МІСАО – 2017 « Педагогічну освітувчитель (викладач) образотворчого мистецтва»
МІСАТ – 2016 «Педагогічну освіту вчитель (викладач) економіки
МГУЕСІ - 2012 к.е.н. (випущено Монографія з теми дисертації)
МГУЕСІ (МЕСІ) – 2006 Спеціальність: «Юриспруденція»
Московський Банківський Інститут» (МБІ) – 2007р. Спеціальність: «Фінанси та кредит»
2008р. Московська Академія підприємництва при Уряді Москви за програмою «Організація та проведення торгів на розміщення замовлень для державних та муніципальних потреб» та ін.
2007р. «Московська Академія підприємництва при Уряді м. Москви за програмою «Особливості управління фінансами муніципальної освіти»
2003–2004р «ДАСІС» Державна Академія професійної перепідготовки та підвищення кваліфікації керівних працівників та спеціалістів за програмою « Бухгалтерський облікта аудит»
1995-97г «Московський фінансовий коледжМіністерства фінансів РФ» Спеціальність: «Фінанси» зі спеціалізацією «Податки та оподаткування»

Наукова діяльність

Маю понад 50 публікацій у т.ч. у виданнях, рекомендованих ВАК, Scopus - 2 і Web of Science - 1 Міністерства освіти і науки РФ, розміщено в РІНЦ 37 публікацій, 4 видані та використовувані в педагогічній практицінавчальних посібників, розроблені та читаються авторські курси, крім того в арсеналі є розробки 12 методичних посібників з написання курсових та контрольних заходів 37 навчальних програм, випущено 22 ФОС, УМК, є досвід участі у наукових та міжнародних та зарубіжних конференціях, випущено 4 Монографії, в тому числі 3 зарубіжні, загальний Хірш – 8, ядро ​​– 4. Розроблено нові курси: «Управлінський аудит»; «ТРІС, РІС, АРІС (теорія та методологія рішення нестандартних завдань); "Виявлення маніпуляцій з фінансовою звітністю (РСБУ) при переході на (МСФЗ)". У 2017 році увійшла до ТОП-300 найкращих викладачів. У планах: – складання іспиту та отримання Міжнародних Сертифікатів: DipNRF, ДіпІфр, PM-standart.

Інші досягнення претендента

2017 – спікер у Федеральній програміГБУ підтримки малого та середнього бізнесу (правові та податкові питання);
2017 – Внутрішній грант РЕУ на тему «РОЗРОБКА СТРАТЕГІЇ СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ МУНІЦИПАЛЬНОЇ УТВОРЕННЯ РЕАЛІЗАЦІЇ»;
2017 – Внутрішній грант РЕУ на тему «Розвиток механізму підтримки підприємств сільського господарства, включаючи фермерські господарства, в умовах фінансової нестабільності через використання інноваційних інструментів фінансування» із засобів ФДБОУ ВО «РЕУ ім. Г.В. Плеханова»;
2015-2017 Участь у Єдиній програмі підготовки Арбітражних керуючих: завдання підготувати спеціалістів до роботи на основі стандартів професійної діяльності антикризових керуючих; Проведення майстер-класів та участь у 2-х денній програмідля майбутніх абітурієнтів у Школі 1179 р. «Франчайзинг, як рушійна сила економіки»; "Бухгалтерський облік, як основа фінансової грамотності в сучасній Росії";
2015р. Грант від Ощадного Банку РФ - навчання співробітників регіонів за програмою: фінансова грамотність; маніпулювання фінансовою звітністю; оцінка кредитоспроможності позичальників юридичних;
2014р. Участь у програмі ділового адміністрування"Kinder-MBA" за програмою " Фінансова грамотність» під егідою Фінансової академії та МДУ.
2011-2013 НКО ЄАОІ, МГУЕСІ участь у Проектах щодо підвищення кваліфікації за програмами:
- «Спеціаліст з державного та муніципального управління»;
- "Master of Public Administration";
- "Антикризове управління" ;
- "Бухгалтерський облік та аудит".

Підручник створено відповідно до Федерального державного освітнього стандарту за напрямом підготовки «Експлуатація транспортнотехнологічних машин та комплексів», профіль «Автомобільний сервіс» (кваліфікація «бакалавр»).
Розглянуто стан та правові засадиавтомобільного сервісу Викладено причини зміни технічного стану автомобілів, організація їх технічне обслуговуваннята ремонту. Висвітлено питання маркетингу на станціях технічного обслуговування автомобілів, методи їхнього технологічного проектування та організація матеріально-технічного забезпечення. Наведено методичні вказівкидо лабораторних робіт та семінарських занять.
Для студентів закладів вищої професійної освіти. Може бути корисним викладачам, а також фахівцям автомобільного транспорту.

Концепція автосервісу. Види послуг, що надаються.
Ринкові відносини, зміна форм власності, якісні та кількісні зміниструктури автомобільного ринку та інфраструктури підприємств автомобільного транспорту (АТ), що відбулися в Росії в 1990-х рр.., Забезпечили умови для розвитку сфери послуг. Одним з видів послуг, що швидко розвиваються, є автосервіс.

У країні створена і успішно функціонує досить потужна підсистема АТ, що включає широку мережу підприємств автосервісу, що забезпечують підтримку багатомільйонного парку автомобілів, що належать громадянам і дрібним автотранспортним підприємствам (АТП), в технічно справному та працездатному стані.

Автосервіс - це сукупність підприємств, засобів, способів та методів надання платних послуг з придбання, ефективного використання, забезпечення працездатності, економічності, дорожньої та екологічної безпеки автотранспортних засобів протягом усього терміну їхньої служби.

Виконавцем та споживачем платних послуг можуть бути юридичні та фізичні особи.
Виконавець надає послуги юридичним та фізичним особам- Власникам автотранспортних засобів (споживачам). Споживач набуває послуг з технічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів.

