Cầu cạn Millau là tốt nhất. Viaduct Millau - cây cầu giao thông cao nhất thế giới (23 ảnh)
Ở miền Nam nước Pháp, gần thành phố Millau, có một công trình kiến trúc độc đáo - một cây cầu đường dây văng, bắc qua thung lũng sông Tarn. Cây cầu chọc trời mở ra con đường cao tốc sầm uất nối Paris và Barcelona một cách ngắn nhất. Chi phí xây dựng của nó là 400 triệu euro, và người ta dự tính sẽ thu phí để có được niềm vui khi ngồi trên đó trong vòng 78 năm tới.
Nhân tiện, gọi công trình này là “cầu cạn” là đúng, nghĩa là cùng một cây cầu, nhưng được ném qua một hẻm núi, khe núi hoặc toàn bộ thung lũng, như trường hợp của Millau. Có, và cho dù bạn muốn học tiếng Anh đến mức nào bằng cách đọc tên dưới dạng “Millau”, bạn không nên làm điều này. Đúng vậy - Miyo 🙂
Có 7 đài quan sát trong khu vực cầu cạn, được đánh dấu rõ ràng trên bản đồ >>
Ở đó bạn có thể tìm thấy mô tả của họ và thông tin hữu ích khác.
Chúng tôi đã đến thăm hai người trong số họ. Đầu tiên, Cap de Coste-Brunas thấp hơn, được chỉ ra trên sơ đồ ở số 1. Nó cung cấp một cái nhìn từ dưới cùng của thung lũng, và cây cầu hỗ trợ trông giống như những người khổng lồ thực sự, đặc biệt là so với những chiếc xe bọ chạy nhốn nháo bên dưới. Tổng cộng có bảy cây cột, cái thứ hai mà họ thích so sánh với tháp Eiffel, không ủng hộ cái thứ hai. Tôi ngay lập tức nhớ đến những trải nghiệm ngọt ngào đầy mê hoặc đó trong suốt tầng thứ ba của Eiffel (310 mét). Làm thế nào về việc tổ chức một chuyến leo lên các cột tháp Millau ?!
11 cặp cáp được gắn vào mỗi trụ, hỗ trợ con đường:
Nền đường rộng 32m, bốn làn xe (mỗi chiều hai làn xe) và hai làn xe dự phòng. Để chống lại sự biến dạng của tấm kim loại do giao thông, nhóm nghiên cứu của Appia đã phát triển một loại bê tông nhựa gốc khoáng đặc biệt. Tương đối mềm để thích ứng với biến dạng của thép mà không bị nứt, tuy nhiên nó phải có đủ độ ổn định để đáp ứng các tiêu chí về mặt đường (độ mòn, tỷ trọng, cấu trúc, độ bám, khả năng chống biến dạng - hằn lún, võng, cắt, v.v.). ). Phải mất hai năm nghiên cứu để tìm ra "công thức hoàn hảo".
Cách mặt đất - 270 mét, yoklmn!
Nhưng những góc nhìn ấn tượng nhất là từ độ cao của ngọn đồi gần đài quan sát L'aire du Viaduc de Millau (số 7 trên sơ đồ). Từ đó bạn có thể thấy rõ rằng cầu cạn rất… quanh co! Bán kính cong 20 km cho phép các phương tiện đi theo con đường chính xác hơn so với đường thẳng và tạo cho cầu cạn ảo giác không bao giờ kết thúc.
Giá vé xe ô tô bây giờ là 6,10 euro (vào tháng 7 và tháng 8 thì đắt hơn), thực tế là đi cướp được 2,5 km. Nhưng bằng cách nào đó, dự án phải được đền đáp ...
Trong khi Millau đang được xây dựng, nó là cây cầu giao thông cao nhất, nhưng vào năm 2009, người Trung Quốc đã xây dựng cây cầu cao hơn, thậm chí xa hơn ... và te de. Đúng, có một sắc thái: cây cầu Trung Quốc đi qua một hẻm núi sâu nửa km, nhưng các trụ đỡ của nó không nằm ở phía dưới. Do đó, một câu hỏi khác là ai cao hơn và cách tính toán: bằng chiều cao của các cột tháp hoặc bằng chiều cao của lòng đường.
Quang cảnh "những cánh buồm" của cầu cạn từ đài quan sát chính. Nhân tiện, mọi người đến đây với rượu của họ, ngồi trên lan can, ngắm cảnh đẹp và nhâm nhi. Chúng tôi cũng đã tham gia 🙂
Mỗi giá đỡ cầu được đặt trong bốn giếng có độ sâu 15 m và đường kính 5 m, và tất cả chúng đều được trang bị một số lượng lớn các thiết bị đo - máy đo gió, máy đo gia tốc, máy đo độ nghiêng, cảm biến nhiệt độ, thu thập thông tin chi tiết về " hành vi ”của cầu cạn và truyền về trung tâm dịch vụ, đặt cùng với trạm thu phí.
Thung lũng mà cầu cạn được ném qua. Những con đường dưới đây, mặc dù là thứ yếu, nhưng có chất lượng tuyệt vời.
Dòng sông xanh Tarn, người tạo ra thung lũng. Mặc dù có vẻ ngoài nhu mì, nhưng nó được biết đến với những trận lũ lụt thảm khốc.
Và đây là ngôi làng Millau, nơi có chung tên với cầu cạn. Lúc đầu, người dân địa phương rất vui mừng về việc xây dựng cây cầu. Giống như bây giờ ô tô sẽ chạy trên đầu, sẽ không gây ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Nhưng theo thời gian, một tác dụng phụ cũng xuất hiện: số lượng khách du lịch đi qua Millau giảm có ảnh hưởng tiêu cực đến nền kinh tế của thị trấn.
Nhìn chung, chuyến thăm Cầu cạn Millau và các đài quan sát liên quan rất ấn tượng. Một loại điểm tham quan mới ở miền nam nước Pháp, cần phải có trong hành trình, đặc biệt là khi di chuyển bằng ô tô.
Địa điểm: Thung lũng Tarn, Pháp.
