Núi Phú Sĩ linh thiêng. Thiết giáp hạm lớp Fuji Thiết giáp hạm Fuji trong Trận Tsushima

Chiến hạm "Phú Sĩ"

Năm 1897, hai thiết giáp hạm hạng nhất Fuji và Yashima đến Nhật Bản. Đối với hạm đội Nhật Bản, chúng trở thành những thiết giáp hạm đầu tiên thuộc loại mới nhất vào thời điểm đó, trở thành nền tảng của sức mạnh biển và mang lại cho Xứ sở mặt trời mọc vai trò chính trị của Anh ở phương Đông, được trao cho cuối thế kỷ 19.

Trong những năm này, Bộ Hải quân nước này do Phó Đô đốc Yamamoto Gombei đứng đầu, cấp phó của ông là Chuẩn đô đốc Saito, và giám đốc Cục đóng tàu hải quân, Chuẩn đô đốc Sasou, người trực thuộc họ, giám sát việc thiết kế và đặt hàng các tàu mới. . Trước sự hài lòng lớn của người Anh, người Nhật, quốc gia gần đây đã đặt hàng một số đơn đặt hàng đóng tàu ở Pháp, đã quyết định đặt hàng cả hai chiếc tàu ở Anh, có tính đến tất cả những gì tốt nhất về thiết kế thân tàu, phân bổ áo giáp. Pháo binh bảo vệ và phụ trợ từ nguyên mẫu "Royal Sovereign" và "Rinaun" của Anh. Nhưng pháo cỡ nòng chính khác biệt đáng kể so với chúng: Royal Sovereign có pháo 4.343 mm và Rinaun có 4.254 mm. Trong thông số này, Fuji đã tiến gần hơn đến thiết giáp hạm Majestic, có cùng bệ đỡ hình quả lê đóng kín với súng 305mm được lắp bên trong, nhưng có súng cỡ nòng 40 so với súng cỡ nòng 35 trên Majestic. Sau đó, những khẩu súng như vậy được lắp đặt trên các thiết giáp hạm thuộc lớp Formidable sau này của Anh. Trong văn học của chúng ta, con tàu ban đầu được gọi là "Fusi-Yama" theo tên ngọn núi linh thiêng của Nhật Bản.

Hải đội thiết giáp hạm Fuji được đặt lườn vào ngày 1 tháng 8 năm 1894, theo chương trình đóng tàu năm 1893, chủ yếu để chống lại hai thiết giáp hạm Trung Quốc kể trên, tại xưởng đóng tàu Thames Iron Works Company ở Blackwall do D. G. Mackrow thực hiện. Nó được hạ thủy vào ngày 31 tháng 3 năm 1896 và đi vào hoạt động vào ngày 17 tháng 8 năm 1897. Giống như loại Yashima cùng loại, được đóng song song tại xưởng đóng tàu Armstrong, nó không còn kịp cho cuộc chiến với Trung Quốc nữa, vì nó đã được đặt ra vào đúng ngày nó được công bố. Nhưng họ đã cố gắng thực hiện những thay đổi có thể chấp nhận được đối với thiết kế của nó, có tính đến kết quả của nó, chủ yếu từ Trận Yalu, và ảnh hưởng đến pháo binh cỡ nòng chính và cỡ trung cũng như hệ thống dự bị.

Chiến hạm Phú Sĩ.

(Chế độ xem bên ngoài, mặt cắt dọc, chế độ xem từ trên xuống và hệ thống đặt trước)

Ban đầu, ở giai đoạn đầu của nghiên cứu sơ bộ, người ta dự định hạn chế lượng giãn nước của thiết giáp hạm ở mức 8.000 tấn, nhưng sau đó hóa ra là không thể chế tạo được một con tàu ưng ý với lượng giãn nước nhỏ như vậy nữa. Quả thực, giá trị này chỉ cao hơn một chút so với sự dịch chuyển của các đối thủ tiềm năng ban đầu là “Ting Yen” và “Chen Yen”, mặc dù vào thời điểm đó đã đáng để suy nghĩ về tương lai.

Sau những nghiên cứu kỹ lưỡng nhất, lượng giãn nước 12.450 tấn được chấp nhận, ban đầu tàu được thiết kế với các số liệu sau: kích thước: 112,8 x 22,3 x 7,9 m, lượng giãn nước 12.250/12.450 tấn. Đai giáp dày 457 mm, mỏng dần về phía hai đầu tới 406 mm, được cho là chỉ bao phủ phần tâm của con tàu và có chiều dài 69 m, độ dày của lớp giáp của tháp pháo được thiết kế là 356 mm và sàn bọc thép là 63 mm. Những chiếc xe được cho là có công suất 14.000 mã lực. và cung cấp tốc độ 18 hải lý. Người ta dự kiến rằng chi phí của mỗi chiếc trong số hai thiết giáp hạm không có vũ khí sẽ là 5.000.000 rúp vàng. Cả việc hoàn thành việc xây dựng và trang bị vũ khí đều được lên kế hoạch vào đầu năm 1898 và việc này đã hoàn thành.

Trên thực tế, các kích thước chính khác rất ít so với kích thước thiết kế: chiều dài giữa các đường vuông góc là 114 m, tại mực nước 118,8 m, lớn nhất 122,6 m, dầm 22,4 m, mớn nước 8,08 m với trữ lượng than thông thường là 700 tấn. .. Toàn bộ trữ lượng than tương đương 1200 tấn, đủ để đi 4000 dặm với tốc độ kinh tế 10 hải lý (theo các nguồn khác là 3000 dặm). Dự trữ nhiên liệu nhỏ hơn đáng kể so với nguyên mẫu. Lượng giãn nước thông thường của Fuji là 12.320 tấn, tổng lượng giãn nước là 12.649 tấn.

Chiến hạm Phú Sĩ. (Nhìn từ bên ngoài và từ trên xuống. 1905)

Thân tàu được làm bằng thép, đáy đôi nhô cao dọc theo hai bên đến đai giáp, có các dây buộc dọc - dây dọc dọc theo toàn bộ chiều dài của con tàu. 181 ngăn không thấm nước đảm bảo khả năng không thể chìm của nó (trong đó 36 ngăn nằm ở đáy đôi, 70 ngăn dưới sàn bọc thép và 18 ngăn phía trên ở hai đầu, 29 ngăn ở boong dưới, 6 ngăn ở boong chính và 22 ngăn ở thành cổ). Để tăng độ ổn định, dọc theo nửa chiều dài của thiết giáp hạm có sống tàu rộng 0,76 m, thanh chắn thép ở độ sâu 3,96 m dưới mực nước, nhô ra khỏi mũi tàu vuông góc 3,81 m.

Thiết giáp hạm này là chiếc đầu tiên trong hạm đội Nhật Bản, không giống như Fuso và Chin Yen, ban đầu được trang bị hàng rào chống ngư lôi, loại thiết bị này đã tồn tại từ lâu trong tất cả các hạm đội. Ví dụ, chỉ đến giữa những năm 20, các thiết giáp hạm lớp Fuso của Nhật Bản mới mất đi những “trang trí” này trong quá trình hiện đại hóa.

Trong quá trình thiết kế, ban đầu người ta lên kế hoạch ban đầu là hai cột buồm có đỉnh chiến đấu kép dành cho pháo bắn nhanh, nhưng cuối cùng, mỗi cột buồm vẫn giữ nguyên một cột chiến đấu. So với tàu "Chin Yen" có mặt thấp, "Fuji", có thêm một boong, là một con tàu hoàn toàn có khả năng đi biển và giống như tàu "Hoàng gia" hay tàu Pháp, có độ dốc mạn vào trong đáng chú ý, khiến cả hai đều tiết kiệm trọng lượng ở phần trên của thân tàu và mang lại cảm giác lái êm ái hơn.

Thiết giáp hạm, giống như Chin Yen, chỉ có đai giáp ở phần giữa nhưng được làm bằng thép garvey, được sản xuất tại nhà máy Kammel và Vickers, bảo vệ nó ở chiều dài 69 m và có chiều cao 2,4 m (bao phủ phần phòng máy, phòng nồi hơi và chân bệ bệ nhưng không có mái che ở mũi và đuôi tàu). Ở mức mớn nước bình thường, tức là khi không có hiện tượng quá tải đáng kể, đai chính nhô lên trên mực nước 0,9 m.

Chiến hạm Phú Sĩ. Thiệt hại cho tòa tháp nhận được trong Trận Tsushima.

Độ dày lớn nhất của đai là ở phần trên, khu vực phòng máy và nồi hơi, lên tới 457 mm (tương ứng với 826 mm của áo giáp sắt Fuso), mỏng dần về phía dưới còn 229 mm. và về phía cuối, đầu tiên là 406 mm và sau đó là 356 mm ở khu vực barbette. Các vách ngăn ngang bọc thép nối hai đầu đai có độ dày: mũi tàu - 356 mm, đuôi tàu - 305 mm. Vào năm 1895, khi con tàu đang được đóng, tài liệu của chúng tôi chỉ ra rằng “để bảo vệ khỏi hỏa lực bao vây (theo chiều dọc), boong chính và boong dưới sẽ được ngăn bằng một tấm chắn giáp dày 6 inch”. Các chuyên gia của chúng tôi đã mong đợi độ dày của vách ngăn dầm như vậy, nhưng, như chúng tôi thấy, lớp giáp đã được làm dày hơn bất cứ khi nào có thể, và chúng đã bị nhầm lẫn gần một nửa. Ở hai đầu của tầng hầm bọc thép này có một bệ pháo được bảo vệ bởi áo giáp làm bằng các tấm thép có độ dày khác nhau: từ phía đối diện với kẻ thù, ở phần trên cho đến boong khẩu đội, nơi không có lớp bảo vệ cho pháo binh. đai và thanh ngang - 457 mm, ở phần dưới, dưới nắp của chúng - 229 mm; ở mặt sau – 102 mm.

Một sàn bọc thép phẳng dày 64 mm được đặt ngay phía trên đai giáp chính, bao phủ các nồi hơi và phương tiện. Việc thiếu các góc xiên của nó là một nhược điểm đáng kể được những người đương thời lưu ý. Tại các điểm xa nhất tính từ đế đai, giống như trên chiếc Chen Yen, các sàn bọc giáp có cùng độ dày 64 mm chạy đến mũi và đuôi tàu, nằm hơi dưới mực nước, với mũi tàu có độ dốc trung bình là 5°, và đuôi tàu ít hơn đáng kể. Phía trên đai chính ở phần giữa có một đai khác dày 102 mm nhưng ngắn hơn, chỉ dài 46,9 m và cao 2,4 m, từ hai đầu của nó có các vách ngăn bọc thép có cùng độ dày chạy theo một góc so với mặt phẳng giữa. Tháp chỉ huy, nằm phía sau bệ tháp pháo ở mũi tàu, được bảo vệ bằng lớp giáp dày 356 mm.

Các khẩu pháo cỡ nòng chính đặt trong bệ có mái vòm bọc thép xoay với độ dày giáp thép ở phần trước - 152, phía trên - 76 (theo các nguồn khác, cũng là 152), và ở hai bên và phía sau - 102 mm để bảo vệ người hầu. Ngoài ra, phía trên mỗi mái vòm còn có một tháp pháo nhỏ được bảo vệ (bằng các tấm giáp 76 mm) để điều khiển pháo cỡ nòng chính trực tiếp từ tháp pháo. Dưới sự bảo vệ của các bệ pháo là các cơ chế quay và nạp đạn, nạp đạn bằng điện tích, cũng như các nút chặn thủy lực giúp tự động giữ cho bệ súng không bị quay khi bắn từ một khẩu súng (tương tự như các cơ chế được mô tả trên thiết giáp hạm Đình Yên).

Các tạp chí đạn và sạc được đặt dưới boong bọc thép. Việc cung cấp đạn dược được thực hiện thông qua các ống bọc thép. Tất cả các lối vào và lối ra boong bọc thép của tòa thành, tất cả các lỗ mở khác, cũng như ống khói và quạt đều được bao quanh bởi các đê chắn sóng cao 0,9 m, tức là cuối cùng chúng cao 1,8 m so với mực nước, hoặc sông băng bọc thép. Chỗ đặt ống phóng ngư lôi trên tàu và kho chứa ngư lôi được đặt bên dưới mực nước, nghĩa là dưới sự bảo vệ đáng tin cậy của đai chính, mặc dù chỗ cho thiết bị ở mũi tàu không được bọc thép.