ЗМІСТ
Передмова
ЧАСТИНА I
СИСТЕМИ, ТЕХНОЛОГІЇ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ПОСЛУГ В АВТОМОБІЛЬНОМУ СЕРВІСІ
Глава 1. Автосервіс – підсистема автомобільного транспорту
1.1. Концепція автосервісу. Види послуг, що надаються
1.2. Розмір та структура автомобільного парку
1.3. Характеристика автосервісу за кордоном та в Росії
1.4. Шляхи вдосконалення автосервісу у Росії
Глава 2. Правові та нормативні основи технічного сервісу колісних транспортних засобів
2.1. Технічний сервіс. Основні поняття
2.2. Правові та нормативні основи діяльності автосервісу
Глава 3. Забезпечення працездатності автотранспортних засобів в експлуатації
3.1. Причини зміни технічного стану
3.2. Класифікація видів зношування
3.3. Поняття та основні показники надійності
3.4. Методи забезпечення працездатності автомобілів в експлуатації
Глава 4. Виробничо-технічна база підприємств автосервісу
4.1. Характеристика виробничо-технічної бази
4.2. Типи підприємств автосервісу
4.3. Удосконалення виробничо-технічної бази підприємств автосервісу
Глава 5. Призначення, класифікація та характеристика технологічного обладнання для підприємств технічного сервісу
5.1. Технічне оснащення ПТС та загальна класифікація технологічного обладнання
5.2. Збирально-мийне обладнання
5.3. Підйомно-оглядове та підйомно-транспортне обладнання
5.4. Мастило-заправне обладнання
5.5. Контрольно-діагностичне обладнання
5.6. Шиноремонтне обладнання
5.7. Обладнання та інструмент для розбирально-складальних та механічних робіт
5.8. Кузовне та фарбувальне обладнання
5.9. Контрольно-вимірювальне обладнання та інструменти
Розділ 6. Загальна характеристикатехнологічних впливів, що забезпечують працездатність автомобілів
6.1. загальні положення
6.2. Види робіт, що становлять ТО та ТР
6.3. Збирально-мийні роботи
6.4. Очисні та мастильно-заправні роботи
6.5. Розбирально-складальні та кріпильні роботи
6.6. Слюсарно-механічні роботи
6.7. Контрольно-діагностичні та регулювальні роботи
6.8. Теплові роботи
6.9. Кузовні роботи
6.10. Фарбувальні роботи
6.11. Акумуляторні роботи
6.12. Шинні роботи
6.13. Технологічна документація
Розділ 7. Організація виробничої діяльності на станціях технічного обслуговування автомобілів
7.1. Види виробничої діяльності
7.2. Організація торгівлі автомобілями
7.3. Організація виробничого процесу технічного обслуговування та ремонту автомобілів на СТОА
7.4. Організація робіт на робочих постах ТО та ремонту
7.5. Організація робіт на виробничих ділянках
7.6. Оперативне управління виробничою діяльністю станцій технічного обслуговування
7.7. Сучасні інформаційні технології керування роботою СТОА
Розділ 8. Маркетинг на станціях технічного обслуговування автомобілів
8.1. Роль, значення та найважливіші принципи маркетингу у сфері автосервісних послуг
8.2. Джерела маркетингової інформації
8.3. Аналіз видів та споживачів послуг автосервісу
8.4. Аналіз конкуренції у сфері автосервісних послуг
8.5. Прогнозування ємності ринку та попиту на автосервісні послуги
Глава 9. Забезпечення підприємств автосервісу матеріально-технічними ресурсами
9.1. Характеристика матеріально-технічних ресурсів
9.2. Запасні частини. Основні поняття та визначення
9.3. Визначення потреби у запасних частинах
9.4. Логістичні методи організації забезпечення запасними частинами
9.5. Управління запасами деталей на складах запасних частин
9.6. Організація складського господарства. Облік витрати запасних частин та матеріалів
9.7. Зниження витрат матеріальних ресурсів
9.8. Шляхи вдосконалення матеріально-технічного забезпечення станцій технічного обслуговування та власників автомобілів
Глава 10. Основи технологічного проектування станцій технічного обслуговування автомобілів
10.1. Порядок проектування
10.2. Технологічний розрахунок СТОА
10.3. Планування СТОА
10.4. Особливості розробки проектів реконструкції та технічного переозброєння СТОА
ЧАСТИНА II
ЛАБОРАТОРНИЙ ПРАКТИКУМ
Лабораторна робота№ 1. Технологія діагностування автомобілів за тягово-економічними показниками
Лабораторна робота №2. Діагностування технічного стану автомобільних двигунів
Лабораторна робота № 3. Отримання та використання інформації при комплексному діагностуванні автомобіля
Лабораторна робота № 4. Організація приймання автомобілів на СТО
Лабораторна робота № 5. Підготовка підприємства технічного сервісу до проведення сертифікації відповідності якості послуг з ТО та ремонту автотранспортних засобів
Лабораторна робота № 6. Визначення потреб підприємств автомобільного транспорту в запасних частинах. загальні положення
Лабораторна робота № 7. Управління запасами деталей на складах запасних частин
Лабораторна робота № 8. Визначення нормативної витрати та потреби в паливно-мастильних матеріалах
Лабораторна робота № 9. Розробка технологічної документації обслуговування автомобілів на потоковій лінії
Лабораторна робота № 10. Діагностування вузлів, агрегатів, механізмів та систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху
Лабораторна робота №11. Метрологічне забезпечення контрольно-діагностичного обладнання
Лабораторна робота № 12. Контроль екологічної безпеки автомобілів
Законодавчі та нормативні матеріали
Список літератури.

Безкоштовно завантажити електронну книгу у зручному форматі, дивитися та читати:
- fileskachat.com, швидке та безкоштовне скачування.

Завантажити pdf
Нижче можна купити цю книгу за найкращою ціною зі знижкою з доставкою по всій Росії.Придбати цю книгу


Завантажити книгу Системи, технології та організація послуг в автомобільному сервісі, Ременцов О.М., Фролов Ю.М., Воронов В.П., 2013 - pdf - depositfiles.

Скачати книгу Системи, технології та організація послуг в автомобільному сервісі, Ременцов А.М., Фролов Ю.М., Воронов В.П., 2013 - pdf - Яндекс.Диск.

Профіль підготовки: «Сервіс транспортних засобів»

З часом напрям сервісної діяльності - «Сервіс транспортних засобів» став одним із найбільш затребуваних населенням Російської Федерації.

Зросла актуальність комплексу послуг з:

продажу транспортних засобів фізичним та юридичним особам;

Передпродажну підготовку транспортних засобів;

Обміну та викупу автомобілів з пробігом (trade-in);

Роздрібний, оптовий продаж запасних частин та витратних матеріалів;

Надання фінансових послуг - кредитування та страхування транспортних засобів;

Гарантійному обслуговуванню та ремонту;

Кузовного ремонту - відновлення геометрії кузова, лакофарбового покриття та його захисту;

Розробка комплектів додаткового обладнання, для оснащення транспортних засобів стандартної комплектації на індивідуальне замовлення власника;

Формуванню тюнінг програм - інтер'єру, екстер'єру, аерографії, технічному тюнінгу.

Зумовлено цілком очевидними причинами:
стійке зростання парку транспортних засобів, що належать населенню та насамперед автомототранспортних засобів;
зростання кількості дилерських сервісних центрів, що представляють продукцію світових лідерів автомобільної промисловості;
створення виробництв, що нарощують випуск у Росії автомототранспортних засобів світових брендів, зокрема таких як Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Важливо також зазначити, що напрямок сервісної діяльності – «Сервіс транспортних засобів» є транскордонним, вимагає дотримання міжнародних стандартів та технологій, а стійка світова тенденція підвищення якості сфери послуг як продукту диктує вимоги до якості підготовки фахівця даного напрямку.

Випускник кафедри «Автосервіс» сприйнятливий до новацій, володіє компетенціями у сфері інформаційних технологій, здатний розробляти та реалізувати сучасні технології «Сервіс транспортних засобів» та адаптувати до умов російського ринку імпортовані технології сервісу.

У рамках напряму 43.03.01 «Сервіс» реалізується освітня програма Бакалавра, Профіль підготовки: «Сервіс транспортних засобів».

Бакалавр:

Форми навчання:
- очна - 4 роки (за рахунок коштів федерального бюджету (бюджет) та на договірній основі (комерція))

Кваліфікація – «Бакалавр сервісу» за профілем: «Сервіс транспортних засобів»

Основні дисципліни, що вивчаються:

1. Введення у професію

2. Сервісологія

3. Сервісна діяльність

4. Професійна етика та етикет

5. Інформаційні технології у сервісі

6. Менеджмент у сервісі

7. Маркетинг у сервісі

8. Основи підприємницької діяльності

9. Організація та планування діяльності підприємств сервісу

10. Метрологія, стандартизація та сертифікація

11. Експертиза та діагностика об'єктів та систем сервісу

12. Правове забезпеченняпрофесійної діяльності

13. Автотранспортні засоби

14. Дообладнання та тюнінг транспортних засобів

15. Проектування процесу надання послуг у автосервісі

16. Проектування послуг в автосервісі

17. Технологічні процеси у сервісі

18. Транспортна інфраструктура

19. Сучасні матеріали та дизайн

20. Просторове моделювання та комп'ютерна графіка

21. Організація дилерської та торгової мережі

22. Технічні засоби підприємств сервісу

Практики:
- Навчальна практиказ отримання первинних професійних умінь та навичок

Виробнича практика з здобуття професійних умінь та досвіду професійної діяльності

Виробнича практика: науково-дослідна робота

Виробнича переддипломна практика.

Практика проводиться згідно з договором з потенційними роботодавцями.

Місця проходження практик:
- авторизовані сервісні центри офіційних дилерів відомих світових виробників: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto і т.д.
- автотранспортні підприємства: НК «Русмобіль», Організатор перевезень «Пасажиравтотранс», «Міськелектротранс», Транспортно-логістична компанія «Ділові лінії», А+С «Транспроект» тощо,
- Заводи автомобільного кластера Санкт-Петербурга: Toyota, Nissan, Hunday.

Підсумкова державна атестаціявключає:
Державний іспит (міждисциплінарний)
Розробку та захист випускної кваліфікаційної роботи
(Вигляд випускної кваліфікаційної роботи – дипломний проект).

Область діяльності випускників:
Сервісна
Виробничо-технологічна
Організаційно-управлінська
Науково-дослідницька

Наші фахівці широко затребувані на провідних автосервісних, автотранспортних та машинозбірних підприємствах Санкт-Петербурга та Ленінградської області.