Như thế này:
có liên quan
Để lại một câu trả lời Hủy bỏ câu trả lời
Bốn con đường dẫn từ Paris đến miền nam nước Pháp: A7 qua Lyon, A75 qua Orleans và Clermont-Ferrand, A20 qua Limoges và Toulouse, và A10 qua Poitiers và Bordeaux dọc theo bờ biển Đại Tây Dương. Tuyến đường ngắn nhất đến Biển Địa Trung Hải chạy dọc theo A75, một trong những đường cao tốc cao nhất ở châu Âu. Trong một thời gian dài, nhược điểm chính của con đường này được coi là ùn tắc giao thông rất lớn ở khu vực thành phố Millau, nơi đường A75 bắc qua sông Tarn. Mỗi năm vào các kỳ nghỉ hè và các kỳ nghỉ, tình trạng tắc đường kéo dài nhiều km nên theo thời gian, việc xây dựng cầu cạn qua thung lũng Tarn đã trở thành nhu cầu thiết yếu. Nghiên cứu bắt đầu vào năm 1987, và ông cầu cạn millau chỉ mở cửa vào năm 2004. Kiệt tác kỹ thuật này đã phá vỡ nhiều kỷ lục và ngày nay được coi là cấu trúc giao thông cao nhất thế giới. Theo tôi, không thể đi ngang qua mà không dừng lại ở bãi đậu xe để thưởng ngoạn quang cảnh cây cầu và các danh lam thắng cảnh phía Nam.
Tôi đã đi qua Cầu cạn Millau ba lần và mỗi lần tôi dừng lại gần nó, vì vậy trong câu chuyện này sẽ có những bức ảnh được chụp vào ba ngày khác nhau. Sẽ có cơ hội để nhìn thấy cây cầu trong các điều kiện ánh sáng khác nhau.
Thành phố Millau nằm trong thung lũng đẹp như tranh vẽ của Sông Tarn và được bao quanh bởi những ngọn núi của Massif Central.
Hơn 20.000 người sống ở Millau.
Để chiêm ngưỡng cầu cạn, tốt nhất bạn nên dành một chút thời gian và công sức và đi lên đài quan sát treo lơ lửng trên bãi đậu xe.
Cầu cạn Millau là một cây cầu dây văng có tổng chiều dài hai km rưỡi, đứng trên bảy trụ, một trong số đó vượt quá chiều cao của tháp Eiffel.
Không giống như những cây cầu khác, cao hơn (nếu bạn tính khoảng cách từ nền đường đến đáy), các trụ của Cầu cạn Millau được lắp đặt ở tận cùng của hẻm núi. Đó là lý do tại sao cây cầu có thể được coi là cao nhất thế giới.
Việc thực hiện dự án được giao cho công ty thiết kế Eifage, và Norman Foster nổi tiếng và Michel Virloge, tác giả của cây cầu Normandy ấn tượng ở cửa sông Seine, trở thành kiến trúc sư chính.
Các nhà thiết kế đã phải đối mặt với một số thách thức: kích thước và độ sâu khổng lồ của hẻm núi, gió đạt 200 km / h, một số hoạt động địa chấn, cũng như sự phản kháng của cư dân địa phương và các hiệp hội bảo vệ thiên nhiên.
Các nghiên cứu sơ bộ đã xác định được bốn tuyến đường có thể xảy ra cho đường ô tô: "Đông" (Giả sử việc xây dựng khó khăn hai cây cầu cao qua thung lũng Tarn và Durby), "Tây" (Việc xây dựng bốn cầu cạn, sẽ có tác động rất mạnh đến môi trường), "Gần RN9" (khó khăn về kỹ thuật, vì nó sẽ đi qua các khu vực đã được xây dựng sẵn) và cuối cùng là "Sredinny" - nhận được nhiều sự đồng tình hơn của cư dân địa phương, nhưng cũng đi kèm với những khó khăn nhất định của một kế hoạch địa chất và công nghệ.
Các nghiên cứu bổ sung đã chỉ ra rằng dự án "Trung bình" có thể được thực hiện. Nó vẫn chỉ để lựa chọn trong số hai phương án: phương án “phía trên” có nghĩa là xây dựng một cầu cạn dài 2,5 km, và phương án “phía dưới” giả định là một đoạn xuống thung lũng, một cây cầu bắc qua Tarn và một cầu cạn bổ sung với một đường hầm. Một phương án "trên" ngắn hơn, rẻ hơn và an toàn hơn cuối cùng đã được Bộ Cung cấp chấp thuận.
Năm 1996 (tức là 9 năm sau khi bắt đầu nghiên cứu), dự án cuối cùng của cầu cạn (thứ ba từ trên xuống) đã được lựa chọn từ một số phương án phù hợp nhất với cảnh quan.
Cây cầu được hỗ trợ bởi 7 trụ (hoặc giá treo). Từ mỗi cột tháp, 11 đôi dây cáp có sức căng từ 900 đến 1200 tấn khởi hành xuống nền đường.
Trọng lượng bản thép của cây cầu là 36.000 tấn, nặng gấp 5 lần tháp Eiffel nổi tiếng thế giới.
Một tấm kính chắn gió đặc biệt được lắp đặt ở cả hai bên của nền đường, bảo vệ cầu cạn và người lái xe khỏi những cơn gió giật mạnh.
Tình trạng của cây cầu được theo dõi bằng cách sử dụng một số lượng lớn các cảm biến đo áp suất, nhiệt độ, gia tốc, lực căng và hơn thế nữa. Các rung động của sàn được ghi lại chính xác đến từng milimet.
Tôi coi Millau Viaduct là một trong những cây cầu đẹp và thanh lịch nhất thế giới. Mức độ nghiêm trọng của các đường nét và sự đơn giản rõ ràng của thiết kế không những không làm hỏng mà thậm chí còn trang trí cảnh quan.
Nhiều người phản đối việc xây dựng đã nêu thực tế rằng việc thu phí trên cầu sẽ ngăn cản những người lái xe ô tô và tài xế xe tải, và dự án sẽ không thành công. Hóa ra ngược lại: cầu cạn thu hút không chỉ các công ty vận chuyển hàng hóa (tiết kiệm thời gian và thần kinh của người lái xe), mà còn cả những khách du lịch đến đặc biệt để chiêm ngưỡng sự kỳ diệu của kỹ thuật.
Mặc dù ô tô không còn đi qua trung tâm thành phố trên đường đến hoặc đi từ phía nam, nhưng các khách sạn và nhà hàng ở các thành phố giáp với cây cầu đang chứng kiến sự gia tăng giao thông, được đặt biệt danh là "hiệu ứng cầu cạn".
Trạm thu phí được đặt ở phía bắc cầu cạn. Nó có thể phục vụ 16 làn đường. Giá vé trên cầu năm 2013 trong mùa hè là 8,90 € cho ô tô con, 32,40 € cho xe tải.
Ban đầu, cây cầu có giới hạn tốc độ tiêu chuẩn là 130 km / h, nhưng đã được hạ xuống 90 km / h để giảm nguy cơ tai nạn - nhiều người lái xe giảm tốc độ để thưởng thức phong cảnh.
Bán kính cong 20 km của cây cầu cho phép người lái xe di chuyển dọc theo quỹ đạo chính xác hơn và tạo cho cầu cạn ảo giác về sự vô tận.
