Вітрильний корабель вікторія. Лінкор "Вікторі" - Легендарні вітрильники
Досить давно, у дитинстві збирав вогниківські «Товариш», «Орел». Збирав повністю із коробки, без забарвлення. Потім був «Пуркуа Па», збирав також із коробочний варіант, але вже з забарвленням. І ось цієї осені згадав про своє колись забуте захоплення, і вирішив щось зібрати. Свій вибір зупинив на лінійному кораблі HMS Victory від Зірки. Хоча надалі, коли почав збирати, зрозумів, що модель досить складна для першої роботи через таку кількість років, особливо щодо забарвлення. Але все одно роботу довів до кінця.
Корабель будував приблизно 5 місяців. Фарбув повністю пензликами, акрил «Зірка» та трохи «Tamiya». Згодом виявив, що фарба «Зірка» досить погано тримається на поверхні, її можна легко подряпати нігтем. Через це всю модель покрив спочатку глянцевим, а потім матовим лаком Tamiya з балончиків. Якість деталей досить посередня, вистачає облої, багато доводилося доопрацьовувати напилком. Грунт та шпаклівку на цій моделі не використав.
Збирав за інструкцією своїх змін мінімум, хіба що додав огорожу біля трапу з нижньої палуби. Схему забарвлення, пропоновану зіркою, не використав, спирався на фотографії прототипу, зроблені влітку 2005 року. Пластикові вітрила, що йдуть у комплекті, мені не сподобалися, тому я їх взагалі не ставив. Такелаж в інструкції досить рідкий, тому вирішив використовувати креслення Mamoli. Такелаж проводив настільки повно, наскільки дозволяє масштаб та мої руки))). Блоки не застосовували. Деталі рангоуту досить тонкі, потім уже помітив, що трохи повело убік (може помилятися в назві) брам-стеньгу на бизань-щоглі.
Косяків вистачає. Наприклад, не завжди рівні лінії забарвлення, т.к. використовував малярський скотч, він не скрізь добре прилягає, і в цих місцях фарба під нього затікає, намагався виправляти зубочисткою. Також вийшло не зовсім рівне забарвлення дрібних деталей, наприклад на кормовій галереї, фарбував хоч і зубочисткою, але все одно вийшло не дуже рівно - не вистачає досвіду))). Також досить великий одвірок, я не знаю чи це такі деталі в наборі, чи я так криво зібрав: почав приміряти задню стінку кормової галереї, вона виявилася трохи більшою за шириною. Я більше нічого не придумав, як трохи стікати праву частину.
Масштаб: 1/180
У результаті результат перед вами. Готовий ловити табуретки)))
"Вікторія" - це корабель-легенда військово-морського флоту Великої Британії. Він був спущений на воду у 1765 році. Це лінійний стопушковий корабель, який брав участь у Трафальгарській битві, на його борту було поранено адмірала Нельсона. Найцікавіше те, що цей корабель, який не брав участі в битвах після 1812 року, дожив до наших днів. Він стоїть у найстарішому доку Портсмута з 1922 року, є відмінним зразком військово-морського флоту тих днів, нині перетворений на музей і є найстарішим укомплектованим кораблем минулої епохи панування Англії на морі.
"Вікторія" - флагманський корабель англійського флоту
«Вікторія» є кораблем першого класу, кораблі цього класу несли щонайменше три щогли. Старовинні кораблі несли озброєння лише по бортах, тому найефективнішою тактикою бою було вибудовування кількох кораблів у лінію та залп. Гармати великого шістдесятиметрового корабля за одночасного пострілу з одного борту випускали майже півтонни ядер! Такі великі кораблі називалися лінійними.
Історія "Вікторії"
Корабель " Вікторія " було закладено 23 липня 1759 року у Чатемі у проекті Томаса Слейда. Згідно зі звітом, це був сонячний та яскравий день. Спочатку для будівництва було найнято 250 осіб, але семирічна війна сплутала плани, і судно зійшло на воду лише 1765 року. Габарити "Вікторії" наближалися до максимально можливих для дерев'яного судна без застосування металу в основних конструкціях. Довжина "Вікторії" - 227 футів або 69 метрів, ширина - 51 фут та 10 дюймів - майже 16 метрів. Обшивка була укріплена шаром міді. На судні був використаний штурвал, це було нововведення, раніше на суднах для керування масивним кермом стояла механічна система підйомного гордо. Вітрильне озброєння теж стало набагато ефективнішим. На гострих курсах використовували косі стакселі та бізані, на повних – лиселі.
Будівництво "Вікторії"
Спеціальна комісія Адміралтейства прийняло судно 1776 року. У п'ятницю 8 травня 1778 «Вікторія» вперше підняла вітрила, дала вітальний залп гармат і вийшла в море під командуванням сера Джона Ліндсі.
Конструктивні особливості корабля
На судні чотири палуби, що тягнуться на всю довжину корпусу. Припаси, харчі, порох і вода зберігалися на нижній палубі. Каюти медичного персоналу та гардемаринів розташовувалися відразу за кокпітом теж на нижній палубі. Кубрик під час бойових дій став штабом. Нижня, середня і верхня палуби вміщали по 30 знарядь різного калібру. Бортовий залп "Вікторії" міг надіслати майже півтонни ядер на відстань більше милі. У середній артилерійській палубі розташовувався лазарет та камбуз. Члени команди ночували у підвісних ліжках на середній та нижній артилерійських палубах. Адміральська каюта знаходилася у кормі, на верхній артилерійській палубі. На верхній відкритій артилерійській палубі в основному був такелаж та лебідки, за допомогою яких керували кораблем.
Внутрішнє оздоблення корабля
"Вікторія" усередині - модель
Артилерійська палуба
Кабінет уславленого адмірала Нельсона, який саме на "Вікторії" привів флот англійців до перемоги, був невеликого розміру, а особиста каюта була взагалі скромна, адмірал спав на підвісному ліжку. Приймав гостей і офіцерів Нельсон у їдальні. Це разюче контрастувало з пишним оздобленням галеонів попереднього століття. Хоча зовні "Вікторія" і схожа на величезний триповерховий палац, проте на ній немає такої кількості прикрас та різьблених скульптур, як на ранніх кораблях. Все віддано військовій доцільності.
У доці Портсмута
Корабель схожий на плавучу фортецю, покликану забезпечити перевагу Англії на морі. Це «дерев'яна брама Англії», яку не можна подолати.
Трафальгарська битва
У 1778 році Франція визнала незалежність Америки і поклялася захищати зі зброєю в руках свої торгові відносини з молодою державою. Англія почала готуватися до війни.
