Τρίζει και ταλαντεύεται, φυσάει και δονείται, τρομάζει και απειλεί να ρίξει κάτω. Αλλά παρόλα αυτά, ασυνήθιστα ρομαντικές κρεμαστές γέφυρες!Χτίστηκαν σε περασμένους αιώνες και βρίσκονται σχεδόν πάντα σε όμορφα και απόμερα μέρη. Κλείνουν ραντεβού και κάνουν ταινίες. Μπορείτε επίσης να καθίσετε εκεί με τα πόδια σας να κρέμονται και να περιμένετε το ηλιοβασίλεμα.

Αν και ο όρος «κρεμαστή γέφυρα» είναι λανθασμένος - η «κρεμαστή» χρησιμοποιείται στην αρχιτεκτονική και τις κατασκευές, θα τα ονομάσω με τον συνηθισμένο τρόπο.

Λίγοι από τους κατοίκους της πρωτεύουσας έτυχε να περπατήσουν σε μια πραγματική κρεμαστή γέφυρα. Ο Krymsky δεν μετράει - είναι πολύ μνημειώδης. Η μόνη μου φορά ήταν η Disneyland του Παρισιού. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μόνο στην περιοχή της Μόσχας υπάρχουν περισσότερα από πενήντα από αυτά! Απλά πρέπει να ανοίξετε το Wikimapia, να επιλέξετε την κατηγορία "κρεμαστή/κρεμαστή γέφυρα" και να οδηγήσετε 30-50 χιλιόμετρα μέχρι την περιοχή. Κάτι που έκανα το Σάββατο, κατατάσσοντας δέκα τυχαίες κρεμαστές γέφυρες.

1. Κρεμαστή γέφυρα στον ποταμό Μόσχα στο Tuchkovo

Συνδέει το Tuchkovskiy Motor Transport College (TATK) και το χωριό Ignatievo.

Μυστικότητα ***
Προβολή **
αδρεναλίνη ***

Συντεταγμένες: 55°37"11"N 36°29"21"E

2. Γέφυρα κοντά στο χωριό Karinskoye

Στο Διαδίκτυο, είναι γνωστή ως η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα πεζών στην περιοχή της Μόσχας.

Δεν φαίνεται περισσότερο από τους άλλους που είδαν εκείνη την ημέρα. Στη Wikipedia, ως αποδεικτικό στοιχείο, δίνεται ένας σύνδεσμος στον ... ιστότοπο Afisha.ru, ο οποίος μόνο επιβεβαίωσε τις αμφιβολίες μου.

Έτσι γεννιούνται οι θρύλοι - πρώτα κάποιος γράφει την υπόθεσή του, καταρρίπτεται σε ιστότοπους, για τους οποίους τα μέσα ενημέρωσης, βασισμένα σε πολυάριθμες αναφορές στο Διαδίκτυο, γράφουν ως προφανή. Στην τελική - ένα άρθρο της Wikipedia με σύνδεσμο σε αξιόπιστη πηγή - τα επίσημα μέσα ενημέρωσης.

Αυτή η γέφυρα είναι ένα αγαπημένο μέρος για τους κινηματογραφιστές. Εδώ γυρίστηκαν οι ταινίες «Αυτοκτονίες», «Τα παιδιά της Δευτέρας», «Μυστικά της Πετρούπολης» και άλλες ταινίες.

Μυστικότητα ***
Προβολή ***
αδρεναλίνη **
Είσοδος - αυτοκίνητα, απευθείας στη γέφυρα
Συντεταγμένες: 55°42"20"N 36°41"19"E

3. Κρεμαστή γέφυρα κοντά στον Ιβανόφσκι

Στραβό, λοξό και τρομακτικό, αλλά τόσο υπέροχο!

Οι πάπιες κολυμπούν, τα ψάρια πιτσιλίζουν τριγύρω - κανείς τριγύρω.

Για να φτάσετε στο σημείο, θα πρέπει να οδηγήσετε σε άσφαλτο, πλάκες, χωματόδρομο και χωράφι. Αλλά αξίζει. Το κύριο πράγμα - μην ξύνετε τα χέρια σας στα ανθισμένα καλώδια των παλιών καλωδίων.

Μυστικότητα *****
Προβολή ***
αδρεναλίνη *****
Είσοδος - SUV, σχεδόν στη γέφυρα
Συντεταγμένες: 55°47"34"N 37°6"26"E

4. Κρεμαστή γέφυρα στον ποταμό Μόσχα στο χωριό Vasilyevskoye.

Παρά το γεγονός ότι η γέφυρα είναι «διασυνοικιακή» - συνδέει τις περιοχές Odintsovo και Ruza, για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν σε ερειπωμένη κατάσταση. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν στον ισολογισμό κανενός. Κανένα μέσο μεταφοράς δεν πηγαίνει στο Vasilyskoye, δεν υπάρχει ταχυδρομείο και φαρμακείο, όλος ο πολιτισμός βρίσκεται στην άλλη πλευρά της γέφυρας. Εκατοντάδες άνθρωποι περπατούν πάνω του κάθε μέρα, αλλά δεν υπάρχει ιδιοκτήτης.

Οι ντόπιοι θα σας πουν την ιστορία του πώς, επιστρέφοντας από το νεκροταφείο (και που αλλού, αυτές είναι ιστορίες τρόμου), οκτώ άνθρωποι έπεσαν στο ποτάμι με τα παιδιά τους. Όλοι επέζησαν, εκείνη τη χρονιά έγινε πολύ ρηχή. Μετά από αυτό, η γέφυρα επισκευάστηκε μόνη της.

Το 2002, πολλές σκηνές για την ταινία Saboteur γυρίστηκαν εδώ και στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας "Squadron of Flying Hussars", η εκκλησία υπέστη ζημιές.

Στη μέση του ποταμού κοντά στη γέφυρα υπάρχουν δύο μικρά νησάκια με μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Το 1825 παρασκευάστηκαν 30 φορτηγίδες με μαρμάρινο ασβεστόλιθο στα λατομεία Polushkinsky. Το φορτίο προοριζόταν για την ανέγερση της Εκκλησίας του Σωτήρος στο Sparrow Hills. Σύμφωνα με το πρώτο έργο, υποτίθεται ότι θα βρισκόταν εκεί. Μόλις ξεκινήσαμε, δύο φορτηγίδες βυθίστηκαν. Ο θρύλος λέει ότι τρυπήθηκαν εσκεμμένα. Τα πλοία σάπισαν, οι πέτρες καλύφθηκαν με άμμο και λάσπη και με τον καιρό μετατράπηκαν σε νησιά, τα οποία μπορείτε να δείτε από αυτή την πολύ ενδιαφέρουσα κρεμαστή γέφυρα.

Γεγονός: Τα οικόσιτα σκυλιά φοβούνται να περπατήσουν σε κρεμαστές γέφυρες. Πρέπει να μαζευτούν. Αλλά τα τοπικά σκυλιά περιφέρονται απολύτως ήρεμα.

Η οδήγηση μιας κρεμαστής γέφυρας με ποδήλατο ή μοτοσυκλέτα θεωρείται ξεχωριστή κομψότητα. Βρήκα ακόμη και μια λίστα γεφυρών σε ένα φόρουμ ποδηλατών.

Μυστικότητα *
Προβολή *****
αδρεναλίνη **
Είσοδος - crossover, απευθείας στη γέφυρα
Συντεταγμένες: 55°36"33"N 36°35"19"E

5. Κρεμαστή γέφυρα στον Άρη!

Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 από έναν απλό Σοβιετικό αγρότη Γιούρι Σοκόλοφ από το γειτονικό χωριό Μάρκοβο.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​γέφυρα ενημερώθηκε ελαφρά και επισκευάστηκε. Συνδέει τα χωριά Άρης και Μάρκοβο.

Μυστικότητα ****
Προβολή ***
αδρεναλίνη ***
Είσοδος - αυτοκίνητα, απευθείας στη γέφυρα
Συντεταγμένες: 55°36"30"N 36°25"35"E

6. Γέφυρα στο Timoshkino.

Απεικονίζεται στο κέντρο. Δυστυχώς καταστράφηκε. Είναι αδύνατο να το προσεγγίσετε κατά μήκος της αριστερής όχθης του Istra - συμπαγείς εξοχικές κατοικίες και φράχτες. Στα δεξιά, μπορείτε να κατεβείτε, περνώντας μέσα από το χωράφι και την τρύπα στον φράχτη.

Μυστικότητα *****
Προβολή **
αδρεναλίνη *****
Είσοδος - μόνο με τα πόδια
Συντεταγμένες: 55°46"21"N 37°7"16"E

7. Κρεμαστή γέφυρα πάνω από τη Ρούζα

Βρίσκεται σε ένα πολύ όμορφο μέρος στο σανατόριο "Dorokhovo".

Λίγοι γνωρίζουν ότι υπάρχουν δύο γέφυρες στην επικράτειά του.

Το ένα - στις φωτογραφίες, το άλλο - μέσα από τη χαράδρα που συνδέει τα κτίρια 1-4, με το 5ο και το 6ο

Μυστικότητα **
Προβολή ****
αδρεναλίνη ***
Είσοδος - crossover, σχεδόν στη γέφυρα
Συντεταγμένες: 55°38"29"N 36°18"16"E

8. Κρεμαστή γέφυρα στο Οζίγκοβο.

Τίποτα το ιδιαίτερο αξιοσημείωτο

Μυστικότητα ***
Προβολή ***
αδρεναλίνη ***
Είσοδος - αυτοκίνητα, απευθείας στη γέφυρα
Συντεταγμένες: 55°37"13"N 36°22"7"E

9. Γέφυρα στο Kozhino

Αν είστε τυχεροί, μπορείτε να ακούσετε τις καμπάνες της εκκλησίας να χτυπούν κοντά.

Μυστικότητα ****
Προβολή **
αδρεναλίνη ***
Είσοδος - αυτοκίνητα απευθείας στη γέφυρα
Συντεταγμένες: 55°37"10"N 36°14"52"E

10. Γέφυρα του έργου «Σπίτι 2»

Νύχτα, ομίχλη, συνταξιούχοι συμμετέχοντες του τηλεοπτικού έργου στις δέσμες των προβολέων περνούν από τη γέφυρα στο άγνωστο ...
Η καλωδιακή γέφυρα πάνω από τη χαράδρα βρίσκεται σε πολύ προστατευμένη περιοχή. Η φωτογραφία απέτυχε.
Συντεταγμένες: 55°49"16"N 37°6"20"E

Κατά τη διάρκεια της ημέρας πέρασα οκτώ κρεμαστές γέφυρες. Γιατί όχι ρεκόρ για το βιβλίο Γκίνες;

NedoSMI, μαζί με τον ιστότοπο

Η γέφυρα είναι μια από τις αρχαιότερες εφευρέσεις της ανθρωπότητας. Οι γέφυρες έχουν γίνει ένα είδος συμβόλου της ανθρώπινης αυτοεπιβεβαίωσης και της υπέρβασης των δυνάμεων της φύσης. Χάρη σε αυτά, ο χρόνος που αφιερώνεται στο δρόμο μειώνεται και η εμπορική και στρατηγική σημασία γίνεται απλά κολοσσιαία.

Ανάλογα με τη χωρητικότητά τους, οι γέφυρες χωρίζονται σε σιδηροδρομικές, πεζές, αυτοκινητοβιομηχανίες και συνδυασμένες. Σύμφωνα με το στατικό σχήμα, οι γέφυρες μπορεί να είναι δοκός, πλωτήρας, διαχωριστής ή δοκός. Το TravelAsk παρουσιάζει τις 10 μεγαλύτερες κρεμαστές γέφυρες στην κατηγορία που εκτείνονται. Το κύριο χαρακτηριστικό τέτοιων γεφυρών είναι η δομή στήριξης τους, η οποία είναι κατασκευασμένη από εύκαμπτα σιδεράκια. Χάρη σε αυτήν, το οδόστρωμα μπορεί να είναι στη λεγόμενη ανεσταλμένη κατάσταση.

Γέφυρα Mackinac (ή "Big Mac")

Η γέφυρα βρίσκεται στην Αμερική και περνά πάνω από το στενό του Mackinac, που ενώνει τις λίμνες Huron και Michigan. Το μήκος του κύριου ανοίγματός του είναι 1158 μέτρα.

Γέφυρα Høgakustenbron

Ελβετική γέφυρα που διασχίζει τον ποταμό Ongermanelven. Το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 1210 μέτρα.

Γέφυρα Golden Gate

Χτίστηκε η γέφυρα Golden Gate. Συνδέει το Σαν Φρανσίσκο στα βόρεια της χερσονήσου με τη νότια κομητεία Marin. Το κύριο άνοιγμα του είναι 1280 μέτρα.

Γέφυρα Verrazano

Άλλη μια αμερικανική γέφυρα. Συνδέει τους δήμους της Νέας Υόρκης του Μπρούκλιν και του Staten Island. Το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 1298 μέτρα.

Γέφυρα Τσίνγκμα

Η γέφυρα Tsingma βρίσκεται στο Χονγκ Κονγκ και χρησιμεύει ως σύνδεσμος μεταξύ του νησιού Tsing Yi στα ανατολικά και του νησιού Ma Wan στα δυτικά. Έχει κύριο άνοιγμα 1377 μέτρα.

Γέφυρα Χάμπερ

Αυτή η κρεμαστή γέφυρα ενός ανοίγματος βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Συνδέει το Ανατολικό Γιορκσάιρ και το Βόρειο Λίνκολνσαϊρ. Το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 1410 μέτρα.

γέφυρα Junyang

Το κύριο άνοιγμα αυτής της κινεζικής γέφυρας είναι 1490 μέτρα. Συνδέει δύο αρχαίες πόλεις - Yangzhou και Zhenjiang.

Great Belt Bridge

Η γέφυρα Great Belt Bridge στη Δανία είναι πραγματικά μεγάλη - το κύριο άνοιγμα της είναι 1624 μέτρα μήκος. Διασχίζει το ομώνυμο στενό και συνδέει τα νησιά Funen και Zealand.

