Đường cao tốc liên bang của Khu liên bang Viễn Đông. Đại diện Bộ Ngoại giao Nga tại Vladivostok
Mật độ mạng lưới ô tô ở Viễn Đông thấp hơn đáng kể so với toàn quốc, chỉ ở Lãnh thổ Primorsky chỉ số này gần với mức trung bình của Nga hơn. Khoảng 80% đường trải nhựa nằm ở phía nam của Viễn Đông và Sakhalin. Các đường cao tốc chính đi qua đây: "Ussuri", "Kolyma" và "Amur".
Trong tổng chiều dài đường ở vùng Viễn Đông, chỉ có 43% đường có bề mặt cứng. Các khoản tiền khổng lồ được phân bổ từ ngân sách liên bang của đất nước để bảo trì, sửa chữa và xây dựng. Các tuyến đường chính (M60, M58, M56) mặt đường bê tông nhựa tốt.
Vận tải cơ giới ở Viễn Đông đóng một vai trò quan trọng, đặc biệt là ở phần phía nam của nó, trong việc tiến hành thương mại với Trung Quốc. Trong những năm gần đây, 13 trạm kiểm soát hải quan trên đường cao tốc đã được mở ở biên giới Nga-Trung. Chúng nằm ở: 5 - trong Lãnh thổ Primorsky; 3 - ở vùng Amur; 2- trong Lãnh thổ Khabarovsk; 3- ở Khu tự trị Do Thái.
Đường cao tốc liên bang M56 "Lena" (Never-Yakutsk) và "Kolyma" (Yakutsk-Magadan) có chiều dài 1160 km và 1878 km. Con đường đi qua các vùng lãnh thổ của Yakutia và vùng Magadan.
Đường cao tốc M58 Amur (Chita - Khabarovsk) là một phần của tuyến đường dài nhất thế giới (St.Petersburg - Moscow - Vladivostok). Ý nghĩa của đường cao tốc này đối với tiểu bang là rất lớn. Tổng chiều dài khoảng 2165 km. Nó kết nối Lãnh thổ xuyên Baikal, Vùng Amur, Lãnh thổ Khabarovsk và Khu tự trị Do Thái của Liên bang Nga.
Đường cao tốc liên bang M60 "Ussuri" (Khabarovsk-Vladivostok) chạy qua lãnh thổ của các vùng Khabarovsk và Primorsky của Liên bang Nga. Tổng chiều dài tuyến đường là 760 km.
QUẢN LÝ KHU VỰC PRIMORSKY
NGHỊ QUYẾT
ngày 17 tháng 1 năm 2007 N 5-pa
Về phân loại đường trong Primorsky Krai
Vladivostok
Theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 11 tháng 4 năm 2006 N 209 "Về một số vấn đề liên quan đến phân loại đường ở Liên bang Nga", trên cơ sở Hiến chương của Lãnh thổ Primorsky, Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky
(nêu một phần như đã được sửa đổi)
QUYẾT ĐỊNH:
1. Phê duyệt tài liệu đính kèm:
chỉ số xác định đường giao thông công cộng có ý nghĩa cấp vùng hoặc liên đô thị;
(Khoản 1 được sửa đổi bởi Nghị định của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky ngày 22 tháng 2 năm 2012 N 41-pa)
Thủ tục phê duyệt danh sách các con đường công cộng là tài sản của Lãnh thổ Primorsky;
Thủ tục chung để các quận thành phố thiết lập các chỉ số để xác định đường công cộng nhằm giải quyết các vấn đề có tầm quan trọng của địa phương có tính chất liên thành phố.
(mục 2 bị loại trừ)
3. Nghị quyết này có hiệu lực kể từ ngày được công bố chính thức.
4. Bộ Phát triển Xã hội và Truyền thông Đại chúng của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky (Norin) để công bố nghị quyết này trên các phương tiện thông tin đại chúng.