"Вікторія" готується до битви
Коли до влади прийшов Наполеон, стосунки не просто загострилися, - вибухнула війна. Великобританія брала участь у ній у союзі з Австрією, Росією, Швецією, Неаполітанським королівством. Армія Наполеона була найсильнішою на суші, вона блокувала повідомлення з Великобританією, але Англія поставила морську блокаду Наполеону, перешкоджаючи постачанню військ і повідомленню Наполеона з колоніями. Бонапарт вирішив зібрати всі морські сили, очистити Ла-Манш від англійських судів та висадити десант в Англії. Для цього Наполеон зібрав великий об'єднаний флот Франції та Іспанії. Однак у Франції на той час відчувався брак грамотних і вмілих військово-морських офіцерів, їх знищила революція. Британські моряки були досвідченими воїнами, вони брали участь у багатьох битвах. Зіткнення цих флотів призвело до найбільшої та масштабної морської битви 19 століття - Трафальгарської битви. Почалася битва 21 жовтня 1805 на атлантичному узбережжі Іспанії біля міста Кадіс. Результат цієї битви мав показати, кому тепер належить море і зрештою весь світ. Проти 33 кораблів Великої Британії під керівництвом адмірала Нельсона на флагмані «Вікторія» було 40 кораблів об'єднаного флоту під командуванням П'єр-Шарля Вільнева.
Початок битви
«Вікторія» у Трафальгарській битві
До початку Трафальгарської битви на судні «Вікторія» було 104 гармати, з них дві 64-х фунтові карронади та 30 32-х фунтових гармат. Нельсон під час підготовки до бою врахував всі чинники: бриз, вітер, хвилі. Він збудував судна в дві колони і став на чолі лівого. Він одягнув свою парадну форму і вийшов на верхню палубу, щоб його було видно. На всі вмовляння спуститися донизу він відповідав - моряки повинні бачити свого командира. Об одинадцятій годині пролунали перші постріли битви, що розгорялася.
Дві колони встромилися в центр побудов об'єднаного французько-іспанського флоту. Цей флот стояв півмісяцем, він не встиг вишикуватися в колони, заважав вітер. Історична битва почалася. Головні кораблі англійців прорвали стрій, ведучи вогонь із усіх своїх знарядь. "Вікторія" увійшла між двома найбільшими кораблями противника: іспанським неповоротким гігантом "Santisima Trinidad", який був оснащений 144 гарматами, і французьким флагманом "Bucentaure".
"Вікторія" веде абордажний бій із французьким кораблем
Строй кораблів змішався, кожен корабель шукав собі супротивника і бився з ним. Нельсон побачив стрілець на французькому кораблі «Redontable», з яким "Вікторія" вступила в абордажний бій, і завдав йому смертельної рани. Гораціо Нельсона віднесли до лазарету «Вікторії», з лазарета Нельсон весь час запитував про перебіг бою. "Цей день за вами", - відповідали йому, хоча на той момент не було ясно, перемогли англійці чи ні.
Нельсон знаходився в самій гущавині бою
Нельсон помер. Англійці продовжували бій, вони набагато перевершували вишколом французів та іспанців, на кожен залп французько-іспанського флоту англійці відповідали трьома залпами. Англійські артилеристи відрізнялися і влучністю, - стріляючи гарматними портами, вони виводили з ладу артилерію противника. Через три години після початку битви більшість кораблів об'єднаної ескадри було розбито або захоплено. О другій годині пополудні здався "Bucentaure" з керівником французько-іспанського флоту Вільневим. Кораблі об'єднаного флоту стали залишати бій. Результат битви став зрозумілим. Союзники втратили 17 кораблів ("Santisima Trinidad" затонув під час транспортування під час шторму) і понад сім тисяч людей. Англійці втратили 2 тисячі моряків, але зберегли всі кораблі, хоча дехто був настільки пошарпаний і розбитий, що їх довелося брати на буксир. «Вікторія» з тілом Нельсона була відбуксована для ремонту до Гібралтару.
Подальша доля судна
Після ремонту судно до 1812 року патрулювало узбережжя Балтики та Іспанії. Потім повернулося до Портсмута. 1889 року «Вікторія» стала флагманським судном Головнокомандувача і залишається таким донині. У 1922 році судну вирішили надати того вигляду, який був у лінійного корабля під час Трафальгарської битви. Нині корабель перетворений на музей.
Гарматна палуба
Кормова частина
http://amcsailing.ru/article/230.html
У Портмунті стоїть підробка корабля, а чи не сам корабель Нельсона, виконаний 1916 року для Музею.
"З 12 січня 1922 року по теперішній час у місті Портсмут в Морському історичному музеї стоїть точна копія знаменитого лінкора, який уособлює вікову славу і перемогу Британії в Трафальгарській Битві, в якій брали участь і російські моряки.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
А ось перепис фоторепортажу-з якого наочно видно, що це абсолютно новий корабель.
Оригінал взято у kniga_bukv
Історія «Вікторії» таки буде!
У процесі уточнення деяких відомостей з історії корабля з'ясувалося.
Що довгожительство «Вікторії» випадок таки винятковий навіть за мірками англійського флоту.
Що історія у корабля дуже не проста і не така прямолінійна, як розповідають туристам.
Що вона ще цікавіша, ніж уявлялося раніше.
І що знайти її в мережі, без вигадок і витівок, дуже непросто.
Тому – коротка історія «Вікторії» у моєму викладі.
Про джерела буде згадано окремо.
Частина перша. Проект та будівництво
Історія корабля почалася в лютому 1756 року, коли інженер-інспектор Томас Слейд,
було призначено Головним будівельником нового лінкора першого класу.
За техзавданням Адміралтейства прототипом мав послужити «Ройял Джордж» -
єдиний тоді у британському флоті стопушковий лінкор.
Слейд повинен був розпочати будівництво корабля із заготівлі лісу, який років кілька
повинен був сохнути та дозрівати для роботи. Але Адміралтейство поспішало - почалася Семирічна війна,
були потрібні кораблі. Тоді будівельник знайшов склад корабельного дерева десятирічної витримки
і на компроміси йти не довелося. Є думки, що завдяки спорудженню корабля з дуже старого
та витриманого матеріалу він і прожив так довго.
У 1757 році Адміралтейство знову очолив лорд Георг Ансон - дуже енергійний та слушний керівник
і штурмівщина на верфях припинилася. Крім того, поки Слейд шукав дерево і випускав креслення,
Англія сильно погромила Францію на морі. Мабуть, саме тому «Вікторію» будували не поспішаючи.
і це друга причина її довгожительства.
23 липня 1759 року на одному зі стапелів Чатама - головного військово-морського арсеналу та верфі Англії -
відбулася церемонія закладання. Оскільки рік був дуже врожайний для перемог, кораблю дали ім'я «Victory»,
незважаючи на те, що він став уже п'ятою «Перемогою» військово-морського флоту Британії, і на те,
що четверта «Перемога» - 110-ти гарматний корабель першого рангу побудови 1737 року загинув під час шторму
1744 року, як водиться з усім екіпажем.