Професії, які придбають випускники у рамках напряму:

Відділ продажу:

Керівник відділу продажу

Керівник напряму за марками

Менеджер відділу

Продавець-консультант з продажу автомобілів

Адміністратор

Відділ по роботі з клієнтами:

Начальник відділу

Фахівець відділу

Супервайзер хостес

Хостес

Відділ страхування та кредитування транспортних засобів:

Начальник відділу

Заступник начальника відділу

Кредитний експерт (автокредитування)

Страховий експерт

Відділ логістики:

Керівник

Фахівець відділу

Відділ сервісу:

Старший сервісний консультант

Сервісний консультант

Майстер ремонтної зони

Майстер діагност

Механік діагност

Механік професіонал

Механік

Учень механіка

Відділ гарантії:

Начальник відділу

Інженер з гарантії

Можливість кар "єрного росту:

Керівник:

• Відділ маркетингу сервісного центру
• Клієнтської служби
• Цехи відновлювального ремонту
• Відділ продажу сервісного центру
• Відділу продажу запасних частин
• Відділу додаткового обладнання
• Аналітичного відділу

Керівник автосервісу
- комерційний директор сервісного центру
- Технічний директор сервісного центру

Продовження навчання:

у магістратуріза напрямом підготовки 43.04.01 – «Сервіс»

Форми навчання:
- очна – 2 роки (бюджет, комерція)
- заочна – 2,5 роки (бюджет, комерція)

Магістерські програми:
- «Сервісна економіка: Міжнародні ринки послуг»

Освітня траєкторія: « Інноваційні технологіїсервісу технічних систем»

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

гарну роботуна сайт">

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Технічне обслуговування транспортних засобів

Луганськ 2004

Лекція №1. Вступ

Перспективний розвиток підприємств та організацій усіх форм власності, селянських і фермерських господарств та підприємницьких підприємств, а також населення країни перебувають у нерозривному зв'язку з транспортним комплексом.

Отримані науково-технічні відкриття призвели до докорінних змін у структурі економіки, включили у сферу виробництва та збуту нові моделі машин, обладнання, нові матеріали та технології; змінили організацію виробництва, системи збуту; призвели до прискореного морального старіння машин та обладнання, скоротили терміни їх заміни. Висока працездатність і справність парку транспортних засобів може бути досягнута своєчасним та якісним виконанням робіт з їх діагностування, технічного обслуговування та ремонту.

У умовах зросли роль і значення технічного обслуговування транспортних засобів, яке перетворилося на важливу галузь сфери послуг. Сервіс, який фірма-продуцент надає клієнту сьогодні, включає, крім технічного обслуговування (ТО), та інші види послуг. Головна задачаТО полягає у забезпеченні постійної готовності транспортних засобів (МС) до експлуатації та високої ефективності їх використання.

p align="justify"> Робота фірми-продуцента по ТО починається вже до укладення контракту купівлі-продажу - на стадії проектування і виробництва ТЗ, а також у період підготовки їх до продажу, яка називається передпродажним технічним сервісом. Таким чином, в найбільш загальному виглядіТО - це комплекс технічних послуг, пов'язаних з продажем та використанням ТЗ та забезпеченням постійної готовності їх до високоефективної експлуатації.

Із суті ТО випливають дві його важливі функції: забезпечення оптимального та економічного використання покупцем придбаних ТЗ, а також сприяння розширенню їхнього продажу.

Між попитом на ТЗ та попитом на ТО є двосторонній зв'язок. Попит на технічний сервісє похідною від попиту ТЗ. І водночас забезпечення сервісу куплених ТС розширює попит ними. Ефективний технічний сервіс дає можливість покупцю ефективніше використовувати ТЗ та сприяє збільшенню продажу.

В умовах гострої конкурентної боротьби обов'язковою умовою успішної роботи фірми-продуцента є створення розгорнутої та добре організованої мережі ТО: консультаційних пунктів, станцій технічного обслуговування (СТО), складів запасних частин, навчальних центріві т.п. Мережа ТО має бути створена до початку роботи фірми-продуцента на відповідному ринку (зовнішньому чи внутрішньому).

В умовах сучасного виробництва важливі економічні показники роботи транспортного підприємства багато в чому залежать від рівня ТО ТЗ, які знаходяться в експлуатації, оскільки покупець, який не бажає або не може самотужки забезпечити ТО, практично не купить ТЗ доти, доки не буде впевнений, що він отримає потрібний сервіс.

У широкому розумінні сервіс фірми-продуцента включає більшу частину всіх операцій, пов'язаних з сучасною системоюмаркетингу, де ТО становить частину всієї системи виробництва та збуту фірми-продуцента. Понад те, оскільки покупець чекає отримання максимального ефекту під час використання купленого ТС, ТО становить значної частини всієї програми маркетингу.

Сучасне розвиток НТПпризвело до створення більш складних та вдосконалених ТЗ, які вимагають покращення ТО та технічної допомоги покупцю цих виробів. Масова механізація та автоматизація виробничих процесів, все зростаючий парк МС вимагають розвитку та постійного вдосконалення системи ТО та чіткої роботи всіх її підрозділів.

Сьогодні система ТО являтиме вирішальним факторомзабезпечення високої ефективності економіки, використання виробничого потенціалу держави та швидкого зростання обсягів випуску продукції. Навіть незначні недоліки в мережі ТО можуть спричинити великі збитки для окремої області та всього народного господарства в цілому.

ТО ТС характеризується значним різноманіттям його організаційних форм та методів. Але в основі цього різноманіття лежить низка загальних принципів, що склалося у багаторічній практиці роботи фірм-продуцентів. До найважливіших із цих принципів належать такі.

Відповідальність за організацію ТО ТС протягом усього періоду їх експлуатації та використання несе, як правило, фірма-продуцент.

ТО є важливим інструментом конкурентної боротьби монополій за ринки та сфери впливу.

Фірма-продуцент забезпечує ТО ТС протягом усього періоду їх експлуатації (до повної амортизації). ТЗ працюють 5-10 та більше років. Протягом цього часу фірма-продуцент забезпечує їх ТО.

Система ТО ТС фірми-продуцента включає комплекс послуг: постачання запасних частин, забезпечення технічною документацією, проведення ремонтних робіт, навчання фахівців, вивчення ефективності роботи ТС, обґрунтування їх переваг та недоліків, проведення модернізації ТС, які обслуговуються.

Післяпродажне ТО ТС є функціонально автономним та організаційно відокремленим від системи продажів.

Фірма-продуцент організовує ТО МС незалежно від її масштабів та територіального розташування.

Передпродажний сервіс включає вивчення попиту на даний ТЗ, участь персоналу в науково-дослідних та проектно-конструкторських роботах, підготовка ТЗ до продажу, надання їм товарного вигляду після транспортування до місця призначення, монтажні та регулювальні роботи, показ ТЗ у дії, сприяння продажу ТЗ.

Післяпродажний сервіс ділиться на гарантійне та післягарантійне ТО ТС. Принципова різниця між ними в тому, що в період гарантійного ТО вся технічна допомога відповідно до інструктивних матеріалів, за умов виконання інструкції з експлуатації ТЗ, здійснюється фірмою-продуцентом, як правило, за свій рахунок, а після закінчення гарантійного періоду - за рахунок покупця.

Гарантійний період є найважливішим та відповідальним періодом у всій системі ТО ТС. У цей період закладається основа правильної експлуатації транспортного засобу персоналом покупця для того, щоб протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу працював надійно, без відмов. У гарантійний період фірма-продуцент забезпечує ТО ТС у повному обсязі, починаючи від розвантаження в пункті призначення, консультацій з експлуатації ТС.

Післягарантійний період фірма-продуцент на основі домовленості з покупцем проводить планово-попереджувальне ТО, виконує поточний ремонт, забезпечує покупця запасними частинами, надає консультації з експлуатації ТЗ, проводить необхідність модернізації ДТЗ, вчить персонал правилам ТО ТЗ.

З урахуванням названих факторів для сучасного ТО ТС характерні такі форми організації, якими воно виконується:

Безпосередньо фірмою-продуцентом;

Фірмою-продуцентом через свої філії;

Фірмою-продуцентом через консорціум фірм-постачальників окремих вузлів ТЗ;

Фірмою-продуцентом через незалежні спеціалізовані фірми на договірній основі;

Через агентів та інших посередників та концесіонерів;

Фірмою-покупцем ТЗ за активного сприяння та за допомогою фірми-продуцента.