Thống đốc lãnh thổ -
đứng đầu chính quyền
Lãnh thổ Primorsky
CM. Darkin
ĐÃ ĐƯỢC PHÊ DUYỆT
nghị quyết
Quản lý Lãnh thổ Primorsky
ngày 17 tháng 1 năm 2007 N 5-pa
Các chỉ số để xác định đường công cộng có ý nghĩa cấp vùng hoặc liên đô thị
Đường công cộng có ý nghĩa cấp vùng hoặc liên đô thị, ngoại trừ đường công cộng có ý nghĩa liên bang và các đoạn của chúng, là các đường cơ giới sau:
(đoạn một trong các Chỉ số được sửa đổi bởi Nghị định của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky ngày 22 tháng 2 năm 2012 N 41-pa)
kết nối trung tâm hành chính Primorsky Krai - thành phố Vladivostok với trung tâm hành chính các quận, huyện nội thành Primorsky Krai;
kết nối các trạm kiểm soát qua Biên giới Nhà nước của Liên bang Nga với các con đường công cộng có ý nghĩa liên bang, khu vực hoặc giữa các đô thị;
các đường cao tốc liên thông có ý nghĩa cấp vùng, liên đô thị;
kết nối đường ô tô có ý nghĩa cấp vùng hoặc liên đô thị với đường ô tô có ý nghĩa liên bang;
kết nối trung tâm hành chính của các quận, huyện, trung tâm hành chính của các quận với các quận và các quận nội thành với nhau;
là lối vào từ các con đường công cộng có ý nghĩa liên bang, khu vực hoặc giữa các đô thị đến cảng biển, sân bay, sân bay, nhà ga;
cũng như đường ô tô và đường vào nối các đối tượng nhất định có ý nghĩa cấp vùng (khu vực) (khu vực tự nhiên được bảo vệ đặc biệt; các di sản văn hóa (di tích lịch sử và văn hóa) của các dân tộc Liên bang Nga; các địa điểm dùng để giải trí, du lịch; y tế chuyên ngành các tổ chức; đặt nơi cư trú truyền thống và các hoạt động kinh tế của người bản địa và những người khác) với các đường cao tốc liên bang, khu vực hoặc giữa các thành phố.
(trong tiêu đề và trong văn bản của Chỉ số, theo Nghị định của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky ngày 22 tháng 2 năm 2012 N 41-pa, các từ "có ý nghĩa khu vực hoặc liên thành phố" đã được thay thế bằng các từ "có ý nghĩa khu vực hoặc liên thành phố ý nghĩa ")
Thủ tục phê duyệt danh sách các con đường công cộng là tài sản của Lãnh thổ Primorsky
1. Danh sách đường công cộng thuộc sở hữu của Lãnh thổ Primorsky (sau đây gọi là Danh sách) được phê duyệt theo nghị quyết của Cơ quan quản lý của Lãnh thổ Primorsky theo đề nghị của cơ quan hành pháp có thẩm quyền trong lĩnh vực cơ sở đường bộ - Bộ Cơ sở đường bộ của Lãnh thổ Primorsky.
(Khoản 1 của Thủ tục được sửa đổi bởi Nghị định của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky ngày 22 tháng 2 năm 2012 N 41-pa)
2. Các đề xuất sửa đổi Danh sách đã được phê duyệt (sau đây gọi là đề xuất) được các cơ quan điều hành của Lãnh thổ Primorsky, chính quyền địa phương của Lãnh thổ Primorsky và các tổ chức đệ trình lên Cục Đường bộ của Lãnh thổ Primorsky.
(Khoản 2 của Thủ tục được sửa đổi bởi Nghị định của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky ngày 22 tháng 2 năm 2012 N 41-pa)
3. Bộ Phương tiện Đường bộ của Lãnh thổ Primorsky xem xét các đề xuất đã nhận được, chuẩn bị kết luận về khả năng tư vấn của việc thực hiện các thay đổi đối với Danh sách và đệ trình các tài liệu để Chính quyền Lãnh thổ Primorsky xem xét.
(Khoản 3 của Lệnh được sửa đổi bởi Nghị định của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky ngày 22 tháng 2 năm 2012 N 41-pa)
4. Các thay đổi đối với Danh sách được thực hiện trước khi hình thành dự thảo luật của Lãnh thổ Primorsky về ngân sách khu vực cho năm tài chính tiếp theo, không quá một lần một năm.
Thủ tục chung để các quận thành phố thành lập các chỉ số để xác định đường công cộng nhằm giải quyết các vấn đề có tầm quan trọng của địa phương có tính chất liên thành phố
1. Đường công cộng nhằm giải quyết các vấn đề có tầm quan trọng của địa phương có tính chất liên thành phố bao gồm, theo quy định, đường nằm bên ngoài ranh giới của các khu định cư và kết nối các khu định cư với nhau, ngoại trừ đường công cộng có ý nghĩa liên bang và đường công cộng của khu vực hoặc tầm quan trọng giữa các thành phố.
