Loại "C" IX-bis series. Loại "C" dòng IX-bis Thuyền máy 9,9 l có
Các tàu ngầm dòng IX là sự phát triển trực tiếp của các tàu ngầm không thành công thuộc dòng I (chỉ có hai tàu ngầm được chế tạo - U-25 và U-26). Mặc dù phần lớn hạm đội tàu ngầm của Kriegsmarine bao gồm các tàu Series VII, nhưng vẫn cần có những chiếc thuyền đi biển (hành trình) lớn hơn với tầm hoạt động xa hơn, được thiết kế để hoạt động trong vùng hoạt động đến Nam Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương. Kết quả là những chiếc thuyền dòng IX; tổng cộng 194 chiếc đã được xây dựng. Đây là những chiếc thuyền xuất sắc, có khả năng hoạt động ở khoảng cách rất xa so với căn cứ; Ngoài ra, chúng còn rộng rãi và thoải mái hơn so với những chiếc thuyền dòng VII vốn có không gian bên trong chật chội.
Với lượng giãn nước chỉ hơn 1.000 tấn, nó là đối trọng của Đức với các tàu hải đội của Mỹ và tàu ngầm lớp T của Anh, là những dự án thời chiến chính của hải quân các quốc gia đó. Với lượng giãn nước và chiều dài tăng lên so với các tàu dòng VII, các tàu ngầm dòng IX có hệ thống động cơ mạnh hơn và mang theo nhiều vật tư hơn, giúp chúng có tầm hoạt động gần như gấp đôi. Tuy nhiên, kích thước tăng lên dẫn đến khả năng cơ động giảm và thời gian lặn tăng lên, từ đó dẫn đến biệt danh "Seekuh" - "Bò biển".
Những chiếc thuyền thuộc dòng IX có một số điểm giống bên ngoài với những chiếc thuyền thuộc dòng VII, nhưng có sự khác biệt đáng kể về cấu trúc bên trong. Phòng máy lớn hơn nhiều, và khu ở của hạ sĩ quan được chuyển ra mũi tàu. Các tàu ngầm thuộc dòng IX có cấu trúc thượng tầng lớn, kiểu dáng đẹp, không giống như dòng VII với các thùng chứa "yên ngựa" cồng kềnh, che giấu hoàn toàn các thùng nhiên liệu bên ngoài và tăng không gian boong phía trước và phía sau.
Thay vì dùng ngư lôi, các tàu ngầm dòng IX có thể mang mìn TMA hoặc TMV, nhưng các tàu ngầm loại IXC và IXC/40 U-162 - U-170 và U-505 - U-550, IXD1 và IXD2 không có thiết bị rải mìn. Vào cuối năm 1942, việc tăng cường vũ khí phòng không bắt đầu: thay vì pháo phòng không Flak 30 nòng đơn 20 mm, hai khẩu pháo phòng không Flak 38 nòng đơn hoặc hai nòng bắt đầu được sử dụng. Một số tàu ngầm loại IXD2 hoạt động ở Ấn Độ Dương từ cuối mùa hè năm 1942 mang theo máy bay kéo gấp Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail"), có khả năng bay lên cao đến 120 m Bắt đầu từ nửa cuối năm 1943, các tàu ngầm dòng IX bắt đầu được trang bị ống thở.
THIẾT KẾ
Các tàu ngầm thuộc dòng IX có thân tàu một rưỡi. Thân tàu chắc chắn của thuyền Loại IXC bao gồm mười phần. Nó có phần giữa hình trụ dài 34,3 m, đường kính 4,4 m (tiết 4, 5, 6, 7, 8) và thon dần về phía đuôi (tiết 1, 2, 3) và mũi tàu (tiết 9, 10) . Độ dày của tấm kim loại của thân thuyền bền ở phần trung tâm là 18,5 mm, độ dày của tấm kim loại ở mũi và đuôi thuyền lần lượt là 18,0 và 16,0 mm. Các phần được lắp ráp như sau: các tấm thép được cán đến độ dày yêu cầu, uốn dọc theo trục dọc, nối bằng đinh tán (mỗi chiếc 4 - 6 chiếc) thành một vòng và hàn vào các khung uốn cong làm bằng thép dải; vách ngăn kín nước được lắp đặt, cố định và hàn vào khung; các bộ phận cuối được hàn vào các tấm thép bên ngoài của thân xe trong quá trình lắp ráp. Việc lắp ráp trong nhà thuyền bắt đầu theo cách thông thường bằng cách lắp ráp các bộ phận của sống tàu trên đường trượt và nối sống tàu dằn hoàn chỉnh. Sau đó, các bộ phận riêng lẻ của thân tàu bền bỉ được gắn trên sống tàu và thân tàu được hàn vào đó, bắt đầu từ khoang trụ trung tâm 6. Các khoang 5 và 7, 4 và 8, 3 và 9, 2 và 10 kéo dài từ nó theo cả hai hướng , cái cuối cùng ở phía sau 1. Sau khi lắp ráp thân tàu bền bỉ, buồng lái đã được lắp đặt. Sau khi lắp ráp, các bộ phận của thân tàu bền bỉ đã được thử nghiệm bằng nước đổ vào bên trong dưới áp suất 3 atm. Sau đó, việc lắp đặt các cơ chế và bộ phận bên trong cũng như việc lắp ráp thân tàu nhẹ bắt đầu. Việc lắp đặt máy bắt đầu bằng việc lắp đặt các cơ cấu và dụng cụ phụ trợ ở ngăn trung tâm và đặt cáp chính. Sau đó, các máy chính được lắp đặt thông qua một cửa lắp lớn và cố định vào khung. Công việc quan trọng cuối cùng trong quá trình xây dựng là lắp đặt các hố pin cho pin.
Việc xem xét vị trí các khoang bắt đầu ở đuôi tàu, để tránh nhầm lẫn về vị trí của thiết bị so với mạn phải hoặc mạn trái.
Ở phần sau của thân tàu hạng nhẹ, bên ngoài thân tàu chịu áp, có một thùng dằn phía sau. Khoang đầu tiên của thân tàu bền bỉ là khoang ống phóng ngư lôi phía sau. Nó chứa hai ống phóng ngư lôi, bốn giường tầng gấp dọc mỗi bên, được thiết kế cho 16 người và một cột lái để điều khiển bánh lái thẳng đứng bằng tay. Khoang này chứa bốn quả ngư lôi (hai quả trong ống phóng ngư lôi và hai quả dưới các tầng dưới). Để nạp ngư lôi và nạp ống phóng ngư lôi, một thiết bị nâng và vận chuyển để nạp ngư lôi vào ống phóng ngư lôi được gắn trên trần của khoang ở phía bên phải; Ở phần trên của thân tàu bền bỉ, gần buồng máy hơn, có một cửa sập nạp ngư lôi, qua đó ngư lôi dự phòng được nạp từ boong trên. Bên phải, phía trước vách ngăn hình cầu kín nước ngăn cách khoang này với buồng máy có nhà tiêu. Dưới sàn boong, gần đuôi tàu hơn, có hai thùng chứa ngư lôi thay thế và trang trí.
Tiếp từ đuôi đến mũi thuyền là buồng máy gồm hai ngăn được ngăn cách bằng một vách ngăn nhẹ. Trong khoang động cơ điện nằm gần đuôi tàu có 2 động cơ điện 2 GU 345/34 của hãng Siemens 500 mã lực mỗi cái ở tốc độ 275 vòng / phút. với các bảng phân phối chính và bảng phụ được lắp đặt phía trên chúng, cung cấp cho tất cả người tiêu dùng ở các ngăn khác: Điện áp xoay chiều 110 V - các máy và cơ chế phụ trợ khác nhau, thiết bị nhà bếp, thiết bị chiếu sáng và sưởi ấm của các ngăn và điện áp 110 V DC - thông tin liên lạc, la bàn và các thiết bị khác. Gần vách ngăn kín nước ngăn cách phòng máy với khoang ống phóng ngư lôi phía sau, hai máy nén khí được lắp đặt: bên mạn phải - một máy nén điện của công ty Krupp công suất 14 l/phút. ở áp suất 205 kg/cm2, bên trái - máy nén diesel của công ty Người rác công suất 8,5 l/phút. ở áp suất 205 kg/cm2. Họ cùng nhau đổ đầy khí nén vào 16 bình chứa được lắp đặt trên tàu ngầm với tổng thể tích 5,84 mét khối. Phía bên phải, gần vách ngăn nhẹ ngăn cách khoang động cơ điện và khoang động cơ diesel có động cơ điện cho hai quạt của hệ thống làm mát không khí của động cơ điện. Trong khoang động cơ diesel, nằm gần mũi tàu hơn, có hai động cơ diesel M9V 40/46 9 xi-lanh với bộ tăng áp Büchi NGƯỜI ĐÀN ÔNG công suất 2200 mã lực mỗi chiếc có tốc độ 470 vòng/phút, cách nhau bằng một lối đi hẹp. Ở bên phải và bên trái của bảng điều khiển động cơ diesel, một bình khí nén 200 lít được lắp đặt để khởi động động cơ. Ở phần trung tâm của khoang phía trên lối đi giữa các động cơ diesel, thùng cung cấp nhiên liệu diesel được đặt gần đuôi tàu hơn, và thành cửa sập ở lối vào được đặt gần mũi thuyền hơn. Phía bên trái, trước vách ngăn kín nước ngăn cách buồng máy và trụ trung tâm, lắp một bơm dầu thủy lực; phía bên phải là quạt chính và ống dẫn khí cung cấp không khí trong lành cho các khoang tàu ngầm. Khi di chuyển dưới nước, ống dẫn khí có tác dụng trộn không khí hoặc làm giàu nó bằng cách kết nối các thiết bị lọc không khí. Toàn bộ không gian còn lại không có bệ động cơ ở phần dưới của khoang được chiếm giữ bởi một thùng dầu động cơ đã qua sử dụng, hai thùng thu gom dầu máy và một thùng thu gom nhiên liệu diesel.
