Τι σημαίνει το πλοίο της γραμμής. Θωρηκτά κατηγορίας Iowa - θωρηκτά για όλα τα θωρηκτά

Πλοία καταστροφέων Όταν εμφανίστηκε η αυτοπροωθούμενη νάρκη τορπίλης, έπρεπε να δημιουργηθεί ένα ειδικό πλοίο για τον σκύλο - ένα πλοίο που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει καλύτερα το νέο όπλο. Να φέρει γρήγορα μια νάρκη κοντά στον εχθρό, και μετά επίσης

Κεφάλαιο VI Πλοία στη μάχη Ο άθλος της «Δόξας» Το καλοκαίρι του 1915, οι Γερμανοί προχώρησαν κατά μήκος της βαλτικής ακτής μέσω του εδάφους της σημερινής Λετονίας, πλησίασαν τις αρχικές, νότιες στροφές του Κόλπου της Ρίγας και... σταμάτησαν. Μέχρι τώρα, ο στόλος της Βαλτικής, δεχόταν ελεύθερα μεγάλες δυνάμεις από το Βορρά

Πλοία πυροβολητές

Πλοία αλεξιπτωτιστών Ενώ τα κανόνια και οι πύραυλοι «δουλεύουν» στην ακτή, τα αντιαεροπορικά πολυβόλα των πλοίων υποστήριξης φυλάνε τον ουρανό σε περίπτωση εμφάνισης εχθρικών αεροσκαφών.Μέχρι τώρα τα πλοία της πρώτης ρίψης καθυστερούσαν στη θάλασσα. Τώρα είναι ολοταχώς πηγαίνοντας στην ακτή - ακριβώς επάνω

Πλοία ανθρακωρύχων

Πλοία συνοδείας Περιπολικά πλοία μεγάλης ταχύτητας, αντιτορπιλικά, κυνηγοί υποβρυχίων, βάρκες, αεροπλάνα και αερόπλοια τρέχουν συνεχώς κατά μήκος της θάλασσας και πάνω από αυτήν σε παράκτια ύδατα και περιοχές πολυσύχναστων θαλάσσιων λωρίδων, χωρίς να αφήνουν ούτε μια κηλίδα ανεξερεύνητη,

Ναρκαλιευτές Μέχρι στιγμής, μάθαμε μόνο τη γενική ονομασία εκείνων των πλοίων που διεξάγουν «ήσυχο» πόλεμο κατά των ναρκών - «ναρκαλιευτής». Αλλά αυτό το όνομα ενώνει διαφορετικά πλοία, που διαφέρουν ως προς την εμφάνιση, το μέγεθος και τον σκοπό μάχης. Τα ναρκαλιευτικά βρίσκονται σχεδόν πάντα σε μια τρύπα,

Πλοία με ρόδες Λένε ότι μια μέρα ήρθε μια ιαπωνική αντιπροσωπεία στο εργοστάσιό μας αυτοκινήτων. Τα μέλη του εξέτασαν προσεκτικά το νέο όχημα παντός εδάφους τόσο ψηλό όσο ένα διώροφο σπίτι, με τεράστιους τροχούς και ισχυρό κινητήρα. "Γιατί χρειαζόμαστε ένα τέτοιο μηχάνημα;" ρώτησαν οι καλεσμένοι. «Θα νικήσει

1.5. ΜΟΝΩΤΕΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Οι μονωτές γραμμής είναι σχεδιασμένοι για ανάρτηση συρμάτων και καλωδίων γείωσης σε πύργους γραμμών μεταφοράς ισχύος. Ανάλογα με την τάση των ηλεκτρικών γραμμών, χρησιμοποιούνται μονωτήρες πείρου ή ανάρτησης, κατασκευασμένοι από γυαλί, πορσελάνη ή

Θωρηκτό

Θωρηκτό

(θωρηκτό), 1) μεγάλο τρικάταρτο πολεμικό πλοίο του ιστιοφόρου στόλου, που είχε στα πλάγια ισχυρό πυροβολικό για να καταστρέφει εχθρικά πλοία. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιήθηκαν γραμμικές τακτικές (που είναι και ο λόγος για το όνομα): τα θωρηκτά σε σειρά μάχης ακολουθούσαν αυστηρά το ένα μετά το άλλο, χωρίς να φεύγουν. Πρωτοεμφανίστηκαν στην Αγγλία το 1637. Το εκτόπισμα των τελευταίων ιστιοφόρων έφτασε τους 5000 τόνους, οπλισμός μέχρι 120-130 πυροβόλα, πλήρωμα έως 800 άτομα. Αντικαταστάθηκε από ατμοθωρακισμένα πλοία - θωρηκτά.

2) Ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο που ήταν μέρος του 1ου ορόφου. 20ος αιώνας μέρος του ναυτικού πολλών κρατών, εξοπλισμένο με ισχυρό πυροβολικό και προστασία πανοπλιών. Είχε σκοπό να καταστρέψει εχθρικά πολεμικά πλοία και παράκτιους στόχους. Το πρώτο θωρηκτό αυτού του τύπου ήταν το αγγλικό Dreadnought (1906). Το 1914 κατασκευάστηκαν 4 ρωσικά θωρηκτά τύπου Σεβαστούπολης, τα οποία αργότερα έγιναν τα μοναδικά σοβιετικά θωρηκτά. Στη δεκαετία του 1960 τα θωρηκτά αποσύρθηκαν από τους στόλους παντού. Μόνο στις ΗΠΑ 4 θωρηκτά ("Iowa", "New Jersey", "Missouri" και "Wisconsin") ναυπηγημένα το 1943-44. επέστρεψε στην υπηρεσία μετά τον εκσυγχρονισμό (εγκατάσταση πυραυλικών όπλων). Ωστόσο, τη δεκαετία του 1990 μεταφέρεται σε αποθεματικό. Τα θωρηκτά αυτού του τύπου είχαν εκτόπισμα 58.000 τόνων, ταχύτητα 33 κόμβων (61 km/h), εμβέλεια πλεύσης 15.000 (27.800 km) και πλήρωμα 1.588 ατόμων. Οπλισμός: πυραύλους κρουζ (32) με βεληνεκές έως 3000 km, αντιπλοϊκοί πύραυλοι (16), 406 mm (19), 127 mm (12) και 20 mm (24) βάσεις πυροβολικού, ελικόπτερα (3).

Εγκυκλοπαίδεια «Τεχνολογία». - Μ.: Ρόσμαν. 2006 .