(Khoản 1 của Thủ tục Chung được sửa đổi bởi Nghị định của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Primorsky ngày 22 tháng 2 năm 2012 N 41-pa)
2. Các chỉ số để xác định đường công cộng nhằm giải quyết các vấn đề quan trọng của địa phương có tính chất liên thành phố được phê duyệt bởi một đạo luật của thành phố được công bố theo cách thức quy định.
Phó trưởng FKU "Dalupravtodor" Vyacheslav Kochemasov
FKU "Dalupravtodor" với tư cách là khách hàng tham gia vào việc sửa chữa và bảo trì bảy con đường tại sáu thực thể cấu thành của Liên bang Nga: ở các vùng lãnh thổ Kamchatka, Khabarovsk và Primorsky, Sakhalin và EAO, Chukotka Autonomous Okrug. Mạng lưới đường bộ nằm trong ba vùng khí hậu đường bộ từ Chukotka ở phía bắc đến phía nam của Primorsky Krai, với sự dao động nhiệt độ không khí ngoài trời vào mùa đông từ -35 ºС ở các vùng phía tây của JAR đến +1 ºС ở Primorsky Krai với bão tuyết lớn và tuyết phủ đáng kể trong thời kỳ mùa đông ở Sakhalin, Chukotka và Kamchatka và khí hậu gió mùa ở Primorye.
Sự gia tăng số tiền tài trợ cho phép, mặc dù chậm, nhưng để đảo ngược các xu hướng tiêu cực trong điều kiện vận tải và hoạt động của các con đường. Việc tăng kinh phí đã có tác động tích cực đến tình trạng của các con đường.
Tình trạng kỹ thuật của đường
Trong quản lý hoạt động của FKU "Dalupravtodor" kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2012 là 1 609,266 km đường công cộng có ý nghĩa liên bang. Đường được phân theo đối tượng như sau:
Khu tự trị Do Thái - 413,641 km;
Vùng Khabarovsk - 437,817 km;
Primorsky Krai - 577,308 km;
Chukotka Autonomous Okrug - 30,5 km (bao gồm băng qua 7 km);
Kamchatka Krai - 38,0 km;
Vùng Sakhalin - 112,0 km.
Trong đó, 1.521,715 km mặt đường cải tạo và 80,551 km đường cấp phối.
Cấu trúc đường nhân tạo
Số lượng kết cấu cầu là 297 kết cấu cầu với chiều dài 23.151,78 mét tuyến. m, bao gồm:
- 26 cầu cạn Tổng chiều dài 2.211,15 mét tuyến tính m, của họ:
- 271 cây cầu chính Dài 20 940,63 tuyến tính m.
Số lượng cống là1347 đơn vị chiều dài tổng thể35 617,66 rm. m.
247 cầu trong tình trạng tốt và đạt yêu cầu, 50 cầu không đạt yêu cầu.
M-60 "Ussuri" từ Khabarovsk đến Vladivostok
Quản lý hoạt động của FKU "Dalupravtodor" là đường cao tốc công cộng có ý nghĩa liên bang M-60 "Ussuri" từ Khabarovsk đến Vladivostok 12-752 km, đi qua lãnh thổ của các lãnh thổ Khabarovsk và Primorsky.
Tổng chiều dài của tuyến đường cao tốc này theo thống kê là 765,308 km. Bao gồm trên lãnh thổ của Lãnh thổ Khabarovsk là 228 km, trên lãnh thổ của Lãnh thổ Primorsky là 537,308 km.
Độ đều - 357,966 km, tương đương 46,77%;
Sức mạnh - 556,393 km, tương đương 72,7%;
Độ bám - 303,580 km, tương đương 39,67%.
Bao gồm:
trong Lãnh thổ Khabarovsk:
Độ đều - 139,58 km, tương đương 61,22%;
Sức mạnh - 178,876 km, tương đương 78,5%;
Độ bám - 134,163 km, tương đương 58,8%;
trong Primorsky Krai:
Độ đều - 218,3457 km, hay 40,7%;
Sức mạnh - 377,4517 km, hay 70,3%;
Độ bám - 169,417 km, tương đương 31,5%.
Trong quản lý hoạt động của FKU "Dalupravtodor" trên đường cao tốc M-60 "Ussuri" có cầu - 177 chiếc. (11.338,51 mét tuyến tính) và 532 ống (12.851,71 mét tuyến tính).
