0 лютого 1906 року був спущений на воду лінійний корабель «Дредноут», ім'я якого стало не тільки загальним, а й стало уособленням могутності флотів першої половини ХХ століття. Дредноутами називали в основному найбільш потужні та масивні броньовані артилерійські військові кораблі, які належали до лінійних кораблів. Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Був еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ століття.

«Дредноут»- англійський лінійний корабель, ім'я якого стало загальним. Принципово новим стало розміщення артилерії головного калібру у п'яти двогарматних вежах, трьох у діаметральній площині та двох бортових. Відразу після появи «Дредноута» всі броненосці зі стандартним на той час озброєнням із чотирьох знарядь головного калібру миттєво застаріли. Другою особливістю "Дредноута" стала відмова від середнього калібру - на той момент 152-мм гармат, які до цього встановлювалися в вежах або казематах. Для відбиття атак міноносців корабель ніс двадцять чотири 76 мм гармати. На момент початку Першої світової війни флоти провідних країн світу володіли набагато потужнішими лінійними кораблями, ніж їх англійський попередник. Єдину свою перемогу «Дредноут» здобув не над закутим у броню лінкором, а над німецьким підводним човном U-29, який 19 березня 1916 потрапив під таранний удар гіганта. Примітно, що підводним човном командував капітан Веддіген, який потопив восени 1914 року протягом двох годин один за одним три англійські крейсери. У 1921 році "Дредноут" був виключений зі складу флоту і через два роки розрізаний на метал.

«Кишеньковий лінкор»

Якщо спробувати позначити найменший за водотоннажністю лінійний корабель, то з певними застереженнями їм може бути названий кишеньковий лінкор «Адмірал граф Шпеє» та два однотипні з ним кораблі. «Кишеньковий лінкор» «Адмірал граф Шпеє» був побудований в рамках обмежень Версальсько-Вашингтонської системи. І хоча в Німеччині (втім, як і в інших країнах світу) перевищили допустимий тоннаж на 11%, корабель вийшов вельми скромною водотоннажністю, але з потужним, як потім на біду англійців виявилося, озброєнням. Оскільки було не зовсім зрозуміло, до якого класу ці три німецькі кораблі віднести - броненосним крейсерам або лінкорам (броненосцям у німецькій класифікації), в Англії виник термін "Pocket battleship" - "кишеньковий лінкор". 1939 року жертвами «Адмірала Шпеє» в Атлантиці стали одинадцять торгових судів. 13 грудня 1939 року «кишеньковий лінкор» вступив у бій із трьома англійськими крейсерами. Під час напруженого бою обидві сторони зазнали серйозних пошкоджень. Неможливість швидко виправити пошкодження та небезпеку підходу інших англійських кораблів змусила командира Адмірала Шпеє після консультації з Берліном знищити корабель. 17 грудня 1939 року "Адмірал Шпеє" був підірваний на рейді Монтевідео. За іронією долі, за 25 років до того ж у Південно-Західній частині Атлантики (район Фолклендських островів) загинула німецька ескадра віце-адмірала Шпеє, ім'я якого і носив «кишеньковий лінкор».

"Марат"

У Росії незадовго до Першої світової війни розпочалося будівництво лінійних кораблів типу «Полтава». Кожен із них ніс по три 305 мм гармати у чотирьох вежах. За досвідом Російсько-японської війни було посилено протимінний калібр, що складався з шістнадцяти 120 мм гармат. І якщо у Першій світовій війні кораблі на Балтиці себе не проявили, то надалі брали активну участь у Великій Вітчизняній війні. Лінійний корабель "Марат" (до 1921 "Петропавловськ") використовувався при обороні Кронштадта. У вересні 1941 року Марат був серйозно пошкоджений під час німецького авіанальоту, коли німецька тонна бомба відірвала всю носову частину до другої вежі. Корабель сів на ґрунт, а потім використовувався як нерухома вогнева батарея. 1943 року лінкору було повернуто його первісне ім'я. А в 1950 році лінкор був перекласифікований в несамохідне навчальне судно і знову перейменований на «Волхов», але вже через три роки виключений зі складу флоту і зданий на злам.

«Паризька Комуна»

Однотипним із «Маратом» радянським лінкором був лінійний корабель «Паризька Комуна» («Севастополь» до 1921 року), який діяв у роки Великої Великої Вітчизняної війни Чорному морі. За час війни лінкор здійснив 15 бойових походів, зробив 10 стрільб за позиціями супротивника. У той же час сам корабель відбив 20 ворожих авіанальотів, знищивши три німецькі літаки. 31 травня 1943 року лінкору повернули ім'я «Севастополь». 8 липня 1945 року лінійний корабель було нагороджено орденом Червоного Прапора. У післявоєнний період «Севастополь» використовувався як навчальний корабель, а 1956 року був виключений зі складу ВМФ та розібраний на метал.

Лінкор «Ямато»

Найбільшими з числа побудованих у світі лінійних кораблів стали два японські лінкори типу «Ямато». "Ямато" і однотипний з ним "Мусасі" несли по дев'ять 460 мм гармат. Водотоннажність досягала рекордних для лінкора 72 тис. тонн. Однак бойова біографія гіганта виявилася набагато скромнішою. Лінкор почав активно використовуватися лише з 1944 року, коли японське командування, втративши значну частину авіаносців, намагалося активізувати дії великих артилерійських кораблів. Під час битви в затоці Лейте у жовтні 1944 року «Ямато» у складі ударного з'єднання адмірала Курити прорвався до групи американських ескортних авіаносців і лише нерішучість японського адмірала, який у критичний для американців момент вивів своє з'єднання з бою, врятувала американський флот від більш значних потерь. . У квітні 1945 року «Ямато» був включений до групи японських кораблів, яка мала завдати удару по американським силам у Окінави. Самогубний похід японського з'єднання (крім «Ямато» - легкий крейсер «Яхагі» і 8 есмінців) завершився катастрофою, коли 7 квітня 1945 японські кораблі, що йшли без повітряного прикриття, були атаковані американською авіацією.

Отримавши пошкодження 10 торпедами та 13 бомбами японський лінкор затонув здебільшого екіпажу. Разом із лінкором загинули 3061 особа; врятувалися лише 269 . Втрати американців становили 10 літаків. Ще під час війни в Японії склалася похмура приказка: «На світі є три непотрібні речі – єгипетські піраміди, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато».

Лінкор «Рішельє»

Іноді лінкори французькі типу «Рішельє» (дві одиниці) оцінюються як найдосконаліші в історії кораблебудування. При відносно невеликій водотоннажності кораблі мали хороший броньовий захист і потужну артилерію. Особливістю стало розміщення артилерії головного калібру у двох вежах у носовій частині корабля по чотири гармати у кожній. Доля лінкора, втім як і більшу частину французького флоту у Другій світовій війні, виявилася непростою. У Дакарі лінкор зазнав нападу англійської авіації, витримав артилерійську дуель із англійськими лінкорами і після низки перипетій екіпаж лінкора перейшов на бік союзників. «Решильє» було направлено на ремонт у США і потім включено до складу британського флоту, а після завершення війни повернуто Франції.

Лінкор «Арізона»

З ім'ям цього лінкора пов'язана одна з найголовніших трагедій японського авіаудару по Перл-Харбор. Під час авіанальоту лінкор отримав чотири прямі влучення авіабомб. Внаслідок детонації боєзапасу в носових льохах «Арізона» розкололася на дві частини і затонула протягом кількох хвилин. Із приблизно 1350 осіб, які перебували на борту, 1177 людей загинули. На згадку про загиблого майже з усім екіпажем лінкорі 1962 року над місцем загибелі «Арізони» було споруджено спеціальний меморіал.

«Бісмарк»

Лінкор німецького військового флоту, один із найвідоміших кораблів Другої світової війни. Названий на честь першого канцлера Німецької імперії Отто фон Бісмарка. Під час свого єдиного походу у травні 1941 року потопив у Данській протоці британський флагман, лінійний крейсер. «Худ»(англ. HMS Hood). Полювання британського флоту за «Бісмарком», що почалося після цього, через три доби закінчилося його потопленням. Тип "Бісмарк" спочатку створювався як спадкоємець "кишенькових лінкорів" і в основному призначався для ведення рейдерських операцій проти торгових кораблів. "Бісмарк" під час своєї служби був найбільшим лінкором у світі, а тип "Бісмарк" залишається третім за величиною (після японського "Ямато" та американського "Айова") типом лінкорів за всю історію. 27 травня після важкого та тривалого бою з англійською ескадрою команда «Бісмарка» відкрила кінгстони і покинула корабель. Деякі з членів команди не робили спроби відплисти подалі, але дерлися на дно і пішли під воду разом із кораблем. Загалом із 2200 осіб команди «Бісмарка» загинуло 1995 осіб.

в обране в обраному з обраного 8

На західному морському форумі www.shipbucket.com автор, якийсь Tempest, виклав огляд проектів німецьких лінкорів, які проектувалися під час Першої Світової.

Тексту небагато, зате багато чудових ілюстрацій. Ну і вся довідкова інформація по даним кораблям представлена ​​у повному обсязі.

