Експлозия на станция "Парк на културата". Терористични атаки в метрото в съвременна Русия

Първата терористична атака в историята на московското метро се случи на 8 януари 1977 г. - в 17:33 избухна експлозия във влака между станциите Измайловская и Первомайская. Седем души загинаха, а 37 бяха ранени. В същия ден, почти едновременно, в Москва избухнаха още две експлозии: в магазин за хранителни стоки на Болшая Лубянка и на улица 25 октомври.

Три месеца по-късно трима души с фамилиите Затикян, Степанян и Багдасарян бяха арестувани по обвинения в организирането на тези експлозии. Всички те са осъдени и осъдени на смърт. Процесът се проведе при най-строга секретност и досега материалите по наказателното дело не са разсекретени.

2. Терористична атака през 1996 г

На 11 юни 1996 г., късно вечерта, самоделно взривно устройство избухна във влак между гарите Тульская и Нагатинская. Четирима души са загинали, а 12 са настанени в болница.

Под седалката на вагона, където се намираше техническото оборудване на влака, е било поставено осколково взривно устройство с мощност, еквивалентно на един килограм тротил.

Година и половина по-късно бяха задържани двама заподозрени за атентата, чиито имена не бяха оповестени. Най-известните полеви командири на чеченските сепаратисти от онова време - Шамил Басаев и Салман Радуев не са направили изявления, че са свързани с тази терористична атака. Към 2001 г. наказателното дело не е разкрито.

3. Експлозия в Третяковская

На 1 януари 1998 г. на гара Третяковская е взривен уред с капацитет 150 грама тротил, който е бил в дамска чанта. Трима служители на метрото са настанени в болница с наранявания с различна тежест.

4. Експлозия на гара Белоруская

На 5 февруари 2001 г. в 18:45 на метростанция "Белоруская" избухна бомба с капацитет около 200 грама тротил, поставена под мраморна пейка на платформата. Заради голямата тежест на пейката, която омекоти удара, последствията от взрива не са толкова големи. Въпреки това 20 души са ранени.

5. Терористична атака през 2004 г

На 6 февруари 2004 г. около 8:30 сутринта във влак между гарите Автозаводская и Павелецкая атентатор самоубиец взриви взривно устройство с мощност 4 килограма тротил.

Пожар е избухнал в тунела, който е с 5-та (най-висока) категория. Убити са 42 души, включително терорист, над 250 са ранени.

През 2007 г. трима чеченски терористи - Мурат Шаваев, Максим Понарин и Тамбий Хубиев - бяха признати за виновни от Московския градски съд в подготовката на това нападение и осъдени на доживотен затвор.

6. Експлозия на изхода на станция "Рижская"

На 31 август 2004 г. в 20:50 часа атентатор самоубиец извърши терористична атака близо до фоайето на метростанция "Рижская". 10 души бяха убити, включително самата терористка и нейният съучастник Николай Кипкеев, около 50 души бяха ранени с различна тежест.

Николай Кипкеев беше два пъти осъждан ръководител на "Карачай Джамаат". Според разследването той е замесен и във взривовете на автобусни спирки през февруари и юли 2004 г. във Воронеж.

Случаите на експлозии на Рижская, на Автозаводская - Павелецкая отсечка и във Воронеж по-късно бяха обединени в едно, трима съучастници на терористите бяха осъдени.

7. Атака от 29 март 2010 г

На 29 март 2010 г. в 7:56 московско време избухна експлозия на метростанция Лубянка. Втората експлозия е избухнала на метростанция Park Kultury в 08:39 във влак, движещ се към гара Ulitsa Podbelskogo.

По последни данни на руското министерство на извънредните ситуации в резултат на двете терористични атаки са загинали 37 души, а 65 са били ранени.

По предварителни данни експлозиите са извършени от жени камикадзе, мощността на заряда според различни източници варира от 1,5 до 3 кг тротилов еквивалент.

Дмитрий Гаев веднъж каза, че московското метро е една от най-безопасните транспортни системи в света. Историята на столичното метро обаче познава много трагични събития. Статията разказва за най-ужасните експлозии в метрото.

В Москва терористични атаки се случиха не само през 2000-те, но и в съветско време. Първият е през 1977 г. - между станциите "Первомайская" и "Измайловская". Тази експлозия в метрото в Москва беше последвана от редица други терористични атаки. Но те вече са се случили на повърхността. Пожари и аварии в метрото са се случвали повече от веднъж през 20 век. Такива случаи в съветско време не подлежаха на публичност. Смята се, че в повечето случаи е имало фалшификация.

Експлозия в метрото в Москва (1996)

Това беше първото трагично събитие, случило се в столичното метро след разпадането на СССР. В историята на московското метро експлозията от 1996 г. е втората терористична атака. Това се случи между Нагатинская и Тулская. Взривно устройство избухна във влак между тези гари. Четирима души загинаха, а четиринадесет бяха ранени. Единият вагон е напълно унищожен, няколко са повредени. Пътниците са пътували до най-близката гара пеша. Разследването показа, че взривното устройство е самоделно, фугасен тип, еквивалентен по мощност на килограм тротил.