У ті суворі воєнні роки верфі Англії переважно займалися ремонтом кораблів,
пошкоджених у боях і походах, і будівництво йшло повільно. Тому навесні 1763 року,
коли Семирічна війна закінчилася перемогою Англії, «Victory» являла собою
кіль з ребрами шпангоутів, що ледве пов'язані між собою.
Але після війни робота закипіла - вже 7 травня 1765 корабель був спущений на воду,
і хоча його добудова зайняла ще 13 років, 1778 року лінкор «Victory» був зарахований до списків флоту.
Будівництво корабля коштувало 63 176 фунтів - практично задарма
країна отримала ще один чудовий інструмент своєї історії та слави.
зараз Victory пофарбована за канонами XVIII століття: чорний верх жовтий середин як білайн
носова постать після перебудови 1799 стала фітюлькою геральдичною >
зараз весь такелаж з італійської пеньки, а колись був з російської >
балкони та декор корми теж після реконструкції 1799 року
неоригінальні
практично підробка >
ну і шрифтик сучасні дезайнери вибрали теж повний привіт
за часів нельсона користувалися нормальними англійськими гарнітурами
кезлон або баскервіль
щоб англійці тоді свій корабель підписали квадратою капіталіс
навіть не смішно знаєте >
Опис набору корабля Вікторі
Корпус з подвійною обшивкоюз липи та чудового горіха, палуба покривається рейками з танганіки. Випадково чи ні, але рейки горіха для чистової обшивки дано як світлі, і темні. Це дозволяє створити світлі смуги, які були на прототипі забарвлені жовтою охрою, не вдаючись до фарбування. Для допомоги у збиранні всі дерев'яні частини вже вирізані. Як і належить, бархоути виконані товстішими рейками. Перо керма, що дуже рідко буває в моделях, складене з п'яти окремих вертикальних елементів. Це справді дивовижно!Гармати на верхній палубі встановлені на верстати з горіха і мають штани та талі. Ліхтарі, леєри, огорожі та інші деталі з латуні, литі або з горіха. Близько сотні чудових металевих гармат та карронад«під бронзу» відполіровано для надання їм натурального зовнішнього вигляду. Гарматні порти відкриваються та закриваються на своїх петлях. Набором передбачені калви на салінгах, усі марсові майданчики обшиваються.
Взагалі, за рангоутом модель виконана докладно, як і всі моделі фірми Corel. Надано підставку, нитки такелажу п'яти діаметрів, прапори. Креслення та інструкції на 14 аркушах включають як повнорозмірні, так і масштабні схеми. Починаючи з 2011 року, у зв'язку із зміною технології, друк на прапорах розмитий.
Про нас
Ми обіцяємо, що:
- маючи більш ніж 15-річний досвід, ми пропонуємо лише найкращі товари на ринку, відсіваючи явні провальні вироби;
- точно та швидко доставляємо товари нашим клієнтам по всьому світу.
Правила обслуговування клієнтів
Ми раді відповісти на будь-які адекватні питання, які у вас виникли або можуть виникнути. Будь ласка, зв'яжіться з нами, і ми зробимо все можливе, щоб відповісти вам якнайшвидше.
Наша сфера діяльності: збірні дерев'яні моделі вітрильників та інших кораблів, моделі для збирання паровозів, трамваїв та вагонів, 3D моделі з металу, збірний механічний годинник з дерева, моделі-конструктори будівель, замків та церков з дерева, металу та кераміки, ручні та електроінструменти для моделювання, витратні матеріали (леза, насадки, шліфувальні приладдя), клею, лаки, олії, морилки для дерева. Листовий метал та пластик, трубки, профілю з металу та пластику для самостійного моделювання та виготовлення макетів, книги та журнали по роботі з деревом та за вітрильною тематикою, креслення кораблів. Тисячі елементів для самостійного будівництва моделей, сотні видів та типорозмірів рейок, листів та плашок цінних порід дерева.
- Доставка по всьому світу. (за винятком деяких країн);
- Швидка обробка замовлень, що надійшли;
- Фотографії, представлені на нашому сайті, зроблені нами або надані виробниками. Але в деяких випадках виробник може змінювати комплектацію товару. У цьому випадку представлені фотографії носитимуть довідковий характер;
- Зазначені терміни доставки надаються перевізниками і не включають вихідні та святкові дні. У пікові моменти (перед Новим Роком) термін доставки може бути збільшений.
- Якщо ви не отримали сплачене замовлення протягом 30 днів (60 днів для міжнародних замовлень) з моменту відправки, будь ласка, зв'яжіться з нами. Ми відстежимо замовлення і зв'яжемося з вами якнайшвидше. Наша мета – задоволення клієнтів!
Наші переваги
- Усі товари лежать нашому складі у адекватних кількостях;
- Ми маємо найбільший у країні досвід з тематики дерев'яних моделей вітрильників і тому завжди можемо об'єктивно оцінити ваші можливості та порадити, що вибрати під ваші потреби;
- Ми пропонуємо вам різні способи доставки: кур'єром, звичайною та ЕМС поштою, СДЕК, Боксберрі та Ділові Лінії. Ці перевізники можуть повністю закрити ваші потреби за термінами, вартістю та географією доставки.
Ми твердо віримо, що станемо вашим найкращим партнером!
Озброєння
- 12-фунтові легкі гармати – 44 шт;
- 24-фунтові легкі гармати – 28 шт;
- 32-фунтові лінійні гармати – 30 шт;
- 64-фунтові карронади – 2 шт.
HMS Victory (1765) (рус. «Вікторія» чи «Перемога») – лінійний корабель першого рангу Королівського флоту військово-морських сил Великобританії. Брав участь у багатьох морських боях, у тому числі й у Трафальгарській битві. В даний час корабель перетворений на музей, який є однією з головних пам'яток Портсмута.
Історія створення
23 липня 1759 року на суднобудівній верфі міста Чатема відбулася урочиста церемонія закладки кіля нового корабля, який був 45-метровим брусом з в'яза. Рік 1759-й був для Англії роком військових перемог (при Міндені і Гессені французи зазнали особливо важких поразок), тому кораблю, що знову будується, дали ім'я HMS Victory, Т. е. «Перемога». На той час у складі військово-морського флоту Англії побувало вже чотири кораблі, що носили це ім'я. Останній HMS Victoryбув 110-гарматний корабель I рангу, збудований у 1737 році. На сьомому році служби він потрапив у жорстокий шторм та загинув разом із усім екіпажем.
Будівництво просувалося повільно, т.к. йшла Семирічна війна і верф була зайнята головним чином ремонтом кораблів, пошкоджених у боях. У зв'язку з цим на новий корабель не вистачало ні сили, ні коштів. Коли Семирічна війна закінчилася, в доці височіло тільки дерев'яний кістяк майбутнього великого корабля.