Всі проекти лінкорів, які розроблялися в Німеччині, можна розділити на дві великі групи:

• Доютландські проекти лінкорів;
• Післяютландські проекти лінкорів.

Доютландські проекти лінкорів.

До групи цих проектів входять кораблі, які розроблялися для програми будівництва 1916 року. За планами німецького командування в 16 році лінкори мали отримати гармати калібром не менше 15 дюймів. Відповідно до цього калібру було передбачено і більш серйозне бронювання. Німецьке командування вважало, що до цього року всі провідні кораблебудівні держави перейдуть на такі серйозні головні калібри і нові лінкори повинні мати здатність протистояти такій потужній артилерії.

Як я вже писав вище, ще до початку війни було розроблено три проекти лінкорів. Які мали кодові позначення L1, L2 та L3. Всі кораблі повинні були бути озброєні знаряддями головного калібру 380 мм, мати водотоннажність близько 34 000 тонн і розвивати максимальну швидкість 25 - 26 вузлів. Основна дискусія йшла у напрямку якісь вежі ГК використовувати на нових кораблях. Були прихильники збереження традиційних для німецького флоту двогарматних веж але не менше було прихильників установки знарядь головного калібру в нових чотирирудних вежах, які мали ще розробити.

Проект лінкора L1

Водотоннажність: 34 000 тонн.

Габаритні розміри:

Загальна довжина: 220 м

Ширина: 30 м

Опад: 8,6 м

Озброєння:

ГК: 4 x 2 х 380 мм

Середній калібр: 16×150 мм

Протимінний калібр: 8×88 мм

Торпедні апарати: 5×600 мм

Енергетична установка:

Машини: парові турбіни.

Загальна кількість казанів: вісімнадцять.

З-поміж яких вугільних котлів: 12.

Олійних котлів: 6.

Кількість валів: 4.

Потужність: 65 000 к.с.

Максимальна швидкість: 25 вузлів.

Бронювання

Пояс: 350 мм.

Башти: 350 мм.

Дані щодо інших характеристик знайти не вдалося.

Проект лінкору L2

Проект L2 відрізнявся від L1 лише збільшенням кількості знарядь головного калібру. Як можна побачити на малюнку, на L2 їх передбачалося встановити аж 10 штук у п'яти вежах. Котлов так само мало бути менше, не 18 а 15. Як при збільшенні маси конструктори збиралися зберегти ті ж показники з бронювання та швидкості, залишається загадкою. Але факт залишається фактом.

Проект лінкора L3

Післяютландські проекти лінкорів

Бій лінійних сил Англії та Німеччини, що відбувся біля півострова Ютландія. Змусив усіх теоретиків війни на море повністю переглянути свої погляди. У Німеччині розпочалася бурхлива дискусія, яка тривала аж до закінчення Першої світової війни.

Основний напрямок дискусії велося у напрямі того, що в майбутньому клас лінкорів та лінійних крейсерів повинен буде об'єднатися у клас швидкохідних лінкорів (власне це і сталося насправді). Так само теоретики наполягали на тому, що головні калібри лінкорів майбутнього повинні ще зрости щонайменше до 420 мм. До речі, ще 1916 року над проектом 420 мм гармати почав працювати Крупп.

У рамках цієї дискусії було створено цілий розсип проектів повоєнних дредноутів. Лінкори 4-х основних проектів мали водотоннажність у 42 000 тонн. Однак на цьому їхні спільні риси закінчувалися. Проект L20b ніс 8 гармат головного калібру діаметром 420 мм, розташований у чотирьох вежах. Проект L21b мав аж 5 веж ГК, але гармати були менше 380 мм. Проект L22c мав всього вісім 380 мм гармат, але найкраще бронювання та високі швидкісні показники.

До серпня 1917 німецькі адмірали визначилися в тому, що майбутні лінкори повинні бути озброєні гарматами калібру 420 мм. І тому за основу було взято проект із вісьма 420 мм гарматами. На той момент з такою конфігурацією озброєння було розроблено два проекти лінкорів L20e та L24 (до речі, про). Кораблі обох проектів були дуже схожі за конфігурацією і відрізнялися головним чином лише тим, що лінкор проекту L24 міг розвивати швидкість на 1,5 вузла більше, ніж L20e. Правда для цього в нього довелося збільшити габаритні розміри і як наслідок водотоннажність.

Саме ці два проекти і були взяті німецькими конструкторами за основу. Робота з них велася до січня 1918 року. І за цей час обидва кораблі неабияк додали у водотоннажність. Лінкор проекту L20eɑ (саме такий індекс отримав доопрацьований проект) став важити 44 500 тонн, а L24eɑ - 45 000.

Для того щоб не перевищити позначку в 45 000 тонн на нових лінкорах змушені були піти на зменшення середнього калібру до 12 гармат, порівняно з більш ранніми проектами, де середній калібр налічував 16 гармат. На L24eɑ навіщось вирішили додати ще пару підводних торпедних апаратів. Бронювання лінкорів планувалося зробити за схемою тих, що вже добре зарекомендували себе на лінкорах типу «Байєрн».

Лінкор типу «Байєрн»

Після розгляду проектів особисто кайзером, той дав вказівку доопрацювати проект у плані зменшення його ваги. Також на нараді у кайзера було зазначено зайві торпедні апарати.

Після цього адмірали поставили питання кораблебудівникам, чи може установка трьох- і чотирирудних веж заощадити достатньо ваги, що лінкори могли втиснутися у водотоннажність 30 000 тонн. До кінця технічних пошуків, у цьому напрямі, роботу над проектами було припинено до літа 1918 року.

11 вересня 1918 року адмірали визначилися з тим, який проект повинен лягти в основу майбутнього лінкора для Флоту Відкритого моря. Ним мав стати проект L20eɑ. При цьому новий лінкор мав замінити як лінкори, так і лінійні крейсери.

Фото загибелі військових кораблів. Перша Світова війна August 12th, 2013

Індефатігейбл

Лінійний крейсер «Індефатігейбл» став першим англійським кораблем, який загинув у Ютландській битві. Під час дуелі лінійних крейсерів корабель отримав попадання важкими снарядами з німецького лінійного крейсера «Фон дер Танн», що викликали вибух боєзапасу. З команди в 1019 році врятувалося лише двоє, підібраних німецьким кораблем.

Квін Мері

Другим англійським лінійним крейсером, який загинув у Ютландській битві, став «Куїн Мері», який загинув трохи більше ніж через 20 хвилин після «Індефатігейбла». Корабель отримав об'єднаний залп з лінійних крейсерів «Дерфлінгер» і «Зейдліц», які також спричинили вибух артилерійських льохів. З команди у 1275 осіб врятувалося 9.

Інвінсибл

Цей лінійний крейсер був флагманським кораблем адмірала Худа у Ютландській битві. Коли з'єднання Бітті, яке вже втратило два лінійні крейсери в бою з німцями, відходило до головних сил британського флоту, загін Худа був першим, хто підійшов до нього на допомогу. Вогонь «Інвінсібла» важко пошкодив німецький легкий крейсер «Вісбаден», який пізніше затонув. Але потім освітлення змінилося, і корабель став добре видно артилеристам німецьких лінійних крейсерів. О 18.31 корабель отримав попадання до вежі головного калібру, що спричинило вибух льохів. Від вибуху корабель розламався навпіл, а оскільки затонув він на глибині менше 30 метрів, то кожна половина вперлася у дно, і корми та ніс залишилися стирчати над водою. Ще протягом кількох років після війни рибалки могли бачити цей страшний пам'ятник, поки шторм не перекинув обидві частини кістяка. Загинули адмірал Худ, капітан 1 рангу Е. Л. Клей та понад 1000 осіб; 6 тих, хто врятувався з крейсера, підібрав есмінець «Беджер».

Німецький крейсер «Блюхер» був перехідним кораблем між броненосними та лінійними крейсерами. Через брак кораблів він часто брав участь в операціях разом з новітніми лінійними крейсерами. Під час Доггер-банки 24 січня 1915 року з англійськими лінійними крейсерами «Блюхер», що йшов останнім у німецькому загоні, отримав кілька важких влучень і втратив хід. Англійці вважали за краще добити німецький корабель, що відстав, і дати піти іншим. Отримавши від 70 до 100 попадань снаряд, а потім кілька торпед, крейсер перекинувся і затонув. Втрати екіпажу склали 792 особи, 281 моряк був підібраний британськими кораблями.

Французький броненосець входив до складу ескадри союзників, яка намагалася прорвати турецькі укріплення у протоці Дарданелли 18 березня 1915 року. Дуель берегових батарей та кораблів виявилася фатальною для останніх. Буве отримав кілька влучень, що зруйнували його носову гарматну вежу і одну з щоглів. Потім броненосець натрапив на міну, вибух якої спричинив детонацію боєзапасу. Корабель затонув протягом двох хвилин. З команди у 710 осіб було врятовано лише близько 50.