Tiếp theo sau buồng máy, từ đuôi đến mũi thuyền là khoang trụ trung tâm có lắp một buồng lái, ngăn cách với khoang động cơ diesel và khoang sinh hoạt bằng vách ngăn hình cầu chống thấm nước. Ở giữa khoang có một ống hình trụ lớn có cầu thang bên trong dẫn lên tháp chỉ huy, từ đó thuyền được điều khiển trong tình huống chiến đấu. Bắt đầu với tàu ngầm Kiểu IXC, các bộ phận hoạt động của cả kính tiềm vọng, kính tiềm vọng của người chỉ huy và kính tiềm vọng phòng không, đều được lắp đặt trong tháp chỉ huy. Ở giữa khoang trụ trung tâm, gần đuôi tàu có trục dành cho người chỉ huy và kính tiềm vọng phòng không; Bơm dầu chính của hệ thống thủy lực được lắp ở phía bên trái của trục kính tiềm vọng phòng không. Ở phía bên phải của khoang, phía sau khoang, gần vách ngăn kín nước, là máy bơm đáy tàu chính. Khi bật song song máy bơm đáy tàu chính và máy bơm đáy tàu phụ nằm trong khoang ống ngư lôi ở mũi tàu, công suất tối đa đạt được là 2000 l/phút. Xa hơn về phía bên phải, đối diện với trục kính tiềm vọng của người chỉ huy, một tổng đài dành cho các thiết bị điện của hệ thống thông gió đã được lắp đặt, bên dưới là đèn báo tốc độ. Sau chúng, ở phía bên phải, có ba nhóm van điều chỉnh việc cung cấp khí nén cho két dằn và thùng nhiên liệu, phía trên chúng là van chính để cấp không khí cho két dằn và ba bộ đèn báo cho các thiết bị: tín hiệu sự chồng chéo của các vách ngăn bên, báo hiệu hoạt động của hệ thống thông gió và báo hiệu hệ thống lặn. Xa hơn về phía bên phải là các bánh lái của đuôi tàu và bánh lái sâu ngang mũi tàu. Các bánh lái ngang được điều khiển bằng bộ truyền động điện; trong trường hợp nó bị hỏng, sẽ xảy ra quá trình chuyển đổi sang điều khiển bằng tay và để làm lệch bánh lái sâu 1 độ, cần phải quay vô lăng bằng tay 1,66 vòng. Ở phía bên phải trong góc của khoang có một la bàn con quay và phía trước vách ngăn kín nước phía trước có một trạm điều khiển bánh lái thẳng đứng, bao gồm một bộ điều khiển bánh lái điện, một máy điện báo để điều khiển động cơ và một bộ lặp la bàn con quay. Ở phía bên trái, ở phần sau của khoang gần vách ngăn kín nước, có các thiết bị điều khiển phần viền của thuyền: một máy bơm phụ để loại bỏ phần viền và hai nhóm van điều chỉnh việc cung cấp khí nén cho các thùng chứa, rồi về phía mũi thuyền có trục anten roi để hoạt động khi di chuyển ở độ sâu kính tiềm vọng. Gần vách ngăn kín nước, phía bên trái có một bảng biểu đồ, phía trên có máy đo tiếng vang siêu âm Atlas. Để đo trong phạm vi độ sâu 0-125 và 0-1000 m, máy phát và máy thu âm vang được đặt ở phía mạn phải trong khu vực két dằn thứ 6 và để đo độ sâu 150-3000 m, ba máy phát được lắp ở đáy thuyền bên trái khu vực khoang diesel và ba máy thu ở mạn phải trong khu vực phòng phát thanh. Ở phần dưới của khoang phía trước vách ngăn kín nước phía trước bên mạn phải và bên trái có hai thùng dầu động cơ.
Tiếp sau đồn trung tâm, từ đuôi đến mũi thuyền có gian sinh hoạt, theo quy ước được chia thành gian sinh hoạt cho sĩ quan, gian sinh hoạt cho hạ sĩ quan và hạ sĩ quan cao cấp. Phía bên trái, gần vách ngăn hình cầu chống nước ngăn cách khoang này với khoang trụ trung tâm, có một “cabin” dành cho thuyền trưởng. Nó chỉ đơn giản là một không gian được rào bằng rèm, mang lại sự riêng tư tối thiểu. Chỗ ngủ của chỉ huy rộng rãi hơn những chỗ còn lại một chút, ngoài ra còn có một chậu rửa mặt, khi đậy nắp lại sẽ biến thành bàn làm việc. Các ngăn kéo phía trên bàn chứa các dụng cụ định hướng và sách. Giống như trên những chiếc thuyền dòng VII, phòng vô tuyến và phòng thủy âm được đặt ở phía bên kia lối đi. Vị trí này cho phép người điều hành đài và thủy âm liên lạc ngay với người chỉ huy trong trường hợp nhận được tin nhắn quan trọng hoặc phát hiện tàu địch. Xa hơn về phía mũi thuyền có giường tầng dành cho sĩ quan, mỗi bên hai giường; một chiếc bàn đã được lắp đặt ở phía mạn phải. Dọc theo bên phải và bên trái của phòng sinh hoạt của sĩ quan có các thùng nhiên liệu, dưới sàn boong ở phần trung tâm có các khẩu đội pin thành chín hàng, gồm 62 phần tử 36 MAK 740 có công suất 9260 ampe/giờ với một Xả 20 giờ, sau 44 MAL 740 với công suất 11300 ampe/giờ khi xả 20 giờ. Giữa nơi ở của sĩ quan và nơi ở của hạ sĩ quan, hạ sĩ quan cao cấp có một nhà bếp và các buồng lạnh. Phía trên lối đi, gần vách ngăn nhẹ ngăn cách nhà bếp với nơi sinh hoạt của sĩ quan, có một mái che của cửa sập vào. Đạn súng trên boong được đặt dưới boong boong của bếp. Tiếp theo là khu nhà ở dành cho hạ sĩ quan và hạ sĩ quan cao cấp. Khu hạ sĩ quan cao cấp mỗi bên có một giường; một chiếc bàn đã được lắp đặt ở phía mạn phải. Trong khu hạ sĩ quan có hai giường tầng mỗi bên; một chiếc bàn cũng được lắp ở mạn phải. Dọc hai bên khoang sinh hoạt của hạ sĩ quan và hạ sĩ quan cấp cao có các thùng nhiên liệu, dưới sàn boong ở phần trung tâm có chín dãy pin, cũng gồm 62 khẩu 36 MAK 740 với sức chứa 36 MAK 740. 9260 ampe/giờ với thời gian xả 20 giờ, sau đó là 44 MAL 740 với công suất 11300 ampe/giờ với thời gian xả 20 giờ.
Khoang cuối cùng của thân tàu bền bỉ từ đuôi tàu đến mũi thuyền là khoang chứa ống phóng ngư lôi ở mũi tàu. Giống như khoang ống phóng ngư lôi phía sau, nó được ngăn cách với khoang sinh hoạt bằng một vách ngăn hình cầu kín nước. Khoang này chứa bốn ống phóng ngư lôi, được xếp thành hai hàng thẳng đứng. Sức chứa đạn là tám quả ngư lôi - bốn quả trong ống phóng ngư lôi và bốn quả dưới boong boong; Thay vì ngư lôi, tàu ngầm có thể mang 16 quả mìn TMA hoặc 24 quả mìn TMB vào khoang. Để nạp ngư lôi và nạp ống phóng ngư lôi, các thiết bị nâng và vận chuyển để nạp ngư lôi vào ống phóng ngư lôi được gắn trên trần của khoang dọc theo mỗi bên; Ở phần trên của thân tàu bền bỉ, gần khoang sinh hoạt hơn, có một cửa sập nạp ngư lôi để nạp ngư lôi dự phòng từ boong trên. Khoang mũi tàu còn là nơi sinh hoạt của thủy thủ: mạn trái, sau máy bơm đáy tàu phụ, nằm ở phía sau khoang gần vách ngăn kín nước, có ba giường tầng gấp. Bên mạn phải, gần vách ngăn kín nước có một nhà tiêu và hai bồn rửa nắp gỗ gấp, phía mũi thuyền có hai bến giường tầng, sau có hai cụm van điều khiển việc cấp nước. khí nén vào thùng. Giống như trên những chiếc thuyền thuộc dòng VII, trong một thân tàu bền chắc, bên dưới ngư lôi dự phòng có hai thùng chứa ngư lôi thay thế và một thùng trang trí. Ở đầu mũi thuyền, bên ngoài thân tàu bền chắc có một két dằn ở mũi tàu và một két lặn nhanh.
LOẠI IXA
Công việc trong dự án tàu ngầm Type IXA bắt đầu vào cuối năm 1935 và hoàn thành vào tháng 9 năm 1936. Dự án này là sự phát triển tiếp theo của dự án tàu ngầm loại IA và khác với dự án tiền nhiệm ở phạm vi hoạt động tăng lên, tốc độ cao trên mặt nước và số lượng ngư lôi dự phòng tăng lên. Các nhà thiết kế hy vọng đạt được tốc độ cao của thuyền loại IXA bằng cách lắp đặt hai động cơ diesel 9 xi-lanh NGƯỜI ĐÀN ÔNG công suất 2200 mã lực mỗi chiếc chống lại hai động cơ tàu ngầm Loại IA có công suất 1540 mã lực. mọi. Ngoài ra, để đạt được tốc độ cao, phần mũi và đuôi tàu ngầm phải được thu hẹp và đường kính thân tàu bền bỉ giảm từ 4,4 xuống 4 m, tuy nhiên, nắp ống phóng ngư lôi khi quan sát tính toán cường độ đã làm gián đoạn quá trình trơn tru. chảy xung quanh mũi tàu, kết quả là chúng có hình dạng thuôn gọn. Để chứa ngư lôi dự phòng, tầng trên được mở rộng, giúp giảm tốc độ tối đa và tăng thời gian lặn khẩn cấp. Ngoài ra, do khả năng cơ động quay vòng của tàu ngầm Loại IA không đạt yêu cầu, thiết kế bánh lái ở tàu ngầm Loại IXA đã được thay đổi: thay vì một bánh lái thẳng đứng, hai bánh lái được chế tạo, mỗi bánh lái hoạt động đằng sau một chân vịt riêng.
Các tàu ngầm Loại IXA là những chiếc thuyền được trang bị vũ khí hạng nặng để hoạt động ở các khu vực xa xôi trên các đại dương trên thế giới, nhưng cho đến khi Loại IXB cải tiến được đưa vào xưởng đóng tàu. A. G. Weser Chỉ có tám chiếc thuyền Loại IXA được chế tạo (U-37 đến U-44).
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 76,6 | 6,5 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 4,7 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1032 | 1152 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 18,2 | 7,7 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 10500 (10) | 78 (4) | ||
| 7 | dầu diesel | điện | |
| 2 (NGƯỜI) x 2200 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| 4 | 2 | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| 22 | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| 105 mm | 1x37mm, 1x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 48 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXA
| U-37 | U-38 | U-39 | U-40 | U-41 | U-42 | U-43 | U-44 |
LOẠI IXB
Tàu ngầm loại IXB gần như giống với tàu ngầm loại IXA, khác ở chỗ bằng cách tăng chiều rộng thân tàu nhẹ từ 1,05 lên 1,15 m, có thể tăng lượng nhiên liệu cung cấp thêm 11 tấn và theo đó, phạm vi hành trình trên mặt nước. Kết quả là do trọng lượng lớn hơn nên tốc độ dưới nước giảm đi một chút. Theo đề nghị của các kỹ sư A. G. Weser tầng trên được nâng lên, nếu không việc lắp đặt thùng nhiên liệu sẽ gặp khó khăn. Ngoài ra, buồng lái ở phần giữa của thân tàu đã được di chuyển về phía trước và súng trên boong theo đó được lắp đặt gần nó hơn một chút. Lệnh đóng hai chiếc tàu ngầm Loại IXB đầu tiên (U-64 và U-65) được ban hành vào nửa cuối năm 1937, và chỉ A. G. Weser Mười bốn chiếc thuyền Loại IXB đã được đóng.
ĐẶC ĐIỂM CHIẾN THUẬT VÀ KỸ THUẬT
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 76,5 | 6,8 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 4,7 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1051 | 1178 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 18,2 | 7,3 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 12000 (10) | 64 (4) | ||
| 7 | Động cơ, không. sức mạnh x hp | dầu diesel | điện |
| 2 (NGƯỜI) x 2200 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| 4 | 2 | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| 22 | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| 105 mm | 1x37mm, 1x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 48 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXB
| U-64 | U-65 | U-103 | U-104 | U-105 | U-106 | U-107 | U-108 | U-109 | U-110 |
| U-111 | U-122 | U-123 | U-124 |
LOẠI IXC
Tàu ngầm loại IXC dài hơn một chút so với những sửa đổi trước đó; cải tiến cơ bản trong thiết kế là thay đổi vị trí và tăng thể tích thùng nhiên liệu, nhờ đó trữ lượng nhiên liệu tăng lên 208 tấn. Kết quả là phạm vi bay tăng lên đáng kể. Như đã lưu ý ở trên, tàu ngầm Loại IXC vẫn giữ lại hai kính tiềm vọng trong tháp chỉ huy, và kính tiềm vọng ở trụ trung tâm đã bị loại bỏ. Đơn đặt hàng đầu tiên đóng 10 tàu ngầm loại IXC được cấp cho nhà máy đóng tàu A. G. Weser Vào ngày 7 tháng 8 năm 1939, như một phần trong kế hoạch trang bị vũ khí của hạm đội "Z" của Đức, và khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, một chương trình huy động đã được áp dụng, nhằm cung cấp cho việc chế tạo hàng năm 24 tàu ngầm loại này. kiểu. Tổng cộng có 54 chiếc thuyền Loại IXC đã được hạm đội tiếp nhận. Trong đó U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-160 và U-171 - U-176 được đóng tại xưởng đóng tàu A. G. Weser, U-161 - U-166 tại xưởng đóng tàu và U-501 - U-524 tại nhà máy đóng tàu Deutsche Werft AG.