Але це неквапливість будівлі зіграла позитивну роль і пішла на користь. Значна частина лісового матеріалу зберігалася на території верфі з 1746 року, і за довгі роки, поки велося будівництво, матеріал набув чудових якостей міцності.
Лише через шість років, після закладання кіля, 7 травня 1765 року HMS Victoryбув спущений на воду. Це був найбільший і найкрасивіший корабель з тих, які колись були збудовані.
Передумови створення
У 1756 році почалася добре відома в історії Семирічна війна, в якій брали участь багато європейських країн, включаючи Росію. Війну розпочала Великобританія, яка не могла поділити з Францією колонії у Північній Америці та Ост-Індії. У цій війні обом країнам був потрібний сильний військово-морський флот.
У той час у складі британського флоту був лише один великий, 100-гарматний лінійний корабель. Royal James. Адміралтейство наказало головному інспектору серу Томасу Слейду терміново побудувати новий сто-гарматний корабель, взявши за прототип Royal Jamesта внеся необхідні конструктивні вдосконалення.
Опис конструкції
При будівництві корпусу застосовувалися найкращі породи дерева. Шпангоути були виготовлені з англійського дуба. Будівельники передбачили дві обшивки корпусу: зовнішню та внутрішню. Зовнішня обшивка була виготовлена з балтійського дуба, спеціально доставленого до Англії з Польщі та Східної Пруссії. У 1780 році підводну частину корпусу покрили мідними листами (всього 3923 листи), які прикріпили до дерев'яної обшивки залізними цвяхами.
Ніс корабля прикрашала величезна постать короля Георга III у лавровому вінку, якого підтримували алегоричні постаті Британії, Перемоги та інші. У кормовому краю розташовувалися вигадливі різьблені балкони.
Як було прийнято на кораблях на той час, на палубі не передбачалося жодних надбудов. Біля бізань-щогли розташовувався майданчик для керманича. Там був штурвал для перекладки величезного керма, розташованого за кормою. Щоб справитися з ним, потрібні були великі зусилля, і зазвичай на штурвал ставили двох, а то й чотирьох найсильніших матросів.
У кормі розташовувалася найкраща адміральська каюта, а під нею – каюта командира. Для матросів кают не було, на одній із батарейних палуб на ніч підвішували ліжка. (Як правило, ліжка являли собою шматки товстої парусини розмірами 1,8 X 1,2 м, від вузьких сторін яких йшли тонкі, але міцні мотузки, пов'язані між собою і прикріплені до товстішої. На завершення, мотузку прив'язували до планок, прибитих до Рано вранці ліжка зв'язували і укладали в спеціальні ящики, розташовані вздовж бортів.
У нижньому твіндеку корабля розташовувалися комори для провізії та крюйт-камери, де зберігалися бочки з порохом. У носовій частині твіндека був бомбовий льох. Зрозуміло, ніяких механічних засобів для підйому пороху та ядер не було, і під час бою весь боєзапас піднімали на руках, перекладаючи з палуби на палубу руками (це було на кораблях на той час не так важко, оскільки міжпалубні відстані не перевищували 1,8 м). ).
Велика проблема на будь-якому дерев'яному кораблі – неможливість забезпечити повну водонепроникність. Незважаючи на найретельніше проконопачування і загортання швів, вода незмінно просочувалася, накопичувалася і починала випромінювати гнильний запах, і сприяла загниванню. Тому на HMS VictoryЯк і на будь-якому іншому дерев'яному кораблі, матросів змушували періодично спускатися всередину корпусу і відкачувати трюмну воду, для чого в районі мідель-шпангоуту були передбачені ручні помпи.
Над палубою HMS Victoryвисочіли три щогли, які несли у собі повне вітрильне озброєння корабля. Площа вітрил складала 260 кв. м. Швидкість ходу до 11 вузлів. За звичаєм того часу борти корпусу були пофарбовані в чорний колір, а в районі гарматних портів були проведені жовті смуги.
Екіпаж та побут
У кубриках зазвичай розміщувався матроський склад, тоді як офіцери забезпечувалися каютами. Кубриком називалася нижня палуба, де команда розташовувалася для сну, спочатку прямо на палубі, потім у підвісних ліжках.
Під час Трафальгарської битви екіпаж складався з 821 чоловіка. Можна було б обійтися зі значно меншою кількістю людей, але велика чисельність необхідна, щоб здійснювати маневри та вести вогонь зі знарядь.
Більшість екіпажу, понад 500 осіб, досвідчені моряки, які плавали та билися на кораблях. Платня для них оцінювалася відповідно до їхньої майстерності та досвіду.
Щоденний раціон та зберігання продуктів
Важливо щоб харчові запаси залишалися у належному стані, т.к. команда перебуває у відкритому морі. Раціон на судні був обмежений: солона яловичина та свинина, печиво, горох та вівсяні пластівці, вершкове масло та сир. Для зберігання застосовували бочки та мішки. Збереження продуктів харчування здійснювалося у трюмі.
На момент Трафальгарської битви почала поширюватися цинга, яка викликана нестачею вітаміну c у дієті. Для подолання цієї хвороби регулярно приймали свіжі овочі з додаванням лимонного соку та невеликою кількістю рому. Загалом раціон був достатній і становив приблизно 5000 калорій на день, що було життєво важливим для підтримки екіпажу в нормі, при важкій фізичній роботі.
Щоденний раціон включав 6,5 пінти пива, у далекому поході цю норму замінювали на 0,5 літра вина чи півпінти Рома. Для робіт з камбузу виділялося 4-8 осіб під керівництвом суднового кухаря.
Дисципліна та покарання
Для ефективного та безпечного управління судна, а також для успішної перемоги була потрібна постійна дисципліна.
Дисципліна екіпажу організовувалась декількома способами. Роботи на 1-2 години виконувалися під наглядом. Для більш складних видів діяльності на борту корабля, кожній людині було дано певне місце для роботи. Контроль здійснювався офіцерами.
При скоєнні злочину чи провина капітан оголошував винним стягнення. Найчастіше покаранням було удари батогом від 12 до 36 ударів за злочини: пияцтво, нахабство чи зневагу своїми обов'язками. Цей вид покарання виконувалося переважно боцманом, попередньо прив'язавши порушника до дерев'яних ґрат на палубі і роздягнувши до пояса. Моряк викритий у крадіжці, повинен бігти через стрій членів екіпажу, які били його вузлуватим мотузком на кінцях.
Ще одним із способів покарань було виправлення голодом. Того, хто провинився, заковували в ножні кайдани на батарейній палубі і годували тільки хлібом і водою.
Найбільш суворі покарання за злочини, як заколот або дезертирство була шмагання по колу і шибениця. Винуватці могли отримати до 300 ударів батогом, які закінчувалися часто з летальним кінцем.