Tất cả áo giáp có tổng trọng lượng 3000 tấn (24% lượng giãn nước thông thường) được sản xuất tại nhà máy Cammel & Co. bằng phương pháp Harvey (việc xử lý chỉ ảnh hưởng đến các tấm đai dày và thanh ngang, còn áo giáp mỏng, ví dụ như sàn và mái nhà của barbettes, là thép). Theo truyền thống, các hố than được đặt dọc theo hai bên để bổ sung cho lớp giáp bảo vệ.

Vũ khí pháo binh, được đặt hàng từ nhà máy Armstrong and Co., bao gồm bốn khẩu pháo cỡ nòng 305 mm, nặng 49,6 tấn mỗi khẩu (có thiết kế tương tự như pháo của các tàu lớp Majestic), được đặt thành từng cặp trong hai bệ đỡ hình quả lê. (được trang bị bộ truyền động thủy lực để quay); mười khẩu pháo cỡ nòng 152 mm bắn nhanh; hai mươi khẩu Hotchkiss cỡ nòng 47 mm 40 (3 pound) và bốn khẩu Hotchkiss cỡ nòng 47 mm 33 (2,5 pound) (theo các nguồn khác, bốn khẩu 37 mm).

Chỉ có bốn khẩu pháo 152 mm nhận được các tháp pháo hình lục giác với lớp giáp dày 152 mm ở phần phía trước và 51 mm ở các phần khác, bao gồm cả nóc, nằm phía trên đai chính trong boong pin (chính) đối xứng với phần giữa (góc bắn). là 120°). Sáu chiếc còn lại được lắp đặt cao hơn, mở ở boong trên và có tấm chắn bằng thép gắn trên bệ súng. Hai trong số những khẩu pháo này được bố trí ở giữa tàu và có góc bắn 120°, còn bốn khẩu được bố trí đối xứng với mũi tàu và cầu đuôi tàu với góc bắn 150°. Tất cả các khẩu pháo 152 mm đều được đặt trên bệ đỡ để có được góc bắn lớn nhất có thể.

Boong khẩu đội bên ngoài thành, bốn khẩu ở mỗi đầu, chứa 8 khẩu pháo 47 mm. 4 khẩu pháo cỡ nhỏ được bố trí trên cầu, 4 khẩu trên cấu trúc thượng tầng, 4 khẩu ở boong trên ở giữa tàu và 4 khẩu trên đỉnh chiến đấu. Theo các nguồn tin khác, ban đầu dàn pháo cỡ nhỏ được bố trí như sau: 4 - trên boong chính ở hai đầu (điều này không được xác nhận bằng ví dụ của các tàu tiếp theo), 12 - ở boong trên và cầu, 4 - trên boong trú ẩn (sàn treo) và 4 - trên đỉnh.

Một trong những nguyên mẫu ("Royal Sovereign") có hai bệ đỡ hình quả lê, mỗi bệ được trang bị hai khẩu pháo nặng 67 tấn, được đưa vào một vị trí cố định nhất định trong mặt phẳng trung tâm mỗi lần nạp đạn, và mái của các thanh chắn được bao phủ bởi lớp bảo vệ bằng thép phẳng mỏng. "Fuji" và "Yashima" cũng giữ lại các bệ đỡ hình quả lê với các thanh nâng nhô ra từ phía sau mỗi bệ, đó là lý do tại sao các bệ đỡ có hình dạng này, nhưng các khẩu súng đã được bảo vệ bằng các mái vòm nhô lên trên.

Hình dạng của các bệ đỡ có nghĩa là súng cũng chỉ được nạp đạn ở một vị trí cố định (dọc theo đường tâm). Tuy nhiên, việc nạp đạn tròn hoàn toàn vẫn có thể thực hiện được trên Fuji (mặc dù chỉ trong một khoảng thời gian giới hạn), điều này có thể thực hiện được nhờ việc bố trí một số lượng nhỏ đạn pháo và điện tích trong các hốc phía sau của mái vòm, cùng với việc lắp đặt thiết bị thứ hai. búa thủy lực ở đó. Những chiếc máy cắt này có thể nạp súng vào bất kỳ vị trí nào trong mặt phẳng nằm ngang cho đến khi nguồn cung cấp đạn cho các hốc cạn kiệt và các bệ súng phải được triển khai trở lại vị trí ban đầu dọc theo mặt phẳng trung tâm để bổ sung. Một hệ thống tải như vậy có thể được gọi là hình tròn có điều kiện, nhưng nó, mặc dù vẫn chưa hoàn hảo, đã giúp tiết kiệm thời gian đáng kể so với những gì được sử dụng khi đó trên Royal Sovereign.

Cả hai ổ đạn đạn pháo dành cho súng 305 mm đều được đặt ngay dưới các bệ đỡ và các ổ đạn nạp đều nằm bên dưới chúng (tức là ngược lại, nếu so sánh với Royal Sovereign). Vị trí của các tháp pháo với pháo cỡ nòng chính ở hai đầu cho phép chúng có góc bắn 270° (135° mỗi bên), thuận lợi hơn so với tháp pháo mũi Chin Yen chỉ có 255°.

Năm 1901, sớm hơn dự kiến, Yashima và Fuji được tái vũ trang một phần: 20 khẩu pháo 47 mm được thay thế dễ dàng bằng 16 khẩu pháo 76 mm cỡ nòng 40, chỉ còn lại 4 khẩu pháo bắn nhanh phía trên. Theo các nguồn tin khác, chỉ có 16 khẩu pháo 47 mm được thay thế bằng số lượng pháo 76 mm tương đương, còn các khẩu đội trên chiến đấu và boong trú ẩn được giữ nguyên. Năm ống phóng ngư lôi cũng như cỡ nòng pháo chính được giữ nguyên. Fuji là thiết giáp hạm đầu tiên của hạm đội Nhật Bản có pháo cỡ trung được bố trí so le ở khoảng cách tối đa có thể với nhau để giảm khả năng bị tổn thương bởi đạn pháo.

Vũ khí ngư lôi được di chuyển xuống dưới mực nước, và cuối cùng nó bao gồm bốn phương tiện dưới nước, được bố trí thành cặp ở mũi và đuôi tàu, và một mũi tàu, một phương tiện gắn trên mặt nước (sáu phương tiện và 2 tàu khu trục lớp 2 theo kế hoạch ban đầu). . Tổng số ngư lôi Whitehead có cỡ nòng 457 mm được cung cấp là 15 (3 chiếc cho mỗi thiết bị). Ngoài ra, thiết giáp hạm còn mang theo hai tàu khu trục hạng hai (dài 17,1 m), có thiết bị ném mìn và một tàu hơi nước (dài 12,8 m), có thiết bị rải mìn.

Cơ cấu chính của cả hai con tàu đều được sản xuất tại nhà máy Humphrey Tennant and Co. ở Depford và bao gồm hai máy giãn nở ba xi-lanh thẳng đứng, mỗi máy dẫn động một cánh quạt riêng. Họ đã phát triển lực đẩy 13.500 ind với lực đẩy cưỡng bức vừa phải. hp Đường kính của xi lanh áp suất cao, trung bình và thấp lần lượt là 1016, 1498,6 và 2235,2 mm, với hành trình piston là 1143 mm.

Chiến hạm "Fuji" sau khi hiện đại hóa. 1912

Hơi nước được cung cấp cho các máy từ mười nồi hơi hình trụ của hệ thống hình ống thông thường (nồi hơi ống lửa có dòng khói ngược), với áp suất làm việc 10,9 kgf/cm. Mỗi lò hơi có bốn hộp cứu hỏa. Các nồi hơi được bố trí trong bốn ngăn không thấm nước dọc theo thân tàu (ba ngăn ở mũi tàu và hai ngăn ở đuôi tàu). Hệ thống chiếu sáng trên thiết giáp hạm là bằng điện, và nó, giống như chiếc Yashima cùng loại, được trang bị năm đèn rọi. Hai ống khói nằm dọc theo mặt phẳng trung tâm là: mũi tàu có đầu ra từ sáu nồi hơi, có hình tròn, và đuôi tàu, từ bốn nồi hơi, có hình bầu dục.

Vào tháng 3 năm 1897, các cuộc thử nghiệm sơ bộ các phương tiện của thiết giáp hạm Fuji đã được tiến hành. Lần chạy đầu tiên bao gồm 40 dặm và đăng ký sức mạnh 10.200 ind. hp (ở số vòng quay: đối với xe bên trái - 108, đối với xe bên phải - 109,3 vòng / phút), đạt tốc độ trung bình 16,8 hải lý / giờ. Áp lực n 2 ara trong nồi hơi trong quá trình thử nghiệm là 10,6 kgf/cm. Ngày hôm sau, những chiếc xe được thử nghiệm với lực kéo cưỡng bức: thực hiện tổng cộng sáu lần chạy 10 dặm, trong đó những chiếc xe phát triển công suất 14.100 ind. tôi. Với. tốc độ 120 cho xe bên trái, 120,3 cho xe bên phải, 2 vòng/phút. (áp suất hơi trong nồi hơi là 10,7 kgf/cm, áp suất trong khoang nồi hơi là 1,5 atm). Tốc độ trung bình trong những lần chạy này là 18,5 hải lý/giờ.

Dữ liệu cũng được đưa ra về việc con tàu đạt tốc độ 19,25 hải lý/giờ. Trong quá trình chạy, các cuộc thử nghiệm về thiết bị lái cũng đã được thực hiện, trong đó người ta nhận thấy rằng ở tốc độ tối đa, vô lăng được chuyển từ bên này sang bên kia trong 15 giây.

Vào đầu những năm 1990 của thế kỷ trước, các công ty đóng tàu bắt đầu phát triển loại sơn ngụy trang cho tàu chiến. Vì vậy, trong phi đội đầu tiên của Nga và biệt đội Vladivostok, họ đã sử dụng màu xám xanh đậm, trong hạm đội Đức - màu xám nhạt và sau một loạt biến động ở tiếng Anh, và sau đó là ở tiếng Nhật - màu xám đen mà họ sử dụng để vẽ mình trong cuộc chiến tranh với Nga . "Fuji" cũng nhận được màu gốc này. Thủy thủ đoàn của tàu Fuji ban đầu gồm 35 sĩ quan và 637 thủy thủ (có lúc lên tới 688 người). Năm 1901 nó bao gồm 741 người. Chiếc thiết giáp hạm được sửa chữa và tái vũ trang vào năm 1901.

Trong Chiến tranh Nga-Nhật, "Fuji" dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 K. Matsumoto là thành viên của phân đội chiến đấu đầu tiên của phi đội đầu tiên, tham gia pháo kích và phong tỏa Cảng Arthur, các trận chiến ở Hoàng Hải và Tsushima, nơi anh ta nhận tới 17 cú đánh và suýt chết .

Năm 1910, Fuji được đại tu với việc thay thế nồi hơi và vũ khí theo thiết kế của Nhật Bản, sau đó nó được phân loại lại thành thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển hạng 1 (đồng thời trở thành tàu huấn luyện pháo binh). Vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ nhất, Fuji là thiết giáp hạm hoạt động lâu đời nhất trong hạm đội Nhật Bản, nhưng đến năm 1914, nó đã quá chậm so với những chiếc khác. Tuy nhiên, anh vẫn thực hiện nhiệm vụ chiến đấu phụ trợ, đứng ở Kura trong suốt cuộc chiến. Cuối tháng 9 năm 1921, con tàu tiến vào Vladivostok, tham gia đoàn tàu vận tải của thiết giáp hạm Mikasa được tái trang bị.