Tình trạng của các công trình đường nhân tạo:
Vùng Khabarovsk:
Primorsky Krai:
Xây dựng và tái thiết
Hiện tại, FKU DSD "Far East" đang tái thiết 64,414 kmđường cao tốc Ussuri (29,076 km trong Lãnh thổ Khabarovsk và 35,338 km trong Lãnh thổ Primorsky).
Tài liệu thiết kế sẵn sàng để xây dựng và tái thiết hiện có ở 251,829 km / 4885,941 mét tuyến tính. m.
Trong số này, tổng cộng ở Lãnh thổ Khabarovsk - 102,552 km / 1391,041 km tuyến tính. m, bao gồm: 99,414 km / 1293,272 mét tuyến tính. m (FKU DSD "DV") và 2,638 km / 97,77 mét tuyến tính. m (FKU "Dalupravtodor").
In Primorsky Krai - 149,777 / 3494,899 mét tuyến tính. m (FKU DSD "DV").
Vốn sửa chữa đường cao tốc
Trong năm 2011 6,267 km a / d "Ussuri":
Bao gồm Lãnh thổ Primorsky - 6,267 km;
Đã lên lịch để vào 2012-11,520 km,
Bao gồm Lãnh thổ Primorsky - 7,520 km;
Bao gồm cả Lãnh thổ Khabarovsk - 4,0 km.
Vào 2013 kế hoạch cung cấp cho việc chạy thử 28,4 km,
Bao gồm Lãnh thổ Primorsky - 10,0 km;
Bao gồm cả Lãnh thổ Khabarovsk - 18,4 km.
Trong năm 2014 kế hoạch cung cấp cho việc vận hành 17,0 km,
Bao gồm Primorsky Krai - 4,0 km;
Bao gồm trong Lãnh thổ Khabarovsk - 13 km.
Hiện tại, đã có tài liệu dự án - 50,488 km. Trong số này - Lãnh thổ Khabarovsk - 30,4 km, Primorsky - 20,088 km.
Đã phát triển (phù hợp với nhiệm vụ của năm 2012 - 6,8 km (trong đó 1 km - Lãnh thổ Khabarovsk, 5,8 km - Lãnh thổ Primorsky).
Ở giai đoạn phê duyệt, đã có hồ sơ thiết kế cho việc sửa chữa lớn cầu 415,67 mét tuyến. m (trong Primorsky Krai).
Thiết bị chiếu sáng điện nhân tạo
Trong năm 2011năm các khu định cư được trang bị ánh sáng nhân tạo ngoài trời 8.648 km, bao gồm cả ở Lãnh thổ Primorsky ở ba khu định cư, Luchegorsk, Gornye Klyuchi, s. Volno-Nadezhdinskoye 6,62 km và dọc theo Lãnh thổ Khabarovsk với. Lermontovka 2.028 km.
Vào năm 2012 Nó được lên kế hoạch để sản xuất ánh sáng điện nhân tạo cho 10,786 km đường, trong đó 7,030 km ở Lãnh thổ Khabarovsk ở Bikin và 3,756 km ở khu định cư đô thị Kirovsky ở Lãnh thổ Primorsky.
Ngoài ra, theo lệnh của FKU "Dalupravtodor", các dự án chiếu sáng đang được phát triển cho các khu định cư ở Lãnh thổ Primorsky: Znamenka, Sibirtsevo, Chernigovka, Kiparisovo - với tổng chiều dài 7,0 km. Giai đoạn phát triển là năm 2012.
Đường cao tốc liên bang "Amur"
Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2012, quản lý hoạt động của FKU "Dalupravtodor" là đường cao tốc Amur, một con đường đang được xây dựng từ Chita qua Never, Svobodny, Arkhara, Birobidzhan đến Khabarovsk với chiều dài 419,188 km, đi qua lãnh thổ của người Do Thái. Khu tự trị - 413,641 km, Lãnh thổ Khabarovsk - 5,517 km.
Theo kết quả chẩn đoán được thực hiện vào năm 2011 bởi chi nhánh Viễn Đông của Doanh nghiệp Đơn vị Liên bang "Rosdornia" không đáp ứng tiêu chuẩn:
Độ đều - 64,084 km, tương đương 15,29%;
Sức mạnh - 119,108 km, hay 28,42%;
Độ bám đường - 50,491 km, tương đương 12,04%.
Có 39 cây cầu trên đường cao tốc Amur. (2.241,07 mét tuyến tính), 5 cầu cạn và 311 đường ống (8.763,66 mét tuyến tính).