През ноември 1997 г. са задържани двама заподозрени. Имената им не се съобщават. Известно е обаче, че вината на задържаните не е доказана. Случаят така и не беше приключен. Тогава в пресата се появи информация, че чеченските терористи поемат вината. Тази информация обаче не е официално потвърдена.

1998 г

На 1 януари машинист на електрически влак намери малка чанта на входа на гара Третяковская. Като го отвори, той видя кабели и батерии. Шофьорът занесъл находката на дежурната, а тя от своя страна се обадила в полицията. Взривът е станал преди пристигането на служителите на реда. За щастие няма загинали. Придружителят е получил леки наранявания.

Експлозия в търговски център

През 2000 г. терористична атака в Москва беше извършена не в самото метро, ​​а в подлез. Мъже от кавказка външност се приближиха до служителя на щанда. Те искаха да платят за покупката в долари. Продавачът отказа, като обясни къде е най-близкото обменно бюро. Мъжете си тръгнаха, оставяйки чантите си до палатката, но повече не се върнаха. След известно време продавачът се обърнал към служител на частна охранителна фирма, съобщавайки за съмнителни неща. Взривът прогърмя в момента, когато охраната се приближаваше към щанда. Тринадесет души загинаха. Над сто бяха ранените. Имената на отговорните все още не са известни.

Експлозията през 2004 г

На станция Автозаводская виси паметна плоча. На него са имената на загиналите при един от най-тежките терористични атаки в Москва. Експлозията, избухнала сутринта на 6 февруари 2004 г., е извършена от атентатор самоубиец. Този път организаторите на терористичния акт бяха открити и в резултат на процеса те бяха осъдени на доживотен затвор. Шест месеца след този взрив в Москва избухна още един - близо до метростанция "Рижская". Разследването установи, че техните автори са извършили терористичната атака срещу Автозаводская.

Експлозии на гарите Парк Култури и Лубянка

Този терористичен акт, както повечето подобни престъпления, е извършен в час пик, по време, когато жителите на града отиват на работа. Експлозиите станаха на 29 март 2010 г. и двете на Соколническата линия. Първият е в 07:56. Взривно устройство е избухнало на гара Лубянка, което е причинило спирането на влака. Евакуация на пътници от метрото обаче нямаше, по високоговорителя беше обявено стандартно съобщение за забавяне на движението, както и препоръки за използване на наземен транспорт.

Втората експлозия е избухнала четиридесет минути по-късно в "Парк Култури", в третия вагон на влака, движещ се към улица "Подбелски". След това започна евакуацията, която беше извършена от служители на метрото и Министерството на извънредните ситуации.

През пролетта на 2010 г. беше засилен паспортният контрол по улиците на Москва. Гарите и летищата бяха взети под специална защита. Входът на гара Лубянка беше отворен в 17:00 часа. Мощността на взривното устройство, избухнало в "Парк Култури", е еквивалентна на два килограма тротил. На "Лубянка" - четирима.

На място са загинали 36 души. Още четирима са починали в болницата. В резултат на експлозии в "Парк култура" и "Лубянка" 88 души бяха ранени. Сред жертвите има граждани не само на Русия, но и на съседни страни, както и на Израел, Малайзия и Филипините. Двамата загинали остават неидентифицирани.

В следствената комисия са образувани две наказателни дела, които впоследствие са обединени в едно производство. Още в първите дни след експлозията кметът на Москва даде интервю, в което обяви участието на атентатори самоубийци в престъплението. На 6 април е установена самоличността на един от тях. Седмица по-късно в пресата се появи информация, че организаторите на престъплението са открити. Към днешна дата това са последните експлозии в московското метро, ​​които се класифицират като терористични атаки.

Експлозия на станция "Площад на революцията"

Информацията за атаките се появи само два дни по-късно и беше сравнително оскъдна, което доведе до много слухове и спекулации. Няколко месеца по-късно Затикян (организаторът на експлозията), Степанян и Багдасарян (преки извършители) бяха арестувани по обвинения в организиране на експлозии. Процесът над тях беше таен, дори най-близките роднини на обвиняемите (които бяха извикани в Москва и уведомени за вече постановената присъда - разстрел) не бяха уведомени за датата и мястото му. Подробности (място и час на процеса, имена на двама от тримата подсъдими) не бяха публикувани в официалното съобщение след процеса. Затикян отрече вината си. Степанян призна частично вината си, но отрече участието на Затикян. Багдасарян призна всичко. Според някои съветски правозащитници провеждането на процеса в секретен режим и безпрецедентната за 70-те години на миналия век бързане за изпълнение на смъртната присъда (3 дни след решението на съда) е свързано с пълната фалшификация на делото от страна на КГБ. Към август 2007 г. материалите по наказателното дело за експлозията в метрото през 1977 г. остават секретни.

