Крах поїзда в уфі 1989 року. «Землю просіювали у пошуках тіл»

Дві залізничні катастрофи, які об'єднує дата – 4 червня та роз'єднує відрізок часу в один рік. Жодна з них не отримала пояснень точної причини того, що сталося.

Перша забрала життя 91 людини, у тому числі 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 людей, 823 з них залишилися без даху над головою. У другій загинули 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600. Що ж це було? Ми зібрали в одній статті ймовірні версії, можливі причинита свідчення очевидців. Як завжди це і бувало в СРСР, керівництвом було зроблено все, щоб замовчати, перебрехати та заплутати людей.

Арзамаська залізнична катастрофа

Вже майже три десятиліття минуло з дня арзамаської трагедії, коли майже в центрі міста офіційної версіїзлетів на повітря склад із вибухівкою, позбавивши життя близько ста людей, залишивши без даху над головою тисячі городян. Арзамасці вистояли, руйнування ліквідовано, дороги та будинки відновлено. Але з пам'яті очевидців трагедії не викинеш жодної миті того літнього дня.

Суботній ранок 4 червня 1988 року не віщував нічого поганого. Було лише спекотно – температура зашкалювала за 40 градусів. Вантажний потяг через переїзд йшов із невеликою швидкістю - 22 кілометри на годину. І раптом – найпотужніший вибух. На повітря злетіли три вагони, в яких було 120 тонн вибухових речовинЯк тоді писали газети, призначені для геологів, гірників і будівельників.

Що спричинило вибух - досі не встановлено. Були спроби покласти провину на залізничників: мовляв, вибух стався на рейках, отже, винні транспортники. Проте досвідчені експерти цього не підтвердили. Залишились інші версії. У тому числі самозаймання вибухових речовин через порушення правил завантаження, витік газу з газопроводу, прокладеного під залізничними коліями. За технічними умовами труба газопроводу повинна залягати під шляхами на глибині не менше п'яти метрів, а вона виявилася покладеною лише на глибині півтора метра.

Іван Скляров (згодом губернатором) тоді, 1988 року, був головою міськвиконкому Арзамаса, і саме на ньому лежала відповідальність за ліквідацію наслідків вибуху. Він казав, що трагедія насамперед пов'язана із політикою. Ті, хто усував наслідки катастрофи, згадують, що жертв тоді могло бути значно більше. Про це свідчать два факти. По-перше, за кілька хвилин до вибуху зі станції вирушив інший склад із боєприпасами. По-друге, на що всі звертають увагу, за кілометр від переїзду знаходилася нафтобаза. Якби вибух на три хвилини пізніше, було б зруйновано півміста. Так про трагедію писали в ті дні газети.

З офіційного: 4 червня 1988 року о 9.32 при підході до станції Арзамас-1 вантажного поїзда, що прямував із Дзержинська до Казахстану, стався вибух трьох вагонів із 18 тоннами промислових вибухових речовин, призначених для гірничих підприємств півдня країни. Трагедія забрала життя 91 людини, зокрема 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 сімей, 823 з них залишилися без даху над головою. Було зруйновано 250 метрів залізничного полотна, залізничний вокзалта станційні споруди, прилеглі житлові будинки. Отримав серйозні пошкодження газопровід під полотном залізниці. Вийшли з ладу електропідстанції, високовольтна лінія, Розподільні мережі, система водопостачання. У ураженій зоні опинилося 160 промислово-господарських об'єктів. Руйнування різного ступеняотримали дві лікарні, 49 дитячих садків, 69 магазинів, дев'ять об'єктів культури, 12 підприємств, п'ять складів та баз, 14 шкіл. Вибух зруйнував та пошкодив 954 житлові будинки, з яких 180 не підлягали відновленню.

Діти вибуху

У його епіцентрі працювали лише сильні люди. 4 червня 1988 року арзамасцю Саші Суконкіну було лише два місяці. Одночасно він втратив батька та матір. Залишилися вони вдвох із сестричкою під опікою бабусі, що працювала листоношою. Одна думка не покидала літню жінку: "Тільки б виростити онуків, аби тільки поставити їх на ноги..." Виростила, як то кажуть, дуже добрих людей, Сашко навчається у ВНЗ, його сестра теж самостійна людина, у неї вже своя сім'я, в якій росте маленька дитина.

Радіє за них Марія Опанасівна Шершакова. Тепер вона на пенсії, а тоді, 20 років тому, будучи завідувачем відділу листів та скарг міського комітету КПРС, опинилася у самому епіцентрі людського болю та горя. Вона поєднувала бабусю з її онуками. Вона обіймала п'ятнадцятирічну дівчинку, яка весь час твердила: "Зателефонуйте, будь ласка, до лікарні, може, тато там..." І не наважувалася сказати їй, що тата треба шукати в морзі, вже було відомо, що він, який їхав у машині з іншими будівельниками. у заміський дитячий табір, Як загинув. Мама дівчинки в цей час лежала з серцевим нападом, довелося викликати з армії старшого брата, щоб упізнати батька... Вона допомагала відтворитися сім'ї Ямових, яка втратила і дорослих, і дітей.