Озброєння. Модернізації та переобладнання
Кожна зброя була встановлена на лафеті, за допомогою якої її відкочували, щоб зарядити ядром. В одному гарматному розрахунку було 7 осіб, які відповідали за своєчасно заряджену гармату, і постріл, який суворо виконували по команді. У ствол зброї поміщався заряд з порохом, за яким слідував пиж, потім ядро і ще один пиж. Заряд з порохом протикали, щоб він міг легко спалахнути від іскри, після чого додавали ще порох. Командир зброї відводив убік затвор і смикав за шнур, після чого з'являлася іскра, завдяки якій ядро мчало до наміченої мети. Матроси заряджали гармати різними снарядами, які призначалися різного виду руйнувань. Пороха на кораблі вистачило, щоб підірвати весь корабель. Порохові склади висвітлювалися ліхтарями, що стояли за скляним вікном сусіднього приміщення, а від вологи льоху захищали вугільні панелі у стінах.
Склад артилерійського озброєння неодноразово змінювався під час його багаторічної служби.
Початковий проект передбачав встановлення ста знарядь.
До початку кампанії 1778 адмірал Кеппель наказав замінити 30 шт. 42-фунтових гармат на гондеку на легші 32-фунтові.
Проте вже 1779 року склад озброєння став колишнім.
У липні 1779 року Адміралтейство затвердило штатне положення на постачання всіх кораблів флоту карронадами, згідно з яким у 1780 році на юті додатково встановили шість 18-фунтових карронад, а на форкастелі - дві 24-фунтові, які в 1782 році замінили на 3. Одночасно дванадцять 6-фунтових гармат замінили на десять 12-фунтових і дві 32-фунтовие карронади, довівши загальну кількість карронад до десяти. Загальне число станом на 1782 становило 108 гармат.
У першій половині 1790-х кораблі британського флоту почали переозброювати новими гарматами конструкції Томаса Бломфельда з виноградним вухом і новими карронадами. У 1803 році HMS Victoryпройшов капітальний ремонт, після якого його артилерійське озброєння збільшилося: у квартердеку на 2 шт., на форкастелі замінили на 2 карронади 24-фн. Усього стало 102 гармати.
На момент Трафальгарської битви в 1805 році, на форкастелі встановили дві 12-фунтові гармати середньої довжини (англ. medium), а 24-фунтові карронади замінили на 64-фунтові, довівши загальне число до 104 гармати.
Історія служби
Служба
Корабель був спущений на воду в Чатемі через два роки після закінчення Семирічної війни, 7 травня 1765, проте активна служба почалася тільки в 1778 році, коли Адміралтейство ухвалило озброїти корабель і підготувати його до активної служби. Введення корабля в дію було наслідком подій, що тоді розгорталися. У березні 1778 року французький король Людовік XVI заявив про визнання північно-американських штатів незалежними від Англії і оголосив про намір встановити з вільною Америкою торговельні та економічні відносини. У разі потреби Франція готова була захищати цю торгівлю збройним шляхом. У відповідь Георг ІІІ відкликав свого посла з Парижа. У повітрі запахло війною і Адміралтейство почало збирати сили.
Командувачем флоту був призначений Огастес Кеппель, який обрав HMS Victoryсвоїм флагманським кораблем. Першим командиром став Джон Ліндсей.
На підготовку та озброєння пішло приблизно два з половиною місяці, після чого Чатем відвідав король Георг III. Після візиту короля, який залишився задоволеним роботою своєї верфі, HMS Victoryперевели до Портсмута. Під час стоянки на Спітхедському рейді Огастес Кеппель наказав замінити тридцятьма 42-фунтовими гарматами на гондеку на легші 32-фунтові, що дозволило знизити вагове навантаження і дещо збільшити вільний простір на палубі.
Бій біля острова Вессан
Бій біля острова Уессан (англ. Battle of Ushant, фр. Bataille d'Ouessant) - морська битва між англійським флотом під командуванням адмірала Огастеса Кеппеля і французьким флотом під командуванням графа Гіллуе д'Орвільє, що відбулася 27 липня 17 війни за незалежність США Результат бою спричинив розбрат у Королівському флоті і в усьому британському суспільстві.
Вранці 27 липня 1778 при вітрі від SW флоту знаходилися в 6-10 милях один від одного. Обидва йшли лівим галсом на NW. Обидва були в деякому безладді, але французи тримали колону, а англійці лад пеленгу вліво. Отже останні могли, після повороту оверштаг, негайно скласти лінію баталії круто до вітру. Розсудивши, що методично будувати лінію невигідно, Кеппель підняв сигнал «загальна погоня», намагаючись знову зблизитися. Його кораблі, кожен самостійно, зробили поворот на супротивника, після чого дивізіон Хью Паллісера (англ. Hugh Palliser, флагман) HMS Formidable) став правим крилом, далі від противника; Кеппель з HMS Victoryбув у центрі, а Харланд (англ. sir Robert Harland, флагман HMS Queen) на лівому фланзі. О 5:30 ранку семи найкращим ходокам з дивізіону Паллісера сигналом було наказано переслідувати супротивника за вітром.
О 9-й ранку французький адмірал скомандував своєму флоту поворот фордевінд послідовно, що дещо наближало його до англійців і на якийсь час здвоювало лінію. Але перевага становища мала зберегтися. Проте захід вітру на два румби, з SW на SSW, уповільнив маневр і збільшив дрейф французів. Їхній порядок ще більше засмутився. Привестися головним кораблям, які вже зробили поворот, заважали свої ж кінцеві, що йдуть зустрічним курсом. Тільки пройшовши останній корабель у лінії, вони могли взяти крутіше, щоб утримувати британців на відстані.
Коли близько 11:00 д"Орвільє вже виконував новий поворот на зворотний курс. Розуміючи, що вітер дозволяє Кеппелю наздогнати кінцеві кораблі і зав'язати бій за бажанням, він вирішив діяти активно, оскільки уникати бою далі не міг.
Кеппель не піднімав сигналу будувати лінію, правильно оцінивши, що найближчим завданням залишається змусити до бою противника, що ухиляється. До того ж сім кораблів ар'єргарду після ранкового сигналу висунулися на вітер, і тепер майже весь його флот міг вступити в бій, хай і в деякому безладді. Початок бою був такий раптовий, що кораблі навіть не встигли підняти бойові прапори. За свідченнями британських капітанів, лад був настільки нерівним, що флагман Паллісера, Formidableмайже весь час виносив крюйс-марсель на вітер, щоб не наскочити на попереду ідучий Egmont. При цьому Ocean, якому ледве вистачало місця стріляти в інтервал між ними, тримався лівіше і з-під вітру, але й тоді ризикував навалитися на Egmont, або потрапити до одного з них.