Δείτε τι είναι το "θωρηκτό" σε άλλα λεξικά:

- (θωρηκτό) 1) δύο τριώροφα ιστιοφόρα του τέλους του 17ου πρώτου μισού του 19ου αιώνα με ισχυρά όπλα πυροβολικού (έως 130 πυροβόλα που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών σε μια γραμμή) για τη διεξαγωγή ναυμαχίας σύμφωνα με γραμμικές τακτικές (επομένως το όνομα). Με ... ... Θαλάσσιο Λεξικό

- (θωρηκτό) 1) στο ιστιοπλοϊκό 17 1ος όροφος. 19ος αιώνας μεγάλου μεγέθους πολεμικό πλοίο τριών ιστών με 2 3 καταστρώματα (καταστρώματα). διέθετε από 60 έως 130 όπλα και μέχρι 800 μέλη πληρώματος. Προορίζεται για μάχη στη γραμμή μάχης (εξ ου και ... ... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

SHIP OF THE LINE, στρατιωτικό. ένα πλοίο σχεδιασμένο να μάχεται στη γραμμή, δηλαδή σε σχηματισμό. Γιατί η μοίρα ενός πολέμου στη θάλασσα συνήθως αποφασίζεται από τη μοίρα. μάχες, τότε το L. to bl είναι το κύριο. στρατιωτικού τύπου. να γαμήσω. Όλα έμειναν. βοηθητικούς τύπους. Συμβουλή L. στο γαμημένο…… Στρατιωτική Εγκυκλοπαίδεια

θωρηκτό- (θωρηκτό) διώροφα ιστιοφόρα του τέλους του 17ου πρώτου μισού του 19ου αιώνα με ισχυρά όπλα πυροβολικού (έως 130 πυροβόλα που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών σε μια γραμμή) για τη διεξαγωγή ναυμαχίας σύμφωνα με γραμμικές τακτικές (επομένως ... ... Θαλάσσιο Βιογραφικό Λεξικό

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Θωρηκτό (έννοιες). «Dreadnought» πρόγονος της κατηγορίας των θωρηκτών ... Wikipedia

ΘΩΡΗΚΤΟ- θωρηκτό. 1. Στον ιστιοπλοϊκό στόλο (τέλη 17ου - μέσα 19ου αιώνα), το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο με 3 ιστούς και ισχυρά όπλα πυροβολικού (από 60 έως 130 πυροβόλα). Ανάλογα με τον αριθμό των όπλων, τα Θωρηκτά χωρίστηκαν σε τάξεις. Γραμμικός… … Θαλάσσιο εγκυκλοπαιδικό βιβλίο αναφοράς

Θωρηκτό, 1) στο ιστιοπλοϊκό ναυτικό του 17ου 1ου μισού του 19ου αι. ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο με τρεις ιστούς με 2-3 καταστρώματα πυροβολικού (καταστρώματα). είχε από 60 έως 135 πυροβόλα, εγκατεστημένα κατά μήκος των πλευρών σε μια γραμμή και έως και 800 μέλη πληρώματος. ... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

- (θωρηκτό), 1) στο ιστιοπλοϊκό ναυτικό του 17ου και πρώτου μισού του 19ου αιώνα. ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο με τρεις ιστούς με 2 3 καταστρώματα (καταστρώματα). διέθετε από 60 έως 130 όπλα και μέχρι 800 μέλη πληρώματος. Προοριζόταν για μάχη στη γραμμή μάχης (εξ ου και ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Θωρηκτό, 1) στον στόλο ατμού, η κλάση της μεγαλύτερης τέχνης. πλοία επιφανείας (εκτόπισμα έως 65 χιλιάδες τόνους), που προορίζονται για για καταστροφή στη θάλασσα. πολεμικά πλοία όλων των τάξεων και την εφαρμογή ισχυρής τέχνης. χτυπήματα κατά εχθρικών παράκτιων στόχων. Το L. to. είχε ένα επί του σκάφους ... Μεγάλο εγκυκλοπαιδικό πολυτεχνικό λεξικό

Θωρηκτό "Arkhangelsk"- Θωρηκτό "Arkhangelsk" (μέχρι τις 30 Μαΐου 1944 "Royal Sovereign") 1915 Κατασκευάστηκε στο Portsmouth (Αγγλία). Κατασκευάστηκε στις 15/01/1914, ξεκίνησε στις 29/04/1915, τέθηκε σε λειτουργία τον Μάιο του 1916. Ανακαινίστηκε και εκσυγχρονίστηκε το 1928 ... Στρατιωτική Εγκυκλοπαίδεια

Βιβλία

• , Δασολόγος Σεσίλ Σκοτ. Ο Κορσικανός τύραννος αποφάσισε ξανά να πειράξει το βρετανικό λιοντάρι. Ως αποτέλεσμα, μια βιαστική στρατολόγηση νεαρών μαχητών για το 74 όπλο "Sutherland" υπό τη διοίκηση του ατρόμητου καπετάνιου Οράτιο ...

θωρηκτό

SHIP OF THE LINE (θωρηκτό)

στο ιστιοπλοϊκό 17 - 1ος όροφος. 19ος αιώνας ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο με τρεις ιστούς με 2-3 καταστρώματα (καταστρώματα). διέθετε από 60 έως 130 όπλα και μέχρι 800 μέλη πληρώματος. Προοριζόταν για μάχη στη γραμμή μάχης (εξ ου και το όνομα).

Στον ατμοθωρακισμένο στόλο, 1ος όροφος. 20ος αιώνας μια από τις κύριες κατηγορίες πλοίων μεγάλης επιφάνειας. Είχε 70-150 πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων (συμπεριλαμβανομένων 8-12 280-457 mm) και 1500-2800 μέλη πληρώματος. Μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα θωρηκτά έχασαν τη σημασία τους.

Θωρηκτό

στο ιστιοπλοϊκό ναυτικό του 17ου-1ου μισού του 19ου αι. ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο με τρεις ιστούς με 2≈3 καταστρώματα πυροβολικού (καταστρώματα). είχε από 60 έως 135 πυροβόλα όπλα, εγκατεστημένα κατά μήκος των πλευρών σε μια γραμμή και έως και 800 μέλη πληρώματος. Πολέμησε ενώ βρισκόταν στην κολόνα του άγρυπνου (γραμμή μάχης), γι' αυτό και πήρε το όνομά του, το οποίο παραδοσιακά περνούσε στα πλοία του στόλου ατμού.