Таких людей, як Марія Опанасівна, в Арзамасі у трагічний момент його історії виявилося чимало. Збігом обставин вибух стався в Арзамасі 1988 року. Але від подібних техногенних катастрофми не будемо застраховані, мабуть, ніколи. Більш того, Зі збільшенням зношеності технічного парку країни та й, що гріха таїти, з нашою безвідповідальність небезпека лише зростає. Значить, треба нагадувати про сумні події в російської історії, хоча життя таки тріумфує ...

Залізнична катастрофа під Уфою

Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в Іглінському районі Башкирської АРСР за 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ – Адлер» та № 212 «Адлер – Новосибірськ» стався потужний вибух. Загинуло 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600 осіб.

Залізнична катастрофа, подібна до якої не знав світ, сталася в Башкирії в ніч з 3 на 4 червня 1989 року. Швидкі поїзди №211 та №212 18 років тому, не мали зустрітися на злощасному 1710-му кілометрі, де на продуктопроводі стався витік газу. Потяг із Новосибірська запізнювався. Назустріч усім парах мчав поїзд №212 Адлер — Новосибірськ.

Офіційна версія звучить так. Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.

На перегоні Аша — Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав. страшний вибухслідом ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, викинуло на насип.

Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу. Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів. Досі загадка цієї страшної катастрофихвилює і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі невідомо кількість загиблих - у вагонах у радянські часи, коли на квитках не проставляли прізвищ, могло бути велика кількість«зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.

— У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, — каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. — Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор — навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Внизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли впали, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.

О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.

Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. – Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.

Поранені в шоковому станірозповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.

— Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра... — розповідав водій Уралу Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. — Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.

Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.

— Машини вгору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, — розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.

Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вилися зірвані вибуховою хвилею дроти. контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся — сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.

— Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, — згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. - Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…

Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше — за півтори-дві години.

— О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, — розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни швидкої допомоги міста Уфи. — За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати — ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип...

— Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, — лялька та відірвана нога... — розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. — Скільки довелося знеболювальних уколів зробити — розуму не можна збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана до самого підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця — як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років.

Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.

Дерева валило, як у вакуумі. На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!

— Військові потім визначили: потужність вибуху становила 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, - розповідав голова сільської ради "Червоний схід" Сергій Космаков.

— Ми прибігли на місце вибуху — дерева падали, як у вакуумі, — до центру вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.

— Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, безпам'ятно, вже мертвих... - Згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. — Завантажували у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Тяжко поранених - зі ста відсотками опіків - на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.

У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках. Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала... Їхній “нульовий” вагон причепили насамкінець.

— Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, — каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. — Із 54 людей вижили 9. Завуч — Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.

— Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, — казав Анатолій Безруков. — Вони вдивлялися з надією у зім'яті, мов папірці вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.

Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.

Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.

— У списках живих доньки не було, — згадуватиме він пізніше. — Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли з дружиною холодильниками... Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.

А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком — це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.

— Перший хворий надійшов до нас о 6-й годині 58 хвилин, — розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. — З восьмої ранку до обіду — пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже всі — опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.

Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку — її синочок... На одну дитину претендували одразу дві матері.

У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи. Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.

- Нам не потрібні списки, - відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.

Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що у героя – 98% опіків. Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.

— Забирайте у морзі, — повідомляє телефон 21-ї лікарні.

Надя Шугаєва, доярка з Новосибірській областіраптом починає істерично сміятися.

- Знайшла, знайшла!

Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники. Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею. За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва, які отримали понад тисячу людей, відповіли будівельники.

З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було пред'явлено звинувачення та заступнику міністра нафтової промисловостіДонгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію — прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник — прибрали обхідника.

26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування. Через шість років Верховний СудБашкирії ухвалив вирок - усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

1989-го такої структури як МНС не існувало. Машинописні списки загиблих, померлих і тих, хто вижив у штабах, оновлювалися щогодини (!), хоча жодних комп'ютерів не існувало, а понад тисячу постраждалих було розкидано по всіх лікарнях республіки. Смерть від опіків настає за кілька днів, і в клініках першого тижня після трагедії почався справжній мор. Мати могла зателефонувати з аеропорту і отримати відомості про те, що її син живий, а, доїхавши до штабу, виявити прізвище вже в списках померлих. Необхідно було не лише зафіксувати смерть людини, яка часто не могла назвати навіть свого імені, а й організувати відправку труни на батьківщину, з'ясувавши всі дані загиблого.

