Zašto avion ostavlja trag? 23. juna 2017

Naravno, često na nebu vidite da ovaj trag nije tako "moćan", ali postoje neke tačke o njemu koje možda ne znate.

Provjerite sami...

Često podižući glave ka nebu, vidimo na njemu bijela traka iz letećeg aviona. Trag koji ostavlja za sobom naziva se kondenzacija. Inače, mi to često nazivamo contrail, ali na Wikipediji naspram "contrail" stoji napomena "zastarjelo ime". Stoga ćemo koristiti termin "kondenzacija". Osim toga, ovo ime je "govorno" - upravo u tom nazivu leži odgovor na pitanje šta je to.

U pravilu, izduvni plinovi su direktni uzrok tragova. mlazni motori. Oni uključuju vodenu paru, ugljični dioksid, dušikove okside, ugljovodonike, čađ i jedinjenja sumpora. Od njih su samo vodena para i sumpor odgovorni za izgled traga. Sumpor služi za formiranje kondenzacijskih tačaka, dok se sam trag može formirati kako od vodene pare, koja je dio izduvnih plinova, tako i od pare koja je dio prezasićene atmosfere.

Ulaskom u hladan vazduh (a na visini na kojoj obično lete avioni, temperatura je oko -40 stepeni), para se kondenzuje oko čestica sagorelog goriva i dobijaju se sitne kapljice, poput magle, koje formiraju traku u nebo. Možemo reći da ispada neka vrsta dugog oblaka koji je napravio čovjek. Vremenom će se raspršiti ili postati dio cirusnih oblaka.

Zašto ovaj trag nije uvijek vidljiv?

Ako je za takvu vlažnost temperatura okoline ispod tačke rose, tada vlaga stvara bele kondenzacione tragove iza motora. Na malim visinama sastoje se od kapljica vode, koje obično brzo ispare, a trag nestaje. Ali kada avion krene velika visina, gde je temperatura vazduha ispod -40°C, para se odmah kondenzuje u kristale leda, koji mnogo sporije isparavaju.

Inače, tragovi aviona mogu uticati na klimu na Zemlji. Ako Zemlju pogledate sa satelita, možete vidjeti da je u onim područjima gdje često lete avioni cijelo nebo prekriveno njihovim tragovima. Neki naučnici smatraju da je to dobro - tragovi povećavaju reflektirajuća svojstva atmosfere i na taj način sprječavaju sunčeve zrake doći do površine zemlje. Na ovaj način možete smanjiti temperaturu zemljina atmosfera i spriječiti globalno zagrijavanje. Drugi smatraju da je to loše - cirusni oblaci koji nastaju iz kondenzacionog traga sprečavaju hlađenje atmosfere i na taj način izazivaju njeno zagrijavanje. Ko je u pravu, a ko nije, pokazaće vreme.

Želite prestati ostavljati trag?

U zavisnosti od atmosferskih uslova i brzine vjetra, trag može ostati na nebu do 24 sata i biti dugačak do 150 km. Naučnici sa Univerziteta Reading (Velika Britanija) odlučili su da smisle kako da avioni lete bez traga, a da pritom zadrže isplativost transporta.

„Možda se čini da avion mora da napravi značajan zaokret kako bi izbegao trag. Ali zbog zakrivljenosti Zemlje, potrebno je samo malo povećati udaljenost kako biste izbjegli zaista duge staze”, kaže Emma Irwin, autorica studije objavljene u časopisu Environmental Research Letters.

Njihovi proračuni su pokazali da za male avione na kratkim relacijama, odstupanje od područja zasićenih vlagom, čak i 10 puta veće od dužine samog traga, može smanjiti Negativan uticaj na klimu.

„Za velike avione koji bacaju više ugljen-dioksid po kilometru, tri puta veće odstupanje ima smisla”, kaže Irwin. U svojoj studiji, naučnici su procijenili uticaj na klimu aviona koji lete na istoj visini.