Στον ατμοθωρακισμένο στόλο, μια από τις κύριες κατηγορίες των μεγαλύτερων σε μέγεθος πλοίων επιφανείας πυροβολικού, που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει πλοία όλων των κατηγοριών σε μια θαλάσσια μάχη, καθώς και να εκτελεί ισχυρά χτυπήματα πυροβολικού εναντίον παράκτιων στόχων. Θωρηκτά εμφανίστηκαν σε πολλά ναυτικά του κόσμου μετά τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904–05 για να αντικαταστήσουν τα θωρηκτά. Στην αρχή ονομάζονταν dreadnoughts. Στη Ρωσία, το όνομα της τάξης L. k. καθιερώθηκε το 1907. L. k. χρησιμοποιήθηκαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο του 1914–1918. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (1939-45), το L.K. είχε τυπικό εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους, οπλισμό έως και 12 πυργίσκους κύριου διαμετρήματος (από 280 έως 460 mm) και έως και 20 αντινάρκες. αντιαεροπορικά πυροβόλα πυροβόλα ή πυροβόλα γενικής χρήσης. Η ταχύτητα του L. k. ≈ 20≈35 κόμβοι (37≈64,8 km / h), το πλήρωμα εν καιρώ πολέμου είναι ≈ 1500≈2800 άτομα. Η πλαϊνή θωράκιση έφτασε τα 440 mm, το βάρος όλης της θωράκισης ήταν έως και 40% του συνολικού βάρους του πλοίου. Στο LK υπήρχαν 1-3 αεροσκάφη και ένας καταπέλτης για να τα απογειώσει. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, σε σχέση με τον αυξανόμενο ρόλο της ναυτικής, ιδιαίτερα της αεροπορίας αεροπλανοφόρου, καθώς και των υποβρυχίων δυνάμεων του στόλου και του θανάτου πολλών Λ. προς. από αεροπορικές επιδρομές και υποβρύχια, έχασαν τη σημασία τους. μετά τον πόλεμο, σε όλους τους στόλους, σχεδόν όλα τα L. to.

B.F. Balev.

Βικιπαίδεια

Πλοίο της γραμμής (αποσαφήνιση)

Θωρηκτό- το όνομα των πολεμικών πλοίων βαρέως πυροβολικού που προορίζονται για μάχη σε στήλες:

• Ένα πλοίο της γραμμής είναι ένα ιστιοφόρο ξύλινο στρατιωτικό πλοίο με εκτόπισμα 500 έως 5500 τόνων, το οποίο είχε 2-3 σειρές κανονιών στα πλάγια. Τα ιστιοφόρα θωρηκτά δεν ονομάζονταν θωρηκτά.
• Το Battleship είναι ένα θωρακισμένο πυροβολικό του 20ου αιώνα με εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους.

Θωρηκτό

Θωρηκτό:

• με ευρεία έννοια, ένα πλοίο που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις ως μέρος μιας μοίρας·
• με την παραδοσιακή έννοια (επίσης συντομογραφία θωρηκτό), - μια κατηγορία πολεμικών πλοίων βαρέως τεθωρακισμένου πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκους 150 έως 280 m, με διαμέτρημα κύριας μπαταρίας 280-460 mm, με πλήρωμα 1500-2800 ατόμων.

Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν τον 20ο αιώνα για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. Ήταν η εξελικτική εξέλιξη των θωρηκτών του δεύτερου μισού του δέκατου ένατου αιώνα.

Πλοίο της γραμμής (ιστιοπλοϊκό)

Θωρηκτό- κατηγορία ιστιοφόρων πολεμικών πλοίων. Τα ιστιοφόρα πλοία της γραμμής χαρακτηρίζονταν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: πλήρες εκτόπισμα από 500 έως 5500 τόνους, οπλισμός, συμπεριλαμβανομένων από 30-50 έως 135 όπλα σε πλευρικά λιμάνια (σε 2-4 καταστρώματα), το μέγεθος του πληρώματος κυμαινόταν από 300 έως 800 άτομα με πλήρη στελέχωση. Τα ιστιοφόρα της γραμμής κατασκευάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν από τον 17ο αιώνα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1860 για ναυμαχίες χρησιμοποιώντας γραμμικές τακτικές.

Το 1907, μια νέα κατηγορία θωρακισμένων πλοίων πυροβολικού με εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους ονομάστηκε θωρηκτά (συντομογραφία θωρηκτά). Τα ιστιοφόρα θωρηκτά δεν ονομάζονταν θωρηκτά.

Η εποχή των ιστιοφόρων έφυγε για πάντα στα τέλη του 19ου αιώνα. Αλλά η ανάγκη για αυτή την κατηγορία πλοίων δεν έχει εξαφανιστεί. Με την αποχώρηση των βαρέων θωρηκτών από τη σκηνή των εχθροπραξιών, το επείγον ζήτημα ήταν η ανάγκη ναυπήγησης θεμελιωδώς νέων πλοίων που θα μπορούσαν να εκτελούν τα καθήκοντα της γραμμικής τακτικής. Το 1907, μια νέα κατηγορία θωρηκτών άρχισε να δημιουργείται στη Ρωσία και στη μνήμη των ιστιοφόρων, αυτή η κατηγορία ονομάζεται "θωρηκτά" - το συντομευμένο όνομα ενός θωρηκτού.

Η βάση της νέας κατηγορίας θωρηκτών βασίστηκε στα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Εκτόπισμα από 20.000 έως 70.000 τόνους.
• Μήκος 150 - 280 m.
• Το κύριο διαμέτρημα των όπλων είναι από 280 έως 460 mm.
• Το πλήρωμα του θωρηκτού κυμαινόταν από 1500 έως 2800 άτομα.

Το κύριο καθήκον του θωρηκτού ήταν να καταστρέψει στόχους επιφανείας μάχης ως μέρος ενός σχηματισμού πλοίων και να παρέχει υποστήριξη πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις με το κύριο διαμέτρημά του.

Ο Βρετανός ναύαρχος Fisher, διοικητής της μοίρας της Μεσογείου, το 1899, έγινε ο συγγραφέας της έννοιας "μόνο μεγάλα όπλα". Η χρήση όπλων μεγάλου διαμετρήματος και η απόρριψη όπλων πυροβολικού μεσαίου διαμετρήματος κατέστησαν δυνατή την αύξηση της εμβέλειας βολής στα 120 καλώδια.

Μαζί με την ιδέα «μόνο μεγάλα όπλα», η νέα κατηγορία θωρηκτών βασίστηκε σε τεχνικές καινοτομίες, όπως ο έλεγχος πυρός από μια κεντρική κονσόλα, η χρήση νέων ελαφρών κραμάτων υψηλής αντοχής, καθώς και η ικανότητα επιτάχυνσης της στόχευσης και επαναφόρτωση όπλων. Ένας σημαντικός παράγοντας στη βελτίωση των ίδιων των όπλων ήταν η εφεύρεση της σκόνης χωρίς καπνό.

Η εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου έδειξε ότι η υπεροχή στις ναυμαχίες μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω της ταχύτητας ενός πλοίου και της εμβέλειας των πυροβόλων του. Αυτή η εμπειρία λήφθηκε υπόψη όχι μόνο από τους Ρώσους ή τους Ιάπωνες, οι κύριες θαλάσσιες δυνάμεις έλαβαν γνώση της εμπειρίας και δημιούργησαν νέα θωρηκτά. Στα αγγλικά, τα θωρηκτά συνέχισαν να ονομάζονται "battleship". Το πρώτο θωρηκτό εκτοξεύτηκε από τους Βρετανούς λόγω του ότι η ναυπηγική τους κατασκευή ήταν η πιο προηγμένη στον κόσμο στις αρχές του 20ού αιώνα. Αυτό το πλοίο ήταν το Dreadnought. Το όνομά του έχει γίνει γνωστό όνομα για όλα τα πλοία της κατηγορίας του.

Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν κατασκευάστηκαν νέα θωρηκτά στην ΕΣΣΔ, αλλά εκσυγχρονίστηκαν μόνο τα υπάρχοντα θωρηκτά τύπου Gangut. Ο εκσυγχρονισμός δεν έδωσε τίποτα, αφού οι αλλαγές που έγιναν δεν συμβάδιζαν με την εξέλιξη της τεχνολογίας.

Λίγο πριν τον πόλεμο, ο Στάλιν έδωσε οδηγίες για την ανάπτυξη του προγράμματος «Μεγάλος Στόλος». Η έλλειψη ξεκάθαρης ιδέας για τον στρατηγικό σκοπό του νέου στόλου επιβράδυνε την ανάπτυξη μιας νέας κατηγορίας πλοίων. Τελικά, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη των οποιωνδήποτε περιορισμών στον εκτοπισμό. Το αποτέλεσμα ήταν το λεγόμενο «Project 23».

Από τον Ιούλιο του 1938, τέσσερα θωρηκτά καταστρώθηκαν στην ΕΣΣΔ: "Σοβιετική Ένωση", "Σοβιετική Ουκρανία", "Σοβιετική Λευκορωσία" και "Σοβιετική Ρωσία". Μέχρι την έναρξη του Πατριωτικού Πολέμου, κανένα από τα πλοία δεν ήταν έτοιμο και η κατασκευή τους είχε παγώσει. Η εποχή των θωρηκτών έχει φύγει.

Ιστορικό

Πολλές αλληλένδετες τεχνολογικές εξελίξεις και συνθήκες οδήγησαν στην εμφάνιση των θωρηκτών ως κύριας δύναμης των ναυτικών.

Η τεχνολογία κατασκευής ξύλινων πλοίων, που θεωρείται σήμερα ως κλασική - πρώτα το πλαίσιο, μετά το δέρμα - διαμορφώθηκε στη λεκάνη της Μεσογείου κατά την 1η χιλιετία μ.Χ. μι. και άρχισε να κυριαρχεί στην αρχή της επόμενης. Χάρη στα πλεονεκτήματά του, αντικατέστησε τελικά τις μεθόδους κατασκευής που υπήρχαν πριν, ξεκινώντας από την επένδυση: η ρωμαϊκή χρησιμοποιούμενη στη Μεσόγειο, με μια επένδυση που αποτελείται από σανίδες, οι άκρες της οποίας συνδέονταν με ακίδες και το κλίνκερ που χρησιμοποιήθηκε από τη Ρωσία. στη Χώρα των Βάσκων στην Ισπανία, με επένδυση επικαλυμμένη και τοποθετημένη σε τελειωμένη θήκη με εγκάρσιες ενισχυτικές νευρώσεις. Στη νότια Ευρώπη, αυτή η μετάβαση έγινε τελικά πριν από τα μέσα του 14ου αιώνα, στην Αγγλία - γύρω στο 1500, και στη Βόρεια Ευρώπη εμπορικά πλοία με περίβλημα κλίνκερ (holki) ναυπηγήθηκαν ήδη από τον 16ο αιώνα, πιθανότατα αργότερα. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές γλώσσες, αυτή η μέθοδος υποδηλώθηκε με παράγωγα της λέξης σκάλισμα (à σκαλιστό, σκαλιστό, Kraweelbauweise)- μάλλον από είδος ιστιοφόρου, "καραβέλα", δηλαδή, αρχικά - ένα πλοίο κατασκευασμένο ξεκινώντας από το πλαίσιο και με θήκη λεία.

Η νέα τεχνολογία έδωσε στους ναυπηγούς μια σειρά από πλεονεκτήματα. Η παρουσία ενός πλαισίου πλοίου επέτρεψε να προσδιοριστούν εκ των προτέρων οι διαστάσεις του και η φύση των περιγραμμάτων, τα οποία, με την προηγούμενη τεχνολογία, έγιναν πλήρως εμφανή μόνο κατά τη διαδικασία κατασκευής. Έκτοτε, τα πλοία έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με προεγκεκριμένα σχέδια. Επιπλέον, η νέα τεχνολογία κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση των διαστάσεων των πλοίων, τόσο λόγω της μεγαλύτερης αντοχής του κύτους όσο και λόγω της μείωσης των απαιτήσεων για το πλάτος των σανίδων που χρησιμοποιούνται για την επιμετάλλωση, γεγονός που κατέστησε δυνατή να χρησιμοποιεί λιγότερο ποιοτική ξυλεία για την κατασκευή πλοίων. Επίσης, μειώθηκαν οι απαιτήσεις για τα προσόντα του εργατικού δυναμικού που εμπλέκεται στην κατασκευή, γεγονός που έδωσε τη δυνατότητα ναυπήγησης πλοίων ταχύτερα και σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από πριν.

Τον 14ο-15ο αιώνα, το πυροβόλο πυροβολικό άρχισε να χρησιμοποιείται στα πλοία, αλλά αρχικά, λόγω της αδράνειας της σκέψης, τοποθετήθηκε σε υπερκατασκευές που προορίζονταν για τοξότες: forcastel και aftercastle, που περιόριζαν την επιτρεπόμενη μάζα των όπλων για λόγους σταθερότητας . Αργότερα, το πυροβολικό άρχισε να εγκαθίσταται κατά μήκος της πλευράς στη μέση του πλοίου, το οποίο αίρει σε μεγάλο βαθμό τους περιορισμούς στη μάζα και, κατά συνέπεια, το διαμέτρημα των όπλων, ωστόσο, η στόχευση τους στον στόχο ήταν πολύ δύσκολη, καθώς η πυρκαγιά ήταν εκτοξεύτηκε μέσα από στρογγυλές τρύπες που έγιναν στο μέγεθος της κάννης του όπλου στα πλάγια, στην πορεία βουλωμένη από μέσα. Πραγματικά λιμάνια πυροβόλων με καλύμματα εμφανίστηκαν μόλις προς τα τέλη του 15ου αιώνα, γεγονός που άνοιξε το δρόμο για τη δημιουργία πλοίων βαρέως οπλισμένου πυροβολικού. Είναι αλήθεια ότι η πλήρωση των όπλων εξακολουθούσε να αποτελεί μεγάλο πρόβλημα - ακόμη και στις μέρες της Mary Rose, τα πιο προηγμένα όπλα με φίμωτρο εκείνη την εποχή έπρεπε να φορτωθούν έξω από το κύτος, καθώς ο στενός εσωτερικός χώρος του καταστρώματος όπλων των πλοίων εκείνης της εποχής δεν τους επέτρεψε να τραβηχτούν μέσα (εξαιτίας αυτού του γεγονότος ότι στα πλοία για μεγάλο χρονικό διάστημα χρησιμοποιούσαν βόμβες φόρτωσης, οι οποίες ήταν πολύ αναξιόπιστες και, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, ήταν κατώτεροι από τα σύγχρονα όπλα με φίμωτρο). Εξαιτίας αυτού, η επαναφόρτωση των όπλων στη μάχη αποκλείστηκε πρακτικά - το βαρύ πυροβολικό αποθηκεύτηκε για ένα μόνο σάλβο κατά τη διάρκεια ολόκληρης της μάχης ακριβώς μπροστά από τη χωματερή επιβίβασης. Ωστόσο, αυτό το βόλεϊ συχνά έκρινε την έκβαση ολόκληρης της μάχης.