Vào ngày 1 tháng 9 năm 1922, ông bị loại khỏi danh sách hạm đội và cho đến năm 1923, ông bị tước vũ khí theo các điều khoản của Hiệp ước Washington. Nhưng sau đó, thân tàu của nó đã được hồi sinh và chuyển đổi thành tàu huấn luyện không tự hành, sau đó thành doanh trại nổi, với cấu trúc thượng tầng sàn gỗ được lắp đặt trên đó. Hơn nữa, thân tàu Fuji tiếp tục phục vụ như một khu dân cư và bị lật trong cuộc không kích của Mỹ vào Yokosuka năm 1945. Năm 1948, nó bị tháo dỡ để lấy kim loại.

Chiến hạm Phú Sĩ.

(Nhìn bên ngoài con tàu năm 1912 và 1945)

Từ cuốn sách "Vinh quang". Thiết giáp hạm cuối cùng của thời kỳ đóng tàu trước Tsushima. (1901-1917) tác giả Melnikov Rafail Mikhailovich

14. Thiết giáp hạm số 8 Sau khi làm rõ loại thiết giáp hạm số 7 và vẫn chưa tin rằng thiết giáp hạm số 8 tiếp theo sẽ được phép đóng theo dự án tương tự, S.K. Ratnik đã thực hiện các biện pháp quyết định mới để gây áp lực lên Bộ. Hiểu được sự vô giá của dòng chảy không thể cứu vãn

Từ cuốn sách Điệp viên Tokyo tác giả Kulanov Alexander Evgenievich

Từ bụng “Dơi” đến đỉnh cao “Fuji” và đến “Châu Á” Ngày nay ở Tokyo có khoảng hai triệu nhà hàng, quán bar, quán cà phê khác nhau. Một phần rất đáng kể trong số họ là “phong cách phương Tây”, nhưng cũng có nhiều người Trung Quốc, một số lượng lớn người Hàn Quốc, có người Nepal,

Từ cuốn sách Armadillos của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ "Maine", "Texas", "Indiana", "Massachusetts", "Oregon" và "Iowa" tác giả

Chiến Hạm Maine

Từ cuốn sách Thiết giáp hạm của Nhật Bản. tác giả Belov Alexander Anatolievich

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Yashima" Thiết giáp hạm "Yashima" được đặt lườn vào ngày 28 tháng 12 năm 1894 tại xưởng đóng tàu Armstrong C° ở Elswick. Nó nhận được số sê-ri 625. Con tàu được hạ thủy mười bốn tháng sau (28 tháng 2 năm 1896, tức là sớm hơn Fuji). Chiếc thiết giáp hạm được đưa vào sử dụng ngày 9 tháng 9 năm 1897. Trong thời gian

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Shikishima" Fuji và Yashima, được đưa vào sử dụng vào cuối năm 1897, hóa ra là những con tàu thành công, tuy nhiên chúng đã thua kém đáng kể về lượng rẽ nước, vũ khí trang bị và khả năng bảo vệ áo giáp so với thiết giáp hạm "Shikishima", được đặt lườn tại đầu năm sau. bốn

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Hatsuse" "Hatsuse" được đặt lườn vào ngày 10 tháng 1 năm 1898 tại xưởng đóng tàu Armstrong ở Elswick (số sê-ri 680) theo bản vẽ Shikishima do F. Watts sửa đổi và hiệu chỉnh. Thân tàu được hạ thủy vào ngày 27 tháng 6 năm 1899. Con tàu đi vào hoạt động vào ngày 18 tháng 1 năm 1901. Ngoại trừ việc cắt

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Asahi" "Asahi" được đặt lườn vào ngày 1 tháng 8 năm 1898 tại nhà máy J. Brown ở Clydebank (John Brown, Clydebank). Con tàu được hạ thủy vào ngày 13 tháng 3 năm 1899 và là chiếc thứ hai sau tàu Shikishima rời khỏi đường trượt (trước Hatsuse). Trọng lượng phóng của thân tàu đạt 7500 tấn.

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Mikasa" Tạp chí KỸ SƯ HÀNG HẢI, tiếp theo là "Bộ sưu tập biển" của chúng tôi năm 1900, đưa tin về những gì diễn ra vào ngày 8 tháng 11 năm 1900 tại Barrow, tại xưởng đóng tàu Vickers ("Vickers, Sons amp; Mahim"), hạ thủy tàu chiến Thiết giáp hạm hạng nhất "Mikasa", được đặt lườn vào ngày 24 tháng 1 năm 1899.

Từ cuốn sách của tác giả

Chiến hạm "Iki" Chiến hạm "Iki". (Nhìn từ bên ngoài. 1906) Thiết kế của những con tàu Nga, do sự thiếu ý chí của vị sa hoàng tầm thường và đoàn tùy tùng tay sai của ông ta, đã rơi vào tay người Nhật, đã được mô tả nhiều lần trong văn học Nga, vì vậy chúng ta sẽ chỉ dừng lại ở đó. về một số vấn đề liên quan

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Mishima" Được đặt lườn tại Nhà kho Đá Nhỏ của Bộ Hải quân Mới St. Petersburg vào ngày 8 tháng 4 năm 1893, thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển "Đô đốc Senyavin" được hạ thủy vào ngày 10 tháng 8 năm 1894 và được đưa vào sử dụng năm 1896. Tsushima, cô là chiếc duy nhất trong 24 con tàu

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Okinoshima" Được đóng theo tên "Đô đốc Senyavin" tại cảng St. Petersburg thuộc Bộ Hải quân Mới, cùng loại thiết giáp hạm "Đô đốc Đô đốc Apraksin" (được đặt lườn vào ngày 20 tháng 5 năm 1895, hạ thủy ngày 30 tháng 4 năm 1896, đi vào hoạt động năm 1896). 1899. ) có nhiều điểm khác biệt so với "Senyavin".

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Iwami" Được đặt lườn vào ngày 20 tháng 5 năm 1900 trên đảo Galerny ở St. Petersburg, thiết giáp hạm "Eagle" của phi đội, chiếc thứ ba trong loạt, được hạ thủy vào ngày 6 tháng 7 năm 1902. Sau khi xuất xưởng, nghiệm thu và thử nghiệm pháo binh (trong nửa cuối tháng 8 năm 1904 g.), ông được nhận vào kho bạc

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Sagami" Được đặt lườn vào ngày 9 tháng 11 năm 1895 trong nhà thuyền gỗ cũ của Nhà máy đóng tàu Baltic, thiết giáp hạm "Peresvet" của hải đội được hạ thủy vào ngày 7 tháng 5 năm 1898 và đi vào hoạt động năm 1901. Con tàu có các dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật sau: chiều dài lớn nhất - 132,4 m, chiều rộng - 21,8 m,

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Tango" Thiết giáp hạm "Poltava" của hải đội được đặt lườn tại nhà thuyền mới của Bộ Hải quân Mới của St. Petersburg vào ngày 7 tháng 5 năm 1892, hạ thủy vào ngày 25 tháng 10 năm 1894 và được đưa vào sử dụng vào năm 1899. Con tàu có các dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật sau: chiều dài tối đa - 114,3 m, chiều rộng - 21,34 m,

Từ cuốn sách của tác giả

Thiết giáp hạm "Aki" Vào ngày 15 tháng 4 năm 1907, phi đội thiết giáp hạm "Aki" được hạ thủy tại Kura (dự kiến hạ thủy vào ngày 6 tháng 8 năm 1907), đặt lườn vào ngày 15 tháng 3 năm 1906. Thiết kế của con tàu được hoàn thành vào năm 1905, việc hoàn thiện tàu nổi được hoàn thành vào tháng 12 năm 1909, nhưng nó chỉ được đưa vào sử dụng vào ngày 11 tháng 3.

Trang hiện tại: 6 (sách có tổng cộng 8 trang)

Thủy thủ đoàn của tàu Fuji ban đầu bao gồm 35 sĩ quan và 637 thủy thủ, có lúc lên tới 688 người. Năm 1901 nó bao gồm 741 người. Chiếc thiết giáp hạm được sửa chữa và tái vũ trang vào năm 1901.

Trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. “Fuji” dưới sự chỉ huy của Đại úy Hạng 1 K. Matsumoto là thành viên của đội chiến đấu đầu tiên của phi đội 1 (trong lữ đoàn 1 cùng với “Mikasa” và “Asahi”), tham gia pháo kích và phong tỏa Cảng Arthur, trận chiến ở Hoàng Hải và ở Tsushima.

Sự tham gia của “Fuji” và “Yashima” trong vụ bắn súng lật tiếp theo vào ngày 22 tháng 3 năm 1904 và các sự kiện trước đó diễn ra như sau. Sáng ngày 20 tháng 3 năm 1904, trên tàu Mikasa, Đô đốc Togo đã tổ chức một cuộc họp giữa các soái hạm và chỉ huy tàu, và lúc 16h25 các phân đội chiến đấu số 1, 2, 3 và các phân đội chiến đấu cơ số 4, số 5 thành phần chính quy đã ra khơi. Hạm đội thả neo trong đêm.

Sáng 21/3, hải đội tiếp tục tiến về phía cảng Arthur, với 4 tàu tuần dương của Đô đốc Dev đi đầu. Lúc 18h05, trên đường tiếp cận căn cứ địch, các chiến đấu cơ tách khỏi lực lượng chủ lực và tiến hành truy quét. Các tàu tuần dương bọc thép của Kamimura cũng bắt đầu thực hiện nhiệm vụ độc lập và tiến “theo một lộ trình đã định trước”. Có thể cho rằng Togo không hoàn toàn bị thuyết phục rằng phi đội Nga đang ở Cảng Arthur: thông tin về việc Makarov rời Miao-Tao vào ngày 11 tháng 3, điều kiện thời tiết xấu trong quá trình làm nhiệm vụ trinh sát của Xử Nữ vào ngày 16 tháng 3 và bản chất tích cực của người Nga. đô đốc buộc chỉ huy Nhật phải đề phòng. Ông không muốn chia cắt lực lượng tàu khu trục bằng cách giao cho một số người trong số họ tuần tra gần hải đội nên tất cả các tàu khu trục, như trong các cuộc đột kích trước, đều đến Cảng Arthur. Có lẽ, phân đội chiến đấu số 2 canh gác tầm xa vào ban đêm, bao vây các thiết giáp hạm từ phía nam, từ bán đảo Sơn Đông và tiến hành trinh sát. Các tàu tuần dương hạng nhẹ Dev có thể bám sát và thực hiện một cuộc tuần tra cơ động phía trước dọc theo tuyến đường Togo.

Vào đêm 21-22 tháng 3, các đội chiến đấu đã kiểm tra riêng các lối tiếp cận vũng đường, nhìn vào Vịnh Golubinaya và Vịnh Talienvan, bị pháo hạm Beaver bắn, các tàu tuần tra ở lối vào vũng đường và các khẩu đội ven biển, đáp trả họ bằng pháo binh của riêng mình, nhưng không thành công. Ngư lôi của tàu khu trục Hayadori bắn từ khoảng cách cực xa nhưng không tìm thấy mục tiêu. Các tàu khu trục Nhật Bản ngay cả khi bắn từ cự ly gần cũng không hiệu quả lắm. Đến 8h-25h ngày 22/3, các máy bay chiến đấu gia nhập phi đội.

Nửa giờ trước khi tiếp cận, 4 tàu tuần dương Dev rời thiết giáp hạm và đi trinh sát lối vào Cảng Arthur. Lúc 8h30, các thiết giáp hạm Fuji và Yashima rời đội hình, hướng tới khu vực vịnh Golubina để bắn chéo. Những người em của họ cùng với các chiến binh cũng ở lại Liaoteshan, nhưng xa hơn về phía biển.

Trong khi đó, ở Port Arthur, rất nhiều thứ đã thay đổi. Sau đợt bắn thứ hai vào ngày 10 tháng 3 vào thiết giáp hạm Peresvet, ủy ban pháo binh bắt đầu phát triển các biện pháp ứng phó với việc tổ chức các trạm chỉnh sửa được trang bị liên lạc điện thoại có dây. Vào ngày 20 tháng 3, lệnh khai hỏa từ bến cảng đã thu hút sự chú ý của những người thực thi: các xạ thủ cỡ nòng chính của “Peresvet”, “Pobeda”, “Retvizan” và “Tsesarevich”. Cùng lúc đó, “Retvizan” được lệnh khai hỏa bằng tháp pháo đuôi tàu, “Tsesarevich” được cho là sẽ nổ súng khi quân Nhật xuất hiện ở vịnh Golubinaya.