Na primjer, avion koji leti od Londona do New Yorka može odstupiti samo za dva stepena kako bi izbjegao dugo buđenje, što mu dodaje 22 km na njegovu putanju, ili 0,4% ukupne udaljenosti.

Naučnici su trenutno uključeni u projekat koji ima za cilj procijeniti mogućnost redizajniranja postojećih transatlantskih ruta kako bi se uzeo u obzir uticaj avijacije na klimu. Sprovesti predloge klimatologa znači u budućnosti se suočiti sa problemima u oblasti ekonomije i bezbednosti vazdušnog saobraćaja, priznaju stručnjaci. "Kontroleri treba da procijene da li su ova preusmjeravanja s leta na let izvodljiva i bezbedna, a prognostičari moraju razumjeti mogu li pouzdano predvidjeti gdje i kada bi se mogli formirati oblaci", rekao je Irwin.

Avion koji leti nebom je prelep prizor. Pogotovo kada za sobom ostavi trag koji se može protezati nebom. Vremenom taj trag nestaje, nose ga vjetrovi koji vladaju nebom. Može biti duga ili kratka, a ponekad ga avion uopće ne napušta. Sa čime su ove pojave povezane, zašto trag nekada ostaje, a nekada ne i u čemu se sastoji?

Mnogi radoznali ljudi postavljaju ova pitanja. Da biste razumjeli sve nijanse, potrebno je prije svega razumjeti od čega se sastoji ovaj trag.

Bez dima od sagorevanja goriva

Neki bi mogli tvrditi da ovaj trag nije ništa drugo do dim koji ostaje kada se gorivo sagorijeva, po analogiji sa izduvnim gasovima automobila. Turbine aviona su mnogo snažnije od motora automobila, zbog čega stvaraju toliko dima. Ali ovaj odgovor će biti u osnovi pogrešan, potpuno nepismen.

Motori aviona emituju gasove koji su ostali od sagorevanja avio kerozina, ali izduvni gasovi aviona su providni. Uostalom, ni jedan avion u dobrom stanju ne dimi se na pisti, prilikom polijetanja ili slijetanja. Da je auspuh, odmah bi postalo jasno, a na aerodromu se ne bi imalo šta disati. Ali postoje neke stvari koje motori izbacuju.

Povezani materijali:

Zašto je avion najsigurniji način prevoza?

Zajedno s ostalim elementima mješavine plina i zraka iz ispuha, emituje se i voda - u stanju pare. Ako je avion na maloj visini, to se obično ne vidi. U situaciji kada se avion podigao visoko, voda se odmah kristalizira, formirajući bijele oblake koji se protežu iza svake turbine. Ovo je ključ staze koja se proteže iza aviona.

Zašto trag nije uvijek vidljiv?

Što je temperatura iznad broda niža, to se brže i potpunije odvija proces kristalizacije vode koju emituju motori. Ako avion leti nisko, nema govora o nižim temperaturama, trag se ne vidi, ili je jedva primetan. Vrijedno je zapamtiti da što se više krilati automobil diže, to su temperature niže. U visokim slojevima indikator se može pojaviti u području od -40 stepeni, a sasvim je prirodno da se vlaga ovdje odmah i potpuno zamrzne, formirajući debeo trag. Na takvim temperaturama se čak i čovjeku smrzava dah - vrijedi se prisjetiti da su prije samo 50-60 godina piloti dobili ovčije kapute i toplu odjeću za letove u bilo koje doba godine kako se ne bi smrzli u pilotskoj kabini.

Zašto avion ostavlja trag?

Ponekad su na nebu vidljive dugačke bijele pruge, poput vrlo uskih oblaka. Ove pruge su utkane u bizarne šare, pojure se, a onda iznenada neočekivano prekinu. Svako od nas zna da je ovo trag aviona koji se diže visoko u nebo. Idući, na primjer, taksijem do aerodroma, možemo gledati koliko aviona polijeće i slijeće, ali zašto nisko leteći avion ne ostavlja nikakav trag o sebi, a avion koji se vinuo toliko visoko da se ne vidi na sve počinje da ostavlja tragove?