Дерайлиране на влак на участъка "Автозаводская" - "Коломенская" (1979 г.)

На линията Горковско-Замоскворецкая на 15 април влак дерайлира на участъка между станциите Автозаводская и Коломенская, в тунела преди да влезе в моста на метрото. Поради нарушаване на горния габарит на положението на прага на специалното съоръжение над нивото на главите на ходовите релси, автомобилът се е ударил със скоростната си кутия в мощна коловозна конструкция. Пет вагона са дерайлирали и талиги, а телата са паднали на релсовия път. Близо денонощие бяха ликвидирани последствията от сбирката. Няма жертви, но много пътници са получили натъртвания. Този инцидент принуди метрото да разработи специално устройство за контрол на размерите на вагона по долния ръб (точка) на корпуса на скоростната кутия (UKG). Всички линии бяха оборудвани с тези устройства. Причините за аварията са разгледани от специална научно-техническа комисия. Тя установи, че при разработването на размерите на автомобил тип „E“ (долните му точки) не са взети предвид всички конструктивни характеристики на този тип автомобили, особено намаляването на диаметъра на колелата и височината на пиедестала карфица.

Аварията на станция Автозаводская ускори оборудването на депото PVS с германския специален автомобил UNIMOG, както и преоборудването на помещението за поддръжка с дистанционно управление за аварийни игри на локомотивните екипажи. Цялото оборудване на автомобил тип „Е” беше изправно и работеше в нормален режим.

Пожар на сцената "Третяковская" - "Октябрьская" (1981)

На 12 юни 1981 г. на участъка Третяковская - Октябрьская избухва пожар в дървена кутия с батерии под колата. Изгорели са четири вагона. Няколко пожарникари са ранени, отровени от продукти на горенето. Жертви нямаше. Според други източници най-малко 7 души са загинали. Причината е повреда на батерията.

Пожар при изграждането на дестилационен тунел (1982)

През 1982 г. при изграждането на дестилационен тунел по щитов метод избухва пожар в участъка от трасето, където е била бензиностанцията. Наситената с петрол почва се запали, който дойде от лицето.

Пожар в подземен пневматичен цех (1982)

В резултат на „грубо нарушение в работата на електромеханичното стопанство“ в помещенията на подземния пневматичен цех е възникнал пожар.

Инцидент с ескалатор на Авиамоторная (1982)

Вторият фатален инцидент в московското метро стана на 17 февруари на станция "Авиамоторная" в резултат на повреда на ескалатор, причинена от грешки в конструкцията и неправилна поддръжка.

Около 16:30 ч. поради засилен пътникопоток е включен за спускане ескалатор №4. Около 17 часа стълбището на ескалатора внезапно започва да се ускорява и само за няколко секунди развива скорост 2-2,4 пъти по-висока от номиналната. Хората на ескалатора не можаха да се задържат на краката си и паднаха, плъзнаха се надолу и блокираха изхода от долната платформа. Някои скочиха върху балюстрадите на ескалатора, за да не паднат. За по-малко от две минути почти всички пътници на ескалатора - около 100 души, се изтърколиха надолу. В 17:10 входът на гарата беше ограничен, в 17:35 беше блокиран, в 17:45 гара Авиамоторная беше напълно затворена - влаковете преминаваха през нея, без да спират.

Московските власти предпочетоха да скрият степента на случилото се, в медиите практически нямаше информация за инцидента. В резултат на това градът беше залят от слухове. По-специално, версията беше широко разпространена, че основният брой смъртни случаи са пътници, които са паднали "под ескалаторите" и са били завлечени в механизмите.

През 1982 г., през лятото на Aviamotornaya, веригата на ескалатора се счупи в час пик, хората паднаха в ямата на двигателя в задвижващите зъбни колела. На следващия ден рецензентът на моя дипломен проект ми разказа за това, който стигна до гарата 10 минути по-късно и видя кръв и хора с отрязани крака ... Според тогавашната съветска традиция тази история не се пише, но сега няма паметни плочи ... не знам, може би това е градска легенда?

Пластмасовата обвивка на балюстрадата наистина не можеше да издържи тежестта на хората, които скочиха върху нея, и хората наистина паднаха през нея, но под балюстрадата няма механизми - хората получиха само натъртвания от падане върху бетонната основа на ескалатора тунел от височина два метра. Мнозина загинаха в резултат на блъсканица на долната платформа на ескалатора.

Точният брой на жертвите - 8 убити и 30 ранени - беше обявен само 9 месеца по-късно, на заседание на Върховния съд на RSFSR.

В резултат на разследването се оказа, че през декември 1981 г. работните спирачки на новата система са монтирани на четири ескалатора на станция Aviamotornaya, изискващи настройка съгласно нова, специално разработена инструкция. Въпреки това В. П. Загвозкин, бригадирът, управляващ ескалаторите на гарата, продължи да регулира спирачките според старата обичайна схема, пренебрегвайки новите инструкции. Така в рамките на три месеца, от момента на монтиране на спирачните системи до деня на бедствието, и четирите ескалатора на станцията са работили в авариен режим.