Проходячи контркурсом вздовж ладу супротивника, під зарифленими вітрилами, обидва флоти намагалися завдати якнайбільше шкоди. Як завжди буває на таких курсах, стрілянина відбувалася неорганізовано, кожен корабель сам вибирав момент залпу. Британці стріляли в основному в корпус, французи намагалися вразити такелаж та рангоут. Британці йшли гостро в бейдевінд, французи на чотири румби вільніші. Їхні передові кораблі могли б привестись і розірвати дистанцію, але виконуючи свій обов'язок, підтримували інших. Загалом, згідно з наказом д'Орвільє, вони будували лінію крутіше, що поступово відводило їх далі від британських гармат. Це була непідготовлена сутичка на великій дистанції, але все ж краще, ніж нічого. Проти звичайного, найбільше постраждав британський ар'єргард - його втрати майже дорівнюють втратам двох інших дивізіонів, - в основному він був ближче до противника.
Щойно 10 кораблів авангарду розійшлися з французами Харланд, передбачаючи сигнал адмірала, наказав їм повертати і йти за супротивником. Близько 1 години пополудні, коли HMS Victoryвийшла із зони обстрілу, такий самий сигнал отримав і центр - Кеппель скомандував поворот фордевінд: посічений такелаж не дозволяв повертати на вітер. Але тому маневр вимагав обережності. Тільки до 2 годин HMS Victoryлягла на новий галс, услід французам. Інші повертали хто, як міг. FormidableПаллісера в цей час проходив назустріч флагману з-під вітру. Чотири-п'ять кораблів, некерованих через пошкодження такелажу, залишилися правіше і з підвітру. Приблизно тоді було спущено сигнал «вступити в бій» і піднято «вибудувати лінію баталії».
У свою чергу д"Орвільє, бачачи безлад, в який після всіх маневрів прийшли британці, вирішив використати момент. Його флот йшов досить стрункою колоною, і в 1 годину пополудні він скомандував поворот послідовно, з наміром пройти британців з-під вітру. При цьому французи могли ввести в бій усі гармати навітряного, тобто високого борту, на іншому борту доводилося тримати зачиненими, але головний корабель не побачив сигналу, і тільки де Шартр, четвертий від початку, відрепетував і почав поворот, проходячи повз флагман він голосом уточнив його намір, але через помилку головного корабля зручний момент було втрачено.
Тільки о 2:30 маневр став очевидним для англійців. Кеппель з HMS Victoryнегайно знову повернув фордевінд і почав спускатися під вітер до некерованих кораблів, як і раніше, тримаючи сигнал будувати лінію. Ймовірно, він мав намір врятувати їх від знищення. Харланд зі своїм дивізіоном повернув одразу і націлився під корму. До 4 години він збудував лінію. Кораблі ж Паллісера, усуваючи пошкодження, займали місця попереду та позаду Formidable. Пізніше їхні капітани заявляли, що вважали зрівняльним корабель віце-адмірала, а не головнокомандувача. Таким чином, з вітру за 1-2 милі по кормі флагмана склалася друга лінія з п'яти кораблів. О 5 годині Кеппель з фрегатом надіслав їм наказ швидше приєднуватися. Але французи, які вже завершили свій маневр, не атакували, хоча й могли.
Харланду з його дивізіоном було наказано зайняти місце в авангарді, що він виконав. Палісер не наближався. До 7:00 вечора Кеппель нарешті став піднімати індивідуальні сигнали його кораблям, наказуючи покинути. Formidableі вступити до лінії. Усі підкорилися, але на той час майже стемніло. Кеппель вважав, що відновлювати бій надто пізно. Наступного ранку у вигляді британців залишилося лише 3 французьких корабля. Від подальшого бою французи ухилилися.
Бій біля мису Спартель
Бій у мису Спартель (Battle of Cape Spartel) - бій між британським флотом лорда Хау і з'єднаним іспано-французьким флотом Луїса де Кордоба, що стався 20 жовтня 1782 на підходах до Гібралтару, в ході американської війни за незалежність. На світанку 20 жовтня обидва флоти перетнулися за 18 миль від мису Спартель на барбарійському березі. Цього разу Хау був з підвітряного боку і майже зупинив свій флот. Таким чином, він дав іспанцям вибір - вступити в бій або ухилитися за бажанням.
Кордоба скомандував загальну гонитву, незважаючи на дотримання ладу. Для іспанців, серед яких були особливо повільні, наприклад, флагманський Santisima TrinidadЦе був єдиний спосіб зблизитися. Приблизно до години півдня відстань між флотами скоротилася до 2 миль - удвічі більша за максимальну дальність вогню. Франко-іспанські кораблі були з вітру та правіше. Santisima Trinidadдо цього часу дістався центру лінії, яку іспанцям довелося будувати знову.
За цей час Хау зімкнув лінію, зосередивши свої 34 кораблі проти 31 супротивника. Стандартний контр-хід у таких випадках – обхват короткої лінії з кінців. Але перевага перебігу британців не дозволяла противнику такого маневру. Натомість частина його кораблів, у тому числі два трирічні, виявилися фактично поза бою.
О 5:45 опівдні головні іспанці відкрили вогонь. Послідував обмін залпами, причому обидва флоти продовжували рух; британці поступово витягувалися вперед, не вступаючи до ближнього бою. Перестрілка припинилася з настанням ночі. Втрати в людях були приблизно рівні з обох боків.
Вранці 21 жовтня флоту поділяло приблизно 12 миль. Кордова виправив ушкодження та був готовий продовжити бій, але цього не сталося. Користуючись відривом, Хау забрав флот до Англії. 14 листопада він повернувся до Спітхеду.
HMS Victoryбув у 1-му центральному дивізіоні під керівництвом капітана Джона Лівінгстона, будучи флагманом адмірала лорда Річарда Хау.
Бій не приніс рішучої перемоги нікому. Але британці завершили важливу операцію, не втративши жодного корабля. Флот відвів загрозу новому штурму Гібралтару. По суті, облогу було знято. Все це підняло дух британців після недавніх втрат (масштаби перемоги при островах Усіх Святих ще не були відомі до кінця) і покращило позиції їхньої дипломатії на мирних переговорах, що почалися незабаром.
Битва біля мису Сан-Вісенте
Вступивши на морську службу у віці 12 років, Гораціо Нельсон вже до 18 років досяг чину лейтенанта, а в 26 став капітаном військового корабля, на борту якого і взяв участь у битві 14 лютого 1797 біля мису Сан-Вісенте в Португалії, що трапилася між англійською. флотом під командуванням адмірала Джона Джервіса та іспанською ескадрою. Досягши мису Сан-Вісенте, англійський флот у складі 15 кораблів опинився у видимості іспанського флоту з 26-27 кораблів, 8 з яких перебували на віддаленій відстані, недостатній для швидкого підходу до інших сил. До того ж, на морі піднявся вітер, який також сприяв природному поділу іспанського флоту, командувачем якого був Хосе де Кордова.