ĐẶC ĐIỂM CHIẾN THUẬT VÀ KỸ THUẬT
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 76,8 | 6,8 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 4,7 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1120 | 1232 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 18,3 | 7,3 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 13450 (10) | 63 (4) | ||
| 7 | Động cơ, không. sức mạnh x hp | dầu diesel | điện |
| 2 (NGƯỜI) x 2200 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| 4 | 2 | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| 22 | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| 105 mm | 1x37mm, 1x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 48 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXC
| U-66 | U-67 | U-68 | U-125 | U-126 | U-127 | U-128 | U-129 | U-130 | U-131 |
| U-153 | U-154 | U-155 | U-156 | U-157 | U-158 | U-159 | U-160 | U-161 | U-162 |
| U-163 | U-164 | U-165 | U-166 | U-171 | U-172 | U-173 | U-174 | U-175 | U-176 |
| U-501 | U-502 | U-503 | U-504 | U-505 | U-506 | U-507 | U-508 | U-509 | U-510 |
| U-511 | U-512 | U-513 | U-514 | U-515 | U-516 | U-517 | U-518 | U-519 | U-520 |
| U-521 | U-522 | U-523 | U-524 |
LOẠI IXC/40
Phiên bản thành công nhất của loại thuyền IXC là IXC/40. Ở tàu ngầm loại IXC/40, đường kính thân chịu áp tăng thêm 4 cm do cần lắp thêm cơ cấu, chiều rộng thân tăng thêm 10 cm, nhờ sửa đổi nhỏ này có thể tăng nhẹ áp suất. dung tích của thùng nhiên liệu và theo đó là phạm vi hoạt động. Ngoài ra, các tàu ngầm loại IXC/40 còn được trang bị thiết bị điện tử cải tiến, và trên những chiếc thuyền cuối cùng được sản xuất, sàn boong đã được cắt bỏ để giảm thời gian lặn. Tổng cộng có 134 chiếc loại IXC/40 đã được đặt hàng, nhưng vào giữa năm 1943, do dự án đã lỗi thời và việc triển khai chế tạo hàng loạt tàu ngầm dòng XXI nên một số đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ. Tại xưởng đóng tàu Deutsche Schiff và Maschinenbau AG U-167 - U-170 và U-801 - U-816 đã được đặt đóng, nhưng việc chế tạo U-807 - U-816 lần đầu tiên bị đình chỉ, sau đó đơn đặt hàng cho chúng bị hủy bỏ vào năm 1943-1944. Tại xưởng đóng tàu A. G. Weser U-183 - U-194, U-841 - U-846, U-853 - U-858, U-865 - U-870, U-877 - U-881 và U-889 đã được chế tạo. U-882, U-890 và U-891 đã bị máy bay Đồng minh phá hủy gần các bức tường trang bị. Tại xưởng đóng tàu Deutsche Werft AG U-525 - U-550 và U-1221 - U-1235 được chế tạo. Được hạ thủy vào tháng 2 năm 1944, U-1236 - U-1238 chưa bao giờ được hoàn thành, cũng như U-1239 - U-1262, được đặt lườn nhưng chưa được hạ thủy. Do đó, tổng cộng 87 chiếc thuyền loại IXC/40 đã được đóng - nhiều hơn những chiếc thuyền thuộc dòng IX khác.
ĐẶC ĐIỂM CHIẾN THUẬT VÀ KỸ THUẬT
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 76,8 | 6,9 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 4,7 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1144 | 1257 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 19 | 7,3 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 13850 (10) | 63 (4) | ||
| 7 | Động cơ, không. sức mạnh x hp | dầu diesel | điện |
| 2 (NGƯỜI) x 2200 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| 4 | 2 | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| 22 | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| 105 mm | 1x37mm, 1x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 48 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXC/40
| U-167 | U-168 | U-169 | U-170 | U-183 | U-184 | U-185 | U-186 | U-187 | U-188 |
| U-189 | U-190 | U-191 | U-192 | U-193 | U-194 | U-525 | U-526 | U-527 | U-528 |
| U-529 | U-530 | U-531 | U-532 | U-533 | U-534 | U-535 | U-536 | U-537 | U-538 |
| U-539 | U-540 | U-541 | U-542 | U-543 | U-544 | U-545 | U-546 | U-547 | U-548 |
| U-549 | U-550 | U-801 | U-802 | U-803 | U-804 | U-805 | U-806 | U-841 | U-842 |
| U-843 | U-844 | U-845 | U-846 | U-853 | U-854 | U-855 | U-856 | U-857 | U-858 |
| U-865 | U-866 | U-867 | U-868 | U-869 | U-870 | U-877 | U-878 | U-879 | U-880 |
| U-881 | U-889 | U-1221 | U-1222 | U-1223 | U-1224 | U-1225 | U-1226 | U-1227 | U-1228 |
| U-1229 | U-1230 | U-1231 | U-1232 | U-1233 | U-1234 | U-1235 |
LOẠI IXD1
Loại IXD1 là phiên bản mở rộng đáng kể, dài hơn 11 m so với mẫu cơ bản. Phạm vi hoạt động của chiếc thuyền này đã giảm đi phần nào, nhưng tốc độ tối đa đã tăng lên, lên tới hơn 20 hải lý/giờ. Tốc độ này đạt được nhờ việc thay thế động cơ diesel tiêu chuẩn của hãng NGƯỜI ĐÀN ÔNG cho động cơ diesel Viertakt Dieselmotoren MB501 của hãng Daimler-Benz, vào thời điểm đó đã được lắp đặt trên tàu phóng lôi Kriegsmarine. Trục của mỗi cánh quạt được quay bởi ba động cơ như vậy. Được hình thành tốt về mặt lý thuyết, thí nghiệm hóa ra lại không thành công trong thực tế. Việc chế tạo chỉ có hai chiếc thuyền thuộc biến thể này được hoàn thành - U-180 và U-195. Mỗi chiếc thuyền loại IXD1 đã thực hiện một chuyến hành trình chiến đấu ở vùng biển phía Nam, trong đó động cơ diesel MB501 đã trở thành một vấn đề đối với các thủy thủ đoàn. Cả hai chuyến đi đều bị gián đoạn chính xác do hoạt động của động cơ diesel. Mặc dù ở quãng đường đo được, tốc độ của tàu ngầm lắp động cơ diesel MB501 đạt 20,8 hải lý/giờ, nhưng trong quá trình hoạt động trong chiến dịch chiến đấu, chúng có những nhược điểm sau: động cơ diesel không kinh tế và tiêu tốn nhiều nhiên liệu, hệ thống làm mát bằng nước liên tục. thất bại và khói thải quá mức làm lộ ra con thuyền. Cuối cùng cả hai chiếc thuyền đều được chuyển đổi thành phiên bản phụ vận tải.
ĐẶC ĐIỂM CHIẾN THUẬT VÀ KỸ THUẬT
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 87,6 | 7,5 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 5,4 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1610 | 1799 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 20,8 | 6,9 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 12750 (12) | 57 (4) | ||
| 7 | Động cơ, không. sức mạnh x hp | dầu diesel | điện |
| 6 (Daimler-Benz) x 1500 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| 4 | 2 | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| 24 | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| 105 mm | 1x37mm, 1x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 55 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXD1
| U-180 | U-195 |
LOẠI IXD1 (VẬN CHUYỂN)
Thuyền U-180 và U-195 là phiên bản sửa đổi của loại thuyền IXD1, thay vì động cơ diesel tốc độ cao Viertakt Dieselmotoren MB501 của hãng Daimler-Benzđộng cơ diesel thông thường đã được cài đặt lại NGƯỜI ĐÀN ÔNG, được trang bị những chiếc thuyền được đóng tại xưởng đóng tàu A. G. Weser, do đó, khi tăng độ dịch chuyển, tốc độ bề mặt giảm xuống còn 15,8 hải lý / giờ. Vào đầu năm 1944, cả hai chiếc thuyền đều được chuyển đổi thành phương tiện vận tải: ống phóng ngư lôi và hầu hết các khẩu đội được tháo ra, vũ khí pháo binh được làm nhẹ đi (1 x 37 mm, 2 x 20 mm phòng không) và lắp đặt xe tăng để 252 tấn nhiên liệu để chuyển cho các tàu ngầm khác. Đúng như dự đoán, những chiếc thuyền này có biệt danh là "Uberseekuh".
ĐẶC ĐIỂM CHIẾN THUẬT VÀ KỸ THUẬT
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 87,6 | 7,5 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 5,4 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1610 | 1799 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 15,8 | 6,9 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 12750 (12) | 57 (4) | ||
| 7 | Động cơ, không. sức mạnh x hp | dầu diesel | điện |
| 2 (NGƯỜI) x 2200 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| - | - | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| - | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| 105 mm | 1x37mm, 2x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 55 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXD1 (VẬN TẢI)
| U-180 | U-195 |
LOẠI IXD2
Các tàu lớp IXD2 được thiết kế để hoạt động ở Nam Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương, và vào cuối Thế chiến thứ hai, một số trong số chúng được sử dụng làm tàu vượt phong tỏa để liên lạc với Nhật Bản. Chúng có tầm hoạt động dài nhất trong hạm đội Đức do thiết kế khác của nhà máy điện: nhờ thân tàu dài hơn, có thể lắp đặt không chỉ hai động cơ diesel mạnh mẽ NGƯỜI ĐÀN ÔNG tăng áp, nhưng còn có hai động cơ diesel bổ sung được sử dụng để di chuyển trên mặt nước, trong đó hai động cơ diesel tăng áp chuyển sang tốc độ không tải để nhanh chóng sạc lại pin. Giống như các tàu ngầm Kiểu IXC/40 cuối cùng, nhiều tàu ngầm Kiểu IXD2 có cấu trúc thượng tầng bị cắt bỏ ở mũi tàu để giảm thời gian lặn. Ngoài ra, một số tàu ngầm hoạt động ở Ấn Độ Dương còn mang theo máy bay kéo gấp Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail"), có khả năng bay lên độ cao tới 120 m. A. G. Weser 28 chiếc thuyền Loại IXD2 đã được đóng.
