Ruski posjedi na Arktiku. Dosije
Rusija, kako je postalo poznato krajem oktobra, nastavlja jačati svoje vojno prisustvo na Arktiku. Očigledno je da je maksimalna kontrola ovog dijela planete prioritetan zadatak.
Tokom Hladnog rata, Arktik je bio od strateškog interesa za velike sile. Ruta Sjevernog pola bila je najkraća ruta od SAD-a do Sovjetskog Saveza, idealna za strateške bombardere i balističke rakete. Kasnije je Arktik postao interesantan za podmornice, koje su se pod okriljem leda mogle približiti obali hipotetičkog neprijatelja. Samo je vrlo negostoljubiva priroda spriječila masovno raspoređivanje vojnih baza ovdje.
Danas topljenje ogromne površine arktičkog leda omogućava trezvenim očima da pogledaju u blisku budućnost. Dakle, do 2050. godine led će postati 30% tanji, a njihova zapremina će se za to vrijeme smanjiti za 15-40%. Zahvaljujući tome, pomorske snage će moći da deluju na Arktiku značajan deo godine.
Takve posljedice će dovesti do pojave novih ruta koje povezuju Pacifik i Atlantski ocean. Klimatske promjene omogućit će korištenje ovih ruta za transport tijekom cijele godine. Kao rezultat toga, značaj Sueckog i Panamskog kanala u brodarskom sistemu bit će značajno smanjen.
Trenutno, tako brzo vojno jačanje Rusije nije slučajnost. Svrhoviti set mjera usmjeren je na "reagovanje" i "snažnu odbranu" (ako je potrebno) nečijih prava na jedno ili drugo "parče arktičke kolače". Teško je povjerovati u takav scenario. Makar samo zato što se danas samo Sjedinjene Države mogu takmičiti s Rusijom u vojnoj nadmoći, a one su značajno izgubile svoju superiornost bacajući novac na stvaranje i podršku drugih struktura...
Osim toga, u vrijeme kada su države gradile nosače aviona, Rusija je gradila ledolomce i podmornice.
Nekako, nakon što sam naišao na još jedan prilagođeni članak, bio sam iznenađen koliko sofisticirano/perverzno uspoređuju pomorsku moć Sjedinjenih Država i Rusije. A ovi čudotvorni klinci, slovi kao vojni stručnjaci, prirodno su procijenili odnos snaga u korist Sjedinjenih Država, a za osnovu su uzeli jedan od najnepobitnijih kriterija - broj nosača aviona i razarača na obje strane. Sjedinjene Američke Države imaju više od 10 nosača aviona, dok Rusija ima samo 1.
Dok u SAD-u postoje samo 3 ledolomca, a dva su u lošem stanju. A prema nekim izvorima, Rusija ih ima od 27 do 41 u medijskim izvorima.
Dakle, da se vratimo na naše ovce - na "bitku za Arktik". Vrlo je naivno vjerovati da se Sjedinjene Države mogu nekako oduprijeti vojnoj moći i superiornosti Rusije. Ali pretpostavimo drugačiji scenario.
Poznato je da su osim Sjedinjenih Država i Rusije značajan dio svog prisustva odredile i druge države (Kanada, Danska, Norveška), čija je vojna moć znatno slabija od dvije supersile. Ukupno - 5 zemalja koje su otvoreno izjavile svoje namjere da "muze prirodne resurse Arktika". Da li je to puno ili malo? A šta će se dogoditi ako ove zemlje žele da kombinuju svoje vojno prisustvo i pokušaju da se sukobe sa Rusijom? Jednostavno, na nivou fantazije. Za početak razmotrite položaje i prisustvo na samom kopnu.
Izvor: AIF
Norveška. Zemlja koja 2105. godine donosi zakon kojim se čak i žene obavezuju da služe, zemlja u kojoj je i ministarka odbrane žena (Anne-Grete Ström-Eriksen), zemlja koja je Rusiji prodala ključnu bazu podmornica (Olafsvern) u blizini ruske granice - Ne! Norveška nikada neće ići protiv Rusije. Osim toga, budžet Norveške za modernizaciju vojne moći do 2020. (još nije odobren), jednak 20 milijardi dolara i budžet Rusije za istu godinu od 340 milijardi dolara, koji je već odobren - sve to sugerira da zemlja se neće usuditi da izloži svoje skandinavske mišiće pred pravim vojnim čudovištem, koji neprestano izaziva strah u blizini graničnih morskih teritorija. Sasvim je očigledno da je malo verovatno da zemlja neće želeti da se bori protiv jakog i velikog suseda, pošto je zakoračila tako debeo komad u arktičku regiju. Naprotiv - tiši od vode, niži od trave, inače Olafsvern ...
Podzemna vojna baza Olavsvern Inače, radoznala je reakcija lokalnog stanovništva, koji nije previše zabrinut:
„Nadamo se da će novi vlasnik dovesti što više čamaca u Olafsvern, što će biti od koristi lokalnoj ekonomiji“, kaže gradonačelnik Tromsea Jens Johan Hjort. Hjorth priznaje da ovo može izgledati čudno s obzirom na to da je Olafsvern prije samo nekoliko godina bio strogo povjerljiv objekat, "ali s druge strane, dobro je što taj objekat može biti profitabilan".
Danska. Ova mala država ima dovoljno svojih teritorijalnih problema - ne mogu se složiti sa Velikom Britanijom, Irskom i Islandom, čiji je kontinentalni pojas Rokople, a šelf Farskih ostrva.