Γέφυρα Ξιχουμέν

Οι Κινέζοι προσπάθησαν πολύ και κατασκεύασαν τη δεύτερη μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο, το κύριο άνοιγμα της οποίας είναι 1650 μέτρα. Η γέφυρα συνδέει το νησί Jintang και τα νησιά Zezi.

Γέφυρα Akashi Kaikyo

Μόνο οι Ιάπωνες ξεπέρασαν την Κίνα. Η γέφυρα Akashi-Kaikyo τους, που διασχίζει το στενό Akashi, θεωρείται η μεγαλύτερη στον κόσμο, γιατί το κύριο άνοιγμα της φτάνει τα 1991 μέτρα.

Κρεμαστή γέφυρα γέφυρα στην οποία η κύρια δομή στήριξης είναι κατασκευασμένη από εύκαμπτα στοιχεία (καλώδια, σχοινιά, αλυσίδες κ.λπ.) που λειτουργούν υπό τάση, και το οδόστρωμα είναι αναρτημένο. Η εργασία των κρεμαστών κατασκευών σε τάση καθιστά δυνατή την πλήρη χρήση των μηχανικών ιδιοτήτων υλικών υψηλής αντοχής (χαλύβδινο σύρμα, νήματα νάιλον κ.λπ.) και το χαμηλό τους βάρος καθιστά δυνατή την απόφραξη κατασκευών με τα μεγαλύτερα ανοίγματα. Οι κρεμαστές κατασκευές είναι σχετικά εύκολες στην εγκατάσταση, αξιόπιστες στη λειτουργία και διακρίνονται από την αρχιτεκτονική εκφραστικότητα.

Οι κρεμαστές γέφυρες βρίσκουν την πιο επιτυχημένη εφαρμογή στην περίπτωση μεγάλου μήκους γέφυρας, την αδυναμία ή τον κίνδυνο εγκατάστασης ενδιάμεσων στηρίξεων (για παράδειγμα, σε πλωτές θέσεις). Οι γέφυρες αυτού του τύπου φαίνονται πολύ αρμονικές, ένα από τα πιο διάσημα και όμορφα παραδείγματα είναι η γέφυρα Golden Gate, που βρίσκεται στην είσοδο του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο.

Τα κύρια φέροντα καλώδια (ή αλυσίδες) αναρτώνται μεταξύ των πυλώνων που είναι εγκατεστημένοι κατά μήκος των όχθες. Στα καλώδια αυτά προσαρμόζονται κάθετα καλώδια ή δοκοί, πάνω στα οποία αναρτάται το οδόστρωμα του κύριου ανοίγματος της γέφυρας. Τα κύρια καλώδια συνεχίζονται πίσω από τους πυλώνες και είναι αγκυρωμένα στο επίπεδο του εδάφους. Οι προεκτάσεις καλωδίων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την υποστήριξη δύο επιπλέον ανοιγμάτων.

Υπό τη δράση ενός συγκεντρωμένου φορτίου, η δομή στήριξης μπορεί να αλλάξει το σχήμα της, γεγονός που μειώνει την ακαμψία της γέφυρας. Για την αποφυγή παραμορφώσεων, στις σύγχρονες κρεμαστές γέφυρες, το οδόστρωμα ενισχύεται με διαμήκεις δοκούς ή δοκούς που κατανέμουν το φορτίο.

Χρησιμοποιούνται επίσης κατασκευές στις οποίες το οδόστρωμα υποστηρίζεται από ένα σύστημα ευθύγραμμων σχοινιών στερεωμένων απευθείας στους πυλώνες. Τέτοιες γέφυρες ονομάζονται καλωδιωμένες.

Κατασκευαστική δομή

Οι κύριες τάσεις σε μια κρεμαστή γέφυρα είναι οι εφελκυστικές τάσεις στα κύρια καλώδια και οι θλιπτικές τάσεις στα στηρίγματα, οι τάσεις στο ίδιο το άνοιγμα είναι μικρές. Σχεδόν όλες οι δυνάμεις στα στηρίγματα κατευθύνονται κάθετα προς τα κάτω και σταθεροποιούνται με καλώδια, επομένως τα στηρίγματα μπορεί να είναι πολύ λεπτά. Η σχετικά απλή κατανομή των φορτίων σε διαφορετικά δομικά στοιχεία απλοποιεί τον σχεδιασμό των κρεμαστών γεφυρών. Υπό την επίδραση του δικού τους βάρους και του βάρους του ανοίγματος της γέφυρας, τα καλώδια κρεμούν και σχηματίζουν ένα τόξο. Ένα μη φορτωμένο καλώδιο που αιωρείται μεταξύ δύο στηρίξεων παίρνει τη μορφή ενός λεγόμενου. «γραμμή αλυσίδας». Εάν το βάρος των καλωδίων μπορεί να παραμεληθεί και το βάρος του ανοίγματος κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος της γέφυρας, τα καλώδια παίρνουν τη μορφή παραβολής. Εάν το βάρος του καλωδίου είναι συγκρίσιμο με το βάρος του οδοστρώματος, τότε το σχήμα του θα είναι ενδιάμεσο μεταξύ αλυσοειδούς και παραβολής.

Πλεονεκτήματα των κρεμαστών γεφυρών

• Το κύριο άνοιγμα μπορεί να γίνει πολύ μεγάλο με ελάχιστη ποσότητα υλικού. Επομένως, η χρήση ενός τέτοιου σχεδίου είναι πολύ αποτελεσματική στην κατασκευή γεφυρών σε μεγάλα φαράγγια και υδάτινα φράγματα. Στις σύγχρονες κρεμαστές γέφυρες χρησιμοποιούνται ευρέως συρμάτινα καλώδια και σχοινιά από χάλυβα υψηλής αντοχής με αντοχή εφελκυσμού 22,5 GN/m², γεγονός που μειώνει σημαντικά το νεκρό βάρος της γέφυρας.
• Οι κρεμαστές γέφυρες μπορούν να κατασκευαστούν ψηλά πάνω από το νερό, επιτρέποντας ακόμη και σε ψηλά πλοία να περνούν από κάτω τους.
• Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ενδιάμεσα στηρίγματα, κάτι που δίνει μεγάλα πλεονεκτήματα, για παράδειγμα, στην περίπτωση ρηγμάτων βουνών ή ποταμών με ισχυρά ρεύματα.
• Όντας σχετικά ελατές, οι κρεμαστές γέφυρες μπορούν να λυγίσουν κάτω από ισχυρούς ανέμους ή σεισμικά φορτία χωρίς να διακυβεύεται η δομική ακεραιότητα, ενώ οι πιο άκαμπτες γέφυρες πρέπει να κατασκευαστούν ισχυρότερες και βαρύτερες.

Μειονεκτήματα κρεμαστών γεφυρών

• Λόγω της ανεπαρκούς ακαμψίας της γέφυρας, μπορεί να χρειαστεί να αποκλειστεί η κυκλοφορία κατά τη διάρκεια θυελλωδών καιρικών συνθηκών.
• Οι παραμορφώσεις της γέφυρας ως απόκριση σε ένα συγκεντρωμένο φορτίο καθιστούν τις κρεμαστές γέφυρες μη εφαρμόσιμες για τους σιδηροδρόμους, καθώς στην περίπτωση αυτή η ατμομηχανή θα παίξει το ρόλο ενός συγκεντρωμένου φορτίου.
• Σε δυνατούς ανέμους, οι πόλοι υπόκεινται σε μεγάλη ροπή, επομένως απαιτούν καλή βάση, ειδικά σε μαλακά εδάφη.

Τώρα γνωρίζουμε με βεβαιότητα τι είναι μια κρεμαστή γέφυρα, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, ποια είναι η σχεδιαστική δομή και τα σχήματά της και πολλά άλλα. Ωστόσο, προτού οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να απαντήσουν σε πολλές ερωτήσεις, οι γέφυρες δεν είχαν μελετηθεί τόσο καλά, οπότε σημειώθηκε καταστροφή. Μια τέτοια πικρή εμπειρία οδήγησε τους ανθρώπους να μελετήσουν λεπτομερώς τις ιδιότητες των κρεμαστών κατασκευών. Για να μάθετε πώς συνέβη αυτό, είναι απαραίτητο να στραφούμε στην ιστορία της ανάπτυξης και χρήσης κρεμαστών γεφυρών.

1. Ιστορική επισκόπηση της χρήσης κρεμαστών γεφυρών.

Οι κρεμαστές γέφυρες είναι εξέχουσες στην ιστορία της κατασκευής γεφυρών. Εμφανίστηκαν στην αυγή της ανάπτυξης της ανθρώπινης κοινωνίας και στην πρώιμη περίοδο είχαν πολύ πρωτόγονες εποικοδομητικές μορφές. Μέσα από ένα φαράγγι, ένα ορεινό ρέμα ή μια χαράδρα, πετάχτηκαν δύο ή περισσότερα χοντρά σχοινιά, μερικές φορές μόνο λιάνα (Βασικά φέροντα στοιχεία). ο χώρος ανάμεσά τους καλύφθηκε ή στρώθηκε με σανίδες και η γέφυρα ήταν έτοιμη. Μερικές φορές ένα άλλο ελεύθερο σχοινί επεκτάθηκε για να χρησιμεύσει ως κουπαστή. Γέφυρες αυτού του τύπου βρέθηκαν στη Νότια Αμερική, την Ιαπωνία, το Θιβέτ, τον Καύκασο και άλλα μέρη. Ήταν πολύ ατελείς, είχαν χαμηλή φέρουσα ικανότητα, αντιστέκονταν ελάχιστα στα φορτία ανέμου και ταλαντεύονταν έντονα ακόμη και από το βάρος ενός ατόμου. Η κρεμαστή γέφυρα που φαίνεται στο Σχ. 1 (πάνω) είχε άνοιγμα 40 m, πλάτος 2,5 m και στερεώθηκε σε δέντρα που στέκονταν στις όχθες. Στα σχοινιά της γέφυρας, από αγαύη, στρώθηκε ένα ελαφρύ δάπεδο από μπαμπού.

Στην Κίνα, πριν από περίπου 3000 χρόνια, άρχισαν να χτίζουν κρεμαστές γέφυρες, το δάπεδο στις οποίες ήταν τοποθετημένο απευθείας σε σφιχτά τεντωμένες αλυσίδες ή σχοινιά, στερεωμένα στους βράχους στις όχθες.

Η πρώτη κρεμαστή γέφυρα που περιγράφεται στη βιβλιογραφία, η σχεδίαση της οποίας προσεγγίζει τις σύγχρονες κρεμαστές γέφυρες, κατασκευάστηκε το 1741 στην Αγγλία κατά μήκος του ποταμού Tiss. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της γέφυρας ήταν η παρουσία ενός ανεξάρτητου οδοστρώματος που συνδέεται με την αλυσίδα με βραχίονες ανάρτησης. Η γέφυρα αυτή είχε άνοιγμα 21 m και χρησίμευε για τη διέλευση των μεταλλωρύχων.

Τα τελευταία 266 χρόνια από το άνοιγμα της παραπάνω γέφυρας, έχει κατασκευαστεί μεγάλος αριθμός κρεμαστών γεφυρών σε όλες τις χώρες του κόσμου, ο σχεδιασμός των οποίων βελτιώνεται συνεχώς και τα ανοίγματα αυξάνονται. Ήδη στις αρχές του 19ου αιώνα αποκαλύφθηκαν τα οικονομικά τους πλεονεκτήματα έναντι των πέτρινων. Στα τέλη του 19ου αιώνα, οι γέφυρες είχαν ήδη σημαντικά ανοίγματα. Οι δομές ανοίγματος άρχισαν να βασίζονται όχι σε αλυσίδα, αλλά σε κρεμάστρες καλωδίων από υλικά υψηλής αντοχής.

Η μετάβαση από τις πρωτόγονες κατασκευές κρεμαστών γεφυρών στα σύγχρονα συστήματα χρονολογείται από τον 17ο και τον 18ο αιώνα. και συνδέεται με τα ονόματα του Ισπανού Verrantius (στο δοκίμιό του έδωσε μια περιγραφή κρεμαστών γεφυρών σε σιδερένιες αλυσίδες, που υποδήλωνε το σχέδιο με τον διαχωρισμό του καμβά της γέφυρας από τις αλυσίδες στήριξης. Ο καμβάς ήταν στερεωμένος σε αλυσίδες σε αναρτήσεις) , ο Γάλλος Poyet (πρότεινε ένα σύστημα στο οποίο ο καμβάς της γέφυρας υποστηρίχθηκε από παιδιά, προερχόμενους από δύο ψηλούς ιστούς) και ο Άγγλος James Finley. Ο τελευταίος έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σύστημα ανάρτησής του το 1808, στο οποίο η αλυσίδα ήταν φτιαγμένη από σφυρήλατους συνδέσμους συνδεδεμένους μεταξύ τους κατά μήκος της γέφυρας με βραχείς συνδετικούς κρίκους στα σημεία ανάρτησης που βρίσκονται σε ίσες αποστάσεις μεταξύ τους. Οι αλυσίδες στις όχθες στηρίζονταν σε πέτρινες κολόνες και περνούσαν στα κολοβώματα της άγκυρας, όπου στερεώνονταν μέσα τους με τις άκρες τους. Το οδόστρωμα της γέφυρας, αποτελούμενο από εγκάρσιες δοκούς και δάπεδο, αναρτήθηκε από τις αναρτήσεις.

Οι πρώτες κρεμαστές γέφυρες που αποδείχθηκαν ικανές να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις κατασκευάστηκαν στη Βόρεια Αμερική στα τέλη του 18ου αιώνα (περισσότερες από 50 γέφυρες). Η πρώτη κρεμαστή γέφυρα κατασκευάστηκε από τον James Finlay στην Πενσυλβάνια το 1796. Στις αρχές του 19ου αιώνα, αρκετές τέτοιες γέφυρες υπήρχαν ήδη σε αυτήν την πολιτεία. Η μεγαλύτερη από αυτές ήταν μια γέφυρα 91,8 μέτρων πάνω από τον ποταμό Skukl.(Schuylkill) κοντά στη Φιλαδέλφεια.