“Fuji” và “Yashima” nổ súng với nhiệm vụ đánh trúng các mục tiêu trong lòng đường nội bộ và lưu vực phía Đông. Lần này, vụ nổ súng thứ ba nhằm vào các thiết giáp hạm tại Cảng Arthur không bị trừng phạt: “Retvizan” và “Pobeda” phản ứng tích cực và đàng hoàng, còn “Askold” và “Novik” bắt đầu rời bến cảng để hỗ trợ "Bayan" và các tàu tuần tra, và "Diana", tiếp theo là "Petropavlovsk", "Poltava" và các thiết giáp hạm khác sau 10 giờ. Theo Trung úy S.I. Lutonina, “Poltava” thực sự đang đi giữa những loạt đạn pháo 12 inch của kẻ thù…” Lần đầu tiên đến Port Arthur, Makarov đưa phi đội ra vũng nước bên ngoài khi mực nước thấp. "Retvizan" và "Pobeda" còn lại trong căn cứ đã ngăn cản "Fuji" và "Yashima" bắn vào những con tàu đang nổi lên từ vùng hẹp: chúng bắn từ "điểm dừng" trong vùng nước yên tĩnh của vịnh, và quân Nhật ở vùng biển khơi, ngay cả khi không có sóng và sóng biển, vẫn phải nghĩ đến việc né những quả đạn pháo từ trên cao rơi xuống.

Chiến hạm "Fuji" 1905 (Nhìn từ bên ngoài và nhìn từ trên xuống)

Chiến hạm Phú Sĩ. 1912 (Nhìn từ bên ngoài)

Quang cảnh bên ngoài của doanh trại nổi (thiết giáp hạm "Fuji" trước đây), 1940.

Ngay trước sự xuất hiện của các tàu tuần dương Nga, Togo đã cảm nhận được điều gì đó không ổn và ra lệnh cho các tàu tuần dương bọc thép của Kamimura bằng điện báo hỗ trợ lực lượng chủ lực với tốc độ tối đa. “Tatsuta” tiếp cận cuộc đột kích, quan sát hoạt động bất thường của kẻ thù. Với sự xuất hiện của “Petropavlovsk” và “Poltava” ở sân bên ngoài, các “Fuji” và “Yashima” đang bắn đã ngừng bắn, lao ra từ chỗ ẩn nấp và gia nhập biệt đội. “Chiến thắng” đã đánh đuổi chiến hạm địch và gia nhập phi đội, với người chỉ huy mới, đang háo hức ra trận.

Theo số liệu của Nhật Bản, trong cuộc đọ súng chỉ gần Phú Sĩ, khoảng 24 quả đạn pháo đã rơi xuống (theo thông tin của Nga, thiết giáp hạm bị trúng một phát đạn vào tháp pháo mũi tàu).

Ngay sau đó các tàu tuần dương của Kamimura đã tiếp cận để hỗ trợ phân đội chiến đấu số 1. Nhưng Togo cũng không định chiến đấu với họ. Vào khoảng 13:00, anh và phi đội rời Cảng Arthur hướng về phía tây bắc Hàn Quốc, hướng tới Asan. Cùng lúc đó, tàu tuần dương Dev cùng với các tàu khu trục di chuyển đến hậu cứ. Bây giờ sự đàn áp có thể được mong đợi. Makarov luôn nỗ lực để giành chiến thắng, trong khi đối với đối thủ, điều chính yếu trong suốt cuộc chiến là mong muốn tránh thất bại.

Sáng ngày 23 tháng 3, các thiết giáp hạm Nhật Bản, theo sau là các tàu tuần dương bọc thép, thả neo như thường lệ. Một lúc sau, hậu vệ đã đến gần.

Vào đêm 13 rạng ngày 14 tháng 7 năm 1904, một phân đội bơi lội chiến đấu từ thiết giáp hạm Fuji dưới sự chỉ huy của học viên chuẩn úy Yokoo đã ra ngoài tìm kiếm mục tiêu trong cuộc đột kích Cảng Arthur. Chiếc thuyền miin của thiết giáp hạm đang dẫn đầu một chiếc thuyền mang ngư lôi Whitehead. Họ được bảo vệ bởi đội máy bay chiến đấu số 2. Vào lúc 1 giờ, thuyền và xuồng cứu sinh đã tiến được khoảng 3000 m đến điểm bùng nổ của căn cứ. Người trung chuyển và bốn người bơi lội xuống thuyền và tiến về phía trước. Sau đó, để lại một người chèo lái, họ bắt đầu kéo ngư lôi bằng cách bơi. Không tìm thấy mục tiêu, những người bơi lội quay trở lại.

Theo dữ liệu của Nhật Bản, khi con thuyền đang rời đi, nó đã bị bắn. Nguồn của chúng tôi không xác nhận vụ va chạm. Mức độ mà người trung chuyển Yokoo đã sửa đổi ngư lôi tiêu chuẩn (của tôi), cách anh ta làm cho nó chuyển động hoặc gắn nó vào thân tàu của mục tiêu, hoặc bắt đầu một vụ nổ khoang sạc, không được đưa ra. Sử dụng thuật ngữ của thời đại chúng ta, chúng ta có thể nói rằng Nhật Bản trong cuộc chiến 1904-05. sử dụng tàu chiến đấu và tàu phóng lôi. Loại thứ hai khác với loại hiện đại chủ yếu ở tốc độ và độ dịch chuyển thấp.

“Fuji” đã tham gia các trận chiến ở Hoàng Hải và Tsushima. Dữ liệu về thiệt hại và tổn thất của thiết giáp hạm ở Tsushima có phần trái ngược nhau. Con tàu hứng chịu 5 phát đạn pháo cỡ nòng từ 152 đến 305 mm, khiến 29 người thiệt mạng và suýt thiệt mạng.

Khi chiến hạm “Borodino”, thay thế “Hoàng đế Alexander III”, cùng với “Đại bàng” bắn vào các đơn vị chiến đấu tập hợp của quân Nhật, “Tàu tuần dương” Nissin” đã nhận được một lỗ thủng dưới nước từ khẩu pháo 305 mm đạn pháo, nhưng chiến hạm “Fuji” bị thiệt hại nặng nề nhất. “Có vẻ như lần này vận may đã mỉm cười với người Nga: một quả đạn pháo 305 mm xuyên thủng lớp giáp dày 6 inch phía trên khẩu pháo bên phải của tháp pháo phía sau con tàu này và gây ra một vụ cháy nổ, khiến 8 người hầu thiệt mạng tại chỗ. Rất may cho quân Nhật, sáu quả đạn pháo trong tháp pháo không phát nổ và nước từ hệ thống thủy lực bị vỡ đã giúp dập tắt đám cháy. Khẩu súng bên trái thậm chí còn được đưa vào sử dụng sau 40 phút”.

“Con tàu bị trúng 12 quả đạn pháo: hai quả 305-, ba quả 152-, hai quả 75 mm và năm quả không rõ cỡ nòng. Bị thương - 19 người, thiệt mạng - 8.

Vào năm 1910, Fuji được đại tu với việc thay thế nồi hơi và vũ khí bằng nồi hơi và vũ khí của Nhật Bản; nó được phân loại lại thành thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển hạng 1, đồng thời trở thành một tàu pháo binh xuất sắc.

Vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ nhất, Fuji hóa ra là thiết giáp hạm hoạt động lâu đời nhất trong hạm đội Nhật Bản, nhưng đến năm 1914, nó tỏ ra quá chậm so với các tàu khác, tuy nhiên nó vẫn thực hiện nhiệm vụ chiến đấu phụ trợ, ở lại Kure suốt thời gian diễn ra Chiến tranh thế giới thứ nhất. chiến tranh. Cuối tháng 9 năm 1921, con tàu tiến vào Vladivostok, tham gia hộ tống thiết giáp hạm Mikasa được tái trang bị. Vào ngày 1 tháng 9 năm 1922, nó bị loại khỏi danh sách hạm đội, cho đến năm 1923, nó bị tước vũ khí theo các điều khoản của Hiệp ước Washington, nhưng được sống lại và chuyển đổi thành một tàu huấn luyện không tự hành, bị tước vũ khí. những cánh quạt bằng đồng có giá trị. Sau đó, Fuji được xây dựng lại thành một doanh trại nổi, trên đó các cấu trúc thượng tầng bằng sàn gỗ được lắp đặt trên đó. Sau đó, nó tiếp tục đóng vai trò là nơi phong tỏa khu dân cư và bị lật úp trong một cuộc không kích của Mỹ vào Yokosuka năm 1945. Fuji bị tháo dỡ để lấy kim loại vào năm 1948.

Chiến hạm "Fuji" sau khi hiện đại hóa

“Yashima”

Thiết giáp hạm “Yashima” (“Yashima”, “Yashima”) được đặt lườn vào ngày 28 tháng 12 năm 1894 tại xưởng đóng tàu Armstrong (Armstrong C 0 ) ở Elswick theo số sê-ri 625. Con tàu hạ thủy mười bốn tháng sau, vào ngày 28 tháng 2 năm 1896, sớm hơn Fuji.

Việc xây dựng nó được phân biệt không chỉ bởi việc chiếc thiết giáp hạm được đưa vào sử dụng vào ngày 9 tháng 9 năm 1897, muộn hơn một chút so với người anh em của nó, mà bởi thực tế là nhà thiết kế Philip Watts, theo truyền thống, đã điều chỉnh các bản vẽ cơ bản của J. Macrow để phù hợp với các tính năng của cây, mang lại cho chúng những thay đổi đáng kể ảnh hưởng đến phần dưới nước. Anh ta cắt những khúc gỗ chết và lắp bánh lái cân bằng.

Ban đầu, những bánh lái như vậy được sử dụng trên tàu khu trục, sau đó là tàu tuần dương và cuối cùng xuất hiện trên thiết giáp hạm. Sự đổi mới không thành công ngay lập tức, và nhiều xưởng đóng tàu tiếp tục đóng các thiết giáp hạm vẫn còn gỗ chết trong một thời gian dài. Yashima là chiếc tàu đầu tiên thuộc loại này trong hạm đội Nhật Bản. Kết quả là nó có bán kính tuần hoàn nhỏ với đường kính chiến thuật 253 m với bánh lái chuyển sang góc 32°. Dự án thiết giáp hạm được xem xét và phê duyệt vào năm 1893. Theo thông số kỹ thuật, con tàu được cho là có lượng giãn nước 12.000 tấn, đai giáp dọc mực nước làm bằng thép xi măng dày 457 mm, vũ khí gồm 4 khẩu 305 mm trong 2 bệ pháo và 10 khẩu pháo 152 mm, đồng thời có tốc độ tối đa 457 mm. ít nhất là 18 hải lý. Theo hợp đồng, cơ chế của nó phải phát triển ít nhất 10.000 mã lực. với bộ đốt mở và với lực đẩy cưỡng bức 13.500 mã lực, theo thông số kỹ thuật của Fuji.

Về ngoại hình và hình dáng, áo giáp và vũ khí chính, cơ chế và vật tư, chiếc thiết giáp hạm có lượng giãn nước thông thường là 12.300 tấn (đầy đủ - 12.517 tấn), hóa ra lại giống với tàu dẫn đầu Fuji. Ngoài gỗ chết đã cắt, theo một số nguồn, nó còn có thành phần pháo cỡ nhỏ hơi khác: pháo 24 - 3 pounder (theo một số nguồn), hoặc 14 - 3 pounder và 10 - 2,5 - pounder theo người khác (điều này không quan trọng và dễ thay đổi). Theo một số báo cáo, Yashima không có 10 nồi hơi như Fuji mà có 14 nồi hơi hình trụ. Do đó, hãy chuyển sang mô tả kết quả thử nghiệm và dịch vụ của nó.