Trag aviona - tzv. contrail (contrail) - vidljivi trag kondenzovane vodene pare koji se javlja u atmosferi iza letelice u pokretu kada određene države atmosfera. Fenomen se najčešće uočava u gornjim slojevima troposfere, znatno rjeđe u tropopauzi i stratosferi. AT pojedinačni slučajevi može se posmatrati i na velike visine.

Oznake kondenzacije su odvojena grupa oblaci - umjetni ili umjetni oblaci - Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus - perasti, tractus - trag).

Trag je dobio ime po procesu kondenzacije koji dovodi do njegovog izgleda. Do kondenzacije dolazi samo u takvim uslovima kada količina vodene pare prelazi količinu koja je neophodna za zasićenje. Ovi uslovi su određeni tačkom rose - temperaturom na kojoj vodena para sadržana u vazduhu dostiže zasićenje pri datoj specifičnoj vlažnosti i konstantnom pritisku. Stepen zasićenosti karakteriše relativna vlažnost - postotak količinu vodene pare sadržane u zraku do količine potrebne za zasićenje (na istoj temperaturi). Pored ovih uslova neophodno je i prisustvo kondenzacionih centara. Na temperaturama do -30 ... -40 ° C, vodena para prelazi u tečnu fazu tokom kondenzacije, na temperaturama ispod -30 ... -40 ° C, vodena para se odmah pretvara u kristale leda, zaobilazeći tečnu fazu. Također važnu ulogu proces isparavanja igra ulogu u formiranju traga, što dovodi do njegovog nestanka.

Dva su glavna razloga za stvaranje kondenzacije i pojavu traga: Prvi je povećanje vlažnosti vazduha kada se vodenoj pari koja se nalazi u izduvnim gasovima avionskog motora kao rezultat sagorevanja goriva doda atmosferskoj vodenoj pari. Ovo povećava tačku rose u ograničenoj zapremini vazduha (iza motora). Ako tačka rose postane viša od temperature okoline, kako se izduvni gasovi hlade, višak vodene pare se kondenzuje. Količina vodene pare koju ispušta motor ovisi o njegovoj snazi ​​i načinu rada, odnosno o potrošnji goriva. Drugi razlog je smanjenje vazdušnog pritiska i temperature iznad krila i unutar vrtloga koji nastaju tokom strujanja oko razni dijelovi aviona. Najintenzivniji vrtlozi nastaju na vrhovima krila i proširenim zakrilcima, kao i na krajevima lopatica propelera. Ako temperatura padne ispod tačke rosišta, višak atmosferske vodene pare kondenzuje se u području iznad krila i unutar vrtloga. Stepen smanjenja pritiska i temperature zavisi od parametara kao što su masa aviona, koeficijent uzgona, veličina induktivnog otpora itd. Često postoje tragovi koji nastaju kao rezultat kombinacije ova dva uzroka. Formiranje kondenzacionog traga olakšavaju i kondenzacioni centri u obliku čestica nesagorenog ili nepotpuno sagorelog (čađavog) goriva. Uz kondenzaciju se javlja i obrnuti proces - isparavanje: čestice kondenzirane vodene pare isparavaju, a trag s vremenom nestaje. Na brzinu isparavanja utiče vlažnost okolnog vazduha i stanje agregaciječestice u tragovima. Što je zrak suvlji, dolazi do bržeg isparavanja. Naprotiv, isparavanje se ne događa kada je vodena para u stanju zasićenja. Kondenzirana vodena para na temperaturi zraka od -30 ... -40 ° C djelomično, a na temperaturi ispod -40 ° C potpuno se pretvara u kristale, isparavanje kristala leda događa se mnogo sporije od kapi vode.