Χαρακτηριστικό είναι ότι καμία από τις κρεμαστές γέφυρες της πρώιμης περιόδου κατασκευής δεν είχε ανεμογενείς συνδέσεις, αφού πιστευόταν ότι η αλυσίδα είχε φυσικό σχήμα ισορροπίας και θα επέστρεφε σε αυτήν, ανεξάρτητα από το μέγεθος και την κατεύθυνση των παραμορφώσεων.

Έτσι, την πρώτη περίοδο, που κράτησε περίπου μέχρι το 1810, κατασκευάζονταν κατά κανόνα αλυσογέφυρες μικρών ανοιγμάτων. Είχαν σημαντικό νεκρό βάρος και σχετικά μικρή ικανότητα μεταφοράς. Το κύριο φέρον στοιχείο τέτοιων γεφυρών ήταν μια αλυσίδα αποτελούμενη από δακτυλίους ή ξεχωριστά άκαμπτα στοιχεία που αλληλοσυνδέονταν με μπουλόνια (μεντεσέδες).

Στις αρχές του XIX αιώνα, τα οικονομικά πλεονεκτήματα των κρεμαστών γεφυρών έχουν ήδη αποκαλυφθεί σε σύγκριση με τα πέτρινα γεφύρια, που ήταν ευρέως διαδεδομένα εκείνη την εποχή. Έτσι, για παράδειγμα, μια κρεμαστή γέφυρα στον ποταμό Tweed που κατασκευάστηκε το 1820 στην Αγγλία με άνοιγμα 110 m κόστιζε περίπου 4 φορές φθηνότερα από μια πέτρινη γέφυρα του ίδιου μήκους.

Βρετανοί μηχανικοί ακολούθησαν το παράδειγμα των Αμερικανών, με αποτέλεσμα την κατασκευή πολλών αλυσιδωτών γεφυρών στην Αγγλία κατά το πρώτο τέταρτο του 19ου αιώνα. Η μεγαλύτερη από αυτές, η γέφυρα Menay, που συνδέει την ακτή της Ουαλίας με το νησί Anglesey, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον Thomas Telford. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από το 1822 έως το 1826. Το 1826 έγινε στην Αγγλία η διάνοιξη της γέφυρας της αλυσίδας Μενείας, η οποία χρησίμευσε για περίπου εκατό χρόνια, είχε έκταση 177Μ με αναλογία βέλους προς άνοιγμα 1/12.

Την ίδια περίοδο κατασκευάστηκαν αρκετές γέφυρες στη Γαλλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες, τα ανοίγματα των οποίων δεν ξεπερνούσαν τα 150Μ.

Η πρακτική κατασκευής των κρεμαστών γεφυρών ήταν μπροστά από τη θεωρητική τους ανάπτυξη, καθώς οι υπό κατασκευή κρεμαστές γέφυρες, οι οποίες αποτελούνταν από μια αλυσίδα στην οποία αναρτούσε το οδόστρωμα, ήταν ένα ευέλικτο μεταβλητό σύστημα, το οποίο οδήγησε σε κραδασμούς και μεγάλες εκτροπές τέτοιων πρωτόγονων κρεμαστών γεφυρών , σε βλάβες συνδέσεων, ατυχήματα και καταστροφές.

Ωστόσο, παρά τις αρνητικές επιπτώσεις του χάσματος μεταξύ της πρακτικής κατασκευής κρεμαστών γεφυρών και της κατάστασης της θεωρητικής ανάπτυξης αυτού του ζητήματος, οι κρεμαστές γέφυρες ήταν απαραίτητα συστήματα για μεγάλα ανοίγματα (η χρήση τους προκλήθηκε από την κακή κατάσταση της τεχνολογίας στην κατασκευή προβλήτες γεφυρών), και οι γέφυρες που κατέρρευσαν αποκαταστάθηκαν και ενισχύθηκαν ξανά και ξανά.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, κρεμαστές γέφυρες μεγάλων ανοιγμάτων από 60 μέτρα και άνω, που κατασκευάστηκαν από το 1741 έως το 1885, 82 γέφυρες διήρκεσαν από 50 έως 120 χρόνια, 30 γέφυρες - από 20 έως 50 χρόνια και 6 γέφυρες - λιγότερο από 10 χρόνια.

Παρά τις αρνητικές ιδιότητες της απλούστερης μορφής κρεμαστής γέφυρας, αυτές οι γέφυρες έχουν αποδειχθεί ότι δεν είναι λιγότερο ανθεκτικές από άλλα συστήματα γεφυρών, λόγω της ευκολίας ενίσχυσης και ανακατασκευής που χαρακτηρίζουν οι κρεμαστές γέφυρες.

Για μικρά φορτία που υπήρχαν τότε, η ευελιξία του συστήματος της γέφυρας δεν δημιουργούσε αμφιβολίες για την αντοχή της γέφυρας και δεν εμπόδιζε την κίνηση «ελαφρών φορτίων» πάνω της, με αποτέλεσμα οι μηχανικοί της εποχής έκαναν λάθος, θεωρώντας την επιστροφή των εύκαμπτων κρεμαστών γεφυρών ως πλεονέκτημα και τις φυσικές φυσικές ιδιότητες των εύκαμπτων κρεμαστών γεφυρών, την αλυσίδα ή το σχοινί της γέφυρας στην αρχική του μορφή, μετά τη διέλευση του φορτίου, δηλ., προσπάθησαν να οικοδομήσουν τη θεωρία του κρεμαστές γέφυρες στη χρήση της απλούστερης μορφής φυσικής ισορροπίας ενός σχοινιού που πετιέται από ακτή σε ακτή.

Οι εύκαμπτες γέφυρες του απλούστερου τύπου αναπτύχθηκαν περισσότερο μετά το 1822, όταν εφευρέθηκε ένα καλώδιο από σύρμα με υψηλές επιτρεπόμενες τάσεις και με αυτό το καλώδιο να περιστρέφεται επί τόπου από μεμονωμένα σύρματα ή νήματα κατά την κατασκευή κρεμαστών γεφυρών.

Δεύτερο τρίμηνο του XIX αιώνα σηματοδοτήθηκεευρεία χρήση καλωδιακών κρεμαστών γεφυρών, στις οποίες το κύριο φέρον στοιχείο (αλυσίδα) αντικαταστάθηκε από ένα καλώδιο (συρμάτινο καλώδιο). Αυτό οδήγησε σε σημαντική πρόοδο, καθώς το καλώδιο είχε μεγαλύτερη αντοχή σε σύγκριση με την αλυσίδα. Η εφεύρεση των χαλύβδινων συρματόσχοινων κατέστησε δυνατή την κατασκευή μιας γέφυρας με στέγαστρο χωρίς σκαλωσιές και την επέκταση της κατασκευής κρεμαστών γεφυρών σε πολύ μεγάλα ανοίγματα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν μια σειρά από καλωδιακές γέφυρες στη Γαλλία, την Αγγλία, την Αμερική και άλλες χώρες.

Η κρεμαστή γέφυρα που άνοιξε το 1834 στην Ελβετία κοντά στο Φράιμπουργκ αποδείχθηκε μοναδική εκείνη την εποχή. Είχε άνοιγμα 265 m, διακόπτη καλωδίου ανοίγματος 1/14, πλάτος οδοστρώματος 6,5 m και έφραζε την κοιλάδα του ποταμού σε ύψος 51 m πάνω από την επιφάνεια του νερού. Η γέφυρα είναι αναρτημένη σε 4 καλώδια, διαμέτρου 135 mm, το κάθε καλώδιο αποτελείται από 1056 σύρματα πάχους 3,8 mm με αντοχή εφελκυσμού 82 kg/mm2.

Αυξημένα προσωρινά φορτία, ακατάλληλος τερματισμός σχοινιών κ.λπ. αλυσίδες στα κολοβώματα, καθώς και η δράση του ανέμου, που οδήγησε σε μεγάλες ταλαντώσεις ολόκληρου του συστήματος (με βάση την πρωτόγονη χρήση της φυσικής μορφής ισορροπίας σχοινιού) στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο, οδήγησαν σε σοβαρές καταστροφές και ατυχήματα σε μια σειρά από γέφυρες. Οι καταστροφές θα συζητηθούν λεπτομερώς στην ενότητα "Καταστροφές κατά τη χρήση κρεμαστών γεφυρών της απλούστερης μορφής"

Η μετέπειτα περίοδος των εκατό περίπου ετών χαρακτηρίζεται από τη μαζική κατασκευή κρεμαστών γεφυρών σε πολλές χώρες του κόσμου. Τα σχέδια της κρεμαστής γέφυρας βελτιώθηκαν γρήγορα. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται υλικά υψηλής αντοχής και τα ανοίγματα των γεφυρών αυξάνονταν συνεχώς και από την αρχή XX αιώνες πλησίασαν τους 500Μ. Έτσι, για παράδειγμα, το 1883 χτίστηκε η περίφημη γέφυρα του Μπρούκλιν στη Νέα Υόρκη με ένα μεγαλοπρεπές άνοιγμα για εκείνη την εποχή 486Μ.

Τον 20ο αιώνα κατασκευάστηκε ένας μεγάλος αριθμός κρεμαστών γεφυρών, τα κύρια επιτεύγματα στην τεχνολογία κατασκευής τους είναι τα εξής:

- Το 1929 κατασκευάστηκε η Ambassador Bridge πέρα ​​από τον ποταμό Ντιτρόιτ, η οποία ξεπέρασε όλα τα συστήματα γεφυρών ως προς το άνοιγμα, ξεπερνώντας τη γέφυρα του Κεμπέκ με άνοιγμα 548 μ. Η γέφυρα ένωνε δύο γειτονικές χώρες Καναδά και ΗΠΑ. Η κατασκευή διήρκεσε δύο χρόνια. Το μέσο άνοιγμα της γέφυρας είναι 563 μ. Το ύψος της δοκού ακαμψίας από χαλύβδινο πλέγμα είναι 6,7 μ. Η αναλογία του ύψους της δοκού ακαμψίας προς το άνοιγμα είναι 1: 84. Το πλάτος του οδοστρώματος είναι 14,1 μ., τα πεζοδρόμια 2,4 μ. Η γέφυρα στηρίζεται σε δύο καλώδια, που αποτελούνται από παράλληλα σύρματα. Η διάμετρος κάθε καλωδίου είναι 48,9 cm.

- Το 1931 κατασκευάστηκε μια γέφυρα στο Hudson (Εικ. 1.2) μήκους 1067 m, η πρώτη γέφυρα που ξεπέρασε το άνοιγμα ενός χιλιομέτρου, παγιώνοντας τελικά την ανωτερότητα των κρεμαστών συστημάτων. Η γέφυρα έχει χαλύβδινους δικτυωτούς πυλώνες ύψους 181 μ. Το άνοιγμα της είναι 1067 μ. Η διατομή της γέφυρας φαίνεται στο σχ. 1.3. Η απόσταση μεταξύ των δύο δοκών ακαμψίας είναι 32,29 μ. Το οδόστρωμα στηρίζεται σε τέσσερα συρματόσχοινα διαμέτρου 91,4 εκ. Τα καλώδια αυτής της γέφυρας αποτελούνται από 61 κλώνους. Κάθε σκέλος αποτελείται από 434 σύρματα με διάμετρο 4,9 mm. Η αντοχή εφελκυσμού του σύρματος είναι 155 kN / cm2 και η υπό όρους αντοχή διαρροής είναι -105 kN / cm2. Οι κρεμάστρες μεταξύ των οποίων βρίσκονται πεζοδρόμια έχουν διάμετρο 78 mm. Κάθε εγκάρσια δοκός αναρτάται από τέσσερις κρεμάστρες. Συνολικά, ένα καλώδιο περιέχει 26474 παράλληλα καλώδια. Το συνολικό μήκος των καλωδίων στο καλώδιο είναι 171.000 km. Η γέφυρα σχεδιάστηκε με δύο επίπεδα. Το 1929 κατασκευάστηκε μόνο η ανώτερη βαθμίδα για οκτώ λωρίδες κυκλοφορίας. Στη μέση το πέρασμα με πλάτος 12,2 m προορίζεται για φορτηγά και στα πλάγια υπάρχουν λωρίδες για αυτοκίνητα.

Μεταξύ 1959 και 1962 προστέθηκε η κατώτερη βαθμίδα, η οποία κατέστησε δυνατή την αντιμετώπιση της αυξημένης ροής κυκλοφορίας. Ως αποτέλεσμα της επέκτασης, διαμορφώθηκε ένα ενισχυτικό ζευκτό ύψους 9,14 m.

- Το 1937, η γέφυρα Golden Gate χτίστηκε στο Σαν Φρανσίσκο, μήκους 1280 μέτρων, αντικείμενο εθνικής υπερηφάνειας για τους Αμερικανούς (150.000 άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στον εορτασμό της 50ης επετείου της γέφυρας το 1987), έλαβε πολλά βραβεία ομορφιάς, ένα ειδικό εφέ από το πορτοκαλί καλώδιο σε φόντο μπλε του ωκεανού. Το 1953, μετά την καταστροφή της κρεμαστής γέφυρας Tacoma Valley (1940), η γέφυρα Golden Gate ενισχύθηκε με οριζόντια καλώδια συγκράτησης.

- Το 1940, η γέφυρα Tacoma τριών ανοιγμάτων κατασκευάστηκε κατά μήκος του Puget Sound, η οποία, μετά από μόλις τέσσερις μήνες λειτουργίας, κατέρρευσε από δονήσεις που προκλήθηκαν από τον άνεμο.