Тим часом, в аеропорту Уфи приземлялися літаки з усіх кінців тоді величезної країни з родичами постраждалих, їх потрібно було десь розміщувати та відпоювати валеріанкою. Нещасними батьками, які шукали своїх дітей у морзі по кілька діб, було заповнено всі навколишні санаторії. Тих, кому «пощастило» більше і родичі були впізнані, на вокзалах зустрічали медики і вже за кілька годин вони відлітали в рідне містоспеціально для них організованому літаку.

Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості та фізичної сили, все прибули загиблих потрібно розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.

Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:

Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.

Ні, у нашої Оленочки на ручках складочки були…

Як батьки примудрялися впізнати рідне тілодля оточуючих залишалося загадкою.

Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом - «пізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогутим, хто непритомнів і виявлявся на межі безумства від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.

Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.

Були й курйозні випадки.

— Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці — жодної подряпини, — розповідав дільничний Анатолій Безруков. — А як вибрався з поїзда, що спалахнув, — не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав. Були відсталі від поїзда і штаби.

Шукаєте мене? - поцікавився хлопець, який зазирнув у скорботне місце на залізничному вокзалі.

Навіщо нам вас шукати? - здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.

Є! - зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.

Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.

Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.

Ти що, ох... їв? - кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі. Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.

Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається у штабі, що знаходиться у найближчому наметі.

У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і агресивність на людську слабкість перед стихією, і збентеження - тиху радість, що збирають не їхні останки і жах, перемішаний з отупінням - коли смерті дуже багато - вона вже не викликає бурхливого розпачу.

Челябінськ втратив хокейну надію. Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни. Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.

Із десяти хокеїстів — чемпіонів Союзу серед збірних регіонів — вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди — нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди — Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.

— Ми з чоловіком встигли побачити його, — розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. — Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. — Він лежав, як мумія, — весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?"

Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'ятізагиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди“Трактор-73” Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.

575 (за іншими даними 645) людей загинули, 657 отримали опіки та травми. Тіла та прах живцем згорілих відвезли до 45 областей Росії та 9 республік колишнього Союзу.

Залізнична катастрофа під Уфою- найбільша в історії Росії та СРСР (якщо не вважати аварію на станції Верещівка в 1944 році, про яке доступні лише уривчасті відомості) залізнична катастрофа, що відбулася 4 червня (3 червня за московським часом) І 1989 року 1989 року 1989 р. міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк . У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ - Адлер» і № 212 «Адлер - Новосибірськ» стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір - Урал - Поволжя». Загинули 575 осіб (за іншими даними 645), 181 з них – діти, поранені понад 600 осіб.

Енциклопедичний YouTube

1 / 3

✪ ПЕКЛО на ТРАНСИБІ: Уфімська Ж/Д катастрофа - ЯК ЦЕ БУЛО НА САМІЙ СПРАВІ

✪ Крах поїздів на перегоні «Ерал – Сімська». Страшна залізнична катастрофа | ЯК ЦЕ БУЛО НА САМІЙ СПРАВІ

✪ Арзамаська залізнична катастрофа 1988 р

Субтитри

Пригода

На трубі продуктопроводу « Західна сибірь- Урал - Поволжя», яким транспортували широку фракцію легких вуглеводнів (зріджену газобензинову суміш), утворилася вузька щілина довжиною 1,7 м. Через протікання трубопроводу і особливих погодних умовгаз скупчився в низині, якою за 900 м від трубопроводу проходила Транссибірська магістраль, перегін Улу-Теляк - АшаКуйбишевської, залізної дороги, 1710-й кілометр магістралі, в 11 км від станції Аша, на території Іглинського району Башкирської АССР.

Приблизно за три години до катастрофи прилади показали падіння тиску у трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску. Внаслідок цих дій через майже двометрову тріщину в трубі під тиском витекла значна кількість пропану, бутану та інших легкозаймистих вуглеводнів, які скупчилися у низині у вигляді «газового озера». Займання газової сумішімогло статися від випадкової іскри або сигарети, викинутої з вікна поїзда.

Машиністи поїздів попереджали поїзного диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.

Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 м залізничних колій, 17 км повітряних лінійзв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.

Вибухом було пошкоджено 37 вагонів та 2 електровози, з них 7 вагонів – до ступеня вилучення з інвентарю, 26 – вигоріли зсередини. Вплив ударної хвиліпризвело до сходу 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, сповзання відкісної частини насипу до 70 см, що спричинило сповзання. Були зруйновані і виведені з ладу: рейково-шпальна грати - протягом 250 м; контактна мережа – протягом 3000 м; поздовжня лінія електропостачання – протягом 1500 м; сигнальної лінії автоблокування – 1700 м; 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я склала 1500-2000 м. Короткочасний підйом температури в районі вибуху досягав понад 1000 °C. Заграва була видна за десятки кілометрів.