U septembru 2008. Rusija je usvojila „Osnove državne politike Ruske Federacije na Arktiku za period do 2020. godine i dalje“ i postala prva arktička država koja je razvila svoju dugoročnu strategiju za arktički region. Primjer Rusije slijedile su i druge arktičke zemlje. Danska je bila jedna od posljednjih u ovom lancu., čija je vlada, u dogovoru sa organima samouprave Grenlanda i Farskih ostrva, u avgustu 2011. odobrila „Strategiju Kraljevine Danske u odnosu na Arktik za 2011-2020.
Treba napomenuti da je glavni vektor danske arktičke strategije, cilj deklariranih koraka, Grenland, koji osigurava njegov ekonomski rast, štiti ekologiju otoka i susjednih voda i promiče socio-ekonomski razvoj autohtonog stanovništva. . Čini se da je ovakav pristup sasvim opravdan, budući da je Grenland danski „prozor” ka Arktiku, faktor koji omogućava da se Kraljevstvo klasifikuje kao arktička država.
Danski ministar vanjskih poslova Christian Jensen upozorio je da Arktik riskira da postane sljedeća, nakon Ukrajine i Sirije, platforma za obnovljenu rusku asertivnost na međunarodnoj sceni.
Ipak, Danska nema sredstava da se suprotstavi Rusiji, čak ni ujedinivši se sa drugim državama, da tako kažem, sa prijateljima u nesreći. Neki stručnjaci su tvrdili suprotno - o namjeri danskih vlasti da krenu putem mirne saradnje sa Rusima. Pitam se na koji drugi način uopšte možemo da pričamo - ulovite ribu i bićete srećni.
Što se tiče Kanade- imaju svoje teritorijalne probleme sa Sjedinjenim Državama, ali ne toliko velikih da bi se međusobno oružali.
Oko toga gdje bi u Beaufortovom moru trebala biti pomorska granica između Kanade i Sjedinjenih Država, zemlje se spore oko 30 godina. 1985. Ottawa je odlučila da Sjeverozapadnom prolazu (uključujući Beaufortovo more) da status unutrašnjih voda, što Washington nije priznao. Prema meteorolozima, kako se proces globalnog zagrijavanja razvija, ruta oko Grenlanda - preko Baffinova i Beaufortova mora - može postati alternativa pacifičkim rutama. Ali nema sumnje u prijateljstvo ove dvije zemlje - prije ili kasnije će doći do dogovora. Pa, kao i obično - jedni će ljubazno pitati, drugi će ponizno dati...
Kanada je općenito jedna od onih zemalja koja historijski nema svoje mišljenje i na svaki mogući način se slaže sa svojom ambicioznom susjednom braćom. Osim toga, kanadsko-danski teritorijalni sukob nije riješen.
Danska i Kanada osporavaju vlasništvo nad ostrvom Hanza (Turkupaluk), koji se nalazi u ledu Sjeverozapadnog prolaza koji povezuje Pacifik i Atlantski okean. Ostrvo je traka od tri kilometra nenaseljenih stijena prekrivenih ledom. Sam po sebi nema nikakvu vrijednost, ali država koja uspije doći do njene imovine dobit će kontrolu i nad strateški važnim Sjeverozapadnim prolazom.
Ranije je ovaj tjesnac prekriven ledom malo koga zanimao, ali globalno zagrijavanje učinit će ga plovnim u ljetnim mjesecima za nekoliko decenija. Tako će Sjeverozapadni prolaz skratiti rute između kontinenata za nekoliko dana, a država koja će dobiti vlasništvo nad ovim moreuzom moći će zaraditi dodatne milijarde dolara godišnje.
Rusija i vojno prisustvo na Arktiku
Rusija je zainteresovana za Arktik iz više razloga. Jedan od glavnih je materijal. Vjeruje se da region sadrži 30% svjetskog neotkrivenog plina i 13% nafte (procjena USGS-a). Ovi resursi bi, između ostalog, mogli postati potencijalni izvor ulaganja u rusku ekonomiju. Sjeverni morski put koji prolazi kroz Arktik (po njemu je prevezeno rekordnih 4 miliona tona tereta 2014. godine) također sadrži ekonomski potencijal, uključujući i razvoj sjevernih regija Rusije.
Arktik je važan i iz još jednog razloga. Nalazi se između Sjedinjenih Država i Rusije, što ga čini strateški važnim u slučaju hipotetičke konfrontacije (regionom patroliraju strateški bombarderi Tu-95 sa ruske strane, a odlučeno je i da se pošalju strateški nosači raketa klase Borey naoružani projektilima Bulava).
U narednim godinama, militarizacija Arktika će ostati prioritet za Rusiju - jedan od njenih elemenata biće stvaranje stalne baze za Sjevernu flotu na Novim Sibirskim ostrvima. Međutim, očekuje se da će glavni zadaci Moskve i dalje pokazati svoje prisustvo u regionu i praćenje akcija konkurenata.
Bez sumnje, Rusija želi da dominira Arktikom, a za to će joj trebati baze. Već danas je poznato da se zbog sve većeg interesovanja NATO-a za region oživljavaju stare sovjetske baze koje su dotrajale. Na arhipelagu Nova zemlja već je pripremljen aerodrom koji je sposoban da primi borbene avione, a dio Sjeverne flote je ostrva već napravio svojom bazom. To nije sve. Rusija stvara mrežu arktičkih baza na Arktiku, gdje će trajno raspoređivati podmornice i površinske brodove.