Одейшес
Один із чотирьох кораблів типу «Кінг Джордж V». Перший в історії дредноут, який загинув під час бойових дій. 27 жовтня 1914 року «Одейшес», наслідуючи проведення навчальної артилерійської стрільби, о 08:05 наскочив на міну, встановлену німецьким допоміжним мінним загороджувачем «Берлін». Капітан спробував підвести корабель до берега і викинути на мілину, але о 10:50 машинне відділення було затоплено і «Одейшес» втратив хід. О 21:00 "Одейшес" перекинувся, вибухнув і затонув. Осколком було вбито старшину на крейсері «Ліверпуль», що знаходився на відстані понад 700 метрів від місця вибуху. Це єдина людська жертва при загибелі Одейшес.

Іррезістебл

Броненосець «Іррезістебл» (Неперевершений) входив у серію із восьми британських броненосців, збудованих на початку ХХ століття. Беручи участь в атаці союзною ескадрою Дарданел 18 березня 1915 року, корабель підірвався на міні і втратив хід. Протягом його віднесло до турецьких батарей, які добили його і за три години корабель пішов на дно. Втрати команди становили близько 150 осіб. Усього ж із цієї серії броненосців, крім «Іррезістебл» у Першу світову війну загинуло ще два кораблі.

Лінійний крейсер "Інфлексібл" підбирає екіпаж крейсера "Гнейзенау"

Броненосні крейсери «Шарнхорст» та «Гнейзенау» були ядром німецької Східно-Азіатської ескадри, що базувалася в Ціндао, Китай. З початком Першої світової війни німецька ескадра пішла в море, щоб не бути знищеною переважаючими силами супротивника в порту. Біля берегів Чилі вона розгромила спрямовану на її пошуки англійську ескадру адмірала Креддока, потопивши два старі броненосні крейсери, але у Фолклендських островів наткнулася на набагато сильнішого противника - ескадру Стреді, що складалася з броненосця, 2 лінійних, 2 лінійних, 3 лінійних. У нерівному бою були потомлені обидва німецькі броненосні і 2 легкі крейсери. «Шарнхост» загинув разом із усім екіпажем та адміралом графом Шпеє, а з команди «Гнейзенау» загинуло 680 і було врятовано 187 людей.

Сент-Іштван

Лінкор "Сент-Іштван" (Святий Іштван) входив у серію з чотирьох дредноутів Австро-Угорщини типу "Вірібус Унітіс". Більшу частину своєї служби він провів у базі австрійського флоту в Поле.15 червня 1918 року головні сили австрійського флоту вийшли у море, щоб атакувати протичовнові сили союзників у районі Отранто. Операція провалилася, а "Сент-Іштван" о 3.25 отримав дві торпеди з італійського торпедного катера MAS-15. Корабель отримав сильний крен на правий борт. Спроби відвести його до берега і посадити на мілину не мали успіху, і о 6.05 корабель перекинувся і затонув. З 1094 людей екіпажу 89 потонули разом із дредноутом, решту вдалося підібрати кораблями супроводу. Після війни італійці помістили катер MAS-15 для загального огляду в римському Мусео ді Рісорджіменто, де він знаходиться досі.

Вірібус Унітіс

31 жовтня 1918 року, в ході розпаду Австро-Угорщини як єдиної держави, на палубах кораблів колишнього Австро-Угорського флоту були спущені прапори, після чого флот перейшов у відання Югославської Національної Ради. Цього ж дня флагманський корабель колишнього флоту «Вірібус Унітіс» пішов на дно в гавані Поли в результаті диверсії, влаштованої італійськими бойовими плавцями Р.Розетті та Р.Паолюччі, які встановили міни до борту лінкора. Янко Вукович Підкапельський, капітан 1 рангу, за сумісництвом командувач новим югославським флотом, відмовився покинути корабель і загинув разом із ним, розділивши долю майже 400 осіб екіпажу. Питання про те, чи італійці знали, що вони збираються підірвати практично не лінкор противника, а корабель зовсім іншого флоту, залишається відкритим і до сьогодні

походження назви

Лінкор – скорочення від «лінійний корабель». Так у Росії 1907 року назвали новий тип судів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику, проте від неї незабаром відмовилися.

Поява лінійних кораблів

Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом тривалого часу було дуже утруднено, тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32-42 фунти. Але й робота з ними при зарядженні та наведенні була дуже ускладнена через відсутність сервоприводів, що вимагало величезного розрахунку їх обслуговування: важили такі гармати по кілька тонн кожне. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якомога більшою кількістю порівняно невеликих гармат, що розташовувалися вздовж борту. Разом з тим, з міркувань міцності, довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70-80 метрами, що обмежувало і довжину бортової батареї. Більше двох-трьох десятків знарядь можна було розмістити лише кілька рядів.

Так виникли військові кораблі з кількома гарматними палубами (деками), що несуть до півтори сотні знарядь різного калібру. Слід відразу зазначити, що називається деком і враховуються щодо рангу корабля тількизакриті гарматні палуби, над якими розташована ще одна палуба. Наприклад, дводенний корабель (у російському флоті - двосмуговий) мав зазвичай дві закриті гарматні палуби і одну відкриту (верхню).

Термін «лінійний корабель» виник за часів вітрильного флоту, коли в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію - так, щоб під час свого залпу бути повернутими противнику бортом, адже найбільшу шкоду мети завдавав одночасний залп усіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійною. Побудова в лінію під час морського бою вперше стала застосовуватись флотами Англії та Іспанії на початку XVII століття.

Перші лінійні кораблі з'явилися на флотах європейських країн на початку XVII століття. Вони були легшими і коротшими за існуючі на той час «кораблі-вежі» - галеони, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до супротивника, причому ніс наступного корабля дивився на корму попереднього.

Багатопалубні вітрильні лінійні кораблі, що з'явилися в результаті цього, більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія та Іспанія створити величезні торгові імперії.

Лінійний корабель "Святий Павло" 90 (84?)-гарматний лінійний корабель "Св. Павло" був закладений на Миколаївській верфі 20 листопада 1791 і спущений на воду 9 серпня 1794 року. Цей корабель увійшов до історії військово-морського мистецтва, з його ім'ям пов'язана блискуча операція російських моряків і флотоводців взяттям фортеці на острові Корфу в 1799 році.

Але реальну революцію в кораблебудуванні, що ознаменувала справді новий клас кораблів, зробила споруда «Дредноута», закінчена 1906 року.

Авторство нового стрибка у розвитку великих артилерійських кораблів приписують англійському адміралу Фішеру. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу відстань, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Однак при цьому потрібно уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція all-big-guns (тільки великі гармати), яка лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових.

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та поширення електроприводів, що прискорили наведення важких знарядь. Серйозно змінилися і самі гармати, у зв'язку з переходом на бездимний порох та нові високоміцні сталі. Тепер пристрілку міг здійснювати тільки головний корабель, а ті, що йшли за ним у кільватер, орієнтувалися по сплеску його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволила в Росії в 1907 повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, а на практиці утвердилося скорочення лінкор.

Російсько-японська війна остаточно затвердила перевагу у швидкості та далекобійної артилерії як головних переваг у морському бою. Розмови про новий тип кораблів велися у всіх країнах, в Італії з ідеєю нового лінкора виступав Вітторіо Куніберті, а в США було заплановано будівництво кораблів типу «Мічіган», але англійцям вдалося випередити всіх за рахунок промислової переваги.

Першим таким кораблем став англійський «Дредноут», ім'я якого стало загальним всім кораблів цього класу. Корабель був побудований в рекордні терміни, вийшовши на ходові випробування 2 вересня 1906 року, через рік і один день після закладання. Лінкор з водотоннажністю 22500 тонн завдяки вперше застосованій на такому великому кораблі силовій установці нового типу, з паровою турбіною, міг розвивати швидкість до 22 вузлів. На «Дредноуті» було встановлено 10 гармат калібру 305 мм (через поспіху були взяті двогарматні вежі ескадрених броненосців 1904 року закладки, що добудовувалися), другим калібром був протимінний - 24 гармати калібру 76 мм; артилерія середнього калібру була відсутня. Причина тому-середній калібр був менш далекобійним ніж головний і в бою часто не брав участі, а проти есмінців можна було застосовувати гармати калібром 70-120 мм.

Поява «Дредноута» зробила решту великих броненосних кораблів морально застарілими.

Для Росії, що втратила в російсько-японській війні майже всі свої балтійські і тихоокеанські броненосці, "дредноутная лихоманка", що почалася, виявилася дуже доречною: довідродження флоту можна було приступити, не враховуючи застарілі броненосні армади потенційних супротивників. І вже 1906 року, опитавши більшість морських офіцерів - учасників війни з Японією, Головний морський штаб розробив завдання проектування нового лінкора для Балтійського моря. А наприкінці наступного року, після затвердження Миколою II так званої "малої суднобудівної програми", було оголошено всесвітній конкурс на найкращий проект лінійного корабля для Російського флоту.

У конкурсі взяли участь 6 російських заводів та 21 іноземна фірма, серед яких були такі відомі компанії, як англійські "Армстронг", "Джон Браун", "Віккерс", німецькі "Вулкан", "Шіхау", "Блом унд Фосс", американська "Крамп" та інші. Запропонували свої проекти і приватні особи - наприклад, інженери В. Куніберті та Л. Коромальді. Найкращим, на думку авторитетного журі, була розробка фірми "Блом унд Фосс", але з різних причин - насамперед політичних - від послуг ймовірного супротивника вирішили відмовитись. У результаті першому місці виявився проект Балтійського заводу, хоча злі мови стверджували, що свою роль зіграло наявність потужного лобі у липі А.Н. Крилова - одночасно і голову журі, і співавтора проекту-переможця.