Τον Οκτώβριο του 1950, δόθηκε στην κυκλοφορία η νέα γέφυρα Tacoma, η οποία χτίστηκε στην ίδια τοποθεσία χρησιμοποιώντας τα παλιά θεμέλια της προβλήτας. Το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 853Μ. Η νέα γέφυρα διαφέρει από την παλιά με μια ενισχυτική δοκό που είναι κατασκευασμένη με τη μορφή χαλύβδινου δικτυωτού δικτυωτού με ύψος 10Μ. Η δοκός ακαμψίας υποστηρίζεται από δύο καλώδια διαμέτρου 50,8δείτε το καθένα.

- Το 1965 κατασκευάστηκε στη Νέα Υόρκη η γέφυρα Verrazano-Narrows, μήκους 1298 μ., το τελευταίο αμερικανικό παγκόσμιο ρεκόρ, που εξακολουθεί να είναι το αμερικανικό ρεκόρ.

- Το 1997, στην Ιαπωνία, μεταξύ των νησιών Σικόκου και Χονσού, κατασκευάστηκε η γέφυρα Akashi-Kaikyo, η οποία μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες δύο φορές: ως η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα το μήκος του ενός ανοίγματος είναι 1991 μέτρα και ως η υψηλότερη γέφυρα. , αφού οι πυλώνες του υψώνονται στα 297 μ., που είναι ψηλότερα από ένα κτήριο ενενήντα ορόφων. Το συνολικό μήκος αυτής της μοναδικής κατασκευής τριών ανοιγμάτων είναι 3911 μ. Παρά το τεράστιο μέγεθος της γέφυρας, η κατασκευή της είναι αρκετά ισχυρή ώστε να αντέχει σε ριπές ανέμου έως και 80 m ανά δευτερόλεπτο και σεισμούς έως και 8 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ. όχι ασυνήθιστο στην Άπω Ανατολή.

Στη χώρα μας, οι κρεμαστές γέφυρες δεν έχουν λάβει τόσο μεγάλη ανάπτυξη όπως στις ΗΠΑ, την Αγγλία, τη Γαλλία, την Ιαπωνία και άλλες χώρες. Πρώτα, εμφανίστηκαν μαζί μας πολύ αργότερα. Ο G.P. Perederiy πιστεύει ότι η πρώτη κρεμαστή γέφυρα στη Ρωσία χτίστηκε το 1823 στην Αγία Πετρούπολη στο πάρκο Ekateringof και είχε άνοιγμα 15,2Μ. Η υστέρηση σε αυτόν τον τομέα οφείλεται σε πολλούς λόγους, ένας από τους οποίους είναι η απουσία σχετικά μεγάλων υδάτινων φραγμών που θα απαιτούσαν την κατασκευή τόσο μεγάλων ανοιγμάτων.

Οι πρώτες κρεμαστές γέφυρες στη Ρωσία κατασκευάστηκαν στην Αγία Πετρούπολη τη δεκαετία 1820-1830:

1823 ., πεζογέφυρα στο πάρκο Yekateringofsky με άνοιγμα 15,2 m.

1824 ., γέφυρα Panteleimonovsky πέρα ​​από το ποτάμι. Fontanka κοντά στον καλοκαιρινό κήπο, L = 40 m (διαλύθηκε το 1905 μετά την καταστροφή της γειτονικής αιγυπτιακής γέφυρας κατά τη διέλευση ενός αποσπάσματος ιππικού).

Μερικές κρεμαστές γέφυρες για πεζούς εκείνης της περιόδου έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα: Pochtamtsky (απέναντι από το Moika), Bankovsky και Lviny (απέναντι από το κανάλι Griboyedov).

1836 ., Brest-Litovsk, η πρώτη κρεμαστή γέφυρα της Ρωσίας σε συρματόσχοινα, L = 89 m.

1847 ., Κίεβο, r. Δνείπερος, γέφυρα τεσσάρων ανοιγμάτων, L = 134 m, καταστράφηκε από τους Λευκούς Πόλους το 1920

Τον ΧΧ αιώνα. στο έδαφος της ΕΣΣΔ, κατασκευάστηκαν πολλές κρεμαστές γέφυρες πολύ μεγάλων ανοιγμάτων για αγωγούς (ο ποταμός Amu Darya, L = 660 m· ο ποταμός Δνείπερος, L = 720 m) και μια προσωρινή γέφυρα με άνοιγμα 874 m κατά μήκος του Βόλγα κάτω από τη γραμμή μεταφοράς κατά την κατασκευή υδροηλεκτρικού σταθμού.

Η πιο διάσημη ρωσική κρεμαστή γέφυρα είναι η γέφυρα Krymsky που διασχίζει τον ποταμό Μόσχα. Η γέφυρα κληρονόμησε το όνομά της από την κριμαία που υπήρχε κάποτε στη θέση της γέφυρας, μέσω της οποίας διέσχισαν οι Τάταροι κατά τη διάρκεια επιδρομών στη Μόσχα. Χτισμένο το 1938, με συνολικό μήκος 688 μ., εκείνη την εποχή μπήκε στις έξι κορυφαίες γέφυρες της Ευρώπης κατά μήκος του ποταμού μήκους 168 μ. Ο τύπος κατασκευής που χρησιμοποιήθηκε από τον μηχανικό B. P. Konstantinov και τον αρχιτέκτονα A. V. Vlasov κατά το σχεδιασμό της γέφυρας της Κριμαίας, είναι πολύ σπάνιο στην παγκόσμια πρακτική. Οι πυλώνες του στέκονται μόνοι και δεν συνδέονται στην κορυφή. Παρά το γεγονός ότι το βάρος των μεταλλικών κατασκευών της γέφυρας της Κριμαίας φτάνει τους 10.000 τόνους, η γέφυρα φαίνεται πολύ ελαφριά και λεπτή. Και παρόλο που η Γέφυρα της Κριμαίας έχει ήδη γίνει ένα από τα τηλεκάρτα της Μόσχας, κατέχει μια παραπάνω από μέτρια θέση στον παγκόσμιο πίνακα κατάταξης. (Περισσότερα για τη γέφυρα της Κριμαίας στην ενότητα "Παραδείγματα κρεμαστών γεφυρών").

2. Καταστροφές κατά τη χρήση κρεμαστών γεφυρών του απλούστερου pho r εμείς.

Η αρχική περίοδος κατασκευής κρεμαστών γεφυρών απλού τύπου και η κατανομή τους συνδέονται με μεγάλο αριθμό ατυχημάτων καικαταστροφές αυτών των γεφυρών.

Η τεχνική της κατασκευής γεφυρών δεν γνωρίζει περισσότερα ατυχήματα από ό,τι συνέβαινε με τη χρήση κρεμαστών γεφυρών.

Από τη στιγμή που άρχισαν να κατασκευάζονται κρεμαστές γέφυρες, τόσο στη χώρα μας όσο και στο εξωτερικό, τα θέματα κραδασμών κρεμαστών γεφυρών, από τα οποία επήλθε η καταστροφή γεφυρών, δεν έλαβαντην απαραίτητη ανάλυση.

Η πρωτογονικότητα του απλούστερου συστήματος κρεμαστής γέφυρας και η γεωμετρική μεταβλητότητα του συστήματος δεν ενόχλησαν τους κατασκευαστές γεφυρών. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία τέτοιων γεφυρών, ταλαντεύονταν από κατακόρυφα και φορτία ανέμου, γεγονός που οδήγησε σε ζημιές στις γέφυρες, σε καταστροφές τους ή, στην καλύτερη περίπτωση, προκάλεσε αισθητή λειτουργική ταλαιπωρία.

Μια από τις πρώτες κρεμαστές γέφυρες του ποταμού. Ένα τουίντ στη Σκωτία, μήκους 78 μέτρων, καταστράφηκε από ανέμους 56 λίγους μήνες μετά την κατασκευή.

Σύντομα χτίστηκε μια γέφυρα κατά μήκος του ποταμού. Tweed στο Berwick (Αγγλία), με άνοιγμα 40 m, το οποίο καταστράφηκε από τον άνεμο 6 μήνες μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής.

Η γέφυρα του Μπράιτον, που χτίστηκε το 1823, καταστράφηκε από μια καταιγίδα το 1833 και στη συνέχεια καταστράφηκε ξανά μετά από επισκευές το 1836.

Σύμφωνα με τα σκίτσα ενός αυτόπτη μάρτυρα την ώρα της καταστροφής, φαίνεται ότι η καταστροφή συνέβη από την κρεμαστή γέφυρα χαρακτηριστική της απλούστερης μορφής.μικρό -Δονήσεις σε σχήμα που συνοδεύονται από συστροφή του οδοστρώματος.

Η γέφυρα Montrose στη Σκωτία, που χτίστηκε το 1829, κατέρρευσε το 1829 από υπερφόρτωση, με πολλά θύματα.

Μετά από επισκευές, καταστράφηκε ξανά από τον άνεμο το 1838. Μάρτυρες είδαν πώς η γέφυρα ταλαντευόταν σε δύο μισά κύματα, γεγονός που την προκάλεσε την κατάρρευσή της.

Η γέφυρα στο στενό Menay στην Ουαλία, που χτίστηκε το 1826, με άνοιγμα 177 m, υπόκειται σε απειλητικές δονήσεις. Το άνοιγμα κυμαινόταν σε κύματα, σε κύματα μήκους 4,8 μ. Ένα μήνα αργότερα, η γέφυρα υπέστη ζημιές και στη συνέχεια καταστράφηκε το 1836 και το 1839.

Γέφυρα πάνω από το ποτάμι Το Lahn κοντά στο Nassau (Γερμανία), που κατασκευάστηκε το 1830, υπέστη σοβαρές ζημιές από τον άνεμο το 1833, όταν έσπασε η αλυσίδα και έσπασε η ακαμψία.

Η γέφυρα Roche-Bernard στη Γαλλία, που χτίστηκε το 1840, με συρμάτινα καλώδια με άνοιγμα 194 m, καταστράφηκε από τον άνεμο το 1852. Η Wheeling Bridge πάνω από τον ποταμό. Υπερπτήσεις στο Οχάιο (ΗΠΑ).σε 308 μ., χτίστηκε το 1848-1849, καταστράφηκε το 1854

Αυτόπτες μάρτυρες είπαν ότι είναι συνηθισμένομικρό -οι δονήσεις σε σχήμα μετατράπηκαν ξαφνικά σε ισχυρούς στρεπτικούς κραδασμούς, «η γέφυρα βούτηξε σαν πλοίο σε καταιγίδα», και κάθε δόνηση έδινε μια νέα, ισχυρότερη ώθηση, έως ότου ολόκληρο το άνοιγμα κατέρρευσε από ένα σπάσιμο των καλωδίων στο καλώδιο.

Γέφυρα Lewiston-Quixton κατά μήκος του ποταμού. Ο Νιαγάρας με άνοιγμα 306 μ., χτισμένος το 1851, παραλίγο να καταρρεύσει κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας το 1855,

Προκειμένου να μειωθεί η απειλή για την ασφάλεια της γέφυρας,σε σχήμα S οι ταλαντώσεις του (σε δύο μισά κύματα) κοντά στους πυλώνες, προστέθηκαν κεκλιμένοι τύποι για να στηρίξουν το οδόστρωμα. Μετά την αποσύνδεση των κεκλιμένων καλυμμάτων το 1864 κατά τη διάρκεια των επισκευών, η γέφυρα ταλαντεύτηκε από τον άνεμο και κατέρρευσε.

Η γέφυρα πάνω από τους καταρράκτες του Νιαγάρα, που χτίστηκε το 1868, με άνοιγμα 372 μ., καταστράφηκε αφού επισκευάστηκε το 1888. Ένας γιατρός που περνούσε τη γέφυρα τη νύχτα περιέγραψε την κίνησή της ως το λίκνισμα μιας βάρκας στα κύματα. Το πρωί δεν έμειναν ίχνη από τη γέφυρα, αλλά σύντομα αποκαταστάθηκε «για να μην αντιληφθούν οι τουρίστες την εξαφάνισή της».

Μια σειρά από γέφυρες κατέρρευσαν από το πέρασμα του πλήθους, όπως: η γέφυρα Broughton στο Lancashire, που χτίστηκε το 1831, μια γέφυρα στο Angers (Γαλλία) με άνοιγμα 100 m (κατέρρευσε το 1850), μια γέφυρα στοΟστράβα (Τσεχία), που χτίστηκε το 1891 (κατέρρευσε το 1896) κ.λπ. Μια σειρά από γέφυρες στην Αμερική κατέρρευσαν από τη διέλευση των ζώων.

Η γέφυρα της Φιλαδέλφειας, που χτίστηκε το 1809, κατέρρευσε το 1811 μετά από λιγότερο από δύο χρόνια. γέφυρα στο Γιορκσάιρ το 1830, σιδηρόδρομος. Γέφυρα σε Durkhel πέρα ​​από τον ποταμό. Το πουρνάρι, η γέφυρα του Κεντάκι κ.λπ. Αυτά τα μαθήματα καταστροφής ουσιαστικά ξεχάστηκαν μέχρι την κατάρρευση της κρεμαστής γέφυρας Tacoma στις Ηνωμένες Πολιτείες στις 7 Νοεμβρίου 1940, με μέσο άνοιγμα 855 m.

Από τη δράση ενός σχετικά ασθενούς ανέμου, οι οριζόντιες διακυμάνσεις του μετατράπηκαν σε διαρκώς αυξανόμενες στο χρόνομικρό -διαμορφωμένες (σε δύο ημικύματα) ταλαντώσεις, που συνοδεύονται από συστροφή του οδοστρώματος. Το μέγεθος των κατακόρυφων πλατών του οδοστρώματος έφτασε τα 8 μέτρα και το οδόστρωμα συστράφηκε κατά 45 50 ° (Εικ. 2.1)

Καθώς η εμπειρία που αποκτήθηκε στην κατασκευή κρεμαστών γεφυρών της απλούστερης μορφής προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία μειώνει τους κραδασμούς, οι κρεμαστές γέφυρες άρχισαν να ενισχύονται. Η ενίσχυση συνίστατο στη συσκευή των συνδέσεων ανέμου, στη συσκευή των άκαμπτων δοκών που βρίσκονται κατά μήκος της γέφυρας στο επίπεδο των καλωδίων, που ονομάζονται δοκοί ακαμψίας, στη συσκευή των κεκλιμένων τύπων που υποστηρίζουν το οδόστρωμα κοντά στους πυλώνες.