ĐẶC ĐIỂM CHIẾN THUẬT VÀ KỸ THUẬT
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 87,6 | 7,5 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 5,4 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1616 | 1804 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 19,2 | 6,9 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 23700 (12) | 57 (4) | ||
| 7 | Động cơ, không. sức mạnh x hp | dầu diesel | điện |
| 2 (NGƯỜI) x 2200; 2x500 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| 4 | 2 | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| 24 | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| 105 mm | 1x37mm, 2x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 57 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXD2
| U-177 U-850 U-875 | U-876 |
LOẠI IXD/42
Tàu ngầm Kiểu IXD/42 là phiên bản cải tiến mới nhất của tàu ngầm dòng IX. Những chiếc tàu ngầm này được đặt làm tàu ngầm chiến đấu và được trang bị động cơ giống như tàu loại IXD2, nhưng trong quá trình chế tạo, chúng được chuyển đổi thành tàu vận tải tương tự như tàu loại IXD1, trong khi vẫn giữ lại các ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu. Tổng cộng có 82 chiếc loại này đã được đặt hàng, nhưng do việc bắt đầu chế tạo hàng loạt tàu ngầm dòng XXI nên chỉ có 8 chiếc tàu ngầm loại IXD/42 được đặt lườn tại xưởng đóng tàu. A. G. Weser. Nhưng ngay cả trong số các tàu ngầm đã được hạ thủy, việc chế tạo U-885 - U-888 vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 lần đầu tiên bị đình chỉ và sau đó dừng hẳn. Đơn đặt hàng xây dựng U-895 - U-900 và U-1531 - U-1542 đã bị hủy và U-1543 - U-1600 hoàn toàn không được ban hành. Kết quả là U-883 được hạ thủy vào ngày 28/4/1944 và đi vào hoạt động ngày 27/3/1945. Chiếc tàu ngầm này không tham gia chiến sự và được bàn giao cho quân Đồng minh vào tháng 5 năm 1945. Một tàu ngầm Kiểu IXD/42 khác, U-884, được hạ thủy vào ngày 17 tháng 5 năm 1944 và bị máy bay Mỹ đánh chìm trong khi hoàn thiện.
ĐẶC ĐIỂM CHIẾN THUẬT VÀ KỸ THUẬT
| 1 | Kích thước | chiều dài, mét | chiều rộng, mét |
| 87,6 | 7,5 | ||
| 2 | Dự thảo, mét | 5,4 | |
| 3 | Chuyển vị, tấn | trên bề mặt | ngập nước |
| 1616 | 1804 | ||
| 4 | Độ sâu ngâm, mét | đang làm việc | tối thượng |
| - | 230 | ||
| 5 | Tốc độ tối đa, hải lý | trên bề mặt | ngập nước |
| 19,2 | 6,9 | ||
| 6 | Phạm vi, dặm | trên bề mặt | ngập nước |
| 23700 (12) | 57 (4) | ||
| 7 | Động cơ, không. sức mạnh x hp | dầu diesel | điện |
| 2 (NGƯỜI) x 2200; 2x500 | 2 (SSW) x 500 | ||
| 8 | Vũ khí (ngư lôi) | số lượng TA mũi | số lượng thùng chứa nhiên liệu thức ăn |
| - | 2 | ||
| 9 | Vũ khí (của tôi) | số lượng ống mỏ | |
| - | |||
| 10 | Đạn dược | ngư lôi | phút |
| 5 | - | ||
| 11 | Vũ khí (pháo binh) | súng boong | phòng không |
| - | 1x37mm, 1x20mm | ||
| 12 | Phi hành đoàn, anh bạn | 57 | |
TÀU NGẦM LOẠI IXD/42
| U-883 |
ĐẶC ĐIỂM SỬ DỤNG TÀU NGẦM SERIES IX
U-511
Năm 1942, Đức tiến hành một loạt cuộc thử nghiệm sử dụng tên lửa phóng từ tàu ngầm. Tàu ngầm Type IXC U-511 được sử dụng làm bệ phóng thử nghiệm để phóng tên lửa Wurkorper 42 Spreng 30 cm từ bệ phóng hạng nặng Schweres Wurfgerat 41 từ khung gắn trên boong. Tất cả vũ khí đều có nguồn gốc quân sự; tên lửa không được điều khiển và dành cho hệ thống tên lửa phóng đa nòng.
Ý tưởng về tàu ngầm mang tên lửa được hiện thực hóa nhờ sự hợp tác chặt chẽ của anh em Fritz Steinhoff, chỉ huy U-511 và Ernst Steinhoff, người làm việc tại bãi thử tên lửa ở Peenemünde. Sau nhiều cuộc thảo luận, họ quyết định xác minh tính thành công của ý tưởng này trên thực tế, kết quả là vào mùa hè năm 1942, một bệ phóng cho sáu tên lửa Wurkorper 42 Spreng 30 cm đã được lắp trên U-511. Các vụ phóng thử nghiệm "không chính thức", được thực hiện cả trên và dưới nước ở độ sâu 12 mét, đã hoàn thành thành công. Bất chấp kết quả thử nghiệm khả quan, trụ sở hạm đội tàu ngầm không muốn tiếp tục nghiên cứu. Tên lửa có độ phân tán quá lớn để có thể bắn trúng các mục tiêu điểm như tàu. Tuy nhiên, chúng có thể được sử dụng làm phương tiện pháo kích vào bờ biển đối phương nếu vũ khí bổ sung trên boong không ảnh hưởng đến hoạt động của con thuyền dưới nước.
U-177
Từ cuối mùa hè năm 1942, việc sử dụng máy bay kéo Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail") của tàu ngầm Loại IXD2 đã được đặc biệt quan tâm. Thiết kế của thiết bị này cực kỳ đơn giản và bao gồm một thanh chống thẳng đứng với một cánh quạt ba cánh ở trên và một thanh ngang có các thanh trượt hạ cánh bên dưới, ghế phi công ở phía trước và các bề mặt điều khiển được phủ bạt ở phía sau. Tốc độ 18 hải lý/giờ của thuyền đủ để giữ thiết bị ở trên không, kéo nó trên sợi cáp dài 150 mét có dây điện thoại tích hợp. Chỉ mất bảy phút kể từ khi tàu ngầm nổi lên để lắp ráp tàu Bachstelze và nâng nó lên độ cao 120 m, ở trên cao và chiếm vị trí thuận tiện cho việc quan sát, người quan sát có thể phát hiện bất kỳ mục tiêu nào hoặc tiếp cận tàu địch từ lâu trước đó. những người canh gác trên cầu dẫn đường. Quá trình hạ cánh kéo dài hơn: dây kéo dần dần được kéo ra trong khi phi công cố gắng giảm độ cao. Trong trường hợp tàu hộ tống địch bất ngờ xuất hiện, người chỉ huy phải đối mặt với lựa chọn: từ bỏ Fa-330 cùng với phi công hoặc thực hiện chiến dịch hạ cánh chậm đầy rủi ro. Đây là lý do tại sao Bachstelze không được các thủy thủ tàu ngầm ưa chuộng và chỉ một số ít trong số chúng được sử dụng bởi các tàu ngầm ở Ấn Độ Dương, nơi việc sử dụng chúng hữu ích hơn và an toàn hơn.
Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail") hóa ra là một máy bay kém hiệu quả, vì chỉ có một trường hợp phát hiện tàu vận tải với sự trợ giúp của nó được ghi nhận: vào sáng ngày 5 tháng 8 năm 1943, ở Ấn Độ. Đại dương phía đông Madagascar, một người quan sát từ U-177 đã phát hiện ra tàu vận tải Hy Lạp "Ephtalia Marie" có lượng giãn nước 4195 GRT, bị tàu ngầm đánh chìm vào tối cùng ngày.
Được đặt lườn vào ngày 26 tháng 6 năm 1936 tại nhà máy số 112 (Krasnoe Sormovo) ở Gorky (Nizhny Novgorod), dưới đường trượt số 241 và ký hiệu chữ cái “N-9”. Vào ngày 20 tháng 10 năm 1937, tàu ngầm nhận được ký hiệu S-9. Ngày 20 tháng 4 năm 1938, tàu ngầm được hạ thủy, ngày 30 tháng 10 năm 1940, nó đi vào hoạt động và ngày 19 tháng 12 năm 1940, nó trở thành một phần của Hạm đội Baltic Cờ Đỏ.
Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, “S-9” gặp nhau dưới sự chỉ huy của Trung đội trưởng Sergei Anatolyevich Rogachevsky với tư cách là thành viên của sư đoàn 1 thuộc lữ đoàn tàu ngầm số 1 của Hạm đội Baltic Cờ đỏ ở Libau. Sau khi các tàu của lữ đoàn được di dời đến Ust-Dvinsk, S-9 được để lại xưởng đóng tàu Tosmare để tiến hành sửa chữa bến tàu và sửa chữa những hư hỏng xảy ra vào cuối tháng 5 năm 1941, khi trong quá trình huấn luyện chiến đấu, nó chạm đất và bị trúng đạn. một lỗ trên thùng dằn. Mọi công việc cần thiết đã hoàn thành nhưng nhà máy từ chối sửa chữa lỗ thủng trên két dằn. Việc hoàn tất việc sửa chữa đã bị hoãn lại vì quyết định rằng con thuyền hiện có thể nổi với "dằn trên đệm" trong bể số 1.
tàu ngầm "S-9". Libau, tàu ngầm "S-9" năm 1941. Kronstadt, tàu ngầm “S-9” năm 1942. Kronstadt, tàu ngầm “S-9” năm 1942. Kronstadt, 1942
Tàu ngầm "S-9". Libau - Kronstadt 1941-1942
Tối 22/6, “S-9” rời Libau an toàn. Đến Ust-Dvinsk, tàu ngầm nhận được ngư lôi thật và đạn pháo ở đó, được dỡ xuống trong quá trình cập cảng. Sau khi bổ sung nguồn cung cấp thực phẩm và sạc pin, tàu ngầm nhận được lệnh tiến đến bãi chắn Kuivaste. Theo lời khai của hoa tiêu tàu V.V. Pravdyuk, tại điểm vượt biển không có bản đồ tỷ lệ lớn nên phải sử dụng tỷ lệ đường ray 1:200.000.Ngày 1/7, tàu ngầm di chuyển đến vịnh Rohukula. , từ đó vào ngày 3 tháng 6, nó bắt đầu chiến dịch quân sự đầu tiên tới khu vực Stolpe Bank (vị trí số 19). Quy mô của vị trí không cản trở đường đi của tàu thuyền địch đi qua ngay dưới bờ biển, cách biên giới phía nam khu vực hoạt động của tàu ngầm 5-6 hải lý. Chỉ huy tàu không dám đi ra ngoài khu vực tuần tra. Sau đó, tàu ngầm liên tục được trao cơ hội tấn công nhưng chỉ huy tàu ngầm mỗi lần đều từ chối cơ hội mở tỷ số. Dựa trên kết quả của chiến dịch, Rogachevsky đã bị khiển trách nặng nề theo lệnh của chỉ huy lữ đoàn vì sự thụ động và thiếu quyết đoán của anh ta.
Ngày 20/7, khi đang quay về căn cứ, S-9 bị tàu ngầm Đức U-140 (do Đại úy Heilriegel chỉ huy) tấn công. May mắn là ngư lôi đã trượt. (Ngày 21/7 tàu ngầm này sẽ đánh chìm M-94). Sáng ngày 21 tháng 7, khi đang đóng quân tại trạm dừng Trigi, S-9 bị một loạt máy bay ném bom tấn công. Hai quả bom phát nổ cách phía sau 30–40 m đã gây hư hại cho tàu ngầm (lỗ thủng trên thân tàu chịu áp, la bàn con quay và bộ ly hợp ma sát bị hỏng, một số bình pin bị nổ), điều này không ngăn cản nó đến Tallinn an toàn. Vào ngày 23-24 tháng 7, “S-9” di chuyển đến Kronstadt, nơi nó trải qua quá trình cập cảng và bắt đầu chuẩn bị cho quá trình di chuyển về phía Bắc qua Kênh đào Biển Trắng. Chẳng bao lâu sau, quân Đức đã đến được Svir, và việc di dời các thuyền trở nên bất khả thi. Thay vào đó, ý tưởng về một cuộc đột phá của tàu ngầm về phía Bắc qua eo biển Đan Mạch đã ra đời tại sở chỉ huy lữ đoàn. Sự tự sát của đề xuất này nằm ở chỗ việc tiếp cận eo biển Kattegat được cho là phải được thực hiện thông qua eo biển Sound với độ sâu tối đa trên luồng hàng hải không quá 7 m và có chiều rộng nhỏ nhất tại điểm hẹp nhất không quá một dặm. Chiếc tàu ngầm nhận được lệnh sẵn sàng khởi hành trong vòng ba ngày. May mắn thay, bộ chỉ huy đã sớm nhận ra sự vô lý của ý tưởng này.