Od kraja oktobra završava se izgradnja kompleksa Arctic Shamrock, predviđenog za 150 ljudi, koji bi trebao postati dio baze na ostrvu Alexandra Land (arhipelag Zemlje Franza Josifa).
Nastavlja se izgradnja baze Northern Clover na ostrvu Kotelny. Planirano je da se u potpunosti završi stvaranje Arktičke grupe, prema ruskom Ministarstvu odbrane, do 2018. godine - do tada će biti raspoređeno još nekoliko baza, kao i rekonstruisani aerodromi koji se nalaze u regionu.
Prema vojnom ekspertu Dmitriju Litovkinu:
“Tenkovi, teška artiljerija i oklopna borbena vozila neće biti u arktičkim garnizonima - tamo su beskorisni, nisu prilagođeni za kretanje po dubokom snijegu, a za njih nema ofanzivnih zadataka. Ako je potrebno, padobranci će doletjeti u spašavanje branitelja ... "(sletanje, uključujući i na ostrvo Kotelny, već je uvježbano u vježbama).
U ovom trenutku Rusija stvara 10 arktičkih stanica za pretragu, 16 luka, 13 aerodroma i 10 stanica protivvazdušne odbrane na Arktiku. Ove godine, premijer Dmitrij Medvedev potpisao je Uredbu br. 822-r o nastavku istraživanja u regionu. Ponovo će raditi drift stanice koje su zatvorene 2013. Za ovu namjenu iz federalnog budžeta izdvojeno je 250 miliona rubalja.
Ruske baze na Arktiku (crvene su u izgradnji i postojeće, narandžaste su one koje se mogu proširiti/poboljšati)
Resursi Arktika
Naftna i plinska polja u mnogim regijama svijeta su u fazi iscrpljivanja. Arktik, s druge strane, ostaje jedno od rijetkih područja na planeti gdje energetske kompanije gotovo da nemaju aktivnog rudarenja. To je zbog teških klimatskih uslova, koji su otežavali vađenje resursa.
U međuvremenu, do 25% svjetskih rezervi ugljovodonika koncentrisano je na Arktiku. Prema podacima američkog Geološkog zavoda, region sadrži 90 milijardi barela nafte, 47,3 triliona kubnih metara. m gasa i 44 milijarde barela gasnog kondenzata. Kontrola nad ovim rezervama omogućiće arktičkim državama da obezbede visoke stope rasta nacionalnih ekonomija u budućnosti.
U kontinentalnom dijelu Arktika nalaze se bogate rezerve zlata, dijamanata, žive, volframa i rijetkih zemnih metala, bez kojih su tehnologije petog i šestog tehnološkog reda nemoguće.
Očigledno se ima za šta boriti. A razlozi militarizacije arktičkih regija su potpuno opravdani... Glavna stvar je to "objekti" izdvojena iz budžeta za ovako važne strateške projekte širom zemlje, "nije potonula kao nekada Rusko carstvo uz obalu Amerike"... Međutim, o ovoj priči ćemo kasnije...
Rusija u posljednje vrijeme aktivno obnavlja civilnu i vojnu infrastrukturu koja je ranije postojala na Arktiku i gradi nove vojne, transportne i logističke objekte u regionu. Na Arktiku se stvara punopravna vojna grupacija snaga i sredstava koja će pouzdano pokrivati Rusiju iz ovog pravca, kao i osiguravati očuvanje i zaštitu nacionalnih interesa u ovom veoma važnom regionu za zemlju. Dva glavna resursa Arktika su bogati prirodni resursi i transportne komunikacije. Prema naučnicima, moguće je da će već sredinom 21. veka, tokom letnjeg perioda, Arktički okean biti potpuno oslobođen leda, što će samo povećati njegovu transportnu dostupnost i značaj.
Značaj Arktika je veliki; prema prognozama, do četvrtine svih potencijalnih rezervi nafte i gasa u svijetu nalazi se na arktičkom šelfu. Ova dva fosilna goriva i dalje su najtraženija na planeti. Procjenjuje se da Arktik drži 90 milijardi barela nafte i 47 triliona kubnih metara prirodnog gasa. Pored fosilnih goriva, postoje nalazišta zlata, dijamanata i nikla. Neotkrivene rezerve ugljovodonika koje leže u potencijalno ruskom vodenom području naučnici trenutno procjenjuju na oko 9-10 milijardi tona referentnog goriva. Otuda želja svih arktičkih zemalja da prošire zone svojih kontinentalnih pojasa.
Ruski sektor Arktika danas se nalazi ne samo u Arktičkom okeanu, već iu Barencovom i Ohotskom moru. Trenutno Arktik već daje oko 11% nacionalnog dohotka Ruske Federacije, kao i 22% ukupnog ruskog izvoza. Region proizvodi 90% ruskog nikla i kobalta, 96% platinoida, 100% koncentrata barita i apatita, 60% bakra. Osim toga, lokalni ribarski kompleks proizvodi oko 15% ukupne količine ribljih proizvoda u Rusiji. Danas je Ruska Federacija ta koja ima najveće rezerve prirodnog gasa na planeti i zauzima 8. mjesto na ljestvici država po rezervama nafte. Istovremeno, Rusija je najveći izvoznik gasa i drugi najveći izvoznik nafte u svetu. Danas naša zemlja obezbeđuje oko 30% svetske proizvodnje gasa, a ispod ruskog leda ima više nafte nego u zemljama OPEC-a zajedno. Zato je zaštita ekonomskih interesa Rusije u arktičkom regionu toliko važna.