Dakle, mogućnost pojave i vrijeme postojanja traga, kao i njegov oblik, zavise od vlažnosti i temperature. atmosferski vazduh(sa drugim jednaki uslovi). Pri niskoj vlažnosti i relativno visokoj temperaturi, možda neće biti nikakvih tragova, jer u takvim uslovima vodena para ne dostiže stanje prezasićenosti. Što je veća vlažnost i niža temperatura, to se više vodene pare kondenzira, isparavanje je sporije, pa je trag bogatiji i duži. A pri relativnoj vlažnosti blizu 100% i niskoj temperaturi dolazi do kondenzacije najveći broj vodena para, visoka vlažnost sprečava isparavanje čestica u tragovima, što dovodi do stvaranja tragova koji mogu postojati dugo vremena, često se pretvarajući u ciruse ili cirokumulusne oblake. Budući da je vodena para u atmosferi neravnomjerno raspoređena, to je razlog za isti "neravnomjeran" otisak.

Tragovi se formiraju ne samo na velikim visinama leta (otuda i jedan od pogrešnih naziva - "staza velike visine"). Na ledenom aerodromu Polar Station"Scott Amundsen" (visina 2830 m nadmorske visine), pod određenim uslovima (temperatura vazduha minus 50 stepeni i niže), ova staza se formira već pri poletanju ili sletanju, a iza turboelisnih aviona (C-130 "Herkules" iz " Snow Wing" američkog ratnog zrakoplovstva), zbog čega je nepotrebno raspravljati o drugom pogrešnom nazivu - "mlaznoj stazi".

Kondenzacijski tragovi su još uvijek demaskirajući faktor aktivnosti vojnog vazduhoplovstva, dakle, vjerovatnoću njihovog nastanka izračunavaju meteorolozi avijacije prema odgovarajućim metodama i daju preporuke posadama. Promjena visine leta u određenim granicama omogućava vam da izbjegnete ili potpuno eliminišete neželjeni efekat ovog faktora.

Postoji i antipod (suprotan) tragu - "obrnuti", "negativni" (vrlo rijetki nazivi) trag, nastao disperzijom elemenata oblaka (kristali leda) unutar traga pod određenim uvjetima. Podsjeća na "preokret boja" u grafičkim uređivačima kompjuterski programi, kada plavo nebo je oblak, a sama staza je čisto plavi prostor. Jasno se uočava u slojevitim ili kumulusnim oblacima beznačajne vertikalne debljine i odsustvu drugih (većih za posmatrača sa Zemlje) slojeva oblaka koji maskiraju plavu pozadinu gornjeg sloja atmosfere. Uočava se barem onoliko često koliko i tragovi, ali je, zbog spomenute specifičnosti, rjeđe očekivano i manje ilustrovano u publikacijama o oblacima i materijalima amatera promatranja ovih pojava.

Trag ne treba brkati sa bdenjem. Budjenje je poremećena oblast vazduha koja se uvek formira iza letelice u pokretu. Međutim, kondenzacijski trag, u interakciji sa strukom, reljefno otkriva vrtložnu strukturu poremećenog zraka.

Prema klimatolozima, tragovi utiču na klimu, smanjujući temperaturu zbog činjenice da se degenerišu u cirusne oblake, povećavajući tako Zemljin albedo.

Prema materijalima:

 Odgovori:
Odgovor je očigledan - iz istog razloga zbog kojeg se magla ili mraz pojavljuju kada udišete hladnoću. Ugljovodoničko gorivo se sagoreva u turbinama aviona, a jedan od proizvoda sagorevanja je voda, tačnije njena para, zagrijana na visoku temperaturu. Vruća vodena para, koja izleti iz mlaznice turbine, odmah počinje da se kondenzuje, formirajući filamentni oblak koji se sastoji od sitnih kapljica vode ili kristala leda, jer je temperatura na takvoj visini niža. −40 °S. Ponekad je zrak na visini prezasićen vlagom, koja se ne može kondenzirati samo zbog odsustva tzv. kondenzacijskih jezgara − najmanjih čestica kao što je prašina. U takvim slučajevima, letjelica koja prelijeće, ostavljajući za sobom čestice čađi - produkt nepotpunog sagorijevanja goriva, uzrokuje kondenzaciju prezasićenih atmosferskih para. Dakle, prema intenzitetu bijelog traga od letećeg aviona može se suditi o vlažnosti zraka u gornjim slojevima troposfere, a samim tim i o predstojećem vremenu. Trag koji brzo nestaje ili jedva primjetan ukazuje na to da je zrak na visini suv, a vrijeme će biti bez oblaka. Šta ako bijeli otisak stopala proteže se po nebu, onda treba čekati da se vrijeme pogorša.
Na fotografijama snimljenim sa satelita, Zemlja je na mnogim mjestima prekrivena gustom bijelom mrežom tragova letjelica koje prelijeću (fotografija sa sajta fiz.1september.ru).