Các cuộc thử nghiệm trên biển của thiết giáp hạm “Yashima” được thực hiện muộn hơn bốn tháng so với loại “Fuji” cùng loại - vào tháng 7 năm 1897. Theo tính toán, nó được cho là có tốc độ 16,5 hải lý / giờ với công suất cơ học 10.000 mã lực. Với. và 18 hải lý ở 13690 mã lực. Với. Trong các bài kiểm tra tốc độ, thiết giáp hạm với động cơ hở đã đạt tốc độ 17,26 hải lý/giờ trong suốt sáu giờ và tốc độ trung bình thu được từ kết quả của bốn lần chạy trên một dặm đo được là 17,73 hải lý/giờ. Với lực kéo cưỡng bức (ở áp suất không khí 1,5 atm), xe đạt công suất 14.057 mã lực. s., và tốc độ trung bình trong quá trình chạy kéo dài bốn giờ hóa ra là 19,227 hải lý/giờ, trong khi tốc độ trung bình thu được từ bốn lần chạy trên một dặm đo được xác định là 19,47 hải lý/giờ. Hơn nữa, trong cuộc thử nghiệm chính thức đầu tiên với lực đẩy cưỡng bức (áp suất không khí 1,5 atm.), trong suốt 4 giờ tại số dặm đo được của Bộ Hải quân, tốc độ trung bình là 18,727 hải lý/giờ cho toàn bộ cuộc thử nghiệm và 19,06 hải lý/giờ cho các lần chạy riêng lẻ. Đồng thời, các máy đã phát triển 14075 ind. hp và, như đã được báo cáo, “hơi nước được cung cấp cho họ rất nhiều bằng nồi hơi.”

Thử nghiệm thứ hai, kéo dài trong 6 giờ, được thực hiện với gió lùa tự nhiên và các ngăn cháy mở. Số lực chỉ báo trung bình đo được trong bài kiểm tra này là 9750 và tốc độ trung bình là 17,26 hải lý/giờ trong toàn bộ thời gian và 17,73 hải lý/giờ cho bốn lần chạy ở số dặm đo được. Các tạp chí tiếng Anh chỉ ra rằng giá trị sau có thể được duy trì trong suốt sáu giờ thử nghiệm, điều này rất đáng mong đợi, nhưng do cuộc đình công của các nhà lắp ráp cơ khí đang diễn ra vào thời điểm đó, máy móc có công nhân tương đối thiếu kinh nghiệm, và do đó thời gian chạy đã giảm.

Đặc biệt thú vị là các tài liệu kiểm tra độ linh hoạt của con tàu này, cho thấy đường kính lưu thông cực kỳ nhỏ của nó vào thời điểm đó. F. Watt, người thiết kế Yashima, đã đúng khi coi khả năng cơ động là một yếu tố rất quan trọng của các tàu quân sự thuộc mọi lớp, và ông đã cố gắng mang lại cho tác phẩm mới của mình những phẩm chất này, vốn được ưa chuộng không chỉ bởi những đường viền thành công của thân tàu, mà còn bởi phần đuôi tàu, đã được cắt hoàn toàn ở một khoảng cách đáng kể bằng gỗ chết và một bánh lái cân bằng được lắp đặt, có diện tích lớn.

Năm 1877, theo gợi ý của William Froude, người đã qua đời lúc bấy giờ, Watts được giao chuẩn bị một báo cáo cho ủy ban đóng tàu về kết quả nghiên cứu các đặc tính cơ động của thiết giáp hạm Không linh hoạt và một nghiên cứu thực nghiệm về các giá trị cuộn khác nhau tàu nhận được trong lượt của họ. Anh ta đã cố gắng tận dụng các cơ hội xuất hiện cùng lúc và vẽ quỹ đạo chuyển động của con tàu dưới tác động của bánh lái lên nó và vẽ trên các quỹ đạo này các vị trí chính xác mà con tàu chiếm giữ tại các thời điểm khác nhau của hành trình. quay so với các đường cong.

Mặt cắt dọc, mặt nhìn từ trên xuống và sơ đồ lắp đặt các thanh barbette trên thiết giáp hạm Fuji và Yashima.

Các cuộc thử nghiệm này được thực hiện ở Portland vào cùng năm 1877 trên thiết giáp hạm Thunderer nhằm xác định góc lăn của nó khi quay. Trong các thử nghiệm này, Watt nhận thấy rằng phần gỗ chết ở đuôi xe mang lại lực cản lớn nhất khi rẽ. Ông đã sử dụng những thử nghiệm này để nghiên cứu chuyển động của con tàu dưới tác động của bánh lái, ghi lại các thông số và chứng minh rằng gỗ ở đuôi tàu có khả năng cản khi quay tốt hơn bất kỳ bộ phận nào khác của con tàu. Đồng thời, Watt đề xuất tước bỏ tất cả các tàu có dự án đang được Bộ Hải quân phát triển vào thời điểm đó nhưng không nhận được sự hỗ trợ. Tuy nhiên, sau đó, ông vẫn được phép thực hiện ý tưởng này dưới một hình thức sửa đổi một chút trong dự án thiết giáp hạm "Polyphemus", và sau đó nó được áp dụng cho các tàu nhỏ của hạm đội Anh.

Những con tàu được đóng ở Elswick, sớm hơn những con tàu khác, bắt đầu bị phân biệt bởi việc không có gỗ chết ở đuôi tàu. Trong các cuộc thử nghiệm trên thiết giáp hạm Thunderer, anh ta buộc phải rẽ trong các điều kiện khác nhau: ở tốc độ khác nhau và ở các góc khác nhau của vô lăng trên tàu, với các máy hoạt động theo cả hai hướng tiến, ngang và cả lùi. Vị trí của armadillo được xác định trong một số khoảng thời gian so với một vật thể nổi được đặt bên trong đường cong mà nó đang chuyển động, đồng thời xác định hướng của thân và các góc ở đáy của một hình tam giác, đỉnh của nó trùng với nhau. với vật thể nổi và đáy của nó được đo bằng một đường thẳng giữa hai người quan sát tại một số điểm nhất định trên boong, một ở mũi tàu và một ở đuôi tàu.

Tác giả của báo cáo không biết trong quá trình thử nghiệm thiết giáp hạm Thunderer rằng một phương pháp tương tự đã được sử dụng khi kiểm tra khả năng nhanh nhẹn của một số tàu của hạm đội Pháp. Quá trình nghiên cứu được tiến hành song song. Bằng cách vẽ tuần tự các dữ liệu thu được theo cách này về vị trí của thiết giáp hạm trên bản vẽ và đặt thời gian bên cạnh, những người thử nghiệm cuối cùng đã nhận được một sơ đồ tỷ lệ dưới dạng đường cong, từ đó họ có thể dễ dàng xác định vị trí của con tàu. tại bất kỳ thời điểm nào trong quá trình lưu thông của nó. Nhân tiện, các bài kiểm tra rất tiên tiến hơn nữa về khả năng nhanh nhẹn của cùng một thiết giáp hạm Thunderer sau đó đã được thực hiện lại bởi chỉ huy của nó, Thuyền trưởng Hạng 1 Colomb (sau này là đô đốc) và được ông mô tả tại một cuộc họp của hội đồng khoa học của cùng một ủy ban vào năm 1886 .

Sơ đồ vòng tuần hoàn của thiết giáp hạm Sanderer (góc bánh lái 31°, tốc độ ban đầu 10,5 hải lý/giờ)

Sơ đồ tuần hoàn của thiết giáp hạm "Yashima" (góc bánh lái 32", tốc độ ban đầu - 17,5 hải lý / giờ.)

Các thử nghiệm về khả năng linh hoạt của thiết giáp hạm Thunderer cho thấy con tàu, sau khi chuyển hướng sau khi dịch chuyển bánh lái dưới tác dụng của các lực tác dụng lên nó, đã đi đến vị trí mà mũi tàu lệch về phía tâm đường cong (gần với đường tròn) dọc theo đó nó di chuyển, nhiều hơn đuôi tàu, và do đó, chuyển động của con tàu có thể được coi là tổng của các chuyển động: tịnh tiến về phía trước và chuyển động quay, xảy ra xung quanh một điểm trục nhất định, hóa ra là chuyển động về phía trước đáng kể. so với bánh lái, trên trục đối xứng của tàu (trong mặt bằng), và trục đối xứng ở điểm này tiếp xúc với đường tròn đồng tâm với đường tròn mà trọng tâm của tàu di chuyển dọc theo. Và điều thứ hai mà các cuộc thử nghiệm này tiết lộ: góc lệch của bánh lái càng lớn, tức là cặp trục quay càng lớn thì điểm trục này sẽ nằm càng xa về phía trước và đường kính của vòng tròn do tàu quay vòng mô tả sẽ càng nhỏ. là. Đúng, các thủy thủ đã quan sát điều sau sớm hơn nhiều.

Dựa trên kết quả của những thử nghiệm này, F. Watte đã đưa ra một kết luận rõ ràng: khả năng quay hoặc chất lượng quay của tàu, như ông gọi, có thể tăng lên đáng kể bằng cách cắt một phần hoặc toàn bộ gỗ chết ở đuôi tàu, do tính chất của nó. khoảng cách lớn từ điểm trục trên, cũng mang lại khả năng kháng cự rất cao. Ngay sau khi ghi lại kết quả thử nghiệm và báo cáo, F. Watt đã đề xuất với ông chủ của mình, Sir Nathaniel Barnaby, phát triển một phương pháp có thể cắt bỏ phần gỗ chết ở đuôi tàu đến ngang trục trục chân vịt. , đồng thời làm cho bánh lái được cân bằng, với lưỡi trước kéo dài vào trong phần cắt của khúc gỗ chết. Nhưng, tất nhiên, họ không bắt đầu làm lại những con tàu đã được đóng, và họ không vội làm mất đi những phần gỗ chết trên những con tàu đang được đóng: có một số lo ngại rằng danh sách các con tàu sẽ tăng lên khi chuyển hướng. , và điều này có thể gây nguy hiểm cho các thiết giáp hạm cồng kềnh, có cạnh cao.

Sau này, vào buổi bình minh của sự ra đời của ngành hàng không, một tình huống tương tự đã nảy sinh: máy bay bị cấm lăn bánh khi rẽ vì sợ bị chết máy khi quay đuôi, và họ quay theo bán kính lớn mà không lăn, “giống như bánh kếp”. Tốc độ giảm xuống và đây là nơi máy bay thường xuyên rơi vào tình trạng xoáy đuôi.

Kết quả là, việc bố trí phần đuôi tàu được đề xuất đã được thực hiện muộn hơn một chút và ở dạng được sửa đổi một chút. Nó được sử dụng lần đầu tiên trong Hải quân Anh khi phát triển tài liệu về thiết giáp hạm Polyphemus. Quay trở lại chiến hạm “Yashima”, chúng ta thấy gần như toàn bộ phần gỗ chết ở đuôi tàu đã được cắt bỏ và lắp một bánh lái cân bằng lớn. Các trục chân vịt bị lộ ra ngoài. Kết quả là lực cản quay của con tàu này giảm đi đáng kể. Ở các khía cạnh khác, Yashima vẫn giống với nhiều con tàu khác do công ty Elswick đóng trong những năm gần đây.

Hình dạng chung của thiết giáp hạm được phân biệt bằng các mặt cắt mũi hình chữ V, trong khi các phần đuôi tàu rất sắc nét và có hình chữ Y rất phát triển. Các sống tàu bên ngoài của nó được di chuyển đáng kể về phía trước dọc theo thân tàu, điều này cũng giúp cải thiện tính linh hoạt. Các quan sát riêng về khả năng nhanh nhẹn của thiết giáp hạm Yashima đã được thực hiện hơn một lần, nhưng các thử nghiệm chính thức về thông số chạy này diễn ra vào ngày 14 tháng 7 năm 1897. Các thử nghiệm này được thực hiện ở nhiều vị trí bánh lái khác nhau trên tàu, nhưng luôn ở tốc độ ban đầu của thiết giáp hạm đạt tốc độ 17,5 hải lý/giờ và được đảm bảo bởi cả hai toa chạy về phía trước.