Головна особливість нового лінкора - склад та розміщення артилерії. Оскільки 12-дюймова гармата з довжиною ствола в 40 калібрів, що була головною зброєю всіх російських броненосців, починаючи з "Трьох Святителів" та "Сисоя Великого", вже безнадійно застаріла, вирішено було терміново розробити нову 52-каліберну зброю. Обухівський завод успішно впорався із завданням, а Петербурзький металевий завод паралельно спроектував тригарматну баштову установку, що давала в порівнянні з двогарматною 15-відсоткову економію у вазі на один ствол.

Таким чином, російські дредноути отримали надзвичайно потужне озброєння - 12 305-мм гармат у бортовому залпі, що дозволяли в сумі випускати за хвилину до 24 471-кг снарядів з початковою швидкістю 762 м/с. Обухівські гармати для свого калібру по праву вважалися найкращими у світі, переважаючи за балістичними характеристиками і англійські, і австрійські, і навіть знамениті круппівські, які вважалися гордістю німецького флоту.

Однак чудове озброєння стало, на жаль, єдиною гідністю перших російських дредноутів типу "Севастополь". В цілому ж ці кораблі слід визнати, м'яко кажучи, маловдалими. Прагнення об'єднати в одному проекті суперечливі вимоги - потужне озброєння, значний захист, високу швидкість ходу та солі. , плавання - перетворилося для конструкторів на нездійсненне завдання.. Довелося чимось жертвувати - і в першу чергу бронею. До речі, тут погану службу послужило згадане опитування морських офіцерів. Звичайно ж, ті, побувавши під згубним вогнем японської ескадри, хотіли б знову піти в Бій на швидкохідних кораблях з потужною артилерією Що стосується захисту, то вони приділяли більше уваги площі бронювання, ніж його товщині, не враховуючи при цьому прогресу в розвитку снарядів і гармат. об'єктивним аналізом.

В результаті "Севастополі" виявилися дуже близькими (навіть зовні!) до представників італійської кораблебудівної школи - швидкохідними, сильно озброєними, але надто вразливими для ворожої артилерії. "Проект наляканих" - такий епітет дав першим балтійським дредноутам військово-морський історик. Дементьєв.

Слабкість броньового захисту стала, на жаль, не єдиним недоліком лінкорів типу "Севастополь". З метою забезпечити найбільшу дальність плавання проект передбачав комбіновану енергетичну установку з паровими турбінами для повного ходу та дизелями для економічного. На жаль, застосування дизелів викликало низку технічних проблем, і від них відмовилися вже на стадії розробки креслень, залишилася лише оригінальна 4-вальна установка з 10 (!) турбінами Парсонса, і фактична дальність плавання при нормальному запасі палива (816 т вугілля та 200 т нафти) склала всього 1625 миль 13-вузловим ходом. у півтора-два, а то й утричі менше, ніж у будь-якого з російських броненосців, починаючи з “Петра Великого”. Так званий "посилений" запас палива (2500 т вугілля і 1100 т нафти) "дотягував" дальність плавання до прийнятних норм, але катастрофічно погіршував інші параметри і без того перевантаженого корабля. Нікудишною виявилася і мореплавність, що наочно підтвердило єдине океанське плавання лінкора цього типу - йдеться про перехід "Паризької комуни" (колишнього "Севастополя") на Чорне море 1929 року. Ну а про умови проживання немає чого й казати: комфортом для екіпажу пожертвували в першу чергу. Мабуть, гірше, ніж нашим морякам, жилося на борту своїх лінкорів японцям, які тільки звикли до суворої обстановки. На тлі сказаного твердження деяких вітчизняних джерел про те, що лінкори типу "Севастополь" були чи не найкращими у світі, виглядає дещо перебільшеними.

Усі чотири перші російські дредноути закладені на петербурзьких заводах у 1909 році, а влітку-восени 1911-го їх спустили на воду. Але добудова лінкорів на плаву затяглася - далася взнаки безліч нововведень у конструкції кораблів, до яких вітчизняна промисловість ще не була готова. У зрив термінів зробили свій внесок і німецькі підрядники, які постачали різні механізми і не зацікавлені у швидкому посиленні Балтфлоту. Зрештою кораблі типу "Севастополь" вступили в дію тільки в листопаді-грудні 1914 року, коли вже бушувала пожежа світової війни.

Лінійний корабель "Севастополь" (з 31 березня 1921 року до 31 травня 1943 року - "Паризька Комуна") 1909 - 1956

Закладено 3 червня 1909 року на Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. 16 травня 1911 року зарахований до списків судів Балтійського флоту. Спущений на воду 16 червня 1911 року. Вступив у дію 4 листопада 1914 року. Торішнього серпня 1915 року, разом із лінкором "Гангут" прикривав мінні постановки в Ірбенській протоці. Пройшов капітальний ремонт у 1922-1923 роках, 1924-1925 роках та 1928-1929 роках (модернізація). 22 листопада 1929 року вибув із Кронштадта на Чорне море. 18 січня 1930 року прибув Севастополь і увійшов до складу Морських сил Чорного моря. З 11 січня 1935 року входив до складу ЧФ.

Пройшов капітальний ремонт та модернізацію у 1933-1938 роках. 1941 року було посилено зенітне озброєння. Брав участь у Великій Вітчизняній війні (оборона Севастополя та Керченського півострова у 1941-1942 роках). 8 липня 1945 року нагороджений орденом Червоного Прапора. 24 липня 1954 року перекласифікований у навчальний лінійний корабель, а 17 лютого 1956 року виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку з передачею до відділу фондового майна для демонтажу та реалізації, 7 липня 1956 року розформований і в 1956 - 1957 роках розділений на базі "Голов" у Севастополі на метал

Водотоннажність стандартна 23288 повна 26900 тонн

Розміри 181.2x26.9x8.5 м у 1943 році - 25500/30395 тонн 184.8x32.5x9.65 м

Озброєння 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 мм зеніт., 1 - 47 мм зеніт., 4 ПТА 457 мм
у 1943 році 12 – 305/52, 16 – 120/50, 6 – 76/55 76К, 16 – 37 мм 70К, 2х4 12.7 мм кулеметів Віккерса та 12 – 12.7 мм ДШК

Бронювання - пояс круппівської броні 75 - 225 мм, каземати протимінної артилерії - 127 мм,
башти головного калібру від 76 до 203 мм, бойова рубка 254 мм, палуби - 12-76 мм, скоси 50 мм
в 1943 році - борт-верхній пояс 125+37.5 мм, нижній пояс 225+50 мм, палуби 37.5-75-25 мм,
траверзи 50-125 мм, рубка 250/120 мм підлога 70 мм, вежі 305/203/152 мм

Механізми 4 турбіни Парсонса до 52000 к.с. (1943 - 61000 к.с.) 25 котлів Ярроу (1943 - 12 системи англійського Адміралтейства).

4 гвинти. Швидкість 23 вузли Дальність плавання 1625 миль на 13 вузлах. Екіпаж 31 офіцер 28 кондукторів та 1065 нижніх чинів. У 1943 швидкість 21.5 вузла Дальність плавання 2160 миль на 14 вузлах.

Екіпаж 72 офіцери 255 старшин та 1219 матросів

Лінійний корабель "Гангут" (з 27 червня 1925 - "Жовтнева Революція") 1909 - 1956

Лінійний корабель "Полтава" (з 7 листопада 1926 - "Фрунзе") 1909 - 1949

Лінійний корабель "Петропавловськ" (з 31 березня 1921 року до 31 травня 1943 року - "Марат")

(З 28 листопада 1950 року - "Волхов") 1909 - 1953

Інформація, що надійшла про те, що Туреччина теж збирається поповнити свій флот дредноутами, зажадала від Росії вживання адекватних заходів і на південному напрямку. У травні 1911 року цар затвердив програму оновлення Чорноморського флоту, що передбачала будівництво трьох лінкорів типу "Імператриця Марія". Як прототип був обраний "Севастополь", проте з урахуванням особливостей театру військових дій проект ґрунтовно переробили: пропорції корпусу зробили більш повними, швидкість і потужність механізмів зменшили, зате суттєво посилили броню, вага якої тепер досягає 7045 т (31% від проектної водотоннажності проти 26% на "Севастополі"). Дещо збільшився і нормальний запас палива - 1200 т вугілля і 500 т нафти, що забезпечило більш-менш пристойну дальність плавання (близько 3000 миль економічним ходом).Зате від перевантаження чорноморські дредноути страждали більше, ніж їх балтійські побратими. , що через помилки в розрахунках "Імператриця Марія" отримала помітний диферент на ніс, який ще більше погіршив і без того неважливу мореплавство; Щоб хоч якось виправити становище, довелося зменшити боєзапас двох носових веж головного калібру до 70 пострілів на ствол замість 100 за штатом. А на третьому лінкорі "Імператор Олександр III" з цією ж метою зняли два носові 130-мм гармати. По суті, кораблі типу "Імператриця Марія" являли собою більш збалансовані лінкори, ніж їх попередники, які, май вони більший радіус дії і кращу мореплавність , могли б вважатися скоріше лінійними крейсерами. Однак при проектуванні третьої серії дредноутів знову переважили крейсерські тенденції - мабуть, нашим адміралам не давала спокою та легкість, з якою швидкохідніша японська ескадра здійснювала охоплення голови російської кільватерної колони.