Крім наведених основних форм організації ТО практично трапляються й інші, які становлять модифікації названих форм чи об'єднання окремих їх елементів. Наприклад, ТО може бути виконаний шляхом розподілу функцій між фірмою-продуцентом та покупцем ТЗ, або фірмою-продуцентом та незалежною спеціалізованою фірмою тощо. Але й у випадках фірма-продуцент несе повну відповідальність за ТО, допомагає фірмам-посередникам чи спеціалізованим підприємствам, якщо вони не можуть повністю забезпечити ТО ТС.

У результаті слід зазначити, що навчальна дисципліна "Технічне обслуговування транспортних засобів" відноситься до циклу фундаментальних та професійно орієнтованих дисциплін у напрямку 0902 "Інженерна механіка".

Предметом навчальної дисципліниє основні засади та методи планування, організації та проведення технічного обслуговування транспортних засобів та використання цих принципів у практичній діяльності.

Мета дисципліни – підготовка фахівців до самостійного виконання. професійних завданьна займаній посаді в галузі обслуговування транспортних засобів, максимальна підтримка їх технічної готовності та довговічності із забезпеченням необхідного рівня ефективності, економічності та безпеки руху за мінімальних матеріальних та трудових витрат.

Завданнями дисципліни є формування у студентів сукупності знань, уміння та навичок, необхідних для вирішення виробничих завданьТО ТС.

Внаслідок вивчення дисципліни слухач повинен знати:

Закономірності зміни технічного стану ТЗ, основи технології та організації технічного обслуговування та експлуатаційного ремонту ТЗ, особливості впливу різних факторів на їхню працездатність, порядок організації робіт з відновлення працездатності, основні види технологічного та діагностичного обладнання, основи технічної діагностики, організацію та управління планово-попереджувальною системою ТО та збереження рухомого складу.

Повинен вміти:

Пропонувати, розраховувати та впроваджувати технічні ідеї, спрямовані на забезпечення працездатного стану рухомого складу.

Мати уявлення:

Про перспективи розвитку конструкцій транспортних засобів, спрямованих на зниження трудомісткості обслуговування з перспективами розвитку теорії взаємодії ТЗ із навколишнім середовищем, зниження його шкідливого впливуна довкілля людей.

Об'єктами професійної діяльності інженера за напрямом 0902 "Інженерна механіка" є підприємства та організації транспортного комплексу різних форм власності, сервісні та ремонтні підприємства, фірмові та дилерські центри транспортних та ремонтних заводів, маркетингові та транспортно-експідиційні служби, система матеріально-технічного забезпечення, оптова та роздрібна торгівля транспортною технікою, запасними частинами, комплектуючими виробами та матеріалами, необхідними для експлуатації.

Лекція №2. Основи надійності машин

2.1 Якість та надійність машин

Результатом виробничої діяльності є створення матеріальних цінностей, призначених задоволення певних потреб. Створені матеріальні цінності називаються продукцією, яка то, можливо виробами чи продуктами.

Вироби - продукція промислового підприємства, що обчислюється в штуках або примірниках. До виробів належать машини, прилади, їх деталі та складальні одиниці.

Продукти - продукція, яка обчислюється в кілограмах, літрах, метрах і т.п. До продуктів належать метали, нафтопродукти, фарби тощо. За способом використання продукція може бути споживана та експлуатована.

Якість своєї продукції одна із найважливіших показників діяльності підприємства.

Якість продукції - це сукупність властивостей, що зумовлюють її придатність задовольняти певні потреби відповідно до призначення; Якість продукції - об'єктивна особливість продукції, що проявляється при її створенні та використанні. З цього формулювання випливає, що не всі властивості виробу мають однакову значимість і входять до поняття "якість". Наприклад, якість автомобіля визначатиметься тяговим зусиллям, питомою витратою палива, напрацюванням до капітального ремонту та ін.

Показники якості продукції кількісна характеристикавластивостей продукції, що розглядається стосовно певних умов її створення або експлуатації. Іншими словами, якість складається з властивостей. Кожна властивість характеризується одним або декількома параметрами, які можуть набувати при експлуатації різні кількісні значення, які називаються показниками.

Так, одним із параметрів паливної економічності автомобіля (властивість) є контрольна витрата палива, кількісне значення якого для конкретної моделі (показник) становить 7 л/100 км.

Зазвичай розглядають техніко-експлутаційні властивості (ТЕС) транспортних засобів, головними з яких є: маса та габарити, вантажопідйомність, місткість, маневреність, безпека, екологічність, паливна економічність, динамічність (тягово-швидкісна), продуктивність, економічність, надійність, ціна .

У цьому споживача цікавлять насамперед два основних показника ТЕС: початкове значення показника якості і стабільність у процесі експлуатації, тобто. зміна властивостей залежно від напрацювання початку експлуатації.

Стабільні ТЕС практично не змінюються на протязі всього терміну служби виробу (габаритні та вагові показники, вантажопідйомність, місткість та ін.)

Нестабільні ТЕС погіршуються в процесі роботи та в міру старіння транспортного засобу чи агрегату (продуктивність, витрати на забезпечення працездатності, інтенсивність використання ТЗ та ін.)

Якість транспортного засобу - це сукупність властивостей, що визначають її здатність виконувати свої функції відповідно до вимог. Усі показники якості автомобіля діляться на кілька груп: показники призначення, технологічності, ергономічні, уніфікації та стандартизації, економічні, екологічні, естетичні та патентно-правові.

Взаємозв'язок показників якості машин наведено на рис. 1.1.

2.2 Показники якості машин

Значною мірою стабільність ТЕС автомобілів визначається їхньою надійністю.

Надійність ТЗ - один із найважливіших показників якості. Надійність - це властивість виробу, що забезпечує виконання заданих функцій при збереженні експлуатаційних показників протягом необхідного проміжку часу або необхідного напрацювання.

Напрацювання - тривалість функціонування виробу, що вимірюється одиницями пробігу (кілометри), часу (годинник), числом циклів. Розрізняють напрацювання з початку експлуатації виробу, напрацювання до певного стану (наприклад, граничного), напрацювання інтервальне, до першої відмови, між відмовами та ін.

Відмова - порушення працездатності ТЗ (деталі, вузла тощо). Пошкодження полягає у порушенні справності.

Відповідно до теорії надійності ТЗ може перебувати у стані працездатності чи непрацездатності, справності чи несправності.

Працездатність - стан МС або складальних одиниць, при якому значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати задані функції, відповідають нормативно-технічній (стандарти, технічні умови тощо) та (або) конструкторській документації (потужність двигуна, сила тяги на гаку, витрата палива тощо).

Непрацездатність - стан ТЗ, при якому значення хоча б одного заданого параметра, що характеризує здатність виконувати задані функції, не відповідає вимогам нормативно-технічної та (або) конструкторської документації.

Справність - стан МС, у якому він відповідає всім вимогам, встановленим нормативно-технічної та (чи) конструкторської документацією.

Несправність - стан машини, у якому вона відповідає хоча б одному з цих вимог.

Поняття "справність" ширше, ніж "працездатність". Працездатна машина, на відміну від справної, задовольняє лише тим вимогам нормативно-технічної документації, які забезпечують її нормальне функціонування при виконанні заданих функцій.

Проте машина може задовольняти, наприклад, вимогам, які стосуються зовнішнього вигляду (дефекти кабіни, облицювання та інших.). Отже, працездатна машина може бути несправною, проте її пошкодження не перешкоджають нормальному функціонуванню.

Надійність ТС комплексна властивість, яке характеризується безвідмовністю, ремонтопридатністю, довговічністю та збереженням. Кожна із зазначених властивостей надійності оцінюється рядом технічних та економічних показників, фізична сутність та кількість яких залежить від конструкції автомобіля, технології виготовлення та умов експлуатації, якості технічного обслуговування та ремонту.

Для оцінки надійності ТЗ або складальної одиниці використовуються поодинокі та комплексні показники надійності.

2.3 Несправності та відмови машин

Погіршення технічного стану машин у процесі експлуатації є наслідком появи несправностей та відмов. Момент настання відмови завжди випадковий. За характером процесу відмови ділять на поступові та раптові.

Поступова відмова характеризується поступовою зміною значень одного або кількох параметрів технічного стану машини. Причиною можуть бути зношування та корозія деталей, накопичення втомних ушкоджень тощо. Імовірність виникнення поступової відмови підвищується зі збільшенням напрацювання машини.