Непосредствена причина за инцидента е счупване на стъпало № 96. Повреденото стъпало при преминаване на долната платформа на ескалатора е причинило разрушаване на гребена, защитата е сработила и електродвигателят е изключен. Активираната електромагнитна работна спирачка успя да развие необходимия спирачен момент много по-късно от зададената стойност - спирачният път беше повече от 11 метра. Механичната аварийна спирачка не работи, тъй като скоростта на платното не достигна праговата стойност и просто нямаше електрическа верига за наблюдение на състоянието на работната спирачка в тази серия ескалатори.

Беше отчетен трагичният опит. От 12 до 28 май 1982 г. станция Авиамоторная е затворена за ремонт и модификация на ескалатори. По-късно, спешно, но без затваряне на станциите, всички ескалатори от серия ET на останалите метростанции бяха модифицирани - подсилени са стъпалата, модернизирани са спирачките, увеличена е дебелината на облицовъчните листове на балюстрадата от 3 на 8-10 мм.

Повреда на облицовката на тунела (1983)

Срутване на скала (1986)

През 1986 г. по време на изграждането на трансферния център проектът е нарушен. В резултат на това, при задвижване на фунията отдолу нагоре, камъкът падна.

Пожар във влак на гара Павелецкая

Силно обгорели са няколко задни вагона на влака. На гарата е силно повредена облицовката на южната част, построена през 1943 г. Необходима е значителна реконструкция, така че сега най-старата част на гарата изглежда по-модерна от основната колонна част, открита по време на реконструкцията през 1953 г.

След този инцидент започва разработването на автоматична пожарогасителна система за вагоните на Московското метро. До 1994 г. е напълно завършена радикалната противопожарна модернизация на подвижния състав на метрото с инсталирането на автоматична пожарогасителна система Igla.

Случаи на обгазяване (1989)

През 1989 г., по време на строителството на метрото, се случиха два случая на замърсяване с газ наведнъж. В един случай, поради нарушение на вентилационния режим по време на забиване на фуния в забоя, съдържанието на кислород в атмосферата намалява. Във втория случай, по време на изкуственото замразяване на почвите, течен азот е изтекъл в изкоп, където са били хора.

След 1991г

Пожар на линията Серпуховско-Тимирязевская (1994 г.)

Поредица от аварии на Серпуховско-Тимирязевската линия през 1994 г

В рамките на четиринадесет часа и половина станаха три аварии на различни етапи от линията. 20 души са ранени, 9 от тях са настанени в болница.

Първият инцидент е станал в сряда, 30 март, в 18:48 на участъка "Нагорная" - "Нахимовски проспект". Влакът, движещ се от центъра, застигнал предния влак, който намалявал скоростта си преди да пристигне на гарата, и се блъснал в него. На 31 март, по време на маневрите, в 5:30 един от влаковете е пропуснат по грешен път. Резултатът е нов сблъсък. Три вагона дерайлираха и блокираха тунела, наложи се да бъдат разрязани с автоген. И в 9:14, когато влакът на метрото пристигна на станция Петровско-Разумовская, но все още не беше успял да отвори вратите, влакът, който го следваше, се блъсна в него. Последният вагон дерайлира, започна да дими. Сред пътниците избухна паника, имаше блъсканица. Тежко са пострадали трима пътници и машинистът на втория влак - той е настанен в болница с травма на главата.

Пожари във вагони (1995)

През пролетта на 1995 г. поради неизправност на ходовата част се запалва ходовата част на лек автомобил в дестилационния тунел. През есента на същата година влак на гарата се запалва поради повреда в електрическата система.

Влакът проби стената на депо Владыкино

Пожар във влак (1996)

През февруари 1996 г. влак на гарата се запалва поради повреда в електрическата система.

Дим от тунела и гарите (1996)

През март 1996 г. поради късо съединение на сцената се запали захранващ кабел, в резултат на което тунелът и станциите бяха опушени.

Терористична атака от 1996 г

Втората терористична атака в историята на московското метро беше извършена късно вечерта на 11 юни. Самоделно взривно устройство избухна във влака между гарите Тульская и Нагатинская, четирима души загинаха, четиринадесет бяха ранени. От взрива един автомобил е унищожен, други са с щети. Пътниците трябваше да вървят пеша до най-близката гара. Под седалката на вагона, където се намираше техническото оборудване на влака, е било поставено осколково взривно устройство с мощност, еквивалентно на един килограм тротил.

На 7 декември 1997 г. са задържани двама заподозрени за нападението, чиито имена не се съобщават. Според данни, предоставени от Express-Gazeta, чеченските терористи са поели отговорност, но други източници не потвърждават тази информация. Най-известните полеви командири на чеченските сепаратисти от онова време – Шамил Басаев и Салман Радуев – не са направили изявления, че са свързани с тази терористична атака. Към 2001 г. наказателното дело не е разкрито.