Όλα αυτά τα μέτρα, ωστόσο, είναι ανεπαρκή, δεδομένου ότι η γέφυρα Tacoma, που κατασκευάστηκε το 1936, είχε τόσο ενισχυτικές δοκούς όσο και ανεμοδέτες. Η ουσία του ζητήματος έγκειται στο ίδιο το σύστημα των κύριων δοκών της κρεμαστής γέφυρας, καθώς βασίστηκε στην απλούστερη μορφή κρεμαστών δοκών, σε σχέση με την οποία αυτές οι γέφυρες διατήρησαν τις εγγενείς τους ελλείψεις.

Τα τελευταία χρόνια, μετά από μελέτη του ατυχήματος της κρεμαστής γέφυρας Tacoma, διαπιστώθηκε ότι το απλούστερο σύστημα κρεμαστής γέφυρας, το οποίο βασίζεται στη φυσική μορφή ισορροπίας ενός κρεμασμένου σχοινιού, είναι ένα αεροδυναμικά ασταθές σύστημα, γεγονός που εξηγεί τον μεγάλο αριθμό ατυχήματα σε κρεμαστή γέφυρα αυτού του τύπου.

Αεροδυναμικά σταθερά συστήματα είναι τα καλωδιακά συστήματα και οι κρεμαστές γέφυρες διπλής αλυσίδας.

3. Μετάβαση σε ορθολογικά συστήματα κρεμαστών γεφυρών.

Χρησιμοποιώντας παραδείγματα καταστροφών που σχετίζονται με αιώρηση και δονήσεις κρεμαστών γεφυρών, αποδείχθηκε η αναγκαιότητα εισαγωγής άκαμπτων δοκών στη δομή μιας κρεμαστής γέφυρας. Ξεκινώντας από τα μέσα του 19ου αι. Εκτός από την εύκαμπτη αλυσίδα, σε γέφυρες άρχισαν να χρησιμοποιούνται άκαμπτα ξύλινα κιγκλιδώματα τύπου ζευκτών Gau και κεκλιμένοι τύποι που στηρίζουν το οδόστρωμα κοντά στους πυλώνες.

Ενάντια στις οριζόντιες ταλαντεύσεις άρχισαν να χρησιμοποιούν διαγώνιους δεσμούς κάτω από το οδόστρωμα.

Σύμφωνα με έναν από τους συγχρόνους του, "οι καταστροφές έδιωξαν τις κρεμαστές γέφυρες από την Ευρώπη." Αντίθετα, πρέπει να ειπωθεί ότι τα λάθη στις θεωρητικές ιδέες σχετικά με τη λειτουργία των κρεμαστών γεφυρών απέκλειαν τη χρήση τους στη Ρωσία και τη Δυτική Ευρώπη. Ένα παράδειγμα αυτού ήταν η ανάρτηση γέφυρα που κατασκευάστηκε το 1850 υπό σιδηροδρομικά φορτία Γέφυρα «Βρετανία» (Αγγλία), η οποία μετατράπηκε κατά τη διαδικασία κατασκευής σε δοκό και η όλη αλλαγή συνίστατο στο γεγονός ότι οι αλυσίδες της κρεμαστής γέφυρας εκτοξεύτηκαν και μόνο άκαμπτα δοκάρια με οδόστρωμα παρέμειναν, γεγονός που υποδεικνύει εντελώς αδικαιολόγητα περιθώρια ασφαλείας στη δοκό ακαμψίας, ικανά να αντιλαμβάνονται ανεξάρτητα τα φορτία ως σύστημα δοκών.

Αυτή η προσέγγιση για την κατασκευή κρεμαστών γεφυρών στην Ευρώπη συνεχίστηκε ακόμη και μετά τη δημιουργία της επιστήμης υπολογισμού των κτιριακών κατασκευών και όταν ο υπολογισμός μιας κρεμαστής γέφυρας ήταν μόνο ένα ιδιαίτερο πρόβλημα της γενικής μεθόδου.

Στα τέλη του 19ου αιώνα και στις αρχές του 20ου αιώνα. στις ΗΠΑ συνεχίστηκε η χρήση και η κατασκευή κρεμαστών καλωδιακών γεφυρών (παράδειγμα των οποίων είναι η γέφυρα του Μπρούκλιν, με άνοιγμα 486 m με πέτρινους πυλώνες, με συνολικό ύψος έως 130 m μαζί με στηρίγματα), ενώ στην Ευρώπη διαφωνούσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αλυσιδωτών και καλωδιακών γεφυρών.

Η εξαίρεση εκείνη την εποχή ήταν η Γαλλία, όπου αναπτύχθηκαν τα καλωδιακά συστήματα των γεφυρών Gisclair, Leinekugel-le Coq και άλλων, και όπου αναπτύχθηκε η χρήση καλωδιακών γεφυρών μαζί με την κατασκευή κρεμαστών γεφυρών.

Οι κατασκευαστές κρεμαστών γεφυρών στην Ευρώπη, ξεκινώντας από τα τέλη του 19ου αιώνα, πήραν τον δρόμο της αύξησης της ακαμψίας των κρεμαστών γεφυρών (η γέφυρα στη Μπρατισλάβα έχει ακαμψία 1/1500 του ανοίγματος), αρνούμενοι να χρησιμοποιήσουν χαλύβδινα σχοινιά .

Το ζήτημα της χρήσης κρεμαστών γεφυρών στην Ευρώπη τέθηκε στο επίπεδο της ασφάλειας από τις πιθανές συνέπειες της ελλιπούς θεωρητικής γνώσης. Δεν έχει μείνει ίχνος από την οικονομία και την απλότητα των λύσεων.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα υπήρχε η πεποίθηση ότι μια κρεμαστή γέφυρα θα ήταν πιο άκαμπτη εάν γινόταν αποδεκτό μικρό σχοινί ή κρεμάστρα αλυσίδας, καθώς οι κρεμαστές γέφυρες χωρίς άκαμπτες δοκούς είχαν μικρότερεςμικρό -εκτροπές σχήματος, όταν το οδόστρωμα κάμπτεται κατά μήκος δύο μισών κυμάτων, με μείωση της κλίσης, και ως αποτέλεσμα, οι πρώτες κρεμαστές γέφυρες κατασκευάστηκαν με κλίση 1/12 1/15 του ανοίγματος. Αλλά αυτό που ισχύει για ένα εύκαμπτο νήμα και οικονομικά συμφέρουσες για κρεμαστές γέφυρες του απλούστερου τύπου, στις οποίες χρησιμοποιήθηκαν ογκώδεις πέτρινοι πυλώνες, είναι μειονεκτικό και μη πρακτικό για κρεμαστές γέφυρες στο παρόν στάδιο ανάπτυξής τους.

Επομένως, τα βέλη που χρησιμοποιούνται στις κρεμαστές γέφυρες σταδιακά, ανάλογα με την περίοδο κατασκευής της γέφυρας, αυξήθηκαν στο 1/7 του ανοίγματος. Αυτή η αύξηση ή μείωση της πλεονεκτικής ποσότητας κρεμασμού υπαγορεύεται κυρίως από την οικονομία της χρήσης των πυλώνων. Τον περασμένο αιώνα, ήταν ασύμφορη και δύσκολη η κατασκευή πέτρινων πυλώνων μεγάλου ύψους (οι πέτρινοι πυλώνες της γέφυρας του Μπρούκλιν κατασκευάζονταν για περισσότερα από 9 χρόνια, δηλαδή το 70% του συνολικού χρόνου κατασκευής της γέφυρας), ως αποτέλεσμα το οποίο ήταν πλεονεκτικό να μειωθεί η μπούμα της αλυσίδας, ειδικά επειδή αυτό συνέπεσε με τις απαιτήσεις για κρεμαστές γέφυρες του απλούστερου τύπου σχετικά με τη μείωση του βέλους του περιγράμματος της αλυσίδας, με βάση τη μείωση του μεγέθους των παραμορφώσεων.

Έτσι, η μεταβατική περίοδος από τις απλούστερες μορφές κρεμαστών γεφυρών στα ορθολογικά συστήματα χαρακτηρίστηκε από την επιθυμία να βελτιωθούν οι κατασκευασμένες γέφυρες και, με βάση την εμπειρία της κατασκευής γεφυρών, να εφαρμοστούν τα πιο άκαμπτα και οικονομικά εφικτά συστήματα και σχέδια κρεμαστών γεφυρών.

Βασικά, με εξαίρεση τη χρήση καλωδιωτών γεφυρών στη Γαλλία, όλες οι προσπάθειες των κατασκευαστών και των επιστημόνων περιορίστηκαν στη βελτίωση του απλούστερου συστήματος κρεμαστής γέφυρας μονού κυκλώματος βελτιώνοντας τον υπολογισμό και εφαρμόζοντας διάφορα μέτρα σχεδιασμού (εισαγωγή κεκλιμένων καλωδίων, και τα λοιπά.). Ωστόσο, αυτές οι φιλοδοξίες δεν έλυσαν το ζήτημα και ήταν ημίμετρα, αφού η ικανότητα του απλούστερου συστήματος κρεμαστής γέφυρας ναμικρό -διατηρήθηκε σε αυτά μορφοποιημένη κάμψη των δοκών ακαμψίας.

Ένα παράδειγμα αυτού είναι η αποτυχημένη κρεμαστή γέφυρα Tacoma και πολλές από τις κρεμαστές γέφυρες των ΗΠΑ που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1940, οι οποίες υποβλήθηκαν σε απειλητικούς κραδασμούς κατά τη λειτουργία τους.

Συγκεκριμένα, η κρεμαστή γέφυρα Bronk-Whitestone ενισχύθηκε αμέσως μετά την κατάρρευση της γέφυρας Tacoma και η παρακολούθηση και ο έλεγχος των ταλαντώσεων τους οργανώθηκε στις υπόλοιπες κρεμαστές γέφυρες των ΗΠΑ.

Τα συμπεράσματα που προέκυψαν στις Ηνωμένες Πολιτείες ως αποτέλεσμα ανάλυσης της καταστροφής της Γέφυρας του Τακόμα σημειώνουν ότι ο κύριος κίνδυνος δεν έγκειται στο γεγονός ότι το πλάτος των κρεμαστών γεφυρών μεγάλων ανοιγμάτων είναι πολύ μικρό (η γέφυρα του Τακόμα είχε πλάτος 1/72 του ανοίγματος, αλλά στο γεγονός ότι η ακαμψία είναι πολύ χαμηλή ακαμψία δοκών μιας κρεμαστής γέφυρας που έχει μια "ταινία σαν δομή").

ΣΤΟ Ολοκληρώνοντας τα συμπεράσματά τους, οι Αμερικανοί ειδικοί αναγκάζονται να δηλώσουν: «Είναι πιο σκόπιμο να εξαλειφθούν επιστημονικά οι αιτίες της αστάθειας και της χαμηλής ακαμψίας των κρεμαστών γεφυρών παρά να προσπαθήσουμε να βρούμε αντίδοτα».

4. Παραδείγματα σύγχρονων κρεμαστών γεφυρών.

4.1 Γέφυρα Golden Gate.

Εικόνα 4.1 Γέφυρα Golden Gate.

Η γέφυρα Golden Gate είναι μια κρεμαστή γέφυρα στο στενό Golden Gate. Συνδέει την πόλη του Σαν Φρανσίσκο στα βόρεια της χερσονήσου του Σαν Φρανσίσκο και το νότιο τμήμα της κομητείας Marin, κοντά στο προάστιο Sausalito. Η γέφυρα Golden Gate ήταν η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο από την κατασκευή της το 1934 έως το 1964.

Η γέφυρα σχεδιάστηκε από τον μηχανικό Joseph Strauss και συμβουλεύτηκε ο αρχιτέκτονας Irving Morrow, ο οποίος χρησιμοποίησε στοιχεία Art Deco στο σχεδιασμό. Όλοι οι μαθηματικοί υπολογισμοί για τη γέφυρα έγιναν από τον Τσαρλς Άλτον Έλις, ο οποίος ζούσε στη Νέα Υόρκη, αλλά λόγω κακών σχέσεων μεταξύ αυτού και του Τζόζεφ Στράους, το όνομα του Έλις δεν εμφανίζεται στην κατασκευή της γέφυρας και δεν αναγράφεται στους κατασκευαστές της γέφυρας. πλάκα στον νότιο πύργο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλοι οι υπολογισμοί έγιναν με χρήση αριθμητών και κανόνων διαφανειών.

Αναφορά ιστορίας.

Η ανάγκη σύνδεσης των ακτών του Στενού Golden Gate με μια δομή γέφυρας έγινε εμφανής ήδη από το 1923, αλλά η κατασκευή της ξεκίνησε μόνο αφού ο Πρόεδρος Franklin Roosevelt διακήρυξε το λεγόμενο "New Deal" προκειμένου να αναζωογονηθεί η οικονομία. Την περίοδο 1933 1937. δύο γέφυρες ανεγέρθηκαν στο Σαν Φρανσίσκο: η μία πάνω από το στενό προς την κατεύθυνση της περιοχής του Όκλαντ και η άλλη που ονομάζεται Golden Gate.