Trong năm 2011 9,762 km đường cao tốc Amur đã được đại tu
Đã sửa chữa 69.364 km,
bao gồm:
Phục hồi hao mòn lớp phủ - 11,939 km;
Xử lý bề mặt - 57,425 km;
Sửa chữa cầu - 30.640 mét tuyến tính m.
Theo KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG được phê duyệt theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Nga ngày 6 tháng 11 năm 2010 số 241, cho năm 2012 cung cấp:
Sửa chữa 34,646 km (phục hồi lớp sơn bị mòn);
cho năm 2013 cung cấp:
Sửa chữa 54,938 km a / d "Tình yêu",
bao gồm:
Phục hồi hao mòn lớp phủ - 25,938 km;
Xử lý bề mặt - 29,0 km.
Đến nay, đã có hồ sơ dự án sẵn sàng cho việc sửa chữa các đoạn với tổng chiều dài 13,8 km.
Hiện tại, hồ sơ dự án đang được xây dựng để sửa chữa các đoạn có tổng chiều dài 16 km (ngày hoàn thành - 2012).
Đã có hồ sơ dự án chuẩn bị sửa chữa lớn, chiều dài 7,4 km.
Đường Petropavlovsk-Kamchatsky - cảng biển
Trong quản lý hoạt động của FKU "Dalupravtodor" có đường cao tốc công cộng có ý nghĩa liên bang Petropavlovsk-Kamchatsky - cảng biển, đường ô tô vào sân bay từ thành phố Petropavlovsk-Kamchatsky với tổng chiều dài 38,0 km, đi qua lãnh thổ của Lãnh thổ Kamchatka.
Theo kết quả chẩn đoán được thực hiện vào năm 2011 bởi chi nhánh Viễn Đông của Doanh nghiệp Đơn vị Liên bang "Rosdornia" không đáp ứng tiêu chuẩn cho:
Độ phẳng - 35,299 km, hay 92,89%;
Sức mạnh - 28,737 km, hoặc 75,62%;
Độ bám - 34,453 km, hay 90,67%.
Trên con đường này là 31 cấu trúc đường nhân tạo với tổng chiều dài 1411,37 tuyến tính m, trong đó - 30 cống với tổng chiều dài 1354,17 mét chạy. m và 1 cầu vượt với tổng chiều dài 64,4 mét tuyến. m, trong đó:
29 ống - trong tình trạng không đạt yêu cầu;
1 ống ở điều kiện đạt yêu cầu;
1 cầu vượt - trong tình trạng đạt yêu cầu.
Đường ô tô Petropavlovsk-Kamchatsky - cảng biển đoạn từ 0 + 000 - 13 + 100 km giao đếnTôi- BThể loại. Cường độ giao thông của các đơn vị vận tải trong năm 2009 là 25,3 nghìn lượt xe mỗi ngày, điều này là tự nhiên đối với giới hạn của thành phố; có xu hướng giảm cường độ rõ ràng ở đoạn cuối. Dự kiến cường độ giao thông trong năm 2015 sẽ là 42,6 nghìn lượt xe mỗi ngày. Tải trọng thực tế trên đoạn 0 + 000 - 13 + 000 km từ 0,98 - 1,0 với tiêu chuẩn 0,6. Trên chiều dài còn lại, tải trọng thực tế dưới tiêu chuẩn.
0 + 000 - 6 + 000 km đi qua một con đèo và không tương ứng với các thông số của loại I-B về bán kính của đường cong trong sơ đồ và mặt bằng, chiều rộng của đường.
0 + 000 - 1 + 800, 3 + 000 - 4 + 700 km con đường có hai làn đường giao thông có bề rộng mặt đường từ 8-9,5 m. Trên các đoạn 0 + 000 - 0 + 350 km không có taluy, 0 + 350 - 1 + 000 km - không gia cố lề bên trái 1,0 m, 1 + 000 - 1 + 400 km - vai không gia cố bên trái 1,5 m, 1 + 400 - 1 + 800 km - hai bên không gia cố mỗi bên 3,0 m, 3 + 000 - 4 + 700 km không có vai;
1 + 800 - 3 + 000 và 4 + 700 - 6 + 000 km con đường có bốn sọc giao thông có bề rộng mặt đường 15 m, 1 + 800 - 3 + 000 km hai vai không gia cố mỗi bên 3,0 m, 4 + 700 - 6 + 000 km không có vai.
Từ 4 + 600 đến 13 + 200 km con đường có bốn sọc giao thông có bề rộng vỉa hè 15 m, không có lề, bắt đầu phát triển đô thị.