Раптова відмова характеризується стрибкоподібною зміною одного або кількох параметрів стану машини. Він викликається зазвичай несподіваною зміною зовнішніх умов (перевантаження, потрапляння сторонніх предметів у робочі органи машини, наїзди тощо). Несподівана відмова може виникнути з однаковою ймовірністю незалежно від напрацювання машини.

Параметр стану - фізична величина, Що характеризує працездатність або справність МС і змінюється в процесі роботи

Важливо встановити вид та причини виникнення відмов, які можна розподілити на такі групи: відмови конструктивні, виробничі та експлуатаційні відмови.

Найбільш поширеним видом несправностей деталей та їх з'єднань (сполучень) є зношування робочих поверхонь.

Зношування - це процес руйнування та видалення матеріалу з поверхні твердого тіла та (або) накопичення залишкової деформації при терті, що проявляється у поступовій зміні розмірів та (або) форми тіла.

Знос - це результат зношування, що проявляється у вигляді зміни розмірів та властивостей матеріалу деталі.

Основними характеристиками процесу зношування є його швидкість та інтенсивність, а також зносостійкість матеріалу.

Швидкість зношування - відношення значення зносу до інтервалу часу, протягом якого він виник.

Інтенсивність зношування - відношення значення зносу до обумовленого шляху, на якому відбувалося зношування, або обсягу виконаної роботи.

Зносостійкість - властивість матеріалів чинити опір зношування у певних умовах тертя, що оцінюється величиною, зворотної швидкості зношування або його інтенсивності.

Зношування деталей надає вирішальний вплив на довговічність та експлуатаційну надійність машин. Процес зношування деталей рухомих пар за період роботи машини до її ремонту можна умовно розділити на три характерні етапи (рис. 1.2): приробіток деталей (обкатка ТЗ), період нормальної роботи та період аварійного (граничного) зносу.

Мал. 1.2. Динаміка процесу зношування:

1 - абсолютний знос (U); 2 - швидкість зношування (V)

Знаючи закономірність наростання зношування деталі або збільшення зазору в з'єднанні деталей, можна визначити граничні і допустимі зношування деталей або зазори. Наприклад, при вимірі розміру деталі під час ремонту знос її буде ОР (рис. 1.2). Відклавши цю відстань на осі ординат, з точки Р проводять пряму, паралельну осі абсцис до перетину з кривою зносу. З точки Б1 опускають перпендикуляр на вісь абсцис. Якщо відрізок БВ дорівнює або більше міжремонтного періоду, знос вважається допустимим. Отже, допустимим вважається знос, у якому деталь (з'єднання) може нормально працювати ще весь наступний міжремонтний період, тобто. зберігає працездатність. При граничному зносі подальша нормальна робота з'єднання протягом чергового міжремонтного періоду неможлива.

Крім зносу, що проявляється при терті, деталі машин можуть мати інші дефекти: механічні пошкодження, втомне, корозійне, електроерозійне руйнування, деформацію, втрату пружності або намагніченості, утворення нагару або накипу.

У з'єднаннях деталей найбільш поширеним дефектом є порушення посадок внаслідок збільшення зазору або зменшення натягу, у з'єднаннях послаблюються різьбові та заклепувальні з'єднання. Внаслідок зношування деталей, зміни співвісності отворів у корпусних деталях, перпендикулярності поверхонь та паралельності валів порушуються розмірні ланцюги. Це призводить до втрати точності ланки, що замикає, що викликає підвищення навантаження, нагрівання, прискорене зношування і руйнування деталей.

2.4 Види тертя та зношування

Види тертя. Причина зносу деталей машин - зовнішнє тертя. Згідно з ГОСТ 27674-88, зовнішнє тертя - це явище опору відносному переміщенню, що виникає між двома тілами в зонах зіткнення поверхонь щодо до них. Тертя супроводжується переходом частини кінетичної енергіїу теплоту.

Зношування деталей, що утворюють нерухомі з'єднання, залежить від сили тертя спокою.

Сила тертя є силою опору при відносному переміщенні одного тіла по поверхні іншого під дією зовнішньої сили, тангенційно спрямованої до загальної межі між цими тілами.

Тертя спокою - тертя двох тіл при мікрозміщення без макрозміщення (до переходу до відносного руху).

Для деталей, що входять у рухоме з'єднання, зношування залежатиме від сили тертя руху.

Тертя руху - тертя двох тіл, що у русі щодо одне одного.

За характером відносного руху тертя руху поділяють на тертя ковзання та тертя кочення.

Тертя ковзання - кінематичне тертя, при якому одна і та ж точка одного тіла стикається з наступними одна за одною точками іншого тіла.

Тертя кочення - кінематичне тертя, у якому кожна з точок одного тіла входить у зіткнення лише з однієї з точок іншого тіла, а точка їх торкання є миттєвим центром обертання (підшипники кочення, зачеплення шестерень та інших.).

За характером протікання процесу розрізняють тертя без мастильного матеріалу та зі змащувальним матеріалом.

Види зношування. Зношування деталей супроводжується складними фізико-хімічними явищами. Швидкість зношування залежить від матеріалу і якості поверхонь, що труться, характеру контакту і швидкості їх взаємного переміщення, виду і значення навантаження, виду тертя і мастила, якості мастильного матеріалу і від багатьох інших факторів. Відповідно до ГОСТ 27674-88 встановлено такі види зношування в ТЗ.

Механічне зношування - це зношування внаслідок механічних впливів. Цей вид зношування поділяється на абразивне, гідроабразивне (газоабразивне), гідроерозійне (газоерозійне), кавітаційне, втомне, при заїданні та при фреттингу. Крім того є зношування при дії електричного струму, корозійно-механічне, окислювальне та при фреттинг-корозії

Лекція №3. Зміна технічного стану транспортних засобів в умовах експлуатації

3.1 Вплив умов експлуатації на довговічність машин

У процесі експлуатації та при зберіганні машини піддаються різним внутрішнім та зовнішнім впливам, внаслідок чого змінюється їх технічний стан. Внаслідок цього погіршуються техніко-економічні показники машин: збільшується витрата палива та олії, зменшуються робочі швидкості та потужність, тягове зусилля, знижується продуктивність. Основними причинами зниження вихідних характеристик є порушення початкових регулювань механізмів та систем, ослаблення кріплень, зміна властивостей матеріалів, зазорів та натягів у з'єднаннях деталей внаслідок зношування.

До зовнішніх факторів, що впливають на довговічність машин, відносяться кліматичні умови, рівень технічного обслуговування, ремонту та зберігання, кваліфікація обслуговуючого персоналу та ін.

До внутрішніх факторів, які викликають зміну вихідних характеристик машини, належать недосконалість конструкції машин (фізико-механічні властивості матеріалів, які використовуються виготовлення деталей), технології їх виготовлення чи ремонту.

3.2 Експлуатаційна технологічність автомобіля

Експлуатаційна технологічність автомобіля - сукупність властивостей його конструкції, що характеризують пристосованість до виконання всіх видів робіт з ТО та ремонту з використанням найбільш економічних технологічних процесів. Експлуатаційна технологічність автомобіля визначається конструктивно-виробничими та експлуатаційними факторами. Конструктивно-виробничі чинники визначають властивості конструкції автомобіля, їх враховують під час створення автомобіля. Експлуатаційні фактори визначають середовище, в якому виявляються властивості конструкції. Вони повинні враховуватися як під час створення, так і при експлуатації автомобіля.

До конструктивно-виробничих факторів відносяться: контролепридатність, доступність, легкознімність, взаємозамінність, уніфікація агрегатів та систем, спадкоємність засобів ТО та діагностування.

Контрольпридатність - важливий фактор проведення контролю діагностичних параметрів технічного стану автомобіля, агрегатів і систем різними засобами та методами технічної діагностики (насамперед методами та засобами автоматизованого та неруйнівного контролю). Вона надає вирішальний вплив на впровадження в практику нових, ефективніших методів ТО та ремонту автомобілів. Контрольпридатність визначається вимогами забезпечення надійності та безпеки руху автомобіля.

Доступність до об'єкта ТО та ремонту головний факторскорочення витрат на профілактику та ремонт автомобіля. Цим фактором визначаються умови роботи з ТО та ремонту автомобіля, а також придатність об'єкта для виконання цільових операцій з профілактики та ремонту з мінімальними обсягами. додаткових робітчи взагалі без них.