Một số người nói rằng ngày nay không ai nghĩ đến thành phần thẩm mỹ của các tòa nhà lớn, vì chủ nghĩa tư bản đang tìm cách giảm chi phí xây dựng bằng giá cả bề ngoài. Cầu cạn Millau là bằng chứng trực tiếp cho điều ngược lại.
Làm sao để tới đó: bằng ô tô, cách Paris 6 giờ hoặc cách Montpellier một giờ rưỡi.
Giá vé qua cầu: 8,90 € vào mùa hè, 7 € ngoài mùa
Các bạn ơi, những cây cầu nào khiến bạn ấn tượng vào thời điểm đó?
Có một điều kỳ diệu đáng kinh ngạc về kỹ thuật và thiết kế ở Pháp - cầu cạn Millau nổi tiếng (trong nguyên bản tiếng Pháp là Viaduc de Millau). Đây là cây cầu đường bộ cao nhất, ít nhất ở Châu Âu, và là cây cầu tối đa trên thế giới (tất cả phụ thuộc vào một số khía cạnh kỹ thuật của việc xác định độ cao cụ thể). Nó được xây dựng trên một hệ thống dây văng - tức là cây cầu thực sự treo trên không, nhưng được hỗ trợ bởi một cấu trúc đặc biệt của các giá đỡ cứng và cáp thép dẻo.
Cầu Millau ở đâu
Cầu cạn có thể được nhìn thấy 4 km về phía tây nam của thành phố Millau (do đó có tên của cây cầu) ở miền nam nước Pháp trong vùng Occitania. Nó nằm trên thung lũng của sông Tarn và là một phần của đoạn cuối cùng của đường cao tốc A75 nối Paris với thành phố Béziers trên bờ biển Địa Trung Hải.
Tọa độ địa lý 44.078179, 3.022670
mô tả chung
Cầu cạn Millau là một cảnh đẹp tuyệt vời. Cây cầu này trông rất nhẹ nhàng và thoáng mát. Chiều dài của nó là 2460 mét. Nó có 2 làn đường ở cả hai hướng. Tổng chiều rộng là 32 mét, tương đương với 17 nam giới trưởng thành có cánh tay dang rộng, như thể hiện trong hình bên dưới.
Cây cầu có kích thước nổi bật. Cao tới 343 mét, cao hơn 19 mét so với Tháp Eiffel nổi tiếng. Điều đáng chú ý là đây là chỉ số tuyệt đối về chiều cao của giá đỡ lớn nhất cùng với cột tháp.
Một sai lầm nhỏ về kỹ thuật: Hỗ trợ là thứ đi TRƯỚC cây cầu từ bên dưới, và cột tháp - phần trên đã nằm TRÊN cây cầu.
Chiều cao tối đa của đường là 270 mét so với thung lũng và độ dày của nó là 4,2 mét.
Cầu cạn được lắp dựng bằng công nghệ dây văng và dựa trên 7 trụ có chiều cao từ 77 đến 245 mét. Mỗi giá đỡ được lắp đặt trong 4 giếng sâu 15 mét và đường kính 5 mét.
Chiều cao của tất cả các giá treo là như nhau - 87 mét. Mỗi chiếc có 11 cặp dây thép chịu lực (thường gọi là vải liệm) có khả năng chịu tải trọng mỗi chiếc từ 900 đến 1.200 tấn (tùy theo độ dài, dây càng ngắn thì càng chịu được nhiều tải trọng). Tổng cộng có 154 chàng trai ở đây. Biên độ an toàn như vậy là hoàn toàn hợp lý, vì trọng lượng của khung thép của con đường là 36.000 tấn (gấp 4 lần trọng lượng của tháp Eiffel tương tự).
Cầu Millau không thẳng, mà có một chút uốn cong trong mặt phẳng ngang với bán kính khoảng 20 km, cũng như độ dốc 3,025% từ nam lên bắc.
Đừng bỏ lỡ con đường dốc nhất thế giới. Độ dốc của nó như vậy là cực kỳ nguy hiểm nếu mất thăng bằng ở đó.
Cầu có 8 nhịp. Những chiếc cuối cùng dài 204 mét, và 6 chiếc còn lại dài 342 mét.
Trong quá trình xây dựng, 85.000 mét khối bê tông đã được sử dụng với tổng trọng lượng là 206.000 tấn, trong khi tổng trọng lượng của cây cầu là khoảng 290.000 tấn.
Ước tính lưu lượng hàng ngày lên đến 25.000 lượt phương tiện.
Chủ đầu tư đưa ra bảo hành 120 năm cho cầu cạn.
Chi phí làm việc và thỏa thuận nhượng bộ
Tổng chi phí của dự án là 400 triệu euro. Để gây quỹ, chính phủ Pháp đã quyết định một thỏa thuận nhượng bộ.
Eiffage đã thắng thầu và cấp vốn xây dựng để đổi lấy quyền thu phí cầu đường trong 75 năm, cho đến năm 2080 (đây là nguyên tắc nhượng quyền). Nhưng, nếu việc nhượng quyền bắt đầu tạo ra doanh thu cao, chính phủ Pháp có thể tiếp quản việc quản lý cây cầu sớm hơn.
Lịch sử của Cầu cạn Millau
Việc xây dựng đường cao tốc A75 và cầu cạn trở nên cần thiết do sự gia tăng giao thông dọc theo đường cao tốc 9. Thông thường vào mùa hè có tắc đường lớn trên đó, bởi vì con đường này được lựa chọn bởi hầu hết các du khách muốn đến nước láng giềng Tây Ban Nha.
Trước khi cầu Millau được đưa vào hoạt động, tất cả các xe ô tô đi qua thành phố cùng tên và định kỳ tạo ra một vụ sập giao thông ở đó. Và đây là sự bất mãn của cư dân địa phương, và ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng. Thêm vào đó, tình trạng kẹt xe lớn thực tế đã vô hiệu hóa mọi lợi thế của đường cao tốc A75.
Ban đầu, 4 phương án cho đoạn cuối cùng của đường cao tốc A75 đã được xem xét, nhưng cuối cùng họ đã quyết định xây dựng một cây cầu trong khu vực của thành phố Millau.
Việc xây dựng và thực hiện dự án được giao cho kỹ sư Michel Virlojo (Pháp) và kiến trúc sư Noman Foster (Anh).
Chuỗi các sự kiện
- Năm 1987, các bản phác thảo ban đầu đang được phát triển
- Vào mùa thu năm 1991, một quyết định đã được đưa ra về địa điểm cụ thể để xây dựng cây cầu.