Μόνο από το δεύτερο τέταρτο του 16ου αιώνα, άρχισαν να εμφανίζονται πλοία, ο σχεδιασμός των οποίων επέτρεψε την άνετη επαναφόρτωση του βαρέος πυροβολικού κατά τη διάρκεια της μάχης, γεγονός που επέτρεψε τη βολή με επαναλαμβανόμενα βόλια από μεγάλη απόσταση, χωρίς να διακινδυνεύσει να χάσει την ευκαιρία να χρησιμοποιήστε το εάν πλησίασαν την απόσταση επιβίβασης. Έτσι, ο Ισπανός Alonso de Chavez, στο έργο του Espejo de Navegantes (Ο καθρέφτης του πλοηγού), που δημοσιεύτηκε το 1530, συνέστησε τη διαίρεση του στόλου σε δύο μέρη: το πρώτο πλησίασε τον εχθρό και διεξήγαγε μια κλασική μάχη επιβίβασης, ενώ το δεύτερο, ενεργώντας στο πλευρές των κύριων δυνάμεων, τον εξάντλησαν με πυρά πυροβολικού από μεγάλη απόσταση. Αυτές οι συστάσεις αναπτύχθηκαν από Βρετανούς ναυτικούς και εφαρμόστηκαν κατά τη διάρκεια του Αγγλο-ισπανικού πολέμου.

Έτσι, κατά τη διάρκεια του 16ου αιώνα, λαμβάνει χώρα μια πλήρης αλλαγή στη φύση των ναυμαχιών: οι γαλέρες κωπηλασίας, που ήταν τα κύρια πολεμικά πλοία για χιλιάδες χρόνια, δίνουν τη θέση τους σε ιστιοφόρα οπλισμένα με πυροβολικό και στη μάχη επιβίβασης - στο πυροβολικό. .

Η μαζική παραγωγή βαρέων πυροβολικών ήταν πολύ δύσκολη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, μέχρι τον 19ο αιώνα, το μεγαλύτερο από αυτά που ήταν εγκατεστημένα στα πλοία παρέμεινε 32 ... Αλλά η εργασία μαζί τους κατά τη φόρτωση και τη σκόπευση ήταν πολύ περίπλοκη λόγω της έλλειψης μηχανοποίησης και σερβομηχανισμού - τέτοια όπλα ζύγιζαν αρκετούς τόνους το καθένα, γεγονός που απαιτούσε ένα τεράστιο πλήρωμα όπλου. Ως εκ τούτου, για αιώνες, τα πλοία προσπαθούσαν να οπλίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα σχετικά μικρά όπλα, που βρίσκονταν κατά μήκος της πλευράς. Ταυτόχρονα, για λόγους δύναμης, το μήκος ενός πολεμικού πλοίου με ξύλινο κύτος περιορίζεται σε περίπου 70 ... 80 μέτρα, γεγονός που περιόρισε επίσης το μήκος της μπαταρίας του πλοίου: αρκετές δεκάδες βαριά πυροβόλα όπλα μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο σε πολλά σειρές η μία πάνω από την άλλη. Έτσι προέκυψαν πολεμικά πλοία με πολλά κλειστά καταστρώματα όπλων - καταστρώματα - που έφεραν από αρκετές δεκάδες έως εκατοντάδες ή περισσότερα πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων.

Τον 16ο αιώνα άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην Αγγλία τα κανόνια από χυτοσίδηρο, τα οποία αποτελούσαν μεγάλη τεχνολογική καινοτομία λόγω του χαμηλότερου κόστους τους σε σχέση με τον μπρούντζο και της λιγότερο κοπιαστικής κατασκευής σε σύγκριση με το σίδηρο, και ταυτόχρονα είχαν καλύτερα χαρακτηριστικά. Η υπεροχή στο ναυτικό πυροβολικό εκδηλώθηκε κατά τις μάχες του αγγλικού στόλου με την Invincible Armada (1588) και από τότε άρχισε να καθορίζει τη δύναμη του στόλου οποιουδήποτε κράτους, γράφοντας ιστορία μαζικών μαχών επιβίβασης. Μετά από αυτό, η επιβίβαση χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τον σκοπό της σύλληψης ενός εχθρικού σκάφους που έχει ήδη απενεργοποιηθεί από τη φωτιά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το πυροβολικό είχε φτάσει σε έναν ορισμένο βαθμό τελειότητας, τα χαρακτηριστικά των όπλων είχαν σταθεροποιηθεί περισσότερο ή λιγότερο, γεγονός που επέτρεψε τον ακριβή προσδιορισμό της ισχύος ενός πολεμικού πλοίου από τον αριθμό των όπλων και την κατασκευή συστημάτων για την ταξινόμησή τους.

Στα μέσα του 17ου αιώνα εμφανίστηκαν τα πρώτα επιστημονικά συστήματα σχεδιασμού πλοίων και μέθοδοι μαθηματικού υπολογισμού. Εισήχθη στην πράξη γύρω στη δεκαετία του 1660 από τον Άγγλο ναυπηγό Anthony Dean, η μέθοδος προσδιορισμού του εκτοπίσματος και του επιπέδου ίσαλου ενός πλοίου με βάση τη συνολική του μάζα και το σχήμα των περιγραμμάτων επέτρεψε να υπολογιστεί εκ των προτέρων σε ποιο ύψος από την επιφάνεια της θάλασσας οι θυρίδες του κάτω καταστρώματος πυροβόλων όπλων θα βρίσκονταν και για να τακτοποιηθούν αναλόγως τα καταστρώματα και τα πυροβόλα εξακολουθούν να βρίσκονται στην ολίσθηση - νωρίτερα γι' αυτό χρειαζόταν να χαμηλώσει το κύτος του πλοίου στο νερό. Αυτό κατέστησε δυνατό, ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, να προσδιοριστεί η ισχύς πυρός του μελλοντικού πλοίου, καθώς και να αποφευχθούν περιστατικά παρόμοια με αυτά που συνέβησαν με το σουηδικό "Vase" λόγω πολύ χαμηλών θυρίδων όπλων. Επιπλέον, σε πλοία με ισχυρό πυροβολικό, μέρος των λιμανιών όπλων έπεσε αναγκαστικά στα πλαίσια. Μόνο τα κουφώματα που δεν κόπηκαν από θύρες ήταν ηλεκτρικά, οπότε η ακριβής ευθυγράμμιση της σχετικής τους θέσης ήταν σημαντική.