Η κατασκευή της γέφυρας ήταν μια σοβαρή τεχνική πρόκληση λόγω των μεγάλων φορτίων στην κατασκευή, η οποία ήταν περίπλοκη από τη φύση των τοπικών ρευμάτων του Ειρηνικού. Η νέα κατασκευή έπρεπε να αντέξει τη ροή των νερών του ωκεανού που ρέουν με ταχύτητες έως και 185 χλμ. την ώρα, καθώς και τις ριπές ανέμου που προκαλούν ταλαντώσεις έως και 9 μέτρα. τότε το κύριο άνοιγμα παρέκκλινε κατά 8 μ. οριζόντια και 2 μ. κατακόρυφα, κάτι που όμως δεν προκάλεσε σοβαρές ζημιές. Δύσκολο έργο ήταν η κατασκευή της βάσης του νότιου στηρίγματος σε βάθος 30 μ., όπου χρειάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα γιγάντιο αέρινο κιβώτιο. Επίσης, κατά την εγκατάσταση της κατασκευής τεντώθηκε ένα ειδικό δίχτυ ασφαλείας κάτω από το δάπεδο, το οποίο έσωσε τη ζωή 19 εργαζομένων, αλλά υπήρξαν και εκείνοι που πέθαναν κατά την κατασκευή. Από την αρχή το γεφύρι βάφτηκε πορτοκαλοκόκκινο. Το κόκκινο και το πορτοκαλί είναι τα χρώματα που χρησιμοποιούνται πάντα στις κατασκευές από χάλυβα, επειδή αυτά τα χρώματα περιέχουν ένα συστατικό μολύβδου που προστατεύει τον χάλυβα από τη σκουριά. Το χρώμα της γέφυρας Golden Gate έχει επίσης το πλεονέκτημα ότι είναι καθαρά ορατό στην ομίχλη που τόσο συχνά πυκνώνει σε αυτήν την περιοχή. Αλλά σε ομιχλώδη καιρό, το χρώμα αποσυντίθεται σε στοιχεία που είναι επιβλαβή για το περιβάλλον.

Αυτό έγινε σαφές πολύ αργότερα, και τώρα αναπτύσσονται αβλαβείς ενώσεις. Ενώ δεν προέκυψε τίποτα από τα πειράματα, ορισμένα τμήματα της γέφυρας βάφτηκαν με γκρι χρώμα. Αλλά αυτή η απομάκρυνση από την παράδοση δεν βρήκε υποστήριξη.

Επιλογές γέφυρας.

Το μήκος της γέφυρας είναι 1970 μέτρα, το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 1280, το ύψος των στηριγμάτων είναι 230 μέτρα πάνω από το νερό. Από το οδόστρωμα στην επιφάνεια του νερού 67 μέτρα. Ένα δικτυωτό πλέγμα από χάλυβα ύψους 7,6 m υποστηρίζεται από δύο παράλληλα συρμάτινα καλώδια διαμέτρου 92,7 cm (το καλώδιο αποτελείται από 61 κλώνους, κάθε κλώνος αποτελείται από 450 σύρματα.

Γέφυρα σήμερα.

Η γέφυρα Golden Gate είναι η μόνη διαδρομή βόρεια από το Σαν Φρανσίσκο. Η κυκλοφορία των οχημάτων στη γέφυρα διεξάγεται σε έξι λωρίδες κυκλοφορίας. Κατά μέσο όρο, εκατό χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα περνούν πάνω από τη γέφυρα. Το όριο ταχύτητας στη γέφυρα είναι 45 μίλια την ώρα (~72 km/h).

Στο νότιο άκρο της γέφυρας και στο κεντρικό της τμήμα υπάρχουν δύο ηχητικά σήματα για τη συνοδεία πλοίων στην ομίχλη. Αυτά τα κέρατα χρησιμοποιούνται για πέντε ώρες την ημέρα κατά την πιο ομιχλώδη περίοδο του έτους από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο. Και στις κορυφές των στηρίξεων της γέφυρας υπάρχουν φώτα σηματοδότησης σχεδιασμένα για αεροσκάφη.

Η γέφυρα Golden Gate είναι μια μοναδική αρχιτεκτονική κατασκευή που μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα νέα θαύματα του κόσμου.

4.2 Γέφυρα του Μπρούκλιν.

Γέφυρα του Μπρούκλιν (Αγγλικά)γέφυρα του Μπρούκλιν ) Μία από τις παλαιότερες κρεμαστές γέφυρες στις ΗΠΑ, διασχίζει τον ποταμό East River και συνδέει το Μπρούκλιν και το Μανχάταν στη Νέα Υόρκη. Την εποχή της ολοκλήρωσης, ήταν η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο και η πρώτη γέφυρα που χρησιμοποίησε χαλύβδινες ράβδους στην κατασκευή της. Αρχικό όνομα New York-Brooklyn BridgeΝέα Υόρκη και Γέφυρα του Μπρούκλιν).

Αναφορά ιστορίας.

Η ιδέα του τρόπου σύνδεσης των χωριστών πόλεων του Μανχάταν και του Μπρούκλιν (που αντιπροσωπεύουν τώρα περιοχές της Νέας Υόρκης) συζητήθηκε στην κοινωνία από το 1806. Έχουν διεξαχθεί μελέτες για την αξιολόγηση αυτού του έργου. εξετάστηκε το ζήτημα της κατασκευής μιας σήραγγας, η οποία τότε θεωρήθηκε λιγότερο δύσκολη από τις εργασίες εδάφους. Για περισσότερα από 60 χρόνια, οι συζητήσεις συνεχίζονταν (ενίοτε αποκτούσαν καυστικό χαρακτήρα), ώσπου, τελικά, το θέμα κατέβηκε. Το 1869, ο John Augustus Roebling παρουσίασε το έργο του στην New York Bridge Company, η οποία το ενέκρινε την 1η Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους. Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε στις 3 Ιανουαρίου 1870.

Ο John Augustus Roebling (18061869) έλαβε καλή θεωρητική εκπαίδευση στη Σχολή Πολιτικών Μηχανικών του Βασιλικού Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Βερολίνου. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου μετανάστευσε το 1831, απέκτησε εκτεταμένη επαγγελματική εμπειρία χτίζοντας τόσο σημαντικές κατασκευές όπως το υδραγωγείο Allegheny στον ποταμό Uplegany, τη γέφυρα του ποταμού Monongahila στο Πίτσμπουργκ, τη γέφυρα Delaware Aqueduct Bridge (ακόμη σε λειτουργία) και τη γέφυρα Suspension στον ποταμό Οχάιο (μήκους 120 μ.) στο Σινσινάτι. Στα τέλη της δεκαετίας του '60. 19ος αιώνας Η Νέα Υόρκη γνώρισε ταχεία ανάπτυξη: την προηγούμενη δεκαετία, ο πληθυσμός της αυξήθηκε από 266 σε 396 χιλιάδες άτομα, αριθμός ρεκόρ σε σύγκριση με οποιαδήποτε άλλη πόλη της χώρας. Ταυτόχρονα, το Μπρούκλιν αναπτυσσόταν ενεργά και η κατασκευή της γέφυρας έγινε επείγουσα ανάγκη.

Κατά την ανάπτυξη της ιδέας του, ο Roebling συμπεριέλαβε τη χρήση χάλυβα (ένα υλικό που χρησιμοποιήθηκε σπάνια εκείνη την εποχή) λόγω της διπλής αντοχής του σε σύγκριση με το συνηθισμένο χυτοσίδηρο. Ακόμη και ο κατασκευαστικός εξοπλισμός φαινόταν εντελώς νέος: για πρώτη φορά, κατά την εκσκαφή μιας λίβρας απευθείας κάτω από το νερό, χρησιμοποιήθηκαν πνευματικά κιβώτια για την εγκατάσταση στηριγμάτων. Δυστυχώς, η διαδικασία κατασκευής συνοδεύτηκε από δυσάρεστα επεισόδια. Στην αρχή, υπήρξε ένα ατύχημα με τον ίδιο τον Ρόμπλινγκ: πριν ξεκινήσει τη δουλειά, ενώ βρισκόταν στο πλοίο ενώ επιθεωρούσε το μέρος για μελλοντικές στηρίξεις, έσπασε το πόδι του. Ακολούθησε λίγες μέρες αργότερα, στις 20 Ιουλίου 1869, ο θάνατος του ίδιου του σχεδιαστή από τέτανο. Η ευθύνη για τη διαχείριση του έργου πέρασε στον γιο του Ουάσινγκτον, ο οποίος απέκτησε την απαραίτητη εμπειρία δουλεύοντας μαζί με τον πατέρα του στην κατασκευή μιας κρεμαστής γέφυρας στον ποταμό Οχάιο στο Σινσινάτι. Ελέγχοντας προσωπικά την εκσκαφή γης κάτω από το νερό, ο Ουάσιγκτον Ρόμπλινγκ το 1872 κατέβηκε ο ίδιος σε ένα κασόνι με πεπιεσμένο αέρα και έλαβε σύνδρομο αποσυμπίεσης (νόσος καϊσον). Τώρα αναγκαζόταν να διαχειρίζεται όλη τη δουλειά μόνο από το παράθυρο του σπιτιού του.

Η κατασκευή της γέφυρας διήρκεσε 13 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων σημειώθηκαν πολλά άλλα θανατηφόρα ατυχήματα. Η γέφυρα κόστισε 15,1 εκατομμύρια δολάρια. Τελικά, στις 23 Μαΐου 1883, τέθηκε σε λειτουργία η γέφυρα του Μπρούκλιν.

Την ίδια μέρα, περίπου 1.800 οχήματα και περίπου 150.300 άτομα το χρησιμοποίησαν για να περάσουν στην άλλη πλευρά. Ωστόσο, μια εβδομάδα αργότερα, στον κόσμο κυκλοφόρησε φήμη για το ενδεχόμενο ξαφνικής κατάρρευσης της γέφυρας, που προκάλεσε ταραχή και τον θάνατο 12 ανθρώπων. Για να διαβεβαιώσουν τους ανθρώπους για τη δύναμη της γέφυρας, οι αρχές οδήγησαν 21 ελέφαντες από ένα τσίρκο που έκαναν περιοδείες εκεί κοντά.

Επιλογές γέφυρας.

Το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 486,3 m, το μήκος των πλευρικών ανοιγμάτων είναι 287 m, το συνολικό μήκος της γέφυρας είναι 1825 m, το ύψος της γέφυρας είναι 42 m, το ύψος των στηριγμάτων είναι 84 m. Το οδόστρωμα υποστηρίζεται από τέσσερα καλώδια με διάμετρο 39,4 cm το καθένα. Το καλώδιο αποτελείται από 5282 παράλληλα σύρματα με διάμετρο 3 mm. Στο επίπεδο κάθε καλωδίου, 40 κεκλιμένοι τύποι τοποθετούνται και στις δύο πλευρές των πυλώνων. Η κύρια δοκός αποτελείται από 6 διαμήκη δικτυωτά δικτυώματα που συνδέονται με εγκάρσιες δοκούς. Τα ζευκτά έχουν ύψος 5,2 μ. Η αναλογία του ύψους της δοκού ακαμψίας προς το άνοιγμα είναι 1:94.

Γέφυρα σήμερα.

Η εμφάνιση της Γέφυρας του Μπρούκλιν είναι γνωστή σε όλο τον κόσμο: το δάπεδο της μεταλλικής δομής της που μοιάζει με ιστό αράχνης κρέμεται από τέσσερα καλώδια στερεωμένα στις άκρες, που υποστηρίζονται από δύο νεογοτθικούς πύργους γρανίτη.

Η γέφυρα χρησιμοποιείται τόσο για την κυκλοφορία αυτοκινήτων όσο και για πεζούς κατά μήκος της χωρίζεται σε τρία μέρη. Οι πλαϊνές λωρίδες χρησιμοποιούνται από αυτοκίνητα και η μεσαία, σε σημαντικό ύψος, από πεζό

εμείς και οι ποδηλάτες.

4.3 Γέφυρα Qing Ma.

Qing Ma (Tsing Ma, 青馬大橋) Κρεμαστή γέφυρα στο Χονγκ Κονγκ, η πέμπτη μεγαλύτερη στον κόσμο. Συνδέει το νησί Qing Yi στα ανατολικά και το νησί Mawan στα δυτικά, είναι μέρος της εθνικής οδού Lantau, η οποία, με τρεις άλλες γέφυρες, συνδέει τα Νέα Εδάφη και το νησί Chek Lap Kok, όπου βρίσκεται το διεθνές αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ. Ο σιδηρόδρομος είναι μέρος του συστήματος του μετρό MTR, της γραμμής Tung Chung και του διεθνούς αεροδρομίου. Η γέφυρα, σχεδιασμένη από την Yee Associates, είναι η μεγαλύτερη οδική και σιδηροδρομική γέφυρα στον κόσμο. (Η γέφυρα δεν έχει πεζοδρόμια. Απαγορεύεται και η στάθμευση σε αυτήν). Η δημιουργία της γέφυρας ξεκίνησε το 1992 και ολοκληρώθηκε το 1997. Ο αυτοκινητόδρομος Lantau άνοιξε στις 27 Απριλίου 1997. Η κατασκευή της γέφυρας κόστισε 7,2 δισεκατομμύρια δολάρια HK. Στην τελετή έναρξης παρευρέθηκε η πρώην πρωθυπουργός της Βρετανίας Μάργκαρετ Θάτσερ.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού γέφυρας

Δομή θεμελίωσης και υποστήριξης.Ο ένας πυλώνας χτίστηκε στην πλευρά του νησιού Qing Yi και ο άλλος χτίστηκε 120 μέτρα από την ακτή του τεχνητού νησιού Mawan. Κάθε στήριγμα υψώνεται 206 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και είναι σκαμμένο σε σχετικά μικρό βάθος. Τα στηρίγματα αποτελούνται από δύο «πόδια» που συνδέονται μεταξύ τους σε ορισμένα διαστήματα.

Εγκάρσια δοκάρια. Τα "πόδια" είναι κατασκευασμένα από σκυρόδεμα υψηλής αντοχής χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της συνεχούς έκχυσης σκυροδέματος με τη χρήση κινητού ξυλότυπου.