- Vào tháng 7 năm 1996, công nghệ dây văng để xây dựng nó đã được phê duyệt.
- Sự nhượng bộ cuối cùng đã được chấp thuận vào tháng 10 năm 2001
- Lễ đặt viên đá được gọi là "viên đá đầu tiên" long trọng diễn ra vào ngày 14 tháng 12 năm 2001
- Vào tháng 1 năm 2002, việc xây dựng phần móng cho các trụ đỡ bắt đầu, và vào tháng 9 cùng năm, bản mặt cầu đã được lắp đặt xong.
- Việc xây dựng các giá đỡ được hoàn thành vào tháng 11 năm 2003.
- Các con đường từ phía nam và phía bắc đã đến gần nhau vào ngày 28 tháng 5 năm 2004, và con đường ngay lập tức được thông báo để tham gia, mặc dù trên thực tế phải mất vài ngày nữa.
- Các giá treo được hoàn thành vào giữa mùa hè năm 2004
- Cầu có tải trọng 920 tấn bắt đầu được thử nghiệm vào tháng 11 năm 2004
- Lễ khai trương diễn ra vào ngày 14 tháng 12 năm 2004 với sự tham gia của Jacques Chirac (lúc đó là tổng thống của đất nước). Nhưng cây cầu đã được thông xe chỉ sau đó 2 ngày. Đáng chú ý là cây cầu đã được thông xe trước thời hạn (dự kiến thông xe vào ngày 10 tháng 1 năm 2005)
Đặc điểm kỹ thuật của Cầu Millau
Một tòa nhà tuyệt đẹp như vậy có nhiều giải pháp kỹ thuật và tính năng thú vị.
Các bạn
Cần đặc biệt chú ý đến dây thép - vải liệm. Cáp kim loại có lớp bảo vệ chống gỉ gấp ba lần.
- mạ điện
- lớp phủ sáp bảo vệ
- lớp phủ ép đùn polyethylene bổ sung
Trên bề mặt bên ngoài của các sợi dây, các lược đặc biệt ở dạng xoắn ốc đi dọc theo toàn bộ chiều dài. Điều này được thực hiện để ngăn nước chảy nhanh qua chúng. Nếu không có công nghệ này, dây cáp có thể bị rung lắc mạnh, đặc biệt là khi trời mưa kèm gió lớn.
Viaduct Millau - cây cầu trên mây mặt đường
Khung thép của lòng đường được đổ bê tông nhựa loại đặc chủng. Mất 2 năm nghiên cứu để tìm ra công thức sơn phủ tối ưu dựa trên nhựa khoáng.
Vật liệu hóa ra đủ mềm để thích ứng với các biến dạng kim loại mà không tạo ra các vết nứt. Nhưng nó cũng đáp ứng các yêu cầu về mặt đường truyền thống như chống mài mòn, độ bám của lốp, mật độ, không bị võng và hằn lún.
Tổng số 9.000 tấn bê tông nhựa đặc chủng và 1.000 tấn bê tông nhựa tiêu chuẩn đã được sử dụng.
Hệ thống điện và an ninh
Một cấu trúc khổng lồ như vậy chứa hàng chục km dây cáp điện khác nhau. Có tới 30 km cáp cao thế, 20 km cáp quang và 10 km cáp hạ thế. Cầu cạn có 357 điểm điện thoại nằm ở các phần khác nhau của cây cầu. Điều này được thực hiện để liên lạc nhanh chóng giữa các nhóm dịch vụ với trung tâm điều khiển và với nhau.
Cầu cạn Millau theo đúng nghĩa đen được trang bị nhiều cảm biến và hệ thống giám sát tình trạng của cây cầu. Toàn bộ bộ thiết bị điều khiển này được thiết kế để theo dõi những rung động và dịch chuyển nhỏ nhất của toàn bộ cấu trúc và các bộ phận riêng lẻ của nó. Các thiết bị đo nhiệt độ, thay đổi độ dốc, tốc độ và hướng gió, và một loạt các thông số khác.
Trên giá đỡ lớn nhất, độ biến dạng của 12 đồng hồ đo biến dạng được đo. Họ có thể bắt được sự thay đổi theo đúng nghĩa đen trong một micromet. Hơn nữa, lên đến 100 phép đo mỗi giây được thực hiện. Toàn bộ dữ liệu về hiện trạng luồng cầu cạn về trung tâm điều hành và quản lý đặt tại khu vực đặt trạm thu phí.
Cầu Millau có thực sự cao nhất không?
Cầu cạn có rất nhiều đối thủ cạnh tranh. Có những thiết kế cao hơn và rộng hơn nhiều, nhưng mỗi cái đều có NHƯNG. Đây chủ yếu là các phương pháp đo lường và các tính năng kỹ thuật.
Ví dụ, ở Colorado (một trong những tiểu bang của Hoa Kỳ) có Cầu Hẻm núi Hoàng gia (trong nguyên bản là Cầu Hẻm núi Hoàng gia). Nó nằm ở độ cao 321 mét so với mặt đất, NHƯNG - đây là cây cầu chỉ dành cho người đi bộ.
Bây giờ cầu Millau có chiều cao kém hơn so với vị trí của con đường trực tiếp đến cầu Trung Quốc trên sông Siduhe. Chiều cao của nó là 472 mét so với hẻm núi. Và ở đây có một "NHƯNG" - các trụ của cây cầu này, giống như những cây cầu cao nhất khác, nằm trên những ngọn đồi, và không ở dưới cùng của hẻm núi băng qua. Nhưng ở cầu cạn Millau, các giá đỡ được lắp đặt ngay dưới đáy của hẻm núi. Vì vậy, trên quan điểm xây dựng, cầu Millau có quyền mang danh hiệu cao nhất thế giới.
Những nơi tốt nhất để xem Cầu cạn Millau
Tất nhiên, một cây cầu mốc như vậy có thể nhìn thấy rõ ràng từ xa, nhưng có những nơi mà từ đó nó trông ấn tượng nhất có thể.
Cape Coast Brunas
Tổng quan tuyệt vời về cầu cạn và môi trường xung quanh nó. Để Millau trên D 992 hướng đến Albi / Toulouse. Tại làng Crissel, rẽ vào Phố Brunas và đi bộ 5 km dọc theo một con đường hẹp đến đài quan sát.
Tọa độ địa lý 44.070574, 3.058249
Luzenson
Cách làng Saint-Georges-de-Luzençon khoảng một km trên một đường thẳng về phía tây, có một đài quan sát với tầm nhìn tuyệt vời ra Pont Millau. Đi theo các biển báo cho Albi / Toulouse đến Saint-Georges de Luzençon. Sau đó đi theo các bảng chỉ dẫn đến đài quan sát Luzenson.