Ιστορία εμφάνισης

Οι άμεσοι προκάτοχοι των θωρηκτών ήταν βαριά οπλισμένες γαλέρες, καρέκλες και τα λεγόμενα "μεγάλα πλοία" (Μεγάλα πλοία). Το English Mary Rose (1510) θεωρείται μερικές φορές το πρώτο σκάφος πυροβολικού - αν και στην πραγματικότητα διατήρησε πολλά χαρακτηριστικά που υποδεικνύουν εστίαση κυρίως στη μάχη επιβίβασης (πολύ ψηλές υπερκατασκευές-πύργοι στην πλώρη και στην πρύμνη, τεντωμένα αντιεπιβιβαστικά δίχτυα πάνω από το κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα του κύτους κατά τη διάρκεια της μάχης, μια μεγάλη ομάδα επιβίβασης, ο αριθμός των στρατιωτών της οποίας ήταν σχεδόν ίσος με τον αριθμό των ναυτών του πλοίου) και, στην πραγματικότητα, ήταν περισσότερο μεταβατικού τύπου σε καλά οπλισμένους πλοίο πυροβολικού. Οι Πορτογάλοι αποδίδουν την τιμή της εφεύρεσής τους στον βασιλιά τους João II (1455-1495), ο οποίος διέταξε να οπλιστούν αρκετές καραβέλες με βαριά όπλα.

Μέχρι τα τέλη του 16ου-17ου αιώνα δεν υπήρχε αυστηρά καθιερωμένη τάξη στη μάχη, μετά την προσέγγιση των αντίπαλων πλευρών, η θαλάσσια μάχη μετατράπηκε σε άτακτη χωματερή μεμονωμένων πλοίων. Οι πυροσβέστες ήταν ένα τρομερό όπλο σε τέτοιες συνθήκες - παλιά πλοία που γεμίστηκαν με εύφλεκτες και εκρηκτικές ουσίες, πυρπολήθηκαν και εκτοξεύτηκαν στον εχθρό.

Ο σχηματισμός στηλών αφύπνισης άρχισε να χρησιμοποιείται στη μάχη προς τα τέλη του 16ου αιώνα, αλλά χρειάστηκαν τουλάχιστον 100 χρόνια (1590-1690) για την ευρεία υιοθέτησή του, καθώς η χρήση γραμμικών τακτικών απαιτούσε συγκεκριμένες αλλαγές στο σχεδιασμό των πλοίων. , καθώς και την εισαγωγή ορισμένου βαθμού τυποποίησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το βρετανικό βασιλικό ναυτικό εν καιρώ πολέμου αποτελούνταν από έναν «πυρήνα» ειδικά κατασκευασμένων πολεμικών πλοίων και πολυάριθμων επιταγμένων «εμπόρων». Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι με μια γραμμική κατασκευή, μια τέτοια ετερογένεια πλοίων από άποψη αξιοπλοΐας και μαχητικής ποιότητας είναι εξαιρετικά άβολη - τα πιο αδύναμα πλοία αποδείχτηκαν ο "αδύναμος κρίκος" της αλυσίδας όταν τοποθετήθηκαν σε μια γραμμή μάχης λόγω χειρότερες επιδόσεις οδήγησης και μικρότερη αντίσταση στα εχθρικά πυρά. Τότε έγινε η τελική διαίρεση των ιστιοφόρων σε πολεμικά και εμπορικά πλοία και τα πρώτα χωρίστηκαν με τον αριθμό των όπλων σε διάφορες κατηγορίες - τάξεις. Η υπαγωγή των πλοίων στην ίδια τάξη εγγυόταν την ικανότητά τους να επιχειρούν στον ίδιο σχηματισμό μεταξύ τους.

Τα πρώτα πραγματικά θωρηκτά εμφανίστηκαν στους στόλους των ευρωπαϊκών χωρών στις αρχές του 17ου αιώνα και το 55-όπλο HMS Prince Royal  (1610) θεωρείται το πρώτο θωρηκτό τριών καταστρωμάτων (τριών καταστρωμάτων). Ακολούθησε το ακόμη μεγαλύτερο και καλά οπλισμένο τριώροφο 100 πυροβόλων HMS Sovereign of the Seas (1637), το οποίο ήταν ένα από τα μεγαλύτερα (και πιο ακριβά) πλοία της εποχής του.

Οι Γάλλοι απάντησαν καταθέτοντας το διώροφο θωρηκτό La Couronne (1636) με 72 πυροβόλα, το οποίο έθεσε τα πρότυπα για ένα πιο μετριοπαθές και φθηνό αλλά ακόμα ισχυρό θωρηκτό. Αυτό σηματοδότησε την αρχή μιας μακροχρόνιας «κούρσας εξοπλισμών» μεταξύ των κύριων ευρωπαϊκών ναυτικών δυνάμεων, το κύριο όργανο της οποίας ήταν ακριβώς τα θωρηκτά.

Τα πλοία της γραμμής ήταν ελαφρύτερα και κοντύτερα από τα "πλοία πύργων" που υπήρχαν εκείνη την εποχή - γαλέρες, που επέτρεψαν να παραταχθούν γρήγορα πλάγια στον εχθρό όταν η πλώρη του επόμενου πλοίου κοίταζε την πρύμνη του προηγούμενου.

Επίσης, τα πλοία της γραμμής διαφέρουν από τις γαλέρες με ίσια πανιά στον ιστό του mizzen (οι γαλέρες είχαν από τρεις έως πέντε ιστούς, από τους οποίους συνήθως ένα ή δύο ήταν «στεγνά», με λοξά όπλα ιστιοπλοΐας), την απουσία μακράς οριζόντιας τουαλέτας στην πλώρη και έναν ορθογώνιο πύργο στην πρύμνη, και τη μέγιστη χρήση της επιφάνειας των πλευρών για όπλα. Το κάτω κύτος αύξησε τη σταθερότητα, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του ανέμου με την εγκατάσταση υψηλότερων ιστών. Το πλοίο της γραμμής είναι πιο ευέλικτο και ισχυρότερο από τη γαλέρα στη μάχη με το πυροβολικό, ενώ η γαλέρα είναι πιο κατάλληλη για μάχη επιβίβασης. Σε αντίθεση με τις γαλέρες, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη μεταφορά εμπορικού φορτίου, τα θωρηκτά κατασκευάστηκαν αποκλειστικά για ναυτικές μάχες και μόνο ως εξαίρεση μερικές φορές έπαιρναν έναν ορισμένο αριθμό στρατευμάτων.

Τα πολυώροφα ιστιοφόρα που προέκυψαν της γραμμής ήταν τα κύρια μέσα πολέμου στη θάλασσα για περισσότερα από 250 χρόνια και επέτρεψαν σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Μεγάλη Βρετανία και η Ισπανία να δημιουργήσουν τεράστιες εμπορικές αυτοκρατορίες.