Атаката от 1 януари 1998 г

Експлозия през 2000 г

На 8 август 2000 г. в 17:55 ч. в подземния проход на Пушкинския площад избухна взривно устройство. Загинаха 13 души, 61 бяха ранени.

Измивания на участъка "Царицыно" - "Кантемировская"

Експлозия на гара Белоруская

Терористична атака от 2004 г

Влаков сблъсък през 2004 г

Повреда в електропреносната мрежа 25 май 2005 г

Московското метро претърпя най-голямото прекъсване в историята си. На 25 май в 11:10 ч. започна масово спиране на захранващите центрове на Mosenergo, захранващи напрежението, включително на линията Metropolitan. В резултат на това 52 от 170 станции на московското метро бяха изключени от работа.

Според Комитета за телекомуникации и медии на град Москва:

Движението беше частично спряно по 3 линии на московското метро:

• Замоскворецкая от ул. "Krasnogvardeyskaya" до гарата. Павелецкая, включително Каховската линия
• Серпуховско-Тимирязевская от гарата. "Serpukhovskaya" до гарата. Булевард Дм. Донской
• Калуга-Рижская от гарата. "Bitsevsky Park" до гарата. "Проспект Мира"

Движението липсваше напълно по линията Lublinskaya, както и по линията на лекото метро Butovskaya (По последната движението на совалката беше възстановено, пътниците се транспортираха само от улица Starokachalovskaya).

В 11.40 ч. започна евакуацията на пътниците от 27 влака в тунелите. В 13:15 ч. евакуацията на пътниците приключи.

Според други източници прекъсването на електрозахранването е причинило спиране на влаковете по Замоскворецкая, Таганско-Краснопресненска, Калужско-Рижска, Серпуховско-Тимирязевская, Бутовская, Люблинская, Калининская и Каховска линии. Според тези данни 43 влака с около 20 хиляди души са спрели в тунелите по различни линии.

Паниката е избегната, евакуацията на пътниците е започнала в рамките на 20-35 минути след инцидента. Наклонените влакове се върнаха на гарата, но повечето от пътниците все пак трябваше да бъдат евакуирани пеша. Пълната евакуация отне почти два часа. Ескалаторите спряха.

Част от влаковете също бяха върнати на преходните гари. Например в Китай-Город работеше само един ескалатор, фоайето към Маросейка до изхода, към Солянка до входа. По склоновете нямаше светлина. След нормализиране на обстановката в съседните гари тя беше затворена за влизане и излизане до края на деня.

• Изключени станции (достъпът през връзката е блокиран в Русия)- снимки на очевидци.

Разрушаване на плитки тунели в резултат на нерегламентирано набиване на пилоти

От 2000-те години в историята на московското метро има инциденти, свързани с неразрешено забиване на пилоти за различни конструкции в района на плитките тунели на метрото.

Оказа се, че над тунела се набиват купчини под голяма рекламна стойка. След като една от купчините паднала в земята, работниците изнесли техниката от работната площадка. Според ръководството на метрото не са постъпвали искания от тази или друга организация за разрешение за извършване на работа по тунела на метрото на това място. Фирмата, извършила работата, обаче представи всички необходими документи, издадени от собственика на земята. Оказа се, че заради режима на секретност в плановете дори не е отбелязано, че под този участък на малка дълбочина минава линия на метрото.

В резултат на аварията част от линията на метрото Zamoskvoretskaya от станция Sokol до Rechnoy Vokzal беше затворена, а допълнителни 89 автобуса и 16 тролейбуса напуснаха линията от метростанция Rechnoy Vokzal до Sokol, за да осигурят превоза на пътници. През деня тарифите бяха отменени и по маршрути, минаващи през метростанция Сокол по Ленинградски проспект.

Машинистът на катастрофиралия влак, 25-годишният Андрей Улянов, за всеотдайност и висок професионализъм, проявени при изпълнение на служебните задължения, с указ на президента на Руската федерация е награден с орден „За заслуги към отечеството” II степен. Специалистите, разследващи инцидента, заключиха, че реакцията на шофьора е помогнала да се избегнат човешки жертви - Улянов забеляза своевременно падащата купчина и организира евакуацията на пътниците.

Дерайлиране на влак между гарите Владыкино и Отрадное

Атаките от 29 март 2010 г

Падането на дърво между станциите "Измайловская" и "Первомайская"

На 4 юни в 20:27 московско време в резултат на силна буря на открит участък между гарите Измайловская и Первомайская падна дърво, в резултат на което движението на влаковете по този участък беше спряно за известно време . Както съобщиха от столичното Министерство на извънредните ситуации, се е наложило стволът да бъде разрязан, за да бъде изваден от релсите. Пътниците в крайна сметка бяха освободени и започнаха да бъдат транспортирани с автобуси на Mosgortrans. Няма вреда. В 21:47 ч. движението беше възстановено.