Αγκυροβολία . Οι δυνάμεις τάνυσης στα καλώδια εξισορροπούνται από μεγάλες δομές στήριξης που βρίσκονται στα δύο άκρα της γέφυρας. Πρόκειται για τεράστιες κατασκευές από σκυρόδεμα θαμμένες βαθιά στο έδαφος στις ακτές των νησιών Qing Yi και Ma Wan. Το συνολικό βάρος του σκυροδέματος που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία των δύο δομών στήριξης είναι περίπου 300.000 τόνοι.

Κύρια καλώδια . Τα καλώδια κατασκευάστηκαν με την κρέμα σχηματισμού ινών. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει το τράβηγμα του σύρματος, διασφαλίζοντας ότι το σύρμα τροφοδοτείται με σταθερή τάση και τραβιέται από τον έναν πύργο στον άλλο, περνώντας μέσα από μια ολίσθηση από χυτοσίδηρο 500 τόνων στην κορυφή κάθε πύργου γέφυρας. 70.000 σύρματα, το καθένα με διάμετρο 5,38 mm, συνδυάστηκαν σε ένα κύριο καλώδιο με διάμετρο 1,1 μέτρα.

Κρεμαστός καμβάς. Η μεταλλική κατασκευή του καμβά κατασκευάστηκε στην Αγγλία και την Ιαπωνία. Μετά την παράδοση, υποβλήθηκε σε επεξεργασία και συναρμολογήθηκε στο Dongguan της Κίνας σε ενότητες. Συνολικά παρασκευάστηκαν 96 μονάδες, μήκους 18 μέτρων η καθεμία και βάρους 480 τόνων. Οι μονάδες παραδόθηκαν στο χώρο εγκατάστασης με ειδικά κατασκευασμένες φορτηγίδες και τοποθετήθηκαν από δύο παράκτιους γερανούς που μπορούσαν να κινηθούν κατά μήκος του κύριου καλωδίου.

Βρίσκεται πιο κοντά στο νησί Qing Yiπαρόμοιο σε σχήμα και διατομή με αναρτημένο άνοιγμα, αλλά στηρίζεται σε θεμέλιο αντί να αναρτάται από καλώδιο. Ήταν το πρώτο άνοιγμα που συναρμολογήθηκε στην ξηρά και εγκαταστάθηκε από παράκτιους γερανούς. Περαιτέρω κατασκευές έγιναν με την προσάρτηση μονάδων χρησιμοποιώντας ανυψωτικές συσκευές που βρίσκονται στο επίπεδο του ιστού. Προβλέφθηκε ότι η διαστολή των αρμών θα μπορούσε να συμβεί με μια επιτρεπόμενη μέγιστη κίνηση ± 850 mm, η οποία θα έπρεπε να συμβεί εντός αυτού του ανοίγματος.

Παράμετροι γέφυρας.

Συνολικό μήκος - 2.200 μ., μήκος κύριου ανοίγματος - 1.377 μ., ύψος στηρίξεων - 206 μ., διάένα μέτρο καλωδίων -1,1 μ., ύψος γέφυρας - 62 μ.

Η γέφυρα έχει δύο επίπεδα, στο πάνω επίπεδο υπάρχουν έξιμε αυτοκινητόδρομο naya και stral, τρεις π ρίγες προς κάθε κατεύθυνση. Στο κάτω μέρος, δύομι σιδηροδρομικές γραμμές και εφεδρική δίλωρη αστο δρόμο για το επόμενο για σκοπούς χάλυβα και για κίνηση κατά τη διάρκεια ισχυρών ανέμων. Η γέφυρα δεν έχει τροχόσπιτοένα χαντάκι.

Το Qing Ma έχει γίνει ένα αγαπημένο γραφικό σημείο και διάσημο ορόσημο. Για ενημερωμένες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφθείτε το Τουριστικό Κέντρο και το Viewpoint Lantau, που βρίσκεται στα βορειοδυτικά του νησιού Qing Yi.

4.4 Γέφυρα Akashi-Kaikyo.

Akashi Kaikyo (Ιαπωνικά 明石海峡大橋 Akashi Kaikyo: Ohashi) μια κρεμαστή γέφυρα στην Ιαπωνία που διασχίζει το στενό Akashi (Akashi Kaikyo:) και συνδέει τις πόλεις Kobe στο νησί Honshu με την πόλη Awaji στο νησί Awaji. (GIP Akashi-Kaikyo Suritano Karina.) Είναι μέρος του αυτοκινητόδρομου HonshuShikoku. Το κεντρικό άνοιγμα της γέφυρας είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο και έχει μήκος 1991 μέτρα. Αυτή είναι μια από τις τρεις γέφυρες που συνδέουν τα νησιά Honshu και Shikoku.

Αναφορά ιστορίας.

Πριν χτιστεί αυτή η γέφυρα, υπήρχε ένα πορθμείο στο στενό του Ακάσι. Αυτή η επικίνδυνη πλωτή οδός υποβαλλόταν συχνά σε σφοδρές καταιγίδες. Το 1955, δύο πορθμεία βυθίστηκαν κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, σκοτώνοντας 168 παιδιά. Η αναταραχή των κατοίκων και η γενική δυσαρέσκεια ανάγκασαν την ιαπωνική κυβέρνηση να εκπονήσει σχέδια για την κατασκευή μιας κρεμαστής γέφυρας. Αρχικά, σχεδιαζόταν να κατασκευαστεί μια σιδηροδρομική-οδική γέφυρα, αλλά τον Απρίλιο του 1986, όταν ξεκίνησε η κατασκευή της γέφυρας, αποφασίστηκε να περιοριστεί σε 6 μόνο λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων. Μάλιστα, η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε το 1988. Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1988 στις περίπλοκες συνθήκες του θαλάσσιου στενού με μέγιστο βάθος κατά μήκος της διαδρομής της γέφυρας 110 m, τρέχουσα ταχύτητα 4,5 m/s και ένταση πλοήγησης 1400 πλοία/ημέρα, χωρίς να υπολογίζονται τα αλιευτικό στόλο. (Το Στενό Ακάσι είναι διεθνής πλωτός δρόμος και πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 1.500 μέτρα.)

Κατά την κατασκευή της γέφυρας Akashi-Kaikyo στην Ιαπωνία, σημειώθηκε ισχυρός σεισμός. Το επίκεντρο του σεισμού εντοπίστηκε μόλις 3,2 χλμ από το κέντρο της γέφυρας. Μετά τον σεισμό, η μετατόπιση των θεμελίων των στηριγμάτων, που προκλήθηκε από την κίνηση του φλοιού της γης, βρέθηκε να είναι έως 72 cm οριζόντια και 22 cm κάθετα. Υπήρχε ανάγκη επανασχεδιασμού της δοκού ακαμψίας. Οι ανεγερθείσες κατασκευές σχεδόν δεν υπέστησαν ζημιές. Οι πρόσθετες δυνάμεις στα δομικά στοιχεία, που προέκυψαν από μια αλλαγή στη διαμόρφωση της γέφυρας, που προσδιορίστηκαν με χωρική ανάλυση, αποδείχθηκαν ασήμαντες. Τα εγκαίνια της γέφυρας έγιναν στις 5 Απριλίου 1998. Το κόστος κατασκευής της γέφυρας ήταν 500 δισεκατομμύρια γιεν.

Επιλογές γέφυρας.

Η γέφυρα έχει τρία ανοίγματα: ένα κεντρικό άνοιγμα 1991 μέτρων και δύο τμήματα 960 μέτρων το καθένα. Το συνολικό μήκος της γέφυρας είναι 3911 μέτρα. Το μήκος του κύριου ανοίγματος είχε αρχικά προγραμματιστεί να είναι 1990 μέτρα, αλλά αυξήθηκε κατά ένα μέτρο μετά τον σεισμό του Κόμπε στις 17 Ιανουαρίου 1995. Ο σχεδιασμός της γέφυρας διαθέτει ένα σύστημα διπλών αρθρωτών δοκών ακαμψίας που αντέχουν σε ταχύτητες ανέμου έως 80 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, σεισμική δραστηριότητα έως 8,5 της κλίμακας Ρίχτερ και αντέχουν θαλάσσια ρεύματα. Οι πυλώνες υψώνονται σε ύψος 297 μ.

Παράμετροι καλωδίου.

• Το μήκος κάθε κύριου καλωδίου είναι 4.073 μέτρα.
• Διάμετρος κύριου καλωδίου - 112 cm

Διάμετρος κάθε καλωδίου - 5,23 mm (3/16 ίντσας)

• Αριθμός κλώνων σε κάθε κύριο καλώδιο - 290
• Αριθμός συρμάτων σε κάθε σκέλος - 127
• Συνολικός αριθμός καλωδίων σε κάθε καλώδιο - 36.830

Βάρος κάθε κύριου καλωδίου - 50.460 μετρικοί τόνοι (~56.000 τόνοι)

Η γέφυρα έχει σχεδιαστεί για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας 6 λωρίδων

Η γέφυρα Akashi-Kaikyo μπήκε δύο φορές στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες: ως η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα και ως η ψηλότερη γέφυρα. Και ένα ακόμη περίεργο γεγονός: αν όλα τα χαλύβδινα καλώδια της γέφυρας Akashi-Kaikyo ήταν εκτεινόμενα σε μήκος, τότε θα μπορούσαν να περικυκλώσουν τη Γη έως και επτά φορές!

4.5 Γέφυρα Ατατούρκ.

Γέφυρα Ατατούρκ(Γέφυρα Βοσπόρου, ξενάγηση. Boğaz Köprüsü, αγγλικά. Γέφυρα Βοσπόρου ή Πρώτη Γέφυρα Βοσπόρου ) η πρώτη κρεμαστή γέφυρα στα στενά του Βοσπόρου. Συνδέει το ευρωπαϊκό και το ασιατικό τμήμα της Κωνσταντινούπολης.

Το μήκος της γέφυρας είναι 1560 μέτρα, το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 1074 μέτρα, το πλάτος της γέφυρας είναι 33 μέτρα, το ύψος των στηριγμάτων είναι 165 μέτρα πάνω από το νερό. Από το οδόστρωμα μέχρι την επιφάνεια του νερού 64 μέτρα.

Η τοποθέτηση της γέφυρας, που είχε προγραμματιστεί το 1950, πραγματοποιήθηκε στις 20 Φεβρουαρίου 1970. Τα εγκαίνια της γέφυρας έγιναν στις 29 Οκτωβρίου 1973, με αφορμή την 50ή επέτειο από την ίδρυση της Δημοκρατίας της Τουρκίας. Η γέφυρα κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Hotchtief και τη βρετανική εταιρεία Zleveland Engineering, η κατασκευή της γέφυρας χρειάστηκε 23 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Κάθε μέρα, περισσότερα από 200.000 οχήματα περνούν από τη γέφυρα, μεταφέροντας περίπου 600.000 επιβάτες. Σύμφωνα με το μήκος της, η γέφυρα θεωρείται η 13η γέφυρα στον κόσμο. Το πέρασμα στη γέφυρα πληρώνεται, το πέρασμα στη γέφυρα είναι κλειστό για τους πεζούς (λόγω του γεγονότος ότι η γέφυρα χρησιμοποιούνταν τακτικά για να αυτοκτονήσουν).

4.6 Γέφυρα Σουλτάνου Μεχμέτ Φατίχ.

Γέφυρα Σουλτάνου Μεχμέτ ΦατίχFatih Sultan Mehmet Köprüsu, αγγλ. Γέφυρα Φατίχ Σουλτάν ή Δεύτερη Γέφυρα του Βοσπόρου) η δεύτερη κρεμαστή γέφυρα κατά μήκος του Βοσπόρου. Συνδέει το ευρωπαϊκό και το ασιατικό τμήμα της Κωνσταντινούπολης.

Αναφορά ιστορίας.

Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε το 1985 και ολοκληρώθηκε το 1988. Η ανέγερσή του το 1988 σηματοδότησε επίσης μια από τις αξέχαστες ημερομηνίες στην ιστορία της Τουρκίας - την 535η επέτειο από την άλωση της Κωνσταντινούπολης το 1453 από τον σουλτάνο Mehmed Fatih, γι' αυτό και η γέφυρα πήρε το όνομά του. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι η γέφυρα του σουλτάνου Mehmed Fatih χτίστηκε στο ίδιο σημείο όπου βρισκόταν η πρώτη πλωτή γέφυρα του βασιλιά Δαρείου σχεδόν 2500 χρόνια πριν. Τα εγκαίνια της γέφυρας έγιναν στις 29 Μαΐου 1988. Η γέφυρα κατασκευάστηκε από Ιάπωνες κατασκευαστές, η κατασκευή της γέφυρας πήρε 130 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Επιλογές γέφυρας.

Το μήκος της γέφυρας είναι 1510 μέτρα, το μήκος του κύριου ανοίγματος είναι 1090 μέτρα, το πλάτος της γέφυρας είναι 39 μέτρα, το ύψος των στηριγμάτων είναι 165 μέτρα πάνω από το νερό. Το ύψος της γέφυρας είναι 64 μέτρα.

Γέφυρα Σουλτάνου Μεχμέτ Φατίχ σήμερα.

Κάθε μέρα, περισσότερα από 150.000 οχήματα περνούν από τη γέφυρα, μεταφέροντας περίπου 500.000 επιβάτες. Σύμφωνα με το μήκος της, η γέφυρα θεωρείται η 12η γέφυρα στον κόσμο. Το πέρασμα στη γέφυρα πληρώνεται, το πέρασμα στη γέφυρα είναι κλειστό για τους πεζούς (λόγω του γεγονότος ότι η γέφυρα χρησιμοποιούνταν τακτικά για να αυτοκτονήσουν).

4.7 Γέφυρα Κριμαίας.

Η γέφυρα Krymsky, η μοναδική κρεμαστή γέφυρα στη Μόσχα, διέρχεται από τον ποταμό Moskva, βρίσκεται στην περιφερειακή οδό Garden και συνδέει την πλατεία Krymskaya με την οδό Krymsky Val.