Osnove ruske državne politike na Arktiku za period do 2020. godine i dalje odobrene su još u septembru 2008. godine na sastanku Vijeća sigurnosti zemlje. Korišćenje arktičkih resursa je garancija energetske bezbednosti Ruske Federacije, a istovremeno je istaknuta i teza da bi Arktik trebalo da postane ruska resursna baza u 21. veku. Za to je od vitalnog značaja osigurati pouzdanu zaštitu nacionalnih interesa na kontinentalnom pojasu.
Danas se radovi na ruskom Arktiku izvode na gotovo svim glavnim tačkama u okeanu - arhipelagima Zemlja Franja Josifa, Severna zemlja, Nova zemlja, Novosibirska ostrva i Wrangel ostrvo, kao i na kopnu - od Poluostrvo Kola do Čukotke. Ukupno, u okviru tekućeg programa obnavljanja ruskog vojnog prisustva na Arktiku, planirana je iznova ili rekonstrukcija oko 20 grupa objekata različite namene, koji će činiti okvir vojne infrastrukture u ovom udaljenom regionu zemlja.
Ključna karakteristika vojne izgradnje, koja je trenutno u toku na Arktiku, je koncentracija kontrole svih snaga u regionu u jednoj ruci. Od 1. decembra 2014. godine u Ruskoj Federaciji djeluje združena strateška komanda "Sjever". Možemo reći da je zapravo "Sjever" peti ruski vojni okrug, koji pod svojom komandom objedinjuje sve kopnene, pomorske i zračne snage na ruskom Arktiku, kao i okolnim regijama. Zajednička strateška komanda "Sjever" stvorena je na bazi štaba i infrastrukture Sjeverne flote Ratne mornarice Rusije. Ovo odmah postavlja drugačiji format komandovanja i upravljanja i pristupe rešavanju problema: po prvi put u Rusiji se ispostavilo da je štab flote osnova strateške komande u ovom regionu, koja mora da reši probleme upravljanja različitim trupama koje se nalaze na ogromnoj teritoriji.
Arctic Shamrock - ruska vojna baza na ostrvu Alexandra Land u arhipelagu Zemlje Franza Josifa
Ovo pozorište operacija karakterišu upravo velike udaljenosti. Stoga će odlučujuća prednost u eventualnim sporovima oko regiona biti ona strana koja će za kratko vrijeme moći osigurati snažno vojno prisustvo na važnim tačkama Arktika. Za te svrhe region mora imati razvijenu transportnu i logističku mrežu pomorskih baza i vojnih aerodroma sposobnih za prijem aviona svih vrsta, uključujući teške transportne avione i strateške bombardere. Zato je značajan dio vježbi Oružanih snaga RF u proteklih 10 godina posvećen sposobnosti brzog prebacivanja snaga zračnim i pomorskim putem. Važnost ovog aspekta ne može se podcijeniti, jer su apsolutno svi planovi za rekonstrukciju arktičke grupe trupa na Arktiku i velika većina ruskih vojnih aktivnosti u regiji osmišljeni za široku upotrebu transportnih sposobnosti ratnog zrakoplovstva. i mornarice, bez kojih bilo kakva efikasna aktivnost na ovim prostorima izgleda nezamisliva.
Prije svega, fokus je na ponovnom kreiranju infrastrukture, koja će, po potrebi, osigurati transfer trupa zračnim i morskim putem i ne zahtijeva prisustvo brojnog osoblja za obezbjeđenje i svakodnevno održavanje. Jednako važan aspekt je svijest rukovodstva arktičke grupe o tome šta se dešava. To određuje i pravac današnje izgradnje: gotovo polovina objekata koji se grade u interesu ruskih oružanih snaga na Arktiku pada na radarske stanice, koje bi u kombinaciji s brodovima, letećim radarima i opremom za svemirsko izviđanje trebalo da obnove kontinuirano zonu kontrole nad ruskim Arktikom.
Kako je početkom novembra 2017. rekao viceadmiral Nikolaj Evmenov, komandant ruske Sjeverne flote, biće povećane borbene sposobnosti snaga i sredstava raspoređenih na arktičkim ostrvima, uključujući sredstva protivvazdušne odbrane (PVO). Prema riječima admirala, na Arktiku se danas stvara sistem za praćenje površinske i podvodne situacije na rutama NSR - Sjeverni morski put. U toku je rad na stvaranju zone potpune kontrole vazdušnog prostora nad ruskom zonom odgovornosti. Takođe, prema riječima Nikolaja Evmenova, svako arktičko ostrvo, na kojem se nalaze baze Sjeverne flote, opremljeno je cjelogodišnjim aerodromima koji mogu primiti avione različitih tipova.
Novi raketni puk protivvazdušne odbrane Severne flote (arhipelag Nova zemlja), foto: Ministarstvo odbrane Rusije
Sposobnosti protivvazdušne odbrane Arktičke grupe trupa sledeće godine će biti ojačane novim divizijom protivvazdušne odbrane. Na Arktiku će se pojaviti već 2018. godine, prema ruskom ministarstvu odbrane. Nova veza bit će usmjerena na zaštitu Moskve i Urala od mogućih napada sa Sjevernog pola. Pukovi PVO koji su ovdje raspoređeni bit će fokusirani na otkrivanje i uništavanje aviona, krstarećih projektila, pa čak i bespilotnih letjelica potencijalnog neprijatelja. Stručnjaci napominju da će nova divizija u budućnosti postati najvažnija komponenta sistema protivvazdušne odbrane zemlje, pokrivajući teritoriju od Nove zemlje do Čukotke. List Izvestia, pozivajući se na Vazdušno-kosmičke snage Rusije, piše da će redovne aktivnosti početi već 2018. godine, pošto je već doneta temeljna odluka o formiranju nove divizije protivvazdušne odbrane. Navodi se da će formacija uključivati ne samo novoformirane jedinice, već i jedinice koje su već na borbenoj dužnosti na ruskom Arktiku.