Місце катастрофи розташоване у важкодоступному малонаселеному районі. Надання допомоги було дуже утруднене цією обставиною. На місці було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло у лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

Трубопровід

Після аварії під Ашою трубопровід не відновлювався і було ліквідовано.

Версії аварії

Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.

За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частинутруби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікросвищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, можливо внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але найімовірніше причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Наслідки

Вдень 4 червня на місце вибуху прибув Голова Верховної РадиСРСР М. С. Горбачов та члени урядової комісії. Головою комісії з розслідування Уфімського вибуху був призначений заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г. Г. Ведерніков. На згадку про загиблих у країні 5 червня було оголошено одноденну жалобу.

Шість років продовжувався судовий розгляд, було пред'явлено звинувачення дев'яти посадовцям, двоє з них підлягали амністії. Серед решти – начальник будівельно-монтажного управління тресту «Нафтопровідмонтаж», виконроби, інші конкретні виконавці. Звинувачення висувались за статтею 215, частина II Кримінального кодексу РРФСР. Максимальний захід покарання - п'ять років позбавлення волі.

Було створено Асоціацію постраждалих та родичів загиблих під Ашою.

Свідчення очевидців

Геннадій Верзян, житель Аші (11 кілометрів від вибуху):

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіла яскрава заграва. Стовп вогню злетів на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Олексій Годок, в 1989 році перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської, залізної дороги:

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що якийсь напалм пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, наче їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані.

Треба ж такому статися - поїзд, що йшов із Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого не сталося б. Трагедія в чомусь - у момент зустрічі від гальмування одного зі складів пройшла іскра, там у низинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно…

Я працював на місці аварії, разом із КДБ та військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 червня, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість… Справді, запах газу відчували і мешканці сусіднього села, і наші машиністи… Як показала перевірка, скупчення газу йшло там протягом 20-25 днів. І весь цей час там йшли поїзди! Щодо продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося жодного контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - відразу попереджати та припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок.

Владислав Загребенко, 1989 року - лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні :

О сьомій ранку ми вилетіли з першим гелікоптером. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили біля поїздів. Зверху я бачив (малює) ось таке чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайги. Лежать вагони, вигнуті бананоподібно. Там гелікоптерів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів на той час не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи забрали, погасили вогонь.

Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, не дуже живих, взагалі неживих. У темряві ж вантажили. Сортували за принципом військової медицини. Важко поранених – 100 відсотків опіків – на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному важкому допомагатимеш, ти втратиш двадцять.

Особливо хочу сказати про ашинці. У кожного хворого чергував доброволець, сестер стільки не набереш, і ще була черга, щоб зайняти це місце. Вони тягли котлети, картоплю, все, що поранені просили. Відомо, що цим хворим треба багато пити. Але такої кількості компотів я уявити не міг: всі підвіконня були заставлені, вся підлога. Площа перед корпусом була заповнена волонтерами. Уся Аша піднялася на допомогу.

Салават Абдулін, батько загиблої під Ашою Олени Абдуліної, співголова Асоціації родичів загиблих і постраждалих під Ашою:

На вокзалі нам казали, що останні вагони, де їхали наші діти, не постраждали. Хтось сказав, що дзвонив викладач Тулупов, який поїхав із ними, сказав, що все гаразд. Нас просто заспокоювали.

О шостій вечора спецпоїздом ми поїхали в Ашу, з Аші - в Уфу. У списках доньки не було. Три дні ми шукали у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли з дружиною по холодильниках.

Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуби знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг не було по тулуб. А тілом була схожа. Я потім докоряв себе, можна було і по групі крові дізнатися, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... У тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була… Невідомих «фрагментів» людей лишилося дуже багато. […]

24 особи з нашої школи зовсім не знайшли, 21 людина загинула. 9 людей живими залишилися. Жодного викладача не знайшли.

Валерій Міхєєв, заступник редактора газети «Сталева іскра», Аша :

Мене розбудила - а я тільки ліг - страшний за яскравістю спалах. На горизонті палала заграва. За кілька десятків секунд до Аші долинула вибухова хвиля, що побила чимало стекол. Зрозумів, трапилося щось страшне. За кілька хвилин я був уже у міськвідділі міліції, разом із хлопцями кинувся у «черепку», помчали у бік заграви. Те, що побачили, неможливо уявити навіть при хворій уяві! Як гігантські свічки горіли дерева, вишнево-червоні вагони диміли вздовж насипу. Стояв зовсім неможливий єдиний крик болю та жаху сотень вмираючих та обпалених людей. Палав ліс, палахкотіли шпали, палахкотіли люди. Ми кинулися ловити «живі смолоскипи», що мечаються, збивати з них вогонь, відносити ближче до дороги подалі від вогню. Апокаліпсис ... А як багато було дітей! Слідом за нами почали під'їжджати медики. В один бік ми складали живих, в інший – мертвих. Пам'ятаю, ніс маленьку дівчинку, вона мене про свою маму питала. Передав на руки знайомому лікарю – давай перев'язуй! Він відповідає: "Валерко, вже все ..." - "Як це все, щойно розмовляла?!" - «Це в шоці».