Точно преди осем години, на 29 март 2010 г., две експлозии гръмнаха в московското метро по време на сутрешния час пик. Първото - на Лубянка, 40 минути по-късно избухна второто взривно устройство в Парка на културата. И двете бомби са били прикрепени към атентатори самоубийци. Отговорност за експлозиите веднага пое лидерът на "Кавказкия емир" Доку Умаров. Загинали са 40 души, ранените са 168. Повечето са руснаци, както и граждани на Таджикистан, Филипините, Киргизстан, Малайзия и Израел.

Експлозии

Първата експлозия стана известна в 07:56 часа. Мината е била поставена на атентатор самоубиец, стоящ близо до втората врата на втората кола. Устройството е детонирало, когато влакът е спрял на перона и машинистът се е канел да отвори вратите. Мощността на взривното устройство е около четири килограма тротил. Тази експлозия уби 24 души.

След това движението на влаковете по Соколническата линия беше напълно спряно. Но по това време вторият терорист вече беше във влака, който спря на участъка между Фрунзенская и Парк Култура. Машинистът докара влака на гарата и помоли пътниците да слязат. Точно в този момент, в 08:37 часа, в третия вагон проехтя вторият взрив. Мощността на бомбата е била еквивалентна на два килограма тротил. Жертвите са 16 души, четирима от които починаха два дни по-късно в болницата.

В устройствата е използван мощен експлозивен хексоген, а като поразяващи елементи - парчета армировка и железни болтове.

Веднага след трагедията служители на Министерството на извънредните ситуации и столичното метро евакуираха около 3,5 хиляди души от метрото, блокираха участъка от Спортивная до Комсомолская и затвориха редица станции. Заради взривовете полицаите в московското метро бяха прехвърлени на засилен режим на служба, а сапьори и кинолози с кучета прегледаха всички станции за наличие на експлозиви. Движението беше напълно възстановено едва до вечерта на 29 март.

Разследване на трагедия

Заради експлозиите ICR образува наказателно дело по член 205 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Терористичен акт“. На 31 март сайтът „Кавказ център“ публикува видеообръщение от Доку Умаров, записано в деня на трагедията. Бандитът каза, че експлозиите са извършени по негова лична заповед, а терористичният акт е акт на отмъщение за февруарската спецоперация на федералите в ингушските села. Тогава 18 терористи бяха ликвидирани в Сунженски район. По-късно администрацията на YouTube премахна всички видеоклипове с признанията на Умаров.

През май 2010 г. служителите на реда и органите на реда идентифицираха всички участници в трагедията в метрото. За организатор на атентатите е признат Магомедали Вагабов, един от лидерите на терористичната групировка, действаща в Дагестан.

Мариам Шарипова, родом от Дагестан, се оказа убиецът на пътниците на Лубянка. Според някои източници тя е съпруга на Магомедали Вагабов, а според други - на терорист на име доктор Мохамед. Терористът, който се взриви в Парка на културата, беше 17-годишната вдовица на лидера на дагестанските бойци Умалат Магомедов Дженнет Абдурахманова.

Според разследването терористите умишлено са избрали метрото за място на атаката, за да предизвикат обществен отзвук както в Русия, така и в чужбина. Първо, избран е сутрешният час пик, когато метрото е изключително пренаселено. Второ, и двамата терористи задействаха мините в момента, когато влаковете току-що бяха спрели на платформите и пътниците стояха много плътно до вратите. Тоест, престъпниците са пресметнали предварително как да постигнат максимален възможен брой жертви.

Елиминиране на терористи

На 4 юни 2010 г. Александър Бортников, който тогава оглавяваше ФСБ, обяви ликвидирането на част от бойците от групата на Вагабов. На 12 юли в Дагестан бяха задържани шестима атентатори-самоубийци и двама бойци, които подготвяха нови атаки в центъра на Русия. Един от тях беше човек, който доведе Абдулаева и Шарипова в Москва.

На 21 август 2010 г. в апартамент в село Гуниб служители на дагестанския отдел на ФСБ на Русия блокираха Вагабов и четирима други бойци. На терористите беше предложено да се предадат, на което бандитите отговориха с огън. И петимата бяха убити при престрелката. На 6 февруари 2013 г. стана известно за смъртта на Гусен Магомедов, последният участник в експлозиите в метрото, който придружаваше атентатори самоубийци от Дагестан до Москва.

Много хора вярват, че московското метро е най-безопасното в света. Но дори и тук е имало трагични инциденти, извършени от терористично настроени групи.

Първа експлозия

Изненадващо, първата експлозия в метрото в Москва се случи през 1977 г., извършиха я трима души - Затикян, Степанян и Багдасарян. Първата поставена от тях бомба работи между станциите Измайловская и Первомайская. Втората и третата бомба, известно време по-късно, избухнаха на улиците и Николская.