Легкознімність означає придатність виробу до заміни з мінімальними витратами часу та праці. Не слід змішувати легкознімність з доступністю, оскільки на автомобілі є вироби, до яких забезпечена хороша доступність, але їх заміна при експлуатації утруднена. Легкознімність визначається в основному застосовуваними способами кріплення виробів, які замінюються в експлуатації, конструкцією роз'ємів, масою та габаритними розмірами знімних елементів.

Взаємозамінність комплектуючих виробів (деталей) означає, що з множини однойменних виробів (деталей) можна без вибору взяти будь-яку і без підготовки (допускається застосування технологічних компенсаторів) встановити на автомобілі. Залежно від обсягу підготовчих робіт визначається відповідний рівень взаємозамінності (ніж більше ступіньвзаємозамінності, тим менший обсяг підготовчих робіт). Взаємозамінність відіграє велику роль у скороченні витрат праці, матеріалів та простоїв автомобілів при ТО та ремонті.

Спадкоємність засобів ТО та контрольно-діагностичного обладнання означає можливість використання наявних засобів для обслуговування та ремонту нових моделей автомобілів. Цей фактор надає значний вплив на організацію робочого місця та зручність роботи її виконавців, терміни та вартість ТО та ремонту.

Уніфікація агрегатів і систем автомобіля - важливий чинник не тільки підвищення його експлуатаційної технологічності, а й збільшення ефективності експлуатації всього парку автомобілів, оскільки набагато спрощує та здешевлює ТО та ремонт, зменшує номенклатуру запасних частин на складах АТП та скорочує кількість видів потрібного контрольно-діагностичного обладнання.

Досить високий рівень внутрішньозаводської уніфікації сімейства автомобілів (75-90%) при низькому рівні міжзаводської уніфікації автомобілів (б.ч. 12%) не дозволяє досягти високого рівня технологічної сумісності парку автомобілів, що забезпечує значну економію матеріальних та трудових ресурсіву сфері експлуатації. За даними НІІАТ підвищення рівня технологічної сумісності автомобілів на 1% за рахунок уніфікації конструкції та відповідного вдосконалення технологічних засобів ТО та ремонту дозволяє знизити сумарні витрати на 0,2%.

До експлуатаційних факторів належать: форми організації виконання ТО та ремонту, стан виробничо-технічної бази, кваліфікація виконавців робіт з ТО та ремонту, повнота задоволення вимог у запасних частинах та матеріалах, повнота та якість технічної документації тощо.

3.3 Моделі відмов автомобіля

Результати випробувань автомобілів на надійність дозволяють визначити математичний опис отриманих закономірностей, тобто. вивести відповідні формули, якими можна обчислити показники надійності.

Ці формули прийнято називати математичними моделями. Оскільки показники надійності є випадковими величинами, їх математичні моделі повинні показати, як розподіляються показники надійності залежно від напрацювання.

Такими моделями є закони розподілу випадкових величин.

З урахуванням того, що відмови автомобіля мають випадковий характер, закономірності виникнення відмов можна встановити на основі теорії надійності двома способами.

Перший спосіб ґрунтується на вивченні фізико-хімічних властивостейта параметрів елементів автомобіля, що відбуваються в них фізико-хімічних процесів, фізичної природи та механізму відмов. При цьому поточні станиелементів та систем описуються рівняннями, що відображають фізичні закономірності.

Другий спосіб передбачає вивчення статистичних ймовірнісних закономірностей появи відмов безлічі однотипних моделей автомобілів.

При цьому відмови розглядаються як деякі абстрактні випадкові події, а різноманітні фізичні станиелементів автомобіля зводяться до двох станів - справності та несправності (повної та часткової), які описуються функціями надійності. Оскільки перший спосіб вивчений поки що недостатньо, розглянемо другий, який визначає закономірності виникнення відмов автомобіля.

Мал. 2.3. Зміна навантаження деталей автомобіля під час його руху

автомобіль ремонт транспортне обслуговування

Раптові відмови. Зміна навантаження (напруги) окремих деталей автомобіля у процесі експлуатації має "піковий" характер (рис. 2.3). Якщо припустити, що відмова елемента автомобіля настає у разі, коли навантаження S перевищує певний рівень, то через випадковість зміни навантаження момент відмови також випадковий. Характерно, що відмова настає незалежно від часу знаходження елемента автомобіля в експлуатації та технічного стану. Прикладом утворення такої відмови можуть бути злам зубців шестерень головної передачі під час руху автомобіля в умовах бездоріжжя, прокол шини автомобіля. У першому випадку відмова може статися внаслідок "пікового" навантаження на головну передачу, що перевищує допустимі межі, у другому - через попадання гострого предмета. В обох прикладах відмова не залежить від зношеності головної передачі і шини, від технічного стану автомобіля в цілому. Для схеми миттєвих ушкоджень напрацювання на відмову підпорядковується експоненційному розподілу (табл. 2.2).

При експоненційному розподілі напрацювання на відмову немає сенсу вдаватися до профілактичних робіт. Справді, оскільки відмова виникає лише як наслідок зовнішнього впливу, виконані профілактичні роботи що неспроможні вплинути причину відмови.

Поступові відмови. Ця схема відповідає ситуації, коли відмова утворюється за рахунок поступового накопичення пошкоджень (поступового старіння або зношування). Для деяких робочих параметрів автомобіля та його елементів наперед встановлюються допустимі межі, вихід за які кваліфікується як відмова. Зміна параметрів викликана старінням деталей, і час (пробіг) до виходу параметрів за допустимий ліміт є часом (пробігом) безвідмовної роботи. Наприклад, поломка корінного листа ресори може статися внаслідок поступового накопичення втомних ушкоджень без появи будь-яких зовнішніх ознак.

У разі поступового старіння та зношування напрацювання на відмову елементів автомобіля в більшості випадків підпорядковується нормальному та логарифмічно-нормальному розподілу. У окремих випадкахвона підпорядковується гамма-розподілу. Основні дані щодо цих розподілів наведено в табл. 2.2.

Таблиця 2.2

Модель релаксації. Стрибкоподібну зміну стану, що виникає як наслідок накопичення пошкоджень, називають релаксацією. Поступове накопичення пошкоджень може бути не прямою, а лише непрямою причиною відмови. Прикладом такої схеми є руйнування деталей, яке виникло раптово через різке погіршення умов експлуатації - навантаження, великі вібрації, екстремальні температурні умови тощо.

Відмовлення внаслідок дії кількох незалежних причин. Такі відмови у практиці експлуатації автомобілів є типовими. Стосовно шини автомобіля цілком очевидно, що одночасно діють дві причини відмови: прокол шини через попадання гострих предметів та поступове зношування протектора. Аналогічно справа з відмовими шестерень, кріпильних з'єднань та інших деталей автомобіля. Їхня відмова можлива внаслідок поступового старіння чи конструктивної недосконалості.

Слід пам'ятати, що не вдається врахувати всі фактори, що впливають на відмову. Тому модель виникнення відмови виявляється тією чи іншою мірою наближеною і прийнятий закон розподілу відображає лише деякі риси явища, що спостерігається. Це викликає необхідність враховувати конкретні потребиРозв'язуване завдання паралельно з фізичною природою відмов автомобіля.

3.4 Профілактика відмов

Профілактика відмов - один із основних напрямків підвищення надійності автомобілів в експлуатації. У нашій країні прийнято планово-попереджувальну систему ТО автомобілів, що відповідає принципам планового виробництва.

Незважаючи на досить широке поширення цієї системи, у нашій країні і, особливо, за кордоном все ще мають місце серйозні розбіжності у поглядах не лише з питань планування та здійснення профілактичних заходів, а й взагалі про доцільність їхнього виконання.

Найважливіше значення при розгляді питання ефективності планово-попереджувальної системи має класифікація відмов у роботі машин залежно від характеру їх виникнення. За цією ознакою розрізняють раптові відмови і поступові. На відміну від раптових поступові відмови можна попередити, періодично роблячи технічний огляд машини, своєчасно змінюючи деталі, близькі до відмови, або виконуючи кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи ТО.

Отже, не можна говорити про ефективність планово-попереджувальної системи загалом. Єдиним критерієм, який дозволяє судити про доцільність профілактичного ремонту або обслуговування стосовно тієї чи іншої конкретної моделі машини, є питома вагапоступової складової у загальному потоці відмов під час її експлуатації.

3.5 Визначення періодичності технічного обслуговування автомобілів

Загальні положення. Найважливіша умова підтримання заданого рівня надійності автомобілів в умовах експлуатації - призначення оптимальних режимів їх ТО: періодичності, переліку та трудомісткості операцій або виду обслуговування.