Сьогодні ми поговоримо про найбільшу залізничну катастрофу під Уфою, на перегоні Аша-Улу-Теляк, 1989 року.

«Залізнична катастрофа під Уфою – найбільша в історії Росії та СРСР, що сталася 4 червня (3 червня за московським часом) 1989 року в Іглінському районі Башкирської АРСР за 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша – Улу-Теляк.

У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ - Адлер» і № 212 «Адлер - Новосибірськ» стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір - Урал - Поволжя». Загинуло 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них - діти, поранені понад 600.

4 червня 1989 року об 01:15 за місцевим часом (3 червня о 23:15 за московським часом) у момент зустрічі двох пасажирських поїздів пролунав потужний об'ємний вибух газу та спалахнула гігантська пожежа».

Люди вже лягли спати, багато хто був роздягнутий… вагони були заповнені пасажирами. У поїздах їхало багато дітей, школярів. Тому після вибуху багато, навіть вижили, були роздягнуті... Сказати, що люди, діти були в шоковому стані - нічого не сказати... Діти з 90% опіків тіла, перебуваючи в шоці, шкодували, що не доїхали до моря, просили щось передати мамі, питали десь годинник, що був на руці, де іграшка… і через п'ять хвилин помирали. Дорослі не розуміли, що відбувається, думали, що почалася війна, бомбять, ховалися у лісі. Боялися повторних ударів.

Батьки вважали щастям, як би блюзнірсько це не звучало, якби знайшли труп дитини, бо багатьом батькам, чиї діти їхали одні (школярі, підлітки) видали просто фрагменти одягу, тіл, або нічого… деякі так і не знайшли зниклих.

Мешканці довколишніх будинків влаштували у своїх будинках лазарети, біля будинків вибило шибки, стіни були забризкані кров'ю, замазані попелом, просочені гаром. Очевидці розповідають, що виметали пальці та фрагменти тіл із будинків, куди їх принесло вибуховою хвилею. Настільки потужним був вибух.

Загалом у поїздах їхали 1284 пасажири (у тому числі 383 – діти) та 86 членів поїзних та локомотивних бригад.

Загинуло щонайменше 575 осіб (поранених понад 1000 осіб - на платформі також, 623 залишилися інвалідами), але ясно, що їх було більше, оскільки багато загиблих так і залишилися безвісти, їхній порох розсипався в нічному повітрі випадкового села.

Тобто одиниці з тих, хто потрапив у ту злощасну трагедію, залишилися цілі і порівняно неушкоджені, в основному - ті, хто вижив - отримали різного ступеняпоразки залишилися інвалідами.

Очевидці розповідали про чорний гриб, що піднімається в небо після вибуху, про випалені ліси на кілометри від катастрофи… про сотні фрагментів обгорілих людських тілпро дітей, які вмирали без допомоги.

Головною механічною причиною вибуху назвали пошкодження газопроводу ковшем екскаватора (внаслідок хмари газу, що скупчилася, і іскри від близького руху двох поїздів стався вибух), знайшли «стрілочників», посадили на пару років, потім відпустили за умовним терміном…

Черговий персонал, помітивши зниження тиску в трубі газопроводу за кілька годин до катастрофи (навіть машиністи товарних поїздів неодноразово повідомляли диспетчерам про сильну загазованість на цій ділянці), замість того, щоб шукати витік, ще більше посилили тиск, накопичилося багато газу в кишені ділянки. Пожежа могла спалахнути і від викинутої у вікно сигарети.

Серед політичних версій знову ж таки розглядалася і диверсія, і теракт все з тими ж цілями, що і при трагедії 1988-го в Арзамасі (провокації Заходу, підрив авторитету країни). Адже неможливо повірити в містику, коли трагедії відбуваються в один і той же день із різницею в рік... Малоймовірно, що це збіг обставин.

Але які б політичні цілі не були - факт безладу чергового персоналу, працівників служб знову ж таки в наявності. Що точно було причиною ми так і не дізнаємося, проте людський фактор у цій трагедії відіграв фатальну роль – це очевидно.

Залізнична катастрофа під Уфою на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі, що трапилася 4 червня 1989 року, стала однією з найбільших за всю історію СРСР. Вибух газу забрав сотні життів і ще сотні людей залишив інвалідами. Як же це все сталося?