В резултат на този терористичен акт седем души веднага се сбогуваха с живота, други 37 получиха различни наранявания. Московското метро беше временно затворено. Взривът на Арбатско-Покровската линия е класифициран.

Тайна зад седем печата

Не забравяйте, че всички събития се случиха във време, когато правителството се опитваше да запази мълчание за всякакви трагедии. Последствията са ликвидирани бързо, никой в ​​града не говори за трагедията. В медиите малко информация изтече само три години по-късно.

Виновните, разбира се, бяха наказани. Процесът се проведе при най-строга секретност и много бързо. Роднините на престъпниците дори не са имали време да дойдат да се сбогуват с тях, преди да бъдат застреляни. Според някои съвременни историци такава бърза реакция може да означава измислица на случая, но все още никой не знае истината.

След 19г

Те са възобновени през 1996 г. Тогава избухна импровизирано устройство, пълно с тротил. Бомбата била поставена точно под пътническата седалка и никой не забелязал непознатия черен предмет. Инцидентът е станал между гарите Тульская и Нагатинская. Трагедията отне живота на четирима души, други 14 не успяха да излязат сами от колите. Пътниците с леки натъртвания трябваше да пътуват с влак до най-близката гара.

Много се изговори кой е виновен. Изглежда, че чеченските бойци са признали за делата си, но след проверка на данните тази информация не беше потвърдена. Разпитани са и лидерите на сепаратистките групировки, но те отрекоха да са замесени. Случаят остана неразкрит.

Нова 1998 година

Утрото на 1 януари 1998 г. започва с ужасно съобщение: „В московското метро са извършени терористични атаки“. Само щастлив случай помогна това събитие да не се превърне в трагедия. Неизвестен безстопанствен пакет с кабели и часовник откри машинист рано сутринта, когато отиваше на работа. Веднага занесъл бомбата на служителя на гарата. Докато тя се обадила на поста и разказала ситуацията, механизмът заработил.

За щастие силата на експлозията не е голяма, а придружителят и още две чистачки са леко ранени. Но психологическата травма, която са получили, е по-тежка. Разследването на събитието стигна до задънена улица. Има версия, че тази терористична атака и тази, която се случи две години по-рано, са свързани.

Началото на 21 век

От началото на 21 век хората започнаха да се страхуват да слизат в метрото. Причината за това е експлозията на метростанция "Пушкинская" в Москва. Може би поради факта, че тази терористична атака беше най-подробна в медиите или може би защото имаше много повече жертви от всички времена преди, но именно от терористичната атака от 2000 г. надвисна сериозна заплаха над нас.

Историята на инцидента е следната. Около 18 часа, точно в час пик, двама неизвестни кавказци се приближиха до един от павилионите на метростанция „Пушкинская“. Искали да направят покупка за чужда валута, но продавачът на павилиона им отказал, като посочил, че в близост има обменно бюро. Мъжете се отправиха натам, оставяйки личните си вещи наблизо на пейка. След като не се върнали дълго време, служителката на павилиона забелязала пакета и веднага извикала пазача, който бил в другия край на залата. В този момент, когато той се насочи към бомбата, имаше експлозия.

Трагедията отне живота на 12 души, още около 120 бяха ранени. Тежестта на нанесените удари се повишава и от факта, че в бомбата освен тротил има и различни остри железни предмети.

Първоначално разследващите успяха да влязат по следите на престъпна група, но както показа по-нататъшният ход на събитията, те нямаха нищо общо с този инцидент. Виновните за смъртта на десетина души така и не бяха открити.

2001 година

Експлозиите в метрото в Москва продължиха. Следващата експлозия избухна в началото на февруари 2001 г. на станция Белоруская. Но това събитие предизвика много въпроси и дискусии.

Вечерта, около 18:50 часа, неизвестен е оставил черна чанта под мраморна пейка до спирката на първия вагон. Няколко минути по-късно имаше експлозия. Мощността му беше малка и магазинът пое цялата тежест на удара. Няколко души са хоспитализирани.

Атака или не атака?

Ако това са терористични атаки в московското метро, ​​тогава защо престъпниците са действали толкова слабо? Бомбата съдържаше само 200 грама TNT и въпреки че това е доста, тя не беше пълна с фрагментиращи елементи, както правят, за да увеличат щетите. Още повече, че бомбата е заложена под пейката и ако беше на метър по-нататък щеше да има много повече жертви. Разследването е стигнало до задънена улица. Имаше много версии, но нито една от тях не беше потвърдена или опровергана.

Отново февруари

Февруари беше фатален месец за московското метро. Този път експлозията в метрото в Москва стана на 6 февруари 2004 г. Трагедията е свързана с името на един чеченски боец ​​- Павел Косолапов. Именно негово разследване смята за организатор на този и още няколко терористични атаки в столицата.