Tối 28/9, “S-9” di chuyển đến đảo Lavensari để thực hiện nhiệm vụ tuần tra đề phòng tàu Đức xuất hiện tại đây. (Lúc đó, bộ chỉ huy hạm đội cho phép một hải đội Đức xuất hiện tại Kronstadt, bao gồm thiết giáp hạm Tirpitz và các tàu Kriegsmarine cỡ lớn khác). Trong suốt 20 ngày tuần tra, tàu ngầm chỉ quan sát thấy các tàu Phần Lan. Vào ngày 21 tháng 10, cô quay trở lại Kronstadt. Tâm trạng của thủy thủ đoàn rất chán nản. Ngoài mọi thứ, mối quan hệ giữa thủy thủ đoàn và ủy viên A.F. Seleznev của nó ngày càng trở nên tồi tệ. Chẳng bao lâu sau, chỉ huy bộ phận thợ điện, Aleksandrov, và thợ cơ khí cấp cao, Zimin, đã bị bắt.
Bầu không khí như vậy đi kèm với chuyến đi biển thứ hai của tàu ngầm. Vào tối ngày 31 tháng 10, “S-9” rời Kronstadt với nhiệm vụ tiến hành tuần tra gần đảo Ere trên đường tiếp cận Hanko nhằm hỗ trợ việc sơ tán căn cứ cùng các hoạt động tiếp theo ở Biển Åland và Vịnh Bothnia (vị trí số 7). Sáng 7/11, khi đang trên mặt đất trong cơn bão, tàu ngầm va vào đá, hư hỏng cánh chân vịt bên phải, bánh lái dọc và bánh lái ngang bị kẹt. Vài giờ sau, trong một lần đi lên không đủ năng lực (con thuyền nổi lên ở đuôi sóng trong cơn bão cấp 9), chỉ huy Rogachevsky, sĩ quan canh gác Milovanov và người báo hiệu Drokhin (theo dữ liệu sai sót từ V. Pravdyuk - người chỉ huy Ivanchuk) đã bị cuốn xuống biển. Khối nước tràn vào thuyền qua cửa chỉ huy đang mở khiến tàu ngầm có sức nổi âm, suýt chết, rơi xuống độ sâu 56 m, may mắn là cửa sập đã bị đóng kín. Khoảng 10 phút sau, thuyền nổi lên nhưng vẫn chưa tìm thấy người dân bị sóng cuốn trôi. Khi người chỉ huy vắng mặt, trợ lý của ông, trung úy Dykov, đã chỉ huy con thuyền. Vào ngày 9 tháng 11, “S-9” bắt đầu quay trở lại căn cứ và đến ngày 13 tháng 11, nó đã đến Kronstadt an toàn. Con tàu không ra khơi nữa vào năm 1941. Nó đã trải qua mùa đông chiến tranh đầu tiên ở Leningrad, nơi vào ngày 16 tháng 12, nó bị mảnh đạn làm hư hại thân tàu do bị pháo kích.
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm "S-9". Thủy thủ đoàn của tàu ngầm "S-9". Chuẩn bị cho một chiến dịch quân sự. Tàu ngầm "S-9". Đang nạp ngư lôi, Kronstadt, 1942. Tàu ngầm "S-9". Đang tải một quả ngư lôi, Kronstadt, 1942
Tàu ngầm "S-9", Chuẩn bị cho chiến dịch chiến đấu.
Ngày 14 tháng 1 năm 1942, trung úy (khi đó là đại úy cấp 3) Alexander Ivanovich Mylnikov được bổ nhiệm chỉ huy S-9.
Ngày 12/8/1942, tàu ra đảo Lavensari để chuẩn bị đột phá ra biển Baltic (vị trí số 8 trên Vịnh Bothnia), nhưng do thiếu lực lượng đảm bảo lối ra và bị phát hiện trục trặc ở tàu. la bàn con quay hồi chuyển, nó buộc phải trì hoãn. Ban ngày, tàu ngầm nằm trên mặt đất và chỉ nổi lên vào ban đêm để thông gió cho các khoang. Chiều tối 19/8, khi đang nổi lên, S-9 rơi vào lưới chống ngầm và bị hư hỏng một số thiết bị, cơ khí ở khoang V và khoang VI do đạn nổ buộc tàu phải quay về vị trí cũ. Kronstadt vào đêm 23 tháng 8 để sửa chữa.
Vào ngày 18 tháng 9, “S-9” rời Lavensari để đến một vị trí ở phía bắc Vịnh Bothnia (vị trí số 7). Vào đêm 19/9, tàu phát hiện 2 tàu tuần tra Phần Lan, sĩ quan trực ca quyết định đâm vào chúng. Những chiếc thuyền đã tránh được một vụ va chạm. Chỉ một cú lặn khẩn cấp mới cứu được con thuyền khỏi bị phá hủy. Trên đường đi, S-9 gặp tàu ngầm Phần Lan hai lần nhưng cả hai lần đều từ chối tấn công vì coi chúng là của Liên Xô. Ngày 23/9, S-9 tới khu vực được chỉ định ở Vịnh Bothnia. Chiều 27/9, tại ngọn hải đăng Norrscher, một chiếc thuyền đã tấn công đoàn xe. 13 giây sau khi thả ngư lôi, tàu ngầm nghe thấy một tiếng nổ cực mạnh. Trong quá trình lặn, S-9 đã bị một chiếc vận tải đứng thứ hai trong đoàn đâm vào. Cú va chạm làm cong thanh kiếm liên lạc âm thanh, xé toạc thanh chống ăng-ten ở mũi và lưỡi cắt mạng. Một giờ sau cuộc tấn công, người chỉ huy có thể quan sát kết quả của nó - một chiếc tàu chở dầu đang bốc cháy. Cho rằng nó đã bị phá hủy, chiếc tàu ngầm đã rời khỏi chiến trường. Kết quả của cuộc tấn công S-9 là tàu chở dầu Mittelmeer (6.370 GRT), đang chở 850 tấn xăng hàng không cho nhu cầu của Hạm đội Không quân số 5, bị hư hại. Bị mất 42 tấn nhiên liệu, tàu chở dầu được kéo đến Vasa và sau đó được trục vớt. Trong một số nguồn, kết quả của cuộc tấn công này được đánh giá khác - tàu hộ tống "Anna B" của Hà Lan có trọng tải 290 brt bị đánh chìm (nó bị "S-13" đánh chìm vào ngày 17 tháng 9 năm 1942), và con thuyền bị "đâm" bởi " Mittelmeer", bản thân nó đã nhận được do thiệt hại này.
Chỉ huy của “S-9” A.I. Mylnikov. Chỉ huy của “S-9” A.I. Mylnikov. Ngư lôi "S-9" V.N. Nikolaev và V.F. Efimov, 1942 A.I. Mylnikov và tàu ngầm vô danh "S-9".
Với một cái tẩu - chỉ huy của “S-9” A.I. Mylnikov.
Ngư lôi "S-9" V.N. Nikolaev và V.F. Efimov, 1942
A.I. Mylnikov và tàu ngầm vô danh "S-9".
Các thành viên phi hành đoàn của tàu ngầm "S-9". Kronstadt, tháng 5 - tháng 7 năm 1943. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm "S-9". Kronstadt, tháng 5 - tháng 7 năm 1943
Các thành viên phi hành đoàn của tàu ngầm "S-9". Kronstadt, tháng 5 - tháng 7 năm 1943. Các huy chương “Vì bảo vệ Leningrad” vẫn chưa được trao.
Từ trái sang phải: 1. chỉ huy nhóm mô tô, đại úy hạng 3 Buldkov A.F., 2. hoa tiêu, trung úy Kulygin G.P., 3.?, 4. thợ mỏ, trung úy Artyukh I.A., 5. chỉ huy đội ngư lôi, quản đốc 1 bài viết Efimov V.F., 6. ?, 7. ?, 8. cấp cao lái xe ô tô cấp cao Hải quân Đỏ Ivanov V.A., 9. ?
Bốn thành viên thủy thủ đoàn của tàu ngầm "S-9".
Từ trái sang phải: 1. ?, 2. thợ mỏ, trung úy Artyukh I.A., 3. hoa tiêu, trung úy Kulygin G.P. (ở phía sau), 4. quản đốc nhóm động cơ, trung úy Tulsky P.S.
Vào đêm 28 tháng 9, “S-9” di chuyển đến Kristina, nơi vào buổi tối nó tấn công không thành công bằng ngư lôi, rồi bắn vào tàu hơi nước “Hörnum” của Đức bằng pháo 1.467 brt (đạn 17-100 mm được bắn) . Sau 2 cú va chạm, chiếc xe bốc cháy nhưng đã tự dập tắt đám cháy và tẩu thoát. (Theo một số nguồn, thiệt hại của Hörnum được cho là do hoạt động của tàu ngầm Shch-308).
Vào sáng ngày 30 tháng 9, trong quá trình lặn, nước bắt đầu chảy qua một cửa sập kém (cục ăng-ten đã bị rách trong quá trình đâm khiến nó không thể đóng lại). Tàu ngầm rơi xuống độ sâu 44 m và chạm đáy. Tình thế đã được cứu vớt nhờ chỉ huy đầu đạn-5, đại úy hạng 3 Safronov G.A. quản lý để tổ chức thanh lọc xe tăng. Sau 34 phút, “S-9” nổi lên. Mặc dù việc ngăn chặn việc phá hủy con thuyền nhưng do sự cố khẩn cấp và ngập lụt ở đồn trung tâm, nhiều cơ chế và tất cả các thiết bị dẫn đường đã bị hư hỏng, toàn bộ tài liệu và bản đồ dẫn đường đều bị phá hủy. Cho đến ngày 3 tháng 10, tàu ngầm đã được thủy thủ đoàn tiến hành sửa chữa. Không còn thảo luận về bất kỳ hành động tích cực nào nữa. Ngày 19/10, “S-9” nhận được giấy phép quay trở lại. Không có bản đồ hoặc thiết bị định vị đáng tin cậy, S-9 đã vượt qua được 74 tuyến bãi mìn của đối phương và quay trở lại Kronstadt vào ngày 30 tháng 10.
S-9 khởi hành chuyến đi cuối cùng để trinh sát tuyến Nargen-Porkkalaud vào ngày 30 tháng 7 năm 1943. Vào thời điểm này, quân Đức đã tăng cường đáng kể hệ thống phòng không ở Vịnh Phần Lan.
Trong các ngày 7-9/8, tàu ngầm này đã khảo sát mạng lưới chống ngầm và báo cáo tình hình. Nỗ lực buộc hàng rào mạng đã kết thúc trong thất bại. Đang cố gắng đột phá, S-9 phóng ngư lôi về phía lưới nhưng bị lực lượng phòng không phát hiện và tấn công. Vào đêm 12 tháng 8, tàu ngầm thông báo quay trở lại và yêu cầu thời gian, địa điểm để gặp đội hộ tống. “S-9” không bao giờ liên lạc nữa. Vào ngày 4 tháng 9, thi thể của người chỉ huy cấp cao của tàu ngầm, Sĩ quan hạng 2 K.T., trôi dạt vào bờ phía tây của đảo Seskar. Hoang dã khi bật thiết bị ISA-M.