Збіг обставин

О 19:03 за київським часом швидкий поїзд№211 Новосибірськ – Адлер вирушив із Челябінська, де до нього причепили вагон, у якому їхали учні челябінської школи№107, а також молодіжна хокейна команда "Трактор 73".

О 23:41 з Уфи виїхав швидкий поїзд №212 Адлер - Новосибірськ. О 0:51 поїзд №211 прибув на станцію Аша. О 1:05 швидкий №212 пройшов через перегін Аша - Улу-Теляк бічним шляхом.

Ще о 22:00 диспетчер отримав попередження про те, що в районі трубопроводу «Сибір-Урал-Пов брехня» на 1710 кілометрі відчувається сильний запах газу. В 1:07 легкозаймисті вуглеводні стали просочуватися через тріщину в трубі довжиною 1,7 метра і накопичуватися в низині, через яку пролягали залізничні колії. О 1:13 два зустрічні потяги в'їхали в щільну хмару газу. Загальна площа зони загазованості становила близько 250 гектарів.

Хроніка катастрофи

О 1:14 пролунав вибух і почалася пожежа. Оскільки в контактній мережі зникла напруга, вийшла з ладу залізнична сигналізація. Потужність вибуху, за оцінками експертів, була еквівалентна 250-300 тонн тринітротолуолу.

Два локомотиви та 37 вагонів отримали пошкодження, 11 вагонів виявилися скинуті з колій. Майже всі вони вигоріли, багато хто був розплющений некруто і покручений.

Вогняна заграва виднілася за десятки кілометрів. До місця трагедії виїхали добровольці із числа місцевих жителів, було вислано машини «Швидкої допомоги», рятувальники, пожежні розрахунки…

До 7 години ранку всіх, хто залишився живим, вже доставили до найближчих лікарень. Найбільш важких на вертольотах переправили до Уфи, Челябінська та інших. великі міста. Навколо місця вибуху виставили оточення.

До лікарень почали звертатися люди, які розшукували своїх близьких, які їхали згорілим потягом. Деякі з поранених навіть не могли назвати своє ім'я, багато імен та прізвищ записувалися з помилками. Іноді людина потрапляла до списків живих, а пізніше з'ясовувалося, що вона мертва… Люди нерідко вмирали від опіків, перебуваючи вже в лікарнях.

Що ж до загиблих, то багато тіл просто розмітало на фрагменти. Військові змушені були буквально просівати землю на місці аварії, щоб знайти останки.

До 16:00 пожежу нарешті вдалося повністю ліквідувати та розпочати роботи з відновлення залізничного полотна. До 21:00 по пошкодженій ділянці проклали нові рейки, і перегоном Аша – Улу-Теляк знову пішли поїзди.

за різним оцінкамУ цій трагедії загинуло від 575 до 645 осіб, у тому числі 181 дитина. 623 особи отримали каліцтва.

Причини та версії

Досі точаться суперечки про причину вибуху. Можливо, це була випадкова електрична іскра. А може, в ролі детонатора спрацювала чиясь сигарета, адже хтось із пасажирів цілком міг вийти вночі покурити.

Але як виник витік газу? За офіційною версією, ще під час будівництва у жовтні 1985 року трубопровід був пошкоджений ковшем екскаватора. Спочатку це була корозія, але від постійних навантажень з часом з'явилася тріщина. Відкрилася ж вона всього за 40 хвилин до аварії, і до моменту проходження складів у низині встигло зібратися вже достатня кількість газу.

Принаймні винними в аварії визнали саме будівельників трубопроводу. Відповідальність понесли семеро людей, серед яких були посадові особи, виконроби та робітники.

Але існує й інша версія, згідно з якою витік виник за два-три тижні до катастрофи. Очевидно, під впливом «блукаючих струмів» від залізниці в трубі почалася електрохімічна реакція, яка призвела до корозії. Спочатку утворився невеликий отвір, через який почав витікати газ. Поступово він розширився до тріщини.

До речі, про загазованість машиністи поїздів, які проїжджали цю ділянку, повідомляли ще за кілька днів до аварії. За кілька годин до неї в трубопроводі впав тиск, але проблему вирішили просто – збільшили подачу газу, що ще більше посилило ситуацію.

Отже, швидше за все, основною причиною трагедії стала елементарна недбалість, звичайна російська надія на «може»…

Відновлювати трубопровід не стали. Згодом його ліквідували. А на місці Ашинської катастрофи 1992 року встановили меморіал. Щороку сюди приїжджають рідні загиблих, аби вшанувати їхню пам'ять.