Dữ liệu thu được từ kết quả của ba thử nghiệm như vậy, ở các góc bánh lái khác nhau, được trình bày trong bảng dưới đây. Sự khác biệt giữa kết quả thử nghiệm Thunderer và kết quả thử nghiệm Yashima là rất đáng chú ý. Điểm trục tại YasimG, khi thiết giáp hạm đang di chuyển với bánh lái trên tàu (32°), hóa ra gần như trùng với thân tàu, và đường kính chiến thuật xấp xỉ bằng hai lần chiều dài của con tàu. Trong khi đối với Thunderer, điểm trục nằm phía sau thân tàu khoảng 15 m và đường kính chiến thuật vượt quá chiều dài con tàu tới 4,25 lần.

Xem xét các kết quả kiểm tra tính linh hoạt của thiết giáp hạm Yashima, điều thú vị nhất là chú ý đến đường cong được mô tả chính xác bằng điểm trục hơn là đường cong được mô tả bởi trọng tâm của thiết giáp hạm hoặc đuôi tàu, vì tiếp tuyến với bất kỳ điểm nào Điểm của đường cong được mô tả bởi điểm trục trùng với hình chiếu của mặt phẳng đường kính của tàu và do đó chỉ ra chính xác hướng mà tàu Yashima đang di chuyển theo chiều dọc. Chính đường cong này đã phải được giải quyết khi giải quyết các vấn đề liên quan đến vấn đề về tính linh hoạt của tàu. Do đó, khi đặt bánh lái YasimG lên tàu (cần 8 giây), điểm trục, trong khi thiết giáp hạm đang quay hết một vòng 360°, đã di chuyển dọc theo một đường cong rất gần với vòng tròn, và sau khi xoay nó 180°, tiếp tuyến với đường cong chuyển động của điểm trục hóa ra lại song song với hướng đi ban đầu của con tàu và khoảng cách giữa hai đường này, tức là giữa hình chiếu của mặt phẳng trung tâm sau khi thiết giáp hạm quay 180° và phần tiếp theo của nó. hướng ban đầu, xác định đường kính chiến thuật của thiết giáp hạm Yashima.

Nếu cần thiết phải quay con tàu trở lại vị trí ban đầu, người lái tàu sẽ chỉ phải nhả bánh lái và giữ thiết giáp hạm ngay trước khi kết thúc quá trình quay 180° của nó, và kết quả là hướng đi mới sẽ song song với hướng đi ban đầu. Tất nhiên, nói đúng ra, đường cong quay vòng của Yashima sau khi người lái tàu nhả bánh lái sẽ không giống nhau trong quá trình chuyển động tiếp theo của con tàu, nếu chúng ta so sánh nó với đường cong thu được thêm trong quá trình lưu thông dưới tác động của động cơ. bánh lái được đặt lên tàu sau khi thiết giáp hạm đã vượt qua 180°. Nhưng sự khác biệt có thể được bỏ qua. Đường cong được mô tả bởi trọng tâm của Yashima không cung cấp bất kỳ dữ liệu nào về hướng chuyển động của nó, tuy nhiên, chính nó đã mô tả chuyển động của con tàu, được coi là chuyển động của một khối lượng nào đó và phải được tính đến. tính đến tất cả các vấn đề động. Ví dụ, những trường hợp trong đó sự chuyển động của con tàu này trong quá trình quay vòng của nó sẽ được xem xét, và trục tức thời mà thiết giáp hạm quay quanh phải được coi là trùng với tâm của chính vòng tròn này, được mô tả bởi trọng tâm của con tàu.

Kích thước của thiết giáp hạm “Yashima” và “Thanderer” (đang thử nghiệm)
Kích thước			Tên con tàu
Kích thước			“Yashima”	"Thanderer"
Chiều dài, m	phần dưới nước		125,58	93,57
Chiều dài, m	giữa các đường vuông góc		113,39	86,87
Chiều rộng tối đa, m			22,48	18,98
Giờ giải lao, m		mũi	8,01	7,77
		nghiêm khắc	8,01	8,23
		trung bình	8,01	8,0
Độ dịch chuyển, t			12300	9330

Đặc điểm cơ động của thiết giáp hạm Yashima và Thunderer
Tên con tàu	Góc lái, độ	Đường kính, m			Thời gian cần thiết để quay 180°, s
		vòng tròn được mô tả		Chiến thuật
		điểm trục	Trung tâm của lực hấp dẫn	Chiến thuật
	5	359,7	376,7	374,9	89
“Yashima”	10	320,0	339,6	333,8	86
	32	243,8	268,2	253,0	80
"Thanderer"	31	378,0	381,0	400,8	151

Cuối cùng, một trong những đặc điểm đáng chú ý nhất của thiết giáp hạm Yashima là nó gần như hoàn toàn không có mong muốn trốn tránh hướng đi trực tiếp của mình. Như những người đương thời đã làm chứng, với bánh lái thẳng, con tàu này đã đi theo một lộ trình nhất định trong một thời gian dài mà không cần thay đổi một chút nào về vị trí của bánh lái. Đồng thời, thiết giáp hạm tỏ ra rất nhạy cảm ngay cả khi chuyển bánh lái sang những góc nhỏ. Khi bánh lái quay một góc 5°, Yashima thực hiện một cú rẽ với cùng bán kính mà Thunderer có thể quay với bánh lái hoàn toàn lệch sang một bên. Tưởng chừng như không thể tránh khỏi việc Yashima sẽ lăn bánh đáng kể dưới tác động của lực ly tâm khi quay với tốc độ cao với bán kính tuần hoàn nhỏ như vậy, và điều này đã thực sự xảy ra. Các giá trị cuộn thực tế được đo trong các lượt của Yashima trong mỗi trường hợp hóa ra gần với giá trị thu được trước đó bằng tính toán, với giả định rằng tâm cản ngang của Yashima nằm ở cùng vị trí nơi thí nghiệm đã xác định được tâm cản ngang của thiết giáp hạm Thunderer ”, tất nhiên có tính đến tỷ lệ.

Với bánh lái trên tàu (32°), thiết giáp hạm Yashima có tốc độ cuộn 5 hải lý/giờ là 0,8°, 10 hải lý/giờ 2°, 17,5 hải lý/giờ 8,75°. Trong trường hợp này, thời gian cần thiết để quay 180° lần lượt là 289, 147 và 80 giây. Tất nhiên, góc cuộn lớn khi quay ở tốc độ tối đa gây ra mối lo ngại lớn và không hứa hẹn mang lại lợi ích gì, nhưng tính đến sự nhanh nhẹn vượt trội của chiếc thiết giáp hạm này, họ đã chấp nhận điều đó, vì ở tốc độ thấp hơn, bánh lái bị dịch chuyển. sang một bên, Yashima ” quay trong giới hạn gần với đường kính chiến thuật được chỉ ra trong thử nghiệm thứ ba, và góc cuộn giảm đáng kể, như có thể thấy từ văn bản trên. Một lần nữa, trong trận chiến, người chỉ huy thường có cơ hội quay con tàu của mình với một góc nghiêng nhỏ tùy thích. Theo tạp chí United Service Institution, kết quả thử nghiệm cho thấy Yashima vượt xa tất cả các tàu khác cùng lớp về tốc độ và có những phẩm chất tiến hóa tốt hơn nhiều so với bất kỳ thiết giáp hạm nào khác.

Trước khi con tàu rời Anh, các cuộc thử nghiệm khá rộng rãi về ống phóng ngư lôi đã được thực hiện trên nó. Nhưng nếu các cuộc thử nghiệm tương tự ở Fuji Fuji đã kết thúc thành công và diễn ra ở tốc độ từ 16 hải lý trở xuống, thì đối với Yashima, họ quyết định thử nghiệm các thiết bị ở tốc độ cao hơn - lên tới 17,5 hải lý. Trong lần thử nghiệm đầu tiên vào ngày 27 tháng 8, chúng tôi đã bắn nhiều phát, đầu tiên là “dừng lại”, sau đó lần lượt ở tốc độ 15, 16, 17 hải lý/giờ. Do đó, rõ ràng là cần phải thực hiện một số sửa đổi liên quan đến việc cài đặt thiết bị. Các thử nghiệm sâu hơn đã diễn ra ở cửa sông. Tyne vào ngày 15 tháng 9, bắt đầu như trước với một số phát bắn từ một con tàu đứng yên và sau đó ở nhiều tốc độ khác nhau lên tới 17,5 hải lý / giờ. Cordite được sử dụng làm chất phóng và ống phóng ngư lôi, từ đó đã bắn được 150 (!) phát đạn, hoạt động hoàn hảo. Cũng theo tạp chí nêu trên, người ta lưu ý rằng độ lệch của ngư lôi bắn ra từ các ống, thậm chí ở tốc độ 17 hải lý/giờ, là quá nhỏ nên không thể tính đến.

Trong các cuộc thử nghiệm pháo binh, ba phát đạn được bắn từ mỗi khẩu pháo 305 mm và 152 mm và bốn phát từ pháo cỡ nòng nhỏ, khá nhiều so với tiêu chuẩn ngày nay.

Marder, trong cuốn “Giải phẫu sức mạnh biển của Anh”, trích dẫn một nguồn tin, đã viết rằng Nhật Bản đề nghị chuyển giao tàu Yashima và tàu đồng hành của nó cho Bộ Hải quân Anh trong cuộc khủng hoảng Anh-Đức đầu năm 1896. Liên minh Anh-Nhật có hiệu lực , cuộc chiến với Trung Quốc đã thắng nên đề xuất như vậy có thể diễn ra. Hơn nữa, trong trường hợp xảy ra xung đột nghiêm trọng, nó có thể được trưng dụng một cách đơn giản, như sau này đã được thực hiện với “Sultan Osman I”.

Năm 1901, trong quá trình tái vũ trang, thủy thủ đoàn của Yashima lên tới 736 người. Vào đầu Chiến tranh Nga-Nhật, “Yashima” là thành viên của lữ đoàn thứ hai (đơn vị thứ hai cùng với “Hatsuse” và “Shikishima”) của phân đội chiến đấu đầu tiên của phi đội thứ nhất, và là đội trưởng hạng 1 X. Sakamoto được liệt vào danh sách chỉ huy tàu. Các tàu của phân đội chiến đấu này hoạt động ở Hoàng Hải và khu vực Cảng Arthur từ tháng 2 đến tháng 12 năm 1904. “Yashima” với tư cách là một phần của phân đội đã tham gia một cuộc giao tranh ngắn đầu tiên với các thiết giáp hạm của hạm đội Nga từ Cảng Arthur vào tháng 2 Ngày 9 tháng 1 năm 1904, nơi Theo dữ liệu của Nhật Bản, nó không có lượt truy cập nào.

Các tàu 1,2 của Phân đội chiến đấu số 3 thực hiện nhiệm vụ yểm trợ tầm xa trong đợt tấn công bất thành đầu tiên vào luồng Port Arthur vào đêm 23-24/2. Vào ngày 25 tháng 2, “Yashima”, thuộc phân đội, đã bắn vào các tàu tuần dương “Bayan”, “Askold” và “Novik” đang trở về từ Vịnh Golubinaya, sau đó tham gia vào vụ nổ súng lật đầu tiên từ phía sau Liaoteshan (khu vực Vịnh Golubinaya) dọc theo tuyến đường nội bộ với các tàu Nga. Vào ngày 26-27 tháng 2, đội hình tác chiến của Đô đốc Dev gồm các thiết giáp hạm Fuji và Yashima, các tàu tuần dương Chitose và Takasago cùng các máy bay chiến đấu của phân đội 5 đã đi trinh sát tình hình gần đảo. Thornton.

Ngày 10 tháng 3 năm 1904, Lữ đoàn 2 thuộc Phân đội tác chiến số 1 gồm các thiết giáp hạm “Hatsuse”, “Shikishima”, “Yashima” tiến hành đợt tấn công lần thứ hai vào địch từ 9 giờ 33 đến 11 giờ 55, và Lữ đoàn 1 có thành phần “Mikasa”, “Asahi”, “Fuji” - từ 12-17 đến 13 giờ 11 phút. Vụ đánh bom gây ra ít thiệt hại về vật chất nhưng gây thiệt hại về tinh thần cho kẻ thù.