Trenutno nebo Arktika brane vojnici 1. divizije protivvazdušne odbrane. Pouzdano pokriva poluostrvo Kola, oblast Arhangelsk, Nenecki autonomni okrug i Belo more. Ova divizija je nedavno uključivala i puk stacioniran na Novoj Zemlji. Prva divizija PVO je naoružana najsavremenijim vrstama naoružanja, uključujući sisteme protivvazdušne odbrane S-400 Trijumf, S-300 Favorit i protivvazdušne raketno-topovske sisteme Pancir-S1.
Prema vojnom istoričaru Dmitriju Boltenkovu, nova divizija protivvazdušne odbrane koja se stvara na Arktiku preuzeće kontrolu nad severnim pravcem (od Nove zemlje do Čukotke), pružajući pouzdanu zaštitu Centralnom ekonomskom regionu Ruske Federacije (uključujući Moskvu), kao kao i Ural i njegovi industrijski centri. Istovremeno, već postojeća 1. divizija protivvazdušne odbrane fokusiraće se uglavnom na odbranu poluostrva Kola i baza Severne flote koje se nalaze u ovoj oblasti. Prema ekspertu, nema mnogo toga da se pokrije protivvazdušnim raketnim pukovinama od Nove zemlje do Čukotke, ali je neophodno stvoriti neprekidno radarsko polje. Prema njegovom mišljenju, nova divizija protivvazdušne odbrane dobiće veliki broj radarskih stanica, koje će se nalaziti na novostvorenim arktičkim ispostavama, moguće čak i na ostrvu Kotelny i na aerodromu Temp.
Aerodrom Tiksi
Vredi napomenuti da je 10 vojnih aerodroma na Arktiku, čiji je program izgradnje započet pre 3 godine, već spremno za borbenu upotrebu, prenosi TV kanal Zvezda. U tako kratkom vremenu niko nikada nije izvršio toliki obim radova u permafrostu i na krajnjem sjeveru, ističu novinari TV kanala. Zahvaljujući tome, Rusija postepeno pruža svojim sjevernim granicama pouzdanu zaštitu iz zraka, mora i kopna.
Prema ruskom Ministarstvu odbrane, Spetsstroy Rusije trenutno završava radove na rekonstrukciji i izgradnji 10 aerodroma lociranih u arktičkoj zoni, uključujući Severomorsk-1, aerodrom na ostrvu Alexandra Land (arhipelag Zemlje Franje Josifa), koji u budućnosti će moći da primaju teške avione - Il-78, Tiksi (Republika Saha (Jakutija)), Rogačevo (Arhangelska oblast), Temp (ostrvo Kotelni). U toku su i radovi na rekonstrukciji aerodroma Severomorsk-3 (regija Murmansk), Vorkuta (Republika Komi), Naryan-Mar (Arhangelska oblast), Alykel (teritorija Krasnojarsk) i Anadir (Čukotski autonomni okrug).
Glavne zračne baze nalaze se na rtu Schmidt, ostrvu Wrangel, ostrvu Kotelny, arhipelagu Zemlje Franza Josifa, kao iu regiji Murmansk. Ovi aerodromi će moći da obezbede polijetanje i sletanje teških transportnih aviona i lovaca-presretača MiG-31, koji su u stanju da efikasno unište ne samo neprijateljske avione, već i rakete različitih klasa, do balističkih. Izvještava se da će arktički aerodromi biti cjelogodišnji i moći će primiti različite tipove aviona ruskog ratnog zrakoplovstva.
Prema riječima stručnjaka za ratno zrakoplovstvo Aleksandra Drobyshevskog, veoma je važno da borbeni avioni razviju mrežu aerodroma na zemlji kako bi brzo izletjeli u presretanje neprijatelja. Čak i za vrijeme Drugog svjetskog rata bila je naširoko korišćena praksa „aerodroma za skok“, kada su se terenski aerodromi mogli nalaziti bliže liniji fronta. Na ruskom Arktiku, sa udaljenostima od više hiljada, takođe je važno biti u stanju da izlete da presrete neprijatelja sa bliže tačke. Na primjer, ne gubite vrijeme leteći iz Novosibirska, već se uzmite u nebo direktno iz voda Arktičkog okeana.
Ovakvi aerodromi za skok na Arktiku su takođe veoma korisni za strateško vazduhoplovstvo. U te svrhe korišteni su u SSSR-u, a Amerikanci su 1970-ih i 90-ih godina imali svoje skakalne aerodrome na Arktiku. Nema smisla da se strateška avijacija stalno bazira na sjeveru, međutim, ako je potrebno, strateški bombarderi Tu-95 i Tu-160 mogu se raspršiti po svim vojnim aerodromima, uključujući i one koji im odgovaraju na Arktiku, koji barem povećava njihovu borbenu sposobnost preživljavanja. Istovremeno, strateško zrakoplovstvo dobiva priliku da sasvim mirno izvodi borbene letove na Sjedinjene Države s mogućnošću povratka na sjeverne aerodrome, budući da udaljenosti to dozvoljavaju. Aerodromi koji se grade na Arktiku omogućiće Ratnom vazduhoplovstvu ne samo da u potpunosti preuzme kontrolu nad arktičkim nebom unutar ruskih granica, već i da brzo reši sve probleme na ovom delu kontinenta.