Лінійний корабель "Імператриця Марія" 1911 - 1916

на заводі "Руссуд" у Миколаєві, спущений на воду 19 жовтня 1913, вступив в дію 23 червня 1915 року.
Загинув 7 жовтня 1916 року у Північній бухті Севастополя від вибуху льохів 130-мм снарядів.
До 31 травня 1919 року піднято і введено в Північний док Севастополя, а в червні 1925 року продано Севморзаводу для демонтажу та оброблення на метал і 21 листопада 1925 року виключено зі списків судів РККФ. Розібраний на метал у 1927 році.

Лінійний корабель "Імператриця Катерина Велика" (до 14 червня 1915 - "Катерина II") (після 16 квітня 1917 - "Вільна Росія") 1911 - 1918

11 жовтня 1911 року зарахований до списків судів Чорноморського флоту і 17 жовтня 1911 року закладений на заводі "Наваль" (ОНЗіВ) у Миколаєві, спущений на воду 24 травня 1914 року, вступив у дію 5 жовтня 1915 року.
30 квітня 1918 року вибув із Севастополя до Новоросійська, де 18 червня 1918 року за рішенням радянського уряду щоб уникнути захоплення німецькими окупантами потоплений торпедами, випущеними з есмінця " Керч " .
На початку 1930-х ЕПРОН вів роботи з підйому корабля. Було піднято всю артилерію ГК і СК, але потім стався вибух боєзапасу ГК, внаслідок чого корпус розламався під водою на кілька частин.

Лінійний корабель "Імператор Олександр III" (з 29 квітня 1917 - "Воля") (після жовтня 1919 - "Генерал Алексєєв") 1911 - 1936

11 жовтня 1911 року зарахований до списків судів Чорноморського флоту та 17 жовтня 1911 року закладений
на заводі "Руссуд" у Миколаєві, спущений на воду 2 квітня 1914 року, вступив у дію 15 червня 1917 року.
16 грудня 1917 року увійшов до складу Червоного Чорноморського флоту.
30 квітня 1918 року вибув із Севастополя до Новоросійська, але 19 червня 1918 року знову повернувся до Севастополя, де був захоплений німецькими військами і 1 жовтня 1918 року включений до складу їхнього ВМС на Чорному морі.
24 листопада 1918 захоплений у німців англо-французькими інтервентами і незабаром відведений в порт Ізмір на Мармуровому морі. З жовтня 1919 входив до складу білогвардійських морських сил Півдня Росії, 14 листопада 1920 уведений врангелівцями при евакуації з Севастополя до Стамбула і 29 грудня 1920 інтернований французькою владою в Бізерті (Туніс).
29 жовтня 1924 визнаний урядом Франції власністю СРСР, але через складну міжнародну обстановку повернуто не був. Наприкінці 1920-х років проданий "Рудметаллторгом" французькій приватній фірмі на злам і в 1936 році розділений у Бресті (Франція) на метал.

Наступні чотири кораблі для Балтики згідно з прийнятою в 1911 році "Програмою посиленого суднобудування" спочатку створювалися як лінійні крейсери, головний з яких отримав назву "Ізмаїл".

Лінійний крейсер "Ізмаїл" на стапелі Балтійського заводу за тиждень до спуску, 1915 рік

Нові кораблі стали найбільшими з тих, що коли-небудь будувалися в Росії. Згідно з початковим проектом, їх водотоннажність мала становити 32,5 тис. т, але в ході будівництва вона зросла ще більше. Величезна швидкість ходу досягалася за рахунок підвищення потужності парових турбін до 66 тис. л. (а при форсуванні – до 70 тис.л.с.). Суттєво посилювалося бронювання, а за потужністю озброєння "Ізмаїл" перевершував всі іноземні аналоги: нові 356-мм гармати повинні були мати довжину ствола в 52 калібру, тоді як за кордоном цей показник не перевищував 48 калібрів. , Початкова швидкість - 855 м / с. Пізніше, коли через тривале будівництво знадобилося ще більше збільшити вогневу міць дредноутів, був розроблений проект переозброєння "Ізмаїла" 8 і навіть 10 406-мм знаряддями,

У грудні 1912 року всі 4 "Ізмаїли" офіційно заклали на стапелях, що звільнилися після спуску на воду лінкорів типу "Севастополь". Будівництво вже йшло повним ходом, коли були отримані результати натурних випробувань з розстрілу колишньої "Чесми", і ці результати ввели кораблебудівників у стан шоку. З'ясувалося, що 305-мм фугасний снаряд зразка 1911 року пробиває головний пояс "Севастополя" кабельтова, а великих дистанціях стрільби деформує розташовану за бронею сорочку, порушуючи герметичність корпусу. Обидві броньові палуби виявилися надто тонкими - снаряди не тільки пробивали їх, а й дробили на дрібні уламки, що викликають ще більші руйнування... Стало очевидним, що зустріч "Севастополя" в морі з будь-яким з німецьких дредноутів не обіцяє нашим морякам нічого доброго: одне Російське командування зрозуміло це ще в 1913 році, і саме тому воно не випускало балтійські дредноути в морі, воліючи тримати їх у Гельсингфорсі як резерв позаду мінської артилерії, що перекрила Фінську затоку.

Найгіршим у цій ситуації було те, що нічого не можна було виправити. Про внесення будь-яких принципових змін у 4 балтійських і 3 чорноморських лінкори, що будувалися, не було чого й думати. На "ізмаїлах" обмежилися удосконаленням систем кріплення броньових плит, посиленням набору позаду броні, впровадженням 3-дюймової дерев'яної підкладки під поясом і зміною розвісування горизонтальної броні на верхній і середній палубах. Єдиним же кораблем, на якому досвід розстрілу "Чесми" , Став "Імператор Микола I" - четвертий лінкор для Чорного моря.

Рішення про будівництво цього корабля прийшло перед початком війни. Цікаво, що офіційно його закладали двічі: спочатку у червні 1914 року, та був у квітні наступного, у присутності царя. Новий лінкор був удосконаленим варіантом "Імператриці Марії", але при ідентичному озброєнні мав великі розмірення і істотно посилений броньовий захист. Вага броні навіть без урахування веж тепер досягала 9417 т, тобто 34,5% від проектної водотоннажності. Але справа була не тільки в кількості, але і як: крім посилення опорної сорочки всі броньові плити з'єднали вертикальними шпонками типу "подвійний ластівчин хвіст", що перетворили головний пояс на монолітний 262-му

Лінійний корабель "Імператор Микола I" (з 16 квітня 1917 - "Демократія")

1914 - 1927

Закладено 9 червня 1914 року (офіційно 15 квітня 1915 року) на заводі "Наваль" у Миколаєві та 2 липня 1915 року зарахований до списків судів Чорноморського флоту, спущений на воду 5 жовтня 1916 року, але 11 жовтня 1917 року у зв'язку з малим ступенем готовності озброєння, механізмів та обладнання знято з будівництва та поставлено на прикол. У червні 1918 був захоплений німецькими військами і 1 жовтня 1918 включений до складу їх флоту на Чорному морі. Німці планували використовувати корабель як базу для гідролітаків, але через відсутність особового складу від цих планів відмовилися.
Після визволення Миколаєва частинами РСЧА лінкор поставили на прикол. 11 квітня 1927 року продано Севморзаводу на злам і 28 червня 1927 року відправлений на буксирі з Миколаєва до Севастополя для обробки на метал.

Лінійний крейсер "Бородіно" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 року у Новому Адміралтействі у Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 19 липня 1915 року.

Лінійний крейсер "Наварін" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 року у Новому Адміралтействі у Санкт-Петербурзі.
Спущений на воду 9 листопада 1916 року
21 серпня 1923 року проданий німецькій суднообробній фірмі і 16 жовтня підготовлений до буксирування в Гамбург, де невдовзі корабель було оброблено на метал.

Лінійний крейсер "Кінбурн" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 року на Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі.
Спущений на воду 30 жовтня 1915 року
21 серпня 1923 року проданий німецькій суднообробній фірмі і 16 жовтня підготовлений до буксирування в Кіль, де невдовзі корабель було оброблено на метал.