Tọa độ địa lý 44.064485, 2.969102
Làng Peyre
Nó nằm trên bờ sông Tarn, chỉ cách cầu cạn 2 km về phía tây. Đến đó từ Millau trên đường D 41.
Tọa độ địa lý 44.091668, 2.999611
Khu vực nghỉ ngơi ở rìa phía bắc của Cầu cạn Millau
Đài quan sát này cung cấp tầm nhìn khác thường của cây cầu. Từ Millau, đi theo đường RD991 về phía bắc. Tại bùng binh Berger, cách Millau 7 km, đi theo lối ra thứ 4 về phía khu giải trí. Sau đó đi bộ khoảng 500 m về phía nam.
Tọa độ địa lý 44.091944, 3.022049
Cầu Lerouge
Cây cầu này hiện nằm trên vị trí của "cây cầu cũ" (Pont Vieux), bị lũ cuốn trôi vào năm 1758. Từ đây, bạn có một tầm nhìn tuyệt vời ra Cầu cạn Millau. Đặc biệt là vào lúc hoàng hôn. Vị trí thuận lợi này nằm gần trung tâm thành phố.
Tọa độ địa lý 44.092823, 3.075350
Cầu Lérouge Sân thượng của Beffroy de Millau
Đây là tháp chuông được gọi là Tháp của các vị vua của Aragon. Tháp hình bát giác có từ thế kỷ 17 cao hơn 42 mét so với trung tâm của khu phố cổ. Chuyến thăm mở cửa từ giữa tháng Sáu đến giữa tháng Chín. Để biết thêm thông tin, hãy ghé thăm Trung tâm Du khách Millau nằm đối diện với tháp.
Tọa độ địa lý 44.097992, 3.078939
Cầu cạn Millau và thể thao
Cây cầu không dành cho người đi bộ, nhưng các cuộc đua vẫn đi qua nó.
Vào tháng 12 năm 2004, 19.000 vận động viên đã có thể chạy qua cầu, nhưng chỉ đến trụ đầu tiên. Họ không được phép đi xa hơn, vì cây cầu vẫn đóng cửa cho xe cộ qua lại.
Ngày 13 tháng 5 năm 2007 - 10.496 người chạy vẫn băng qua Cầu cạn Millau. Tổng quãng đường đua là 23,7 km
Kể từ đó, các cuộc đua đã được tổ chức ở đây 2 năm một lần, trong đó cây cầu bị đóng cửa cho giao thông trong 3-4 giờ.
Để tìm hiểu thêm về cầu cạn, hãy xem video sau. Bỏ qua chữ ký của Millau. Đây chỉ là bản dịch theo nghĩa đen của tên tiếng Pháp cho Cầu Millau.
Cầu cạn Millau là công trình cầu giao thông cao nhất thế giới, sừng sững trên Thung lũng sông Tarn, gần thành phố Millau, miền nam nước Pháp. Cây cầu dây văng có ba kỷ lục trong kho vũ khí của nó - là chủ sở hữu của trụ đỡ cầu cao nhất (244,96 mét), cột buồm cao nhất tôn lên giá đỡ (343 mét) và nền đường cao nhất của cây cầu vận tải, nằm ở độ cao 270 mét so với mặt đất. Cầu cạn Millau hiện là một trong những thành tựu kỹ thuật vĩ đại nhất mọi thời đại và đã được trao giải thưởng của Hiệp hội Cầu đường Quốc tế.
Là một phần của đường cao tốc A75, cơ sở này đóng vai trò là tuyến đường ngắn nhất từ Paris qua thành phố Clermont-Ferrand đến Biển Địa Trung Hải, đặc biệt là đến thành phố Beziers, nằm ở phía nam của bang, 15 km tính từ bờ biển. Trước khi xây dựng Cầu cạn, giao thông đường bộ giữa miền nam nước Pháp, Tây Ban Nha và các thành phố còn lại của Pháp, chạy qua thung lũng sông Tarn, đã gặp một số vấn đề - trong kỳ nghỉ lễ, địa điểm này bị tắc nghẽn và chật kín xe cộ. ùn tắc kéo dài nhiều km. Theo thời gian, việc xây dựng một cây cầu bắc qua thung lũng đã trở thành cách duy nhất để giải quyết tình trạng này, cho phép rút ngắn tuyến đường 100 km, giảm tải trong kỳ nghỉ lễ và cũng bảo vệ thành phố Millau khỏi ô nhiễm do ùn tắc giao thông liên tục.
Những ý tưởng đầu tiên về việc xây dựng Cầu cạn bắt đầu được thảo luận vào năm 1987. Tháng 7 năm 1996, ban giám khảo quyết định xây dựng một cây cầu dây văng với nhiều nhịp, theo đề xuất của một liên danh gồm kỹ sư người Pháp Michel Virlogo và Norman Foster, một kiến trúc sư người Anh. Dự án được thực hiện bởi công ty thiết kế Eiffage của Pháp, bao gồm các xưởng của Gustave Eiffel, người đã xây dựng tháp Eiffel nổi tiếng. Đến năm 2001, một dự án quy mô lớn đã được hình thành và bắt đầu triển khai. Ban đầu, những giá đỡ khổng lồ đã được dựng lên, cùng với những tấm ván trung gian tạm thời, để việc lắp đặt dễ dàng hơn một chút. Các kỹ sư đã kết nối nền đường từ hai phía cùng một lúc - gắn các đoạn lần lượt bằng thiết bị chuyên dụng.
Cấu trúc cây cầu được xây dựng trong gần ba năm - chính thức khai trương vào ngày 14 tháng 12 năm 2004.
Kỳ quan kỹ thuật của thế giới là một con đường dài 2460 mét và rộng 32 mét, đứng trên bảy cột bê tông, một trong số đó cao hơn gần 20 mét so với chiều cao của Tháp Eiffel. Tổng cộng, cấu trúc cầu có tám nhịp, hai nhịp ngoài cùng dài 204 m và sáu nhịp giữa dài 342 m. Cây cầu được làm theo hình bán nguyệt - bán kính của nó là 20 km. Tổng trọng lượng của bản thép Viaduct là 36.000 tấn. Một tấm chắn đặc biệt đã được lắp đặt ở hai bên đường cao tốc để bảo vệ người lái xe ô tô và Cầu cạn Millau khỏi những cơn gió giật mạnh.