Pokazalo se da se u nekim slučajevima tragovi od letećeg aviona pretvaraju u oblake površine od 4000 prije 40000 kvadratnih kilometara, utičući na klimu. Stoga je, na primjer, prestanak letova iznad Sjedinjenih Država na tri dana nakon tragedije 11. septembra 2001. naglo povećao transparentnost atmosfere, a kao rezultat toga, razlika između prosječne dnevne i noćne temperature porasla je za 1 °C. Dakle, bijeli tragovi iz aviona služe kao jedan od faktora globalnog "zamračenja" planete, suzbijajući njeno globalno zagrijavanje.

Veliki broj raznih časopisa koji se bave selekcijom i analizom informacija koje se odnose na dostignuća i probleme vazduhoplovstva često fokusiraju čitaoce na materijalne aspekte rada i strukture modernizovanih uređaja, kao što su avioni, rakete, helikopteri i drugi. avioni. Često se sve pojave koje se javljaju sa unutrašnjim i vanjska struktura vozilo tokom leta. To obično odražava trag. Mnogi ljudi gledaju prekrasne avione koji ostavljaju ravnu liniju u letu.

Koncept ovog fenomena

Traka se formira u tropopauzi. Na njegov izgled utiče vodena para, koja je podložna pojačanoj kondenzaciji. Oni su prisutni u produktima sagorevanja, jer se ugljovodoničko gorivo ravnomerno troši tokom sagorevanja. Nakon izlaska napolje i dovoljnog hlađenja, postaje primetan blistav trag iz aviona ili druge letelice u vazduhu.

Postoje posebni aeromitingi koje je preporučljivo održavati samo po sunčanom vremenu. Ove manifestacije se organizuju na aerodromima koji imaju status najvećih u svijetu. U ovom trenutku veliki broj gledalaca sa entuzijazmom posmatra kretanje mnogih letelica, praveći zanimljive manevre u vazduhu. Dom žig takve aktivnosti ostavljaju svijetli trag od svakog vozila. Često se radi tako da svaki avion ima svoju boju repa, što pomaže da se dobije najupečatljiviji i nezaboravan efekat.

Za razliku od aviona, rakete za sobom stalno ostavljaju masivne, čak i često strašne tragove koji ne samo da izgledaju veliki, već imaju i bogatu boju. Izdaju se iz borbenih aviona. Ova procedura se može posmatrati ne samo kada idete na posebne događaje, već i kada ste na ulici ili kada uključujete TV na kanalu od interesa. Tako da možete vidjeti trag.

Vrtlog krila

Treba imati na umu da zrakoplov u letu ostavlja za sobom ograničeno i prilično široko područje atmosfere, koje postaje uznemireno, njegov sastav se mijenja dugo vremena. Ovaj fenomen se često naziva zamršenim tragom. Obično se pojavljuje pod akcijom, jer tokom rada stalno stupaju u interakciju s okolinom. U ovom procesu učestvuju i krajnji vrtlozi krila aviona.

Kada se uporedi značajno negativan uticaj na okruženje, tada se primat uvijek daje vršnim vrtlozima krila. Ima ih mnogo simboli zamršeni tragovi, ali najčešće su nacrtani posebne šeme nalik na lim s neobičnim rubovima, čiji su krajevi potpuno uvrnuti, odnosno mogu se usporediti s vrtlozima.