“Yashima” cũng tham gia đợt bắn phá thứ ba vào ngày 22 tháng 3, nơi “Fuji” và “Yashima” được giao nhiệm vụ bắn từ Vịnh Pigeon. Cả hai tàu đều bắn cùng lúc khoảng 200 quả đạn pháo 12 inch nhưng chỉ gây thiệt hại tối thiểu. Tiếp tục nằm trong phi đội phong tỏa cảng Arthur, Yashima trở thành nạn nhân của một quả mìn ngày 15 tháng 5 năm 1904, trúng vào thiết giáp hạm lúc 12-05 giờ trưa ở phần giữa bên mạn phải. Năm phút sau, Hatsuse bị trúng một quả mìn khác từ cùng bãi mìn do thợ đào mìn người Nga Amur đã lặng lẽ rải một ngày trước đó. Hatsuse chìm ngay lập tức. Tàu Yashima được thiết giáp hạm Shikishima kéo đi. Tình trạng của “Yashima” dần trở nên tồi tệ hơn. Con tàu bị hư hỏng và tàu kéo của nó neo cách núi Vstrechnaya khoảng 5 dặm về phía đông bắc và thủy thủ đoàn, sau khi đã cạn kiệt mọi khả năng trong cuộc chiến sinh tồn, đã rời tàu một cách có trật tự lúc 17:41. Các nhân viên lên tàu tuần dương bọc thép Suma và Takasago và ngay sau đó chiếc thiết giáp hạm này bị chìm cách Encounter Rock 5 dặm trên ONO.

Mặc dù người Nhật rất giỏi trong việc giữ bí mật thông tin, nhưng ý kiến cho rằng việc mất tàu Yashima được giữ bí mật cho đến khi kết thúc Trận Tsushima vào mùa xuân năm sau có vẻ đáng nghi ngờ. Các nguồn tin của Nga làm chứng: “Theo thông tin của Nhật Bản, vào ngày hôm đó, trong tầm nhìn của Cảng Arthur, ở khoảng cách 10 dặm, các thiết giáp hạm Hatsuse, Yashima và Shikishima cùng các tàu tuần dương hạng nhẹ Kasagi và Tatsuta đã đi qua sau " “Hatsuse” chìm 50 giây sau khi trúng mìn; “Yashima”, cũng vấp phải mìn, gặp khó khăn trong việc nổi lên (không đến được Nhật Bản, chìm trên đường đi); còn lại một thiết giáp hạm và hai tàu tuần dương hạng nhẹ đang loay hoay xung quanh chiếc Yashima bị hư hỏng, gần như sắp chết. .

Tài liệu từ Wikipedia - bách khoa toàn thư miễn phí

"Phú Sĩ"
富士


Dịch vụ:	Nhật Bản Nhật Bản
Loại và loại tàu	Armadillo
Tổ chức	Hải quân Đế quốc Nhật Bản
nhà chế tạo	Công ty sản xuất sắt Thames
Việc xây dựng đã bắt đầu	Ngày 1 tháng 8 năm 1894
Đã ra mắt	Ngày 31 tháng 3 năm 1896
Hạ sĩ	Ngày 8 tháng 8 năm 1897
Đã bị loại khỏi hạm đội	1922
Trạng thái	Tháo dỡ cho kim loại
Các đặc điểm chính
Sự dịch chuyển	12.250/12.450 tấn
Chiều dài	125,6m
Chiều rộng	22,3 m
Bản nháp	8,08 m
Quyền lực	13.500 lít. Với. (10,2MW)
Tốc độ du lịch	18 hải lý/giờ (33,3 km/h)
Phạm vi bay	4000 hải lý ở tốc độ 10 hải lý
Phi hành đoàn	726 người
vũ khí
pháo binh	4 × 305 mm, 10×152mm, 20 × 3 lb, 4 × 2,5 lb
Vũ khí mìn và ngư lôi	5 × ống phóng ngư lôi 457 mm

Trong trận Tsushima, sau khi bị tàu Phú Sĩ đánh trúng, thiết giáp hạm Borodino của Nga đã phát nổ và chìm. Bản thân tàu Fuji đã hứng chịu 11 phát đạn trong trận chiến, trên tàu có 8 người thiệt mạng và 22 người bị thương, con tàu thoát khỏi sự hủy diệt một cách thần kỳ sau một vụ nổ ở tháp pháo phía sau.

Năm 1910, Fuji trải qua một cuộc đại tu lớn với việc thay thế nồi hơi và vũ khí theo thiết kế của Nhật Bản, sau đó nó được phân loại lại thành thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển hạng 1. Trong Thế chiến thứ nhất, một thiết giáp hạm lỗi thời đã phục vụ ở Kura. Ngày 1 tháng 9 năm 1922, ông bị trục xuất khỏi hạm đội và đến năm 1923 thì bị tước vũ khí. Được sử dụng làm doanh trại nổi. Năm 1948 nó được tháo dỡ để lấy kim loại.

Chỉ huy tàu

Viết bình luận về bài viết "Fuji (armadillo)"

Ghi chú

Liên kết



Armadillos

Tuần dương hạm bọc thép

bọc thép tàu tuần dương

Khuyên bảo

tàu khu trục

tàu hộ tống

Sloop

Pháo hạm

tàu khu trục

tàu khu trục

Du thuyền hoàng gia

Đoạn trích mô tả đặc điểm Fuji (armadillo)

“Anh yêu em nhiều hơn, nhiều hơn trước,” Hoàng tử Andrei nói, đưa tay nâng mặt cô lên để anh có thể nhìn vào mắt cô.
Đôi mắt chan chứa những giọt nước mắt hạnh phúc, rụt rè, từ bi và vui vẻ yêu thương nhìn anh. Khuôn mặt gầy gò, nhợt nhạt với đôi môi sưng tấy của Natasha còn hơn cả xấu xí, thật đáng sợ. Nhưng Hoàng tử Andrei không nhìn thấy khuôn mặt này, anh nhìn thấy đôi mắt sáng ngời rất đẹp. Một cuộc trò chuyện đã được nghe thấy đằng sau họ.
Người hầu phòng Peter, lúc này đã hoàn toàn tỉnh táo sau giấc ngủ, đã đánh thức bác sĩ. Timokhin, người suốt ngày không ngủ vì đau ở chân, đã nhìn thấy mọi việc đang được thực hiện từ lâu, và siêng năng che cơ thể không mặc quần áo của mình bằng một tấm khăn trải giường, co rúm người trên băng ghế.
- Nó là gì? - bác sĩ nói, đứng dậy khỏi giường. - Làm ơn đi đi, thưa bà.
Cùng lúc đó, một cô gái được nữ bá tước phái đến, vì nhớ con gái, đã gõ cửa.
Như một người mộng du bị đánh thức giữa giấc ngủ, Natasha rời khỏi phòng và trở về túp lều của mình, gục xuống giường khóc nức nở.

Kể từ ngày đó, trong suốt cuộc hành trình xa hơn của gia đình Rostov, trong mọi thời gian nghỉ ngơi và nghỉ qua đêm, Natasha không rời bỏ Bolkonsky bị thương, và bác sĩ phải thừa nhận rằng ông không mong đợi ở cô gái sự kiên định hay kỹ năng chăm sóc như vậy. cho những người bị thương.
Cho dù nữ bá tước nghĩ rằng Hoàng tử Andrei có thể (rất có thể, theo bác sĩ) khủng khiếp đến mức nào trong cuộc hành trình trong vòng tay của con gái mình, bà cũng không thể cưỡng lại Natasha. Mặc dù, do mối quan hệ đã được thiết lập giữa Hoàng tử Andrei và Natasha bị thương, anh nhận ra rằng trong trường hợp hồi phục, mối quan hệ trước đây của cô dâu và chú rể sẽ được nối lại, không ai, ít nhất là Natasha và Hoàng tử. Andrei, đã nói về điều này: câu hỏi treo lơ lửng về sự sống hay cái chết không chỉ đối với Bolkonsky, mà còn đối với nước Nga, làm lu mờ tất cả các giả định khác.

Pierre thức dậy muộn vào ngày 3 tháng 9. Đầu anh đau nhức, bộ quần áo mà anh mặc khi ngủ mà không cởi quần áo đè nặng lên cơ thể anh, trong tâm hồn anh mơ hồ có ý thức về một điều gì đó đáng xấu hổ đã phạm phải ngày hôm trước; Đây là cuộc trò chuyện đáng xấu hổ ngày hôm qua với Đại úy Rambal.
Đồng hồ chỉ mười một giờ, nhưng bên ngoài trời có vẻ đặc biệt nhiều mây. Pierre đứng dậy, dụi mắt và nhìn thấy khẩu súng lục có báng cắt mà Gerasim đã đặt lại trên bàn, Pierre nhớ ra mình đang ở đâu và những gì đang chờ đợi anh ở ngay ngày hôm đó.
“Tôi có quá muộn không? - Pierre nghĩ. “Không, có lẽ anh ấy sẽ đến Moscow không sớm hơn mười hai giờ.” Pierre không cho phép mình nghĩ về những gì đang chờ đợi mình mà vội vàng hành động càng nhanh càng tốt.
Chỉnh lại trang phục, Pierre cầm khẩu súng lục trên tay và chuẩn bị rời đi. Nhưng rồi lần đầu tiên anh nảy ra ý nghĩ làm thế nào mà không cần phải cầm trên tay, anh vẫn có thể mang thứ vũ khí này xuống phố. Ngay cả dưới một chiếc caftan rộng cũng khó giấu được một khẩu súng lục lớn. Nó không thể được đặt một cách kín đáo sau thắt lưng hoặc dưới nách. Ngoài ra, khẩu súng lục đã được tháo đạn và Pierre không có thời gian để nạp đạn. “Tất cả đều giống nhau, đó là một con dao găm,” Pierre tự nhủ, mặc dù đã hơn một lần, khi thảo luận về việc thực hiện ý định của mình, anh tự quyết định rằng sai lầm chính của người sinh viên năm 1809 là anh ta muốn giết Napoléon bằng một con dao găm. . Nhưng, như thể mục tiêu chính của Pierre không phải là thực hiện nhiệm vụ đã định mà là để chứng tỏ rằng anh không từ bỏ ý định của mình và đang làm mọi cách để hoàn thành nó, Pierre vội vàng lấy chiếc anh đã mua từ Tháp Sukharev cùng với chiếc rút một con dao găm cùn, lởm chởm trong bao màu xanh lá cây rồi giấu dưới áo vest.
Thắt dây caftan và kéo mũ xuống, Pierre cố gắng không gây ồn ào và không gặp thuyền trưởng, đi dọc hành lang và đi ra ngoài đường.
Ngọn lửa mà đêm trước anh thờ ơ nhìn đã bùng lên đáng kể chỉ sau một đêm. Mátxcơva đã bốc cháy từ nhiều phía. Karetny Ryad, Zamoskvorechye, Gostiny Dvor, Povarskaya, sà lan trên sông Moscow và chợ gỗ gần cầu Dorogomilovsky cùng lúc bốc cháy.
Con đường của Pierre nằm xuyên qua những con hẻm dẫn đến Povarskaya và từ đó đến Arbat, đến Thánh Nicholas hiện ra, người mà từ lâu anh đã xác định trong trí tưởng tượng của mình về nơi mà hành động của anh sẽ được thực hiện. Hầu hết các ngôi nhà đều có cổng và cửa chớp bị khóa. Đường phố và ngõ hẻm vắng tanh. Không khí có mùi cháy và khói. Thỉnh thoảng chúng tôi bắt gặp những người Nga với khuôn mặt rụt rè lo lắng và những người Pháp với dáng vẻ phi thành thị, cắm trại, đi dọc giữa đường. Cả hai đều ngạc nhiên nhìn Pierre. Ngoài chiều cao và thân hình to lớn, cộng với vẻ mặt và toàn bộ khuôn mặt u ám, u ám và đau khổ đến kỳ lạ, người Nga nhìn kỹ Pierre vì họ không hiểu người đàn ông này có thể thuộc tầng lớp nào. Người Pháp tròn mắt ngạc nhiên nhìn theo anh ta, đặc biệt là vì Pierre, chán ghét tất cả những người Nga khác nhìn người Pháp với vẻ sợ hãi hoặc tò mò, nên không để ý đến họ. Trước cổng một ngôi nhà, ba người Pháp đang giải thích điều gì đó cho những người Nga không hiểu họ đã chặn Pierre lại và hỏi anh có biết tiếng Pháp không?
Pierre lắc đầu phủ nhận và đi tiếp. Trong một con hẻm khác, một người lính canh đứng cạnh một chiếc hộp màu xanh lá cây hét vào mặt anh ta, và chỉ khi tiếng hét đe dọa lặp đi lặp lại và tiếng súng do người lính gác cầm trên tay, Pierre mới nhận ra rằng anh ta phải đi vòng sang phía bên kia của con hẻm. đường phố. Anh ta nghe thấy và không nhìn thấy gì xung quanh mình. Anh ta, giống như một thứ gì đó khủng khiếp và xa lạ đối với mình, thực hiện ý định của mình một cách vội vàng và kinh hoàng, sợ hãi - được dạy bởi kinh nghiệm của đêm hôm trước - bằng cách nào đó sẽ đánh mất nó. Nhưng Pierre không có ý định truyền tải nguyên vẹn tâm trạng của mình đến nơi anh đang hướng tới. Ngoài ra, ngay cả khi ông ta không bị trì hoãn bởi bất cứ điều gì trên đường đi, ý định của ông ta cũng không thể thực hiện được chỉ vì Napoléon đã đi hơn bốn giờ trước đó từ vùng ngoại ô Dorogomilovsky qua Arbat đến Điện Kremlin và hiện đang ngồi ở vị trí cao nhất. tâm trạng u ám trong văn phòng của Sa hoàng, Cung điện Kremlin và đưa ra mệnh lệnh chi tiết, chi tiết về các biện pháp phải thực hiện ngay lập tức để dập tắt đám cháy, ngăn chặn cướp bóc và trấn an người dân. Nhưng Pierre không biết điều này; Anh ta, hoàn toàn say mê với những gì sắp xảy ra, đã phải chịu đựng, như những người ngoan cố đảm nhận một nhiệm vụ bất khả thi - không phải vì khó khăn, mà vì nhiệm vụ đó không bình thường đối với bản chất của họ; anh ta bị dày vò bởi nỗi sợ rằng mình sẽ yếu đuối vào thời điểm quyết định và kết quả là đánh mất lòng tự trọng.