N-9, S-9
Loại "C" IX-bis series
hình chụp:
Tàu ngầm S-9 loại "C" IX-bis ở Kronstadt. 1942
tài liệu tham khảo lịch sử:
1937 ngày 20 tháng 6
Được đặt tại Gorky tại nhà máy số 112 dưới ký hiệu chữ cái "N-9". Theo các nguồn khác - 25/06/1937;
1940
Thực hiện quá trình chuyển đổi dọc theo hệ thống nước Mariinsky từ nhà máy số 112 (Gorky) đến Leningrad trong bến tàu. Đã tham gia UBrPL KBF;
1940 ngày 31 tháng 10
Giấy chứng nhận nghiệm thu đã được ký. Đã đi vào hoạt động. Nhiều nguồn khác nhau cho biết các ngày khác nhau để ký giấy chứng nhận nghiệm thu - 30/10/1940, 25/11/1940, 22/12/1940 hoặc 23/12/1940;
1940 ngày 19 tháng 12
Trở thành một phần của Hạm đội Baltic. Gia nhập Hạm đội Baltic DnPL(?) 1 BrPL Red Banner thứ 16;
1941 ngày 11 tháng 2
Được cải tổ thành 1st DnPL 1st BrPL (từ 06/09/1941 - BrPL) Hạm đội Baltic Cờ Đỏ;
tháng 5 năm 1941
Khi đi huấn luyện chiến đấu, cô bị rơi xuống đất và bị thủng một lỗ ở thùng dằn;
Tháng 6 năm 1941
Cô ấy được liệt kê ở hàng thứ 2. Cô ấy đang ở Libau, nơi cô ấy được cho là đang sửa chữa bến tàu;
1941 22 tháng 6 - 2 tháng 7
Lúc 23,20 22,6 - 23,6 chuyển đến Vindava, 25,6 - đến Ust-Dvinsk, 27,6 - đến Kuivasta và 1,7 - đến Rohukula. 2.7 bị máy bay địch tấn công khi đang đóng quân trên đường - 2 quả bom phát nổ ở khoảng cách an toàn với tàu ngầm;
1941 3 - 20 tháng 7
Lúc 20h15 còn lại 3,7 tại khu vực Ngân hàng Stolpe (vị trí số 19). Trước khi rời eo biển, Soelavain được hộ tống bởi TSCH-297, 2 SKA và 2 KATSCH. Từ 7 giờ 7 đến 17 giờ 7 cô tuần tra vị trí. Vào ngày đầu tiên đến khu vực này, tôi đã phát hiện ra 2 TSCH. 14.7 không thể tấn công PMS do CP không thuận lợi. Ngày 16.7 phát hiện bóng tàu địch trong sương mù - người chỉ huy từ chối tấn công. Chiều ngày 20 tháng 7, nó đến khu vực Cape Ristna rồi độc lập trên mặt nước băng qua cửa eo biển Soelavain, đồng thời lúc 16h20 và 16h31 tại điểm 58°51°N/22° 10"E cô bị quân Đức tấn công hai lần nhưng vô ích. Tàu ngầm "U 140". Lúc 19 giờ 06 đã đến Trigi;
1941 ngày 21 tháng 7
Lúc 05 giờ 57 phút 21 giờ 7 khi đang đỗ xe ở lề đường thì bị 3 máy bay Ju-88 tấn công. Do vụ nổ của 2 quả bom cách 30–40 m về phía sau, nó bị thủng lỗ trên thân tàu nhẹ, la bàn con quay hồi chuyển và ly hợp ma sát bị hỏng, một số bình pin nổ tung;
1941 21 tháng 7 - tháng 9
21-22.7 chuyển đến Tallinn, 23-24.7 - đến Kronstadt. 27.7-7.8 đã được cập cảng và chuẩn bị đi qua BBK đến Hạm đội phương Bắc. Vào đầu tháng 9 nó được đưa trở lại trạng thái sẵn sàng chiến đấu;
1941 28 tháng 9 - 21 tháng 10
Tối 28/9, cô lên đường bí mật triển khai ra đảo. Lavensari. Lúc 05:00 21.10 quay trở lại Kronstadt;
1941 31 tháng 10 - 13 tháng 11
Lúc 22h36 ngày 31/10 tôi tới khu vực đảo. Ere (vị trí "B") để hỗ trợ việc sơ tán Hanko. Từ ngày 11/9, nó dự kiến sẽ hoạt động ở Biển Åland (vị trí số 7), sau đó là Vịnh Bothnia. Cô đã tuần tra vị trí kể từ ngày 2.11 và không chạm trán với tàu địch. Sáng 7/11, khi đang trên mặt đất trong cơn bão thì bị hư hỏng do va chạm với đá (cánh chân vịt bên phải bị gãy hoặc cong, bánh lái dọc và ngang bị kẹt). Đến 07h10 sau khi nổi lên, do thao tác không đúng của người chỉ huy (vi phạm chỉ dẫn, toàn bộ dằn không được thổi tung, đuôi tàu đang lao thẳng vào vùng sóng bão) và bị sóng bao phủ. Toàn bộ lực lượng canh gác hàng đầu đã thiệt mạng: chỉ huy tàu ngầm Rogachevsky, sĩ quan canh gác Milovanov và người báo hiệu Drokhin. Do lượng nước lớn đổ vào CPU qua cửa chỉ huy đang mở nên nó có sức nổi âm, chìm xuống (cửa chỉ huy đã đóng vào phút cuối) và chạm đất ở độ sâu 56 m. do tác động của sóng. Trợ lý chỉ huy Art. nắm quyền chỉ huy con thuyền. Thiếu úy N.V. Dyak. Khoảng 10 phút sau, thuyền nổi lên nhưng vẫn chưa tìm thấy người dân bị sóng cuốn trôi. Ngày 11/9, tàu ngầm bắt đầu quay trở lại căn cứ, ngày 13-11-11 vượt qua Vịnh Phần Lan và ngày 13-11 đến Kronstadt;
1941 ngày 16 tháng 12
Khi đậu gần cầu Dinh, nó dễ dàng bị hư hại do mảnh đạn pháo phát nổ cạnh tàu ngầm S-7- Ăng-ten bị đứt, vỏ két dằn chính số 8 bị vỡ;
mùa xuân 1942
Đã trải qua một cuộc cải tạo vừa phải;
1942 12 - 23 tháng 8
Lúc 23h30 12,8 - 05,52 13,8 với sự hỗ trợ của BTShch-217, -218 và 2 SKA đã di chuyển ra đảo. Lavensari. Tại khu vực Demanstein Banks, chiếc xe paravan BTShch-218 bị phá hủy do một vụ nổ mìn. Bị giam giữ tại Lavensari do thiếu lực lượng đảm bảo thoát ra và la bàn con quay bị trục trặc. Lúc 21h05 và 18h8 sau khi nổi lên (buổi chiều tàu ngầm nằm trên mặt đất ở vịnh Norre-Kappellaht) thì bị máy bay địch tấn công vô ích. Tối 19/8, tàu ngầm lẽ ra đã đến vị trí ở Vịnh Bothnia (vị trí số 8), nhưng đến 17h03, trong lúc đi lên, nó đã rơi vào lưới chống tàu ngầm của Liên Xô và đến 17h07 bị tàu ngầm làm hư hại. nổ hộp phá hủy (dụng cụ và cơ chế ở ngăn V và VI bị hư hỏng). 22.00 22.8 - 04.00 23.8 hỗ trợ BTShch-207, -210, -215 và 2 SKA chuyển đến Kronstadt để sửa chữa;
1942 15 tháng 9 - 30 tháng 10
Lúc 20.33 15.9 - 04.00 16.9 ủng hộ BTShch-207, -211, -215, -217, -218 và 2 SKA đã di chuyển ra đảo. Lavensari. Khi vượt biển, KON bị pháo ven biển Phần Lan bắn từ khu vực Pháo đài Ino. Về phía đông của. Hai quả mìn Seskar đã phát nổ trong lưới kéo của BTSH. Lúc 01 giờ 25 ngày 18 giờ 9 đã đến phần phía bắc của Vịnh Bothnia (vị trí số 7). Đến điểm lặn, nó được hộ tống bởi 5 BTSH và 2 SKA. Lúc 11h55 và 13h45, khi vượt rào, tàu Rukajärvi đã chạm vào mìn hai lần - không có vụ nổ nào. Lúc 14 giờ 40, nó chạm đất, do đó việc điều khiển bánh lái ngang ở đuôi tàu tạm thời bị vô hiệu hóa. Lúc 02h50 19h9 Tây đảo. Rodsher phát hiện ra 2 SKA của địch và cố gắng đâm chúng. Những chiếc thuyền trốn tránh và sau khi lặn, chiếc tàu ngầm đã đánh rơi 6 gb trên đó. Lúc 21h27, khi vượt rào, tàu Nashorn chạm phải mìn nhưng không có vụ nổ. Lúc 20h00, 20h9 đã hoàn thành việc vượt qua Vịnh Phần Lan. Đến 20h15, một tàu ngầm địch bị phát hiện nhưng người chỉ huy từ chối tấn công vì cho rằng tàu này là của Liên Xô. Lúc 16 giờ 00 ngày 21 giờ 9, nó đến Biển Åland, lúc 09 giờ 05-13 giờ 22 giờ 9 phút, nó băng qua eo biển Nam Kvarken trong tư thế chìm, sau đó đi đến cảng Kristina. Tối 23/9, phía đông nam Kristina, người chỉ huy từ chối tấn công tàu ngầm Phần Lan vì nhầm nó là S-13. Vào đêm ngày 24 tháng 9, cô di chuyển đến khu định cư Norrscher (khu vực Vasa), nơi trong ngày cô phát hiện ra KON, nơi không thể tấn công do khoảng cách quá xa. Vào đêm 26 tháng 9, cô đến Kristina và đến chiều cô quay lại Norrscher. Lúc 14:30 27.9 phát động cuộc tấn công bằng ngư lôi của KON (4 TR, 4 SKR) (TR 8000 t, attack=sub/pr/1, d=2 cable, sau 13 giây có tiếng nổ mạnh - tại điểm 63°10"N ./21°29" E. chiếc TN "Mittelmeer" của Đức, 6370 GRT, chở 850 tấn xăng hàng không cho nhu cầu của Hạm đội Không quân số 5, bị hư hỏng nặng, thất thoát 42 tấn xăng, +0). Khi đang lặn, chiếc tàu ngầm đã bị chiếc TR thứ hai trong cột tấn công. Hậu quả của cú va chạm là thanh chống ăng-ten ở mũi, lưỡi cắt lưới và thanh kiếm ZPS bị cong. Không bị bức hại. Lúc 15h25, khi kiểm tra qua kính tiềm vọng, người ta phát hiện một thùng nhiên liệu đang cháy, người chỉ huy cho rằng đã bị phá hủy (xe tăng được kéo về Vasa và sau đó được sửa chữa). Đêm 28 tháng 9, tôi chuyển đến Christina. Lúc 19 giờ 55, nó tung ra một cuộc tấn công bằng ngư lôi OTR (TR 9758 t, attack=sub/pr/1, d=4 cable, miss). Lúc 20h56, sau khi nổi lên, thuyền khai hỏa vào OTR từ khoảng cách 2-3 kb (17 quả đạn 100 mm đã được sử dụng), đến 20h17 nó bắn từ d = 3 kb. một quả ngư lôi - trượt. Lúc 21 giờ 29 tại điểm 69°02"N/20°59"E. TR bốc cháy, sau đó tàu ngầm rời đi để sạc pin. Trên thực tế, tàu TR "Hörnum" (1467 GRT) của Đức đã bị hư hại do trúng đạn từ 2 quả đạn pháo và sau khi dập tắt đám cháy, nó đã tự mình di chuyển về cảng. Đêm 29 tháng 9, cô chuyển đến Vasya. Vào lúc 06:08 30:9, trong một buổi lặn buổi sáng cách cảng Sundsvall của Thụy Điển 25 dặm về phía đông, nước bắt đầu chảy vào thuyền qua một cửa chỉ huy đóng kém (cửa sập bị ngăn không cho đóng lại do nút ăng-ten, bị rách khỏi vị trí trong quá trình đâm