Proces uvijanja: naučno rezonovanje

Proces uvrtanja može se lako objasniti naučno. Postoji jasna razlika u pritisku između obe strane krila aviona, odnosno na njihovoj gornjoj i donjoj površini. Vazduh se postepeno preraspoređuje sa donje površine, budući da ima najveći pritisak, na gornju kako bi ostao u oblasti sa najnižim pritiskom.

Ova preraspodjela se događa kroz vrh svakog krila, što stvara snažne i vrlo uočljive vrtloge. Sila razlike pritisaka je bitna, jer zavisi od nje. Upravo ta vrijednost ima jak uticaj na krilu. Što je ovaj efekat jači, to su snažniji i reljefniji vrtlozi formirani.

Različite marke aviona koji omogućavaju vrtlog vrha krila

Brzina strujanja zraka se ponekad mijenja, ali se približno može utvrditi da ako je prečnik vorteksnog traga oko 8-15 m, treba govoriti o vrijednosti od 150 km/h. Vrh vortex se može formirati na različite načine. Ovaj proces zavisi od marke, konfiguracije aviona. Snažni lovci Mirage 2000 i F-16C zaslužuju pažnju ako se pomaknu u poziciju kada lete pod velikim napadnim uglom.

Proces nastanka krajnjeg vrtloga

Krajnji vrtlog se vizualizira zahvaljujući posebnom generatoru tragača koji je odgovoran za ispravan prikaz traga dima. Djelovanje ovog elementa uzrokovano je promjenom stanja atmosfere, koja traje već duže vrijeme. dugo vrijeme. Tada se obodna brzina kretanja postepeno smanjuje, odnosno vizualni objekt se gubi i nestaje.

Pod utjecajem vremena, obodna brzina vrtloga opada, zbog čega vizualna slika mijenja oblik dok se potpuno ne otopi. Opaženi intenzitet vihora može trajati do oko dvije minute nakon što je avion prošao određenu lokaciju. Takav vrtlog ima sposobnost da značajno utiče na režim leta aviona koji je ušao u atmosferu poremećenu delovanjem motora prethodnog vozila.

Dugotrajno posmatranje vršnog vrtloga

Kada vrtlozi međusobno djeluju, oni se polako spuštaju i divergiraju, odnosno nestaje primjetna promjena u atmosferi. Trag aviona je odličan objekat za posmatranje njegovih transformacija. Nakon otprilike 30 - 40 sekundi počinje mijenjati oblik, jer je pod jakim utjecajem vihora, koji se postepeno razvija. Kada se ukrštaju i inverzioni i vrtložni slojevi, nastaju bizarni oblici koji se mogu unaprijed izračunati, jer različiti obrasci djeluju na proces njihovog formiranja.

Broj pruga i visina traga kontrolišu se brojem i lokacijom motora u sistemu. U isto vrijeme, trag ne samo da lebdi u zraku, već se i stalno mijenja, stvarajući zanimljive konture. Najčešće se uvijanje ovog sloja opaža pod uticajem krajnjeg vrtloga. Sve transformacije sloja odražavaju različite aerodinamičke procese koji se uvijek formiraju tokom leta.

Razdvojeni vrtložni tokovi

Ponekad su piloti primorani da izvode razne napade, koji se izvode sa velikim uglom nagiba, koji je veći od 20 stepeni. U ovom slučaju, priroda strujanja oko kontura aviona se neko vrijeme značajno mijenja. Počinju se pojavljivati ​​područja razdvajanja, koja su uglavnom fiksirana blizu gornje površine krila i trupa. U njima je pritisak jako smanjen, pa odmah počinje koncentracija i povećanje atmosferske vlage. Zahvaljujući ovom aspektu, moguće je posmatrati let aviona bez upotrebe tragača.

Uslovi za pojavu separacijsko-vorteks efekta

Ako je napadni ugao prevelik, oko aviona će se formirati značajan oreol oblaka. Kada avion leti, ovaj oblak se automatski pretvara u vrtložni trag od aviona. Obično se kod bombardera u blizini krila formiraju područja razdvajanja, zbog čega se jasno uočava pojava vrtložnog snopa. Ovako izgleda trag čije su fotografije uvijek fascinantne.