Izvori informacija:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Materijali iz otvorenih izvora
29.01.2019., Saobraćaj unutarnjim vodama i pomorske aktivnosti Jurij Borisov održao je sastanak Pomorskog odbora Razgovarano je o stanju i perspektivama razvoja unutrašnjih plovnih puteva, kao i mjerama za povećanje trgovačke flote, povećanje njene konkurentnosti i povećanje učešća u ukupnom obimu transporta domaćeg spoljnotrgovinskog tereta.
22. januara 2019. O davanju prava na korištenje južno-obskog podzemnog bloka saveznog značaja, koji se nalazi u vodama zaliva Obskaya Karskog mora Naredba od 17. januara 2019. br. 22-r. Prema rezultatima aukcije, Gazpromu je dodijeljeno pravo korištenja federalnog podzemnog bloka Južno-Obsky koji se nalazi u vodama Obskog zaljeva Karskog mora za geološka proučavanja, istraživanje i proizvodnju ugljikovodičnih sirovina pod kombinovanom licencom. Neft Shelf LLC.
18. januar 2019., Arktičke aktivnosti Razmatran je predlog Vlade da se nadležnost Ministarstva za razvoj Dalekog istoka dopuni pitanjima vezanim za sprovođenje državne politike u arktičkoj zoni.
28. decembar 2018., Arktičke aktivnosti Predsjednik Rusije potpisao je Federalni zakon o ovlaštenjima državne korporacije Rosatom u oblasti razvoja i rada Sjevernog morskog puta i susjednih teritorija, koji je izradila Vlada. Federalni zakon od 27. decembra 2018. br. 525-FZ. Nacrt saveznog zakona dostavljen je Državnoj dumi Vladinom uredbom br. 1374-r od 6. jula 2018. godine. Federalni zakon daje državnoj korporaciji Rosatom niz ovlasti u oblasti državnog upravljanja razvojem i održivim radom Sjevernog morskog puta, kao i infrastrukturom morskih luka smještenih na obali Sjevernog morskog puta.
19. decembar 2018., Arktičke aktivnosti O odlukama nakon sastanka o razvoju Arktika O planovima za realizaciju investicionih projekata u arktičkoj zoni Ruske Federacije koji obezbeđuju razvoj Severnog morskog puta u skladu sa zadacima utvrđenim Ukazom predsednika Ruske Federacije od 7. maja 2018. br. 204. O saobraćajnoj infrastrukturi koja obezbeđuje realizaciju investicionih projekata na Arktiku.
11. decembar 2018, Arktičke aktivnosti Izvještaj Evgenija Ditrikha na sastanku o razvoju Arktika O investicionim projektima za razvoj Sjevernog morskog puta.
11. decembar 2018. Opća pitanja razvoja Dalekoistočnog federalnog okruga Izvještaj Aleksandra Kozlova na sastanku o razvoju Arktika O realizaciji investicionih projekata u regionu Dalekog istoka.
11. decembar 2018, Arktičke aktivnosti Izvještaj Aleksandra Novaka na skupu o razvoju Arktika O realizaciji investicionih projekata za razvoj rezervi ugljovodonika na Arktiku.
11. decembar 2018, Arktičke aktivnosti
Dmitrij Medvedev: „Arktička regija nije samo najveća rezerva resursa naše zemlje, ona je od strateškog značaja za Rusiju kao arktičku silu. Moramo usmjeriti naše napore na implementaciju velikih, sidrenih projekata. Njihovo lansiranje stvorit će potpuno drugačije uslove za razvoj Sjevernog morskog puta i zahtijevat će njegovo cjelogodišnje opterećenje.”
7. decembar 2018, Arktičke aktivnosti Jurij Trutnev održao je sastanak organizacionog odbora za pripremu Međunarodnog arktičkog foruma - 2019. Posebno su razgovarali o strukturi poslovnog programa, sastavu učesnika, pitanjima obezbjeđivanja održivog tehničkog funkcionisanja forumskih stranica. Očekuje se da će forum okupiti 2.500 učesnika i gostiju.
4. oktobar 2018, Arktičke aktivnosti Jurij Trutnev održao je sastanak o prioritetnim zadacima razvoja Arktika Razgovarano je o glavnim zadacima u oblasti ekologije, razvoja nauke, modernizacije saobraćajne infrastrukture arktičke zone.
4. oktobar 2018, Arktičke aktivnosti O zaključenju ugovora o koncesiji u odnosu na infrastrukturne objekte morske luke Murmansk Naredba od 01.10.2018. br. 2111-r. Utvrđeni su glavni uslovi ugovora o koncesiji za finansiranje, stvaranje i rad infrastrukturnih objekata morske luke Murmansk. Ugovorom o koncesiji predviđena je izgradnja terminala za ugalj, razvoj postojeće željezničke infrastrukture na istočnoj obali, te izgradnja nove željezničke infrastrukture na zapadnoj obali Kolskog zaliva.
12. septembar 2018., Upravljanje prirodnim resursima. Korišćenje podzemlja O održavanju aukcije za pravo korištenja podzemne parcele Južno-Obsky saveznog značaja, koja se nalazi u vodama zaliva Obskaya Karskog mora Naredba od 08.09.2018. br. 1899-r. Lokacija za geološka proučavanja podzemlja, istraživanje i proizvodnju ugljovodonika ima površinu od 321,2 kvadratnih metara. km.