Під оптимальним слід розуміти такий режим, який забезпечує надійну роботу автомобіля та його елементів за мінімальних витрат коштів на ТО та ремонти.

До складу профілактичних робіт входять контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, електротехнічні, мастильні та інші роботи. Контрольно-діагностичні роботи виконуються обов'язково через певний пробіг, проте інші — після контрольно-діагностичних робіт (за потребою). p align="justify"> Таким чином, періодичність ТО автомобілів, що є основним питанням при обґрунтуванні режимів профілактики, визначається періодичністю контрольно-діагностичних робіт.

Проблема періодичності контрольно-діагностичних робіт не може бути вирішена у відриві від надійності окремих вузлів та агрегатів автомобіля в конкретних умовах експлуатації через випадковий характер виникнення його відмов.

За час експлуатації автомобіля спостерігається три характерні періоди: приробіток, нормальна експлуатація, інтенсивне зношування, які можуть бути знайдені за закономірністю зміни параметра потоку відмов (рис. 2.6). На етапі опрацювання виникають відмови, викликані технологічними та конструктивними недоліками. p align="justify"> Період нормальної експлуатації є найбільш тривалим і характеризується в основному раптовими відмовими. Період інтенсивного зношування характеризується відмовами, спричиненими зношуванням деталей автомобіля. Крім тривалості та причин виникнення відмов, ці періоди характеризуються також різними значеннями параметра потоку відмов, що має найбільше та нерівномірне значення в період інтенсивного зношування. Надійність різних агрегатів автомобіля неоднакова. Таким чином, періодичність ТО автомобіля має визначатися поагрегатно та окремо для кожного періоду його експлуатації.

3.6 Визначення оптимального обмінного фонду

Теорія надійності машин дозволяє визначити оптимальний обмінний фонд агрегатів, механізмів, вузлів та запасних частин автомобілів. Як приклад, розглянемо одну з існуючих методик.

Критерієм визначення обмінного фонду може бути мінімальний час простою автомобілів через відсутність агрегату при заданих експлуатаційних затратах.

При цьому використовують такі характеристики експлуатаційної надійності: параметр потоку відмов та параметр потоку відновлення. Вибір цих параметрів пояснюється тим, що вони охоплюють велику кількість конструктивно-технологічних та експлуатаційних факторів, від яких залежить надійність автомобілів у заданих умовах експлуатації.

Потрібний обмінний фонд необхідно визначати з урахуванням вікового складуавтомобілів кожного підприємства окремо, оскільки розміри фонду залежить від багатьох індивідуальних чинників. Протягом усього року роботи АТП можна приймати постійним, хоча в осінньо-зимовий період спостерігається деяке його збільшення. Оптимальний розміробмінного фонду з номенклатури

де N - число однотипних автомобілів на підприємстві; п - кількість однакових елементів обмінного фонду, що знаходяться на автомобілі; - Параметр потоку відмов; - Параметр потоку відновлення.

Лекція №4. Типи підприємств з виробничих функцій

Підприємства автомобільного транспорту за виробничими функціями поділяють на автотранспортні, автообслуговуючі та авторемонтні.

Автотранспортні підприємства діляться на відкриті акціонерні товариства (ВАТ АТП) та закриті акціонерні товариства (ЗАТ АТП). ВАТ та ЗАТ АТП мають самостійний баланс, наділені широкими гарантованими повноваженнями і при цьому несуть відповідальність за результати господарської та науково-виробничої діяльності, за дотримання державних інтересів. Головне їхнє завдання - всебічне задоволення потреб народного господарства та громадян у перевезеннях з високим рівнемякості за мінімальних витрат.

ВАТ та ЗАТ АТП мають повноваження на продаж, здачу в оренду, обмін, надання у тимчасове користування іншим підприємствам транспортних засобів та обладнання, списування їх з балансу, а також з інших видів діяльності.

Автообслуговування підприємства, які виконують виробничі функції з ТО та ремонту автомобільної техніки, можуть тимчасово зберігати автомобілі, заправляти їх автоексплуатаційними матеріалами. Залежно від призначення автообслуговуючі підприємства поділяють на виробничо-технічні комбінати (ПТК), автосервісні підприємства, спеціалізовані автоцентри (САЦ), бази централізованого ТО (БЦТО), станції технічного обслуговування (СТО), стоянки та автозаправні станції (АЗС).

Авторемонтні підприємства – це спеціалізовані підприємства, які здійснюють ремонт (відновлення) автомобільної техніки. На авторемонтних підприємствах створено умови виконання трудомісткого ремонту (переважно КР) автомобільної техніки.

Контрольні питання

1. Які види підприємств діють транспорті?

2. Який порядок реєстрації підприємств?

3. Який порядок реєстрації підприємця (без створення юридичної особи)?

4. Який порядок оформлення установчих документів?

5. Як відкрити рахунок у банку?

6. Що таке ліцензія підприємницької діяльності?

7. На які типи поділяють підприємства автомобільного транспорту?

8. Як поділяють автообслуговуючі підприємства залежно від їхнього призначення?

Лекція №5. Забезпечення надійності автотранспортних засобів за умов експлуатації

5.1 Система технічного обслуговування та ремонту рухомого складу та її місце у загальній автомобільній транспортній системі

Автомобільний транспорт є складну систему, мінімальної організаційної структурною одиницеюякою є експлуатаційне автотранспортне підприємство, що розглядається у взаємодії зі спеціалізованими автообслуговуючими та авторемонтними підприємствами. Дослідження ефективності роботи всього автотранспорту можна спростити, обмежилося вивченням властивостей експлуатаційного підприємства з автообслуговуючим та авторемонтним підприємствами як найпростішої автомобільної транспортної системи.

Автомобільну транспортну систему можна поділити на функціональні самостійні системи: комерційну експлуатацію автомобілів; технічну експлуатацію автомобілів; ТО та ремонт автомобілів. Кожна із зазначених систем відповідає свій процес функціонування. Взаємозв'язок цих процесів визначається загальною метою та наявністю одного об'єкта експлуатації - автомобіля, який у кожній функціональній системі розглядається зі свого боку. Управління процесами функціонування систем здійснюється відповідними стратегіями: комерційної експлуатації, технічної експлуатації та ТО та ремонту.

Стратегія експлуатації - сукупність правил, що забезпечують задане керування відповідним процесом експлуатації. Комерційна експлуатація управляє використанням автомобілів за прямим призначенням. Усі стратегії тісно пов'язані із нею.

Таким чином, автомобільна транспортна система має особливості, властиві складним технічним системам: наявністю єдиної мети, керованістю, взаємозв'язком елементів, ієрархічною структурою.

Система технічної експлуатації автомобілів включає підсистеми: організації дорожнього руху, керування автомобілем, організації зберігання справних автомобілів та надання технічної допомоги автомобілям на лінії. Отже, система технічної експлуатації автомобілів - сукупність автомобілів, засобів організації дорожнього руху, водіїв, положень та норм, що визначають вибір та підтримку найбільш вигідних режимів роботи агрегатів автомобілів, а також підтримку та відновлення втраченої працездатності автомобілів у процесі виконання транспортної роботи.

Відповідно до ГОСТ 18322-78 система ТО та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту включає сукупність взаємозалежних засобів, документації ТО та ремонту та виконавців, необхідних для підтримки та відновлення якості виробів, що входять до цієї системи.

Технічне обслуговування - комплекс операцій (або операція) щодо підтримки працездатності (або справності) рухомого складу при використанні за призначенням, очікуванням, зберіганням та транспортуванням.

Ремонт - комплекс операцій з відновлення справності чи працездатності рухомого складу та відновлення ресурсів рухомого складу або його складових частин.

Між цими двома групами можуть існувати різні співвідношення залежно від прийнятого критерію оптимальності та методу проведення робіт. Однак у будь-якому випадку основна вимога до ТО і ремонту автомобілів полягає в тому, щоб при обмежених витратах праці та засобів забезпечити найбільшу ймовірність того, що в необхідний момент на автомобілі можна виконати поставлене завдання.

При формуванні системи ТО та ремонту рухомого складу головну увагу звертають на режими ТО та ремонту (кількість видів обслуговування, періодичність, перелік та трудомісткість виконуваних робіт). При цьому керуються наступним: число видів ТО має бути мінімальним, вищі номери обслуговування повинні включати номенклатуру робіт нижчих, слід уникати непотрібних розбирань і регулювань пар, передбачати можливість механізації та автоматизації профілактичних робіт.