Vrući tragovi projektila

Ponekad kada se mora suočiti sa takvim slučajevima kada postoji zastoj u području gasno-vazdušnog trakta koji se nalazi u elektrana rakete. Mlaz gasa koji izlazi iz je drugačiji visoke temperature, stoga ponekad uđe u dovod zraka aviona-nosača, što se dešava kada je uređaj postavljen na određene režime.

Postaje previše neujednačena u temperaturi jer je izložena plinovima povišene temperature, što uzrokuje promjenu zraka koji ulazi u motor. Formira se prenapon motora, odnosno dolazi do zastoja u sistemu. Da biste otkrili ovaj proces, posmatrajte glavne komore za sagorevanje, pošto protok vazduha izložena uzdužne vibracije, prolazi kroz put motora, a zatim se obilježava oslobađanjem plamena iz ovih elemenata. Ovako se pojavljuje trag od rakete.

Karakteristike traga tokom testiranja

Često se lansiranja raketnog oružja izvode u konceptu testiranja. Izuzetak je oprema u vozilu, koja služi u svrhu snimanja i pohranjivanja informacija. Često se avion-fotograf izdaje zajedno sa nosačem, dok se odvija proces snimanja, što vam omogućava da kamerom uhvatite cijeli fenomen. Često možete pronaći takav trag od projektila Buk.

Često se izvodi pri relativno malim brzinama kako bi se što bolje uhvatio cijeli proces. U ovom slučaju često se stvara prenapon motora, jer vrući plinovi ulaze u raketni motor u mlaznicama, što onemogućuje njegov usis zraka. Odmah se primećuje izbacivanje plamena, što je tipično kada dođe do prenapona. Ovako se izražava FSX contrail.

Ovaj incident uzrokuje zaustavljanje motora. Ove karakteristike su nakon studije pomogle u stvaranju cela linija razni sistemi, čiji zadaci uključuju pravovremenu dijagnozu prenapona, poduzimanje mjera za njegovo otklanjanje, kao i prevođenje motora u optimalni režim rada uz stalno održavanje njegovog optimalnog stanja. Raketno oružje u ovom slučaju proširuje obim, dok pri svakom režimu rada motora ovi avioni mogu pokazati najstabilnije stanje.

u vazduhu

Testiran je avion MiG-29, koji se sastojao od dopunjavanja goriva. Prilikom jednog od letova zabilježeno je ispuštanje tečnosti goriva u atmosferu, čemu je prethodilo smanjenje pritiska u cevovodu za gorivo. Uz pomoć fotografskog aviona, ovo neobična situacija. Istovremeno je određeni dio goriva dospio u motor, što je gotovo odmah dovelo do njegovog zaustavljanja zbog prenapona.

Pored izbacivanja plamena, što se uvek dešava kada se motor prenaglo, došlo je do paljenja goriva koje je išlo kroz vazdušni kanal. Nakon toga, plamen je zahvatio svo gorivo i izašao izvan unutrašnje strukture, ali ga je nadolazeći tok zraka gotovo istog trenutka oduvao. Zbog ove situacije se pojavio neobična pojava zove vatrena lopta. Ovaj trag "Buk" takođe može da odašilje.

Svetli trag naknadnog sagorevanja

Moderni borbeni avioni imaju motor koji je opremljen podesivim mlaznicama, klasifikovanim kao nadzvučni. Kada je aktiviran režim naknadnog sagorevanja, pritisak na izlazu mlaznice je mnogo veći od pritiska u okruženju vazdušne mase. Ako analizirate prostor na znatnoj udaljenosti od mlaznice, pritisak se postepeno izjednačava. Ovaj aspekt tokom kretanja aviona dovodi do povećane proizvodnje gasa, što dovodi do toga da se od aviona formira svetao trag koji se pojavljuje kada je letelica u pokretu.