4. septembar 2018. Učešće Rusije u multilateralnim sporazumima, međunarodnim organizacijama i udruženjima (osim ZND) O odobravanju od strane Vlade Ruske Federacije nacrta Sporazuma o sprečavanju neregulisanog ribolova na otvorenom moru u središnjem dijelu Arktičkog okeana Naredba od 31. avgusta 2018. br. 1822-r. Cilj budućeg sporazuma je stvaranje međunarodnog pravnog okvira za reguliranje ribarstva na otvorenom moru u središnjem dijelu Arktičkog okeana.
Naredba od 08.08.2018. br. 1663-r. U sklopu implementacije mehanizma inicijative privatne koncesije u saveznim projektima u oblasti transporta, na osnovu ugovora o koncesiji sa OOO SShKh (Sjeverna širinska željeznica), infrastrukturni objekti za željeznički transport Obskaya-Salekhard-Nadym će biti kreiran.11. april 2018., Arktičke aktivnosti
Posljednjih godina aktivnosti Rusije na Arktiku su intenzivirane.
Rusija postavlja razvoj arktičkih geografskih širina u niz prioritetnih zadataka. Ovaj region je prvenstveno interesantan sa stanovišta njegove komercijalne upotrebe. Uostalom, arktičko podzemlje i Sjeverni morski put mogu donijeti značajne dividende našoj zemlji u budućnosti.
Neiscrpna crijeva
Godine 2009. časopis Science objavio je članak o istraživanju potencijalnih rezervi podzemlja arktičke makroregije. Prema objavljenim podacima, led Arktika krije preko 10 milijardi tona nafte i oko 1550 triliona. kubnih metara prirodnog gasa. Ali ako su nalazišta koja sadrže naftu pretežno koncentrisana uz obalu Aljaske, onda gotovo sve arktičke rezerve gasa pripadaju Rusiji.
Prema američkom Geološkom zavodu, ruska arktička zona u cjelini je najbogatija. Amerikanci posebno perspektivnim u tom pogledu nazivaju područje Karskog mora, gdje se, prema njihovoj pretpostavci, nalazi četvrtina svih neistraženih rezervi planete.
Osim ugljovodonika, rusko arktičko podzemlje bogato je rijetkim zemnim metalima, agrohemijskim rudama, velike su rezerve zlata, dijamanata, volframa, žive i optičkih sirovina. Zvanični predstavnik Rosgeologije, Anton Sergejev, naglašava da je znanje o arktičkom regionu izuzetno neujednačeno i da bi u bliskoj budućnosti ovde moglo biti otkriveno na desetine novih nalazišta.
Nedavno je britansko izdanje Daily Stara pokušalo izračunati predviđene rezerve minerala na ruskom Arktiku. Stručnjaci iz Foggy Albiona vjeruju da bi ova cifra mogla dostići 22 triliona dolara. dolara. Ruski ekonomisti iznose cifru od 30 biliona dolara. Istovremeno, trošak istraženih rezervi procjenjuje se na 2 triliona dolara.
Sjeverni morski put
U kontekstu globalnog topljenja arktičkog leda, ruske vlasti se klade na razvoj Sjevernog morskog puta (SNP), koji može postati značajna stavka za popunu budžeta. Već je u toku izrada finansijskog i ekonomskog modela transportnih linija koje povezuju ruske luke sa gradovima severne Evrope i jugoistočne Azije.
U početku je planirano da se u transport uključi ruski teret, koji se sada transportuje Transsibirskom železnicom, a potom će se u projekat uključiti i međunarodne kompanije. Prema procjenama stručnjaka, sa 75% opterećenja kontejnerskih brodova, godišnji obim saobraćaja duž NSR-a u bliskoj budućnosti može dostići i do 380 hiljada TEU (1TEU odgovara kontejneru dimenzija 6,1 X 2,4 m.)
Istina, prema kreatorima finansijskog i ekonomskog modela, o profitabilnosti će se moći govoriti ne prije 2028. godine, kada će se vratiti bankovno financiranje. U ovom slučaju, godišnji profit bi trebao biti najmanje 7,5 milijardi rubalja. Do 2035. godine, prema procjenama stručnjaka, kapitalizacija dovodnih vodova NSR-a samo na račun državnih investicija iznosit će oko 55 milijardi rubalja.
Ali hoće li NSR biti od interesa za strane kompanije? Očigledno da. U septembru ove godine, kontejnerski brod danske kompanije Maersk Line kapaciteta 3,6 hiljada TEU po prvi put u istoriji promijenio je tradicionalnu rutu kroz Suecki kanal i prošao Sjevernim morskim putem. Pres služba Maerska saopštila je da je to učinjeno kako bi se istražio potencijal za kontejnerski promet u sjevernim vodama.
Postalo je poznato da je danski brod na cijelom putu proveo 26 dana umjesto standardnih 34. To je bilo predvidljivo, jer je sjeverna ruta kraća od južne za 7.000 nautičkih milja. I iako Maersk uvjerava da trenutno ne razmatraju NSR kao komercijalnu alternativu postojećim logističkim shemama, domaći stručnjaci ne sumnjaju da su Danci već procijenili ekonomske koristi od novog projekta.
Profit je skup
Prije nego što ostvari profit od korištenja Sjevernog morskog puta i razvoja ležišta na Arktiku, država mora snositi značajne troškove. Andrej Zagorsky, šef odjela u IMEMO RAS, napominje da je do 2025. godine planirano ulaganje oko 260 milijardi rubalja za određene arktičke projekte, ali će zbog budžetskih poteškoća taj iznos biti značajno smanjen.