Μέχρι τα μέσα του 17ου αιώνα, υπήρχε σαφής διαχωρισμός των θωρηκτών σε τάξεις ανάλογα με τον σκοπό και ο αριθμός των όπλων έγινε η βάση για την ταξινόμηση. Έτσι, τα παλιά διώροφα (με δύο κλειστά καταστρώματα όπλων) πλοία, τα οποία είχαν περίπου 50 πυροβόλα, δεν ήταν αρκετά ισχυρά για γραμμική μάχη ως μέρος μιας μοίρας και χρησιμοποιούνταν κυρίως για τη συνοδεία νηοπομπών. Διώροφα θωρηκτά που έφεραν 64 έως 90 πυροβόλα αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος των πολεμικών στόλων, ενώ τριώροφα ή και τετραώροφα πλοία (98-144 πυροβόλα) χρησίμευαν ως ναυαρχίδες. Ένας στόλος 10-25 τέτοιων πλοίων επέτρεψε τον έλεγχο των θαλάσσιων εμπορικών γραμμών και, σε περίπτωση πολέμου, τον αποκλεισμό τους για τον εχθρό.

Τα πλοία της γραμμής πρέπει να διακρίνονται από τις φρεγάτες. Οι φρεγάτες είχαν είτε μόνο μία κλειστή μπαταρία, είτε μία κλειστή και μία ανοιχτή στο πάνω κατάστρωμα. Ο ιστιοφόρος εξοπλισμός των θωρηκτών και των φρεγατών ήταν ουσιαστικά ο ίδιος - τρεις ιστοί, καθένας από τους οποίους είχε απευθείας πανιά. Αρχικά, οι φρεγάτες ήταν κατώτερες από τα θωρηκτά όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, έχοντας υπεροχή μόνο σε εμβέλεια πλεύσης και αυτονομία. Ωστόσο, αργότερα η βελτίωση του περιγράμματος του υποβρύχιου τμήματος του κύτους επέτρεψε στις φρεγάτες να αναπτύξουν υψηλότερη ταχύτητα με την ίδια περιοχή πανιών, καθιστώντας τες τις ταχύτερες μεταξύ των μεγάλων πολεμικών πλοίων (τα ένοπλα clippers που εμφανίστηκαν τον 19ο αιώνα ως μέρος ορισμένων Οι στόλοι ήταν ταχύτεροι από τις φρεγάτες, αλλά ήταν ένας πολύ συγκεκριμένος τύπος πλοίων, γενικά ακατάλληλοι για στρατιωτικές επιχειρήσεις). Τα θωρηκτά, με τη σειρά τους, ξεπέρασαν τις φρεγάτες όσον αφορά την ισχύ πυροβολικού (συχνά πολλές φορές) και το ύψος των πλευρών (που ήταν σημαντικό κατά την επιβίβαση και, εν μέρει, από την άποψη της αξιοπλοΐας), αλλά έχασαν σε ταχύτητα και εμβέλεια πλεύσης, καθώς και δεν μπορούσε να λειτουργήσει σε ρηχά νερά.

τακτικές θωρηκτού

Ο ίδιος ο όρος "θωρηκτό" προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι στη μάχη, τα πλοία πολλαπλών καταστρωμάτων άρχισαν να παρατάσσονται το ένα μετά το άλλο - έτσι ώστε κατά τη διάρκεια του βόλεϊ τους στράφηκαν προς τα πλάγια προς τον εχθρό, επειδή το βόλεϊ από όλα τα πυροβόλα όπλα προκάλεσε το μεγαλύτερο ζημιά στον στόχο. Αυτή η τακτική ονομάστηκε γραμμική. Το χτίσιμο σε γραμμή κατά τη διάρκεια μιας ναυμαχίας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τους στόλους της Αγγλίας, της Ισπανίας και της Ολλανδίας στις αρχές του 17ου αιώνα και θεωρούνταν το κύριο μέχρι τα μέσα του 19ου. Οι γραμμικές τακτικές προστάτευαν επίσης καλά την ηγετική μοίρα από επιθέσεις από τείχη προστασίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, οι στόλοι που αποτελούνται από πλοία της γραμμής θα μπορούσαν να ποικίλλουν τακτικές, συχνά παρεκκλίνοντας από τους κανόνες της κλασικής αψιμαχίας μεταξύ δύο κυλινδρικών στηλών που πηγαίνουν σε παράλληλες διαδρομές. Έτσι, στο Camperdown, οι Βρετανοί δεν μπόρεσαν να παραταχθούν στη σωστή στήλη αφύπνισης και επιτέθηκαν στην ολλανδική γραμμή μάχης σε σχηματισμό κοντά στη γραμμή του μετώπου ακολουθούμενη από μια άτακτη χωματερή και στο Τραφάλγκαρ επιτέθηκαν στη γαλλική γραμμή με δύο διασταυρούμενες στήλες, χρησιμοποιώντας επιδέξια τα πλεονεκτήματα της διαμήκους πυρκαγιάς, η πρόκληση αδιαίρετων εγκάρσιων διαφραγμάτων σε ξύλινα πλοία υπέστησαν τρομερή ζημιά (στο Trafalgar, ο ναύαρχος Nelson χρησιμοποίησε την τακτική που ανέπτυξε ο ναύαρχος Ushakov). Αν και αυτές ήταν εκτός των συνηθισμένων περιπτώσεων, εντούτοις, ακόμη και στο πλαίσιο του γενικού παραδείγματος της γραμμικής τακτικής, ο διοικητής της μοίρας είχε συχνά αρκετό χώρο για τολμηρούς ελιγμούς και οι κυβερνήτες για να δείξουν τη δική τους πρωτοβουλία.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αγωνιστικές ιδιότητες

Αν και σε σύγκριση με τα ολομεταλλικά πλοία των επόμενων εποχών, τα ξύλινα θωρηκτά ήταν σχετικά μικρά, ωστόσο ήταν κατασκευές εντυπωσιακής κλίμακας για την εποχή τους. Έτσι, το συνολικό ύψος του κύριου ιστού της ναυαρχίδας του Nelson - "Victory" - ήταν περίπου 67 μέτρα (πάνω από ένα κτίριο 20 ορόφων) και η μεγαλύτερη αυλή έφτασε σε μήκος τα 30 μέτρα ή σχεδόν τα 60 μέτρα με εκτεταμένα πνεύματα αλεπούς. Φυσικά, όλες οι εργασίες με σπάρους και αρματωσιές γίνονταν αποκλειστικά με το χέρι, κάτι που απαιτούσε τεράστιο πλήρωμα - έως 1000 άτομα.