vào). ). Việc thổi bể lặn nhanh không ngăn được tàu ngầm lặn và nhóm giữa các bể dằn chính không thể xả hết do trục trặc van. Ở độ sâu 44 m, con thuyền nằm trên mặt đất. CPU gần như bị ngập hoàn toàn. Các thủy thủ tàu ngầm ở vị trí trung tâm chỉ nhô đầu lên trên mặt nước. Trong khi đó, nước xâm nhập vào hố pin và clo bắt đầu thoát ra. Chiếc tàu ngầm được cứu bởi chỉ huy đầu đạn-5, kỹ sư-thuyền trưởng hạng 3 G.A. Safonov, người đã tổ chức thổi bay nhóm xe tăng phía sau từ các khoang cuối. Sau 34 phút, "S-9" nổi lên. Nhanh chóng bước ra từ khoang phía sau lên boong (qua cửa thoát hiểm phía sau), các thủy thủ bắt đầu nhấc những đồng đội còn ở trong buồng lái và trụ trung tâm lên cầu qua cửa sập của buồng lái. Họ bất tỉnh, nhưng sự giúp đỡ đã đến kịp thời. Tất cả các thiết bị và tài liệu của CPU đều bị mất hoặc hư hỏng. Con quay hồi chuyển, máy đo tiếng vang, nhật ký, động cơ của một trong các kính tiềm vọng và cơ cấu điều khiển bánh lái không thành công (sẽ được khắc phục vào buổi tối). Lúc 11 giờ, một OTR được phát hiện, không thể tấn công do không có tàu ngầm. Việc sửa chữa cơ chế tiếp tục cho đến ngày 3.10. Chiều 4.10, tại khu vực Vasa, tàu ngầm phát hiện KON nhưng cuộc tấn công vào nó không thành công do hệ thống điều khiển kính tiềm vọng không thành công. Vì lý do tương tự, 2 OTR đã bị bỏ lỡ vào ngày 4.10. Sáng 14.10, khi đang di chuyển đến cảng Thụy Điển, Hernesand phát hiện tàu MM Thụy Điển. Chiều 15.10, kính tiềm vọng thứ 2 trên tàu bị hỏng. Chiều tối 19/10, được sự cho phép của bộ chỉ huy, cô bắt đầu trở về căn cứ. Lúc 18h23-23h30 20h10 đã vượt qua eo biển Nam Kvarken. Lúc 04:45 22:10, chuyến vượt Vịnh Phần Lan bắt đầu. Vào sáng ngày 23.10 đã xảy ra một trường hợp tưởng tượng là chạm vào minrep. Vào các lúc 01h20, 01h35, 02h05 và 02h53 ngày 25/10, khi vượt rào, tàu Seeigel đã chạm mìn 4 lần - không có vụ nổ nào. Lúc 09:30 SKA của chúng tôi gặp nhau và khoảng 12 giờ đã đến Vịnh Norre-Kappellaht. Lúc 17:00 29.10 - 01.40 30.10, để hỗ trợ CL "Moscow", 5 BTShch và 3 SKA đã di chuyển đến Kronstadt;
1942 ngày 4 tháng 11
Đêm 11/4 nó di chuyển đến Leningrad để sửa chữa và đỗ xe mùa đông;
1943 26 tháng 7 - 8
Vào lúc 23,35 26,7 - 01,34 27,7, với sự hỗ trợ của BTShch-205, -207, -210, -211, -217, 4 SKA và 1 KDZ, đã di chuyển từ Kronstadt đến Mũi Shepelevsky, nơi nó nằm trên mặt đất và sau khi nổi lên tại 23,55 27,7 - 03,40 28,7 chuyển đến Fr. Lavensari. Lúc 22:40 30.7, được hỗ trợ bởi 10 KATSCH và 3 SKA, nó đã đến điểm lặn trên Eastern Gogland Reach, từ đó vào lúc 01.10 31.7, nó bắt đầu chiến dịch trinh sát tới tuyến Nargen-Porrkala-Udd PLO. Vào lúc 03h31 ngày 5/8, chỉ huy tàu ngầm báo cáo rằng chiếc thuyền này, bất chấp sự can thiệp của lực lượng PLO, đã sạc pin ở khu vực đảo được ngày thứ ba. Carey. 7-9.8 thực hiện nỗ lực vượt rào cản mạng lưới Walros không thành công (tàu ngầm đã bắn 1 quả ngư lôi vào mạng lưới), sau đó bị lực lượng PLO phát hiện và tấn công. Lúc 0h52 và 01h21 ngày 10/8, chỉ huy tàu ngầm báo cáo tàu đã khởi hành đi sạc ở khu vực đảo. Carey và vị trí các bãi mìn được phát hiện cũng như các cuộc tuần tra của kẻ thù. Lúc 03h51 ngày 12/8, chỉ huy tàu ngầm khu vực phía Tây Bắc mũi Vaindlo đã yêu cầu thời gian, tọa độ điểm hẹn cùng đoàn hộ tống quay về đảo. Lavensari (người chỉ huy UAV đã ra lệnh cho tàu ngầm ở tọa độ 59°57"5 N/27°39"4 E trước 01:00 14.8). Ngày 13/8, chỉ huy UAV dời thời gian họp sang 01h ngày 15/8 do ảnh hưởng bão. Do chưa xác nhận được việc hoãn cuộc họp nên tối 14.8, chỉ huy tàu ngầm ra lệnh báo cáo ngay vị trí và hành động của tàu ngầm. Sau đó, tàu ngầm không liên lạc và không quay trở lại căn cứ. 4,9 tới bờ đảo. Seskar bị đóng đinh bởi xác của người lái thuyền cao cấp, sĩ quan hạng 2 K.T. Hoang dã khi bật thiết bị ISA-M. Nguyên nhân tử vong có thể xảy ra: vụ nổ ngày 14-12 tại mỏ của hàng rào Seeigel ở Vịnh Narva, cũng như lỗi nhân sự hoặc lỗi thiết bị. Ngoài ra còn có phiên bản cho rằng tàu ngầm chết do bị tàu hộ tống Phần Lan "Visko" tấn công ở phía đông bắc đảo Keri vào ngày 15/8. 46 thủy thủ đoàn thiệt mạng trên tàu ngầm;
2013 ngày 4 tháng 5
Chuyến thám hiểm tìm kiếm lần thứ 9 “Cúi đầu trước những con tàu Chiến thắng vĩ đại” trên RK311 đã phát hiện bộ xương tàu ngầm ở Vịnh Phần Lan S-9. Chiếc tàu ngầm được tìm kiếm bằng sonar Neman, được phát triển tại Viện Nghiên cứu Thiết bị đo đạc mang tên. V.V. Tikhomirov và đến từ Zhukovsky đặc biệt cho chuyến thám hiểm tìm kiếm. Nhờ nỗ lực của nhà sử học Yaroslav Morozov, người đã nghiên cứu các tài liệu lưu trữ trong nước và Đức, nên đã xác định chính xác khu vực tìm kiếm. Trong 5 giờ tìm kiếm, khoảng 21 km2 lãnh thổ đã được kiểm tra ở độ sâu 56 mét, nơi trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Đức Quốc xã đã tạo ra một bãi mìn khổng lồ “Seeigel” (“Nhím biển”). Tầm nhìn gần mặt đất là bốn mét, nhiệt độ nước chỉ +2 độ. Bất chấp mọi khó khăn, thợ lặn vẫn tìm thấy tàu ngầm S-9. Nó được phát hiện bởi Mikhail Ivanov và Konstantin Bogdanov. Trưởng đoàn thám hiểm, Konstantin Bogdanov, cho biết: "Tình trạng chung của vật thể là ổn. Phần đuôi tàu bị gãy ba chỗ, nhưng cửa chỉ huy đã đóng lại. Tàu ngầm đã bị trúng mìn. Tàu ngầm nằm ở một vị trí". độ sâu 56 mét ở khu vực đảo Bolshoi Tyuters;
2013 Ngày 6 - 8 tháng 5 năm 2013
Tàu thủy văn của Hạm đội Baltic "Sibirykov" cùng các cựu chiến binh và thủy thủ của căn cứ hải quân Leningrad đã thực hiện chuyến đi đến địa điểm tàu ngầm bị chìm S-9, nơi tổ chức tang lễ cho các thủy thủ thiệt mạng. Người đứng đầu cơ quan báo chí Quân khu miền Tây, Đại tá Andrei Bobrun, cho biết: “Đại diện Bảo tàng Hàng hải Kronstadt tham gia chuyến thám hiểm sẽ thu thập tài liệu tại chỗ để tổ chức triển lãm bảo tàng kể về con đường quân sự và các anh hùng. cái chết của các thủy thủ tàu ngầm Kronstadt.” Sắp tới, các thành viên của đoàn thám hiểm tìm kiếm dưới nước sẽ phải lắp một tấm bia tưởng niệm có danh sách toàn bộ thủy thủ đoàn trên thân tàu ngầm bị mất tích.
4. Dmitriev V.I. “Đóng tàu ngầm Liên Xô”, Nhà xuất bản Quân sự, Mátxcơva, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. "Chỉ huy tàu ngầm Liên Xô 1941-1945", Citadel, St. Petersburg, 1999.
6. Morozov M.E. “Tàu ngầm của Hải quân Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945,” Phần 1, Địa điểm thử nghiệm 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. "Tàu ngầm loại C", Bộ sưu tập Hàng hải, số 02, 2000.
8. Ảnh từ cuốn sách của Morozov M.E. "Tàu ngầm của Hải quân Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945", phần 1.
9. Gavrilenko G.I. "Lịch sử tàu ngầm Baltic", VTA "Bão" số 3 (15), 1999.
10. Kovalev E.A. "Vua tàu ngầm trong biển của những trái tim", Tsentrpoligraf, Moscow, St. Petersburg, 2006.
11. Chirva E.V. "Chiến tranh dưới nước ở Baltic 1939-1945", Yauza, Eksmo, Moscow, 2009.
12. Morozov M.E., Kulagin K.L. "Eski" trong trận chiến. Tàu ngầm Marinesko, Shchedrin, Lisin", Bộ sưu tập, Yauza, EKSMO, 2008.
13. Thông tin từ nguồn tin của các hãng thông tấn.
Một chiếc thuyền bay lớn hơn với động cơ 150 mã lực. để trinh sát trên không trên biển. Và vào tháng 12 năm 1916, Dmitry Pavlovich đã tạo ra chiếc thuyền bay M-9, được điều chỉnh để phóng và bay lên tàu. Là phương án phụ trợ trung gian, các nguyên mẫu M-6, M-7 và M-8 đã được sản xuất. Các chuyến bay thử nghiệm của M-9 được thực hiện ở Baku từ ngày 25 tháng 12 đến ngày 9 tháng 1 năm sau và tỏ ra thành công hơn cả. M-9 tỏ ra rất thành công về khả năng đi biển và bay. Nó đã trở thành thiết kế nổi tiếng nhất của Grigorovich không chỉ trong những năm trước mà còn trong những năm làm việc tiếp theo của ông trong lĩnh vực hàng không. Theo yêu cầu của Bộ Tổng tham mưu Hải quân Đế quốc Nga, nhà thiết kế máy bay đã được trao tặng Huân chương Thánh Vladimir cấp 4. Không giống như M-5, khung thuyền được thay đổi theo thiết kế của M-9 và lớp vỏ được làm dày hơn. Cánh và đuôi không có đặc điểm gì so với M-5. Ngoại lệ duy nhất là keel, được chế tạo theo cấu hình khác.