Từ 6 + 000 đến 12 + 000 km- tòa nhà dân cư và hành chính và thương mại.
13 + 100 km - giới hạn cuối thành phố.
13 + 100 - 35 + 000 km với chiều dài 21,9 km trong một khu vực bằng phẳng được giao và tương ứng với Loại thứ 2. Cường độ giao thông trung bình hàng năm cho năm 2009 là 7,5 nghìn xe / ngày, cường độ tương lai cho năm 2015 là 11,4 xe / ngày. Hệ số sức mạnh nằm trong khoảng từ 0,71 đến 0,88.
35 + 000 - 38 + 000 km - Hạng 3 với chiều dài 3,0 km. Cường độ giao thông trung bình hàng năm là 5,4 nghìn lượt xe / ngày, tương lai năm 2015 là 8,0 lượt xe / ngày.
Trong năm 2011
Đã sửa chữa 3.571 km (phục hồi lớp sơn bị mòn);
cho năm 2012 cung cấp:
Sửa chữa 5.444 km (phục hồi các lớp sơn bị mòn);
cho năm 2013 cung cấp:
Sửa chữa 13,0 km(phục hồi các lớp phủ bị mòn).
Đang sửa chữa - 7.374 km.
Hiện tại, các dự án đã được phát triển để sửa chữa đường cao tốc A-401, đường dẫn từ cảng biển Petropavlovsk-Kamchatsky đến sân bay Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) trong các phần sau:
8-10, 10-12, 12-14 km.
Đường cao tốc liên bang của vùng Sakhalin
Trong quản lý hoạt động của FKU "Dalupravtodor" có hai con đường công cộng có ý nghĩa liên bang, đi qua lãnh thổ của Vùng Sakhalin, với chiều dài 112 km.
Đường cao tốc Yuzhno-Sakhalinsk - Kholmsk, 5 + 775 - 86 + 873 km
Theo kết quả chẩn đoán được thực hiện vào năm 2011 bởi chi nhánh Viễn Đông của Doanh nghiệp Đơn vị Liên bang "Rosdornia" không đáp ứng tiêu chuẩn:
Độ đều - 52,161 km, tương đương 64,4%;
Sức mạnh - 2,015 km, hoặc 2,5%;
Độ bám - 45,403 km, tương đương 56,1%.
Trong quản lý vận hành cầu - 19 chiếc. (1224,91 mét chạy) và 163 ống.
Đường cao tốc Yuzhno-Sakhalinsk - Korsakov, 5 + 890 - 36 + 242
Trong quản lý vận hành cầu - 8 chiếc. (198,48 mét tuyến tính) và 73 ống.
Theo kết quả chẩn đoán được thực hiện vào năm 2011 bởi chi nhánh Viễn Đông của Doanh nghiệp Đơn vị Liên bang "Rosdornia" không đáp ứng tiêu chuẩn:
Độ đều - 30,445 km, hay 98,2%;
Sức mạnh - 11.123 km, tương đương 35,9%;
Độ bám đường - 29,144 km, tương đương 94,0%.
Trong năm 2011:
Đã sửa chữa 6,0 km (phục hồi lớp sơn bị mòn);
Một tuyến cống dài 62,33 mét đã được sửa chữa. m;
cho năm 2012 cung cấp:
Sửa chữa 8,0 km (phục hồi lớp sơn bị mòn).
1. Phân loại đường theo luật liên bang số 257 ngày 8 tháng 11 năm 2007 "Trên đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga":
1. 1. AĐường cơ giới, tùy thuộc vào tầm quan trọng của chúng, được chia thành:
a) các đường cao tốc có ý nghĩa liên bang;
b) đường ô tô có ý nghĩa cấp vùng hoặc liên thành phố;
c) đường ô tô có tầm quan trọng của địa phương;
d) đường riêng.
Đường cao tốc trong tùy thuộc vào loại hình sử dụng được phépđược chia thành đường công cộng và đường ngoài công cộng.
Đến đường cao tốc sử dụng chung bao gồm những con đường dành cho sự di chuyển của các phương tiện với số lượng người không hạn chế.
Đến đường cao tốc sử dụng không công cộng bao gồm đường ô tô thuộc sở hữu, sở hữu hoặc sử dụng bởi các cơ quan hành pháp của quyền lực nhà nước, chính quyền địa phương (cơ quan hành pháp và hành chính của thành phố trực thuộc trung ương), các cá nhân hoặc pháp nhân và được họ sử dụng riêng cho nhu cầu của chính họ hoặc cho các nhu cầu của nhà nước hoặc thành phố.