Tình trạng của cây cầu phá kỷ lục của Pháp thường xuyên được ghi lại bằng cách sử dụng nhiều loại cảm biến đo sức căng, nhiệt độ, áp suất, gia tốc và hơn thế nữa. Ban đầu, tốc độ giới hạn trên đường cao tốc Viaduct Millau được giới hạn ở mức 130 km / h, nhưng nó đã sớm được hạ xuống 90 km / h để giảm khả năng xảy ra tai nạn. người lái xe thường giảm tốc độ để thưởng thức khung cảnh xung quanh.
Chi phí xây dựng cây cầu giao thông cao nhất thế giới lên tới xấp xỉ 400 triệu euro.
Đối thủ cạnh tranh chính của Cầu cạn Millau cho danh hiệu cây cầu cao nhất hành tinh là Cầu Hoàng gia, nằm ở hẻm núi Colorado, Mỹ, nằm bắc qua sông Arkansas và có vị thế là cầu dành cho người đi bộ. Chiều cao của nó là 321 mét, khiến nó trở thành cây cầu dành cho người đi bộ cao nhất trên thế giới.
Các kỹ sư cho rằng tuổi thọ sử dụng tối thiểu của Cầu cạn là 120 năm. Công tác kiểm tra được thực hiện hàng năm, kiểm tra sự siết chặt của bu lông, dây cáp, tình trạng xuất hiện, để cầu luôn trong tình trạng tuyệt vời.
Giá vé ô tô trên đường cao tốc Millau Bridge vào mùa hè (tháng 7-8) là 9,10 euro, thời gian còn lại trong năm - 7,30 euro, xe tải - 33,40 euro quanh năm, xe máy - 4,60 euro quanh năm.
Cầu cạn Millau (Millau) - Viaduc de Millau cây cầu cao nhất thế giới. Mố cầu lớn nhất của nó cao 343 mét. Trọng lượng 36.000 tấn và bảy trụ thép nặng 700 tấn mỗi trụ. Chiều dài của cầu cạn là 2.460 m. Hai trụ đạt độ cao nhất hành tinh (P2 = 245 m và P3 = 221 m)
Nó băng qua thung lũng Tarna ở độ cao khoảng 270 m so với mặt đất. Nền đường rộng 32 m, bốn làn xe (hai làn xe mỗi chiều) và hai làn xe dự phòng. đứng trên 7 giá đỡ, mỗi giá đỡ được quây bằng các giá treo cao 87 m (11 cặp vải liệm được gắn trên chúng).
Bán kính cong 20 km cho phép các phương tiện đi theo con đường chính xác hơn so với đường thẳng và tạo cho cầu cạn ảo giác không bao giờ kết thúc.
Kết cấu bê tông giúp gắn chặt nền đường với mặt đất tại cao nguyên Larzaka và cao nguyên đỏ, chúng được gọi là mố.
Đặc điểm của Cầu cạn Millau (Millau) - Viaduc de Millau
Sơ đồ cầu dây văng của cầu cạn Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| Không p / p | Các thông số kỹ thuật chính của cầu dây văng |
| 1 | Sơ đồ cầu: 204 + 6x342 + 204 m |
| 2 | Tổng chiều dài của cầu là 2460 m |
| 4 | Chiều dài nhịp tối đa - 342 m |
| 5 | Kích thước chung của nhịp 32x4,2 m |
| 6 | Số làn xe - 4 x 3,5 m (2 làn mỗi chiều) |
| 7 | Chiều cao lòng đường tối đa: khoảng 270 m so với mặt đất |
| 8 | Chiều cao của giá treo (thân đỡ + trụ) - 343 m |
| 9 | Chiều cao tối đa (chiều cao trụ P2): 343 m, tức là cao hơn Tháp Eiffel 20 m. |
| 10 | Độ dốc: 3,015%, tăng từ bắc xuống nam theo hướng Clermont-Ferrand - Béziers. |
| 11 | Bán kính cong: 20 km |
| 12 | Chiều cao của giá đỡ lớn nhất (P2): 245 m. |
| 13 | Chiều cao của giá đỡ nhỏ nhất (P7): 77,56 m. |
| 14 | Chiều cao cột tháp: 88,92 m. |
| 15 | Số lượng hỗ trợ: 7 |
| 16 | Số kẻ: 154 (11 cặp trên giá treo nằm trên cùng một trục). |
| 17 | Áp lực cáp: 900 tấn đối với dây dài nhất. |
| 18 | Trọng lượng tôn: 36.000 tấn, tức là gấp 4 lần tháp Eiffel. |
| 19 | Khối lượng kết cấu bê tông: 85.000 m2, tương đương 206.000 tấn. |
| 20 | Chi phí xây dựng cầu cạn: 478 triệu đô la, |
| 21 | Chi phí xây dựng chậm trễ 1 tháng là 1 triệu đô la |
| 22 | Thời hạn nhượng quyền: 78 năm (3 năm xây dựng và 75 năm hoạt động). |
| 23 | Kiến trúc sư dự án Lord Norman Foster |
| 24 | Bảo hành: 120 năm |
Các giai đoạn xây dựng Cầu cạn Millau
Giai đoạn 1. Xây dựng các giá đỡ trung gian
Giá đỡ có dạng hình học phức tạp, hẹp dần về phía trên với các khe dọc để tạo bóng.
Hỗ trợ Cầu cạn Millau - trang web
Các giá đỡ được xây dựng bằng cách sử dụng ván khuôn tự leo thẳng đứng. 16 nghìn tấn gia cố đã được đưa vào xây dựng Cầu cạn Millau. Tổng chiều cao của các giá đỡ là hơn một km.
Các đoạn đổ bê tông có chiều cao bằng 4 m. Hình dạng của ván khuôn đã phải thay đổi hơn 250 lần.
Hỗ trợ Cầu cạn Millau - trang web
Chiều dài của tất cả các thanh cốt thép là 4000 km, là khoảng cách từ cầu cạn đến trung tâm châu Phi. Nếu họ mắc lỗi khi đổ bê tông 10 cm, thì giá đỡ sẽ không hội tụ 10 cm. Định vị GPS đã được sử dụng trong việc xây dựng các giá đỡ, sai số đo là 4 mm, sai số trong việc xây dựng các giá đỡ về 2 cm.
Trễ một ngày trên Cầu cạn Millau khiến nhà thầu phải trả 30.000 đô la. Việc đánh số 7 cây cột bắt đầu từ phía bắc của thung lũng.
200 nghìn tấn bê tông để xây dựng cầu cạn.
Giai đoạn 2 của quá trình xây dựng. Trượt dọc
Trượt dọc của cấu trúc thượng tầng nặng 36 nghìn tấn trên sông Tarn ở độ cao 270 m Cấu trúc thượng tầng của Cầu cạn Millau được thiết kế từ thép với tổng chiều dài 2,5 km. Công ty đã tham gia vào việc sản xuất cấu trúc thượng tầng là công ty Eiffel.