Hầu hết các thủy phi cơ M-9, và khoảng 500 chiếc trong số đó đã được chế tạo, đều được trang bị động cơ Salmson công suất 150 mã lực, trên một chiếc, để thử nghiệm, họ đã lắp đặt một động cơ Renault.WC công suất 220 mã lực. Trọng lượng của chiếc máy bay trống mới là 1060 kg, nhưng trong quá trình vận hành, do ẩm ướt, gỗ phồng lên và máy bay trở nên nặng hơn hàng chục kg. Toàn bộ tải trọng chiến đấu nằm trong khoảng 480 - 550 kg. Tốc độ bay tối đa là 110 km/h và tốc độ hạ cánh là 85 km/h. Trần thực tế - 3000 m.
Hiệu suất bay tương đối thấp của máy bay, đặc biệt là về tốc độ, được giải thích là do lực cản đáng kể của động cơ hướng tâm chín xi-lanh với hai bộ tản nhiệt khá cồng kềnh và các bộ phận khác nhô ra trong luồng. Trên máy thử nghiệm, một bộ quây quay đã được lắp trên động cơ để giảm lực cản, nhưng bộ quây này không được sử dụng trong sản xuất hàng loạt. Theo thời gian, M-9 đã được hiện đại hóa hết mức có thể: bộ tản nhiệt và hệ thống dây điện điều khiển được thay đổi, đồng thời lắp đặt một cối xay gió để tạo ra áp suất dư thừa trong bình xăng. Chiếc thủy phi cơ này trong hạm đội đã trở thành một con ngựa thồ theo đúng nghĩa đen, dễ bay và đáng tin cậy khi vận hành. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, từ năm 1915, M-9 được chế tạo dựa trên các tàu vận tải hàng không "Orlitsa", "Alexander I", "Nicholas I" của Nga. Thủy phi cơ được đặt trong nhà chứa máy bay, mỗi chiếc có 4-5 ô tô và được hạ thủy và nâng lên khỏi mặt nước bằng tời.
Thuyền hai chỗ ngồi M-9 có khả năng đi biển tuyệt vời giúp nó có thể sử dụng thủy phi cơ trong điều kiện chiến đấu và trên biển khơi. Trong quá trình cất và hạ cánh, sóng cao 0,5 m có thể dễ dàng vượt qua, M-9 chủ yếu được sử dụng để trinh sát trên không, tuần tra trên biển, ném bom tàu thuyền và các mục tiêu ven biển. Vũ khí là súng máy Vickers gắn ở buồng lái phía trước. Đôi khi máy bay được trang bị pháo Hotchkiss hoặc Oerlikon. Cần lưu ý rằng đây là trang bị pháo đầu tiên trên thế giới trên thủy phi cơ. M-9 cũng được trang bị đài phát thanh loại Ruza. Vào ngày 17 tháng 9 năm 1916, lần đầu tiên trên thế giới có hành khách trên máy bay, Trung úy Ya. Nagursky thực hiện vòng Nesterov trên thủy phi cơ M-9 và kỷ lục này đã được ghi nhận là kỷ lục thế giới.
Là một máy bay chiến đấu, M-9 được hạm đội sử dụng khá hài lòng cho đến đầu năm 1917, khi người Đức mua được thủy phi cơ gắn trên phao Albatross, loại thủy phi cơ này vượt trội đáng kể so với các thủy phi cơ của Nga về tốc độ và vũ khí trang bị (một súng máy trên gắn phía trước và một ở phía sau). Chiếc M-9 không được bảo vệ buộc phi công phải lắp súng máy thứ hai ở cánh dưới để bảo vệ từ bán cầu sau. Bộ chỉ huy hạm đội phải thu hút các máy bay chiến đấu mặt đất đến yểm trợ cho thủy phi cơ của họ.
Thật không may, đã có lúc các chuyên gia không thể tận dụng mọi cơ hội để hiện đại hóa M-9. Bằng chứng về điều này có thể được đưa ra bằng một ví dụ về sửa đổi một phần, khi vào năm 1919, theo lời khuyên của phi công Kukuranov, các cánh có hình dạng dày hơn đã được lắp đặt và theo gợi ý của kỹ sư Kholostov, một động cơ Renault có công suất 220 mã lực đã được đưa ra. đã được lắp đặt, giúp tăng đáng kể hiệu suất bay của máy bay. Tốc độ tối đa đã tăng lên 130 km/h. Nhưng vấn đề không đi xa hơn thí nghiệm. Trong số các đặc tính đặc biệt của M-9 có bậc lõm và góc chết yếu là khả năng cất cánh từ tuyết và hạ cánh trên tuyết. Vào mùa đông năm 1920, ba chiếc M-9 hạ cánh xuống lớp tuyết phủ của Sân bay Trung tâm ở Moscow, khiến tất cả những người có mặt đều ngạc nhiên.
Mô tả của thiết kế.
M-9 - máy bay hai tầng cánh với cánh quạt đẩy và động cơ làm mát bằng nước Salmson công suất 150 mã lực. "Thân máy bay" rộng rãi, rộng rãi có cabin ba chỗ ngồi: phía trước có một xạ thủ, người trên những mẫu máy bay đầu tiên có súng máy trên tháp pháo, và sau đó, vào năm 1916, anh ta được trang bị một khẩu súng máy. pháo bán tự động 37 mm. Phía trước đầu cánh dưới, phi công và phi công quan sát ngồi cạnh nhau trong buồng lái. Bom được treo dưới cánh thủy phi cơ. Có bộ tản nhiệt nước ở cả hai bên động cơ. Thùng nhiên liệu được đặt ở cánh trên và giữa cặp thanh chống liên cánh thứ ba, bên trong. Dưới các đầu của cánh dưới có gắn các phao hỗ trợ nhỏ vào giá đỡ.
Thân, cánh và đuôi cũng như các thanh giằng giữa các cánh của tàu bay đều làm bằng gỗ, bên trên bọc ván ép và bạt; cánh và đuôi chỉ bọc bằng bạt.
Tất cả các dây cáp điều khiển thang máy và bánh lái đều được đặt ở bên ngoài. Các cánh hoa thị chỉ có ở cánh trên; chiều rộng của chúng tăng dần về phía cuối cánh. Điều này làm tăng hiệu quả kiểm soát bên. Bánh lái có phần bù dưới dạng phần trên cong, giúp giảm đáng kể lực tác động lên chân của phi công từ bàn đạp.
Sửa đổi: M-9
Sải cánh, m: 16.00
Chiều dài, m: 9,00
Chiều cao, m: 3,40
Diện tích cánh, m2: 54,80
Trọng lượng, kg
- mặt phẳng trống: 1160
-cất cánh bình thường: 1540
Loại động cơ: 1 x PD “Salmson”
-công suất, mã lực: 1 x 150
Tốc độ tối đa, km/h: 110
Tốc độ bay, km/h: 98
Thời gian bay, h.min: 3,45
Tối đa. tốc độ leo lên, m/phút: 67
Trần thực tế, m: 3000
Phi hành đoàn, số người: 2
Tải trọng, kg: 320
Vũ khí: 1 x súng máy 7,62 mm
Tải trọng chiến đấu: bom nhẹ nặng tới 160 kg trên giá treo bom dưới cánh dưới.
Kéo tàu bay M-9.
Thuyền bay M-9 của trường sĩ quan hàng không hải quân Baku.
Thuyền bay M-9 của trường sĩ quan hàng không hải quân Baku.
Thuyền bay M-9 của trường sĩ quan hàng không hải quân Baku.
Thủy phi cơ M-9 về bến tàu sau chuyến bay.
Thuyền bay M-9 sau khi hạ cánh khẩn cấp.
Thuyền bay M-9 của Hạm đội Baltic.
Thuyền bay M-9 tại bến tàu.
Thuyền bay M-9 của lực lượng hàng không quân đội Kolchak. Omsk, 1918
Thuyền bay M-9. Odessa 1918
Thuyền bay M-9 với pháo Hotchkiss 37 mm.
Thuyền bay M-9 trên tàu vận tải hàng không Romania.
Căn cứ của phi đội tàu bay M-9.
Kiểm tra M-9 trong nhà chứa máy bay.
PVC – Polyvinyl clorua – nhựa trong suốt, không màu, polyme nhiệt dẻo của vinyl clorua. Nó có khả năng kháng hóa chất với kiềm, dầu khoáng, nhiều axit và dung môi. Không cháy trong không khí và có khả năng chống sương giá thấp (-15 ° C), khả năng chịu nhiệt: +66 ° C.
Để sản xuất thuyền bơm hơi hiện đại, một loại vải gia cố đặc biệt được sử dụng, bao gồm các sợi tổng hợp dệt chặt được phủ các lớp polyvinyl clorua. Các lớp PVC được dán lại với nhau bằng một chất kết dính đặc biệt kết nối chúng ở cấp độ phân tử, nhờ đó vật liệu trở nên rất bền.
Thuyền nào tốt hơn: PVC hay cao su?
Chúng chịu được áp lực lớn hơn thế, do đó chúng cứng hơn và chịu tải tốt hơn. Nhờ độ cứng cao hơn nên thuyền có khả năng đi biển tốt hơn, ví dụ khi sử dụng động cơ, nó cải thiện khả năng cưỡi sóng và khi sử dụng mái chèo, nó giúp việc di chuyển dễ dàng hơn.
Thuyền PVC có khả năng chống nhiên liệu, nước muối, dầu và tia cực tím.
Cao su nặng hơn vải PVC gấp rưỡi.
Bảng đặc tính so sánh của thuyền bơm hơi làm bằng cao su và PVC
Nhiệt độ vận hành và bảo quản của thuyền PVC là bao nhiêu?
Hầu hết các nhà sản xuất vải PVC đều phân bổ phạm vi nhiệt độ từ -5 °C đến +45 °C để vận hành và từ -45 °C đến +50 °C để bảo quản. Ở nhiệt độ thấp (dưới -5 ° C), vật liệu PVC mất đi tính đàn hồi - nó “ngu ngốc” - có thể xuất hiện cả những nếp nhăn vô hại và những hư hỏng nghiêm trọng cần sửa chữa. Do đó, nên chuyển thuyền từ vị trí lăn sang vị trí căng phồng ở nhiệt độ trên 0, giữ ở nhiệt độ +10 ° C trong ít nhất một giờ.
Chưa hết: làm thế nào để chọn một chiếc thuyền bơm hơi?
Nếu sau khi đọc tất cả các câu trả lời trước đó, bạn vẫn không biết cách chọn thuyền thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với các chuyên gia của chúng tôi để được trợ giúp. Suy cho cùng, đó là lý do tại sao chúng tôi có họ để giúp đỡ và tư vấn cho bạn.
Chế độ ăn kiêng Onon: Những cải cách của Thành Cát Tư Hãn đã thay đổi tiến trình lịch sử thế giới
Khi nào chiến tranh hạt nhân giữa Nga và Mỹ sẽ bắt đầu?
N m Karamzin đọc truyện Lisa tội nghiệp