26 років тому, у ніч із 3 на 4 червня 1989 року, у ведмежому уральському кутку на кордоні Челябінській областіі Башкирії вибухнув трубопровід, яким зріджений газперекачувався із Західного Сибіру в європейську частину Радянського Союзу. У цей же момент в 900 метрах від місця події по Транссибірській магістралі проходили в протилежних напрямках відразу два курортні поїзди, переповнені відпускниками. Це була найбільша в історії СРСР залізнична катастрофа, загинуло в якій щонайменше 575 осіб, включаючи 181 дитину. Onliner.by розповідає про неймовірний ланцюг випадкових збігів, що привів до нього, що мали жахливі за своїми масштабами наслідки.

Початок літа 1989-го. Поки ще єдина країнадоживає свої Останніми роками, дружба народів тріщить по швах, пролетарі активно роз'єднуються, з продуктів у магазинах є хіба що консерви «Бички в томатному соусі», зате плюралізм і гласність у своєму розквіті: десятки мільйонів радянських людейринуть до екранів телевізорів, з відчайдушним інтересом спостерігаючи за засіданнями І з'їзду народних депутатів СРСР. Криза при цьому, звичайно, криза, але відпустка - за розкладом. Сотні сезонних курортних поїздів так само мчать до спекотних морів, де населення Союзу поки що може витратити повноважні трудові рублі на заслужений відпочинок.

Усі квитки на поїзди №211 Новосибірськ – Адлер та №212 Адлер – Новосибірськ були продані. Двадцять вагонів першого і вісімнадцять вагонів другого були заповнені сім'ями уральців і сибіряків, які прагнули настільки бажаного. чорноморському узбережжюКавказу і вже там відпочили. Вони їхали і відпускники, і рідкісні відряджені, і молоді хлопці з челябінської хокейної команди «Трактор-73», дворазові чемпіони країни, які вирішили замість канікул попрацювати на зборі винограду в сонячній Молдавії. Усього тієї страшної червневої ночі всередині двох складів перебувало (тільки за офіційними даними) 1370 осіб, включаючи 383 дитини. Цифри, найімовірніше, неточні, оскільки на дітей до п'яти років окремі квитки не продавали.

О 1:14 ночі 4 червня 1989 практично всі пасажири обох поїздів вже спали. Хтось утомився після дальньої дороги, хтось тільки готувався до неї. До того, що сталося наступної миті, ніхто готовий не був. Та й не можна до такого підготуватися за жодних обставин.

«Я прокинулася від того, що впала з другої полиці на підлогу (за місцевим часом йшла вже друга година ночі), - а довкола все вже палало. Мені здавалося, що я бачу якийсь кошмарний сон: горить і сповзає шкіра на моїй руці, під ногами повзає охоплена вогнем дитина, на мене йде з простягнутими руками солдат з порожніми очницями, я повзу повз жінку, яка не може згасити власне волосся, а в купе немає вже ні полиць, ні дверей, ні вікон...»- пізніше розповідала одна з пасажирів, що дивом вижили, журналістам.

Вибух, потужність якого, за офіційними оцінками, становила 300 тонн у тротиловому еквіваленті, буквально знищив два потяги, які цієї миті зустрілися на 1710-му кілометрі Транссибу на перегоні Аша - Улу-Теляк, поряд з кордоном Челябінської області та Башкирії. Одинадцять вагонів було скинуто з рейок, сім із них повністю згоріли. Вагони, що залишилися, вигоріли всередині, їх зламало у формі дуги, рейки виявилися закручені у вузли. А паралельно з цим болісною смертю гинули десятки і сотні людей, які нічого не підозрювали.

Трубопровід ПК-1086 Західний Сибір – Урал – Поволжя був побудований у 1984 році і спочатку призначався для транспортування нафти. Вже в останній момент, практично перед здаванням об'єкта в експлуатацію Міністерство нафтової промисловості СРСР, керуючись однією зрозумілою логікою, вирішило перепрофілювати нафтопровід на продуктопровід. На практиці це означало, що замість нафти трубою діаметром 720 міліметрів і довжиною 1852 кілометри транспортувалася так звана «широка фракція легких вуглеводнів» - суміш зріджених газів(пропану та бутану) та більш важких вуглеводнів. Хоча об'єкт змінив спеціалізацію, будували його як наднадійний із розрахунком на перспективне високий тисквсередині. Проте вже на етапі проектування була зроблена перша помилка в ланцюзі тих, що через п'ять років призвели до найбільшої трагедії на залізницьах Радянського Союзу.

На своїх 1852 кілометрах довжини цілих 273 кілометри трубопровід проходив у безпосередньої близькостівід залізниць. Крім того, об'єкт у низці випадків небезпечно зближувався з населеними пунктами, включаючи досить великі міста. Наприклад, на ділянці з 1428-го по 1431-й кілометр ПК-1086 пройшов менш ніж за кілометр від башкирського села Середній Казаяк. Грубе порушеннянорм безпеки було виявлено після запуску продуктопроводу. Спеціальний обвід навколо села почали будувати вже лише наступного, 1985 року.