Công ty đã sản xuất 2.200 khối nhịp có trọng lượng lên tới 90 tấn, một số khối dài tới 22 m. Độ chính xác trong sản xuất đạt được bằng cách sử dụng tia laser. Cắt kim loại hoàn toàn tự động bằng máy cắt plasma, mọi chi tiết có hình học phức tạp đều được cắt ra mà không gặp vấn đề gì. Nhiệt độ của máy cắt đạt 28 nghìn độ C.
Lực đẩy được thực hiện từ hai phía, và phải có kết nối qua sông Tarn. Đối với sự trượt dọc của cầu cạn, họ đã sử dụng (bàn điều khiển tiếp nhận để chạy vào giá đỡ tạm thời và giá đỡ chính) và một cột tháp để tăng thêm độ cứng cho cấu trúc thượng tầng.
Giá đỡ tạm thời cao 170 mét, kết cấu bao gồm các đoạn ống kim loại được hàn lại. Các giá đỡ phải chịu được 7.000 nghìn tấn của một cột tháp dài 90 mét và các bộ phận của bản mặt cầu.Công nghệ đẩy. Trên các giá đỡ chính bố trí các thiết bị đẩy, mỗi giá đỡ 4 bộ. Cứ sau 4 phút, cơ cấu di chuyển 600 mm.
Giai đoạn 3 của quá trình xây dựng cầu cạn. Lắp đặt giá treo
Lắp đặt các giá treo từ một vị trí ngang sang một vị trí thẳng đứng bằng cách sử dụng kích.
Giai đoạn 4 của quá trình xây dựng cầu cạn. Lắp đặt dây cáp
Các dây cáp của cầu cạn phải giữ được nền đường nặng khoảng 40 nghìn tấn. Thiết kế của cáp cầu cạn bao gồm 154 sợi cáp. Cáp gồm 91 sợi dây có thể chịu được 25 nghìn tấn.
Giai đoạn 5 của quá trình xây dựng cầu cạn. Lát nhựa đường
Lớp phủ nhựa đường sẽ thêm 10 nghìn tấn nữa vào tổng trọng lượng của kết cấu. Lệch đường 26 cm sau khi 28 xe ben chở hàng có tổng trọng lượng 900 tấn đi vào. Cây cầu cao nhất thế giới được tính toán với độ võng 54 cm.Cây cầu treo dài nhất thế giới, đường cao tốc cao nhất, cây cầu 343 mét cao nhất trên trái đất
Xây dựng Cầu cạn Millau
Kết cấu nhịp bằng kim loại của cầu cạn, rất nhẹ so với tổng khối lượng của nó, dài khoảng 36.000 tấn và rộng 32 m, bạt có 8 nhịp.
Sáu nhịp trung tâm là 342 m mỗi nhịp và hai nhịp bên ngoài là 204 m.
Tấm bạt bao gồm 173 caisson trung tâm, là xương sống thực sự của cấu trúc, mà các sàn bên và các caisson bên ngoài được hàn chặt chẽ.
Đường trục chính giữa gồm các đoạn rộng 4 m, dài 15 - 22 m với tổng trọng lượng 90 tấn, nền đường được tạo hình cánh ngược của máy bay nên ít bị gió tạt.
Đường kính Cầu cạn Millau - trang web
Hỗ trợ và trụ cột
Mỗi giá đỡ được đặt trong bốn giếng sâu 15 m và đường kính 5 m
Chiều cao của giá đỡ tính bằng (m) Millau Viaduct
| P1 | R2 | P3 | R4 | R5 | R6 | R7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Giá treo
Bảy giá treo với chiều cao 88,92 m và trọng lượng khoảng 700 tấn đứng trên các giá đỡ. Mỗi chiếc được gắn 11 cặp kẻ chống đỡ lòng đường.
Các bạn
Các tấm vải liệm được phát triển bởi cộng đồng Freissine (Cha RgeuvzueZ. Mỗi sợi dây được bảo vệ ba lần chống lại sự ăn mòn (mạ kẽm, lớp phủ sáp bảo vệ và một vỏ bọc polyethylene ép đùn). Vỏ bọc bên ngoài của tấm vải liệm được trang bị các đường gờ ở dạng xoắn kép dọc theo toàn bộ chiều dài Mục đích của thiết bị như vậy là để tránh nước nhỏ giọt vào dây cáp, trong trường hợp gió mạnh có thể làm dây cáp bị rung, điều này sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định của cầu cạn.
Lớp phủ vỉa hè
Để chống lại sự biến dạng của tấm kim loại do giao thông, nhóm nghiên cứu Appia (Fr. Arria) đã phát triển một loại bê tông nhựa đặc biệt dựa trên nhựa khoáng.
Đủ mềm để thích ứng với biến dạng của thép mà không bị nứt, tuy nhiên nó phải có đủ độ ổn định để đáp ứng các tiêu chí của đường (độ mòn, tỷ trọng, kết cấu, độ bám, khả năng chống biến dạng - cọ xát trên đường, v.v.). Phải mất hai năm nghiên cứu để tìm ra "công thức hoàn hảo".
Thiết bị điện của cầu cạn
Các thiết bị điện của cầu cạn tỷ lệ thuận với toàn bộ cấu trúc khổng lồ. Như vậy, 30 km cáp cao thế, 20 km cáp quang, 10 km cáp hạ thế đã được đặt dọc theo cây cầu, và 357 kết nối điện thoại đã được tạo ra để các đội sửa chữa có thể liên lạc với nhau và liên lạc với trung tâm điều khiển, cho dù họ ở đâu - trên canvas, giá đỡ hoặc giá đỡ.
Đối với thiết bị, tất nhiên, cầu cạn không thể thiếu các thiết bị khác nhau. Các giá đỡ, bạt, giá treo và tấm vải liệm đều được trang bị một số lượng lớn các cảm biến. Chúng được hình thành để theo dõi chuyển động nhỏ nhất của cầu cạn và đánh giá độ ổn định của nó sau thời gian mài mòn.
Máy đo nhiệt độ, máy đo gia tốc, máy đo độ nghiêng, cảm biến nhiệt độ, v.v. - tất cả chúng đều có trong bộ dụng cụ đo lường được sử dụng.
12 máy đo biến dạng sợi quang đã được đặt ở chân của giá đỡ P2. Là chỗ dựa cao nhất của cầu cạn, nó chịu tải trọng lớn nhất.
Các cảm biến này nắm bắt bất kỳ sự thay đổi nào so với định mức trên mỗi micromet. Các máy đo biến dạng khác, đã có điện, được đặt trên đỉnh của các giá đỡ P2 và P7. Thiết bị này có khả năng thực hiện tới 100 phép đo mỗi giây.