Експлозиите в метрото в Москва през февруари 2004 г. се различават по това, че този път бомбата не е поставена, а е носена от атентатор самоубиец. Той е влязъл в метрото в час пик, който е между 8 и 10 сутринта. Именно през този период най-много хора бързат за работа. Нищо неподозиращите пътници се качиха във втория вагон на влака, движещ се по Замоскворецкая линия. Експлозията е станала между гарите Павелецкая и Автозаводская.

Трагедията отне живота на 41 пътници, още няколкостотин бяха ранени. Много хора просто не можаха да излязат и се задушиха от дима, който се получи от пожара. От експлозията на бомбата бяха ранени три вагона и стотици хора. Този път атаката беше подготвена много внимателно. Бомбата е сглобена по най-висок стандарт и е пълна с различни увреждащи елементи - гайки, болтове, винтове, пирони.

Този път разследването успя да намери края. В терористичната атака участва не само Павел Косолапов, но и няколко негови съратници. Някои от тях успяха да хванат. Срещу тях се проведе съдебен процес, чието решение беше доживотен затвор.

Друга експлозия през 2004 г

През 2004 г. терористичните атаки и авариите в московското метро зачестиха. Столицата е обзета от ужас и паника. Само за година две атаки в метрото, два взривени самолета, много атаки в градския транспорт в града. Инцидентът формално не може да се припише на трагедиите в метрото, тъй като събитието се е случило на повърхността, близо до входа. Но в медиите от време на време се появиха заглавия, че целта на терористите е била точно метрото, но по някаква причина не са успели да се спуснат под повърхността на земята.

И така, историята започва около 20 часа в последния ден на лятото на 2004 г. Всички бързат да се приберат, защото утре е първият ден на септември и децата трябва да бъдат добре подготвени за училище. На входа на метрото дежурят полицаи. Такива предпазни мерки бяха въведени поради зачестилите терористични атаки. На един от служителите му се стори, че някаква жена се поколеба на входа на метрото. Тя била спряна и поискана да покаже документите си. Жената се обърна и си тръгна. Точно в този момент се чува експлозия. Непознатата жена се оказала атентатор самоубиец, а в чантата й била поставена бомба.

Нямаше жертви. Голямо количество TNT и експлозивни предмети доведоха до факта, че трима души загинаха на място, още седем бяха нанесени с наранявания, несъвместими с живота, и починаха на път за интензивно лечение. Стотици ранени бяха изпратени в болници.

Една от жертвите успяла да намери фалшив паспорт на името на Николай Самигин. Следствието стигна до истинското име на терориста - Николай Кипкеев. В тази трагедия той играе ролята на куратор. Неговата задача беше да проследи атентатора самоубиец, така че тя да слезе в метрото. Но тъй като тя не можа да направи това, а реши да взриви бомбата още на входа, съучастникът й също беше ранен. Впоследствие бяха задържани още двама души, съпричастни към взрива. Всички са осъдени в затвора.

Последната експлозия в метрото в Москва

След трагедиите от 2004 г. имаше затишие цели шест години. Животът на столицата се върна в предишния си ход, всички рани бяха закърпени, когато изведнъж... Поредица от експлозии през 2010 г. оглушиха всички. Тези събития станаха най-шумните и най-силни в своето психологическо въздействие. Терористите доказаха, че не спят, не са се успокоили, а са готови да водят системна разрушителна война.

Експлозии в метрото в Москва гърмяха с разлика от около половин час. Първият се състоя на гара Лубянка. Според очевидци жена се приближила до вагона на приближаващия влак, вратите се отворили и след това е избухнал взрив. Силата му беше толкова мощна, че веднага отне живота на 24 души. Беше в понеделник, в 7:30 и метрото беше препълнено с пътници. Изглеждаше напълно нереалистично да се затвори метрото, така че спасителите блокираха само засегнатата станция, за да отстранят последствията.

Всички останали линии работеха и това не попречи на втората жена самоубийца да осъществи зловещия си план още на станция Park Kultury. Схемата беше подобна: приближи влак, чу се взрив. Мощността на тази бомба беше по-малка, в резултат на което веднага загинаха 12 души. По-късно още четирима не могат да бъдат спасени от реаниматори. Броят на ранените и ранените беше няколкостотин.

Експлозиите в метрото в Москва бяха само отправна точка за по-нататъшна поредица от терористични атаки, които вече бяха на повърхността на земята. Това беше цяла верига от режисирани действия на бандитска група. Следствието почти веднага успява да влезе в следите на престъпниците. Както беше съобщено по-късно, организаторът на общия хаос Магомедали Вагабов беше ликвидиран.

Дълга история на експлозии

Историята на експлозиите в московското метро продължава две десетилетия. Местата на експлозиите са маркирани в червено на картата на московското метро.

Това е една от най-големите болести на 21 век. И нашата задача е винаги да бъдем нащрек. Следвайте указанията от брошури, разлепени в метрото, внимавайте за подозрителни лица и винаги докладвайте за неизвестни безстопанствени предмети. Не е известно какво подготвят групите в бъдеще, но благодарение на бдителността и точността можем да ги спрем.