1.2. Các đường cao tốc được sử dụng chung có ý nghĩa liên bang là các đường cao tốc sau:
- kết nối thủ đô của Liên bang Nga - thành phố Moscow với thủ đô của các quốc gia lân cận, với các trung tâm hành chính (thủ đô) của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga;
- Nằm trong danh sách các đường cao tốc quốc tế phù hợp với các hiệp định quốc tế của Liên bang Nga.
1.3. Đường ô tô có ý nghĩa liên bang có thể là đường ô tô:
- kết nối các trung tâm hành chính (thủ đô) của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga;
- là đường tiếp cận kết nối các đường công cộng có ý nghĩa liên bang và các đầu mối giao thông chính có tầm quan trọng quốc tế (cảng biển, cảng sông, sân bay, nhà ga), cũng như các đối tượng đặc biệt có ý nghĩa liên bang;
- là đường vào nối các trung tâm hành chính của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga mà không có đường công cộng nối trung tâm hành chính tương ứng của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga với thủ đô của Liên bang Nga - thành phố Mátxcơva, và cảng biển, cảng sông, sân bay, nhà ga gần nhất.
1.4. Danh sách các con đường công cộng có ý nghĩa liên bang được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt.
1.5. Tiêu chí phân côngđường công cộng đến đường công cộng có ý nghĩa cấp vùng hoặc liên đô thị và danh sách đường giao thông công cộng cấp vùng hoặc liên đô thị được phê duyệt cơ quan chấp hành quyền lực nhà nước cao nhất của chủ thể Liên bang Nga. Danh sách các con đường công cộng có tầm quan trọng trong vùng hoặc giữa các đô thị có thể không bao gồm các con đường công cộng có ý nghĩa liên bang và các phần của chúng.
1.6. Các con đường công cộng có tầm quan trọng của địa phương đối với khu định cư là những con đường công cộng trong ranh giới của các khu dân cư của khu định cư, ngoại trừ những con đường công cộng có ý nghĩa liên bang, khu vực hoặc giữa các thành phố, đường tư nhân. Danh sách các con đường công cộng có ý nghĩa địa phương của khu định cư có thể được cơ quan tự quản địa phương của khu định cư phê duyệt.
1.7. Đường công cộng có tầm quan trọng địa phương của quận thành phố trực thuộc trung ương là đường ô tô sử dụng chung trong ranh giới của một quận thành phố, ngoại trừ đường ô tô công cộng có ý nghĩa liên bang, khu vực hoặc liên thành phố, đường ô tô công cộng có ý nghĩa địa phương của các khu định cư, đường ô tô tư nhân. Danh sách đường ô tô công cộng có ý nghĩa địa phương của quận thành phố trực thuộc trung ương có thể được cơ quan tự quản địa phương của quận, huyện phê duyệt.
1.8. Các tuyến đường công cộng có tầm quan trọng địa phương của quận nội thành là đường ô tô được sử dụng chung trong ranh giới của một quận nội thành, ngoại trừ đường ô tô công cộng có ý nghĩa liên bang, khu vực hoặc liên thành phố, đường ô tô tư nhân. Danh sách đường ô tô công cộng có ý nghĩa địa phương của quận nội thành có thể được cơ quan tự quản địa phương của quận phê duyệt.
1.9. Đến đường riêngđường công cộng bao gồm đường ô tô thuộc sở hữu của cá nhân hoặc pháp nhân không được trang bị các thiết bị hạn chế xe có số lượng người qua lại. Đường ô tô tư nhân khác là đường ô tô tư nhân ngoài công cộng.
1.10. Đường ô tô công cộng, tùy thuộc vào điều kiện đi lại và tiếp cận chúng, các phương tiện được chia thành đường cao tốc, đường cao tốc và đường cao tốc thông thường.
1.11. Đến đường ô tô bao gồm các đường ô tô không dành cho các lãnh thổ lân cận và:
a) có nhiều đường chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng và dải phân cách ở giữa không dành cho giao thông;
b) không giao nhau cùng mức với các đường cơ giới khác, cũng như đường sắt, đường xe điện, đường dành cho xe đạp và người đi bộ;
c) chỉ có thể tiếp cận thông qua các nút giao thông khác mức với các đường khác, với điều kiện không quá năm km một lần;
d) Trên phần đường hoặc phần đường cấm dừng và đỗ xe;
e) được trang bị các khu vực nghỉ ngơi đặc biệt và khu vực đỗ xe cho các loại xe.