Доля у більшості російських дредноутів виявилася досить сумною. Лінкори типу "Севастополь" усю першу світову війну простояли на рейдах, що аж ніяк не сприяло підняттю бойового духу екіпажів. Навпаки, саме лінкори стали центром революційного бродіння на флоті - тут найбільшим авторитетом користувалися анархісти та есери. У ході громадянської війни лінкори два : в июне 1919 года "Петропавловск” несколько дней подряд обстреливал мятежный форт "Красная Горка”, израсходовав 568 снарядов главного калибра, а в марте 1921 года оказавшиеся в центре антибольшевистского Кронштадтского мятежа "Петропавловск” и "Севастополь” вели дуэль с береговыми батареями, получив Проте вони були відновлені і разом з "Гангутом" ще довго служили в Червоному флоті. А ось четвертому кораблю - "Полтаві" - не пощастило. Дві пожежі - перша 1919-го, а друга 1923 року - зробили лінкор повністю небоєздатним, хоча корпус, що вигорів, ще два десятиліття стояв на Морському полігоні, порушуючи радянських конструкторів на всілякі напівфантастичні проекти його відновлення - аж до перетворення на авіаносець.

Чорноморські дредноути, на відміну від балтійських, використовувалися куди активніше, хоча в цьому бою довелося побувати лише одному з них - "Імператриці Катерині Великої", яка зустріла в грудні 1915 року німецько-турецький "Гебен". Останній, щоправда, використав свою перевагу в швидкості і пішов до Босфору, хоча вже був накритий залпами російського лінкора.

Найвідоміша і водночас загадкова трагедія сталася вранці 7 жовтня 1916 року на внутрішньому рейді Севастополя, Пожежа в носовому льоху боєзапасу, а потім серія потужних вибухів перетворили "Імператрицю Марію" на купу понівеченого заліза. Жертвами катастрофи стали 228 членів екіпажу.

"Катерина" пережила свою сестру менше, ніж на два роки. Перейменована в "Вільну Росію", вона врешті-решт опинилася в Новоросійську, де і була відповідно до наказу Леніна потоплена 18 червня 1918 року чотирма торпедами з есмінця "Керч". .

Імператор Олександр III” вступив до ладу влітку 1917 року вже під ім'ям "Воля" і незабаром "пішов по руках": андріївський прапор на гафелі його щогли змінив українську, потім - німецьку, англійську і знову андріївський, коли Севастополь знову опинився в руках Добровольчої армії . Знову перейменований - цього разу в "Генерал Алексєєв", - лінкор до кінця 1920 залишався флагманом білого флоту на Чорному морі, а потім убув на еміграцію в Бізерту, де в середині 30-х років його розібрали на метал. Цікаво, що прекрасні 12-дюймові гармати російського дредноута французи зберегли, а в 1939 подарували їх Фінляндії, що воювала з СРСР.Перші 8 гармат досягли пункту призначення, а ось останні 4, що знаходилися на борту пароплава "Ніна", прибули в Берген практично одночасно з початком гітлер до Норвегії. Так гармати з колишньої "Волі" опинилися в руках німців, і ті використовували їх при створенні свого "Атлантичного валу", оснастивши ними батарею "Мірус" на острові Гернсі. А решта 8 гармат "Генерала Алексєєва" в 1944 році потрапили в руки Червоної Армії і були "репатрійовані" після подорожі навколо Європи, що розтягнулася в часі.

А ось найбільш досконалим нашим лінкорам - "Ізмаїлам" та "Миколаю I" - так і не довелося вступити в дію. Революція, громадянська війна та наступна розруха зробили добудову кораблів нереальною. У 1923 році корпуси "Бородіно", "Кінбурна" та "Наваріна" були продані на злам до Німеччини, куди їх відвели на буксирі. Найдовше прожив корпус "Ізмаїла", який знову ж таки хотіли перетворити на авіаносець, але на початку 30-х він розділив долю своїх побратимів. Натомість гармати лінкорів (у тому числі 6 "ізмаїльських" 14-дюймівок) ще довго служили на залізничних та стаціонарних установках радянських берегових батарей.

Сто років тому у водах Північного моря розігралася одна з найбільших в історії людства морських битв - Ютландський бій, коли зійшлися флоти Великобританії та Німеччини. Цей бій став вінцем морської гонки початку XX століття, в ході якої з'явився новий тип корабля – дредноут.

Фішер не здурів

Адмірал сер Джон Арбетнот Фішер, Перший морський лорд Британії в 1904-1910 роках, був неприємною людиною, але мав абсолютно забійне поєднання розуму, волі, працездатності, буйної фантазії, гострої мови і тієї якості натури, яку на сучасному сленгу називають «від «сленгу». Фішер на кожному розі говорив, що проблему німецького флоту, що росте, треба вирішувати єдиним способом - знищити раптовим нападом у базі, на що врешті-решт отримав найвищу резолюцію короля Едуарда VII: «Боже, Фішер, та ви, мабуть, здуріли?!»

Не дивно, що ця людина стала одним із найбільших реформаторів Королівського флоту - зумів зігнути об коліно «державоутворюючу» корпорацію, чия інерція, що подається під соусом слідування традиціям, на той час уже пішла в анекдоти. «Не раджу мені заважати, – відрізав він, зустрівши опір адміралів. - Я зітру в порошок будь-кого, хто наважиться стати на моєму шляху».

Фото не зовсім тієї епохи, проте чудово передає характер.

Заслуги Фішера у звільненні флоту від старих кораблів, перебудові системи підготовки офіцерів і базування можна перераховувати довго, але нас сьогодні цікавить лише одна: будівництво лінійного корабля «Дредноут», який запустив у світі морську «дредноутну» гонку.

До початку 1900-х років у світі сформувався «стандарт де-факто» для лінійних кораблів: бойова одиниця водотоннажністю 14-16 тисяч тонн зі швидкістю повного ходу близько 18 вузлів та озброєнням з чотирьох 305-міліметрових гармат і 12-18 гармат середнього зазвичай 12-14 шестидюймовок).

Розвиток важких артилерійських кораблів фактично зайшов у глухий кут: далі можна було або нарощувати водотоннажність, або відкочуватися до дрібнішого головного калібру (203-254 міліметри), збільшуючи кількість гармат. Якийсь час надії покладалися на комбінації великого 305-міліметрового та проміжного калібру (наприклад, 234 міліметри на британських броненосці типу «Кінг Едуард VII» і «Лорд Нельсон», 240 – на французьких «Дантонах», або 203 Первозванных» та «Євстафіях»), але цей варіант також не пішов.

Основною причиною відмови від цього рішення була незначна могутність таких снарядів, порівняно з важкими. Є грубе правило, яким вага, отже й ефективність бронебійних снарядів можна оцінити через співвідношення кубів калібрів. У результаті ефективність вогню значно падала, а установки все одно забирали непропорційно багато верхньої ваги. Крім того, дистанції бою зростали, а на них точність важких снарядів вища.

Малювалася концепція All-Big-Gun: лінійний корабель, озброєний лише важким калібром. Аналіз Цусімського бою остаточно підбив підсумок захопленням скорострільними шестидюймовками на лінкорах. Незважаючи на вал снарядів середнього калібру, обрушений на кораблі обох сторін 14 травня 1905 року, критичні пошкодження завдавалися в основному 305 міліметрів.

Фішер нічого нового не вигадав. Італієць Вітторіо Куніберті в 1903 році опублікував статтю під заголовком «Ідеальний лінкор для британського флоту», в якій запропонував будувати кораблі водотоннажністю 17 тисяч тонн, швидкістю 24 вузли, озброєні дванадцятьма 305-міліметровими гарматами. У той же період за океаном, у Вашингтоні, обговорювався меланхолійно проект корабля типу «Мічиган» (17 тисяч тонн, 18 вузлів, 8x305). Ситуація була близька до того, щоб новий клас кораблів отримав назву «мічигани», а не «дредноути», але швидкості прийняття рішень та їх втілення відрізнялися суттєво: перший такий корабель американці заклали майже слідом за британцями, але ввели до ладу лише до січня 1910 року. року.

В результаті восени 1905 року в Британії почали будувати лінкор "Дредноут" (21 тисяча тонн, 21 вузол, 10x305 у п'яти двогарматних вежах, головний пояс 279 міліметрів). Корабель був зовсім позбавлений середнього калібру (тільки «протимінні» 76-міліметрівки), а його енергоустановка була турбінною.

Британія відразу ж почала серійне будівництво кораблів цієї концепції. Ідея корабля перетворювалася на однорідний флот принципово нового типу: один дредноут мало що означав, але флот дредноутів кардинально змінював баланс сил на морі.

Спочатку в справу пішли три кораблі типу «Беллерофон», потім (до 1910 року) Королівський флот отримав ще три лінкори типу «Сент-Вінсент», один – типу «Нептун», і два – типу «Колоссус». Всі вони були схожі з «Дредноутом», несли по п'ять двогарматних 305-міліметрових установок і мали головний броньовий пояс 254 або 279 міліметрів.

Одночасно Фішер створив ще одну технічну інновацію, вигадавши лінійний крейсер: корабель у розмірності дредноута, з подібним озброєнням, але куди слабше заброньований - за рахунок цього йому різко підвищили швидкість. Завдання цих кораблів полягало в тому, щоб вести ескадрену розвідку, добивати «підранків» супротивника після звалища головних сил і боротися з рейдерами.

