. லியாபிடேவ்ஸ்கி, எஸ். லெவனேவ்ஸ்கி, எம். ஸ்லெப்னேவ், வி. மோலோகோவ், என். கமானின், எம். வோடோபியனோவ், ஐ. டொரோனின்.