Розуміючи, наскільки важливо для англійського флоту здобути перемогу саме в цій битві, Джон Джервіс прийняв рішення на світанку 14 лютого атакувати більшу частину іспанських кораблів, сподіваючись, що решта не встигне підійти на досить близьку для пострілів відстань. Англійські військові судна вишикувалися в лінію і приготувалися до атаки, іспанці довгий час не помічали флот через сильний туман до неї були готові, цьому власне й сподівався зіграти досвідчений адмірал, вирішивши пройти крізь лад ворожих кораблів. Планувалося, що кораблі англійського флоту, увійшовши у зіткнення з іспанськими судами, зроблять поворот оверштаг і таким чином візьмуть більшу частину супротивника в кільце. Але маневр не вдався, оскільки один із кораблів втратив під час повороту фок і марс реї, і, відповідно, був змушений використовувати фордевінд, що дало іспанцям певну перевагу.
Бачачи, що англійські кораблі можуть втратити всю отриману ними перевагу, а ініціатива переходить до іспанців, капітан Нельсон прийняв доленосне рішення порушити наказ адмірала і повернути корабель, вступивши в бій з одним із найбільш добре оснащених бойових кораблів супротивника. Розпізнавши його маневр, адмірал Джервіс наказав іншим судам, що були поблизу надати Нельсону допомогу, розпорядження це стало вирішальним у подальшому розгромі іспанської флотилії.
Вихідка Нельсона порушила рівний лінійний лад кораблів, але врятувала флот від неминучої поразки, тому замість шибениці, яка загрожувала капітану за порушення наказу вищої особи, він був за протекцією Джервіса підвищений у чині до контр-адмірала, одержав довічну дворянську грамоту, став бароном і був поважний орденом Бані.
Команда корабля Captain, капітаном якого був Нельсон, завдяки його маневру захопила два іспанські кораблі і також не залишилася без нагород, власне, як і сам адмірал, який став лордом. На жаль, більша частина команди відважного капітана була поранена, або ж убита, оскільки судно знаходилося в самому епіцентрі перестрілки між англійцями та іспанцями.
Участь у Трафальгарській битві
На історичні події Європи кінця XVIII початку XIX століття головним чином впливав Наполеон Бонапарт. Французи мали перевагу вже в 1803 році, але думки імператора простягалися через протоку Ла-Манш до британських островів. Наполеон не сумнівався, що колись йому випаде нагода перемогти заклятого ворога. Він також усвідомлював, що підкорення Великобританії неможливе без підкорення британського флоту. Його спроба досягти наміченої мети вилилася в криваву морську битву неподалік іспанського міста Кадіс. Цей морський бій став одним із відомих у світовій історії військового флоту, і сьогодні його називають Трафальгарською морською битвою.
21 жовтня 1805 року Вільнев поблизу мису Трафальгар повів свої екіпажі кораблів на морський бій. За кілька місяців до битви ще в Тулоні французький адмірал виклав командирам кораблів план консервативних англійців. Британці не задовольняються єдиною лінією кораблів паралельно до французького строю, вони виставлять дві колони під прямим кутом до них і спробують прорвати французький корабельний стрій у кількох місцях, щоб потім добити розрізнені сили. Крім того 33 французькі кораблі, проти 27 англійських судна, вважалося якоюсь перевагою. Проте знаряддя кораблів адмірала Вільнева були зовсім точними і завдавали мало шкоди, а перезарядка була надмірно довга.
План британців був навмисно простий. Вони поділили флот на дві ескадри. Однією командував адмірал Гораціо Нельсон, який мав намір розірвати ланцюг ворога і знищити кораблі, що знаходяться в авангарді та в центрі, а друга ескадра під командуванням контр-адмірала Катберт Коллінгвуда мала атакувати супротивника з тилу.
О 06:00 21 жовтня 1805 року британський флот вишикувався у дві лінії. Флагманським кораблем першої лінії, що складається з 15 кораблів, був лінкор Royal Sovereign, на якому йшов контр-адмірал Коллінгвуд Друга лінія під командуванням адмірала Нельсона складалася з 12 кораблів, а флагманом був лінкор HMS Victory. Дерев'яні палуби були посипані піском, який захищав від вогню та вбирав кров. Забравши все зайве, що могло перешкодити, матроси приготувалися до бою.
О 08:00 адмірал Вільнев наказав змінити курс і повернутися в Кадіс. Такий маневр перед початком морського бою засмутив бойовий порядок. Французько-іспанський флот, що є ладом у вигляді півмісяць, вигнутий праворуч у бік материка, почав хаотично розгортатися. У строю кораблів з'явилися небезпечні розриви дистанції, а деякі кораблі, щоб не зіткнутися з сусідом, змушені були «випасти» з ладу. Адмірал Нельсон наближався. Він мав намір розбити лінію до того, як французькі вітрильники наблизяться до Кадісу. І це йому вдалось. Почалася велика морська битва. Полетіли ядра, почали ламатися та падати щогли, гинули люди, кричали поранені. Стояло повне пекло.
У низці битв, у яких перемогу здобували британці, французи займали оборонну позицію. Вони прагнули обмежити збитки та збільшити шанси на відступ. Така позиція французів вилилася в неповну військову тактику. Наприклад, збройових розрахунків було наказано цілитися в щогли та снасті, щоб позбавити противника можливості переслідувати французькі кораблі у разі їхнього відступу. Британці завжди цілилися у корпус судна, щоб убити чи покалічити команду супротивника. У тактиці ведення морського бою найефективнішим вважався поздовжній обстріл кораблів супротивника, причому обстріл вівся в кормову частину. В цьому випадку при точному попаданні ядра проносилися від корми до носа, завдаючи судну неймовірну шкоду по всій його довжині. Під час битви під Трафальгаром від такого обстрілу постраждав французький флагманський корабель Bucentaure, що спустив прапор, і Вільнев здався в полон. У ході сутички не завжди виходило виконати складний маневр, необхідний поздовжньої атаки корабля. Іноді кораблі ставали бортами один одному і відкривали вогонь із короткої відстані. Якщо команда корабля, яка пережила страшний обстріл, виживала, то на неї чекала рукопашна сутичка. Противники часто прагнули захопити кораблі одне одного.
Нельсон вибрав удар на найвразливіше судно Redoutable. Підійшовши впритул, почався абордажний бій. 15 хвилин косили моряки один одного. Стрілець на марсі Redoutableроздивився на палубі Нельсона і вистрілив у нього з мушкету. Куля пройшла через еполет, пробила плече і застрягла у хребті. Адмірал дав команду прикрити йому обличчя, щоб не деморалізувати матросів.
Адмірал Вільнев дав прапорний сигнал усім кораблям атакувати, але підкріплення не було. Нельсон здійснив свій план і ввів французів у цілковитий хаос. Лінія морської баталії була розбита. Французькі кораблі втратили зв'язок із іспанцями. Співвідношення сил змінилося не на користь французів, поразка була невідворотна. Тяжка англійська артилерія била без зупинок, ядра падали в нагромадження трупів, які були вчасно скинуті в море. Хірурги були зовсім змучені, на ампутацію кінцівок витрачалося лише 15 секунд, інакше поранений просто не витримував біль.