Mục lục

TÀU CHIẾN LOẠI FUJI

Tóm tắt bối cảnh lịch sử

Các hải đội thiết giáp hạm Fuji và Yashima được đóng theo chương trình năm 1893 ở Anh: Fuji tại xưởng đóng tàu Thames Iron Works ở Blackwall, Yashima tại xưởng đóng tàu Armstrong-Whitworth ở Elswick.

Cơ cấu chính của cả hai con tàu đều được sản xuất tại nhà máy Humphrey Tennant and Co. ở Depford.

Tên Đặt xuống Ra mắt Đã hoàn thành FUJI 01/08/1894 31/03/1896 17/08/1897 YASHIMA 28/12/1894 28/02/1896 09/9/1897

Các thiết giáp hạm hạng nhất "Fuji" và "Yashima" ban đầu được tạo ra để đối trọng với các tàu loại "Chin-Yen" của Trung Quốc, nhưng đã không tham gia được vào Chiến tranh Trung-Nhật. Chúng là những thiết giáp hạm đầu tiên thuộc loại mới nhất của hạm đội Nhật Bản, vốn sẽ trở thành nền tảng cho sức mạnh hải quân của đất nước. Thiết kế của thiết giáp hạm được J. Macrow phát triển trên cơ sở các tàu thuộc lớp Royal Sovereign và Renown của Anh, có tính đến thiết kế thân tàu tốt nhất, phân bổ áo giáp bảo vệ và pháo phụ trợ. Tuy nhiên, xét về pháo binh cỡ nòng chính, thiết giáp hạm lớp Fuji tiến gần hơn so với các tàu lớp Majestic của Anh, có cùng bệ pháo hình quả lê khép kín với pháo 305 mm, nhưng cỡ nòng 40 so với cỡ nòng 35 trên pháo cỡ nòng 35 mm. Hùng vĩ. Các thiết giáp hạm lớp Fuji là những chiếc đầu tiên của hạm đội Nhật Bản, không giống như Fuso và Chin Yen, ban đầu được trang bị hàng rào chống ngư lôi, loại thiết bị này đã tồn tại từ lâu trong tất cả các hạm đội. Ví dụ, chỉ đến giữa những năm 20, các thiết giáp hạm lớp Fuso của Nhật Bản mới mất đi những “trang trí” này trong quá trình hiện đại hóa. Tất cả áo giáp có tổng trọng lượng 3000 tấn (24% lượng giãn nước thông thường) được sản xuất tại nhà máy Cammel & Co. bằng phương pháp Harvey (chỉ liên quan đến việc xử lý các tấm đai dày và thanh ngang, còn áo giáp mỏng, ví dụ như sàn và mái nhà của barbettes, là thép). Theo truyền thống, các hố than được đặt dọc theo hai bên để bổ sung cho lớp giáp bảo vệ.

Kế hoạch đặt chỗ cho thiết giáp hạm lớp Fuji

"Fuji" trong Chiến tranh Nga-Nhật dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 K. Matsumoto là thành viên của phân đội chiến đấu đầu tiên của phi đội đầu tiên, tham gia pháo kích và phong tỏa Cảng Arthur, các trận chiến ở Hoàng Hải và Trận chiến Tsushima, trong đó nó nhận được 2.305 quả đạn trúng đích, 3 quả đạn pháo 152-, 2 quả đạn 75 mm và 5 quả đạn pháo cỡ nòng không xác định; thoát chết thần kỳ sau vụ nổ của đạn pháo 305 mm ở tháp pháo phía sau (8 người chết, 22 người bị thương). Thiết giáp hạm Borodino bị đánh chìm bởi loạt đạn cuối cùng của trận chiến trong ngày.

Hình ảnh bên ngoài của thiết giáp hạm Fuji, 1905 .

Hình ảnh bên ngoài của thiết giáp hạm Fuji, 1912

Hình ảnh bên ngoài của thiết giáp hạm Fuji, 1945

"Yashima" được chế tạo theo thiết kế do Philip Watts sửa đổi, phần gỗ chết được cắt bỏ và lắp bánh lái cân bằng, do đó thiết giáp hạm có bán kính quay vòng nhỏ.

Ngoại hình của chiến hạm "Yashima"

Vào đầu Chiến tranh Nga-Nhật, "Yashima" là thành viên của đơn vị thứ hai thuộc phân đội chiến đấu đầu tiên của phi đội thứ nhất. Con tàu do Thuyền trưởng Hạng 1 X. Sakamoto chỉ huy. Phân đội chiến đấu này hoạt động ở Hoàng Hải và khu vực Cảng Arthur từ tháng 2 đến tháng 12 năm 1904. Yashima tham gia trận giao tranh ngắn đầu tiên với các thiết giáp hạm của hạm đội Nga gần Cảng Arthur vào ngày 27 tháng 1 năm 1904. Yashima cũng tham gia vào trận đánh Vụ đánh bom đầu tiên vào Cảng Arthur vào ngày 10 tháng 3 năm 1904, gây ra rất ít thiệt hại vật chất cho pháo đài. Anh ta cũng tham gia cuộc bắn phá thứ hai vào ngày 22 tháng 3, nơi Fuji và Yashima được giao nhiệm vụ bắn từ Vịnh Pigeon. Cả hai tàu đều bắn cùng lúc khoảng 200 quả đạn pháo 12 inch nhưng chỉ gây thiệt hại tối thiểu. Tiếp tục nằm trong thành phần hải đội quan sát và phong tỏa cảng Arthur, tàu Yashima ngày 2 (15/5/1904) bị nổ tung do trúng một quả mìn trúng thiết giáp hạm lúc 12 giờ. 05 phút. vào buổi chiều ở phần giữa của con tàu từ mạn phải, trên một bãi mìn, không được chú ý (một ngày trước đó) do người thợ rải mìn "Amur" rải. Năm phút sau, một quả mìn khác trúng tàu Hatsuse. Con tàu bị hư hỏng được thiết giáp hạm Shikishima kéo đi. Tình trạng của Yashima ngày càng xấu đi. Con tàu bị hư hỏng và tàu kéo của nó neo cách núi Vstrechnaya khoảng năm dặm về phía đông bắc, và thủy thủ đoàn, sử dụng mọi cách có thể trong cuộc chiến sinh tồn, đã rời tàu một cách có trật tự lúc 17:41. Các nhân viên được đưa lên tàu tuần dương bọc thép Suma và Takasago. Ngay sau đó, chiếc thiết giáp hạm bị chìm (38°34N 121°40E). 319 người chết. Mặc dù người Nhật rất xuất sắc trong việc giữ bí mật thông tin về những tổn thất của họ, nhưng ý kiến cho rằng việc mất tàu Yashima được giữ bí mật cho đến sau Trận Tsushima (mùa xuân năm sau) có vẻ không rõ ràng. V. Semenov trong cuốn “Tính toán” đã viết rằng “Theo thông tin của Nhật Bản, vào ngày hôm đó, trước tầm nhìn của Cảng Arthur, ở khoảng cách 10 dặm, các thiết giáp hạm Hatsuse, Yashima và Shikishima cùng các tàu tuần dương hạng nhẹ đi qua theo đội hình đánh thức. " Kasagi" và "Tatsuta". "Hatsuse" chìm 50 giây sau khi trúng mìn. "Yashima", cũng trúng phải mìn, gặp khó khăn trong việc nổi lên (không đến được Nhật Bản, chìm trên đường đi), và chỉ còn lại một thiết giáp hạm và hai tàu tuần dương hạng nhẹ đang náo loạn xung quanh chiếc "Yashima" bị hư hỏng, gần như sắp chết.Các nguồn tin của Nga làm chứng: "về số phận của thiết giáp hạm "Yashima" cho đến nay người ta chỉ biết rằng vào ngày 2 tháng 5 (15) các sĩ quan Nga ở Cảng Arthur đã chứng kiến từ Signal Mountain rằng một trong các thiết giáp hạm lớp Fuji trúng phải thủy lôi cách Liaoteshan 10 dặm, được thiết giáp hạm Hatsuse kéo về Nhật Bản; kể từ đó không có thông tin gì về tàu Yashima. Nhưng gần đây trên tạp chí am hiểu tiếng Anh "Engineer" đã xuất hiện một thông báo cho biết thiết giáp hạm lớp Fuji bị hư hại chính là thiết giáp hạm "Yashima" và rằng khi được kéo đến Sasebo, nó đã chìm trước khi đến cách cảng 20 dặm." Chiếc thiết giáp hạm này không tham gia trận hải chiến, người Nhật có lý do để che giấu cái chết của mình, vì theo giả định của các sĩ quan Nga, họ có thể mong đợi sẽ sớm lấp đầy chỗ trống trong danh sách bằng một con tàu mới được buôn lậu từ Nga. Vào thời điểm đó ở Anh có hai thiết giáp hạm Katori và Kashima (16.700 tấn) được đóng cho Nhật Bản và thêm bốn thiết giáp hạm trọng tải 18.750 tấn nữa lại được đặt hàng.Sau khi Cảng Arthur thất thủ, Đô đốc Togo, theo lệnh của ông cho hạm đội , cảm ơn thủy thủ đoàn của tất cả các tàu đã phục vụ xuất sắc cho Tổ quốc “, đồng thời liệt kê tất cả các tàu bị mất, nhưng không nói một lời nào về việc mất tích của tàu Yashima. Được biết, toàn bộ thủy thủ đoàn của tàu Yashima đã mất tích”. chiến hạm đã được cứu." Có thể hải đội thứ hai của chúng ta dự kiến sẽ gặp Yashima và các tàu mới mua khác trong trận chiến: liên minh giữa Anh và Nhật Bản, với sự hỗ trợ của Hoa Kỳ, vẫn tiếp tục hoạt động.