Режими ТО розробляються для кількох типових умов експлуатації автомобілів. Перевіряють їх у конкретних умовах експлуатації за критеріями, що дозволяють встановити відповідність вибраних режимів дійсно необхідним. Основними критеріями оцінки служать експлуатаційна надійність, трудомісткість ТО та ТР, витрати на виконання ТО та ТР на 1000 км пробігу та ефективність ТО.

Експлуатаційну надійність автомобілів визначають за середнім значенням коефіцієнта технічної готовності, трудомісткість ТО і ТР - хронометражними спостереженнями, а витрати - за експериментальними даними в реальних умовах експлуатації автомобілів.

Ефективність ТО автомобіля оцінюється відношенням кількості відмов nто, виявлених у процесі профілактики, до всіх зареєстрованих відмов у процесі експлуатації автомобіля:

= nто/(nто + п),

де п - число відмов, що виникають між черговими ТР.

На автомобільному транспорті прийнято планово-попереджувальну систему ТО та ремонт рухомого складу. Принципові її основи встановлені чинним Положенням про ТО та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Відповідно до Статуту автомобільного транспорту Положення є обов'язковим для всіх організацій та підприємств автомобільного транспорту, для організацій та підприємств автомобільної та суміжних галузей промисловості в частині забезпечення встановлених нормативів та взаємодії з експлуатаційними та ремонтними організаціями та підприємствами автомобільного транспорту.

Перша частина Положення визначає систему ТО та ремонту рухомого складу та технічну політику на автомобільному транспорті. Друга частина містить нормативи щодо моделей автомобілів. Вона розробляється у вигляді окремих додатків у міру зміни конструкції автомобілів, умов експлуатації та інших факторів.

У додатку до Положення наведено: основні комплексні показники забезпечення працездатності стану рухомого складу; перелік агрегатів, вузлів та деталей, технічний стан яких забезпечує безпеку руху, економне витрачання палива та захист довкілляпід час роботи автомобільного транспорту; нормативи ТО та ремонту рухомого складу випуску до 1972 р.; типова хімотологічна карта з урахуванням ГОСТ 25549-82; розподіл рухомого складу за технологічно сумісними групами при проведенні ТО та ремонту; районування території СРСР за природно-кліматичними умовами з урахуванням ГОСТ 16350-80; вимоги до обладнання для перевірки технічного стану вузлів та систем, що забезпечують безпеку руху автотранспортних засобів та ін.

Технічне обслуговування передбачає підтримку рухомого складу у працездатному стані та належному зовнішньому вигляді; забезпечення надійності та економічності роботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища; зменшення інтенсивності погіршення параметрів технічного стану; попередження відмов та несправностей, а також виявлення їх з метою своєчасного усунення. Це профілактичний захід, що проводиться в плановому порядку через певні пробіги або час роботи рухомого складу, як правило, без розбирання та зняття з автомобіля агрегатів, вузлів та деталей. Якщо при ТО не можна визначити технічний стан окремих вузлів, їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних приладах або стендах.

Ремонт виконується як за потребою (після появи відповідної відмови чи несправності примусово), так і за планом (через певний пробіг чи час роботи рухомого складу). Ремонтні роботи, що виконуються за планом, є профілактичними та називаються планово-попереджувальним ремонтом.

Мета профілактичних та ремонтних впливів – забезпечення справного стану автомобільної техніки. Однак за інших рівних умов найважливішим фактором, від якого залежить рівень сумарних матеріальних та трудових витрат на підтримку автомобілів у справному стані, є співвідношення профілактичних та ремонтних впливів.

Визначення технічного стану рухомого складу, його агрегатів та вузлів без розбирання виробляють за допомогою контролю (діагностування), який є технологічним елементом ТО та ремонту.

Мета контролю (діагностування) при ТО полягає у визначенні дійсної потреби у виконанні операцій, передбачених Положенням, та прогнозуванні моменту виникнення несправного стану шляхом зіставлення фактичних значень параметрів із граничними, а також в оцінці якості виконання робіт.

Мета контролю (діагностування) при ремонті полягає у виявленні несправного стану, причин його виникнення та встановлення найбільш ефективного способу усунення: на місці, зі зняттям агрегату (вузла, деталі), з повним або частковим розбиранням та заключним контролем якості виконання робіт.

Нормативно-технічна документація з ТО та ремонту включає: принципи, визначення, рекомендації, нормативи та методи їх коригування з урахуванням умов експлуатації, технологію.

Засоби ТО та ремонту передбачають: виробничо-технічну базу (будівлі, споруди, обладнання), розміщену на автотранспортних та спеціалізованих підприємствах з ТО ремонту рухомого складу; матеріально-технічне забезпечення (з урахуванням конструкції рухомого складу, пробігу з початку експлуатації, інтенсивності та умов експлуатації).

Номенклатура професій персоналу, що забезпечує справний стан рухомого складу, включає робітників різних спеціальностей, техніків та інженерів. У Положенні розкрито зміст складових елементів ТО та ремонту, визначено види ТО та ремонту.

5.2 Види технічного обслуговування та їх техніко-економічна характеристика

Технічне обслуговування рухомого складу за періодичністю, переліком та трудомісткістю виконуваних робіт підрозділяється на щоденне технічне обслуговування (ЕО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2) та сезонне технічне обслуговування (СО). За погодженням з головним розробником допускається обґрунтована зміна кількості видів ТО за зміни конструкції транспортних засобів та умов експлуатації.

5.3 Види ремонту автомобілів та їх техніко-економічна характеристика

...

Подібні документи

Організація та структура зон технічного обслуговування, діагностики, ремонту та в цілому всього автотранспортного підприємства. Технологічне обладнання, яке застосовується при обслуговуванні та ремонті. Планування проведення технічного стану автомобілів.

звіт з практики, доданий 07.03.2010


Принципи організації виробництва, періодичність технічного обслуговування автотранспортних підприємствах. Трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту вантажних автомобілів. Технологічна мапа технічного обслуговування автомобіля ГАЗ-53.

курсова робота , доданий 17.05.2010


Характеристика технічного обслуговування та ремонту автомобілів, будівельних та дорожніх машин. Опис автомобілів та дорожніх машин, що працюють на ділянці. Сутність планово-попереджувальної системи підвищення працездатності вузлів, агрегатів та систем.

курсова робота , доданий 19.03.2010


Характеристика підприємств, що займаються ремонтом та технічним обслуговуванням автомобілів. Склад парку машин, режим роботи. Особливості розрахунку річної програми обслуговування та ремонту автомобілів. Планування технічного обслуговування та ремонту.

курсова робота , доданий 31.01.2013


Загальні вимогидо організації станції технічного обслуговування автомобілів Робочі зони СТО, кузовний та малярський цехи, підсобні приміщення, мийка. Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Обладнання для дільниці діагностики та ремонту.

дипломна робота , доданий 26.11.2014


Структурна схема технічної служби. Характеристика автомобілів, які обслуговуються на СТО. Організація технічного контролю автомобілів. Впровадження передових технологій та раціоналізаторських пропозицій на СТО. Робота на ділянці технічного обслуговування.

звіт з практики, доданий 13.12.2012


Розробка річного плану технічного обслуговування та ремонту машинно-тракторного парку. Розрахунок трудомісткості технічного обслуговування та ремонту. Організація проведення технічного обслуговування тракторів. Організація зберігання машин та обладнання.

курсова робота , доданий 13.06.2010


Якість, технічний стан та працездатність автомобілів. Основні принципи системи технічного обслуговування та ремонту. Автомобіль, як об'єкт праці. Способи розрахунку виробничо-складських площ. Регламентація ТО та ремонту автомобілів.

реферат, доданий 17.12.2010


Вибір основних нормативів пробігів автомобілів, трудомісткості технічного обслуговування та ремонту. Тривалість простою рухомого складу. Число виробничих робочих місць та робочого персоналу. Комплекс технічного обслуговування та діагностики.

курсова робота , доданий 11.06.2013


Організація та технологія ремонту автомобілів. Опис технологічного процесудільниці. Робота виробничо-допоміжних ділянок та відділу головного механіка (ОДМ). Технологія проведення поточного та капітального ремонту, технічного обслуговування.