Trong điều kiện gió mạnh, chúng cho phép bạn liên tục theo dõi phản ứng của cầu cạn với các điều kiện thời tiết đặc biệt. Các máy đo gia tốc được đặt một cách chiến lược trên web theo dõi các hiện tượng dao động có thể ảnh hưởng đến cấu trúc kim loại. Vị trí của tấm bạt ngang với các trụ cầu được quan sát chính xác đến từng milimet.
Về phần các chàng trai, họ cũng được trang bị đồ nghề, và sự lão hóa của họ được theo dõi cẩn thận. Hơn nữa, hai cảm biến áp điện thu thập nhiều loại dữ liệu liên quan đến giao thông: trọng lượng xe, tốc độ trung bình, mật độ giao thông, v.v. Hệ thống này có thể phân biệt giữa 14 loại phương tiện khác nhau.
Thông tin thu thập được truyền qua mạng giống Ethernet đến một máy tính trong phòng thông tin của tòa nhà cầu cạn nằm gần cổng thu phí.
thu phí
Tỷ lệ thu phí của bên được nhượng quyền quy định hàng năm theo quy định của pháp luật hiện hành trong khuôn khổ kế hoạch 5 năm, được hai bên tham gia thỏa thuận phê duyệt.
- 5,4 € cho ô tô (7,00 € vào tháng 7 và tháng 8);
- 8,1 € cho các loại phương tiện trung gian (10,6 € vào tháng 7 và tháng 8);
- 19,4 € cho máy hai trục trên 3,5 tấn (cả năm);
- 26,4 € cho máy ba trục (cả năm);
- 3,5 € cho xe máy (cả năm).
Xây dựng Cầu cạn Millau (niên đại)
- Thời gian xây dựng - 38 tháng
- Ngày 16 tháng 10 năm 2001: Bắt đầu xây dựng.
- Ngày 14 tháng 12 năm 2001: Đặt "viên đá đầu tiên".
- Tháng 1 năm 2002: Đặt nền móng cho các giá đỡ.
- Tháng 3/2002: Bắt đầu lắp đặt mố C8.
- Tháng 6/2002: Bắt đầu lắp đặt các trụ đỡ - hoàn thành lắp đặt mố C8.
- Tháng 7 năm 2002: Bắt đầu cài đặt các hỗ trợ tạm thời.
- Tháng 8 năm 2002: Bắt đầu lắp đặt trụ cầu CO.
- Tháng 9 năm 2002: Khởi công xây dựng mặt cầu.
- Tháng 11/2002: Tháp P2 (cao nhất) vượt độ cao 100m.
- Ngày 25 tháng 2 năm 2003: Bắt đầu đổ nền đường.
- Ngày 28 tháng 5 năm 2003: Cầu tàu P2 đạt độ cao 180 m, do đó trở thành cột tháp cao nhất thế giới (trước đó cầu cạn Kochertal đã giữ kỷ lục thế giới). Kỷ lục này lại bị phá vỡ vào cuối năm bởi một cây cột cao 245 m.
- Ngày 3 tháng 7 năm 2003: Bắt đầu quy trình hướng dẫn trang web L3.
- Việc đón được hoàn thành sau 60 giờ. Đến cuối xe bán tải, nền đường đã được gắn tạm vào giá đỡ để đảm bảo sự ổn định của nó trong trường hợp có bão với sức gió 185 km / h.
- Ngày 25-26 tháng 8 năm 2003: Hướng dẫn địa điểm L4. Nền đường đã chuyển từ trụ P7 sang trụ Pi6 tạm.
- Ngày 29/8/2003: Gia công nền đường dọc theo hỗ trợ trung gian Pi6 sau khi vượt 171m. Nền đường được nâng lên cao 2,4m để có thể vượt qua trụ đỡ tạm thời Pi6. Sau đó, Freyssinet tạm thời đặt trụ R3 trên giá đỡ R7.
- Ngày 12 tháng 9 năm 2003: Mũi thứ hai (L2) 114m của bản mặt cầu kim loại từ phía bắc của cầu cạn. Lần lấy hàng đầu tiên (L1) được thực hiện trên mặt đất khá gần với mức trụ cầu, cho phép kiểm tra quy trình và các bố trí kỹ thuật.
- Ngày 20 tháng 11 năm 2003: Hoàn thành việc xây dựng các giá đỡ.
- Ngày 26 tháng 3 năm 2004: Nhìn thấy đoạn L10 từ phía nam. Nền đường đã đạt đến hỗ trợ RZ.
- Đêm ngày 4-5 / 4/2004: Sàn kim loại được đưa lên trụ P2, cao nhất thế giới. Hoạt động ngắm bắn bị chậm lại do gió và sương mù cản trở việc ngắm bắn bằng tia laser. Đến thời điểm này, 1.947 m lòng đường đã hoàn thành.
- Ngày 29 tháng 4 năm 2004: Hoàn thành phần đường phía Bắc. Rìa của nền đường phù hợp với Tarn. Nó vẫn còn để thực hiện thêm hai xe bán tải từ phía nam.
- Ngày 28 tháng 5 năm 2004: Các tấm bạt phía bắc và phía nam cách nhau vài cm. Việc kết nối các bộ phận này đã chính thức được công bố (trên thực tế, việc lắp ráp cuối cùng đã hoàn thành trong vài ngày tới).
- Cuối tháng 7 năm 2004: Các giá treo được hoàn thành.
- 21-25 tháng 9 năm 2004: Bắt đầu mở đường bởi Tập đoàn Appia. Vì vậy, 9.000 tấn bê tông nhựa đặc biệt và 1.000 tấn bê tông nhựa thông thường đã được sử dụng ở trung tâm.
- Tháng 11 năm 2004: Hoàn thành việc tháo dỡ các cột chống tạm.
- Ngày 17/11/2004: Bắt đầu thẩm tra thiết kế (tổng tải trọng 920 tấn).
- Ngày 14 tháng 12 năm 2004: Khánh thành cầu cạn bởi Tổng thống Pháp Jacques Chirac.
- Ngày 16 tháng 12 năm 2004 9:00 sáng: Khai trương cầu cạn để thông xe trước thời hạn (ban đầu dự kiến thông xe vào ngày 10 tháng 1 năm 2005).
- Ngày 18/12/2004: Hoàn thành các công việc hoàn thiện cuối cùng.
Chú Vanya cốt truyện của vở kịch. “Chú Ivan. Thái độ đối với giáo sư của những người khác
Tsakhes nhỏ, biệt danh Zinnober
Maikov, Apollon Nikolaevich - tiểu sử ngắn