Згодом на них поклали ще й завдання формувати маневрене крило під час генеральної битви, і що з цього вийшло – непогано показала трагічна доля першого покоління лінійних крейсерів Британії у Ютланді. Оскар Паркс, історик британського флоту, помічав у зв'язку з цим, що рефлекторне прагнення адміралів ставити «беттлкрузери» в бойову лінію призводило до того, що ті втрачали перевагу у швидкості та отримували пошкодження через свою тонку броню.

Разом із «Дредноутом» було закладено відразу три кораблі типу «Інвінсібл» (20,7 тисячі тонн, 25,5 вузлів, 8x305 у чотирьох вежах, головний пояс 152 міліметри). У 1909-1911 роках флот отримав ще три подібні кораблі типу «Індефатігебл».

Морська тривога

Другий після свого тезки Шліффена військовий розум кайзерівської Німеччини. Якщо того більше цікавила Франція, то Тірпіц кинув виклик морському владі Британії.

Кораблі німецької школи відрізнялися від англійських. «Володарка морів» будувала свої лінкори для узагальненого бою на будь-якому доступному театрі (що відразу задавало вимоги до автономності та дальності ходу). По той бік протоки Альфред фон Тірпіц створював «контрбританський» флот із поправкою на необхідність переважної дії біля своїх берегів – у поганих умовах видимості, характерних для Північного моря.

В результаті німецький флот регулярно отримував кораблі з невеликою дальністю, формально слабшою артилерією (за поколіннями: 280 міліметрів проти 305; 305 міліметрів проти 343), але набагато краще захищені. Перевага важчих знарядь британців на коротких дистанціях частково приховувалась настильною траєкторією та швидкістю легших німецьких снарядів.

Німеччина відповідає Фішеру серією з чотирьох лінкорів типу «Нассау» (21 тисяча тонн, 20 вузлів, 12x280 у шести вежах, головний пояс 270-290 міліметрів), введених у дію у 1909-1910 роках. У 1911-1912-х Кайзерліхмаріне отримав серію з чотирьох «Гельголандів» (24,7 тисяч тонн, 20,5 вузла, 12x280 у шести вежах, головний пояс 300 міліметрів).

У той же період (1909-1912 роки) німці будують і три лінійні крейсери: несерійний «Фон дер Танн» (21 тисяча тонн, 27 вузлів, 8x280 у чотирьох вежах, головний пояс 250 міліметрів) та однотипні «Мольтке» з «Ге (25,4 тисяч тонн, 28 вузлів, 10x280 у п'яти вежах, головний пояс 280 міліметрів).

За характеристиками німецьких суперників Інвінсибла видно підхід школи. У «гроссеркрейцерів» тактична ніша була іншою – їх одразу створювали з розрахунком на участь у лінійному бою, звідси велика захищеність та підвищена увага до живучості. Знову ж таки пригоди понівеченого в Ютланді «Зейдліца», який у напівзатопленому стані дошкандибав-таки до бази, говорять самі за себе: по суті вони були не стільки крейсерами, скільки предтечами нового класу швидкохідних лінкорів.

Британія осторонь не залишилася. Отримавши відомості про німецьку програму 1908 року, британська преса влаштувала істерику з тиражуванням гасла "We want eight and we won't wait" ("Хочемо вісім [кораблів], не чекатимемо"). У рамках цієї «морської тривоги» закладалася частина кораблів із 305-міліметровими гарматами з переліку, наведеного вище.

Проте, проектувальники дивилися вперед. Надзвичайна кораблебудівна програма 1909 року передбачала розробку «наддредноутів» - лінкорів із 343-міліметровим головним калібром. Саме це «залізо» і стало основою британського лінійного флоту до Першої світової: чотири «Оріона» та чотири «Кінг Джорджа V» (26 тисяч тонн, 21 вузол, 10x343 у п'яти вежах, головний пояс 305 міліметрів) та чотири «Айрон Дьюка» (30 тисяч тонн, 21 вузол, 10x343, головний пояс 305 міліметрів) - всі вони були введені в дію з 1912 по 1914 рік.

Друге покоління лінійних крейсерів, введене між 1912 і 1914 роками, було представлено двома кораблями типу Лайон, одним типу Куін Мері (31 тисяча тонн, 28 вузлів, 8x343 в чотирьох вежах, головний пояс 229 міліметрів) і одним »(34 тисячі тонн, 28 вузлів, 8x343 у чотирьох вежах, головний пояс 229 міліметрів). Серія отримала неофіційну прізвисько Splendid Cats («Чудові кішки»), що з урахуванням тих часів і звичаїв віддавало певною похабщиною, адже два крейсери іменувалися «Принцес Ройял» та «Куїн Мері».

Німці відповіли на це переходом на калібр 305 міліметрів. У 1912-1913 роках з'явилися п'ять дредноутів типу «Кайзер» (27 тисяч тонн, 21 вузол, 10x305 у п'яти вежах, головний пояс 350 міліметрів), у 1914 році - чотири типи «Кеніг» (29 тисяч тонн, 21 вузол5, 10x п'яти вежах, головний пояс 350 міліметрів). 1913 року добудували перехідний лінійний крейсер «Зейдліц» з 280-міліметрівками, а далі почалася серія з трьох нових кораблів типу «Дерфлінгер» (31 тисяча тонн, 26 вузлів, 8x305 у чотирьох вежах, головний пояс 300 міліметрів).

Усюди життя

У Середземному морі локальні завдання щодо зміцнення флоту стояли перед Францією, Італією та Австро-Угорщиною.

Італійці за несерійним «Данте Аліг'єрі» ввели ще п'ять кораблів типу «Конте ді Кавур» і «Кайо Дуіліо». Все це були типові дредноути з 305-міліметровою артилерією (вже в 1920-ті вони отримають 320-міліметрівку та нові силові установки).

Австрійці відповіли ворогам чотирма кораблями типу «Вірібус Унітіс», також із 305-міліметровою артилерією. Ці кораблі були примітними тим, що вперше в історії поєднали тригарматні вежі з лінійно-піднесеним компонуванням.

Французи, більше покладаючись у протистоянні Німеччини на сухопутний театр, побудували спочатку чотири таких же «305-міліметрових» дредноута типу «Курбе», проте в ході війни встигли ввести три куди досконаліших корабля типу «Бретань» (26 тисяч тонн, 20 вузлів, 10x340, головний пояс 270 мм).

Росія після розгрому при Цусімі опинилася у скрутному становищі: треба було включатися в дредноутную гонку і водночас нарощувати основний склад знищеного Балтійського флоту.

1909 року Росія заклала на Балтиці перший дредноут типу «Севастополь» (25 тисяч тонн, 23 вузли, 12x305 у чотирьох вежах, головний пояс 225 міліметрів). Усі чотири кораблі ввели в дію до грудня 1914 року. У 1915-1917 роках на Чорному морі з'явилися три кораблі типу «Імператриця Марія» (четверте так і не добудували). За основу взяли «Севастополі», посиливши їм захист та збільшивши дальність плавання за рахунок зниження швидкості до 21 вузла.

Російські лінкори були вкрай специфічним типом бойового корабля з лінійно-однорівневим розташуванням артилерії, призначений для бою на Центральній мінно-артилерійській позиції (гігантському мінному загорожі, що перегороджує Фінську затоку). Тверезо оцінюючи можливості німецького флоту, російські військові бачили завдання цих кораблів у тому, щоб атакувати сили противника, які намагаються форсувати мінні поля. Проте вимагати від «Севастополів» геройства на океанських просторах було передчасно.

Перед війною деякі країни, у тому числі Туреччина та держави Латинської Америки, спробували вписатися у древньоутні гонки, але робили це за рахунок замовлень на іноземних верфях. Зокрема, британці добровільно-примусово обзавелися після початку війни двома турецькими та одним чилійським дредноутом, а ще одного «чілійця» добудували після війни, перетворивши на авіаносець «Гол».

За океанами

У західній півкулі тим часом вирішували свої питання два майбутні суперники: Японія та США.

Американці досить мляво реалізовували проривну ідею з "Мічиганами", незважаючи на всі старання Теодора Рузвельта. До речі, «Мічігани» спочатку відрізнялися більш прогресивним лінійно-піднесеним компонуванням озброєння - на відміну від британських та німецьких дредноутів першого покоління, які демонстрували різну екзотику типу ромбічного та діагонального розміщення веж.

Слідом за «Мічиганом» і «Саут Керолайн» вони побудували в 1910-1912 роках два «Делавера», дві «Флориди» і два «Вайомінги» - типові дредноути з 10-12 гарматами калібру 305 міліметрів. Американська школа відрізнялася досить консервативним дизайном, що передбачав потужне бронювання за досить скромної енергетики силової установки. Лінійними крейсерами у Вашингтоні не захоплювалися.

Спостерігаючи передвоєну істерику, що розгортається в Європі, Штати ще в 1908 році прийняли рішення перейти на калібр 356 міліметрів - так з'явилися два «Нью-Йорки» і дві «Невади», які при водотоннажності близько 27-28 тисяч тонн несли 10x356. «Невади» стали нововведенням у підході до конструювання, отримавши так звану схему бронювання «все чи нічого»: сильно заброньовану центральну цитадель із незахищеними краями.