О 17:30 морська битва завершилася. До цього моменту 18 вітрильних французьких та іспанських кораблів не могли продовжувати бій і були захоплені.
Трафальгарська битва вважається найграндіознішим в історії британського флоту морським боєм. Англійці втратили 448 моряків, включаючи командувача англійського флоту віце-адмірала Гораціо Нельсона та 1200 поранених. Об'їдений франко-іспанський флот втратив 4400 людей убитими і 2500 пораненими. Понад 5 тисяч було захоплено в полон, сотні вцілілих оглухли, а багато кораблів було розбито і не підлягало відновленню.
Результат Трафальгарської битви позначився на долі як переможця, так і того, хто програв. Франція та Іспанія назавжди втратили морську могутність. Наполеон відмовився від своїх планів висадки військ в Англії та вторгнення в Неополітанське королівство. Великобританія остаточно набула статусу господині морів.
однойменні кораблі
Усього було збудовано шість кораблів Королівського флоту Великобританії, які іменувалися HMS Victory:
HMS Victory (1569)- 42-гарматний корабель. Спочатку називався Great Christopher. Куплений англійським Королівським флотом у 1569 році. Розібраний у 1608 році.
HMS Victory (1620)- 42-гарматний «великий корабель». Спущений на королівській верфі в Дептфорді у 1620 році. Перебудований на 82-гарматний 2 ранги у 1666 році. Розібраний у 1691 році.
HMS Victory- 100-гарматний корабель 1 рангу. Спущений у 1675 році як Royal James, Перейменований 7 березня 1691 року. Перебудований у 1694-1695 роках. Згорів у лютому 1721 року.
HMS Victory (1737)- 100-гарматний корабель 1 рангу. Спущений 1737 року. Зазнав аварії в 1744 році. Знайдено у 2008 році.
HMS Victory (1764)- 8-гарматна шхуна. Служила у Канаді, згоріла у 1768 році.
HMS Victory (1765)- 104-гарматний корабель 1 рангу. Спущений у 1765 році. Флагманський корабель адмірала Нельсона під час Трафальгарської битви.
Цей корабель у мистецтві
На згадку про перемогу при Трафальгарі та про чудового флотоводця в центрі Лондона було створено Трафальгарську площу, на якій встановлено пам'ятник Нельсону. Під час Трафальгарської битви ядро збило бізань-щоглу, дві інші щогли були вибиті зі степсів, більшість рей зазнала пошкоджень. Корабель відправили на ремонт, під час якого ліквідували найбільш серйозні пошкодження.
|
|
||
Після ремонту HMS Victoryбрав участь у кількох операціях на Балтиці і свою військову кар'єру завершив як транспорт у 1811 році. 18 грудня 1812 року корабель виключили зі списків військово-морського флоту Великобританії, причому, за свідченням інспектора Адміралтейства, HMS Victoryперебував у "сухому і хорошому стані", адже кораблю виповнилося вже 53 роки! Незабаром після списання англійці почали ставитися, як до корабля-пам'ятника, і ніхто не наважувався зруйнувати його.
1815 року корабель поставили на капітальний ремонт. Корпус та інше обладнання ретельно оглянули, виконали ремонтні роботи, знову замінили носову фігуру, знову перефарбували корпус (у районі гарматних портів було проведено широкі білі смуги). Після ремонту протягом сто років корабель стояв у порту Госпорт, неподалік Портсмута. З 1824 року на HMS Victoryщорічно влаштовувався урочистий обід на згадку про Трафальгарську битву і адмірал Нельсон, а в 1847 р. HMS Victoryбув оголошений постійним флагманським кораблем командувача Хоум-фліт Англії, тобто флоту, який безпосередньо відповідає за недоторканність території Великобританії. Однак кораблем-ветераном не доглядали так, як було б потрібно. Корпус поступово руйнувався, його перегин у носовій частині досяг майже 500 мм, і на початку XX століття корпус був у дуже поганому стані.
Ходили чутки, що корабель треба затопити, і, найімовірніше, так і сталося, якби на захист знаменитого корабля не виступили адмірал Д. Стерді і професор Дж. Келлендер, автор низки відомих книг про адмірала Нельсона і його чудовому кораблі. Завдяки їхньому активному втручанню в Англії розпочався збір коштів під девізом "Рятуйте HMS VictoryХарактерно, що Адміралтейство обмежилося наданням сухого доку для відновлювальних робіт, які і були проведені в 1922 році. Цікаво, що реставратори вважали за можливе половину колод і дощок, з яких колись був побудований корабель, не замінювати, а обмежитися просоченням їх спеціальним розчином, що захищає дерево від руйнування.
Під час Другої світової війни, коли німецькі літаки робили на Англію часті нальоти, 250-кілограмова бомба потрапила між стінкою дока та бортом корабля. У корпусі з'явилася пробоїна діаметром 4,5 м. Фахівці, відповідальні за збереження історичного корабля, виявили, що з появою цієї пробоїни вентиляція внутрішніх приміщень помітно покращала.
Після Другої світової війни корабель ремонтували заново. Для забезпечення водонепроникності проконопатили близько 25 км стиків, оновили рангоут та такелаж, полагодили корпус, для якого використовували англійський дуб та бірманський тик. Для зменшення навантаження на старий корпус із корабля зняли гармати, і зараз усі гармати корабля стоять на березі, оточуючи сухий док, у якому стоїть HMS Victory.
Боротьба життя корабля-памятника не припиняється. Найзлішими його ворогами є жуки-древоточці і суха гнилизна. Це одна з найпоширеніших слабкостей використання деревини. Несподівано виявилася ще одна небезпека: відтяжки, за допомогою яких розкріплюють щогли, штаги та ванти, у дощову погоду натягуються, а в суху обвисають, що згодом могло б призвести до руйнування щоглів. Довелося в 1963 р. витратити 10 тисяч фунтів стерлінгів, щоб замінити відтяжки тросами з італійської пеньки.
HMS Victoryстоїть на вічній стоянці в найстарішому морському доку в Портсмуті з 12 січня 1922 року, це один із найпопулярніших музеїв Англії. В окремі дні корабель відвідують до 2 тисяч осіб, а щороку тут буває 300-400 тис. Чоловік. Усі прибутки від відвідувачів цього незвичайного музею йдуть на утримання корабля.
Див. також
Література та джерела інформації
1. Гребенщикова Г. А. Лінійні кораблі 1 рангу "Victory" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - СПб.: "Острів", 2010. - 176 с. - 300 екз.
2. John McKay The 100-gun ship Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.
Лінкор "Вікторі" - Легендарні вітрильники
Освіта пептидного зв'язку Дві рівнозначні форми
Касаткін Михайло Олександрович (1902-1974) М касаткін