Το ξύλο για την κατασκευή θωρηκτών (συνήθως δρυς, σπανιότερα τικ ή μαόνι) επιλέχθηκε πιο προσεκτικά, εμποτίστηκε (λέκωσε) και στέγνωσε για αρκετά χρόνια, μετά το οποίο τοποθετήθηκε προσεκτικά σε πολλά στρώματα. Η πλαϊνή επένδυση ήταν διπλή - μέσα και έξω από τα κουφώματα. Το πάχος του εξωτερικού δέρματος μόνο σε ορισμένα θωρηκτά έφτασε τα 60 cm στο gondek (στην ισπανική Santisima Trinidad) και το συνολικό πάχος του εσωτερικού και του εξωτερικού δέρματος ήταν έως και 37 ίντσες (δηλαδή, περίπου 95 cm). Οι Βρετανοί κατασκεύασαν πλοία με σχετικά λεπτή επένδυση, αλλά συχνά τοποθετημένα πλαίσια, στην περιοχή της οποίας το συνολικό πάχος της πλευράς στο gondek έφτασε τα 70-90 cm από μασίφ ξύλο. Μεταξύ των πλαισίων, το συνολικό πάχος της πλευράς, που σχηματίζεται από δύο μόνο στρώματα δέρματος, ήταν μικρότερο και έφτανε τα 2 πόδια (60 cm). Για μεγαλύτερη ταχύτητα, τα γαλλικά θωρηκτά κατασκευάστηκαν με πιο αραιούς σκελετούς, αλλά με πιο χοντρό δέρμα - έως 70 cm συνολικά μεταξύ των πλαισίων.

Για την προστασία του υποβρύχιου τμήματος από τη σήψη και τη ρύπανση, καλύφθηκε με εξωτερικό δέρμα από λεπτές σανίδες από μαλακό ξύλο, το οποίο αλλαζόταν τακτικά κατά τη διαδικασία ξυλείας σε ξηρή αποβάθρα. Στη συνέχεια, στο γύρισμα του 18ου-19ου αιώνα, η επένδυση με χαλκό άρχισε να χρησιμοποιείται για τους ίδιους σκοπούς.

Ακόμη και ελλείψει πραγματικής σιδερένιας θωράκισης, τα θωρηκτά εξακολουθούσαν να είναι σε κάποιο βαθμό και σε μια ορισμένη απόσταση προστατευμένα από τα εχθρικά πυρά, επιπλέον:

Στη μάχη συνήθως έβγαιναν εκτός μάχης πυροβολώντας τα σπάρους, με ήττα του πληρώματος ή με πυρά, σε ορισμένες περιπτώσεις αιχμαλωτίστηκαν από την ομάδα επιβίβασης αφού εξαντλήθηκαν οι δυνατότητες αντίστασης και ως αποτέλεσμα άλλαξαν χέρια για δεκαετίες μέχρι που έπεσαν θύματα πυρκαγιάς, ξηρής σήψης ή σκαθαριού που τρυπούσε το ξύλο. Η βύθιση ενός θωρηκτού στη μάχη ήταν μια σπάνια υπόθεση, καθώς η πλημμύρα με νερό μέσα από σχετικά μικρές τρύπες από τις οβίδες, που συνήθως βρίσκονται πάνω από την ίσαλο γραμμή, ήταν μικρή και οι αντλίες του πλοίου το αντιμετώπιζαν αρκετά καλά, και οι ίδιες οι τρύπες ήταν σφραγισμένο από μέσα κατά τη διάρκεια της μάχης - με ξύλινα βύσματα, ή από έξω - υφασμάτινο σοβά.

Ήταν αυτός ο παράγοντας που έγινε καθοριστικός για την εγκαθίδρυση της αγγλικής ναυτικής κυριαρχίας στον Ατλαντικό κατά τη διάρκεια του Επταετούς Πολέμου, όταν ο γαλλικός στόλος, εξοπλισμένος με τεχνικά πιο προηγμένα πλοία, έχασε μάχες με πιο έμπειρους Άγγλους ναυτικούς, γεγονός που οδήγησε στην απώλεια γαλλικών αποικιών στις Δυτικές Ινδίες και στον Καναδά. Μετά από αυτό, η Αγγλία έφερε δικαιωματικά τον τίτλο της ερωμένης των θαλασσών, υποστηρίζοντας τα λεγόμενα του. «διπλού στάνταρ», δηλαδή διατήρηση ενός τέτοιου μεγέθους στόλου, που κατέστησε δυνατή την αντιμετώπιση των δύο επόμενων πιο ισχυρών στόλων στον κόσμο.

Ρωσοτουρκικοί πόλεμοι

Ναπολεόντειοι πόλεμοι

Αυτή τη φορά η Ρωσία και η Αγγλία είναι σύμμαχοι. Αντίστοιχα, η Ναπολεόντεια Γαλλία αντιμετώπισε αμέσως δύο από τις ισχυρότερες θαλάσσιες δυνάμεις εκείνη την εποχή. Και αν ο ρωσο-αυστριακός στρατός ηττήθηκε στο Austerlitz, τότε στη θάλασσα ο βρετανικός και ο ρωσικός στόλος, αντίθετα, κέρδισαν τη μία νίκη μετά την άλλη. Συγκεκριμένα, οι Άγγλοι, υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Νέλσον, νίκησαν ολοσχερώς τον γαλλο-ισπανικό στόλο στο Τραφάλγκαρ και ο ρωσικός στόλος, υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Ουσάκοφ, για πρώτη φορά στην ιστορία των στρατιωτικών στόλων, κατέλαβε το φρούριο του Κέρκυρα καταιγίδα από τη θάλασσα με άμεση συμμετοχή των πολεμικών πλοίων του στόλου. (Πριν από αυτό, σχεδόν πάντα το ναυτικό φρούριο εισέβαλλε μόνο από τη δύναμη αποβίβασης επίθεσης που προσγειώθηκε από τον στόλο, ενώ τα πλοία του στόλου δεν συμμετείχαν στην επίθεση στο φρούριο, αλλά απέκλεισαν μόνο το φρούριο από τη θάλασσα.)

Ηλιοβασίλεμα ιστιοφόρα της γραμμής

Μεταξύ του τέλους του 18ου και των μέσων του 19ου αιώνα, η ανάπτυξη των θωρηκτών ακολούθησε σχεδόν αποκλειστικά μια εκτεταμένη διαδρομή: τα πλοία έγιναν μεγαλύτερα και έφεραν βαρύτερα όπλα, αλλά ο σχεδιασμός και οι μαχητικές τους ιδιότητες άλλαξαν ελάχιστα, στην πραγματικότητα, είχε ήδη φτάσει στην τελειότητα που ήταν δυνατή με το υπάρχον επίπεδο τεχνολογίας. Οι κύριες καινοτομίες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν η αύξηση του επιπέδου τυποποίησης και η βελτίωση των επιμέρους στοιχείων του σχεδιασμού της γάστρας, καθώς και η αυξανόμενη εισαγωγή του σιδήρου ως δομικού υλικού.

• Κατάλογος ανδρών του πολέμου 1650-1700. Μέρος II. Γαλλικά πλοία 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Γαλλική ναυτική ιστορία.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Περιέχει, για παράδειγμα, λίστα πλοίων 1661 έως 1715 (τιμές 1-3). Συγγραφέας: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5