Після них, вже в 1916 році, флот отримав дві «Пенсільванії», а до 1919 року три «Нью-Мексико» - обидва типи водотоннажністю 32-33 тисячі тонн, швидкістю 21 вузол, з озброєнням з 12x356 у чотирьох вежах, з головним поясом 343 міліметри.

Японці довго захоплювалися «напівредноутами», експериментуючи з комбінаціями з гармат калібру 305 та 254 міліметри. Тільки в 1912 році вони ввели два дредноути типу «Кавачі» з 305-міліметрівками (і то двох різних балістик), а потім одразу перейшли на калібр 356 міліметрів і почали будувати майбутніх героїв Другої світової. У 1913-1915 роках вони побудували чотири лінійні крейсери типу «Конго» (27 тисяч тонн, 27,5 вузла, 8x356, головний пояс 203 міліметри), а в 1915-1918 роках - два лінкори типу «Ісе» і два типи (обидва приблизно по 36 тисяч тонн з 12x356 і поясом у 305 міліметрів).

Курсом до Ютланду

Аналіз того, що відбувалося в США та Японії, підштовхнув британців до ідеї збудувати вдосконалений варіант «Айрон Дьюка» з 343-міліметрівками, які всім подобалися. Так би цей «ні гарячий, ні холодний» лінкор і з'явився на світ, якби знову не втрутився особистий чинник.

В 1911 Першим лордом Адміралтейства став ще порівняно молодий за мірками великої політики, але вже дуже зухвалий сер Уїнстон Леонард Спенсер Черчілль. Цей блискучий дилетант, що тільки не займався у своєму житті (від журналістики та художньої літератури до управління наддержавою у найважчій війні), залишив слід і в британському кораблебудуванні - так, що вистачило на 30 років.

Ці двоє непогано розуміли одне одного.

Черчілль, поспілкувавшись із Фішером та деякими офіцерами-артилеристами, зажадав грати на випередження: закладати корабель під 381-міліметровий головний калібр. «Вони зметуть усе, що побачать, до горизонту», - лаконічно прокоментував цей вибір Фішер, який обіймав тоді скромну посаду начальника Королівської комісії з переведення флоту на нафтове харчування, а по суті працював «сірим кардиналом» усієї лавочки.

Тонкість була в тому, що на момент видачі замовлення на будівництво лінкорів таких гармат просто не існувало. Ризик у цій авантюрі був неабиякий, але й приз того коштував, проте ніхто не хотів брати на себе відповідальність. Черчілль взяв.

Щоб зрозуміти значення цих знарядь та темпи прогресу, продемонстровані за сім років від дня закладання першого «корабля нового типу», просто наведемо основні характеристики. 305-міліметрівка "Дредноута" Mk X, як і більшість знарядь цього калібру того часу, використовувала 385-кілограмовий снаряд. 343-міліметрівки – снаряди масою 567 або 635 кілограмів. У 381-міліметрівки вага снаряда досягала вже 880 кілограмів. Зростання калібру всього на 25 відсотків збільшувало вагу залпу майже втричі.

В результаті Британія в 1913-1915 роках отримала чи не найкращі свої лінкори - п'ятірку кораблів типу "Куїн Елізабет" (33 тисячі тонн, 24 вузли, 8x381 у чотирьох вежах, головний пояс 330 міліметрів). Вони стали першими чистими представниками класу «швидкохідних лінкорів», що виявилися змиканням класів дредноута та лінійного крейсера. "Куїни" після модернізації послужили Британській імперії і в Другій світовій - на відміну від більшості інших героїв Ютланду, що пішли "на патефонні голки".

Перед самою війною британці терміново заклали п'ять лінкорів типу R (Рівендж або Роял Соверен), що являли собою версію Куїнов з меншою швидкістю. Вже після початку війни було закладено ще два «екстраординарні» лінійні крейсери - «Ріпалс» і «Рінаун» (32 тисячі тонн, 31 вузол, 6x381 у трьох вежах, головний пояс 152 міліметри). А 1916 року почали будувати лінійний крейсер «Худ», який відомий вже за подіями Другої світової війни.

Німецька відповідь на це серійне будівництво виглядала куди як блідіша: були закладені чотири лінкори типу «Байєрн» (32 тисячі тонн, 21 вузол, 8x380 у чотирьох вежах, головний пояс 350 міліметрів), з яких ввели в дію два, але в Ютланд вони вже не встигли (на відміну від "Куїнів"). Заклали і четвірку «гроссеркрейцерів» типу «Макензен» (35 тисяч тонн, 28 вузлів, 8x350 у чотирьох вежах, головний пояс 300 міліметрів), але так і не добудували. Планувалися і лінійні крейсери з 380-міліметрівками, але з них у липні 1916 року формально було закладено лише один («Ерзац Йорк», тобто «заступник» потопленого в 1914 році крейсера «Йорк»), а реалістичність добудови таких кораблів наприкінці війни. залишала бажати кращого. В ході війни нові кораблі проектували та закладали Франція (чотири лінкори типу «Норманді» з 12x340), Італія (чотири «Франческо Караччіоло» з 8x381) та Австрія (чотири «Ерзац Монарха» з 10x3 не були добудовані чи навіть закладені.

На вихід, джентльмени

Ютланд Ютланд, але Show must go on: після гігантського позиційного бою в Північному морі гонка продовжилася. У США будують два кораблі типу «Теннесі» з 356-міліметровками, введені в дію до 1921 року, а наступні три лінкори типу «Колорадо» вже несли чотири двогарматові вежі з 406-міліметровими гарматами. Японці також вводять пару лінкорів типу «Нагато» (46 тисяч тонн, 26 вузлів, 8x410, головний пояс 305 міліметрів).

Далі гонка дедалі більше переходить на папір. Японці закладали лінкори типу "Тоса" та лінійні крейсера "Амагі", а також проектували лінкори типу "Кії". Все це були кораблі водотоннажністю 44-47 тисяч тонн із 410-міліметрівками, а попереду вже йшли чотири номерні замовлення на швидкохідні лінкори наступного класу: 30-вузлові, з 8x460.

Британці малювали лінкори типу N-3 та лінійні крейсери типу G-3 - з водотоннажністю по 50 і більше тисяч тонн та 457-міліметрівками. Про те, що робили в цей час у Штатах, потрібно писати окрему статтю – ключові слова для тих, хто цікавиться: «лінкори Тілмана» або maximum battleships. Вкажемо лише, що серед запропонованих варіантів був корабель на 80 тисяч тонн з 24x406 у шестигарматних (!) вежах.

Реалістичніше виглядав проект лінкорів типу «Саут Дакота», що виріс з цього чаду, на 47 тисяч тонн, 23 вузли і 12x406 у чотирьох вежах, шість таких кораблів заклали в 1920-1921 роках, але кинули. У паралель їм мали бути побудовані шість перших лінійних крейсерів США типу «Лексінгтон» (45 тисяч тонн, 33 вузли, 8x406).

На дошках російських інженерів у 1916-1917 роках вже лежали креслення з кораблями водотоннажністю 40-45 тисяч тонн, озброєними 8-12 гарматами калібру 406 міліметрів. Але цієї лінії розвитку вже не було місця в реальності імперії, що руйнувалася, як не було місця фантазіям адмірала Фішера, що до того часу вже перейшов межу, що відокремлює сміливе мислення візіонера від відвертого безумства. Йдеться про проект лінійного крейсера «Інкомпаребл» (51 тисяча тонн, 35 вузлів, 6x508 у трьох вежах, головний пояс 279 міліметрів).

Ось чого Фішер таки досяг, так це будівництва під час війни так званих легких лінійних крейсерів: «Корейджеса» з «Глорієсом» (23 тисячі тонн, 32 вузла, 4x381 у двох вежах, головний пояс 76 міліметрів) і «Ф'юрієса» ( 23 тисячі тонн, 31 вузол, 2x457 у двох вежах, головний пояс (76 міліметрів). Одні люди вважають це заскоками старого маразматика, інші – послідовним втіленням у металі чистої ідеї вихідного «Інвінсибла»: ескадренного розвідника, борця з крейсерами та чистильника недобитків генерального бою.

Після війни їх перебудували в авіаносці, як і значну частину вже закладених у США та Японії важких артилерійських кораблів. Багато авіаносці розпочали Другу світову - по суті перевертні: британська трійця легких лінійних, лінійні крейсери «Лексінгтон», «Саратога» та «Акагі», лінкори «Кага» та «Беарн».

Тяжка завіса Вашингтонської морської угоди 1922 року, що створила граничний тип договірного лінкора (35 тисяч тонн з калібром не більше 406 міліметрів) і ввела квоти на тоннаж лінійних флотів, закінчив гонку габаритів та знарядь. Великобританія, яка до війни суворо дотримувалась «дводержавного стандарту» (Королівський флот мав бути першим у світі і при цьому не слабшим, ніж другий і третій, узяті разом), погодилася на вирівнювання квот за тоннажем із США.

Виснажені Першою світовою війною країни зітхнули з полегшенням, вирішивши було, що нові перегони озброєнь (вже між переможцями Німеччини) запобігли і попереду епоха процвітання. Реальність, щоправда, вкотре відмовилася відповідати планам політиків, але до лінійних флотів це вже не стосувалося.