Također treba uzeti u obzir da će logistika na Arktiku koštati 3-4 puta više nego na kontinentu. Klimatske i geografske karakteristike regije postavljaju posebne zahtjeve za infrastrukturu koja se tamo gradi. Tako će, prema procjeni stručnjaka, zbog utjecaja morskih nevremena, lučki objekti morati biti odmaknuti od obale, što će značajno povećati ulaganja.
Osim toga, u uvjetima nestabilnog ledenog pokrivača i sve većeg rizika od formiranja sante leda, postoji potreba za izgradnjom novih ledolomaca na nuklearni pogon, bez kojih je nemoguća cjelogodišnja plovidba. A takva gradnja je već u punom jeku.
Već je porinut vodeći ledolomac na nuklearni pogon Arktika čija se cijena procjenjuje na 625 miliona dolara. Do 2020. brodogradilišta moraju napustiti još dva serijska broda na nuklearni pogon u vrijednosti od 709 miliona dolara i 743 miliona dolara. Ukupni troškovi projekta ledolomca koštao je trezor više od 2 milijarde dolara.
U fazi projektovanja je i nuklearni ledolomac "Leader", koji će omogućiti nesmetanu plovidbu tokom cijele godine duž NSR-a. Procijenjeni troškovi za njega bit će oko 1,2 milijarde dolara, ali se očekuje da će povrat biti dobar. Takav ledolomac može povećati brzinu tankera ledene klase kroz NSR za 5 puta.
Jurij Gudošnjikov, vodeći istraživač u laboratoriji arktičkog šelfa Istraživačkog instituta Arktika i Antarktika, uvjeren je da je ruski arktički projekat "dugi novac". Prema njegovom mišljenju, potrebno je najmanje 8 godina za pokretanje polja, a cijene ugljovodonika su nekoliko puta veće nego sada. Ali Ministarstvo ekonomskog razvoja poziva da se ne zaustavi, već da se ubrza proces razvoja Arktika, uključujući i privlačenje stranih partnera.
U grupi Vkontaktovskaya NORDAVIA - Regional Airlines objavila je poruku: Citat:
Većina ljudi je to shvatila kao prvoaprilsku šalu. Da, možda su administratori grupe sami kreirali ovu poruku kao šalu. Mada, vjerovao je neko, odlučivši da se planiraju letovi do samog Sjevernog pola. Ali to nije poenta. Ispada da ljudi ne znaju da zaista postoje letovi za Arktik? Uostalom, ono što je uključeno u arktičku regiju Rusije: Arktička zona Rusije je dio Arktika, koji je pod suverenitetom i jurisdikcijom Ruske Federacije. Sastav arktičke zone Rusije uključuje takve teritorije konstitutivnih entiteta Ruske Federacije kao što su regioni Kola, Lovozersky, Pechenga, zatvorene administrativno-teritorijalne formacije Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, gradovi. Polyarny i Severomorsk Murmanske oblasti, Murmansk; Belomorski okrug Republike Karelije, Nenecki autonomni okrug; Mezenski, Lešukonski, Onega, Pineški, Primorski, Solovetski okrug, Severodvinsk, Arhangelska oblast, Arhangelsk; Vorkuta, Republika Komi; Jamalo-Nenecki autonomni okrug; Taimyr (Dolgano-Nenets) Autonomni Okrug; Norilsk, Krasnojarska teritorija; Allaihovski, Abysky, Bulunsky, Verkhnekolimsky, Nizhnekolimsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny ulusi Republike Saha (Jakutija); Čukotski autonomni okrug; Okrug Olyutorsky Autonomnog okruga Koryak. Dobro, Vorkuta, Naryan-Mar... Ali na primjer, do Amderme, Tiksija, Anadira - putnički avioni lete samo ovim putem, a ovo je isto kao i Arktik, bez ikakvih tamo. Zar ljudi ne znaju za ovo? Ili Arktik razmatra samo Sjeverni pol, ali FJL sa Wrangelom, Tajmirom i Novom Zemljom? Ili je možda potrebno direktno sastaviti "turističke proizvode" i najaviti "evo prilike da odletite na Arktik" da ljudi to dobiju?Novi let: Murmansk - Arktika - Arkhangelsk. Turoperatori i državni službenici trenutno aktivno razgovaraju o razvoju arktičkog turizma. Konkretno, razgovara se o potpuno novoj ruti - turisti stižu u Murmansk, odakle odlaze u prostranstva ruskog Arktika, a svoje putovanje završavaju u Arhangelsku. Smatramo da je ovaj smjer turizma vrlo perspektivan, te smo izveli niz radova na proučavanju mogućnosti aviona Boeing 737 u pogledu slijetanja na arktički led. U svetu postoji uspešno iskustvo ovakvog rada aviona ovog tipa, na osnovu čega smo doneli odluku o mogućnosti ovakvih letova. Sjever je možda regija koju turisti najviše potcjenjuju. Pun je veličanstvene ljepote, mira i gracioznosti. Istovremeno, njegov efikasan razvoj oduvijek je bio povezan sa avijacijom, a njegov savremeni razvoj učinio je letove iznad Arktika udobnim i sigurnim kao iu drugim dijelovima naše planete. U bliskoj budućnosti ćemo završiti sve ugovore sa turoperatorima, a novi proizvod ćemo ponuditi potencijalnim potrošačima. Istražite ljepote sjevera sa nama!
Igra "Skyrim": svi vrišti Skyrim vrišti od 4 riječi
The Elder Scrolls V: Skyrim
The Elder Scrolls V: Skyrim Walkthrough