У жовтні 1985 року під час проведення земляних робіт при розтині ПК-1086 на 1431-му кілометрі його довжини потужні екскаватори, які працювали над надзахищеною трубою, заподіяли їй значних механічних пошкоджень, на які продуктопровід зовсім не був розрахований. Більше того, після закінчення спорудження обведення ізоляція розкритої та залишеної відкритим ділянки порушує. будівельних нормперевірено не було.

Через чотири роки після тих подій на пошкодженій ділянці продуктопроводу утворилася вузька щілина завдовжки 1,7 метра. Пропаново-бутанова суміш почала витікати через неї в навколишнє середовище, випаровуватися, змішуватися з повітрям і, будучи важчим за нього, накопичуватися в низині, через яку в 900 метрах на південь проходив Транссиб. Зовсім поряд зі стратегічною залізничною магістраллю, якою кожні кілька хвилин проходили пасажирські та вантажні потяги, утворилося справжнє невидиме «газове озеро».

Машиністи звертали увагу диспетчерів ділянки на сильний запах газу в районі 1710-го кілометра дороги, так само, як було відзначено і падіння тиску в трубопроводі. Замість того, щоб вжити екстрених заходів щодо зупинки руху та ліквідації витоку, обидві чергові служби воліли не звернути увагу на те, що відбувається. Більше того, організація, що експлуатує ПК-1086, навіть збільшила подачу в нього газу, щоб компенсувати падіння тиску. Пропан і бутан продовжували накопичуватись, катастрофа стала неминучою.

Поїзди Новосибірськ - Адлер і Адлер - Новосибірськ ніяк не могли зустрітися в цій фатальній точці. За жодних обставин, якби слідували за розкладом. Але 212-й потяг запізнювався з технічних причин, а 211-й був змушений екстрено зупинитися на одній із проміжних станцій для висадки пасажирки, у якої почалися пологи, що також спричинило усунення графіка руху. Цілком неймовірний, немислимий навіть у найжорстокіших кошмарах збіг, помножений на кричуще порушення технологічної дисципліниТим не менше, сталося.

Два потяги, що запізнилися, зустрілися на проклятом 1710-му кілометрі Транссибу о 1:14 ночі. Випадкової іскри від пантографа одного з електровозів, або іскри від гальмування складу після затяжного спуску в низину, або викинутого з вікна недопалка виявилося достатньо, щоб «газове озеро» спалахнуло. У момент зустрічі складів стався об'ємний вибух пропано-бутанової суміші, що накопичилася, і уральський ліс перетворився на пекло.

Міліціонер з Аші, міста за 11 кілометрів від місця катастрофи, пізніше розповідав журналістам: «Мене розбудив страшний за яскравістю спалах. На горизонті палала заграва. За кілька десятків секунд до Аші долинула вибухова хвиля, що побила чимало шибок. Зрозумів, трапилося щось страшне. Через кілька хвилин я був уже у міськвідділі міліції, разом із хлопцями кинувся до „чережки“, помчали у бік заграви. Те, що побачили, неможливо уявити навіть при хворій уяві! Як гігантські свічки, горіли дерева, вишнево-червоні вагони диміли вздовж насипу. Стояв зовсім неможливий єдиний крик болю та жаху сотень вмираючих та обпалених людей. Палав ліс, палахкотіли шпали, палахкотіли люди. Ми кинулися ловити «живі смолоскипи», що мечаються, збивати з них вогонь, відносити ближче до дороги подалі від вогню. Апокаліпсис...».

Понад 250 людей миттєво згоріли в цій гігантській пожежі. Точні цифрисказати ніхто не зможе, адже температура в епіцентрі катастрофи перевищила 1000 градусів – від деяких пасажирів буквально нічого не залишилося. Ще 317 людей померли пізніше у лікарнях від страшних опіків. Найстрашніше, що майже третину від усіх жертв склали діти.

Люди гинули сім'ями, діти – цілими класами разом із викладачами, які супроводжували їх на відпочинок. Батькам часто навіть не залишалося нічого, що можна було ховати. 623 особи отримали травми різного ступеня тяжкості, багато хто з них залишився інвалідами на все життя.

Незважаючи на те, що місце трагедії знаходилося у важкодоступній місцевості, евакуація постраждалих була організована досить оперативно. Працювали десятки гелікоптерів, жертв катастрофи вивозили вантажівками, навіть відчепленим електровозом вантажного складу, що стояв на сусідній станції і пропускав ті самі адлерські пасажирські поїзди. Кількість жертв могла бути і ще більшою, якби не сучасний опіковий центр, який незадовго до того, що сталося, відкрився в Уфі. Лікарі, міліція, залізничники, нарешті, звичайні люди, добровольці із сусідніх населених пунктівпрацювали цілодобово.