Đường cao tốc được phân loại là đường ô tô phải được đánh dấu cụ thể là đường ô tô.
1.12. Đến đường cao tốc bao gồm đường ô tô, chỉ có thể tiếp cận thông qua các nút giao thông hoặc nút giao thông có kiểm soát, trên đường xe chạy hoặc đường cấm dừng và đỗ xe và được trang bị các khu vực nghỉ ngơi và đỗ xe đặc biệt cho các phương tiện.
1.13. Đến những con đường bình thường bao gồm các đường ô tô không thuộc quy định tại khoản 1.11 - 1.12 của Điều này. Đường cao tốc thông thường có thể có một hoặc nhiều đường.
2.1. Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 28 tháng 9 năm 2009 N 767 đã phê duyệt Quy tắc phân loại đường cao tốc ở Liên bang Nga và việc phân bổ chúng cho các loại đường.
2.2. Đường ô tô được chia thành các loại sau tùy theo điều kiện giao thông và khả năng tiếp cận chúng:
một đại lộ
b) đường cao tốc;
c) đường bình thường (đường không chạy nhanh).
2.3. Đối với đường cao tốc thuộc loại “đường ô tô”, nó được thiết lập Loại 1A.
2.4. Đối với đường cao tốc thuộc loại "đường cao tốc cao tốc" đã cài đặt 1B thể loại.
2.5. Đối với đường ô tô thuộc loại "đường ô tô thông thường (đường ô tô tốc độ thấp)" có thể được thiết lập 1B, II, III, IV và V.
2.6. Đường ô tô được chia thành các loại theo đặc điểm vận tải, khai thác và tính chất tiêu dùng tùy thuộc vào:
a) tổng số làn đường giao thông;
b) chiều rộng làn đường;
c) chiều rộng vai;
d) sự hiện diện và chiều rộng của dải phân cách;
e) kiểu giao cắt với đường và lối vào đường.
2.7. Việc phân bổ các tuyến đường đã khai thác thành các loại đường được thực hiện phù hợp với các chỉ số chính về đặc điểm vận tải, khai thác và tính chất tiêu dùng của đường bộ, được nêu trong phụ lục của nghị định này của Chính phủ Liên bang Nga (bảng 1).
Bảng 1.
|
Thông số phần tử đường xa lộ |
Cấp đường |
||||||
|
Tự động- |
Sớm- |
đường bình thường (đường không biểu thị) |
|||||
| Tổng số làn đường giao thông, phần | |||||||
| Chiều rộng làn đường, m | |||||||
| Chiều rộng vai (không ít), m |
|||||||
| Chiều rộng dải phân cách, m | |||||||
| Giao lộ với đường cao tốc |
ở các cấp độ khác nhau |
ở các cấp độ khác nhau |
Cho phép |
trong một cấp độ |
trong một cấp độ |
trong một cấp độ |
trong một cấp độ |
| Giao nhau với đường sắt |
ở các cấp độ khác nhau |
ở các cấp độ khác nhau |
ở các cấp độ khác nhau |
ở các cấp độ khác nhau |
ở các cấp độ khác nhau |
trong một cấp độ |
trong một cấp độ |
| Tiếp cận đường từ đường liền kề theo một cấp |
không cho phép- |
không được phép thường xuyên nữa |
được phép không quá 5 km |
sự hối cải |
sự hối cải |
sự hối cải |
sự hối cải |
| Mức độ tắc nghẽn giao thông trên đường tối đa | |||||||
3. Đường tùy theo cường độ ước tính lưu lượng theo SNiP 2.05.02 - 85 kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2013 được chia thành các loại sau:
|
Cường độ giao thông ước tính, giảm đơn vị / ngày. |
||
|
(đường cao tốc) |
||
|
(Xa lộ) |
||
|
Đường thông thường (đường không chạy nhanh) |
||
|
St. 2000 đến 6000 |
||
|
St. 200 đến 2000 |
||
Lưu ý: hệ số giảm của các loại xe khác nhau đối với xe du lịch, giá trị được lấy là 1, được quy định trong GOST 2.05.02-85 được sửa đổi vào ngày 1 tháng 7 năm 2013.
Autotrans-consultant.ru.
Chú Vanya cốt truyện của vở kịch. “Chú Ivan. Thái độ đối với giáo sư của những người khác
Tsakhes nhỏ, biệt danh Zinnober
Maikov, Apollon Nikolaevich - tiểu sử ngắn