Τα περάσματα κατά μήκος των αναχωμάτων περνούν κάτω από τη γέφυρα στα παράκτια ανοίγματα μεταξύ των πυλώνων και αγκυροβολίων στα άκρα των αλυσίδων. Οι ράμπες προσέγγισης είναι χτισμένες κατά μήκος αερογέφυρων από οπλισμένο σκυρόδεμα, οι πλευρές της πρόσοψης των οποίων καλύπτονται με τοίχους επενδεδυμένους με γρανίτη. Τα γκαράζ βρίσκονται κάτω από τις διαβάσεις. Για να κατεβείτε από τα πεζοδρόμια της γέφυρας, διατάσσονται σκάλες κατά μήκος των τοίχων των προσεγγίσεων.

Αναφορά ιστορίας.

Προηγουμένως, στη θέση της σύγχρονης γέφυρας βρισκόταν η ξύλινη γέφυρα Nikolsky, που χτίστηκε το 1789 σύμφωνα με το έργο του A. Gerard. Στη δεκαετία του 1870 η ερειπωμένη γέφυρα αντικαταστάθηκε από μια μεταλλική με δύο δικτυωτά ανοίγματα δοκών (σχεδιασμένο από τον V. K. Shpeyer). το 1936 η γέφυρα μεταφέρθηκε 50 μέτρα κατάντη του ποταμού Moskva και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε.

Η γέφυρα πήρε το όνομά της από το αρχαίο οχυρό της Κριμαίας, από το οποίο διέσχισαν οι Τάταροι της Κριμαίας κατά τη διάρκεια επιδρομών στη Μόσχα.

Σχέδιο

Ο τύπος κατασκευής που χρησιμοποιήθηκε από τον μηχανικό B.P. Konstantinov και τον αρχιτέκτονα A.V. Vlasov κατά το σχεδιασμό της γέφυρας της Κριμαίας είναι πρωτότυπος και σπάνιος στην παγκόσμια πρακτική: οι πυλώνες του, ύψους 28,7 μέτρων ο καθένας, στέκονται χωριστά και δεν συνδέονται στην κορυφή. Από την κορυφή περνούν αλυσίδες, στερεωμένες σε κολοβώματα στα άκρα της γέφυρας. Το συνολικό μήκος κάθε αλυσίδας είναι 297 m, το συνολικό βάρος των μεταλλικών κατασκευών είναι περίπου 10.000 τόνοι.

Επιλογές γέφυρας.

Τα εγκαίνια της γέφυρας έγιναν την 1η Μαΐου 1938. Εκείνη την εποχή, η γέφυρα της Κριμαίας μπήκε στις έξι κορυφαίες γέφυρες της Ευρώπης ως προς το μήκος του ποταμού - 168 μέτρα. Η γέφυρα έχει τρία ανοίγματα (47,5 + 168 + 47,5 μ.), το συνολικό μήκος της είναι 688 μ., το πλάτος 38,5 μ. Το ύψος των πυλώνων είναι 28,7 μ. . Η αλυσίδα των πλακών συνδέεται σε βιδωτούς μεντεσέδες. Μήκος αλυσίδας 297 m.yu Δοκός συνεχούς ακαμψίας, τμήμα σχήματος U με συμπαγές τοίχωμα. Οι πυλώνες δεν έχουν συνδετική εγκάρσια ράβδο στην κορυφή.

Συμπέρασμα.

Έτσι, μεταξύ άλλων συστημάτων, ιδιαίτερη θέση κατέχουν οι κρεμαστές γέφυρες, όντας άκρως βιομηχανικές κατασκευές, οι οποίες στα μέρη τους μπορούν να κατασκευαστούν από διάφορα υλικά. Συμφέρουν για χρήση ξεκινώντας από ανοίγματα 60-80 μέτρων και με ανοίγματα 120 m και άνω, ανταγωνίζονται τις περισσότερες πιθανές λύσεις σε αυτοκινητόδρομους.

Επιπλέον, οι κρεμαστές γέφυρες είναι από τις πιο όμορφες και χαριτωμένες γέφυρες. Ωστόσο, η ιστορία, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των καταστροφών, έχει δείξει ότι η ομορφιά πρέπει να συνδυάζεται με την αξιοπιστία. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν τη γέφυρα και μετά να επιλέξετε την πιο ορθολογική επιλογή που πληροί όλες τις απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των αισθητικών. Σήμερα, στην παγκόσμια πρακτική, κατασκευάζεται ένας μεγάλος αριθμός κρεμαστών γεφυρών, καθεμία από τις οποίες θα καταπλήξει τους ανθρώπους με το μεγαλείο και την ομορφιά της.

Και εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι στη χώρα μας, αργά ή γρήγορα, θα πρέπει να αρχίσουν να χτίζουν κρεμαστές γέφυρες, οι οποίες θα σπάσουν ακόμα όλα τα ρεκόρ και θα γίνουν το πραγματικό καμάρι της Ρωσίας.

Εφαρμογή.

Πίνακας 1.1 - Οι μεγαλύτερες κρεμαστές γέφυρες στην παγκόσμια πρακτική.

Χώρα	Πόλη (τόπος)	Αφήνω	Span, m	Έτος ολοκλήρωσης κατασκευής	Το όνομα της γέφυρας
Ιαπωνία	σχετικά με. Honshu - ω. Σικόκου	στενό	1991	1998	Akashi-Kaikyo (Akashi)
Δανία	Halskov-Sprogö	στενό	1624	1997	Big Beldt
Χονγκ Κονγκ (Χονγκ Κονγκ)	σχετικά με. Lantau	στενό	1413	1997	Τσινγκ Μα (Τσινγκ Μα)
Μεγάλη Βρετανία	Σκάφος	κόλπος των ταπεινών	1410	1981	Humber (Humber)
ΗΠΑ	Νέα Υόρκη	R. Χάντσο	1298	1965	Verrazano-Narrows (Verrazano-Narrows)
ΗΠΑ	Σαν Φρανσίσκο	Όρμος	1280	1937	Golden Gate (Golden Gate)
Σουηδία	Veda Hornyo	στενό	1210	1997	Hoga Husten
ΗΠΑ	Μίσιγκαν	Στενό του Mackinac	1158	1957	μεγάλη παπαρούνα
Ιαπωνία	σχετικά με. Honshu - ω. Σικόκου	στενό	1100	1988	1) Seto Ohashi (Seto Ohashi) 2) Minami Bisan Seto (Minami Bisan Seto)
Τουρκία	Κωνσταντινούπολη	Βόσπορος	1090	1988	Φατάχ Σουλτάν Μεχμέτ
Τουρκία	Κωνσταντινούπολη	Βόσπορος	1074	1973	Βόσπορος
ΗΠΑ	Νέα Υόρκη	R. Χάντσο	1067	1931	J. Washington
Ιαπωνία	σχετικά με. Honshu - ω. Σικόκου	στενό	1030	1999	Κουρουσίμα-Ζ
Ιαπωνία	σχετικά με. Honshu - ω. Σικόκου	στενό	1020	1999	Κουρουσίμα-2
Πορτογαλία	Λισαβόνα	R. Τάχο	1013	1966
Μεγάλη Βρετανία	Εδιμβούργο	οχυρό κόλπο	1006	1964	Forth (γέφυρα Fort)

Βιβλιογραφία.

1. Smirnov V.A. Κρεμαστές γέφυρες μεγάλων ανοιγμάτων. Μ.: Ανώτατο Σχολείο, 1970. 408s.: άρρωστος.

2. Τσάπλιν Α.Ε. Κρεμαστές γέφυρες. Μ.: DORIZDAT, 1949 288 σελ.: ill.

3 Perederiy G.P. Γέφυρα πορεία. M.: GOSZHELDORIZDAT, 1933. 489σ.: ill.

4. Silnitsky Yu.M. Κρεμαστές γέφυρες: σχολικό βιβλίο. Οφελος. Λένινγκραντ, 1969. 86σ.: ill.

5. Shchusev P.V. Οι γέφυρες και η αρχιτεκτονική τους. Μ.: εκδοτικός οίκος κατασκευής και αρχιτεκτονικής, 1953. 360.: ill.

Μια κρεμαστή γέφυρα είναι μια τέτοια γέφυρα, η κύρια δομή του τύπου ρουλεμάν της οποίας είναι κατασκευασμένη από στοιχεία εύκαμπτου τύπου. Τέτοια στοιχεία μπορεί να είναι σχοινιά, καλώδια, όλα τα είδη αλυσίδων και άλλα παρόμοια στοιχεία. Αυτά τα στοιχεία εκτελούν το λεγόμενο έργο εφελκυσμού. Και το τμήμα της γέφυρας, που είναι το οδόστρωμα, είναι αναλόγως αναρτημένο σε αυτά τα εύκαμπτα στοιχεία.

Η χρήση κρεμαστών γεφυρών συχνά συνδέεται με την αδυναμία εγκατάστασης της γέφυρας σε υποστυλώματα στήριξης. Αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο, για παράδειγμα, όπου υπάρχει συχνή κυκλοφορία πλοίων. Επίσης, η δημοτικότητα των κρεμαστών γεφυρών οφείλεται στο γεγονός ότι το ίδιο το τμήμα, το οποίο είναι οδόστρωμα, μπορεί να κατασκευαστεί αρκετά μακρύ.

Η ίδια η εμφάνιση των κρεμαστών γεφυρών είναι ένα αρκετά κομψό σχέδιο που φαίνεται μνημειώδες και αξιοπρεπές. Εντυπωσιακό παράδειγμα κρεμαστής γέφυρας είναι η πιο όμορφη και διάσημη γέφυρα της Αμερικής, που φέρει το αρμονικό όνομα «Golden Gate».

Κατασκευή και διευθέτηση κρεμαστής γέφυρας

Δομικά, η κρεμαστή γέφυρα μοιάζει με αυτό. Σε ειδικές κατασκευές, ή όπως ονομάζονται πυλώνες, που βρίσκονται κατά μήκος των όχθες, αιωρούνται καλώδια, τα οποία είναι τα κύρια στοιχεία για τη δομή.

Ήδη σε αυτά τα φέροντα καλώδια αναρτώνται δοκοί, οι οποίοι έχουν κάθετη θέση. Αυτά τα μέρη της γέφυρας προορίζονται για την προσάρτηση του καμβά σε αυτά, που γίνεται το οδόστρωμα της γέφυρας. Τα καλώδια, που είναι τα κύρια, δεν σταματούν στους πυλώνες, αλλά συνεχίζουν μέχρι την ακτή, όπου ενισχύονται στο επίπεδο του εδάφους. Κατά κανόνα, μια τέτοια συνέχιση του μήκους των καλωδίων οφείλεται στην πρόσθετη στερέωση ολόκληρης της δομής της γέφυρας, καθώς και σε ένα ακόμη άνοιγμα, που βρίσκονται πριν από την έναρξη των πυλώνων.

Υπό την επίδραση της βαρύτητας, μια κρεμαστή γέφυρα μπορεί να αλλάξει τις δομικές της ιδιότητες, γι' αυτό προς το παρόν τέτοιες γέφυρες έχουν ενισχυθεί με την τοποθέτηση πρόσθετων ενισχυτικών στοιχείων κατά μήκος του οδοστρώματος. Αυτή η ενίσχυση πραγματοποιείται εις βάρος των διαμήκως τοποθετημένων ειδικών δοκών και των λεγόμενων δικτυωμάτων, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για τη διανομή του φορτίου στη γέφυρα. Έτσι, η δομή της γέφυρας παραμένει ακίνητη, γεγονός που εγγυάται την ασφάλεια και τη σταθερότητά της.

Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά κατασκευής κρεμαστών γεφυρών

Τα πλεονεκτήματα των κρεμαστών γεφυρών περιλαμβάνουν την ελαχιστοποίηση του κόστους υλικών ακόμη και με πολύ μεγάλο άνοιγμα της γέφυρας. Η κατασκευή αυτού του τύπου γεφυρών μπορεί να παράγει αρκετά ψηλά πάνω από την επιφάνεια του νερού, γεγονός που επιτρέπει στα πλοία να κινούνται ελεύθερα. Επίσης, η απουσία συσκευών υποστήριξης στο σχεδιασμό μιας τέτοιας γέφυρας μπορεί να αποδοθεί στα μεγάλα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου γέφυρας έναντι άλλων.

Και αυτό, πρώτα απ 'όλα, εξοικονομεί υλικό. Και δεύτερον, σας επιτρέπει να αποφύγετε καταστάσεις με καταστροφή γεφυρών κατά τη διάρκεια βουνών ή, ας πούμε, με ισχυρό ρεύμα ποταμού. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός αυτής της γέφυρας έχει ελαστικές ιδιότητες, αυτό την καθιστά πιο εύκαμπτη σε φαινόμενα όπως ισχυρές ριπές ανέμου ή σεισμικά φορτία, τα οποία με τη σειρά τους αποτελούν προστατευτική ιδιότητα, καθώς η γέφυρα στα στηρίγματα σε αυτή την περίπτωση θα έπρεπε να ενισχυθεί σημαντικά.

Αλλά αυτός ο τύπος γέφυρας έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Έτσι, για παράδειγμα, περιλαμβάνουν το γεγονός ότι με ισχυρές ριπές ανέμου, η κυκλοφορία στη γέφυρα μπορεί να διακοπεί, καθώς η γέφυρα μπορεί να αρχίσει να ταλαντεύεται έντονα. Επίσης, σε ισχυρούς ανέμους, τα στηρίγματα της γέφυρας είναι πιο επιρρεπή στη ροπή, η οποία με τη σειρά της απαιτεί την τοποθέτηση μιας ιδιαίτερα ισχυρής θεμελίωσης, ειδικά σε σημεία με ασταθές έδαφος. Οι κρεμαστές γέφυρες χρησιμοποιούνται σπάνια ως σιδηροδρομικές γέφυρες, επειδή για δομική αντοχή, η κατανομή του φορτίου αυτού του τύπου γέφυρας πρέπει να είναι ομοιόμορφη.